როგორც წესი, ამერიკული მანქანების ძრავები განიხილება სუპერ საიმედო, გამძლე, მაგრამ ჭირვეული და არასაკმარისი ძალა. ამ სტატიაში, Ravto.by-ის სპეციალისტებთან ერთად, განვიხილავთ 3.5 ლიტრიან V6-ს კორპორაცია Chrysler-ისგან. ეს ძრავა დამონტაჟდა Chrysler 300 და 300M, Concorde, Intrepid, Pacifica, Prowler and Sebring, Dodge Magnum and Charger, Avenger, Challenger.

3.5 V6 ძრავის ორი თაობა

1993 წელს Chrysler-მა „განაახლა“ საშუალო ასაკის 3.3-ლიტრიანი V6, რომელიც, მიუხედავად მისი არც თუ ისე მოწინავე დიზაინისა, ბლოკის ორივე ნახევრზე ერთი ამწე ლილვითა და სარქვლის ამომყვანი სარქველით, წარმოებული იყო ახალი ძრავის პარალელურად.

განახლების დროს გამოჩნდა V- ფორმის "ექვსის" ვარიანტები 2.7, 3.5 მოცულობით და 2000-იანი წლების მეორე ნახევარში 4.0 ლიტრით. ქვედა ლილვს V6 და ახალ ზედა ლილვს ჰქონდათ მხოლოდ ერთი საერთო - ზეთის ქვაბი.

თუმცა, სინამდვილეში, Chrysler-ის 3.5-ლიტრიანი ძრავა (ძრავის აღნიშვნები EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK) დაფუძნებულია იმავე თუჯის ბლოკზე 3.3-ლიტრიანი V6-დან. დგუშის დარტყმა 81 მმ არ შეცვლილა, ცილინდრის დიამეტრი გაიზარდა 93-დან 96 მმ-მდე. შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 10.4-მდე. ძრავის სიმძლავრე იყო 214 ცხ.ძ. 5800 rpm-ზე და მომენტი არის 300 Nm 2800-ზე.

ბლოკის თავები, რა თქმა უნდა, შექმნილია მიწიდან ზემოდან, თითოეულში თითო ამწე. თითოეულ ცილინდრს ჰქონდა ორი შესასვლელი და ორი გამოსაბოლქვი სარქველი. ბლოკის წინა კედელი მოდიფიცირებულია ნავთობის ტუმბოს და დროული ძრავის დასაყენებლად, ამწე ლილვის საბურავებით. დრო ამოძრავებს არა ჯაჭვით (როგორც 3.3 და 3.8 ლიტრიან ძრავებში), არამედ ღვედით, რომელიც ასევე ამოძრავებს გაგრილების სისტემის ტუმბოს. სხვათა შორის, 3.5 ლიტრიანი ძრავა ისეა შექმნილი, რომ გატეხილი დროის ღვედი არ გამოიწვიოს სარქველებისა და დგუშების შეჯახება. პირველი თაობის ძრავას ჰქონდა სამი აალებადი კოჭა, რომელთაგან თითოეული ანთებდა ორ სანთელს ერთდროულად (ერთ-ერთი სანთელი გამოსცემდა ნაპერწკალს არა შეკუმშვის დროს).

ასევე, 3.5-ლიტრიანმა ძრავამ მიიღო შემავალი კოლექტორი, რომელსაც აქვს შემშვები ტრაქტის სიგრძის შეცვლის მექანიზმი. საინტერესოა, რომ პირველ თაობაში, ანუ 1993 წლიდან 1999 წლამდე, 3.5-ლიტრიანი ძრავა აღჭურვილი იყო ორმაგი შემავალი კოლექტორით, რომლის თითოეული ნახევარი აწვდიდა ჰაერს V- ბლოკის საკუთარ ნახევარს. შესაბამისად, ასეთ ძრავებზე ასევე იყო ორი დროსელის სარქველი.

Chrysler-ის პირველი თაობის 3.5-ლიტრიანი V6 იყენებს ორ ამძრავ ქამარს დაჭიმვის გარეშე. მათი ჩარევა უნდა შემოწმდეს და დარეგულირდეს ხელით.

1998 წელს განახლდა 3.5 ლიტრიანი ძრავა. მას შემდეგ მისი ბლოკი ჩამოსხმული იყო ალუმინის შენადნობიდან. ბლოკი გაფორმებული იყო თუჯის სახელოებით. შეკუმშვის კოეფიციენტი შემცირდა 10.1-მდე. თითოეულმა სანთელმა მიიღო ინდივიდუალური სპირალი. ძრავის სიმძლავრე 232-250 ცხ.ძ-მდე გაიზარდა. 6400 rpm-ზე (და დაახლოებით 339 Nm 3900 rpm-ზე) ცილინდრის გაუმჯობესებული ვენტილაციის გამო. გაზრდილი იყო დროსელის სარქვლის (ამჯერად ერთადერთი) დიამეტრი, გაიზარდა შემშვები სარქველების დიამეტრიც და მათი გახსნის „სიღრმე“ უფრო დიდი. საგრძნობლად ოპტიმიზირებულია მიმღები ტრაქტი, რომელიც ახლა პლასტმასის კომპოზიტისგან იყო დამზადებული. 2000-იანი წლების დასაწყისში, Chrysler V6-ის სიმძლავრე-წონის თანაფარდობა კონკურენციას აღემატებოდა, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ამერიკული ძრავა შეკუმშვის კოეფიციენტით 10.1 იყო შექმნილი 92-ე ბენზინზე მუშაობისთვის.

ამ ძრავის წარმოება 2010 წელს შეწყდა, ის შეიცვალა Pentastar ოჯახის ახალი 3.6 ლიტრიანი ერთეულით.

Chrysler 3.5-ლიტრიანი V6 პრობლემები

3.5 ლიტრიანი ძრავის ორივე თაობას, თუჯის და ალუმინის ბლოკს, აქვს რამდენიმე თანდაყოლილი პრობლემა. კერძოდ, ბლოკში ნავთობის არხებს აქვს მცირე განივი, ამწე სავენტილაციო სისტემის მუშაობა არასაკმარისია და გამაგრილებელი სისტემის მილი წყალმიმღების მანიფოლდის ქვეშ ხშირად ჟონავს. ზოგადად, ამერიკული V6 შეიქმნა საკმაოდ საფუძვლიანად და მოკლებულია საეჭვო გადაწყვეტილებებს. მაგრამ წლების მუშაობის შემდეგ, აღმოჩნდა, რომ ამ ძრავის გატეხვაც შესაძლებელია.

