ავტომატური გადაცემით აღჭურვილი ავტომობილი საკმაოდ მარტივია, სირთულეები წარმოიქმნება დამწყებთათვის, რომლებიც არ იცნობენ ავტომატური გადაცემის ფუნქციონირების პრინციპს და მის კონსტრუქციულ მახასიათებლებთან.

მართავდით მანქანას ხელით გადაცემასთან და არ იგრძნონ "ჩაიდანი"? შემდეგ პირველად ავტომატური გადაცემის მართვისას, უყურეთ მარცხენა ფეხი პოზიციას. შეძენილი ჩვევა დაჭერით Clutch Pedal, რომელიც არ არსებობს მანქანის, რომელიც აღჭურვილია ავტომატური გადაცემით შეიძლება ჩაერიოს ride. ცხადია: შერჩევით მანქანა, რომელიც აღჭურვილია სელექტორისგან, ისწავლეთ, თუ როგორ გამოიყენოთ მხოლოდ ერთი ფეხით - სწრაფად გადაადგილება მარჯვენა ფეხი "გაზის" პედლებიანი "სამუხრუჭე", არ გავიხსენოთ ძალაუფლება.

ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილი სიჩქარის გადართვის ბერკეტი ეწოდება Selector- ს, დამატებით აღჭურვილია Unlock ღილაკით, რომელიც ხელს უშლის არასწორი სიჩქარის ცვლას. მითითებული ტიპის ყუთების ძირითადი უპირატესობა არის მძღოლის მონაწილეობის გარეშე, მძღოლის მონაწილეობის გარეშე, რომელიც შეესაბამება მამოძრავებელი ვალდებულების ელექტრონიკის შერჩევის შესაძლებლობას. არ არის საჭირო შესწავლა შეუფერხებლად გადართვა გადაცემის: "Smart" ყუთი ამ ამოცანას თავს იკავებს.

ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილი ავტომანქანის მართვა იწყება შესაბამისი ნოტაციის ფუნქციონირების ძირითადი რეჟიმების შესწავლაში:

1. "P" არის ავტოსადგომი, რომელიც გამოიყენება საავტომობილო. Selector ცვლის ამ პოზიციას, იმ პირობით, რომ TC მთლიანად შეჩერებულია ან გამოყენებით handbrake. მანქანების ინსტრუქციის სახელმძღვანელოს ავტომატური ყუთების ზოგიერთი მანქანის მწარმოებლები მიუთითებენ პარკირების პოზიციის გამოყენებისას სახელმძღვანელოს მუხრუჭების გამოყენების აუცილებლობაზე.
2. "D" - მოძრაობა წინ, საშუალებას აძლევს მანქანას წინსვლა. "გაზი" პედლებიანი დაჭერით ავტომატურად გამოყენებული იქნება გადამცემი სატრანსპორტო საშუალების გადაადგილების პირობები. მყოფი მითითებულ რეჟიმში, მანქანის ჩართული ზედაპირზე არ გააფართოვოს, თუ ზედაპირზე ზედაპირის კუთხე არ არის ძალიან ციცაბო.
3. "რ" - საპირისპირო, საშუალებას აძლევს მანქანას გადაადგილება. ეს პოზიცია ჩართულია მანქანის სრული გაჩერების შემდეგ, როდესაც "სამუხრუჭე" პედლებიანი კვეთილია.
4. "ნ" ნეიტრალურია, რომელიც ცივ სეზონში საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალების დათბობას მიმართავს, არ არის რეკომენდებული სელექტორის გადართვა მანქანების გადაადგილების დროს. უზრუნველყოფს ელექტროენერგიის ერთეულის უმოქმედო ოპერაციას ბორბლებზე ბრუნვის გარეშე.
5. "D2" (ან s) - გადაცემის შემცირება, გამოიყენება descents, ხაზები. შეაჩერე მანქანა ამ რეჟიმში უფრო ეფექტური იქნება, ვიდრე "დ". ყუთი გამოიყენებს მხოლოდ ორ პროგრამას - პირველი და მეორე.
6. "D1" (ან L) არის გადაცემის შემდგომი შემდგომი დიაპაზონი, გამოიყენება გზების icing, მთის Serpentine, ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება გამოყენებულ იქნას ძრავის დამუხრუჭების მიზნით. ამ რეჟიმში, მანქანა ყოველთვის გადაადგილდება პირველი მექანიზმზე.

"D3" (D2), "D2" (D1), "D2" (D1), "D2" (D1), "D2" (D1) ხორციელდება. Advanced AutoRNal Gearboxes აქვს დამატებითი overclocking რეჟიმები:

• ეკონომიკური - "E";
• ნორმალური - "N";
• სპორტი - "S".

პრაქტიკული გაკვეთილები

აირჩიეთ სელექტორი საჭირო რეჟიმში შემდეგი ნაბიჯებით:

1. აწარმოეთ ძრავა (გადართვა ბერკეტი მიიღება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა დამონტაჟებულია).
2. ავადმყოფი "სამუხრუჭე პედლები".
3. დაწკაპეთ სასურველი რეჟიმი, რომელიც მდებარეობს სელექტორის მიმართ (თუ საჭიროა ამის საჭიროება).
4. შეარჩიეთ ადგილი, რომელიც შეესაბამება მანქანების გადაადგილების აუცილებელ მიმართულებას: "D" - სატრანსპორტო საშუალება მიემგზავრება, "ნ" - ნეიტრალური, მანქანა კვლავ დადგება, ან ფერდობზე, "რ" დაუბრუნდება. როდესაც თქვენ ჩართოთ შერჩეული დრაივი მძღოლი, მანქანა არ დაიწყება მოძრავი, და როდესაც გათავისუფლების "სამუხრუჭე" pedal - მანქანა წავა. გაითვალისწინეთ ეს ნიუანსი, არ ამოიღოთ ფეხი "სამუხრუჭე", რათა თავიდან იქნას აცილებული უბედური შემთხვევების თავიდან ასაცილებლად.

ავტომატური ყუთები აღიარებენ მძღოლის ბრძანებებს "გაზის" პედლის დაჭერით: გლუვი overclocking, თანდათანობითი სიჩქარის გადართვა უზრუნველყოფილია მცირე ძალის დაჭერით. ინტენსიური დაჩქარება, რომელიც საჭიროა ზედამხედველობის დროს, მიღწეულია "გაზის" პედლებიანი სართულზე, ხოლო ავტომატური გადაცემა პირველად გადადის ქვემოთ, მაშინ მანქანა დაიწყებს დააჩქარებს. გაითვალისწინეთ: "გაზის" პედლებიდან გამოსვლის მომენტიდან ავტომანქანის გადატვირთვა, მცირე დაგვიანებით ხდება, დაახლოებით ერთი მეორე, ამჯერად არის შეუქცევადი რევოლუცია და საერთო პირობებში შეიძლება იყოს ფატალური.

ავტომობილის გადაადგილებისთვის გადაწყვეტილების მიღება, დააჭირეთ "სამუხრუჭე პედლები". მოკლე გაჩერებით, შუქნიშანზე, არ თარგმნეთ სელექტორის პოზიციაზე "დ" - ავტომატური გადაცემის შიდა მექანიზმების რესურსი.

შეინარჩუნეთ სამუხრუჭე პედლებიანი მანქანების შეჩერების შემდეგ:

1. ხანგრძლივი გაჩერება (Corks), სამუხრუჭე პედლები საშუალებას მისცემს საავტომობილო დაისვენოთ, არ იქნება უშედეგოდ საწვავის დამწვრობა, გამოიყენეთ პოზიცია "N".
2. მანქანა დგას ფერდობზე, სელექტორი არ არის თარგმნილი პოზიცია "P".

ზემოთ აღნიშნული ინსტრუქცია "Kettles" საშუალებას მოგცემთ მართოთ მანქანა ყუთში. განვიხილოთ: უმჯობესია დაუყოვნებლივ სწავლობენ უფლებას, ისე, რომ არ დააზიანოს ავტომატური გადაცემა. ავტომობილის კონტროლის საზიანო გზა რთულია.

