რა არის დიფერენციალი?- ეს არის ტრანსმისიის ნაწილი, რომლის ამოცანაა ბრუნვის გადანაწილება მკაცრად თანაბრად ერთი ღერძის ამძრავ ბორბლებს შორის (მოწოდებულია სწორი მოძრაობამანქანა, ისევე როგორც ბორბლის იგივე დიამეტრით, დაჭერით და საბურავების წნევით), ხოლო ცენტრალური დიფერენციალი - ბრუნვის განაწილებაში ამძრავ ღერძებს შორის, თანაბრად ან ოპტიმალური პროპორციით (ასიმეტრიული დიფერენციალი).
თავისუფალი დიფერენციალი (მარტივი ტიპი)
შიდა ორგანიზაციადიფერენციალები განსხვავებულია და ყველაზე გავრცელებულიმიიღო ღია ან, სხვა სიტყვებით, თავისუფალი დიფერენციალი. სუფთაა მექანიკური მოწყობილობაიგი გამოირჩევა სიმარტივით (ჩვეულებრივ, მას აქვს მხოლოდ ოთხი საყრდენი მექანიზმი), კომპაქტურობით და სრულად შეესაბამება მის სახელს: ანუ ის ყოფს ბრუნვას ფიქსირებული თანაფარდობით (ჩვეულებრივ 50:50) და არანაირად არ ერევა. გამომავალი ლილვების როტაცია სხვადასხვა სიჩქარით. მაგრამ ეს არის საშიშროება: თუ ერთ-ერთი ბორბალი მოხვდება მოლიპულ ზედაპირს და გამოტოვებს, მაშინ მეორე ბორბალიც დარჩება წევის გარეშე და თავად მანქანა ვერ მოძრაობს. ეს ნაცნობად ჟღერს?
საკეტი დიფერენციალები თავისუფლდება ამ მინუსისგან. თავისუფალისგან განსხვავებით, ისინი უკვე გარკვეული ძალისხმევით ცდილობენ შეანელონ წამყვანი ლილვი სიჩქარით, გაზრდის ბრუნვას ჩამორჩენილზე. და მიუხედავად იმისა, რომ ეს გარკვეულწილად რთულად ჟღერს, სინამდვილეში ასეთი მოწყობილობების მუშაობის პრინციპი მარტივია: მათ შორის წარმოქმნილი ხახუნის ძალა ხელს უშლის ლილვების ერთმანეთთან შედარებით შემობრუნებას და რაც უფრო დიდია, მით უფრო მეტი ბრუნი გადადის ჩამორჩენისკენ. ლილვი.
დიფერენცია ხისტი ბლოკირებით
ექსტრემალური შემთხვევა- დიფერენციალი ხისტი ბლოკირებით, რომელსაც მძღოლის ბრძანებით შეუძლია მჭიდროდ დააკავშიროს გამომავალი ლილვები ერთმანეთთან, სრულიად გამორიცხავს გზაზე ცალკეული ბორბლების ცურვას. "თავისუფალ" მდგომარეობაში, როდესაც საკეტი გამორთულია, იგი არაფრით განსხვავდება ღია დიფერენციალისგან, ანუ უზრუნველყოფს ლილვების ბრუნვის იგივე დამოუკიდებლობას.
ასეთი მოდელები საკმაოდ გავრცელებულია: ძრავის ბრუნვის მთელი 100% ერთ ლილვზე გადატანის შესაძლებლობა დიდი მოთხოვნაა SUV გარემოში, სადაც ხისტი ჩაკეტვით დიფერენციალები გვხვდება როგორც ჯვარედინი ღერძი, ისე ცენტრიდან ბორბალის დიფერენციალები.
ამავდროულად, ეს დიფერენციალი არ არის განკუთვნილი დანიშნულ საზღვრებს შორს წასასვლელად, რადგან ასფალტზე საკეტი ყოველ ჯერზე უნდა გამორთოთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში გადაცემათა კოლოფი ზედმეტ დატვირთვას განიცდის კუთხეებში. ეს ნიშნავს, რომ მანქანა უიარაღოდ რჩება ბორბლის ცურვისგან მოულოდნელად მოლიპულ ადგილებშიგზები.
ასევე წაიკითხეთ
დიფერენციალი დისკის დაბლოკვით
რა თქმა უნდა, ეს არ არის შესაფერისი ძლიერი სამგზავრო მანქანებიშეუძლია ბორბლების შემობრუნება ასფალტზეც კი - მათთვის არის სხვადასხვა შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი.
მაგალითად, დისკის ჩაკეტვის მექანიზმები, რომლებიც ხშირად გამოიყენება მოტოსპორტში და იძულებით ვერსიებზე საგზაო მანქანები... ისინი განლაგებულია თითქმის ისე, როგორც თავისუფალი დიფერენციალები, მაგრამ მათში არსებული ლილვები ერთმანეთთან დაკავშირებულია ზამბარიანი კლატჩების საშუალებით. ანუ სრიალის შემთხვევაში, დისკის ბლოკირებას შეუძლია მხოლოდ იმდენი ნიუტონომეტრი დაამატოს ჩამორჩენილ ლილვს, რამდენსაც გაუძლებს კლატჩები ცურვის დაწყებამდე. როგორც წესი, ეს ძალიან მცირეა - მხოლოდ რამდენიმე ათეული ნმ, რაც ანაზღაურებს ბრუნვის მხოლოდ უმნიშვნელო ვარდნას, მაგალითად, როდესაც ბორბალი მტვრიან ან სველ ასფალტს ეჯახება.
და რა უშლის ხელს კლატჩების ხახუნის ძალის გაზრდას? პრობლემა ის არის, რომ მუდმივად გამკაცრებული ეს კლანჭები აფერხებს ბორბლების თავისუფალ ბრუნვას კუთხეში, რაც იწვევს საბურავების აჩქარებულ ცვეთას, თავად დიფერენციალს და ორაზროვან გავლენას ახდენს მართვაზე.
დიფერენციალი ბლანტი შეერთებით
ბლანტი შეერთების დიფერენციალები მოკლებულია ამ ნაკლოვანებებს. ვ ამ შემთხვევაშიბრუნვის გადანაწილება ხდება არა კლანჭების ხახუნის შედეგად, არამედ სილიკონის ბაზაზე სპეციალური სითხის თვისებების გამო, რომელმაც „იცის როგორ“ გამაგრდეს გაცხელებისას. მასში განთავსებულია ფირფიტების ორი ნაკრები, რომელთაგან თითოეული დაკავშირებულია საკუთარ დიფერენციალურ გამომავალ ლილვთან. და სანამ მანქანა მოძრაობს სრიალის გარეშე და, შესაბამისად, ლილვების ბრუნვის სიჩქარის სხვაობა მცირეა, გადაჭიმვა არანაირად არ ვლინდება, მაგრამ როგორც კი ერთი ლილვი იწყებს მეორეს მნიშვნელოვნად გასწრებას, ფირფიტები ასხამს სითხეს, იზრდება მისი წნევა და ტემპერატურა, იზრდება სიბლანტე - და ბლანტი შეერთება ამუხრუჭებს ლილვს. ამავდროულად, წინააღმდეგობა შეიძლება იყოს იმდენად დიდი, რომ ბლოკირება ხდება თითქმის ხისტი - ბრუნვის 100% შეიძლება გადავიდეს თითოეულ ლილვზე!
 |
|---|
მაშინ რატომ არ არის ბლანტი შეერთება ხშირად SUV-ებზე? ამას ორი მიზეზი აქვს: პირველი არის გადახურების ტენდენცია გახანგრძლივებული სრიალის დროს, მეორე არის რეაგირების დაყოვნება, რადგან სითხის გაცხელებას დრო სჭირდება. ეს უკანასკნელი ასევე აწუხებს ძლიერ მწარმოებლებს სამგზავრო მანქანები: ნელა მართვას არ მოაქვს სარგებელს. მაგრამ არიან ისეთებიც, რომლებიც მაინც ახერხებენ შესანიშნავი მამოძრავებელი მახასიათებლების მიღწევას: ეს არის სუბარუ იმპრეზადა Nissan 370Z, Nissan cefiroდა სრულამძრავიანი Lexus IS.
