Toyota Corolla clutch– ის გამოცვლა - რობოტი. Toyota Auris - რობოტი

ნუ დაკარგავთ დროს ახლავე დაგვირეკეთ, თუ:

• მოძრაობის დასაწყისში, როდესაც სამუხრუჭე პედლები იხსნება, მანქანა, რომელიც ჰორიზონტალურ ზედაპირზეა, არ მოძრაობს;
• სიჩქარის დროული ცვლა, როგორც ზემოთ, ასევე ქვემოთ;
• ხდება clutch slip;
• გადაცემათა კოლოფიდან მოულოდნელი დარტყმა ნეიტრალურ მდგომარეობაში;
• ხმაურის გამოჩენა გადაცემაში;
• ზემოქმედება გადაადგილებისას (ყველაზე ხშირად მეორედან მესამე სიჩქარეზე გადაყვანისას);
• გამოვლინდა ზეთის გაჟონვა.

ჩვენ ვიყენებთ დილერის აღჭურვილობას და პროგრამულ უზრუნველყოფას Toyota– ს რობოტის ყუთების დიაგნოსტიკისთვის.

ეს მიიღება ჩვენი სერვისის თითოეულმა კლიენტმა იჟორსკაია დ. 5 -ში

1. ჩვენი ხელოსნების მაღალი კვალიფიკაცია;
2. ტოიოტას რობოტული გამშვები პუნქტის შეკეთება 1 დღეში;
3. ხელმისაწვდომი ფასები ტოიოტას რობოტების შეკეთებაზე;
   
4. ხელმისაწვდომია სათადარიგო ნაწილები და სახარჯო მასალები;
   
5. უფასო ევაკუატორი მომსახურებამდე;
6. უფასო დიაგნოსტიკა

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე პრობლემა ან განახორციელეთ დაგეგმილი მოვლა, გთხოვთ დაგვიკავშირდეთ მისამართზე

ჩვენი ტელეფონები და მისამართები კონტაქტების განყოფილებაში მარჯვნივ - >>>>>

ტოიოტას "რობოტის" დიაგნოსტიკა.

Toyota– ს რობოტული გადაცემათა კოლოფი აერთიანებს ავტომატური ტრანსმისიის კომფორტს და თითქმის მექანიკური გადაცემის ფასს, უფრო მეტიც, ის საკმაოდ საიმედოა. რობოტთან დაკავშირებული პრობლემები ყველაზე ხშირად დაკავშირებულია ოპერაციისა და მართვის თავისებურებებთან. რობოტული გადაცემათა კოლოფის დაზიანების უმეტესობა განისაზღვრება მექანიკური გადაცემის კომპიუტერული დიაგნოსტიკის გამოყენებით. მიღებული კოდების მიხედვით, გამოვლენილია ელექტრული ნაწილის გაუმართაობა, ასევე მექანიკაში არსებული პრობლემები.

Toyota Corolla რობოტის, Toyota Auris დიაგნოსტიკა მოიცავს:

• ვიზუალური შემოწმება;
• რობოტის ყუთის ფუნქციონირების შემოწმება სხვადასხვა რეჟიმში;
• გადაცემათა კოლოფის მართვის განყოფილებიდან ხარვეზის კოდების წაკითხვა;
• ყველა ელექტრონული და ელექტრული გადაცემათა კოლოფის სისტემის მუშაობის პარამეტრების ნახვა რეალურ დროში;
• გადამცემი სითხის დონის კონტროლი და მასში მცირე ლითონის ნაწილაკების არსებობა, რაც მიუთითებს გადაცემათა კოლოფის ნაწილების ცვეთაზე;
• გადაცემათა კოლოფის ამომრთველების მუშაობის შემოწმება.

ყოვლისმომცველი დიაგნოსტიკა საშუალებას გაძლევთ ზუსტად დაადგინოთ გაუმართაობის ხასიათი და განსაზღვროთ ყველაზე ეფექტური ტიპის რემონტი რობოტული გადაცემის Toyota– ში.

ტოიოტას რობოტის შეკეთების ღირებულება

Toyota Robot Clutch– ის გამოცვლა

მრავალრიცხოვანი რემონტის შედეგად მიღებული გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ რობოტული გადაცემათა კოლოფის ყველაზე სუსტი წერტილი არის გადაბმულობა. ამოძრავებული დისკის ან კალათის მნიშვნელოვანი აცვიათ, ტარების საყრდენი და მისი მეგზური, საჭირო იქნება ჩანაცვლება, რომელიც მოიცავს:

• კომპიუტერული დიაგნოსტიკა;
• გადაბმულობის ნაკრების შეცვლა;
• გადაბმულობის გათავისუფლების აქტივატორის პრევენცია;
• საკონტროლო განყოფილების ინიციალიზაცია;
• კომპიუტერის აუცილებელი პარამეტრები და ადაპტაცია;
• გასასვლელი სარქვლის გაწმენდა (საჭიროების შემთხვევაში).

