Honda CR-V RD1: მიმოხილვა, სპეციფიკაციები, უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები, მფლობელის მიმოხილვები. მანქანის Honda CR-V RD1 Cr v პირველი თაობის მიმოხილვა

მანქანა აღჭურვილია ბენზინის, ოთხტაქტიანი, ოთხცილინდრიანი, ხაზოვანი, თექვსმეტსარქველიანი თხევადი გაგრილებული ძრავით.
ცილინდრის თავში არის ორი ამწე ლილვები: წინ გამონაბოლქვი სარქველები, უკანა შესასვლელი სარქველები.
ამწე ლილვები და გამაგრილებლის ტუმბო ამოძრავებს დაკბილული ქამარი ძრავის ამწე ლილვზე დამაგრებული დაკბილული ღვედიდან. ქამრის დაჭიმვა და მისი მოძრაობის მიმართულება ბორბლების გასწვრივ ხორციელდება დაჭიმვის როლიკებით. ამწე ლილვის კამერები მოქმედებენ სარქველებზე მარეგულირებელი ხრახნებით. ექსპლუატაციის დროს საჭიროა სარქველის დისკში თერმული ღიობების რეგულარული შემოწმება და რეგულირება.
გენერატორი, გამაძლიერებელი ტუმბო და კონდიცირების კომპრესორი ამოძრავებს პოლი V- ქამრებს ძრავის ამწე ლილვის ღვეულიდან.

ძრავა - ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმება

ძრავის ტექნიკური მდგომარეობა დამოკიდებულია ავტომობილის გარბენზე, პერიოდული მოვლის დროულობაზე, გამოყენებული საოპერაციო მასალების ხარისხზე, ასევე შეკეთების ხარისხზე.

მანქანის მუშაობის დროს რეგულარულად უნდა აკონტროლოთ ძრავის მდგომარეობა. გაუმართაობის ნიშნები შეიძლება იყოს: ზეთის წვეთების არსებობა მანქანის სადგომზე; აინთება ძრავის მართვის სისტემის გამაფრთხილებელი ნათურა ან ზეთის გადაუდებელი წნევის გამაფრთხილებელი ნათურა; ძრავის მუშაობისას უცხო ხმის გამოჩენა (ხმაური, კაკუნი); შებოლილი გამონაბოლქვი; ტემპერატურის ინდიკატორის ისრის წითელ ზონაში გადატანა; გაიზარდა ნავთობის მოხმარება, შესამჩნევი დაკარგვა ძალა. თუ ჩამოთვლილთაგან ერთი მაინც გამოვლინდა, საჭიროა უფრო დეტალური შემოწმება. სხვადასხვა ძრავის სისტემების ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმება ნაჩვენებია თავის შესაბამის განყოფილებებში.

შესაძლებელია ძრავის ტექნიკური მდგომარეობის შეფასება საკმარისი სიზუსტით გარე ნიშნებით და ხელმისაწვდომი აღჭურვილობის გამოყენებით (შეკუმშვის ლიანდაგი, წნევის ლიანდაგი ძრავის შეზეთვის სისტემაში წნევის შესამოწმებლად).

სამუშაოს შესასრულებლად საჭიროა კომპრესომეტრი.

შემოწმება გარე ნიშნებით
1. მანქანას ვამონტაჟებთ სანახავ თხრილზე ან ესტაკადაზე (იხ. გვ. 30, „მანქანის მომზადება ტექნიკური და სარემონტოდ“).
2. შეამოწმეთ ძრავა ზემოდან და ქვემოდან. ზეთების წვეთოვანი შეიძლება მიუთითებდეს ზეთის დამცავი ლუქების ან ზეთის ტაფის ლუქის დაზიანებაზე.
3. ჩართავთ ძრავას, ხოლო ზეთის გადაუდებელი წნევის გამაფრთხილებელი ნათურა უნდა ჩაქრეს. თუ საკონტროლო ნათურა უმოქმედოდ ანათებს ძრავის გახურების შემდეგ და ჩაქრება ამწე ლილვის სიჩქარის გაზრდის შემდეგ, მაშინ შესაძლებელია ზეთის ტუმბოს გადაცემათა კოლოფი, ამწე ლილვის ჟურნალები, მთავარი და დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები გაცვეთილი იყოს. თუ ნათურა მუდმივად ჩართულია, მაშინ შეზეთვის სისტემა ან გადაუდებელი ზეთის წნევის სენსორი შეიძლება იყოს გაუმართავი. ჩვენ ვამოწმებთ ზეთის წნევას ძრავის შეზეთვის სისტემაში წნევის ლიანდაგის გამოყენებით.

საპოხი სისტემაში ზეთის არასაკმარისი წნევით ავტომობილის მუშაობა გამოიწვევს ძრავის სერიოზულ დაზიანებას. პირადი ტრავმის თავიდან აცილების მიზნით, შემდეგი ოპერაციების შესრულებისას არ შეეხოთ ძრავის მოძრავ ნაწილებს (ღამურები, ღვედი) და არ შეეხოთ ძრავის ცხელ ნაწილებს.

4. ძრავის გახურების შემდეგ მოუსმინეთ მის მუშაობას.
5. როდესაც გარე ხმაური გამოჩნდება, გამოიყენეთ სტეტოსკოპი, რათა დადგინდეს ადგილი, სადაც ის აშკარად ისმის. გარე ხმაურის გამოსხივების ბუნებით და ადგილით, ჩვენ განვსაზღვრავთ მის წყაროს და შესაძლო გაუმართაობას.

