ყოველწლიურად ავტომატური ტრანსმისიით მანქანები სულ უფრო მეტ პოპულარობას იძენს. ეს, რა თქმა უნდა, განპირობებულია ექსპლუატაციის სიმარტივით, ისევე როგორც უდავო მოხერხებულობით დიდი ქალაქებისა და საცობების დროს, როდესაც ნაბიჯების მუდმივი გადართვა მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში და კლაჩის დაჭერით შეიძლება დისბალანსი მოახდინოს ყველაზე სტრესის მიმართაც კი. ავტომობილის მძღოლი.
ამასთან, ავტომატური ტრანსმისიის მართვა არც ისე მარტივია, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს და, შესაბამისად, კითხვა, თუ როგორ უნდა მართოთ ავტომატური ტრანსმისია, შორს არის უსაქმურისგან. აქედან გამომდინარე, ღირს ავტომატური ტრანსმისიის მართვისას მოქმედებების მთელი ჩამონათვალის გათვალისწინება. კერძოდ, თქვენ არ უნდა დაჯდეთ მანქანაზე ერთდროულად. ჰაერის დადებით ტემპერატურაზეც კი, ღირს ერთი-ორი წუთის ლოდინი, რომ ავტომატური ტრანსმისია ოპერაციულ რეჟიმში შევიდეს ტრანსმისიის შიგნით ზეთის სწორი განაწილებით.
მიმდინარე ავტო სიახლეები
ნულამდე ტემპერატურაზე გახურების დრო უნდა გაიზარდოს, რაც თავიდან აიცილებს ავტომატური ტრანსმისიის ნაადრევ „სიკვდილს“.
ამ შემთხვევაში, ძრავა უნდა დაიწყოს ამომრჩევის პოზიციებზე "P" ან "N". სხვა პოზიციებზე, მანქანა უბრალოდ არ დაიწყება. მგზავრობის წინ, ყუთზე, ავტომატური სელექტორი გადადის რომელიმე პოზიციაზე მოძრაობის დასაწყებად. უნდა გვახსოვდეს, რომ გადართვის დრო დაახლოებით ერთი წამია. ამ შემთხვევაში აუცილებელია მანქანის შენარჩუნება სამუხრუჭე პედლის დაჭერით.
ვიდეო - როგორ გამოვიყენოთ ავტომატური ტრანსმისია
სხვათა შორის, ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის მართვას მხოლოდ ერთი ფეხი სჭირდება! ფაქტია, რომ თუ მეორე ფეხით დააჭერთ მუხრუჭს, მანქანა დაიწყებს მკვეთრ შენელებას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გაზის განმეორებითი დაჭერა. და ეს არის, მინიმუმ, გადაცემის უკმარისობა და მაქსიმუმ, მკვეთრი აჩქარება დამუხრუჭების ნაცვლად და, შედეგად, საგზაო შემთხვევა.
ბოლო დროს სულ უფრო პოპულარული გახდა ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მექანიკური გადაცემით. როდესაც გაინტერესებთ, როგორ მართოთ ტიპტრონიკის ავტომატური ტრანსმისია (მას აქვს ასეთი სახელი), უნდა გახსოვდეთ, რომ გადაცემის შესაბამისი რეჟიმის არჩევისას, თქვენ მოგიწევთ გადართვა ბერკეტის ატრიალებით ან ბალიშის გადამრთველების დაჭერით.
ამ რეჟიმის გასააქტიურებლად საკმარისია ამომრჩევის გადატანა „M“ პოზიციაზე ან ცალკე სექტორში, სადაც არის „+“ და „-“ სიმბოლოები. პირველი პოზიცია პასუხისმგებელია ამაღლებაზე, ხოლო მეორე - ქვევით. აღსანიშნავია, რომ მანქანის მართვამდე საჭიროა, ასე ვთქვათ, „მასალის შესწავლა“. კერძოდ, გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველზე აღნიშვნები, რომლებიც ხშირად გაუგებარია მათთვის, ვინც ადრე მართავდა "მექანიკას".
რეჟიმი "P" - პარკინგი. ამ რეჟიმის ჩართვა ბლოკავს ლილვს და ამძრავ ბორბლებს და, შესაბამისად, გამოიყენება, როდესაც მანქანა დიდი ხნით გაჩერებულია. აქ უნდა გახსოვდეთ, რომ მისი ჩართვა შეგიძლიათ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მანქანა მთლიანად გაჩერდება, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში მართვის დროს, თუნდაც ყველაზე მსუბუქი. ამ შემთხვევაში რეჟიმიდან გასასვლელად აუცილებელია, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, დააჭიროთ მუხრუჭს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ტრანსმისია უბრალოდ არ დაუშვებს გადართვას. აღსანიშნავია, რომ ამ რეჟიმს შეუძლია შეცვალოს ხელის მუხრუჭი ბრტყელ ადგილას პარკირებისას. თუმცა თუ ზედაპირს აქვს დახრილობა, „ხელის მუხრუჭის“ გამოყენება სავალდებულოა. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ავტომატური გადაცემის ელემენტები დაექვემდებარება დამატებით სტრესს, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს მათი მომსახურების ვადა. 
"R" რეჟიმი - საპირისპირო. აქ რეჟიმის სახელწოდება თავისთავად მეტყველებს - ის ემსახურება მანქანის მოძრაობას უკუსვლით. უკუსვლის ჩართვის მიზნით, თქვენ ასევე მთლიანად უნდა გააჩეროთ მანქანა და დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს.