უფრო დახვეწილია ხრახნიანი საკეტი დიფერენციალები, როგორიცაა Torsen და Quaife. ყველა წინასგან განსხვავებით, რომელიც შექმნილია „ღია დიფერენციალის ღეროვანი გადაცემით + ჩაკეტვის“ პრინციპით, ეს მოდელები სულ სხვაგვარადაა მოწყობილი. თვისება ეშმაკობაში ჭიის მექანიზმები: როდესაც ბრუნი მომენტი ეცემა ერთ-ერთ ლილვზე, გადაცემათა კოლოფი იწყება სოლი და მომენტი დაუყოვნებლივ გადადის მეორე ღერძზე. ანუ დიფერენციალი არც კი ელოდება ბორბლის ცურვის დაწყებას - ის რეაგირებს წევის გაუარესებაზე! უფრო მეტიც, რა უფრო ძლიერი მძღოლიდაჭერით გაზზე, მით უფრო "მკაცრი" კავშირია ლილვებს შორის: ლიმიტში ერთ ღერძს შეუძლია შეადგინოს ბრუნვის 80%-მდე. გამოდის, რომ დიფერენციალი საჭიროების შემთხვევაში - აჩქარების მომენტში "დაჭიმულია" და არ ერევა ლილვების დამოუკიდებელ ბრუნვაში გაზის გამოშვებისას.
ასეთი ლოგიკური ქცევა და ელვისებური შესრულება გამოგადგებათ სრულიად განსხვავებულ სფეროებში: ეს დიფერენციალები შეგიძლიათ ნახოთ მაღალსიჩქარიანებზე. Audi მანქანებისრულით Quattro წამყვანი, და აღიარებულზე ტოიოტას ჯიპილენდ კრუიზერი.
ასეთი მოწყობილობების მინუსი არის ერთი - უმწეობა დიაგონალზე ჩამოკიდების მიმართ, რადგან გადაცემათა კოლოფის ჩაკვრა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ბორბალზე მაინც არის გარკვეული წინააღმდეგობის ძალა. იმავე პირობებში, დიფერენციალი დისკის საკეტით როგორმე შეეცდება დახმარებას, ხოლო ბლანტი შეერთება, რომელიც "იჭერს" ბორბლის რამდენიმე შემობრუნების შემდეგ, მთლიანად გადასცემს მომენტის უმეტეს ნაწილს საპირისპირო ლილვზე.
დისკის გადაბმა
გამოდის, რომ ყველა დიფერენციალი არის ერთგვარი კომპრომისი გამავლობის უნარსა და მართვას შორის? დიახ, მაგრამ ეს გაგრძელდა მხოლოდ მანამ, სანამ ელექტრონიკა საბოლოოდ არ მოვიდა მანქანის ამ ნაწილამდე. ეს მოხდა 1980-იანი წლების შუა ხანებში, როდესაც მერსედესმა და პორშემ თითქმის ერთდროულად აღჭურვეს თავიანთი მოდელები ელექტრონულად კონტროლირებადი მრავალსართულიანი გადაბმულობით დიფერენციალებით. სტრუქტურულად, ისინი ჰგავდნენ მექანიზმებს დისკის ჩაკეტვით, მაგრამ მათში არსებული კლანჭები აღარ იყო დაჭერილი ზამბარით, არამედ ჰიდრავლიკური ძრავით, რომელსაც კონტროლის განყოფილების ბრძანებით შეეძლო შესუსტება ან, პირიქით, გაზარდოს წინასწარი დატვირთვა.
შედეგად, დიფერენციალური მახასიათებლების დადგენა დაიწყო ქულებით პროგრამის კოდიდა დიზაინერებს მიეცათ პერსონალიზაციის უზარმაზარი რაოდენობა. მაგალითად, უკეთესი მანევრირებისთვის, შეგიძლიათ გაათავისუფლოთ კავშირი ლილვებს შორის მოსახვევის შესასვლელთან, შემდეგ კი გასასვლელში, პირიქით, დააჭიროთ კლაჩს მაქსიმუმზე. ეფექტური overclocking... თქვენ შეგიძლიათ მთლიანად დაბლოკოთ დიფერენციალი, შემდეგ კი მანქანას არ ეშინია რაიმე დიაგონალური ჩამოკიდების.
როგორც ჩანს, ასეთი დიფერენციალი არ აქვს დაბალი ქულები... მაგრამ, ისევე როგორც ყველა სხვა, ის გადაანაწილებს ბრუნვის მომენტს, ათანაბრებს ლილვების ბრუნვის სიჩქარეს. რა მოხდება, თუ დიფერენციალმა, მეორეს მხრივ, აიძულებს ერთი ლილვის ბრუნვას უფრო სწრაფად, ვიდრე მეორე? ყოველივე ამის შემდეგ, მას შეეძლო მომენტი დაემატებინა გარე ბორბალს შემობრუნებაზე და ამით დაეხმარა მანქანის "საწვავს" რკალზე ...
აქტიური დიფერენციალები
ასე გაჩნდა აქტიური დიფერენციალის იდეა - ყველაზე სრულყოფილი ამ მომენტში... ამ სფეროში პიონერია Mitsubishi, რომელმაც აღჭურვა თავისი ლანსერის ევოლუცია... ჩვეულებრივი ღია დიფერენციალის საფუძველზე, იაპონელებმა დამატებით დააკავშირეს გამომავალი ლილვები ორი გადაცემის საშუალებით - ზევით და ქვევით, რომელთა ჩართვას აკონტროლებს ელექტრონიკა გამოყენებით. სველი კლანჭები... ამგვარად, კონკრეტული მექანიზმის ჩართვით, კომპიუტერს შეუძლია ერთი ლილვი მეორეზე უფრო სწრაფად ან ნელა დააბრუნოს! ძალისხმევა, უფრო სწორად, გადაცემული ბრუნვის ოდენობა რეგულირდება ხარისხის შეცვლით
Clutch slippage.
