საბჭოები მანქანის ექსპლუატაციაში ზამთარში. ავტომატური ტრანსმისიის სწორი მოქმედება: როგორ მართოთ ავტომატური ტრანსმისიით

მარტივი რჩევები გათბობის, საცობების, ავტომატური ტრანსმისიისა და ბატარეის შესახებ. ისევ ათბობთ მანქანას? კეთილი იყოს შენი მობრძანება კატა.

ავტომატური ტრანსმისიის შესახებ.

მართალია, რომ ზეთის შეცვლის შემდეგ, გადართვა და შოკი გადართვისას შეიძლება გაქრეს?

ეს ფიზიკურად შეუძლებელია, დერგონტია ნიშნავს, რომ კლანჭებზე კლირენსი გასცდა რეგულაციის ფარგლებს. ზეთი არაფერს წყვეტს. უფრო მეტიც, მე არაერთხელ შემხვედრია აზრი ინტერნეტში, რომ ზეთის შეცვლას შეუძლია სიტუაციის გამწვავება. ნავთობს გადახურების გარეშე შეუძლია იცხოვროს ასობით ათასი კილომეტრი. მაგალითად, Solaris– ის მოვლის წესები არ გულისხმობს ზეთის შეცვლას ავტომატურ ტრანსმისიაში, პრინციპში, მხოლოდ საჭიროებისამებრ ივსება: http://solaris-club.net/index.php?pageid=to
ანალოგიურად, აზრი არ აქვს ზეთის შეცვლას ავტომატურ გადაცემაში მისი შეკეთებიდან ერთი თვის შემდეგ. ეს არის უბრალო ფულის გათეთრება.

გათბობისა და უსაქმურობის შესახებ.

ვისაც ძრავის გათბობა უყვარს, ეს ვიდეო ძალიან ფრთხილად უნდა ნახოთ! შესაძლებელია ძლიერი ბუტბურთი. ვიდეოს ავტორი არის ნაილ პოროშინი, გამოცდილი ავტომექანიკოსი და ერთ -ერთი საუკეთესო კარბურატორი ქვეყანაში.

საცობები და უსაქმური არის თანამედროვე ბენზინის შიდა წვის ძრავების ყველაზე საშინელი მტრები. თუ გსურთ ძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივება, თქვენ უნდა შეამციროთ უსაქმურობა.
უპირველეს ყოვლისა, ის მოიცილებს მანქანის გათბობის ჩვევას და განგაშის ჩაგდებას ავტომატური ჩართვით.

ბავშვი არ გირჩევთ ცუდს.

ნებისმიერი ინსტრუქციის სახელმძღვანელო ამბობს, რომ აუცილებელია აპარატის გათბობა მინიმუმამდე შემცირდეს. Რას ნიშნავს ეს? როგორც კი ბრუნვები დაეცა ცივი დაწყების შემდეგ, შეგიძლიათ დაიწყოთ მართვა. სულ: ერთი წუთი გასათბობად და წასვლა გჭირდებათ.

ინსტრუქცია ამბობს, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ გაათბოთ. რა ხდება, ინჟინრებმა უბრალოდ არ იციან როგორ გააკეთონ ეს.

ჩნდება კითხვა: "რაც შეეხება ძრავის აცვიათ ცივი დაწყების და სქელი ზეთის დროს?!"

კარაქი.

დაფაზე არის მშვენიერი პიქტოგრამა - "ნავთობი". თუ ის გადის, მაშინ ზეწოლა ნავთობის ხაზში მიაღწია ნორმალურ დონეს (დაახლოებით 4-6 ატმოსფერო). 4 ატმოსფეროს წნევა კი ყველაზე სქელ ჟელესაც კი მოათავსებს ძრავაში ამწევიდან. და თუ ზეთი ხვდება ხაზში, მაშინ დატვირთულ ნაწილებში შესვლას არაუმეტეს 5 წამი სჭირდება. გარდა ამისა, ნებისმიერი ზეთი ძრავის გაჩერების შემდეგ მთლიანად არ ჩაედინება ნაგავსაყრელში - ფილმი რჩება ყველა ნაწილზე.

მარცხნიდან მარჯვნივ, ქვემოდან ზემოდან: 60 -იანი, 90 -იანი, 90 -იანი წლები (VAZ), თანამედროვე (BMW). სიმძლავრის, საწვავის ეფექტურობის გასაზრდელად და გამონაბოლქვის შესამცირებლად, ინჟინრებს მუდმივად უნდა შეამცირონ დგუშის წონა და ზომა. ამავდროულად, ნავთობის არხების ზომები მცირდება და სითბოს დატვირთვები იზრდება. შედეგად, ჩვეულებრივი ზეთების უმეტესობა ვეღარ ინარჩუნებს ნორმალურ თვისებებს ასეთ მკაცრ პირობებში.

თუ მანქანას უსაქმოდ დატოვებთ, თანამედროვე და მსუბუქი დგუშის ჯგუფი მადლობას არ მოგახსენებთ. გასული ნახევარი საუკუნის განმავლობაში, ბენზინის შიდა წვის ძრავების დგუშების ზომა და მასა რამდენჯერმე შემცირდა. ამავდროულად, ნავთობის არხების ზომებიც შემცირდა, ხოლო თერმული და დინამიური დატვირთვები, პირიქით, გაიზარდა. უსაქმოდ, დაბალი მიმოქცევის პირობებში, ჩვეულებრივ ზეთს უბრალოდ არ შეუძლია შეინარჩუნოს თავისი თვისებები - ის იბზარება. ჩვენ უნდა ვაღიაროთ, რომ სტანდარტული ზეთების გამოყენებისას, თანამედროვე შიდა წვის ძრავები არ არის შექმნილი უსაქმურად. ამასთან, თუ თქვენი მანქანა აღჭურვილია დიდი ხნის წინ წარმოებული მასიური დგუშით, აქვს დაბალი ეკოლოგიური კლასი და არ აქვს ტურბინა, მაშინ ის საკმაოდ შექმნილია უმოქმედო მუშაობისთვის და ეს არ გამოიწვევს პრობლემებს, თუ შენარჩუნების ინტერვალია შემოკლდა. იგივე ეხება დიზელის ძრავებს - დგუშის მასა მსუბუქ დიზელის ძრავზე 2-3 -ჯერ მეტია ვიდრე ბენზინის ანალოგი.

