Nissan Pathfinder 2 თაობა. Nissan Pathfinder (R51) - დიდი ფეხით

ტექსტი: Evgeny Konstantinov
ფოტო: ალექსანდრევითი

ჩემი პირველი გაცნობა ამ მანქანასთან ერთად პორტუგალიაში აწმყო (იხ. №3). ეს მაშინ იყო, რომ რამდენიმე ასეული კილომეტრის გასწვრივ დაჭრილი გზების გასწვრივ, სიახლის ზოგადი შთაბეჭდილება მოახდინა და მე არ მალავს, შთაბეჭდილება ძალიან ხელსაყრელია. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ახალი კითხვები ახალი Nissan SUV დარჩა. ზოგადად, რამდენიმე თვის შემდეგ, მე გადავწყვიტე, რომ დროა დაკარგული პასუხების მიღება ...

ნებისმიერი თანამედროვე ჯიპი, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ იგი გამოცხადდება უნივერსალური საოჯახო ავტომობილი გზებზე და მათ გარეთ, არსებობის ფაქტი ცდილობს მსოფლიოს გამოვლენას იდეალური ავტომანქანის ფორმულაზე. იმავდროულად, გზის და გამავლობის ავტომობილის თვისებები ორმხრივად ექსკლუზიურ ნივთებს (მინიმუმ ეწინააღმდეგება). მართალია, ყველაზე საავტომობილო კომპანიების ინჟინრები მუდმივად იბრძვიან იმავე რკინის ჭურვიდან შეუთავსებელი ოპტიმალური ასოციაციისთვის (რითაც მიაღწია გამოჩენილი შედეგების ორივე მიმართულებით). მაგრამ ამ დღეს, ყველა მათი ძალისხმევა იწვევს მხოლოდ მეტ-ნაკლებად წარმატებულ კომპრომისს.

ახალი Nissan Pathfinder - მხოლოდ ასეთი მცდელობები. როდესაც იგი შეიქმნა, დიზაინერებმა მთლიანად მიატოვეს 1996 წლის ამავე სახელწოდების მემკვიდრეობა და შეიქმნა მანქანა სუფთა ფურცლით. შედეგი ერთი შეხედვით სიმბიოზი იყო საკამათო. დაწყება ის ფაქტი, რომ მიმდინარე ტენდენციის შემდეგ (ასფალტის თვისებების სასარგებლოდ), SUV- მა მიიღო დამოუკიდებელი უკანა შეჩერება, სტრუქტურულად მსგავსი ფრონტის გაზაფხულზე ორმაგი ტრანსსასაზღვრო ბერკეტები. მაგრამ ამავე დროს მანქანის დენის სქემაში დაბრუნდა ... ცალკე ჩარჩო! გადაცემაში ცენტრალურმა ადგილი დაიკავა "პატიოსანი" გამანაწილებელი ყუთი, რომელიც გადაცემასთან და მკაცრად უკავშირდება წინა ღერძს, მაგრამ ის შეიწოვება ელექტრონულად Slocked Viscuft- ის მიერ, რომელიც "ავტომატური" რეჟიმში გააქტიურდა და ბრუნვის თვითგამორკვევის ნაწილს საჭიროების შემთხვევაში წინა ბორბლებზე. ეკონომიკურ 2.5-ლიტრიანი ტურბოდსელის საერთო საწვავის ramp იყო შერჩეული როგორც მთავარი ძრავა. ამ შემთხვევაში, საავტომობილო ტრაქციის მახასიათებლები აღმოჩნდა ძალიან ღირსეული სერიოზული ყველა რელიეფის ავტომანქანა - 403 NM 2000 RPM- ზე.

"Terriers" ერთად პრეფიქსი "ყოფილი" და "In"

ჩემი აზრით, კორპორატიული დიზაინი, რის შედეგადაც Nissan Unkind Joke- თან ითამაშებს. გამოტოვებული და წინ ყველა ჯიპის წინ (და თუნდაც პიკაპები) ამ ბრენდის იმდენად მსგავსია, რომ მაშინაც კი, სპეციალისტი ზოგჯერ აღრეული! მიუხედავად იმისა, რომ ზოგადად, ბრენდირებული სტილი ძალიან კარგი და სამახსოვროა, ბრენდის თითოეული წარმომადგენელი ღიმილდება და საკუთარ ინდივიდუალობას კარგავს. რაც შეეხება ინტერიერს, მას აქვს იგივე პრობლემები ინდივიდუალობით, როგორც გამოჩენა. მაგრამ ზოგადად, მაღალტექნოლოგიური და კლასიკური გაყალბების სქელი კომბინაცია შეიძლება წარმატებული იყოს.

მანქანების შემქმნელები შიდა მოცულობის მაქსიმალურ რაციონალურ გამოყენებას ცდილობდნენ. ასე რომ, მანქანაში, შვიდი სრულფასოვანი ადგილების, მაგრამ ორი უკიდურესი "feed" (აღჭურვილია ხელმძღვანელი შეზღუდვები და ღვედებით) ადვილად ჩამოყაროს, ფორმირების გლუვი სართული ბარგის ნაწილების. მეორე რიგის ასევე ვითარდება, რის შედეგადაც სატვირთო ნაწილების წარმოუდგენელი მოცულობა ორი მეტრია. ეს შეიძლება ღამით განთავსდეს! ზოგადად, როგორც ჩანს, მანქანა თავდაპირველად ჩაფიქრებული იყო ხანგრძლივი მგზავრობის გაანგარიშებაში. მინიმუმ, ეს მითითებულია სიუხვით ყუთებისა და ქეების, ორი დამატებითი 12-ვოლტიანი სოკეტების და სხვა სასიამოვნო პატარა რამ. მაგრამ მხოლოდ სავარძლების ერგონომიკას, განსაკუთრებით ხანგრძლივი დისტილაციის გაანგარიშებაში, უფრო ფრთხილად უნდა აღინიშნოს.

შეჩერება

მე დაუყოვნებლივ ვიტყვი, რომ მრავალფეროვან გზებზე (მათ შორის სპეციალური ქობულებიანი ხიდების დიმიტროვსკის ნაგავსაყრელის ჩათვლით) Nissan- ი დარწმუნებული, პროგნოზირებადი და კომფორტულია, რითაც ადასტურებს "პორტუგალიის" ტესტირების დასკვნებს. შეჩერება ნაზად შეიმუშავა გზაზე, თუნდაც ასფალტის სკერბატზე და გატეხილი კლასის მოსწავლეზე. მაგრამ, როგორც ჩვენ მოსალოდნელი იყო, შასი, არსიც, აღმოჩნდა, რომ ასეთი და თვისებების მიხედვით. ამდენად, დიაგონალური ჩამოკიდებული მოვიდა, როდესაც შეჩერების პლატფორმების მოხსნას მხოლოდ 203 მმ. და როდესაც ცოცვა წინა წამყვანი მარტო, უკან clung to სართული სრულიად შთამბეჭდავი 392 მმ. როგორც ჩანს, რომ არაფერია გასაგები გზაზე, მაგრამ ამ შემთხვევაში კინემატიკის ნაკლოვანებები სწორად შეასწორებს ჭკვიანი ელექტრონიკის სწორად. მაგალითად, ჩვენი ექსპერიმენტულმა ცვლილებებმა შეცვალოს სიმღერა არანაირი თვალსაჩინო ძაბვა (მხოლოდ შემცირებული გადამცემი ნომერი). პირველი გადაცემის, გაუშვით clutch, ოდნავ დაამატოთ გაზი, და მანქანა იწყება დამაჯერებლად გააფართოვოს მეტი რკინის bastards, მონაცვლეობით ჩამოკიდებული ბორბლები. მართვის გამო, შთაბეჭდილება ის არის, რომ ჩვეულებრივი "თვითმმართველობის ბლოკები" მუშაობს ნაზად ხიდები. და, სხვათა შორის, არც ქვედა და არც აგრეგატები არ არის ის.

