როგორ შევცვალოთ გადაცემა რობოტულ ყუთზე. როგორ ვიმუშაოთ რობოტული გადაცემათა კოლოფი

რა არის რობოტული გამშვები პუნქტი? რობოტული გადაცემა(სხვა სახელი - ავტომატური გადაცემა, ყოველდღიური სახელი - რობოტის ყუთი) არის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომელშიც გადაბმულობის გამოშვების და გადაცემათა კოლოფის ფუნქციები ავტომატიზირებულია. ამ ფუნქციების ავტომატიზაცია შესაძლებელი გახდა ყუთის კონტროლში ელექტრონული კომპონენტების გამოყენების გამო.

რობოტული ტრანსმისია აერთიანებს მექანიკური ტრანსმისიის კომფორტს, საიმედოობას და საწვავის ეფექტურობას. ამ შემთხვევაში, "რობოტი" უმეტესწილად გაცილებით იაფია, ვიდრე კლასიკური ავტომატური ტრანსმისია.

დღესდღეობით, თითქმის ყველა წამყვანი ავტომწარმოებელი აღჭურვილობს მანქანებს რობოტული გადაცემათა კოლოფით. ყველა ყუთს აქვს საკუთარი საკუთრების სახელები და განსხვავდება დიზაინით.

ამავე დროს, შეიძლება განვასხვავოთ შემდეგი ზოგადი. რობოტული გადაცემათა კოლოფის მოწყობილობა:

• გადაბმულობა;
• მექანიკური გადაცემა;
• გადაბმულობა და გადაცემათა კოლოფი;
• საკონტროლო სისტემა.

რობოტის ყუთები შეიძლება ჰქონდეს ელექტრო ან ჰიდრავლიკური გადაბმულობა და გადაცემათა კოლოფი... ელექტრული დრაივის დროს, გამტარებლები არიან სერვომექანიზმები (ელექტროძრავები). ჰიდრავლიკური წამყვანი ხორციელდება ჰიდრავლიკური ცილინდრების საშუალებით. დისკის ტიპებიდან გამომდინარე, რობოტულ გადაცემათა კოლოფებს აქვთ კარგად ჩამოყალიბებული სახელები:

• ნამდვილი რობოტული გადაცემათა კოლოფი ( ელექტრო დისკი);
• თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი ( ჰიდრავლიკური წამყვანი).

სახელი "თანმიმდევრული" ყუთი მიიღო sequensum - თანმიმდევრობით, რაც ნიშნავს თანმიმდევრულ გადაცემას მექანიკურ რეჟიმში გადაადგილებას.

ინფორმაციის მრავალ წყაროში გადაცემათა კოლოფებს აქვთ ერთი საერთო სახელი - რობოტი.

ელექტრო დისკიკლანჭებსა და გადაცემებს აქვთ შემდეგი გადაცემათა კოლოფის დიზაინი:

• იასტრონიკიოპელიდან;
• მულტიმოდიტოიოტადან.

"რობოტების" მნიშვნელოვნად მეტი დიზაინი აქვს ჰიდრავლიკური წამყვანი:

• SMG, DCT M Drivelogic BMW– დან;
• DSGფოლკსვაგენისგან;
• S-Tronicაუდიდან;
• სენსო დრაივი Citroen– დან;
• 2-ტრონიკიპეჟოდან;
• დუალოლოგიურიფიატისგან.

Საკონტროლო სისტემარობოტული გადაცემათა კოლოფი მოიცავს შემდეგ სტრუქტურულ ელემენტებს:

• შეყვანის სენსორები;
• ელექტრონული კონტროლის განყოფილება;
• გადაცემათა კოლოფის გამტარებლები.

ჰიდრავლიკური დისკის მქონე რობოტულ ყუთებში, კონტროლის სისტემა ასევე მოიცავს ჰიდრავლიკური კონტროლის განყოფილება, რომელიც უზრუნველყოფს ჰიდრავლიკური ბალონების და სისტემის წნევის უშუალო კონტროლს.

რობოტული გადაცემათა კოლოფის მუშაობის პრინციპიარის შემდეგი: შეყვანის სენსორების სიგნალებზე დაყრდნობით, ელექტრონული საკონტროლო განყოფილება ქმნის ალგორითმს ყუთის კონტროლისთვის გარე პირობებიდან გამომდინარე და ახორციელებს მას გამაქტიურებლების საშუალებით. ელექტრონული კონტროლის განყოფილების ბრძანებით, ჰიდრავლიკური ცილინდრები (ან ელექტროძრავები) იხსნება და იკეტება გადაბმულობა საჭირო დროს და ასევე იყენებს შესაფერის მექანიზმს. სელექტორის გამოყენებით, მძღოლი ადგენს მხოლოდ რობოტის სასურველ ოპერაციულ რეჟიმს: მაგალითად, წინ ან უკან.

ყველა რობოტულ გადაცემათა კოლოფზე არის გათვალისწინებული მექანიკური გადაცემათა კოლოფის რეჟიმი, მსგავსი. მაგალითად, 2-Tronic ყუთს შეუძლია მუშაობა სამ რეჟიმში. პირველი სრულად ავტომატურია. ამ შემთხვევაში, მძღოლმა შეიძლება საერთოდ არ იფიქროს გადაცემათა კოლოფის შეცვლაზე და იმოძრაოს როგორც ჩვეულებრივი "ავტომატური" მანქანით. მეორე არის ეგრეთ წოდებული ნახევრად მექანიკური, რომელიც ირთვება იმ შემთხვევაში, თუ მძღოლი გადაწყვეტს გადაცემათა კოლოფის შეცვლას ავტომატური რეჟიმის დატოვების გარეშე. ეს სიტუაცია წარმოიქმნება, მაგალითად, გასწრებისას, როდესაც აუცილებელია სასწრაფოდ გადართვა "ქვევით". თუმცა, თუ მკვეთრი აჩქარება არ მომხდარა ან ნორმალურ მართვის რეჟიმში დაბრუნების შემდეგ, გარკვეული დროის შემდეგ ყუთი დაუბრუნდება ავტომატურ რეჟიმში. საგუშაგოს მესამე ვარიანტი არის მთლიანად ხელით. გადაცემათა კოლოფის არჩევანი მხოლოდ მძღოლს ეკისრება, თუმცა, აქაც ყველაფერი არ არის მის ძალაში - როდესაც მაქსიმალური სიჩქარე მიიღწევა, კომპიუტერი მისცემს ბრძანებას გადავიდეს შემდეგ ეტაპზე.

პირველი რობოტული გადაცემათა კოლოფის მთავარი მინუსი იყო გადაცემათა კოლოფის გრძელი დრო (2 წმ -მდე), რამაც გამოიწვია ჩავარდნები და გადახრები მანქანის დინამიკაში და შეამცირა მართვის კომფორტი. ამ პრობლემის გადაწყვეტა იქნა ნაპოვნი გადაცემათა კოლოფის გამოყენებით ორი კლანჭებით, რამაც უზრუნველყო გადაცემათა კოლოფის შეცვლა დენის ნაკადის შეფერხების გარეშე.

ყუთის მთელი ალგორითმი ორი კლანჭით იშლება იმაში, რომ სანამ პირველი გადაცემა მუშაობს, მეორე უკვე ელოდება მეორე გადაცემის ჩართვას და როგორც კი საკონტროლო განყოფილება გასცემს ბრძანებას, მეორე გადაბმულობა , გარე შეყვანის ლილვი და მეორე გადაცემა გააქტიურებულია. შემობრუნებულის გასწვრივ, მესამე გადაცემა ელოდება სიგნალს და ა. ცვლის დრო მცირდება მინიმუმამდე, მძღოლსაც კი არ შეუძლია მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ასე სწრაფად გადატანა.

ეს ტექნიკური გადაწყვეტა დანერგილია DSG, S-Tronic გადაცემათა კოლოფებში (გადაცემათა კოლოფის გადაადგილების დრო 0,2-0,4 წმ), ასევე SMG და DCT M Drivelogic გადაცემათა კოლოფებში (გადაცემათა კოლოფის გადაადგილების დრო 0,1 წმ), დამონტაჟებულია BMW– ს სპორტულ ავტომობილებზე.

ამჟამად, ყველაზე გავრცელებული და ტექნიკურად მოწინავეა DSG და S-Tronic რობოტული გადაცემათა კოლოფი. S-Tronic ყუთი არის DSG ყუთის ანალოგი, მაგრამ მისგან განსხვავებით, იგი დამონტაჟებულია უკანა წამყვანი და ყველა წამყვანი მანქანაზე. www.systemsauto.ru

ვიყიდე 2008 წლის ტოიოტა კოროლა ძრავით 1, 6 და რობოტული გადაცემათა კოლოფი.

მანამდე იყო VAZ-21099, რის გამოც ჯერ ვერაფერი გავიგე. გთხოვთ გაგვიზიაროთ თქვენი შთაბეჭდილებები, ვის ჰყავს რობოტი! და შემდეგ ყველა ამბობს, რომ რობოტი g..vno ((((????

ანდრეი (ანდროკლესი) წელიწადნახევარია ვმართავ ამას ... მე ვერანაირ პრობლემას ვერ ვხედავ. თქვენ უბრალოდ უნდა გახსოვდეთ, რომ ეს არის იგივე მექანიკა და არ ჩაიძიროთ იატაკში, როგორც ავტომატური მანქანა გაშვების გარეშე.

ფაქტია, რომ რობოტზე, ისევე როგორც მექანიკოსზე, გადაცემათა კოლოფის შეცვლის დროს აუცილებელია გაზის პედლის გათავისუფლება, წინააღმდეგ შემთხვევაში დაწყვილება სწრაფად გაფრინდება. ისე, ცოტა მოსაწყენია, ამიტომ გირჩევთ შეეგუოთ მას, შემდეგ კი დროზე ადრე დაიწყოთ გასწრება და აღდგენა.

პირველი შესახვევის შეცვლისას კინაღამ უკანალი დავდე მანქანას, მაგრამ დროულად მივხვდი და ჩემს ჩიხში დავბრუნდი.

