მანქანებზე სამუხრუჭე სისტემის მექანიზმების გამარტივება, ყველაზე ხშირად გამოიყენება ჰიდრავლიკური დრაივი. ამ ტიპის დისკი ფართოდ იყო გამოყენებული სტრუქტურის პატარა ლითონის შემცველობის გამო, შედარებითი სიმარტივისა და სანდოობის შესახებ.
გულის ჰიდრავლიკური დრაივი არის თხევადი ნივთიერება, რომელიც არ უნდა შემცირდეს გარე გავლენით. ამის გამო, თხევადი სრულყოფილად ასრულებს ძალის გადამცემი როლს ნებისმიერი დანაკარგის გარეშე, მაგრამ იმ პირობით, რომ იგი არ შეიცავს გაზი.
სამუხრუჭე სისტემის ჰიდრავლიკური დრაივთან მუშაობის პრინციპი ძალიან მარტივია: მძღოლი აძლიერებს სამუხრუჭე პედალს, რითაც იწყება საჰაერო ხომალდის მილსადენებზე. მას შემდეგ, რაც არ არის შეკუმშული, ძალაუფლება მისი გადაადგილებაში მილსადენების საშუალებით ხდება, რომელთა ბოლოები დაკავშირებულია სამუშაო მექანიზმებთან. ამის გამო, მექანიზმების ღრუში წნევა იზრდება და მექანიზმების პისტოონები თავიანთი ადგილებისგან, დისკების ან დრამისკენ მიდიან - მოძრაობა იკლებს. როდესაც პედლები გაჩერდება, წნევის წვეთები (თხევადი ბრუნდება) და მექანიზმების პისტოონები თავდაპირველ პოზიციას დაუბრუნდებათ.
ვიდეო: სამუხრუჭე სისტემის პრინციპი
მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი. მიზანი, მოწყობილობა
ჰიდრავლიკური დისკის ძირითადი ელემენტია სამაგისტრო ცილინდრი (GTZ). ეს ზუსტად იმის გამო, რომ მექანიკური ქმედება გარდაიქმნება სამუხრუჭე სითხის წნევაზე. გარდა ამისა, იგი ასევე ჰყოფს მთლიანი დამუხრუჭების სისტემას კონტურებთან ერთად, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია.
ჰიდრავლიკური აქტიურობის ნორმალური ფუნქციონირების ძირითადი პირობაა სისტემის გამკაცრება. გაჟონვის გამო მილსადენის დაზიანების შემთხვევაში მთელი სისტემა შეჩერდება. სისტემის სრული წარუმატებლობის გამორიცხა, იგი ორ დამოუკიდებელ სქემად იყოფა. თითოეული მათგანი აერთიანებს ორ სამუხრუჭე მექანიზმს. შედეგად, თუ ერთ-ერთი სქემა დაზიანებულია, მეორე კვლავ რჩება დახურულ და მექანიზმებს, რომელთანაც იგი დაკავშირებულია მათი ფუნქციის შესრულებასთან. მიუხედავად იმისა, რომ სისტემის ეფექტურობა მცირდება, მაგრამ მანქანა კვლავ ინარჩუნებს დამუხრუჭების შესაძლებლობას.
საკმაოდ საინტერესოა ორი წრიული GTZ- ის დიზაინი და ექსპლუატაცია. თუმცა გარეგნულად ისინი შეიძლება განსხვავდებოდეს, მაგრამ ყველა ძირითადი ცილინდრის შიდა მოწყობა თითქმის იდენტურია.
Inside სხეულის ღრუს აღებული, და არხების კავშირი არხები (რასაც მუხრუჭები) და წყალსაცავი, საიდანაც სითხე მიეწოდება. ამ ღრუსში ორი პისტოონებია განთავსებული, ერთმანეთის დამონტაჟება. ისინი ასევე გავლენას ახდენენ სითხეზე. პედლებიდან გათავისუფლების შემდეგ პისტონების დაბრუნება მათი თავდაპირველი პოზიციისთვის, ორივე გაზაფხულზე დატვირთულია. მეორე გაზაფხული კი პირველი პისტოვნის გაზაფხულზეა ფოკუსირებული. მეორე პისტონის გაზაფხული სხეულის ღრუს კედლის წინააღმდეგაა განპირობებული.
როგორც არის შეჰქონდეს სითხეს მხოლოდ მისი კონტური, მთელი ღრუს იყოფა ორ პალატას (ერთი მდებარეობს შორის pistons, და მეორე - შორის დგუშის და საბინაო კედლის). თითოეული მათგანის მჭიდროობის უზრუნველსაყოფად, რეზინის ბეჭდები დამონტაჟებულია პისტოვნებზე.
