ზამთრის რეჟიმი ავტომატურ ტრანსმისიაზე. ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის მართვის წესები

დღეს ბევრ მძღოლს ძალიან უჭირს წარმოდგენა, თუ როგორ მოახერხებდნენ თავიანთ მანქანაში ავტომატური გადაცემის გარეშე. ბევრი დამწყები შეშინებულია გადაცემის გაუთავებელი გადართვის ფიქრით და ბევრი გამოცდილი მძღოლი დიდი ხანია აფასებს მანქანაზე მშვიდი და გაზომილი მოძრაობის შესაძლებლობას. ამის მიუხედავად, ხშირად ჩნდება კითხვა - როგორ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ავტომატური ტრანსმისია სწორად?

ამ კითხვაზე პასუხი დიდწილად იქნება დამოკიდებული თქვენს მიერ ავტომატური ტრანსმისიის ტიპზე. დღეს არის 3 ძირითადი: კლასიკური, ვარიატორი და რობოტული ყუთები. ეს სტატია ყურადღებას გაამახვილებს კლასიკურ სათამაშო აპარატზე. თუ თქვენ გაქვთ ვარიატორი ან რობოტი, წაიკითხეთ ასეთი ყუთების სწორი გამოყენების შესახებ.

ავტომატური ტრანსმისიის ძირითადი და დამხმარე რეჟიმები

ასე რომ, კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის წესების დასადგენად, ჯერ უნდა გესმოდეთ აპარატის არსებული რეჟიმები.

შეგვიძლია ვთქვათ, რომ რეჟიმები "P", "R", "D" და "N" სავალდებულოა ავტომატური ტრანსმისიის მქონე ყველა მანქანისთვის. ერთ-ერთი ამ რეჟიმის არჩევანი ხორციელდება გადაცემათა გადაცემის დიაპაზონის შერჩევის ბერკეტი(შემოკლებით - RVD), გარეგნულად თითქმის მსგავსია მექანიკის მქონე მანქანაზე გადაცემათა ბერკეტთან. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ მექანიკისგან განსხვავებით, ერთი რეჟიმიდან მეორეზე გადართვა ხორციელდება სწორი ხაზით.

შერჩეული რეჟიმი ნაჩვენებია მანქანის მართვის პანელზე, რაც ძალიან მოსახერხებელია მძღოლისთვის, რადგან საშუალებას აძლევს მას კიდევ ერთხელ არ განადგურდეს გზიდან, თავი ჩამოწიოს ქვემოთ, რათა დაინახოს, რომელი პოზიციაა RVD ამჟამად არჩეული.

• რეჟიმი "P"- (ინგლისური პარკინგიდან) - პარკინგი. ბერკეტის ამ პოზიციაზე გადატანა გულისხმობს ავტომობილის ყველა კონტროლის გამორთვას, ამიტომ მასზე გადართვა ღირს მხოლოდ მაშინ, როცა მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში გაჩერებულია. ამ პოზიციიდან ძრავაც ირთვება, ან, უფრო მარტივად, მანქანას ჩართავთ.
• R რეჟიმი- (ინგლისურიდან. Reverse) - უკუღმა. იგი გამოიყენება მანქანის საპირისპირო გადაადგილებისთვის.

  ყურადღება! გადართვამდე რეჟიმი "P"აუცილებელია მანქანის სრულად გაჩერება და ხელის მუხრუჭის აწევა.
  R რეჟიმიასევე ირთვება მას შემდეგ, რაც მანქანა მთლიანად გაჩერდება სამუხრუჭე პედლის დაჭერით.
  მოქმედებების განსხვავებულმა თანმიმდევრობამ შეიძლება სერიოზულად დააზიანოს გადაცემათა კოლოფი, ძრავა და ტრანსმისია!

• რეჟიმი "N"- (ინგლისურიდან. Neutral) - ნეიტრალური გადაცემა. ამ პოზიციაზე გადასვლისას ძრავა წყვეტს ბრუნვის გადაცემას ბორბლებზე, ე.ი. იწყებს უსაქმურობას. აქედან გამომდინარე, აზრი აქვს ნეიტრალური მექანიზმის გამოყენებას გაჩერებებისთვის მხოლოდ მცირე ხნით (მაგალითად, საცობებში ან რკინიგზის გადასასვლელზე) და არ არის რეკომენდებული მისი ჩართვა მანქანის მოძრაობისას. ზოგიერთი ექსპერტი ასევე გვირჩევს ბუქსირებისას ნეიტრალურზე გადასვლას. ამ პოზიციაზე RVD ძრავის გაშვება დასაშვებია.
• რეჟიმი "D"- (ინგლისური Drive-დან) - მოძრაობა. გადაცემათა კოლოფის ამ პოზიციაზე, ხორციელდება მანქანის ნორმალური წინ მოძრაობა. ამავდროულად, სიჩქარის ალტერნატიული გადართვა ხდება ამაჩქარებლის პედლის დაჭერისას ავტომატურ რეჟიმში.

ოთხი, ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით აღჭურვილი მანქანებისთვის, RVD-ს, როგორც წესი, აქვს რამდენიმე წინსვლის პოზიცია: "D", "D3", "D2", "D1" (ასევე შეიძლება აღინიშნოს უბრალოდ ციფრებით, გარეშე ასო "D" - "3", "2", "1") და "OD". ნომრები "D3", "D2", "D1" რეჟიმებში მიუთითებს ყველაზე მაღალ ხელმისაწვდომ მექანიზმზე.

• "D3"- "პირველი 3 გადაცემათა კოლოფი". დაბალი სიჩქარის პოზიცია. ამ რეჟიმში მანქანის დამუხრუჭება უფრო ეფექტურია, ვიდრე "D" რეჟიმში. ამიტომ „D3“ რეკომენდირებულია გამოსაყენებლად ისეთ შემთხვევებში, როდესაც ნორმალური მოძრაობა შეუძლებელია ხშირი დამუხრუჭების გარეშე (მაგალითად, ქალაქში, საცობებში, მოუსფალტებულ გზებზე), ასევე ხშირი ასვლისა და დაღმართის დროს.
• "D2"- "პირველი 2 გადაცემათა კოლოფი". დაბალი მექანიზმის შემდეგი ეტაპი. RVD უნდა გადავიდეს ამ პოზიციაზე, როდესაც მანქანის სიჩქარე 50 კმ/სთ-ზე ნაკლებია. ჩვეულებრივ გამოიყენება საგზაო რთულ პირობებში მოძრაობისას - ტყეში, მთის სერპანტინაზე, ჭაობიან, ჭუჭყიან, მოლიპულ, თოვლიან გზებზე, სადაც ნელა უნდა იმოძრაოთ.
• "D1" ("L")- "მხოლოდ 1 სიჩქარე". რეჟიმი გამოიყენება, როდესაც ავტომობილის სიჩქარე არ აღემატება 25 კმ/სთ-ს. რეჟიმს უფრო მაღალი სიჩქარით ვერ ჩართავთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძლიერ სრიალს არ აიცილებთ თავიდან!იგი გამოიყენება როგორც გადაუდებელი ვარიანტი "D2" პოზიციისთვის ჩამოთვლილი პირობებისთვის (თოვლი, გამავლობის, ტალახი, მთის სერპენტინი), რადგან საშუალებას გაძლევთ მაქსიმალურად გამოიყენოთ ძრავის დამუხრუჭების შესაძლებლობა. დარწმუნდით, რომ გადახვიდეთ ამ პოზიციაზე, როდესაც მანქანა საცობშია.
• "ОД"- (ინგლისურიდან. Overdrive) - "overdrive". უკიდურესი (მეოთხე ან მეხუთე) სიჩქარის ჩართვის პოზიცია ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში. „OD“ რეჟიმზე გადართვა შესაძლებელია მხოლოდ 75-110 კმ/სთ სიჩქარის შემუშავების შემდეგ და აუცილებლად დატოვეთ 70 კმ/სთ-ზე ნაკლები სიჩქარით. „Overdrive“ ხელს უწყობს საწვავის მოხმარების საგრძნობლად შემცირებას მაგისტრალებზე მოძრაობისას.