რეჟიმი "N" - ნეიტრალური მექანიზმი. იგი გამოიყენება, როგორც წესი, ტექნიკური საჭიროებისთვის, როცა საჭიროა მოძრავი ძრავით მანქანის გადაადგილება. ყველაზე ხშირად ამას მიმართავენ მანქანის სერვისში ან სხვა მსგავსი ქმედებების დროს. ავტომატური ტრანსმისიის მართვამდე, თქვენ უნდა გამოხვიდეთ ამ რეჟიმიდან ზემოთ უკვე აღწერილი გზით. სხვათა შორის, ამ რეჟიმის ჩართვით არ უნდა ეცადოთ საწვავის დაზოგვას ფერდობზე „სანაპიროდან“ გადაადგილებით. ხელახლა დაკავშირებისას, გადამცემი კვანძების დატვირთვა უარყოფს დანაზოგს. სხვათა შორის, არ არსებობს მიზეზი, რომ გამოიყენოთ ეს რეჟიმი საცობში ან შუქნიშანზე, იმის გამო, რომ უბრალოდ უფრო მოსახერხებელია მანქანის მუხრუჭით დაჭერა.
რეჟიმი "D" - მოძრაობა. ეს არის მანქანის მართვის მთავარი რეჟიმი და უმჯობესია ვისწავლოთ მისგან ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მართვის საფუძვლები. ამ სელექტორის პოზიციაზე მოძრაობისას, ყუთი თავად „ირჩევს“ საჭირო სიჩქარეს პირველიდან ბოლომდე მართვის რიტმის, მძღოლის მანერის და ასევე გზის პირობების მიხედვით. სწორედ მასშია ავტომატური ტრანსმისია სრულად ავტომატურ რეჟიმში, მძღოლის მხრიდან რაიმე ქმედების მოთხოვნის გარეშე.
რეჟიმი "2" - ხელმისაწვდომია პირველი ორი გადაცემათა კოლოფი. მასში გადაცემათა კოლოფი ბლოკავს გადაცემის არჩევანს, შემოიფარგლება მხოლოდ პირველი და მეორე გადაცემათა კოლოფით. აზრი აქვს ამ რეჟიმის გამოყენებას ბუქსირებისას, ასევე მთის გზებზე დახვეული პროფილით. რეჟიმის ჩართვა ასევე შესაძლებელია მართვის დროს, მაგრამ ეს უნდა გაკეთდეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მანქანის სიჩქარე საათში 80 კილომეტრზე ნაკლებია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მაღალი სიჩქარე შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს მანქანის ძრავაზე.
რეჟიმი "L" - ხელმისაწვდომია მხოლოდ პირველი გადაცემათა კოლოფი. ეს რეჟიმი განკუთვნილია განსაკუთრებით რთულ პირობებში მართვისთვის და გამავლობისთვის. ამ რეჟიმის მქონე კროსოვერებსა და ჯიპებზე, ასევე გააქტიურებულია გადაადგილების შეცვლა. ამავდროულად, ამ რეჟიმის ჩართვა შესაძლებელია მხოლოდ საათში 15 კილომეტრზე დაბალი მანქანის სიჩქარით. ავტომატური ტრანსმისიის გამავლობის ტარამდე, უმჯობესია რეჟიმი წინასწარ ჩართოთ. ამ რეჟიმების გარდა, არსებობს სხვა ტიპის რეჟიმები ავტომატურ ტრანსმისიებზე.
მიმდინარე ავტო სიახლეები
OverDrive (O/D) ეს რეჟიმი გამოიყენება ტრანსმისიებზე, რომლებსაც აქვთ სამზე მეტი ნაბიჯი და განკუთვნილია გასწრებისთვის ან სხვა სიტუაციებში, როდესაც საჭიროა მანქანის სწრაფი აჩქარება. იგი აქტიურდება, როგორც წესი, გადაცემის ბერკეტზე ღილაკის დაჭერით. ამ რეჟიმის გამოყენებით ავტომატური ტრანსმისიის მართვამდე, უნდა გვახსოვდეს, რომ ის ძალდატანებით აფერხებს ავტომატური ტრანსმისიის გადაცემას მესამე გადაცემაზე მაღლა. ამის წყალობით მიიღწევა უფრო დიდი, ნორმალურ მუშაობასთან შედარებით, ავტომობილის დინამიკა. ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ეს რეჟიმი გრძელ ფერდობზე მოძრაობისას. ფაქტია, რომ ნორმალური რეჟიმი ამ შემთხვევაში შეიძლება "მერყეობდეს", გადავიდეს მესამე ან მეოთხე სიჩქარეზე. „ოვერდრაივის“ გამოყენებისას პრობლემა ქრება.
Kickdown. ძალიან ხშირად მანქანის მიმოხილვებში შეგიძლიათ წაიკითხოთ ამ რეჟიმის გამოყენების შესახებ, მაგრამ ყველა მანქანის მფლობელმა არ იცის მისი არსი. ამ რეჟიმის გააქტიურება ხდება გაზის პედლის მკვეთრად დაჭერისას. ამავდროულად, "ავტომატი" აგდებს "ქვემოთ" ერთ ან ორ სიჩქარეს, რაც უზრუნველყოფს თავდაჯერებულ აჩქარებას. ამავდროულად, გადანაცვლება ხდება ჩვეულებრივზე ბევრად მაღალ ბრუნზე. ამავდროულად, მწარმოებლები არ გვირჩევენ kick-down-ის გამოყენებას ჩერდიდან დასაწყებად, ტრანსმისიაზე დიდი დატვირთვის გამო, რაც იწვევს მისი რესურსის შემცირებას.