ცილინდრის თავის საფარის ქვეშ ზარის ხმა, როგორც წესი, მიუთითებს გაზრდილ ხარვეზებზე სარქვლის ძრავში, ერთგვაროვანი ხმაური დროის ქამრის მიდამოში შეიძლება მიუთითებდეს დაჭიმვის როლიკერის ან გამაგრილებლის ტუმბოს საკისრის ცვეთაზე. ცილინდრის ბლოკის ქვედა ნაწილში და ზეთის ტაფის მხარეს დარტყმები, რომლებიც იზრდება ამწე ლილვის სიჩქარის მატებასთან ერთად, გამოწვეულია ძირითადი საკისრების გაუმართაობით. ამავდროულად, როგორც წესი, ზეთის წნევა შეზეთვის სისტემაში დაბალია. უმოქმედობის დროს ამ ბგერას აქვს დაბალი ტონალობა და ბრუნის მატებასთან ერთად მისი ტონი მატულობს. გაზის პედლის მკვეთრად დაჭერისას ძრავი ღრიალის მსგავსს გამოსცემს – „გირ-რრ“-ს. ცილინდრის ბლოკის შუაში ზარის დარტყმა გამოწვეულია დამაკავშირებელი ღეროების საკისრების გაუმართაობით. ცილინდრის ბლოკის ზედა ნაწილში ლითონის რიტმული დარტყმა, რომელიც ისმის ძრავის მუშაობის ყველა რეჟიმში და იზრდება დატვირთვის დროს, გამოწვეულია დგუშის ქინძისთავების გაუმართაობით. ცილინდრის ბლოკის ზედა ნაწილში ჩახშობილი დარტყმა ცივ ძრავზე, რომელიც კვდება და გახურებისას ქრება, შეიძლება გამოწვეული იყოს ნახმარი დგუშებითა და ცილინდრებით. გაუმართავი საკისრებითა და ქინძისთავებით ავტომობილის მუშაობა ზიანს აყენებს ძრავას.

6. თუ ზეთის მოხმარება გაიზარდა, მაგრამ გაჟონვის კვალი არ აღმოჩნდა, მაშინ:
1) გაათბეთ ძრავა სამუშაო ტემპერატურამდე;
2) გამორთეთ ამწე სავენტილაციო შლანგი დროსელის სარქველიდან;
3) ჩვენ მივაქვთ ფურცელი შლანგით; თუ ქაღალდზე ზეთის ლაქები ჩნდება, ეს ნიშნავს, რომ ცილინდრ-დგუშის ჯგუფი გაცვეთილია; ცვეთის ხარისხი განისაზღვრება ცილინდრებში შეკუმშვით;
4) თუ ზეთის ნისლი არ მოდის სავენტილაციო სისტემიდან, ეს ნიშნავს, რომ ზეთის მოხმარების გაზრდის მიზეზი შესაძლოა იყოს სარქვლის ღეროს ლუქების ცვეთა. ამ შემთხვევაში მანქანას ექნება შებოლილი გამონაბოლქვი.

ძრავის მუშაობა გაცვეთილი დგუში-ცილინდრის ჯგუფით, გაუმართავი ზეთის ლუქებით ან დაბალი ხარისხის საწვავით იწვევს კატალიზატორის და ჟანგბადის კონცენტრაციის სენსორის ნაადრევ უკმარისობას.

შეკუმშვის შემოწმება
1. ვამოწმებთ და, საჭიროების შემთხვევაში, ვარეგულირებთ კლირენსებს დროის სარქვლის ამძრავში.
2. გაათბეთ ძრავა სამუშაო ტემპერატურამდე და გამორთეთ ანთება.
3. გათიშეთ გაყვანილობის ბალიშები ინჟექტორებიდან.
4. გათიშეთ ანთების დისტრიბუტორის გაყვანილობის ბლოკი.
5. გახსენით და ამოიღეთ სანთლები.
6. დააინსტალირეთ შეკუმშვის საზომი ძრავის ერთ-ერთი ცილინდრის სანთლის ხვრელში.
7. ასისტენტი აჭერს გაზის პედალს იატაკამდე (დროს სარქველი სრულად გასახსნელად) და ჩართავს სტარტერს 5-10 წმ.

გაზომვები უნდა განხორციელდეს სრულად დამუხტული ბატარეით, წინააღმდეგ შემთხვევაში კითხვა არასწორი იქნება. მუშა ძრავში, ცილინდრებში შეკუმშვა უნდა იყოს მინიმუმ 930 კპა, ხოლო შეკუმშვის სხვაობა ცილინდრებს შორის უნდა იყოს არაუმეტეს 200 კპა.

8. ჩვენ ვიმახსოვრებთ ან ვიწერთ კომპრესომეტრის კითხვებს და აღვადგენთ მოწყობილობას.
9. ანალოგიურად, ჩვენ ვზომავთ შეკუმშვას დანარჩენ სამ ცილინდრში.
10. თუ შეკუმშვა ნაკლებია, მაშინ დაასხით დაახლოებით 10 სმ3 ძრავის ზეთი დაბალი შეკუმშვის ძრავის ცილინდრების ნახვრეტებში სამედიცინო შპრიცით ან ზეთებით.
11. გაიმეორეთ შეკუმშვის ტესტი. თუ შეკუმშვა გაიზარდა, შესაძლებელია რგოლები "გაჭედილი" ან დგუშის ჯგუფი გაცვეთილი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სარქველები არ იხურება მჭიდროდ ან ცილინდრის თავის შუასადებები გაუმართავია.