დამატებითი რეჟიმი

ყუთების დამატებითი რეჟიმი ავტომატური მოიცავს:

1. ზამთრის რეჟიმი, აქვს "*", "W", "თოვლი", "ჰოლდინგი", "ზამთარი". მისი თქმით, სლიპი გამორიცხულია გადართვის სიჩქარით და ავტომობილის მოძრაობის დასაწყისში. მანქანების მოძრაობა მეორე გადაცემისგან შედგება. სხვა ტრანსმისიების გადართვა ხდება მცირე დრაივი ბრუნვით - ეს საშუალებას იძლევა, გააუქმოს განსხვავებები ყუთში ექსპლუატაციის დროს, ამცირებს მანქანის დრიფტის ალბათობას. ექსპერტები განმარტავენ: არ გამოიყენოთ მითითებული რეჟიმი ზაფხულში - შეგიძლიათ მიიღოთ overheating ყუთი მაქსიმალური დატვირთვის გამო ერთეული.
2. პოზიციის პოზიცია "D" ლიმიტს ზღუდავს მეტი გადაცემის გარკვეულ სპექტრს:

• "S" ან "S" - უზრუნველყოს გადაცემის ჩართვა, რომელიც არ არის მესამეზე. ეს პოზიციები გამოიყენება საავტომობილო გზების სფეროებში, რაც მოითხოვს მძღოლის ყურადღების მიღწევას. მართვის მოწმობა, გამოიყენეთ "S" რეჟიმი, ხოლო ტაქომეტრიის ჩვენება, მისი ისარი არ უნდა მოხვდეს წითელ ზონაში.
• "2" - გადაცემის ჩართვის შეზღუდვა მეორეზე უფრო მაღალია, მანქანის მოძრაობა არღვევს არაუმეტეს 80 კმ / სთ. გამოიყენება ციცაბო ფერდობებზე, მოლიპულ გზებზე.
• "1", "ლ" - გამოყენებული მძიმე საოპერაციო პირობებისთვის: გამავლობის გზაზე, ციცაბო ფერდობებზე. მხოლოდ გადაცემა, სიჩქარე არა უმეტეს 40 კმ / სთ.

ყუთების დამატებითი ოპერაციული რეჟიმი ავტომატური საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლონ მანქანა არასასურველი პირობებით. განვიხილოთ: "1", "1", "2" -ის "1", "2", "2" -ის შემთხვევითი ჩართულობა გამოიწვევს ავტომატური მოძრაობის მკვეთრი შეფერხებას, ავტომობილის პროვოცირებას.

ავტომატური მძღოლი შეუძლია გააკონტროლოს ყუთი, შემდეგი რეკომენდაციები დაიშვება ACAP რესურსის გასავრცელებლად:

1. თქვენ არ შეგიძლიათ მისცეს მძიმე დატვირთვები არსად ყუთში. გადამცემი ნავთობი თბილია, ვიდრე ძრავის სითხე. როდესაც მართვის მანქანა მითითებული ტიპის ყუთში, მართოს რამდენიმე კილომეტრი დაბალი სიჩქარით.
2. თავიდან აცილება slipping დისკები: არ დააჭირეთ მკვეთრად "გაზი" თუ გზის საფარი ინოვაციურია.
3. არ დააყოვნოთ ტრეილერები, სხვა მანქანები.
4. უარი თქვას ნეიტრალურ მანქანასთან დაკავშირებით.

ავტომატური ყუთის სათანადო ფუნქციონირება საშუალებას გაძლევთ ისარგებლოს მამოძრავებელი და ხელს უშლის ერთეულის ნაადრევი დაზიანების საშუალებას, რომელიც საშუალებას აძლევს ნორმალურად მუშაობის მექანიზმს.

როგორ შეამოწმოთ ნავთობის გადაცემათა კოლოფი ყუთი ავტომატური როდესაც გადართვის გადამცემი pulls მანქანა

უნდა აღინიშნოს, რომ ბრუნვის კონვერტორი არის ჩვეულებრივი clutch- ის შემცვლელი სახელმძღვანელო გადამცემი. სწორედ ამიტომ, მანქანაში "მანქანა" ნაცვლად ჩვეულებრივი სამი pedals არსებობს მხოლოდ pedals of მუხრუჭები და გაზი. გადაადგილება, საკმარისია დაფიქსირება გადართვის ბერკეტი "დისკზე" და დააჭირეთ გაზის პედლები.

რა არის ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება ავტომატური გადაცემის მექანიკური გადაცემისგან?

წინა სტატიაში, ჩვენ შევხედავთ, თუ როგორ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი მოწყობილია და გაირკვა, რომ გადაცემის გადართვა ხდება მაშინ, როდესაც გარკვეული მექანიზმი დაკავშირებულია და არსებობს რამდენიმე კომპლექტი. ავტომატური ყუთი გამოიყენებს მხოლოდ ერთი კომპლექტი გადაცემის გადართვის Gears თავის საქმიანობაში, და საშუალებას იძლევა, რათა პლანეტარული გადაცემა.

პლანეტარული გადაცემის მიხედვით მისი ზომა არის პატარა - როგორც შუა ნესვი, მაგრამ პასუხისმგებელია ყველა შესაძლო გადაცემის კოეფიციენტის გადაცემისათვის და ავტომატური მანქანების ყველა სხვა ნაწილზე მხოლოდ დაეხმარება მას წარმატებით გაუმკლავდეს ამ კომპლექსურ ამოცანას. სტრუქტურულად, იგი მოიცავს მის შემადგენლობას მზე გადაცემას, რასაც მოჰყვება თანამგზავრები და კორონა. ისინი შეიძლება დაფიქსირდეს გარკვეულ პოზიციაში, შეყვანის ან გამომავალი - ამით განისაზღვრება სიჩქარის თანაფარდობა.

პლანეტარული გადამცემი იყენებს ზოგიერთი ელემენტის ბლოკირებას და სხვების გახსნას გადასაადგილებლად და შედგება მხოლოდ ერთი ცენტრალური შაფისგან, ხოლო გადაცემის და პარალელური ლილვის სახელმძღვანელოს გადაცემის შესახებ - პლანეტარული გადამცემი და ავტომატური გადაცემა მთელი.

სამუხრუჭე ფირზე და ხახუნის

სამუხრუჭე ლენტით და ასვლა, პლანეტარული რიგის გარკვეული ელემენტების დაბლოკვა შეიძლება შესრულდეს - ეს საშუალებას იძლევა სხვადასხვა გადაცემების გადართვა. დამუხრუჭების ფირზე ბლოკავს ACP- ს სხეულის პლანეტარული გადაცემის ელემენტებს (მასთან დაკავშირებულია) და ხახუნის სათვალე საშუალებას მოგცემთ დაბლოკოთ პლანეტარული რიგის კომპონენტების დაბლოკვა, დაბლოკილი ელემენტების როტაციის თავიდან აცილება. დამუხრუჭების ფირმა აქვს საკმაოდ მაღალი ჰოლდინგი უნარი და ბლოკავს პლანეტარული რიგის ელემენტებს თვითმმართველობის შესაბამისობის ეფექტის გამო.

Hydrotransformer: გრძელვადიანი ვიბრაციის Damper, რომელიც devastates მძიმე ფეხსაცმელი

ჰიდროტრანსფორმატრს აქვს ტურბინი და ტუმბო თავისი დიზაინით. არსებობს რეაქტორი ამ blade მანქანები (როგორც ჩანს, საჭე ერთად shovels), რომელიც სახელმძღვანელო მოწყობილობა. ეს შეიძლება ადვილად დაბლოკა overtook clutch ან უბრალოდ როტაცია, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია პირობებში მოძრაობის.

ცენტრიდანული ტუმბოს პირები გადანაწილდებიან ტურბინის საჭეში, რომლის ნაკადები, ფაქტობრივად, და ავტომატური გადაცემისაგან ძრავისაგან გადაცემას. იმისათვის, რომ ნავთობისთვის მუდმივად გავრცელების მიზნით, ტურბინისა და ტუმბოს სპეციალური ხარვეზები უზრუნველყოფილი არიან და მათი პირები ჯერ კიდევ გარკვეული გეომეტრია. სწორედ ეს არის ის ფაქტი, რომ ბრუნვის ნავთობის ნაკადს გადაეცემა, განმარტავს საკონტროლო-გამშვები პუნქტებს შორის მჭიდრო შეხება და ძრავა (მექანიკაში პირველადი შახტით დაკავშირებულია ძრავზე). ამ სქემის წყალობით, ავტომობილის შეჩერება შესაძლებელია ძრავების გარეშე.

თუმცა, ჩვენ ვამბობდით, რომ ეს არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ ჩააბაროს ბრუნვის დისკები, აუცილებელია შეცვალოს იგი და ხარისხობრივად - რეაქტორი ამ ამოცანას. მას შემდეგ, რაც ტურბინებსა და ტუმბოს შორის მდებარეობს, მისი პირები მდებარეობს ტურბინიდან ნავთობის დაბრუნების გზაზე. თუ რექტორი ფიქსირდება, ნავთობის განაკვეთი ვრცელდება დისკები იზრდება. და მეტი სიჩქარე irculating ნავთობის, უფრო დიდი გავლენა მას აქვს ტურბინის საჭე. რეაქტორი იწყება როტაცია იმ მომენტში, როდესაც ტუმბოს სიჩქარე და ტურბინის ბრუნვა იწყება შედარებით, რითაც შემცირდება სამუშაო სითხის კინეტიკური ენერგიით. რეაქტორის ეს რეჟიმი ჩვეულებრივ სახელწოდებით "ჰიდრომიფტის რეჟიმი".

