მაღალი ხარისხის დიზელის საწვავი ბენზინგასამართ სადგურებზე. რომელი საწვავი უკეთესია, შეავსოთ დიზელის ძრავებში

მართალია, რომ ლუკოილს აქვს საუკეთესო DT?
- უნდა ვიმედოვნო, რომ ძალაუფლების ზრდა დტ Ecto ან Ultimate- დან?
- საჭიროა თუ არა დიზელის საწვავის შეძენილი დანამატების გამოყენება, დადებითი ეფექტი ექნება?
- სად არის საუკეთესო საწვავი?

ამ კითხვებზე პასუხების მიღება შეგიძლიათ გაეცნოთ რეგისტრაციის გარეშე და SMS- ზე!

როგორც ყოველთვის შევახსენე:
1. ორიგინალური პოსტი აქ: http://www.tech-drive.ru/?p=1960, სურათები გამოიყურება ეს უფრო მოსახერხებელი, სწრაფი (იმედია) გამოიყურება cute. გულშემატკივრებისთვის რეკლამების გასაშუქებლად არსებობს ორი (!) ბლოკები Google რეკლამისგან;)
2. სამარხვო განკუთვნილია არაპროფესიონალებისთვის საწვავზე (რაც ავტორისა და ჩვეულებრივი ავტომობილების უმრავლესობაა). თუ თქვენ მუდმივად ხელახლა წაიკითხავს binder "taxied" და შეიძლება რეპროდუცირება მეხსიერების ნებისმიერი სტატია გასული 10 წლის განმავლობაში, აქ ნახავთ ძირითადად ასლი პასტა (თუმცა, ყველა მითითება წყაროები, როგორც ყოველთვის, არსებობს). მე ვურჩევ პროფესიონალს დაუყოვნებლივ წასვლა უკანასკნელი მონაკვეთის ახალი პასპორტები DT და დატოვონ თავიანთი კომენტარები დასკვნა.

მას შემდეგ, რაც საბოლოო ჯამში, შესაძლებელი იყო იპოვონ შესაფერისი სურათი ქუდისთვის, აღარ არსებობს რაიმე მიზეზით გამოცემის გამოქვეყნება. დავიწყოთ.

მიუხედავად იმისა, რომ ELON მუშკი და გადაადგილება ელექტრო ტექნიკა ინდუსტრიის მიერ leaps და საზღვრები წინ, ჩვენ ვაგრძელებთ დაწვა საწვავისა და ცდილობს razobratsya რომელიც ნაშთები უძველესი დინოზავრის დამწვრობის უკეთესი.

მანამდე ჩვენ არ შეეხო ბენზინი (ნაწილი 1 http://www.tech-drive.ru/?p=1094 ან ნაწილი 2 - http://www.tech-drive.ru/?p=1675 ან). დროა გაირკვეს, თუ რა სვეტს აქვს DT- ით შესთავაზოს.

დავიწყოთ მარტივი ერთი. თითქმის ყველა დიზელის ტექნოლოგია: ტურბინები, მაღალი ინექციური წნევა და ბოლო წლებში გაზის გარეშე მიღებაც კი წარმატებით გამოიყენება ბენზინის ძრავებზე. ბოლო დარჩენილი განსხვავება არის ანთების სისტემის არარსებობა და ოპერაციის ოდნავ განსხვავებული პრინციპი. მეტია შედარებით ბენზინი და დიზელის ძრავები - სტატიაში "ბენზინი ან დიზელი".

Cetane ნომერი

დიზელის საწვავის მთავარი მახასიათებელია ცეტანი ნომერი. ეს ცოდნა საშუალოდ motorist მთავრდება.

შევეცადოთ პასუხის გაცემა კითხვაზე: "რა უნდა იყოს ცეტანი ნომერი საწვავით?" ამისათვის მე მოვუწოდებ ძველ ძალას, სახელწოდებით "ზარულე", 2008: "კონსოლიდაცია დიზელი".

კეტენის რიცხვი განსაზღვრავს დროინდელი ანთების საწინააღმდეგოდ. უფრო მაღალია ეს რიცხვი, რაც უფრო სწრაფად იწვის საწვავი. უფრო მეტს ნიშნავს უკეთესი თუ არა?

როგორც ბენზინის შემთხვევაში, დიზელის ძრავა განკუთვნილია კონკრეტული სეზონისთვის, რომელსაც აქვს ოპტიმალური მახასიათებლები. თუ cetane ნომერი ძალიან მაღალია და საწვავის წვა სწრაფად, მას არ აქვს დრო, რომ ავურიოთ კარგად ჰაერი და evaporate. ამ შემთხვევაში, წვის პროცესი ნელა და ნაკლებად ეფექტური იქნება. ჟანგბადის პალატის შორეულ ნაწილში ჟანგბადის მონაწილეობა არ მიიღწევა პროცესში. თუმცა, უფრო სწრაფი წვის სამუშაო ინსულტისთვის შეგვიძლია მივიტანოთ საწვავი, რაც ნიშნავს უფრო მეტ ენერგიას.