შეგიძლიათ სცადოთ ჩარჩენილი სარქველების აღმოფხვრა საწვავის ავზში ან უშუალოდ ძრავის ცილინდრებში ჩასხმული სპეციალური პრეპარატებით (იხ. მომზადების ინსტრუქცია). სარქველების დაჭიმულობა შეიძლება შემოწმდეს შეკუმშული ჰაერით 200-300 კპა წნევით, რომელიც მიეწოდება სანთლების ხვრელებს. აუცილებელია ჰაერის მიწოდება ლილვების ამ პოზიციით, როდესაც ტესტირებადი ცილინდრის ოთხივე სარქველი დახურულია. ჰაერი გამოვა გამოსაბოლქვი სისტემიდან, თუ ერთ-ერთი გამონაბოლქვი სარქველი გაუმართავია, ხოლო თუ ერთ-ერთი შემავალი სარქველი გაუმართავია, მაშინ დროსელის შეკრების მეშვეობით. თუ დგუშის ჯგუფი გაუმართავია, მაშინ ჰაერი გამოვა ზეთის შემავსებლის კისრის მეშვეობით. ჰაერის ბუშტები, რომლებიც გადის გამაგრილებლის მეშვეობით გაფართოების ავზში, მიუთითებს დეფექტურ ცილინდრის თავსახურზე.

ზეთის წნევის შემოწმება
1. მანქანის მომზადება სამუშაოსთვის.
2. ძრავას ჩართავთ და ვათბებთ სამუშაო ტემპერატურამდე.
3. ძრავის გამორთვის შემდეგ ამოიღეთ გადაუდებელი ზეთის წნევის სენსორი.
4. შემოახვიეთ მანომეტრის წვერი სენსორის ნახვრეტში.
5. ჩართეთ ძრავა და შეამოწმეთ ზეთის წნევა უმოქმედო სიჩქარით და ამწე ლილვის სიჩქარით დაახლოებით 5400 წთ.

ოპერაციულ ტემპერატურამდე გაცხელებულ ძრავში, ზეთის წნევა უსაქმურ სიჩქარეზე უნდა იყოს მინიმუმ 70 კპა, ხოლო ზეთის წნევა ამწე ლილვის მაღალი სიჩქარით უნდა იყოს 340 კპა. ძრავას სჭირდება კაპიტალური რემონტი, თუ წნევა ნორმაზე დაბალია. თუ ზეთის წნევა ნორმაზე მაღალია ძრავის მაღალ სიჩქარეზე, მაშინ ზეთის ტუმბოს (წნევის შემცირების) სარქველი სავარაუდოდ გაუმართავია.

და, ფაქტობრივად, პირველი თაობის Honda CR-V.

მრავალი ფორუმის წაკითხვის შემდეგ, მე თითქმის დავიხარე RAV 4-ის სასარგებლოდ. მაღაზიებში არის მუდმივი ოთხბორბლიანი ძრავა და სათადარიგო ნაწილების სიმრავლე.

მეორე იყო სუბარუ ფორესტერი ბუნებრივად ასპირაციული ძრავით და ავტომატით. მანქანა საკმაოდ კარგია, მაგრამ ოპონენტებთან შედარებით დაბალი კლირენსი. მე მაშინვე გავაუქმე ეს ვარიანტი, თუმცა მანქანა ძალიან, ძალიან დინამიურია.

ჰონდას სანახავად რომ მივედი, მაშინვე მივაქციე ყურადღება უზარმაზარ სალონს, რომლის მეშვეობითაც წინა სავარძლებიდან უკანა ადგილებზე ადვილად გადაადგილდები და პირიქით. კიდევ ერთი პლიუსი არის მიწის კლირენსი.

ექსტერიერი

მანქანის გარე ხედი არის 90-იანი წლების ბოლოს - 2000-იანი წლების დასაწყისის პირველი ჯიპების ტიპიური სხეული. საკმაოდ კვადრატული ფორმა დადებითად მოქმედებს სალონის შიდა მოცულობაზე, ამიტომ ეს საკმაოდ პლუსია.

სალონი

Ძალიან დიდი. წინა სავარძლებს შორის ცენტრალური გვირაბის და ხისტი საყრდენის არარსებობა შესაძლებელს ხდის თავისუფლად გადაადგილებას სალონში. აღსანიშნავია სალონის კარგი ტრანსფორმაცია, რაც ბარგის სივრცის მოცულობას უბრალოდ უხამსად დიდს ხდის. ისინი ადვილად ერგებიან იქ: ხარაჩოების სიგრძე, Honda Accord-ის კაპოტი მთელ სიგანეზე, სამშენებლო მასალები და ა.შ. ზოგადად, მხოლოდ 5 გამოსაყენებელი სალონისთვის.

მძღოლის სავარძელს აქვს დახრისა და სიმაღლის რეგულირება. უკანა დივანი დაყოფილია 2/3-ის პროპორციით და ასევე აქვს დასაყრდენი საზურგე. ზოგადად, მოსახერხებელია. აღსანიშნავია დიდი მანძილი უკანა მგზავრების ფეხებისთვის - ეს ძალიან საკმარისია. ჩემი სიმაღლით 182 სმ, შეგიძლიათ უკან იჯდეთ წინა სავარძლის საზურგეს შეხების გარეშე.

ძრავი

ძრავა აქ არის კარგი ძველი B20Z დაახლოებით 150 ცხენის. სავსებით საკმარისია ქალაქშიც და გზატკეცილზეც. საშუალო მოხმარება: გზატკეცილი 8,5 ლიტრი, ქალაქი - 13 ლიტრამდე 100 კმ-ზე. ძრავა არის ძალიან მარტივი და საიმედო, არ აქვს VTEC. მშვიდად გადის დედაქალაქში 300-400 ათასი კმ.