ახალი გადაბმულობის ნაკრების დამონტაჟებას ჩვეულებრივ თან ახლავს ტრანსმისიის ზეთის შეცვლა. პირველი დარტყმის შემდეგ, ახალი ნაწილები სწრაფად იცვლიან თავიანთ პოზიციას, ამიტომ, გადაბმულობის ნაკრების (კალათა, დისკი და საყრდენი) შეცვლის შემდეგ, ჩვენ გირჩევთ ამორტიზატორის ხელახლა მორგებას და MMT- ის ინიციალიზაციას და სწავლებას არა უგვიანეს 5-10 ათასი კილომეტრისა. რა

რობოტული გადაცემათა კოლოფის ადაპტაცია

გადაბმის შეცვლა MultiMode– ით აუცილებლად უნდა ახლდეს Toyota Corolla, Auris და ა.შ. რობოტის ადაპტაციას, რომლის დროსაც ელექტრონული საკონტროლო განყოფილება იღებს საჭირო მონაცემებს დაინსტალირებული ნაწილების შესახებ, ვინაიდან ახალი დისკის სისქე და სიმაღლე კალათა შეიცვალა. გადაცემის ნებისმიერი შეკეთება ან თუნდაც დაშლა-შეკრება დიაგნოსტიკის მიზნით, უნდა დასრულდეს რობოტის ადაპტაციით, რაც საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად გაახანგრძლივოთ განყოფილების უწყვეტი მუშაობის პერიოდი. რეკომენდირებულია Toyota– ს მანქანებისთვის რობოტული გადაცემათა კოლოფის დაყენებისა და ინიციალიზაციის პროცედურა ყოველ 10 ათას კილომეტრზე.

გადაბმულობის ჩართვის წერტილის ადაპტაცია ხორციელდება სპეციალური სკანერის და Toyota Techstream პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით. რეგულარული მკურნალობა კომფორტულს ხდის მანქანას და ამცირებს საწვავის მოხმარებას.

ტიპიური MMT გაუმართაობა და მათი აღმოფხვრა

თუ თქვენ გაქვთ Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris ან Aygo ერთ -ერთი მანქანა, რომელიც წარმოებულია 2005-2008 წლებში, მაშინ შეიძლება შეექმნათ შემდეგი პრობლემები:

• იჭრება და ირეცხება გადაცემისას;
• შეფერხებები upshifting ან downshifting;
• jerking დასაწყისში და უუნარობა გადაადგილება შეუფერხებლად უკანა ან წინ გადაცემაში (მანქანა იწყებს მოძრაობას მხოლოდ მაღალი ძრავის სიჩქარით).

ჩამოთვლილი სიმპტომების გამოჩენა ასოცირდება რობოტული ყუთის საკონტროლო განყოფილების გაუმართაობასთან,ის უნდა შეიცვალოს ან შეკეთდეს. არსებობს სწრაფი ჩანაცვლების ვარიანტი, როდესაც ყიდულობთ განახლებულ საკონტროლო ერთეულს გარანტიით, რომლის ღირებულებაც მნიშვნელოვნად დაბალია ახალი ერთეულის ფასზე.

ყველაზე გავრცელებული მულტიმოდისთვის დამახასიათებელი მექანიკური გაუმართაობა არის გადაბმულობის ნაწილების ცვეთა, რომელიც ჩნდება ხანგრძლივი გამოყენების ან აგრესიული მართვის სტილის შედეგად. ამავდროულად, ყუთი გადადის საგანგებო რეჟიმში, მისი შეკეთებისთვის, დაუყოვნებლივ უნდა დაუკავშირდეთ ჩვენს სერვის ცენტრს.

მანქანების ინტენსიური გამოყენება Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo ან Verso რობოტული ტრანსმისიით იწვევს ჯაგრისების ცვეთას, ჭუჭყის გაჩენას, გამტარების ელექტროძრავაში გახსნილ წრეს, ასევე დისკების გადაცემათა კოლოფის აცვიათ. გაუმართაობა ვლინდება ხრტილების სახით, როდესაც იწყება ადგილიდან გადაადგილება, მისი აღმოფხვრა შესაძლებელია შესაბამისი სარემონტო სამუშაოების ჩატარებით და ნახმარი ნაწილების შეცვლით.

დროული რემონტისა და შენარჩუნების მნიშვნელობა

როდესაც გაუმართაობის პირველი სიმპტომები გამოჩნდება, სასწრაფოდ უნდა დაუკავშირდეთ სერვის ცენტრს. პრობლემის გადაწყვეტის გადადება "უკეთეს დროებამდე" ყოველთვის იწვევს MMT– ის უფრო სერიოზულ ავარიას, რომლის აღმოფხვრა ბევრად უფრო ძვირია მანქანის მფლობელისთვის. ნუ დაივიწყებთ პროფილაქტიკური ზომების, რობოტის ყუთის გადაბმის დაგეგმილი შენარჩუნებისა და ადაპტაციის შესახებ - საიმედოობისა და გრძელვადიანი მუშაობის გასაღები.

რობოტების ყუთების პროფესიონალური შეკეთება Toyota Corolla, Auris და ა.შ. სერვისში "AKPP Master".

ჩვენი ტელეფონები და მისამართები კონტაქტების განყოფილებაში მარჯვნივ - >>>>>

რაც უფრო ძველია Toyota Corolla, მით უფრო მეტი პრობლემა წარმოიქმნება MMT– სთან. საიდუმლო არ არის, რომ Toyota Motors– ის ოფიციალურმა წარმომადგენლებმა აღიარეს ამ ბრენდის მანქანებში რობოტული გადაცემის ტექნიკური დიზაინის ხარვეზები. პირველ რიგში, მოდით გავარკვიოთ რა არის ამძრავი და რა პრობლემები წარმოიქმნება მისი დაშლის დროს.
Multimode არის მექანიკური გადაცემა, რომელიც დაფუძნებულია ხუთ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფზე, რომელსაც ემატება ორი გამტარებელი, რომლებიც არის ავტომატური დისკები. Toyota Corolla- ს გადაცემათა კოლოფში ორი მათგანია: ერთი პასუხისმგებელია გადაბმულობაზე, მეორე კი ირჩევს და იცვლის გადაცემებს. ყველა პროცესი ავტომატურად კონტროლდება ელექტრონული საკონტროლო განყოფილების (ECU) საშუალებით. შეცდომების შემთხვევაში, განყოფილება გასცემს სპეციალურ სიგნალებს.