ზოგჯერ სიჩქარე და ბრუნვა უბრალოდ არ არის საჭირო (მოდით ვთქვათ, მართოთ სწორი ხაზი მუდმივი სიჩქარით), მაშინ ბრუნვის კონვერტორი დაბლოკილია ხახუნით. მაგრამ, როგორც კი მოძრაობის შეცვლის პირობებში (მთაზე სწორი ხაზიდან გადავიდა მუდმივი სიჩქარით), ბრუნვის კონვერტორი დაუყოვნებლივ მუშაობს. ტურბინის როტაციის სიხშირის შემცირებით, რეაქტორი დაიწყება, რის შედეგადაც ზრუნავს ნავთობის ტიპების სიჩქარე და ავტომატურად გაზრდის ბრუნვის მაჩვენებელს, რომელიც გადაეცემა ბორბლებზე (ეს არის shaft ტურბინიდან). ეს zoom სპექტრი საკმარისია იმისათვის, რომ გადალახოს ლიფტი, რომლითაც უნდა გადავიდეს ქვედა მექანიზმზე.

როგორ ხდება გადამცემი?

სიჩქარის ცვლა ხდება ძალაუფლების შესვენების გარეშე - ერთი გამორთულია, მეორეზე სხვა მორიგეობით. ჰიდრავლიკური pusher ამოძრავებს ნავთობის წნევა გამოიყენება hydrotransformer, რის შემდეგაც იგი presses on ხახუნის. ზეწოლის მაჩვენებელი აკონტროლებს ელექტრონიკას. ამ ეტაპზე, დატბორილია clutch ელემენტები (უკავშირდება shaft ერთად shaft). შაფტის გაჩერება და გადაცემა გამოდის.

ავტომატური გადაცემის ბერკეტი "წამყვანი" რეჟიმში გადაცემისას, ცენტრის ბრუნვის ცენტრალური შახტით გადადის. Shaft უკავშირდება მზის Gear, ხოლო Crown Gear დაბლოკილია ხახუნის. როგორც კი Crown Gear არის გახსნილი, ის ჩამოაგდეს ძალა როტაციის დროს, ხოლო გადაცემის გაიზრდება. თუ ელექტრონული მოწყობილობა მოვიდა გუნდი, რათა შეამციროს გადაცემა, შაფტი ფიქსირდება ხახუნის, ხოლო ძრავის rotates მზის მექანიზმი პლანეტარული რიგის. ამ მომენტში, Crown Gear კარგავს თავის ძალაუფლებას და გადაცემის წვეთები.

ავტომატური გადამცემი მოწყობილობის ვიზუალური დემონსტრირებისთვის, ასევე გთავაზობთ Toyota Video- ს უყურებს.

ამ დროისთვის საავტომობილო სამყაროში რამდენიმე ტიპის გადაცემები არსებობს. მაგრამ ყველაზე პოპულარული მხოლოდ ორი. ეს არის ავტომატური და მექანიკოსი. ეს უკანასკნელი გამოჩნდა ...

Masterweb- დან.

ამ დროისთვის საავტომობილო სამყაროში რამდენიმე ტიპის გადაცემები არსებობს. მაგრამ ყველაზე პოპულარული მხოლოდ ორი. ეს არის ავტომატური და მექანიკოსი. ეს უკანასკნელი ადრე გამოჩნდა, მაგრამ ახლა იგი თანდათანობით გადაადგილდება ავტომატური ტრანსმისია. ეს ბევრად უფრო მოსახერხებელია გამოიყენოს ავტომატი იარაღი, და თვალსაზრისით საიმედოობის, ეს ყუთი არ არის უარესი. დღეს ჩვენ ცალკე ყურადღებას გავუგზავნით ამ ტიპის გადაცემებს. მოწყობილობა, ავტომატური გადაცემის ოპერაციის პრინციპი და ბევრად უფრო - შემდგომში ჩვენს სტატიაში.

დამახასიათებელი

ასე რომ, რა არის ავტომატური გადაცემა? ეს არის მოწყობილობა, რომელიც ემსახურება ბრუნვის შეცვლას, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავას წამყვანი დისკზე. ავტომატური ტრანსმისია ასევე, როგორც ჰიდრომექანიკური გადაცემა.

რა ბრენდები დღეს ეს გადაცემა დადგენილია? ამ დროისთვის თითქმის ყველა ავტომწარმოებელი ავტომატური გადაცემის დამონტაჟებას ახდენს. აქ, რომელი ბრენდების ავტომატური გადაცემის დამონტაჟებულია:

• "ტოიოტა".
• "Audi."
• "ᲑᲔ ᲔᲛ ᲕᲔ".
• "Nissan."
• "Volkswagen".
• "სკოდას".
• Renault.
• "Citroen".
• "Peugeot".
• "მერსედესი".
• "Chevrolet" და მრავალი სხვა.

ამ შემთხვევაში, ეს მექანიზმი დაახლოებით იგივე მოწყობილობაა და ოპერაციის პრინციპი. ასე რომ, ეს კვანძი შედგება:

• ჰიდროტრანსფორმატორი.
• პლანეტარული რიგი (მექანიკური გადაცემათა კოლოფი).
• კონტროლის სისტემები.

თუ ვსაუბრობთ წინა წამყვანი მანქანების შესახებ ავტომატური გადაცემით, კვანძის აპარატი ასევე მოიცავს:

• დიფერენციალური.
• ძირითადი მექანიზმი.

ეს ელემენტები პირდაპირ ყუთშია, და არ არის ცალკე კვანძები, როგორც უკანა წამყვანი მანქანები. ასე რომ, მოდით განვიხილოთ ავტომატური გადამცემი მოწყობილობა უფრო დეტალურად.

ჰიდროტრანსფორმატორი

ეს ელემენტი ემსახურება შეცვალოს და გადასცეს ბრუნვის FVS Flywheel to სახელმძღვანელო გადაცემის. გარდა ამისა, ბრუნვის კონვერტორი ამცირებს ვიბრაციას, რომელიც ხდება, როდესაც მოძრაობა იწყება და სიჩქარის გადართვისას. მშპ-ს დიზაინი მოიცავს:

• რეაქტორის საჭე.
• ტურბინი.
• დაწყვილება უფასო ნაბიჯი.
• დაბლოკვის დაწყვილება.

Hydrotransformer- ში გარკვეული ფორმის პირები არიან. მათ შორის ATP- ს თხევადი მიმოქცევაში არხებია. რაც შეეხება სიაში ბოლო ელემენტს, იგი ემსახურება GTF- ს გარკვეულ მანქანებში. და თავისუფალი ინსულტის Clutch საშუალებას გაძლევთ როტაცია რეაქტორის საჭე სხვა მიმართულებით. ყველა GTF ელემენტები ერთ შემთხვევაში ერთჯერადი არიან. შიგნით არის მუდმივად ATF- სითხე.

ოპერაციის პრინციპი

არსებობს დახურული ციკლი ბრუნვის კონვერტორი. ასე რომ, ATP- სითხის ნაკადი პირველად გადაეცემა ტურბინს, შემდეგ კი რეაქტორის საჭეზე. მას შემდეგ, რაც ორივე აქვს გარკვეული ფორმის დანა, ნაკადის მაჩვენებელი იზრდება. თხევადი იგზავნება სატუმბი საჭეზე და ზრდის თავის მონაცვლეებს. ამდენად, ბრუნვის იზრდება. უმაღლესი წერტილი ღირებულებები, როგორც წესი, მიღწეული მინიმალური სიჩქარით (ვგულისხმობ, როდესაც პირველი გადაცემა შედის).

ძრავის სიჩქარის ზრდით, ორივე ბორბლების როტაციის სიჩქარე შეესაბამება. ეს მოიცავს დაბლოკვის clutch. ამ შემთხვევაში, ძალაუფლება პირდაპირ გადასცემს სახელმძღვანელო გადაცემას. Torque Converter- ის ჩაკეტვა ხდება თითოეულ მექანიზმზე, როდესაც ტურბინის და რეაქტორის ბორბლების როტაციის სიჩქარე.