თითოეული სამუშაო პალატა დაკავშირებულია ორ არხზე - საკომპენსაციო და შემოვლითი გზით. მათი მეშვეობით ხდება შევსების რაოდენობის სითხე სისტემა და თავიდან ფორმირებას rarefaction და ეთერში სისტემა, როცა pedal გაათავისუფლეს. გარდა ამისა, ორი მილსადენი უკავშირდება პალატას, რომელთაგან თითოეული იწვევს საკუთარი დამუხრუჭების მექანიზმს.
ვიდეო: მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი
სატანკო შეიძლება დაერთოს პირდაპირ GTZ ორგანოს ან ამოღებულ (ამ შემთხვევაში იგი დაკავშირებულია მილსადენით მილსადენით). სითხე მისგან ორივე სქემისთვის არის საკმარისი, მაგრამ სატანკოში არის კონტურების გასწვრივ დანაწევრებული თხევადი დანაყოფი. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ სისტემური დეპრესიზაციის შემთხვევაში ყველა სითხე არ გაჟონოს.
ოპერაციის პრინციპი
ახლა მოდით ვნახოთ, როგორ მუშაობს ყველაფერი: წყლების მოქმედების გამო, პისტონები თავდაპირველ მდგომარეობაშია. ამ შემთხვევაში კომპენსაციის არხები ღიაა, პალატები სრულად ივსება თხევადი (სისტემა ატმოსფეროს უკავშირდება).
როდესაც სამუხრუჭე პედლებია დეპრესიული, მძღოლი მოძრაობს მასთან დაკავშირებული ღეროვანი. ეს ჯოხი, გაზაფხულის ძალის გადალახვა, პირველ პისტოლეტს უბიძგებს. გადაადგილება, ის ხურავს კომპენსაციის არხს, რომელიც მივყავართ მიკროსქემის ჩამორთმევას (ატმოსფეროდან გათიშულია) და ხსნის შემოვლითი გზით (რეზერვუარიდან თხევადი შემოივლის პისტონის უკან). ამავე დროს, პალატის წნევა იწყება გაზრდის. სითხის ერთი ნაწილი მიდის მილსადენებზე, რომლებიც მოქმედებს სამუხრუჭე მექანიზმებზე, ხოლო მეორე - მეორე დგას. ის მოძრაობს, იგივეა, რაც პირველია - დახუროს ერთი არხი და ხსნის მეორე, ასევე მიჰყავს თხევადი მილსადენებში.
როდესაც პედლები გათავისუფლდებიან, წყლები დესტრუქციებს თავდაპირველ პოზიციას უბიძგებენ. ამ შემთხვევაში, პისტონის უკან თხევადი დაბრუნდა სატანკოში შემოვლითი არხის საშუალებით (ეს ყველაფერი გამორიცხავს ვაკუუმის გამოვლინებას). თავდაპირველ პოზიციაში ერთხელ, პისტოონები გახსნიან კომპენსაციის არხებს, აკონტროლებენ სისტემას ატმოსფეროს (მისი წნევა გათანაბრებულია).
ახლა მოდით ვნახოთ, თუ როგორ მუშაობს GTZ იმ შემთხვევაში, თუ ერთი მარყუჟის დაკარგა შებოჭილობა. პირველი, ჩვენ გავაანალიზებთ სიტუაციას, როდესაც კონტურის დაზიანებაა, რისთვისაც პირველი პისტონი პასუხისმგებელი იყო. მას შემდეგ, რაც დეპრესიული და დგუში არ არის თხევადი პისტონის წინ, მაშინ პედლებიანი დაჭერით, პალატის წნევა არ გაიზრდება. პისტოლეტი, წინააღმდეგობის გაწევის გარეშე, გაჩერდება და დაიწყება მექანიკურად მეორე პისტონის გამოსვლა. ეს უკანასკნელი, თავის მხრივ, თავის ფუნქციას შეასრულებს - ის უზრუნველყოფს, რომ სითხის მექანიზმებში სითხის გათიშვა მოხდება.
მიკროსქემის გამძაფრების შემთხვევაში, რისთვისაც მეორე პისტონი პასუხისმგებელია, ყველაფერი გარკვეულწილად განსხვავდება. პედლის დაჭერით, პირველი პისტოლეტი იმუშავებს, როგორც მოსალოდნელია და პალატის ზეწოლა მასზე იწყება. მაგრამ რადგანაც მეორე პალატის არ იქნება, არ იქნება წინააღმდეგობა და მეორე პისტონის გავლენის ქვეშ ზეწოლის გავლენა მოახდენს კედლის კედელს. ეს უზრუნველყოფს იმის უზრუნველყოფას, რომ პირველი პალატის თხევადი სითხის მილსადენებში მოხდება.
ვიდეო: VAZ 2107- ზე მთავარ სამუხრუჭე ცილინდრზე სარემონტო ნაკრების ჩანაცვლება
ძირითადი ხარვეზები
მიუხედავად დიზაინის სიმარტივისა და მოძრავი ელემენტების მცირე რაოდენობისა, GTZ ხშირად აჩერებს თავის ფუნქციებს, როგორც წესი, გაუმართაობის გამო.
