BMW Xdrive სრული დისკზე სისტემა უზრუნველყოფს გაზრდილი დაწყვილება ძვირადღირებული, კურსების სტაბილურობასა და უსაფრთხოებას. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია არასასურველი პირობებით, როდესაც ძალაუფლება აუცილებელია უფრო დიდი სიდიდის ძალაუფლების გადაცემა. ახალი BMW 3 სერიისთვის, Xdrive სისტემა ხელმისაწვდომი იქნება 2012 წლის მესამე კვარტალში. BMW Xdrive სრული Drive System- ი ამ სახელმწიფოების წინაშე არასაკმარისი ან ჭარბი აღმოჩნდება. მეათე მეათედზე, სისტემა ხელმძღვანელობს 100% ძრავას ძალაუფლებისთვის წინა ან უკანა ღერძს ელექტრონულად კონტროლის საშუალებით გადაცემული და მრავალრიცხოვანი დისკი Clutch- ით, რასაც მოჰყვება სტანდარტული რეჟიმის დაბრუნება, რომელშიც ძალაუფლება გადანაწილდა წინა და უკანა ღერძი 40:60 თანაფარდობაზე. BMW XDrive Drive System- სთან ერთად, თითოეული ღერძის ბორბლების ზედაპირის ზედაპირთან ერთად გამოიყენება მაქსიმალურად. ოპტიმალური ღირებულების ძალაუფლება ყოველთვის გზის ზედაპირზე გადადის - მაგარი როტაციისას, როდესაც ფერდობზე დაწყებული, როდესაც მართავდა slippery ერთად slippery ან scept გზაზე, წვიმა და თოვლი. შენი BMW უზრუნველყოფს სტაბილურ აჩქარებას ნებისმიერ სიტუაციაში - მაშინაც კი, როდესაც ტოვებს მხრივ. BMW XDrive System- თან, თქვენი მანქანა იყენებს უკანა დრაივის უპირატესობას - კონტროლის სიზუსტეს, ოპტიმალური მახასიათებლების გარდამტეხი, ისევე როგორც ძრავისა და საორგანიზაციო სისტემის მკაფიო გამოყოფას.
თანამედროვე BMW შეიძინა სრული დისკზე უკან 1985 წელს. ეს იყო დიდი ხნით ადრე გადაკვეთების გამოჩენა, ასე რომ Bavarians იყო სურვილისამებრ აღჭურვილია მხოლოდ მე -3 და მე -5 სერიის გადაცემა, რომელმაც მიიღო დამატებითი Beaks X ინდექსში. განაწილება inter-axis დიფერენციალური იყო მორგებული გადაცემის, საიდანაც დისკები წინა და უკანა ღერძი იყო. პირველი ორი თაობის სისტემებში (1985 და 1991), სხვადასხვა დაწყვილება სტრუქტურები დაბლოკა ინტერ-ღერძით და უკანა ინტერ-საჩვენებელი დიფერენცირებით.
1999 წელს BMW X5 კროსოვერი გაათავისუფლეს ბაზარზე, რომელიც აღჭურვილია მესამე თაობის მესამე თაობის გადაცემით. მისი ფუნდამენტური განსხვავებები: ყველა კუპე გაუქმებულია, შიდა ბორბლების დიფერენცირების ბლოკირება ელექტრონიკის კონტროლის ქვეშ მყოფი სამუხრუჭე მექანიზმების, ინტერ-ღერძის დიფერენციალური და უფასოა.
და 2003 წელს Xdrive გამოჩნდა X3 კომპაქტ კროსოვერი, რომელიც შემდგომში ყველა ყველა წამყვანი BMW. სისტემამ გაიარა რამდენიმე მოდერნიზაცია, მაგრამ მისი საფუძველი და ოპერაციის პრინციპი იგივე დარჩა.
ფუნდამენტური საფუძველი
ყველა ინოვაციით, ამჟამინდელი Xdrive შეინარჩუნა წინამორბედების ძირითადი არქიტექტურა. უფრო ეფექტურია ღერძების, ხახუნის დაწყვილება ელექტრონულად კონტროლირებად, რაც, ფაქტობრივად, შეცვალა ინტერ-ღერძის დიფერენცირება და დაბლოკვა. გარდა ამისა, AKS-DRIVE არსენალში არის ელექტრონული სისტემა, რომელიც simulates ბლოკირება inter-wheeled დიფერენციალური (ADB-X): ეს grabbing სამუხრუჭე მექანიზმები ინვალიდის ეტლი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაყიდოს მეტი ბრუნვის მეორე.
ღერძების შემქმნელთა გადანაწილება დამოკიდებულია Clutch- ის ხახუნის გუნდების შეკუმშვის ძალაზე: ისინი შეკუმშული ან ელექტრონიკის გუნდის მიერ - სიტუაციის მიხედვით. Spraying framical კონტროლის servomotor. სახიფათო ბერკეტი (ნაჩვენებია დიაგრამაში ქვემოთ, პოზიცია 2) აკონვერტებს ელექტროძრავის მოძრაობას თავისი ღერძის მოძრაობაში, რომელიც ხელს უწყობს ან ხახუნას.
როდესაც დაწყვილება დაბლოკილია, ბრუნვის ნაწილი უკანა ღერძიდან ამოღებულია და გადაცემული ნაბიჯია - ხელმოწერის ყუთში ჯაჭვის ან სიჩქარის წამყვანი. დიზაინში განსხვავებები ცენტრალური გვირაბის განლაგებას გამოწვეულია. Mésta Crossovers, ამიტომ საერთო ჯაჭვი გამოიყენება, და მანქანები - უფრო კომპაქტური ვარიანტი Gears.