რა არის საინტერესო, განსხვავებით ადრე ვერსია (ტესტირება პორტუგალიის ნახევარი წლის წინ), მიმდინარე მანქანაში, როდესაც გადაცემის გადამცემი სახელური 4L, ESP-off ნათურა დაუყოვნებლივ განათების up, რომელიც გულისხმობს disconnection დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა . ძალიან ერთგული გამოსავალი! ექსპერიმენტები აჩვენა, რომ esp on off-road მხოლოდ ხელს უშლის დროში შოკისმომგვრელი ბორბლები და, საბოლოო ჯამში, მთლიანად შეჩერების მანქანა. არ აქვს მნიშვნელობა, თუ რამდენად მაგარი და პროგრესი აშკარაა: თუ მარტში კონგრესზე არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს ფუნქცია ჩართოთ, მაშინ აგვისტოში ეს ქმნის ალგორითმს ელექტრონული სისტემების ექსპლუატაციას.

დაკეტვა

მარტის ტესტის შემდეგ, ბოლომდე გაურკვეველი რჩება, რამდენი "ელექტრონული დამხმარე" ფუნქციონირებს მანქანაში. ამჯერად, ამ კითხვაზე ზედმეტად გაუმკლავდეთ, მთელი რიგი გამოცდილების მთელი რიგი გავატარე ... დაიწყო ინტერკლინის ბლოკების "განმარტება". ამის გაკეთება, ჩვენ განვახორციელეთ ერთ-ერთი უკანა ბორბალი მოძრავი სტენდიზე და შეუძლებელი წინააღმდეგობის გაწევის მიზნით, ჯაჭვმა ჩაიწერა ავტომანქანა. ახლა - გადაცემის გადართვა 2WD პოზიციაზე, გამორთეთ ESP და გადადით გადაცემას. On Idle გამოდის მხოლოდ ჩამოკიდებული საჭე spinning. შეუფერხებლად დაამატეთ გაზი. მაშინაც კი, Tachometer Arrow Rolls მეტი 1000 RPM, რადგან სხვა საჭე სრულად იქცევა, და მანქანა იწყებს twitch on ჯაჭვის (გამო slippery ფირფიტები სართული საბურავი clutch არის პატარა და დინამომეტრი გვიჩვენებს მხოლოდ 700 კგ thrust). თუ თქვენ შეხებია podhipask, მაშინ ბლოკირება გამოიწვია დაუყოვნებლივ. როგორც ჩანს, ამ შემთხვევაში, ელექტრონიკის კონტროლირებადი "samlocks" არა მარტო არსებობს, არამედ მუშაობაც! ESP- ის ჩართვისგან, სურათზე ფუნდამენტურად არ იცვლება, გარდა იმ შემთხვევებისა, როდესაც სხვა ხმები დაემატება სამუხრუჭე მექანიზმების განზრახვას, რომელიც ცდილობს ბუმბულის ბორბლების შენახვას. ახლა დაამატეთ მოცულობა. თამაში მოდის posted წინა ღერძი. 2WD რეჟიმში, აბსოლუტურად უსიცოცხლოა, მაგრამ ავტომატურად "ირონია", როგორც მისი ბორბლები დაუყოვნებლივ დაიწყება როტაცია (თუნდაც მოჩვენებით). პირველი აზრი: ავტომატური რეჟიმი არაფერია, მაგრამ ჩვეულებრივი მუდმივი ოთხი წამყვანი ცენტრალური დიფერენციით, რომელიც დაბლოკილია. მაგრამ, პატარა ასახვა, ჩვენ მივდივართ დასკვნამდე, რომ ნაწილობრივ (თუნდაც ყველაზე მწირი) წინ მომენტში წინა ღერძზე, სურათი იქნება მსგავსი. და ეს გახდა ამ გადამცემი რეჟიმის მოქმედების დეტალური აღწერა, ჩვენ უნდა გავზომოთ წინა და უკანა ღერძის მომენტები, გამოთვალეთ ბლოკირების კოეფიციენტები და სხვა "მეცნიერებაში". მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის სპეციალური კაბინეტის აშენება. ასე რომ, ეს იდეა ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ კიდევ ერთი დრო ...

დინამიური სტაბილიზაცია

მას შემდეგ, რაც სხვა ელექტრონული სისტემის ექსპლუატაციის შეფასება ESP - უმჯობესია დინამიკის დახარჯვა, როგორც ტესტის პროგრამის მომდევნო მომზადების მომზადება, ასფალტის მოედანი "რეორგანიზმის დერეფნის" ტრადიციული "Snake" (ამ წვრთნების კომპლექტი საკმარისად მაღალი ხარისხით საშუალებას გაძლევთ მთლიანი მანქანების მართვის შესაძლებლობა). და მე უნდა ვთქვა, რომ დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა Pathfinder- ზე ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა. ეს ხელს უშლის ძალიან ნაზად, რაც საშუალებას მისცემს მძღოლს საკმაოდ აქტიურად წასვლა, მაგრამ ამავე დროს ეფექტურად "ასალაგმად" მანქანა გულწრფელად სარისკო მანევრების შემთხვევაში. მიუხედავად ამისა, ... "გველი", არ არის საკმარისი როტაცია მანქანა (თუნდაც უკანა წამყვანი რეჟიმში) გამოვლინდა, რომ ESP მუდმივად შეანელებს: ტრაექტორია ტრაექტორია დაჩქარება და დაეცა რეაქცია საჭე. "Remost" ელექტრონიკა გაკვირვებული კიდევ უფრო. როგორც ჩვენ ველით, მანქანა აღმოჩნდა ძალიან ადეკვატური ESP შედის. ელექტრონიკა პრაქტიკულად ხელს არ უშლის მძღოლის მართვას, ნაზად აღსაკვეთად სლაიდს. მაგრამ off სახელმწიფო, სტაბილიზაციის სისტემა გვაწუხებს ... თეორიულად, მას არ ჰქონდა საჭირო მანიფესტიც კი საკმაოდ აგრესიული კონტროლის სტილი. ასე რომ, ეს იყო ეს ყველაფერი იმ მომენტამდე, როდესაც ზოგიერთი სენსორები აღიარებულ იქნა ან "გადაჭარბებული გვერდითი აჩქარება", ან "საჭეების როტაციის ძალიან მაღალი სიჩქარე". ელექტრონიკა მყისიერად გაიღვიძა და უხეშად ჩარევა პილოტირების პროცესში, მკვეთრად გამოიწვია ... დატვირთული ბორბლები. შედეგი პროგნოზირებადია - მანქანა მყისიერად გაფრინდა მოცემულ ტრაექტორია! ჩვენ ვიყავით intrigued ... შედეგად, პროვოკაციული მანევრირების რამდენჯერმე, ჩვენ ზუსტად გამოითვლება "განგაშის ადგილმდებარეობა". ყოველ ჯერზე ელექტრონიკა დაიწყო "rearrangement" მეორე ეტაპზე, საჭესთან მკვეთრი დაბრუნების მეორე ფაზაში, ხოლო "გამოღვიძება" პრაქტიკულად არ არის დამოკიდებული ავტომანქანის სიჩქარით. რაც მთავარია, სიჩქარე ... ტაქსი!