იმ შემთხვევაში, თუ ცეტანის რიცხვი დაბალი - საწვავის გვაქვს დრო, რათა სრულად გაქრება, და ამის გამო წვის პროცესი სწრაფი და მძიმე - იმის გამო, რომ დიდი დრო, რომ ანთება არ ვრცელდება მაქსიმალური რაოდენობა საწვავის პოსტი სამუშაო ციკლი - შეამციროს მაქსიმალური ძალა და გაიზრდება დატვირთვა crank დასარტყამები.

არსებობს მოსაზრება, რომ ოპტიმალურიდან TSC- ს (ცეტანი ნომერი) თითოეული ერთეული გათიშულია 0.3-0.4% -ით საწვავის მოხმარებაზე.

იდეალური ალგორითმი ოპერაციისთვის დიზელის ძრავა არის სწრაფი ანთება და ნელი წვა. ეს მიღწეულია თანამედროვე საინექციო სისტემებით, რომლებიც ხელს უწყობენ საწვავის არასტაბილურობას წვის კამერასა და წვის პროცესში. ამიტომ, ვიდრე პროგრესული საინექციო სისტემა  თქვენს დიზელზე, უფრო მეტ სარგებელს მიიღებთ მაღალი ცეტანი ნომერი.

რუსეთში მაღალი ცეცხლოვანი ნომერია ნაპოვნი.

დიზელის საწვავის ტესტების შედეგები 14-ლიტრიან 240 მმ-იან YMZ 238-ზე. [წყარო: Zarul, 2009]

დასკვნა ადვილად დასამახსოვრებელია, რადგან ბენზინის ძრავების მსგავსი სურათი - უფრო თანამედროვე ძრავა, უფრო დიდი ოქტანური ნომერია საჭირო.

თეორიით ჩვენ დავასრულეთ, ჩვენ გაივლის ტესტებსა და პასპორტებს.

ჩვენ მოვუწოდებთ ძალას მეორედ: ზარულ, 2011, "დანამატების დიზელის საწვავი".

დიზელი ბევრად მეტია, ვიდრე ბენზინის კოლეგა საწვავის შემადგენლობაში მგრძნობიარეა. ინექცია, აორთქლება და წვის წასვლა პირდაპირ ცილინდრში, და ძალიან ცოტა დრო დარჩა. გარდა ამისა, თუ gasolines განსხვავებები ძირითად პარამეტრებს (ოქტანური რიცხვი, ფრაქციული შედგენილობის, შინაარსი სხვადასხვა ნახშირწყალბადების და ჟანგბადი) წარმოადგენს ინტერესის საგანი, დიზელის საწვავი (DF), სურათი გაცილებით უარესი. CN ფარგლებში ევრო-2 არ უნდა იყოს არანაკლებ 45 ფარგლებში, ევრო-3 და შემდეგ, როგორც მინიმუმ - 51. ფაქტობრივად, შეგიძლიათ მიიღოთ საწვავის CN მეტი 60. თუ ცეტანის დიზელის საწვავი დაასხით კორექტორი, განსხვავება შეიძლება შეადგენდეს 30 %.

უძველესი და ძლიერი YMZ 238- ზე დიზელის საწვავის შესამოწმებლად, საწვავის მინიმალური საწვავი საუკეთესოა (49). ეს არის ლოგიკური, რადგან ძრავა (პირველი ინექცია კუთხე და მისი დრო) ფარგლებში შემუშავებული ცეტანის ნომერი 45. თუმცა, თუ ძრავა არის მორგებული Euro 4 გამონაბოლქვი სტანდარტებს, საუკეთესო შესრულება მან მეტყველებს, რომ BP საწვავის CN 54! საწვავის მაღალი MF უზრუნველყოფს 0.5% შემცირებას ერთეულში CN. ევრო -4 + ეკოლოგიური კლასების ძრავებისა და ინექციის თანამედროვე სისტემების (საერთო სარკინიგზო) ძრავებისთვის მაღალი TSC უზრუნველყოფს უკეთესი შედეგების მიღწევას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ საწვავისგან CT 51-ით კარგი საწვავი მაღალი სიხშირით 60 და უფრო მაღალია, მაშინ საწვავის მოხმარება და ძალაუფლება 5% -ით უნდა გაუმჯობესდეს.

  კეტას ძრავზე cetane-correctors- ის ეფექტურობის შედარება CT 45-ზე გამოითვლება
  [წყარო: ZaRulem, 2008]

მეორეს მხრივ, ძრავის KAMAZ, ასევე გათვლილი DH ​​45, გარდა ამისა ცეტანის-correctors საწვავის CN 51 გარეშე კორექტირების გამოიწვია გაუმჯობესება საწვავის ეკონომიკა, მიუხედავად იმისა, რომ თეორიულად, დანახარჯი უნდა აღდგეს. ასეთი შედეგი გამოკვლეულია Zarula- ს მკვლევარებმა, რომლებიც აისახება წვის დანამატის ჯადოსნური კატალიზატორებით (პრომოტორები). Kerry- ის დანამატმა კამაზმა გაზარდა საწვავის ეფექტურობა 2.5% -ზე მეტი თითოეული დამატებითი TCH- ისთვის!