გაითვალისწინეთ, რომ ზოგი ავტომატური გადაცემის სიჩქარით, ბლოკირების პრინციპი გარკვეულწილად განსხვავებულია. ასე რომ, ავტომატური გადამცემი არსებობს რეჟიმი slipping დაწყვილება. ეს საშუალებას გაძლევთ თავიდან ასაცილებლად სრული ბლოკირება. სად არის ეს რეჟიმი? ეს აუცილებელია overclocking და მაღალი დატვირთვების პირობებში. ასევე, ეს რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ საწვავის მოხმარება და მასთან უფრო გლუვი გადართვის სიჩქარე.

პლანეტარული სერია

ეს არის იგივე მექანიკური ყუთი, რომელიც შეიცავს ACAP- ში. რა არის ეს კვანძი? ეს საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ სიჩქარის კოეფიციენტი, რითაც შეცვალა ბრუნვის ღირებულება და ავტომობილის სიჩქარე. მექანიკური კატა შედგება ორი პლანეტარული კოლოფით. ისინი ერთმანეთს უკავშირებენ. ეს აუცილებელია მათი თანამშრომლობისთვის და უზრუნველყოს ნაბიჯების რაოდენობა. მანამდე, მხოლოდ ოთხი სიჩქარის ავტომატური ოპერაციები მანქანებზე იყო შესრულებული. ახლა ნაბიჯების რაოდენობა გაიზარდა ექვსიდან (და ზოგიერთი მწარმოებლები ასრულებენ ცხრა სიჩქარეს ყუთს).

თითოეული პლანეტარული ტრანსმისი შედგება:

• Crown Gear.
• გადაადგილდებოდნენ.
• მზის მექანიზმი.
• სატელიტები.

როტაციის მომენტში გადაცემა შესაძლებელია მხოლოდ პლანეტარული რიგის ერთი ან ორი ელემენტის დაბლოკვის მდგომარეობით. ასე რომ, სტაციონარული მზის მექანიზმის გამო, სიჩქარის კოეფიციენტი მცირდება. და როდესაც დაბლოკვის გვირგვინი, პირიქით, იზრდება. ბლოკირება თავად ხორციელდება ხახუნის და მუხრუჭებით. ეს უკანასკნელი საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ ავტომატური გადაცემის ავტომატური გადაცემის გარკვეული ნაწილები ავტომატური გადაცემის გამო. მუხრუჭები შეიძლება იყოს ლენტი ტიპის ან მრავალ დისკი. ისინი ერთად დაწყვილება დაიხურება ჰიდრავლიკური ცილინდრების საშუალებით. ასევე ავტომატური გადამცემი მოწყობილობა არსებობს დაწყვილება, რომელიც ინარჩუნებს გადაადგილებულობას და არ მისცემს მას სხვა მიმართულებით როტაცია.

ამდენად, ავტომატური გადაცემის ოპერაციის პრინციპი ეფუძნება კონკრეტულ გამორთვის ალგორითმს და სხვადასხვა კუპეებსა და მუხრუჭებს.

ავტომატური გადამცემი მართვის სისტემა

ყველაზე თანამედროვე ყუთებს აქვთ ელექტრონული კონტროლის სისტემა. Ეს შეიცავს:

• ელექტრონული საკონტროლო ერთეული.
• შეყვანის სენსორები.
• სელექტორის ბერკეტი.
• დისტრიბუციის მოდული.

ასევე ავტომატური გადამცემი სისტემაში, რიგი დამატებითი სენსორები ჩართულია:

• ATP სითხის ტემპერატურა.
• ყუთების შეყვანისა და განყოფილების როტაციის სიხშირეები.
• გაზის პედლებიანი და სელექტორის ავტომატური გადაცემის პოზიციები.

ACAP ECU პროცესები შემომავალი სიგნალები სენსორებისგან და შემდეგ გამოიყენეთ Actuating მოწყობილობები. აღსანიშნავია ნათქვამი, რომ ყუთის ელექტრონული ყუთი მჭიდროდ ურთიერთობს ECU- სთან.

Hydrelclock

სადისტრიბუციო მოდული ასევე ჰიდრავლიკური ერთეულის მოუწოდებს. ეს კვანძის აკონტროლებს ნავთობის ნაკადს და უზრუნველყოფს, რომ მუხრუჭები გამოიწვია couplings. ჰიდრავლიკოკის შედგება:

• ელექტრომაგნიტური ვენტილების (სოლენოიდები).
• გაყოფილი spools. მათ აქვთ მექანიკური დისკზე და განთავსებული ალუმინის საქმეში.

სოლენოიდები ემსახურება სიჩქარის გადართვას ავტომატური გადაცემის შეცვლის გზით. ამისათვის მათ აქვთ ორი პოზიცია სარქველი მოწყობილობაში. ეს ელემენტები მოქმედებს ელექტრონული საკონტროლო ერთეულის სიგნალების საფუძველზე. რაც შეეხება სპილებს, ისინი ემსახურებიან ყუთის საოპერაციო რეჟიმებს. მართავს ავტო სიჩქარის სელექტს.

ტუმბო, გაგრილება

ისე, რომ სამუშაო სითხე ვრცელდება ზეწოლის სისტემაში, ACP მოწყობილობაში არის სატრანსპორტო ტიპის ტუმბო შიდა გადამუშავებით. ზოგიერთი ყუთი იყენებს blade ელემენტს. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ტიპის, ტუმბო გააქტიურებულია Hub GTF- ისგან.

ACP- ის მუშაობისას, თხევადი მნიშვნელოვნად გაცხელებულია. ამ თვალსაზრისით, ყუთის დიზაინი უზრუნველყოფს გაგრილების სისტემას. იგი ითვალისწინებს სპეციალური სითბოს exchanger- ს არსებობას, რომელიც შედის ფასის გაგრილების სისტემაში. ზოგიერთ შემთხვევაში, გამოიყენება ცალკე რადიატორის ATP სითხის, რომელიც გააკეთა მანქანაში, გამოიყენება მანქანა, გამოიყენება.

ავტომატური გადაცემის უპირატესობები

განვიხილოთ ამ გადაცემის ძირითადი უპირატესობები. რატომ გახდა ისეთი პოპულარული? უპირველეს ყოვლისა, ავტომატური გადაცემის გამოყენება მნიშვნელოვანია მისი სიმარტივისთვის. ასე რომ, ეს ყუთი ბევრად უფრო ადვილია ისწავლოს, თუ როგორ უნდა მართოს (ზუსტად ორიენტირებული მანქანა ავტომატური გადაცემით, ცოტა მოგვიანებით). მძღოლს სრულად შეუძლია ყურადღება გაამახვილოს გზის ატმოსფეროზე, რომელიც არ არის ფიქრის შესახებ და რა სიჩქარე უნდა ჩართოთ. ყველაფერი ხდება ავტომატური რეჟიმში. განსაკუთრებით მოსახერხებელია ავტომობილის გამოყენება ავტომატური გადაცემით დიდ ქალაქებში, სადაც ხშირი სანთლები შესაძლებელია. მძღოლი გაცილებით ნაკლებად დაღლილია, რადგან არ არის საჭირო "Play" Clutch.

შემდეგი პლუს ავტომატური გადაცემის სიცრუეა. ეს ყუთი მუშაობს რბილი, ვიდრე მექანიკა. მოძრაობის დასაწყისი ხორციელდება გარეშე jerks. ასევე ბევრ გადაცემებში არსებობს სხვადასხვა დამხმარე რეჟიმები და დამატებითი ფუნქციები. აღსანიშნავია ზამთარი, ისევე როგორც სპორტული რეჟიმი. ზოგიერთ მანქანზე არსებობს ტალახის და სხვა საიზოლაციო მოძრაობის რეჟიმი. ყუთი თავად ადაპტირებულია მითითებულ პირობებში.

ავტომატური გადაცემის ნაკლოვანებები

მაგრამ არსებობს მედლის საპირისპირო მხარე. უპირველეს ყოვლისა, აღსანიშნავია ძვირადღირებული მომსახურება. მიიღეთ მინიმუმ ATP სითხე. ერთი ლიტრი ათასობით რუბლს ხარჯავს, ხოლო მექანიკის ნავთობისთვის 3-5-ჯერ იაფია. ასევე უნდა აღინიშნოს ძვირფასო რემონტი. ავტომატური გადაცემა უფრო რთულია, ვიდრე მექანიკა. აქედან გამომდინარე, სარემონტო ღირებულება ყოველთვის 2-ჯერ იქნება.

