Hyundai ix35-მა შეცვალა პოპულარული Tucson 2010 წელს. კროსოვერი აგებულია იმავე პლატფორმაზე მესამე თაობის Kia Sportage-თან ერთად. ix35 აწყობილი იყო როგორც სამხრეთ კორეაში, ასევე ევროპაში - სლოვაკეთის Kia-ს ქარხნებში და ჩეხეთის რესპუბლიკაში Hyundai-ში.
ძრავები
რუსეთის ბაზარზე Hyundai ix 35 შესთავაზეს 2-ლიტრიანი ძრავებით: ბენზინი (150 ცხ.ძ.) და დიზელი (136 და 184 ცხ.ძ.). ყველა ელექტრული ერთეულს აქვს დროის ჯაჭვის წამყვანი.
IX 35 ბენზინის ზოგიერთი მფლობელი, 50-150 ათასი კმ-ის შემდეგ, ძრავის მუშაობისას ამჩნევს გარე კაკუნს. მიზეზები განსხვავებული იყო: გაუმართავი ჰიდრავლიკური ჯაჭვის დაჭიმვა, CVVT clutch (ცვლადი სარქვლის დრო), ჰიდრავლიკური ამწეები (დამონტაჟდა 2013 წელს გადაკეთების შემდეგ) ან თუნდაც კრუნჩხვები ცილინდრებში.
საბედნიეროდ, მოძალადეები არ არიან გავრცელებული. საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში დაკავშირებისას დილერებმა არ შეცვალეს მთელი ძრავა, არამედ მხოლოდ "მოკლე ბლოკი" აწყობილი დგუშებითა და ამწე ლილვით. თუ გარანტია გამოვიდა, მაშინ ბლოკი უნდა დაიხუროს - 100,000 რუბლიდან.
ძრავის გაშვება შეიძლება გაძნელდეს გადაბმულობის პედლის გადამრთველის გაუმართაობის გამო (მექანიკური ტრანსმისიით) / მუხრუჭის (ავტომატური ტრანსმისიით), ხოლო ცივ ამინდში - "გადასხმის" შემქმნელის გამო (ცხიმი სქელდება).
დიზელის ერთეულებში, 50-100 ათასი კმ-ის შემდეგ, ზოგჯერ ქირავდება ამწე ლილვის ამორტიზატორები (7000 რუბლიდან). და ცივი დიზელის ძრავის გაშვებასთან დაკავშირებული პრობლემები წარმოიქმნება ცუდი კონტაქტის ან დაჟანგვის გამო იმ ადგილას, სადაც მბზინავი დანამატის გაყვანილობა არის ჩაკეტილი (დაახლოებით 1000 რუბლი). გარდა ამისა, ანათებს დანამატის რელე (4000 რუბლიდან) ან თავად სანთლები (1500 რუბლი / ცალი) შეიძლება ჩავარდეს.
წინა ყუთი
ix 35-ისთვის არის სამი ყუთი: 5 და 6 სიჩქარიანი „მექანიკა“, ასევე 6 სიჩქარიანი „ავტომატური“. ყუთებთან დაკავშირებით სერიოზული პრობლემები არ არის. მექანიკური ტრანსმისიების შემთხვევაში, ბევრი აღნიშნავს გარე ხმაურის გამოჩენას, რომელიც ქრება სამაგრის დაჭერის შემდეგ, ხოლო ავტომატური ტრანსმისიების შემთხვევაში, მფლობელები უჩივიან შესამჩნევ რყევებს გადართვისას.
Გადაცემა
წამყვანი ელემენტების სლაინ სახსრების ცუდი დაცვა წყლისა და ჭუჭყის ზემოქმედებისგან იწვევს უსიამოვნო შედეგებს. ასე რომ, 50-100 ათასი კმ-ის შემდეგ კოროზია კლავს მარჯვენასაჭიანი ლილვის დაწნულ კავშირს. ლიკვიდა სლოტებს - არის უკუშეხება და გუგუნი. შუალედური ლილვი და შიდა CV სახსარი უნდა შეიცვალოს: 7000 რუბლი თითო ელემენტზე პლუს 3000 რუბლი სამუშაოსთვის.