ყუთი

ეს არის ამ მანქანის სუსტი წერტილი. მას არ უყვარს სწრაფი სტარტები და ტვირთის ბუქსირება. აქვს სულ 4 გადაცემათა კოლოფი. საკმაოდ საიმედო მთლიანობაში, მაგრამ ცოტა მოძველებულია.

შეჩერება

წმინდა ჰონდას - მკაცრი. მაგრამ ის კარგად ინარჩუნებს გზას.

მისი ერთადერთი ნაკლი არის მრავალ ბმული. ეს არის დამატებითი ხარჯები სათადარიგო ნაწილებისთვის. ასევე საკმაოდ ძვირი ჯდება წინა საკიდარი ორი საყრდენი ოთხი ბურთით. მაგრამ მეორეს მხრივ, ის სიამოვნებას ანიჭებს მართვისგან.

დედააზრი: მე ვფლობ მანქანას დაახლოებით ექვსი წელი. არასოდეს ვნანობ შეძენას. თავისი ფულისთვის ეს იდეალურია - ნამდვილი სამუშაო ცხენი ძალიან კომფორტული და ფართო ინტერიერით.

Honda CR-V ითვლება საკმაოდ საიმედო მანქანად, განსაკუთრებით თუ ის ძალიან იშვიათად გადის უგზოობისას. მის დიზაინში გამოყენებულია მრავალი კომპონენტი ბრენდის სხვა ცნობილი მოდელებისგან, როგორიცაა Honda Civic და Honda Accord, რაც უზრუნველყოფს მაღალ ტექნიკურ სტაბილურობას. ისინი, ვინც რთულ გზის მონაკვეთებზე ან მის გარეთ SUV-ით ხშირად ტარებას გეგმავენ, იმედგაცრუებული დარჩებიან. უკანა ღერძი დაკავშირებულია ჰიდრავლიკური ტუმბოს მეშვეობით, რომელიც ექსპლუატაციაში შედის დიდი დაგვიანებით და გადასცემს ბრუნვის მხოლოდ მცირე ნაწილს. უკანა ღერძს იშვიათად შეუძლია უზრუნველყოს რეალური გამავლობის დახმარება. კიდევ ერთი მინუსი არის საიმედოობა. Clutch და ტუმბოს შეიძლება ადვილად გადახურდეს, და ხშირი გამოყენებით, ისინი მალე მარცხი.

მიუხედავად ამისა, ზოგადად, 1-ლი თაობის Honda SRV-ის ყველა წამყვანი სისტემა საკმაოდ სტაბილურია. თუმცა, მრავალი წლის მუშაობის შემდეგ პრობლემები თითქმის გარდაუვალია. ყველაზე ხშირად, პროპელერის ლილვზე უკუნაჩვენებია, წინა ღერძის ლილვებში შესაძლებელია ზეთის გაჟონვა უკანა ღერძიდან. „ხიდი“ შეიძლება გუგუნოს, თუ აქამდე მასში ზეთი არავის შეუცვლია.

იტვირთება შედარებით სწრაფად გამორთავს მექანიკურ გადაცემას. იწყებს სიჩქარის დარტყმას ან ჩნდება ჭექა-ქუხილი. უხეში ექსპლუატაცია საბოლოოდ მთავრდება საკისრებისა და სინქრონიზატორების ცვეთით. ამ ფონზე, იარაღით ვერსიები უკეთ გამოიყურება. მიუხედავად იმისა, რომ ავტომატური ტრანსმისია საკმაოდ მოძველებული და ნელია, მაგრამ ზეთის რეგულარულ ცვლილებას ექვემდებარება, მექანიკური ტრანსმისია ბევრად უფრო გამძლეა. აღსანიშნავია, რომ გადაცემათა კოლოფი Honda CR-V-ში ავტომატური ტრანსმისიით, ისევე როგორც ამერიკულ მანქანებში, მდებარეობს საჭის სვეტზე.

Honda SR-B-ის გეომეტრიული ჯვარედინი უნარი ბევრის საშუალებას იძლევა, მაგრამ მთავარია ზედმეტი არ იყოს. საკიდარი გამძლეა, არ უყვარს მუწუკები. ყველაზე უკეთ ის გრძნობს თავს ბრტყელი მოპირკეთებული ზედაპირის მქონე გზებზე მუშაობისას. ორიგინალური კომპონენტები ყველაზე გამძლეა, მაგრამ ისინი საკმაოდ ძვირია, ამიტომ მფლობელები სულ უფრო ხშირად იყენებენ იაფ კოლეგებს, რომლებიც საკმაოდ სწრაფად ცვდებიან. აქედან გამომდინარე, არსებობს მოსაზრება კროსვორდის შეჩერების შესახებ, როგორც არ არის საუკეთესო ელემენტი. საბედნიეროდ, მცირე ნაწილები, როგორიცაა ბუჩქები და კონექტორები, ჩვეულებრივ უნდა შეიცვალოს.

შასის პრობლემები ხშირად გამოწვეულია გადატვირთვით, რასაც ხელს უწყობს ფართო კორპუსი. ასეთი ოპერაციის რამდენიმე წლის შემდეგ, უკანა საკიდის მდგომარეობა იწყებს გაუარესებას. საჭირო იქნება ზამბარების და ამორტიზატორების გამოცვლა.