BMW Lukuvit, Calling Xdrive Transmissia მიერ მუდმივი სრული წამყვანი. ჩვეულებრივი რეჟიმებით, მომენტიდან 40:60-ის თანაფარდობით უკანა ღერძის სასარგებლოდ. ამავდროულად, დაწყვილება თითქმის მთლიანად clamped (სრული ბლოკირება, მკაცრი კავშირი უზრუნველყოფილია ღერძების შორის, მომენტი თანაბრად იყოფა). თუ დაწყვილება დაიშალა, მაშინ მთელი მომენტი მიდის უკანა ღერძი. ეს არის, ფაქტობრივად, ჩვენ გვაქვს მუდმივი უკანა წამყვანი ავტომატურად დაკავშირებული წინა ღერძი.
მაგრამ კიდევ ერთი სარეკლამო ხრიკი. მწარმოებელი ამტკიცებს, რომ დაწყვილება შეიძლება გადალახოს 100% -მდე. ეს მოხდება, თუ მთლიანად დაბლოკილი clutch (ორივე ღერძი არის მკაცრად დაკავშირებული) უკანა ბორბლები იქნება გათიშეთ ჰაერში ან იქნება აბსოლუტურად slippery ყინულის, და წინა იქნება მშრალი ასფალტის. შემდეგ წინა ღერძი, თქვენ ნამდვილად შეგიძლიათ განახორციელოთ 100% ბრუნვის, რადგან უკანა ბორბლები არ აქვს clutch ძვირადღირებული, ანუ, torque მათზე არის ნულოვანი. მაგრამ არ არსებობს ჯადოსნური ამ - ბურთები ფიზიკის გამორიცხავს ბურთი, და არა უნიკალური დაწყვილება დიზაინი. ეს ამოცანა არის ნებისმიერი დიფერენცირების მხრის მყარი საკეტი. გარდა ამისა, ნორმალურ პირობებში აღწერილი სიტუაცია არარეალურია: მაშინაც კი, თუ უკანა ბორბლები სარკის ყინულზეა, საბურავების დაბინძურებას, ძალიან უმნიშვნელოა, ის მაინც იქნება, და მასთან ერთად იქნება მცირე წილი გადამდები ბრუნვის. აქედან გამომდინარე, FRONT AXLE XDRIVE- ისთვის 100% ვერ შეძლებს გადასცეს.
და ჯერ Xdrive მართლაც ეფექტურია და ამავე დროს კონსტრუქციულად მარტივია. ეს სრულყოფილად ავსებს ელექტრონულ DSC სტაბილურობის სისტემას, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გააცნობიეროს სრული დისკზე: ის აუმჯობესებს დინამიკას და კონტროლს, ხოლო ზრუნავს უსაფრთხოებაზე და არ დაარღვიოს მძღოლის ამბიციებზე.
დაგეგმილი განახლებანი
2006 წელს X5-ის მეორე თაობის მეორე თაობის მარშრუტით, ცოტა განახლებული Xdrive. შეზღუდულია კონტროლის ელექტრონიკის გადახედვა, რა თქმა უნდა, სტაბილურობის სისტემა უფრო მეტ უფლებებს გულისხმობდა.
კონსტრუქციული ცვლილებების დაწყებამდე საქმე ორი წლის შემდეგ მოვიდა. X6 მოდელში "X-Drive" სქემაში გააცნო აქტიური უკანა დიფერენციალური DPC ელექტრონული კონტროლი (დინამიური შესრულების კონტროლი). მას შეუძლია შეცვალოს მომენტში უკანა ბორბლები - ის გამორიცხავს მანქანას არასაკმარისი გარდამტეხიდან და საშუალებას აძლევს მას გავაგრძელოთ მეტი სიჩქარე, ხოლო მოცემულ ტრაექტორია მძღოლს.
DPC უზრუნველყოფს Stepless ბლოკირებას, 100% -მდე. იგი კონსტრუქციულად ახორციელებს ორ პლანეტარული გადაცემას და მრავალრიცხოვან დისკი ხახუნის წყვილს, რომელიც ელექტროენერგიის დრაივებს ატარებს. პირველად, მსგავსი სქემა აჩვენა Mitsubishi Lancer Evolution VII- ის მიერ. BMW ხელმისაწვდომია მხოლოდ H5 და X6 Crossovers. უმცროსი მოდელებისთვის, მისი გამარტივებული ელექტრონული ანალოგი დაემატა ვარიანტი - შესრულების კონტროლი. ეს ფუნქცია აშენებულია რა თქმა უნდა, სტაბილურობის სისტემაში: თავის მხრივ, ის შიდა უკანა ბორბლებზე შეამცირებს გარეგნულს.
Xdrive ელექტროგადამცემი დიზაინის სხვა ცვლილებების არარსებობა მიუთითებს სისტემის საიმედოობის შესახებ. BMW- ის წარმომადგენლები ამტკიცებენ, რომ მათი არსებობის ყველა დროისთვის, მან სერიოზული პრობლემები არ გამოაქვეყნა. სტატისტიკის მიხედვით, არ ითვლება ჯირკვლებისა და ენიპების დათვლა, გადამზიდავი კონტროლერი ყველაზე ხშირად სისტემის გამო. მაგრამ ეს უფრო ახლოს არის 300,000 კილომეტრით, ხოლო იმდენად, რამდენადაც მხოლოდ მესამე, და მეოთხე მფლობელიც კი. გარდა ამისა, დისპენსერის ყუთში კვანძის ადგილმდებარეობა ამარტივებს შეცვლის პროცედურას და საავტომობილო ფასი დაბალია.