ყველაზე გავრცელებული პრობლემები ტოიოტა კოროლას გამტართან

გაუმართაობის ყველაზე ხშირ გამოვლინებებს შორის უნდა აღინიშნოს:
- არ არის "დახმარება დასაწყისში";
- აშკარა დარტყმები სიჩქარის გადართვისას. უფრო მარტივ შემთხვევებში, ხტუნვა;
- ხშირად აღინიშნება გადაბმულობის გადახურება;
- შეცდომა p0810, რომელიც მიუთითებს გადაბმულობის ძრავის, გადაბმულობის მგზავრობის სენსორის ან TCM– ის გაუმართაობაზე. დაუყოვნებლივ უნდა გესმოდეთ, რომ არ ღირს ECU– ს საკუთარი თავის ინიციალიზაცია, რადგან ამან შეიძლება ხელი შეუშალოს გადაბმულობის მუშაობას.

მას შემდეგ, რაც Toyota Corolla- ს რობოტული გადაცემათა კოლოფი ადაპტირდება მძღოლის სტილთან, ზოგჯერ ძალიან რთულია პრობლემების იდენტიფიცირება და აღმოფხვრა. ეს დიაგნოზი უნდა გადაეცეს პროფესიონალებს. LFA– ს მრავალფუნქციურ ცენტრს აქვს დაგროვილი მნიშვნელოვანი გამოცდილება Toyota Corolla– ს ამძრავების შეკეთებაში 2008 წელს და წარმოების სხვა წლებში.

ტოიოტა კოროლას მანქანები განთქმულია საიმედო შესრულებით და არაპრეტენზიულობით. დინამიურმა, გამძლე მანქანებმა მოიპოვა უზარმაზარი პოპულარობა რუსეთში, რადგან ისინი, როგორც ჩანს, შეიქმნა შიდა გზისა და კლიმატური პირობებისთვის. თუმცა, ყველა დადებითი ასპექტი გადაფარულია რობოტული საგუშაგოს არსებობით - ნივთები, რომლებიც მოსახერხებელია, მაგრამ აპრიორი ახირებული და მყიფეა. "რობოტი" არ მოითმენს ზედმეტად დაბალ და მაღალ ტემპერატურას, ექსტრემალურ მართვის ტექნიკას და მანქანის ხანგრძლივ უწყვეტ მუშაობასაც კი. სტატიაში განხილული იქნება, თუ როგორ უნდა მოხდეს სტაბილიზირება MMT– ის მუშაობაში და მისი ადაპტირება ოპერაციისათვის მკაცრ რუსულ რეალობაში.

ავარიის მიზეზები

Toyota Corolla clutch- ის ამძრავი არის რობოტული გადაცემათა კოლოფის ერთ -ერთი ყველაზე დაუცველი ნაწილი. ამ მექანიზმის დაზიანების მიზეზებია როგორც ექსტრემალური მართვა, ასევე სამსახურის სიცოცხლე.

ასე რომ, თუ გადაბმულობის გამშვები აქტივატორი მწყობრიდან გამოვიდა, ან უკვე იგრძნობა, რომ ეს მექანიზმი მალე "დაფარული" იქნება, მაშინ აუცილებელია მისი შეკეთების მცდელობა. ან შეცვალეთ ახლით, თუ რემონტმა არ მოიტანა სასურველი შედეგი.

ამასთან, სანამ Toyota Corolla– ს გადაბმულობის გამტარებელი საკუთარი ხელით შეაკეთებთ, უნდა გაარკვიოთ რა არის პრობლემა და რა არის მისი გამომწვევი მიზეზები.

რიგი ხარვეზები

ერთ – ერთი ყველაზე გავრცელებული ნიშანი იმისა, რომ Toyota– ს გადაბმულობის გამტარებელი გაუმართავია, არის როგორც „მოსაწყენი“ დაწყება ავტომობილის მოძრაობისას, ასევე დარტყმის და გადახრის დროს სიჩქარის გადაადგილებისას. გარდა ამისა, შეიძლება მოხდეს ეგრეთ წოდებული გადაბმულობის გადახურება.

თუმცა, ეს ნიშნები აშკარა არ არის. საქმე იმაშია, რომ ელექტრონული კონტროლის განყოფილება (ECU) ადაპტირებს სენსორების მუშაობას, გადაბმულობის სისტემას და ძრავასაც კი გარკვეული მართვის სტილში.

გადაბმულობის სისტემის გადახურება გაცილებით ადვილია გამოვლენა: ჯერ ერთი, აშკარა ნიშნებით: წითელი ხატის სახით ხატი გამოჩნდება დაფაზე. მანქანის ინტერიერში შეიძლება გამოჩნდეს "დამწვარი" სუნი. RKPP- ს შეუძლია "ჩამოიხრჩო" ნეიტრალურ მდგომარეობაში.

თუ შეცდომა ხდება P0810, არ გადატვირთოთ ECU პარამეტრები. ფაქტია, რომ პარამეტრების გადატვირთვით, თქვენ შეგიძლიათ გამოტოვოთ შეტყობინება გადაცემათა კოლოფის ამორტიზატორის დაზიანების შესახებ.