აცვიათ.

რა თქმა უნდა, ცივი დაწყებისთანავე პირველი რამდენიმე წამის განმავლობაში, ზეთის შიმშილის გამო, ძრავის ცვეთა იზრდება. მაგრამ უკვე 80 -იან წლებში, ზეთმა უზრუნველყო აცვიათ საკმარისი დაცვა 2 (!) მილიონ კილომეტრამდე მანძილზე. ვთქვათ, სიცივე იწყება შემდგომი მოძრაობით, შეამცირებს ხახუნის წყვილების რესურსს 2 -ჯერ - დარწმუნებული ხართ, რომ თქვენი ძრავა შეძლებს 1 მილიონი კილომეტრის დაფარვას? ცნობისთვის: თანამედროვე ძრავები განკუთვნილია 200-300 ათას კილომეტრზე, ამ გარბენის შემდეგ, ზოგადი პრობლემები იწყება ტურბინებით, რგოლებით, დროით. ხახუნის წყვილების ტარება არ არის პრობლემა მინიმუმ 30 წელია.

თერმული გარანტიები.

ცივ ძრავში, შეკუმშვა იკლებს, ხახუნის წყვილებს შორის ხარვეზები აღემატება რეკომენდებულებს, კარაქის ზეთი იჟანგება წვის პროდუქტებით, ხოლო დროითი ქამრის ზეთი შედის წვის პალატაში სარქვლის ღეროს ბეჭდების საშუალებით და საერთოდ ყველაფერი ცუდია ამიტომ, მოდით, ცივი ძრავა უმოქმედოდ დავტოვოთ, ისე რომ ის უფრო ნელა ათბობს და დიდხანს იტანჯება? ან დავიწყებთ მოძრაობას, სწრაფად გავთბობთ ძრავას და შევაჩერებთ ძალადობას?

ვიდეო იმის შესახებ, თუ როგორ კლავს გათბობა სანთლებს.

რა არის ხანგრძლივი უსაქმური მუშაობის და ხანგრძლივი გახურების რისკები?

ზეთის გაზრდილი მოხმარება;
- ზეთის დაჩქარებული დაბერება და ძრავში ფეხსაცმლის ლაქების წარმოქმნის რისკი;
- უმოქმედო დროს მდიდარი ნარევი იწვევს ნახშირბადის საბადოების წარმოქმნას წვის პალატაში და სანთლებზე;
- ტურბინის მქონე ძრავებზე, ხანგრძლივმა უმოქმედო მუშაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ზეთის შეყვანა გამონაბოლქვი და შემავალი კოლექციებში წნევის სხვაობის გამო.
თუ გსურთ ჩაჯდეთ თბილ მანქანაში, დააინსტალირეთ წინასწარ გამათბობელი თქვენთვის. ის გაათბობს სამგზავრო ნაწილს და ძრავას მოუტანს სამუშაო ტემპერატურამდე უსაქმოდ.

ტრაფიკი.

თანამედროვე მაღალი სიმძლავრის ძრავებს აქვთ პატარა და მსუბუქი დგუშები. დაბალ ბრუნებზე მოძრაობა იწვევს წვის პალატაში მაღალ დატვირთვას და წნევას, რაც იწვევს ცილინდრებში დგუშების მიკრო დამახინჯებას. ეს იწვევს ზეთის მოხმარებას ახალ ძრავებზეც კი.

მეორეც, იმისათვის, რომ ძრავა არ დაიტანჯოს ტრაქტორის რეჟიმში, მართვისას აუცილებელია ნორმალური სიჩქარის შენარჩუნება - მინიმუმ 2000 rpm. განსაკუთრებით თუ ძრავის მოცულობა 2 ლიტრზე ნაკლებია. ასეთი სიჩქარით, ყველა სისტემა (შეზეთვა, გაგრილება, წნევა) მუშაობს ოპტიმალურ რეჟიმში და ქვედა გადაცემები გამოიყენება მართვისთვის. ეს ნიშნავს, რომ გადაცემათა კოეფიციენტი აადვილებს მანქანას აჩქარებას. დაბალ ბრუნებზე მოძრაობისას გადაცემათა კოლოფში გამოიყენება გადაცემათა კოლოფის დაბალი კოეფიციენტები და დასაჩქარებლად აუცილებელია გაზზე უფრო ძლიერად დაჭერა. ამის გამო ძრავზე დატვირთვა იზრდება, წვის პალატაში წნევა იზრდება და იწყება ვიდეოში აღწერილი ცუდი პროცესები. ცივ ძრავზე ისინი მხოლოდ უარესდება. შედეგად, ჩვენ ვიღებთ ნავთობის დაჟანგვას გამონაბოლქვი აირებით და მისი თვისებების დაკარგვას 2-3 ათასი კილომეტრის მანძილზე, ნავთობის მოხმარება, ნახშირბადის დეპოზიტები წვის პალატაში და ცილინდრის კედლების ცვეთა. ზოგადად, ყველაფერი იგივეა, რაც მოჩვენებითი მუშაობის დროს. მაგრამ მათ დაზოგეს საწვავის 5% სიჩქარის შემცირებით.
ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილ მანქანებზე ძნელია გავლენა მოახდინოს სიჩქარეზე და ძრავა ჩვეულებრივ მუშაობს მეტ -ნაკლებად ოპტიმალურ რეჟიმში, მაგრამ თუ ბოროტი გარემოსდამცველები შევიდნენ თქვენი აპარატის პროგრამაში, მაშინ უმჯობესია სპორტის რეჟიმი ჩართოთ - ეს გაზრდის ძრავის სიჩქარეს.

Საცობები.

ჰინდაის თანახმად, საცობები და უსაქმურობა რთული საოპერაციო პირობებია და ემყარება მომსახურების ინტერვალების 2 -ჯერ შემცირებას (15,000 კმ -დან 7,500 კმ -მდე).