მთის წლისთავი
BMW გადაწყვიტა აღსანიშნავად 15 წლის იუბილე მისი ხაზი გადაკვეთა ერთად დიდი გარბენი ერთად Montenegro ზამთრის გზები. მარშრუტი არ იყო გამავლობის, მაგრამ სამთო გველით. სინამდვილეში, ასეთ პირობებში Xdrive სისტემის უნარი და ყველა დიდებაში უნდა გაცხადდეს.
ჩემ წინაშე, მთელი ხაზი გადაკვეთს, გარდა ახალგაზრდა X1. მანქანები ზამთარში არასასურველი საბურავები არიან. მარშრუტის ბინისა და მთის ნაწილებს შორის ტემპერატურის სხვაობა მცირე მინუსიდან +15-მდეა.
SERPENTS- ის მეშვეობით მართვის სიჩქარით შეზღუდვები მხოლოდ საღი აზრისა და თვითმმართველობის შენარჩუნების ინსტინქტი იყო. ყველგან არ არის გზის სიგანე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ თავისუფლად გაათავისუფლონ ავტომობილებთან ერთად და უმეტესი მონაცვლეები ბრმაა.
მე პატიოსნად ვიტყვი: დიდი ხნის განმავლობაში, საბურავების დაწყების თვისებების ლიმიტზე, საშინელი და ფიზიკურად რთულია. მაგრამ ამ პირობებში Xdrive არასდროს გააკეთა იგი ღია, და ზოგჯერ სასიამოვნოდ გაკვირვებული. ხანდაზმული ძმები X5 და X6 აქტიური უკანა დიფერენციალური zadely ბრალია შევიდა hairpins. სპორტულ რეჟიმში, სტაბილიზაციის სისტემა დაშვებულია ცოტა წონის დაკარგვა და გაზის დამატებით გაზის ქვეშ. და იშვიათი გაშვებული და ღია მონაცვლეობით, ხანდაზმული "Xers" სიჩქარით მზარდი სიჩქარით ეყრდნობოდა გარე დისკები, თითქოს აღმოჩნდა პროფილით.
უფრო დაცულია X3 და X4 ნაკლებად პროვოცირებული აქტიური ride. მაგრამ X3 მაინც შეძლო პოტენციურად საშიში სიტუაცია.
დიდი ხნის ნანატრი ღია მხარის წინაშე ასფალტის სამუხრუჭე ზონაში დაფარული იყო. სამუხრუჭე pedal არის უიმედოდ vibrated, და სიჩქარე დაეცა საშიში ნელა. მაგრამ საგანგებო ღონისძიებები არ უნდა მიიღოს: X3 ერთად ზღვარი მორგებული, რათა არ დაკარგოს მდგრადობა. კარგად, მადლობა xdrive!
თავისუფლების საფასური
უფასო (ღია) სიმეტრიული დიფერენციალური აქვს სერიოზული მინუსი. ის ყოველთვის ყოფილა თანაბრად. როდესაც ერთი წამყვანი კარგავს clutch გზას, სხვა გაჩერება. მაგალითად: თუ ჩვენ მხოლოდ ერთი წამყვანი გვაქვს ყველა წამყვანი ავტომანქანით სამი თავისუფალი დიფერენცირებით გადაცემაში, ის იქნება უმწეო, და მანქანა არ გადაადგილდება ადგილიდან. და ისე, რომ მანქანა მიდის, სხვადასხვა ბლოკირება დიფერენციალური გამოიყენება გადაცემის მომენტში საჭე (ან ბორბლები) ერთად საუკეთესო Clutch: ეს არის თვითმმართველობის საკეტი დიფერენციალური, სხვადასხვა დაწყვილება ან ელექტრონული ტრენაჟორების, რომლებიც მუშაობენ კონტროლის ქვეშ კურსის სტაბილურობის სისტემა.
xdrive მოვიდა ჩვენს სამყაროში დიდი ხნის განმავლობაში - 3 წლის წინ, მაგრამ საუბრები გარშემო ჭკვიანი სისტემა სრული დისკზე არ შეწყვეტს. უფრო მეტიც, ახლოს მდუღარე წერტილი ინტერესი ყოველ ახალ ყველა წამყვანი BMW დიდწილად გამო ყოფნა მას xdrive.
უკანასკნელი Clan "Machines X" მიღწეული მესამე სერია, რომელიც შესთავაზებს პარამეტრების 325xi, 330xi და 330xd. ჩვენ შევხვდით პირველს - ყველაზე მოკრძალებულს.
გარეგნობა და ინტერიერი ყველა წამყვანი "Treeshka" თითქმის მთლიანად იმეორებს უკანა წამყვანი. ჩვენ შევძელით აღმოაჩინეს 2 განსხვავებები - ეს არის "325xi", რომელიც ცენტრის კონსოლის ბოლოში Descent Control Control- ის Stern Control Control Symplate- ზე. ამ თვალსაზრისით, 325xi არის მესამე ოჯახის ჩვეულებრივი წარმომადგენელი, მისი მოკლე ფორმებით, შესანიშნავი ერგონომიკა, კომფორტული სავარძლები, chic ტყავის კრემის დასრულება და ... მაგარი მძღოლის მიმართ.