საერთოდ, ცოტა ხანს იარე და შეეგუე. და თუ თქვენ არ გსურთ ჩართოთ გადაბმულობის შეცვლა, მაშინ მე გირჩევთ, რომ მაინც ისწავლოთ როგორ გაათავისუფლოთ გაზის პედლები გადაცემის გადაადგილებისას

ეს ყველაფერი ჩვევის საქმეა. ადამიანი ისეთი არსებაა, რომ ყველაფერს ეგუება.
ცოტა ხნის წინ ჩამოჯდა სუფთა მანქანაზე და ჩემთვის მომეჩვენა სრული G, უფრო სწორად არა ჩვეულებრივი პედლის დაჭერით და ეს არის, მე მაინც გავუშვი გაზის პედლები =)))) მაგრამ ცოტა ხნის შემდეგ შევეჩვიე მანქანამდე =)))

და კოროლა, მმმ ... კარგი მანქანაა, მომწონს, წელიწადნახევარში ვიარე 62 ათასი კმ და არასოდეს ჩავვარდი.
სიმართლე ახლა გაყიდვაშია, ტკ. არ ვიცი რა ვისრიალო აკორზე ან კოროლაზე

ალექსანდრე (მიგდალია) მადლობა ინფორმაციისთვის!))) მაგრამ შეგიძლიათ მითხრათ როგორ გამოვიყენო ფურცლები საჭეზე? და როდის არის საჭირო ისინი?

ანდრეი (ანდროკლები) საჭიროა როცა გინდა რომ მართო .... მე მათ ასე ვიყენებდი 1, 5 წლის მანძილზე ..... მშვიდი მოგზაურობის მოყვარული ... და ვჭრი მათ როცა მინდოდა რაღაც ადგილიდან ..... მათზე მეორე გადაცემაში ვერ ამჩნევ როგორ დაფრინავ 80-100 კმ / სთ

Როგორ გამოვიყენო??? ადვილია ... შენ მექანიკაზე გატეხე ყუთი და წადი ...
კარგად, მოუსმინეთ მანქანას ... თქვენ შეგიძლიათ მაქსიმალურად გამოწუროთ თითოეული გადაცემათა კოლოფიდან, ან შეგიძლიათ წყნარ რეჟიმში ... ჩემთვის ასე ადვილია, რომ ქალაქში, მაგისტრალზე - რობოტზე წასვლა

კაროლინა (ჯუკინდე) რობოტს დიდხანს ვერ შევეჩვიე. კოროლასთან ახლოს 2007 წ.
მე მაქვს ერთადერთი პრობლემა გადაბმულობის შეცვლის შემდეგ, ზოგჯერ ის იყინება პირველ სიჩქარეზე და არ იცვლება შემდგომში! ხელით რეჟიმში ვრთავ - ყველაფერი რიგზეა. ვინ გეტყვის რა უნდა გააკეთო?

კაროლინა (ჯუკინდე) და ჯერ კიდევ ვერ ხვდება რა სიტუაციებში გამოიყენოს ქვევით გადატანა მექანიკურ რეჟიმში, თუ ის ავტომატურად ცვლის საკუთარ თავს?

ანდრეი (ანდროკლე) ჰმ ... გადაცემა იყო ჩარჩენილი, მაგრამ უფრო ხშირად მეორედ, ქალაქის ირგვლივ მოძრაობისას .... შეასწორა გაზით იატაკზე ..... უბრალოდ ქალაქის ირგვლივ ხშირად მივდივართ კვეთაზე გადაცემათა კოლოფი ... გადაცემათა კოლოფი იძირება, შემდეგ ის აფურთხებს და ირჩევს ერთ გადაცემას (უფრო ხშირად დაბალს), რომ არ დაიბანოს =))) ეს არის რობოტი, ის ჰგავს ადამიანს - არ უყვარს დაიბანეთ ნაგვის გამო)

სხვათა შორის, ლედიბუგის მახლობლად 2007 წელს, გარბენი 86 ათასი კმ. - გამყოფი და ყუთი არ არის პრობლემა

მე შევცვალე მხოლოდ ზეთი და ფილტრები და ბალიშები, უკანა სამუხრუჭე დისკები 80t.km ..... აღარ იყო პრობლემა

დამირი (რაზიკი) გთხოვთ მითხრათ, მე მყავს TS 2007 რობოტი, ფაქტიურად ერთი თვე დასჭირდა, სალონში პერიოდულად ჩნდება რაიმე სახის სუნი, მე ვცოდავ სამაგრზე და კაკუნის გადართვის მომენტში მიდის (((ვინ გეტყვით რა

მიხაილ (დეილი) გთხოვთ მითხარით რობოტში ზეთის შეცვლის სიხშირე.

დამირ (რაზიკი) მიხაილ შტეპენკო ყოველ 40 მოწონებას

მაქსი (გეროლტი) არაფერია უკეთესი ვიდრე სტანდარტული მანქანა ...

საშა (ჯესი) დამირი, დამირი, ყურადღება მიაქციეთ რა მომენტში აკაკუნებს, თუ მომატებულზე გადასვლისას, მაგალითად, 2 -დან 3 -მდე ან მეტს, ხმა, როგორც ზოგჯერ უკანა ჩართვისას, ნიშნავს იმას, რომ სინქრონიზატორები დაფარულია, პლიუს გადაცემათა კოლოფზე კბილები გატეხილია, მიზეზი არის ბუღალტერის არასწორი მოქმედება (ერთეულის სიჩქარის გადართვა), თუ დილერთან მიდიხართ გარანტიით, ყუთის შეკეთება (გადაცემათა კოლოფის შეცვლა და სინქრონიზატორები არ დაგიზოგავთ) თქვენ ასევე უნდა მოითხოვოთ ბუღალტერის შეცვლა. ის არ მუშაობს სწორად და ანადგურებს ყუთს და გადაბმულობას, სხვათა შორის, გადაბმულობა მალე დაიწყებს საცობებში გახურებას.

დამირ (რაზიკ) საშა, მაღალზე გადასვლისას

საშა (ჯესი) დიახ, ყველაფერი იწყება 2-დან 3-მდე, შემდეგ კი 3-4-დან.

დამირი (რაზიკი) ჩვეულებრივ გადადის ცივზე. და შენიშნა, თუ გადართვისას გაათავისუფლე გაზის პედლები, ის ჩაირთვება დაუკაკუნებლად, ყოველ შემთხვევაში ისინი არ იგრძნობენ თავს.

საშა (ჯეისი) KDamir, ყუთი ცალსახად არის დაფარული, თუ ფრთხილად მართავთ, ის გაწელავს გადაბმულობას, ეს ყველაფერი არის ჩართვისთვის, გადაცემათა კოლოფი მუდმივად გადააქცევს უფრო მაღალ სიჩქარეს ქვედაზე, არ იცვლება ვიდრე კლავს ყუთს და წვავს გადაბმულობას, გაყიდე რემონტი ძალიან ძვირად, სანამ გვიან არ არის, იყიდე რამე უკეთესი ნამდვილ აპარატზე (ბრუნვის გადამყვანი). კოროლა კარგი მანქანაა, მაგრამ რობოტი სავსეა ნაგლებით, რაღაც რაც მუდმივად სულელურია მაინც შეიძლება გადაიტანოს, მაგრამ ის რაც ანადგურებს ყოველ 20-40 ათასს + რემონტის ღირებულება. იყიდეთ კოროლა მას შემდეგ, რაც დააინსტალირეთ, არის ტყვიამფრქვევი, ან მექანიკასთან დაკავშირებით რაიმე პრობლემა არ იცით. მე თვითონ გავყიდე ნიჩბოსნის რობოტისგან.

დამირ (რაზიკ) საშა, ხალხური b7 ყველაფერი კარგადაა (((((

დამირ (რაზიკ) საშა, ასევე რობოტი

ანდრეი (ანდროკლესი) ბიჭებო .... თქვენ შეგიძლიათ ყველაფერი გაითავისოთ ... მთავარია როგორ მოექცეთ საგნებს .... ძალიან 1.6 რობოტიდან შევიძინე 23500 კმ გარბენით ... ახლა 85000 კმ ... მე ერთხელ შევცოდე ყუთისთვის, შემდეგ კი, თოვლში სისულელის გამო, ის სრიალებდა .... ეძინა ... აღმოჩნდა, რომ ეს მხოლოდ გაყინული ყინული იყო გლუშაკზე ... და ეს არის. ... მე აღარ მქონდა პრობლემები და არც მაქვს ამ მომენტში

დამირი (რაზიკი) პარასკევს დავწერ დიაგნოზს, შემდეგ დავწერ რა და როგორ ... მადლობა ყველას ინფორმაციისთვის. მაგრამ ზოგადად, ვინც დაიჭირეს, ალბათ ...))

გადაიღო ერთი ისე რომ კამერა იძაბება.

28 სექ 2013 ... გვერდი 1 4 – დან - რობოტული საგუშაგო კოროლაზე. ... მე სრულიად ვეთანხმები მოსაზრებას, ეკონომიურ და სასწავლო ყუთს. ... ასევე შევცვალე გადაბმულობა 73000 -ზე, როგორც ჩანს, წინა მფლობელის მართვის სტილის გამო. ... გადაცემათა კოლოფში, როგორც ეს ხდება ტოიოტაზე E რეჟიმში, ...

NFS და სხვა | თემის შემქმნელი: ალექსეი

Toyota Corolla 2008, გამარჯობა, სხეულის ტიპის სედანი ...

2013 წლის 9 მარტი ... მფლობელის მიმოხილვა Toyota Corolla 2008: გამარჯობა, აკრიფეთ ... ზაფხულში შეგიძლიათ მართოთ მარტივი მანქანა. ... ყველაფერი სწორად დავწერე! ..... აწარმოებენ მანქანებს რობოტული ყუთით და ტოიოტაც ...

Toyota Corolla რობოტი. მფლობელის მიმოხილვა - YouTube

2015 წლის 14 თებერვალი - 10 წუთი - დაამატა მომხმარებლის მაქსიმ სტოროჟენკომ Toyota Corolla 2009 – ის მოკლე მიმოხილვა რობოტზე. ბოდიშს გიხდით მუდმივი ქარის ჩარჩოში ((ამ მანქანის ძრავის დაწყება -15C ...