აქტიური დიფერენციალი დამონტაჟებულია მანქანის უკანა ღერძზე, რაც მას ანიჭებს უპრეცედენტო სტაბილურობას კუთხეებში: იქ, სადაც დროსელის დამატების საპასუხოდ ნებისმიერი სხვა დიდი ხნის წინ "ჩამოკიდებული" იქნებოდა, ასეთი დიფერენციალური მანქანა მხოლოდ უფრო აქტიურად ხრახნიან კუთხეში. გამავლობაც არ არის საშინელი - თუ ერთი ბორბალი ჩერდება, მაშინ მეორე უფრო სწრაფად ბრუნავს.
ემსახურება მასზე მიწოდებული ბრუნვის განაწილებას გამომავალ ლილვებს შორის და საშუალებას აძლევს მათ ბრუნონ არათანაბარი კუთხოვანი სიჩქარით.
როდესაც ბორბლიანი მანქანა მოძრაობს მოსახვევში, თითოეული ღერძის შიდა ბორბალი გადის უფრო მოკლე მანძილს, ვიდრე მისი გარე ბორბალი, ხოლო ერთი ღერძის ბორბლები გადის სხვადასხვა გზას სხვა ღერძების ბორბლებთან შედარებით.
უთანასწორო ბილიკებს ფარავს ავტომობილის ბორბლები სწორ მონაკვეთებზე მუწუკებზე გადაადგილებისას და მოსახვევის დროს, აგრეთვე ბრტყელ გზაზე სწორხაზოვანი მოძრაობისას. სხვადასხვა რადიუსიბორბლების გადახვევა, მაგალითად, საბურავებში ჰაერის არათანაბარი წნევით და საბურავების ცვეთა ან ტვირთის არათანაბარი განაწილებით მანქანაზე.
თუ ყველა ბორბალი ბრუნავს ერთი და იგივე სიჩქარით, ეს აუცილებლად გამოიწვევს მათ ცურვას და ცურვას საყრდენი ზედაპირის მიმართ, რაც გამოიწვევს საბურავის ცვეთას, გადაცემის მექანიზმებში დატვირთვის გაზრდას, ძრავის ენერგიის მოხმარებას სრიალსა და სრიალზე, გაზრდის საწვავის მოხმარებას. და ასევე მობრუნების სირთულე სატრანსპორტო მანქანა... ამრიგად, ავტომობილის ბორბლებს ერთმანეთთან შედარებით არათანაბარი კუთხოვანი სიჩქარით უნდა შეეძლოთ ბრუნვა. არაამძრავი ბორბლებისთვის ამას უზრუნველყოფს ის ფაქტი, რომ ისინი თავისუფლად არის დაყენებული ღერძებზე და თითოეული მათგანი ბრუნავს ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად. მამოძრავებელი ბორბლებისთვის ეს უზრუნველყოფილია მათ დისკზე დიფერენციალების დაყენებით.
დიფერენციალური ძირითადი ტიპები
ადგილმდებარეობის მიხედვით, დიფერენციები იყოფა:
- interwheel (ბრუნვის განაწილება ერთი ღერძის მამოძრავებელ ბორბლებს შორის)
- ღერძი (მომენტის განაწილება ორი მამოძრავებელი ღერძის მთავარ მექანიზმებს შორის)
- ცენტრალური (მომენტის განაწილება მამოძრავებელი ღერძების ჯგუფს შორის)
მამოძრავებელ ლილვებზე ბრუნვის თანაფარდობის მიხედვით, დიფერენციალური შეიძლება იყოს:
- სიმეტრიული (მოძრავი ლილვების მომენტები ყოველთვის ერთმანეთის ტოლია)
- ასიმეტრიული (მოძრავი ლილვების მომენტების თანაფარდობა არ არის ტოლი ერთი)
ასევე გამოირჩევა დიფერენციაციები:
- განბლოკვადი
- იძულებით დაბლოკეს
- თვითჩაკეტვა
დიზაინის მიხედვით, დიფერენციები იყოფა:
- შეკუმშული
- ცილინდრული
- კამერა
- ჭია
ზოგიერთ შემთხვევაში, დიფერენციალების ნაცვლად, დამონტაჟებულია ისეთი მექანიზმები, როგორიცაა თავისუფალი ბორბლიანი კლანჭები.
ამჟამად ბორბლიან მანქანებზე ყველაზე გავრცელებულია კონუსური სიმეტრიული არადამბლოკავი დიფერენციალები.
ვიდეო: როგორ მუშაობს დიფერენციალი?
დიფერენციალური სქემები
ბრინჯი. მარტივი დიფერენციალური სქემები ამოძრავებულ ლილვებზე მომენტების მუდმივი თანაფარდობით: a - სიმეტრიული კონუსური; ბ - სიმეტრიული ცილინდრული; in - ასიმეტრიული ცილინდრული; g - ასიმეტრიული კონუსური; 1, 8 - მარცხენა და მარჯვენა დიფერენციალური ღერძების ლილვები; 2, 6 - მარცხენა და მარჯვენა ნახევარღერძიანი გადაცემათა კოლოფი; 3 - თანამგზავრი; 4 - დიფერენციალური შემთხვევა; 5 - მამოძრავებელი ბორბალი მთავარი მექანიზმი; 7 - თანამგზავრების ბრუნვის ღერძი; 9 - მზის მექანიზმი; 10 - ეპიციკლური მექანიზმი
ბრინჯი. ბორბლებს შორის სიმეტრიული ბეველ დიფერენციალი: 1, 8 - დიფერენციალური ჭიქები; 2, 7 - ნახევრად ღერძული საყრდენი საყელურები გადაცემათა ბორბლები; 3, 6 - ნახევრად ღერძული გადაცემათა ბორბლები; 4 - სატელიტური დამხმარე გამრეცხი; 5 - თანამგზავრები; 9 - ჯვარი
ბრინჯი. ასიმეტრიული დიფერენციალური სქემები: ა - კონუსური; ბ - ცილინდრული
ბრინჯი. GAZ-66-11 მანქანის კამერის დიფერენციალი (ა) და მისი მუშაობის სქემა (ბ): 1 - შიდა sprocket; 2 - გამყოფი; 3 - გარე sprocket; 4 - დიფერენციალური ჭიქა; 5 - ბისკვიტი
ბრინჯი. ბლოკირებადი ჯვარედინი ღერძი დიფერენციალი: 1 - დაწყვილება; 2 - დაკბილული რგოლი
ბრინჯი. KamAZ-5320 მანქანის ცენტრალური დიფერენციალი: 1 - წამყვანი ლილვი; 2 - დალუქვის მანჟეტი; 3 - დიფერენციალური შემთხვევა; 4, 7 - საყრდენი საყელურები; 5, 17 - დიფერენციალური თასები; 6 - სატელიტი, 8 - დაბლოკვის სენსორი; 9 - შემავსებლის დანამატი; 10 - პნევმატური საკეტის პალატა; 11 - დანამატი; 12 - საყრდენი ბეჭედი; 13 - დაკბილული კლაჩი; 14 - ბლოკირების გადაბმულობა; 15 - სანიაღვრე დანამატი; 16 - მექანიზმიშუა ღერძის ამძრავი; 18 - crosspiece; 19 - ამძრავის სიჩქარის ბორბალი უკანა ღერძი; 20 - ჭანჭიკი ჭიქების დასამაგრებლად; 21 - ტარება; 22 - ტარების საფარი
ბრინჯი. ღერძების დიფერენციალური მოქმედება: a - ზოგადი სქემა; ბ - სწორი მოძრაობისას; გ - მობრუნებისას; 1 - დიფერენციალური შემთხვევა; 2, 5 - ნახევრად ღერძული გადაცემათა კოლოფი; 3 - crosspiece: 4, 6 - თანამგზავრები; 7 - ძირითადი გადაცემის წამყვანი გადაცემათა ბორბალი; 8, 9 - ნახევრად ლილვები; 10 - ძირითადი გადაცემის მამოძრავებელი მექანიზმი
ბრინჯი. ტორსენის ცენტრალური დიფერენციალი: 1, 3 - მარჯვენა და მარცხენა ნახევარღერძიანი გადაცემათა კოლოფი; 2 - დიფერენციალური შემთხვევა; 4 - სატელიტი, რომელიც დაკავშირებულია მარჯვენა ნახევარღერძულ მექანიზმთან; 5, 7 - დიფერენციალური გამომავალი ლილვები; 6 - სატელიტი, რომელიც დაკავშირებულია მარცხენა ნახევარღერძულ მექანიზმთან
როდესაც მანქანა მოძრაობს, ბრუნვის მომენტი გადადის და შემდეგ, ძირითადი მექანიზმისა და დიფერენციალის მეშვეობით, წამყვანი ბორბლებისკენ. საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ან შეამციროთ გადაცემული ბრუნვის სიჩქარე და ამავე დროს შეამციროთ და შესაბამისად გაზარდოთ ბორბლების ბრუნვის სიჩქარე. თანაფარდობამთავარ მექანიზმში შეირჩევა ისე, რომ მამოძრავებელი ბორბლების მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე და ბრუნვის სიჩქარე იყოს ყველაზე ოპტიმალურ მნიშვნელობებზე. კონკრეტული მანქანა... გარდა ამისა, საბოლოო დისკი ძალიან ხშირად ხდება მანქანის ტიუნინგის ობიექტი.