გარეთ ძვირადღირებული

დიზელის მიუხედავად, შედარებით მცირე სამუშაო მოცულობის მიუხედავად, ერთი შეხედვით, ძალიან წარმატებული საავტომობილო გზის შთაბეჭდილება მოახდინა. და მართლაც, ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში 40% მთა არ არის აშკარა დაძაბულობა და ფაქტობრივად, ავტომანქანა ხუთ saddles შიგნით (თუმცა შემცირებული ტრანსმისია). უფრო მეტიც, წარმოშობის, SUV დახმარების გარეშე მუხრუჭები გაიმართა ტაქომეტრი arrow მიერ 2300 RPM, და სიჩქარე არის 7 კმ / სთ. კარგად, გასაკვირი არ არის, რომ ეს ძრავა და ზოგადად, Nissan Pathfinder- ის ქცევა ასფალტის გარეთ, სასიამოვნოდ გაკვირვებული ვარ პორტუგალიაში. გახსოვდეთ? "Off-Road Polygon აჩვენა სპეციალურად მომზადებული ექსკავატორი, რომელმაც აჩვენა, რომ მანქანა იგრძნობა თევზი წყალში. ერთადერთი, სანამ მან გადაარჩინა - ციცაბო ლიფტინგის ქვიშიანი ლიფტით ფხვიერი და ღრმა ჩანთები. " სხვათა შორის, ამავე დროს მე მქონდა აზრი: და როგორ მოქმედებს მანქანა რუსეთის თიხის კალარში puddles და ruts? და ახლა დროა პასუხის გაცემა ამ კითხვაზე. ჩვენ აირჩია შესაფერისი სიმღერა საშუალო ავარია და წავიდა ... საკმაოდ სწრაფად, Puddles საშუალებას მოგვცემს გამოვხატოთ კიდევ ერთი სასიამოვნო თვისება მანქანა: Pathfinder Aerodynamics არის ის, რომ ორგანოს არის მინიმუმ ჭუჭყიანი საფრენი მისი საკუთარი დისკები! და აქ არის rut. ეს არ არის, რომ ღრმა, მაგრამ მანქანა არ არის შესაძლებელი გავიდნენ მას გზატკეცილზე რეზინის. ასე რომ, ერთი რამ რჩება - ჯიუტად წინსვლა. იმავდროულად, მდინარე უფრო ღრმაა ... მანქანა განაგრძობს გადაადგილებას, მაშინ ეს არის ნიადაგის მწვავე ბერკეტები. მოულოდნელად rut წინააღმდეგობა გაძლიერებული, მაგრამ მანქანის crawls, და ბოლოს ჩვენ გამოტოვოთ რთული ადგილი. პირველი ოფსეტური გადაეცემა! მალე Killlet ფილიალები. ჩვენ წავიდეთ მარჯვენა "სიმღერა", მაგრამ ეს მოულოდნელად ხდება სრულიად ღრმა - თხრა Uaz ან სატვირთო. Nissan მოდის მუცლის ... გარეშე სრული fit, ჩართოთ "უკანა" და ნაზად აირჩია ცოტა ხნის წინ იმოგზაურა ჩანგალი. კარგად, უნივერსალური მანქანა საკმაოდ კარგია!

უკან დაბრუნების მიზნით, სანახაობრივი ჩარჩოების გულისთვის და ამავე დროს ბოლოში ბოლოში, ჩვენ სპეციალურ ბეტონის "აუზი" ეწვევა. და მაშინ ყველაზე საინტერესო რამ ხდება. მას შემდეგ, რაც პირველი ლამაზი მამოძრავებელი მანქანაში, Carcard პლასტიკური დაცვა იღებს off. როგორც ჩანს, მან გაანადგურა სადღაც rut, და ახლა ინციდენტი წყლის უბრალოდ გარეცხილი მოშორებით. ამავე დროს გამოდის ამ დიზაინის კიდევ ერთი უსიამოვნო თვისება. გამოდის, რომ ეს პრაქტიკულად მიმდებარე crankcase პლატაზეა და აბსოლუტურად არ შეუძლია დაიცვას იგი სერიოზული გავლენა. სიტყვაში, ფერდობზე პლასტმასის პანელი, შეუძლია გადარჩენა ძრავის ნაწილების მხოლოდ ჭუჭყიანი, ბუნებრივი შერჩევა არ გაიარა. დიახ, და მყარი პლასტიკური ტალახის flaps ერთად ჯიპი არ წინაშე. ასე რომ, მიუხედავად off-road პოტენციალი, Pathfinder თაყვანისცემა არ იყო მზად. გამავლობის ვიზიტებისთვის, მანქანა ნორმალურ დაცვას მოუწევს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, "თავგადასავლების ერთგული თანაშემწის მაძიებლის როლი", რისთვისაც არ არის საკმარისი, Nissan Pathfinder წარმოდგენილია, ეს არ იქნება მხრებზე. თუ, რა თქმა უნდა, არ განიხილავს თავგადასავალი ... საველე რემონტი.

ელექტრონიკა არ არის საბურღი
ევგენი სპერანსკი. ორდანი დისკის ექსპერტი

მმართველობით, მომეწონა ეს მანქანა. ის ძალიან ადეკვატური და მეგობრულია მძღოლისთვის. და ეს არ საჭიროებს უზარმაზარ ჯიპს განსაკუთრებულ მამოძრავებელ უნარებს. რა თქმა უნდა, პირველ რიგში, სრულად დამოუკიდებელი შეჩერების დამსახურებაა, ძალიან ფრთხილად ინჟინრები, რომლებიც ამ მანქანას შექმნეს.

და მაინც, მიუხედავად ყველა ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, არ ვურჩევ, აქტიური პილოტირების დროს მანქანის დინამიური სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვა. ფაქტია, რომ ის მთლიანად არ გამორთებს და ხელს შეუწყობს მენეჯმენტს. მოგვიანებით, მაგრამ ეს ბევრად უფრო მკაცრია და სრულიად მოულოდნელია. ESP ჩართულია მუშაობს რბილად, კონტროლის გარეშე, და "გამორთვა" იმდენად უხეშია, რომ მას შეუძლია ტრაექტორია.

პატიოსნად, ეს ლოგიკა არ არის საკმაოდ ნათელი. აქტიური უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ბევრ სიტუაციაში, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მძღოლი ფსიქოლოგიურად არ არის მზად მანქანების მსგავსი რეაქციისთვის, შეზღუდული შესაძლებლობების მქონე ESP- ის ინტერვენცია საზიანო იქნება არასამთავრობო ჩარევისთვის.

დიდი ჩეროკი.

Mitsubishi Pajero.
მანქანა	3.2 Di-D (3200 სმ 3, Turbodiesel, 160 HP 3800 RPM, 373 NM 2000 RPM)
Გადაცემა	MKP 5 / ACP 5
Ოთხი წამყვანი	დაკავშირებული (სუპერ აირჩიეთ II) ასიმეტრიულით დაბლოკილი შუა რიცხვებში sieve დიფერენციალური (37:64) და demultiplier და უკანა დიფერენციალური Torsen შესაძლებლობა იძულებითი საკეტი
შეჩერება	დამოუკიდებელი გაზაფხული
ფასი	47 990 დოლარიდან
დადებითი	საიმედო დიზაინი, სამაგალითო გატარება ნებისმიერ გზებზე
მინუსი	არასაკმარისი off-road ძალა, მაღალი საპროცენტო hijackers
განაჩენი	აღიარებული კლასიკური ჟანრი

მანამდე, მივედი: Sangyongmusso, Pajerosport, ფილტვები. ასევე ახლა Pajero 4 ბენზინის ექსპლუატაციას.