რობოტული ტრანსმისია არის მექანიკური მექანიზმის მსგავსი მოწყობილობა, რომელშიც ავტომატურად ხორციელდება ისეთი ფუნქციები, როგორიცაა გადაცემათა კოლოფის შეცვლა და გადაბმულობის გამორთვა. ოპერაციის პრინციპია ის, რომ გზაზე მყოფი მძღოლი და მოძრაობის "გარემოებები", როგორც ჩანს, იწყებენ სისტემას, რომელიც აკონტროლებს და სხვა ყველაფერი უკვე კეთდება ყუთის მიერ.

ეს არის ჩვეულებრივი დღისთვის, ზოგიერთი მეტროპოლიტენის არეალით, მაგრამ ასევე მცირე ტრაფიკით. ეს ნიშნავს, რომ ეს არის მინიმუმ 800 ცვლა დღეში. დროთა განმავლობაში, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი იგივე დარჩა, მაგრამ ავტომატური ტრანსმისია იცვლებოდა. მაგალითად, ბევრ კლასიკურ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს აქვს ავტომატური შეკავების ფუნქცია, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ არ გჭირდებათ მუხრუჭზე ფეხის დადგმა, რითაც გამორიცხავთ ავტომატური ტრანსმისიის უხერხულობას. ეს სტატია მიზნად ისახავს ოდნავ მეტი შუქის შემოტანას ამ სფეროში, რაც დაგვეხმარება უკეთესი არჩევანის გაკეთებაში, როდესაც ჩვენ ვეძებთ მეორადი მანქანის ყიდვას.

ეს მუშაობს ძალიან ეკონომიურად, საიმედოდ და კომფორტულად. და ამის გარდა, ის გარკვეულწილად იაფია, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანა.ახლა თითქმის ყველა მანქანის ბრენდი აყენებს ამ კონკრეტულ ყუთს ნებისმიერი კლასის მანქანებში.

აღწერა

RCP განსხვავდება მისი წინამორბედებისგან დიზაინში. ეს არის ჩვეულებრივი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და მექანიზმების კონტროლის უნარი. ეს არის მისი მუშაობის პრინციპი. ამ ყუთების მწარმოებლების ბევრმა ბრენდმა მიიღო მაგალითი ჩვეულებრივი მექანიკური, მაგალითად, ცნობილი Speedshift, რომელიც შეიქმნა 7G-Tronic ავტომატური ტრანსმისიის საფუძველზე. მათ უბრალოდ შეცვალეს ბრუნვის გადამყვანი მოწინავე მრავალფრთიანი კლანჭებით, რომელიც დაფუძნებულია კლანჭებზე. არსებობს ორი სახის რობოტის ყუთი:

მათთვის, ვინც გატაცებულია გადაცემათა კოლოფის მუშაობით, ჩვენ დავამატეთ რამდენიმე სასარგებლო ბმული. დააწექით გადაბმულობის პედლს და აწიეთ ფეხი ამაჩქარებლის პედლიდან, შეცვალეთ გადაცემათა კოლოფი, აწიეთ ფეხი გადაბმულობის პედლზე და დააწექით ამაჩქარებლის პედლს. ზოგადად, 6 სიჩქარიან მანქანებს აქვთ უფრო მოკლე გადაცემა - ანუ უფრო ხშირად უნდა შეცვალოთ სიჩქარე, ხოლო თითოეულ სიჩქარეზე აჩქარება უფრო "ადიდებულმა". 5 სიჩქარიანი მანქანა უფრო ადვილია ქალაქში, რადგან თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ მეტი გარკვეული სიჩქარით, რა თქმა უნდა, მაგრამ ნაკლებად ფუმფულა აჩქარებით.

• ელექტრო;
• ჰიდრავლიკური

ასეთი მოწყობილობა შექმნილია საკმაოდ ცნობილი ბრენდების მიერ: Mitsubishi, Fiat, Ford, Opel, Peugeot, Audi, Renault, BMW და სხვა. ასეთი გამშვები პუნქტი კონტროლდება ელექტრონული სისტემით. ეს მოწყობილობა მუშაობს 2 რეჟიმში:

1. მანქანა;
2. ნახევრად ავტომატური მოწყობილობა.

პირველ შემთხვევაში, თითქმის ყველა სამუშაო ავტომატურად ხორციელდება (საკონტროლო განყოფილება იღებს სიგნალებს შეყვანის სენსორებიდან და აწარმოებს ალგორითმს, რომელიც აკონტროლებს ყუთს). მეორე შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ ხელით გადართოთ სიჩქარე სელექტორზე (თანმიმდევრული რეჟიმი).

მექანიკური ავტომატური ტრანსმისია

მაგრამ განსხვავებები შემდეგია. ნაკლოვანებები: უხერხული ავტომობილის მართვა, თუ დამწყები ხართ, შეგიძლიათ სწრაფად დაარღვიოთ გადაბმულობა. წრე მარტივია: თქვენ გაქვთ ორი პედლებიანი, როგორიცაა ავტომატური ტრანსმისია, მაგრამ გაქვთ გადაბმულობა, რომელშიც უშუალოდ არ მუშაობთ. რობოტი ადის კლაჭზე, ცვლის სიჩქარეს და ათავისუფლებს კლანჭს.

თქვენ მას აღიქვამთ როგორც "ავტომატურ ყუთს". მიუხედავად იმისა, რომ გადაბმულობა უფრო სწრაფად გამოდის ვიდრე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ის შექმნილია გადაცემათა კოლოფის გადასატანად. იმისათვის, რომ არ შეირყა, თქვენ უნდა იგრძნოთ როდის გსურთ შეცვალოთ სიჩქარე, შემდეგ აწიეთ ფეხი აჩქარებისგან და ისევ დადეთ; დაფიქსირდა როგორც მექანიკური ერთეული.

ფოტო გალერეა

ქვემოთ შეგიძლიათ ნახოთ როგორ გამოიყურება რობოტის ყუთი და ნახეთ როგორ მუშაობს.

გადაცემათა კოლოფის მართვის ღილაკი

მიმოხილვები

ამჟამად, ავტომატურმა გადაცემამ შეიძინა დიდი რაოდენობის გულშემატკივარი და მნიშვნელოვანი რაოდენობის მტერი. ვიღაც "მის სასარგებლოდ", ვიღაც "წინააღმდეგი". ამის გასაგებად, ჩვენ გირჩევთ წაიკითხოთ უახლესი მიმოხილვები.

მექანიკური გადაცემა ორმაგი გადაბმულობით

თუმცა, მოვლა გაცილებით დაბალია. ის ასევე ინარჩუნებს რობოტული გადაცემათა კოლოფის მცირე ნაკლოვანებებს სიჩქარის შეცვლისას. ის ასევე სრულიად ახალია ბაზარზე და საიმედოობის შესახებ მცირე ინფორმაცია არსებობს. ფორდმა დააინსტალირა ეს "ავტომატური" გადაცემა რამდენიმე მანქანაზე.

თუ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ძრავისგან შეიძლება გათიშული იყოს, ავტომატური ტრანსმისია - გადაბმულობის გარეშე - ყოველთვის დაკავშირებულია. და მისი აღმოსაფხვრელად გამოიყენება "ბრუნვის გადამყვანი" ან "გადამყვანი". თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ მეტი აქ დაჭერით. მანქანას აქვს ორი პედლები, რომლებსაც თქვენ აკონტროლებთ თქვენი მარჯვენა ფეხით, კერძოდ, გაზქურა და მუხრუჭი. დღეს ამ გადაცემის მრავალი ვარიაციაა, თავდაპირველად ჰქონდა 3 სიჩქარე, შემდეგ 4 და ახლა არის ავტომატური ტრანსმისია 9 სიჩქარით.

ამ სტატიაში ჩვენ განვიხილეთ რობოტული გადაცემათა კოლოფის მუშაობის პრინციპები და ასევე, მიმოხილვების წყალობით, ჩვენ შევაფასეთ მისი შესაძლებლობები და გავარკვიეთ მისი უარყოფითი და დადებითი მხარეები.

ვიდეო "რობოტული გადაცემა"

ამ ვიდეოს ყურებისას შეგიძლიათ გაეცნოთ ძალიან სასარგებლო ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს იგი და რისგან შედგება ყუთი.

ჩვენი სტატიის წაკითხვის შემდეგ თქვენ ბევრი რამ ისწავლეთ რობოტული გამშვები პუნქტის შესახებ, გთხოვთ დატოვეთ თქვენი აზრი ამის შესახებ!

ავტომატური ტრანსმისია წინასწარმეტყველებს იმას, რისი გაკეთებაც თქვენ შეგიძლიათ როგორც მძღოლმა მოცემულ სიტუაციაში. როდესაც თქვენ აკეთებთ სრულიად მოულოდნელ რამეს, გადაცემათა კოლოფი ნელდება. ნაკლოვანებები: გადაცემათა კოლოფი იწონის უფრო მეტს, უფრო ძვირია მისი შენახვა, თუ უფრო ძვირი ღირს შეკეთება, ის შენელდება, ის ჩვეულებრივ მოიხმარს 1 ლიტრს 100 კილომეტრზე იმავე მექანიკური გადაცემათა კოლოფიდან.

ეს გადაცემათა კოლოფი ჰგავს ავტომატურ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს, მაგრამ სინამდვილეში არის ორი გადაცემათა კოლოფი - თითოეული გადაბმულებით და "ბრუნვის გადამყვანის" გარეშე ავტომატური კოლოფის მსგავსად. ამბობენ, რომ ისინი ბაზარზე არსებული საუკეთესო ავტომატური ტრანსმისიაა, რადგან ისინი ძალიან სწრაფად ცვლის სიჩქარეს. რაც შეეხება სანდოობას, მოსაზრებები იყოფა.

წვის ძრავების წევის მახასიათებლები და მათი დატვირთვის ადაპტირება არასაკმარისია პირდაპირი ძრავისათვის. ადაპტაციისთვის გამოიყენება სხვადასხვა ტიპის გადაცემათა კოლოფი, რაც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ სიჩქარე საკმაოდ ფართო დიაპაზონში.