საბოლოო წამყვანი მოწყობილობა
ძირითადად, საბოლოო წამყვანი სხვა არაფერია, თუ არა გადაცემათა შემცირების მექანიზმი, რომელშიც წამყვანი მექანიზმი დაკავშირებულია მეორადი ლილვისაგუშაგო, ხოლო მამოძრავებელი - მანქანის ბორბლებით. ტიპი გადაცემათა შეერთებაძირითადი მექანიზმები განსხვავდება შემდეგ ტიპებად:
- ცილინდრული - უმეტეს შემთხვევაში გამოიყენება მანქანებზე განივი განლაგებადა გადაცემათა კოლოფები და წინა წამყვანი;
- კონუსური - იგი გამოიყენება ძალიან იშვიათად, რადგან აქვს დიდი ზომებიდა მაღალი დონეხმაური;
- ჰიპოიდი - საბოლოო დისკის ყველაზე პოპულარული ტიპი, რომელიც გამოიყენება კლასიკურ მანქანებზე უკანა წამყვანი... ჰიპოიდური მექანიზმი პატარაა და დაბალი დონეხმაური;
- ჭია - პრაქტიკულად არ გამოიყენება მანქანებზე წარმოების შრომატევადობისა და მაღალი ღირებულების გამო.
აღსანიშნავია ისიც, რომ წინა ამძრავიანი და უკანა ამძრავიანი მანქანები აქვთ განსხვავებული ადგილმდებარეობამთავარი მექანიზმი. ვ წინა წამყვანი მანქანებისაგუშაგოს განივი მოწყობით და ელექტრო ერთეული, ცილინდრული საბოლოო წამყვანი მდებარეობს პირდაპირ გადაცემათა კოლოფის კორპუსში.
მანქანებში კლასიკური უკანა ამძრავით, საბოლოო წამყვანი დამონტაჟებულია წამყვანი ღერძის კორპუსშიდა მიერთებულია გადაცემათა კოლოფთან. ფუნქციონალურში ჰიპოიდური გადაცემა უკანა ამძრავიანი მანქანაასევე მოიცავს 90 გრადუსიანი ბრუნვის როტაციას დახრილი მექანიზმების გამო. Იმისდა მიუხედავად სხვადასხვა სახისდა საბოლოო დისკის ადგილმდებარეობა, დანიშნულება უცვლელი რჩება.
დიფერენციალური მანქანა
დიფერენციალური მანქანაყველაზე ხშირად შერწყმულია მთავარ მექანიზმთან და მდებარეობს, შესაბამისად, გადაცემათა კოლოფის კორპუსში ან უკანა ღერძის კორპუსში. თუმცა, დიფერენციალი ასევე შეიძლება დამონტაჟდეს ყველა ბორბლიანი ავტომობილის ამძრავ ღერძებს შორის. დიფერენციალური არის და იყოფა შემდეგ ტიპებად:
- ღერძი - უმეტეს შემთხვევაში იგი დამონტაჟებულია მთავარ მექანიზმთან ერთად ერთი წამყვანი ღერძის ბორბლებს შორის;
- ცილინდრული - ყველაზე ხშირად გამოიყენება სრულამძრავიანი მანქანების წამყვანი ღერძების დასაკავშირებლად;
- ჭია - უნივერსალურია და დამონტაჟებულია როგორც ბორბლებს შორის, ასევე მამოძრავებელ ღერძებს შორის.
დიფერენციალის მთავარი მიზანია ბრუნვის განაწილება მანქანის ბორბლებს შორის და მათი ბრუნვის სიხშირის შეცვლა ერთმანეთთან შედარებით. Მაგალითად დიფერენციალურის გარეშე მანქანის შემობრუნება უბრალოდ შეუძლებელი იქნებოდა, ვინაიდან მობრუნებისას გარე ბორბალი აუცილებლად უნდა ბრუნავდეს უფრო მაღალი სიხშირით, ვიდრე შიდა.
დიფერენციები არის სიმეტრიული და ასიმეტრიული. სიმეტრიული დიფერენციალი გადასცემს თანაბარ ბრუნვას ორივე ბორბალზე და ყველაზე ხშირად დამონტაჟებულია საბოლოო ძრავასთან ერთად. ასიმეტრიული დიფერენციალი საშუალებას აძლევს ბრუნვის გადაცემას სხვადასხვა პროპორციით და დაყენებულია შორის.
დიფერენციალი შედგება კორპუსის, პინიონის და გვერდითი მექანიზმებისგან. კორპუსი, როგორც წესი, გასწორებულია საბოლოო დისკის ამოძრავებულ მექანიზმთან. პინიონური გადაცემათა კოლოფი თამაშობს პლანეტარული შემცირების მექანიზმის როლს და აკავშირებს გვერდითა გადაცემათა კოლოფის დიფერენციალურ კორპუსს. ნახევრადღერძიანი (მზის) გადაცემათა კოლოფი უკავშირდება ამძრავ ბორბლებს ნახევრად ლილვების საშუალებით დახშულ სახსრებზე.
