BMW X5 E53- პირველი კროსოვერის ბრენდი BMW, რომელიც წარმოებაში შევიდა 1999 წელს. X5-ის წარმოების დაწყების დროს, კროსვორდის ღირებულება დაახლოებით 120 000 დოლარი იყო, მაგრამ ფასის მიუხედავად, კროსვორდი მაშინვე გახდა მოთხოვნადი მყიდველებს შორის.
X5 კროსვორდი იწარმოებოდა 2006 წლამდე, ხოლო 2003 წელს ის "გადაურჩა" რესტაილირებას. დღემდე, E53 სხეულის ფასი იწყება ~ 400,000-დან, ეს დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე, კონფიგურაციაზე, მდგომარეობაზე და აღწევს ~ 1,500,000 რუბლს.
რესტაილინგი
რა განსხვავებაა რესტაილინგსა და დორესტაილს შორის?!
ვიზუალურად, რადგან ეს არის პირველი, რასაც ჩვენ თვალწინ ვხედავთ. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ სავსებით შესაძლებელია განახლებული მოდელის გაკეთება წინასწარ სტილისგან, და თუ სასურველია, მინიმუმ ლე მანის პროტოტიპის ზუსტი ასლი. მაგალითად, სრული კომპლექტის ან წარმოების თარიღის გასარკვევად, შესაძლებელია სპეციალური ინტერნეტ სერვისების საშუალებით მანქანის VIN ნომრის „გატეხვა“.
გადაცემათა კოლოფის სხვადასხვა ვარიანტები განახლებისა და აღდგენის წინ.
მართეთ განსხვავებები. წინასწარ სტილის მანქანაზე, ყველა წამყვანი სისტემა ანაწილებს ბრუნვას პროპორციულად - 38% წინა ბორბლებზე და 62% უკანა. რესტაილირებულ მოდელებზე მომენტი ნაწილდება სიტუაციიდან გამომდინარე - 0:100-დან 50:50-მდე.
სხეული
BMW X5 E53-ის კორპუსი არ ექვემდებარება კოროზიას, თუმცა მძღოლებს შორის არიან უგუნური მძღოლებიც. ამიტომ, შეამოწმეთ სხეული უბედური შემთხვევისთვის.
ჭუჭყიანი მანქანის შემოწმებისას, ღირს ფიქრი მის შემდგომ „შესწავლაზე“, რადგან ბევრი პრობლემური ადგილი შეიძლება დამალული იყოს ჭუჭყის ქვეშ.
ყურადღება მიაქციეთ სხეულის ელემენტებს შორის არსებულ ხარვეზებს, ისინი უნდა იყოს იგივე. შეამოწმეთ კარის ყველა ანჯის ჩამოხრჩობაზე, განსაკუთრებით მძღოლის მხარეს, კარი გააღეთ და შეანჯღრიეთ. ფხვიერი მარყუჟები შეიძლება იყოს გვერდითი ზემოქმედების შედეგი.
ყველაზე პრობლემური ადგილი BMW X5 ძარაზე E53 კორპუსში არის უკანა მოპირკეთების ქვედა ნაწილი ქვედა კარის ქვეშ, რომელიც მგრძნობიარეა კოროზიის მიმართ ტენიანობის გამო.
ამ კროსვორდის საღებავი არ შეიძლება იყოს სრულყოფილი და პატარა ჩიპები და ნაკაწრები საკმაოდ ნორმალურია. შეხედეთ კარების უკანა მხარეს კოროზიისთვის და მანქანის ასაკის გათვალისწინებით, მეტი ყურადღება მიაქციეთ მის მასშტაბებს. მისი უმნიშვნელო და ძლივს შესამჩნევი გამოვლინება მაინც შეიძლება გამოსწორდეს, მაგრამ მომავალში კოროზიის სერიოზული გამოვლინება ორგანიზმთან სერიოზულ პრობლემებს გამოიწვევს.
ინტერიერი
მანქანაში ყოფნისას, ზოგიერთი ინდივიდუალური ელემენტის მდგომარეობამ შეიძლება წარმოდგენა მისცეს მანქანის რეალურ გარბენზე. შეამოწმეთ მძღოლის სავარძელი, კერძოდ მისი გვერდები, პედლების და საჭის ცვეთა, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს ზემოაღნიშნული ინტერიერის ელემენტების გადაფარვა, რომელთა გამოყენებამ შეიძლება შეცდომით წარმოდგენა მოახდინოს რეალურ გარბენზე. ასევე შეამოწმეთ ყველა ღილაკის ფუნქციონირება.
ნებისმიერი სადიაგნოსტიკო აღჭურვილობის არსებობის გარეშე შეუძლებელია საავტომობილო ელექტრონიკის მდგომარეობის გარკვევა. ასეთ სიტუაციაში შეამოწმეთ ინდიკატორების მოქმედება ინსტრუმენტთა პანელზე. ჩართეთ ანთების გასაღები და მოძებნეთ აირბალიშის ინდიკატორი, რომელიც სხვებთან შედარებით ცოტა გვიან ჩაქრება, ეს მაინც გაჩვენებთ, რომ აირბალიშის ინდიკატორის მავთული არ არის დაკავშირებული სხვა მავთულთან.
ძრავები
BMW X5-ის ქუდის ქვეშ დამონტაჟდა ბენზინის ძრავები 3.0, 4.4, 4.6 (მხოლოდ დორესტილინგი), 4.8 ლიტრი (მხოლოდ რესტაილინგი) და 3.0 ლიტრიანი დიზელის სიმძლავრე.
რომელი ძრავით აირჩიოს BMW X5 E53 ?! უპირველეს ყოვლისა, დაიწყეთ თქვენი ბიუჯეტიდან და რისი „მიღება“ გსურთ მანქანიდან.
პოპულარული და საიმედო
BMW X5 E53-ის ყველაზე გავრცელებული და პოპულარული მოდიფიკაცია არის 3.0i ბენზინის ვერსია ხაზოვანი 6 ცილინდრიანი BMW M54 ძრავით. ამ ძრავამ თავი დაამტკიცა არა მხოლოდ X5-ზე, არამედ BMW-ს სხვა მანქანებზეც.
BMW E53 3.0 ვერ დაიკვეხნის განსაკუთრებით სპორტული დინამიკით (რადგან განსხვავებით, მაგალითად, 530i E39-ის უკანა ნაწილში, X5-ს აქვს ოდნავ განსხვავებული აეროდინამიკური შესრულება, ხოლო კროსვორდის წონა თითქმის 0,5 ტონა მეტია), მაგრამ ეს არ მოგაკლებთ მართვის სიამოვნებას.