გარდა ამისა, ასეთი მექანიზმი უზრუნველყოფს უკუქცევის შესაძლებლობას, გააჩეროს მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში სამუშაო ძალის ერთეულით.

უარყოფითი მხარეები: 2 ყუთი უფრო მძიმეა ვიდრე ყუთები, ზეთი იცვლება წარმომადგენლიდან 000 კილომეტრზე, ძვირია. ის არ იყენებს გადაცემებს, არამედ ქამარს და 4 კონუსს. მუშაობის პრინციპი წააგავს ველოსიპედის ჯაჭვს, გადაცემებს და ფირფიტებს. უბრალოდ იმიტომ, რომ გადაცემების ნაცვლად არის კონუსი, ხოლო ფირფიტების ნაცვლად არის სხვა კონუსი. მას აქვს პირველადი გადაბმულობა, რომელიც განსხვავდება "კლანჭისაგან" ყველა სხვა ყუთისაგან და მეორადი გადაბმულობა. ჯობია უყურო ფილმს. ასევე არის ახალი პროგრესი ამ გადაცემათა კოლოფებში - არის კიდევ ერთი ფილმი ამისათვის.

რობოტული გადაცემათა კოლოფის დადებითი და უარყოფითი მხარეები.)

კიდევ ერთხელ: მართვის დროს, თქვენ გაქვთ უცნაური შეგრძნება, რომელიც განსხვავდება სხვა გადაცემათა კოლოფისგან. ის არ ჰგავს სკუტერს, სადაც მხოლოდ ერთი სიჩქარე გაქვთ, მაგრამ არ იგრძნობა, რომ გაქვთ ექვსი სიჩქარე. სანამ მანქანას ყიდულობ, კარგია იცოდე როგორი გადაცემათა კოლოფი გინდა. თუ გსურთ სახელმძღვანელო ყუთი იყოს უფრო მარტივი. თუ გსურთ ავტომატური ტრანსმისია, თქვენ უნდა იცოდეთ რას უნდა ელოდოთ, რა თანხის დაზოგვა გსურთ შენარჩუნებისთვის და როგორ გსურთ იგრძნოთ თავი მანქანაში. თქვენ ასევე უნდა იცოდეთ კომპრომისები, რომელთა გაკეთებაც მზად ხართ.

რობოტის გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია ავტომატური მოწყობილობით, რომელიც აკონტროლებს მოწყობილობის მუშაობას მოცემულ რეჟიმში, დატვირთვისა და სხვა მართვის პირობების გათვალისწინებით. პროცესი კონტროლდება ელექტრონული ერთეულის მიერ დაპროგრამებული გარკვეული გზით.

მძღოლი ირჩევს ალგორითმს და აყენებს მას სელექტორის გამოყენებით, გარდა ამისა, მას შეუძლია აიღოს მექანიზმის კონტროლი და შეასრულოს გადართვა, როგორც ჩვეულებრივი მექანიკა.

რობოტული ყუთების გამოყენება მძღოლს აძლევს ყველაზე კომფორტულ პირობებს. არ არის საჭირო ყურადღების გადატანა და დროის დაკარგვა გადაცემათა კოლოფის შეცვლაზე, ხოლო პროცესორში შემავალი პროგრამები უზრუნველყოფენ (მართვის პირობებიდან გამომდინარე) საწვავის მაქსიმალურ ეკონომიას.

წამყვანი ავტომწარმოებლების უმეტესობა, მათ შორის AvtoVAZ, ფართოდ იყენებენ ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფს სხვადასხვა კლასის მანქანებზე.

რა არის რობოტი გადაცემათა კოლოფი

ამჟამად, არსებობს მრავალი განსხვავებული საავტომობილო გადაცემის მექანიზმის დიზაინი. კითხვაზე პასუხის გასაცემად: გადაცემათა კოლოფი არის რობოტი - რა არის ის? თქვენ უნდა გესმოდეთ მისი სტრუქტურა, შეისწავლოთ მუშაობის პრინციპი და გაანალიზოთ უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები. თითქმის ნებისმიერ რთულ მექანიზმს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, რომელთა აღმოფხვრა შეუძლებელია სისტემის რადიკალური ცვლილების გარეშე.

მის ძირითადში, რობოტული ყუთი არის ტრადიციული მექანიკური ლოგიკის განვითარება. მასში გადაცემათა კოლოფის კონტროლის ფუნქციები ავტომატიზირებულია და კონტროლდება ელექტრონული ერთეულის მიერ. გარდა ამისა, პროცესორი აძლევს ბრძანებას გადაბმულობის გამტარებელს, გააუქმოს ძრავა და გადაცემათა კოლოფი სიჩქარის კოეფიციენტის შეცვლისას.

რობოტული ყუთი მუშაობს სხვა გადამცემ ელემენტებთან ერთად. ავტომატური კონტროლი კოორდინირებულია გადაბმულობის გადაბმულობით.

მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების მთელი პერიოდის განმავლობაში, არაერთი მცდელობა განხორციელდა გადაცემის კონტროლის გამარტივების მიზნით. რობოტული გადაცემათა კოლოფის პირველი წარმატებული დიზაინი, რომელიც სერიაში შევიდა, გამოჩნდა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მანქანები აღჭურვილი იყო პროცესორებით. ელექტრომექანიკური და ჰიდრავლიკური მოწყობილობების გამოყენებით კონტროლის ავტომატიზაციის ყველა მცდელობას არ მოჰყოლია დადებითი შედეგი.

ისინი აღმოჩნდნენ ძალიან არასანდო და არ უზრუნველყოფდნენ გადართვის მისაღებ სიჩქარეს. ამგვარი ყუთების კიდევ ერთი მინუსი იყო ზედმეტად მაღალი სირთულე და, შედეგად, ამკრძალავი ღირებულება.

ყველა ტექნიკური პრობლემის მოგვარება შესაძლებელი გახდა მხოლოდ კომპაქტური და იაფი პროცესორების და სენსორების გამოჩენით, რომლებიც აკონტროლებენ ძრავისა და გადაცემის რეჟიმებს.

დიზაინი

ბევრი დამოუკიდებლად იყო ჩართული ამ კლასის მექანიზმების შემუშავებაში. ეს უზრუნველყოფდა რობოტების გადაცემათა კოლოფის დიზაინის საკმაოდ ფართო არჩევანს, თუმცა საერთო ელემენტები მათში გამოირჩევა:

• ელექტრონული კონტროლის განყოფილება;
• მექანიკური გადაცემა;
• ხახუნის ტიპის გადაბმულობა;
• გადაცემათა კოლოფის და გადაბმულობის კონტროლის სისტემა.

ხშირად, ელექტრონული ერთეულის ფუნქციებს ასრულებს ბორტ კომპიუტერი, რომელიც აკონტროლებს ელექტროსადგურის კვების ბლოკისა და ანთების სისტემის მუშაობას. პროცესორი დამონტაჟებულია ყუთის კორპუსის გარეთ და უკავშირდება მას საკაბელო სისტემებით. ამავდროულად, განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა სახსრების დაცვას, გამოიყენება სპეციალურად შემუშავებული ბეჭდები. ხშირად კონტაქტური ჯგუფები დაფარულია ოქროს თხელი ფენით დაჟანგვის თავიდან ასაცილებლად.

რობოტული ყუთები ჩვეულებრივ ემყარება კარგად დადასტურებულ მოწყობილობებს. ამრიგად, მერსედეს-ბენცის კომპანიამ გამოიყენა 7G-Tronic ავტომატური გადაცემათა კოლოფი Speedshift განყოფილების წარმოებაში; ბრუნვის გადამყვანის ნაცვლად, მათ გამოიყენეს ხახუნის ტიპის მრავალ ფირფიტა მშრალი გადაბმულობა.

BMW– ს ბავარიელმა ავტომწარმოებლებმა გაიარეს მსგავსი გზა და ექვს სიჩქარიანი მექანიკა აღჭურვეს მართვის ავტომატური სისტემით.

სავალდებულო ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს ყუთის მუშაობას, არის გადაბმულობის მექანიზმი. რობოტული მოწყობილობის შემთხვევაში გამოიყენება ხახუნის ტიპის დიზაინი ერთი ან რამდენიმე დისკით. ბოლო წლებში გამოჩნდა პარალელურად მოქმედი ორმაგი გადამრთველი გადაცემათა კოლოფი. ეს დიზაინი საშუალებას იძლევა ბრუნვის გადაცემა ძრავიდან შეფერხების გარეშე.

გადაბმულობისა და ცვლის კონტროლის სისტემები ორი ტიპისაა: ელექტრო ან ჰიდრავლიკური. თითოეულ ვარიანტს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. შესაძლებელია ყუთის მართვის ზემოაღნიშნული გზების კომბინაცია, რაც შესაძლებელს გახდის ორივე დიზაინის უპირატესობების მაქსიმალურად გაზრდას და მათი მინუსების მინიმუმამდე შემცირებას.

ელექტრული გადაბმის აქტივატორი იყენებს სერვო ძრავებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ ენერგიის მინიმალურ მოხმარებას. ნეგატიური წერტილი არის გადაცემის უკიდურესად დაბალი დრო (300 ms– დან 500 ms– მდე), რაც იწვევს გადახრასა და გაზრდილ სტრესს გადამცემი ნაწილებზე.

ჰიდრავლიკური დისკები მუშაობს ბევრად უფრო სწრაფად, რაც შესაძლებელს გახდის სპორტული მანქანების აღჭურვასაც კი ასეთი ყუთებით. Ferrari 599GTO სუპერ მანქანაზე, გადართვის დრო არის მხოლოდ 60 ms, ხოლო Lamboghini Aventador– ს კიდევ უფრო ნაკლები დრო აქვს - 50 ms. ასეთი ინდიკატორები უზრუნველყოფენ ამ მანქანებს მაღალი დინამიური მახასიათებლებით, გლუვი მოძრაობის შენარჩუნებისას.

მოქმედების პრინციპი

იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს რობოტული გადაცემათა კოლოფი, უნდა გქონდეთ წარმოდგენა მისი მექანიზმების ალგორითმზე.