მაღალი MF- ის გამო, საწვავის დრო არ არის დრო, რომ ატმოსფერული ჰაერის შევსება მოხდეს, სანამ ანთება არ არის დაჟანგული და წვის პალატის მთელი მოცულობით. პრომოუტერები, თავის მხრივ, აძლიერებენ წვის პროცესი (როგორც ოქსიგამაცები ბენზინი) ცეტანის ნომრის შეცვლის გარეშე და, შესაბამისად, გაზრდის ელექტროენერგიას და საწვავის ეფექტურობას.

On ძრავები მოწინავე შეფრქვევის სისტემები წვის სარეკლამო პროგრამა არ შეიძლება გამართლებული იყოს ხედვა, თუ რა მათი როლი უკვე მოწინავე injectors მუშაობას. Cetane- ის ზრდის რეაგირება მოხდება CTC- ის ერთეულის 0.5% -2.5% რეგიონში.

შედეგი: განაცხადის ცეტანის correctors ყოველთვის აქვს დადებითი გავლენა გამომავალი და მოხმარება. ხანძარსაწინააღმდეგო პროვაიდერებთან შედარებით უფრო ძვირია მოზარდებში. თუ თქვენ აცვიათ პერანგი Jeremy Clarkson და ყოველ ჯერზე, არღვევს დაშორებით შუქნიშნის, დაწეროთ "POWERRRRR !!!", მიზანშეწონილია შევსება ორმაგი დოზა Totec და კერი თქვენს დიზელის მანქანის ყოველ refueling.

საპოხი შესაძლებლობები.

დიზელის საწვავის დანამატების ტესტირება. ნუ გათიშეთ DTs- ის უპირობოდ დარჩენილი ცეტანის რაოდენობა - ეს იყო განზრახ განზავებული კეროზით
[წყარო: ZaRulem, 2011]

მეორე მნიშვნელოვანი მახასიათებელი DT არის საპოხი. საწვავი უნდა ეფექტურად შეუშალოს კომპლექსურ საწვავის აღჭურვილობას. მანამდე, ეს პრობლემა შესანიშნავად გამოიყურებოდა გოგირდის მიერ, მაგრამ იწვევს ნახშირბადის დეპოზიტებს და საზიანოა გარემოსთვის. აქედან გამომდინარე, თანამედროვე საწვავით, მისი შინაარსი მცირდება და შეიცვალა საპოხი (ანტი-აცვიათ) დანამატებით. უკეთესი საპოხი, საწვავის ტუმბო და ინექტორი აღარ გაგრძელდება და მათი სარემონტო ან ჩანაცვლებაა მთავარი ტკივილი 200,000 კილომეტრის შემდეგ. მეორეს მხრივ, თუ ავტომობილის შეცვლას ყოველ 3 წელიწადში გინდა, მაშინ ეს მეორე მფლობელის პრობლემაა.

ენერგია, საპოხი მასალების თავისთავად, არ გაიზრდება - შეხედეთ შედეგებს დანამატი "ენერგიის 3000".

საუკეთესო მაჩვენებლები დანამატის ტოტისთვის. რატომღაც ეს შედიოდა კატეგორიაში "lubricity", თუმცა მწარმოებელი ანიჭებს მას კლასი "Universal" - ის, სხვა საკითხებთან ერთად, შეიცავს კატალიზატორი (promoter) იწვის.

უცხოური გამოცდილება.

ამერიკული ფორუმიდან ერთ-ერთი კომენტარების თარგმანი http://rennlist.com/forums/:

  "მე დიზელის 1985 წლიდან და nirazu არ მინახავს ამერიკაში ეხება ცეტანის ნომერი სვეტი. ამავე დროს, ოქტანური რიცხვი ბენზინზე სვეტები ყოველთვის დაწერილი, მაგრამ მე ვერ ვხედავ მიზეზს, რატომ არ უნდა ვიცი ცეტანის ნომერი. თუ მხოლოდ" Feds "მე არ ვფიქრობ, რომ ყველა დიზელის საწვავი, ამერიკის შეერთებული შტატები" ნორმალური "ევროპაში sushestvuet -3 კლასის DT :. ჩვეულებრივი (CT 40-50), საშუალო (CN 51-59) და უმაღლესი (CN 60 +) საშუალო DT არსებობს თამაში განკუთვნილია თანამედროვე მგზავრის. 2000 წელზე მეტი ასაკის, CCH- ის მინიმალური ღირებულება 51. ... პირადად, მე დავამატებ კეტანს-კორექტორს e თითოეული საწვავის ამერიკული Exxon / Mobil. "

საწვავის შედარება (2011 მონაცემები).

ყველა მაჩვენებელი უკვე ერთ მაგიდაზეა შეგროვებული, ის რჩება მხოლოდ თავის ტკივილს, მიაქციოს მონიტორი და გაერკვია რა არის ის.

უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ 3 დაინტერესებული ვართ: ცეტანი ნომერი, საწვავი და საწვავის ეკონომია.

საწვავის ეკონომია.

სამწუხაროდ, საწვავის ეფექტურობა იყო იზომება შესაბამისად GOST, უძველესი ძრავით მექანიკური საწვავის გათვლილი CN 45, ისე, რომ გამარჯვებული იყო როსნეფტი დაბალი ცეტანის ნომერი - 51 და კლასი Euro 3. უძველესი საწვავი უძველესი ძრავით. თანამედროვე ძრავებზე სიტუაცია საპირისპირო იქნება, ამიტომ ამ პარამეტრი უნდა გაუქმდეს.

საპოხი შესაძლებლობები.

2011 წელს ლუკოილი იყო გარეგნულად ძლიერი მარჟით. თუ შევადარებთ 2015 წლის ახალი პასპორტის ინდიკატორებს (ქვემოთ წარმოდგენილია), ცხადია, რომ ლუკოილს არანაირი პროგრესი არ გააჩნია. ეს იყო იმიტომ, რომ ლუკოილი იყო პირველი, რომ განაახლოს თავისი საწარმოო ობიექტები ევრო -5 სტანდარტების შესაბამისად. ყველა კონკურენტი შეიცავს გოგირდის 4-20 ჯერ უფრო მეტს.

2011 წელს, რა თქმა უნდა, იყო უპირატესობა (ერთად ეკოლოგიისა და სიწმინდეს ძრავა თვალსაზრისით, მაგრამ არა lubricity), მაგრამ ახლა ეს არის მთავარი პრობლემა, რადგან კონკურენცია არის ახალი ტექნოლოგია, და აქედან გამომდინარე, ხარისხი უკეთესია.

ამ დროისთვის, ყველა მწარმოებელს უკვე გადაეცა ევრო 5-ის (2016 ევრო -5-დან იქნება მინიმალური მისაღები სტანდარტი). ვივარაუდოთ, რომ საწვავი მთლიანად დაეცა.

Cetane ნომერი.

2011 წელს როსნეფტი პირველი კომპანიაა. თანამედროვე ძრავებზე ასეთი საწვავი გამოჩნდება 2% -5% -ით, ვიდრე ლიდერები. თუ გავითვალისწინებთ უკანასკნელ პასპორტებს, ლუკოილმა როსნეფტის ქვედა იზიარებს.

საუკეთესო შედეგი იყო BP საწვავი. საშუალოდ საშუალო წრე მცირეა - მხოლოდ 1.5 TCH, მაგრამ გამარჯვებულები არ განიხილება.

გაუმჯობესებული DT (მონაცემები 2015 წლიდან).

რეცხვის დანამატები მართლაც იმუშავებს, ამით ჩვენ უკვე გაგაცნობენ "ბენზინის შესახებ". ნაწილი 2. " დიზელის ძრავებში მათი გამოყენება უფრო გამართლებულია, კომპლექსური საინექციო სისტემის გამო. თუმცა, მძაფრი მომატებული მგრძნობელობის შემცველობის ნაკლებობა ბენზინის გაუმჯობესებისგან განსხვავებით.

BP- ს ვებ-გვერდი ითვალისწინებს Ultimate DT- ს ძალაუფლების ზრდას 2% -დან 8% -მდე გაზრდილი სეზონის რაოდენობის გამო და ძრავის გაწმენდის გამო. წვის პრომოტორებზე, სამწუხაროდ, არ არის სიტყვა. ბენზინისთვის პასპორტების შესწავლის გამოცდილება შემიძლია ვთქვა, რომ უმეტეს შემთხვევაში გაუმჯობესებული საწვავი არის საბაზისო საწვავი + დანამატი დანამატი (დანამატი). ანუ. თუ თქვენი ძრავა არის სუფთა, მაშინ ძალა იგივე იქნება ჩვეულებრივი და გაუმჯობესებული DT იმავე შევსების სადგურის ქსელში. Overpayment არის მხოლოდ სარეცხი დანამატები.
  მოდით განიხილოთ პასპორტები DT- ზე:

LUKOIL RF (2014):

DT ზამთარი (ევრო -5) [თებერვალი 2014]
წყარო: ლუკოილ-ვოლგოგრადინეფტებრაბრაკა;
Cetane ნომერი / cetane ინდექსი: 52 / 51.6;
დანამატები: კეტენინის გაზრდა - 0.015%, საწინააღმდეგო აცვიათ 0.02%, დეპრესირებული-დისპერსია - 0.06%;
კომპანიის მონაცემები. საიტი: -;

DT Ecto ზამთარი (ევრო 5)
წყარო: ლუკოილ-ცენტერფეთპროდუქტი;
Cetane ნომერი / cetane ინდექსი: 53.7 / 51.2;
დანამატები: Tsetanopovyshayuschaya - 0.008% Antiwear - 0.015% (ალბათ BASF Kerokorr LA99C), სარეცხი - 0.019% (ალბათ BASF Keropur DP 4510 C), depressant და dispersant - 0%;