BMW X5 3.0-ში M54-თან ერთად, საერთო პრობლემაა ამწე ლილვის უკანა ზეთის ლუქის გაჟონვა, რომელიც აშკარად ჩანს მანქანის აწევისას. თუ ეს პრობლემა უშუალოდ მანქანის ექსპლუატაციის დროს ჩნდება, აუცილებელია ამწე გაზების ვენტილაციის შეცვლა (ზეთის 2 შეცვლაში 1-ჯერ, ანუ 30000 კმ გარბენის დროს). ამ პრობლემის მიზეზი არის ვენტილაციის ჩაკეტვა, რის შედეგადაც ზეთი იწყებს ზეწოლის ქვეშ მოქმედებას და რადგან უფრო რთულია შუასადებების დაძაბვა, ის ჟონავს ამწე ლილვის უკანა ზეთის ლუქში.
ფრთხილად შეამოწმეთ ტაფის შუასადებები. თუ ზეთი იღვრება ტაფის შუასადებებიდან, უმეტეს შემთხვევაში ეს მიუთითებს იმაზე, რომ უახლოეს მომავალში ძრავთან დაკავშირებული პრობლემები იქნება. გაჟონვის მიზეზი არის ნავთობის გაზების ექსტრუზია ტაფის შუასადებებით.
ეკონომიური
ბიუჯეტის მოდელი BMW E53 3.0 დიზელი საიმედო M57 ძრავით შესთავაზეს ორ ვერსიაში - დორესტილინგი 184 ცხ.ძ. და 218 ცხენის ძალის გადატვირთვის შემდეგ აღსანიშნავია, რომ რესტაილირებული მოდიფიკაცია 3.0d დინამიური მუშაობის თვალსაზრისით თითქმის უტოლდება 3.0 ლიტრიან ბენზინის ვერსიას და აქვს საგრძნობლად დაბალი საწვავის მოხმარება.
ძლიერი
BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 V8 ძრავით არჩევისას - ისევ, დაიწყეთ თქვენი ბიუჯეტიდან - უკეთესი დინამიკისა და მაღალი მოხმარებისთვის, მოგიწევთ დამატებითი გადახდა არა მხოლოდ სახარჯო მასალებისთვის, არამედ მანქანის მოვლა-პატრონობისთვის ან შეკეთებისთვის. ასე, მაგალითად, 6 ცილინდრიან ძრავზე დროის ქამრის ჯაჭვი 2-ჯერ მეტხანს გაგრძელდება, V8-ზე კი ჯაჭვი 1-ჯერ უნდა შეიცვალოს 200 000 კილომეტრზე.
ამ დიაპაზონში ყველაზე პოპულარული 8 ცილინდრიანი მოდელია 4.4 (სულ დამზადდა 120000-ზე მეტი ეგზემპლარი). მაგრამ აღსანიშნავია, რომ განახლებული ვერსიის 4.4-ის საწვავის მოხმარება N62 ძრავით თითქმის ტოლია იმავე ძრავით 4.8-ლიტრიანი მოდელის.
თავად ძრავა (H62) ზოგადად საიმედო ელექტრული ერთეულია, მაგრამ მუშაობის ხანგრძლივობის გათვალისწინებით, დრო თავისას ითხოვს. ამ ძრავის მთავარი პრობლემური სფეროა სარქვლის ღეროს ბეჭდები, რაც იწვევს ზეთის მოხმარების გაზრდას და "კრუნჩხვების" გამოჩენას.
რაც შეეხება BMW M62 ძრავით აღჭურვილი BMW E53 4.6-ის არჩევანს, აუცილებელია თავად მანქანის, უფრო სწორად მისი მდგომარეობის მიხედვა. ეს მოდელი ხელმისაწვდომია მხოლოდ წინასწარი სტილის კორპუსში და საწვავის მოხმარების მაჩვენებლები ოდნავ აღემატება 4.8 ლიტრიან მოდელს, რომელმაც ის 2004 წელს შეცვალა.
რას მივაქციოთ ყურადღება?
ძრავის შემოწმებისას ყურადღება მიაქციეთ გვერდებზე ახალი ზეთის წვეთების არსებობას.
როგორც ნებისმიერი სხვა ძრავის, და არა მხოლოდ BMW-ების შემთხვევაში, გაგრილების სისტემა შეიძლება გადახურდეს და გადახურების ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული პრობლემა არის დაბლოკილი რადიატორი, რომელიც პერიოდულად უნდა გაიწმინდოს. ყურადღება მიაქციეთ ძრავის განყოფილების შემოწმებისას და შემდეგ თავად გამოიტანეთ დასკვნა მისი მდგომარეობიდან გამომდინარე.
BMW-ს ძრავები მოთხოვნადია ზეთის ხარისხზე, ამიტომ მწარმოებელი გვირჩევს მხოლოდ მაღალი ხარისხის სინთეტიკური ზეთების გამოყენებას, რადგან ის ემსახურება არა მხოლოდ როგორც საპოხი, არამედ აცივებს ძრავას.
Გადაცემა
BMW X5 E53 აღჭურვილი იყო 5-სიჩქარიანი მექანიკური და 5-, 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.
2003 წლის ხაზის განახლებამდე ყველა მოდელი აღჭურვილი იყო 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, ხოლო 3.0i/3.0d ვერსიები ასევე ხელმისაწვდომი იყო 5 სიჩქარიანი მექანიკური. გადატვირთვის შემდეგ, კროსოვერებზე დამონტაჟდა 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.
საიმედოობის თვალსაზრისით, BMW X5 გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებით განსაკუთრებული პრეტენზია არ არის და სათანადო ზრუნვით, ისევე როგორც ზომიერი დატვირთვის პირობებში, მუშაობაში პრობლემები არ შეგექმნებათ.
იმისდა მიუხედავად, რომ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ითვლება "მომსახურების გარეშე", მიუხედავად ამისა, ზეთი უნდა შეიცვალოს 1-ჯერ 60000 კმ-ზე.
ავტომატური ტრანსმისიის შესამოწმებლად ყიდვამდე დააყენეთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი „Drive“ პოზიციაზე, რის შედეგადაც მანქანა თავად უნდა იმოძრაოს, როგორც წინ, ასევე უკან.
სატესტო ტარების დროს აჩქარეთ გაზის პედლის დაჭერით, როდესაც გესმით მეორე სიჩქარის გადართვა, გაათავისუფლეთ გაზის პედლები - თუ ამ მომენტში გრძნობთ "დარტყმას" (ავტომატური ტრანსმისიის საერთო პრობლემა), ეს ნიშნავს, რომ გადაცემათა კოლოფს აქვს ტექნიკური პრობლემები.
შეჩერება
BMW X5 E53-ის საკიდარი სტრუქტურულად მსგავსია "ხუთი" E39-ის საკიდთან, მაგრამ ნაკლებად მძლავრი, ვინაიდან X5-ს ოდნავ განსხვავებული დანიშნულება აქვს.
საკიდი ნაწილების მომსახურების ვადა პირდაპირ არის დამოკიდებული მართვის სტილზე და შემცვლელი ნაწილების ხარისხზე.