PWR/SPORT. ეს რეჟიმი არის პროგრამული და შექმნილია აქტიური მართვისთვის. როდესაც ის გააქტიურებულია, ყუთში ეტაპები გადართვა უფრო მაღალი სიჩქარით, რის გამოც მიიღწევა მაქსიმალური დინამიკა (საწვავის მოხმარებაც ხდება მაქსიმალური). იმისათვის, რომ გაიგოთ, თუ როგორ უნდა მართოთ ავტომატური ტრანსმისია სპორტულ რეჟიმში, ჯერ უნდა დაეუფლოთ ავტომატური ტრანსმისიის მართვის ძირითად უნარებს, იმის გამო, რომ მანქანა სუბიექტურად შესამჩნევად მკვეთრი ხდება გაზის პედლის საპასუხოდ.
თოვლი - თოვლი. ამ რეჟიმის სახელი თავისთავად საუბრობს. ის შექმნილია იმისთვის, რომ იყოს უსაფრთხო სატრანსპორტო საშუალება ზამთრის სეზონზე. როგორ მართოთ ავტომატი ზამთარში არ არის რთული გასაგები - უბრალოდ ჩართეთ ეს რეჟიმი. ამ შემთხვევაში, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მეორე გადაცემათა კოლოფიდან "გაიშვება", ხოლო გადანაცვლება მოხდება უფრო დაბალი სიჩქარით. ასფალტზე მანქანა ნაკლებად დინამიური ხდება, მაგრამ ეს კეთდება თოვლზე უსაფრთხოებისთვის. ბევრს ასევე აინტერესებს როგორ მართოს ავტომატური ტრანსმისია ყინულში.
აქაც სირთულეები, როგორც წესი, არ წარმოიქმნება და მძღოლის ქმედებები ამ შემთხვევაში დიდად არ განსხვავდება „მექანიკის“ მართვისგან. თუმცა, "თოვლის" გადაცემის რეჟიმი ამ შემთხვევაშიც სავალდებულოა. ეს მნიშვნელოვნად გაამარტივებს და უზრუნველყოფს მანქანის მოძრაობას.
ვიდეო გაკვეთილები მანქანის მართვის შესახებ
აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ზაფხულში საწვავის დაზოგვის მიზნით „ზამთრის“ რეჟიმი არ უნდა იქნას გამოყენებული. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მანქანა იწყება მეორე გადაცემათა კოლოფიდან, რაც იწვევს გადაცემათა კოლოფის ბრუნვის გადამყვანზე დატვირთვის გაზრდას. და ეს არის პირდაპირი გზა გადახურებისა და შემდგომი ძვირადღირებული რემონტისკენ.
„მანქანაზე“ მართვის ძირითადი რეჟიმების გათვალისწინებით, ღირს ყურადღება მიაქციოთ საერთო ცრურწმენებს ავტომატურ ტრანსმისიებთან დაკავშირებით.
პირველი და ყველაზე ჩამოყალიბებული სტერეოტიპი არის ავტომატური ტრანსმისიების ცუდი საიმედოობა მექანიკურ ტრანსმისიებთან შედარებით. რა თქმა უნდა, მეოცე საუკუნის შუა ხანებში პირველი "მანქანები" არ ანათებდნენ მაღალი საიმედოობით. თუმცა, დღეს ასეთი გადაცემათა კოლოფები ხშირად აღემატება მათ "მექანიკურ" კოლეგებს საიმედოობით. საკმარისია გავიხსენოთ სენსაციური ამბავი TaGAZ Tiger მანქანებთან, სადაც მექანიკური ტრანსმისიის ქარხნულმა დეფექტმა გამოიწვია განყოფილების ადრეული ავარია. ამავდროულად, "ავტომატური" მქონე ვერსიები რეგულარულად ემსახურებოდა მათ მფლობელებს. ამავდროულად, ავტომატური ტრანსმისია მოითხოვს ბევრად უფრო ფრთხილ დამოკიდებულებას და ყველაფერი, უმეტესწილად, დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ მართავთ ავტომატურ ტრანსმისიას.
ამ განყოფილების კონტროლის საფუძვლების უგულებელყოფის შემთხვევაში, სავსებით შესაძლებელია მარცხი და ავარია, რაც ინიცირებულია თავად მფლობელის მიერ. ამასთან, თუ ამდენი კითხვა არ არის კლასიკური "ავტომატური მანქანების" საიმედოობასთან დაკავშირებით ბრუნვის გადამყვანით, მაშინ გაცილებით მეტი კითხვაა რობოტულ ყუთებთან დაკავშირებით.
იგივე ეხება CVT ტრანსმისიებს, სადაც "სუსტი რგოლი" არის CVT ქამარი. თუმცა, მწარმოებლები ცდილობენ მოაგვარონ დიზაინის ხარვეზები და უკვე ჩნდება CVT-ები V-ღამრის ნაცვლად ლამელარული ჯაჭვით. ასევე არსებობს მთელი რიგი სხვა ცრურწმენები.
კერძოდ, ბევრი მძღოლი დარწმუნებულია, რომ შეუძლებელია ძრავის დამუხრუჭება ავტომატურ ყუთზე. მსგავსი ლეგენდა წარმოიშვა იქიდან, რომ სტანდარტული "drive" რეჟიმში, მანქანა ნამდვილად არ ანელებს ელექტრული განყოფილების გამო.
თუმცა, ხანგრძლივ დაღმართზე, საკმარისია დააჭიროთ ღილაკს "O / D" და მანქანა, რომელიც ჩამოაგდებს რამდენიმე გადაცემას "ქვემოთ", დაიწყებს გლუვ შენელებას. ამასთან, ეს შესაძლებლობა არ უნდა იქნას გამოყენებული საათში 120 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით, რადგან მკვეთრი აჩქარება გამოიწვევს გადაცემის ელემენტებზე დატვირთვის გაზრდას.