მძღოლი იწყებს ძრავას, აჭერს სამუხრუჭე პედლს და გადააქვს სელექტორი გარკვეულ პოზიციაზე. გადაბმულობის დრაივი წყვეტს ენერგიის ნაკადს და გადაცემათა კოლოფის ამძრავი აკავშირებს არჩეულ სიჩქარეს.

მძღოლი ათავისუფლებს მუხრუჭს და თანდათან ზრდის სიჩქარეს, მანქანა იწყებს მოძრაობას. მომავალში, ყველა გადართვა ხდება ავტომატურ რეჟიმში, სენსორების მითითებული რეჟიმისა და მონაცემების გათვალისწინებით. მექანიზმს აკონტროლებს პროცესორი არჩეული ალგორითმის შესაბამისად. ამ შემთხვევაში, მძღოლს აქვს შესაძლებლობა ხელი შეუშალოს ყუთის მუშაობას.

ვიდეო - რობოტული გამშვები პუნქტი (რობოტი):

რობოტული გადაცემის ნახევრად ავტომატური რეჟიმი მსგავსია ავტომატური გადაცემის მექანიკური კონტროლის ფუნქციის - Tiptronic. ამ შემთხვევაში, მძღოლი იყენებს ამომრჩეველ ბერკეტს ან საჭის სვეტზე დამონტაჟებულ გადამრთველებს, რათა გადაადგილდეს გადაცემა ზემოთ ან ქვემოთ. აქედან მოდის რობოტული ყუთის სხვა სახელი - თანმიმდევრული.

ამ ტიპის გადაცემა უფრო მეტად ხდება მანქანებში. ამავე დროს, შეინიშნება შემდეგი დაყოფა: ბიუჯეტის მოდელები აღჭურვილია ყუთებით ელექტრო სერვომოტორებით. წამყვანი ავტომწარმოებლები შეიმუშავებენ და აწარმოებენ მასიურად შემდეგი სახის მექანიზმებს:

• Citroen - SensoDrive;
• Fiat - Dualogic;
• ფორდი - Durashift EST;
• Mitsubishi - Allshift;
• ოპელი - იზიტრონიკი;
• პეჟო - ტრონიკი;
• ტოიოტა - მულტიმოდი.

უფრო ძვირი მოდელებისთვის იწარმოება ყუთები ჰიდრავლიკური დისკით:

• ალფა რომეო - Selespeed;
• აუდი - R -Tronic;
• BMW - SMG;
• სწრაფი გადატანა რენოსგან.

ყველაზე მოწინავე რობოტული ყუთი ISR (დამოუკიდებელი გადასაადგილებელი წნელები) დამონტაჟებულია ლამბორჯინის სუპერ მანქანებზე.

განსხვავება რობოტულ გადაცემათა კოლოფსა და ავტომატს შორის

ელექტრონული კონტროლის განყოფილებების განვითარებამ და დაბალმა ღირებულებამ შესაძლებელი გახადა მათი გამოყენება მანქანების სერიულ მოდელებზე. მათ აქვთ სხვადასხვა ტიპის გადაცემა და ჩნდება ბუნებრივი კითხვა - რა განსხვავებაა რობოტ გადამცემსა და ავტომატურ გადაცემას შორის? თუ ასეთი განსხვავებები არსებობს, მაშინ რომელი ტიპი უკეთესად დააკმაყოფილებს მძღოლის მოთხოვნებს და რა მახასიათებლებს უნდა მიექცეს ყურადღება მანქანის არჩევისას.

განსხვავება რობოტულ გადაცემათა კოლოფსა და ავტომატურ გადაცემას შორის არის გადაბმულობის დიზაინი. ბრუნვის გადამყვანის ნაცვლად, იგი იყენებს ერთ ან მრავალ ფირფიტაზე ხახუნის ტიპის მშრალ გადაბმულობას.

გადაცემათა კოლოფში, ისევე როგორც მექანიკაში, წამყვანი და გადაადგილებული გადაცემათა კოლოფი მუდმივ ბადეშია და ისინი გააქტიურებულია სპეციალური შეერთების გამოყენებით. სინქრონიზატორები გამოიყენება კუთხის სიჩქარის განტოლებისთვის.

ვიდეო - საცდელი ლადა პრიორა AMT რობოტთან ერთად:

ავტომატურ გადაცემათა კოლოფებში ძირითადად გამოიყენება პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი და მათი მუშაობის რთული კონტროლის სისტემა. პირველ და მეორე ვარიანტში გადაცემათა კოლოფის არჩევანი განისაზღვრება ავტომატური აღჭურვილობით. ეს ათავისუფლებს მძღოლს ძრავის მუშაობის რეჟიმების მონიტორინგისა და ცვლილებების აუცილებლობისგან.

რობოტთან ავტომატური ყუთის შედარებით, მეორე მოწყობილობა არის ლიდერი ეფექტურობის თვალსაზრისით. მშრალ გადაბმულობაში მექანიკური დანაკარგები მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე ბრუნვის გადამყვანში.

მეორეს მხრივ, ავტომატური მანქანა უზრუნველყოფს მოძრაობის უკეთეს სიგლუვეს და ასეთ მანქანაში მგზავრობა უფრო კომფორტულია. ამ ტიპის გადაცემის კიდევ ერთი მინუსი არის რემონტის მაღალი ღირებულება, რომლის შესრულებაც შესაძლებელია მხოლოდ მაღალკვალიფიციური სპეციალისტების მიერ ტექნიკურ ცენტრში.

რობოტულ ყუთსა და ავტომატურ მანქანას შორის არჩევისას, ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ფაქტორი უნდა იყოს გათვალისწინებული. იაფი ბიუჯეტის მოდელებისთვის, მანქანის ღირებულება და მისი მოვლის ღირებულება მნიშვნელოვანია. ძვირადღირებული მანქანების ყიდვისას, ამ კითხვებს, როგორც წესი, დიდი მნიშვნელობა არ აქვს. მძღოლისთვის, პრაქტიკულად არ არსებობს განსხვავება ავტომატური აპარატის ან რობოტის კონტროლში.

რობოტული გადაცემათა კოლოფის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

კომპლექსურ სისტემებს, რომლებიც მოიცავს საავტომობილო გადაცემებს, აქვთ გარკვეული დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ქვემოთ მოცემულია რობოტული გადაცემათა კოლოფის დიზაინსა და ექსპლუატაციაში დადებითი და უარყოფითი მხარეების ანალიზი. ამ შემთხვევაში მხედველობაში მიიღება ერთეულის დინამიური, ღირებულება და სხვა მახასიათებლები.

რობოტული გადაცემის დადებითი ასპექტები მოიცავს შემდეგს:

• გადაცემათა კოლოფის მექანიზმის მაღალი საიმედოობა, რაც დადასტურებულია გრძელვადიანი მუშაობით.
• ხახუნის ტიპის მშრალი გადაბმის გამოყენება ხელს უწყობს დანაკარგების შემცირებას და.
• მცირე რაოდენობის საოპერაციო სითხე-გადამცემი ზეთი 3-4 ლიტრიანი შეკვეთით, ვარიატორისთვის 6-8 ლიტრის წინააღმდეგ.
• რობოტული ყუთის მაღალი მდგრადობა (ფაქტობრივად, ცნობილი მექანიკა გამოიყენება როგორც საფუძველი).
• ავტომატური სისტემა ამცირებს გადაბმულობის სიცოცხლეს 45 - 55% -ით ტრადიციულ პედლებრივ კონტროლთან შედარებით.
• ნახევრად ავტომატური რეჟიმის არსებობა, რომელიც საშუალებას აძლევს მძღოლს ჩაერიოს განყოფილების მუშაობაში რთულ გზაზე აღმართზე ან საცობზე მოძრაობისას.

"რობოტი" გადაცემათა კოლოფის უპირატესობები აშკარაა, რაც ხელს უწყობს ამ ტიპის გადაცემის პოპულარობის ზრდას სხვადასხვა კლასის მანქანებზე. ინჟინრებისა და დიზაინერების ძალისხმევით, განყოფილება მუდმივად იხვეწება, მისი მახასიათებლები უმჯობესდება.

დღეს მანქანები რობოტული გადაცემათა კოლოფით (,) სერიოზული კონკურენციაა კლასიკისთვის და რიგი მიზეზების გამო. უპირველეს ყოვლისა, რობოტის ყუთი უფრო იაფია წარმოებაში, ხოლო მექანიკური გადაცემა ასევე იძლევა საწვავის მაღალ ეფექტურობას, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მკაცრი გარემოსდაცვითი ნორმებისა და სტანდარტების გათვალისწინებით.

ამავე დროს, ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს, რომ ეს ასე არ არის. გარკვეული მახასიათებლებისა და დიზაინის განსხვავებების გათვალისწინებით, თქვენ უნდა იცოდეთ როგორ გამოიყენოთ რობოტის ყუთი, რათა მიაღწიოთ მაქსიმალურ კომფორტს და გახანგრძლივოთ განყოფილების სიცოცხლე.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

როგორ გამოვიყენოთ რობოტული გადაცემათა კოლოფი სწორად

უპირველეს ყოვლისა, რობოტული გადაცემათა კოლოფი არის ფაქტობრივად გადაცემა, რომელშიც კონტროლი, ასევე გადაცემათა კოლოფის შერჩევა და ჩართვა ხდება ავტომატურად. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, რობოტის ყუთი კვლავ იგივე "მექანიკაა", მხოლოდ სიჩქარე იცვლება მძღოლის მონაწილეობის გარეშე.

ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ რობოტულ გადაცემას ასევე აქვს მექანიკური (ნახევრად ავტომატური) რეჟიმი, ანუ მძღოლს შეუძლია დამოუკიდებლად გაზარდოს და შეამციროს გადაცემათა კოლოფი მსგავსი Tiptronic ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე. ცხადი ხდება, რომ მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მწარმოებლები ცდილობენ მიბაძონ კლასიკურ ავტომატურ მანქანას ურთიერთობის გასამარტივებლად. ამ მიზეზით, რობოტს აქვს მსგავსი რეჟიმები.