მიიღეთ თანამედროვე BMW n54 ძრავა MSD80 საკონტროლო განყოფილებით.
ძრავის კონტროლის განყოფილება (MSD80) არეგულირებს შემდეგ ტემპერატურულ დიაპაზონს:

108 ° C = ეკონომიკური რეჟიმი
- 104 ° C = ნორმალური ოპერაცია
- 95 ° C = ინტენსიური რეჟიმი
- 90 ° C = ინტენსიური რეჟიმი და პროგრამირებადი თერმოსტატის კონტროლი
როდესაც ECM მართვის პირობებიდან გამომდინარე აღიარებს ECO რეჟიმს, DME ადგენს უფრო მაღალ ტემპერატურას (108 ° C).
უფრო მაღალი ტემპერატურის გამო, წვის პროცესები უფრო სრულყოფილია, ძრავა მოიხმარს ნაკლებ საწვავს და გამონაბოლქვი უფრო სუფთა ხდება. ძრავის შიგნით ხახუნი მცირდება მაღალ ტემპერატურაზე. ანუ, ტემპერატურის ზრდა დადებითად აისახება საწვავის მოხმარებაზე და დაბალი გამონაბოლქვის ემისიებზე.

ნავთობის ტემპერატურა ეკონომიკურ რეჟიმში ასევე აღწევს 110-115 გრადუსს.
მოდით სიტუაციის სიმულაცია. თქვენ საცობში ხართ. რევოლუციები 600-700 rpm. საკონტროლო განყოფილება, რომელიც ცდილობს ემისიის სტანდარტებთან მორგებას, ხურავს თერმოსტატს და ზრდის ძრავისა და ზეთის ტემპერატურას ოპტიმალური 80-90-დან 110 გრადუსამდე. ამრიგად, ზეთის მიმოქცევა შეზღუდულია. მაღალი ტემპერატურა + დაბალი მიმოქცევა იწვევს ზეთის დაჩქარებას და კოქსირებას ყველაზე დაძაბულ ნაწილებში: დგუშის რგოლებზე და ტურბინაში. გარდა ამისა, რეზინის დალუქვის ყველა ელემენტი ასევე ექვემდებარება ძლიერ ცვეთას, უპირველეს ყოვლისა სარქველებზე ზეთის საფარის მიმართ. გარდა ამისა, ჩვენ ვიღებთ მდიდარ ნარევს და ნახშირბადის საბადოებს.

ორწლიანი მუშაობის და მუდმივი გათბობის შემდეგ, მანქანის გარანტია მთავრდება და ჩვენ გვაქვს რგოლების სრული გაჩენა, დალუქვის ელემენტების ცვეთა და, შედეგად, შეკუმშვის ნაკლებობა, ზეთის მოხმარება 1-2 ლიტრი თითო 1000 კმ, წვის პროდუქტების ზეთის მუდმივი დაჟანგვა და სარქველის საფარის ქვეშ ფეხსაცმლის ლაქების წარმოქმნის ალბათობა. სანთლები შავია ნახშირბადის საბადოებიდან მდიდარი ნარევის მუდმივი გამოყენების გამო. ძრავას სჭირდება დიდი რემონტი და ოფიციალური დილერი იწყებს საუბარს ცუდ ბენზინზე და ბოროტ ნავთობმუშაკებზე. მართალია, ზოგჯერ შეიძლება გაგიმართლოთ და ძრავა ადრე კვდება.

როგორ შეგიძლია ამის თავიდან აცილება? უმარტივესი ვარიანტია შეეცადოთ შეინარჩუნოთ ძრავის სიჩქარე დაახლოებით 2000 rpm და გამორთოთ ძრავა საცობებში, თუ მანქანა არ მოძრაობს მინიმუმ 30 წამის განმავლობაში. არ არის უმოქმედო - არ არის კოქსი, დაჟანგვა და ზეთის დაბერება. ცხელი ძრავის დაწყება არ ამცირებს რესურსს, რადგან ზეწოლა ნავთობის ხაზში არსად არ გაქრა, ხოლო ზეთს და ძრავას აქვთ სამუშაო ტემპერატურა. დაწყების / გაჩერების სისტემა ჩვენი მეგობარია.
მაგრამ ჩნდება სხვა კითხვა - გაუძლებს თუ არა ბატარეა ხშირ დაწყებას?

ბატარეის შესახებ.

დაწყებული დენით დაახლოებით 500 A, 2500 A * s ან 0.7 A * h იქნება მოხმარებული 5 წამის განმავლობაში - ბატარეის სიმძლავრის დაახლოებით 1%. ნორმალურ პირობებში, საწყისი დენი არ აღემატება 200 A- ს, ხოლო ჩემი მანქანის ცხელი დაწყების ხანგრძლივობა არა უმეტეს 2 წამისა, ამიტომ ცხელი დაწყება მხოლოდ 400 A * ს ან 0.11 A * სთ მოიხმარს.

ნორმალურ პირობებში, ბატარეა იტენება მისი სიმძლავრის 10% -ის ტოლი დენით. იმ. 70 A * სთ სიმძლავრის ბატარეისთვის, დატენვის დენი იქნება 7 ა. გაშვებისას დაკარგული 0.11 ა * სთ -ის შესავსებად, ჩვენ გვჭირდება ძრავის მუშაობის მხოლოდ 1 წუთი ზომიერი სიჩქარით.

თუმცა, ცივი ბატარეა ნაკლებ დატენვას იღებს და ეს დრო შეიძლება ბევრჯერ გაიზარდოს, ამიტომ ძლიერ ყინვაში უმჯობესია სტარტების რაოდენობა მინიმუმამდე შემცირდეს.

გამომავალი.

ზეთის ცუდი შერჩევა და არასწორი მოქმედება იწვევს ამას.

იმისათვის, რომ არ შეცვალოთ ძრავა ყოველ 3 წელიწადში, თქვენ უნდა დაიცვათ მარტივი წესები:

არ გაათბოთ მანქანა. საერთოდ.
- მოერიდეთ უსაქმურობას. თუ მანქანა დგას 30 წამზე მეტხანს, უმჯობესია ძრავა გამორთოთ. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ 1-2 წუთი დასჭირდება ბატარეის დატენვას ნორმალური სიჩქარით ყოველი დაწყების შემდეგ.
- შეეცადეთ შეინარჩუნოთ ძრავის სიჩქარე მინიმუმ 2000 rpm. (გადააქციე ყუთი სპორტში, ნუ იქნები როგორც შამაიჩი!)
- ყველა თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია "ავტო-ნეიტრალური" ფუნქციით და აზრი არ აქვს მათ ყოველ გაჩერებაზე P რეჟიმში გადართვას. შუქნიშნებზე და საცობებში გაჩერებისას უმჯობესია გამორთოთ ძრავა და დატოვოთ ყუთი D რეჟიმში.
თუ პირობები არ იძლევა მანქანის ამგვარად მუშაობას, მაშინ გირჩევთ შეიძინოთ მანქანა დიზელის ძრავით. დიზელის ძრავას არ ეშინია უსაქმურის, ცუდი ზეთის, სითბოს და სანთლების მასიური დგუშების და სამუშაო ნარევის ანთების განსხვავებული პრინციპის წყალობით.