GTZ- ის დაზიანების გაუარესება არ არის რთული. დარღვევების პირველი სიგნალები სამუხრუჭე პედლებიანი იქნება. ნებისმიერი ცვლილება მისი ქცევის დროს, როდესაც დაპრესილი (სიმსუბუქე, გაზრდილი ძალისხმევა და ა.შ.) მიუთითებს ავარია. მაგრამ ეს იქნება სიგნალი პრობლემების გამოჩენა მთელ სისტემაში. უფრო ზუსტად იდენტიფიცირება მარცხი საშუალებას აძლევს სისტემას, შეამოწმოთ სიმღერა (მანქანა აჩქარებს და შემდეგ საგანგებო დამუხრუჭება ხორციელდება). და შემდეგ ბილიკი განსაზღვრავს თუ როგორ მუშაობს სისტემა. ამის შემდეგ, იგი მხოლოდ რჩება ვიზუალურად შეამოწმოს ყველა კომპონენტი დისკი ყოფნა streaks.
მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის ძირითადი ხარვეზებია:
- დეპრესიზაცია.
- ჰაერის ტუმბო.
მთავარ სამუხრუჭე ცილინდრი კარგავს თავის შებოჭილობას, როგორც წესი, დალუქვისას. ამ შემთხვევაში თხევადი შეიძლება მიედინოს პალატებს შორის, ასევე გარედან სხეულისგან. ამავე დროს, ჰაერი სისტემაში შედის. შედეგად, დამუხრუჭების სისტემის ზეწოლა და ეფექტურობა მნიშვნელოვნად შემცირდა.
ვიდეო: მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის გამოცვლა ვაზ 2108 2109 2110
საჰაერო შეწოვის სისტემა შეიძლება მოხდეს გამო ბლოკირების გამწოვი სატანკო საფარი. ამის გამო, რეზერვუარში სითხის გადაადგილებისას ვაკუუმი იქმნება, რაც კომპენსირდება საჰაერო ხომალდის მეშვეობით. შედეგად, სისტემის ჰაერის აფეთქება იწვევს სისტემის ეფექტურობის შემცირებას.
პისტონის შეჯახება შეიძლება გამოიწვიოს ორი მიზეზის გამო - ცურვის შიგნით ცილინდრის შიგნით ან სხეულის შიდა ზედაპირებზე ჟანგის ფორმირება. ეს იწვევს ერთ-ერთ სქემას სამუშაოების შესაჩერებლად.
GTZ- ს სერვისის აღდგენა შესაძლებელია მხოლოდ ბეჭდების ან ბეჭდების დაზიანების ან დაზიანების შემთხვევაში. იყიდება სარემონტო, სპეციალური სარემონტო კომპლექტები იყიდება.
ხშირად, ცილინდრიანი გამანათებელი და რეზინის კომპონენტების ჩანაცვლება საშუალებას გაძლევთ სრულად აღადგინოთ სამუშაო მოცულობა. მაგრამ არსებობს შემთხვევები, როდესაც ამგვარი ღონისძიებები ხელს არ უწყობს პრობლემას და მხოლოდ საკრებულოს შეცვლას.
როგორც სახელი ვარაუდობს, სამუხრუჭე სისტემა ემსახურება დროულად შეაჩეროს ავტომობილი და ასევე შეინახოს პარკირების ან შეჩერების ხანგრძლივობა.
სამუხრუჭე სისტემები სხვადასხვა ტიპისაა, ზოგი მათგანი აღჭურვილია საწინააღმდეგო ბლოკირების სისტემით. ყველაზე ეფექტურია საჰაერო დამუხრუჭების სისტემა, რომელიც ძირითადად მსხვილ და მძიმე სატვირთო მანქანებზეა გამოყენებული.
საწინააღმდეგო ბლოკირების სისტემა
ზოგადად, სამუხრუჭე სისტემაში ჩართულია ორი სამუხრუჭე ფეხსაცმელი და ორი დისკიანი მუხრუჭი. როცა ეს ძალა პედლები გადაიცემა ჰიდრავლიკური ცილინდრი, რომელიც არ არის მისი გაძლიერება, ოთხი brake წევრები. ამავე დროს, ხელით უკავშირდება უკანა, ფეხსაცმლის მუხრუჭებს. დამუხრუჭების სისტემაზე შეიძლება დამონტაჟდეს გამაძლიერებელი, რომელიც საშუალებას აძლევს დამატებითი მუხტის შექმნას. გამოიყენება დამუხრუჭების სისტემის ეფექტიანობის გაზრდა.
ანტი-საკეტი სისტემა განკუთვნილია დამუხრუჭების დროს საჭის ჩამკეტის თავიდან ასაცილებლად. ძირითადად, ეს სისტემა მუშაობს დროს ყინულის, ცუდი ამინდი და მართვის სველი ჭუჭყიანი გზა. თუმცა, ასევე, საწინააღმდეგო ბლოკირების სისტემა ხელს უშლის ავარიების დროს ჩაკეტვის ჩაკეტვას. ეს ამცირებს შეჩერების მანძილს.