Chrysler-ის 3.5-ლიტრიანი V6 უკიდურესად მოთხოვნადია ზეთის ხარისხზე და მისი ჩანაცვლების სიხშირეზე. ეს ძრავა ფაქტიურად საკმაოდ ცხელია და, შესაბამისად, დაბალი და თუნდაც საშუალო ხარისხის ზეთი მასში საკმაოდ სწრაფად კარგავს თავის თვისებებს. კარკასის ცუდი ვენტილაცია ასევე ქმნის პრობლემებს, რის გამოც ზეთის ნისლი წარმოიქმნება ზეთის მიერ არ გარეცხილი კარკასის ზედაპირებზე ძლიერი ლაქის ნალექისა და ზეთის შედედების სახით. ეს კოლტები ხვდება ზეთში და ბლოკავს არხებს, რომლებიც ზეთს აწვდიან მთავარ და დამაკავშირებელ ღეროების საკისრებს. შედეგად, Chrysler-ის 3.5-ლიტრიანი V6 იწყებს დარტყმას ან უბრალოდ ჭუჭყს. ეს პრობლემა ცნობილია როგორც ელექტროსადგურის სამშობლოში, ასევე დსთ-ს უზარმაზარ სივრცეში. სამწუხაროდ, ლაინერების დაჭიმვა და შეფერხება, რომელსაც თან ახლავს დამაკავშირებელი ღეროების გატეხვა, საკმაოდ გავრცელებული პრობლემაა, რომელიც თან ახლავს ამ ძრავას ყველა მანქანაზე, რომელზედაც ის იყო დამონტაჟებული.

თქვენ შეგიძლიათ გაახანგრძლივოთ EGN ძრავის სიცოცხლე და რესურსი მაღალი ხარისხის ზეთის შეცვლის ინტერვალების შემცირებით 5000 კმ-მდე და პერიოდული (ყოველ 50,000 კმ) გაწმენდით ამწე სავენტილაციო სისტემის სარქველში.

ხშირად 3,5 ლიტრიან ძრავზე შეგიძლიათ დააკვირდეთ გაჟონვას მილიდან, რომელიც ანტიფრიზს აწვდის „ღუმელის“ რადიატორს. მილი გადის შემშვები კოლექტორის ქვეშ და მისადგომი ძალიან რთულია. მილი (მისი ნაწილის ნომერი 04792185AC) შეიძლება უბრალოდ კოროზირდება, ან ანტიფრიზი შეიძლება გამოვიდეს მისი O-ring (06505692AA) გასწვრივ.

Chrysler-ის 3.5-ლიტრიანი V6-ის გაგრილების ტუმბოს იმპერატორი დამზადებულია პლასტმასისგან; ის ნაკლებად მიდრეკილია კავიტაციისკენ, მაგრამ შეიძლება დაიშალოს ანტიფრიზში დაგროვილი ჟანგისა და ნალექის გამო. ტუმბოს პრობლემებს თან ახლავს ძრავის მაღალი ტემპერატურა და, ყველაზე მოწინავე შემთხვევებში, გადახურება. ანტიფრიზი ამ ძრავში უნდა შეიცვალოს მინიმუმ 5 წელიწადში ერთხელ. აჯობებს გაცვეთილი ტუმბო დაუყოვნებლივ შეცვალოთ თერმოსტატით. თუ ანტიფრიზის და ტუმბოს გამოცვლის შემდეგ ძრავა გადახურდება ან ანტიფრიზი ტოვებს, საჭიროა გაგრილების სისტემის მჭიდროობის შემოწმება: ხშირად კრაისლერ 3,5 ლიტრიან V6-ზე ცილინდრის თავსაური ჟონავს.

იშვიათად, მაგრამ არის ამ ძრავის საკონტროლო განყოფილების გაუმართაობის შემთხვევები. ეს გამოწვეულია ერთი პროცედურის გამო, რომელიც აკრძალულია ამ ძრავაზე. კერძოდ: Chrysler-ის 3.5-ლიტრიანი V6 სტარტერით ვერ ტრიალებს შტეფსელიდან გათიშული ანთების კოჭით. თუ სპირალი დამაგრებულია მიწასთან, საკონტროლო განყოფილებაში ანთების კონტროლის ყველა წრე დაიწვება.

მაგრამ, როგორც წესი, 3.5-ლიტრიანი V6 Chrysler-ის (EGN) სიცოცხლე მთავრდება ძირითადი და დამაკავშირებელი ღეროების საკისრების არასაკმარისი შეზეთვის გამო. ძრავა იწყებს დარტყმას, რასაც თან ახლავს ამწე ლილვის ჟურნალების ცვეთა, ან უბრალოდ სოლი.

სად ვიყიდო Chrysler 3.5 V6 კონტრაქტის ძრავა (EGN)?

Chrysler EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK ძრავის შეძენა შესაძლებელია Ravto.by-ის საწყობიდან, რომელსაც აქვს საკუთარი საიტი ჩრდილოეთ ამერიკაში. შეერთებულ შტატებში Ravto.by დამოუკიდებლად ანაწილებს მანქანებს ნაწილებისთვის და აგზავნის სათადარიგო ნაწილებს მინსკისა და მოსკოვის საწყობებში. ყველა დეტალისთვის და მით უმეტეს ძრავისთვის, Ravto.by ინახავს და გადასცემს კლიენტს ინფორმაციას რეალური გავლილი გარბენის შესახებ. სხვათა შორის, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია ძრავის ან ავტომატური ტრანსმისიის ყიდვისას, გარბენი ამერიკიდან ელექტროსადგურებზე და ტრანსმისიებზე ნაკლებია, ვიდრე ევროპულებზე. გარდა ამისა, ამერიკული მანქანებიდან ამოღებულ ძრავებს აქვთ საათების მინიმალური რაოდენობა, ნაკლებად სტრესული და საცობების გარეშე. Ravto.by საიტი მდებარეობს სამხრეთ შეერთებულ შტატებში და დემონტაჟს მანქანებს ამ თბილი და არა მჭიდროდ დასახლებული რეგიონიდან.