არსებობს მოსაზრება, რომ ძირითადი პრობლემები სიცივემ გამოიწვია. Სიმართლეს არ შეესაბამება. ძირითადი პრობლემები გამოწვეულია ტემპერატურის ცვალებადობით. ეს არის პლუსი, შემდეგ მინუსი, და შედეგად, წყალი, რომელიც იჭრება ბზარებში, იყინება, იშლება მათ. ბზარები იზრდება, ღრმავდება, მრავლდება. წყალი მიედინება ჩამკეტებში, შუასადებების ჩარჩოებში, შუშის ჩარჩოებში, ყინულში გადადის, მათი მუშაობის პარალიზება ხდება. ეს არის ზამთრის მთავარი მზაკვრულობა.

მაგრამ წესრიგში ვნახოთ რა ხდება მანქანის ძირითად ელემენტებთან.

სხეულის საღებავი

საღებავი უნაკლოა მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის ტოვებს საღებავების მაღაზიას. ცხოვრებაში, მანქანის ზედაპირი არის პატარა ნაკაწრების კოლექცია. სხეული ბრწყინავს, როდესაც ეს მიკრო ბზარები ივსება ლაქით. ზამთარი წლის საუკეთესო დროა სხეულის გამოცდისთვის. გაყინვის, წყლის ყინულის ციკლები აუცილებლად იწვევს საღებავის დაზიანებას. როდესაც ბზარი ეხება ლითონს, დაიწყება ქიმიური ჟანგვის რეაქცია და გამოჩნდება კოროზიის ცენტრი. სხეული დაიწყებს ჟანგვას. ტემპერატურის მკვეთრი ვარდნა გამოწვეულია მანქანის სიცივეში ცხელი წყლით დაბანით. ზედაპირის შენახვა შესაძლებელია პოლონური და დამცავი ცვილის გამოყენებით. ბევრი მომზადებაა, მაგრამ თოვლის გაწმენდის საჭიროება თითქმის ყოველდღიურად არსებობს.

სხეულის ზღურბლები მუდმივად ქვიშის ზონაში დაფრინავს ბორბლების ქვემოდან. ტალახის დაფარვას მოაქვს რაიმე სახის ხსნა, მაგრამ ისინი თვითონ რისკავს თოვლში მოწყვეტას. ხშირად, ავტომობილების მწარმოებლები ზღურბლებს ფარავს პლასტიკური საფარით, ხოლო სერვის სადგურებში ისინი დამატებით იყენებენ მათ ხრეშის საწინააღმდეგო საფარს.

მინა

ისინი, პირველ რიგში, განიცდიან მათზე ჩამოვარდნილ ქვიშას, რომელსაც ზამთარში ასხამენ გზებს. შედეგი არის ნაკაწრები მინაზე, გამჭვირვალობის დაკარგვა, დაბინდვა. რა თქმა უნდა, საქარე მინები ყველაზე მგრძნობიარეა ქვიშიანი აგრესიის მიმართ. ისინი უფრო ძლიერად იღებენ დარტყმებს, მაგალითად, საბურავების ქვემოდან ამოვარდნილი ნაჭრებისგან ან კენჭისგან, რომლებიც გვხვდება ცუდად გაცრილ ქვიშაში, რომელიც გზის სავალ ნაწილზე მოდის გზის მუშაკების დაუდევრობის გამო. გამწმენდები ქვიშის მარცვლებს ხახუნებენ საქარე მინაზე, ასე რომ თქვენ უნდა შეეცადოთ თავიდან აიცილოთ მათი გაშრობა. ნუ დაივიწყებთ საქარე მინის სარეცხი სითხის შესახებ. სხვათა შორის, ყინვაგამძლეობის თვალსაზრისით, ის ასევე უნდა შეესაბამებოდეს გარემოს ტემპერატურას.

ნაკაწრები და მყარი პლასტმასის საფხეკები დარჩა მინაზე. ზოგჯერ უმჯობესია დაველოდოთ ყინულის დნობას, ვიდრე ახალი ნაკაწრების დამატება. გვერდითი ფანჯრები ასევე გაყინულია ღიობებში. დიახ, ზოგჯერ ისე, რომ ელექტრო დისკმა ვერ შეძლოს მათი გადაადგილება. დამცავები ანთებულია. პლასტიკური დამამცირებელი სახელურები შეიძლება გაჭედოს გადაჭარბებული ძალით. მახსოვს შემთხვევები, როდესაც შუშის საყრდენი ამოიღეს, რომლებშიც იგი დამაგრებულია ამწევის მექანიზმზე.

ალბათ, ეს არის დამატებითი შეშფოთება, რომლითაც დიზელის მანქანების მფლობელები იტვირთება ზამთარში, რაც არ გახდის დიზელის ძრავებს პოპულარულს კერძო ტრანსპორტში რუსეთში.

ცივი სეზონის მოლოდინში, გამოცდილი მძღოლები ავსებენ ძრავის ზეთს ოდნავ დაბალი სიბლანტით. ვიღაც ბენზინის ძრავებში აყენებს ახალ სანთლებს, რომ უსაფრთხოდ იყოს. განსაკუთრებით ყინვაგამძლე დღეებში, ისე, რომ ძრავა არ აფეთქდეს, შეგიძლიათ დაფაროთ ცრუ რადიატორის ცხაური სქელი ქსოვილით. როგორც უკიდურესი საშუალება, მხოლოდ გაგრილების სისტემის რადიატორის წინ დამონტაჟებული მუყაოს ნაჭერი გააკეთებს. მნიშვნელოვანია მისი სწორად დაფიქსირება, რათა თავიდან აიცილოთ ვენტილატორის ძრავის დაზიანება.