უმარტივესი დიფერენციალის ყველა უპირატესობით ასევე არის ნაკლი... ფაქტია, რომ სიჩქარე შეიძლება გადანაწილდეს ბორბლებზე არა მხოლოდ თანაფარდობით, მაგალითად, 50/50, 40/60 ან 35/65, არამედ 0/100. ანუ, აბსოლუტურად მთელი ბრუნი შეიძლება გადავიდეს მანქანის ერთ ბორბალზე, ხოლო მეორე ბორბალი იქნება აბსოლუტურად სტატიკური. ეს ხდება იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა ტალახში ან ყინულშია ჩარჩენილი.
მაგრამ თანამედროვე დიფერენციალებიუფრო სრულყოფილი და პრაქტიკულად მოკლებულია ამ ნაკლს. ბევრ დიფერენციალს აქვს მყარი ავტომატური ან მექანიკური საკეტები. გარდა ამისა, თანამედროვე სამგზავრო მანქანები ოთხბორბლიანი ამძრავით აღჭურვილია სისტემით მიმართულების სტაბილურობა, რომელიც ეფუძნება ბრუნვის ოპტიმალურ განაწილებას ღერძებსა და ცალკეულ ბორბლებს შორის, მოძრაობის ტრაექტორიის მიხედვით.
დიფერენციალი არის ტრანსმისიის ნაწილი, სისტემა, რომელიც აკავშირებს ძრავას ავტომობილის ამძრავ ბორბლებთან. ეს მექანიზმი მონაწილეობს ბრუნვის ძალების (ბრუნვის) გადატანაში ძრავიდან ბორბლებზე, მაგრამ მისი მთავარი ფუნქციაა ის, რომ უზრუნველყოფს ბორბლების ბრუნვას მანქანის სხვადასხვა კუთხური სიჩქარით მობრუნებისას.
დიფერენციალის არარსებობის შემთხვევაში, მანქანის ბორბლები ერთი და იგივე სიჩქარით ბრუნავს მოხვევის დროს, რაც იწვევს ბორბლების სრიალს, რომელიც მოძრაობს საყრდენი რკალის უფრო დიდი გარე დიამეტრის გასწვრივ. ეს ეფექტი უკიდურესად უარყოფით გავლენას ახდენს მანქანის მართვაზე და იწვევს საბურავების სწრაფ ცვეთას.
ვ თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაგადამცემ განყოფილებაში დიფერენციალური ყუთის განთავსების სამი ვარიანტია:
- მანქანაში წამყვანი უკანა ბორბლები(უკანა ამძრავი) - ზონაში უკანა ღერძი;
- წინა წამყვანი მანქანებში - უშუალოდ გადაცემათა კოლოფში;
- ოთხბორბლიან მანქანებში (4WD), დიფერენციალური მოწყობილობა შეიძლება განთავსდეს ორივეში გადაცემის საქმე, და ორივე ღერძის ზონებში.
დიფერენციალური მოწყობილობა
დიფერენციალური მოწყობილობის დიზაინი ეფუძნება პლანეტარული რედუქტორი... იმისდა მიხედვით, თუ რომელი მექანიზმები (გადაცემათა კოლოფი) გამოიყენება ბორბლების დასაბრუნებლად, დიფერენციალი იყოფა სამ სხვადასხვა ტიპად:
- კონუსური;
- ცილინდრული;
- ჭია.
ყველაზე გავრცელებულია კონუსური მექანიზმიდა, შესაბამისად, დახრილობის დიფერენციალი. იგი ტრადიციულად დამონტაჟებულია მანქანების ორ ღერძს შორის ოთხი წამყვანი, და არა ბორბლებს შორის, როგორც ეს შესაძლებელია სხვა ხედებით.
ძირითადი სტრუქტურული ელემენტები ერთნაირია ყველა ტიპის დიფერენციალისთვის, ამიტომ განვიხილავთ შეკრების სტრუქტურას კონუსური მექანიზმის მაგალითის გამოყენებით.
კონუსური ტიპის დიფერენციალური მექანიზმი შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან:
- პლანეტარული რედუქტორი;
- გადაცემათა კოლოფი თანამგზავრებით;
- მოწყობილობის სხეული.
ავტომობილების ინჟინრებისა და სერვის ცენტრის სპეციალისტებისთვის პროფესიულ ჟარგონში დიფერენციალური მოწყობილობის კორპუსს ეწოდება "თასი". მისი მთავარი დანიშნულებაა ძრავის ბრუნვის ძალების მიღება და მათი გადაცემა თანამგზავრების საშუალებით გადაცემათა კოლოფში. მამოძრავებელი მექანიზმის ამძრავი მექანიზმი მიმაგრებულია ჭიქის ზედაპირზე, ხოლო ღერძები დამონტაჟებულია ჭიქის შიგნით, რომელზედაც მოძრაობენ თანამგზავრები. ფაქტობრივად, სწორედ ისინი ასრულებენ ჭიქის (სხეულის) და მექანიზმების შეერთებას. მანქანებში მანქანებიტრადიციულად, მხოლოდ ერთი წყვილი თანამგზავრი გამოიყენება, სატვირთოში - ორი, რადგან საჭიროა განსაკუთრებით მაღალი ბრუნვის გადაცემა.
თანამგზავრებისგან ენერგიის მიღების შემდეგ, გადაცემათა კოლოფები იწყებენ მოძრაობას ღერძის გასწვრივ და გადასცემენ იმავე ბრუნს ბორბლების მამოძრავებელ წყვილზე ცვლილების გარეშე. შედეგად, მანქანა იწყებს მოძრაობას.
ღერძებზე განლაგებულ მექანიზმებს შეიძლება ჰქონდეთ კბილების თანაბარი ან განსხვავებული რაოდენობა (სპლაინები). თუ კბილების რაოდენობა ტოლია, მაშინ გადაცემათა კოლოფი ქმნის სიმეტრიულ დიფერენციალს - ბრუნი ნაწილდება ღერძების გასწვრივ თანაბარი პროპორციებით. თუ კბილების რაოდენობა არ არის თანაბარი, მაშინ ხდება ენერგიის ასიმეტრიული განაწილება ბორბლებზე, რაც უზრუნველყოფს გაზრდილ გამტარიანობას რთულ პირობებში. გზის პირობები.
მოწყობილობის დიფერენციალური ფუნქციონირება
სიმეტრიულ დიფერენციალს შეუძლია იმუშაოს სამი ხელმისაწვდომი რეჟიმიდან ერთ-ერთში.
მთავარი რეჟიმი პირდაპირ წინ არის. ვ ამ რეჟიმშიბორბლები აკმაყოფილებენ იმავე გზის წინააღმდეგობის ძალას და, შესაბამისად, იღებენ იმავე ბრუნვას.
კუთხეში შესვლისას იცვლება დიფერენციალური რეჟიმი. მარცხნივ ან მარჯვნივ უმნიშვნელო შემობრუნებაც კი იწვევს იმ ფაქტს, რომ შიდა ბორბალი უფრო მეტ წინააღმდეგობას განიცდის, ვიდრე გარე. ამ დეფექტის აღმოსაფხვრელად, შიდა მექანიზმი ანელებს და, შესაბამისად, აიძულებს თანამგზავრებს გადაადგილდნენ სხვა მიმართულებით, რაც გაზრდის გარე ნახევარღერძიანი მექანიზმის ბრუნვის ამპლიტუდას. ამის გამო იცვლება ორი მამოძრავებელი ბორბლის ბრუნვის კუთხური სიჩქარე, რის გამოც ხდება ბრუნში გლუვი შესვლა.