უარესი, შუალედური ლილვის საყრდენი საყრდენი შეიძლება გაწყდეს. მთა ერთეულის ნაწილია. იდეალურ შემთხვევაში, აუცილებელია ბლოკის გამოცვლა, მაგრამ შესაძლებელია არგონის შედუღებით გამოსვლა. საბედნიეროდ, ეს პრობლემა გაცილებით ნაკლებად გავრცელებულია.
სლაინის სახსრების ცუდი დაცვის კიდევ ერთი მაგალითია ამძრავის ლილვის ღეროების კოროზია და გაცხელება გადასატანი კოლოფში და დიფერენციალურ თასში (100-150 ათასი კმ-ის შემდეგ). რემონტი ძალიან ძვირი იქნება - დაახლოებით 80,000 რუბლი. უპირველეს ყოვლისა, რისკის ქვეშ არიან დიზელის მანქანების მფლობელები. სლაინ სახსრების პროფილაქტიკა დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ პრობლემები - შეზეთვა ყოველ 30-40 ათას კილომეტრზე. გარდა ამისა, დიზელის ძრავების მაღალმა ბრუნმა შეიძლება გაანადგუროს დიფერენციალური გალია შედუღების გასწვრივ.
Hyundai ix 35 იყენებდა ორ ოთხბორბლიანი შეერთებას. 2011 წლამდე დამონტაჟდა იაპონური წარმოშობის ელექტრომაგნიტური გადაბმა JTEKT, ხოლო 2011 წლიდან - ჰიდრავლიკური ავსტრიული მწარმოებელი Magna Steyr. Clutch საკმაოდ საიმედოა. გაუმართაობა ხდება გაყვანილობის დაზიანების გამო (3000 რუბლი) ან ელექტროძრავის ჯაგრისების ცვეთა (მაღალი გარბენით). 100 000 კმ-ის შემდეგ ხანდახან გადაბმულობის ზეთის ლუქის გაჟონვა იწყება.
პროპელერის ლილვის გარე საკისარი (4-5 ათასი რუბლი) შეიძლება ზუზუნი იყოს 80-140 ათასი კმ-ის შემდეგ.
სავალი ნაწილი
დაკაკუნების შეჩერება არის მრავალი პრეტენზიის მიზეზი Hyundai-ზე და არა მხოლოდ ix35-ზე. დაკაკუნება დარღვევებზე მოძრაობისას ძლიერდება ცივი ამინდის მოსვლასთან ერთად. გარე ბგერების რამდენიმე წყარო არსებობს. მთავარია ამორტიზატორის ძირები, რომლებსაც შეუძლიათ 2-3 ათასი კმ-ის შემდეგ დაკაკუნება. ოფიციალურმა სამსახურებმა შეცვალეს თაროები გარანტიით. მაგრამ ეს არ ნიშნავდა, რომ ისინი აღარ დააკაკუნებენ. ყოველივე ამის შემდეგ, ახალი ამორტიზატორები იგივეა. ზოგიერთმა მოახერხა მათი შეცვლა სამჯერ 20000 კმ მანძილზე. მაგრამ პრობლემა არ არის გლობალური, არიან ისეთებიც, ვინც გაიარა 80-100 ათას კმ-მდე და ვერ შეამჩნია, რომ საკიდში რაღაც აკაკუნებს.
დარტყმის კიდევ ერთი წყაროა ჩექმის და ამორტიზატორის დარტყმის გაჩერება სავარძლიდან. მწარმოებელმა რეკომენდაცია გაუწია ჩექმის დამაგრებას თაროზე დალუქვის საშუალებით. ხალხური მეთოდი - ელექტრული ლენტის დახვევა ღეროზე ან ჰალსტუხის „ბუფერზე“ (ბამპ სტოპი) დამჭერებით. ix35 2012 მოდელის წელს მწარმოებელმა აღმოფხვრა დიზაინის ეს შეცდომა.