ზამთარში ყველაფერი ნელა უნდა გაკეთდეს, თითქოს ყინულოვანი ბილიკის გავლით. არასოდეს ღებინოთ ცივ მანქანაზე. ნება მიეცით ძრავა და გადაცემა ოდნავ გაათბოთ ნელი სიჩქარით, მობილურობა გამოჩნდება დეტალებში. თუმცა, ზამთარში მთავარი საზრუნავია სხეულის შენარჩუნება, თქვენი მანქანის მთავარი და ყველაზე ძვირადღირებული ნაწილი.

ზამთარში მანქანაში მოხვედრა არასასიამოვნო ხდება მასიური თბილი ტანსაცმლის გამო. ზაფხულში სულ სხვაა ერთი მაისურით! და კომფორტი შორს არის იმ დონიდან, როდესაც ყველა ფანჯარა ყინვაგამძლეა, ხოლო სალონში არის გამაგრილებელი. მაგრამ თუ თქვენ უკვე მიჰყევით ჩვენს ყველა რეკომენდაციას და, მაშინ შიგნით თბილია და ყინულის არ გეშინია.
როგორც ჩანს, მანქანა სრულად არის შეიარაღებული, მაგრამ ეიფორიაში არ უნდა ჩავარდე. თქვენ მოგიწევთ ბევრი რამის სწავლა, მათ შორის საკუთარი გამოცდილების ჩათვლით.

ემზადება გამგზავრებისთვის

არსებობს საიდუმლო - ისე, რომ შპრიცის ზეთით შევსებამ არ გამოიწვიოს ზედმეტი პრობლემები, ჩაიცვით ნემსი და ამოიღეთ დგუში, შემდეგ დაასხით ზეთი ზემოდან.

სხეულიდან მხოლოდ თოვლი უნდა მოიხსნას. არ გაასუფთაოთ ყინვა და ყინული მისგან - ეს გააფუჭებს საღებავს!

• საბაგირო თოკი;
• წყვილი ბრტყელი დაფები ბორბლების ქვეშ ჩასასმელად (თუ შესაძლებელია);
• ცოტა მშრალი ქვიშა (მოაყარეთ შიშველ ყინულს).

ძრავის დაწყება ზამთარში

უპირველეს ყოვლისა, ზამთრისთვის თქვენ აუცილებლად უნდა შეიძინოთ ჯაგრისი სხეულის თოვლისგან გასაწმენდად, საფხეკი რეზინისებრი და ჩვეულებრივი სამუშაო ზედაპირებით, აეროზოლური ტიპის საპოხი სითხე, რომელიც არ შეიცავს წყალს, ასევე გაყინვის საწინააღმდეგო სითხე საქარე მინა და ფარები გამრეცხი. ეს არ იქნება ზედმეტი, რომ გქონდეთ თოვლის ნაკბენი მაგისტრალურ ნაწილში.

როგორ არ გაიყინოს

ცივი ამინდის დაწყების ერთ -ერთი ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა სარეცხი ავზში სითხის გაყინვა. თუ ეს მოხდება, მაშინ არ უნდა სცადოთ რაიმე მექანიკური

არ დაგავიწყდეთ სითხის შეცვლა ზამთრით პირველი ყინვის წინ!

ამოიღეთ ყინული ავზიდან. უმარტივესი გზაა ყინულზე დაასხით გაყინვის საწინააღმდეგო სითხე. ავტომობილის მართვისას კაპოტის ქვეშ იქმნება თბილი მიკროკლიმატი, ავზში წყალი დნება და შეერევა არაყინულ სითხეს. დაბოლოს, მძღოლს მოუწევს მხოლოდ გააკონტროლოს მიღებული ნარევის ხარისხი და არ უნდა დაგვავიწყდეს პერიოდულად დაამატოთ სითხე სარეცხი ავზში.

არ არის აუცილებელი სამგზავრო განყოფილების გათბობის ჩართვა სრული დატვირთვით და შესაბამისი ნაკადების გადატანა საქარე მინაზე, განსაკუთრებით ძლიერი ყინვების დროს და როდესაც ჭიქაზე ბევრი თოვლი ან ყინულია. ეს გამოწვეულია იმით, რომ შედეგად მიღებულმა ტემპერატურულმა განსხვავებამ შიგნით და გარეთ შეიძლება გამოიწვიოს მინის ბზარი და მისი შემდგომი ჩანაცვლება.

მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ზამთარში ყველაზე დიდი დატვირთვა დაბალი ან თუნდაც ძალიან დაბალი ტემპერატურის გამო (რეგიონის მიხედვით) განიცდის ძირითადად ძრავის დაწყების სისტემას, თავად მანქანის ძრავას, ასევე სამუხრუჭე სისტემას.

მთავარია დავიწყოთ

საშუალო და ძლიერი ყინვის გავლენით (მინუს 20-30-მდე), ძრავის ლითონის ელემენტები მცირდება. ტექნიკური სითხეები, რომლებიც არ შეიცავს წყალს, შეიძლება გასქელდეს მსგავსი მიზეზების გამო. ეს გარემოებები გავლენას ახდენს ანთების სისტემის სიჩქარეზე და ეფექტურობაზე, კერძოდ, ართულებს შემქმნელს ძრავის ამუხრუჭება და მისი შენელების შენელება. გარდა ამისა, გასქელებული ძრავის ზეთი ძრავას ნელა ამუშავებს დაწყებისთანავე პირველად.

როგორც წესი, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესაძლებელი იქნება ზემოაღნიშნული უსიამოვნო მომენტების სრულად თავიდან აცილება, არ აქვს მნიშვნელობა რომელი წლის ავტომობილია წარმოების. ამავდროულად, სულ მცირე ორი რამ შეგიძლიათ გააკეთოთ, რომ შეამციროთ ძრავის რისკი უკიდურეს სიცივეში.

პირველი ნაბიჯი არის ბატარეის დატენვა. მანქანაში დაყენებული ახალი ბატარეის მიუხედავად, რეკომენდებულია მისი დატენვა ცივი ამინდის დაწყებამდე, რაც ამცირებს მისი გამონადენის რისკს ყველაზე შეუფერებელ მომენტში. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ შემქმნელს სჭირდება მეტი დრო ძრავის დასაწყებად, ბატარეამ უნდა გაუძლოს ასეთ დატვირთვას.