სინამდვილეში, განსხვავებები 325i და 325xi - წონა. მასით და დავიწყოთ. "განაწილების" და წინა წამყვანი ხიდის მონტაჟი დამატებით 115 კგ წონაშია. ბევრი. მაგრამ ეს დანამატი არ იმოქმედა ბავარიის ინჟინრების ძალისხმევას, რომელიც BMW- ში ტრადიციულად ყურადღებას ამახვილებს. ნაცვლად 46:54 უკანა წამყვანი 325IA, ყველა წამყვანი მოდიფიკაცია აქვს 48:52 თანაფარდობა. დინამიკაში განსხვავება უფრო მნიშვნელოვანია - დამატებითი კილოგრამი და სხვადასხვა ძირითადი წყვილი შემცირდა მაქსიმალური სიჩქარე 242-დან 236 კმ / სთ. და 100 კმ / სთ-მდე გადატრიალება 325xi- ზე 0.4 წამით - 8.1 წამი. თქვენ ასევე შეგიძლიათ აღინიშნოს მზარდი რადიუსი შეცვლისა და საწვავის სატანკო მოცულობის ... მაგრამ მთავარია არ არის.
მთავარია ოთხი წამყვანი ბორბალი. თუმცა, ყველა ოთხი ბორბალი BMW "Row" აღარ არის ყოველთვის. Xdrive- ის თეორიაში ყველაფერი ძალიან მარტივია და ამიტომ შეიძლება ითქვას - ingenious. პარკირების რეჟიმში 325xi - ექსკლუზიურად უკანა წამყვანი მანქანა. დაწყების და ინტენსიური დაჩქარება, ელექტრომექანიკური Clutch დაბლოკილია სრულიად დამონტაჟებული Rigid ბრუნვის განაწილების 50:50 თანაფარდობა. "Dead Grip" xDrive ფლობს 20 კმ / სთ სიჩქარის მიღწევას. სრულიად "დაითხოვოს" და გადასცემს 100% მომენტში უკანა ბორბლებზე მხოლოდ 180 კმ / სთ-ს მიღწევის შემდეგ. ყველაზე საინტერესო რამ ხდება ამ "ჩანგალი" 20-180 კმ / სთ, სწორი ხაზის მოძრაობის ელექტრონიკა მხარს უჭერს 40: 60-ის თანაფარდობას უკანა ბორბლების სასარგებლოდ, მაგრამ მოძრაობის ბუნების შეცვლისას "უკრავს" , განსხვავებული დროის განაწილება 0: 100-დან 50-მდე: 50-მდე თავისი შეხედულებისამებრ. უფრო სწორად, პროგრამისტების შეხედულებისამებრ, რომელმაც შესაბამისი ალგორითმი ჩაუყარა. ახლა მათ უკვე ყველა პასუხისმგებლობა ქცევის და ხასიათი ნებისმიერი ყველა წამყვანი BMW.
On slippery საფარი xdrive juggles ბრუნვის თითქმის მუდმივად და ნებისმიერ სიჩქარეს. ზამთარში, რუსეთში არ იქნება სხვა გაშუქება და ვერ იპოვით - და ამიტომ, შეამოწმეთ ბავარიული "სუპერკომპიუტერის" დაზვერვა და საიმედოობა, რომელიც ღმერთს სწირავს. ბიზნესისთვის!
ღმერთი, კარგად, ხმა ეს რიგი "ექვსი"! რბილი, ხავერდოვანი ქვედა და მკაცრი ზარები მაღალი სიჩქარით. ბუნების საავტომობილო არის ფასდაუდებელი საჩუქარი სათამაშო მძღოლი: მეტი საკმარისი thrust მთელი რიგი რევოლუციების, მზადყოფნა ნებისმიერ დროს გაიყვანოს მანქანა თანაბრად ნაკადი და აქციოს იგი ნაწილი ლანდშაფტის ციმციმები უკან კარის მინა. ალბათ, ეს 2.5-ლიტრიანი ძრავა ერთ-ერთი საუკეთესოა თავის კლასში. მაგრამ ბედნიერება არ იქნება სრული, თუ წყვილი საავტომობილო არ მუშაობდა სრულყოფილად კონფიგურირებული 6 სიჩქარი "ავტომატური". მაშინაც კი, "კომფორტული" რეჟიმში გადართვის დროს, მას აქვს მინიმალური და თუ მგზნებარე მოძრაობა თავად სელექტორის გადადის, სპორტის რეჟიმის გადაცემას, მაშინ ტანდემის ურთიერთგაგებას, გადაცემის ძრავა სრულიად იდილიული ხდება. გადაცემის შეცვლით ხელით, მხოლოდ ამ ჯადოსნური ჰარმონიის დარღვევაა.
საიტიდან დაწყებისას 325xi დაჩქარებულია როგორც ეფექტურად, რაც შეიძლება ეფექტურად - ამ შემთხვევაში, xdrive ბლოკავს clutch წინ, სანამ slip of slip. ეს არის ზუსტად ის, რაც საუკეთესო ბავარიულებს ამაყობს, რადგან ბევრი კონკურენტი სიგნალია დიფერენცირების დაბლოკვა მხოლოდ საჭეების დასაწყისია. დამაჯერებლად დააჩქარებს ყველა წამყვანი 325th, თქვენ შეგიძლიათ თითქმის ნებისმიერი საფარი. კურსის სტაბილურობა და სიცხადე, რომელთანაც მანქანა პასუხობს საჭმელ მოძრაობას დაჩქარების დროს და მაღალ სიჩქარეზე მამოძრავებელი, არ შეიძლება, მაგრამ ამ "ტრიუშის" ნდობა არ იწვევს. Plus - შესანიშნავი მუხრუჭები მგრძნობიარე და ინფორმაციული პედლებიანი, პლუს - მკაცრი შეჩერება ...