RVD-ის გადატანა პოზიციებს შორის "D", "D1", "D2", "D3", "OD" და პირიქით შეიძლება და უნდა მოხდეს ავტომობილის მოძრაობის დროს.

ავტომატური ტრანსმისიის მქონე თანამედროვე მანქანების უმეტესობას აქვს რამდენიმე დამხმარე ავტომატური გადაცემის რეჟიმი. ესენია: ნორმალური, სპორტული, ეკონომიური, ოვერდრაივი, ზამთარი.

• "N"- (ინგლისურიდან ნორმალური) - ნორმალური რეჟიმი. გამოიყენება ნორმალურ მართვის პირობებში.
• "E"- (ინგლისურიდან ეკონომიკური) - ეკონომიური რეჟიმი. რეჟიმი უზრუნველყოფს ავტომობილის გლუვ, წყნარ მოძრაობას, რითაც მნიშვნელოვნად დაზოგავს საწვავს.
• "S"- (ინგლისურიდან. Sport) - სპორტული რეჟიმი. ამ რეჟიმზე გადასვლისას ავტომატიზაცია საშუალებას გაძლევთ მაქსიმალურად გამოიყენოთ ძრავის სიმძლავრე, რაც იწვევს მანქანის უფრო მკვეთრ აჩქარებას "E" პროგრამასთან შედარებით. ბუნებრივია, ამ შემთხვევაში ბენზინის დაზოგვაზე საუბარი არ შეიძლება.
• "W"- (ინგლისურიდან Winter) - ზამთრის რეჟიმი. იგი გამოიყენება, როდესაც მანქანა იწყებს მოძრაობას მოლიპულ ზედაპირიდან. დაწყება ამ შემთხვევაში ხორციელდება დაუყოვნებლივ მეორე, ან მესამე მექანიზმიდან.

ჩვეულებრივ, შესაძლებელია ავტომატური ტრანსმისიის დამხმარე რეჟიმების დანერგვა სპეციალური ღილაკის ან გადამრთველის გამოყენებით, რომელიც მდებარეობს დაფაზე ან RVD-ის გვერდით.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ავტომატური ტრანსმისიის ყველა უპირატესობის გათვალისწინებითაც კი, არიან მძღოლები, რომლებიც არ არიან მიჩვეულები სიჩქარის ავტომატურ გადართვას და სურთ უფრო მეტად ჩაერთონ თავიანთი მანქანის მართვაში. ამ პრობლემის გადასაჭრელად პორშემ შეიმუშავა და დააპატენტა "ტიპტრონიკის" რეჟიმი (წაიკითხეთ მისი გამოყენების თავისებურებების შესახებ), რომელიც მოგვიანებით გახდა ცნობილი, რაც მიუთითებს სიჩქარის მექანიკური გადართვის იმიტაციას. გადაცემათა კოლოფზე, როგორც წესი, იგი ხორციელდება RVD-სთვის დამატებითი ღარის სახით და მითითებულია ნიშნებით "+" და "-" სიჩქარის გაზრდისა და შემცირების მიზნით, შესაბამისად.

უბრალოდ აპირებთ მანქანის ყიდვას, მაგრამ არ იცით რომელი ჯობია აირჩიოთ - ავტომატიკა თუ მექანიკოსი? სტატიაში მოცემულია ავტომატური და მექანიკური ტრანსმისიის ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე.

ზამთრის პერიოდისთვის მანქანის ზოგადი მომზადების შესახებ წაიკითხეთ ჩვენს სტატიაში.

ერთ-ერთი ყველაზე უსიამოვნო რამ ცივ ამინდში არის გაყინული ბატარეა. /tehobsluzhivanie/uhod/zamerz_akb.html ბმულის შემდეგ შეიტყობთ, როგორ აიცილოთ თავიდან ეს და რა უნდა გააკეთოთ, თუ ბატარეა ჯერ კიდევ გაყინულია.

უნდა წავიდეთ და მანქანა გაყინულია? თქვენ ნახავთ ბევრ რჩევას, თუ როგორ გაათბოთ საკეტი, კარები, მინა.

რა არ შეიძლება გაკეთდეს ავტომატური ტრანსმისიით მანქანაზე

1. არ ჩატვირთოთ გაუცხელებელი ავტომატური ყუთი... გარემოს დადებით ტემპერატურაზეც კი, პირველ რამდენიმე კილომეტრზე სჯობს იმოძრაოთ დაბალი სიჩქარით, თავიდან აიცილოთ ხრიკები და უეცარი აჩქარებები. ასევე გახსოვდეთ, რომ ჰიდრავლიკური სითხისა და ტრანსმისიის დათბობას გაცილებით მეტი დრო სჭირდება, ვიდრე ძრავის დათბობას.
2. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, განსაზღვრებით, არ არის შექმნილი გამავლობისთვის.... თანამედროვე კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიების უმეტესობას "არ მოსწონს" ბორბლების ცურვა. ამიტომ, ცუდად მოკირწყლულ გზებზე მოძრაობისას სჯობს მოერიდოთ უეცარ ბრუნს. ხანდახან ჯობია ხელით მუშაობა - ნიჩბით ან მანქანის დაძვრა.
3. თქვენ არ შეგიძლიათ გადატვირთოთ კლასიკური მანქანაუკიდურესად მძიმე ტვირთი, რადგან ავტომატური ტრანსმისია ზედმეტად ცხელდება და სწრაფად ცვდება. ამიტომ, უმჯობესია დაივიწყოთ მისაბმელის ბუქსირება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე.
4. თქვენ არ შეგიძლიათ ავტომატური ტრანსმისიით ავტომობილის გაშვება "ბიძგიდან".". მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი არღვევს ამ წესს, უნდა გვახსოვდეს, რომ ასეთი ქმედებები არ გაივლის მანქანას კვალის დატოვების გარეშე.
5. ასევე გაიხსენეთ ზოგიერთი ავტომატური გადაცემის რეჟიმების გადართვის მახასიათებლები:
   • ნეიტრალურ პოზიციაში "N" შეგიძლიათ დარჩეთ მხოლოდ სამუხრუჭე პედლის დაჭერით;
   • პოზიცია "N" ძრავა არ უნდა იყოს გამორთული;
   • ძრავის გამორთვა შესაძლებელია მხოლოდ "P" პოზიციაზე;
   • შეუძლებელია RVD-ის გადატანა "P" ან "R" პოზიციაზე მანქანის მოძრაობისას.

დასასრულს, მინდა დავამატო, რომ ერთი შეხედვით, მანქანა შეიძლება მოგეჩვენოთ უკიდურესად "წვრილმანი" მოწყობილობა მცირე სამუშაო რესურსით. სინამდვილეში, ზემოთ ჩამოთვლილი ყველა მარტივი წესისა და რჩევის დაცვა დაგეხმარებათ თქვენი მანქანის ავტომატური ტრანსმისიის სიცოცხლის შენარჩუნებაში და მნიშვნელოვნად გახანგრძლივებაში.