ევგენი დუდარევი
საიტი

კონტაქტები მინსკში
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 ველკომ
+375 29 125 12 12 ველკომ

კონტაქტები მოსკოვში
+7 925 299 94 38 (საბითუმო)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

სპეციფიკაციები

• სამუშაო მოცულობა, სმ³: 3518

• ძრავის სიმძლავრე: 253 ცხ 6400 rpm-ზე

• ბრუნვის მომენტი: Nm @ 3900 rpm

• ცილინდრების რაოდენობა: 6

• ცილინდრის დიამეტრი: 96

• დგუშის დარტყმა: 87

• ძრავის ტიპი: ბენზინი

მთავარი ხარვეზები

• სამუშაო მოცულობა, სმ³: 3231

• ძრავის სიმძლავრე: 228 HP 6300 rpm-ზე

• ბრუნვის მომენტი: 305 Nm @ 3800 rpm

• ცილინდრების რაოდენობა: 6

• სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე: 4

• ცილინდრის დიამეტრი: 92

• დგუშის დარტყმა: 81

• ცილინდრების განლაგება: V- ფორმის

• ძრავის ტიპი: ბენზინი

• მიღების ტიპი: განაწილებული ინექცია

ძრავი 3,2 ლიტრი

ძრავი 3.5 ლიტრი

ძრავის კოეფიციენტების შესრულებისას 3.2. და 3.5 ლ., უნდა აღინიშნოს შემდეგი:

რუსეთის ავტობაზრობაზე 3.2 ძრავა საკმაოდ იშვიათია, ხოლო 3.5 ლიტრიანი. იგი კარგად არის ცნობილი და პოპულარული რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე მემანქანეებში. პრინციპში, ორივე ძრავა ერთმანეთის მსგავსია, როგორც გარეგნულად, ასევე შიდა შინაარსით. ისინი არიან მაღალი ბრუნვის, დინამიური, გლუვი მართვის დროს. 1995 წელს ძრავა იყო 3.5 ლიტრი. აღიარეს საუკეთესო ძრავად ამერიკაში.

განსხვავება მდგომარეობს მხოლოდ ზოგიერთ დეტალში, რომელიც იცვლება წლების განმავლობაში და მოცულობაში, ასევე ტრანსპორტის გადასახადის გაზრდაში, OSAGO და ბენზინის მოხმარებაში, რომელიც იქნება 3,2 ლიტრზე მეტი. თავიდანვე ძრავის აჩქარება 100 კმ-მდე თითქმის იგივეა, მაგრამ თუ გასწრებაზე მიდიხართ, მაშინ 3.5 შესამჩნევად უფრო სწრაფი და მგრძნობიარეა.

3.2 არის მოძველებული ვერსია 3.5. ძრავის მცირე მოცულობის და ნაკლები ბრუნვის არსებობის გამო, მანქანის დინამიური მახასიათებლები საგრძნობლად მცირდება. თუმცა, თუ რბოლა არ არის პრიორიტეტი, ამ ძრავით აღჭურვილი მანქანა საკმაოდ კარგი და ეკონომიური ვარიანტია ოჯახური ცხოვრებისთვის.

რაც შეეხება ძრავის ნაწილებს, 2001 წლამდე გამოშვებულ 3.5 - 3.2 და თუნდაც 2.7 ძრავებს ზუსტად იგივე ბორბალი აქვთ. 2002 წლიდან, 3.5 და 2.7 ძრავების მფრინავები ასევე იგივეა, მაგრამ უკვე განსხვავებულია 3.2-თან შედარებით, რომელიც შეწყდა 2001 წლის შემდეგ. იგივეა ძრავის ტვინი და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (პირველ შემთხვევაში ძრავის ტვინი ორშემერთებელია და ავტომატური გადაცემის ტვინი ცალ-ცალკე მიდის, მეორე შემთხვევაში ძრავის ერთი ტვინია. და ავტომატური ტრანსმისია 4 კონექტორისთვის). თუ ძრავა არის 3.2, მაშინ ტვინი უნდა იყოს მხოლოდ ორმაგნიანი, რადგან ოთხი შტეფსელი წარმოიქმნა მას შემდეგ, რაც 3.2 შეწყდა.

ორივე ძრავის მუშაობის უარყოფითი ასპექტებიდან უნდა აღინიშნოს ძრავის გადახურების ხშირი შემთხვევა გამაგრილებელი ვენტილატორის გაუმართაობის გამო, რაც იწვევს ძრავის დაძაბვას.

ამის მიზეზები სხვადასხვა ფაქტორებია, რომლებიც აღწერილია ქვემოთ მოცემულ ბმულზე.

3,2 / 3,5 ლიტრიანი ძრავის დაყენება ამერიკულ მანქანებზე წლის განმავლობაში

კაპიტალური რემონტი ნაწილის ნომრები

Chrysler LHS 3.5 ძრავი

04626657 დამაკავშირებელი ღერო
CB1669P25MM დამაკავშირებელი ღეროს საკისარი 0.25მმ
05003962AA მთავარი საკისარი
MS2210P Liners root სტანდარტი
MS2210P25MM ზოლები, ძირითადი 0.25 კომპლექტი
7385MA25MM საბაზისო კომპლექტი, 0.25
MS2210P50MM ბუჩქები, მთავარი 0.5
04792020AB ამწე ლილვის ტარების ბიძგი
04663891AB ცილინდრის თავსაბურავი მარცხნივ
04663890AB ცილინდრის თავის შუასადებები მარჯვნივ
04663625 ამწე ლილვის ზეთის ლუქი, უკანა
04792317 წინა ამწე ლილვის ზეთის ლუქი
06504329 ცილინდრის თავის ჭანჭიკი
04663851 შემავალი კოლექტორის შუასადებები, ზედა
5281090 ზეთის ფილტრი
4792353 დროის ქამარი
4573347, 4892109AA დროის ღვედის დაჭიმვის ჰიდრავლიკური
04897 035AA დგუშის რგოლები

კრაისლერი

1998-2004 Chrysler Concord 3.2 & 3.5 ლიტრი V-6
1998-2004 Chrysler Intrepid 3.2 & 3.5 ლიტრი V-6
1999-2008 Chrysler 300 & 300M 3.2 & 3.5 ლიტრი V-6
1999-2004 წწ Chrysler LHS 3.5 ლიტრი V-6
1999-2002 წწ Chrysler Prowler 3.5 ლიტრი V-6
2004-2010 Chrysler Pacifica 3.5 & 4.0 ლიტრი V-6
2007-2009 წწ Chrysler Sebring 3.5 ლიტრი V-6
2008-2010 Chrysler Town & Country Van 4.0 ლიტრი V-6

ავუარე

1998-2004 Dodge Intrepid 3.2 & 3.5 ლიტრი V-6
2008-2009 Dodge Avenger 3.5 ლიტრი V-6
2009-2010 Dodge Challenger 3.5 ლიტრი V-6
2006-2008 Dodge Charger 3.5 ლიტრი V-6
2009-2009 Dodge Journey 3.5 ლიტრი V-6
2005-08 Dodge Magnum 3.5 ლიტრი V-6
2008-2010 Dodge Grand Caravan 4.0 ლიტრი V-6
2007-2009 Dodge Nitro 4.0 ლიტრი V-6

1999-2001 Plymouth Prowler 3.5 ლიტრი V-6

Toyota 2GR-FE / FSE / FXE / FZE 3.5 ლიტრიანი ძრავა.