ლუკოილი მოქა (2015):

ევრო DT Ecto ზამთარი (ევრო -5) [იანვარი 2015]
წყარო თავდაცვის სამინისტროში: ნავთობის შენახვის ბაზა - ნოინსკის ოლქი, სტარაია კუბავნის ქალაქი;
Cetane ნომერი / cetane ინდექსი: 51.1 / 51.2;
დანამატები: Tsetanopovyshayuschaya - 0.008% Antiwear - 0,023% (ალბათ BASF Kerokorr LA99C), სარეცხი - 0,020% (ალბათ BASF Keropur DP 4510 C), depressant და dispersant - 0,023%;
კომპანიის მონაცემები. საიტის დასახელება: Ecto DT აქვს გაუმჯობესებული წვა, მაღალი ბრუნვის, საწვავის მოხმარების შემცირება (გამო გაზრდილი რაოდენობის tsentanovogo) შემცირება კოროზიის და მოხსნის დეპოზიტების nozzle;

თუ, იმ შემთხვევაში, ბენზინი, წელს არსებული ვითარების შესახებ, Lukoil შესამჩნევად გაუმჯობესდა (MTBE შინაარსი რადიკალურად შემცირდა), იმ შემთხვევაში, თუ DT სამწუხარო ვითარება.

წარმოდგენილი პასპორტებისგან, ცენტრალური ნომერი და ანტი-აცვიათ მახასიათებლები 2014 წლიდან უკეთესია DT- ებისთვის. EKTO- ს და ჩვეულებრივი დიზელის ლოკომოტივებს შორის საწვავის მახასიათებლებზე ვერ ვხედავ მატერიალურ განსხვავებას. 2015 წელს, მოსკოვში, სიტუაცია ლუკოლის შესახებ DT- ზე დეპრესიაში გადადის. კეტენის ნომერი და საწვავი უბრალოდ ნებადართული ღირებულებების ზღვარია. ეს უარესი, ვიდრე წესიერი საწვავი ვერ, ასე რომ ჩვეულებრივი DT იქნება იგივე.

ზიანს აყენებს ძრავის ასეთი სითხე არ მოიტანს, მაგრამ მისთვის მისვლა სხვა ქალაქებში - გამჭრიახობა და ფანატიზმი. 2011 წლიდან, ლუკოილის ერთადერთი უპირატესობა იყო მხოლოდ გოგირდის შემცველობა და საწვავის შესაძენად საპოხი მასალის მოხმარება. კარგი არჩევანია დასუფთავების ძრავა, მაგრამ refueling მუდმივად არ არის საუკეთესო იდეა, ასეთი საწვავის დაკარგვის ძალა და საწვავის ეფექტურობა.

უნდა აღინიშნოს, რომ ზამთრის დიზელის საწვავი მცირე TSC- ს აქვს. ზაფხულში, ლუკოლის სპექტაკლში 4-6 TJ- ს გაუმჯობესება მოველით.

TATNEFT.

DT TANECO საზაფხულო [აგვისტო 2014]

Cetane number / cetane index: 60.2 / 63.4;
დანამატები: n / a;

DT TANECO ზამთარი [თებერვალი 2015]
წყარო MO: Nizhnekamsk ნავთობის გადამუშავების კომპლექსი;
Cetane ნომერი / cetane ინდექსი: 53.1 / 57.7;
დანამატი: OIL 5500 - 0,02%, დეპრესირებული კერფლოქს 3670 - 0,03%;
კომპანიის მონაცემები. საიტის დასახელება: DT TANEKO დამზადებული 2014 წლის 29 იანვარს, მას ახასიათებს მინიმალური გოგირდის შემცველობა (არაუმეტეს 1-2ppm, რომელიც შეიძლება შეესაბამებოდეს ევრო-6), და მაღალი ცეტანის ნომერი - 60 tsetanopovyshayuschih გარეშე დანამატები;

საწვავი TANECO გამოჩნდა ბაზარზე მხოლოდ ერთი წლის წინ, 2014 წლის იანვარში. პროდიუსერი ყველა ბენზინგასამართ სადგურში ერთ - ნიჟნკამსკის ნავთობის გადამუშავების კომპლექსია. ვიმსჯელებთ იმით, რომ გაშვება ცოტა ხნის წინ მორგებულია, თანამედროვე ტექნოლოგია და კარგი შესრულება. და ეს მოლოდინი გამართლებულია 146% -ით.
  საზაფხულო DT- ს გააჩნია ასტრონომიული TSC-60. ამავე დროს, გოგირდის შემცველობა მინიმალურია - დაახლოებით 1 ppm. ეს არის რამდენჯერმე ნაკლები ვიდრე ნებისმიერი სხვა დიზელის საწვავზე ან ევრო -5 ბენზინზე.
  კიდევ ერთი საინტერესო ფუნქციაა დიდი განსხვავება ცეტანის ნომრებსა და სეზონურ ინდექსს შორის ამ უკანასკნელის სასარგებლოდ.