როგორ მართოთ ავტომატური მანქანა?

თუ მძღოლებს ჰკითხავთ, რომელი გადაცემათა კოლოფი ჯობია, მაშინ მათი მოსაზრებები აუცილებლად გაიყოფა. ვიღაც მიჩვეულია აპრობირებული მექანიკის მართვას, ვიღაცას კი საკუთარი აპარატის გარეშე აღარ შეუძლია. მოდით გაერკვნენ, თუ როგორ უნდა მართოთ მანქანა.

მოძრაობის დაწყება

ნებისმიერი მოგზაურობა იწყება მანქანის ძრავის გაშვებით და დათბობით. სასწრაფოდ არ უნდა დაიწყოთ მოგზაურობა. დადებით ამინდში მანქანას რამდენიმე წუთი დასჭირდება, რომ ზეთი თანაბრად გადანაწილდეს კოლოფზე და ის მიიღებს სამუშაო ფორმას. რაც უფრო ცივა გარეთ, მით უფრო მეტი დრო სჭირდება მანქანის დათბობას, ამიტომ ძლიერი ყინვების დროს 10 წუთზე მეტ ხანს გიწევთ ძრავით დგომა. და ძრავისთვის, ასეთი დათბობა მხოლოდ სარგებელს მოუტანს. ასევე მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ავტომატური მანქანით მანქანის ძრავის გაშვება შესაძლებელია მხოლოდ "N" ან "P" პოზიციაზე. კიდევ უკეთესი პოზიციიდან "R". ზოგჯერ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის არასწორი პოზიცია ხელს უშლის ძრავის გაშვებას.

როდესაც მანქანა გათბება, შეგიძლიათ დაიწყოთ მართვა. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტს „P“ პოზიციიდან გადავდივართ სხვა პოზიციაზე გადაადგილებისთვის და ველოდებით მსუბუქ ბიძგს. მოგიწევთ ლოდინი მხოლოდ ერთი ან ორი წამი, მაგრამ თუ გაზს მკვეთრად დააჭერთ რეჟიმის გადართვის მოლოდინის გარეშე, შეიძლება გამოიწვიოს ავარია.

პედლები

ავტომატური გადაცემის მქონე მანქანა იმართება მხოლოდ ერთი ფეხით. მეორე ფეხი მუდმივად დგას მარცხნივ მდებარე საყრდენზე. ორი ფეხით მანქანის მართვა ძალიან საშიშია. მაგალითად, ცალი ფეხი მუხრუჭზე გაქვთ დაჭერილი, მეორე კი გაზზე და უცებ წინ ჩნდება დაბრკოლება.

ძლიერი დამუხრუჭებისთვის, თქვენ აჭერთ მუხრუჭს, მაგრამ ინერციით თქვენი სხეული იხრება წინ და გაზი დაჭერილია, ასე რომ, რა თქმა უნდა, ეფექტური დამუხრუჭება არ მოხდება. ამ შემთხვევაში, დამუხრუჭების ნაცვლად, შეგიძლიათ მიიღოთ აჩქარება.

ყუთი

მოდით შევხედოთ, თუ როგორ უნდა მართოთ ავტომატური ტრანსმისია და რა რეჟიმი აქვს მას.

• რეჟიმი "P". ამ რეჟიმში, ლილვი და წამყვანი ბორბლები იკეტება. რეჟიმი "P" გამოიყენება პარკირების, ხანგრძლივი გაჩერების და მანქანის დატოვებისას. გადართეთ ყუთი ამ რეჟიმში მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მანქანა სრულად გაჩერდება. კიდევ ერთი მომენტი: იმისათვის, რომ ბერკეტი "P" პოზიციაზე გადაიტანოთ, უნდა დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს. არ ჩართოთ ეს რეჟიმი მართვის დროს, ეს გამოიწვევს მანქანის ავარიას.

როდესაც მანქანას შედარებით გასწორებულ ზედაპირზე დგამთ, არ გჭირდებათ ხელის მუხრუჭის გამოყენება. როდესაც თქვენი მანქანა დგას ციცაბო ფერდობზე, მაშინ პარკირების მექანიზმებზე დატვირთვის შესამცირებლად უმჯობესია დაიცვათ ეს სქემა ხელის მუხრუჭზე დასაყენებლად:

• დაჭერით მუხრუჭები და მოწიეთ ხელის მუხრუჭი,
• გაათავისუფლეთ მუხრუჭი, სანამ მანქანა შეიძლება ოდნავ გადაადგილდეს,
• გადართეთ მანქანა "P" რეჟიმში.

ხელის მუხრუჭის მოსახსნელად:

• ჩვენ გადავიტანთ ყუთის ბერკეტს მოძრაობის რეჟიმში,
• მუხრუჭის დაჭერით, მოხსენით ხელის მუხრუჭი.

უკუ

როგორ ვიაროთ უკუსვლით ავტომატურ მანქანაზე? "R" რეჟიმი გამოიყენება უკან გადაადგილებისთვის, ანუ საპირისპიროდ. ამ რეჟიმზე გადართვა შეგიძლიათ მას შემდეგ, რაც მანქანა მთლიანად გაჩერდება და სამუხრუჭე პედლები დაჭერით. თუ ამ რეჟიმზე გადახვალთ მართვის დროს, მაშინ მოხდება ძრავის კომპონენტების, ტრანსმისია და თავად გადაცემათა კოლოფის ავარია.

ნეიტრალური მექანიზმი

რეჟიმი "N" გამოიყენება, როდესაც აუცილებელია მანქანის გადაადგილება ძრავით, რომელიც მუშაობს ახლო მანძილზე, მაგალითად, მანქანის სერვისში. ბევრი მძღოლი ფიქრობს, რომ როდესაც მანქანა გორაკზე ეშვება, ნეიტრალურზე გადასვლამ შეიძლება დაზოგოს საწვავი. მაგრამ ეს ასე არ არის. ყოველივე ამის შემდეგ, როდესაც სლაიდი დასრულდება, თქვენ კვლავ უნდა ჩართოთ "D" რეჟიმი და ეს დამატებით დატვირთვას აძლევს ავტომატურ ტრანსმისიას. გარდა ამისა, არ უნდა გადაიტანოთ ბერკეტი ნეიტრალურზე მოკლე გაჩერებებზე, როგორიცაა შუქნიშანი.

ძირითადი მართვის რეჟიმი

რეჟიმი "D" გამოიყენება მანქანის მართვისთვის. ავტომატურ ტრანსმისიაზე, ეს რეჟიმი შესაფერისია 0-დან მაქსიმალურ სიჩქარემდე გადაადგილებისთვის.

მხოლოდ პირველი ორი გადაცემათა კოლოფი

მხოლოდ პირველი მექანიზმი

"L" რეჟიმი გამოიყენება გზის რთულ პირობებში, მაგალითად, გამავლობის გადალახვისას. ეს რეჟიმი არ უნდა იქნას გამოყენებული, როდესაც სიჩქარე 15 კმ/სთ-ზე მეტია.

საკმარისი არ არის იმის გაგება, თუ როგორ მართოთ მანქანა სწორად, თქვენ ასევე უნდა იცოდეთ დამატებითი ოპერაციული რეჟიმები.