სხვათა შორის, ციცაბო დაღმართზე დაბალი სიჩქარით, შეგიძლიათ გამოიყენოთ "2" რეჟიმი. მისი წყალობით მანქანა არ აჩქარდება, მოძრაობა კი გლუვი და უსაფრთხო იქნება. კიდევ ერთი ძალიან პოპულარული მოსაზრება ავტომოყვარულებში არის ის, რომ შეუძლებელია მანქანის ბუქსირება ავტომატური ტრანსმისიით. ეს განცხადებაც მცდარია. თუმცა, ბუქსირება ყოველთვის უნდა განხორციელდეს ძრავით გაშვებული, გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევის ჩაკეტვით "N" პოზიციაზე.
გარდა ამისა, ბუქსირების სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 50 კილომეტრს საათში და მისი განხორციელება შესაძლებელია არაუმეტეს 50 კილომეტრისა. სხვა საქმეა, რომ ბუქსირებას ძირითადად მიმართავენ, თუ ელექტრობლოკი არ მუშაობს. და ამ შემთხვევაში, ბუქსირება მკაცრად აკრძალულია, რადგან ეს გამოიწვევს ძვირადღირებული ტრანსმისიის გაფუჭებას. სანამ ავტომატური ტრანსმისიის მართვას დაიწყებთ, ეს აუცილებლად უნდა გახსოვდეთ და წინასწარ მოაწყოთ ბუქსირების სატვირთო ტელეფონი. თუმცა, მაშინაც კი, როდესაც ძრავა მუშაობს, ბუქსირება უკიდურესი ზომაა, რომელსაც მხოლოდ გამოუვალი სიტუაციებში უნდა მივმართოთ. „მანქანის“ მართვისას მნიშვნელოვანი ასპექტია სხვა მანქანისთვის „ბუქსით“ მუშაობის არასასურველი. 
თუ ასეთი როლის თავიდან აცილება შეუძლებელია, თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ ავტომობილის ბუქსირება, რომლის მასა ნაკლებია ან ტოლია თქვენს მანქანაზე გადაცემის რეჟიმის "2" ან "L" გამოყენებით. ამავე დროს, მოძრაობის სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს ორმოცი კილომეტრს საათში. არის კიდევ ერთი ასპექტი, რომლის შესახებაც მოსაზრება "ახლო საავტომობილო" გარემოში ძალიან განსხვავდება. ეს ეხება მანქანის გაშვებას ბუქსირების გამოყენებით. პრინციპში, ისინი, ვინც ეწინააღმდეგებიან ასეთ ქმედებებს, ყველაზე მართლები არიან, რადგან ნებისმიერი შეცდომა შეიძლება იყოს ძალიან ძვირი. თუმცა, ცხოვრებაში არის სიტუაციები, როდესაც ასეთი ვარიანტი ერთადერთია.
მიმდინარე ავტო სიახლეები
ამ შემთხვევაში, გადაცემის ავტომატური სელექტორი უნდა დაყენდეს "N" პოზიციაზე და ანთება ჩართულია. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა დააჭიროთ "გაზის" პედლს ერთხელ, რომ ნარევი გამდიდრდეს და ბუქსირით აჩქარდეს თქვენი მანქანა საათში მინიმუმ 30 კილომეტრამდე. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა ჩართოთ "2" რეჟიმი და დააჭიროთ გაზს. ძრავის ჩართვის შემდეგ საჭიროა სელექტორის ნეიტრალურ მდგომარეობაში დაბრუნება. ამავდროულად, თუ ძრავა არ იწყება, თქვენ უნდა გამორთოთ "2" რეჟიმი, რათა თავიდან აიცილოთ გადაცემის გადახურება. თუმცა, კიდევ ერთხელ უნდა გვახსოვდეს, რომ ეს მეთოდი ძალზე არასასურველია.
ამრიგად, სანამ ავტომატური ტრანსმისიის მართვას დაიწყებთ, უნდა შეისწავლოთ და გაიგოთ ამ ტრანსმისიის მუშაობის პრინციპები. ამ გაგების გარეშე, რთული მოწყობილობის გამორთვა ძალიან ადვილია და ეს ყოველთვის უნდა გვახსოვდეს. თუ თქვენ ისწავლით ამ მარტივ პრინციპებს, მაშინ "მანქანა" გახდება შესანიშნავი ასისტენტი, რომელიც მხოლოდ სასიამოვნო იქნება და დიდ უბედურებას არ გამოიწვევს.
რომელი ტრანსმისიით ჯობია ჯიპის არჩევა, თუ ხშირად გეგმავთ უგზოობის გავლას? განვიხილოთ სხვადასხვა ტიპის გადაცემათა კოლოფების დადებითი და უარყოფითი მხარეები ორი Mitsubishi-ის მაგალითის გამოყენებით - Pajero Sport "ავტომატურით" და L200 "მექანიკით".
თანამედროვე ავტომატური ტრანსმისიები კარგად არის მომზადებული სერიოზული გამავლობისთვის. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ტრანსმისიას აქვს მექანიკური რეჟიმი, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავით დამუხრუჭების შესაძლებლობას. მაგრამ მაინც, ძველ კარგ "მექანიკას" აქვს მრავალი უდავო უპირატესობა.
რესურსის გატაცება
თუ არჩევანი დაეცა მანქანაზე, რომელიც შეძენილია სპეციალურად უგზოობისთვის, მაშინ რაღაც მომენტში აუცილებლად გაჩნდება კითხვა უფრო დიდი დიამეტრის საბურავების დაყენებაზე, რაც მნიშვნელოვნად გაზრდის მანქანის კლირენს. და აქ "ავტომატური" არის სუსტი რგოლი, რადგან მისი გადაბმულობის პაკეტებზე დატვირთვა მნიშვნელოვნად გაიზრდება, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ძვირადღირებული კვანძის რესურსს. "მექანიკა" ამ მხრივ სასურველია - ის არა მხოლოდ უფრო მტკიცეა, უფრო გამძლეა, არამედ უფრო იაფიც შესაკეთებელია.