მინუს მხოლოდ ერთი. როდესაც მდინარის ან სხვა გზის დარღვევები, როგორც ჩანს, ბორბლებზე, ეს თავდაჯერებულობა, როგორც ჩანს, ადამიანი იწყებს ნერვიულად მხარეს მხარეს, მძღოლის დაძაბვისთვის. სიტუაცია უფრო მეტად "დიდხანს" გაუარესდა, ვიდრე უკანა წამყვანი მანქანების, საჭე - სიჩქარის თანაფარდობა 16.0-დან 18.2-მდე გაიზარდა. დიახ, და bublik თავად, თხელი და გლუვი rim, როგორც ჩანს, ყველაზე დიდი BMW მესამე სერია არსებობს ბევრად უფრო appetizing შეთავაზებები.
საბოლოოდ, 325xi აირჩია უკაცრიელ ქვეყანაში. გამარჯობა, თავისუფლება! ქვეშ ბორბლები, გაიზარდა თოვლი, გაზის - სული, და "Treeshka" დაუყოვნებლივ ცდილობს იყოს საკვების, დემონსტრირება თანდაყოლილი უკანა ბორბლები მძღოლები და ძალიან ლიბერალური პარამეტრები სტაბილიზაციის სისტემა. კიდევ უფრო მეტი დააყენებს მომენტში ელექტრონიკა ინტერვენციის საშუალებას იძლევა DTC გამორთვა (დინამიური ტრაქტორის კონტროლი) - აქ თქვენ უკვე შეგიძლიათ მიიღოთ ticking slip და პატარა სლაიდები. მაგრამ მხოლოდ გარკვეული სიჩქარის ლიმიტის წინ. საბოლოოდ, DSC Bond- ის სროლა, ეს მანქანა გადაგიყვანთ ამ მძღოლის მანქანას.
ფაქტია, რომ Xdrive პარამეტრები, რომლებიც ადაპტირებას ახდენენ მესამე სერიის მანქანებში, 325xi არ არის ყველაზე ზუსტი ხასიათი. როტაციის შესასვლელთან "Treeshka" აჩვენებს უნიკალურ რეაქციას გაზის - თებერვალს მიდის skid და ადვილად მიდის. მაგრამ ეს არ არის ადვილი გაჭიმვის მანქანის sideways გარშემო Arc - მუდმივი ცვლილება მომენტში წინამდებარე წინ, მაშინ დრიფტის quenched, მაშინ, პირიქით, ეს მოაქვს მას კრიტიკული კუთხე. BMW- ს განახორციელოს BMW- ში ზუსტად გარდამტეხი, თქვენ გჭირდებათ მკაფიო, დამოწმებული საჭე და გაზი. გვიან პირველი და გადავიდა მეორე - მიიღეთ მხრივ. მაგრამ როდესაც ყველაფერი კეთდება დროულად და ზომიერად, შედევრი მიიღება - თოვლის ძაბვის სროლა ბორბლებზე, "თრესკას" გულშემატკივართა გადადის, რომელიც გასასვლელად მიდის მომდევნო ერთი. სილამაზის ზღაპრული! და მართვა მანქანა ამ რეჟიმში - ეს არის Nicer არსად: მგრძნობელობა ამაჩქარებელი, ძალისხმევა საჭე, ოპერაცია მანქანა - ყველა ეს ქმნის თხელი, მაგრამ ძლიერი კავშირი მძღოლს და მანქანას შორის. სალონში, არაფერია thunders და არ creak, სიმტკიცე სხეულის და ხარისხის ასამბლეის სიმაღლეზე. ამ შემთხვევაში ასეთი მამოძრავებელი, უკიდურესი უწოდებენ. 325xi- სთვის ეს ბუნებრივი სახელმწიფოა!
მაგრამ ისინი, ვინც თვალები თვალებიდან "თრესიკი" გახდება, უფრო მეტად და გაზრდილი გამტარიანობის მოძიების იმედში, არ არის ძალიან ბევრი შესასვლელთან ქვეყნის სახლში ან სავსე ეზოში, ელოდება იმედგაცრუებას. მცირე ადგილზე გასუფთავება და აბსოლუტური უკანა წამყვანი დისკზე პარკირების რეჟიმში აქ ნაკლებად სავარაუდოა მოკავშირეები. ინდიკატური სიტუაცია: თოვლის ნანოსის წინა ბორბლებზე ავტოსადგომზე შესასვლელთან ერთად, BMW უმწეო როტაცია უკანა მხარეს უკანა მხარეს ... დააკავშირებს ფრონტს და ბარიერს მხოლოდ მკვეთრი გაზის მოგება. სხვათა შორის, BMW სამგზავრო სულს და არ არის განკუთვნილი მსგავსი წვრთნებისთვის. და, სხვათა შორის, ისინი შეიძენენ ლომის წილი ამერიკის შეერთებულ შტატებში - საკმაოდ განსხვავებულად.
რუსეთში, მეხუთე და მესამე სერიის მანქანების მთლიანი გაყიდვების ყველა წამყვანი მოდიფიცირების წილი 8% -ზე ნაკლებია. ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი არის ფასი. მიმდინარე BMW 325xi- ისთვის, რუსეთის დილერებს სთხოვენ 3,600 ევროს, ვიდრე უკანა ბორბლის დრაივი ვერსიისთვის, რომელთა ღირებულება არ შეიძლება ყველა სურვილისამებრ. ასე რომ, ბევრი ის დარჩება ზამთრის ზღაპარი.