ECU– ს გადატვირთვის შედეგები

გადაბმულობა არასტაბილურია: პირველ რიგში, ელექტრონული საკონტროლო განყოფილება შექმნის ახალ საცნობარო პუნქტს, რის შედეგადაც შეიძლება იყოს განსხვავებები გადაბმულობის დისკის მუშაობაში. არსებობს გადაბმულობის მძიმე აცდენის დიდი საფრთხე - ECU განყოფილება განაახლებს სენსორების მაჩვენებლებს, რაც აღარ გამოაჩენს გადაბმულობის დისკის რეალურ ხარისხს. კარგად, თუ გადაბმულობა ცუდად არის ნახმარი, მაშინ შეიძლება მოხდეს შეცდომები და ავარია, რომელიც დაკავშირებულია რობოტულ გადაცემათა კოლოფთან. ასევე, დისკის მოძრაობის სიჩქარე შემცირდება და ეს იწვევს P0810 შეცდომის გამოჩენას.

ყველა ზემოაღნიშნული გაუმართაობის შედეგია ასეთ მანქანაში გადაადგილების უუნარობა.

რამდენიმე სიტყვა ჩვეულებრივი MMT– ს შესახებ

Toyota Corolla 150, 2007, 2008 მანქანები აღჭურვილია MMT 89530-12290. ამ მოწყობილობას აქვს მრავალი არასრულყოფილება და ნაკლოვანება, რაც, სხვათა შორის, აღიარა საავტომობილო კონცერნმა.

იმისათვის, რომ გაარკვიოთ რომელი გამაქტიურებელია დამონტაჟებული მანქანაზე, აუცილებელია ქვედა ხელთათმანის საფარის დემონტაჟი, ხოლო მანქანის სხეულზე მძღოლის ადგილიდან შეგიძლიათ ნახოთ ავტომობილზე დამონტაჟებული MMT ნომერი.

გამააქტიურებელი მოწყობილობის შეკეთება

Corolla E150 გადაბმულობის ამძრავის შეკეთება მოახდენს რობოტის სტაბილიზაციას. წვრილმანი რემონტის პროცედურა.

შეამოწმეთ გადაბმულობა

ამისათვის თქვენ უნდა დააჩქაროთ მანქანა 50-60 კმ / სთ-მდე, დააყენოთ რობოტი ხელით მორგების რეჟიმში და ჩართოთ მეხუთე სიჩქარე. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა დააჭიროთ მაქსიმალურად გაზის პედლს და დარწმუნდეთ, რომ სიჩქარის და ტაქომეტრის ისრები სინქრონულად მოძრაობენ. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ გადაბმულობა მუშაობს გამართულად.

განსაზღვრეთ გამტარებლის შეცდომა

შესაძლო შეცდომების დასადგენად აუცილებელია მანქანის გაჩერება, რობოტის ნეიტრალურ მდგომარეობაში განთავსება, პარკირების მუხრუჭისა და ანთების სისტემის გამორთვა. გამოიყენეთ SST DLC3– ის TC და CG ქინძისთავების დასაკავშირებლად. შემდეგი, თქვენ უნდა ჩართოთ ანთების სისტემა, ხოლო სამუხრუჭე პედლები უნდა გათავისუფლდეს. იწყება დიაგნოსტიკური სისტემა. დაფის ყველა ნათურა ციმციმებს და შეცდომის შემთხვევაში გამოჩნდება წითელი მექანიზმი, რომელიც ციმციმებს რეგულარული ინტერვალებით. თუ შეცდომები არ იქნა ნაპოვნი, მაშინ მოციმციმე გახდება ხანგრძლივი შეფერხებების გარეშე.

ამოიღეთ და დაიშალეთ MMT

აქტივატორის გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად, ის უნდა მოიხსნას. თქვენ შეგიძლიათ მიაღწიოთ მექანიზმს მხოლოდ ბატარეის და მისი პლატფორმის ამოღებით. მაშინ ღირს ჩიპების გათიშვა ძრავიდან და სენსორიდან. ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ ამოიღოთ აქტივატორი პირდაპირ (იგი დამონტაჟებულია სამ ჭანჭიკზე).

გარდა ამისა, მნიშვნელოვანია ჯაგრისების შემოწმება დაშლის დროს და საჭიროების შემთხვევაში მათი შეცვლა (თუ მათი სიგრძე სამ მილიმეტრზე ნაკლებია).

ჯაგრისების შეცვლა უნდა განხორციელდეს უკიდურესი სიფრთხილით, რადგან ამ პროცესში შესაძლებელია ახალი ავარია. დაუყოვნებლივ, თქვენ უნდა შეამოწმოთ Corolla 150 გადაბმულობის ამძრავის ძრავა, ამისათვის თქვენ უნდა შეხედოთ გაყვანილობას. მასზე არ უნდა იყოს დაფა, ჭუჭყი და "სიბერე". თუ არსებობს უსიამოვნო წვის სუნი, ეს ნიშნავს, რომ ამძრავის ძრავა დაიწვა და ის უნდა შეიცვალოს.

შემდეგი, თქვენ შეგიძლიათ დაიშალოთ MMT. ამისათვის თქვენ უნდა ამოიღოთ სენსორის შესაკრავები, ასევე უნდა გახსოვდეთ ამ ნაწილის ზუსტი ადგილმდებარეობა. სენსორის ამოღების შემდეგ აუცილებელია ანტენის ფირფიტის პოვნა, იგი მიმაგრებულია იმ კაკალზე, რომელიც უნდა გაიხსნას. დემონტაჟის პროცესის სისწორის დასადგენად, ღერო მოთავსებულია გარკვეულ მდგომარეობაში. ამის გაკეთება, მიიღოს screwdriver და ჩართოთ მბრუნავი ელემენტის groove წამყვანი ძრავა. ღერო მაქსიმალურად უნდა იყოს შეკუმშული შიგნით.

ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ დაიშალოთ შესაკრავები და გახსნათ MMT საფარი. შემდეგი, წამყვანი როდ არის unwound და გამოყვანილია. აუცილებელია მექანიზმის გაწმენდა ძველი ცხიმისგან და ბლოკის გაწმენდა ჭუჭყისა და მტვრისგან.

გაწმენდის შემდეგ აუცილებელია MMT- ის დიაგნოზი შესაძლო დაზიანებების არსებობისთვის. ერთ -ერთი უმარტივესი დიაგნოსტიკური მეთოდია შემდეგი: თქვენ უნდა ამოიღოთ ზამბარა და შეიკრიბოთ მთელი მექანიზმი ტესტირებისთვის. ბუშტუკები ყველაზე ხშირად იშლება და ცუდად წარმოებული დისკიც ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა. ამიტომ, ახალი გამტარებლის ყიდვის წინ უნდა დაისვას კითხვა: სად არის შექმნილი ეს მნიშვნელოვანი მექანიზმი?

ღირს მხოლოდ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების ან მათი თანაბრად მაღალი ხარისხის კოლეგების შეძენა და ასევე სიფრთხილით მოვეკიდოთ ჩინურ ყალბებს.

დააინსტალირეთ მოწყობილობა

შეკრების დროს, ყველა კომპონენტი დამონტაჟებულია საპირისპირო მიზნით. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია შეზეთოთ ყველა ბუჩქი, საკისრები და ჭიის ლილვი. გამტარებლის დაყენების შემდეგ, ჯოხი მოთავსებულია უკიდურეს გარე მდგომარეობაში და "იწყებს" ნახევარი ბრუნვით. ანტენებზე მოთავსებულია სენსორი, რის შემდეგაც ნაწილი საათის ისრის მიმართულებით არის შემობრუნებული, ეს აუცილებელია სენსორის შესაკრავად შესაკრავებით. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა შეზეთოთ გადაბმულობის ჩანგალი, დააინსტალიროთ დისკი, ჩიპები ძრავზე და წამყვანი სენსორი.

საბოლოო ჯამში, რჩება მხოლოდ ბატარეის დაყენება და გადაბმულობის პოზიციის მორგება.

მექანიზმის მოდიფიკაცია

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, გადაბმულობის გამტარებელი უკიდურესად „კაპრიზულია“ და მოითხოვს მუდმივ მოვლას. ბუჩქების ტარების, ამძრავის ძრავის უკმარისობის ან სენსორებთან დაკავშირებული პრობლემების გამო, რობოტული ყუთი იქცევა "არაადეკვატურად", რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის ძრავასთან დაკავშირებული პრობლემები.

ბევრი მანქანის მოყვარული ცდილობს განაახლოს გადაბმულობის ამძრავი. გადასინჯვა პირველ რიგში იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ აუცილებელია ბუჩქების, გაყვანილობის და ძრავის შეცვლა. ამ კომპონენტების შეცვლის შემდეგ, რობოტული ყუთი იწყებს უფრო სტაბილური და საიმედო ოპერაციის ჩვენებას. განახლებულ აქტივატორს შეუძლია ერთგულად ემსახუროს დიდხანს. თუმცა, გარკვეული კომპონენტების შეცვლისას, MMT გადაბმის ამძრავის ღრმა მოდერნიზაცია მთავრდება.

შედეგები

Toyota Corolla რობოტულ გადაცემათა კოლოფს აქვს ორი ამძრავი: MMT და AMT. პირველი პასუხისმგებელია გადაბმულობაზე, მეორე გადაცემათა კოლოფზე. თუ MMT ვერ მოხერხდება, AMT ასევე არასტაბილურად იწყებს მუშაობას. კოროლას რობოტის თითქმის ყველა მექანიზმი მუშაობს ამ "დომინოს პრინციპით": თუ ერთი დაიშლება, მაშინ მეორე ვერ შეძლებს ფუნქციონირებას, როგორც უნდა. მისი გასაკეთებლად, თქვენ მთლიანად უნდა დაიშალოთ ყუთის სარემონტო ნაკრები. ინტერნეტში არის მრავალი აღწერილობა და ფოტო, რომელიც მოგვითხრობს არა მხოლოდ მექანიკური გადაცემის ავარიის შესახებ, არამედ MMT გადაბმის ამძრავის ღრმა მოდერნიზაციის მეთოდებზე.

წლების განმავლობაში, Toyota Corolla– ს MMT– ს (Multidrive) ტიპიური პრობლემები სულ უფრო მეტ პოპულარობას იძენს. Toyota Motors– მა აღიარა თავისი შეცდომები MMT– ს მოდელებში, რომლებიც რობოტული გადაცემათა კოლოფის „დაავადებაა“. თუ თქვენ უკვე შეხვდით მსგავს პრობლემას ან მართვის დროს შეგრძნებას გესმით, რომ მალე მოვა აქტივატორის შეკეთების დრო, მაშინ თქვენ უნდა გაარკვიოთ ის და ისწავლოთ როგორ განახორციელოთ სწორად განახლების მთელი პროცესი. Toyota Corolla 2008 აქტივატორის ფოტორეპორტაჟის შეკეთება დაეხმარება ნათლად გააცნობიეროს MMT ელემენტების განახლების მთელი "დახვეწილობა" და სირთულე.