Toyota 2GR ძრავის სპეციფიკაციები

ხარვეზები და ძრავის შეკეთება 2GR-FE / FSE / FXE / FZE

2GR ძრავა შეიქმნა 2005 წელს, როგორც 3MZ-FE-ის შემცვლელი, 4 ლიტრის ბაზაზე, დგუშის დარტყმის შემცირებით 95 მმ-დან 83 მმ-მდე. (გეომეტრიის კორექტირებით შეიქმნა ასევე 3GR, 4GR, 5GR). ცილინდრის ბლოკი არის 2გრ ალუმინის თუჯის ლაინერებით, ცილინდრების კამერის კუთხე არის 60°, დგუშები მსუბუქი T-ის ფორმისაა, შემაერთებელი ღეროები ყალბია. ტაიმინგი ჯაჭვურია, გამოიყენება ჰიდრავლიკური ამწეები, ასე რომ თქვენ არ გჭირდებათ სარქველების რეგულირება, ცვლადი სარქვლის დროითი სისტემა გამოიყენება მიმღებ და გამონაბოლქვი ლილვებზე Dual-VVTi, ამწე კოლექტორი ცვლადი გეომეტრიით ACIS, ე.ი. ძრავი ტექნიკურად კარგია. ძირითადი ვერსიის გარდა, შეიქმნა სხვა მოდიფიკაციები, საკუთარი მახასიათებლებით.

Toyota 2GR ძრავის მოდიფიკაციები

1.2GR-FE - საბაზო ძრავა, შეკუმშვის კოეფიციენტი 10.8, სიმძლავრე 277 ცხ.
2. 2GR-FSE (D4S) - 2GR-FE-ის ანალოგი საწვავის პირდაპირი ინექციით. შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 11.8-მდე. ძრავის სიმძლავრე 296-დან 318 ცხ.ძ-მდე მერყეობს.
3. 2GR-FXE - ატკინსონის ციკლზე მოქმედი 2GR-FE-ის ანალოგი. შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 12.5 და 13. სიმძლავრე შესაბამისად 249 და 295 ცხ.ძ.
4.2GR-FZE - GR-ის სპორტული ვერსია კომპრესორით და 325-350 ცხ.ძ. გამოიყენება Lotus და Toyota Aurion TRD მანქანებზე.
5. 2GR-FKS არის 2GR-FXE და 2GR-FSE ნაზავი საწვავის პირდაპირი ინექციით. სიმძლავრე 278 HP 6000 rpm-ზე, ბრუნვის მომენტი 360 Nm 4600 rpm-ზე. Lexus-ზე ეს ძრავა ავითარებს 295 ცხ.ძ. და 311 ცხ.ძ., მანქანის მოდელის მიხედვით.
6.2GR-FXS არის 2GR-FKS-ის ჰიბრიდული ვერსია. სიმძლავრე 313 HP 6000 rpm-ზე, ბრუნვის მომენტი 335 Nm 4600 rpm-ზე.

გაუმართაობა, 2GR პრობლემები და მათი მიზეზები

1. ზეთის გაჟონვა. პრობლემა VVTi შეზეთვის სისტემაში ნავთობის მილშია, ეს მილი, გაურკვეველი მიზეზის გამო, დამზადებულია კომპოზიტური ლითონის რეზინის ლითონისგან, დროთა განმავლობაში, რეზინის ნაწილი ჟონავს ყველაზე უსიამოვნო შედეგებით. ამ გაუმართაობის გამო, Toyota-მ ჩაატარა მანქანების მასობრივი გაწვევა, ასე რომ, თუ თქვენი ძრავა 2010 წლამდე იყო წარმოებული, შეცვალეთ ზეთის ხაზი მთლიანად მეტალის.
2. ძრავის ხმაური / ხრაშუნა გაშვებისას. ეს პრობლემა გამოწვეულია VVTi შეერთებით, ის ითვლება GR ძრავების მახასიათებლებად და არ მოქმედებს რესურსზე. თუ თქვენთვის არასასიამოვნოა ზედმეტი ბგერების მოსმენა, შეცვალეთ VVTi შეერთებები, ყველაფერი გამოვა.
3. დაბალი უმოქმედობის სიჩქარე. XX-თან დაკავშირებული პრობლემები მოგვარებულია დროსელის სარქვლის გაწმენდით, ამ პროცედურის ჩატარება ყოველ 50 ათას კილომეტრზე არ დააზარალებს.

გარდა ამისა, სტაბილურია, ერთხელ 50-70 ათასი კმ, ნ ომპა იწყებს დინებას, საკითხი წყდება ჩანაცვლებით, ძრავების პირველ ვერსიებზე, აალების კოჭები სტაბილურად დაფრინავენ, დროთა ჯაჭვი ნორმალურად მუშაობს, 200 ათას კმ-მდე პრობლემა არ არის. 2GR-FSE ვერსია გამოირჩევა მე-5 ცილინდრის პრობლემით: დიზაინის ხარვეზების გამო არ ხდება სათანადო გაგრილება და გადახურების შემდეგ ცილინდრში წარმოიქმნება ნაკაწრები. შედეგად, გვაქვს ზეთის მაღალი მოხმარება და დაზიანებული ცილინდრის ბლოკი, რომელიც არ არის განკუთვნილი სარემონტოდ.
ამის მიუხედავად, 2GR რესურსი, გაგრილების სისტემის მდგომარეობის სისტემატური შენარჩუნებით და მონიტორინგით, 300 ათას კმ-ზე მეტია, მთავარია ზეთზე არ დაზოგოთ და ყველაფერი საათივით იმუშავებს.

Toyota 2GR-FE / FSE / FXE / FZE ძრავის დარეგულირება

ჩიპ-ტიუნინგი. ატმოსფერო.

ატმოსფერული ტუნინგის თვალსაზრისით, 2GR არ არის საუკეთესო არჩევანი, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ დააყენოთ MWR დგუშები შეკუმშვის კოეფიციენტზე 12, გააკეთოთ ცილინდრის თავის პორტირება, დააყენოთ 3-1 გამონაბოლქვი, მაგრამ ეს არ მოგცემთ მნიშვნელოვან ზრდას, რომ აღარაფერი ვთქვათ ჩიპების უბრალო დარეგულირებაზე, ეს საკმაოდ მაუსის აურზაურია ... 2GR-ის დარეგულირების ერთადერთი ღირებული გზა არის გაძლიერება ...