ასეც ხდება: ძრავის განყოფილების გათბობა გაზის სანთურებით

ამ ქმედებებიდან მეორე არის ცივი ამინდის დაწყებამდე ძრავის ზეთის ხარისხის და დონის შეცვლა ან უბრალოდ შემოწმება. ფაქტია, რომ ზოგიერთი ზეთი დაბალ ტემპერატურაზე ძლიერ სქელდება. ამიტომ, მიზანშეწონილია პერიოდულად ამოიღოთ ზეთის წვეტი (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) ან ამოიღოთ შემავსებლის კისრის სარქველის საფარში და ყურადღებით შეამოწმოთ ზეთი მისი ძლიერი გასქელებისა და მასში ყინულის კრისტალების არსებობისთვის. თუ ძრავის ზეთი ძალიან საეჭვოა, უმჯობესია მოიძიოთ პროფესიონალური დახმარება.

ზედმეტი არ იქნება შეგახსენოთ, რომ მოგზაურობის დაწყებამდე რეკომენდებულია ძრავის გათბობა მინიმუმ 5-10 წუთის განმავლობაში.

რას უნდა გავუფრთხილდეთ ზამთარში

ბატარეის დატენვის დონის და ძრავის ზეთის მდგომარეობის მონიტორინგის გარდა, აუცილებელია პერიოდულად შეამოწმოთ სხვა ტექნიკური სითხეების დონე, პირველ რიგში გამაგრილებელი და სამუხრუჭე სითხეები. ეს უნდა გაკეთდეს არა მხოლოდ პირველი ცივი ამინდის დაწყებისთანავე, არამედ პერიოდულად მთელი წლის ცივ პერიოდში.

დიზელის მანქანებში დამატებითი სირთულეები შეიძლება გამოწვეული იყოს საწვავის ფილტრით, რომელიც დიზელის საწვავის დაბალი ხარისხის გამო ბინძურდება ბევრჯერ უფრო სწრაფად ვიდრე თბილ სეზონზე. ამასთან დაკავშირებით, ზოგიერთი მძღოლი იძულებულია შეცვალოს ასეთი ფილტრები თვეში რამდენჯერმე.

სირთულეები, რომლებიც შეიძლება წარმოიშვას ცივი ამინდის დაწყებისთანავე მექანიკურ ყუთში გადაცემისას, აღმოფხვრილია, როგორც წესი, თანდათანობით გათბობით, გადაცემათა კოლოფის მუშაობის დროს.

ძლიერი თოვლის შემდეგ პატარა მანქანის გათხრა არც ისე ადვილია

რაც შეეხება ბორბლის შეჩერების ელემენტებს, ზოგჯერ ჰაერის ტემპერატურის დიდი რყევების პერიოდში, სამუხრუჭე ბალიშებს შეუძლიათ მყარად გაიყინონ სამუხრუჭე დისკებზე, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მუხრუჭები აქტიურად გამოიყენეს წინა დღეს. მსგავსი პრობლემა შეიძლება წარმოიშვას, თუ მანქანა დიდი ხანია ხელის (პარკირების) მუხრუჭზეა. ეს გარემოებები მხედველობაში უნდა იქნეს მიღებული გაჩერებიდან მოძრაობის დაწყებისთანავე, შეუფერხებლად და იატაკზე გაზის პედლის დაჭერის გარეშე.

გაყინული ბალიშებით მანქანის მოძრაობის დაწყებასთან დაკავშირებული მხოლოდ უსიამოვნო მომენტი იქნება მოსაწყენი ბამბა, რომლის მიზეზია სამუხრუჭე ბალიშის დისკიდან გამოყოფა.

ზოგიერთ მანქანაში, კარების საკეტები შეიძლება გაიყინოს და რეზინის ბეჭდები კარებამდე გაიყინოს.ამიტომ, ცივი ამინდის დაწყებამდე, რეკომენდებულია საკეტების შეზეთვა აეროზოლური საპოხი მასალებით, რომლებიც არ შეიცავს წყალს, ხოლო დალუქვის ღრძილები უნდა მოიწმინდოს მშრალი და ასევე დამუშავდეს ნებისმიერი საპოხი საშუალებით, რომელიც არ შეიცავს წყალს. ცივი ამინდის დაწყების შემდეგ კარების გაღების შემდეგ რეკომენდებულია იგივე მოქმედებების ჩამკეტები და რეზინის ზოლები.

ისიამოვნეთ ზამთრის მოგზაურობით!

დაკავშირებული პოსტები არ არის.

გამარჯობა ძვირფასო მკითხველებო და ბლოგის სტუმრებო Avtoguid.ru.დღეს სტატიაში ჩვენ გავაანალიზებთ ზამთარში მანქანის მუშაობის მახასიათებლებს. ყინვაგამძლე და არასტაბილური ამინდი ზამთრის დროს ახდენს საკუთარი კორექტირებას ავტომობილის გამოყენებასთან დაკავშირებით. ბევრი ნიუანსია, რაც გავლენას ახდენს ზამთარში აპარატის გამოყენების უსაფრთხოებასა და ეფექტურობაზე.

ჰაერის მაღალი უარყოფითი ტემპერატურა ყველა ავტომობილის სისტემას არასასიამოვნო პირობებში ხდის. სწორედ ამიტომ მნიშვნელოვანია მანქანის წინასწარ მომზადება ზამთრის ოპერაციისთვის. მძღოლებმა, რომლებიც მანქანას ტოვებენ ქუჩის პარკინგში, განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიაქციონ მანქანის მომზადებას ზამთრის დაწყებისათვის.

მკაცრი ზამთრის ამინდის პირობები აიძულებს მძღოლს წინასწარ მოამზადოს მანქანა მათი დაწყებისთვის. უხვი თოვლი, დაბალი ტემპერატურა, შემცირებული ხილვადობა და ყინული ზამთრის მძღოლებს ხვდება. თუ თქვენ არ განახორციელებთ უამრავ მოსამზადებელ ღონისძიებას, ის შეიძლება გაგიკვირდეთ და გამოიწვიოს ბევრი უხერხულობა.

სტატისტიკის თანახმად, ზამთარში ავტოავარიების რიცხვი იზრდება. დღის სინათლის შემცირება, გზის არასაკმარისი განათება, ცუდი ხილვადობა და მოლიპული გზის ზედაპირი უფრო ართულებს მართვას. ყველაზე გამოცდილი მძღოლიც კი განიცდის დისკომფორტს და დაუცველობის განცდას ამ ამინდის პირობებში.