მექანიკური გადაცემა "მულტიმოდი" შემუშავებულია 5 -საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფის საფუძველზე, ორი ავტომატური დისკის დამატებით - გამაქტიურებლით. პირველი გამაქტიურებელი ასრულებს გადაბმულობის ამძრავის ფუნქციას, მეორე კი გადაცემათა კოლოფის შერჩევისა და ცვლის ამძრავის როლს ასრულებს. ამ დისკებს აკონტროლებს TCM ან ECU. ეს სისტემა უზრუნველყოფს უწყვეტი ავტომატური გადაბმის მუშაობას. TCM და ECU აკონტროლებენ გადაცემის კონტროლის ყველა რეჟიმს და შეცდომების შემთხვევაში, ისინი აძლევენ შესაბამის სიგნალებს.

2008 წლის Toyota Corolla– ს გამტარებელი არ არის დეველოპერების წარმატებული ექსპერიმენტი. MMT დისკის აცვიათ ეს პრობლემა შეეხო Corolla– ს ბევრ მფლობელს. მაგრამ ყველაფერი არ არის ისეთი ცუდი, როგორც ჩანს. გამტარებლის შეცვლამდე, თქვენ უნდა დაადგინოთ პრობლემა და გაარკვიოთ, რამდენად ადვილი და ეკონომიურია ამ საკითხის გადაწყვეტა.

ალბათ, ყველაზე გავრცელებული პრობლემა არის "დახმარების დასაწყისში" ნაკლებობა, შემდეგ - "მოძრაობები სიჩქარის შეცვლისას" და ასევე "გადაბმულობის გადახურება". რაც შეეხება ხტუნვას, ავტომატური ტრანსმისია, უფრო სწორად ECU- ს ელექტრონიკა, მორგებულია მძღოლის მართვის სტილზე. ამრიგად, ძნელია შემსრულებელში რაიმე ხარვეზის შემჩნევა. ძალიან ადვილია გამოვლენა გადაბმულობის გადახურება: არ არის წვის სასიამოვნო სუნი და პანელზე "წითელი მექანიზმიც" კი ანათებს ხმოვანი სიგნალის თანხლებით და ყუთი პერიოდულად ეკიდება "N" პოზიციაში.

თუ ყველაზე გავრცელებული შეცდომა p0810 ხდება, მკაცრად არ არის რეკომენდირებული ECU– ს საკუთარი თავის ინიციალიზაცია. თქვენ შეგიძლიათ აღადგინოთ ყველა პარამეტრი (სავარაუდოდ გადატვირთეთ), მაგრამ ეს გამოიწვევს უამრავ არასასურველ დაზიანებას. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეკუს ინიციალიზაცია აკრძალულია!

შედეგები, რომლებიც უარყოფითად იმოქმედებს ECU– ს ინიციალიზაციაზე:

1. გადაბმულობის გაზრდა, რადგან ECU განაახლებს მის ყველა მონაცემს და არ გაითვალისწინებს დისკის აცვიათ. ასევე, ECU დაადგენს ახალ საცნობარო პუნქტს, შესაბამისად, ჩვენ არ მივიღებთ მსგავსებას გადაბმულობის დისკის მუშაობაში.
2. გაზრდილი აცვიათ, იზრდება MMT– თან დაკავშირებული ყველა გადახრის ალბათობა. დისკის მოძრაობის სიჩქარე შენელდება, რაც შემდგომში გამოიწვევს არასასურველ შეცდომას p0810.
3. გადაბმულობის დისკის ბოლო ეტაპი გამოიწვევს ECU– ს ნაწილობრივ უკმარისობას. თქვენი მანქანა არ გადაადგილდება, ან, საუკეთესო შემთხვევაში, მოძრაობა იქნება ძალიან რთული.

Toyota Corolla 2006-2008 აღჭურვილია MMT 89530-12290. ეს არის, ალბათ, ყველაზე არასრულყოფილი გამტარებელი, რომელიც ოდესმე დაინსტალირდა მონაცემთა მოდელზე. ამრიგად, Toyota Corolla 2006-2008 მფლობელები ყველაზე ხშირად განიცდიან სირთულეებს MMT– ის მუშაობაში.

თუ თქვენ იყიდეთ მეორადი მანქანა და არ იცით ECU- ს რომელი ვერსია გაქვთ, ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ არის ქვედა ხელთათმანების განყოფილების ამოღება. მძღოლის მხრიდან დანახვისას, ეს რიცხვი გამოჩნდება სხეულის სხეულზე.

ტოიოტა კოროლას ამძრავის შეკეთება

გადაბმულობის გამტარებლის სრული ჩანაცვლება ძალიან ძვირია. ამიტომ, რეკომენდირებულია Toyota Corolla- ის გამტარებლის შეკეთება საკუთარი ხელით.

ვრცლად თემაზე:

მომზადების პირველი ეტაპი არის გადაბმის შემოწმება. ჩვენ მანქანას 50-60 კილომეტრ / საათამდე ვაჩქარებთ, გადავიყვანთ მექანიკურ რეჟიმში და ვრთავთ მეხუთე სიჩქარეს. ამ შემთხვევაში, ჩვენ გაზს ვაჭერთ "იატაკზე", თუ ტაქომეტრის ნემსის მოძრაობა ემთხვევა სპიდომეტრის ისარს, მაშინ გადაბმულობა, სავარაუდოდ, იდეალურ წესრიგშია. ამ შემოწმების შემდეგ, ჩვენ პირდაპირ გავაგრძელებთ რემონტს.