კომპრესორი 2გრ

ზუსტად ისე, როგორც ამ ძრავისთვის კომპრესორულ ვეშაპებს აწარმოებენ კომპანიები TRD, HKS და სხვები. ყველაფერი მარტივია, ნაყიდი, დაყენებული (ყველაფერი დაყენებულია 1 დღეში), Wiseco Piston დგუშები SJ 9, 440 კუბ.სმ ინჟექტორებისთვის და 350 ც.ძ. მიიღეთ პრობლემა არ არის. თუ ეს საკმარისი არ არის, მოძებნეთ უფრო ძლიერი სუპერჩამტენი, Apexi Engine Management და ააფეთქეთ რაც შეიძლება მეტი.
რა თქმა უნდა, თქვენ შეგიძლიათ ააწყოთ 2GR ტურბო 35-ე გარეტზე, მაგრამ ეს აღმოჩნდება ერთჯერადი მანქანა, რომელიც დროის უმეტეს ნაწილს ლიფტზე დაკიდება, უფრო მეტიც, ფინანსური ხარჯები ყოვლისმომცველი გადასინჯვისთვის. ძრავა არაბუნებრივად მაღალი იქნება.

მეორადი ძრავა Ford Explorer EcoBust 3.5

შეიძინეთ ძრავი Ford Explorer 3.5 ბენზინი

საკონტრაქტო ძრავა Ford Explorer V 3.5 EcoBoost 2010-

ძრავის მოდელი: 3.5 EcoBoost

ძრავის მოცულობა: 3.5

სიმძლავრე hp-ში 294-345 წწ

გარანტია:თქვენს ქალაქში აყვანიდან 14 დღის შემდეგ. შეამოწმეთ საბოლოო პირობები მენეჯერთან.

თუ საქონელი არ არის ჩვენს საწყობებში შეკვეთის დროს, ჩვენ მას სასწრაფოდ გადმოვცემთ ტრანზიტის საწყობიდან 1-3 დღეში! დანაყოფების ნებისმიერი ფოტო, რომელიც გჭირდებათ - მოთხოვნით! (p.s. თუ შეიძლება ვიდეო)

ქალაქის ტელეფონი: +7-495-230-21-41

სურათის მოთხოვნით: + 7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

ჩვენს კომპანიაში სხვა ტელეფონები არ არის!

******************************************************************************************************************

ჩვენ ვაძლევთ რეალურ გარანტიას! თქვენ ყიდულობთ White Company-დან!

მიწოდება მოსკოვის მასშტაბით.

რეგიონში გაგზავნა სატრანსპორტო კომპანიის მეშვეობით!

დოკუმენტების სრული ნაკრები.

თქვენ ყიდულობთ ერთეულებს მოსკოვის უდიდესი ძრავის საწყობიდან.

ჩვენი კომპანიის მიერ გაყიდული ყველა ავტონაწილი გაყიდვამდე შემოწმებულია ეფექტურობაზე.

კომპანიის შესახებ:

საკუთარი საწყობი მოსკოვში

ვაჭრობთ მარაგიდან - დარეკეთ - ჩამოვიდა - ვიყიდე

ჩვენ შეგვიძლია გადავიღოთ ფოტო ჩვენს საწყობში არსებული ყველა საქონლის მოთხოვნით.

საკუთარი შეხვედრები ინგლისში, აშშ-სა და კორეაში.

4 სატრანზიტო საწყობი, მიწოდების დრო 1-4 დღე

ფასდაკლებები მაღაზიებსა და სერვისებზე ჩვენ შეგვიძლია გამოგიგზავნოთ საქონელი 5-15% წინასწარი გადახდით თქვენს ქალაქში, ხოლო დანარჩენ თანხას გადაიხდით მიღებისთანავე.

კითხვით: - არ ვისროლოთ, არ მოვიტყუოთ, არ მოვიტყუოთ -?!?! - ზევით ყველაფერი წერია! ან მობრძანდით, ან შეუკვეთეთ წინასწარ, დააფასეთ თქვენი და ჩვენი დრო

Chia Sorento არის საშუალო ზომის კროსოვერი, რომელსაც სახელი ეწოდა სამხრეთ იტალიის ამავე სახელწოდების საკურორტო ქალაქის მიხედვით. მანქანა მასობრივ წარმოებაში შევიდა 2002 წელს. მას შემდეგ შემუშავდა მოდელის სამი თაობა, რომლებიც თანაბრად პოპულარულია შიდა გზებზე. მეორე თაობა 2009 წლიდან იწარმოება. აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ Sorento-ს მთავარი კონკურენტის - Hyundai Santa Fe-ს საფუძველი კროსოვერის პლატფორმად შეირჩა. სამი წლის შემდეგ, მოდელმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ განიცადა დაგეგმილი რესტაილინგის დროს. და უკვე 2014 წელს კიამ გამოაცხადა კროსვორდის მესამე თაობის წარმოების დაწყება.

თუ პირველი თაობა ექვემდებარებოდა მცირე კრიტიკას: ხისტი შეჩერება, არასასიამოვნო მართვა, მაღალი ღირებულება არაექსპრესიული კონფიგურაციისთვის. მეორე თაობის Kia Sorento-მ, პირიქით, დიდი მოწონება დაიმსახურა. მყიდველს მიეწოდა ელექტრული ერთეულების ფართო სპექტრი, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო კროსვორდის სხვადასხვა კონფიგურაციიდან ასარჩევად. ამავდროულად, მანქანა ადაპტირებულია რუსულ ოპერაციულ პირობებზე, რაც მნიშვნელოვანი დახმარებაა მაღალი ხარისხის ავტომობილის არჩევაში. მაგრამ, გარდა ამისა, მნიშვნელოვანია ელექტროსადგურების რესურსის გათვალისწინება. ამ სტატიაში ჩვენ დეტალურად აღვწერთ რა არის Kia Sorento ძრავის რესურსი.

რა ძრავები აღჭურვილია Kia Sorento-ით?

კროსვორდის პირველი თაობა ძირითადად აღჭურვილი იყო 3.5 ლიტრიანი G6CU DOHC სიმძლავრის ბლოკით 192 ცხენის ძალით. ძრავა აგრეგირებული იყო ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით ან ავტომატური ტრანსმისიით. 2006 წელს მწარმოებელმა განახორციელა მოდელის ძირითადი განახლება, დაამატა რამდენიმე უნიკალური ასამბლეა ელექტროსადგურების ხაზს. ასე რომ, 2.5-ლიტრიანი D4CB ტურბოდიზელის ძრავა ხელმისაწვდომი გახდა შესყიდვისთვის. Kia Sorento მოდელის მეორე თაობის მოსვლასთან ერთად, ძრავის ხაზში გამოჩნდა ახალი G4KE ასამბლეა - ძრავა 2.4 ლიტრი მოცულობით, რომელიც ხასიათდება 170 ცხ.ძ. ეს იყო ეს ინსტალაცია, რომელიც შემდგომში გახდა ძირითადი და ყველაზე პოპულარული ყველა არსებულ მოდიფიკაციას შორის.