AV Tomobil უზრუნველყოფს BMW- ის წარმომადგენელს
ფასები და აღჭურვილობა BMW 325xi
მესამე BMW სერიის ყველა წამყვანი მანქანა რუსეთში მხოლოდ კონფიგურაციის თითოეული ვერსიისთვისაა შესთავაზა: 325xi- სთვის ეს არის 45 100 ევროსთვის ბიზნესის აღსრულება, 330xi და 330xd - დინამიკა € 58 700 და € 60 600, შესაბამისად. უნივერსალი უფრო ძვირია, ვიდრე 3000 ევროს სედანი.
325xi- ის აღჭურვილობა მოიცავს 6 Airbags- ს, DSC სტაბილიზაციის სისტემას, სამუხრუჭე კონტროლის სისტემას, სალონში, 16-დიუმიანი ბორბლები, კლიმატის კონტროლი, საკრუიზო კონტროლი, მატარებელი, სტერეო სისტემა, დასაკეცი უკანა სავარძელი და სათხილამურო ჩანთა.
4x4 მიუნხენში
1985. BMW 325IX (E30)
პირველი სერიული BMW სრული დისკზე. ელექტროენერგიის შერჩევა წინა ბორბლებზე დამზადდა თვითმმართველობის საკეტი ინტერ-ღერძის დიფერენციალური და ჯაჭვის ხელით. თავდაპირველად ჩაუყარა ბრუნვის მუდმივი განაწილება 37: 63-ის თანაფარდობაზე უკანა ბორბლების სასარგებლოდ. BMW 325IX Touring 1989 წელს გამოჩნდა 1994 წლამდე. მესამე სერიის მომდევნო თაობას (1991; E36) არ ჰქონდა სრული დრაივი.
პირველი ყველა წამყვანი "ხუთი" (E34). მუდმივი ოთხი წამყვანი, inter-axis დიფერენციალური ელექტრომაგნიტური ბლოკირება. მომენტალური განაწილება - 36:64. სრული დრაივის მანქანა (E39) მომავალი თაობა ჩამოერთვა.
პირველი BMW ბრენდი SUV. მუდმივი ოთხი წამყვანი - თავისუფალი ღერძი დიფერენციალური და გამანაწილებელი ყუთში მორსის ჯაჭვით. ნორმალურ პირობებში მომხდარი განაწილება - 38:62.
მესამე სერიის შემდეგი თაობა (E46) იღებს 3 ყველა წამყვანი მოდიფიკაციას - 325xi, 330xi და 330xd. გადამცემი დიზაინი X5-ის მსგავსია. წინა ბორბლების მომენტი მუდმივად გადაეცემა უფასო ინტერ-ნახევრად სიგრძის დიფერენცირებას და მორსის ჯაჭვს. გადამდები ბრუნვის თანაფარდობა 38:62.
Xdrive სისტემის გამოჩენა, რაც გულისხმობს შუა რიცხვებში შუალედური დიფერენცირებისა და მუდმივი სრული დისკზე. ამიერიდან, მხოლოდ უკანა ბორბლები მუდმივად არის მოცემული. ბრუნვის წინა ღერძზე გადადის ელექტრომექანიკური დაწყვილება და მორსის ჯაჭვი.
X5 დასვენების შედეგად Xdrive- ს გადაცემა იღებს.
3 ყველა წამყვანი ავტომობილების მოდიფიკაცია (E60) - 525XI, 530XI და 530XD. ყველა Xdrive Transmission, რომელშიც Morse ჯაჭვის შეცვლილია სიჩქარის გადაცემა.
დღევანდელი თაობის ყველა წამყვანი "ტრეშკის" დებიუტი. მოდიფიკაცია 325xi, 330xi, 330xd.
ყველა წამყვანი კუპე მე -5 სერიის აგრეგატებზე უნდა მიიღოს Xdrive- ის გადაცემა.
Teterpecility
Xdrive სისტემაში ინტერ-ღერძის დიფერენცირების როლი ახორციელებს ხახუნის ჯგუფების კომპლექტს (ხახუნის Clutch). Clutch- ის დაწყების ხარისხი შეიცვალა ელექტრომექანიკური დისკზე - მცირე ელექტრომოტორების გამოყენებით, რომელიც კონტროლის ელექტრონიკის ბრძანებით ექსცენტრიულია, რომელიც უკავშირდება ხახუნის პაკეტს. საკეტი სპექტრი - 0-დან 100% -დან. სრული ბლოკირება, Xdrive მექანიზმი მოითხოვს 100 მილიწამს.
1. პაკეტის ხახუნები
2. ელექტრომოტორატორი
4. ექსცენტრიული
5. ელექტრომოტორატორი
ტექსტი: სერგეი ზამენსკი
BMW 3-Series G20- ის პრემიერა ოფიციალურად მოხდა, 2018 წლის 2 ოქტომბრის სიახლის გათავისუფლების თარიღი. ჩვენს მიმოხილვაში, ახალი მოდელი BMW 3-Series (G20) 2018-2019 არის ახალი ამბავი, ფოტო და ვიდეო, ფასი და აღჭურვილობა, ახალი 7 თაობის Bavarian "Treshki" ტექნიკური მახასიათებლები. ახალი BMW 3-Series G20 გახდა გერმანული კომპანიის პირველი მოდელი, რომელმაც მიიღო ინტერაქტიული ხმის ასისტენტი (Cloud პლატფორმა Microsoft Azure), მნიშვნელოვნად გაიზარდა წინამორბედთან შედარებით, ნათელი და სპორტული გარეგნობა, ისევე როგორც უკეთესი და კომფორტული ინტერიერი.