დიფერენციალური მოწყობილობის მუშაობის მესამე რეჟიმი გააქტიურებულია ყინულზე ან სხვა მოცურულ ზედაპირზე მოძრაობისას. ერთი მამოძრავებელი ბორბალი იწყებს წინააღმდეგობის გაწევას, ხოლო მეორე არა. დიფერენციალი ასეთ შემთხვევებში იწვევს სრიალის ბორბლის მოძრაობას მაქსიმალური სიჩქარე, და ბრუნვის მიწოდება მეორე ბორბალზე შეჩერებულია. დაბრკოლების გავლის შემდეგ აუცილებელია ბორბლის ენერგომომარაგების გათანაბრება, რასაც შეიძლება დასჭირდეს დიფერენციალური საკეტი.
Favorit Motors Group Companies Group-ის ექსპერტების აზრით, დღეს მსხვილი ევროპული და ამერიკული ავტომობილების მწარმოებლები იყენებენ საკუთარი განვითარებებიდიფერენციალების სფეროში. მაგალითად, შემოთავაზებული მოდელები კადილაკის მანქანები(კონტროლირებადი სისტემა), Chevrolet (Positraction დიფერენციალი) და Ford (Equa-Lock და Traction-Lok მექანიზმები) ტრანსმისიაში იყენებენ მხოლოდ საკუთარ სარქველ მოდელებს.
თანამედროვე დიფერენციალური ტიპები
- კვაიფი
ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე კონსტრუქციული მარტივი მოწყობილობები, რომელიც შედგება პლანეტარული გადაცემათა მექანიზმისგან (ბრტყელი დიზაინით) და სქემით ორმაგი თანამგზავრებით, რომლებიც იკეტება ერთმანეთთან მუშაობის დროს. გამოიყენება ხვეული გადაბმული, რომელიც მძიმე დატვირთვის პირობებში იძლევა ღერძულ ძალას და გადასცემს მათ თანამგზავრების წყვილებს. სატელიტების საჭირო რიგის დამატებითი ბრუნვის გამო მორიგეობისას ან მოლიპულ ზედაპირებზე სრიალისას შესაძლებელია ერთი ბორბლის დამუხრუჭების მიღწევა და მეორის ენერგიის მიცემა.
Quaife-ის დიფერენციალი გულისხმობს ერთდროულად ხუთი წყვილი თანამგზავრის გამოყენებას ხვეული კბილების ერთმანეთთან მიბმის მაქსიმალური საიმედოობისთვის. ეს, ერთი მხრივ, საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად გამოიყენოთ მექანიზმი ყველაზე რთულ გზის პირობებში. და, მეორეს მხრივ, ეს ვარაუდობს, რომ დროთა განმავლობაში, იქნება მთლიანი სტრუქტურის ფართო ცვეთა.
Quaife ტიპის დიფერენციალური მექანიზმი დაპატენტებულია ჯერ კიდევ 1965 წელს. დღეს მას ძირითადად იყენებენ რბოლაში ან სპორტული მანქანები, ასევე წინა ამძრავიანი მანქანების ზოგიერთი მოდელი.
- ტორსენი
Ლამაზია ძველი სახეჭიების დიფერენციალური მოწყობილობა, ის გამოიგონეს ჯერ კიდევ 1950-იან წლებში. დღეს ავტომწარმოებლები იყენებენ Torsen-ის დიფერენციალის 3 გაუმჯობესებულ ვერსიას, მაგრამ ისინი ყველა ერთნაირად მუშაობს. გადაცემათა კოლოფი, რომელიც განლაგებულია მამოძრავებელი ღერძის ლილვებზე, ქმნის ეგრეთ წოდებულ ჭიის მექანიზმის წყვილს თანამგზავრებთან. ამ შემთხვევაში, რაც მთავარია, თითოეულ ნახევრადღერძზე არის საკუთარი თანამგზავრები, რომლებიც წყვილ-წყვილად არიან შერწყმული ზოგიერთ პოზიციაზე მეორე ნახევარღერძის თანამგზავრებთან.
სწორი ხაზით წინსვლისას ჭიების წყვილიარიან გაჩერებულ მდგომარეობაში და მოხვევისას უხვევენ. ღერძის გასწვრივ შემდეგი როტაცია უზრუნველყოფს ბორბლის კუთხის ცვლილებას მოხვევისა და მოხვევის დროს. დიფერენციალური ტორსენიითვლება ყველაზე მძლავრად და გამძლედ, მუშაობს მაქსიმალური დატვირთვადა ბრუნვის კოეფიციენტები.
- დისკის დაბლოკვის მექანიზმი
ამ სახის დიფერენციალური მოწყობილობა შედგება სიმეტრიული პლანეტარული მექანიზმისგან, რომელიც ფიქსირდება ფრჩხილებზე. გადაცემათა კოლოფს აქვს ერთი და იმავე ფორმის ორი პატარა შეერთება და ორი დისკი. ნაწილობრივ დისკებს შეუძლიათ მიეწებონ თავად დიფერენციალურ თასს და ნაწილობრივ შევიდნენ კონტაქტში გადაბმულთან, რომელიც მუშაობს ამოძრავებული მექანიზმის გავლენის ქვეშ.
დიფერენციალური საკეტის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ მექანიზმებზე მექანიკური ძალის გაზრდით, მეორადი ღერძული სიმძლავრეები ჩნდება. დამატებითი ძალები, როგორც წესი, წყვეტენ სახსრებს მექანიზმებს შორის. იმ მომენტში, როდესაც ისინი წარმატებას მიაღწევენ, თითოეული ბორბლის სიჩქარე გათანაბრდება იმის გამო, რომ კუთხური სიჩქარეებიშეიძინოს იგივე მნიშვნელობა.
დისკზე ჩაკეტილი დიფერენციალი გამოჩნდა 1930-იანი წლების ბოლოს, მაგრამ მნიშვნელოვანი მოდერნიზაციის შემდეგ იგი დღესაც გამოიყენება - ჩვეულებრივ ჯიპებზე და სპორტულ მანქანებზე.
- კამერის ტიპის დიფერენციალი
კამერის დიფერენციალი ხელმისაწვდომია 2 ვერსიით. პირველი მოიცავს კამერის გადაბმულობის მდებარეობას ორ ამოძრავებულ მექანიზმს შორის. მეორე ტიპის კამერის მექანიზმში, პრინციპში არ არის გადაცემათა კოლოფი - აქ გადამზიდავი არის გამყოფი რგოლი, თანამგზავრების ფუნქციას კი "კრეკერები" (სპეციალური სლები) ასრულებენ. ამოძრავებული გადაცემათა კოლოფი ამ შემთხვევაში არის კამერის დისკები.