შედეგი
ზოგადად, პირველი BMW X5 საკმაოდ საიმედო მანქანაა, პრინციპში, როგორც ნებისმიერი სხვა მანქანა, რა თქმა უნდა, მაღალი ხარისხის აწყობის, მისი კომპონენტების და მართვის სტილის გათვალისწინებით.
კროსოვერის ყიდვისას უპირველეს ყოვლისა მანქანის მდგომარეობას მიხედეთ, აუცილებლად დაუსვით დიაგნოსტიკა და ორი გასაღების ქონა უპირატესობა იქნება.
წარმატებებს გისურვებთ და ისიამოვნეთ ტარებით.
წარმოებულია 1999 წლიდან 2006 წლამდე. მან გაიზიარა თავისი ტექნოლოგია Range Rover-თან, კონკრეტულად Hill Descent და Off Road Management Engine სისტემებთან და BMW E39 5 სერიის (ძრავით და ელექტრონიკით).
X5-ის ყველა წამყვანი სისტემა ანაწილებს ძრავის ბრუნვის 60%-ზე მეტს უკანა ბორბლებზე.
მეორე თაობის X5-ის გასაშვებად ბაზრის მოსამზადებლად, კომპანიამ 2004 წელს წარადგინა კროსვორდის განახლებული ვერსია.
გარე რესტაილინგი შეეხო წინა და უკანა ოპტიკას, გადიდდა კაპოტი და რადიატორის ცხაური. გარდა ამისა, ახალი მოდელი აღჭურვილი იყო გაუმჯობესებული ყველა წამყვანი სისტემით და გამოუშვა ახალი 4.4i მოდელი 315 ცხენის ძალის ძრავით.
2004 წლის აპრილში გამოვიდა 355 ცხენის ძალის ტოპ ვერსია, 4.8is.
BMW X5 E53 4.8is-ის ვიდეო მიმოხილვა ვლადიმერ პოტანინის მიერ
BMW E53-ის სპეციფიკაციები და ძრავები
| ძრავა | ტომი cc | Ძალა | ბრუნვის მომენტი, Nm | |
| 3.0i | 2979 | 231 | 300 | |
| 4.4i | / | 4398 | 286/320 | 440/440 |
| 4.6 არის | M62B46 | 4619 | 347 | 480 |
| 4.8 არის | N62B48 | 4799 | 360 | 500 |
| 3.0d | /M57TUD30 | 2929/2993 | 184/218 | 410/500 |
BMW E70
2006 წელს წარმოება დაიწყო სპარტანბურგის ქარხანაში.
კომფორტული და მდიდრული ატმოსფეროთი, კიდევ უფრო მოწინავე ტექნოლოგიები და BMW-ს ინოვაციური Sports Activity Vehicle-ის საკიდარი, X5-მა კიდევ ერთხელ დააწესა ახალი მოდელის სტანდარტები. გარდა ამისა, მე-2 თაობის X5 იყო ბრენდის პირველი მოდელი, რომელიც შეიძლება აღჭურვილი იყოს შვიდი ადგილით.
6- და 8-ცილინდრიანი ბენზინის ძრავები, ასევე ეკონომიური 6-ცილინდრიანი დიზელის ძრავები, BMW EfficientDynamics ტექნოლოგიასთან ერთად, აერთიანებს მეტ ხარისხს, ნაკლებ საწვავის მოხმარებას და CO2-ის გამოყოფას "მეორე" X5-ში.
2007 წელს BMW X5-მა მიიღო Autonis დიზაინის ჯილდო, რომელიც წარმოდგენილი იყო საავტომობილო გამოცემის Auto Motor und Sport-ის მიერ, ხოლო 2008 წელს SUV-მ მოიგო საუკეთესო მანქანების მკითხველთა გამოკითხვა იმავე პუბლიკაციიდან AMuS.
2007 და 2008 წლებში მანქანამ მიიღო ჯილდო "Pick Top Safety" ამერიკული სადაზღვევო ინსტიტუტის გზატკეცილის უსაფრთხოებისთვის (IIHS) ავარიის ტესტის შესრულებისთვის.
2010 წლის თებერვალში BMW-მ წარმოადგინა ფეისლიფტირებული X5 კროსოვერი. გარეგნულად, განახლებულმა მოდელმა მიიღო ახალი წინა და უკანა ბამპერი, გამონაბოლქვი მილი, წინა ოპტიკა, ადაპტირებული სამუხრუჭე განათება, runflat უსაფრთხოების საბურავების სისტემა და საბურავის დეფექტის მაჩვენებელი.
ყველა ახალი X5 მოდელი აღჭურვილია EfficientDynamics პაკეტით და განახლებულია ძრავების მთელი რიგი საწვავის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად და CO2 გამონაბოლქვის შესამცირებლად.
ფეისლიფტირებული X5-ის კიდევ ერთი მთავარი მახასიათებელია ის, რომ ყველა მოდელს 6-სიჩქარიანი ავტომატის ნაცვლად 8-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ჰქონდა Steptronic-ის სტანდარტული ფუნქცია.
BMW X5 E70 LCI ხელმისაწვდომი იყო ისეთი სისტემებით, როგორიცაა Head-up საინფორმაციო ეკრანი, ადაპტირებადი კუთხური ფარები, მაღალი სხივის ასისტენტი, პარკის დისტანციის კონტროლი გარს უკანა ხედვის კამერით, აქტიური კრუიზ კონტროლი Stop&Go-ით, ისევე როგორც იგივე გამაფრთხილებელი სისტემები. ზოლის გამგზავრების გაფრთხილება და სიჩქარის შეზღუდვის ინფორმაცია.
სატესტო დრაივი BMW E70 "დიდი სატესტო დრაივიდან"
სპეციფიკაციები და ძრავები BMW E70
| ძრავები | მოცულობა, სმ³ | სიმძლავრე, hp | ბრუნვის მომენტი, Nm | |
| 3.0si/xDrive30i | 2996 | 272 | 315 | |
| xDrive35i | 2979 | 306 | 400 | |
| 4.8i/xDrive48i | N62B48 | 4799 | 355 | 475 |
| xDrive50i | 4395 | 408 | 600 | |
| 3.0d/xDrive30d | M57D30TU2/N57D30OL | 2993 | 235/245 | 520/540 |
| 3.0sd/xDrive35d | M57D30TU2 | 2993 | 286 | 580 |
| xDrive40d | N57D30TOP | 2993 | 306 | 600 |
| M50d | 2993 | 381 | 740 |
BMW F15
BMW 2014 წელს გამოუშვებს X5-ის სრულამძრავიანი მე-3 თაობას, თითქმის 14 წლის შემდეგ მდიდრული და შემდეგ ინოვაციური პირველი X5 SUV-ის გამოშვებიდან.
იგი დაინერგა 2013 წლის 30 მაისს და ამოქმედდა ნოემბერში. ეს მანქანა არ არის მხოლოდ გაუმჯობესებული შესაძლებლობების მქონე სატრანსპორტო საშუალება, ეს არის მანქანა, რომელიც აღჭურვილია მრავალი ახალი ტექნოლოგიური ფუნქციით და გარდა ამისა, აღჭურვილია უფრო ეკონომიური და ეკოლოგიურად სუფთა ძრავებით.