თითოეული მძღოლის უსაფრთხოება მის ხელშია. ელემენტარული წესების უგულებელყოფამ შეიძლება გამოიწვიოს ტრაგედია, რადგან გზა არ აპატიებს შეცდომებს და ძალიან მკაცრად სჯის. ზამთარი ხდება ბევრი მძღოლისთვის ძალაუფლების ნამდვილი გამოცდა და იძლევა შესაძლებლობას წარმოაჩინონ თავიანთი უნარები.

ზამთრის უმეტესობას თან ახლავს თოვლი, ძლიერი ქარი, ყინვა და ყინული. ისინი ხელს არ უწყობენ კომფორტულ მართვას და მნიშვნელოვნად აფერხებენ საგზაო უსაფრთხოებას. ზამთარში მანქანის მართვისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ შემდეგ პუნქტებს:

1. მანქანა კონტროლის წესი.

ზამთარში, როდესაც გზის ზედაპირი ყინულის ქერქით არის შეკრული, ძალიან ადვილია მანქანის "ჩაშლა" სრიალში უყურადღებო მანევრებით. ამგვარმა მოქმედებამ შეიძლება გამოიწვიოს მისი გადაბრუნება ან ჩავარდნა კუვეტში. თქვენ უნდა დაივიწყოთ უგუნებობა და სიჩქარის გადაჭარბება. შედეგები შეიძლება იყოს ყველაზე საშინელი და კარგია, თუ მხოლოდ მანქანა დაზიანებულია.

• აუცილებელია სიჩქარის შეუფერხებლად გაზრდა მოულოდნელი აჩქარების გარეშე;
• აუცილებელია წინასწარ შეანელოთ და დაამუხრუჭოთ, რათა თავიდან აიცილოთ ბორბლების დაბლოკვა და ავტომობილის სრიალი;
• არ ღირს "ნეიტრალური" მანქანის გასასვლელად, რადგან არსებობს სრიალის რისკი;
• უმჯობესია ძრავით დაამუხრუჭოთ დაბალი სიჩქარის ჩართვით (შეიძლება გამოყენებულ იქნას მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანებზე);
• სიჩქარის არჩევა გარე ამინდის პირობებიდან და გზის ზედაპირის მდგომარეობიდან გამომდინარე;
• გამოიყენეთ ზამთრის საბურავები;
• ბენზინგასამართი სადგურიდან მაღალი ხარისხის საწვავის შევსება;
• მინიმუმამდე დაიყვანოს გასწრება;
• ჩართეთ დაბალი სხივი.

2. კარგი ტექნიკური მდგომარეობა.

სამუშაო მანქანას არ ეშინია თოვლის, ყინვის და ყინულის. საჭესთან მყოფი მძღოლი დარწმუნებულია თავის "რკინის ცხენში" და იცის, რომ მანქანა არ გაგიშვებთ. ზამთარში გაუმართავი მანქანის მართვა თვითმკვლელობის ტოლფასია.

ზამთრის დაწყებამდე ის ხელს არ უშლის მანქანის სერვისში დარეკვას და შეჩერების ელემენტების შემოწმებას. ავტომობილის სტაბილურობა სიჩქარეში ძალიან მნიშვნელოვანია და ერთმა გაუმართავმა ბერკეტმა შეიძლება გამოიწვიოს ტრაგედია.

თუ ნახმარი შეჩერებული ელემენტებია, ისინი უნდა შეიცვალოს. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ბერკეტებს, საჭის ჯოხს და CV სახსარს. ზამთარში, სუსპენზიის ნახმარი ნაწილები ექვემდებარება სერიოზულ სტრესს და ყოველთვის არ არის გამოცდილი ძალაზე.

ზამთარში ბნელდება გაცილებით ადრე ვიდრე ზაფხულში. ძალზე მნიშვნელოვანია ზომების შესრულების შემოწმება, განათების გაჩერება, დაბალი და მაღალი სხივი. არაოპერაციულმა შუქმა შეიძლება გამოიწვიოს უბედური შემთხვევა. აზრი აქვს ზამთრის დაწყებამდე მათ შემოწმებას და ზომების მიღებას გამოვლენილი გაუმართაობების აღმოსაფხვრელად.

ზამთარში ავტომობილის მიერ შუქის გამოყენება იზრდება. ეს ყველაფერი იწვევს გენერატორის და ბატარეის დატვირთვის გაზრდას. გენერატორში, ქამარი შეიძლება იყოს პრობლემური ადგილი, რომელიც გატეხილი იქნება ყველაზე შეუსაბამო მომენტში. ზამთრის წინ ძველი ნახმარი ალტერნატიული ქამარი უნდა შეიცვალოს.

ძველმა მრავალჯერადი დატენვის ბატარეამ უკვე ნახა ბევრი რამ მის სიცოცხლეში და დაკარგა თავისი მუხტი. საშუალოდ, ბატარეის მოქმედება მცირდება 5 წლის გამოყენების შემდეგ. ეს იყო ბატარეა, რომელიც ძალიან ხშირად ხდებოდა ზამთარში დილის საათებში ძრავის დაწყებასთან დაკავშირებული პრობლემების მიზეზი.

ამ მარტივი რჩევების დაცვით შესაძლებელი გახდება მაქსიმალურად დაიცვათ თავი ზამთრის უსიამოვნო სიურპრიზებისგან. მართვის სწორი ქცევა არის უსაფრთხო და მშვიდი გასეირნების გასაღები ნებისმიერ ამინდში. ავტომობილის მართვის დისციპლინის გაუმჯობესება რამდენჯერმე ამცირებს ავარიის რისკს.

როგორ მოვამზადოთ მანქანა ზამთრისთვის?

თქვენი ავტომობილის ზამთრისთვის მომზადება ძალიან მნიშვნელოვანია თქვენი მანქანის უსაფრთხო მუშაობისთვის. ტექნიკურად გამართული მანქანა არის დამატებითი კოზირი მძღოლის ხელში ბუნებრივი კატასტროფებისა და ახირებების წინაშე. ნუ დაივიწყებთ ამის შესახებ და თქვენ უნდა მოამზადოთ მანქანა წინასწარ.

მანქანის მომზადება ზამთრისთვის მოიცავს შემდეგ საქმიანობას:

ზამთრის საბურავების დაყენება ზაფხულის ვერსიის ნაცვლად.