მეორე ტიპის კამერის დიფერენციალური დიზაინის პრინციპი ნათლად ჩანს ქვემოთ მოცემული დიაგრამიდან, სადაც 1 არის კორპუსი, 2 არის გალია, 3 არის მშრალი, 4 და 5 არის ნახევრად ღერძული ბორბლები. "კრეკერები" შეიძლება განთავსდეს ჰორიზონტალურად (სურათი ა) ან რადიალურად (სურათი ბ)
დიფერენციალური მოწყობილობის დაბლოკვის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ როგორც კი სიჩქარის კუთხეებს შორის სხვაობის დაკვირვება დაიწყება, კამერის გადაბმული (ან კამერის დისკები - მეორე ვერსიაში) მაშინვე ბლოკავს დიფერენციალს.
ამ ტიპის მექანიზმის საწყისი განვითარება თარიღდება 1940-იანი წლებით. სამგზავრო მანქანებში ამ ტიპის დიფერენციალი დღეს პრაქტიკულად არ გამოიყენება. კამერის ტიპის ძირითადი გამოყენება სამხედრო საავტომობილო ინდუსტრიაშია.
- ბლანტი შეერთება (ბლანტი შეერთება)
დიფერენციალს სტრუქტურულად აქვს ბლანტი სითხით სავსე კონტეინერი ერთ-ერთ წამყვან ღერძზე. იგი შეიცავს 2 დისკის ბლოკს, რომელთაგან პირველი დაკავშირებულია როტორთან, ხოლო მეორე მეორე ნახევარღერძთან. შესაბამისად, რაც უფრო დიდია სხვაობა ბორბლებს შორის დადგენილ სიჩქარეში, მით უფრო დიდი იქნება დისკის ბლოკების სიჩქარის სხვაობაც. ბრუნვის გამო სითხის სიბლანტე იზრდება.
ეს არის უმარტივესი და ამავე დროს ყველაზე ეკონომიური დიფერენციალური მოწყობილობის დიზაინი. Favorit Motors Group Companies-ის ექსპერტების აზრით, მოწყობილობა ძირითადად დამონტაჟებულია ურბანულ SUV-ებზე, რადგან გამავლობის პირობებში ბლანტი შეერთება ვერ უზრუნველყოფს საჭირო კონტროლირებადობას და საზღვაო უნარს.
ორი ტიპის იძულებითი დიფერენციალური საკეტი
თანამედროვე მანქანებში, როგორც მექანიკური ასევე ელექტრონული ვარიანტიდიფერენციალური საკეტი. თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი უპირატესობები. დიფერენციალური მექანიზმის ხელით ჩაკეტვა ხორციელდება უშუალოდ სამგზავრო განყოფილებიდან. მძღოლის ბრძანებით, მბრუნავი მექანიზმები შეჩერდება და ბორბლები იმავე ტემპით დაიწყებენ მოძრაობას.
ეს ტიპი გამოიყენება ყველა სახის საგზაო დაბრკოლების გადალახვამდე ღრმა თოვლი, ტალახი, ხვრელები ან სლაიდები. რთული სექციების გავლის შემდეგ, შეგიძლიათ განბლოკოთ. ტრადიციულად, მექანიკური დიფერენციალური საკეტი გამოიყენება გამავლობისა და გამავლობის მანქანებზე.
თუ მანქანა აღჭურვილია ახალი სისტემა TRC, ავტომატიზაცია თავად აწარმოებს ელექტრონულ ბლოკირებას. იმ შემთხვევაში, თუ ერთ-ერთი მამოძრავებელი ბორბალი იწყებს ცურვას, მაშინ მას ოდნავ შეანელებს მანქანის მუხრუჭი. ამ ტიპის მოხერხებულობა უდაოა, თუმცა, დაბლოკვა ყოველთვის არ ჩაირთვება საჭირო დროს.
მიუხედავად იმისა, თუ რა ტიპის დიფერენციალური მოწყობილობაა დამონტაჟებული თქვენს მანქანაზე, Favorit Motors Group-ის სპეციალისტებს შეუძლიათ შემოგთავაზონ მანქანის დიაგნოსტიკა და ტექნიკური მომსახურება საკეტის მექანიზმის დიზაინის მახასიათებლების გათვალისწინებით. კომპეტენტური მიდგომა შერწყმულია ხელოსნების გამოცდილებასთან და ღირებულებასთან პროფესიონალური მომსახურებაითვლება ერთ-ერთ ყველაზე მიმზიდველად მოსკოვში.
დიფერენციალური გაუმართაობის ყველაზე გავრცელებული სიმპტომებია - გაზრდილი ხმაური, ზედმეტი დარტყმადა მუწუკები, ნავთობის ლაქების გამოჩენა. Favorit Motors-ის ავტოსერვისის ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ მნიშვნელოვანია დაუყოვნებლივ დაუკავშირდეს ტექნიკურ ცენტრს, რათა აღმოიფხვრას პრობლემები მოწყობილობის მუშაობაში და თავიდან აიცილოს მისი შემდგომი განადგურება. რაც არ უნდა რთული იყოს გაუმართაობა, ოსტატები სერვის ცენტრი Favorit Motors-ს აქვს ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ დიაგნოსტიკური აღჭურვილობადა დიდი გამოცდილება, რომელიც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად და ეფექტურად აღმოფხვრას ავარია. თანამშრომლები რეგულარულად გადიან გადამზადებას ქ სასწავლო ცენტრებიავტომწარმოებლები, რაც მათ საშუალებას აძლევს განახორციელონ ნებისმიერი სირთულის სარემონტო და აღდგენითი სამუშაოები.
ვ თანამედროვე მანქანებიარსებობს მრავალი კომპონენტი და შეკრება, რომლებიც ხელმისაწვდომია ყველა ბრენდის ყველა მოდელში. ერთ-ერთი მათგანია დიფერენციალი. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ უზრუნველყოს ბორბლების განსხვავებული კუთხური სიჩქარე, რომელიც მდებარეობს მისი გარე და შიდა რადიუსის ჩართვისას. სრულამძრავ მანქანებს ასევე აქვთ ცენტრალური დიფერენციალი, რომელიც უმეტეს შემთხვევაში აღჭურვილია საკეტით.
ამ სტატიაში ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რა არის ცენტრალური დიფერენციალი, რისთვის არის საკეტი. ცენტრალური დიფერენციალიდა რა ძირითადი ტიპებია.
ყველა მანქანას აქვს მინიმუმ ერთი დიფერენციალი. ასეთი მოწყობილობა ყოფს მასზე მიწოდებულ ბრუნვას შეყვანის ლილვიღერძების ლილვებს შორის, რომელიც გადასცემს მას თითოეულ მამოძრავებელ ბორბალს. ოთხბორბლიანი მანქანა (ანუ ოთხი წამყვანი ბორბალი) აღჭურვილია მინიმუმ ორი დიფერენციალით, თითო თითოეულ წყვილზე. უმეტეს შემთხვევაში, მათზე დამონტაჟებულია მეორე, ღერძული, რომელსაც აქვს დაბლოკვის უნარი.
ცენტრალური დიფერენციალის გამოყენების აუცილებლობა სრულამძრავ მანქანებზე განპირობებულია იმით, რომ მათ უწევთ გადაადგილება საკმაოდ რთულ პირობებში, ხშირად არათანაბარ რელიეფზე. ასეთ შემთხვევებში, on სხვადასხვა ცულებიმანქანა იქმნება განსხვავებული წნევადა ამიტომ აუცილებელია ბრუნვის გადანაწილება მათ შორის.