«... სავარაუდო ცეტანის ინდექსი: სავარაუდო ღირებულება ცეტანის ნომერი დისტილატების dizelnogotopliva გაზრდის გარეშე ცეტანის რაოდენობის დანამატებს, გამოითვლება საფუძველზე საწვავის სიმკვრივის და შემადგენლობა egofraktsionnogo ..." - GOST R ISO 8178-5-2009

ლუკოილის ნამდვილი ცეტანი ნომერი თითქმის გათვლილია გამოითვლება ინდექსით, ანუ კეტაინის გაძლიერების დანამატის დადებითი ეფექტი კომპენსირდება სხვა დანამატების გამო. ამავე დროს, საწვავის TANEKO Chi CN აღემატებოდეს 3-5 ერთეული, იმაზე მეტყველებს, რომ საწინააღმდეგო აცვიათ დანამატების შეამციროს CN ამ იგივე 3-5 ერთეული (ცეტანის correctors საწვავის TANEKO არ გამოიყენება და არ კომპენსაცია შემცირება).

Lukoil და Tatneft- ის საპოხი სიმძლავრე იგივეა - დაახლოებით 420 მიკრონი. მაჩვენებელი არ არის დამამშვიდებელი, მით უმეტეს, თუ ერთი მიიჩნევს, რომ დანამატის დახმარებით შეიძლება გაუმჯობესდეს 2-ჯერ 200-250 ერთეული.

ოდნავ შეშფოთებულია სარეცხი ნაკლებობის ნაკლებობა Tatneft (Taneko). მაგრამ თუ გახსოვთ, Tatneft- ის გოგირდის შემცველობა 10-ჯერ უფრო დაბალია, ვიდრე ევრო -5 სტანდარტის მოთხოვნებს, მაშინ საჭიროა მუდმივად გამოყენების საჭიროება. "წმინდა არ არის, სადაც ისინი გაწმენდილი, მაგრამ სადაც ისინი არ litter" - ხალხის სიბრძნე.

დასკვნა.

ბენზინისგან განსხვავებით, თანამედროვე დიზელის ძრავების მისაღებად აუცილებელია დანამატების მიღება: ცელანს-გაძლიერება ან კომპლექსი. ასევე, საწინააღმდეგო აცვიათ, მინიმუმ Lukoil და Tatneft, პრობლემები საპოხი თვისებები არ ერევა. კომპლექსურმა დანამატმა ევრო -4 (5) ტესტებში კარგად შეასრულა. მაქსიმალური სიმძლავრისთვის და საინექციო ტუმბოსთვის რეკომენდირებულია DT- ს გამოყენება Tatneft- დან (Taneco). ეს კოქტეილი შეგიძლიათ დაამატოთ მდე 10% ძალა და საწვავის ეფექტურობა შედარებით ლუკოილის და 1.5-2 ჯერ გააგრძელოს ცხოვრება ტუმბოს (მეორე მფლობელი დიდი მადლობა).

გამოყენება ცეტანის-improver დანამატი ტატნეფტს, მე არ, როგორც ეფექტი ზრდა CN 60-ზე მეტი თითქმის არ არსებობს, ამავე დროს წვის კატალიზატორი დანამატი შეუძლია კარგი ემსახურებოდეს ძალაუფლების ასეთი მაღალი ცეტანის ნომერი, განსაკუთრებით ხანდაზმული სისტემებში. დანამატი ფასი იქნება მხოლოდ 1 ლიტრი ბენზინის ლიბერთი, რომელიც ძალიან ჰუმანურია.

სამწუხაროდ, BP- ისთვის საწვავის ხარისხის შესახებ ინფორმაცია არ არსებობს. მაგრამ, თუ CN დარჩა 2011 დონეზე, მაშინ ნარევი BP Ultimate Diesel ცეტანის + Totec-MAX ასევე მისცემს CN 60 და მისაღები საპოხი თვისებები + ბონუსი: ყოფნა სატანკო სარეცხი. სიმართლე ღირებულება ეს გამოსავალი ზემოთ 3.5 რუბლი, ვიდრე ტატნეფტს + Totec ევრო 4: DT BP ძვირადღირებული 1.5 რუბლი, დანამატი (ლიტრი საწვავი) 2 უფრო ძვირი მადლიერება.

შევსების გაუმჯობესება შესაძლებელია მხოლოდ სარეზერვო დანამატებისთვის, თუ არ გინდა შეწუხება. საწვავი თავისთავად განსხვავებული არ არის, სუფთა ძრავაზე ძალა არ გაიზრდება (DT- ში დანამატების ჩათვლით, ხახუნის მოდიფიკატორის გამოყენება დაიწყო). უნდა გვახსოვდეს, რომ ევრო-5 არ არის იშვიათია, და ბოლო 4 წლის განმავლობაში გოგირდის შემცველობა საწვავის შემცირდა 35-50 ჯერ (!) იმის გამო, რომ გადასვლას Euro 3 Euro 5. ახლა მუდმივი გამოყენება სარეცხი დანამატები არ არის ძალიან კრიტიკული. გაუმჯობესებული ბენზინის მსგავსად, საკმარისია 2 ტანკი (100-150 ლიტრი) დამწვრობა თვეში ერთხელ (ყოველთვის ერთი).