50,000 კმ-ის შემდეგ, საჭის თარო შეიძლება დააკაკუნოს. ჰაბის საკისრები (1000 რუბლიდან) 60-100 ათას კმ-ზე მეტს გადის.
მდუმარე ბლოკები და ბერკეტების ბურთიანი სახსრები ემსახურება 100-150 ათას კილომეტრზე მეტს. მაგრამ უკანა მკლავის სამაგრი, რომელზედაც დამაგრებულია სტაბილიზატორის ზოლი, შეიძლება დაიშალოს 60-100 ათასი კილომეტრის შემდეგ. სამაგრი შეიძლება შედუღდეს. ახალი ბერკეტი ხელმისაწვდომია 9000 რუბლისთვის. დეფექტი ეხება Hyundai iX 35-ის ექსკლუზიურად ყველა წამყვანი ვერსიებს.
სხეული და ინტერიერი
საღებავი ტრადიციულად რბილია, ადვილად იკაწრება და დროთა განმავლობაში იჭრება. სამწუხაროდ, 3-6 წლის შემდეგ, საღებავის შეშუპება ხანდახან შეიძლება აღმოჩნდეს უკანა ბორბლების თაღებზე, უკანა კარზე, კაპოტზე, სახურავზე და საქარე მინის სვეტებზე. დილერები თავს არიდებენ ამ საკითხის საგარანტიო საკითხად აღიარებას.
iX 35-ის ინტერიერი ხშირად იწყებს ხრაშუნას, განსაკუთრებით ზამთარში - სანამ ინტერიერი გათბება. გარე ბგერების ყველაზე გავრცელებული წყაროა წინა სავარძლებს შორის საყრდენი.
კიდევ ერთი უსიამოვნო მომენტია მძღოლის სავარძლის ბალიშის დამსხვრეული შემავსებელი. ჩარჩოს მკვეთრ კიდეებთან ახლო ხახუნის შედეგად, "შიგნიდან" შეიძლება მთლიანად დაიმსხვრა სულ რაღაც 30000 კმ-ზე. გასაკვირია სიჯიუტე, რომლითაც მწარმოებელი ცვლიდა სავარძლის ბალიშს გარანტიის ვადის ამოწურვამდე. მხოლოდ 2015 წელს მიიღეს გადაწყვეტილება ჩარჩოზე სპეციალური საფარის დამონტაჟება, რათა გაუძლოს დესტრუქციულ ხახუნს.
იგივე ამბავია აქერცლილი ტყავის საჭე და კარის მორთვა, მძღოლის იდაყვთან შეხების ადგილას. სავარძლების „ტყავი“ არც გამძლეობით განსხვავდება. მძღოლის სავარძელზე ნაოჭები ჩნდება, ტყავი კი იბზარება და ტყდება.
ზოგჯერ ღუმელის ძრავა იწყებს ხმაურს (აუცილებელია დაშლა, გაწმენდა და შეზეთვა), ან მგზავრის სავარძლის ქვეშ მყოფი საჰაერო სადინარის პლასტმასის საფარი თავისი ადგილიდან მიფრინავს. ასევე არის პარკირების სენსორების, უკანა ხედვის კამერების გაუმართაობა და სათავე განყოფილების „გაუმართაობა“. ასევე აღინიშნა საკონტროლო ნათურების სპონტანური აალების შემთხვევები ინსტრუმენტთა პანელის შემდგომი მოკლევადიანი ჩაქრობით. ასეთ შემთხვევებში დილერები ცვლიდნენ „მოწესრიგებულს“.
დასკვნა
მეორადი Hyundai ix35-ის არჩევისას განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს სრულამძრავიანი სისტემის მუშაობას. დანარჩენი დეფექტები ადვილად მოსახსნელია.