არსებობს რამ, რაც არ შეიძლება შეიძინა. მაგრამ ყველაფერი შეიძლება იყოს. ამიტომ, თუ არსებობს სურვილი, რომ ცოტა მეტი თავისუფლება სივრცეში სალონში, ნომერი და ხანგრძლივობა საქონლის, თქვენ ძალიან ზარმაცი დააყენოს კარავში და გსურთ წასვლა იქ, სადაც გსურთ, სადაც ყველაფერი შეიძლება მას შემდეგ, რაც ყიდვა ჯიპები არიან უნივერსალური მანქანები შესანიშნავად შესაფერისი გადაადგილება რუსეთის ტერიტორიაზე. დაუყოვნებლივ გააკეთეთ დაჯავშნა, რომ პარკეტები და 2WD არ არიან ამ კოჰორტისგან.

ბილიკი ახალს აიღო სალონში. მე მომეწონა დაუყოვნებლივ. მამრობითი მჭიდრო სილუეტი. და უხეში და ელეგანტური. შედარებით აღმოჩენა, Pajero, Patrolem. საპატრულო არ მოსწონდა გარედან - არქაიკა (და უშედეგოდ). Discovery - დიზელის მოსაწყენი, ვიწრო სალონი, Tidy Axes. Pajero არის ძველი (Biodide Relic) და ბოლო tuning არ ადაპტირება მკაცრად, დაველოდოთ დიდი ხნის განმავლობაში, უფრო ძვირი, უკან კარი სამოყვარულო და განლაგების მექანიზმი 3 მისი სულელური row. სხვათა შორის, მე ასევე მაქვს გამოცდილება ის (მაგრამ ეს არის კიდევ ერთი ამბავი). მაგრამ ეს არის ყველა ლექსები, ჯიპი არჩეული არ არის სხეულის ფერისთვის.

Რა გინდოდა:

1) დიზელის + ავტომატური (გადასახადები უფრო მცირეა, ნაკადის მაჩვენებელი ნაკლებია - უფრო მეტი + უფრო ადვილია საცობები).

2) ზედა Bundle (მე არ მიმაჩნია სხვები).

3) ეს ოთხი წამყვანი (მე მივდივარ ყველგან).

4) დიდი მაგისტრალური (მე გავატარე ბევრი).

5) 3 რიგი (მე შევასრულებ გულშემატკივარი).

6) ნავიგაცია (მინდა მართოს, სადაც არ ვიცი გზები).

7) ისე, რომ ყველაფერი მუშაობდა და არ სთხოვდა ბევრი ფული.

შესყიდვის მთავარი მიზეზი იყო Prite Price - Nissan იყო იაფი, ვიდრე Pajero, აუცილებელი იყო დაველოდოთ ნაკლები (1 თვის 2 თვე) + დიზელი უფრო ძლიერი იყო (იმ დროს), მექანიზმი 3 რიგის უფრო მოსახერხებელია კარი არის და მხოლოდ მეჩვენება ჩემთვის გალამაზებაში. დარჩენილი თანაკლასელები უფრო ძვირია (taways, dyskovery, x90) თუ არა, არ განიხილავს კორეელებს.

რა მივიღე ბოლოს.

ავტომა

ძალიან კმაყოფილი ინტერიერის ტრანსფორმაციის სისტემა. თქვენ შეგიძლიათ რეალურად განახორციელოს ჩხირები გრძელვადიანი 3 მეტრი. უფრო მეტიც, მოსახერხებელია, რომ მე -3 სერიის დივანი ცალკეა (უვარგისი სკამის პადედეროსგან განსხვავებით). ყველა უკანა saddles ჩამოყაროს ერთი თვითმფრინავი და აქ თქვენ გაქვთ ჯანსაღი მანქანა. ჩემი სიმაღლე 180 სმ და მე მძინავს კომფორტს მანქანაში კამპანიებში საკუთარი საბანი და არა ერთი. რა თქმა უნდა, მე არ მაქვს საკმარისი ამ ოთახში მეორადი კრივი, რომელიც დაფიქსირდა წინა pajero სპორტის ზედა ნაწილში, სადაც შეგიძლიათ ნაგავსაყრელი სასარგებლო ნაგავი, მათ შორის ნაქსოვი, შოველ და ჯოჯოხეთი, და იგივე დრო აქვს ცარიელი მაგისტრალური, მაგრამ ადგილები, რადგან მე -3 რიგის სავარძლები გასაგებია, არ ჩანს. მე არ ვრცელდება იმაზე, თუ რა არის მანქანაში ვარიანტები, არის ყველაფერი, რაც სავარაუდოდ ბეღელების ღირსია. მე მხოლოდ შერჩევით გავითვალისწინებ. უკანა ხედვის კამერა - ძალიან მოსახერხებელია. ჩაშენებული Bluetooth ძალიან (ხუმრობა, pajer ეს არ არის !!!). მაგრამ ბუმერის ნავიგაცია - ბარათები და არ იქნება. Სირცხვილია. შემაშფოთებელი. (პედირეს ნავიგაციაში, რეგულარულად არის რეგულარული. მაგრამ უძველესი 2007 წლიდან არის და სისტემა დამსხვრეულია. Garmin for 6000 ხის მუშაობს უკეთესი. ასე რომ, ეს არ არის ძალიან ძლიერი. მაგრამ პედედში არის ვიდეო, მაგრამ Nissan Khren).

ოთხი დრაივი და მაღალი კლირენსი. ეს, ალბათ, ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი, რისთვისაც ხდება ჯიპი. ასე რომ, პატიოსნად ვიტყვი, ეს იყო უფრო მეტი Phaph. ზოგადად, იგი მიხვდება საერთო ტენდენციის გადასვლის პარკეტი. არსებობს ოთხი წამყვანი, მაგრამ საკეტები, okromya ელექტრონული, არა, და ისინი, chesslovo, არ დაეხმარება ბევრად. მაგრამ შემცირებული არის (SUV- ის მთავარი ნიშანი) და ESP შეიძლება გამორთული იყოს. ზოგადად, თანამედროვე მიდგომა მიდის. თითქმის ყველა ჯიპი არის ასეთი სქემისთვის. პატიოსნად, pajero და საპატრულო, როგორც ჩანს, საუკეთესო გავლის ხალხი თვალსაზრისით მეტი არქაული სტრუქტურების. Off-Road შესაძლებლობები მკაცრად შეამცირებს საშინელი გზის საბურავებს (რეგულარული), ისინი მყისიერად clogged ერთად ტალახიანი და გახდეს მელოტი, საწყისი rut ნამდვილად არ გავიდნენ. ზოგადად, ბიჭები, კონკრეტული ჭუჭყიანი სჭირდებოდათ სრულიად განსხვავებული მანქანები - სამი კარი კუთხის და მთლიანად გარეშე ძირები უძველესი Toyota და Paderiki. გარწმუნებთ, რომ ჩვეულებრივი NIVA კოლექტიური ფერმერი ბორტზე ადვილად იხდის ყველაფერს აღნიშნულ პატრულს, Pajero და Pafica ტალახში. მნიშვნელოვანია თქვენი შესაძლებლობებისა და შესაძლებლობების გაზომვა.