ანტი-საკეტი სისტემა გამოჩნდა 1920-იან წლებში. მისი პირველი პროტოტიპები დამონტაჟდა თვითმფრინავის შასიზე, რითაც შემცირდა შეჩერების მანძილი, როდესაც თვითმფრინავი დაეშვა. დროთა განმავლობაში, ანტი-დაბლოკვის სისტემის ეფექტურობა აჩვენებს, რომ ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას მანქანებზე.
თანამედროვე მსოფლიოში, ანტი-საკეტი სისტემა გამოიყენება საგზაო უსაფრთხოების გაუმჯობესებისა და საგზაო უსაფრთხოების გაუმჯობესების მიზნით. მოკლედ, ანტი-დაბლოკვა სისტემა ეწოდება ABS ან ABS.
როგორ ააფეთქეს სამუხრუჭე სისტემა ABS- სგან
სისხლდენა სამუხრუჭე სისტემა მუხრუჭები მანქანები, რომელშიც ერთი და იგივე კვანძის მდებარეობს: ტუმბოს, აკუმულატორი და ერთეული, რომელიც შედგება ჰიდრავლიკური საკეტები ხორციელდება ანალოგიურად იგივე სისტემის გარეშე ABS.
თუ თქვენ hydronic on რომლებიც მოწყობილი სარქველი და აკუმულატორი მიწოდება ცალკე ერთეული, სატუმბი ხორციელდება ერთგულ დიაგნოსტიკური სკანერი, რომელიც ემსახურება, როგორც ინსტრუმენტი კითხულობს მიღებული ინფორმაცია ABS. ასეთი სკანერი ძნელია შეძენა, და თუ თქვენ გაქვთ მსგავსი სამუხრუჭე სისტემა, მაშინ უმჯობესია სატუმბი სატუმბი მომსახურების ცენტრში მომსახურების ცენტრში.
Bleed სამუხრუჭე სისტემა ხორციელდება ერთად, რადგან ერთი ადამიანი უნდა მანიპულირება pedal, და სხვა ჩაერთონ მანიპულირება სამუხრუჭე სითხე და მოწყობილობები, თანმიმდევრობით:
- ტუმბოს წინა ბორბლები, ეს აცვიათ შლანგი წლის pumped იარაღი, გახსნა კავშირი ერთი მხრივ, შესუსტებას brake pedal ლიმიტი და გამართავს ამ თანამდებობაზე, გამოშვება "zavozdushennaya" ნარევი სამუხრუჭე სითხე, შემდგომი გამკაცრება იარაღი, და მხოლოდ ახლა თქვენ შეიძლება გაათავისუფლონ პედლებიანი;
- ფუნქციონირებს სატუმბი უკანა მარჯვენა დისკები, ამ აცვიათ shlangochku pumped იარაღი და გამოსულიყო ის მეშვეობით 360 °, შემდეგ შესუსტებას brake და მუხლა ანთება გასაღები, არ არის მუხრუჭები გაათავისუფლეს, არსებობს გამოწურვით საჰაერო სატუმბო სისტემა შემდგომში დაიხურა იარაღი და გაათავისუფლოს brake;
- მარცხენა უკანა ბორბალი სისხლძარღვთა მსგავსია, მაგრამ საჭიროა სამუხრუჭე პედლის დაჭერა. რომ არის კაბა შლანგი იარაღი და unscrew ის 360 °, არ გამოსთქვას brake ოპერაციული სატუმბი უბიძგებს ჰაერის სისტემა, შეწყვეტით ანთება და დაველოდოთ სატუმბი გაჩერება. სისხლდენის შემდეგ, დაკავშირება ყველა კონექტორები და განახორციელოს გაჟონვის ტესტი სამუხრუჭე სისტემა.
ძირითადი ცილინდრის შეკეთება
სამუხრუჭე სამაგისტრო ცილინდრიანი ემსახურება გარდაქმნას ძალა, რომელიც განაგებს brake pedal, ჰიდრავლიკური სითხის წნევის სამუხრუჭე სისტემა. უმეტეს მანქანებზე დამონტაჟებულია ორი ცალი მუხრუჭის ცილინდრი. თითოეული სექცია ემსახურება მისი ჰიდრავლიკური სქემის შენარჩუნებას.
მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი წარმოადგენს სამუხრუჭე სისტემის ერთ-ერთ ცენტრალურ კომპონენტს. დამუხტული სისტემის ვაკუუმური გამაძლიერებელი საფარის დაფიქსირებაა.
მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის პრინციპი დგას პისტონის ცილინდრში, რომელიც ე.წ. კომპენსაციის ხვრელს მოიცავს. ეს ქმნის ზეწოლას პირველადი წრეში, რაც მივყავართ მეორე ჩართვის გადაადგილებას, რომელშიც ზეწოლა იზრდება. როდესაც პისტოლეტი მოძრაობს, ბათილია ჩამოყალიბებული, რომელიც სავსეა სამუხრუჭე სითხეში. დგუშის მოძრაობა შემოიფარგლება დაბრუნების გაზაფხულზე.
ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრის დარღვევა
სამაგისტრო ცილინდრში არსებობს რამოდენიმე ხარვეზი.
რა თქმა უნდა, თითოეული ხარვეზი გამოწვეულია კონკრეტული მიზეზით:
- თუ პატარა brake pedal ინსულტის, შესაძლებელია, რომ კომპენსაციის გახსნის clogged მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრიანი, ან არსებობს უფსკრული დგუში და ყდის მთავარი ცილინდრიანი, და კომპენსაციის ვაკანსიებს ერთმანეთს ემთხვევა მოხდა;
- თუ არ შეასრულოს სრული pedal მოგზაურობა, შესაძლებელია, რომ ხვრელი და overflow არხები დაბლოკა, იქ იყო დგუში ჩამორთმევა, შეშუპება მოხდა cuff სამაგისტრო ცილინდრიანი;
- თუ ძალიან ადვილად დაიკლო სამუხრუჭე პედლებიანი, კორუმპირებული პირველადი სამაგისტრო ცილინდრიანი ბორკილები, ან გაჟონვის სითხის ხდება მთავარი დგუშები, რომ actuators ერთი cuff;
- თუ დისკები სამუხრუჭე, ერთად pedal გაათავისუფლეს, მაშინ სავარაუდოა, რომ ცილინდრიანი ხელმძღვანელი პისტონის ჩამორთმეული.
თუ ერთერთი ხარვეზი აღმოჩენილია, დაუყოვნებლივ უნდა გამოსწორდეს, რადგან ეს შეიძლება გამოიწვიოს თქვენს უსაფრთხოებაზე მართვისას შემცირება.
ასე რომ, ABS სისტემა მნიშვნელოვან უპირატესობას ანიჭებს ჩვეულებრივი სამუხრუჭე სისტემას, ამიტომ მანქანის არჩევისას ყურადღება მიაქციეთ მას. გარდა ამისა, ABS სისტემა მნიშვნელოვნად შეამცირებს უკვე რთულ მენეჯმენტს ყინულის პირობებში ან სველი ჭუჭყის გზაზე.
სამუხრუჭე ყოველთვის მუშაობდა გამართულად, პერიოდულად უნდა მიიღოს დიაგნოზის დროულად გადაიხადოს ყურადღებას ოდნავი გადახრა მუშაობაში და მათ აღმოსაფხვრელად. პირველი ნიშნები პრობლემა - გაჩენის მესამე მხარის ხმის დროს ოპერაცია, creak პედლებიანი, მისი შეწყვეტის ან ძალიან ადვილია გადაადგილება, სამუხრუჭე სითხის გაჟონვა, ზრდა სამუხრუჭე მანძილი. ისინი გამოჩნდნენ რიგი მიზეზების გამო: როდესაც სისტემა ჩამოდის, თხევადი დონის წვეთები და აცვიათ ბალიშები კრიტიკულ დონეზე.
როდესაც შფოთვის სიმპტომები რეკომენდირებულია დიაგნოსტიკა ყველა კავშირები მომდინარეობს შემშვები კოლექტორი და ამონტაჟებს შებოჭილობა, შეამოწმეთ ვაკუუმი booster, დაზიანება დაფა მაჩვენებლები, მოძებნოთ შესაძლო გაჟონვის - როგორც მოსმენა და გამოყენებით საპნის გადაწყვეტა.
სამუხრუჭე სისტემის შეკეთებამდე, მანქანა უნდა იყოს უსაფრთხოდ. თუ არსებობს ეჭვი, რომ დათრგუნვა inefficiencies უკავშირდება გაჟონვის სამუხრუჭე სითხე უნდა შეიცვალოს გაუმართავი ნაწილები საჭე ცილინდრი, სარეცხი დასარტყამები და ბალიშები, და შემდეგ საშრობი სატუმბო მუხრუჭები.
მიზეზი პედლებიანი უკმარისობა როდესაც დაპრესილი ყველაზე ხშირად არის სისტემის გაშვება, ასე რომ თქვენ უნდა ამოიღოთ ჰაერი ჰიდრავლიკური დისკიდან, რომელმაც ადრე აღადგინა სამუხრუჭო სითხის დონე. პირველი, სარქველი, რომელიც პასუხისმგებელია გათავისუფლებას ჰაერი, დამცავი ქუდი არის აღებული, არის სამუშაო ცილინდრიანი უკანა მარჯვენა საჭე, მაშინ სარქველი იარაღი არის ნახმარი რეზინის შლანგი, რომლის ბოლოს არის დაიკლო შევიდა კონტეინერი სამუხრუჭე სითხე. შემდეგი თქვენ უნდა განმეორებით დააჭირეთ pedal და გამართავს, ამავე დროს, უვლიან nipple რამდენიმე მონაცვლეობით (სამუშაოების საჭირო თანაშემწე). ეს კეთდება, სანამ საჰაერო გაჩერდება გაშვებული შლანგი; როდესაც სისტემაში აღარ არის გაერთიანება, კავშირი იწყება ბოლომდე, როდესაც პედლებიანი ერთდროულად განიცდის დეპრესიას, რის შემდეგაც იგი გათავისუფლდება, შლანგი გათიშულია და დამცავი ქუდი მის ადგილზე დაბრუნდება.