მომდევნო მინუსი შეშფოთებას გამოთქვამს ოპერაციის დროს. ასე რომ, ავტომობილი ავტომატური გადაცემით არ შეიძლება საკაბელოზე ან რაიმე გზით. ეს ხელს უწყობს ავტომატური გადაცემის დაზიანებებს. თუ მანქანა დაიშალა გზაზე, თქვენ მხოლოდ უნდა მოვუწოდებთ tow სატვირთო.

კიდევ ერთი მინუსია. ეს საწვავის მოხმარება. ეს განსაკუთრებით ძველი ოთხი ჯგუფის ავტომატური ტრანსმისია. ისინი პრაქტიკულად არ იყენებენ ახლა, მაგრამ მათ შეუძლიათ კვლავ შეხვდნენ მათ "ლოგანში" და სხვა ბიუჯეტში. ასე რომ, მანქანაზე იგივე ძრავა 10-15 პროცენტით უფრო მეტ საწვავს გაატარებს, ვიდრე მექანიკით. თანამედროვე ექვსი სიჩქარე ყუთს აქვს პატარა ღირებულების განსხვავება. თუმცა, ოთხი სიჩქარის ავტომატური ტრანზაქციების მფლობელები შემთხვევითად იქნებიან მოხმარებაზე. ხშირია შემთხვევები, როდესაც 1.6-ლიტრიანი "ლოგანი" ქალაქში ასეთ მანქანას გაატარა 14 ლიტრი ბენზინზე. მექანიკასთან ერთად იგივე პირობებით, ავტომობილი არა უმეტეს ათი.

და, შესაძლოა, ერთ-ერთი მთავარი ხარვეზი არის overclocking დინამიკა. სწორედ ამ მიზეზით, ბევრს უარს იტყვის ავტომატური გადაცემის მექანიკის სასარგებლოდ. ასე რომ, მანქანა მანქანა ყოველთვის იქნება ნელი ნახევარი მეორე, ვიდრე იგივე ძრავით, მაგრამ მექანიკის (ნიშნავს overclocking მდე ასი კილომეტრი საათში). დიახ, ზოგიერთ ყუთში არის სახელმძღვანელო გადართვის შესაძლებლობა, ისევე როგორც სპორტული რეჟიმი. მაგრამ თუ ჩვენ ვსაუბრობთ C- კლასის მანქანები, ის მაინც არ მოუტანს სიჩქარე overclocking MCPP.

სერვისი და შეკეთება ავტომატური ტრანსმისია

აღსანიშნავია, რომ თითოეული ავტომატური გადაცემა, წარმოებისა და ნაბიჯების რაოდენობის მიუხედავად, საჭიროებს პერიოდულ შენარჩუნებას. ეს ოპერაცია მოიცავს ნავთობის შეცვლას. ავტომატური გადაცემის შემთხვევაში, იგი ექვემდებარება მაღალ დატვირთვას, რადგან მას ზეწოლის სისტემაში ვრცელდება და ბრუნავს ბრუნვის გადასაცემად. თითოეული მწარმოებლის რეგულაციები განსხვავებულია. თუმცა, საშუალოდ, ნავთობის ჩანაცვლება უნდა ჩატარდეს ყოველ 60-70 ათას კილომეტრზე.

როგორ შემიძლია შეცვალოს? სულ ორი მეთოდი არსებობს:

• ნაწილობრივი. ამ შემთხვევაში, ნავთობი არ არის მთლიანად იცვლება. ასე რომ, პირველი თხევადი შეედინება პირველი გადინების ხვრელიდან. როგორც წესი, მისი მოცულობა არ არის შევსების 50 პროცენტზე მეტი. ამის შემდეგ, ახალი ნავთობი გადმოიყვანეს ყუთში. მისი მოცულობა უნდა იყოს იდენტური, რომელიც ადრე შეუერთდა. პლუს ეს მეთოდი არის ის, რომ ეს შეიძლება გაკეთდეს საკუთარი ხელებით. ამისათვის საჭიროა მხოლოდ ორმოს და გაფართოების მილის. მაგრამ არსებობს ხარვეზიც. იმის გამო, რომ ნავთობი მთლიანად არ არის გაერთიანებული, ჩანაცვლება ორჯერ მეტი უნდა იყოს. ამრიგად, ნაწილობრივი ჩანაცვლების შემთხვევაში, ყუთი მოითხოვს ყურადღებას არ ყოველ 60 და 30 ათას კილომეტრს.
• სრული. ამ შემთხვევაში, სპეციალური ვაკუუმი აღჭურვილობა ჩართულია. სატუმბი ტუმბოს ტუმბოს მთელი ნავთობის მოცულობა სისტემაში, პარალელურად ახალი. ეს არის უფრო სწორი ჩანაცვლება მეთოდი, მაგრამ მას აქვს წყვილი minuses. ასე რომ, ეს მეთოდი არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას საკუთარი ხელებით. გარდა ამისა, ასეთი ჩანაცვლების ღირებულება რამდენჯერმე იქნება. ყოველივე ამის შემდეგ, სამაგისტრო მუშაობის ხარჯების გარდა, საჭიროა მეტი ATP სითხის შეძენა. ჩვეულებრივ, 8 ლიტრის შევსების მოცულობით, დაახლოებით 12 ლიტრი საჭიროა ჩანაცვლებისთვის.

ახლა სარემონტო შესახებ. ყველაზე უსიამოვნო ოპერაცია ითვლება ჯირკვლებისა და შუასადებების შეცვლისთვის. როგორც წესი, დალუქვის ელემენტების აცვიათ მიუთითებს ნავთობის ყუთში ყუთში. ერთ-ერთი ყველაზე ხშირი ოპერაციაა ავტომატური გადამცემი უჯრაზე.

არსებობს უფრო სერიოზული სარემონტო მეთოდები. ასე რომ, დროთა განმავლობაში, ჰიდრავლიკოსი შეიძლება დაბინძურდეს. ეს, როგორც წესი, ჭუჭყიანი პაკეტებისგან. შედეგად, spools შეწყდება ფუნქციონირება ნორმალურად, და ყუთი იწყება გამოაგდონ. სარემონტო ტექნოლოგია ჰიდრავლიკური ბლოკის disassembly და შეცვლის ვერცხლის კოშკი. ზოგიერთ შემთხვევაში, ჰიდროფლიტის დასუფთავება მხოლოდ ეხმარება.

სარემონტო შეიძლება იყოს სოლენოიდული გაუმართაობის შემთხვევაში. მათი მარცხის მიზეზი არის ბანალური. ეს არის მცირე ნალექები ზეთებში, რომლებიც გარკვეულწილად დაეცა ფილტრის სარქველებზე. შედეგად, ეს უკანასკნელი იწყებს ჭამა და არასწორად მუშაობას. რემონტი არის ბრინჯაოს ბუჩქებისა და სოლენოიდის რგოლების ჩანაცვლება.

თუ ეს პრობლემა არ არის ამ პრობლემის გადასაჭრელად, ბეჭდისა და შაფტის ორგანოს შორის არსებული უფსკრული. ამის გამო, ნავთობი იქნება უფსკრული. და მას შემდეგ, რაც ზეწოლა ბლოკში დაეცემა, ტუმბოს იძულებული გახდება უფრო ინტენსიურად სვინგის ნავთობის (squeeze ხახუნის). ეს მოხდება, სანამ ავტომატური გადამცემი ტუმბო მთლიანად ამოწურულია. ნახმარი ტუმბოს დამახასიათებელი თვისება ავტომატური გადაცემის ფუნქციონირებას ახდენს.

ასევე, ელექტრონული ყუთი კონტროლის ერთეული ასევე ვერ მოხერხდა. ამის გამო, ელექტრონიკა არ შეიძლება სწორად სიგნალებს აუქციონებთან. ყუთი არ არის გადაცემის გადაცემის მაღალი სიჩქარით ან გადართვა ხორციელდება jerks. ასევე, ყუთი შეიძლება შეღწევას საგანგებო რეჟიმში. ამ შემთხვევაში ავტომატური გადაცემის რემონტი არის ბლოკის შეცვლა ან დაზიანების შემთხვევაში მარყუჟების აღდგენა.

რაც შეეხება გადაცემის შეკეთების ღირებულებას, ფასი დამოკიდებულია ბევრ რამეზე დაზიანების ბუნებისგან. მაგრამ ხშირად ფასების მერყეობს 30-დან 90 ათას რუბლს.