• რაც შეეხება ავტომატურ გადაცემას, არსებობს "N" (ნეიტრალური) რეჟიმი. ამ რეჟიმში ბორბლებზე ბრუნვის სიჩქარე არ გადადის. მითითებული რეჟიმი ჩართული უნდა იყოს ძრავის მუშაობისას, იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა ბუქსირებს და ა. R (საპირისპირო) რეჟიმი ნიშნავს უკანა მოძრაობას.
• ასევე, რობოტის ყუთს აქვს A / M ან E / M რეჟიმები, რაც არის D (წამყვანი) რეჟიმის ანალოგი წინსვლისათვის. ეს აღნიშვნა დამახასიათებელია მარტივი "ერთი დისკი" მექანიკური გადაცემისათვის, ანუ ყუთს აქვს მხოლოდ ერთი გადაბმულობა. უნდა აღინიშნოს, რომ რობოტული ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფს (მაგალითად, DSG) აქვს რეჟიმი, რომელიც მითითებულია ასო D- ით (დისკი), როგორც ჩვეულებრივი ავტომატური ტრანსმისიების დროს.
• რაც შეეხება M რეჟიმს, ეს ნიშნავს, რომ ყუთი გადადის მექანიკურ რეჟიმში (ტიპტრონიკის მსგავსი), ხოლო "+" და "-" აღნიშვნები მიუთითებს, თუ სად უნდა გადავიდეს სელექტორი სიჩქარის გაზრდის ან შემცირების მიზნით. ჩვენ ასევე დავამატებთ, რომ DSG ტიპის ყუთებზე, მექანიკური რეჟიმის კონტროლი შეიძლება შესრულდეს სელექტორზე ცალკე ღილაკის სახით.

რობოტული გადაცემათა კოლოფის მოქმედება: ნიუანსი

ასე რომ, თუ მანქანაში არის რობოტული ავტომატური ტრანსმისია (რობოტი), ჩვენ ქვემოთ განვიხილავთ, თუ როგორ გამოვიყენოთ ასეთი გადაცემათა კოლოფი. როგორც ჩანს, ეს ყუთი მსგავსია ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის პრინციპით და დიდად არ განსხვავდება მისი კოლეგისგან. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თქვენ უბრალოდ უნდა გადააადგილოთ სელექტორი ამა თუ იმ პოზიციაზე, რის შემდეგაც მანქანა დაიწყებს მოძრაობას და შემდგომი მართვა იქნება მსგავსი მანქანის კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიით.

დაუყოვნებლივ, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ძალიან განსხვავდება აპარატისგან. ამ მიზეზით, თქვენ უნდა იცოდეთ როგორ აკონტროლოთ რობოტის ყუთი, ასევე სწორად იმუშაოთ ასეთი გადაცემათა კოლოფი.

• დავიწყოთ დათბობით, ანუ აუცილებელია რობოტის ყუთის დათბობა ზამთარში. მოგეხსენებათ, რადგან გადამცემი ზეთი (ATF სითხე) ოდნავ უნდა გათხელდეს. ამავე დროს, მოთხოვნები რობოტული ყუთისთვის ნაკლებად მკაცრია.

მარტივად რომ ვთქვათ, ერთი დისკიანი რობოტი უნდა გაცხელდეს ისე, როგორც ჩვეულებრივი მექანიკა. რაც შეეხება DSG- ს, განსაკუთრებით "სველი" გადაბმულობით, ასეთი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი უნდა გაათბოთ ცოტა ხნით, რადგან მასში გადადის დიდი მოცულობის გადამცემი სითხე.

ნებისმიერ შემთხვევაში, როგორც მექანიკური გადაცემისათვის, ასევე მექანიკური გადაცემისათვის, მიუხედავად ტიპისა, ზოგადი წესები მსგავსია. მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ შეფერხების დროს, ყუთში ზეთი წვეთდება და სქელდება დაბალ ტემპერატურაზე. ეს ნიშნავს, რომ ძრავა უნდა მუშაობდეს გარკვეული დროის განმავლობაში უსაქმოდ, ისე რომ, ისევე როგორც ზეთს, ჰქონდეს დრო, რომ გავრცელდეს გადაცემათა კოლოფის ღრუებში.

ამავდროულად, ავტომატური ტრანსმისიისგან განსხვავებით, სელექტორს არ სჭირდება სხვადასხვა რეჟიმში გადაყვანა, ანუ საკმარისია ნეიტრალური N. ჩართვა შემდგომი მოძრაობა უნდა იყოს ნაზი რეჟიმში, მკვეთრი დაწყების გარეშე, დაბალ დონეზე სიჩქარე. გახსოვდეთ, ზეთი ყუთში გაცილებით დიდხანს ათბობს ვიდრე ძრავაში. იმისათვის, რომ გადამცემი სითხე სრულად გაცხელდეს და მიაღწიოს სამუშაო ტემპერატურას, აუცილებელია, საშუალოდ, დაახლოებით 10 კმ.

• ყუთთან ერთად ასვლა და დაღწევა, რობოტი ასევე არის მომენტი, რომელიც იმსახურებს განსაკუთრებულ ყურადღებას. არსებობს მრავალი მოდელი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით (ჩვეულებრივ ბიუჯეტის სეგმენტში), რომელსაც არ გააჩნია ლიფტის დაწყების დახმარების სისტემა.

ეს ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა დაიწყოთ რობოტული ყუთით ასვლა ისევე, როგორც მექანიკოსზე. მარტივი სიტყვებით, თქვენ დაგჭირდებათ ხელის მუხრუჭის (პარკირების მუხრუჭის) გამოყენება. ჯერ გამკაცრეთ ხელის მუხრუჭი, შემდეგ გააქტიურებულია რეჟიმი A, რის შემდეგაც მძღოლი აჭერს გაზის პედლს და პარალელურად ამოიღებს მანქანას ხელის მუხრუჭიდან. ეს ქმედებები საშუალებას გაძლევთ აღმართზე გადაადგილება უკან დახევის გარეშე.

სხვათა შორის, ამ შემთხვევაში, თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ არა მხოლოდ ავტომატური, არამედ მექანიკური რეჟიმი, მათ შორის პირველი გადაცემა. ერთადერთი ის არის, რომ თქვენ არ უნდა მოახდინოთ ზედმეტი ზეწოლა გაზზე, რადგან ბორბლის სრიალი შესაძლებელია. ჩვენ ასევე დავამატებთ, რომ მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მუშაობის ალგორითმი ვარაუდობს, რომ ასეთი გადაცემათა კოლოფი არ იძლევა მჭიდროდ გადაადგილების საშუალებას, ანუ აღმავლობისას საჭიროა ძრავის სიჩქარის გაზრდა.

რაც შეეხება დაღმართებს, ამ შემთხვევაში, დამატებითი ქმედებების საჭიროება არ არის. მძღოლი უბრალოდ გადააქვს სელექტორი A ან D რეჟიმში, ათავისუფლებს პარკირების მუხრუჭს და იწყებს მართვას. დაღმართზე სიარულისას გამოჩნდება.

• შუქნიშანზე გაჩერება, საცობში მოძრაობა და გრძელვადიანი პარკინგი. დავიწყოთ დაუყოვნებლივ მოკლე გაჩერებებით და საცობებით. უპირველეს ყოვლისა, თუ პარკინგი მოკლეა (დაახლოებით 30-60 წამი), მაგალითად, შუქნიშანზე, არ არის საჭირო სელექტორის გადატანა A ან D რეჟიმიდან N. ნეიტრალურზე გადასვლა.

ფაქტია, რომ როდესაც "დისკის" რეჟიმი ჩართულია რობოტზე და მძღოლი აჩერებს მანქანას მუხრუჭით, გადაბმულობა რჩება დეპრესიაში. ცხადი ხდება, რომ თუ მანქანა საცობშია ან შუქნიშანზე დგას დიდი ხნის განმავლობაში, თქვენ უნდა გადახვიდეთ "ნეიტრალურზე", რათა გადაარჩინოთ გადაბმულობა და გაახანგრძლივოთ ამ განყოფილების მომსახურების ვადა.

რაც შეეხება პარკინგს ან პარკინგს, მანქანის სრულად გაჩერების შემდეგ, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი გადადის A რეჟიმიდან N– ზე, შემდეგ ხელის მუხრუჭი გამკაცრდება, რის შემდეგაც შეგიძლიათ გაათავისუფლოთ სამუხრუჭე პედლები და გამორთოთ მანქანის ძრავა.

• ყუთის რობოტის დამატებითი რეჟიმები. უნდა აღინიშნოს, რომ რობოტულ ყუთს ასევე შეიძლება ჰქონდეს რეჟიმები, როგორიცაა S (სპორტი) ან W (ზამთარი, ზამთარი), ამ უკანასკნელს ხშირად აღნიშნავენ როგორც "ფიფქას".

დეტალების შესვლის გარეშე, ზამთრის რეჟიმში, ყუთი გადადის ბორბლებზე "ნაზად", რათა თავიდან აიცილოს თოვლიან გზაზე ან ყინულზე სრიალი. როგორც წესი, მანქანა ამ რეჟიმში იწყება მეორე სიჩქარით და ასევე შეუფერხებლად გადადის მაღალ გადაცემებზე. სპორტულ რეჟიმში, რობოტი გადადის მაღალ სიჩქარეზე მაღალი ბრუნვის დროს, რაც აუმჯობესებს გაზზე რეაგირებას და აჩქარების დინამიკას. ეს ასევე ზრდის საწვავის მოხმარებას.

ჩვენ ასევე დავამატებთ, რომ ავტომობილის მართვისას, რობოტული ყუთი საშუალებას გაძლევთ გადახვიდეთ ავტომატურიდან მექანიკურ რეჟიმში და პირიქით. ეს ნიშნავს, რომ მძღოლს შეუძლია გადაადგილება გადაადგილებისას. ამასთან, შეუძლებელია კონტროლის პუნქტის მუშაობაზე სრული კონტროლის მიღება, რადგან რეჟიმი ნახევრად ავტომატურია.

ეს ფუნქცია არის "დაცვა", რადგან სიჩქარის შემცირება ორი საფეხურით ქვემოთ შეიძლება გამოიწვიოს ის ფაქტი, რომ ძრავის სიჩქარე "ისვენებს", გადაადგილების მომენტს თან ახლავს შოკი, ძლიერი დატვირთვა ტრანსმისიაზე და ა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, კონკრეტული გადაცემის ჩართვა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დასაშვები ბრუნვის დიაპაზონი და ავტომობილის სიჩქარე, რომელიც მითითებულია, საშუალებას მოგცემთ ჩართოთ მძღოლის მიერ არჩეული გადაცემა.