G4KE-ს აქვს შემდეგი ტექნიკური პარამეტრები:

• 16 სარქველი;
• 4 ცილინდრი;
• ინექციური ელექტრომომარაგების სისტემა;
• საავტომობილო რესურსი - 250 ათას კმ-ზე მეტი.

Kia Sorento EX მორთულობის დონე 2.2 ლიტრიანი ძრავით დღესაც ძალიან პოპულარულია. ზოგადად, 2.2 ლიტრიანი ძრავა შეუყვარდა ბევრ შინაურ მძღოლს მისი არაპრეტენზიულობისა და საწვავის დაბალი დონის გამო. თავდაპირველად დანაყოფი 190 ძალის სიმძლავრის იყო, მაგრამ 2013 წელს, რიგი დანადგარების მოდერნიზაციის დროს, მისი სიმძლავრე 197 ძალამდე გაიზარდა. ამავდროულად, ჩნდება დიზელის ანალოგი.

ძრავების რეალური რესურსი

Kia Sorento-ს ბენზინის ატმოსფერული სიმძლავრეები გამოირჩევიან დროის ჯაჭვის ამძრავით და წყლის გაგრილების სისტემით. ზოგიერთი მოდიფიკაცია, მაგალითად, 2.4-ლიტრიანი G4KE ძრავას არ აქვს, შესაბამისად, სარქვლის კორექტირებას საჭიროებს ყოველ 90-100 ათას კილომეტრზე. G4KE ძრავა, ფაქტობრივად, არის G4KD-ის გაფართოებული ასლი, რადგან მასში შედის ამწე ლილვი დგუშის დარტყმით 97 მმ, რაც 11 მმ-ით მეტია ბლოკის ახალგაზრდა ვერსიებთან შედარებით. თავად დროის ჯაჭვი საკმაოდ საიმედოა, გამოცვალამდე ის 100-120 ათას კმ-ს უპრობლემოდ გადის. თითქმის ყველა ძრავის ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინისგან, რომელიც მატებს სტაბილურობას და გამძლეობას.

ერთადერთი მნიშვნელოვანი პრობლემა G4KE, G4KD, G4KJ არის ამწე ლილვის ლაინერების დაძაბვა 100 ათასი კილომეტრის გადასახვევზე. მხოლოდ შემაერთებელი ღეროების საკისრები ექვემდებარება დაძაბვას, მაგრამ კროსვორდის მფლობელებს შორის არ ყოფილა პრეტენზია ფუნდამენტურზე. თუმცა, პრობლემა საკმაოდ იზოლირებულია. მსგავსი ძრავების მქონე ავტომობილების მფლობელთა საერთო რაოდენობის მხოლოდ 1%-მა აღნიშნა პრობლემა. ზოგადად, შეიძლება აღინიშნოს, რომ Kia Sorento-ს ყველა ბენზინის ძრავის საიმედოობა საკმაოდ მაღალია. სათანადო მოვლის შემთხვევაში მათ შეუძლიათ 300 ათასი კილომეტრის გავლა.

მაგრამ რუსეთში დიზელის მიმართ ყოველთვის იყო სპეციფიკური დამოკიდებულება. ისინი არჩევენ საწვავის ხარისხს, რომელსაც ისინი ავსებენ და ასევე საჭიროებენ მეტ ყურადღებას მოვლის დროს. ამავდროულად, Kia Sorento-ს დიზელის ერთეულებს ახასიათებთ ექსპლუატაციის დროს ამწე ლილვის დაკვრის მუდმივად მოსმენილი ხმა. დიზელის მოდიფიკაციების შეკეთება რთულია, ძირითადი სირთულეები დაკავშირებულია ხარვეზების დაყენების სიზუსტესთან. თუმცა მათი რეალური რესურსიც საკმაოდ დიდია - 280 ათასი კილომეტრი. მართალია, ყველა მფლობელი არ ახერხებს ამ ეტაპის მიღწევას.

მფლობელის მიმოხილვები

ტურბოდიზელის მოდიფიკაციის გაუმართაობის პირველი სიმპტომი, როგორც წესი, არის სასტვენი, რომელიც მოდის ძრავის განყოფილებიდან ძრავის მუშაობის დროს. ტურბინის შეკეთება არ არის იაფი სიამოვნება, ამიტომ მნიშვნელოვანია მასთან დაკავშირებული ყველა მარცხის დროულად დიაგნოსტიკა. ჯაჭვის გამოცვლა რეკომენდებულია 100000 კმ-ის შემდეგ, უკიდურეს შემთხვევაში - 115000 კმ-ის შემდეგ. არასასურველია გამკაცრება დროის ჯაჭვის შეცვლით, რადგან არის შემთხვევები, როდესაც ის გატეხილია 120 ათასი კილომეტრის გავლისას. კროსვორდის მფლობელების მიმოხილვები დაგეხმარებათ ზუსტად განსაზღვროთ რა არის Kia Sorento ძრავის რესურსი.