რეჟიმები

• OverDrive (O/D). ეს ღილაკი ხელმისაწვდომია მხოლოდ იმ ავტომატური ტრანსმისიებისთვის, რომლებსაც აქვთ სამზე მეტი გადაცემათა კოლოფი. თქვენ შეგიძლიათ ჩართოთ ეს რეჟიმი გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე. მეოთხე სიჩქარე დასაშვებია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ღილაკი "O/D" ჩაღრმავებულია. და თუ დააწკაპუნებთ მასზე, ინსტრუმენტთა პანელზე აინთება "O/D OFF" - ეს ნიშნავს, რომ რეჟიმი გააქტიურებულია. ეს რეჟიმი აუცილებელია სხვა მანქანების გასწრებისთვის ან სხვა შემთხვევებში, როდესაც საჭიროა სწრაფი აჩქარება. ასევე მოსახერხებელია ამ რეჟიმის გამოყენება ხანგრძლივი ასვლისთვის.
• Kick-down. ეს რეჟიმი გააქტიურებულია გაზზე მკვეთრი დაჭერით. ამ დროს ყუთი გადადის ორ ან ერთ სიჩქარეზე და, შესაბამისად, არის სწრაფი აჩქარება. არ არის რეკომენდირებული ამ რეჟიმის გამოყენება აჩქარებისთვის "საწყისიდან", აუცილებელია აჩქარება მინიმუმ 20 კმ/სთ-მდე.
• თოვლი. ეს რეჟიმი განკუთვნილია ზამთარში მართვისთვის. ამ რეჟიმში აჩქარება იწყება დაუყოვნებლივ მეორე სიჩქარიდან, რაც ამცირებს მამოძრავებელი ბორბლების სრიალის ალბათობას. ზოგჯერ ეს რეჟიმი ზაფხულშიც გამოიყენება, რადგან საწვავის მოხმარება მინიმუმამდეა დაყვანილი.

ინტერნეტში ბევრი რჩევაა მანქანის მართვის შესახებ, ვიდეო, ინსტრუქცია და სხვა. ამიტომ, თუ ახლახან იყიდეთ მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით, მაშინ ეს სტატია გამოგადგებათ. ხოლო თუ მისი წაკითხვის შემდეგ კვლავ გაგიჩნდებათ კითხვები, ინტერნეტში ჯერ კიდევ ბევრი ინფორმაციაა, რომელიც ყველაფრის სრულყოფილად გაგებაში დაგეხმარებათ. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი პრაქტიკაა.

ძვირფასო მძღოლებო! სანამ გადავხედავთ ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის საფუძვლებს, მოდით გავიგოთ რა არის ეს. არა, ჩვენ არ ჩავუღრმავდებით ამ ჭკვიან მექანიზმში მიმდინარე პროცესებს, რომლებიც ამარტივებს მართვას. უბრალოდ საინტერესო ინფორმაცია.

ავტომატური ტრანსმისია - მოდით გაერკვნენ პირობები

ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ავტომატური ტრანსმისია, ავტომატური ტრანსმისია, ავტომატიკა - ასე ვუწოდებდით ავტომატური გადაცემის ერთ-ერთ სახეობას, რომელიც უზრუნველყოფს გადაცემათა კოეფიციენტის ავტომატურ შერჩევას მართვის პირობების შესაბამისად, ე.ი. მძღოლის მონაწილეობის გარეშე. ეს არის მოსახერხებელი და ამავე დროს მოითხოვს მძღოლის მიერ ავტომატური ტრანსმისიის გამოყენების წესების გარკვეულ ცოდნას.

ექსკურსია ისტორიაში. პირველი სრულად ავტომატური ტრანსმისია შეიქმნა GM-ში (General Motors) და 1940 წელს გახდა Oldsmobile-ის ბრენდის ვარიანტი. ეს იყო 3 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ავტომატური ჰიდრავლიკური კონტროლით.

ბოლო წლებში, ავტომატური მანქანის კლასიკასთან - ჰიდრომექანიკურ ტრანსმისიებთან ერთად, ფართოდ გამოიყენება "რობოტული" გადაცემათა კოლოფი ელექტრომექანიკური და ელექტროპნევმატური ამძრავებით. უფრო მეტიც, ნაბიჯების რაოდენობა სტაბილურად გაიზარდა.

2002 წელი - BMW7 - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია; 2003 წელი - Mercedes-Benz - 7-სიჩქარიანი 7G-Tronic; 2007 წელი - Lexus LS460 - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. ანუ ჯანსაღი კონკურენცია მსოფლიოს ავტო ტიტანებს შორის სასარგებლოა პროგრესისთვის და ჩვენთვის, რიგითი მძღოლებისთვის.

მათთვის, ვისაც მანქანაზე აქვს ავტომატური ტრანსმისია, მისი კონტროლი იწყება ასოების აღნიშვნების შესწავლით, ჩვენ არ ვიქნებით ორიგინალური. მატერიალური ნაწილის ცოდნა ხომ წარმატების, უსაფრთხო და კომფორტული მოძრაობის საფუძველია.

P (პარკინგი)- ამ პოზიციაზე ძრავა ჩართულია და ბერკეტი მასში გადადის მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მანქანა მთლიანად გაჩერდება და ხელის მუხრუჭი ამოქმედდება.

D (მოძრაობა)- ამ პოზიციაზე, სელექტორის ბერკეტი უზრუნველყოფს თქვენი მანქანის მოძრაობას. სიჩქარის ავტომატური გადართვით და სიჩქარის დამოუკიდებელი შერჩევით.

R (უკუ)- ჩართულია მანქანის სრული გაჩერების შემდეგ, სამუხრუჭე პედლის დაჭერით.

D2 (L) - დაბალი სიჩქარის მეორე დიაპაზონი... მძიმე გზის (უფრო სწორად უგზოობის, ციცაბო ასვლისა და დაღმართის) პირობებისთვის.

ბერკეტის გადატანა D პოზიციიდან D2, D3 პოზიციაზე და პირიქით შეიძლება უმტკივნეულოდ შესრულდეს მანქანის მოძრაობისას. ბოლო წლების მანქანებს შეიძლება ჰქონდეთ დამატებითი გადატვირთვის რეჟიმები:

N - ნორმალური,
E - ეკონომიური,
S - სპორტული.

როგორ მართოთ ავტომატური ტრანსმისია

ექსპლუატაციის დროს ავტომატური ტრანსმისია, რომლის გამოყენების წესები დაცულია, არასოდეს გაგაკვირვებთ

მოძრაობის დაწყება... სამუხრუჭე პედლები იატაკზე. ბერკეტი პოზიციებიდან: P, R ან N პოზიციაზე D. გაათავისუფლეთ სადგომი სამუხრუჭე. ვამცირებთ სამუხრუჭე პედლს და მანქანა იწყებს მოძრაობას.

მოძრაობა... თქვენ აკონტროლებთ სიჩქარის ლიმიტს გაზის პედლით. სიჩქარის შესანელებლად, გაათავისუფლეთ წნევა გაზის პედალზე ან გაათავისუფლეთ იგი.

დამუხრუჭება... ბუნებრივია, გაზის პედლები იხსნება და სამუხრუჭე პედლები იკეცება. როგორც წესი, ერთი ფეხი მუშაობს ავტომატური ტრანსმისიით მანქანაში - სწორი (მაგრამ ეს გემოვნების და ჩვევის საკითხია). ხანმოკლე გაჩერების ან სიჩქარის შემცირების შემდეგ ფეხი ისევ გაზზე დადგა და ... აეწია. ბერკეტი მუდმივად რჩება D პოზიციაზე. ის მხოლოდ ხანგრძლივ გაჩერებებზე იცვლება.