როგორც წესი, მძღოლები, რომლებიც ადრე მართავდნენ მანქანებს კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიით, აღნიშნავენ გარკვეული რობოტული გადაცემათა კოლოფის გარკვეულ მახასიათებლებს და განსხვავებებს ერთი გადაბმულობით.

ეს ყუთი (ერთ დისკიანი რობოტი), რომელსაც შეუძლია "გადადოს" გადაცემათა კოლოფი, ახასიათებს "გააზრებული" სიჩქარის შემცირების ან გაზრდისას და ა. ასევე, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი არ შეიძლება სწორად იმუშაოს ამაჩქარებელზე მკვეთრი დაწკაპუნებით და უფრო შესაფერისია მშვიდი გასეირნებისთვის.

მკვეთრად დაჩქარების მიზნით, ოპტიმალურია ხელით რეჟიმზე გადასვლა, ასევე გაზზე შეუფერხებლად გადადგმა, რათა მინიმუმამდე დაიყვანოს დაყოვნება და ვარდნა. რაც შეეხება ძრავის დამუხრუჭებას, ეს ეფექტი საკმაოდ მისაღებია ავტომატურ რეჟიმში.

ასევე, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ხასიათდება მსუბუქი დარტყმით სიჩქარის გადაადგილებისას. საქმე იმაშია, რომ ბიძგი ხდება იმ მომენტში, როდესაც გადაბმულობა "იხურება". ასეთი დარტყმების თავიდან აცილება შესაძლებელია ინტუიციურად გამოცნობისას, როდესაც ელექტრონიკა იწყებს გადართვას და გაზების ამცირებამდე ცოტა ხნით ადრე.

ჩვენ ასევე დავამატებთ, რომ მექანიკასთან მსგავსება და მექანიკური რეჟიმის არსებობა ჯერ კიდევ არ ნიშნავს იმას, რომ რობოტის მქონე ავტომობილის აქტიური სრიალი შეიძლება. ფაქტია, რომ თუ მძღოლი "წვავს" მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს, მაშინ შეკრების ცვეთა და ჩართვის / გამორთვის მომენტი ანაზღაურდება გადაბმულობის პედლის მგზავრობის ცვლილებით, თავად მძღოლიც გრძნობს მექანიზმის ჩართვისა და გამორთვის მომენტი და ა.შ.

რობოტის შემთხვევაში, ელექტრონიკა უბრალოდ ვერ ითვალისწინებს ასეთ ცვეთას, რაც იწვევს გადახრის პროგრამირებული ჩამორთმევის წერტილიდან გადახრას, ანუ ხდება ზუსტად მორგებული აქტივატორების კალიბრაციის დარღვევა. ამ მიზეზით, ყოველ 10-15 ათას კილომეტრში ერთხელ აუცილებელია რობოტის ყუთის ინიციალიზაცია (მომზადება), რადგან ამ წესის იგნორირება შეიძლება გამოიწვიოს ის ფაქტი, რომ.

რა არის ქვედა ხაზი

ზემოაღნიშნული ინფორმაციის გათვალისწინებით, ცხადი ხდება, რომ ყველა რობოტულ ყუთს შორის, საუკეთესო არჩევითი რობოტი ორი კლანჭით (მაგალითად,) შეიძლება ჩაითვალოს საუკეთესო ვარიანტად.

ეს გადაცემათა კოლოფი მოკლებულია მრავალი დისკის მექანიკური ტრანსმისიის ბევრ ნაკლოვანებას და ასევე უზრუნველყოფს მაქსიმალურ კომფორტს და საწვავის მაღალ ეფექტურობას. ასევე უნდა აღინიშნოს, რომ ორმაგი "სველი" გადაბმულობის მქონე რობოტს, სათანადო მოვლით და მუშაობით, ანალოგებთან შედარებით აქვს უფრო ხანგრძლივი მომსახურების ვადა.

რაც შეეხება მართვას, უფრო მეტად, განსხვავებები მექანიკურ გადაცემათა კოლოფსა და ავტომატურ გადაცემას შორის ვლინდება ზუსტად ერთ დისკიანი რობოტული გადაცემათა კოლოფის შემთხვევაში. თუ მანქანა აღჭურვილია ასეთი ყუთით, აქტიური ოპერაციის დაწყებამდე მიზანშეწონილია ცალკე შეისწავლოთ ამ ტიპის ტრანსმისიის მუშაობის მახასიათებლები.

დაბოლოს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ DSG– ს და ანალოგების შემთხვევაში, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ავტომობილს აქვს დამხმარე სისტემა ასვლისას, მძღოლი ვერ შეამჩნევს დიდ განსხვავებას ავტომატურ გადაცემასა და მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს შორის. ამ შემთხვევაში მთავარი რეკომენდაციაა მხოლოდ ყუთი "დრაივიდან" "ნეიტრალურზე" გადაყვანის აუცილებლობისას, როდესაც უმოქმედოა 1-2 წუთზე მეტხანს.

წაიკითხეთ ასევე

DSG გადაცემათა კოლოფი (DSG): დიზაინი, მუშაობის პრინციპი, გამორჩეული თვისებები. საიმედოობა, DSG რესურსი, რობოტული DSG ყუთების ტიპები, რჩევები.

ჩვენ განვიხილეთ კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის ძირითადი წესები. მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, არსებობს კიდევ 2 სახის ავტომატური ტრანსმისია - ვარიატორი და რობოტი. აქ ჩვენ გეტყვით ამ ტრანსმისიების მქონე მანქანების შესახებ, მათი გამოყენების, ექსპლუატაციისა და შენარჩუნების წესებს კარგ მდგომარეობაში.

როგორ გამოვიყენოთ ვარიატორი სწორად

CVT მანქანასთან და კლასიკური ავტომატური მანქანით საერთო რამ არის გადაბმულობის პედლის არარსებობა. ეს გადაცემათა კოლოფი განსხვავდება, უპირველეს ყოვლისა, მუშაობისა და მოწყობილობის პრინციპით. ვარიატორი შექმნილია ისე, რომ გადაცემათა კოეფიციენტის ცვლილება უბიძგებელია, მამოძრავებელი და ამოძრავებული დისკების დიამეტრის გლუვი ცვლილების გამო. გადაცემათა კოლოფის ამგვარი მოწყობილობით, ამაჩქარებლის პედლები "იატაკზე" დაჭერილი უზრუნველყოფს ძრავის მაღალ ბრუნვებს მთელი აჩქარების განმავლობაში. შედეგად, მანქანა უფრო სწრაფად აჩქარდება სიჩქარის გადაცემის დროს დაზოგვის გამო. ვარიატორის მუშაობის რეჟიმები თითქმის იგივეა, რაც კლასიკური ავტომატური მანქანისა:

• "პ"- პარკინგი. გამოიყენება მანქანის გრძელვადიანი პარკირებისთვის, მაშინ როდესაც ყველა მანქანის კონტროლი დაბლოკილია. ძრავაც ამ რეჟიმში იწყება.
• "დ"- მამოძრავებელი, მოძრაობა. მანქანა ნორმალურად მიდის წინ გადაადგილების გლუვი ავტომატური მოძრაობით.
• "N"- ნეიტრალური. ვარიატორებზე იგი გამოიყენება ძირითადად მანქანის დახრილ ადგილას გაჩერებისას.

  ამისათვის გააჩერეთ მანქანა სამუხრუჭე პედლით, გადაიტანეთ ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაში, გამკაცრეთ ხელის მუხრუჭი, გაათავისუფლეთ და დაუყოვნებლივ კვლავ დააჭირეთ მუხრუჭს. მხოლოდ ამის შემდეგ შეიძლება RVD- ის გადატანა "P" პოზიციაზე. მოქმედებების ეს თანმიმდევრობა განპირობებულია იმით, რომ როდესაც ვარიატორი, პარკირების დროს, არ არის დაბლოკილი ბორბალი, არამედ გადაცემათა კოლოფში არსებული ლილვი. უფრო მეტიც, ეს კეთდება მცირე სისქის ქინძისთავით, რომლის ადვილად გატეხვაც შესაძლებელია, თუ თქვენ არასწორად გაჩერდებით "სიჩქარით".

• "ლ"- დაბალი (ინგლისურიდან დაბალი). რეჟიმი ვარაუდობს ძრავის გადაჭარბებული დაჩქარება და ძრავის დამუხრუჭების ეფექტის მაქსიმალურად გაზრდა... ამიტომ, ეს პოზიცია უნდა შეიცვალოს რთული გზის პირობებში (გამავლობის, ციცაბო აღმართების და დაღმართების დროს), ასევე მძიმე მისაბმელის ბუქსირებისას. მიუხედავად იმისა, რომ ვარიატორზე არ არის ფიქსირებული გადაცემათა კოლოფი, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს რეჟიმი არის მექანიკური გადაცემის პირველი გადაცემის ანალოგი.

ბევრი მწარმოებელი ასევე გთავაზობთ სპორტი ("S")და ეკონომიური ("E")რეჟიმები პირველი რეჟიმი ("S") ითვალისწინებს ძრავის სიმძლავრის მაქსიმალურ გამოყენებას კონკრეტულ სიტუაციაში. შესაფერისია უფრო "უგუნური" მართვისთვის, სწრაფი სტარტით, მაღალი აჩქარებით და მკვეთრი ხტუნვით. მეორე ("E"), პირიქით, უზრუნველყოფს მშვიდ მგზავრობას მინიმალური საწვავის მოხმარებით. ისევე როგორც კლასიკური ავტომატური ტრანსმისია, CVT– ს უყვარს ზეთის ხშირი შეცვლა... ზოგადად, ზეთი ვარიატორის ყუთისთვის მიეკუთვნება ზეთების სრულიად ცალკეულ ჯგუფს, რომლებიც, ერთი მხრივ, უზრუნველყოფენ შეზეთვის ზედაპირების შეზეთვას, ხოლო მეორეს მხრივ, ხელს უშლიან მათ სრიალს. ერთი შეხედვით, შეიძლება ჩანდეს, რომ ერთი ფუნქცია უნდა გამორიცხავდეს მეორეს, მაგრამ არსებობს ასეთი თვისება და სწორედ ის ხდის ზეთებს CVT ტრანსმისიისთვის ასე უნიკალურს. სპეციფიკის მიუხედავად, ზეთის ფასი საკმაოდ ხელმისაწვდომია. თუ ის დროულად არ შეიცვალა ან შეავსეს საჭირო მოცულობამდე, დროთა განმავლობაში ქამარი ან ჯაჭვი დაიწყებს დისკებზე გადაშლას, რითაც თანდათანობით ანადგურებს მათ.