ზამთარში დიზელის ძრავებთან დაკავშირებული პრობლემების უმრავლესობა, სავარაუდოდ, საწვავის მოხმარების გამო, რაც არ შეესაბამება ამ დროს. დიზელის საწვავში შედის მძიმე ნახშირწყალბადები და პარაფინის ჯგუფი. გარკვეული ტემპერატურის დროს, ნახშირწყალბადები გადაკეთდება კრისტალებზე, რის შემდეგაც ისინი მყარ ფაზაში (ე.წ. პარაფინის ფანტელები) მოხვდებიან. ეს გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ დიზელის საწვავის სიბლანტე იზრდება. გარდა ამისა, ის იწყებს მზარდი, უარესი pumped მეშვეობით ფილტრები და მთლიანად იყინება.

სეზონისა და რეგიონის მიხედვით, GOST სტანდარტებს განსაზღვრავს დიზელის საწვავის გამოყენება სამიდან ერთ კლასში:

• საზაფხულო დიზელის საწვავი. ის გამოიყენება 0 ° C- ზე ან უფრო მაღალი ტემპერატურის ტემპერატურაზე;
• ზამთრის დიზელის საწვავი. იგი გამოიყენება ტემპერატურის დიაპაზონში 0 დან -30 ° C. როგორც წესი, დიზელის საწვავის ჩვეულებრივი ტიპები წარმოიქმნება იმ რეგიონებში, სადაც ცივი ან ზომიერად ცივი კლიმატი ჭარბობს;
• arctic დიზელის კლასი ა. იგი გამოიყენება ტემპერატურის ქვემოთ -50 ° C.

ძრავის სწორად ფუნქციონირებისთვის უნდა უზრუნველყოფდეს, რომ ტემპერატურა, რომლის დროსაც საწვავის ტალღოვანი ხდება, დაბალია, ვიდრე ატმოსფერული ტემპერატურა. აღსანიშნავია, რომ არ არსებობს ვიზუალური განსხვავებები ზაფხულსა და ზამთარში დიზელის საწვავზე, რადგან მათი ფერი და სუნი იდენტურია.

ზომიერი კლიმატური ზონის რეგიონებში საზაფხულო საწვავი გამოიყენება ზამთრის დიზელის საწვავის წარმოებაზე, სადაც სპეციალური დეპრესიული დანამატები შედგენილია. ეს საწვავი ღრუბელია -25 ° C, ხოლო congealing- ის -35 ° C. რეკომენდებულია გამოიყენოს იგი ჰაერის ტემპერატურაზე არაუმეტეს 15 ° C- ზე.

უნდა გვესმოდეს, რომ ავტომობილის მფლობელს შეუძლია დაიცვას საკუთარი მანქანა. ამისათვის საკმარისია დაიცვას რამდენიმე მარტივი წესი:

• მხოლოდ საწვავის საწვავის საწვავს, რაც ნდობას გამოიწვევს. ლიტრზე 1.5-2 რუბლი შემნახველმა შეიძლება გამოიწვიოს უარყოფითი შედეგები;
• შეძენილი თითოეული საწვავისათვის, შევსების სადგურს გააჩნია სერთიფიკატი, რომელიც განთავსებულია სპეციალურ ადგილას და ხელმისაწვდომია მომხმარებლისთვის. იმ შემთხვევაში, თუ იგი არ არსებობს, ასეთი ბენზინგასამართი სადგურის საწვავი უნდა იყოს უარი;
• ყურადღება მიაქციეთ სერტიფიკატში მითითებულ თარიღს. როგორც წესი, ნორმალური საწვავის ტანკების მოცულობის საწვავის ოდენობა წარმატებით გაიყიდება 2-3 დღის განმავლობაში.

ასევე წაიკითხეთ თემა.

თანამედროვე ავტომობილების დიზელის ძრავები მაღალი ეფექტურობაა.

ისინი საწვავის ნარევიდან გამომდინარე, საუკეთესო მანქანის გარანტიას იძლევიან. თუმცა, მისი ეკონომიკური მოხმარება შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც მაღალი ხარისხის საწვავის შევსება.