ალბათ სკოლის მოსწავლემაც კი იცის, რომ ჰაერის დაბალ ტემპერატურაზე რეზინის ზაფხულის ვერსია კარგავს თავის ელასტიურობას და ხდება "მუხა". საბურავი კარგავს მანქანის გზის შენარჩუნების უნარს.

ზამთრის ზაფხულის საბურავები პრაქტიკულად არ მუშაობს გზის ზედაპირზე გადაბმის თვალსაზრისით. მანქანას, მართვის დროს, შეუძლია ნებისმიერ დროს გადახვიდეს სრიალში და აღმოჩნდეს თხრილში. ძალიან მნიშვნელოვანია ზაფხულის საბურავების დროულად შეცვლა ზამთრის საბურავებით.

ძრავის ზეთის და ფილტრების შეცვლა.

ყინვის დაწყებამდე მანქანის ძრავაში ძრავის ზეთის შეცვლა სასარგებლო იქნება. ბევრი მძღოლი ზეთს ცვლის წელიწადში ორჯერ. ზამთრისა და გაზაფხულის წინ.

აპარატის ძრავის მოქმედება უარყოფით ტემპერატურაზე ხასიათდება მისი სამუშაო ელემენტებზე დატვირთვის გაზრდით. გამოყენებული ზეთი ხდება ბლანტი და ძრავის დაწყებას უფრო ართულებს. ეს განსაკუთრებით აშკარაა დილის საათებში, როდესაც ფანჯრის გარეთ თერმომეტრი აჩვენებს ჰაერის მაღალ უარყოფით ტემპერატურას.

ზეთისა და საწვავის ფილტრების შეცვლა აუცილებელია. საწვავის ფილტრის ელემენტი, განსაკუთრებით დიზელის ძრავში, შეიძლება გაიყინოს, თუ ის ძლიერ დაბინძურებულია ზამთარში. ეს გაცილებით გაართულებს მანქანის ძრავის დაწყებას.

ბატარეის მომზადება.

შენახვის ბატარეა არის თანამედროვე ავტომობილის ძრავის დაწყების სისტემის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი. გაყინვის გახანგრძლივებული ტემპერატურა შეამცირებს ბატარეის მუშაობას. მას საკმაოდ სერიოზული დატვირთვა აქვს.

თუ ბატარეა არ არის მომზადებული ზამთრისთვის, ის ვერ შეძლებს დიდხანს იმუშაოს ზამთარში და სწრაფად დაიწყებს დატენვის დაკარგვას. ბატარეის უწყვეტი დატენვა მნიშვნელოვნად გაზრდის დატვირთვას გენერატორზე.

მომსახურე ბატარეაში ის ხელს არ უშლის შემოდგომაზე ელექტროლიტების სიმკვრივის შემოწმებას. თუ ის არ არის მაღალი, აუცილებელია შეავსოთ გამოხდილი წყალი. ტერმინალები უნდა გაიწმინდოს ჟანგისგან. ეს შესაძლებელს გახდის ბატარეის ტერმინალების კონტაქტური ზედაპირის გაძლიერებას.

ყინულის მოსაშორებელი ქიმიკატები.

ზამთარში ძალიან ხშირია ავტომობილის კარის საკეტების გაყინვა. შეუძლებელი ხდება საკეტების გასაღებით გახსნა. ამ შემთხვევაში საუკეთესო ვარიანტია გამოიყენოთ საკეტის უნივერსალური გამხსნელი.

გამოყენებისათვის ყველაზე მოსახერხებელი ფორმაა ქილა. ხელსაწყოს გამოყენებით შესაძლებელი ხდება გაყინული მანქანის კარის საკეტების გახსნა რამდენიმე წუთში. თქვენ არ გჭირდებათ მისი შენახვა მანქანაში, უმჯობესია განათავსოთ იგი სახლში.

ცოტა ხნის წინ, მანქანის მინის გამყინვარებელმა პოპულარობა მოიპოვა. თქვენ აღარ გჭირდებათ ლოდინი, სანამ ყინულით დაფარული მანქანის ფანჯრები გაათბება თბილი ჰაერის გავლენის ქვეშ. საკმარისია მათ შუშის ზედაპირზე დაასხათ და ჟიურის ბატონებმა ყინული დაარღვიეს. დროის დაზოგვა ღირსეულია.

მანქანის რეცხვა ზამთარში

ზამთარში ცხელი წყლის გამოყენება მანქანის სარეცხისთვის დამანგრეველია სხეულის საღებავზე. ტემპერატურის სხვაობა იწვევს მიკროსკოპულ დაზიანებას, რაც ადამიანის თვალისთვის უხილავია.

ერთი -ორი წლის შემდეგ, ისინი თავს იგრძნობენ კოროზიის კერების გამოჩენით. არ არის საჭირო ექსპერიმენტების ჩატარება და საკუთარი მანქანის გამოცდა ძალაზე. ექსპერტები გვირჩევენ მანქანების რეცხვის რაოდენობის მინიმუმამდე შემცირებას.

თქვენ შეგიძლიათ დაიბანოთ მანქანა სპეციალიზირებულ სარეცხ მანქანაში. ყველა სამუშაო ხორციელდება გაცხელებულ ოთახში და სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით. წყალსა და გარე ჰაერს შორის ტემპერატურის განსხვავებები მინიმალურია და მნიშვნელოვნად არ იმოქმედებს მანქანის საღებავის სიმტკიცეზე და გამძლეობაზე.

ნუ დაგავიწყდებათ, რომ მანქანის დაბანისას სპეციალისტები იყენებენ სპეციალურ სარეცხ საშუალებებს, რომლებსაც აქვთ ხანგრძლივი მოქმედების დაცვა აგრესიული მარილის რეაგენტებისგან, რომლებიც აქტიურად გამოიყენება საზოგადოებრივი კომუნალური მომსახურების მაგისტრალებზე.

თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ საინტერესო ვიდეო ზამთარში მანქანის მუშაობის თემაზე.

დასკვნა

ზამთარში მანქანის მართვის თავისებურებები მოითხოვს მძღოლს იყოს თვითდისციპლინირებული და სათანადოდ მომზადებული ავტომობილისთვის. ამ საკითხში წვრილმანები არ არის, რადგან ეს ეხება მძღოლისა და მგზავრების პირად უსაფრთხოებას.