ვიბრაციები, რომლებიც ასხივებენ საჭეს, ტიპიური უხერხულობაა, რომელსაც იმდროინდელი Honda-ს ბევრი მფლობელი შეხვდა და არა მხოლოდ CR-V. დაავადება წარმოიშვა მრავალი მიზეზის გამო, რომელთა გამოვლენა, დადასტურება და აღმოფხვრა არა მხოლოდ რთულია, არამედ ძვირიც.

პირველი თაობის Honda CR-V ბენზინის ძრავებმა მოიპოვეს კარგი რეპუტაცია, განსაკუთრებით B20 სერია. ისინი ძალიან საიმედო და გამძლეა. ძრავის ხანგრძლივობა მთლიანად დამოკიდებულია გაგრილების სისტემის მდგომარეობაზე და სარქვლის კლირენსზე. ვენტილატორის გაუმართაობა ან რადიატორის დეფექტები სწრაფად მოქმედებს ძრავის მდგომარეობაზე. იაფი თერმოსტატის ანალოგები ხანმოკლეა. სამწუხაროდ, ბევრს ავიწყდება სარქვლის კლირენსის რეგულირება. მოწინავე შემთხვევებში შეიძლება საჭირო გახდეს ბლოკის თავის შეკეთება. დამხმარე აღჭურვილობისა და ელექტრონიკის გაუმართაობა იშვიათია.

Honda SR-B-ების უმეტესობა კარგად არის აღჭურვილი, მაგრამ ელექტრომოწყობილობა ხშირად იშლება. ეს ძირითადად არასერიოზული ხარვეზებია. ელექტრო ფანჯრები ყველაზე ხშირად ზიანდება და მაშინაც კი, ძირითადად, მექანიკური ნაწილის გამო.

ინტერიერი აწყობილია კარგი ხარისხის მასალებისგან და კარგად გამოიყურება 300000 კმ-ზე მეტი გარბენის მქონე მანქანებზეც კი. CR-V-ის თვითმმართველი კორპუსი არის ხისტი და კარგად დაცული კოროზიისგან. კოროზია ჩნდება მხედველობისგან დაცულ ადგილებში. ამიტომ, ყიდვამდე, თქვენ უნდა ყურადღებით შეამოწმოთ საკიდის დამხმარე ელემენტების მდგომარეობა, დაათვალიეროთ ბეჭდების ქვეშ და შეამოწმოთ კარების ქვედა კიდეები. უკანა კარზე დამონტაჟებული სათადარიგო ბორბლის გამო, ის პერიოდულად უნდა დარეგულირდეს.

საოპერაციო ხარჯები

მიუხედავად იმისა, რომ Honda CR-V-ის შეძენა შესაძლებელია შედარებით მცირე თანხით, საოპერაციო ხარჯები შეფასებულია კლასში საშუალოზე მაღალი. ასაკის გამო ბევრი მანქანა უკვე გაცვეთილია. სამწუხაროდ, მცირე ბენზინის ძრავითაც კი, საწვავის საშუალო მოხმარება იქნება მინიმუმ 10 ლ / 100 კმ. სიმძლავრის და საწვავის მოხმარების თანაფარდობის თვალსაზრისით, 147 ცხენის ძალის ძრავით გადაკეთებული მოდიფიკაცია ბევრად უფრო მომგებიანია, ვიდრე 128-ძლიერი ვერსია. 2 ლიტრიანი ძრავები პრაქტიკულად იგივეა სტრუქტურულად. ცვლილებები შეეხო მხოლოდ შეწოვისა და გამონაბოლქვის სისტემას. ყველაზე ჭირვეული მოდიფიკაცია არის იარაღით, მაგრამ უფრო კომფორტულია მუშაობა.

Honda SR-B-ის ყველაზე დიდი უპირატესობა სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობაა. ბაზარი ძალიან მდიდარია და სპეციალიზებული მაღაზიებისა და სერვისების ნაკლებობა არ არის. ორიგინალი სათადარიგო ნაწილები ძვირია. ანალოგები უფრო იაფია, მაგრამ უმჯობესია შეიძინოთ უკეთესი ხარისხის შემცვლელები.

დასკვნა

როდესაც ეძებთ Honda CR-V-ს, უმჯობესია მიიღოთ უფრო ახალგაზრდა, უფრო ძლიერი ძრავით. მანქანის ფასები უფრო მეტად არის დამოკიდებული მდგომარეობაზე, ვიდრე ასაკზე. თუ შესაძლებელია, აუცილებელია შეამოწმოთ, იყო თუ არა კროსვორდი მონაწილე სერიოზულ ავარიაში - გეომეტრიის აღდგენა ძალიან პრობლემურია. უმჯობესია მოერიდოთ ნიმუშებს, რომლებიც ხშირად მიდიან გზაზე. ირიბად, ამაზე მიუთითებს მრავალი დეფორმაცია, ჭუჭყიანი და აბრაზიები ძირზე, რაფებზე და გამონაბოლქვი სისტემის ელემენტებზე. აუცილებელია უკანა ღერძის და დიფერენციალური შეერთების მდგომარეობის შემოწმება. მართვის დროს უკანა ღერძის არეში გუგუნი მიუთითებს დიფერენციალურ ან მრავალსართულიანი გადაბმულობის პრობლემაზე. სატესტო დისკის დროს უნდა აჩქარდეთ მინიმუმ 120 კმ/სთ, რათა დარწმუნდეთ, რომ ვიბრაცია არ არის. თუ ისინი არიან, მაშინ უნდა გესმოდეთ, რომ მათი აღმოფხვრა რთული ან თუნდაც შეუძლებელი იქნება. შეგახსენებთ, რომ პირველი თაობის CR-V-ის შემთხვევაში ვიბრაცია ყოველთვის არ არის გამოწვეული გაუწონასწორებელი ბორბლების ან არათანაბრად ნახმარი საბურავების გამო. Ფრთხილად იყავი.

