მანქანა ცვლის man tga-ს მექანიკურ რეჟიმში. ავტომატური ტრანსმისია Man TGA დარტყმები - ძირითადი მიზეზები

თავი 3.

MAN M2000 სატვირთო გადაცემათა კოლოფი

ამ სახელმძღვანელოში აღწერილი მანქანები შეიძლება აღჭურვილი იყოს სამი ტიპის გადაცემათა კოლოფით. ორი მათგანი არის ZF ბრენდი; მესამე არის Eaton ბრენდები. ეს უკანასკნელი განხილულია ამ სახელმძღვანელოს ცალკეულ თავში.

ZF "S 6 36" ტიპის გადაცემათა კოლოფი არის ექვს სიჩქარიანი, სინქრონიზებული წინ გადაცემათა კოლოფი. გადაცემათა კოლოფი 16 S 109 შედგება ძირითადი ნაწილისგან ოთხი გადაცემათა კოლოფით და ინტეგრირებული გადაცემათა კოლოფისაგან, რომელიც აორმაგებს გადაცემათა რაოდენობას და კვლავ ორმაგდება. ამრიგად, ამ გადაცემათა კოლოფს აქვს 16 გადაცემათა კოლოფი წინ და 2 უკანა გადაცემათა კოლოფი.

შენიშვნა: მანქანის ბუქსირებისას რეკომენდებულია პროპელერის ლილვის გათიშვა ღერძის მხრიდან.

გადაცემათა კოლოფი ZF S6.36

გადაცემათა კოლოფი შედგება ძირითადი კარკასისა და წინა კარკასისაგან, რომელშიც განლაგებულია პირველადი, მეორადი და შუალედური ლილვები.

მეხუთე გადაცემათა კოლოფი არის პირდაპირი, პირდაპირ კავშირშია მეექვსე ოვერდრაივთან.

ყველა წინ გადაცემათა კოლოფი სინქრონიზებულია. უკანა გადაცემათა კოლოფი კამერით. სიჩქარის გადართვა ხორციელდება ბერკეტით "N" სქემის მიხედვით. ნეიტრალური პოზიცია არის მე-3 და მე-4 სიჩქარეს შორის.

ბრინჯი. 3.1. ZFS6 გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა ცვლის დიაგრამა. 36

ბუქსირება

ვინაიდან ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფის კომპონენტების შეზეთვა ხორციელდება ნავთობის ტუმბოს მიერ წარმოქმნილი ზეთის წნევით, რომელსაც ამოძრავებს შეყვანის ლილვი, მანქანის ბუქსირებამდე აუცილებელია პროპელერის ლილვის გათიშვა ღერძის დონეზე. და მიამაგრეთ იგი შასიზე.

ZF S6.36 გადაცემათა კოლოფის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები

(მნიშვნელობები არის მმ-ში, თუ სხვა რამ არ არის მითითებული)

გადაცემათა კოეფიციენტები

1 გადაცემათა კოლოფი: ..................................................... .......................................... 6.93

მე-2 სიჩქარე: ...................................................... .......................................... 4.03

მე-3 სიჩქარე: ................................................ .. ...................................... 2,36

მე-4 მექანიზმი: ...................................................... .......................................... 1.40

მე-5 სიჩქარე: ...................................................... .....................................: ............. ერთი

მე-6 მექანიზმი: ................................................ .. ................................................ 0.8

უკანა გადაცემათა კოლოფი: ...................................................... .......................... 6,22

სამონტაჟო კლირენსი

ღერძული კლირენსი შესასვლელსა და მთავარ ლილვს შორის: ......................... 0-დან 0.1-მდე

შემავალი და გამომავალი ლილვების როლიკებით საკისრების გვერდითი კლირენსი: ..................................... ...................................ანუ ნული.

შეკუმშვის რგოლების უკუსვლა სინქრონიზატორის ჰაბებზე (1/2;

მე-5/მე-6 და მე-4 მექანიზმი): ...................................... .......................... 0-დან 0.1-მდე.