როგორც წესი, რეკომენდირებულია ვარიატორზე ზეთის მთლიანად შეცვლა ყოველ 60,000 კილომეტრში, მაგრამ ჩვენი გზების მდგომარეობის გათვალისწინებით, ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 30,000 კილომეტრში მაინც.

თქვენ შეგიძლიათ ბორბლიანი მანქანა CVT, მაგრამ მხოლოდ ძრავის მუშაობით. ამ პირობით უზრუნველყოფილია კონტაქტური ზედაპირების შეზეთვა და ქამრების საიმედო ჩართვა პულელებთან. თუ პრობლემა მხოლოდ ძრავაშია და მისი დაწყება შეუძლებელია, მაშინ რჩება მანქანის ნაწილობრივი დატვირთვით ბუქსირების ვარიანტი (და თქვენ უნდა ჩატვირთოთ წამყვანი ღერძი), ან სატვირთო მანქანის გამოძახება. ისევე როგორც კლასიკური ავტომატი, ვარიატორს არ მოსწონს გაცვეთილი გასეირნება... გლუვი აჩქარება და შენელება არის ქამრის მუშაობის ოპტიმალური პირობები, რაც არ გამოიწვევს ზედმეტ გრძივი დატვირთვას და უზრუნველყოფს დისკების ნაზი მუშაობას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ისინი გაფუჭდება, რაც გამოიწვევს გადაცემის არასწორი მუშაობას და, შემდგომში, ძვირადღირებულ რემონტს. ეს განსაკუთრებით ეხება კროსოვერებს. პარადოქსულია, როგორც ჟღერს, მაგრამ თუ თქვენ იყენებთ მას როგორც ჯიპი, მაშინ უნდა გაითვალისწინოთ, რომ, სავარაუდოდ, გადაცემა გაცილებით ნაკლები გაგრძელდება, ვიდრე მითითებული დრო. CVT– ით მანქანის მართვისას თქვენ ასევე უნდა მოერიდოთ ყველა სახის ორმოს, მუწუკებს, ხვრელებს და ამობურცულობას გზაზე. რასაკვირველია, ასეთი რამ არ გამოიწვევს კარგს თუნდაც მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მართვისას, მაგრამ ვარიატორისთვის ისინი შეიძლება დამღუპველი გახდეს. ამრიგად, ელემენტარულმა დარტყმამ ქვაზე ან ხვრელში შეიძლება სერიოზული ზიანი მიაყენოს ქამარზე ძლიერი "უკუგდების" გამო. არ არის რეკომენდებული მანქანის გამოყენება CVT– ით და სწრაფი, თუნდაც მართვისთვის. ეს იწვევს ლილვის საკისრების გაცილებით სწრაფ ცვეთას, რაც დასტურდება დამახასიათებელი ბუზღუნით.

თუ თქვენ ჯერ არ გაქვთ გადაწყვეტილი, რა არის უკეთესი აირჩიოს - ავტომატური თუ მექანიკური, წაიკითხეთ ჩვენი სტატია ავტომატური ტრანსმისიისა და მექანიკური გადაცემის ყველა უპირატესობისა და ნაკლოვანების შესახებ.

მაინტერესებს ფასის რა ნაწილი მიდის ახალი მანქანის ყიდვისას განბაჟებაზე, მანქანის დილერებსა და სახელმწიფოსზე? თქვენ ნახავთ საინტერესო ინფორმაციას ამ თემაზე.

არასასიამოვნო სიტუაცია, როდესაც გჭირდებათ მანქანის დაწყება, მაგრამ გასაღები არ არის. /tehobsluzhivanie/alert/zavodit-mashinu-bez-klyucha.html-წაიკითხეთ როგორ გააკეთოთ ეს სწრაფად და სწორად.

როგორ გამოვიყენოთ რობოტი

რობოტული გადაცემათა კოლოფი მანქანის მართვა მსგავსია კლასიკური ავტომატური ან CVT მანქანით მანქანის მართვისას. ბერკეტის გარეგნობაც კი შეიძლება იყოს მსგავსი, მაგალითად, Audi- ს და Infiniti- ს. მაგრამ უფრო ხშირად, დეველოპერები ათავისუფლებენ "P" (პარკირების) რეჟიმს, მაგალითად, როგორც Toyota და Citroen ინჟინრები. ამ შემთხვევაში, მანქანა გაჩერებულია ნეიტრალურ (N) ან, თუ მანქანას აქვს მექანიკური რეჟიმი, პირველ სიჩქარეზე. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, "D" პოზიცია შეიძლება შეიცვალოს "A / M" - ით ავტომატური და მექანიკური ავტომატური კონტროლის რეჟიმებს შორის გადართვისთვის. თქვენ შეგიძლიათ გაათბოთ მანქანა რობოტამდე, სანამ ნეიტრალურ რეჟიმში იმოძრავებთ., ყუთის ტემპერატურა, თუნდაც ამ პირობებში, მოიმატებს საჭირო დონემდე. თუმცა, სჯობს მანქანის გათბობა და გაცხელება მართვის დროს. ამისათვის საკმარისია იმოძრაოთ მშვიდად, უეცარი ხტუნვის გარეშე, დაწყებიდან დაახლოებით 1 კილომეტრის მანძილზე, გაზის პედლების მგზავრობის მხოლოდ მესამედის, მაქსიმალური ნახევრის გამოყენებით. რობოტზე, კლასიკური აპარატისგან განსხვავებით, შეგიძლიათ გადახვიდეთ, ეს არ გამოიწვევს დაზიანებას. ასევე, გარკვეული უნარებით, შეგიძლიათ გამოიყენოთ თოვლის ბუდისა და ორმოების "მოქნევის" დატოვების ტექნიკა, მონაცვლეობით ოდნავ წინ და უკან გადაადგილება. ბევრმა ადამიანმა იცის რობოტების უსიამოვნო მახასიათებლის შესახებ, რომელიც "ხტუნავს" თითოეული გადაცემის შეცვლისას (ეს არ ეხება DSG რობოტს ორი კლანჭით). ბუნებრივია, თითოეული ასეთი ხუმრობა არ იწვევს განსაკუთრებით სასიამოვნო შეგრძნებებს მძღოლისა და, უფრო მეტიც, მგზავრებისთვის. ასევე აშკარაა, რომ რობოტის ეს ქცევა შეიძლება განსაკუთრებით საშიში იყოს თოვლზე ან მოლიპულ ზედაპირებზე გადაადგილებისას. დისკომფორტის შესამცირებლად და თოვლში ჩარჩენის ან სრიალის რისკის შესამცირებლად, მძღოლმა უნდა გაათავისუფლეთ წნევა გაზის პედლზე ან თუნდაც ამოიღეთ ფეხი მისგან... შემდეგ გადართვა მოხდება ბევრად უფრო შეუფერხებლად. მართალია, ელექტრონიკის საშუალებით გადაცემათა კოლოფის შეცვლის მომენტის გამოცნობის სწავლა შეიძლება საკმაოდ რთული იყოს, მაგრამ გამოცდილებით ეს უნარი აუცილებლად მოვა. უნდა გვახსოვდეს, რომ რობოტის გადაცემათა კოლოფის მოწყობილობა პრაქტიკულად ჰგავს ჩვეულებრივი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მოწყობილობას, იმ განსხვავებით, რომ გადაბმულობა "ამოწურულია" ელექტრონიკით და არა მძღოლით, შესაბამისი პედლის დაჭერით. Ამიტომაც საცობებში ნელა მართვისას, RVD უნდა გადავიდეს ნეიტრალურ მდგომარეობაში... ყოველივე ამის შემდეგ, თუ მანქანა სტაციონარულია და გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, მაშინ გადაბმულობა არის გამოწურულ მდგომარეობაში, ხოლო გადაბმულობის კალათა, გამშვები ტარების და ამოძრავებული დისკი თავად იწურება. სანამ ძრავას გამორთავთ და დიდხანს გააჩერებთ მანქანას, სჯობს დატოვოთ მექანიზმი, ისევე როგორც მექანიკებზე.

რობოტული მექანიკით მანქანის მართვის სავალდებულო წესია მანქანის გაჩერებისას ხელის მუხრუჭის ჩართვა.

ნახეთ ვიდეო, თუ როგორ სწორად გამოიყენოთ რობოტული გადაცემათა კოლოფი: ბოლო, რაც შეიძლება დაემატოს რობოტულ და ვარიატორულ გადაცემათა კოლოფს, არის მექანიკური კონტროლის რეჟიმი, ანუ ეგრეთ წოდებული ტიპტრონიკი. ის რეალიზდება გადაცემათა კოლოფის გადართვის ბერკეტში სპეციალურ დამატებით ღარში, მითითებულია "+" და "-" ნიშნებით, გადაცემათა კოლოფის გაზრდისა და შემცირების მიზნით, და თქვენ შეგიძლიათ მეტი შეიტყოთ გადაცემათა კოლოფის ამ ვერსიის შესახებ ჩვენს მასალაში. რა ზოგადად, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მიუხედავად ვარიატორისა და რობოტის კონტროლის ნიუანსების მრავალფეროვნებისა, გარკვეული მართვის გამოცდილებით, შემუშავებულია ჩვევები და უნარები, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მართვის პროცესში. ჩვენი რჩევებისა და ზემოაღნიშნული წესების დაცვა ხელს შეუწყობს გადაცემათა კოლოფის და მთელი მანქანის მნიშვნელოვნად გაზრდას.