BMW X5-ის ისტორიაში პირველად, ავტომობილზე სრულამძრავის გარდა, უკანა ამძრავიც იქნება ხელმისაწვდომი რევოლუციურ 4 ცილინდრიან ძრავთან ერთად sDrive25d-ისთვის.
ახალი X5-ის გარეგნობა ღალატობს მის ძალასა და აგრესიულ ხასიათს. ის 31 მმ-ით გრძელია და 13 მმ-ით დაბალია, ვიდრე E70 ზომით, მაგრამ ბორბლები იდენტურია.
F15-ის წინა მხარეს აქვს F3x ოჯახის მე-3 სერიის მსგავსი დიზაინი, უკანა კი X სერიის სხვა თანამედროვე მოდელების მსგავსია, მაგრამ განახლებულია X5-ისთვის. კომპაქტური SUV-ის ინტერიერი მთლიანად შეიცვალა.
წინა მოდელების მსგავსად, F15 აწყობილია სპარტანბურგის ქარხანაში სამხრეთ კაროლინაში, აშშ.
BMW X5 F15 50i-ს ვიდეო მიმოხილვა "დიდი სატესტო დრაივიდან"
მანქანა აღჭურვილია ახალი ძრავებით და აქვს სრულიად ახალი დიზაინი.
გაყიდვების ბაზარი: რუსეთი.
2003 წელს განახლებული სახით გამოჩნდა ძვირადღირებული სპორტული კროსოვერი BMW X5 E53. წინა ვერსიის მსგავსად, განახლებული X5 დებიუტი პირველად შედგა ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე, სადაც ის იწარმოებოდა. დიზაინის კოსმეტიკური დახვეწით, მოდელმა ასევე მიიღო მრავალი ტექნიკური ცვლილება, მათ შორის ელექტროსადგურის მოდერნიზაცია და ახალი xDrive სრულამძრავიანი სისტემის დანერგვა. განახლებული BMW X5-ის გარე განმასხვავებელ მახასიათებლებს შორისაა ახალი ადაპტური ბი-ქსენონის განათება ეგრეთ წოდებული "ანგელოზის თვალებით" (მანათობელი რგოლები ფარების გარშემო), უფრო დიდი ბრენდირებული ორმაგი ცხაური და უფრო აგრესიული ახალი ბამპერი. არის სხეულის ახალი ფერები, სხვადასხვა დამატებითი ვარიანტები. ძრავების დიაპაზონში შედის ახალი 4.4-ლიტრიანი ბენზინის V8 (320 ცხ.ძ.) და 3.0-ლიტრიანი დიზელის ხაზოვანი ექვსი საერთო სარკინიგზო სისტემით (218 ცხ.ძ.).
განახლებული BMW X5 E53-ის ინტერიერში გამოჩნდა ახალი საჭე, ოთხწახნაგიანი დიზაინით ან სამბოლიანი სპორტული ვერსიით. ინსტრუმენტების კლასტერი განახლებულია. წინა პანელის არქიტექტურა, კლავიშების და ღილაკების განლაგება არ შეცვლილა. აღჭურვილობას დაემატა სერვო უკანა კარი რბილი დახურვის ფუნქციით. გაუმჯობესებული მორთვა და სავარძლების პერანგები, დაკოტას ტყავის ჩათვლით (სტანდარტული V8 მოდელებისთვის). განახლებული კროსოვერისთვის შესთავაზეს: პანორამული სახურავი, Bluetooth სისტემა, ელექტრო უკანა სავარძლები. განათების ავტომატური კონტროლი შედის როგორც სტანდარტული ფუნქცია. ჩვეულებისამებრ, BMW X5-ს გააჩნია პრემიუმ ოფციები, მათ შორის ელექტრო საჭე, წინა და უკანა სავარძლების გათბობა, საჭის გათბობა და სხვა.
2003 წელს განახლებული X5 გვთავაზობს ახალ მოდიფიკაციას ბენზინის 4.4 ლიტრიანი V- ფორმის "რვიანით" BMW 7-სერიის, რომლის სიმძლავრე აღწევს 320 ცხენის ძალას (ბრუნვის მომენტი 440 ნმ), ასევე ახალ 3.0 ლიტრიან ტურბოდიზელს. ზედიზედ განლაგებული ექვსი ცილინდრით - გამოიმუშავებს 218 „ძალას“ და აქვს მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 500 ნმ. ძრავები დაკავშირებული იყო ახალ 6 სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიაზე ან 6 სიჩქარიან „მექანიკაზე“, მოდიფიკაციის მიხედვით. 4.4i xDrive მოდელის მაქსიმალური სიჩქარე 240 კმ/სთ-ს აღწევს, ადგილიდან 100 კმ/სთ-მდე კროსოვერი აჩქარებს 7 წამში. იგივე პარამეტრები 3.0d xDrive მოდელისთვის არის 203 კმ/სთ და 8.3 წამი. მოგვიანებით, SUV-ის შემადგენლობა შეივსო სპორტული მოდიფიკაციით 4.8si xDrive, რომელიც აღჭურვილი იყო 4.8 ლიტრიანი V8 ძრავით (360 ცხ.ძ., 500 ნმ) - ამ შემთხვევაში „მაქსიმალურმა სიჩქარემ“ მიაღწია 246 კმ/სთ-ს და აჩქარებამდე. "ასობით" დასჭირდა 6,1 წამი. მოკრძალებული ბენზინი ხაზში "ექვსი" 3.0i (231 ცხ.ძ., 300 ნმ) დარჩა დიაპაზონში, რომელიც ამაყობს ოდნავ დაბალი საწვავის მოხმარებით, ვიდრე ძლიერი V8 - 12.7 ლ / 100 კმ კომბინირებულ ციკლში 13,1-13.5 ლ/-ის წინააღმდეგ. 100 კმ. დიზელი BMW X5 კიდევ უფრო ეკონომიურია: საშუალოდ 8,6-9,4 ლ / 100 კმ. 93 ლიტრიანი საწვავის ავზი უზრუნველყოფს ფართო სპექტრს ერთ შევსებაზე.