ყველაფერი. ჩვენ აქტიურად ვმოძრაობთ ორი პედლის, საჭის, მსუბუქი სიგნალის და მოძრაობის წესების ცოდნის გამოყენებით. ავტომატური ტრანსმისია აკონტროლებს სიჩქარეს ავტომატურად. ეს არის მარტივი და მოსახერხებელი. ჩვევის საკითხი.

ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობისთვის აუცილებელი წესები

ზეთის დროული შეცვლა ავტომატურ ტრანსმისიაში წმინდაა, წინააღმდეგ შემთხვევაში: ან შეკეთება ან ახალი ტრანსმისია.

შეეცადეთ თავიდან აიცილოთ ბუქსირება. ავტომატურ გადაცემას ეს არ მოსწონს. თუ ეს მოხდება, მაშინ მხოლოდ დაბალი სიჩქარით და მცირე მანძილზე.

წარმატებებს გისურვებთ თქვენი მანქანის მოყვარულებს.

ავტომატური ტრანსმისია წარმოდგენილია, როგორც ტრანსმისიის ტიპი, რომლის ექსპლუატაცია ემყარება შესაბამისი გადაცემათა კოეფიციენტის არჩევას ავტომატური წესით მძღოლის მონაწილეობის გარეშე. გადაცემათა კოეფიციენტის არჩევანი პირდაპირ დამოკიდებულია სიჩქარეზე, მოძრაობის ბუნებაზე და ზოგიერთ სხვა პარამეტრზე.

კიდევ ერთი თვისება ის არის, რომ ასეთ მანქანებში არ არის გადაბმულობის პედლები, ამიტომ იგი ხორციელდება ბრუნვის გადამყვანის გამოყენებით, რომლის დანიშნულებაა ბრუნვის გადატანა ბორბლებზე.

დამატებითი ინფორმაციისთვის, თუ როგორ და რა ხდება, წაიკითხეთ ჩვენი სპეციალისტის სტატია.

წაიკითხეთ იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა დაარეგულიროთ ავტომატური ტრანსმისია ჩვენი ავტორის მასალაში.

მძღოლები კვლავ ამტკიცებენ, რომ არაფერია უფრო მოსახერხებელი და საიმედო ვიდრე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ ფაქტები თავისთავად საუბრობენ - მძღოლები უფრო და უფრო ხშირად ანიჭებენ უპირატესობას მანქანებს ავტომატური ტრანსმისიით.

კანონმდებლობის მნიშვნელოვანი ცვლილებების მიუხედავად, რის გამოც ავტომატური ტრანსმისიების მქონე მძღოლებს შეუძლიათ მიიღონ სპეციალური უფლებები, დამწყებთათვის კვლავაც მხოლოდ მექანიკის სწავლება ხდება. ამ მიზეზით, ბევრმა არ იცის ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის მართვის მახასიათებლები და პრინციპები.

თუ ჯერ კიდევ არ იცით როგორ გააკეთოთ ეს სწორად, მაშინ აუცილებლად წაიკითხეთ ჩვენი სპეციალისტის საინტერესო და ყველაზე სასარგებლო სტატია.

თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რა არის და როგორ განსხვავდება ის ავტომატიზაციისგან, ჩვენი ექსპერტის სტატიაში.

ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის რეჟიმები

ძირითადი რეჟიმები

გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის რეჟიმების გაცნობას, რადგან ამ ნიუანსების გარეშე მანქანაზე მართვა შეუძლებელი იქნება. მაშ, რა არის ასოები "ავტომატურ" ყუთზე და რა გადაცემებს გულისხმობენ?

1. P - პარკინგი... ეს რეჟიმი მოიცავს ლილვის და წამყვანი ბორბლების ბლოკირებას. გამოყენების აქტუალობა შეინიშნება, თუ მძღოლი ტოვებს მანქანას ან ხანგრძლივი გაჩერების დროს. მხოლოდ ავტომობილის სრული გაჩერების შემდეგ არის ნებადართული ამ რეჟიმის ჩართვა, წინააღმდეგ შემთხვევაში გადაცემათა კოლოფი შეიძლება გაფუჭდეს. ამ რეჟიმიდან სხვა პოზიციის გასააქტიურებლად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ სამუხრუჭე პედლები. თუ ზედაპირი შედარებით ბრტყელია, არ არის საჭირო პარკირების მუხრუჭის გამოყენება. ციცაბო ფერდობზე მიჰყევით ხელის მუხრუჭის აქტივაციისა და გამორთვის სქემას. დასაყენებლად მოწიეთ ხელის მუხრუჭი მუხრუჭის დაჭერისას, შემდეგ გაათავისუფლეთ და მანქანა ცოტათი დაიძვრება. რჩება მხოლოდ "P" პოზიციის გააქტიურება. ხელის მუხრუჭის გასათავისუფლებლად გადართეთ ბერკეტი მამოძრავებელ რეჟიმზე და მუხრუჭის დაჭერისას ამოიღეთ ხელის მუხრუჭიდან.
2. N - ნეიტრალური მექანიზმი... აქტუალურია, თუ საჭიროა მანქანის მცირე მანძილზე გადაადგილება ძრავით, მაგალითად, მანქანის სერვისში. ზოგიერთი მძღოლი თვლის, რომ ამ რეჟიმის გააქტიურება გორაკზე გადაადგილებისას დაზოგავს საწვავს. სინამდვილეში, ეს ასე არ არის, რადგან თქვენ კვლავ უნდა გადახვიდეთ D რეჟიმში, რის გამოც გადაცემათა კოლოფი დამატებით სტრესს განიცდის. ასევე „ავტომატურზე“ მოძრაობა არ საჭიროებს ნეიტრალური პოზიციის გააქტიურებას მოკლე გაჩერებების დროს, მაგალითად, შუქნიშანზე.
3. R - საპირისპირო... რეჟიმი უნდა გააქტიურდეს საჭიროების შემთხვევაში საპირისპირო გადაადგილებისთვის. ამ რეჟიმზე გადართვა დასაშვებია მხოლოდ სამუხრუჭე პედლის დაჭერის და აპარატის სრული გაჩერების შემდეგ. მართვის დროს მოცემული რეჟიმის გააქტიურება გამოიწვევს ძრავის ელემენტების, გადაცემათა კოლოფის და თავად გადაცემათა კოლოფს (როგორ გავაკეთოთ ეს ავტომატიზაციაზე, წაიკითხეთ ჩვენი ექსპერტის სტატიაში).
4. D - ძირითადი მართვის რეჟიმი... ეს არის ის რეჟიმი, რომელიც ხშირად გამოიყენება წინსვლისთვის. მართვა შესაძლებელია ნებისმიერი ხელმისაწვდომი ავტომობილის სიჩქარით ნულიდან მაქსიმუმამდე.
5. L - მხოლოდ პირველი გადაცემათა კოლოფი... გამოიყენება გამავლობის ან სხვა რთული გზის პირობებში. ამ რეჟიმზე გადასვლა მიუღებელია, თუ მანქანა მოძრაობს 15 კმ/სთ-ზე მაღალი სიჩქარით.
6. 2 - მხოლოდ პირველი 2 ტრანსფერი... ვარგისია დახვეულ მთის გზაზე მართვისთვის. კიდევ ერთი ვარიანტია სხვა მანქანის ან მისაბმელის ბუქსირება. 80 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით მართვა დაბრკოლებაა ამ რეჟიმის გააქტიურებისთვის.