როდესაც ცდილობთ მანქანის დაძაბვას, როცა გაჭედილი ხართ, გადაცემის რესურსი ზარალდება. „მექანიკაში“ აწყობის ზუსტ კონტროლს შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს დატვირთვა, როდესაც მძღოლი მკაფიოდ აფიქსირებს ექსტრემალურ წერტილებში ჩამოკიდებული მანქანის მომენტებს და სწორ დროს ჩართავს მექანიზმს. "ავტომატისთვის" ასეთი პროცედურები საშიშია, რადგან პირველ და უკანა გადაცემათა კოლოფს შორის გადართვისთვის საჭიროა პაუზა, ამის იგნორირება გამოიწვევს გადაცემის სწრაფ გადახურებას, შეკრების სრულ ავარიამდე. გარდა ამისა, არსებობს გადართვის ბერკეტის „პარკის“ პოზიციაზე შემთხვევით გადატანის რისკი.
მესამე პედალის სიმძლავრე
ნებისმიერი ავტომატური ტრანსმისიის პრობლემა არის გადაბმულობის "პრაიმინგის" შეუძლებლობა მისი არარსებობის გამო. როდის არის საჭირო? ძალიან ხშირად მოლიპულ ზედაპირებზე (თოვლი, ჭაობი, ქვიშა). ყოველივე ამის შემდეგ, ავტომატური ტრანსმისია, თუნდაც გაზის პედლებიანი ფილიგრანული მუშაობის დროს, ხშირად არღვევს ბორბლებს, რამაც შეიძლება გააუარესოს სიტუაცია. გადაჭიმვის პედალთან ფრთხილად მუშაობით, ცურვის თავიდან აცილება მარტივად შეიძლება. ზოგჯერ ბორბლის ზედაპირთან მოკლე შეხებაც კი საკმარისია ამ პირობებში მოძრაობის დასაწყებად.
კიდევ ერთი მომენტი არის მოძრაობის დასაწყისი ღრმა ქვიშაში, სადაც წარმატებით დასაწყებად, ძრავა უნდა დატრიალდეს ბრუნის ოპტიმალურ დიაპაზონში. ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანისთვის, ამ შემთხვევაში, გჭირდებათ ძალიან ძლიერი ძრავა კარგი ბრუნვით დაბალ ბრუნზე.
სასურველია მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და საჭიროების შემთხვევაში გამოდით ღრმა ჭურვიდან. ამ შემთხვევაში ასევე აუცილებელია გაზისა და გადაბმულობის პედლებით ზუსტი მუშაობა.
არჩევანი ნათელია
ასე რომ, უგზოობისას, ავტომატური ტრანსმისიის კომფორტი არ მუშაობს, პირიქით, იწვევს არასაჭირო უბედურებას. რა თქმა უნდა, იდეალური ვარიანტი იქნება ორი მანქანის ყოლა: სტანდარტული „ავტომატით“ ქალაქისთვის და მსუბუქი გამავლობისთვის და მომზადებული „მექანიკით“. თუ ეს შეუძლებელია, მაგრამ არსებობს დაუძლეველი სურვილი ასვლა ჯუნგლებში, გზებიდან მოშორებით, მაშინ ჩვენ გირჩევთ მანქანას მექანიკური ტრანსმისიით. სხვათა შორის, ასეთი მანქანა ასევე უფრო ეკონომიურია.
უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ რისთვის არის მანქანა. „ავტომატური“ შეიძლება იყოს სასურველი, როცა ძირითადად ქალაქში მოძრაობთ. ამ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ დახუჭოთ თვალი ბევრ ნაკლოვანებაზე მძიმე უგზოობის დროს მგზავრობისას. მაგრამ თუ ხშირად მოგზაურობთ ქალაქგარეთ, მაშინ "მექანიკა" ნამდვილად უკეთესია. მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ მანქანა დაარტყა, ეს უფრო ადვილია ქვიშაში, ისევე როგორც მოლიპულ ზედაპირზე გაშვებისას. და ეს ნიშნავს, რომ "მექანიკის" მქონე მანქანის მძღოლს გაცილებით ნაკლებად მოუწევს მიმართოს იმპროვიზირებული საშუალებების დახმარებას, როგორიცაა ნიჩაბი, ჯეკი, ქვიშის სატვირთო მანქანები, ჯალამბარი და ბუქსირი.
თუ შეცდომას იპოვით, გთხოვთ, მონიშნეთ ტექსტის ნაწილი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter.
ცხენის გადაკვეთის უნარი, რა თქმა უნდა, ბევრად აღემატება ნებისმიერ თანამედროვე გამავლობის მანქანას. მაგრამ რატომღაც მანქანებს ვამჯობინებთ ცხენებით გადაზიდულ ტრანსპორტს. რამდენი ჩვენგანი შეძლებს ეტლზე შეკაზმულ ცხენს? და მთელი გუნდი?
იგივე ეხება მექანიკურ ტრანსმისიას. გასული საუკუნის შუა პერიოდის ამ რუდიმენტს ქმედუნარიან ხელებში შეუძლია ისეთი რამ, რისი გაკეთებაც არცერთ „მანქანას“ არ შეუძლია. თქვენ შეგიძლიათ, მაგალითად, გამოიყვანოთ მანქანა მოლიპულ ხვრელიდან ნაგლეჯის დახმარებით. ან, დელიკატურად მუშაობთ გადაბმულობისა და ამაჩქარებლის პედლებით, „გაავსეთ საწვავი“ მანქანაში მოლიპულ შემობრუნებაში დაბალი სიჩქარით. "მექანიკის" მკაცრი კონტროლის ქვეშ გზებზე გარკვეულ უპირატესობას იძლევა. და გზაზეც.