ძრავა 2.2

1. ვასილი, რიაზანი. მყავს მანქანა 2.2 ტურბოდიზელის ძრავით, კროსოვერი ვიყიდე რესტაილინგის შემდეგ. მანქანამ უკვე გაიარა 120 ათასი კილომეტრი. სულ ახლახან გამოვცვალე დროის ჯაჭვი და ეგაა. მეტი პრობლემა და ავარია არ ყოფილა. ცილინდრის თავი საიმედოა, კარგად დამზადებული. სერვის სადგურში თქვეს, რომ მას მხოლოდ გადახურების ეშინოდა. თუ ისარი წითელ ზონაში გადადის, მაშინ ცილინდრის თავის შეკეთების საჭიროების ალბათობა თითქმის 100% -ია. მნიშვნელოვანია მხოლოდ მაღალი ხარისხის ძრავის ზეთის გამოყენება. ეს არის ერთადერთი გზა ცილინდრის თავის შიდა კომპონენტების რაც შეიძლება დიდხანს შესანარჩუნებლად იდეალურ მდგომარეობაში.
2. სტანისლავი, ჩებოქსარი. 2013 წლიდან ვატარებ კია სორენტოს. ამ დროისთვის გარბენი 100000 კმ. რა არის მნიშვნელოვანი გასათვალისწინებელი და დაკვირვება? რა თქმა უნდა, დიზელის საწვავის ხარისხი. მე გირჩევთ საწვავის შევსებას ექსკლუზიურად დადასტურებულ ბენზინგასამართ სადგურებზე. მე თვითონ მირჩევნია ლუკოილი, როსნეფტი, ბაშნეფტი და ასევე არის საკმაოდ კარგი საწვავის მომწოდებლები. ინჟექტორები ძალიან განიცდიან უხარისხო "ელექტრომომარაგებას", საინექციო ტუმბოს საშუალო რესურსი დაახლოებით 200000 კმ-ია. რაც შეეხება ინსტალაციის წილს. მაგრამ თავად მწარმოებელი ირწმუნება, რომ ისინი 150000 კმ-ს უპრობლემოდ გადიან. ანუ ეს არის გარანტირებული რესურსი, ზემოდან ვამატებთ კიდევ 100 - 150 000 კმ-ს და მაქსიმუმს ვიღებთ.
3. იგორი, მოსკოვი. 2009 წელს ვიყიდე მანქანა 2.2 CRDi ძრავით 190 ძალის ტევადობით. დღეს ოდომეტრი აჩვენებს 190 ათას კილომეტრს. ძრავი არის მაგარი, ეკონომიური და ზომიერად მაღალი ბრუნვის, მაგრამ, ჩემი აზრით, ძალიან ხმაურიანი. ხანდახან გეჩვენებათ, რომ ტრაქტორს მართავთ. იქნებ ვცდები. არადა, ერთ დროს ბევრ მანქანას ვატარებდი დიზელის ძრავით, მაგრამ არ მახსოვს, ძრავები ასე ხმაურით მუშაობდნენ. დროთა ჯაჭვის გამოცვლა სჭირდებოდა 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ. უმჯობესია არ გაიყვანოთ მისი ჩანაცვლება, რადგან შეიძლება გაფუჭდეს და სერიოზული რემონტი დასჭირდეს. ასევე მოითხოვს ხანგრძლივ დათბობას. ზამთარში ეს აუცილებელი ღონისძიებაა. ძალიან არასასურველია გზაზე გასვლა გახურების გარეშე. მე მჯერა, რომ ამ ძრავას შეუძლია 250-300 ათასის გავლა.

ტურბო დიზელის 2.2 ლიტრიანი ძრავა იდეალურია შიდა გზებზე მუშაობის სირთულეების მოსაგვარებლად. მისი რესურსი ზოგ შემთხვევაში 300000 კმ-ს აღწევს. მთავარია ძრავის ზეთის, ჰაერისა და საწვავის ფილტრების მდგომარეობის მონიტორინგი და ასევე სახარჯო მასალის დაგეგმილი ჩანაცვლების უგულებელყოფა.

ძრავა 2.4

1. ეგორი, ვორონეჟი. 2008 წელს მან შეიძინა Kia Sorento 2.4 ლიტრიანი ძრავით. 200 ათასი კმ უკვე გავიარეთ. ჩემი აზრით, ყველაზე წარმატებული ძრავა არის G4KE. ეს ელექტროსადგური უპრობლემოდ უმკლავდება რუსეთში არსებულ რთულ სამუშაო პირობებს. მნიშვნელოვანია ფილტრების მდგომარეობის მონიტორინგი და სახარჯო მასალის დროულად შეცვლა. ვიყენებ ორიგინალ Hyundai/Kia ძრავის ზეთს. არანაირი ავარია არ ყოფილა. დროის ჯაჭვი მხოლოდ ერთხელ გამოვცვალე - მან გაიარა 120 ათასი კილომეტრი, არასასურველია მისი უფრო ხანგრძლივად მუშაობა, შეიძლება სერიოზულად დაიჭიმოს და გატყდეს.
2. ვიაჩესლავი, მოსკოვი. მე მყავს მეორე თაობის Kia Sorento 2012. მანქანა ხელიდან ავიღე, ახლა ოდომეტრზე 180 ათასი, არ ვიცი გადაუგრიხეს თუ არა, მაგრამ, როგორც მეჩვენება, გარბენი საკმაოდ რეალურია. ძრავი საათივით მუშაობს. არ მაქვს პრეტენზია მშენებლობის ხარისხთან დაკავშირებით. ზეთი არ "ჭამს", თუმცა ბევრი ამბობს, რომ 200000 კილომეტრის ან მეტი გარბენით იწყება საპოხი მასალების რეგულარული დამატება. არ ვიცი მართლა ასეა თუ არა. ჯერჯერობით ყველაფერი ნორმალურია. ვფიქრობ, რომ 250-300 ათასი კმ არის ძალიან რეალური რესურსი G4KE ძრავისთვის. სხვათა შორის, ეს არის თითქმის ზუსტი ასლი 4B12, რომელიც აღჭურვილია, შესაბამისად, ეჭვი არ ეპარება მის საიმედოობასა და ხარისხში.
3. ალექსეი, იალტა. მე პირადად მანქანა არ მომეწონა. უფრო ზუსტად, თავად 2.4 ლიტრიანი ძრავა. ყველაფერი ნორმალური იყო 170 ათას კილომეტრამდე და მანქანის შემდეგ ფაქტიურად დაეცა. შეცვალე ჯაჭვი, საქშენები, ამწე ლილვი, ზეთის ქულერი და სხვა კომპონენტები. ბევრი დრო, ძალისხმევა და ფული მომიწია. ალბათ წარუმატებელ პაკეტს წავაწყდი. პირველი 100 ტიკის გავლის დროსაც კი ლაინერებმა დაიწყეს ბრუნვა. იმ მომენტში მივხვდი, რომ მომავალში მანქანასთან დაკავშირებული პრობლემების თავიდან აცილება არ შემეძლო. ზოგადად, მანქანა შევაკეთე და მერე გავყიდე.

Kia Sorento-ს 2.4 ლიტრიანი ძრავის შეძენა შიშის გარეშეა შესაძლებელი. უკიდურესად იშვიათ შემთხვევებში, შეიძლება წარმოიშვას პრობლემები ლაინერების დაძაბვასთან დაკავშირებით, ინჟექტორების ადრეული უკმარისობა. მაგრამ, უმეტეს შემთხვევაში, ეს პრობლემები არის უხარისხო სერვისის შედეგი, MOT-ის გავლის წესების უგულებელყოფა. G4KE ძრავა სათანადო მოვლის საშუალებით გაივლის დაახლოებით 300 ათას კილომეტრს.