MMT შეცდომის განსაზღვრატოიოტა კოროლა

ჩვენ ვაჩერებთ მანქანას, ვდებთ "N" პოზიციაში, შემდეგ ვთიშავთ ანთებას და პარკინგის მუხრუჭს. SST "ქაღალდის სამაგრის" გამოყენებით ჩვენ ვუკავშირდებით DLC3 ბლოკის TC და CG პინებს (როგორც ფოტოში). ანთების ჩართვისას, ამოიღეთ ფეხი სამუხრუჭე პედლებიდან. დაიწყება დიაგნოსტიკური სისტემა (პანელზე ყველა შუქი დაიწყებს მოციმციმე). თუ რაიმე შეცდომა მოხდება, "წითელი მექანიზმი" აციმციმდება ინტერვალებით და ინტერვალებით. თუ პრობლემები არ არის, მაშინ ის აციმციმდება გრძელი ინტერვალების გარეშე.

როგორ ამოიღოთ ტოიოტა კოროლას გამტარებელი?

აქტივატორთან მისასვლელად, ჩვენ გვჭირდება ამოიღოთ ბატარეა და პლატფორმა მისთვის. შემდეგ ჩვენ გავთიშავთ ჩიპებს სენსორიდან და გამტარებლის ძრავიდან. ჩვენ პირდაპირ ამოვიღებთ თავად გამტარებელს (აუცილებელია 3 ჭანჭიკის ამოღება).

პირველი რაც უნდა გააკეთოთ არის ძრავის გათიშვა მექანიზმიდან. ყველაზე ხშირად, შიგნით არის ბევრი მტვერი და ჭუჭყი, რომელიც უნდა გაიწმინდოს. ჩვენ ვამოწმებთ ჯაგრისებს, საჭიროების შემთხვევაში, ვაკეთებთ ჩანაცვლებას (თუ სიგრძე სამ მილიმეტრზე ნაკლებია). იმის დასადგენად, არის თუ არა ნაზი ძრავის შეცვლა თუ არა, შეამოწმეთ ყველა გაყვანილობა (ის უნდა იყოს ახალი, დაფის გარეშე და უსიამოვნო წვის სუნი).

აქტივატორის დემონტაჟიტოიოტა კოროლა

როდესაც დისკი ჩვენს ხელშია, ჩვენ ვიწყებთ მისი ელემენტების დაშლას. გამოიყენეთ ფილიპსის ხრახნიანი სენსორის შესაკრავების გასახსნელად (დარწმუნდით, რომ დაიმახსოვრეთ ის პოზიცია, სადაც ის მდებარეობს). სენსორის ქვეშ არის ფირფიტა ანტენებით, (ექვსისთვის თხილი) უნდა დაიხუროს. შემდეგ, იმისათვის, რომ ჩვენი პროცესი სწორი მიმართულებით წავიდეს, თქვენ უნდა დააყენოთ ღეროს პოზიცია. ამის გაკეთება, მიიღოს screwdriver და გადაუგრიხეთ მბრუნავი ელემენტი groove სადაც წამყვანი საავტომობილო მდებარეობს. ეს დაიწყებს ღეროს მორგებას. ჩვენ ვამჟღავნებთ მას ყველაზე შეკუმშული შინაგანად.

ახლა თქვენ შეგიძლიათ ამოიღოთ ყველა ჭანჭიკი წრეში და გახსნათ საფარი. ამოიღეთ გამაქტიურებელი ღერო, ამოაბრუნეთ იგი და ამოიღეთ. ჩვენ ამოიღეთ საპოხი და გაასუფთავეთ მთელი ბლოკი. ჩვენ ვაკეთებთ ყველა ელემენტის დიაგნოსტიკას და ვადგენთ პრობლემებს. უმარტივესი გზაა გაზაფხულის ამოღება და მთელი ტესტირების ნაკრების (ტესტირებისათვის) შეკრება. ყველაზე ხშირად ეს არის ბუშის ცვეთა ან პრობლემა თავად დისკზე. მაგრამ ყველასთვის სხვადასხვა გზით, აუცილებელია ინდივიდუალურად გაირკვეს გაუმართაობის მიზეზები.

შეკრებისას, ჩვენ ვცვლით საპოხი მასალებს (ზეთის ტემპერატურის მახასიათებლები -40 ° C– დან + 250 ° C– მდე). ჩვენ ვატარებთ საპირისპირო პროცედურას აქტივატორის ყველა ელემენტის შეგროვების მიზნით.

როდესაც მამოძრავებელი სრულად არის აწყობილი, დააყენეთ ღეროვანი მისი მაქსიმალური გარეგანი პოზიცია და გადააბრუნეთ იგი ნახევარ ბრუნვად. ჩვენ ვამონტაჟებთ სენსორს ანტენებზე და ვტრიალებთ საათის ისრის მიმართულებით ისე, რომ ელემენტის ჭანჭიკების ხვრელები ემთხვეოდეს სხეულს. ჩვენ კარგად ვამუშავებთ გადაბმულ ჩანგალს უნივერსალური ცხიმით და ვამონტაჟებთ დისკს კლირენსი 5 - 9 მილიმეტრით. შემდეგი, ჩვენ ვამონტაჟებთ ჩიპებს ძრავაზე და წამყვანი სენსორზე, შემდეგ დავაყენებთ საფარს და თავად ბატარეას.