საერთო პოზიტიური რეპუტაციით, Hyundai ix35-ს აქვს მტკივნეული ადგილი ხისტი საკიდარით.
2010 წელს კორეელებმა ძალიან გააკვირვეს საავტომობილო სამყარო, გამოუშვეს რამდენიმე მოდელი, რომელიც რადიკალურად განსხვავდება მათი პოპულარული წინამორბედებისგან. სერიის წყალობით, რომელმაც მიიღო ზოგადი ინდექსი ix, Hyundai, თუ ის არ გახდა მანქანის ტრენდსეტერი, მაშინ მაინც დაიმსახურა პრიზი გამარჯვების ნებისა და განსაზღვრისთვის. როგორც წესი, თაობათა ცვლას თან ახლავს გარეგნობის გარკვეული უწყვეტობა. თუმცა, თუ Tucson-ს და ix35-ს გვერდიგვერდ დავდებთ, მაშინ მათ საერთო მხოლოდ ბორბლების ფორმა და ბრენდის დასახელება აქვთ. აღსანიშნავია, რომ ამან ხელი არ შეუშალა ახალ პროდუქტს საკმარისი პოპულარობის მოპოვებაში და კარგად გაყიდული წინამორბედის შერცხვენაში. გარკვეული დათქმებით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ix35 არ ჩამოუვარდება ტუსონს საიმედოობით. თუმცა, ბევრი დაჯავშნა არ არის.
Hyundai ix35 გული ჯაჭვზე
დროის ღვედის ტარების სიბრაზის შემდეგ, ავტომწარმოებლებმა, მეცნიერული კომუნიზმის კლასიკოსის სიტყვებით, „ორი ნაბიჯით უკან“ გააკეთეს. ყველა ძრავას დროის დრაივში აქვს კარგი ძველი ჯაჭვი.
და ეს კარგია! ყოველივე ამის შემდეგ, ორივე ჯაჭვი და დრაივი გარკვეულწილად განსხვავდება იმისგან, რაც მოდაში იყო ოცდაათი წლის წინ. მშვიდი, საიმედო და მხოლოდ ყოველ 100000 კმ-ში გამოცვლას საჭიროებს. ეს ყველაფერი ღირს, თუმცა, უფრო მეტი ვიდრე წინა ნიმუშები, მაგრამ, ვთქვათ, თავად ჯაჭვი ას რუბლზე მეტია, დამჭიმვის ფეხსაცმელი კი 200. ix35-ზე სამი ძრავა იყო, ყველა ორი. - ლიტრი. ძლიერი დიზელის ძრავები - 136 ცხ.ძ თან. და 184 ლიტრი. თან. და ბენზინი - 150 ლიტრი. თან.
განსაკუთრებით არავინ უჩივის ელექტროსადგურების საიმედოობას. როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ვერსიებს თანაბრად ნებით ყიდულობენ. მახასიათებლებიდან შეგვიძლია აღვნიშნოთ ბენზინის ძრავის საწვავის სისტემის პერიოდული გამორეცხვის აუცილებლობა. სასარგებლოა ამის გაკეთება წელიწადში ერთხელ. გარდა ამისა, მფლობელები გაკვირვებულები აღნიშნავენ, რომ საწვავის მოხმარება შეიძლება მნიშვნელოვნად აღემატებოდეს ქარხნის მონაცემებს.
ქალაქში 15 ლიტრი AI-95 1 კმ გაშვებაზე არც ისე ბევრია... დიზელის ძრავები უფრო წესიერად იქცევიან, 12 ლიტრიან ნიშნულს არ სცილდებიან.
ზოგადად, 2.0 ლიტრიანი ძრავებისთვის, ეს არ არის ეფექტურობის საუკეთესო მაჩვენებლები. ყველა ძრავა საკმაოდ მშვიდია, მაგრამ გაზის ტუმბო მოულოდნელად ხმაურიანია. ამის შიში არ არის საჭირო, ხმაური არ არის გარდაუვალი სიკვდილის ნიშანი, არამედ მუშაობის თვისება.