მკაცრი პედლებიანი მოგზაურობა, რომელიც ძალისხმევას მოითხოვს, არის კავშირის კავშირების ქრონიკასთან დაკავშირებული პრობლემები და ვაკუუმური გამაძლიერებლის განადგურება: პრობლემის გადასაჭრელად, გააკეთეთ კავშირი სპეციალური პასტით და შეცვალონ ნაწილები, რომლებიც ვერ მოხერხდა.
თუ მანქანა შედის, როდესაც პედლებიანი დეპრესია, მაშინ სამუხრუჭე ბალიშები შეიძლება იყოს ზეთოვანი. თუ ეს ასეა, თბილი წყლით უნდა გაირეცხოს სარეცხი, გამხმარი და ქვიშა, აბრაზიული მტვრის მოცილება.
როდესაც მანქანა მოძრაობს მუდმივი ერთფეროვანი ხმაური, რომელიც ქრება მხოლოდ მაშინ, როცა დამუხრუჭება, სავარაუდოდ, სამუხრუჭე ბალიშები არ არის ნახმარი და საჭიროა ჩანაცვლება. თუ ამას აკეთებთ უადგილოა, სამუხრუჭე დისკზეც კი გაატარებთ, რაც ბევრად უფრო დაგიჯდებათ, ამიტომ არ ღირს.
სპონტანური დამუხრუჭება მანქანა - ცუდი ნიშანი, გაფრთხილება შეცვლის პოზიცია ან malfunction of brake caliper. ავტომობილის მფლობელი ვალდებულია, პირველი ინსტანციის ფიქსაცია ბოლქვები გამკაცრდეს ან ახალი კაპიტალის შეცვალოს - მეორეზე.
სამუხრუჭე ბორბლები როგორც ჩანს, გაზის შემადგენლობაში შედის სამუხრუჭე სითხე, რომელიც გავლენას ახდენს სამაგისტრო ცილინდრის ბეჭედზე, რომელიც იჩენს თავს. ეს ეფექტი შეიძლება აღმოიფხვრას დამუხრუჭების სისტემით თხევადი და შეცვალოს არასწორი ნაწილაკები ახალი ჰიდრავლიკური დისკის სისტემით.
სამუხრუჭე შლის დაზიანება იწვევს ძლიერ ზრდაზე ზეწოლას, ამიტომ იგი უნდა შეიცვალოს, ვერცერთ შემთხვევაში, ელექტროგადამცემი ხაზის გადასაწყვეტად ცდილობს. თუ კავშირის თემა დაზიანებულია, ახალი სამუხრუჭე მილის დაყენება უნდა მოხდეს ან შეიცვალოს მთელი კრებული.
იმისათვის, რომ სამუხრუჭე სითხე შეასრულოს მასზე დაკისრებული ფუნქციების შესრულება, უნდა შეიცვალოს წელიწადში ერთხელ მაინც. ამისათვის აუცილებელია ტუმბოს ძველი სითხე, ამოიღონ საჰაერო სისტემა სისტემაში, თუ მას აქვს, შეავსეთ ახალი და შეავსეთ სატუმბი.
მანქანების სამუხრუჭე სისტემა ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან მისი ნორმალური ოპერაცია პირდაპირ უკავშირდება არა მხოლოდ მანქანის მფლობელს, არამედ სხვა ადამიანების უსაფრთხოებას. ამიტომ, რეგულარულად უნდა შეასრულოთ მისი დიაგნოსტიკა ისე, რომ შეამჩნევთ ყველა იმ პრობლემას, რომელიც წარმოიქმნება მასში.
მუხრუჭებთან დაკავშირებული ყველა შესაძლო პრობლემის გათვალისწინებით, გირჩევთ, რომ შეამოწმოთ საჭე რეგულირება და შეამოწმოთ საბურავები სხვადასხვა სახის დაზიანებისათვის. ყველა სახის ხარვეზებს შორისაა სამი ძირითადი ტიპი: სამუხრუჭე მექანიზმის ხარვეზები, სამუხრუჭე მამოძრავებელი და დარღვევები, რომლებიც წარმოიქმნება ოპერაციებში
ძირითადი მახასიათებლები, რომელთა საშუალებითაც შესაძლებელია მანქანის სამუხრუჭე სისტემის არასწორი ოპერაციის დადგენა:
სატრანსპორტო საშუალების დამუხრუჭებისას დამუხრუჭების მანძილი და ძალიან დიდი თხელი.