იაპონური მანქანები ძალიან პოპულარულია რუსეთში, როგორც დასავლეთ, ისე აღმოსავლეთ რეგიონებში. ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ბრენდია Honda. ამ მანქანებმა დაიმკვიდრეს თავი, როგორც საიმედო და კომფორტული და, შესაბამისად, მათზე დიდი მოთხოვნაა. ამ ბრენდის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანაა CR-V კროსოვერი. იგი იწარმოება რამდენიმე თაობაში. ეს სტატია განიხილავს პირველს - Honda CR-V RD1. მიმოხილვა, მახასიათებლები და მიმოხილვები - შემდგომ სტატიაში.

აღწერა

Honda CR-V არის კომპაქტური იაპონური წარმოება. პირველი თაობა სერიულად იწარმოებოდა 1995 წლიდან 2001 წლამდე. აბრევიატურა CR-V ნიშნავს Compact Recreational Vehicle. ამერიკული ბაზრისთვის ვერსიები წარმოებაშია 1997 წლიდან.

გარეგნობა

დიზაინი შესრულებულია „ჰონდას“ კორპორატიულ სტილში. წინა მხარეს არის ცნობადი მომრგვალებული ფარები და სუფთა შავი ცხაური. ბიუჯეტის მორთულობის დონეზე ბამპერი არ იყო შეღებილი ძარის ფერში, იგივე ეხება გვერდით სარკეებს. გარდა ამისა, კარებზე არის პლასტმასის ჩამოსხმა, სახურავზე კი მასიური ჭერის რელსები. კროსვორდის სახურავი თითქმის ბრტყელია. თავად მანქანა გამოიყურება მოკრძალებული, მაგრამ არ ჰგავს ძველ დინოზავრს ნაკადში.

Honda CR-V RD1-ის დაყენება იშვიათი მოვლენაა. ჩვეულებრივ, მფლობელები შემოიფარგლებიან კენგურიატნიკების და დაბურული ფანჯრების დაყენებით. ზოგჯერ მანქანაზე სხვა დისკები და ტალახის საბურავებია დამონტაჟებული.

სხეულის პრობლემები

რა პრობლემებს აწყდებიან Honda CR-V RD1-ის მფლობელები ექსპლუატაციის დროს? ზოგადად მიღებულია, რომ იაპონური მანქანები კარგად არის დაცული კოროზიისგან, მაგრამ წლები თავისას იღებენ, ამიტომ ხშირად ჩნდება კოროზიის კერები Honda-ს ძარაზე. თუ წინა მფლობელმა არ იზრუნა მანქანაზე, ის შესაძლოა ჟანგიდანაც კი გამოჩნდეს.

კოროზია ჩვეულებრივ ხდება თაღებსა და რაფებზე. მაგრამ ასევე ჟანგი ჩნდება პლასტმასის კარის რაფების ქვეშ, რომლებიც სალონშია. ყიდვისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ მინას. თუ ორიგინალი არ არის დამონტაჟებული (სამი ან მეტი), სავარაუდოდ, ეს არის გადაბრუნებული მანქანა. სარეცხი საშუალებებიც უნდა მუშაობდეს. ისინი გათვალისწინებულია საქარე მინისთვის და უკანა მინისთვის (ზოგჯერ ფარებისთვის). თუ ისინი არ მუშაობენ, მაშინ ძრავა გამოუსადეგარი გახდა.

საღებავის ხარისხი საშუალოა. ძალიან ხშირია ჰონდას ჩიპებით ნახვა. ამიტომ, ძნელია ორიგინალურ საღებავში ასლის პოვნა. თუ ასეა, მას ექნება მრავალი დეფექტი საღებავში.

Honda CR-V RD1: ზომები, მიწის კლირენსი

საინტერესო ფაქტი: ეს კროსვორდი იყიდებოდა მხოლოდ იაპონიაში დილერებთან, რადგან მისი ზომებიდან გამომდინარე, ის აჭარბებდა ნორმატიულ ნორმებს და პოზიციონირებული იყო როგორც პრემიუმ კლასი. ასე რომ, მანქანის მთლიანი სიგრძე 4,47 მეტრია, სიგანე - 1,75, სიმაღლე - 1,68. ბორბლის ბაზის სიგრძე 2,62 მეტრია. ამავდროულად, მიწის კლირენსი სტანდარტულ ბორბლებზე 20,5 სანტიმეტრია. ასასვლელი წონა 1370 კილოგრამია.

რას ამბობს მიმოხილვები ამ მანქანის შესახებ? მფლობელები აღნიშნავენ მიწის კარგ კლირენს. მასთან ერთად შეგიძლიათ თავდაჯერებულად იმოძრაოთ როგორც თოვლიან გზებზე, ასევე გრუნტის გზაზე. ამავდროულად, მანქანა საკმაოდ ფართო და ტევადია. ოთხბორბლიანი ამძრავა ზამთარში ბევრს ზოგავს.

სალონი

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მანქანაში საკმარისი ადგილია. მძღოლი და მგზავრები არ განიცდიან სივრცის ნაკლებობას, მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის კომპაქტური კროსოვერი.