Hyundai ix35 საკიდარი აკაკუნებს!
მფლობელისთვის ყველაზე გამაღიზიანებელი შეჩერებაა. პირველი ონკანები უკვე 50000 კმ-ზე ხდება. ix35 საკიდარი, ჩვეულებისამებრ კროსოვერებში, სრულიად დამოუკიდებელია, მაკფერსონი წინ, მრავალ რგოლი უკანა. სტრუქტურულად, ის მსგავსია ტუსონში და ამავე დროს ის, რაც გამოიყენება i40 სედანზე. ის არ განსხვავდება განსაკუთრებული სირბილით, მაგრამ მას ვერ უწოდებ გაბრაზებულს. მაგრამ შეჩერების მგზავრობა ძალიან მცირეა და ცუდ გზებზე აქტიური მგზავრობისას ბამპერებზე დარტყმა ნაცნობი ხდება. შემდეგ ამორტიზატორები იწყებენ დარტყმას, შემდეგ აფრინდებიან საყრდენების ანტერები და ბამპერები და კაკოფონიის ბოლოს ემატება სტაბილიზატორის "ძვლები". სერვისზე, ეს დარტყმები ყოველთვის არ არის აღიარებული, როგორც საგარანტიო საქმე ან მთლიანად აიხსნება მოდელის თავისებურებით.
ბევრი რამ, რა თქმა უნდა, დამოკიდებულია მართვის სტილზე და გზის პირობებზე. ამორტიზატორებისა და სტაბილიზატორის ბუჩქების გამოცვლა, ანტერებისა და ბამპერების დამაგრება დიდხანს არ დაგვეხმარება - განსაკუთრებით მაშინ, თუ სიჩქარის მუწუკებს გადახტებით სიჩქარის შენელების გარეშე. სათადარიგო ნაწილები არ არის ძალიან ძვირი. წინა ამორტიზატორების ანტერები ეღირება რამდენიმე ასეული რუბლი თითო წყვილზე, უკანა ოდნავ ნაკლები, მაგრამ არანაკლებ 400. რეალურად, წინა საყრდენები ღირს ხუთიდან შვიდ ათასამდე წყვილი. უკანაები ოდნავ იაფია. სხვათა შორის, მწარმოებლის მომსახურებით შემოთავაზებული ამორტიზატორები შეიძლება არ იყოს საუკეთესო ხარისხისა და მახასიათებლების. თუ თქვენ აფასებთ კომფორტს და მართვას, იყიდეთ რაიმე უფრო დიდი, თუნდაც Koni.
Hyundai ix35-ზე კანი არ ხდება
2010 წელს მან მყიდველები მიიპყრო არა მხოლოდ ბრენდისთვის რევოლუციური დიზაინით, არამედ ძალიან კარგი ინტერიერით. ჩვენ ვსაუბრობთ კონფიგურაციისა და დასრულების მასალებზე. განსაკუთრებით მდიდარია ტოპ ვერსიების ინტერიერი. ყველა საჭირო ვარიანტი არსებობს და მუშაობს შეუფერხებლად. თუმცა, ეს არ იყო ბუზის გარეშე. უფრო დიდი ხალხი ჩივის, რომ სავარძლების პერანგები არ არის საკმარისად მტკიცე და იშლება ლითონის ჩარჩოსთან შეხების წერტილებში ექსპლუატაციის მეორე წელს. საჭის პერანგისა და გადაცემათა კოლოფის არჩევის სახელურის ტყავი არც თუ ისე მაღალი ხარისხის იყო. პირიქით, მისი ხარისხი განსხვავდება პარტიიდან პარტიაში. იყო დრო, როცა საჭირო იყო საჭის კანის მთლიანად შეცვლა, რომელიც 30 000 კმ-ით იყო გახეხილი. საბედნიეროდ, არ არის ბევრი ტყავის მორთვა. მფლობელისთვის უსიამოვნო აღმოჩენა შეიძლება იყოს სალონის სამგლოვიარო "სიმღერები" პირველი ყინვების დადგომასთან ერთად: სავარძლები ჭკნება, ყუთი მათ შორის, რაღაც დაფის სიღრმეში, კარების პანელები. შემაშფოთებელი ხმის წყაროები შეიძლება ყოველთვის არ მოიძებნოს. თუმცა, კრეკი შეიძლება მოულოდნელად გაქრეს.