ანალოგიურად, ხარვეზები გამოვლენილია ექსტრავის ხმაურის (მაგალითად, ავტომობილის მუხრუჭების გზით) და ასევე შეიძლება განისაზღვროს სამუხრუჭე პედლებიანი მარცხი ან მისი მარტივი ინსულტი.
ხშირად ასეთი პრობლემების მიზეზია არსებული სამუხრუჭე სითხის პრობლემა. კერძოდ, არასაკმარისი მოცულობით ან მისი შეცვლის დროს.
ასევე, სამუხრუჭე ბალიშების აცვიათ საკმაოდ ხშირი გარემოება, რაც მანქანების სამუხრუჭო სისტემაში გაუმართაობას იწვევს.
დამუხრუჭების მანძილის გაზრდა.
ასეთი პრობლემა შეიძლება მოხდეს იმის გამო, რომ ჰაერში სისტემაში შევიდა ან გაჟონვა ჰიდრავლიკურ დისკზე ჩამოყალიბდა.
გარდა ამისა, ხახუნის უგულებელყოფა, რომელიც მდებარეობს ბალიშებზე, შეიძლება ნახმარი იყოს. ამის გამო, სამუხრუჭე შესრულება მნიშვნელოვნად შემცირდა.
ზემოხსენებული პრობლემების აღმოფხვრა ხდება ნაწილების ჩანაცვლება, რომლებიც გამოუსადეგარია. ასევე რეკომენდირებულია ჰიდრავლიკური დრაივის მექანიზმის ყველა დამაგრება და შემდეგ დარწმუნდით, რომ თხევადი დონე აკმაყოფილებს მითითებულ მოთხოვნებს.
დრიფტის დროს დრიფტი.
როდესაც ერთი წამყვანი ცილინდრები აქვს რაიმე დაზიანება, ეს ასევე შეიძლება გავლენა მოახდინოს გამოჩენა Skid.
გარდა ამისა, ჭუჭყის მიზეზი შეიძლება იყოს ბრტყელი ნივთიერების გაჟონვა ან პისტონის დროს გარკვეული გადახრები.
ასევე აუცილებელია შემოწმება, რომლებიც დაკავშირებულია ჰიდრავლიკურ დისკთან. გარდა ამისა, სამუხრუჭე ბალიშები შეიძლება მძიმედ ზეთისხილი.
არაჩვეულებრივი noises დროს დამუხრუჭება.
მაშინაც კი, ხმაური იმყოფება ავტომობილის მოძრაობისას. მაგრამ როდესაც არსებობს extraneous ხმები დროს დამუხრუჭების (მაგალითად, squeak), მაშინ ეს ნიშნავს, გარკვეული აცვიათ brake ბალიშები.
გარდა ამისა, დამატებითი ხმაურის შესაძლო მიზეზია შეიძლება დიდი ზომის ჭუჭყიანი ფარდები ან დისკების, ასევე ზეთოვანი ტარების ხალიჩები.
სამუხრუჭე პედლებიანი დეფექტური.
სამუხრუჭე ბალიშების მნიშვნელოვანი განვითარება ასევე შეიძლება იყოს ერთ-ერთი მიზეზი სამუხრუჭე პედლებიდან ან მისი ადვილად გადაადგილება.
გარდა ამისა, უნდა აღინიშნოს, რომ საჰაერო ჰიდრავლიკური სატრანსპორტო მოწყობილობა ან სამუხრუჭე სითხის გაჟონვა ასევე ყველაზე სავარაუდო მიზეზია სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობაზე.
ამავდროულად, საკმარისი რაოდენობის სითხე უნდა არსებობდეს მთავარ სამუხრუჭე ცილინდრში. ამიტომ, საჭიროა დროულად შეამოწმოს თავისი დონე, წინააღმდეგ შემთხვევაში, თხევადი ნაკლებობა მალევე აისახება მანქანების სამუხრუჭე პედლებიდან.
გარდა ამისა, სინათლის პედლებიანი ინსულტის გარდა, საპირისპირო პროცესი ხშირად გვხვდება და ხორციელდება, რაც ზღუდავს პედლებიანი მოგზაურობას. ეს მოვლენა წარმოიქმნება სამუხრუჭე ცილინდრის შიგნით მდებარე კომპენსაციის ხვრელების დაბინძურებისგან.
ვაზ 2114-ის დამუხრუჭების სისტემაში მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრია (GTZ). ამ ერთეულის მთავარი ამოცანაა, როდესაც მძღოლი მუხრუჭებიანი პედლების დაჭერას აძლიერებს. სამუხრუჭე ცილინდრი განთავსებულია ვაკუუმური გამაძლიერებლის საფარით და ზემოთ არის სამუხრუჭე სითხის რეზერვუარი. ნებისმიერი სხვა დეტალების მსგავსად, GTZ შეიძლება დაზიანდეს და წესრიგიდან. შეცვლის, თქვენ არ უნდა წასულიყავით მანქანას, ამის გაკეთება შეგიძლია.