ნაკლოვანებებს შორის აღსანიშნავია მოკრძალებული დიზაინი. არ არის ტყავის და ხის ჩანართები. სალონი - ნაჭრის და ძირითადად ნაცრისფერი. პლასტმასის ხარისხი არ არის საუკეთესო. ხისტია და მუწუკებზე ღრიალებს. მიუხედავად ამისა, აღსანიშნავია კარგი ერგონომიკა. შეგიძლიათ კომფორტულად იჯდეთ საჭესთან. საჭე ოთხკუთხაა, ღილაკების გარეშე. მაგრამ საჭე ძალიან თხელია.

ცენტრალურ კონსოლზე არის კასეტა ჩამწერი და ღუმელი "twists".

აღსანიშნავია, რომ ავტომატური ტრანსმისიის მქონე ვერსიებზე, ბერკეტი საჭესთან იყო, ისევე როგორც იმ წლების ამერიკულ მანქანებზე. ამან შესაძლებელი გახადა სივრცის გაფართოება.

იატაკი კი შიგნითაა. და იმის გამო, რომ არ არის ნაცნობი "წვერი", თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გადაადგილდეთ სალონში.

სხვა უპირატესობებში შედის აცვიათ მდგრადი მასალები. 200 ათასი კილომეტრის შემდეგ სავარძლები არ იშლება, როგორც სხვა მანქანებზე და პლასტმასი კარგად გამოიყურება, განსაკუთრებით გაპრიალების შემდეგ.

რა უნდა შეამოწმოთ ყიდვისას?

თუ ჩვენ ვსაუბრობთ სალონზე, იქ თქვენ უნდა შეამოწმოთ ელექტრო დისკების ყველა ღილაკი. მტკივნეული ადგილებია ელექტრო შუშები და უკანა საწმენდი. წვიმის დროს წყალი შეიძლება შევიდეს სამგზავრო განყოფილებაში (საქარე მინის მიდამოში). უნდა შემოწმდეს, რომ საბარგულის გახსნა შესაძლებელია ღილაკიდან. „ჰონდაში“ კართან დაკავშირებით აღკაზმულობა შეიძლება გაფუჭდეს. თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ, რომ კარის საკეტები სწორად იხსნება და იხურება განგაშის საშუალებით.

კიდევ რა უნდა შეამოწმოთ ყიდვამდე? მიმოხილვაში რეკომენდებულია დროსელის მდგომარეობის დათვალიერება საჰაერო მილის ამოღებით. თუ ბევრი ზეთია, ეს ნიშნავს, რომ ძრავა მალე სერიოზულ შეკეთებას მოითხოვს. ასევე რეკომენდებულია ძრავის შემოწმება ზეთის გაჟონვისთვის. თუ ისინი იმყოფებიან, ეს ნიშნავს, რომ წინა მფლობელი მანქანას არ გაჰყვა.

სპეციფიკაციები

ვინაიდან ამერიკელები არ ცნობდნენ დიზელის ძრავებს (კერძოდ, Honda ძირითადად მიეწოდებოდა ამერიკულ ბაზარს), ხაზში მხოლოდ ბენზინის ერთეულებია. თავდაპირველად კროსვორდი აღჭურვილი იყო ორლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავით 128 ცხენის ძალით. ეს არის მარტივი ასპირირებული მრავალპუნქტიანი ინექცია, მაგრამ ორი ამწე ლილვით და 16 სარქველიანი თავით. ამ ძრავისთვის შესთავაზეს უდავო ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. მასთან მანქანას არ გააჩნდა საუკეთესო დინამიკური მახასიათებლები.

ასე რომ, ასეულებამდე აჩქარებას დაახლოებით 12,5 წამი დასჭირდა. მაქსიმალური სიჩქარე საათში 170 კილომეტრია. 98 წელს სიტუაცია ოდნავ შეიცვალა. ეს ძრავა შეიცვალა უფრო ძლიერი 147 ცხენის ძალით. ამავდროულად, ძრავის მოცულობა იგივე დარჩა - ორი ლიტრი. ასევე 98 წელს გამოჩნდა ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. მასთან ერთად მანქანა უფრო ენერგიულად მოძრაობდა. ასეულებამდე აჩქარებას 10,5 წამი სჭირდება. მაქსიმალური სიჩქარე საათში 177 კილომეტრია.

ავტომატური ტრანსმისია Honda CR-V RD1

ავტომატურ გადაცემასთან დაკავშირებით ბევრი პრეტენზიაა. კროსოვერების უმეტესობას პრობლემები აქვს ავტომატურ გადაცემასთან დაკავშირებით. მისი რესურსი არაუმეტეს 250 ათასი კილომეტრია სათანადო მოვლის საშუალებით. როგორ შევამოწმო? გადართეთ ამომრჩეველი თითოეულ რეჟიმში. თუ არის დარტყმები, ყუთს შეკეთება სჭირდება. თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ დარტყმა მეოთხე სიჩქარიდან მოდის თუ არა. თუ არა, კაბელი არასწორად არის კონფიგურირებული ყუთში.

იმის გამო, რომ ხშირია პრობლემები ავტომატურ გადაცემასთან დაკავშირებით, ბევრი გვირჩევს Honda CR-V RD1 მექანიკაზე აყვანას. ეს არის საუკეთესო ყუთი ძველი კროსოვერისთვის. იშვიათია Honda CR-V RD1-ის შეკეთება მექანიკური ტრანსმისიით.