მაგისტრალური. ბევრი ტვირთი არ ჯდება კროსოვერში, მაგრამ შეგიძლიათ სავარძლების საზურგეები დაკეცოთ.
არ შექმნა
Hyundai ix35-ის არჩევისას მთავარია შავი მანქანების თავიდან აცილება. ის არა მხოლოდ მალავს სხეულის უცნაურ მოსახვევებს, არამედ ყველა ნაკაწრიც შესამჩნევი იქნება. და კორეული კროსვორდის საღებავი ადვილად იკაწრება, თუნდაც ზედმეტად. ჯერ არავის უნახავს ჟანგიანი მანქანები, მაგრამ ჩიპები თითქმის ყველას გვხვდება. კიდევ ერთი უსიამოვნო ტრადიცია არის კარის ცუდი დაკეტვა. უფრო მეტიც, დამთრგუნველია არა მხოლოდ ცუდი დახურვის ფაქტი, არამედ ის ხმაც, რომლითაც ეს ხდება. ამიტომ, უნდა განივითაროთ კარების ჩაკეტვის ჩვევა, როგორც ეს ცნობილ კომედიაშია ნათქვამი. მაგრამ პლასტმასის სიძლიერე იმსახურებს, თუ არა ხუთს, მაშინ რა თქმა უნდა დადებით შეფასებას. გარდა ამისა, დაბალია მესამე მხარის მწარმოებლების სხეულის ნაკრების ნაწილების ფასები. ვთქვათ, უკანა ბამპერი შეგიძლიათ იპოვოთ 9000 რუბლით. მეტალთან ყველაფერი არც ისე უღრუბლოა, მაგრამ არც კატასტროფული. წინა ფრთა ღირს 2500 რუბლიდან, ხოლო მარჯვენა ფრთა უფრო იაფია, ვიდრე მარცხენა. კაპოტი - დაახლოებით 13,000, მძღოლის კარი - 17,000, მარჯვენა წინა კარი - ცოტა მეტი 20,000, მეხუთე კარი - დაახლოებით 22,000 რუბლი.ᲗᲐᲕᲡ ᲛᲘᲮᲔᲓᲔ
ფორმალურად, ix35 არის კროსვორდი, გამავლობის მანქანა, მაგრამ მისი გამავლობის მახასიათებლები მკაცრად შეზღუდულია განვითარებული გადახურებით და დაბალი კლირენსით. დეკლარირებული 175 მმ ჩამოყალიბდა მხოლოდ შარშანდელი აღდგენის შემდეგ, მანამდე წინა სავალი სხივის ქვეშ იყო 170 მმ. ყველა წამყვანი, რა თქმა უნდა, ეხმარება, მაგრამ არა ყოველთვის. ძრავის ჰაერის მიმღები მდებარეობს კაპოტის კიდის ქვეშ, ფაქტობრივად, რადიატორის წინ და ქარბუქში მოძრაობისას, ის შეიძლება ისე გაიჭედოს თოვლით, რომ ძრავა დაკარგოს წევა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, Hyundai შეიძლება ეწოდოს "ყველა ამინდის" მანქანას. იმავე თოვლში მას შეუძლია დაარტყა 30 სანტიმეტრიან ბილიკს ხელუხლებელი მიწაზე.