მეორეს მხრივ, თანამედროვე მანქანა თავისი ფრენის სისტემებით არ საჭიროებს კონტროლის ვირტუოზობას. ბოლო თაობის ABS, ბუქსის საწინააღმდეგო, მოცურების საწინააღმდეგო... და - ვაი "მექანიკის" მიმდევართა ბოლო დასაყრდენს! - გორაკზე დაღმართის დამხმარე სისტემა. უფრო მეტიც, "ავტომატური", რომელიც ათავისუფლებს მფრინავის ხელებს, საშუალებას გაძლევთ უფრო ზუსტად იმუშაოთ საჭით. ასე რომ, ყოველწლიურად "მექანიკური მექანიკური" ტრანსმისიების სარგებელი კვამლივით ქრება და თან ატარებს დიდი ოსტატობის უძველეს საიდუმლოებებს. საუკუნოვანი დავა, რომელიც ჯობია SUV-ს - "მექანიკა" თუ "ავტომატური", მეგაპოლისებში დიდი ხანია გადაწყდა ავტომატური ტრანსმისიის სასარგებლოდ. თუ დაიცავთ რამდენიმე მარტივ წესს, მაშინ ავტომატური ტრანსმისია დიდხანს გაგრძელდება და უგზოობის გარეშე. ალბათ უფრო გრძელიც, ვიდრე "მექანიკა".
უპირველეს ყოვლისა, არ დაგავიწყდეთ: "მანქანა" მუშაობს ზეთზე. უფრო სწორად, ავტომატური გადაცემის სითხეზე, რომელიც არა მხოლოდ ასრულებს დანადგარის შეზეთვისა და გაგრილების ფუნქციას, არამედ არის მისი სამუშაო სითხეც. იმისთვის, რომ "ავტომატმა" კარგად იმუშაოს, ის უნდა გახურდეს და არა მხოლოდ ყინვაში და ავტომატური ტრანსმისია აუცილებლად არ უნდა დაიტვირთოს პარკირებისთანავე. ძრავის ამოქმედებისა და მექანიზმის ჩართვის შემდეგ, დაელოდეთ რამდენიმე წამს: ზეთის ტუმბომ აიღო სითხე, წნევა აწია, დგუში დააჭირა პირველი გადაცემათა დისკებს - ეს ყველაფერია, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გაზიდეს. თუ დააჭერთ პედალს, როცა ჯერ არ არის წნევა, დისკები სრიალდება, ყუთი დაიწვება. და ის ბევრად უფრო სწრაფად კვდება.
იგივე ეხება წინ და უკან გადართვას. თქვენ არ შეგიძლიათ უკუსვლის მოჭრა, სანამ მანქანა წინ მოძრაობს, როგორც ამას „მექანიკის“ მოყვარულებს უყვართ. "მანქანაზე" D-დან R-მდე და უკან, შეგიძლიათ გადახვიდეთ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მანქანა მთლიანად გაჩერდება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ უბრალოდ გააფუჭებთ ყუთს.
და თქვენ არ შეგიძლიათ სრიალი უფრო მაღალი სიჩქარით. თქვენ უნდა ჩართოთ პირველი ან მეორე - ჯიპების უმეტესი ავტომატური ტრანსმისია აღჭურვილია ამ პარამეტრით. მოწინავე თანამედროვე მანქანასაც კი ყოველთვის არ ესმის, რომ მანქანა სრიალებს და აგრძელებს გადაცემის გადაცემას, "ცეცხლს უკიდებს" დისკებს.
შესვენება. პირველი გადაცემათა იძულებით მართვისას "ავტომატური"
შეიძლება გაცხელდეს. პერიოდულად გაცივდეს.
მასალა
Great Wall Hover H5 არის SUV, რომელიც შესანიშნავია არაექსტრემალური უგზოობის დასაძლევად. ჩარჩოს კონსტრუქცია, პატიოსანი დანამატი ოთხბორბლიანი ამძრავი, მაღალი კოეფიციენტის შემცირების გადაცემათა კოლოფი, შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი უკანა ღერძზე და 240 მმ მიწის კლირენსი. ამას დაემატა წყვილი "დიზელი - ავტომატიკა", რაც მანქანას კიდევ უფრო კომფორტულს ხდის.
თუ შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე SUV-ის ბუქსირებაა, გადართვა ნეიტრალურზე გადაიტანეთ სელექტორის „პარკის“ პოზიციაზე დაყენებით. ეს ხელს შეუშლის ავტომატური გადაცემის მექანიზმების ბრუნვას. ფაქტია, რომ ისინი იპოხება ცალკე ზეთის ტუმბოდან, რომელსაც წნევა მიეწოდება მხოლოდ ძრავის მუშაობის დროს. გადაცემის კოლოფით ნეიტრალურ მდგომარეობაში, შეგიძლიათ იმდენ ხანს გაატაროთ, რამდენიც გსურთ. მართალია, გადაცემის ქეისის ნეიტრალზე გადატანის ფუნქცია არ არის ხელმისაწვდომი ყველა მანქანაზე. ამ შემთხვევაში გადაიტანეთ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ნეიტრალურ პოზიციაზე და მიათრიეთ მანქანა ნელა, არაუმეტეს 50 კმ/სთ-ზე, უახლოეს ბუქსირამდე.