რისთვის არის ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი?
უნდა აღინიშნოს, რომ ნებისმიერ დიფერენციალს (ცენტრალურის ჩათვლით), თავის მთავარ უპირატესობასთან ერთად, რომელიც შედგება ბრუნვის გამოყოფის უზრუნველყოფაში, აქვს ერთი მნიშვნელოვანი მინუსი... ეს უპირატესობის პირდაპირი შედეგია და მდგომარეობს იმაში, რომ თუ ერთ-ერთი ღერძის ბორბლები იწყებს ცურვას, მაშინ დიფერენციალით სწორედ მათ გადაეცემა მეტი ბრუნი. ეს საგრძნობლად ამცირებს ავტომობილის გადაადგილების შესაძლებლობებს, რაც სრულიად მიუღებელია SUV-ებისთვის. ამ მიზეზით, მათზე დამონტაჟებული თითქმის ყველა ცენტრალური დიფერენციალი აღჭურვილია ჩაკეტვის ფუნქციით.
როდესაც ის ჩართულია, ერთი და იგივე ბრუნი გადაეცემა მანქანის ორივე ღერძს. ამის გამო, იმ ბორბლებზე, რომლებიც არ სრიალებს, იგივე ძალისხმევა გადადის, რაც ცურავს. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ მანქანამ შეძლოს „მოლიპულ ადგილის“ გვერდის ავლით.
ცენტრალური დიფერენციალური საკეტების ჯიშები
თანამედროვე ჯიპებში დანერგილია ორი ტიპის ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი: მექანიკური და ავტომატური. ორივე მათგანი გულისხმობს კვანძის სრულ ან ნაწილობრივ გამორთვას. უფრო ხშირად მანქანებზე გზის დასასრულიდადგენილია ავტომატური საკეტებიცენტრალური დიფერენციალები. არსებობს სამი ძირითადი ტიპი:
- ბლანტი შეერთება;
- ბლოკირება ტორსენის ტიპი;
- ჩაკეტვა ხახუნის კლაჩით.
თითოეულ ამ ტიპის ბლოკირებას აქვს საკუთარი დიზაინის მახასიათებლებიდა სარგებელი.
ჩაკეტვა ბლანტი შეერთებით
ამ ტიპის ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი ყველაზე გავრცელებულია. იგი აგებულია სიმეტრიული პლანეტარული სქემის მიხედვით, რომელიც დაფუძნებულია ფრჩხილის მექანიზმების ერთმანეთთან ურთიერთქმედების საფუძველზე. Ერთ - ერთი აუცილებელი ელემენტებიმისი დიზაინი არის ჰერმეტულად დალუქული ღრუ, სავსე ზეთი-ჰაერი-სილიკონის ნარევით. იგი დაკავშირებულია ღერძების ლილვებთან ორი ცალკეული დისკის შეკვრის საშუალებით.
თუ ოთხბორბლიანი მანქანადადის ერთად მუდმივი სიჩქარებრტყელ ზედაპირზე, შემდეგ ცენტრალური დიფერენციალი, რომელიც აღჭურვილია ასეთი ჩაკეტვის სისტემით, გადასცემს ბრუნვას წინა და უკანა მამოძრავებელ ღერძებზე 50%-დან 50%-მდე თანაფარდობით. იმ შემთხვევაში, თუ დისკის ერთ-ერთი პაკეტის ბრუნვა დაჩქარებულია, მაშინ დალუქულ ღრუში წნევის გაზრდის გამო, ბლანტი შეერთება იწყებს შესაბამისი პაკეტის ბლოკირებას (ანუ შენელებას). ამის წყალობით, კუთხოვანი სიჩქარეები გათანაბრდება და, ფაქტობრივად, ცენტრალური დიფერენციალი იკეტება.
ასეთი სისტემის მთავარი უპირატესობაა მისი დიზაინის სიმარტივე და დაბალი ღირებულება. სწორედ ამ ფაქტორებმა განაპირობა ბლანტი შეერთების ფართო გამოყენება სისტემებში ღერძული დიფერენციალების ჩაკეტვისთვის. თანამედროვე ჯიპები... რაც შეეხება ამ დიზაინის ნაკლოვანებებს, ისინი უნდა შეიცავდეს არასრულს ავტომატური ბლოკირებაასევე გადახურების რისკი ხანგრძლივი დროის განმავლობაში მუშაობისას. ფაქტია, რომ მასზე გადაცემული ბრუნვის კინეტიკური ენერგიის მნიშვნელოვანი ნაწილი გარდაიქმნება თერმულ ენერგიად.
ტორსენის საკეტი
იგი შედგება ისეთი ძირითადი ელემენტებისაგან, როგორიცაა კორპუსი, მარცხენა და მარჯვენა გვერდითი მექანიზმები, მათი თანამგზავრები და გამომავალი ლილვები. ავტომობილების ექსპერტები თვლიან, რომ ამ ტიპის ცენტრალური დიფერენციალური საკეტის დიზაინი ყველაზე ეფექტური და სრულყოფილია.
ამ საკეტის მექანიზმის საფუძველი შედგება ჭიის ბორბლების ორი წყვილისაგან, რომელთაგან თითოეულს ჰყავს ოსტატი და მონა (მათ უწოდებენ ნახევრად ღერძულ და თანამგზავრებს). ამ სისტემის ფუნქციონირება ეფუძნება ზოგიერთ მახასიათებელს, რომელიც ამ ტიპის მექანიზმს გააჩნია. თუ მანქანის ყველა ბორბალს აქვს იგივე ძალაუფლება, მაშინ დიფერენციალი მუშაობს ნორმალური ოპერაცია... როგორც კი ერთ-ერთი მათგანი ამა თუ იმ მიზეზით სხვებზე უფრო სწრაფად იწყებს ბრუნვას, მასთან დაკავშირებული თანამგზავრი ცდილობს დაიწყოს ბრუნვა საპირისპირო მხარეს... შედეგად, ჭიის მექანიზმი გადატვირთულია და გამომავალი ლილვები იკეტება. "გამოშვებული" ბრუნი გადადის მეორე ღერძზე, რის შედეგადაც მისი მნიშვნელობები გათანაბრდება.
ტორსენის ტიპის ცენტრალური დიფერენციალური საკეტის ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობები ძალიან მაღალი სიჩქარეგამომწვევი და ფართო არჩევანიბრუნვის გადაცემის მნიშვნელობები ღერძიდან ღერძზე. გარდა ამისა, ასეთი დაბლოკვა არ გადატვირთავს სისტემის გატეხვამანქანა. ამ დიზაინის მთავარი მინუსი არის მისი სირთულე.
ჩაკეტვა ხახუნის კლაჩით
Მთავარი გამორჩეული თვისებაასეთი სისტემა არის ის, რომ იგი ითვალისწინებს როგორც ავტომატური, ასევე ხელით საკეტიცენტრალური დიფერენციალი. სტრუქტურულად, ის ძალიან ჰგავს სისტემებს ბლანტი შეერთებით, ამ უკანასკნელის ნაცვლად მასში მხოლოდ ხახუნის დისკებია დამონტაჟებული.