BMW X5 E53 კროსოვერი შასის დიზაინის ბევრ ელემენტს იზიარებს E39 "ხუთთან". ორივე დამოუკიდებელი საკიდარი დამონტაჟებულია ცალკეულ ქვეჩარჩოებზე. შესთავაზეს საჰაერო საკიდარი, რომელიც არეგულირებს მგზავრობის სიმაღლის სიმაღლეს: სტანდარტში მას აქვს 203 მმ ღირებულება. განახლებულ E53-ში ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ცვლილება იყო ახალი xDrive სრულამძრავიანი სისტემა - ის დაუკავშირდა ელექტრონულად კონტროლირებადი მრავალსაფეხურიანი გადაბმულობის გამოყენებით, ხოლო xDrive სისტემა მუდმივად აანალიზებს მოძრაობის სიტუაციას და მართვის რეჟიმს და, საჭიროების შემთხვევაში, დინამიურად გადაანაწილებს ძრავის ბრუნვას ღერძებს შორის. მოდელის კორპუსის ზომები: სიგრძე 4667 მმ, სიგანე 1872 მმ, სიმაღლე 1707 მმ. ბორბლიანი ბაზა 2820 მმ, ხოლო შემობრუნების მინიმალური რადიუსი 6 მ.ბარგის განყოფილების მოცულობა 465 ლიტრია, უკანა სავარძლების მაქსიმალური მოცულობა დაკეცილი 1550 ლიტრია. მოსახერხებელი გამოსავალია უკანა კარიბჭის ზედა და ქვედა მონაკვეთები, რომლებიც ცალკე იხსნება.
პირველი თაობის BMW X5 აღჭურვილია ექვსი აირბაგით, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით და სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილებით. სტანდარტულ პაკეტში ასევე შედის სტაბილურობის კონტროლის ელექტრონული სისტემა, გორაკზე დაღმართის ასისტენტი, უკანა პარკირების სენსორები, წვიმის სენსორი და სხვა აღჭურვილობა. E53-ის კორპუსი აკმაყოფილებს პასიური უსაფრთხოების მკაცრ მოთხოვნებს - ავტომობილი მაღალი შეფასებას აძლევდა ავარიის ტესტებში ამერიკული სადაზღვევო ინსტიტუტის გზატკეცილის უსაფრთხოებისთვის (IIHS).
შესანიშნავი გარეგნობა, კარგი მართვა, მდიდრული კომფორტული ინტერიერი BMW X5-ის მთავარი უპირატესობაა. შესაძლოა, ამ კროსოვერს არ აქვს მაღალი გამავლობის თვისებები, მაგრამ მოდელის მრავალი თაყვანისმცემლისთვის ეს არც ისე მნიშვნელოვანია. გარდა ამისა, BMW X5 ყოველთვის იყო ერთ-ერთი სტატუსის მქონე მანქანა. დღესდღეობით, ნახმარი E53-ების ფასების დიაპაზონი საკმაოდ დიდია, მაგრამ თქვენ არც კი უნდა განიხილოთ საეჭვოდ იაფი ვარიანტები, თუ მიზანია იპოვოთ მანქანა შესანიშნავი ტექნიკურ მდგომარეობაში, მფლობელების მინიმალური რაოდენობით და უნაკლო ისტორიით. ეს უკანასკნელი ძალიან მნიშვნელოვანია: ბოლოს და ბოლოს, ეს მანქანა არის ერთ-ერთი "ჩემპიონი" ქურდობის თვალსაზრისით. რაც შეეხება დაავადებებს და დამახასიათებელ გაუმართაობას, ისინი ყველა კარგად არის შესწავლილი, მაგრამ მზად უნდა იყოთ ძვირადღირებული სერვისისთვის.
წაიკითხეთ მთლიანადაქ არის ცხრილი ყველა შეცდომის კოდით, რომლებიც ნაჩვენებია BMW X5 E53-ის დაფაზე.
1 - გზავნილის დასაწყისისა და დასასრულის სიმბოლოები; 2 - შეტყობინების ტექსტი; 3 - გასაღები "SNESK"
პროგრამაში შემავალი ყველა ხარვეზი იყოფა პრიორიტეტების ორ ჯგუფად: პირველი ჯგუფი (პრიორიტეტი 1) და მეორე ჯგუფი (პრიორიტეტი 2).
პრიორიტეტი 1:
| "შეიკრა უსაფრთხოების ღვედები" "გურტ ანლეგენი" |
ქამრები შეიკრა |
| "გამოშვების პარკირების მუხრუჭი" "პარკბრემსი დაკარგა" |
გაათავისუფლეთ პარკირების მუხრუჭი |
| გამაგრილებლის ტემპერატურა "კულვასერის ტემპერატურა" |
|
| გაჩერდი! ძრავის ზეთი » გაჩერდი! Oldruck Motor» |
|
| "CheckBrakeFluid" "Bremstlussigkeit prufen" |
|
| DSC/4×4 არააქტიური | არ აქვს DSC ან xDrive სისტემების სტაბილიზაციის ეფექტი |
| "ტუგის დეფექტი" | საბურავის დაზიანება |
| თვითმმართველობის სუსპ. უმოქმედო» | |
| თვითმმართველობის სუსპ. უმოქმედო» | |
| "TrailerMode" | |
| FuelInject. სისტემა» | გაუმართაობა ძრავის ინექციის სისტემაში |
| "გადამცემი გადაცემის გადახურება" | გადაცემათა კოლოფის გადახურება |
| სიჩქარის ლიმიტი |
პრიორიტეტი 2 მოიცავს გაუმართაობას, რომლის მითითება ჩნდება, როდესაც ანთების გასაღები იმყოფება პოზიციაზე "2" დაახლოებით 20 წამის განმავლობაში. წარწერის გასვლის შემდეგ რჩება სიგნალის სიმბოლოები (1). მათ ხელახლა დასარეკად, თქვენ უნდა დააჭიროთ ღილაკს "SNESK" (3) GARDEN.