ერთი შეხედვით, ამ პროცედურის განხორციელება არ იქნება ადვილი პროცესი. ალბათ პირველად იქნება რთული და გაუგებარი. მაგრამ თქვენ შეიძენთ გამოცდილებას და უკეთ იცნობთ თქვენს მანქანას. უფრო მეტიც, როდესაც თქვენ დამოუკიდებლად დააინსტალირებთ Toyota Corolla clutch actuator სარემონტო ნაკრები, ეს დაზოგავს ფულს და ცოტათი მიგიყვანთ მანქანის ცოდნასთან.

გადაბმულობის პოზიციის რეგულირებატოიოტა კოროლა

ანთების ჩართვის შემდეგ, სამ წამში, დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს მინიმუმ შვიდჯერ. შემდეგ ზუზუნმა უნდა გასცეს ორი მოკლე სიგნალი. სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას გადაადგილეთ გადაცემათა კოლოფი შემდეგი თანმიმდევრობით: N → E → M → + → M → + → M → + → M → + → M → E → N.

გაუშვით პედლები და დაელოდეთ 5-10 წამს. შემდეგ კვლავ დააჭირეთ მუხრუჭს. ზარი იქნება სიგნალი - ეს ნიშნავს გადაბმულობის სამაგრის პოზიციის მორგებას. კვლავ გაათავისუფლეთ მუხრუჭი, შემდეგ კვლავ დააჭირეთ - ზუზერმა ორჯერ უნდა ატეხოს ხმა. სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას გადაიტანეთ ყუთის პოზიცია "-"-ზე და გაათავისუფლეთ მუხრუჭი. გამორთეთ ანთება და დაელოდეთ დაახლოებით ათი წამი. ახლა თქვენ შეგიძლიათ გათიშოთ TC და CG კონტაქტები DLC3 ბლოკში. ეს ასრულებს გადაბმის პოზიციის რეგულირებას.

ვიდეო: მოდერნიზაცია clutch actuator MMT TOYOTA Corolla

გთხოვთ შეაფასოთ სტატია

წვრილმანი Toyota Corolla გადაბმულობის ამძრავის შეკეთება

ქარხნის გადაბმის აქტივატორი- ეს არის ნაკლი, მწარმოებლის "ქორწინება". დიახ, ის მოგემსახურებათ ცოტა ხნით, მაგრამ ადრე თუ გვიან ის უნდა შეიცვალოს სწრაფი მექანიკური ცვეთის გამო.

მოდით აღვნიშნოთ ქარხნის გამტარებლის უკმარისობის ძირითადი მიზეზები:

• პოლიმერული ბუჩქების სწრაფი აცვიათ;
• პოზიციის სენსორების დარღვევა;
• ელექტროძრავის დაშლა;
• გადაცემათა კბილების მექანიკური ცვეთა, ჩახშობა და განადგურება.

განახლებული აქტივატორი- ეს არის აქტივატორი, რომელსაც არ გააჩნია მისი წარუმატებლობის მთავარი მიზეზი. ვინაიდან აქტივატორის ბუჩქები იცვლება ბურთის საკისრებით. მისი წარმოების დროს ტარდება დანაყოფის სრული დიაგნოსტიკა, რეცხვა, საკისრების დაყენება საბინაო ხვრელითა და შახტის სახეხით. იცვლება "ჭიის" საყრდენი. ღერძული კლირენსი და კონტაქტური პატჩი რეგულირებადია.

მარტივად რომ ვთქვათ

მოდერნიზებული გამტარებელი არის:

• თქვენი მანქანის გადაბმულობის მომსახურების ვადის მნიშვნელოვანი ზრდა;
• ელექტროძრავის რესურსის გაზრდა;
• ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ თავი დააღწიოთ თქვენს ფობიას, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ მართოთ მანქანა უფრო შორს, ვიდრე მოსკოვის ბეჭედი.

გამტარებლის მოდერნიზაცია- ეს არის შესანიშნავი ვარიანტი Toyota Corolla 2008 -ისთვის, რადგან თუ ახალ ნაწილს ყიდულობთ, ნეიტრალური სიჩქარით პრობლემები მალე დაუბრუნდება. ეს გამოწვეულია იაპონელი დიზაინერების სასაცილო ხარვეზით. ქარხნის ხარვეზის გამოსწორება შესაძლებელია 2 საათში.

ასევე მიზანშეწონილია 2007 წელს წარმოებული Toyota Auris და Yaris მოდერნიზებული კომპონენტის ნაწილის დაყენება. ეს მოდელები ასევე ხშირად ექვემდებარებიან დისკის შესრულების პრობლემებს.

Clutch– ის გათავისუფლების პრობლემები, რომელთა დამნაშავე არის აქტივატორი, აწუხებს არა მხოლოდ Auris– ს, არამედ Verso– ს და Corolla– ს. გადაბმულობის ამძრავი რობოტი-გადაცემათა კოლოფი ეხმარება ფულის დაზოგვაში.

მისი ჩანაცვლება, უფრო სწორად მმტ მოდერნიზაცია, შედგება ლილვის ყდის დამუშავებისა და საკისრების დიზაინში ჩართვაში. ეს მანიპულაციები ზრდის კომპონენტის ნაწილის საოპერაციო პერიოდს, აღმოფხვრის მუდმივ პრობლემებს.

განსაკუთრებული საჭიროება არ არის ახალი გამაქტიურებლის ამოღება. განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ფასი მოსკოვსა და მოსკოვის რეგიონში რამდენჯერმე მაღალია, ვიდრე გადაცემათა კოლოფის მოდერნიზებული ნაწილის შეცვლა. გადაცემათა კოლოფის ახალი გამაქტიურებელი სრულფასოვნად წყვეტს ფუნქციონირებას იმის გამო, რომ ჭიის ლილვის ბუჩქები იშლება.