Ჩარჩო

მანქანას აქვს სრულიად დამოუკიდებელი საკიდარი. მუხრუჭები - წინა დისკი და უკანა ბარაბანი. რამ უნდა შეამოწმოთ ყიდვამდე:

შედეგები

ასე რომ, ახლა გასაგებია რა არის Honda CR-V RD1. დადებით ასპექტებს შორის აღსანიშნავია:

1. დაბალი ღირებულება მეორად ბაზარზე.
2. ფართო და ერგონომიული ინტერიერი.
3. საიმედო ძრავა და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.

მინუსებს შორის:

ზოგადად, ეს მანქანა კარგი შენაძენი იქნება ოჯახისთვის. ეს მანქანა არის პრაქტიკული და მარტივი მოვლა. Honda CR-V RD1 ძრავა ემსახურება 400 ათასზე მეტს კაპიტალურ რემონტამდე. თუ მანქანას მექანიკაზე წაიყვანთ, მიმოხილვების მიხედვით, ის ძალიან დიდხანს მოძრაობს.

Honda CR-V, რომელიც გამოქვეყნდა 1995 წლის ტოკიოს მოტორ შოუზე, იყო "კროსოვერის" კლასის ერთ-ერთი პირველი წარმომადგენელი, თუმცა სახელი იმ დროისთვის ჯერ არ იყო გამოყენებული. იმავე წლის ოქტომბერში სიახლე გამოჩნდა იაპონიის ავტოდილერებში, 1997 წელს კი მისი გაყიდვები ამერიკაში, ევროპასა და რუსეთში დაიწყო. 2000 წელს გაზრდილი მოთხოვნის გამო, Honda CR-V-ის წარმოება ევროპული ბაზრისთვის მოეწყო დიდ ბრიტანეთში მდებარე ქარხანაში.

კროსვორდის შექმნისას გამოყენებული იქნა მეხუთე თაობის მოდელის კომპონენტები და შეკრებები. ერთადერთი ძრავა არის ორლიტრიანი 129-130 ლიტრი მოცულობით. ერთად მუშაობდა ტანდემში ხუთ სიჩქარიან "მექანიკასთან" ან ოთხ სიჩქარიან "ავტომატურთან". Honda CR-V-ს ორი ვერსია ჰქონდა: წინა ან დანამატი ბორბლიანი ამძრავით, მაგრამ რუსეთს მხოლოდ სრულამძრავიანი მანქანები მიეწოდებოდა.

1999 წელს განხორციელდა მოდელის მცირე გადაკეთება (შეიცვალა მხოლოდ ბამპერების ფორმა), ხოლო ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 140 ცხ.ძ. თან. (იაპონური ბაზრის ვერსიაში - 150-მდე ძალა). პირველი თაობის Honda CR-V-ის გამოშვება დასრულდა 2001 წელს.

მე-2 თაობა, 2001-2006 წწ

მეორე თაობის Honda CR-V, რომლის დებიუტი 2001 წელს გამოვიდა, გაიზარდა ზომითა და წონით და შეიცვალა შეჩერების სქემები. გარდა წინა 2.0 ძრავისა (150 ცხ.ძ.), მანქანამ მიიღო ახალი 2.4 ლიტრიანი 160 ცხ.ძ. ერთად., ასეთი მანქანები აღჭურვილი იყო მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიებით და იყიდებოდა იაპონიასა და ამერიკაში. სპეციალურად ევროპული ბაზრისთვის 2005 წელს მომზადდა კროსვორდის ტურბოდიზელის ვერსია, რომელიც აღჭურვილი იყო 2.2 ლიტრიანი სიმძლავრის ბლოკით, რომელიც ავითარებს 140 ცხ.ძ. თან.

რუსეთში, "მეორე" Honda CR-V ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ ორლიტრიანი ძრავით, ყველა წამყვანით და მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისიით.

მე-3 თაობა, 2006–2011 წწ

2006 წელს შედგა მოდელის შემდეგი თაობის დებიუტი. მანქანა ოდნავ დამოკლდა და დაბლა გახდა, უკანა კარზე დაკარგა „სათადარიგო ბორბალი“, გააფართოვა ვარიანტების არჩევანი.

რუსეთში "ძირითადი" Honda CR-V შესთავაზეს ორლიტრიანი ძრავით 150 ცხ.ძ. თან. დაწყვილებული ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით ან ხუთსაფეხურიანი „ავტომატურით“. 2.4 ლიტრიანი ძრავით (166 ცხ.ძ.) აღჭურვილი მანქანები აღჭურვილი იყო მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიებით. ჩვენ მოგვაწოდეს სრულამძრავიანი კროსოვერები, რომლებიც წარმოებულია დიდ ბრიტანეთში, ქარხანაში.

ევროპაში მანქანები იყიდებოდა ბენზინის ორლიტრიანი ძრავით ან 2.2 i-CTDi ტურბოდიზელით, 140 ძალის ტევადობით. ამერიკულ ბაზარზე Honda CR-V-ს მხოლოდ ერთი ვერსია ჰქონდა - 2.4 ლიტრიანი ძრავით. წამყვანი შეიძლება იყოს წინა ან სავსე.

2010 წლის აღდგენის შედეგად, წინა ბოლო დიზაინი ძლივს შეიცვალა მანქანაში და ევროპულ მანქანებზე გამოჩნდა იგივე მოცულობის ახალი i-DTEC დიზელის ძრავა, რომელიც ავითარებდა 150 ცხენის ძალას. თან. მთლიანობაში, 2012 წლისთვის, დაახლოებით 2,5 მილიონი მანქანა იყო წარმოებული.

Honda CR-V ძრავის მაგიდა