ახლა სასიამოვნოა: თითქმის ყველგან, სადაც მას ჰქონდა audacity მისაღებად, გადმოვიდა თავად. მიუხედავად ყველა "მაგრამ" პოტენციალი დიდია. გარდა ამისა, მანქანა სასიამოვნოდ დადგენილია ასფალტსა და საჭეზე, პაჟეროზე განსხვავებით, არ არის ცარიელი. შეჩერება ალბათ მკაცრი, მაგრამ ამავე დროს მანქანა ძალიან იკრიბება (Paderik მართლაც უფრო როლიკებით მანქანა, მორიგეობით, pecks ცხვირი). სპეციალური სიხარული ზამთარში ზამთარში: კარგად, სადაც ყველა ბილიკი არსებობს - მოყვარულებს წარმოაჩინონ ჩემთვის მათი საკვები ზაფხულში. ზოგჯერ მე არ შემიძლია დახმარება, მაგრამ გამართავს ბიჭებსა და ტურფს შუქნიშანიდან სრული გაზი - თქვენი გემი დრიფტი, ბატონებო. ზამთარში, ზღაპარი და საცხენოსნო და პარკინგი. Antiprobrobovka- ის ელექტრონული სისტემები მართლაც დაეხმარება - პრაქტიკულად გარეშე გადამცემი (და ვფიქრობდი, რომ ეს იმდენად მაგარი იყო), გარდა იმისა, რომ ხანდახან ხელს უშლის მკვეთრი რევერსებით და გამოდის - მათ არ შეუძლიათ გაზარდოს ტვირთი, ტრაექტორია. ყველა კარგი იქნება, და მუხრუჭები არ არის წონა მანქანა არ არის პატარა. მე მიყვარს გემრიელი რამ ძალიან - გამგზავრება სადღაც ცარიელი პარკირების ან უდაბნოს ჩაშვების თოვლი ან დაეცა esp sideways გათიშული დრიფტი, მუდმივად მოძრავი მანქანა.

მომსახურების და მომსახურებისათვის. მე შევეცადე ყველა Mitsuhi Dealer და Halulina Nissan პეტერბურგში. კარგი არა. იმისათვის, რომ არ იყოს სულელი, ვურჩევ ვიცი მატჩი და რუსეთის კანონმდებლობა. მიიღონ მისაღები დამოკიდებულება თქვენს მიმართ დილერის მიმართ, აუცილებელია იმის დასამტკიცებლად, რომ მას ცუდი ხარისხის მომსახურების შემთხვევაში შხამი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, რისკი გახდება რძის ძროხა. მე ვამბობ ამ გზით - მე მჯერა ბევრად უფრო დიდი ბიძა Vasya მისი ბინძური სახეხი ყუთი პალმებით დაფარული სიმინდის, ვიდრე ახალგაზრდა glamorous სასწორები თეთრი პერანგი შოურუმში. თითქმის თითოეული მიმართვა სერვის ცენტრში, ეს ბიჭი ღირს blush როდესაც მე ავუხსნათ, რომ ის გახდება მისი კომპანია და მწარმოებლის კომპანია, თუ მე ვარ დიდი მამა და ყველა ჩემი ოჯახი განიცდიან ფაქტს რომ ზოგიერთი თანამებრძოლი არ არის გადაუგრიხეს აქ და ამ bolt, მე დაავიწყდა, მე არ დაფიქსირება და არ. არსებობს გულწრფელად კომიკური შემთხვევები - ერთხელ დაკარგა მთელი საათი იმის გამო, რომ შემდეგი საყელო ეძებს დეტალებს ჩემი საწვავის ramp on ბენზინის ძრავა. განსაკუთრებით სამწუხარო მართვის სისტემის მომხმარებელს. ჰუკსი თქვენ შეხვდებით მათ, ვინც მართლაც სწრაფად გადაჭრის თქვენს პრობლემებს. და ბოდიში, რადგან ხელმძღვანელობა, როგორც წესი, მართლაც უკეთესია, ვიდრე ეს საფრთხეს უქმნის ცუდს.

ზოგადად, მომსახურება იაფია. ეს მართალია ხშირად - 10,000 წლის შემდეგ. სინამდვილეში, ისინი რეალურად გაკეთდა 20,000 წლის შემდეგ, მხოლოდ ნავთობის ცვლილება ინტერვალში. ეს დაახლოებით 5,000 რუბლს შეადგენს, რომელიც 100,000-დან 20 000-მდე, რაც დამოკიდებულია სამუშაოზე. დილერებისთვის ფასები ძალიან განსხვავდება (50% -მდე). ხშირად დილერებს არ აინტერესებთ, რომ ძრავამდე დატბორა. დაასხით რა დაეცა. ვინ არის ბრენდირებული ნისანი, რომელიც მობილური, ვინ არის 5w50, რომლებიც არიან 0W40. სათადარიგო ნაწილები არ არის იაფი. რუსეთში არ არის დიდი საწყობი. საწვავის ramp დაელოდა თითქმის ერთი თვის (გარანტიის ჩანაცვლება). ოპერაციის დროს გარანტიით, მე შეიცვალა საწვავის ramp (სენსორი გაათავისუფლეს), წინა (დაწვეს ანთების ერთეული), წინა საფარი ძრავის გენერატორი ფართობი (ნაკადის), ავტომატური გადამცემი საკონტროლო ერთეული (მიზეზი აფეთქება არ არის ჩემთვის). ასევე, ლუქი წამყვანი მექანიზმი რამდენიმეჯერ გადავიდა. მე შეიცვალა თავს: Xenon სინათლის ნათურა (როგორც აღმოჩნდა, შესაძლებელი იყო გარანტიით). ნათურა დგას დილერზე 14,000 რუბლი, მაღაზიაში 2000 რუბლი. Mudguard (ცრემლსადენი). უკანა შურისძიება (გახსნილია შემთხვევითი) ხანგრძლივი მოგზაურობის დაწყებამდე. ორიგინალი - 3000 P შემდეგ 2 კვირის შემდეგ. დატოვეთ დღე ხვალ. გამოქვეყნდა Audi (პლასტიკური) - 650 რუბლი. ჩვენ გაუმართლა, რომ SCH0 არ განიცდიდა. ზოგადად, მანქანა შეიძლება ეწოდოს საიმედო ამ სიტყვის სრულ გაგებას. ბალიშები ყოველ 20,000-ს შეიცვლება.

CASCO 90000-11000 RU. ოპერაციის დროს, 2-ჯერ დამონტაჟდა ბამპერი დაზღვევის შესახებ (მითითების გარეშე).

მშრალი ნარჩენები: მე მომწონს მანქანა, არსებობს ხარვეზები და sores, მაგრამ არა კრიტიკული. არსებობს ჯიშის, არსებობს ხასიათი. ცოტა მეტი თავისუფლებაა. ზოგადად, არსებობს რაღაც, რაც არ შეიძლება შეიძინა. რატომ არ არის კარგი მანქანები რუსეთში? იმიტომ, რომ ეს არ არის, როგორც სათადარიგო ნაწილები, შეკრება, მენეჯმენტი, მენტალიტეტი. არა.

გვჭირდება ოცნება. და ეს, სამწუხაროდ, განსხვავებით მანქანები და ტექნოლოგიები არ შეიძინოთ.

შემდეგი მენჯის (იმედი) - Cruiser 200 დიზელი.