პრიორიტეტი 2:
შემდეგი შეტყობინებები გამოჩნდება მხოლოდ ერთხელ:
| "WasherFluidLow" Waschwasser fullen |
|
| გარე ჰაერის ტემპერატურა მინუს 5°C | |
| "CheckEngineOilLev" "Olstand motor prufen" |
|
| "SetTyrePressure" | |
| "CheckTyrePressure" | შეამოწმეთ საბურავის წნევა |
| TyreControlInactive | გაუმართაობა RDC სისტემაში |
| "შეამოწმეთ სამუხრუჭე შუქები" | |
| "CheckLowbeamLights" "Abblendlicht prufen" |
|
| "შეამოწმეთ პარკის განათება" Bremslicht prufen |
შეამოწმეთ პარკირების განათება |
| "შეამოწმეთ უკანა შუქები" "Rucklicht prufen" |
|
| "CheckFrontFoglamps" "Nebellicht vo Prufen" |
|
| "CheckFrontFoglights" "Nebellicht hi prufen" |
|
| "CheckNumplateLight" "Kennzeichenl prufen" |
|
| "შეამოწმეთ ტრეილერის განათება" "პრუფენ ფონ ანჰანგერლიხტი" |
შეამოწმეთ ტრაილერის განათება |
| "შეამოწმეთ მაღალი სხივის განათება" "პრუფენ ფონ ფერნლიხტი" |
|
| "CheckReverseLights" "Ruckfahrlicht Prufen" |
|
| „ტრანს. FailsafeProg» "Getriebenotprogramm" |
ავტომატური გადაცემის გადაუდებელი პროგრამა |
| "CheckBrake Linings" "ბრემსბელაგ პრუფენი" |
შეამოწმეთ სამუხრუჭე ხუნდები |
| "CheckCoolant Level" "Kuhlwasserst prufen" |
|
| "EngineFailsafeProg" |
შეტყობინებები ანთების გამორთვის შემდეგ:
და კიდევ ერთხელ, ყველა BMW X5 E53 შეცდომის კოდი ინგლისურად თარგმანით და დეკოდირებით ანბანური თანმიმდევრობით:
| ჩექმა ღია | ღია საბარგულის სახურავი |
| "CheckBrakeFluid" | სამუხრუჭე სითხის დონე ძალიან დაბალია |
| "შეამოწმეთ სამუხრუჭე შუქები" | დამწვარი ნათურა ან ღია წრე კვების ბლოკში |
| "CheckBrake Linings" | შეამოწმეთ სამუხრუჭე ხუნდები |
| "CheckCoolant Level" | შეამოწმეთ გამაგრილებლის დონე |
| "CheckEngineOilLev" | შეამოწმეთ ძრავის ზეთის დონე |
| "CheckFrontFoglamps" | შეამოწმეთ ნისლის შუქები |
| "CheckFrontFoglights" | შეამოწმეთ ნისლის შუქები |
| "შეამოწმეთ მაღალი სხივის განათება" | შეამოწმეთ ფარები |
| "CheckLowbeamLights" | შეამოწმეთ დაბალი შუქის ფარები |
| "CheckNumplateLight" | შეამოწმეთ სანომრე ნიშნის შუქი |
| "შეამოწმეთ პარკის განათება" | შეამოწმეთ პარკირების განათება |
| "CheckReverseLights" | შეამოწმეთ უკანა განათება |
| "შეამოწმეთ უკანა შუქები" | შეამოწმეთ უკანა ფარები |
| "შეამოწმეთ ტრეილერის განათება" | შეამოწმეთ ტრაილერის განათება |
| "CheckTyrePressure" | შეამოწმეთ საბურავის წნევა |
| გამაგრილებლის ტემპერატურა | გამაგრილებლის ტემპერატურა ძალიან მაღალია |
| კარი ღიაა | სალონის კარი ღიაა |
| DSC/4×4 არააქტიური | არ აქვს DSC ან xDrive სისტემების სტაბილიზაციის ეფექტი |
| "EngineFailsafeProg" | გადაუდებელი ძრავის მართვის პროგრამა |
| "დაიმაგრეთ ღვედები" | ქამრები შეიკრა |
| FuelInject. სისტემა» | გაუმართაობა ძრავის ინექციის სისტემაში |
| "შუქები ჩართულია" | შუქის ანთება |
| "გარე ტემპერატურა - 5.0 ° С" | გარე ჰაერის ტემპერატურა მინუს 5°С |
| წინასწარ გათბობა | წინასწარ გათბობა (დიზელის ძრავა) |
| "გამოშვების პარკირების მუხრუჭი" | გაათავისუფლეთ პარკირების მუხრუჭი |
| თვითმმართველობის სუსპ. უმოქმედო» | გაუმართავი სიმაღლის რეგულირება |
| თვითმმართველობის სუსპ. უმოქმედო» | მგზავრობის სიმაღლის კონტროლი არ არის აქტიური და "მაქს 60 კმ/სთ", არ აღემატებოდეს 60 კმ/სთ. ეს შეტყობინებები ერთმანეთის მიყოლებით ჩნდება |
| "SetTyrePressure" | დააყენეთ საბურავის წნევა ისე, რომ RDC სისტემამ მიიღოს საბურავის წნევა დადგენილ მნიშვნელობად |
| სიჩქარის ლიმიტი | ჭარბი სიჩქარე. |
| გაჩერდი! ძრავის ზეთი » | გაჩერდი! ძრავის ზეთის წნევა ნორმაზე დაბალია |
| "TrailerMode" | ეს შეტყობინება ჩნდება 3 წამის განმავლობაში, როდესაც მგზავრობის სიმაღლე ნორმალურიდან სრულ დატვირთვამდე იცვლება |
| „ტრანს. FailsafeProg» | ავტომატური გადაცემის გადაუდებელი პროგრამა |
| "გადამცემი გადაცემის გადახურება" | გადაცემათა კოლოფის გადახურება |
| TyreControlInactive | გაუმართაობა RDC სისტემაში |
| "WasherFluidLow" | დაამატეთ სითხე საქარე მინის სარეცხი რეზერვუარში |
| "ტუგის დეფექტი" | საბურავის დაზიანება |
და BMW X5 E53 შეცდომის კოდები გერმანულად თარგმანით და დეკოდირებით ანბანური თანმიმდევრობით:
| "Abblendlicht prufen" | შეამოწმეთ დაბალი შუქის ფარები |
| "ბრემსბელაგ პრუფენი" | შეამოწმეთ სამუხრუჭე ხუნდები |
| Bremslicht prufen | შეამოწმეთ პარკირების განათება |
| "Bremstlussigkeit prufen" | სამუხრუჭე სითხის დონე ძალიან დაბალია |
| "Getriebenotprogramm" | ავტომატური გადაცემის გადაუდებელი პროგრამა |
| "გურტ ანლეგენი" | ქამრები შეკრა |
| "Kennzeichenl prufen" | შეამოწმეთ სანომრე ნიშნის შუქი |
| "კოფერაუმის შეურაცხყოფა" | ღია საბარგულის სახურავი |
| "Kuhlwasserst prufen" | შეამოწმეთ გამაგრილებლის დონე |
| "კულვასერის ტემპერატურა" | გამაგრილებლის ტემპერატურა ძალიან მაღალია |
| "Nebellicht hi prufen" | შეამოწმეთ ნისლის შუქები |
| "Nebellicht vo Prufen" | შეამოწმეთ ნისლის შუქები |
| "Olstand motor prufen" | შეამოწმეთ ძრავის ზეთის დონე |
| "პარკბრემსი დაკარგა" | გაათავისუფლეთ პარკირების მუხრუჭი |
| "პრუფენ ფონ ანჰანგერლიხტი" | შეამოწმეთ ტრაილერის განათება |
| "პრუფენ ფონ ფერნლიხტი" | შეამოწმეთ ფარები |
| "Prufen von Sensor Olstand" | შეამოწმეთ ძრავის ზეთის დონე |
| "Ruckfahrlicht Prufen" | შეამოწმეთ უკანა განათება |
| "Rucklicht prufen" | შეამოწმეთ უკანა ფარები |
| გაჩერდი! Oldruck Motor» | გაჩერდი! ძრავის ზეთის წნევა ნორმაზე დაბალია |
| "გამორთვა" | სალონის კარი ღიაა |
| Waschwasser fullen | დაამატეთ სითხე საქარე მინის სარეცხი რეზერვუარში |
სასარგებლო ინფორმაცია:
სხეულის შეკეთება და შეღებვა. ყველა მარკის მანქანის. იაფფასიანი
1 ნაწილის გაპრიალებით და მასალით შეღებვის ფასი 3000 რუბლია (მანქანის მარკის მიუხედავად). გარანტია.