ავტომატური გადაცემის ჩანაცვლების შესახებ

როდის არის სასურველი ავტომატური გადაცემის შეცვლა? ეს ოპერაცია შეიძლება საჭირო იყოს დიდი ელემენტების წარუმატებლობის შემთხვევაში. ეს შეიძლება იყოს პლანეტარული სერია. ასევე ავტომატური გადაცემის შეცვლაც არის შესაბამისი, თუ რამდენიმე სისტემა გამოვიდა. რემონტი ამ შემთხვევაში იქნება ძვირი, და ყიდულობს მთელი ყუთი disassembly - იაფი. მაგრამ, როგორც წესი, ის ასეთ ქმედებებს მიმართავს ყუთში მაღალი მონაკვეთის შემთხვევაში (300 და ათასობით კილომეტრზე მეტი).

როგორ გამოვიყენოთ ავტომატური გადაცემა?

ავტომატური გადაცემის განსხვავებები არა მხოლოდ პრინციპულად, არამედ გამოიყენოს. ასე რომ, განვიხილოთ ავტომობილის მართვა ავტომატური გადაცემით. პირველი, ჩვენ უნდა დავიწყოთ მანქანა. გადაცემათა კოლოფი სელექტორი უნდა იყოს პარკირების პოზიციაში. შემდეგი, squeeze სამუხრუჭე pedal (მარჯვენა ფეხით) და ჩართოთ რეჟიმში გჭირდებათ. შეგახსენებთ, რომ მხოლოდ რამდენიმე მათგანია:

• "პარკინგი".
• საპირისპირო (საპირისპირო).
• "ნეიტრალური"
• "წამყვანი" (წინ).

დაიწყოს შუამდგომლობა, გადაცემათა კოლოფი სელექტორი უნდა ითარგმნოს "წამყვანი" პოზიციაზე. ამის შემდეგ, ჩვენ ვსაუბრობთ ფეხი ამაჩქარებლის პედლებიანზე. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მანქანის ამოღება ჩანართზე, თუ იგი დამონტაჟდა.

ავტომატური გადაცემის მართვა აქვს საკუთარი ნიუანსები. ასე რომ, ახალბედებს გაინტერესებთ თუ არა აუცილებელია სელექტორის თარგმნა "ნეიტრალურ" რეჟიმში, როდესაც მანქანა ღირს (მაგალითად, სატრანსპორტო ჯემში ან შუქნიშანზე). ექსპერტები შემდეგ პასუხს მისცემენ. თარგმნა ACAP Selector ნეიტრალურ რეჟიმში მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა ძალიან გრძელია (წუთში), და შეინახოს ფეხი მუდმივად სამუხრუჭე უკვე პრობლემატურია. თუ გაჩერება მოკლეა, არ უნდა გადავიდეს ნეიტრალურ რეჟიმში. მართლაც, ამ შემთხვევაში, ყუთი მნიშვნელოვნად არის დატვირთული: ხახუნის პაკეტები ღიაა, ხეები გათიშულია და სოლენოიდები დახურულია. და "დისკზე" რეჟიმში გადაცემისას, ეს პროცესი მეორდება.

ამდენად, ნეიტრალური რეჟიმის ავტომატური გადაცემის გადართვა მხოლოდ ხანგრძლივი idleness შემთხვევაში უნდა გაკეთდეს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გადამცემი განიცდის მნიშვნელოვან დატვირთვას. აღსანიშნავია, რომ ავტომატური გადაცემის ფუნქციონირების პრინციპი, მექანიკისგან განსხვავებით, სხვა და აქ არ იქნება შესაძლებელი "ნეიტრალურ" ბერკეტს. ეს განსაკუთრებით არ გაკეთებულა წასვლა, ცდილობს გადაადგილება მოძრავი. ეს შეიძლება გამოიწვიოს შეუქცევადი შედეგები. შედეგად - Pinkies ყუთები და slipping ხახუნის. დიახ, ეს არ დაუყოვნებლივ. მაგრამ თუ თქვენ მუდმივად იყენებთ გადაცემას, შეგიძლიათ მალე მიიღონ ძვირადღირებული რემონტი. არსებობს წონა შემთხვევები, როდესაც ერთი და იგივე ყუთი 100 ათასი კილომეტრის მფლობელებს გავიდა, ხოლო სხვებს 300-ს შეკეთება აქვთ. ასეთი მაღალი ბანალური რესურსის მიზეზი. ეს არის გადამცემი და დროული მომსახურების სწორი ოპერაცია.

დასკვნა

ასე რომ, აღმოჩნდა, რა ავტომატური გადაცემა და როგორ გამოვიყენოთ იგი. არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ scolding ამ გადაცემის, მანქანები ავტომატური გადაცემის თანდათანობით გადაადგილება მექანიკის. ავტომატური ტრანსმისია უფრო მნიშვნელოვანია დიდ ქალაქებში. ის არჩეულია იმ პირობით, რომ ნაკადის მაჩვენებელი 5-10 პროცენტით მეტია მექანიკისზე.

კიევის ქუჩა, 16 0016 სომხეთი, ერევანი +374 11 233 255

ავტომატური გადამცემი სატრანსპორტო საშუალებების აპარატურა შესაძლებელი გახდა მძღოლის გადმოტვირთვის ჩატვირთვისას. მოდით ვისაუბროთ ავტომატური გადაცემის ავტომატური გადაცემის მოწყობილობაზე.

გამოყენების უპირატესობები

• ავტომობილის გათავისუფლების გამო მანქანის მართვის კომფორტს ზრდის;
• ავტომატურად და შეუფერხებლად ქმნის გადართვას, ძრავის დატვირთვის კოორდინაციას, მოძრაობის სიჩქარეს, გაზის პედლის დაჭერას;
• იცავს მანქანას და მანქანების გაშვებულ ნაწილს გადატვირთვისგან;
• საშუალებას აძლევს სახელმძღვანელოს და ავტომატური სიჩქარის გადართვას.

წინა დისკზე და უკანა სატრანსპორტო საშუალების ავტომატური გადაცემის განლაგებასა და მოწყობილობაში არსებობს განსხვავებები. ავტომატური გადაცემის წინა წამყვანი მანქანები უფრო კომპაქტური და აქვს შიგნით მისი სხეულის ნაწილების ძირითადი გადაცემის - დიფერენციალური.

ყველა ავტომატური ცეცხლსასროლი იარაღის მოქმედების პრინციპი იგივეა. მისი ფუნქციების გადაადგილებისა და აღსრულების უზრუნველსაყოფად, ავტომატური გადაცემა უნდა იყოს აღჭურვილი შემდეგი კვანძებით: მოძრაობის რეჟიმის შერჩევის მექანიზმი, ბრუნვის კონვერტორი, კონტროლის ობიექტი და კონტროლი.

რა არის ავტომატური გადაცემა?

• Hydrotransformer (1) - შეესაბამება სახელმძღვანელოს ყუთში, მაგრამ არ საჭიროებს პირდაპირ კონტროლს მძღოლისგან.
• პლანეტარული სერია (2) - შეესაბამება მექანიკური გადაცემის სიჩქარის ერთეულს და ემსახურება გადაცემის შეცვლისას გადაცემის თანაფარდობის შეცვლას.
• სამუხრუჭე ფირზე, წინა ხახუნის, უკანა ხახუნის (3) - კომპონენტები, რომლის მეშვეობითაც შესრულებულია სიჩქარე ცვლა.
• საკონტროლო მოწყობილობა (4). ეს კვანძი შედგება ნავთობის გამყოფებისგან (გადაცემათა კოლოფის პლეტი), სიჩქარის ტუმბო და სარქველი ყუთი.

ეს არა მხოლოდ გადასცემს ბრუნვის, შთანთქავს და არბილებს ძრავების ვიბრაციას, არამედ აძლიერებს კოლოფი საცხოვრებელს. ნავთობის ტუმბო ავსებს ბრუნვის კონვერტორს გადამცემი სითხის მეშვეობით და ქმნის ზეწოლას კონტროლის სისტემაში და კონტროლს.

ამიტომ, ეს არასწორია, რომ მანქანა "ავტომატური" შეიძლება იძულებული, გარეშე შემქმნელის, მაგრამ დაარღვიოს იგი. ავტომატური გადამცემი ტუმბო მხოლოდ ძრავებისგან იღებს ენერგიას, და თუ ეს არ მუშაობს, კონტროლის სისტემაში ზეწოლა არ არის შექმნილი, რა პოზიციაზე მოძრაობის რეჟიმის შერჩევის ბერკეტი არ არის. შესაბამისად, კარდანის შაფის იძულებითი როტაცია არ ავალდებულებს გადაცემას, და ძრავა გარდამავალია.

პლანეტარული სერია - მექანიკური გადაცემისგან განსხვავებით, რომელიც ხელს უწყობს პარალელურ შახტებს და გადაცემებს, რომლებიც იყენებენ ავტომატური გადაცემის აბსოლუტურად უმრავლესობაში, პლანეტარული ტრანსმისიების გამოიყენება.