Bavarian Troika- ს ახალი თაობის წარმოება უკვე დაიწყო და BMW- ის კომპანიის სამივე ქარხანაში - გერმანიის მიუნხენში, ჩინეთში BMW-Brilliance Company in Shenyang და ახალი საწარმოში მექსიკის San Luis Potoshi. BMW 3-Seri-G20- ის (G20) გამოშვების თარიღი და გაყიდვა 2019 წლის 9 მარტს იწყება ფასი 34,000 ევროდან. სანამ რუსეთის ბაზარზე, ახალი BMW 3-სერია 2019 წლის მაისს გადაიქცევა, ფასი იქნება 190-ძლიერი დიზელის BMW 320D- ისთვის 2580 ათასი რუბლი.
აუცილებელია დაუყოვნებლივ აღინიშნოს, რომ პირველი BMW 3-სერიის ოჯახი წარმოგიდგენთ ოთხს BMW 3-სერიას სედანი (G20), უნივერსალური მოჰყვება, BMW 3-Series Gran Turismo და, რა თქმა უნდა, ულტიმატური BMW M3.
როგორც განხილვის დასაწყისში განაცხადა, ახალი Bavarian "Tryshka" მიიღო ნათელი, ქარიზმატული და სპორტული გარეგნობა. სედანი არის ცეცხლი სრულიად ხელმძღვანელობით ფარები (LED შუა და შორს მსუბუქი LED, LED დღისით გაშვებული განათება და ნისლი) დაყენებული სტანდარტი. როგორც ვარიანტი, ადაპტური LED განათება BMW Laserlight, ანათებს 530 მეტრი, შესთავაზა. ასევე FalserAdadiator Lattice- ის ნოსტრინების შეშუპებისას, hood ერთად დამახასიათებელი რელიეფის, ძლიერი ბამპერის დიდი საჰაერო intakes, LED მებრძოლები და მასა აეროდინამიკური ელემენტები. სხეულის წინ სხვა ელეგანტური დიზაინი.
ახალი თაობის ბავარიის "ტროიკის" მხარე, როგორც სპორტის სედანი ჰგავს, კუნთოვანი ჰუდის შოუს, წრიული ბორბლების შოუში, უკანა თაროს მოდიფიცირებული (HoffMister Bend), სხეულის sidewalls გაფორმებული ორიგინალური პარალიზის, გუმბათოვანი ფორმის სახურავი და კომპაქტური მკაცრი.
Bavarian სიახლის უკანა ნაწილის უკანა ნაწილი აღჭურვილია სისუფთავე მაგისტრალური ქუდი სპოილერების კორექტირებით, მსხვილი L- ფორმის LED განზომილებიანი ნათურებით, მასიური ბამპერით დამატებით რეფლექტორებთან და მსხვილი კალიბრის გამონაბოლქვი მილებისგან.
ახალი BMW 3 სერიის სედანი (G20), სხვათა შორის, შეიძლება დაიკარგოს შესანიშნავი აეროდინამიკური სხეული - 0.23 CD. მოდით მაჩვენებელი არ იყოს ჩაწერილი (რეკორდული მფლობელი 0.22 CD), მაგრამ ღირსეული პატივისცემა.
3-სერიის BMW 3-სერიის ახალი თაობა სთავაზობენ სპორტის ხაზს (თეთრი სედანი), ფუფუნების ხაზს და სედანს სპორტს (სედანს ლურჯი სხეულით).
- BMW 3 სერიის (G20) სხეულის ზომის გარე განზომილებები 4709 მმ სიგრძის სიგრძეზე, 1827 მმ სიმაღლეზე, 1431 მმ სიმაღლეზე, 2851 მმ ბორბალით.
- საჭე არის 1585 მმ, უკანა ბორბალი 1603 მმ.
- ახალი BMW 3 სერიის სედანი სტანდარტულად დასრულებულია 16-17 დიუმიანი დისკები, ხოლო 18-19 დიუმიანი დისკები შესთავაზებენ როგორც ვარიანტს.
ახალი Sedana BMW 3-სერიის სალონი შეხვდა წინა პანელის ნაცნობი კროსოვერი არქიტექტურას და ცენტრის კონსოლს მოწინავე აღჭურვილობის მასით. მოდელის არსენალში, ვირტუალური ინსტრუმენტის პანელი 12.3-დიუმიანი დისპლეით, სპორტის მრავალფუნქციური საჭე ერთად chubby rim, Widescreen 10.25-inch მულტიმედიური ფერის ეკრანზე (BMW OS 7.0 ოპერაციული სისტემა, მოწინავე ხმოვანი კონტროლი და ინტელექტუალური პირადი თანაშემწე).
ბოლო fishke უნდა განუცხადა ცალკე. ინტელექტუალური პირადი თანაშემწე დამხმარე შეიძლება უპასუხოს "Hey BMW", OK BMW ან მფლობელი მიერ შერჩეული პირადი სახელით. ელექტრონული თანაშემწე მომზადებულია სატელეფონო პარამეტრების, ნავიგაციისა და ზოგადად მულტიმედიური სისტემის უზრუნველსაყოფად სტანდარტული ბრძანებების რეაგირებაზე. თუმცა მძღოლს შეუძლია მოითხოვოს მანქანა და ბევრად უფრო რთული კითხვები: "როგორ მუშაობს გრძელვადიანი სისტემის მუშაობა?", "რა არის aler?", "რა არის ნავთობის დონე ძრავა?", "რა არის გამაგრილებელი ტემპერატურა? " ან "სად არის უახლოესი refuel ან რესტორანი?".