დიზელის საწვავი: ტექნიკური მახასიათებლები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან მის ხარისხზე

• ცეტანი ნომერი. იგი ახასიათებს საწვავის უნარს გამოხატვის უნარს და ასევე განსაზღვრავს დროის ინტერვალს, რის შემდეგაც დიზელის საწვავი იშლება. რაც უფრო მაღალია ეს მაჩვენებელი, უფრო ადვილია საწვავის დაბინძურება და აღარ იწვის. შესაბამისად, მეტი ერთგვაროვანი წვის და ცილინდრების დროს თანდათანობითი ზრდის გამო, ძრავის შიდა წვის ძრავა იწყებს მუშაობას ბევრად უფრო მსუბუქია. ევროკავშირში საწვავის საწვავის რაოდენობა არ უნდა იყოს 51-ზე ნაკლები, რუსეთში ეს მაჩვენებელი ჩვეულებრივ არის 45;
• სიბლანტე, რომელიც განსაზღვრავს საწვავის თანმიმდევრულობას. მან უნდა აღემატებოდეს 1.3 სმ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, წვის პროცესი არათანაბრად გააგრძელებს და ტემპერატურის ყველა სფეროში ტემპერატურა განსხვავდება. ამრიგად, არ არის ძალიან ბლანტიანი საწვავის გამოყენება, საწვავის სისტემის ნაწილები არ იქნება საკმარისად შეზავებული, რასაც ნაადრევი უკმარისად მივყავართ;
• გოგირდის ნაერთების შემცველობა. მათი შინაარსის დიდი პროცენტულობა ზიანს აყენებს არა მხოლოდ მიმდებარე სამყაროს, არამედ თვით საავტომობილოა. წყლის სახით მჟავებთან ურთიერთქმედების შემდეგ გოგირდის წვის პროდუქტები, რომლებიც აჩქარებენ ლითონის კოროზიის პროცესს. გოგირდის შემცველობა ევროკავშირის დიზელის საწვავზე არ უნდა აღემატებოდეს 0.05% -ს, ხოლო რუსეთის GOST- ის მონაცემებით შეიძლება იყოს 0.2%.

გარდა ამისა, მასში არსებული მინარევების არსებობა გავლენას ახდენს. იდენტიფიცირება clogging ფაქტორიდიზელის საწვავი შეიძლება გაიცეს ქაღალდის ფილტრის საშუალებით. რუსეთის GOST- ის მონაცემებით, დიზელის საწვავის ტექნიკური მახასიათებლები არ უნდა აღემატებოდეს 3%.

როგორ შეამოწმოთ დიზელის საწვავის ხარისხი?

ზოგიერთი მანქანის მფლობელები საწვავის ხარისხს ხარჯავენ. მაგრამ ეს წესი არ მუშაობს ყველა ბენზინგასამართ სადგურზე. საერთო ტენდენცია ხშირად იკარგება ადამიანის ფაქტორით, ადგილობრივი ბაზრის პირობები და სხვა სუბიექტური მიზეზები. აქედან გამომდინარე, დიზელის საწვავის ტექნიკური მახასიათებლების შეფასების კრიტერიუმი არ შეიძლება იყოს ფასის კატეგორია. მაგრამ როგორ სხვადსხვა განსაზღვრავს მისი ხარისხი?

საწვავის ხარისხი მხოლოდ სპეციალური ლაბორატორიული ტესტების შემოწმებაა შესაძლებელი. რასაკვირველია, საშუალო მომხმარებელს არ შეუძლია ასეთი ძვირადღირებული საქმიანობა. თუმცა, არსებობს უფრო ადვილი გზა, რათა დადგინდეს ხარისხის დიზელის საწვავის შეძენილი. ამისათვის თქვენ უნდა დაასხით საწვავი გამჭვირვალე კონტეინერში, შემდეგ კი ცოტა დარჩენა. თუ საწვავი აღმოჩნდება სინათლისა და კონტეინერის ბოლოში არ არის ნალექი, პროდუქტი შეძენილია მაღალი ხარისხის კარგი ტექნიკური მახასიათებლებით. შავი სქელი ნალექი მიუთითებს, რომ მანქანის მფლობელი გაიყიდა დეგროტატი.

რომელია უკეთესი, აირჩიოს დიზელის საწვავი?

აქვს საუკეთესო ტექნიკური მახასიათებლები დიზელის საწვავი, წარმოებული ევრო სტანდარტების მიხედვით. ეს საწვავი დაბალი სიმკვრივისაა, ამიტომ უფრო სუფთა. DVS ამ დიზელის საწვავზე მუშაობს ბევრად უფრო ეკონომიურად, უფრო ძლიერი და გრძელი. Run ხორციელდება ნაზად, გარეშე jerks. ძრავის ნაწილების კოროზიული აცვიათ მნიშვნელოვნად შემცირდა.

ამგვარად, აგრეგატის ძრავის ეფექტურობა განისაზღვრება დიზელის საწვავის შესრულების მახასიათებლებით. იაფი დიზელის საწვავის გამოყენება რამდენიმე პრობლემაა. მიუხედავად იმისა, რომ უკეთესი საწვავის გამოყენება ეკონომიკურ ეფექტს იძლევა, პრაქტიკულად მთლიანად მოიცავს საწვავის ღირებულებას. აქედან გამომდინარე, უმჯობესია, უპირატესობა მიაწოდოთ დიზელის საწვავს, რომელიც მხოლოდ ევრო სტანდარტების მიერ არის წარმოებული.