საავტომობილო საცხოვრებელში რამდენიმე პლანეტარული მექანიზმია, ისინი უზრუნველყოფენ საჭირო სიჩქარის კოეფიციენტებს. პლანეტარული მექანიზმების საშუალებით ძრავებისგან ბრუნვის ტრანსპორტირება ხდება ხახუნის დისკების, დიფერენციალური და სხვა მოწყობილობების დახმარებით. ყველა ამ მოწყობილობის მართვა ხორციელდება გადამცემი სითხის გამო კონტროლისა და კონტროლის სისტემით.

სამუხრუჭე ჯგუფი - მოწყობილობა, რომელიც გამოიყენება პლანეტარული რიგის ელემენტების დაბლოკვისთვის.

სარქველი ყუთი წარმოადგენს არხების სისტემას სარქველებთან და ფლანგებზე, რომლებიც ასრულებენ კონტროლისა და კონტროლის ფუნქციებს. ეს მოწყობილობა აკონვერტებს ავტომობილის სიჩქარეს, ძრავის დატვირთვას და გაზის პედლებიანი ჰიდრავლიკური სიგნალების დაჭერას. ამ სიგნალებზე დაყრდნობით, რიგითი ჩართვისა და გამტარუნარიანობის ბლოკების მუშაობის გამო, გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოეფიციენტი ავტომატურად იცვლება.

თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია რამდენიმე ტიპის გადაცემით. ბოლო დრომდე, შიდა მანქანები ძირითადად დასრულდა სახელმძღვანელო კოლოფი. ყუთში, რუსი motorists შეხვდა, მას შემდეგ, რაც ქვეყანაში დაიწყო იმპორტი მანქანები საზღვარგარეთ. მაგრამ ვარიანტთან ერთად, ჯერ კიდევ რამდენიმე ადამიანი გვხვდება. ამ ტიპის გადაცემის ფართო განაწილება მხოლოდ დასაწყისია.

ასე რომ მოწყობილი ვარიატორი

ვარიანტის ოპერაციის პრინციპი

ვარიატორი დიდი ხნის განმავლობაში გამოიგონა. მისი მუშაობის ძირითადი პრინციპების აღწერა მეთხუთმეტე საუკუნის ბოლოს დათარიღებული ლეონარდო და ვინჩის შენიშვნებში ხდება. პირველი ტიპის პირველი მანქანები გასული საუკუნის ორფერსში გამოჩნდა. ეს იყო პატარა DAF. მაშინ ეს გადამცემი დაიწყო Volvo მოდელების აღჭურვა. მაგრამ ვარიატორი არასდროს მიუღია ფართო განაწილება იმ დროს. მხოლოდ დღეს, დეველოპერებმა კვლავ დაიწყეს და აქტიურად განახორციელონ ამ ტიპის გადაცემის წარმოება.

ვარიანტის ან CVT- ის ფუნქციონირების პრინციპი (ინგლისურიდან მუდმივად ცვლადი გადაცემის აბრევიატურა) რადიკალურად განსხვავდება კლასიკური მექანიკისა და ავტომატური ცეცხლით. ეს არ იღებს ფიქსირებულ მექანიზმს. გადართვის სიჩქარე პირველიდან მეორე და ა.შ. არდამსწრე. სატრანსპორტო საშუალების გადაცემის კოეფიციენტი საჭესთან ერთად, რჩება შეუფერხებლად, როგორც ავტომობილის overclocking ან slowing. თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია ტოროიდული, ჯაჭვისა და კლინიკური ვარაზითით. ყველაზე გავრცელებული ტიპი ყველაზე გავრცელებულია.

განვიხილოთ პრინციპი ოპერაციის ვარიანტთან ერთად Clinorem

Pulley- ის კონუსური ფორმის ნაწილის ეფექტი ქამრის სიღარიბეს გარე დიამეტრის სიღარიბეს იწვევს და ღერძის მიმართ მოძრაობის გაფართოებას

კლინიკური ვარიანტის საფუძველია ორი pulley. თითოეული pulley შედგება წყვილი კონუსები წინაშე vertices ერთმანეთს. გადასვლის და მოცურების კონუსები საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ დიამეტრი Pulley. Pulleys უკავშირდება სოლი ფორმის ქამარი. Pulley- ის კონუსური ფორმის ნაწილაკების ნაკადი ქამრის სიღარიბეს გარე დიამეტრის სიღარიბეს მივყავართ და ღერძის გადაადგილების გაფართოება. ამდენად, შეუფერხებლად ცვლის რადიუსს, რომლის მიხედვითაც ქამარი მუშაობს - უფრო მცირე და პირიქით. შესაბამისად, ძრავის სიჩქარის თანაფარდობა მერყეობს და დისკზე. იმ შემთხვევაში, თუ ტყვიის და მონა შუალედური პოზიციაა (Pulleys დიამეტრი თანაბარია), გადაცემის პირდაპირი - საავტომობილო შაფის როტაციის სიხშირე ტოლია დისკზე სიჩქარის სიხშირეზე.

დაიწყოს მანქანა სცენაზე არის ჩვეულებრივი clutch ან ბრუნვის კონვერტორი, რომელიც დაბლოკილია შემდეგ დაწყების მოძრაობა. Pulleys წვრთნები აკონტროლებს ელექტრონულ სისტემას, რომელიც შედგება Servo Drive, სენსორების და საკონტროლო ერთეული.

ამ ტრანსმისიის მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ასეთი დეტალებით, როგორც ვარიანტის ქამარი. ცხადია, ჩვეულებრივი რეზინის ქამარი, მათგან, რომლებიც გამოიყენება საჰაერო კონდიციონერით ან გენერატორის actuators- ში, არ არის შესაფერისი. ეს არ გაუძლებს ტვირთს, რომელიც წარმოიქმნება ბრუნვის გადაცემისგან, და სწრაფად გაგრძელდება. აქედან გამომდინარე, ვარდისფერი ფორმის ქამარი საკმაოდ რთული სტრუქტურაა. ეს შეიძლება იყოს ფოლადის ფირზე სპეციალური საფარით ან კაბელების კომპლექტი, რომლებიც ტრაპეციული ფორმის ფოლადის ფირფიტების სიმრავლეშია.

ქამარი ვარიატორი

Audi ბრენდის მანქანებში, მრავალფეროვან ქამარში, რომელიც დამზადებულია ფართო ფოლადის ჯაჭვის სახით. სპეციალური სითხე გამოიყენება საპოხი მასალის ჯაჭვისთვის. ძლიერ ზეწოლასთან ერთად პულლის ჯაჭვის კონტაქტების ადგილებში, ის ცვლის მის მდგომარეობას. ეს საშუალებას აძლევს ჯაჭვს გადასცეს დიდი ძალისხმევა გარეშე slippage.

ვარიატორი - დადებითი და cons

სატრანსპორტო საშუალების სარგებელი შეიძლება იყოს გლუვი და ამავე დროს საკმაოდ სწრაფი overclocking. კომფორტული ride on variator არის შედარებით ride on - მანქანაში ასევე ითვალისწინებს მხოლოდ ორი pedals და არ არის საჭირო მანიპულირება სიჩქარე გადართვის ბერკეტი. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ახალბედა მძღოლებისთვის. Variator Transmission- ის ძრავა არ არის ჩუმად შუქზე შუქზე და არ მისცემს მანქანას მაგარი ზრდის შესახებ.

მადლობა ვართერით, დრაივი ელემენტებისა და ძრავების დატვირთვა თანაბრად ვრცელდება ნებისმიერ მამოძრავებელ სტილში. Variator- ის ძრავა ყოველთვის მუშაობს შეუფერხებლად, ხელსაყრელი ნაზი რეჟიმში. ეს მნიშვნელოვნად ზრდის მის რესურსს, ამცირებს საწვავის მოხმარებას, ამცირებს მავნე ნივთიერებების ემისია ატმოსფეროში.

არათანმიმდევრულობა:

• გადამცემი სითხის მაღალი ღირებულება და ჩვეულებრივი ნავთობის შეცვლის უუნარობა
• Dorganiza სარემონტო და ნაკლებობა ვიწრო პროფილის კვალიფიციური სპეციალისტები
• საჭიროა სხვადასხვა სენსორების დიდი რაოდენობით აღნიშვნების ამოღება. თუ თქვენ ვერც ერთ-ერთ მათგანს სერიოზული დარღვევები აქვს მთელი გადაცემის მუშაობაში
• უუნარობა მანქანების ინსტალაცია ძლიერი ძრავით

მიუხედავად იმისა, რომ აღსანიშნავია, რომ უფრო ძლიერი ძრავების ვარიანტის გადაცემის ტექნიკაზე გარკვეული პროგრესი არსებობს. მაგალითად, Audi A4 2.0 TFSI (ძრავის ძალა 200 HP) მრავალფეროვანია მრავალმხრივი ჯაჭვი. და Nissan Murano Crossover ერთად ძრავის მოცულობა 3.5 ლიტრი და მოცულობა 234 HP აღჭურვილია X-tronic Clinoremable Variator. თუ Variator სატვირთო ჯერ კიდევ მიუღებელია, მაშინ სამგზავრო მანქანები, ეს არის კარგი ალტერნატიული მექანიკური ან მანქანა.