მე-5 და მე-6 სიჩქარის გადაცემათა გვერდითი კლირენსი: .......................... 0,25-დან 0,65-მდე.

მე-4 სიჩქარის გვერდითი კლირენსი: ................................. 0,20-დან 0,60-მდე.

მე-2 და მე-3 სიჩქარის გადაცემათა გვერდითი კლირენსი: .......................... 0,20-დან 0,45-მდე.

1-ლი სიჩქარის გვერდითი კლირენსი: ................................. 0,15-დან 0,50-მდე.

უკანა სიჩქარის ამძრავი მექანიზმის გვერდითი კლირენსი: ........ 0.3-დან 1.3-მდე.

შუალედური ლილვის გვერდითი კლირენსი: .......................................... 0-დან 0.1-მდე

ფეხების კლირენსი მოცურების ყდის ღარებში: ............................ 0,4-დან 0,7-მდე.

გადაცემათა კოლოფის ღარში უკანა სიჩქარის ამძრავის ჩანგლის უკანა მოძრაობა

უკუსვლა: ...................................................... ................................ 0.2-დან 0.5-მდე.

ლილვაკის საკისრის მხარდამჭერი წრეების სისქე

შეყვანის ლილვი: ..................................................... ...... 1-დან 2-მდე (0,05 მატებით).

რეგულირების რგოლების სისქე (პირველადი, მეორადი და შუალედური

ლილვები): ..................................................... ............. 3; 3.3; 3.5; 3.7; 4; 4.3; 4.6; 4.9 და 5.2.

შეყვანის ლილვის გაყოფილი რგოლების სისქე:

ძველი ნაგებობა: ..................................................... ... 6-დან 6,5-მდე (0,05 ნაბიჯით);

ახალი აშენებული: ..................................................... ...................... 0.34; 0.35 და 0.36.

შუალედური ლილვის გაყოფილი რგოლების სისქე: ................ 0,34; 0.35 და 0.36.

შუალედური ლილვის შიმბის სისქე: .............. 2; 2.2 და

1.35-დან 1.75-მდე (0.05 მატებით).

შეყვანის ლილვის რგოლების სისქე: ................. 1,3-დან 1,75-მდე (0,05 ნამატით).

მეორადი გამომავალი როლიკებით ტარების წრეების სისქე

ვალა: ................................................ ........... 2.7-დან 3-მდე (0.1 ნამატით).

სინქრონიზატორის კვანძების მოჭერითი რგოლების სისქე:

1-ლი და მე-2 მექანიზმი: ...................................... 2.3-დან 2.5-მდე (0.05 მატებით).

მე-5 და მე-6 გადაცემათა კოლოფი:

1-ლი შეკრება: ................................................ .. 1.40-დან 1.75-მდე (0.05 ნაბიჯით);

მე-2 შეკრება: ...................................... 2,2 და 2.30-დან 2.50 (0.05 მატებით).

კარკასის ტევადობა: ..................................................... ................................ 8,6 ლ.

სიბლანტე: SAE 80W90 მულტიგრადული ზეთი; შეზღუდული დიაპაზონის ზეთი: ქვემოთ (HS: SAE 80W ან SAE30; CGS ზემოთ: SAE 80W ან SAE 30.

ლუბრიკანტი: ...................... NLGI 3 კლასის ლითიუმის ცხიმი

(Clutch გათავისუფლების thrust საკისარი, ხახუნის დისკის კერა, შეყვანის ლილვი).

ძირითადი ხრახნიანი კავშირების გამკაცრების ბრუნვები (კგ)

გასასვლელი დისკის კაკალი: ...................................................... ................................ 36.

ჩანგლების ღერძი: ..................................................... .................................................თექვსმეტი ...

ტაქომეტრის წამყვანი: ...................................................... .....................................10.

უკუ შუქის კონტაქტორი: ............................................... . ................... 4.5.

ნეიტრალური კონტაქტორი: ................................................ . ......... 4.5

სადრენაჟე დანამატი:

კონუსური: ................................................ ................................................... .6.

პირდაპირ:................................................ ................................................... ....5.

ჩვენ სპეციალიზირებული ვართ გადაცემათა კოლოფების (გადაცემათა კოლოფების) შეკეთებაში MAN: ZF 16 S 151, ZF 16 S 181, ZF 16S221, ZF 16S109, ZF 5S42, EATON, ასევე ავტომატური რობოტული გადაცემათა კოლოფები "ASTRONIC". ეს მოდელები დამონტაჟებულია შემდეგ მოდელებზე: L90, M90, F90, MAN 2 სერია, MAN 3 სერია, MAN 4 სერია, L2000, M2000, F2000, Man TGA, TGM, TGX, TGL, TGS.

თანამედროვე სატვირთო მანქანებისა და ტრაქტორების შემადგენლობა MAN (MAN):

MAN TGL - მსუბუქი სატვირთო მანქანები 150-250 HP სიმძლავრით C, L, LX კაბინაში ან ორმაგი კაბინაში.
TGM არის საშუალო ზომის სატვირთო მანქანა ურბანული და საგარეუბნო ტრანსპორტისთვის, რომლის სიმძლავრეა 250-340 ცხ.ძ. L ან LX კაბინებით
TGX - გრძელვადიანი ტრაქტორები სიმძლავრით 320 ცხ.ძ 680 ცხენის ძალა (V8) XL, XLX, XXL კაბინებით.
MAN TGA - ტრაქტორები ცუდ გზაზე და კლიმატურ პირობებში სამუშაოდ 360 ცხ.ძ. (D20 Euro-2) 480 ცხ.ძ (D26 Euro-3)
MAN TGS - ნაგავსაყრელი და სხვა მძიმე ტექნიკა სამშენებლო ობიექტებზე სამუშაოდ.

წინა თაობის MAN სატვირთო მანქანების და ტრაქტორების მოდელის ასორტიმენტი:
... MAN 2 სერია
... L90 დაბალტონაჟიანი, 7 ტ-მდე.
... M90 საშუალო გამძლეობის.
... F90 დიდი ტევადობის.
... MAN 3 სერია და 4 სერია
... L2000 დაბალი ტონაჟი, 7 ტონამდე.
... M2000 საშუალო მომუშავე.
... F2000 დიდი ტევადობის

16 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი MAZ MAN. Servoshift სერვოამძრავის სისტემა კომფორტული გადაცემათა კოლოფის გადართვისთვის.

ECOSPLIT სერიის გადაცემათა კოლოფი მძიმე მომუშავე მანქანებისთვის

სრული დატვირთვით, სწრაფად, საიმედოდ და ეკონომიურად მიაღწიეთ საბოლოო დანიშნულების ადგილს, რთულ ტოპოგრაფიულ პირობებში საჭირო სამუშაოს შესრულების გარანტიით: ამისთვის საკმარისია მძლავრი ძრავისთვის ECOSPLIT გადაცემათა კოლოფი, რომელიც იძლევა ზუსტი რეგულირების საშუალებას. ბორბლებზე გადაცემული ძრავის სიმძლავრე. 16-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის მსუბუქი დიზაინი ალუმინის კარკასით მუდმივად აძლევს მძღოლს შესაძლებლობას გამოიყენოს ოპტიმალური სიმძლავრე გამოყენებული ძრავების ყველა მოდელისთვის, როგორც დაწყების საწყის მომენტში, ასევე აჩქარებისა და მოძრაობის დროს. მისი ინტელექტუალურად შემუშავებული სიჩქარის დიაპაზონის წყალობით, ეს ტრანსმისია ასევე აჩვენებს თავის უპირატესობებს სამშენებლო მანქანებში და 4x4 მანქანებში.

Zahnradfabrik-ის მიერ წარმოებული გადაცემათა კოლოფის დამახასიათებელი მახასიათებლები, რომელიც გამოიყენება MAZ-MAN მანქანებზე D2066 სერიის ძრავებით ZF 16S 2220 TOარის:

• ყველა გადაცემათა კოლოფის სრული სინქრონიზაცია (უკუ გადაცემის გარდა)
• ინტეგრირებული გამყოფი, დიაპაზონის მულტიპლიკატორი და გადაბმულობის კორპუსი
• კომპაქტური დიზაინი, მაღალი სპეციფიკური წონა: ~ 7,9 ნმ/კგ
• მშვიდი და სწრაფი ჩართვა მნიშვნელოვანი ძალისხმევის გარეშე, პნევმატური გამაძლიერებლის გამოყენების გამო, გადაცემათა კოლოფის გადასატანად "Servoshift"
• შემცირებული ოპერაციული ხმაური ხვეული გადაცემის გამო
• ინტეგრირებული რეტარდერის და სხვადასხვა ვარიანტების გამოყენების შესაძლებლობა დენის ასაღებად
• მძიმე სამუშაოების მშენებლობა
• ყუთი ივსება ზეთით, რომელიც სპეციალურად შექმნილია ZF-ის მიერ ყველა სეზონური გამოყენებისთვის, პირდაპირ ქარხანაში. ზეთის ოპტიმალურად შერჩეული შემადგენლობა საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ზეთის შეცვლის ინტერვალი 300000 კმ-მდე შორ მანძილზე მუშაობისთვის და 100000 კმ-მდე მძიმე საგზაო და კლიმატურ პირობებში. ასეთი ზეთის გამოყენება იძლევა საწვავის დამატებით დაზოგვას 1%-მდე.

სტრუქტურულად, ZF-Ecosplit ყუთი შედგება ძირითადი ნაწილისგან ოთხი გადაცემათა კოლოფი, დიაპაზონის გამრავლებისა და წინა გამყოფისაგან. ძირითად ნაწილში გადართვა ხორციელდება 5 „ზოლში“ (რიგით). 3-4 და 5-6 ზოლებს აქვთ ზამბარით დატვირთული ნეიტრალური პოზიცია. დიაპაზონის პნევმატური გადართვა ხდება ავტომატურად 3-4 რიგიდან 5-6 სტრიქონზე გადასვლისას და პირიქით. წინა გამყოფი გადაინაცვლებს გადაცემათა ბერკეტზე მდებარე გადამრთველის გამოყენებით. ამ გადამრთველის საშუალებით მძღოლს შეუძლია შეარჩიოს ნელი და სწრაფი წინა გამყოფი ჯგუფი, რომელსაც მძღოლი წინასწარ ირჩევს გადამრთველის გამოყენებით და რომელიც აქტიურდება გადაბმულობის პედლის დაჭერისას.

გადართვის წრე ორმაგი H

გადაცემათა კოლოფის შეცვლა სქემის მიხედვით "ორმაგი H"

გადაცემათა კოლოფი ZF Ecomidდა ZF Ecosplitაქვს უნარი დააკავშიროს სხვადასხვა სიმძლავრის აფრენა, როგორც ჰიდრავლიკური ტუმბოს პირდაპირი დაყენებით, ასევე შუალედური ლილვის შემდგომი ფლანგური კავშირისთვის.

ამ შემთხვევაში, შერჩევა ხდება შემდეგნაირად:

1. გადაბმულობაზე დამოკიდებული დენის აფრენა. ასაფრენი ყუთი დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფის გამომავალი ლილვის მხარეს. მუშაობს მაშინ, როცა ძრავა მუშაობს და გადაბმული ჩართულია;
2. ძრავზე დამოკიდებული არჩევანი (მხოლოდ "ECOSPLIT"-ისთვის). დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფსა და ძრავას შორის. მუდმივად ამოძრავებს ძრავიდან სპეციალური გადაბმულობის მეშვეობით;
3. შერჩევა დამოკიდებულია მანქანის მოძრაობაზე. ამოძრავებს გადაცემის გამომავალი ლილვიდან.

ZF გადაცემათა კოლოფის ერთეულებისა და ზომების დიაგრამა *	ZF Ecosplit-ის ერთეულები და ზომები დაინსტალირებული ჩამკეტით *
1. სიგნალის გადამცემი "ნეიტრალური" 2. გადამცემის სიგნალი "უკუ გადაცემათა კოლოფი" 3.ელექტრონული სიჩქარის შეერთება 4. ZF-PTO შეერთების შეერთების წერტილი 5. შესვლა 6. Servoshift servo 7. სიგნალის გადამცემი "დიაპაზონის ცვლილება" 8. ნავთობის გადინება 9.ზეთის შევსება და დონის შემოწმება 10. სიგნალის გადამცემი "გამყოფი"	1. გასვლა 2.ZF Ecosplit ტრანსმისია 3. ინტარდერის ბლოკი 4. ზეთი-თხევადი სითბოს გადამცვლელი 5. დენის ასაფრენის შეერთება
* მწარმოებელს შეუძლია შეცვალოს დიზაინი და ზომები

შემთხვევების 30% -ში ავარიის მიზეზი არის არა თავად გადაცემათა კოლოფში, არამედ მიმდებარე ავტომობილის სისტემებში.

შეკეთების ღირებულება, რომელიც ხშირად გაცილებით დაბალია, ვიდრე თავად საგუშაგოს შეკეთება

რობოტი არასწორად გადაირთვება, უბრალოდ არ მესმის, როგორ ავირჩიოთ დატვირთვის შესაბამისი გადაცემათა კოლოფი კონკრეტული სიჩქარით, ხოლო მექანიკურ ყუთებზე იქნება რიგების პრობლემა, მაგალითად, მე-4-დან მე-5 სიჩქარის გადაცემა არ იქნება. ან პირიქით 5-დან 4-მდე

კალიბრაციის წარუმატებლობის ან დარღვევის შემთხვევაში, გლუვი გაშვების ნაცვლად, გაზის პედალზე გლუვი დაჭერით, იქნება მკვეთრი ჭექა-ქუხილი (ვრცელდება ASTronic-ზე)

ჯერ ერთი, გადაბმულობის გაუმართაობამ შეიძლება შექმნას გადაცემათა კოლოფის გაუმართაობის სიმპტომები, ანუ, თუ გადაბმა ჩართულია, გადაცემათა კოლოფი ჩაერთვება კრუნჩხვით, AS-Tronic ან I-Shift-ის შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფის მუშაობის ალგორითმი ირღვევა და მეორეც. თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ გაუმართავი გადაბმულობა იწვევს ისეთი ნაწილების სიცოცხლის მკვეთრ შემცირებას, როგორიცაა სინქრონიზატორები ან კლატჩები AS-Tronic ან I-Shift-ში. თუ გადაცემათა კოლოფის შეკეთების შემდეგ, რომელიც ჩატარდა სინქრონიზატორების გამოცვლასთან ერთად, გადაბმულობის გაუმართაობა არ აღმოიფხვრა, მაშინ რემონტიდან ერთი თვის შემდეგ გაცვეთილი სინქრონიზატორები არ არის საგარანტიო შემთხვევა. ის, რაც ზემოთ იყო განხილული, არის საერთო ჭეშმარიტება, რომელიც გასაგებია ავტოსკოლის ბოლო კურსდამთავრებულებისთვისაც კი. უფრო რთული და იდუმალი რამ არის ბრუნვის ვიბრაციის დამშლელი. გადაბმულობის დისკის კერაში მდებარე, ის გამოიხატება დაძაბვისას. მზაკვრულობა მდგომარეობს იმაში, რომ დისკი თითქოს ჯერ კიდევ გარეგნულად გამოიყურება, ხახუნის საფარი ჯერ არ არის ამოღებული.

ყველაზე ნათელი მაგალითია გადაცემათა კოლოფის მექანიზმის ჰიდრავლიკური მოძრაობა MAN მანქანებზე. ჰიდრავლიკური დისკის ჰაერი არ იძლევა გადართვის საშუალებას და აქ საჭიროა სისხლდენა ან აირავებამდე მიმავალი ნაწილების შეცვლა. კლასიკურ გადართვის მექანიზმებზე ღეროების და საკინძების გაუმართაობა გადართვის პროცესს ლატარიაში აქცევს და ასევე კარგი ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემაა, გადართვა შეუძლია მხოლოდ ასეთ მიქსერს მიჩვეულ ადამიანს. საკაბელო დისკების გაუმართაობა სიჩქარის გადართვას ძალიან შრომატევად პროცესად აქცევს, ამის გაკეთება მხოლოდ ფიზიკურად ძლიერ ადამიანებს შეუძლიათ.

მოკლედ იყოფა: გაყვანილობა და ელექტრომომარაგების კომპონენტები, CAN ხაზები, სენსორები, საკონტროლო ბლოკები, პროგრამული უზრუნველყოფა, საკონტროლო ბლოკები, აპარატურა, ამომყვანების სოლენოიდები, რაიმე პირობის შეუსრულებლობა (მიმდებარე სისტემების ჩათვლით)

ზედმეტად დეფექტურ კომპრესორს შეუძლია ზეთი შეაღწიოს სისტემაში, ხოლო დეფექტურმა კომპრესორმა ასევე შეიძლება ანტიფრიზი. ტენიანობის ზეთის გამყოფმა შეიძლება ვეღარ გაუმკლავდეს თავის ფუნქციებს ან უბრალოდ ვერ შეძლოს. ეს ფაქტორები იწვევს ჭუჭყით დაბინძურებას და გადაცემათა კოლოფის მექანიზმის დგუშებიდან ლუბრიკანტის გაჟონვას, რაც ამჯერად აქცევს განყოფილებას უმოქმედოდ. ორი - ეს არის გადაცემათა კოლოფის მარცხი, გადაცემათა კოლოფის პნევმატურ ხაზში უნდა იყოს 8-8,5 BAR. წნევის შემცირების სარქვლის გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს წნევის შემცირება 6 ბარზე ქვემოთ, როდესაც მას უბრალოდ არ შეუძლია რაიმეს გადართვა, ან ფრენა 10-12 ბარამდე, რაც გამოიწვევს მძიმე დარტყმის შეცვლას და, შედეგად, აჩქარებულ ცვეთას, ასევე. ნავთობის ბეჭდების და შუასადებების ექსტრუზია.

შემთხვევების 30% -ში ავარიის მიზეზი არის არა თავად გადაცემათა კოლოფში, არამედ მიმდებარე ავტომობილის სისტემებში.

შეკეთების ღირებულება, რომელიც ხშირად გაცილებით დაბალია, ვიდრე თავად საგუშაგოს შეკეთება

რობოტი არასწორად გადაირთვება, უბრალოდ არ მესმის, როგორ ავირჩიოთ დატვირთვის შესაბამისი გადაცემათა კოლოფი კონკრეტული სიჩქარით, ხოლო მექანიკურ ყუთებზე იქნება რიგების პრობლემა, მაგალითად, მე-4-დან მე-5 სიჩქარის გადაცემა არ იქნება. ან პირიქით 5-დან 4-მდე

კალიბრაციის წარუმატებლობის ან დარღვევის შემთხვევაში, გლუვი გაშვების ნაცვლად, გაზის პედალზე გლუვი დაჭერით, იქნება მკვეთრი ჭექა-ქუხილი (ვრცელდება ASTronic-ზე)

ჯერ ერთი, გადაბმულობის გაუმართაობამ შეიძლება შექმნას გადაცემათა კოლოფის გაუმართაობის სიმპტომები, ანუ, თუ გადაბმა ჩართულია, გადაცემათა კოლოფი ჩაერთვება კრუნჩხვით, AS-Tronic ან I-Shift-ის შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფის მუშაობის ალგორითმი ირღვევა და მეორეც. თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ გაუმართავი გადაბმულობა იწვევს ისეთი ნაწილების სიცოცხლის მკვეთრ შემცირებას, როგორიცაა სინქრონიზატორები ან კლატჩები AS-Tronic ან I-Shift-ში. თუ გადაცემათა კოლოფის შეკეთების შემდეგ, რომელიც ჩატარდა სინქრონიზატორების გამოცვლასთან ერთად, გადაბმულობის გაუმართაობა არ აღმოიფხვრა, მაშინ რემონტიდან ერთი თვის შემდეგ გაცვეთილი სინქრონიზატორები არ არის საგარანტიო შემთხვევა. ის, რაც ზემოთ იყო განხილული, არის საერთო ჭეშმარიტება, რომელიც გასაგებია ავტოსკოლის ბოლო კურსდამთავრებულებისთვისაც კი. უფრო რთული და იდუმალი რამ არის ბრუნვის ვიბრაციის დამშლელი. გადაბმულობის დისკის კერაში მდებარე, ის გამოიხატება დაძაბვისას. მზაკვრულობა მდგომარეობს იმაში, რომ დისკი თითქოს ჯერ კიდევ გარეგნულად გამოიყურება, ხახუნის საფარი ჯერ არ არის ამოღებული.

ყველაზე ნათელი მაგალითია გადაცემათა კოლოფის მექანიზმის ჰიდრავლიკური მოძრაობა MAN მანქანებზე. ჰიდრავლიკური დისკის ჰაერი არ იძლევა გადართვის საშუალებას და აქ საჭიროა სისხლდენა ან აირავებამდე მიმავალი ნაწილების შეცვლა. კლასიკურ გადართვის მექანიზმებზე ღეროების და საკინძების გაუმართაობა გადართვის პროცესს ლატარიაში აქცევს და ასევე კარგი ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემაა, გადართვა შეუძლია მხოლოდ ასეთ მიქსერს მიჩვეულ ადამიანს. საკაბელო დისკების გაუმართაობა სიჩქარის გადართვას ძალიან შრომატევად პროცესად აქცევს, ამის გაკეთება მხოლოდ ფიზიკურად ძლიერ ადამიანებს შეუძლიათ.

მოკლედ იყოფა: გაყვანილობა და ელექტრომომარაგების კომპონენტები, CAN ხაზები, სენსორები, საკონტროლო ბლოკები, პროგრამული უზრუნველყოფა, საკონტროლო ბლოკები, აპარატურა, ამომყვანების სოლენოიდები, რაიმე პირობის შეუსრულებლობა (მიმდებარე სისტემების ჩათვლით)

ზედმეტად დეფექტურ კომპრესორს შეუძლია ზეთი შეაღწიოს სისტემაში, ხოლო დეფექტურმა კომპრესორმა ასევე შეიძლება ანტიფრიზი. ტენიანობის ზეთის გამყოფმა შეიძლება ვეღარ გაუმკლავდეს თავის ფუნქციებს ან უბრალოდ ვერ შეძლოს. ეს ფაქტორები იწვევს ჭუჭყით დაბინძურებას და გადაცემათა კოლოფის მექანიზმის დგუშებიდან ლუბრიკანტის გაჟონვას, რაც ამჯერად აქცევს განყოფილებას უმოქმედოდ. ორი - ეს არის გადაცემათა კოლოფის მარცხი, გადაცემათა კოლოფის პნევმატურ ხაზში უნდა იყოს 8-8,5 BAR. წნევის შემცირების სარქვლის გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს წნევის შემცირება 6 ბარზე ქვემოთ, როდესაც მას უბრალოდ არ შეუძლია რაიმეს გადართვა, ან ფრენა 10-12 ბარამდე, რაც გამოიწვევს მძიმე დარტყმის შეცვლას და, შედეგად, აჩქარებულ ცვეთას, ასევე. ნავთობის ბეჭდების და შუასადებების ექსტრუზია.