დამატებითი რეჟიმები

ვინაიდან ქალაქის ირგვლივ მანქანის სწორად მართვა შესაძლებელია მხოლოდ ყველა აღნიშვნის ცოდნით, ასევე ღირს ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის დამატებითი რეჟიმების გათვალისწინება.

1. « Kick-down» ... რეჟიმი გააქტიურებულია გაზის პედლის მკვეთრი დახრჩობით, რასაც თან ახლავს ავტომატური ტრანსმისიის ავტომატური გადართვა ორ ან ერთ სიჩქარეზე ქვემოთ მკვეთრი აჩქარებისთვის. ძრავის სიჩქარე ამ შემთხვევაში უფრო მაღალია კლასიკურ აჩქარებასთან შედარებით. მკვეთრი აჩქარება ადგილიდან განხილული რეჟიმის გამოყენებით მიუღებელია, წინააღმდეგ შემთხვევაში გადაცემათა კოლოფის მექანიზმი ძალიან დიდ დატვირთვას მიიღებს. "Kick-down"-ის გასააქტიურებლად დასაშვები მინიმალური სიჩქარეა 20 კმ/სთ.
2. OverDrive (O/D)... თქვენ შეგიძლიათ იხილოთ ეს ღილაკი სამზე მეტი გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანების გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე. ღილაკზე დაჭერის შემთხვევაში დასაშვებია მეოთხე სიჩქარის გამოყენება. გამოშვებისას, O/D OFF ნათურა ანათებს, ამ რეჟიმში თქვენ შეგიძლიათ გადალახოთ მანქანები სწრაფად აჩქარებით. ღილაკის მოქმედება მიზნად ისახავს მესამე სიჩქარის ზემოთ გადართვის აკრძალვას, რაც უზრუნველყოფს სწრაფ აჩქარებას. ზოგიერთ შემთხვევაში, ჩვეულებრივია ამ რეჟიმის გამოყენება დიდი ხნის განმავლობაში აწევისას, თუ ყუთი იწყებს გადართვას მესამე და მეოთხე სიჩქარებს შორის, ხოლო ძრავას არ აქვს საკმარისი წევა.
3. თოვლი... ვინაიდან წელიწადის ნებისმიერ დროს აუცილებელია ავტომატური ტრანსმისიის სწორად მართვა, ღირს ზამთრის რეჟიმთან გამკლავება. ეს არის ღილაკი პირველი სიჩქარის ჩართვის დაბლოკვისთვის, რის გამოც აჩქარება უზრუნველყოფილია დაუყოვნებლივ მეორედან. საგრძნობლად მცირდება წამყვანი თვლების ჩამოცურვის რისკი. ასევე, მანქანა ნაკლებად აქტიური ხდება გადართვისთვის დაბალი ბრუნის გამოყენების გამო, მაგრამ თოვლიან გზაზე მანქანის მართვის უსაფრთხოება იზრდება. ამ რეჟიმში საწვავის მინიმალური მოხმარების გამო, ზოგიერთი მძღოლი იყენებს მას ზაფხულში, მაგრამ უმჯობესია არ გააკეთოთ ეს, რადგან ბრუნვის გადამყვანი აქტიურად თბება და იღებს მთელ დატვირთვას. ზამთარში ის ამისთვის არის განკუთვნილი, ზაფხულში კი არა.
4. WR / SPORT... ამ რეჟიმში აქტიური ტარების წესია. გააქტიურებას თან ახლავს მაღალი ბრუნი, აჩქარება სწრაფია, მაგრამ საწვავი მაქსიმალურად მოიხმარება.

ავტომატური ტრანსმისიის გამოყენების მახასიათებლები

ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის მართვის ეს პრინციპი აბნევს მძღოლებს, რომლებიც ადრე იყენებდნენ "მექანიკას", რადგან აუცილებელია "ავტომატური" ყუთის მართვა მხოლოდ ერთი ფეხის გამოყენებით. მეორესთვის მარცხნივ არის სპეციალური სადგამი.

უკიდურესად საშიშია ორივე ფეხის გამოყენება ასეთი მანქანის მართვისთვის. ეს იმის გამო ხდება, რომ თუ ერთი ფეხი გაზზეა, მეორე კი მუხრუჭზე, როცა წინ დაბრკოლება ხდება, მძღოლი მკვეთრად აჭერს მუხრუჭს, მაგრამ ინერციის ძალა ამოქმედდება და სხეული წინ მიიწევს, რის გამოც. არის გაზის პედლის დაჭერის რისკიც. ასეთ სიტუაციაში დამუხრუჭება აშკარად არ იქნება ეფექტური.

მარტივი და ამავე დროს ძალიან სასარგებლო რჩევები და წესები ამასთან დაკავშირებით, შეგიძლიათ გაიგოთ ჩვენი სპეციალისტის სტატიიდან.

თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ მუშაობის მახასიათებლებისა და ნიუანსების შესახებ ჩვენი ექსპერტის საინტერესო სტატიის წაკითხვით.

როგორ ჩავატაროთ გზა

უპირველეს ყოვლისა, ჩართეთ ძრავა და გაათბეთ იგი, რადგან დაუშვებელია ცივი ძრავით ავტომატურ მანქანაზე მუშაობა. დადებით ტემპერატურაზე ლოდინის დრო მცირდება ორ წუთამდე, რაც უზრუნველყოფს გადაცემათა კოლოფის მუშაობის რეჟიმს ზეთის თანაბარი განაწილების გამო. რაც უფრო დაბალია ტემპერატურა ფანჯრის გარეთ, მით მეტი დრო დასჭირდება ძრავის დათბობას. ცივ ამინდში, ჩვენ ვსაუბრობთ 10 წუთზე ან მეტზე.

ძრავის გაშვება შესაძლებელია მხოლოდ "N" ან "P" პოზიციებზე. ეს უკანასკნელი ვარიანტი სასურველია. თუ მანქანა არ იწყება, დარწმუნდით, რომ ბერკეტი სწორ მდგომარეობაშია. თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ მართვა გახურების შემდეგ, ამისათვის გააქტიურეთ მართვის ერთ-ერთი რეჟიმი ბერკეტის გადართვით და დაელოდეთ მცირე ბიძგს. დროსელის ძლიერად დაჭერამ დაჭერამდე შეიძლება გამოიწვიოს გატეხვა!

თქვენ შეგიძლიათ წაიკითხოთ დეტალური ინფორმაცია ავტომატური ტრანსმისიის არსებობის შესახებ ჩვენი ექსპერტის მასალაში.

შეიტყვეთ როგორ ხდება ჩანაცვლება და რა სიფრთხილის ზომები უნდა იქნას მიღებული ჩვენი სპეციალისტის სტატიიდან.

როგორ დამუხრუჭება

ვინაიდან საკმაოდ რთულია „ავტომატის“ მართვა „მექანიკის“ შემდეგ, ცოდნის ხარვეზები შეიძლება იყოს როგორც დაწყების, ასევე დამუხრუჭების ეტაპზე. აქ რამდენიმე წესია, ძირითადად სამუხრუჭე პედლის დაჭერის პრინციპი მუშაობს მაშინ, როცა საჭიროა გაჩერება, მაგრამ არის რამდენიმე ნიუანსი.