E53 ინდექსის მქონე მანქანა არის X5 მოდელის პირველი თაობის ყველა წამყვანი კროსოვერი, მისი წარმოება 1999 წელს დაიწყო. "პირველი ეგზემპლარი", როგორც ეს ჩვეულებრივ საავტომობილო სამყაროშია, წარმოდგენილი იყო დეტროიტის ავტო შოუზე, რაც ამ კლასის ავტომობილების მოდელების სრულიად ახალი მიდგომის დასაწყისია. ბევრი მანქანის მფლობელი მას პოზიციონირებდა, როგორც SUV, თუმცა თავად BMW X5 E53-ის შემქმნელებმა ამ მანქანას უწოდეს კროსოვერი, რომელსაც აქვს გაზრდილი ჯვარედინი შესაძლებლობები და "სპორტული" კლასის ფუნქციები.
გერმანელებმა, რომლებმაც შექმნეს "პირველი X-მეხუთე", არ მალავდნენ იმ ფაქტს, რომ მათ სურდათ "გააჯობეს" Range Rover, მიიღეს იგივე ძლიერი და პატივსაცემი, მაგრამ უფრო მოდერნიზებული მანქანა. თავდაპირველად, X5 იწარმოებოდა საკუთარ ქარხანაში, რომელიც მდებარეობს ბავარიაში. შემდეგ, BMW-ს მიერ Rover-ის ქარხნის აღების შემდეგ, ამერიკული ბაზრისთვის მანქანების წარმოება დაიწყო. ამრიგად, SAV კლასის ეს მანქანა ერთდროულად დაეუფლა ორ ტერიტორიას: ევროპასა და ამერიკას.
გერმანული ავტო გიგანტი BMW, პრინციპში, ვერ აწარმოებდა ცუდ მანქანას. ამაყი გერმანული ხარისხი, ელექტრონიკის განვითარების სიზუსტე და ახალი ხაზის ყველა მექანიზმი შექმნილია იმისთვის, რომ გერმანული ბრენდი ახალ დონეზე აიყვანა. BMW X5 (E53) გათვლილი იყო ნებისმიერ გზის ზედაპირზე გადასაადგილებლად და მსუბუქი გამავლობისთვის, უფრო მეტიც, ამ მანქანას მიენიჭა "სპორტული მანქანის" კლასი.
პირველი თაობის მანქანამ მიიღო პლატფორმა დამხმარე სტრუქტურის სხეულის სახით. იგი "გავსებული" იყო ელექტრონიკით, აღჭურვილი იყო ყველა წამყვანით, გაზრდილი კლირენსით და დამოუკიდებელი შეჩერებით.
ასევე, X5 E53 გამოირჩეოდა ფართო და ელეგანტური ინტერიერით ზედმეტი ნიუანსების გარეშე, ამავდროულად, მდიდრული დასრულებით, რომელიც აკმაყოფილებს მანქანის ფასს. კლასიკური BMW ხის და ბავარიული ტყავის ჩანართები, საჭის რეგულირება, ორთოპედიული სავარძლები, მაღალი დასაჯდომი პოზიცია, კლიმატკონტროლი, ელექტრული ლუქი, დიდი საბარგული განკუთვნილი ღირსეული დატვირთვისთვის - ეს ყველაფერი სტანდარტული იყო.
მრავალი თვალსაზრისით, გერმანელებმა მოახერხეს Range Rover-ის დაჭერა და გასწრება: მანქანის მყარი შთამბეჭდავი გარეგნობა, მსუბუქი შენადნობის დისკები, ორფოთლიანი უკანა კარი აშკარად "იწითლებოდა" SUV-დან. იქიდან X5 E53-ს რამდენიმე სასარგებლო ფუნქცია მოჰყვა, როგორიცაა სიჩქარის კონტროლი და დაღმართის შენარჩუნება. სწორედ აქ დასრულდა მსგავსება ლეგენდარულ მანქანასთან.
სპეციფიკაციები.ამ კროსვორდის პირველმა თაობამ არაერთხელ განიცადა ცვლილებები, როგორც გარეგნულად, ასევე დიზაინში. როგორც ჩანს, გერმანელ მწარმოებელს მუდმივად სურდა მანქანის სრულყოფილებამდე მიყვანა, მიუხედავად უკვე მიღწეული შედეგებისა. თავდაპირველად, BMW X5 ბაზარზე შემოვიდა სამი ვერსიით:
- ბენზინის ხაზოვანი ძრავით (6 ცილინდრი);
- V- ფორმის ალუმინის ძრავით (8 ცილინდრი) ძლიერი გაუმჯობესებული თვითრეგულირებადი გაგრილების სისტემით, უწყვეტი ინექციის რეჟიმით, ციფრული ელექტრონიკით; მძლავრი ძრავის წყალობით, პირველ ასეულამდე აჩქარება სულ რაღაც 7 წამზე ოდნავ მეტი იყო. ძრავის სიმძლავრე 286 ცხ.ძ-ს აღწევდა. ძრავა აღჭურვილი იყო გაზის განაწილების საკუთრების მექანიზმით Double Vanos, რომელიც საშუალებას აძლევს ძრავას გასცეს ყველაფერი საუკეთესო ნებისმიერ სიჩქარეზე. BMW-მ მიიღო Steptronic ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი 5 საფეხურით;
- დიზელის სიმძლავრის ერთეულით (6 ცილინდრი).
შემდეგ გამოჩნდა ახალი, ბევრად უფრო ძლიერი ძრავის ვარიანტები.
მანქანის პირველი თაობა აღჭურვილი იყო დამოუკიდებელი შეჩერებით და სრულამძრავიანი ბრუნვის ელექტრონული განაწილებით. მექანიკოსებმა ძალიან ჭკვიანურად მოაწყვეს სისტემა: როდესაც ბორბალი სრიალებს, ის „ანელებს“ მას და ამავდროულად მეტ ბრუნვას აძლევს სხვა ბორბლებს. ეს ხსნის მანქანის კარგ უნარს.
უკანა ღერძი აღჭურვილი იყო პნევმატიკაზე დაფუძნებული სპეციალიზებული ელასტიური ელემენტებით. ელექტრონიკა საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ კლირენსის სიმაღლე სტატიკური დატვირთვის ძალების მნიშვნელოვანი ზემოქმედებითაც კი.
სამუხრუჭე სისტემას ასევე აქვს მნიშვნელოვანი განსხვავებები "მარტივი მანქანებისგან". მნიშვნელოვნად უფრო დიდი სამუხრუჭე დისკები პლუს სასწრაფო დამუხრუჭების კონტროლის სისტემა საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ დამუხრუჭების ძალა. სისტემა აქტიურდება პედლის სრულად დაჭერით. ასევე, ამ გამავლობის მანქანას აქვს დამატებითი სიჩქარის შენარჩუნების სისტემა 11 კმ/სთ რეგიონში დახრილი თვითმფრინავიდან გასვლისას.