ძრავი 2.5

1. ევგენი, როსტოვი. ამერიკას არ გავხსნი, თუ ვიტყვი, რომ Kia Sorento ძრავის რესურსი ბევრად არის დამოკიდებული მომსახურების ხარისხზე. 2.5 ლიტრიანი D4CB ძრავა სტრუქტურულად ძალიან რთულია. მისი შეკეთება ადვილი არ არის. მე თვითონ Kia Sorento-ს ვიყენებ 2002 წლიდან. ძრავის ნაკლოვანებებიდან აღვნიშნავ, რომ მას აქვს სამი ჯაჭვის რთული დროის სისტემა ჰიდრავლიკური გამკაცრებით. ჩვენს საოპერაციო პირობებში ჯაჭვი დიდხანს არ გრძელდება - 90 tyk, მაქსიმუმ 100 tyk. ძალიან ხმამაღალი ძრავა, სრულიად ახალი 2.2 ლიტრიანი ტურბო დიზელი გაცილებით ჩუმია. უმჯობესია ანტიფრიზის შეცვლა ყოველ 30 ტუმბოზე, ძრავის ზეთი 7-8 ტუმბოს გაშვების შემდეგ. 220 ათასი ვიარე მანქანით უკვე, ჯერ არ მომხდარა კაპიტალური რემონტი, სარქველები მაშინვე იკეცება გაშლილი დროის ჯაჭვით, ამიტომ თვალი ადევნეთ მის რესურსს.
2. მატივი, ეკატერინბურგი. 2.5 ლიტრიანი ძრავის რესურსი დაახლოებით 250 ათასია - შემდგომი კაპიტალური რემონტი. ის თითქმის იდენტურია Mitsubishi-ის იაპონური 4D56-ისა. კორეელებმა დაამატეს საკუთარი ტურბო დამტენი, შეცვალეს საწვავის ინექციის სისტემა და ასევე მოდერნიზებულ იქნა ცილინდრის თავი და დგუშის ჯგუფი. მე ვიტყვი, რომ ძრავამ რეალურად ვერ შეძლო რესურსის დამატება. მისი შეკეთება რთულია, ბევრი ხელოსანი ამბობს, რომ კაპიტალიზაცია არ შეიძლება. ანუ კარგი სპეციალისტი მაინც უნდა მოძებნო. დროის ჯაჭვი სუსტია, მას შეუძლია სარქვლის გატეხვა და მოხრა. ის თავად იყენებდა სორენტოს 2012 წლიდან 2015 წლამდე, რის შემდეგაც გაყიდა.
3. ალექსანდრე, ვორკუტა. დიზელი დიზელს ჰგავს, არაფერი განსაკუთრებული. ხმამაღლა მუშაობს, როცა „ცივზე“ ამუშავებ, ეტყობა ამწე აკაკუნებს. გამოდის, რომ ეს არის ამ ძრავის მუშაობის მახასიათებელი. არ დატოვოთ გახურების გარეშე, ერთი პლიუსი - ის ნამდვილად ცოტა საწვავს "ჭამს". სისუსტეები - სპილენძის რგოლები სწრაფად იშლება, ლაინერები ასევე დიდხანს არ ძლებენ, ცილინდრის თავს არ მოსწონს გადახურება. ზოგადად, ძრავა არ არის იდეალური, მაგრამ სავსებით მისაღებია ყოველდღიური მუშაობისთვის. საშუალო რესურსი 250 ათასი კილომეტრია.

ნებისმიერი სხვა D4CB ძრავის მსგავსად, მას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ძრავის მთავარი უპირატესობა არის მცირე რაოდენობის საწვავის საჭიროება. ის საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ იშვიათ შემთხვევებში ის უფრო მეტ ხანს ავითარებს საოპერაციო ვადას. საშუალოდ, ის ემსახურება 250 ათას კილომეტრს.

ძრავი 3.5

1. კირილე, ნოვოკუზნეცკი. ალბათ, ბევრმა იცის ამ ძრავის შესახებ. ის წარმატებით დაინსტალირდა Mitsubishi Pajero-ზე. მანქანა 2017 წლიდან მყავს, მეორად ბაზარზე წამოვიყვანე, მე თვითონ გავაკეთე 2004 წელს (პირველი თაობა). გარბენი უკვე 240 ათასია, არავინ გადაუგრიხა. შესანიშნავი შესრულება, ძრავას აქვს ბევრი უპირატესობა, მაგრამ ასევე არის უარყოფითი მხარეები. 200000 კმ-ის გავლის შემდეგ გამუდმებით ვამატებ ზეთს - დაახლოებით 0,5 ლიტრი 1000 კმ-ზე. დამონტაჟებული ჯაჭვი არ არის ყველაზე საიმედო - 100000 კმ მისი რესურსის ზღვარია. ავტოგასამართ სადგურზე ექსპერტები ამბობენ, რომ 300 000 კმ რესურსის ჭერია. შემდეგ რევოლუციები იწყებენ ცურვას, ზოგადად, საჭირო იქნება ძრავის დაშლა და ცილინდრის ბლოკის მდგომარეობის ყურება.
2. დანიელი, მოსკოვი. რაც მომწონს G6DB-ში არის ის, რომ მასში არ არის ზარები და სასტვენები, ის უბრალოდ და საფუძვლიანად არის შესწავლილი. სისუსტეები და მინუსები: არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები, ღიობები რეგულირდება ხელით, მუშაობს ხმაურიან სიცივისას და მოთხოვნადია ძრავის ზეთის ხარისხზე. სტანდარტულად მყავს Kia Sorento 3.5 ლ. გარბენი 210 ათასი, ცოტა ხნის წინ დაიწყო ზეთის შევსება. მანამდე ლუბრიკანტის მოხმარებაზე ყველაფერი რიგზე იყო. ზოგადად, ძრავა არ იწვევს დიდ პრობლემებს, არ ყოფილა კრიტიკული ავარია.
3. ეგორი, პეტერბურგი. მყავს კია სორენტო 3.5 ძრავით ზუსტად იგივე 6G74. საფარის ქვეშ გავიხედე, ყველგან არის Mitsubishi და Bosh-ის ნიშნები სენსორებზე. მისი მთავარი განსხვავება ისაა, რომ ბლოკი დამზადებულია არა ალუმინის, არამედ თუჯისგან. ძრავი ძალიან დიდხანს გრილებს, ზამთარში მოსახერხებელია, სიცივეში 2 საათში არ კარგავს სითბოს. კროსოვერმა უკვე 250 ათასი კილომეტრი გაიარა. პრობლემები მხოლოდ ამწე ლილვის სენსორთან იყო, მაღალი ძაბვის მავთულები და სანთლები გამოვცვალე. ასევე არის ქამარი, როგორც ჯაჭვი, რომელიც იცვლება როლიკებით ყოველ 120 ტაკში. ზეთის დამატებასთან დაკავშირებით პრობლემა არ არის, მიკვირს, თუმცა ბევრი ამბობს, რომ ამ ძრავას ახასიათებს „მასლოგერი“.

დატვირთვისა და მომსახურების ხარისხიდან გამომდინარე, 3.5-ლიტრიანი Kia Sorento ძრავას შეუძლია 250-დან 300 ათას კილომეტრამდე გავლა. ძრავის უდავო უპირატესობა მისი კონსტრუქციული სიმარტივეა. მისი მოვლა და შეკეთება მარტივია.