1. ზებრის ან შუქნიშნის წინ გაჩერება ხორციელდება "D" რეჟიმში. უბრალოდ ჩაძირეთ სამუხრუჭე პედალი.
2. შესაძლებელია ნეიტრალური რეჟიმის გააქტიურება ხანგრძლივი საცობის პირობებში, თუ ცდილობთ დაზოგოთ ბენზინი. საუბარია 30 წამზე მეტი ხანგრძლივობის ავტოსადგომზე. სამუხრუჭე პედლები არ უნდა გათავისუფლდეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში არსებობს სხვა მანქანების შემთხვევით დარტყმის რისკი.
3. თუ დარწმუნებული ხართ გზატკეცილზე მოძრაობის ხანგრძლივ გაჩერებაში, გადადით „P“-ზე ისე, რომ თქვენი მარჯვენა ფეხი ოდნავ მოდუნდეს.

ზედმეტად ნუ ენდობით მანქანის ავტომატიზაციას და უარი თქვით ხელის მუხრუჭის გამოყენებაზე. მისი გამოყენების აქტუალობა შეინიშნება ნებისმიერ ხანგრძლივ გაჩერებაზე, მანქანის მუშაობის ინსტრუქციის მიხედვით.

ასევე, პარკირების მუხრუჭის გამოყენება მიზანშეწონილია შემდეგ შემთხვევებში:

• ფერდობზე გაჩერება;
• გაჩერება ბორბლების შეცვლისთვის;
• გაჩერება ძრავის მუშაობის დროს.

ბუქსირება

ავტომატური ტრანსმისიით ავტომობილის ბუქსირების შესაძლებლობას ბევრი მძღოლი განიხილავს, მაგრამ ამ შემთხვევაში ერთადერთი პირობაა 50 კმ/სთ-ზე ნაკლები სიჩქარე, გააქტიურებული ნეიტრალური პოზიცია და გაშვებული ძრავა. ასეთი ბუქსირების მანძილი არ უნდა აღემატებოდეს 50 კმ-ს. თუ მანქანის ჩართვა არ შეგიძლიათ, ბუქსირების მომსახურებით სარგებლობა უფრო იაფი დაგიჯდებათ, ვიდრე საგუშაგოს შეკეთება.

თუ თქვენ მოქმედებთ როგორც ბუქსირების მძღოლი, გახსოვდეთ შემდეგი ნიუანსი:

• მანქანა შესანიშნავად აკეთებს სამუშაოს არც თუ ისე მძიმე მისაბმელით;
• სატრანსპორტო საშუალება, რომელსაც ბუქსირებთ, უნდა იყოს იგივე წონა ან მსუბუქი ვიდრე თქვენი მანქანა;
• უმჯობესია საერთოდ თავიდან აიცილოთ ასეთი მანიპულაციები, თუ არსებობს ალტერნატიული ვარიანტები.

გაშვება "ბუქსირიდან"

ამ შემთხვევაში კონსენსუსი არ არსებობს და მძღოლები მსგავს მანიპულაციებს საკუთარი საფრთხისა და რისკის ქვეშ ახორციელებენ. თუ არ არსებობს ალტერნატიული გადაწყვეტილებები და დარწმუნებული ხართ საკუთარ თავში, როგორც გამოცდილი მძღოლი, შეგიძლიათ გარისკოთ და გამოიყენოთ შემდეგი ინსტრუქციები.

1. ჩართეთ ნეიტრალი და ჩართეთ ძრავა.
2. ცივ ამინდში ერთხელ დააჭირეთ გაზის პედალს და დაიწყეთ ბუქსირება.
3. მიაღწიეთ 50 კმ/სთ-ს, თუ ტრანსმისია თბილია, ან 30 კმ/სთ-ს, თუ ის ცივია. განაგრძეთ მოძრაობა 2 წუთის განმავლობაში, ამ დროის განმავლობაში ზეთის წნევა გადაცემათა კოლოფში მიაღწევს საჭირო დონეს.
4. გადაიტანეთ ბერკეტი მე-2 პოზიციაზე და დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლს, როგორც კი ძრავა დაიწყებს ბრუნვას.
5. დააბრუნეთ ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაში, როდესაც ძრავა დაიწყება.
6. თუ რამდენიმე წამის შემდეგ ეს არ მოხდა, ნუ მოითხოვთ. გადაცემათა კოლოფი გადახურდება, თუ ნეიტრალზე არ დაბრუნდებით.
7. გაატარეთ მანქანა ნეიტრალურ რეჟიმში და გაიმეორეთ ნაბიჯები.

თანამედროვე საავტომობილო კონსტრუქციის სხვადასხვა ტექნოლოგიების გამოყენება საშუალებას გვაძლევს მანქანების ბევრად უფრო კომფორტული მართვა. სენსორების, სენსორების და სენსიტიური მოწყობილობების დახმარებით ჩვენ შეგვიძლია სრულიად დავივიწყოთ მანქანის მართვის სირთულეები, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ბიუჯეტი საშუალებას მოგვცემს შევიძინოთ ყველა ამ მოწყობილობით აღჭურვილი მანქანა. საშუალო ბიუჯეტისთვის, დღეს ხელმისაწვდომია ერთი საერთო კომფორტის ფუნქცია - ავტომატური ტრანსმისია. ეს არის მნიშვნელოვანი პლიუსი ნებისმიერი მანქანისთვის და ნამდვილად სასურველი კომფორტის მიღება.

მაგრამ ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის მართვა უნდა იყოს გარკვეული მახასიათებლებით. ავტომატური ტრანსმისია საკმაოდ დელიკატური ერთეულია თქვენს მანქანაში, ამიტომ ის მოითხოვს საკმაოდ რბილ ოპერაციას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ხშირად მოგიწევთ სერვის სადგურების მონახულება და პროფესიონალური სარემონტო მომსახურების შეკვეთა. უფრო იაფი და ადვილია ისწავლო ავტომატური ტრანსმისიის სწორად მუშაობა და დაივიწყო ბლოკთან დაკავშირებული პრობლემები.

ძირითადი შეცდომები ნებისმიერი ტიპის ავტომატური ტრანსმისიის მართვაში

ავტომატური ტრანსმისია მოითხოვს გარკვეულ უნარებს მანქანით მგზავრობისთვის. თუ ვსაუბრობთ ტრადიციულ ავტომატურ ტრანსმისიაზე, თქვენ უნდა დაიწყოთ უფრო გლუვი და მეტი დრო დაუთმოთ მანქანას აჩქარებისთვის. რობოტული კვანძების DSG ან PowerShift შემთხვევაში, უკეთესია, პირიქით, დაიწყოთ აგრესიულად და როცა სასურველ სიჩქარეს მიაღწევთ, შეამციროთ დინამიკის აურზაური.

ავტომატური ტრანსმისიის სწორი მუშაობის საკითხი საკმაოდ მნიშვნელოვანი საკითხია, არა მხოლოდ საწვავის მოხმარების ჩვენებების ცვლილების გამო. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ყუთის ფუნქციონირების შენარჩუნება და ძვირადღირებული რემონტის თავიდან აცილება. მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ეს არის საგუშაგო, რომელიც შუამავალია თქვენს ქმედებებსა და ელექტროსადგურს შორის. მანქანების უმეტესობის მუშაობის ზოგადი წესები შემდეგია:

• უმჯობესია უპირატესობა მიანიჭოთ გლუვ მგზავრობას, დაზოგოთ გადაცემათა კოლოფის შეკრების ყველა დელიკატური კომპონენტი;
• აჩქარება შეიძლება იყოს ინტენსიური, მაგრამ არ უნდა იყოს მკვეთრი, განსაკუთრებით გასწრებისას და უეცარი რევოლუციების დროს;
• მთის გზაზე მოგზაურობა ფრთხილად უნდა იყოს, რადგან შეუძლებელია ძრავით დამუხრუჭება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე;
• შეგიძლიათ მანქანის ბუქსირება, მაგრამ უნდა დაიცვან მწარმოებლის სპეციალური რეკომენდაციები;
• შეუძლებელია მანქანის გაშვება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე, მას შეუძლია მხოლოდ ყუთის გატეხვა;
• ყუთში ზეთის დროული შეცვლა შეიძლება გახდეს პრობლემა, რომელიც გამოიწვევს კაპიტალური რემონტის საჭიროებას.