ადგილზე მოძრაობისას გამოიყენეთ ქვედა სიჩქარის ჩართვის შესაძლებლობა. რაც უფრო მძიმეა პირობები, მით უფრო დაბალი უნდა იყოს ტრანსმისია. გარდა ამისა, ძრავის დამუხრუჭების ფუნქცია მუშაობს ქვედა გადაცემებში, რაც იძლევა წევის უფრო ზუსტი დოზირების საშუალებას. არასოდეს დაუშვათ მანქანას გადაიჩეხოს უფრო მაღალ გადაცემაში, ამომრჩევის D პოზიციაზე. თუ მანქანა აღჭურვილია გადაცემის კოლოფში შემცირების მექანიზმით ან 4L ღილაკით, აუცილებლად ჩართეთ იგი. ეს ამოიღებს არასაჭირო დატვირთვას ავტომატური ტრანსმისიიდან.
Პირველი. განსაკუთრებით რთულ გზის პირობებში, ჩართეთ ყველაზე დაბალი გადაცემათა კოლოფი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში
შეგიძლია გაძვრა? ზოგადად, არის ნავები წყლის ობიექტებზე გადასაადგილებლად, მანქანები განკუთვნილია მიწისთვის. მაგრამ თუ მაინც მოგიწიათ წყლის ბარიერის გადალახვა, მაშინ, როცა ნაპირზე ამოხვედით, დაუყოვნებლივ გააჩერეთ და შეამოწმეთ ზეთი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში. ემულსია დიპლომატზე ნიშნავს, რომ წყალი შევიდა ყუთში. ეს ზეთი უნდა შეიცვალოს. ადგილზე გამოვა - შესანიშნავი, არა - "რაზდატკაში" ქვედა გადაცემათა კოლოფის ჩართვა (ასეთის არსებობის შემთხვევაში), ქვედა გადაცემათა კოლოფი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში და ნელ-ნელა სეირნობა სერვისისკენ. ან აიღე ბუქსირი.
სხვათა შორის, რამდენად საზიანოა სხვა მანქანის ბუქსირება და ტალახიდან ამოყვანა ავტომატური ტრანსმისიისთვის? საერთოდ არის ასეთი პროცედურებისთვის განკუთვნილი „მანქანა“? გაითვალისწინეთ, რომ ჰიდრომექანიკა გამოიყენება არა მხოლოდ სამგზავრო ჯიპებზე, არამედ სამთო ნაგავსაყრელ მანქანებზეც. ეს მიუთითებს მის მაღალ საიმედოობაზე და მაღალი ბრუნვის დიდი ხნის განმავლობაში გადაცემის უნარზე. მეორეს მხრივ, ავტომატური ტრანსმისიები „მოკლული“ ჩარჩენილი მანქანების გამოყვანისას სულაც არ არის იშვიათი - მაგრამ აქ საქმე არ არის თავად ბუქსირება ან მკვეთრი ხრიკი.
სრული არსენალი. გზაზე „მანქანას“ ცხოვრება რომ გაუადვილდეს, ყოველთვის წინასწარ
ჩართეთ ყველა წამყვანი და დაბალი სიჩქარის გადაცემათა კოლოფი
იმისათვის, რომ არ გამორთოთ ავტომატური ტრანსმისია გაჭედილი მანქანის გამოყვანისას, უნდა დაიცვან მთელი რიგი მარტივი წესები. პირველ რიგში გამოიყენეთ დაბალი რიგი - ჩართეთ 4ლ. მეორეც, არ დაუშვათ მანქანა უფრო მაღალი სიჩქარით გადაიჩეხოს, განსაკუთრებით გადატვირთვისას (ასეთის არსებობის შემთხვევაში). აირჩიეთ რაც შეიძლება დაბალი - პირველი ან მეორე. და გახსოვდეთ, რომ ჰიდრომექანიკურ გადაცემათა კოლოფში სითხე შეიძლება ძალიან გაცხელდეს ხანგრძლივი მუშაობის დროს მაღალი დატვირთვით. ასე რომ, შორ მანძილზე ბუქსირებისას, გააკეთეთ დიდი შესვენებები ყუთის გასაგრილებლად. კიდევ უკეთესია, წინასწარ დააინსტალიროთ ზეთის გამაგრილებელი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში და გაზრდილი სიმძლავრის ჯამი.
იცოდე შეხედვით
- ყოველთვის გაათბეთ ავტომატური ტრანსმისია დიდი ხნის პარკირების შემდეგ.
- უგზოობისას გამოიყენეთ შემცირების მექანიზმი გადაცემათა კოლოფში (4ლ), თუ ეს შესაძლებელია.
- მოერიდეთ ხანგრძლივ ცურვას ყუთის მაღალ გადაცემათა კოლოფში (D).
- მანქანის ბუქსირებისას ჩართეთ ნეიტრალი გადაცემის კოლოფში და გააჩერეთ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში. თუ გადაცემის ქეისი არ არის - ჩართეთ ნეიტრალი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში და ნელა გადაიტანეთ მცირე მანძილზე.
- გჭირდებათ სხვა მანქანის ყიდვა? ჩართეთ ყველაზე დაბალი გადაცემათა კოლოფი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში.
რა თქმა უნდა, დიახ, ბუშკრაფტის სპეციალისტი იგორი დარწმუნებულია: მანქანა, განსაკუთრებით თანამედროვე, რომელიც აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით, ბევრად უკეთ გრძნობს თავს გზაზე, ვიდრე "მექანიკის" თანამემამულე.
- ავტომატური ტრანსმისია თანამედროვე ელექტრონულ სისტემებთან ერთად - როგორიცაა დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭება (ABS), გორაზე დაღმართის დახმარება (HDC, DAC, DDC), გადაბრუნების პრევენცია (RSC) და ა.შ. - საშუალებას გაძლევთ სრულად განბლოკოთ აპარატის პოტენციალი. უგზოობისას. ყველა ეს სისტემა ხელს უწყობს მანქანის ეფექტურად მართვას, ადამიანის ფაქტორის გამოკლებით.