თუ თქვენც გაქვთ რაღაც თქვენი მანქანის შესახებ -
გამოგვიგზავნეთ თქვენი კავშირი [Email protected]

გარდა ამისა:

შეიძინა ახალი მანქანა. აირჩია Pajero, Pajero Sport, Patfordder. ჩვენ გვჭირდებოდა ოთახი, შესამჩნევი მანქანა გზაზე. Patfainder მოიგო თვისებები: roomy ინტერიერი (ლაკონური, მაგრამ არა გამანადგურებელი ან ერგონომიკა ან ერგონომიკა), უკანა რიგები არიან გლუვი სართულზე, დიზელის პატარა ნაკადი \u003d დიდი გარბენი შეუფერხებლად.

უკან 72,000 კმ და მცირე 3 წლის გარეშე - დროის შეჯამება.

უმეტესობა პერსპექტივაში (დაახლოებით 50,000) - სანამ კოტეჯი და უკან. გზები - 99% ასფალტის, ძირითადად კარგი.

ერგონომიკა - ყველაფერი სალონში არის ხელთ. მე არ უნდა მივიღო დიდი ხნის განმავლობაში. თუ კლიმატის knobs და ხმის კორექტირება იგივეა ზომა და მასალა და მდებარეობს მიმდებარე - გარეშე ეძებს ზოგჯერ ფრიალი. მუსიკისა და საკრუიზო მენეჯმენტი საჭეზე - გამოიყენეთ ეს მოსახერხებელი. სალონი მაქვს ქსოვილი. გრძელვადიანი და არაკომერციული. დიდი ძაღლი, რომელიც ცრემლებს ჩვეულებრივ დივანებს "ზოგჯერ" არ შეიძლება კრიტიკულად, ან თუნდაც tangle. მიუხედავად იმისა, რომ იგივე 500,000 კმ (ადრე კოტეჯი და უკან) აშკარად შეიძლება და არაერთხელ. პლასტიკური თითქმის ყველგან რთულია, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანის ზოგადი იდეოლოგია - არ არის კრიტიკული. წინა სამგზავრო სავარძელი მაგიდაზე, არ არის ძალიან გლუვი - ფუნჯი, მაგრამ პატარა snack ეს საკმაოდ შესაფერისი.

მგზავრების ტრანსპორტირება - ყველაფერი აღინიშნება. სამი რიგის და მოკლე მანძილი პატიოსნად climbs 6 საშუალო მგზავრი.

Comfort მამოძრავებელი - მძღოლის სავარძელში - ყველაფერი კარგად არის, კარზე კარზე გაგზავნის მარცხენა ფეხი არ არის ერთი პოზიციის ტვირთი. მართვის მოწმობის სავარძელი ჩემი სიმაღლისთვის საკმარისია.

ტვირთის გადაზიდვა - roomy სალონი, მაცივარი პაკეტი შევიდა ორი (სამი) მცირდება შუა რიცხვებში, როგორც ალუმინის. წინა მგზავრის დაკეცილი სავარძელი, შეგიძლიათ ხანგრძლივი პერიოდის ტრანსპორტირება (stepladers). უკანა კარის მინის ხსნის ცალკე - ისე, რომ ტვირთის მთლიანი სიგრძე შემოიფარგლება მხოლოდ თქვენს საღი აზრს :). ერთი მანქანა იყო გამოყენებული ბლოკები ბლოკები Chimney - დატვირთვა იყო მაქსიმალური და წონა. დინამიკა და მოხმარება პრაქტიკულად არ შეცვლილა, მაგრამ აუცილებელი იყო წინასწარ შეჯახება. ზოგადად, მაგისტრალური არის გლუვი ღრმა, capacious. 3 Ommivaki eggplants შეესაბამება ნიშა of მაგისტრალური მხარეები. პატარა იმედგაცრუება ფარდა, რომელიც შედგება ორი ნაწილისაგან და ხელს უშლის სრულ დატვირთვისას. შუა რიცხვებში ორი დაკეცილი სავარძლები - ლეიბები დახურულია Clamshells.

საწვავის მოხმარება - 10 ლიტრი ნაკლებია. ძირითადად, 10-11. მაქსიმალური ჯიმი ქალაქში - დაახლოებით 15-16 ლიტრი. სრული სატანკო თითქმის საკმარისი იყო მოსკოვის პეტრე, გათვალისწინებით სიჩქარე 110-120 და ინტენსიური გასწრება. ყველაზე რაციონალური სიჩქარე 100-110, მაშინ მოხმარება მნიშვნელოვნად მაღალია, განსაკუთრებით თუ აქტიურად "დააყენა სართული სართულზე."

ოთხი წამყვანი - ზამთარში თოვლზე, ეს არის "ავტო" რეჟიმში - უფრო სტაბილური წვიმისა და შუშის დროს.

შეჩერება - Nova დაარტყა მინიმალური რულონები მონაცვლეობით და ზოგადი collens.

ზომები - ავტომობილის უმნიშვნელო ნაწილები პატარა, საერთო ფორმით - აგურის, ასე რომ ზომები ადვილად იკითხება. თუმცა, უკანა ხედვის კამერა ბევრს ეხმარება. ამახვილებს უკანა ბორბლების ტრაექტორია და ღამით ყველაფერიც ჩანს. გაბარიტარი "წინ" წაიკითხავს ცოტა უარესი, მაგრამ რადგან ცხვირის მანქანა თითქმის ვერტიკალურია - საქმე არის ჩვევა.

უსაფრთხოება - ბევრი ბალიშები, კარგია. მე არ მქონდა გამოცდილება, და იმედი მაქვს, რომ თქვენ არ უნდა.

Minuses

ნავიგაცია - ანტილისვიური გრაფიკით. დაკარგავს ადგილს, რომელიც ზემოთ მოყვანილი რეგისტრატორის გამო. მე არ ვიყენებ მას კატეგორიულად.

მუსიკა არ არის ძალიან და არც მგრძნობიარე ბასი, არ არის ტირიფი. ყველა საშუალო. გზის გასწვრივ წასვლა, მაგრამ არა. მე მაქვს სრული კომპლექტი საბა - იქნებ უკეთესი?

მგზავრების ტრანსპორტირება - ადგილზე შუა რიცხვებში ნაკლებია, ვიდრე თქვენ მოელით. თავისთვის (სიმაღლე 1.9 მ.) ბოდიში, მაგრამ სირთულე. ჩვენ ყველგან არ უნდა წავიდეთ. შუა რიცხვებში ცენტრალური ბალიში არის ამოზნექილი და სხდომაზე არ არის ძალიან მოსახერხებელი. გვერდითი სკამები ბევრად უფრო მკაცრია, ვიდრე წინა, მაგრამ უკან რეგულირებადი კუთხე დახრილობა. ყველაზე უკანა ზედიზედ არის მხოლოდ ბავშვებისთვის და დაბალი არასასურველი მოზარდები - კატასტროფულად, არსებობს რამდენიმე ფეხზე.

გათბობა - არსებითად გამოდის მხოლოდ მას შემდეგ, რაც თქვენ დატოვებთ გზაზე და დააჩქარებს. ზამთარში, ინტერიერი უსარგებლოა უსარგებლო. საავტომობილო ჯემებში სალონი იწყება თბილი უარესი. იგი მოგვარდება დამატებითი ტუმბოების ინსტალაციით.