ასევე უნდა გვახსოვდეს, რომ ნებისმიერი მანქანის შეკეთება ძალიან ძვირია, ამიტომ სჯობს აღჭურვილობის კარგად მომსახურება და თავიდან ავიცილოთ პრობლემები შეკეთებისას. თუ თქვენ გაქვთ მანქანა მუდმივად ცვლადი ვარიატორით თქვენს განკარგულებაში, გახსოვდეთ, რომ ასეთი ყუთები პრაქტიკულად არ არის შეკეთება. ხშირად, სერიოზული ავარიების შემდეგ, ისინი მთლიანად იცვლება.

ასევე, თანამედროვე რობოტული ყუთები, რომლებიც წარმოდგენილია ყველა ძირითადი მსოფლიო ბრენდის არსენალში, ძალიან ცუდად არის ადაპტირებული შესაკეთებლად. ამიტომ, თუ თქვენ გაქვთ პირველი პრობლემები, დაუყოვნებლივ უნდა დაუკავშირდეთ სერვის ცენტრს და მოაგვაროთ პრობლემები. სერიოზულმა ავარიამ შეიძლება მოითხოვოს ერთეულის ძალიან ძვირადღირებული ჩანაცვლება.

ავტომატური ტრანსმისიის კონტროლის ალგორითმი

ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის მართვა შეიძლება საკმაოდ მარტივი ჩანდეს, მაგრამ ბევრი მძღოლი უშვებს უამრავ შემაშფოთებელ შეცდომას, რაც იწვევს პრობლემებს. მაგალითად, შეგიძლიათ გაიხსენოთ მრავალი მძღოლის პრობლემა, რომლებიც გადავიდნენ მექანიკიდან ავტომატურზე. ეს არის ტრანსმისიის მუდმივი გამორთვა შუქნიშანზე და მისი ჩართვა ნებართვის სიგნალზე.

არ ღირს მანქანაზე გადაცემის გამორთვა, თუ რამდენიმე წამში აპირებთ ჩართვას. ეს მხოლოდ გაზრდის მოწყობილობის ცვეთას. წარმოიდგინეთ, რამდენ ხანს გაგრძელდება ტექნიკა, რომელიც არ არის იძულებული გამორთოთ ყველა შუქნიშანზე. მანქანაზე მანქანის სწორად გასაკონტროლებლად გამოიყენეთ მოქმედებების შემდეგი ალგორითმი:

• ჩაჯექი მანქანაში, მოემზადე სატარებლად, დარწმუნდით, რომ სადგომი მუხრუჭი აქტიურ მდგომარეობაშია;
• დააყენეთ გადაცემათა კოლოფი P პოზიციაზე (სავარაუდოდ, ის უკვე ამ მდგომარეობაშია);
• დააჭირე მუხრუჭს, იმ შემთხვევაში თუ დაგავიწყდათ ხელის მუხრუჭის ჩართვა, ჩართეთ მანქანის ანთება და ბორტ კომპიუტერის ჩატვირთვის შემდეგ ჩართეთ მანქანა;
• მოდით ყველა ერთეული და ტექნიკური სითხე კარგად გათბეთ - ეს ხშირად საკმარისია ერთი ან ორი წუთის განმავლობაში;
• დააყენეთ გადაცემათა კოლოფი D ან R პოზიციაზე - თქვენი მოძრაობის მიმართულებიდან გამომდინარე (წინ ან უკან);
• გაათავისუფლეთ მანქანა პარკირების მუხრუჭიდან და შეუფერხებლად გაათავისუფლეთ სამუხრუჭე პედლები მარჯვენა ფეხის ქვეშ;
• არ გამოიყენოთ მარცხენა ფეხი ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის მართვისას;
• სამუხრუჭე პედლის სრულად გაშვების შემდეგ, მანქანა იმოძრავებს, მისი კონტროლი შესაძლებელია გაზის ინექციით ან დამუხრუჭებით;
• მანქანის გაჩერებისას გააჩერეთ, დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს ფეხით, გადაიტანეთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი P პოზიციაზე და გააჩერეთ მანქანა ხელის მუხრუჭზე დაყენებით.

გადაადგილებისას, გადაცემათა კოლოფის გამორთვა და ჩართვა საჭირო არ არის. ეს მხოლოდ საშუალებას მოგცემთ სწრაფად აცვიათ გადაცემათა კოლოფის ნაწილები და მალე აღმოჩნდეთ სარემონტო მაღაზიაში შემდეგი პრობლემებით. ამიტომ უმჯობესია გამოიყენოთ აპრობირებული მარტივი გზა მანქანაზე მანქანის მართვისთვის. და დანარჩენი გაგება მოვა თქვენთან, როგორც კი თქვენი საკუთარი გამოცდილება საკმარისი იქნება.

ასევე გახსოვდეთ, რომ თითოეულ მანქანას აქვს საკუთარი ტიპის ავტომატური ტრანსმისია. მანქანის შეცვლისას, ღირს შეგუება მანქანის შემოთავაზებულ მახასიათებლებს და მიიღეთ მეტი ინფორმაცია გზაზე მანქანის ქცევის შესახებ. ასეთი მონაცემები დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ არასასიამოვნო მართვის სიტუაციები. თქვენ ასევე უნდა შეეჩვიოთ მანქანას მექანიკოსზე მანქანის ავტომატური გადაცემათა კოლოფით გადაცემისას. ჩვენ არ გირჩევთ ახლობლებს ასწავლოთ როგორ მართონ ავტომატი თქვენს მანქანაში, როგორც ამას შემდეგი ვიდეოს გმირი აკეთებს:

შეჯამება

ავტომატური მართვა ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე მანქანის მართვა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. თქვენ არ გჭირდებათ ფიქრი ბრუნებზე, გადაცემათა კოეფიციენტებზე და ნორმალურ მართვის პირობებზე. მძღოლს მხოლოდ ის მოეთხოვება, რომ დააჭიროს ამაჩქარებელს ან სამუხრუჭე პედლს იმ ზომით, რამდენადაც გსურთ პასუხი. მოგზაურობის ასეთ თვისებასთან შეგუება ძალიან ადვილია, მაგრამ სრული თავისუფლების განცდას იძლევა.

არ დაგავიწყდეთ, რომ საკმაოდ ძვირი და დელიკატური ტექნიკის მუშაობის პირობები დამოკიდებულია პედლებზე და ბერკეტებზე დაჭერით. ყოველთვის უნდა გვახსოვდეს, რომ მანქანის მაღალი ხარისხის მუშაობა დაკავშირებულია ზუსტად სწორ მუშაობასთან. თუ თქვენ გაქვთ რაიმე გამოცდილება ავტომატური ტრანსმისიის პრობლემურ მუშაობასთან დაკავშირებით, გააზიარეთ იგი კომენტარებში.