სიმპტომები GTZ- ის გაუმართაობაზე
როდესაც მოწყობილობა ვერ ხერხდება, მძღოლმა შეიძლება შეასრულოს შემდეგი სიმპტომები:
- დამუხრუჭებისას ეფექტურობის შემცირება.
- დამუხრუჭების სისტემის დეპრესიზაცია.
- აცვიათ ბეჭდები.
შეამოწმეთ სამაგისტრო ცილინდრის შესრულება მარტივი გზა - როდესაც ძრავა არის muffled, სამუხრუჭე პედლებიანი უნდა clamped. მას შემდეგ, რაც ვაზ 2114 უნდა დაიწყოს, ფეხით ფეხი pedal. თუ ეს ვერ მოხერხდა, სისტემა კარგად მუშაობს. სხვა შემთხვევაში, საჭიროა დიაგნოსტიკა და ზოგჯერ კავშირის გამკაცრების აღდგენა. რა თქმა უნდა, თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ სარემონტო ნაკრები, მაგრამ შემდეგ ნაწილები არათანაბრად ნახმარი out. საუკეთესო გამოსავალი იქნება ერთეულის სრული ჩანაცვლება.
მნიშვნელოვანია! მაგისტრალური ცილინდრის დარღვევა უარყოფითად იმოქმედებს ელექტროსადგურის მუშაობაზე. ეს გამოიხატება დინამიკის შემცირებაში, სითხის ნაკადში და აჩქარების შემცირებაში. გამოცდილი motorists ამ შემთხვევაში clamp ვაკუუმი შლანგი, როდესაც ძრავა გაშვებული. თუ ამ ნიშნებიდან გამომდინარე, აუცილებელია დამუხტვის გამაძლიერებლის შეცვლა.
საჭირო ინსტრუმენტები და მასალები
სამაგისტრო ცილინდრის ჩანაცვლება უნდა დაიწყოს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ არსებობს ხელსაწყოები და ხელსაწყოები. იგი იწყება იარაღები:
- ბინა ცხვირი pliers.
- ხელმძღვანელი "18".
- ღილაკები "17", "13" და "10".
- ფუნჯი ლითონისთვის.
- მოწყობილობის მოხსნის მოწყობილობა.
- ინსტრუმენტი დაძაბულობის წყაროები.
რაც შეეხება მასალებს, მათ შეუძლიათ მხოლოდ თხევადი სისტემა შეადგინონ.
რა თქმა უნდა, ღირს ახალი სამუხრუჭე დანადგარის შეძენა. ახლოს სამუშაო ადგილი უნდა გაფართოვდეს ნავთობის ტანსაცმელს ან სხვა სუფთა ზედაპირზე. ამ პროცესში დეტალები უნდა ჩააყენოთ. ერთეულის საჭიროა ფრენა უშუალოდ 2114, მას შემდეგ, რაც 2109 და 2111, არსებობს განსხვავებები.
ჩანაცვლება GTZ და სამუხრუჭე სითხე
როდესაც იარაღები, ახალი მექანიზმი და თხევადი მზად, შეგიძლიათ დაიწყოს დემონტაჟის ძველი ნაწილების 2114:
მონაცემთა lazy-type = "image" data-src = "https://vazremont.com/wp-content/uploads/2016/02/clin3..jpg 604w, https://vazremont.com/wp-content/ ატვირთვები / 2016/02 / clin3-300x177.jpg 300w "ზომის =" (max-width: 600px) 100vw, 600px "\u003e
msgstr "alt =" (! LANG: მონიშნეთ შემოხაზული მონტაჟები" width="600" height="362" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2016/02/clin4..jpg 300w" sizes="(max-width: 600px) 100vw, 600px">!}რჩევა! სისტემაში დამონტაჟებისას, ავტომობილები ხშირად ხდის მუხრუჭებს. ხელი შეუწყოს სამუშაოს, რეკომენდირებულია ხელი მოაწეროს მათ მარკერს. ეს ეხება ნებისმიერ ნაწილს მანქანის ვაზ 2114.
მას ასევე შეუძლია იყოს საჭირო ჩანაცვლება ვაკუუმი გამაძლიერებელი. ამ შემთხვევაში, კავშირის ამოღება და ძირითადი მხარე ერთ მხარეს გადააქციოს. ამის შემდეგ, აუცილებელია შეკეთება შლანგი და წასვლა მანქანის ინტერიერი ვაზ 2114, სადაც thumb lock მდებარეობს. ყველა საკუჭნაოების მოხსნის შემდეგ შეგიძლიათ დააყენოთ ახალი სითხის წნევის გამაძლიერებელი.