ორს პლუს სამი. ძრავები მხოლოდ ორლიტრიანია და სამი მათგანია. ორი მათგანი დიზელია და ეს საუკეთესო არჩევანია.
მაგრამ ჯობია უფრო ღრმად არ ჩახვიდე. შეიწყალე მანქანაც და საკუთარი თავიც!
მანქანის მფლობელის აზრი:
Cyril, Hyundai ah35, 2.0, CRDi, AT, 4WD, 2012 წ.წავედი ტუსონში, კმაყოფილი დავრჩი და შეგნებულად შევცვალე მანქანა ix35-ზე. შეძენის შემდეგ ინტერნეტში წავიკითხე ძალიან ნეგატიური მიმოხილვები, ყველაფრის და ყველას საშინელი ავარიების აღწერა... შეიძლება გამიმართლა, მაგრამ ერთადერთი პრობლემა, რაც დამხვდა მუშაობის ორი წლის განმავლობაში, იყო წინა საყრდენების დარტყმა და უკანა გამწმენდის ძრავის უკმარისობა. სხვათა შორის, საწყობში ძრავები არ იყო და ლოდინს თითქმის ერთი თვე დასჭირდა. ისე, ინტერიერი სადღაც წინა სავარძლების მიდამოში ჭკნება. მართალია, მხოლოდ ყინვაში და მხოლოდ სანამ არ გაცხელდება.
დანარჩენი მანქანა სასიამოვნოა. ბევრს ვმოგზაურობ, ამ ზაფხულს იტალიაში წავედი დასასვენებლად. გზატკეცილზე ზევით დატვირთული სრულამძრავიანი მანქანის საწვავის მოხმარება ძლივს აღწევს 8 ლიტრს! შესანიშნავია არა?
შეიძინეთ უკანა დაკიდების ბუჩქები წინა წამყვანი 2WD
კატალოგის ნომრები:
55215-2S000 - ბერკეტის ჩუმი ბლოკი ზამბარის ქვეშ
HYAB-ENR3 - მკლავის ბუჩქი გაზაფხულისთვის
55274-3W000 - გრძივი მარცხენა მკლავის ჩუმი ბლოკი
MOBIS ორიგინალი. 100% ხარისხი!
KAB-SL10RL - გრძივი მარცხენა მკლავის ჩუმი ბლოკი
FEBEST-ის პროდუქცია სერტიფიცირებულია საერთაშორისო სტანდარტის DIN ISO 9001 მიხედვით.
55275-3W000 - გრძივი მარჯვენა მკლავის ჩუმი ბლოკი
MOBIS ორიგინალი. 100% ხარისხი!
KAB-SL10RR - გრძივი მარჯვენა მკლავის ჩუმი ბლოკი
FEBEST-ის პროდუქცია სერტიფიცირებულია საერთაშორისო სტანდარტის DIN ISO 9001 მიხედვით.
55253-2S000 - განივი მკლავის მდუმარე ბლოკი
MOBIS ორიგინალი. 100% ხარისხი!
KAB-CDR - განივი მკლავის ბუჩქი
FEBEST-ის პროდუქცია სერტიფიცირებულია საერთაშორისო სტანდარტის DIN ISO 9001 მიხედვით.
55118-2S000 - განივი მკლავის ჩუმი ბლოკი
MOBIS ორიგინალი. 100% ხარისხი!
CVKH-190 - განივი მკლავის ჩუმი ბლოკი
CTR კომპანიის მუდმივ კლიენტებს შორის არიან ისეთი ცნობილი კომპანიები, როგორებიცაა Hyundai, GM, Bosch, Ford, Daewoo, Kia, Delco Remy, რაც CTR ბრენდის პროდუქციის ხარისხის საუკეთესო დადასტურებაა.
52773-2G000 - მუშტის ჩუმი ბლოკი
MOBIS ორიგინალი. 100% ხარისხი!
CVKH-130 - მუშტის ჩუმი ბლოკი