ასევე, ექსპერტის აზრით, არ უნდა შეგეშინდეთ ავტომატური გადაცემათა კოლოფით მანქანის ქანქარა, თუ ამას სწორად აკეთებთ.
- რხევისას, რა თქმა უნდა, არის დატვირთვა ყუთზე, მაგრამ ის არც ისე დიდია, როგორც ჩანს. ძირითადად, ეს არის წინ და უკან მოძრაობა. სხვა საქმეა, რომ სრიალის დროს იზრდება ბორბლების ბრუნვის სიჩქარე და „ავტომატი“ ცდილობს გადაცემათა კოლოფის შეცვლას. ხშირია გადართვა, რომელიც ანადგურებს ყუთს, რომელიც სწორად არ გაცივდება. თუ გადაცემათა კოლოფი გაასწორე (ავტომატურ გადაცემათა უმეტესობას აქვს ფიქსირებული გადაცემათა კოლოფი ან არის მექანიკური რეჟიმი), მაშინ ცუდი არაფერი მოხდება.
მექანიკური გადაცემათა კოლოფს, იგორის თქმით, აქვს მხოლოდ ორი უპირატესობა: ის საშუალებას გაძლევთ მტკიცედ დააფიქსიროთ გადაცემათა კოლოფი და უფრო ეფექტურად დაამუხრუჭოთ ძრავა.
- მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით კარგავს მოდელებს მექანიკური გადაცემათა კოლოფით დაღმართზე ჩასვლისას, თუ ის არ არის აღჭურვილი HDC-ით. „ავტომატური“ ძრავას ისე ეფექტურად ვერ დამუხრუჭებს, როგორც მექანიკა. ამავდროულად, მექანიკური ტრანსმისიის პოტენციური გამძლეობა გაცილებით დაბალია სუსტი რგოლის - გადაბმულობის არსებობის გამო. ეს ეხება არა მხოლოდ სამგზავრო მანქანებს, არამედ ყველა დიდ ჯიპს.
Land Rover-ის გამავლობის ავტოსკოლის ინსტრუქტორის თქმით, ავტომატური ტრანსმისიის უპირატესობები ჯერ კიდევ უფრო დიდია.
- ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ საჭეს ორი ხელით ვმართავთ და ორივე ფეხს ვიყენებთ მანქანის სამართავად ისე, რომ გადართვა არ გვიშლის. "Automatic" საშუალებას გაძლევთ ზუსტად დააწესოთ გადაცემის მომენტი ბორბლებზე, ოდნავ შეანელოთ და ითამაშოთ გაზით და მუხრუჭებით. ასევე შესაძლებელია ტალახიდან გამოსვლა წევის კონტროლის მეთოდით: სამუხრუჭე პედლის დაჭერით მანქანას ვაყვანთ მაქსიმალურ ბრუნვამდე, შემდეგ უეცრად ვათავისუფლებთ პედალს. ამრიგად, მანქანა იღებს საკმარის იმპულსს გადაადგილებისთვის. მექანიკური გადაცემის შემთხვევაში, ეს ვარიანტი გამორიცხულია. გარდა ამისა, ბრუნვის შეფერხების არარსებობა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში საშუალებას გაძლევთ არ გააკეთოთ ხრიკები მართვის დროს და ძალიან შეუფერხებლად დაიწყოთ მოლიპულ ზედაპირებზე.
კარგად, თუ თქვენ აპირებთ უგზოობის გამავლობის თავგადასავალს, აქ არის ხუთი რჩევა Land Rover-ის უგზოობის მართვის სკოლის ინსტრუქტორისგან.
რა წაიღოთ თან?
1. ჯაჭვები. ეს გამავლობის ატრიბუტები იაფია - 100-150 დოლარი, მაგრამ მათ შეუძლიათ სამგზავრო მანქანა გადააქციონ ძალიან გამტარ ერთეულად, საშუალო დონის კროსვორდის დონეზე.
2. დაფები და ჯეკი. ქვეყნის ან ტყის გზაზე მოძრაობისას ფსკერზე ჯდომის შესაძლებლობა დიდია. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა აწიოთ მანქანა ჯეკით და მოათავსოთ დაფები ბორბლების ქვეშ.
3. თან წაიღე საწვავიორჯერ მეტი, ვიდრე გჭირდებათ მარშრუტის გასავლელად, თუ დიზელის მანქანა გყავთ და სამჯერ თუ გაქვთ ბენზინი.
4. ყოველთვის გყავდეს მანქანაში საბუქსირე თოკი და ხელთათმანები. შიშველი ხელებით თხრამ შეიძლება სერიოზულად დააზიანოს თქვენი თითები ან ფრჩხილების ქვეშ მოახვიოს უცხო სხეული, რომელიც სავსეა განგრენით. ტყეში სამედიცინო დახმარებას არსად ელოდები, მით უმეტეს, თუ გაჭედილი ხარ.
5. ქვიშიან ადგილებში, თუ მანქანა სრიალებს, შეიძლება სასარგებლო იყოს საბურავების წნევის განახევრება, რითაც გაზრდის კონტაქტის ზონას. მაგრამ შემდეგ არ დაგავიწყდეთ ბორბლების გადატუმბვა ინსტრუქციებით გათვალისწინებული წნევისკენ.
და არასოდეს დაივიწყოთ ისეთი წვრილმანი, როგორც ჩვეულებრივი ტუმბო. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, იშვიათი ავტომობილისტი ატარებს ამ სასარგებლო ნივთს საბარგულში.