Omvivaki მოხმარება - ჩემი ჩანაწერი მარშრუტი მოსკოვი-ჩიტა-მოსკოვი Slaka - 17 ლიტრი. სინამდვილეში, headlight სარეცხი ეხმარება მხოლოდ slush, მაგრამ ზრდის ნაკადის მაჩვენებელი Wasyavki.

შეჩერება ხისტი, ძალიან მკაცრია. არ მომწონს სახსრების, ტემპერატურის seams, transverse ბზარები ასფალტის და ორმოს. სიჩქარე სიჩქარე, კარგი გზები. თავად თავად არ ცდილობდა - ინტერნეტში ისინი წერენ შოკის აბსორბციის ჩანაცვლებას და წყლები ეხმარება. სინამდვილეში, სტანდარტული შეჩერება განკუთვნილია გლუვი გზებით (და ხრეში, სოფელი ან ასფალტი ასე არ არის მნიშვნელოვანი).

წარმოების ხარისხი არის. ავადმყოფი ადგილი. გაშვებული ნელა და არაკრიტიკული, მაგრამ შეურაცხყოფა. თითქმის Nova, headlight სარეცხი nozzles შეიცვალა გარანტიებისათვის. Chrome on რადიატორის Grille - გარანტია. ორივე ფსონები დაბზარული იყო (როგორც ჩანს, ჩვენი omyvayaka- ს ესპანურ პოლიკარბონატისთან შეუერთდა) - გარანტია. Hinge Cardana (დაწყებული Kolas) - გარანტია. ელასტიური ჯგუფი წინა თაროს მხარდაჭერაში - გარანტია. დისტრიბუცია Gland - გარანტია, ორივე წინა თაროები ერთად წყაროები (შეაფასა) - გარანტია. Cardana Hinge (Zakis და Skriphel) - გარანტია.

განყოფილება - ბოლოში. მაგრამ მას შემდეგ, რაც მას ნებისმიერ შემთხვევაში, ყველას არ მოახერხა. უმჯობესია განახორციელოს იგი წინასწარ გამოტოვოთ. კიდევ უკეთესი (თუ ყიდულობთ ახალს) - სთხოვეთ აჩვენოს სალონში. მე უნდა შევცვალო საჭე, მაგრამ ისარგებლეთ მშრალ ამინდში. ზამთარში ან ტალახში - თქვენ არ ჩანს ბინძური.

პარალელურად, თითქმის Nova Creaks ქამარი ცივი Crude ამინდი, ტურბინის გამორთულია მოსკოვის პეტრე გზატკეცილზე და ბოლო 10t.k.m. მანქანა მნიშვნელოვნად დაკარგა კონტროლირებადი - დილერები დაეხმარება, რომ ყველაფერი კარგად არის. წარმოების საერთო ხარისხი არის seamless, მაგრამ მთავარია, რომ არავის შესწორებული ბავშვთა sores. საბედნიეროდ, ყველაფერი მოგვარდება გარანტიით. ხოლო მოგვარდება. დილერები - როგორც წესი, თავშეკავებული და არ აღიარებენ კი აშკარაა.

Off-road მახასიათებლები: სრული საბურავები - წმინდა გზატკეცილზე. Sweels და მკაცრი უკანა mudguards მკაცრად ზღუდავს პასიურობა. გაანადგურეს უკანა ბამპერის - წყვილი წვრილმანი. ზოგადად, თუ უკიდურესი და არ ჩქარობს pat - არ არის ყველაზე ცუდი ვარიანტი. იგი მოგვარდება ლიფტის და სათანადო რეზინის დამონტაჟებით, მაგრამ მაინც არ არის არასწორი.

Nissan Pathfinder III Restyling - 7 ადგილობრივი, ჩარჩო ჯიპი შესანიშნავი მდგომარეობაში! ავტომობილი შეიძინა ავტორიზებული დილერისგან 2011 წლის ივნისში ნაღდი ფულით! - შემთხვევის არც ერთი ფაქტი არ არის ჩაწერილი! - ᲝᲗᲮᲘ ᲬᲐᲛᲧᲕᲐᲜᲘ! - 7 ადგილი! სხეულის გარეშე scratches და ჩიპი, სუფთა და კარგად დაცული სალონი! ტექნიკურად, ყოველგვარი საჩივრის გარეშე! შეჩერების შპრიცი შესრულდა ყოველ 10,000 კმ. 140000 კმ. შეიცვალა; - საავტომობილო ზეთი - ნავთობის ფილტრი - სალონის ფილტრი - საჰაერო ფილტრი - საწვავის ფილტრი 130,000 კმ. შეიცვალა; - წინა და უკანა სამუხრუჭე დისკი - სამუხრუჭე სითხე - პლატინის მაქსიმალური კომპლექტი; - მაღალი ხარისხის ლუქი - კარგი ხარისხის კანის მორთვა - ჭეშმარიტი ტყავის ავტომატური გადაცემის საჭე და მართვა - სამი ზონა კლიმატის კონტროლი - მძღოლის სავარძლების პარამეტრების კომფორტული ხელმისაწვდომობა - მძღოლის სავარძელი და წინა რიგის გათბობა ადგილების - მრავალფუნქციური - ინფორმაცია და გასართობი სისტემა მრავალფუნქციური ეკრანიდან და სანავიგაციო სისტემით - უკანა ხედვის კამერა - Bose Premium Class Audio System - Bluetooth საკომუნიკაციო სისტემა დამატებით აღჭურვილობას 120,000 რუბლს შეადგენს; - Farkop (7000 რუბლი) - ზღვრები - დამატებითი დაცვა (30000 რუბლი) - ორიგინალური გრძივი რელსები (16000 რუბლი) - უკანა ბამპერის დაცვა (12000 რუბლი) - წინა ბამპერის დაცვა (16000 რუბლი) - Webasto ერთად CONSOLE- ის (40000 რუბლის) შესაძლებლობების კონტროლი ჩვენი ავტომობილის სადილერო უპირატესობებით: - ფოტო და ვიდეო წინასწარ გაყიდვის პრეპარატების მოთხოვნით. - ძრავისა და ავტომატური გადაცემის ტექნიკური გარანტიის 1 წელი - გარბენი ლიმიტის გარეშე (სერვის-პარტნიორიდან) - იურიდიული სიწმინდის გარანტია (სერტიფიკატი) - რეალიზაცია 2 დოკუმენტისთვის (პარტნიორების 25 ბანკში) - გაცვლითი ვაჭრობის სისტემა - ტესტი - მანქანის დისკზე (ყოველდღიურად 10:00 საათიდან 21:00 საათამდე) - ჩვენ ვასრულებთ ვიდეოს კონფერენციას, რათა დაადასტუროთ ავტომობილის ხელმისაწვდომობა! - 100% შეესაბამება ყველა აცხადებს ავტომობილს ყოფნა, წელი და კონფიგურაცია! - დამატებითი ფოტოები და ვიდეოები ჩვენ ვგზავნით WhatsApp ან Viber - ზარის 8 (800) რუსეთში უფასოა! საჭე დასრულება, ბერკეტი მორთვა კოლოფი, ლუქი, ტონალური ჭიქები, ალუმინის დისკები, ჰინგები, დეკორატიული ჩამოსხმა, ზღვრები, სახურავი რელსები, ავტომატური ფარები, ფენიანი სარეცხი, ნისლის გამრეცხი, ბორტზე, ბორტზე, წვიმის სენსორი, სინათლის სენსორი, მსუბუქი საბურავის წნევის სენსორი , რეგულარული სანავიგაციო სისტემა, გათბობის სარკეები, მულტიფუნქციური საჭე, კარტერის დაცვა, 12V სოკეტი, უკანა ხედვის კამერა, AUX, USB, Bluetooth, ბავშვთა სავარძლებისთვის (ISOFIX / LATCH), სიგარეტის მსუბუქია და სათესლე, სავარძლების სავარძლები, ელექტრო სარკეები , ელექტრო სარკეები, ელექტრო სარკეები, ელექტრო ფანჯრები წინა, ელექტრო ფანჯრები წინა, მძღოლის სავარძელი კორექტირების სიმაღლე, სამგზავრო სავარძლის სიმაღლის, ანტი-ჩაკეტვის სისტემა (ABS), ანტი-პერსონალური სისტემა, სტაბილიზაციის სისტემა (ESP), დაწყებული სისტემა, პარკინგის დახმარების სისტემა (წინა ), პარკირების დახმარების სისტემა (უკანა), დასაკეცი უკანა სავარძელი, tr Etia უკანა headrest, მესამე ზომის სიტუაციებში, წინა ცენტრალური armrest, სიგნალიზაცია, სტანდარტული immobillazer, seropionless წვდომის სისტემა, ცენტრალური ციხე, საკეტი უკანა კარები საკეტები, სალონი შეღწევადობის სენსორი (მოცულობა სენსორი), მძღოლი Airbag, სამგზავრო აირბავი, window Airbags (საკეტები), გვერდი Airbags Rear, Side Airbags, Airbag Profect of Knee Driver, სრული აუდიო სისტემა ტელევიზორი, CD ჩეინჯერი, ტყავის სალონი, მუქი სალონი, ხის დასრულება, ალუმინის დისკები 18 ", ქსენონის ფარები, საჭის გამაძლიერებელი, კლიმატური კონტროლი 3-ზონა, კრუიზ კონტროლი , მძღოლის სავარძელი: პოზიცია მეხსიერება, სამგზავრო სავარძელი: ელექტრო რეგულირება, საჭის კორექტირება სიმაღლეზე და გამგზავრებაზე, რეგულარული აუდიო სისტემა CD