ასევე აღსანიშნავია საკომუნიკაციო კონტროლს, რომელიც ცალკე კლიმატის კონტროლისთვის ეკრანისა და სისუფთავე ღილაკებით, რომელიც სწორად არის ორგანიზებული ცენტრალური გვირაბის ღილაკების ადგილმდებარეობით, პირველი რიგის სუპერ კომფორტული სკამები და მყუდრო უკანა ტახტი, მაღალი ხარისხის მასალები და, რა თქმა უნდა, სასარგებლო ვარიანტებისა და ელექტრონული უსაფრთხოების სისტემების მოსახსნელი კომპლექტი.
სავარჯიშო წინა და უკანა სავარძლები, ელექტრო დისკი და სავენტილაციო სავარძლები მძღოლი და სავენტილაციო მძღოლი და წინა სამგზავრო სკამები, სამი ზონის კლიმატის კონტროლი, პანორამული მინის სახურავი ერთად ლუქი, გვერდითი ფანჯრები ხმაური-შთამნთქმელი საფარი, ადაპტური საკრუიზო კონტროლი Stop / Start ფუნქცია, სისტემების მიკვლევა ხაზები, ობიექტები , უკანა ხედვის სარკეების ბრმა ზონებში, საგზაო ნიშნები და მძღოლის ფიზიკური მდგომარეობის ბრმა ზონებში, პარკინგის ასისტენტი, საგანგებო დამუხრუჭების სისტემა, საპირისპირო კურსის მანევრირებისას და გზაჯვარედინის გადასასვლელად (ხედავს ტრანსპორტირებას) .
ახალი BMW 3 სერიის სედანის ბარგის ნაწილების შეძენა შეუძლია 480 ლიტრ ტვირთის მიღებას უკანა სავარძლების უკანა პოზიციაზე.
სპეციფიკაციები BMW 3-Series (G20) 2018-2019.
BMW 3 სერიის კლარ პლატფორმის ახალი თაობის გულში, თუმცა, ყველაზე მარტივი (მაკფერსონის თაროსთან, მულტი-ზომების უკან), ვიდრე მოდელები და ორმაგი წინა შეჩერებით. ასე რომ, ახალი Troika BMW დარჩება გარეშე სურვილისამებრ პნევმატური შეჩერება.
თუმცა, პნევმატური მხარდამჭერთა არარსებობა არ არის მიზეზი არეულობის მიზეზი, რადგან როგორც BMW 3-სერია იქნება აღფრთოვანებული მფლობელები შესანიშნავი გატარება, სტაბილური ქცევის ნებისმიერი სიჩქარე და perky ძრავები. ახალი პლატფორმისა და ალუმინის ფართოდ გავრცელების წყალობით, ახალი BMW 3 სერიის თაობა 55 კგ უფრო ადვილი გახდა, ვიდრე წინა თაობის მოდელი, მიიღო სიმძიმის ქვედა ცენტრი (10 მმ) და უკანა მრავალ გეომეტრია -დამატებითი შეჩერება. უკვე მონაცემთა ბაზაში გამოყენებითი შოკი absorbers (პროგრესული მახასიათებლები, ჰიდრავლიკური შეკუმშვის ბუფერები). როგორც ვარიანტი, სპორტული M- შეჩერების სთავაზობს 10 მმ უფრო მკაცრი წყაროები ან M ადაპტირებადი შასის შოკის აბსორბციული კონტროლირებადი ელექტრონიკა.
გაყიდვების დაწყებიდან, ახალი BMW 3-Series Sedan (G20) მიიღებს ხუთ ძრავას (ორი ბენზინის ტურბო და სამი ტურბო დიზელი) ევრო 6D-Temp სტანდარტებით და მუშაობს კომპანიაში 6 MCPP ან 8 ავტომატური გადაცემით.
BMW 3-სერიის ახალი თაობის ბენზინის ვერსიები.
- BMW 320i 2.0 ლიტრიანი Twinpower Turbo (184 LAN 300 NM).
- BMW 330i 2.0-ლიტრიანი ტურბო "ოთხი" Twinpower Turbo (258 HP 400 NM).
ახალი BMW 3-სერიის დიზელის ვერსია.
- BMW 318D ერთად 2.0 ლიტრი ოთხი ცილინდრიანი ტურბო დიზელი (150 HP 320 NM).
- BMW 320D 2.0-ლიტრიანი ტურბო დიზელის "ოთხი" (190 LS 400 NM).
- BMW 330D ერთად 3.0 ლიტრი ექვსი ცილინდრი ტურბო დიზელი (265 HP 580 NM).
ამ ეტაპზე, მხოლოდ დიზელის BMW 320D XDrive ხელმისაწვდომია სრული დრაივი, დარჩენილი მოდელები უკანა მამოძრავებელი ბორბლებით.
ადრე, მოდელის ხაზი შევსება BMW 318I მოდელები 140 ძლიერი სამი ცილინდრიანი ბენზინის ტურბო ძრავით, "ბრალი" BMW M340i Xdrive ერთად 374-ძლიერი Teturbo Gears, ჰიბრიდული BMW 330E, და Pure BMW I4 ელექტრო სედანი .