ამ ვიდეოში, ავტომატური ტრანსმისიების დეტალური მიმოხილვა

რა არის უკეთესი - ვარიატორი ან მანქანა

ბევრი motorists სთხოვეთ კითხვას - რა არის უკეთესი ვარიატორი ან მანქანა? ზემოთ მოცემული ვარიანტის ოპერაციის პრინციპის მოკლე აღწერა. აქედან გამომდინარე, როგორ განსხვავდება მანქანა საკმაოდ გასაგები მანქანა. მაგრამ ასეთი გადაცემის უკეთესია, ვიდრე ავტომატური გადაცემის - არ არის ცალსახა პასუხი. მანქანასთან შედარებით ვარიანტის უპირატესობით ყველაფერი ნათელია. ეს არის დინამიური აჩქარება და დაბალი საწვავის მოხმარება და დიდი ძრავის რესურსი. მაგრამ აქ არის ის, რომ ჯერ კიდევ არსებობს ყუთი ავტომატური გამარჯვება. მიუხედავად იმისა, რომ არ შეიძლება ითქვას, რომ ავტომატური გადაცემის შეკეთება დაბალია, თუმცა, ეს უფრო იაფი დაჯდება, ვიდრე მსგავსი ნამუშევრები. დიახ, და მომსახურება, რომელიც უზრუნველყოფს ავტომატური გადაცემის სარემონტო სამუშაოებს.

ვარიატორი ან მექანიკოსი რა არის უკეთესი

იგივე კითხვა შეიძლება მოხდეს სახელმძღვანელო გადაცემის შესახებ - ვარიატორი ან მექანიკოსი, რა არის უკეთესი? ვარიანტის უპირატესობებით, სიტუაცია აქ არის იგივე, რაც ტყვიამფრქვევით. მექანიკის სარემონტო და შენარჩუნების შესახებ, ეს ნამდვილად იაფია, ვიდრე ვარიატორი და მანქანა. ეს არ იქნება ზედმეტი, რომ აღინიშნოს, რომ ვარიატორი, ისევე როგორც მანქანა, განკუთვნილია საკმაოდ მშვიდი უსაფრთხო მოძრაობის მოყვარულთათვის. ისინი, ვინც ეკუთვნის მანქანას, უპირველეს ყოვლისა, როგორც საშუალებით, რომელიც საშუალებას მისცემს სწრაფად გადაადგილდეს წერტილი ბ. იგივე მძღოლებისთვის, რომლებიც უბრალოდ მიყვარს მანქანები და ყველაფერი, რაც მათთან არის დაკავშირებული, რაც გინდა, შენი რკინის ცხენი, მე მიყვარს შეუერთდეს ადგილს დატვირთვის ქვეშ დატვირთვის ქვეშ, გსურთ მოისმინოს root of საავტომობილო - პასუხი კითხვაზე ვარიანტში ან მექანიკოსი, რომ ეს იქნება უკეთესი იქნება იყოს ერთმნიშვნელოვანი - MCPP.

რაღაც სასარგებლო თქვენთვის:

რჩევები ყიდვისა და შენარჩუნების მანქანა ვარიანტთან ერთად

სატრანსპორტო საშუალებებით აღჭურვილი სატრანსპორტო საშუალებების ძვირადღირებული შენახვისა და შეკეთების გამო, შესყიდვისას რეკომენდირებულია ახალი ავტომობილების უპირატესობა გარანტიით. გამოყენებული ავტომატური გამოყენების შემთხვევაში, ძნელია გადაცემის ელემენტების აცვიათ. არასწორი ყუთის შეკეთება შეიძლება მოითხოვოს დამატებითი ხარჯები, ასე რომ, გამოყენებული ავტომობილის შეძენაზე და შეკეთებაზე დახარჯული თანხა ახალი იქნება ახალი შესყიდვით.

Motorists კვლავ გადაწყვიტეს შეიძინოს ვარიანტთან ერთად, თქვენ უნდა იცოდეთ, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ ვარიატორი ყიდვისას. მარტივი გამოცდა არის თბილი მანქანის თბილი და გადაადგილება სცენაზე. იუდეველები დასაწყისში არ უნდა იყოს. თუ ისინი იმყოფებიან, სავარაუდოდ წარმოიქმნა გადამცემი სითხის რესურსი. უნდა შეიცვალოს. თხევადი შეცვლისას ფილტრების შეცვლა. გადაცემის ოპერაციების ყველა რეჟიმზე ვარაუდის შემოწმებისას არ უნდა არსებობდეს ექსტრასიული ხმაური.

მანქანის ყიდვისას შეიძლება იყოს შეკითხვა, და რა რეალურად გაიყიდება ვარიანტში ან იქნებ კლასიკური მანქანა? როგორ განვსაზღვროთ მანქანა ან ვარიატორი ქვეშ hood? ფაქტია, რომ ვიზუალურად განსაზღვრავს გადაცემის ტიპი საკმაოდ რთულია. მაშინაც კი, დიზაინით გადართვის რეჟიმი მანქანაში და ვარიატორი არის იგივე - P, R, N, D.

განსაზღვრავს ვარიატორი ან მანქანა შეიძლება იყოს შემდეგი:

• ყურადღებით გაეცანით ავტომობილის დოკუმენტაციას - მანქანა აღინიშნება ასოებით ან ა. ვარიატორი - CVT
• შეგროვება ინფორმაცია კონკრეტული მანქანის ბრენდის შესახებ Reference Books, დირექტორიები, ინტერნეტში. ამდენად, თქვენ შეგიძლიათ გაირკვეს, თუ რომელი ტიპის გადაცემის დამონტაჟებულია მანქანაში თქვენ დაინტერესებული ხართ
• ჩაატაროს ტესტი მოგზაურობა მანქანით. დინამიური აჩქარების, მანქანა, გადართვის გადართვა, ხელს უწყობს ხელსაყრელ ფეხსაცმელს. ერთდროულად გადართვის ცვლილებები და რევოლუციების რაოდენობა, რომელიც შეიძლება განისაზღვროს ტაქომეტრით ან მოსმენის მიერ. ვარიატორი აჩქარებს სტაციონარულ ტაქომეტრი arrow- ზე შოკის გარეშე.
• ზოგიერთ ახალ ვარიანტში მოდელებში არ არის გამოძიება გადაცემის ნავთობის დონის შესამოწმებლად. ავტომატური ყუთებში, დიპლოსი ყოველთვის იმყოფება.

მანქანის მფლობელები ერთად ვარიანტთან ერთად რეკომენდირებულია ყოველ 24,000 გარბენი კილომეტრის მონახულება მომსახურების სადგურის მონახულება სამუშაო სითხის მდგომარეობის შესამოწმებლად. შეცვლის ნავთობის ვარიანტში ხორციელდება ყოველ 60 ათასი კმ. ეს არის მწარმოებლის ინსტრუქციების მიხედვით, მაგრამ სპეციალისტების რეკომენდაციებზე უკეთესია 30-დან 40 ათას კმ-ში სითხის ჩანაცვლება.

როგორ მიგყავს ვარიანტი

• ნეგატიურ ტემპერატურაზე, არ არის რეკომენდებული გადაადგილების დაწყებიდან გადაცემის შემდეგ უფრო დიდი დატვირთვა. სისტემის ელემენტები უნდა გაიზარდოს პატარა წასვლა.
• შეეცადეთ თავიდან აცილება ძლიერი და მკვეთრი დატვირთვები, ვარიანტორი არ არის შექმნილი racing, towing და off-road.

ოპერაციის დროს, რეგულარულად უნდა შეამოწმოთ გაყვანილობა, კონექტორები და სენსორების სტატუსი. თუ უცხოური ხმაური გამოჩნდება, თქვენ დაუყოვნებლივ უნდა დაუკავშირდეთ სერვის ცენტრს. დამოუკიდებლად ვარაუდობენ, არ არის საჭირო უნარ-ჩვევები და სპეციალური მოწყობილობები, არ არის რეკომენდირებული.