განკუთვნილია ამერიკული ბაზრისთვის. თავდაპირველად, ავტომანქანა შესთავაზეს მხოლოდ სამ კარიერთან ვერსიას, 1989 წელს მას ხუთი კარიბჭე ჰქონდა.

Nissan Pathfinder ჰქონდა ჩარჩო სტრუქტურა, რომელიც დამოკიდებულია უკანა შეჩერების შესახებ და დაკავშირებულ სრული ან უკანა დისკზე. მანქანა დამონტაჟდა ბენზინის მოტორსი 2.4 (106 ლიტრი.) და V6 3.0 ერთად 143 ლიტრი. მდებარეობა. 1989 წელს ჩატარდა ძალაუფლების დანაყოფების მოკრძალება, რის შედეგადაც სამი ლიტრი "ექვსი" მიიღო საწვავის ინექცია და უფრო ძლიერი გახდა - 153 ლიტრი. მდებარეობა. გადაცემათა კოლოფი - ხუთი სიჩქარე "მექანიკა" ან ოთხი ეტაპი "ავტომატური".

2 თაობა (R50), 1995-2004

SUV Nissan Pathfinder მეორე თაობის დიზაინი მნიშვნელოვნად განსხვავდება წინამორბედი: ტარების სხეულის ნაცვლად ჩარჩო, ავტომატურად უკავშირდება ოთხი წამყვანი (იყო ვერსია უკანა წამყვანი). მანქანა, რომელიც მხოლოდ ხუთვარსკვლავიანი სხეულის შესთავაზა, უფრო მყარი და თანამედროვე გარეგნობა მიიღო.

ძალაუფლების ერთეულის ერთადერთი ვარიანტია ბენზინის ძრავა V6 3.3 168-170 ლიტრით. მდებარეობა. წყვილი ხუთი სიჩქარით მექანიკური ან ოთხი ეტაპის ავტომატური გადაცემით. 2000 წლის დასვენების შემდეგ, მისი ადგილი ახალი ძრავით იყო მიღებული - V6 3.5, რომელიც 250 ან 240 ლიტრს ვითარდება. მდებარეობა. ("მექანიკის" ან "მანქანა" ვერსიებზე, შესაბამისად).

2004 წელს იაპონიაში მეორე "პატფორდერის" გათავისუფლება 2004 წელს დასრულდა. მშობლიურ ბაზარზე ეს მოდელი, როგორც ადრე, და მისი ფუფუნების ვერსია აშშ-ში ბრენდის მიხედვით გაიყიდა.

3 თაობა (R51), 2005-2014 წლებში

2005 წლის ნიმუშის მესამე თაობის ჯიპი დაბრუნდა კარადის სტრუქტურაში, ავტომობილი შეიქმნა საერთო პლატფორმაზე პიკაპისთან, მაგრამ "პატფორდერისგან" განსხვავებით დამოუკიდებელი უკანა შეჩერდა. მას ჰქონდა ოთხი წამყვანი ავტომატური clutch ერთად წინა წამყვანი დისკზე და ქვედა გადაცემის. მანქანაში შეიძლება ხუთი ან შვიდი ადგილი იყოს. თაობების ცვლილებით, Nissan Pathfinder გახდა გლობალური მოდელი, იგი მსოფლიო მასშტაბით, მათ შორის დასავლეთ ევროპასა და რუსეთს.

ევროპულმა და რუსულმა მანქანებმა შეიქმნა 2.5 ლიტრიანი ტურბოდესი 174 ლიტრით. მდებარეობა. წყვილი ექვსი სიჩქარით "მექანიკა" ან ხუთი სიჩქარე "მანქანა". ალტერნატივა იყო ბენზინის საავტომობილო V6 4.0 (269 ლიტრი), რომელიც დასრულდა მხოლოდ ხუთი სიჩქარის ავტომატური გადაცემით. Nissan Pathfinder ამერიკული ბაზრისთვის იყო აღჭურვილი მხოლოდ ბენზინის ძრავით, ის შეიძლება იყოს ორივე უკანა წამყვანი და ყველა წამყვანი.

2008 წელს, Eseryled SUV წარმოდგენილი იყო ამერიკის შეერთებულ შტატებში. გარეგნულად, პრაქტიკულად არ შეცვლილა, მაგრამ განახლებული ინტერიერი და ვარიანტების გაფართოებული სია. გამა ელექტროენერგიის ერთეულებს 5.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და 310 ლიტრი. მდებარეობა. წყვილი "ავტომატური".

ევროპული Nissan Pathfinder 2010 წელს განახლდა. V6 ბენზინის ძრავა გაქრა მოდელის დიაპაზონში, მაგრამ 2.5-ლიტრიანი დიზელის ძრავა მოდერნიზებული იყო (მისი დაბრუნების 190 ძალამდე გაიზარდა) და გარდა ამისა, მასთან ერთად დაიწყო ახალი ტურბოდესელი V6 3.0 (231 ლიტრი), რომელიც იყო დასრულდა შვიდი ნაბიჯი ავტომატური ყუთი. ტრანსმისიები. რუსულ ბაზარზე Nissan Pathfinder 1.6 მილიონი რუბლის ფასზე გაიყიდა.

2012 წელს, 2014 წლამდე ბარსელონაში ევროპის ბაზარზე ევროპის ბაზარზე ევროპის ბაზრისთვის ევროპული ბაზრისთვის ავტომობილი ევროპის ბაზარზე ავტომანქანა.

ავტომობილის ძრავის მაგიდა Nissan Patfainder