BMW X5 E53 სიტყვასიტყვით „შევსებულია“ ელექტრონული სისტემებით:
- დინამიური სტაბილურობა - დინამიური სტაბილიზაციის კონტროლი;
- Cornering Brake - დამუხრუჭების კონტროლი ციცაბო მოხვევებზე;
- Dynamic Brake - დამუხრუჭების დინამიკის კონტროლი;
- ავტომატური სტაბილურობა - გაცვლითი კურსის სტაბილურობის კონტროლი.
ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა SUV-ის მიღება კროსოვერიდან? ექსპერტები ამბობენ, ალბათ არა. BMW X5 E53, რომელმაც მიიღო მრავალი კარგი თვისება, მაინც ჩამორჩა "სრულფასოვანი ყველა რელიეფის მანქანას". ჩარჩოს ნაცვლად დიზაინერებმა დაგეგმეს მზიდი კორპუსი, რომელიც ბუნებრივად იმოქმედებდა მანქანის ყველა თვისებაზე. გერმანელებმა ავტომატიკაზეც „გააჭარბეს“: გორაკში შესვლისას ან ღელეზე მოხვედრისას არ გაძლევს საშუალებას გადახვიდე ქვედა სიჩქარეზე და მკვეთრი შემობრუნებისას მანქანის სასურველ კურსზე მიყვანა მხოლოდ საჭით შეიძლება. , გაზის პედლები ამ შემთხვევაში "ვარდება სისულელეში".
2003 წლიდან, ბაზრის კანონების დაცვით, გერმანელებმა განახორციელეს E53-ის მნიშვნელოვანი რესტაილირება.
- სრულამძრავი მთლიანად შეიცვალა. ახალი xDrive სისტემა გაუმჯობესდა წარმოუდგენელ დონემდე: ელექტრონიკამ „ისწავლა“ რეალურ დროში გააანალიზოს გზის ზედაპირის მდგომარეობა, შემობრუნების ციცაბო და მონაცემების მართვის რეჟიმით გაზომვით, დამოუკიდებლად გადაანაწილოს ბრუნი მომენტს შორის. ღერძები. შედეგად, გვერდითი რულონები და დემპინგი ავტომატურად რეგულირდება.
- V- ფორმის ბენზინის ძრავა აღჭურვილი იყო Valvetronic სისტემით, რომელიც შექმნილია სარქვლის დარტყმის რეგულირებისთვის და დამატებით დაემატა რბილი შეყვანის სისტემა. შედეგად, მანქანის დასაშვებმა სიმძლავრემ მიაღწია 320 ცხენის ძალას, ხოლო დაწყება 100 კმ საათში მხოლოდ 7 წამამდე შემცირდა. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე პირდაპირ დამოკიდებულია საბურავების მახასიათებლებზე და მერყეობს 210-დან 240 კმ/სთ-მდე. ახალ მანქანაზე 5-სიჩქარიანი კოლოფი შეიცვალა 6-სიჩქარიანით.
- კროსოვერმა მიიღო ახალი დიზელის ძრავა 218 ცხენის ძალით, ბრუნვის მომენტი 500 ნმ-მდე, ასობით აჩქარება იყო 8.3 წმ. მაქსიმალური სიჩქარე, რომლის მიღმაც ელექტრონული სისტემა არ "იშვება", არის 210 კმ/სთ. ამ ძრავით, E53-მა ღირსეულად გადალახა ყველაზე არაპროგნოზირებადი დაბრკოლებებიც კი.
- კორპუსი გაუმჯობესდა კაპოტის ფორმისა და დიზაინის შეცვლით, რომელმაც მიიღო ელეგანტური რადიატორის ცხაური. ისედაც შთამბეჭდავი მანქანა კიდევ უფრო პატივსაცემი გახდა. დიზაინერებმა ბამპერსა და ფარებზე იმუშავეს. მანქანის ზომები გარკვეულწილად შეიცვალა. ასე რომ, სხეულის სიგრძე გაიზარდა 20 სმ-ით, რაც, ზოგადად, მნიშვნელოვანია. შესაბამისად, გაიზარდა ინტერიერის მოცულობა, რაც საშუალებას აძლევს X5-ს შვიდადგილიანი იყოს, მესამე რიგის არსებობით. ზოგიერთი "დამატებითი" ზარი და სასტვენი ამოიღეს სალონიდან და შეიცვალა დაფა. მანქანის გარეგნობა გარკვეულწილად რბილი გახდა სხეულის პლასტიკური ნაკრების გამო.
- აეროდინამიკური მუშაობის თვალსაზრისით, X5 E53-მა მიაღწია კარგ შედეგებს, Cx კოეფიციენტი არის 0,33, რაც თითქმის იდეალური შედეგია. ელექტრონიკას დაემატა ახალი სენსორები და სისტემები. ასე რომ, ელექტრონული აქტიური საჭის მექანიზმი გახდა დიდი ინოვაცია: მისი დახმარებით პარკირების მანევრებს არ სჭირდებათ საჭის ჩაჭრა. პარკირებას ხელს უწყობს ორი ვიდეოკამერის არსებობა.
- მუხრუჭები აღჭურვილი იყო დისკებიდან ტენის მოცილების სისტემით. სისტემა იმდენად ჭკვიანია, რომ რეაგირებს მძღოლის ფეხის გაზიდან მკვეთრ მოცილებაზე. იგი ამ მოძრაობას იღებს, როგორც საგანგებო დამუხრუჭებისთვის მომზადების ნიშნად.
ეს ყველაფერი, ელეგანტურ ნაჭუჭში ჩაცმული, საკმაოდ შეესაბამება "ლუქსის" კლასს, რაც საკმაოდ სერიოზულ "პრობლემებს" იწვევს მფლობელებისთვის. წარმოუდგენლად ძვირადღირებული სათადარიგო ნაწილები, ისევე როგორც საწვავის გიჟური მოხმარება (გამოცხადებული 10 ლიტრით, სატესტო დისკზე, მოხმარება ორჯერ მაღალი იყო ნორმაზე) - მანქანის "ჩიკ" და ელეგანტურობის ფასი, რომელიც ავტომატურად გადადის მფლობელი წარმატებული ბიზნესმენების კატეგორიაში.
როგორც არ უნდა იყოს, ეს იყო BMW X5, რომელიც 2002 წელს იქნა აღიარებული, როგორც საუკეთესო სრულამძრავიანი მანქანა ავსტრალიაში. 3 წლის შემდეგ კი ეს ტიტული Top Gear-ის დარტყმით დადასტურდა. სხვა მსხვილმა ბრენდებმა მიჰყვეს BMW-ს მაგალითს, რის შედეგადაც გამოჩნდა Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg.