რა გადაცემათა კოლოფია Audi A6– ზე. როგორ სწორად ვიმუშაოთ Audi A4 ავტომატური ტრანსმისიით

ჩვენი მძღოლების სიყვარული წარმომადგენელი გერმანული სედანების მიმართ მართლაც უსაზღვროა. და თუ ვინმეს არ აქვს საკმარისი სახსრები ახალი მანქანისთვის, ის აუცილებლად გადადებს და ადრე თუ გვიან, მაგრამ "გერმანელს". მაგრამ აქვს აზრი? ყოველივე ამის შემდეგ, არა მხოლოდ აღმასრულებელი მანქანები ძვირია თავისთავად, არამედ ისინი არ გულისხმობენ მათ შეკეთებასა და მოვლას. ან ეს ასე არ არის საშინელი? შევეცადოთ გავარკვიოთ ის Audi A6– ის მაგალითზე C6– ის უკანა ნაწილში, რომელსაც ყოველგვარი გაზვიადების გარეშე შეიძლება ვუწოდოთ ამ კლასის ერთ – ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანა.

Audi 6 -ის გამოჩენა C6- ის უკანა ნაწილში

ჩვენს მიმოხილვაში ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ არა Audi A6 C6– ის უპირატესობებზე, რომელთაგან ბევრია, არამედ იმ შესაძლო პრობლემების აღწერაზე, რაც შეიძლება ჰქონდეს მეორადი გერმანული მანქანის მფლობელს.

პრობლემები Audi A6 C6– ის სხეულთან და ინტერიერთან

არანაირი პრეტენზია არ არსებობს Audi A6 C6- ის კორპუსზე. ამ ბრენდის მანქანები დიდი ხანია ცნობილია თავისი არსებობით. მაგრამ სალონში, რომელიც საკმაოდ მოულოდნელია, შეუძლია იცხოვროს "კრიკეტები". და მაშინაც კი, თუ არა ამდენი ელემენტი ქმნის არასაჭირო ხმებს (ყველაზე ხშირად ეს არის ცენტრალური სვეტების მორთვა და საყრდენი წინა სავარძლებს შორის), მაგრამ ამ კლასის ავტომობილისთვის, ესეც კი ზედმეტად ჩანს. მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს პრეტენზია დასრულების მასალების ხარისხზე. უძველეს მანქანებზეც კი, თქვენ ვერ ნახავთ ნახმარი ტყავის მორთვას.

დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ფარები და უკანა ფარები. თავად ფარები შეიძლება ნისლში ჩავარდეს მათში ტენიანობის გამო, მაგრამ ეს პრობლემა ფერმკრთალდება LED– ების პრობლემების ფონზე რესტავრირებულ Audi A6 C6– ზე. LED- ები ძალიან ლამაზად გამოიყურება, მაგრამ ისინი არ განსხვავდებიან გამძლეობით. და თუ შუქზე მინიმუმ ერთი LED იწვის, მაშინ მთელი "წამწამი", რომელიც დიდი ხანია გახდა ამ კონკრეტული მოდელის ბრენდირებული ელემენტი, წყვეტს წვას. და ასევე შეამოწმეთ ფარების საყელურების შესრულება. თუ წინა მფლობელი იშვიათად იყენებდა მას, მაშინ შესაძლებელია, რომ გამრეცხი საქშენები უკვე მჟავე იყოს.

ძრავის პრობლემები

ბენზინის ძრავა Audi A6 C6

Audi A6 C6 ძრავა

Audi A6 C6– ისთვის ბევრი ძრავა იყო, მაგრამ თავიდან უნდა იქნას აცილებული ბენზინის ერთეული პირდაპირი საწვავის FSI ინექციით (2.4; 3.2; 4.2 ლიტრი). ამ ძრავების ალუმინის ბლოკს აქვს სპეციალური საფარი, რომელიც დროთა განმავლობაში იწყებს გაუარესებას მაღალი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ, რაც იწვევს ცილინდრის კედლებზე გაფუჭებას. შედეგად, ზეთის მოხმარება იზრდება, ძრავა იწყებს მუშაობას უფრო ხმაურიანად და გაზრდილი ვიბრაციით. ამ შემთხვევაში, ძალა მცირდება. ამავდროულად, თქვენ ვერ შეძლებთ ფოკუსირებას რაიმე გარბენზე FSI ძრავით მანქანის ყიდვისას.

ზოგიერთ მფლობელს პირველი პრობლემები შეექმნა მხოლოდ 200 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მაგრამ თუ სტატისტიკას გადახედავთ, აღმოჩნდება, რომ საშუალოდ, ეს ზრუნავს დაახლოებით 120-150 ათას კილომეტრზე. გარდა ხანმოკლე დაფარვისა, არის საკმარისი პრობლემები. იგივე 3.2 ლიტრიანი ერთეული ცნობილია იმით, რომ მის გაზის განაწილების მექანიზმში ჯაჭვმა, 100-120 ათასი კილომეტრის შემდეგ, დაიწყო გაჭიმვა, რაც მოითხოვდა მის დაუყოვნებლივ შეცვლას. და ეს, მისი საუკეთესო ხელმისაწვდომობის გამო, საკმაოდ ძვირია.

ამიტომ ჯობია უფრო ახლოს შევხედოთ მანქანებს 2.8 ლიტრიანი ბენზინის ერთეულით, რომელიც ავითარებს 190 ცხენის ძალას. ეს ერთეული ასევე ძალიან ტექნოლოგიურია, მაგრამ მასთან შედარებით ნაკლები პრობლემაა. მიუხედავად იმისა, რომ მას ასევე უყვარს ხარისხიანი და დროული მომსახურება. ამის გარეშე, ნუ დაითვლით უპრობლემოდ გრძელვადიან მუშაობას.

ვიდეო: პროექტი "ხელახალი გაყიდვა": Audi A6 3.2 quattro მიმოხილვა

ჯერ კიდევ უკეთესი, იპოვნეთ მანქანა მარტივი და საიმედო ბუნებრივად ამწევი სამი ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. მაგრამ გახსოვდეთ, რომ ეს ერთეული აღარ იყო დაყენებული მანქანებზე, რომლებიც 2008 წლის შემდეგ იწარმოებოდა. მასში ყოველ 100 ათას კილომეტრს მოუწევს ქამრის შეცვლა დროის მექანიზმში. და ამის გაკეთება საკმაოდ რთულია, რადგან მის შესაცვლელად თქვენ უნდა დაიშალოთ მანქანის წინა ნაწილის თითქმის ნახევარი.

ასევე, ამ ძრავზე, ყოველ 90 ათას კილომეტრზე მოგიწევთ კოჭების შეცვლა, ხოლო 150 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, იბრძოლეთ ზეთის ლუქების გაჟონვისა და ანტიფრიზის გაჟონვის წინააღმდეგ სათაურის შუასადებიდან. დაახლოებით იმავე გარბენზე, ძრავა იწყებს ზეთის მოხმარებას. ასე რომ არ დაგავიწყდეთ თვალი ადევნოთ მის დონეს. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს კონკრეტული ძრავა, როგორც ჩანს, საუკეთესო არჩევანია მეორადი Audi A6 C6– ისთვის.

დიზელის ძრავა Audi A6 C6

დიზელის ძრავები კიდევ უფრო საინტერესოდ გამოიყურება ბენზინის ერთეულების ფონზე, მაგრამ ძნელად ვინმეს შეუძლია გარანტია, რომ ისინი უნაკლოდ იმუშავებენ ჩვენს დიზელზე. შესაძლებელია, რომ ძვირადღირებული საწვავის ინჟექტორები თქვენთვის სახარჯო მასალებად იქცეს. ევროპიდან დიზელის მანქანებს აქვთ ძალიან მაღალი გარბენი. ასე რომ მოემზადეთ იმისთვის, რომ Audi A6 ტურბოდიზელის ძრავით ყიდვისთანავე მოგიწევთ ძვირადღირებული ტურბინის შეცვლა, რომელიც ჩვეულებრივ ვერ ხერხდება 250-300 ათასი კილომეტრის ნიშნით. ამავდროულად, გაზის განაწილების მექანიზმში ჯაჭვი მოითხოვს ჩანაცვლებას. ასე რომ, წინასწარ მფლობელობაში მყოფი Audi A6 დიზელის ძრავით, თქვენ ვერ დაზოგავთ საწვავზე. ყველა დანაზოგი ერთდროულად გადაიკვეთება ერთი სერიოზული ავარიით.

პრობლემები Audi A6 C6 გადაცემათა კოლოფთან

ტიპტრონიკი Audi A6 C6
Audi A6 C6– ისთვის შემოთავაზებულ გადაცემათა კოლოფებს შორის უპირატესობა უნდა მიენიჭოს Tiptronic ავტომატურ გადაცემას. ეს საკმაოდ საიმედოა, თუმცა ზოგიერთი მფლობელი ჩივის, რომ პირველიდან მეორე სიჩქარეზე გადასვლა ცოტა არ იყოს. მაგრამ ეს არ არის გაუმართაობა. ოფიციალური დილერები ირწმუნებიან, რომ ეს არის ამ გადაცემათა კოლოფის მუშაობის მახასიათებელი. მაგრამ თუ გადართვის დროს ხუმრობები ძალიან დიდია, მაშინ სინანულის გარეშე დაემშვიდობეთ ამ მაგალითს, რადგან ყველაფერი მიდის იქამდე, რომ მას სარქველის სხეულის შეცვლა დასჭირდება. ჩვეულებრივ, ასეთი ჩანაცვლება საჭიროა 100 ათასი კილომეტრის გარბენის შემდეგ. ასევე, "ავტომატში" ყოველ 80 ათას კილომეტრში მოუწევს ზეთის შეცვლა, თუმცა მწარმოებელი ირწმუნება, რომ ის განკუთვნილია მანქანის მთელი მომსახურების ვადისთვის.

Multitronic Audi A6 C6

მულტიტრონიკული ვარიატორი ოდნავ ნაკლებად საიმედოა. მას ეშინია დუნე შეშუპების, რადგან ასეთ პირობებში გადაბმულობის დისკები ძალიან ცხელდება, რაც აშკარად არ ახანგრძლივებს მათ მომსახურების ხანგრძლივობას. ასევე, მზად იყავით ვარიატორში ზეთის შესაცვლელად ყოველ 40-60 ათას კილომეტრზე, და თუ მანქანა დროის უმეტეს ნაწილს ატარებს ქალაქის საცობებში, მაშინ, როცა ის 100 ათასი კილომეტრი გადის, თავად ვარიატორს შეიძლება შეკეთება დასჭირდეს. მიუხედავად იმისა, რომ უფრო ნაზი პირობებში, მას შეუძლია გაუძლოს 250 ათას კილომეტრს უპრობლემოდ.

Audi A6 C6– ის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ასევე საკმაოდ კარგია, მაგრამ ძნელად შეესაბამება ამ კლასის მანქანას. ასე რომ, მისი ყველა უპირატესობის მიუხედავად, შეგიძლიათ სინანულის გარეშე დაემშვიდობოთ მას.

ვიდეო: 2007 Audi A6 C6 / მეორადი მანქანის არჩევა

შეჩერება Audi A6 C6

Audi A6- ის შეჩერება C6 კორპუსში საიმედოა. ზედა მკლავები და საჭის რჩევები უძლებს 100 000 კილომეტრს უპრობლემოდ. ბორბლების საკისრები და სტაბილიზატორის საყრდენები გაუძლებს 20 ათას კილომეტრს მეტს. კიდევ 40 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ამორტიზატორების შეცვლა მოუწევს. დანარჩენი "სახარჯო მასალები" საჭიროებს ჩანაცვლებას მხოლოდ მაშინ, როდესაც გარბენი აღემატება 200 ათას კილომეტრს.

მცირე პრეტენზიების და მართვის შესახებ. ზოგიერთ მანქანაზე, საჭის მართვის მარეგულირებელი ვერ მოხერხდა, მაგრამ ამ პრობლემას არ შეიძლება ეწოდოს ფართოდ გავრცელებული.

სამუხრუჭე სისტემა და ელექტრო პრობლემები

მაგრამ სამუხრუჭე სისტემა შეიძლება იყოს უფრო საიმედო. თუ თქვენს მანქანაზე დამონტაჟებულია ელექტრომექანიკური მუხრუჭი, მაშინ მოემზადეთ, რომ 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ ის ვერ მოხერხდება. სამუხრუჭე სისტემის იგივე მოვლა არ განსხვავდება სხვა ბრენდების მანქანებისგან. ყოველ 30-40 ათას კილომეტრზე აუცილებელია წინა სამუხრუჭე ბალიშების შეცვლა. უკანა სამუხრუჭე ბალიშები ორჯერ მეტხანს ძლებს.

დაბოლოს, საბოლოოდ, ღირს საუბარი ელექტრიკოსთან დაკავშირებულ პრობლემებზე. ბევრია Audi A6 C6– ში, ასე რომ დროდადრო მოგიწევთ მასზე ფიქრი. ბატარეის უმნიშვნელო გამოცვლაც კი მოითხოვს კვალიფიციურ ჩარევას. და ეს ყველაფერი იმის გამო, რომ უზარმაზარი რაოდენობის ელექტრული ერთეულია, საიდანაც ყველა ინფორმაცია გადაეცემა მთავარ ბორტ კომპიუტერს, რაც უზრუნველყოფს ყველა სისტემის სწორ მუშაობას.

კვლავ გინდათ ფლობდეთ წინასწარ საკუთრებაში მყოფ, მაგრამ მაინც პრესტიჟულ გერმანულ სედანს ან ვაგონს? თუ ასეა, მზად იყავით გადაიხადოთ დიდი დოლარი მისი შინაარსისთვის. და რაც უფრო მაღალტექნოლოგიური კომპონენტები გაქვთ თქვენს მანქანაში, მით უფრო მაღალი იქნება თქვენი მოვლის ხარჯები. მაგრამ Audi A6 C6– ის ფლობის სიამოვნება დიდია.

გამომავალი:

ასე რომ, თუ "ექვსის" ფლობის სურვილი კვლავ დიდია, მოძებნეთ ასლი სამი ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და ტიპტრონიკული "ავტომატურით". ეს არის ის ვარიანტი, რომელიც შეიძლება ჩაითვალოს ოპტიმალურად.

უფრო და უფრო პოპულარული ავტომობილისტებს შორის. თუ საზღვარგარეთ "ვარიატორის" კონცეფცია არ ბადებს კითხვებს, მაშინ შინაური მძღოლები არ არიან მიჩვეულები მანქანებს ამ ტიპის გამშვები პუნქტით. ამიტომ, ახლა ჩვენ გეტყვით, რა არის CVT Audi A4– ზე - ასევე შეგიძლიათ შეაფასოთ სხვა მძღოლების მიმოხილვები ამ სტატიაში.

ცვლადი სიჩქარის გადაცემათა კოლოფის (შემდგომში - CVT) მთავარი უპირატესობა არის ძრავის სიმძლავრის ეფექტურად გამოყენების უნარი, სხვა ტიპის გადაცემათა კოლოფებთან შედარებით. რუსი და უკრაინელი მძღოლები უფრო მეტად გადადიან მანქანებზე CVT– ით, ბენზინის ეკონომიით, ავტომობილის მართვისას და სხვა ფაქტორებით უზრუნველყოფენ კომფორტის მაღალ დონეს.

[დამალვა]

რა ტიპისაა A4 და A6?

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, CVT– ების პოპულარობა იზრდება, ავტომობილების მწარმოებლები უფრო ხშირად აყენებენ საკუთარ წარმოების CVT– ებს თავიანთ მანქანებზე. ამრიგად, მწარმოებელი აყენებს Multitronic CVT– ს Audi A4 და Audi A6 მანქანებზე. ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფი არის მუდმივად ცვლადი გადაცემა.

CVT Multitronic შედგება:

• მრავალ დისკიანი "სველი" გადაბმულობა;
• პლანეტარული ყუთის მოწყობილობა;
• შუალედური გადაცემათა კომპონენტი;
• პირდაპირ ვარიატორის გადაცემა;
• მაქსიმალური სიჩქარე;
• დიფერენციალური;
• გადაცემათა კოლოფი.

ამ ტიპის CVT არის V- ქამარი და ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ Audi– მ პირველად გამოიყენა ლითონის ჯაჭვი თავის გადაცემათა კოლოფში. ამ საინჟინრო გადაწყვეტილებამ შესაძლებელი გახადა სიჩქარის კოეფიციენტების დიაპაზონის გაზრდა. სხვადასხვა ზომის ბმულების მუშაობის შედეგად, CVT– მა მიაღწია მთლიანი გადაცემის ხმაურის შემცირებას.


მწარმოებლის თქმით, ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფი მუშაობს ავტომობილის მართვისას მაქსიმალურ დინამიურობაზე, ძრავის მიერ საწვავის ეკონომიის მაღალ დონეზე. რა შეგვიძლია ვთქვათ კომფორტზე. ამ CVT– ების სამომხმარებლო თვისებები საკმაოდ მაღალია და ისინი დამონტაჟებულია პრემიუმ მანქანებზე "Audi A4" და "Audi A6". ამ ტიპის ტრანსპორტისთვის მწარმოებელი აყენებს CVT მოდელს "Miltitronic 01J".

არის თუ არა ეს ვარიატორი შეკეთებადი და სად უნდა განხორციელდეს?

ყველაფერი არ შეიძლება იყოს სრულყოფილი, როგორც ჩვენ გვსურს. როგორც ნათქვამია, "ყოველთვის არის ბუზი მალამოში თაფლის კასრში". ჩვენ ვსაუბრობთ ელექტრონულ ერთეულზე - მის ადგილმდებარეობას CVT განყოფილებაში აქვს ერთი უზარმაზარი ნაკლი. CVT– ის მუშაობის დროს, მძიმე ტვირთი იდება ერთეულზე. ეს გამოწვეულია გადამცემი სითხის გათბობით. ამიტომ, ელექტრონიკის განყოფილება უფრო ხშირად ვერ ხერხდება.

ზოგიერთ შემთხვევაში, ბლოკისთვის 80 ათასი კილომეტრიც კი შეიძლება იყოს "სასიკვდილო".თუ თქვენ დაუკავშირდებით მწარმოებელს ასეთი პრობლემით, ის იტყვის ერთს: "აუცილებელია ელექტრონული ერთეულის შეცვლა". თქვენ არა მხოლოდ დაკარგავთ უამრავ დროს, რადგან ასეთი მოწყობილობა, როგორც წესი, მარაგში არ არის და უცხოეთიდან არის შეკვეთილი, არამედ ბევრი ფულიც. მაგრამ, თუ მანქანა ჯერ კიდევ გარანტირებულია, მაშინ დილერს შეუძლია შეცვალოს ელექტრონული ერთეული უფასოდ.

ამ ტიპის ავარია ყველაზე გავრცელებულია, მას შეიძლება ეწოდოს დაავადება მულტიტრონიკული ვარიატორებისთვის. ლითონის ჯაჭვი უფრო იშვიათად იშლება. მაგრამ ამ შემთხვევაში, ოფიციალური დილერი არ განახორციელებს რემონტს, მაგრამ შესთავაზებს მანქანის მფლობელს მის შეცვლას.

თქვენ შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ სპეციალიზებულ სერვის სადგურებს, რომლებიც აფიქსირებენ საკონტროლო ერთეულებს. კომპიუტერზე დიაგნოსტიკა აჩვენებს შეცდომების ჩამონათვალს ერთეულის უკმარისობის შემთხვევაში:

• 17105 P0721 ან 17106 P0722 - გამომავალი სიჩქარის მოწყობილობა მწყობრიდან გამოდის - ამ შემთხვევაში ბლოკის სიგნალი არასწორია ან სრულად არ არსებობს;
• ბლოკის 17114 P0730 არასწორი გადაცემათა კოეფიციენტი;
• 17134 P0750 - ABS / EDS მოწყობილობა მწყობრიდან გამოვიდა;
• 17137 P0753 - არ არის ელექტრული წრიული სიგნალი;
• 18201 P1793 ან 18206 P1798 - გამომავალი სიჩქარის მოწყობილობა ვერ მოხერხდა - ასეთი გაუმართაობის შემთხვევაში სიგნალი არასწორია ან მთლიანად არ არსებობს;
• 17090 P0706 - კონტროლერის პოზიციის მოწყობილობა მწყობრიდან გამოდის - არასწორი სიგნალია ჩაწერილი;
• 18226 P1818 ან 18221 P1813 - დაფიქსირდა ელექტრული წრედის გაუმართაობა.

ზემოთ მოყვანილი შეცდომები ასე გამოიყურება:

• სიჩქარე იზრდება, როდესაც მოძრაობა იწყებს მოძრაობას;
• გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას მანქანა ხტუნავს;
• დროდადრო ჩნდება უკანა გადაცემის ჩართვის შეუძლებლობა;
• ზოგჯერ, განსაკუთრებით Audi A6– ში, მანქანის ამოღება შეუძლებელია P პოზიციიდან (პარკირების რეჟიმი).

თუ თქვენ შეექმნათ ასეთი პრობლემები, მაშინ თქვენ გაქვთ მხოლოდ ორი არჩევანი - მიდით დილერთან და გადაიხადეთ ბევრი ფული CVT რემონტისთვის, ან მიდით სპეციალიზებულ სერვის სადგურზე და ასევე გადაიხადეთ ფული, მაგრამ უფრო მცირე ზომის. სახლში თვითრემონტი დაუშვებელია, რადგან ამისათვის თქვენ უნდა გქონდეთ მინიმუმ საჭირო ცოდნა და ძვირადღირებული აღჭურვილობა, რომელიც არ იყიდება მაღაზიებში.

ელექტრო ყუთი თავისთავად მდებარეობს თქვენი CVT- ის უკანა საფარის უკან. მაგრამ გახსოვდეთ - თუ ეს მოწყობილობა რემონტდება, თქვენ ასევე მოგიწევთ ფულის დახარჯვა გადამცემ ზეთზე. არავითარ შემთხვევაში არ არის ნებადართული ყალბი ან ყალბი შევსება, ასე რომ თქვენ მოგიწევთ ორიგინალური პროდუქციის შეძენა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დაივიწყეთ გადაცემათა კოლოფის ნორმალური მოქმედება. თხევადი მარკირება G 052 180 A2 (G052180A2) შეგიძლიათ შეიძინოთ თქვენი დილერისგან ან შეუკვეთოთ ონლაინ რეჟიმში.

ამჟამად, არსებობს მრავალი სახის ძვირადღირებული და ხარისხიანი ზეთები, მაგრამ საჭიროა მხოლოდ ორიგინალი. რა თქმა უნდა, სითხე შეიძლება იყოს კარგი, მაგრამ შეზეთვისა და სიბლანტის მახასიათებლები უნდა იყოს მწარმოებლის მოთხოვნით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, CVT– ის მექანიკური ნაწილი ადრევე ჩავარდება და რემონტი აქ არ დაგვეხმარება.

C6 სერიის Audi A6– ზე მოთხოვნა მაღალია: თუ მანქანა კარგ მდგომარეობაშია, ის ძალიან სწრაფად იყიდება. რუსული ბაზრის ასლების უმეტესობა იმპორტირებული იყო ევროპიდან, დანარჩენი - აშშ - დან ან ოფიციალურად გაიყიდა რუსეთში. ევროპაში, A6 C6 იყო ყველაზე გაყიდვადი მანქანა ამ სეგმენტში ზედიზედ სამი წლის განმავლობაში 2005 წლიდან 2007 წლამდე, ბრუნვით დაახლოებით 120,000 ერთეული წელიწადში.

კარგ მდგომარეობაში მყოფი Audi A6 C6 ფასები იწყება 400-500 ათასი რუბლიდან, ხოლო უახლესი ასლებისთვის ისინი ითხოვენ დაახლოებით 1 000 000 რუბლს. ღირებულების დაცემა იწვევს ავტომობილისადმი ინტერესს იმ ადამიანებისგან, რომლებსაც ნამდვილად არ შეუძლიათ მისი შენარჩუნება. მას შემდეგ რაც იყიდა მეორადი A6 ბოლო ფულით, ან, კიდევ უფრო უარესი, კრედიტით, მფლობელი მალევე ხვდება, რომ საოპერაციო ხარჯები "მას მუხლებზე აყენებს". უფრო მეტიც, A6 C6- ის დიზაინის სირთულე გამორიცხავს დამოუკიდებელი ან იაფი რემონტის შესაძლებლობას.

რაც შეეხება გერმანიიდან ასლებს, აუცილებელია გვესმოდეს, რომ გერმანელებმა თავი დააღწიეს "კარგ" Audi A6– ს ორი მიზეზის გამო: სერიოზული უბედური შემთხვევის შემდეგ ან მაღალი გარბენის გამო, მიაღწიეს 300,000 კილომეტრს. წლიური გარბენი 50,000 კმ არის გავრცელებული ევროპაში. ავტომობილების დილერებთან პატიოსანი მფლობელები ამტკიცებდნენ, რომ გერმანიაში A6– ის ყიდვა პირველი მფლობელისგან გაყიდვის მიზნით ნაკლებად სავარაუდოა. ასეთი ასლები ძალიან ძვირია და არ იძლევა კარგი ფულის შოვნის შესაძლებლობას. მეორადი ავტომობილების ერთ -ერთმა დილერმა აღიარა, რომ გარბენი მრიცხველის გადატვირთვის პროცედურა არის წესრიგში და ის უფრო რთულია ვიდრე წინა ვერსიაში, მაგრამ უფრო ადვილია ვიდრე BMW 5 E60– ში.

სხეული და ინტერიერი.

შიდა სივრცის ორგანიზება შესაძლებელია მხოლოდ ერთი სიტყვით - საოცარი! ძრავის ადგილმდებარეობის შედეგად წინა ღერძის წინ, და არა მის უკან, სხეულის სიღრმეში, როგორც BMW– ში, შესაძლებელი გახდა უზარმაზარი ინტერიერის მოპოვება. ამ მოწყობის მინუსი არის წინა დიდი გადახურვა, რის გამოც ბევრი მძღოლი აზიანებს წინა ბამპერს მაღალ ბორდიურებზე პარკირებისას.

A6– ს აქვს ყველაზე დიდი საბარგული თავის კლასში - 555 ლიტრი, BMW– ში კი 35 ლიტრით ნაკლებია, ხოლო Mercedes– ში - 15 ლიტრით. აუდის საბარგულის ფორმა უფრო სწორია. იატაკის ქვეშ არის ადგილი სრული ზომის სათადარიგო ბორბლისთვის და ბატარეა მარჯვენა მხარეს.

Audi– ს შემთხვევაში, არ არის საჭირო ჟანგის შიში. ინგოლსტადტის მანქანები განთქმულია კარგი კოროზიის დაცვის, "ორმაგი გალვანზირებული" ლითონის ფურცლებით. A6 C6– ის წინა ნაწილის სხეულის ელემენტები დამზადებულია ალუმინისგან, როგორც BMW 5 სერიის E60– ში. თუ შემოწმების დროს აღმოჩენილია "წითელი ლაქები", განსაკუთრებით კაპოტზე, ბალიშებზე და საბარგულის სახურავზე, მაშინ შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ მანქანას წარსულში ჰქონდა უბედური შემთხვევის ეპიზოდები. ეს იყო თავსახური და ბალიშები, რომლებიც თავდაპირველად მთლიანად ალუმინისგან იყო დამზადებული, რაც არ იშლება. ხშირად, დაზიანების შემდეგ, უფრო მძიმე ფურცლის ლითონისგან დამზადებული იაფი ალტერნატივებია დამონტაჟებული. თუმცა, ბოლო წლებში, კოროზიის კვალი შეიძლება აღმოჩნდეს ზღურბლების მიდამოში.

გაშვებული მექანიზმი.

შეჩერებისას ასევე გამოიყენება ალუმინის ნაწილები. მაგალითად, წინა ქვედა ძაფები. შეჩერებას აქვს რთული მრავალ ბმულიანი დიზაინი, რაც საერთოა ამ კლასისთვის. თუმცა, შასის კომპონენტები ძალიან სწრაფად იცვლება. წინა ბერკეტები, როგორც წესი, უნდა დალაგდეს ყოველ 100,000 კილომეტრზე (17,000 რუბლიდან ბერკეტების ნაკრებისთვის). უკანა ბერკეტები იკვებება 200,000 კილომეტრამდე.წინა ბორბლების საკისრებს შეუძლიათ ხმაური გაუწიონ 100-120 ათასი კილომეტრის შემდეგაც კი.

როგორც ვარიანტი, A6– მ შესთავაზა ჰაერის შეჩერება მიწის კლირენსის შეცვლის უნარით (შედის Allroad მოდელის ძირითად აღჭურვილობაში). საჰაერო შეჩერება უფრო საიმედოა ვიდრე მერსედესის ანალოგი, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ როდესაც საქმე ეხება ჩამონტაჟებული პნევმატური ელემენტებით ამორტიზატორების შეცვლას, სერვისი გასცემს ხუთნიშნა კანონპროექტს-70-80 ათასი რუბლი. სისტემაში ჩავარდნები ხშირად გამოწვეულია დამპალი გაყვანილობით (დაახლოებით 8,000 რუბლი). თუ დიდი ხნის განმავლობაში გადაადგილდებით გაუმართავი პნევმატური სისტემით, კომპრესორი და სარქვლის ბლოკი შეიძლება ჩავარდეს (23,000 რუბლზე მეტი).

Audi A6– ს შეუძლია გააოცოს ძალიან ეფექტური მუხრუჭებით, მაგრამ წინა სამუხრუჭე დისკები და ბალიშები სწრაფად ამცირებს მათ რესურსს. და ჩანაცვლების ხარჯები ნამდვილად გაგიცრუებთ იმედს. ელექტრო პარკინგის მუხრუჭი იყო სტანდარტული აღჭურვილობა. მისი გაუმართაობა ხშირია (ხშირად გაყვანილობის პრობლემების გამო).

ელექტრონიკა.

Audi A6 C6– მა მიიღო დიდი რაოდენობით სხვადასხვა ელექტრონული სისტემა. სამწუხაროდ, ასაკთან ერთად, მფლობელებს უწევთ გაუმკლავდნენ უმნიშვნელო წარუმატებლობას მის მუშაობაში. მაგალითად, პარკირების სენსორები ვერ ხერხდება (ანალოგიისთვის 1 000 რუბლიდან ან ორიგინალისთვის 5 000 რუბლიდან). ან გაგრილების სისტემის გულშემატკივართა კონტროლის განყოფილება ვერ ხერხდება (კონტაქტები ლპება).

ყველა მანქანა აღჭურვილია მულტიმედიური ინტერფეისით - მოკლედ MMI. ეს არის ინტეგრირებული ბორტ ელექტრონიკა, რომელსაც აქვს დისპლეი ცენტრალურ კონსოლში და კონტროლერი წინა სავარძლებს შორის. მისი რამდენიმე სახეობა არსებობს: 2G Basic, 2G High და 3G გადატვირთვის შემდეგ ნავიგაციით, DVD და მყარი დისკით. MMI არ იძლევა იმავე რაოდენობის ერთეულების კონტროლს, რაც iDrive BMW– ში. Audi– ს მძღოლს შეუძლია მხოლოდ გაარკვიოს, რამდენად მალე სჭირდება სამსახურში გამოცხადება. ამასთან, ფარული მახასიათებლები, როგორიცაა ზეთის დონის გამოვლენა ან ბატარეის ძაბვა, შეიძლება განბლოკოს დიაგნოსტიკური ინტერფეისის გამოყენებით. VAG-COM ან VCDS დახმარებით, სავსებით შესაძლებელია სხვადასხვა მოწყობილობების მრავალი პარამეტრის დამოუკიდებლად შეცვლა. თუმცა, სათანადო ცოდნის გარეშე, ადვილია მანქანის სრულ ბლოკირებამდე მიყვანა.

Გადაცემა.

ყველაზე ნაკლებად სტაბილური CVT ითვლება მულტიტრონიკი, რომელიც მხოლოდ წინა ღერძის მქონე მანქანებშია წარმოდგენილი. ვარიატორთან დაკავშირებული პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას 100,000 კილომეტრის შემდეგ. ბევრად უფრო საიმედოა Tiptronic ავტომატური კლასიკური ბრუნვის გადამყვანი, რომელიც გამოიყენებოდა ექსკლუზიურად Quattro– ს ყველა წამყვანი ვერსიით.

Audi ირწმუნება, რომ არ არის აუცილებელი ზეთის შეცვლა ყუთში, მაგრამ ეს სიმართლეს არ შეესაბამება. ზეთის შეცვლის გარეშე, ავტომატური ტრანსმისია აღწევს მაქსიმუმ 200-250 ათას კილომეტრს, ხოლო მულტიტრონიკი მთავრდება კიდევ უფრო ადრე. რეკომენდებულია ნავთობის განახლება ყოველ 60,000 კილომეტრში. შემდეგ მანქანას შეუძლია 400,000 კილომეტრზე მეტი დაფაროს. ნებისმიერი ავტომატური ტრანსმისიის პრობლემის შემთხვევაში, სერვისზე წასვლამდე, თქვენ უნდა შეაგროვოთ დაახლოებით 100,000 რუბლის ოდენობა.

წამყვანი ერთეულიQuattro.

Quattro ყველა წამყვანი სისტემა ხელმისაწვდომია ყველა ვარიანტში, გარდა 2 ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანებისა. ბორბლის წევა მუდმივად გადაეცემა ოთხივე ბორბალზე, მაგრამ განსხვავებული პროპორციით. ტორსენის ცენტრალური დიფერენციალი პასუხისმგებელია ბრუნვის განაწილებაზე ღერძების გასწვრივ. გარდა ამისა, ელექტრონულად იმიტირებული დიფერენციალური საკეტი გამოიყენება წინა და უკანა ღერძებზე.

უნდა აღინიშნოს, რომ ყველა წამყვანი სისტემა ძალიან საიმედოა. გაუმართაობა უკიდურესად იშვიათია და მაშინაც, მხოლოდ მათთვის, ვისაც უყვარს "განათება": გადაცემის საქმის საკისრები იწურება და ჩნდება შუბის უკანა რეაქცია.

მწარმოებელი აცხადებს, რომ გადამცემი სითხე ივსება სიცოცხლის განმავლობაში. სინამდვილეში, სითხის რესურსი გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე თავად გადაცემა - ჩნდება ზუზუნი. მიზანშეწონილია ნავთობის განახლება მინიმუმ 100,000 კილომეტრში ერთხელ.

ძრავები.

ძრავის პალიტრა მოიცავს 20 სხვადასხვა ვარიანტს, მათ შორის 12 ბენზინზე.

მოკლევადიან პერიოდში, ყველაზე იაფია ბენზინის ძრავები, განსაკუთრებით 3 ლიტრიანი. ბენზინის ერთეულების საერთო პრობლემა არის არასტაბილური ანთების კოჭები. დიზელის ვერსიების მფლობელებს ძვირად დაუჯდებათ ძვირადღირებული აღჭურვილობის შეცვლა.

ყველაზე სარისკოა 2.0 TDI დიზელი ერთეული ინჟექტორებით. ყველაზე გავრცელებული დეფექტები: ზეთის ტუმბოს ძრავის ცვეთა და ბლოკის თავის გატეხვა. გარდა ამისა, ჩავარდნები მოჰყვა ერთეულის ინჟექტორებს და EGR სარქველს.

2007 წელს 2 ლიტრიანმა ტურბოდიზელმა მიიღო საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემა და ხარვეზები აღმოიფხვრა. თუმცა, საინექციო ტუმბომ დაიწყო პრობლემები. გაითვალისწინეთ, რომ ელექტროსადგურის 140 ცხენის და 170 ცხენის ძალის ვერსიებს ბევრი განსხვავება აქვთ დიზაინში. მათგან ყველაზე მნიშვნელოვანია პიეოელექტრული ინჟექტორების არსებობა ძლიერ ძრავში, რომლის აღდგენა შეუძლებელია.

ბევრი დაპირისპირება იწვევს დიზელზე V6. ყველა ძრავა იყენებს "საერთო სარკინიგზო" ინექციის სისტემას და ჯაჭვის ტიპის ვადებს, რომელიც მოიცავს ჯაჭვების ჯგუფს. სამწუხაროდ, მას არ შეიძლება ვუწოდოთ მოვლის გარეშე. დაახლოებით 150-200 ათასი კილომეტრის შემდეგ, პრობლემები წარმოიქმნება ვადების ზედა ჯაჭვის გამაძლიერებელთან. ჯაჭვი რომ განთავსებულიყო ჩვეულ ადგილას - ძრავის წინა ნაწილში, გამოცვლა არ იქნებოდა რთული. მაგრამ Audi– ს ინჟინრები ზედმეტად ჭკვიანები იყვნენ, დროის დისკი გადაცემათა კოლოფის გვერდით განათავსეს. ამიტომ, დაძაბულთან მისასვლელად აუცილებელია ძრავის მთლიანად დემონტაჟი. საუკეთესო შემთხვევაში, რემონტისთვის 50-60 ათასი რუბლის გადახდა მოგიწევთ.

ზოგიერთი მეპატრონე იგნორირებას უკეთებს ამწევი ძრავის ჯაჭვის ხმაურს და ამტკიცებს, რომ ეს ნორმალურია. უგულებელყოფილ შემთხვევაში, როდესაც ხმაური ძალიან ხმამაღალი ხდება, ჯაჭვმა შეიძლება რამდენიმე კბილი გადააგდოს, რამაც შეიძლება დააზიანოს სარქველები. ამ შემთხვევაში, რემონტს დასჭირდება მინიმუმ 100,000 რუბლი. 2008 წელს გადაკეთების შემდეგ, დაძაბულობის პრობლემა მოგვარდა. ამასთან, დროის ჯაჭვი ხშირად გადაჭიმულია 250,000 კილომეტრამდე.

ასევე TDI ძრავებში არის თანამედროვე დიზელის ძრავებისთვის დამახასიათებელი გაუმართაობა. მაგალითად, შეყვანის მულტიპლიკატების გაუმართაობა, რომელიც ცვლის მის სიგრძეს. ახალი კოლექტორის ღირებულება დაახლოებით 30,000 რუბლია. გარდა ამისა, შეიძლება დაიშალოს გასროლის შეკრება (გადაცემათა კოლოფი) ან DPF ფილტრის დიფერენციალური წნევის სენსორი. 200-250 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ მზად უნდა იყოთ ტურბო შემავსებლის შესაცვლელად.

თუმცა, ეჭვი არ მეპარება დიზელის ძრავების გამძლეობაზე. თუ თქვენ შეცვლით, თუმცა ძვირადღირებულ, გაუმართავ ერთეულს, მაშინ შეგიძლიათ გააგრძელოთ თითქმის სამუდამოდ. არ არის იშვიათი შემთხვევა, როდესაც A6, 2.0 TDI ძრავით, 4-5 წელიწადში 500 000 კილომეტრს გადის ტაქსით და აგრძელებს მუშაობას შემდგომში. მიუხედავად ამისა, ბევრი მფლობელი, დიდი ხარჯების წინა დღეს, უბრალოდ აძლევს მანქანას მცირე ფულისთვის.

ბენზინის ძრავები საჭიროებს ნაკლებ მოვლას, სანამ ისინი კარგ მუშა მდგომარეობაში არიან. თუმცა, TFSI- ის შემთხვევაში, ანთების კოჭები, თერმოსტატი და ხანდახან შემავალი მანიფოლტი ხშირად შემაშფოთებელია. ამ უკანასკნელი დაავადების აღმოფხვრა ძალიან ძვირია. 2.0 TFSI– ს აქვს დახვეწილი აღჭურვილობა და დიზაინში ყველაზე მარტივი არის 2.4 ლიტრიანი V6 პირდაპირი ინექციის გარეშე. მართალია, ეს არ არის ნაკლოვანებების გარეშე.

ძრავებს 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI და 4.2 FSI აქვთ პრობლემები დროის ჯაჭვის დრაივთან, რომლებიც, ფაქტობრივად, 3.0 TDI– ს ჰგავს: ნაადრევი აცვიათ და შეცვლის სირთულე (დროის დისკის გადატანა ყუთის მხრიდან). ზოგიერთი სპეციალისტი ადაპტირებულია ძრავის დროის ჯაჭვის ძრავის მოცულობის შესაცვლელად 2.4, 2.8 და 3.2 ლიტრი ძრავის ამოღების გარეშე.

ყველა ატმოსფერული ბენზინის ერთეული, 3 ლიტრიანი გამონაკლისის გარდა, ხანდახან უსიამოვნო სიურპრიზებს იწვევს გაფუჭების სახით და, შედეგად, ზეთის გადაჭარბებულ მოხმარებას. რამდენიმე მიზეზი არსებობს: გაუმართავი საწვავის ინჟექტორები, რომლებიც ზეთს ასხამენ ცილინდრის კედლებიდან; გამკაცრება ზეთის შეცვლით; ცუდი ხარისხის ზეთი და მისი დონის კონტროლის ნაკლებობა.

ოპერაცია და ხარჯები.

გადატვირთული ვერსიის ტიპიური პრობლემა დამწვარია LED ნათურები (LED) ფარები და უკანა შუქები. როგორც ჩანს, ინჟინრებმა ჩათვალეს, რომ ისინი მარადიული იქნებოდა, რადგან ისინი არ ითვალისწინებდნენ LED- ების შეცვლის შესაძლებლობას ფარებიდან ცალკე. საბედნიეროდ, ხელოსნებმა ისწავლეს როგორ აღადგინონ ოპტიკა მუშაობაში დამწვარი LED- ებისა და რეზისტორების შეცვლით. ადრეულ წლებში, MMI სისტემა ზოგჯერ იყინება. ამ შემთხვევაში, ახალი პროგრამული უზრუნველყოფის დაყენება ხშირად გვეხმარება. მაგრამ ზოგჯერ თქვენ არ შეგიძლიათ გააკეთოთ სპეციალიზებული სერვისის მონახულების გარეშე.

სამწუხაროდ, უნდა ვაღიაროთ, რომ Audi A6 C6- ის იმიჯი ოდნავ გადაჭარბებულია. ზოგიერთი მაგალითი მუდმივად მაღიზიანებს გაუმართაობას, განსაკუთრებით წარმოების საწყისი პერიოდის მანქანებს. სავსებით შესაძლებელია შეიძინოთ კარგი A6 400-500 ათასი რუბლით, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ის მომავალში მთლიანად დააკმაყოფილებს მფლობელს. მხოლოდ მანქანები 2008 წელს გადაკეთების შემდეგ გახდა უფრო გააზრებული და საიმედო. ყველაზე უარესი, არც დაბალი გარბენი და არც რეგულარული ვიზიტები დილერის სერვის სადგურზე არ იცავს მრავალი გაუმართაობისგან.

სანამ Audi A6 არ დაიშლება, ძნელია მასში სერიოზული ხარვეზების პოვნა. პრემიუმ საფარი, მდიდარი აღჭურვილობა და კლასში ყველაზე ფართო ინტერიერი ნამდვილი სიამოვნებაა. ინტერიერი მშვენივრად გამოიყურება დაღლილობის ნიშნების გარეშე ორასი ათასი ათასი კილომეტრის შემდეგაც კი. ეს ძალიან სასიამოვნოა ნებისმიერი სახის მოვაჭრეებისთვის, რომლებიც ყოველგვარი შიშის გარეშე ატრიალებენ ოდომეტრის მრიცხველს 100-200 ათასი კილომეტრით უკან.

მძლავრი ძრავები და Quattro ყველა წამყვანი სისტემა დადებით ემოციებს მატებს. ამასთან, ბენზინის ძრავების მნიშვნელოვანი დეფექტები შეშფოთებულია, რომელთა ალბათობა იზრდება გარბენის გაზრდით.

სპეციალური ვერსიები.

აუდიA6ყოვლისმომცველი

Audi A6 Allroad წარმოებულია 2006 წლიდან 2011 წლამდე. სტანდარტული აღჭურვილობის სიაში ყველა მანქანას ჰქონდა AWD და საჰაერო შეჩერება. ძრავები იყო ბენზინი 3.2 ან 4.2 ლიტრი და დიზელი - 2.7 და 3.0 TDI. ასლების უმრავლესობას აქვს Tiptronic ავტომატური ტრანსმისია. მანქანის ფასი ძალიან მაღალია.

აუდიS6 დაRS6

მიუხედავად იმისა, რომ S6 საკმაოდ "ღირსეულად" გამოიყურებოდა, 2008 წელს შემოტანილი RS6 იყო მონსტრი ძლიერ გაბერილი ბორბლების თაღებით. ორივე მოდელმა გამოიყენა V10 ძრავა: S6 5.2L და 435 ცხენის ძალა და RS6 5.0L 580 ცხენის ძალა. თავიდან RS6 ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ Avant- ის ვაგონში, მაგრამ ერთი წლის შემდეგ გამოჩნდა სედანი.

5.2 ლიტრიანი V10 აქვს იგივე ძირითადი დიზაინი, როგორც 3.2 და 4.2 ლიტრიანი ძრავები. V10– ს აქვს მჭიდრო განლაგება - მიმდებარე ცილინდრები ძალიან ახლოს არის. შედეგად, ძრავა განიცდის უზარმაზარ თერმულ დატვირთვას, რაც ხელს უწყობს ზეთის სწრაფ დაბერებას. "დიდხანს სიცოცხლე" ზეთების გამოყენებამ და, შესაბამისად, გადინების ხანგრძლივმა ინტერვალმა ხელი შეუწყო ძრავის ცვეთას პირველი 100,000 კილომეტრის მანძილზე. პრობლემა შეეხო 2007-2008 წლების თითქმის ყველა ასლს. მოგვიანებით, მრავალი ცვლილება განხორციელდა, მათ შორის ზეთის შეცვლის ინტერვალის შემცირება, მაგრამ კაპიტალური რემონტის მაღალი რისკი დარჩა.

სპეციფიკაციები:

Audi S6 C6: 5.2 V10, სიმძლავრე - 435 ცხ., ბრუნვის მომენტი - 540 ნმ, მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ / სთ, აჩქარება 0-100 კმ / სთ - 5.2 წამი

Audi RS6 C6: 5.0 V10 ბიტურბო ძრავა, სიმძლავრე - 580 ცხ., ბრუნვის მომენტი - 650 ნმ, მაქსიმალური სიჩქარე - 250 კმ / სთ, აჩქარება 0-100 კმ / სთ - 4.5 წამი

ისტორიააუდია6 გ6.

2004 წელი - დასრულდა A6 C5 წარმოება, A6 C6 დებიუტი.

2005 წელი - გაყიდვების დაწყება, ავანტის სადგურის ვერსიის გამოჩენა.

2006 წელი - Allroad მოდიფიკაციის გამოჩენა (მხოლოდ სადგურ ვაგონში ჰაერის შეჩერებით). S6 V10 ძრავით დაემატა შემადგენლობას.

2007 - 2.8 FSI გამოჩნდა ძრავის დიაპაზონში.

2008 წელი - აღდგენა, გავლენას ახდენს სხეულის წინა და უკანა ნაწილზე. LED განათება გამოჩნდა უკანა მხარეს. წინა ნაწილში შეცვლილია ბამპერი და ნისლის შუქები. შიგნით დამონტაჟდა ახალი ცენტრალური დისპლეი, შეიცვალა ინსტრუმენტთა პანელი და დაინერგა ახალი MMI 3G კონტროლერი. RS6– ის პრეზენტაცია.

2010 წელი - RS6– ის წარმოების დასრულება.

2011 წელი - წარმოდგენილია ახალი თაობის C7 სედანი.

აუდია6 გ6 - ტიპიური პრობლემები და გაუმართაობა:

• - ჩამკეტების უკმარისობა შესასვლელ მანიფოლდში 3.0 TDI
• - ნავთობის ტუმბოს ძრავის გაუმართაობა 2.0 TDI ძრავში
• - გაუმართავი დროის ჯაჭვის გამაძლიერებელი და პრობლემები ინჟექტორებთან 2.7 და 3.0 TDI ძრავებში
• - პნევმატური სისტემის უკმარისობა
• - პრობლემები მუდმივად ცვლადი გადაცემის მულტიტრონიკთან
• - ზეთის წნევის სენსორის გაუმართაობა
• - პრობლემები მაგისტრალური საკეტით
• - წყლის შეყვანა ავანტ ვაგონის დამატებით სამუხრუჭე შუქზე

აუდია6 გ6 საიმედოობის რეიტინგში

GTÜ: 3 წლამდე მანქანებმა ცუდი დამუხრუჭების ნიშანი მიიღეს. სხვა პარამეტრებისთვის, შედეგი უკეთესია ვიდრე საშუალო მნიშვნელობები კლასში.

T Ü V: 4-5 წლის მანქანებმა მიიღეს შესანიშნავი ნიშანი და მე -19 ადგილი საიმედოობის რეიტინგში. Audi A4 და A8 იმავე რეიტინგში უფრო მაღლა მდებარეობს.

DEKRA: გამოკითხული A6 C6– ის 87.7% –მა ვერ აღმოაჩინა რაიმე ტექნიკური დეფექტი. სერიოზული გაუმართაობა გამოვლინდა მანქანების 3.5% -ში, ხოლო უმნიშვნელო - 8.8% -ში.

• - ბენზინის მოდიფიკაცია 3 ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი - ყველაზე იაფი შეთავაზება გამოყენებულ A6– ს შორის
• - მანქანები ტრადიციული შეჩერებით და ყველა წამყვანი Quattro
• - ვერსიები 3.0 TDI და სრული სერვისის ისტორიით

მოერიდეთ:

• - 2.0 TDI ერთეულის ინჟექტორებით - გარბენის მიუხედავად
• - მანქანები CVT Multitronic– ით
• - დიზელის ვერსიები 3.0 TDI– ით, რომელთა მომსახურების ისტორიის გადამოწმება შეუძლებელია
• - მანქანები ნებისმიერი გაუმართაობით და ძლიერი S6 5.2 ლიტრიანი V10. ნებისმიერი რემონტი იქნება ასტრონომიულად ძვირი.

უპირატესობები:

• - სრულყოფილი დაცვა კოროზიისგან
• - ყველაზე ფართო სალონი გერმანელ თანაკლასელებს შორის
• - შესანიშნავი წამყვანი სისტემა
• - ძალიან დიდი საბარგული

ნაკლოვანებები:

• - წარუმატებელი 2.0 TDI ტურბოდიზელი წინასწარი სტილის ვერსიით
• - წინა და უკანა სუსპენზიის ძალიან რთული დიზაინი
• - მეორად ბაზარზე ასლების უმეტესობას აქვს არადამაკმაყოფილებელი ტექნიკური მდგომარეობა, გარბენი გარბენის მრიცხველები და უბედური შემთხვევის შემდეგ გამოჯანმრთელების კვალი

სპეციფიკაციები: Audi A6 C6 (2004-2011) - ბენზინის ვერსიები.

ბენზინის ძრავები - მოკლე აღწერა

2.0 TFSI არის ერთადერთი ბენზინის 4 ცილინდრიანი დიაპაზონი. VW ჯგუფის სხვა მანქანებში მას აქვს უფრო მაღალი სიმძლავრე. ამ მოდელში მას ენიჭება ძირითადი ძრავის როლი. ელექტროსადგური ძალიან სუსტია და აქვს სერიოზული უარყოფითი მხარეები: ზეთის მაღალი მოხმარება და დეპოზიტების დაგროვება ბლოკის თავში. აღსანიშნავია, რომ ეს ძრავა განსხვავდება იმათგან, რაც დაყენებული იყო A4, A5 და Q5, სადაც მათ მოიპოვეს სახელგანთქმულობა, როგორც ზეთის მჭამელი.

2.4 - აქვს უმარტივესი დიზაინი A6 C6 ძრავის ხაზში და იყენებს განაწილებულ საწვავის ინექციას. ტიპიური გაუმართაობა: თერმოსტატის უკმარისობა და შესასვლელი მანიფოლტში. ცილინდრის კედლების გაფუჭების მაღალი რისკი არსებობს.

2.8 FSI - თანამედროვე ძრავა პირდაპირი ინექციის სისტემით, ცვლადი სარქვლის დროით და დროის ჯაჭვით. ის ასევე მიდრეკილია გაფუჭებისკენ, მაგრამ ძნელია ძრავის დალაგება - ცილინდრის კედლები ძალიან თხელია.

3.0 არის ძველი დიზაინის ძრავა, რომელსაც იყენებდნენ მისი წინამორბედი. მას აქვს ქამრის ტიპის დროითი დისკი, რომლის შესაცვლელად აუცილებელია მანქანის წინა ნაწილის დაშლა. ბუნებრივად ჩასუნთქული V6 მრავალ წერტილიანი ინექციით ძალიან საიმედოა, მაგრამ ასეთი ძრავით მანქანის კარგ მდგომარეობაში პოვნა დიდი პრობლემაა.

3.2 FSI - აქვს პირდაპირი საწვავის ინექცია და ჩვეულებრივ შერწყმულია Tiptronic ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან.

4.2 / 4.2 FSI - Audi– ს V8 მშვენივრად ჟღერს და კარგად მიდის. საწვავის მოხმარება მისაღებ დონეზეა - 13-15 ლ / 100 კმ. 2006 წლამდე გამოიყენებოდა ვერსია განაწილებული საწვავის ინექციით, ხოლო ამის შემდეგ - პირდაპირი საწვავის ინექციით (FSI). პირველს აქვს კომბინირებული დროის წამყვანი: ქამარი + ჯაჭვი, ხოლო მეორეს აქვს ჯაჭვის წამყვანი. FSI ოდნავ მსუბუქია და უფრო ეკონომიური, მაგრამ არა ისეთი გამძლე, როგორც ადრე. ნახშირბადის საბადოები გროვდება შესასვლელ სარქველებზე და პრობლემებია დროის ჯაჭვის ამძრავის გამძლეობასთან დაკავშირებით. ზედა ვადების ჯაჭვის საიმედოობა ასევე იწვევს კითხვებს ვერსიაში განაწილებული ინექციით.

სპეციფიკაციები: Audi A6 C6 (2004-2011) - დიზელის ვერსიები

დიზელის ძრავები - მოკლე აღწერა.

2.0 TDIe - მცირე e ნიშნავს მცირე მსხვერპლს გარემოს სასარგებლოდ: სიმძლავრე მცირდება 4 ცხენის ძალით, დამონტაჟებულია ნაწილაკების ფილტრი და საბურავები მცირდება მოძრავი წინააღმდეგობით.

2.0 TDI 140 ცხენის ძალა - ტურბოდიზელი ერთეული ინჟექტორებით, რომლის შესყიდვაც უნდა განადგურდეს. 2 ლიტრიანი ტურბოდიზელი შეიძლება ჩაითვალოს მხოლოდ მოდერნიზაციის შემდეგ 2007 წელს, როდესაც გამოიყენეს საერთო სარკინიგზო ელექტროენერგიის სისტემა.

2.0 TDI 170 ცხენის ძალა - ძრავა მნიშვნელოვნად განსხვავდება 140 ძლიერი კოლეგისგან, მათ შორის პიეზოელექტრული ინჟექტორების არსებობით, რომელთა შეკეთება შეუძლებელია.

2.7 TDI - 3.0 TDI– ს წინამორბედი, აქვს საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემა და დროის ჯაჭვის დრაივი. ყველაზე საიმედოა წინასწარი სტილის ვერსიაში.

3.0 TDI - თავდაპირველად ბევრი პრობლემა იყო, მოგვიანებით ისინი თანდათანობით აღმოიფხვრა Audi ინჟინრების მიერ. ტურბოდიზელი საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ დიდი სიამოვნება მართვის დროს, მაგრამ მისი შენარჩუნება და შეკეთება ძალიან ძვირია.

დასკვნა.

არ მოგატყუოთ. წარმოების პირველი წლების იაფი Audi A6 უკვე სერიოზულად ამოწურულია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინი დიდ ხარჯებს გვპირდებიან. უმჯობესია ყურადღება მიაქციოთ ბოლო წლების უფრო ძვირადღირებულ გადატვირთულ ასლებს.

ძრავის გაშვების შემდეგ დააჭირეთ ფეხის სამუხრუჭე პედლს, სანამ ერთ – ერთ საფეხურს ჩაერთვებით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანა დაიწყებს "სეირნობას". არასოდეს დააჭიროთ ამაჩქარებლის და ფეხის სამუხრუჭე პედლებს ერთდროულად.

D სიჩქარის გადართვისას საკონტროლო ბერკეტით, თქვენ გადართეთ გადაცემა ეკონომიურ რეჟიმში. ეტაპი D თითქმის ყოველთვის შეიძლება იყოს განვლილი.

ამაჩქარებლის პედლის ნაზად დაჭერით ხდება გადაცემათა კოლოფის ადრეული ცვლილებები საწვავის ეკონომიურ მოხმარებასთან ერთად. მექანიკური ნაბიჯის გადართვა აუცილებელია მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში. შეარჩიეთ 3, 2 და 1 მხოლოდ მაშინ, როდესაც თავიდან უნდა აიცილოთ აჩქარება ან საჭიროა ძრავის დამატებითი დამუხრუჭება.

როგორც კი საგზაო მდგომარეობა ნებას რთავს, კვლავ აირჩიეთ D.

Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი

ავტომატური ტრანსმისიის კონტროლის ბერკეტის პოზიციები P, R და N

რ= პარკინგი. წინა ბორბლები ჩაკეტილია. თარგმანი მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა სტაციონარულია და ხელის მუხრუჭს იყენებენ.

რ= საპირისპირო. ჩართეთ მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა სტაციონარულია.

ნ= ნეიტრალური ან მოჩვენებითი.

ავტომატური ტრანსმისიის კონტროლის ბერკეტი შეიძლება გადაადგილდეს P პოზიციიდან მხოლოდ მაშინ, როდესაც ანთება ჩართულია და ფეხის სამუხრუჭე პედლები დაჭერილია.

ძრავის ჩართვა შესაძლებელია მხოლოდ P ან N. პოზიციებზე, როდესაც N პოზიციაში იწყებთ, დააჭირეთ ფეხის მუხრუჭს ან გამოიყენეთ ხელის მუხრუჭი.

სიჩქარის ცვლის დროს არ დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედლს.

ეტაპი დ

D = მუდმივი პოზიცია ნორმალური მამოძრავებელი პირობებისათვის გადაცემათა კოლოფში 1 -დან 4 -მდე.

ძრავის დაწყების და D ჩართვის შემდეგ, გადაცემათა კოლოფი ყოველთვის მუშაობს ეკონომიურ რეჟიმში.

ეტაპი 3

3 = პოზიცია 1, 2 და 3 გადაცემათა კოლოფის მართვის პირობებისთვის.

ეტაპი 2

2 = პოზიცია პირველი და მეორე სიჩქარით მართვისთვის, მაგ. მთის სერპენტინზე; მე –3 და მე –4 სიჩქარეზე გადასვლა არ ხდება.

ეტაპი 1

1 = დატვირთვის ეტაპი მაქსიმალური დამუხრუჭების ძალისთვის, მაგ. ციცაბო დაღმართებზე; არ არის ცვლა 1 სიჩქარეზე მაღლა.

მართვის ელექტრონული რეჟიმი

მართვის სპორტული რეჟიმი, გადაცემათა კოლოფი ცვლის ძრავას უფრო მაღალი ძრავის სიჩქარით:
დააჭირეთ ღილაკს S (განათებული).

ეკონომიური რეჟიმი, გადაცემათა კოლოფი გადადის ძრავის დაბალ სიჩქარეზე: კვლავ დააჭირეთ ღილაკს S.

დახმარება დაწყებისას: დააჭირეთ ღილაკს.

ძრავები X 18 XE, X 20XEV.X 25 XE1: ნეიტრალური გადამრთველი ავტომატურად ცვლის გადაცემათა კოლოფს N პოზიციაზე, რათა შეამციროს საწვავის მოხმარება, მაგალითად, შუქნიშნებზე გაჩერებისას. ნეიტრალურზე ავტომატური გადასვლა ხორციელდება, თუ:

- ავტომატური ტრანსმისიის კონტროლის ბერკეტი არის D, 3, 2 ან 1 პოზიციაში და
- ფეხის სამუხრუჭე პედლები დაჭერილია და
- მანქანა გაჩერებულია და
- არ არის დამაჩქარებელი პედლზე დაჭერა.

როგორც კი მუხრუჭი იხსნება ან ამაჩქარებლის პედლები იჭრება, მანქანა ჩვეულ რეჟიმში იწყებს მოძრაობას.

ცივი ძრავის დაწყების შემდეგ, ოპერაციული ტემპერატურის კონტროლის პროგრამა სწრაფად მიიყვანს კატალიზატორის ტემპერატურას იმ ტემპერატურაზე, რომელიც საჭიროა ტოქსიკური გამონაბოლქვის ოპტიმალურად შესამცირებლად გადაცემათა ცვლის დაგვიანებით (ძრავის უფრო მაღალი სიჩქარით).

ადაპტაციური პროგრამები არის პროგრამები, რომლებიც ავტომატურად ადაპტირებენ სიჩქარის ცვლილებას მართვის პირობებთან, მაგალითად, მისაბმელის ბუქსირებისას, მძიმე ტვირთის დროს და დახრილობის დროს.

დახმარება დაწყებისას

მოლიპულ გზებზე სირთულეების შემთხვევაში, გამორთვაზე, დააჭირეთ ღილაკს, ის ჩართულია P, R, N, D, 3 (ჩართვის მაჩვენებელი -). მანქანა მოძრაობს მე –3 სიჩქარით.

დაწყების დახმარება გამორთულია ღილაკის ხელახლა დაჭერით.

გარდა ამისა, შესაძლებელია გამორთოთ:

- ნაბიჯების ხელით შერჩევა 2 ან 1;
- ანთების გამორთვა.

დაარტყა - ძნელია დააჭირო ყველა ამაჩქარებლის პედლზე გაჩერებამდე

ამაჩქარებლის პედლის ბოლომდე დაჭერა: გარკვეული სიჩქარის ქვემოთ, გადაცემათა კოლოფი ძირს ცვლის. გამოიყენება აჩქარებისათვის ძრავის სრული სიმძლავრის გამოყენებით.

ძრავის დამატებითი დამუხრუჭება

ძრავის დამუხრუჭების ფუნქციების გამოსაყენებლად დაღმავალ დროს ჩართეთ 3, 2 ან, თუ სიტუაცია მოითხოვს, დროულად 1.

დამუხრუჭების ეფექტი განსაკუთრებით ეფექტურია 1 -ლი ეტაპისთვის, თუ ის ჩართულია ძალიან მაღალი სიჩქარით 1, გადაცემათა კოლოფი გააგრძელებს მუშაობას მე -2 სიჩქარეზე, სანამ 1 სიჩქარეზე გადასვლის წერტილი არ მიიღწევა, მაგალითად, დამუხრუჭების გამო.

გაჩერდი

გააქტიურებული ეტაპის შენახვა შესაძლებელია ძრავის მუშაობით გაჩერებისას.

ფერდობებზე გაჩერებისას აუცილებლად გაიარეთ ხელის მუხრუჭი ან დააჭირეთ ფეხის სამუხრუჭე პედლს. გადაცემათა კოლოფის გადახურების თავიდან ასაცილებლად, ნუ დაიჭერთ მანქანას ჩართულ მექანიზმში ძრავის სიჩქარის გაზრდით.

დიდხანს გაჩერებული, მაგალითად საცობში ან რკინიგზის გადასასვლელთან, გააჩერეთ ძრავა.

სანამ მანქანას დატოვებთ, ჯერ ხელის მუხრუჭს მიმართეთ, შემდეგ გადადით P- ზე და ამოიღეთ ანთების გასაღები.

ანთების გასაღები ამოღებულია ანთების საკეტიდან მხოლოდ მაშინ, როდესაც გადამცემი კონტროლის ბერკეტი არის P პოზიციაში.

"როკინგი"

იმისათვის, რომ ქვიშაში, ტალახში, თოვლში ან თხრილში ჩაძირული მანქანა გააგრძელოთ მისი წინსვლისთვის, შეგიძლიათ გადააადგილოთ კონტროლის ბერკეტი D- სა და R- ს შორის ოდნავ შეკუმშული ამაჩქარებლის პედლით. შეინარჩუნეთ ძრავის სიჩქარე რაც შეიძლება დაბალი და თავიდან აიცილეთ მკვეთრი ამაჩქარებლის პედლზე დაჭერით.

ზემოთ აღწერილი მეთოდი უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში.

ზუსტი მანევრირება

ზუსტი მანევრისთვის, მაგალითად, მანქანის გაჩერებისას, ავტოფარეხში გასვლისას და ა.შ., შეგიძლიათ გამოიყენოთ "სეირნობის" მეთოდი ფეხის სამუხრუჭე პედლის გაშვებით.

არასოდეს დააჭიროთ ამაჩქარებლის და ფეხის სამუხრუჭე პედლებს ერთდროულად.

Გაუმართაობა

ინდიკატორი ანათებს ანთების ჩართვისას. თუ ის არ ჩაქრება ძრავის დაწყების შემდეგ ან განათდება ავტომობილის მართვის დროს, მაშინ ავტომატური ტრანსმისიის გაუმართაობაა.

თუ მანქანა აღჭურვილია Multi-lnfo დისპლეით, ეკრანზე ნაჩვენებია ხარვეზის შეტყობინება "Automatik Getriebe".

გადაცემათა კოლოფი ავტომატურად აღარ იცვლება.
შეგიძლიათ გააგრძელოთ მოძრაობა. გადაიტანეთ გადაცემათა კოლოფი 1, 3 და 4 ხელით გადაცემის კონტროლის ბერკეტის გამოყენებით:

1 = პირველი გადაცემა,
2 = მე -3 გადაცემა,
3 = მე -4 გადაცემა,
დ= მე -4 გადაცემა,
ნ= ნეიტრალური (მოჩვენებითი),
რ= პირიქით,
რ= პარკინგი.

დაუკავშირდით Opel– ის უფლებამოსილ სახელოსნოს, მიზეზის აღმოსაფხვრელად. სისტემაში ინტეგრირებული თვით დიაგნოზის ალგორითმი საშუალებას გაძლევთ სწრაფად იპოვოთ გაუმართაობის მიზეზი.

Დენის გათიშვა

ელექტროენერგიის მიწოდების შეწყვეტა, მაგალითად დატენული ბატარეის შემთხვევაში. ელექტროენერგიის გათიშვის შემთხვევაში შეუძლებელია ავტომატური ტრანსმისიის კონტროლის ბერკეტის ამოღება P პოზიციიდან.

1. გამოიყენეთ ხელის პარკირების მუხრუჭი.
2. ასწიეთ საფარი იატაკის ამობურცულ ნაწილზე წინა სავარძლებს შორის და გადაუხვიეთ 90 ° მარჯვნივ.
3. დაჭერით თათარი წინსაფარით და ამოძრავეთ ავტომატური ტრანსმისიის კონტროლის ბერკეტი P პოზიციიდან.
4. შეცვალეთ საფარი იატაკის ამობურცულ ნაწილზე წინა სავარძლებს შორის და დააფიქსირეთ იგი.

P პოზიციაში ხელახლა გადაადგილება კვლავ ჩაკეტავს ბერკეტს. ელექტროენერგიის გათიშვის მიზეზი უნდა გამოსწორდეს ავტორიზებული ოპელის სახელოსნოში.

ბევრმა მძღოლმა იცის როგორ მართოს Audi A4 ავტომატური ტრანსმისია. ზოგისთვის, ჩვენი სტატია იქნება მცირე შესავალი გაკვეთილი ამ ცნობილი ავტომწარმოებლის ავტომატური ტრანსმისიების შესწავლის თემაზე.

Audi ბრენდის ისტორია.

Audi ავტომობილის ბრენდის მამა და შთაგონება ფერდინანდ პიეხია, რომელმაც დაიკავა კომპანიის მოწინავე განვითარების განყოფილების უფროსი 1974 წელს. როგორც არა მხოლოდ ნიჭიერი დიზაინერი, არამედ კომპეტენტური, თვალწარმტაცი მარკეტერი, პიჩმა შეძლო დაერწმუნებინა კომპანიის მენეჯმენტი კომპანიის ბაზარზე რადიკალურად შეცვლის აუცილებლობაში.

მან დაიწყო ყველა წამყვანი ავტომობილის განვითარება ალუმინის ექსპერიმენტებით და 1980 წელს Audi– მ გააკვირვა ავტომობილის მძღოლები მთელს მსოფლიოში ჟენევის საავტომობილო შოუზე ყველა წამყვანი სპორტული კუპეს დანერგვით. Audi quattro... ეს მოდელი მართლაც რევოლუციური იყო, რადგან მანამდე ყველა წამყვანი იყო სატვირთო მანქანებისა და ჯიპების პრივილეგია. პიჰისთვის ეს იყო ერთგვარი ექსპერიმენტი, რომელიც სრულად აკმაყოფილებდა მის მოლოდინს. განაგრძო სამგზავრო მანქანებში ოთხბორბლიანი კონცეფციის შემუშავება, მან 1984 წელს გამოუშვა Audi 90, რომელიც შემუშავდა მხოლოდ აშშ-ს გაყიდვებისთვის და მისი ევროპელი კოლეგა, Audi 80.

Audi Quattro 1980

Audi 100, რომელიც გამოვიდა 1990 წელს, გახდა ავტომწარმოებლის ყველაზე ძვირადღირებული მოდელი. ეს არის პირველი მანქანა, რომელსაც Audi იყენებს პრემიუმ კლასში. მდიდარ მომხმარებელს შეეძლო შეიძინოს მოდელი ახალი ექვსცილინდრიანი V ტიპის ძრავით, რომელიც იყო ყველაზე მსუბუქი და კომპაქტური მსგავსი სიმძლავრის მის კოლეგებს შორის.

საწვავის ინექციის ახალი სისტემის და სხვა ინოვაციური გადაწყვეტილებების წყალობით, Audi– ს ინჟინრებმა მოახერხეს 2,8 ლიტრიანი ერთეულიდან 174 ცხენის ძალის ამოღება. ამავდროულად, ახალმა ძრავამ შეინარჩუნა დიდი ძალა მაღალი ბრუნვის დროსაც კი.

ახალი წარმომადგენელი სასტარტო შემადგენლობაში

ავტომობილების ბაზრის ელიტური სეგმენტის დაპყრობის გაგრძელებით, ავტომწარმოებელი ავრცელებს Audi A8 სედანს 1994 წელს. მძიმე და მძლავრი აღმასრულებელი მანქანა პოპულარული იყო გაზრდილი სტაბილურობის (და შესაბამისად უსაფრთხოების) გამო, რასაც უზრუნველყოფდა იგივე ოთხბორბლიანი წამყვანი.
1996 წელს კომპანიამ მსოფლიოს წარუდგინა კომპაქტური გოლფის კლასის მანქანა - Audi A3.

მოდელის განვითარების ხარჯები მინიმალური აღმოჩნდა, რადგან ამ მანქანის წარმოება ემყარებოდა უკვე დასრულებულ VW Golf პლატფორმას. თუმცა, სპორტული სტილის და ინტერიერის მაღალი ხარისხის წყალობით, ავტომობილის კლასი ერთი საფეხურით მაღლა იყო, რამაც იგი მერსედესისა და BMW– ს კონკურენტებთან დააახლოვა.
დიდი ხნის განმავლობაში, Audi– ს არ შესთავაზებია SUV– ის მოყვარულთათვის ღირსეული, ხოლო კომპანიის კონკურენტები თავიანთ მომხმარებლებს სთავაზობდნენ ამ კლასის მანქანების რამდენიმე მოდელს. Q7 SUV, რომელიც გამოჩნდა 2005 წელს, შეავსო ეს შეფერხება, მყისიერად მოიპოვა პოპულარობა გიგანტური მანქანების თაყვანისმცემლებს შორის.

მოდელი A4.

Audi 80– ის მემკვიდრე, რომელიც 1986 წლიდან 1994 წლამდე იწარმოებოდა, არის A4 მოდელი, რომელიც სერიალში შევიდა 1994 წლის ნოემბრიდან. მანქანამ შეიძინა სხეულის უფრო იმპულსური მონახაზი და სალონის ბრწყინვალე ინტერიერი იპყრობს თავისი კომფორტით. ამასთან ერთად, ახალმა მოდელმა განახორციელა არაერთი გაუმჯობესება, რომელიც დაკავშირებულია პასიურ უსაფრთხოებასთან: მანქანას უკეთ შეუძლია გაუძლოს დარტყმას გვერდით სვეტებზე, ძირითად კონფიგურაციას დაემატა ორი გვერდითი ბალიში (ორი წინა პირობის გარდა )

მანქანის მოყვარულებს შეუძლიათ შეუკვეთონ ეს მოდელი რამდენიმე ვარიაციიდან ერთ -ერთში:

• 1.6 ან 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 4 ცილინდრიანი (შესაბამისად 101 და 125 ცხენის ძალა შესაბამისად),
• 2.6 და 2.8 ლიტრი V ფორმის ექვსცილინდრიანი ძრავა (174 ცხ.),
• და 1.9 ლიტრიანი ტურბოდიზელი (110 ცხენის ძალა).

მანქანის კორპუსი დამზადებულია გალვანზირებული ფოლადისგან, ამიტომ ის სრულად არის დაცული კოროზიისგან. საიმედოობისა და ხარისხის მტკიცებულება არის მწარმოებლის მიერ მოწოდებული 10 წლიანი გარანტია.

ბენზინის ძრავის მქონე მოდელები აღჭურვილი იყო ტიპტრონიკით, რამაც შესაძლებელი გახადა მექანიზმების გადაცემა მექანიკურ რეჟიმში. ეს ვარიანტი საშუალებას აძლევს გამოცდილ მძღოლს აჩვენოს თავისი უნარები.

ავტომატური ტრანსმისია Audi A4– ისთვის.

Audi A4– ში ახლა გამოიყენება ავტომატური ტრანსმისიის ორი მოდელი:

• "AG-4" VW- ის მიერ შემუშავებული ოთხცილინდრიანი ძრავისთვის, რომელიც ბუნებრივად იწოვება;
• "5 HP 18" ექვსცილინდრიანი ძრავისთვის (შემუშავებულია ZF- ის მიერ).

ორივე მოდელი კონტროლდება ელექტრონულად და ჰიდრავლიკურად. გადაცემათა კოლოფის ჩართვა დამოკიდებულია შემდეგ პარამეტრებზე:

• ძრავის სიჩქარე;

შეყვანის პარამეტრების გარდა, კონტროლი ითვალისწინებს:

• მძღოლის მართვის სტილი (მისი აღიარება, ავტომატური მანქანა დამოუკიდებლად ადგენს გადაცემათა კოლოფის გადაადგილების წერტილებს);
• რელიეფი (მთის გზაზე ცვლის რეჟიმი განსხვავდება ბრტყელ გზაზე არსებული რეჟიმისგან).

როგორ ვიმუშაოთ ამ ავტომატური ყუთში.

• მანქანიდან გადაადგილება. ძრავის დაწყებისთანავე დააყენეთ მანქანა მუხრუჭზე და მხოლოდ ამის შემდეგ გადაადგილეთ სელექციის ბერკეტი P ან N პოზიციიდან მოძრაობის სასურველ დიაპაზონში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენი მანქანა დაიწყებს მოძრაობას დაბალი სიჩქარით.
• არავითარ შემთხვევაში არ დააჭიროთ სამუხრუჭე და ამაჩქარებლის პედლებს ერთდროულად. ნორმალურ პირობებში ავტომატური ტრანსმისია მუდმივად უნდა იყოს "D4" პოზიციაზე.
• იმუშავეთ ამაჩქარებლის პედლზე შეუფერხებლად, გადახურების გარეშე. ამ შემთხვევაში, ავტომატური ტრანსმისიის გადაცემა მაღალ სიჩქარეზე მოხდება სწრაფად, რითაც უზრუნველყოფილია საწვავის დაბალი მოხმარება. გამოიყენეთ დიაპაზონი "2" "1" მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც თქვენ გჭირდებათ ძრავის სწრაფი დამუხრუჭება ან გამორიცხავთ აპარატის არასაჭირო გადართვას მაღალ გადაცემებზე.
• დარტყმის რეჟიმი. დაბალ სიჩქარეზე შეგიძლიათ დაბალ სიჩქარეზე გადახვიდეთ ამაჩქარებლის პედლის ბოლომდე დაჭერით. ეს საშუალებას მოგცემთ გამოიყენოთ ძრავის სრული სიმძლავრე ავტომობილის დასაჩქარებლად.
• გააჩერა მანქანა. როდესაც მანქანა ჩერდება, სელექტორის ბერკეტი შეიძლება დარჩეს ერთ -ერთ მამოძრავებელ დიაპაზონში. ძრავა უმოქმედო იქნება.

• ფერდობზე გაჩერების მომენტში, თუ ერთ -ერთი მამოძრავებელი დიაპაზონი ჩართულია ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე და მანქანა სამუხრუჭეზეა დაჭერილი, არ გაზარდოთ ამწე მუხტის სიჩქარე. გამორთეთ ძრავა დიდი ხნის გაჩერებისას.
• მანევრირება. მცირე ფართობებზე მანევრირებისას (ავტოფარეხები, ავტოსადგომები და სხვა) გამოიყენეთ რეჟიმი ამაჩქარებლის პედლით სრულად დაჭერილი. შეცვალეთ სიჩქარე სამუხრუჭე პედლის მსუბუქად დაჭერით. არასოდეს დააჭიროთ სამუხრუჭე და ამაჩქარებლის პედლებს ერთდროულად.

გადაცემის ავტომატური დიაგნოსტიკა.

ავტომატური გადაცემის მრავალი დიაგნოსტიკური მეთოდი არსებობს. განვიხილოთ ძირითადი პირობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ ავტომატური ტრანსმისიის მდგომარეობა.

• ზეთის მდგომარეობა და დონე.
• დონე შემოწმებულია დიპლომით, რომელზეც აღინიშნება რისკები. ზეთი უნდა იყოს სუფთა წითელი, წვის სუნი არ ჰქონდეს. თუ ზეთი ცალკე კონტეინერში გადაედინება, მაშინ მოთეთრო ლაქები არ უნდა დარჩეს მისი გაღვივებისას.

მზა დრო. გაათბეთ მანქანა ნორმალურ უმოქმედო სიჩქარეზე. დგას მუხრუჭზე, გადართეთ N-> D და N-> Dh და გაითვალისწინეთ დარტყმის წინ დრო (მანქანა ჩართულია). ის არ უნდა აღემატებოდეს 1 წამს. ახლა გადართეთ N -> R და ისევ დრო. თქვენ უნდა გქონდეთ 1.2 წამზე ნაკლები. თუ დროის ინტერვალი აღემატება მითითებულს, მაშინ ეს ნიშნავს კლანჭების ტარებას.

დიაგნოსტიკა გზაზე

1. შეარჩიეთ გზის სწორი მონაკვეთი.
2. შეამოწმეთ ამაჩქარებლის პოზიცია და მისი მითითება ინსტრუმენტის პანელზე.
3. სელექტორი გადატანილია D- ზე, დააჩქარეთ და შეანელეთ მონაცვლეობით ნახევარი და სრული გრუნტი. დარწმუნდით, რომ გადართეთ 1—> 2, 2—> 3, 3—> 4 და 4—> 3, 3—> 2, 2—> 1.
4. მეოთხე სიჩქარით მართვისას გადააადგილეთ ამომრჩევი 5 პოზიციაზე და დარწმუნდით, რომ 4 -დან 3 -მდე გადასვლა ხდება მაშინვე.
5. შეიყვანეთ Dh რეჟიმში. ნახეთ არის თუ არა ჩართვა 1 და 4 და როგორ ხდება გადართვა 2-> 3 და 3-> 2.
6. სანამ მანქანა მოძრაობს გადაცემათა კოლოფი 2, 3, 4, მოუსმინეთ, ალბათ ავტომატური ტრანსმისია ზუზუნებს.

დიაგნოსტიკა კოდების მიხედვით... არის სადიაგნოსტიკო კონექტორი, რომელიც მდებარეობს თქვენი მანქანის კაპოტის ქვეშ. შეაერთეთ მხტუნავი TAT და GND კონტაქტებს შორის და ჩართეთ ანთება. HOLD შუქი ერთხელ უნდა ანათებდეს რამოდენიმე წამს და შემდეგ ქრებოდეს. თუ ამის შემდეგ ის აგრძელებს ციმციმს იმპულსებით (მოკლე ან გრძელი), თქვენი მანქანის ავტომატური გადაცემა უნდა შეკეთდეს.

ავტომატური ტრანსმისიის მექანიკური ნაწილის დიაგნოსტიკა. იგი ხორციელდება დემონტაჟის გარეშე, ყველა რეჟიმში წნევის (ხაზოვანი) შემოწმებით. მაგრამ ეს პროცედურა არ შეიძლება განხორციელდეს სპეციალური აღჭურვილობის გარეშე.

ავტომატური ყუთის შეკეთება Audi A4

ტრანსმისიის ავტომატური შეკეთება ყოველთვის იწყება დიაგნოსტიკით (ხშირად კომპიუტერით). ზოგჯერ ხდება ისე, რომ დიაგნოსტიკის შედეგად ვლინდება მიზეზი, რომელიც არ არის დაკავშირებული მექანიკასთან, არამედ აპარატის ელექტრიკოსთან. რა ღირს ავტომატური გადაცემათა კოლოფის შეკეთება, შეიძლება ითქვას მხოლოდ სამუშაოს მოცულობისა და სირთულის დადგენის შემდეგ.

აპარატის უკმარისობის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის ბანალური დაუდევრობა დროულ ტექნიკურ მომსახურებასთან დაკავშირებით. მაგალითად, თუ ზეთი და ზეთის ფილტრი დროულად არ შეცვლილა და ყუთს მიეცა საშუალება გაცხელებულიყო (დაეცა, მისაბმელი მისაბმელით, თქვენს მანქანას აქვს ჩაკეტილი რადიატორი და ა.შ.), მაშინ მოხდება შემდეგი:

• ბრუნვის გადამყვანის გადასატან ყელზე არის ზეთის დეფიციტი;
• ბუჩქი ბრუნდება, ნავთობის დანარჩენი ნაწილი ყუთიდან გამოედინება;
• კლანჭები იწვის ზეთის გარეშე.

მაგალითად, რემონტის ღირებულება ამ შემთხვევაში (ზეთი და ფილტრის შეცვლა) იქნება დაახლოებით 3,000 რუბლი.