ფორდ კუგას პრობლემები აქვს ძრავთან 1.6. ყოველგვარი პრობლემა Ford Kuga უქმნის მრბოლელებს

ათი წლის წინ, მსუბუქი კროსვორდის მოყვარულებს არ ჰქონდათ დიდი არჩევანი შემდგომ ბაზარზე. დღეს, წინადადებების სია ფართოა, რაც საშუალებას გაძლევთ ადვილად აირჩიოთ თქვენთვის საუკეთესო ვარიანტი, რომელიც აკმაყოფილებს შესრულებისა და საიმედოობის მოთხოვნებს. რა იზიდავს ფორდ კუგას? უპირველეს ყოვლისა, ძლიერი სხეული, კარგი ძრავები და შესანიშნავი შასი. მაგრამ ასევე არსებობს უარყოფითი მხარეები: სალონის საშუალო სიმძლავრე და შემაშფოთებელი მცირე გაუმართაობა.

ფორდი ათწლეულების განმავლობაში ამზადებდა ოთხბორბლიან მანქანებს, მაგრამ ტიპიური ევროპული კროსოვერი არასოდეს ყოფილა სიაში. მსგავს მანქანაზე მუშაობის დაწყება 2006 წელს გამოცხადდა iosisX კონცეფციის დემონსტრირებით. ეს იყო სიგნალი იმისა, რომ ფორდი შემოდიოდა კროსვორდის ბაზარზე. ერთი წლის შემდეგ, სერიალთან ახლოს წარმოდგენილი ვერსია. და 2008 წელს დაიწყო ახალი 5-კარიანი კროსვორდის გაყიდვები.

მცირე ზომის და მიმზიდველი დინამიური დიზაინი დახრილი უკანა მხარეს არ გვპირდება შინაგან სივრცეს. ეს დადასტურებულია პრაქტიკაში. შებოჭილობის შეგრძნება მატებს არც თუ ისე ფართო სალონს და უკანა მგზავრებისთვის ფეხის სივრცის ნაკლებობას.

მეტი მინუსი? მაგალითად, ძრავის დაწყების ღილაკი, რომელიც მდებარეობს ცენტრალურ კონსოლზე (მგზავრის ხელით) და ძალიან მოკლე ადგილების სავარძლები. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის დრამატიზაციის მიზეზი. კუგა კარგად შეეფერება 2 + 2 ოჯახის მანქანის როლს.

Დადებითი? შესანახი განყოფილებები უკანა სავარძლების ქვეშ და მგზავრების ფეხების ქვეშ, ასევე კარგი აღჭურვილობა.

საბარგული არ არის შთამბეჭდავი ზომის - 360 ლიტრი (1355 ლიტრი უკანა სავარძლებით დაკეცილი). მაგრამ ჩვენ უნდა ვაღიაროთ, რომ სწორი ფორმა და ბრტყელი იატაკი ანაზღაურებს სიმძლავრის ნაკლებობას. უნიკალური დამატებაა 230 ვოლტიანი სოკეტი.

ძრავები

ძრავების არჩევანი შეზღუდულია. ბაზა არის დიზელის ძრავა, რომელიც ერთობლივად შეიმუშავეს ფორდმა და PSA– მ. თავდაპირველად მას ჰქონდა 136 ცხენის ძალა. 2010 წელს მისი სიმძლავრე 140 ცხენის ძალას მიაღწია. ამავე დროს, წარმოდგენილი იყო 163-კაციანი ვერსია.

136 და 140 ცხენის ძალის ვერსიები პრაქტიკულად ერთნაირია დინამიკის თვალსაზრისით - ისინი პირველ ასს 11.5 წამში აღწევენ. გაძლიერებული ვერსია აკმაყოფილებს უფრო მკაცრ გარემოსდაცვით სტანდარტებს და კიდევ უფრო ეკონომიურია: 7.0 ლ / 100 კმ 7.5 ლ / 100 კმ ორიგინალურ ვერსიაში. ყველაზე მძლავრი 163 ცხენის ძალის ტურბოდიზელი (ზოგჯერ 160 ცხენის ძალის მოდიფიკაციაა) ძირეულად არ განსხვავდება დინამიკაში ან საწვავის მოხმარებაში.

დიზელი ძალიან საიმედოა. და მაინც, ხანდახან მფლობელები ჩივიან ტურბოჩარჯერის სასტვენსა და ტურბოდიზელის ორი მასის ბორბლის უკმარისობაზე. ცილინდრ-დგუშის ჯგუფი 200 000 კმ-მდე არ უნდა იყოს უსიამოვნება. მანქანის სერვისის მონახულების მიზეზი, ალბათ, დროის ქამარია, რომელმაც ამოწურა თავისი რესურსი. გარდა ამისა, ტურბოდიზელში, ამწეები დაკავშირებულია ჯაჭვით.

მაგრამ ასევე არსებობს უარყოფითი მხარეები. ნაწილაკების ფილტრი ზოგჯერ შეიძლება იყოს ძალიან პრობლემური. აუცილებელია პერიოდულად შევქმნათ პირობები მისი "ბუნებრივი" რეგენერაციისათვის. ოფიციალურ სამსახურში იძულებითი თვითწმენდის ღირებულება აღწევს 10 000 რუბლს. დაახლოებით იგივე თანხის გადახდაა საჭირო, თუ სისტემაში დიფერენციალური წნევის დიფერენციალური DPF სენსორი ვერ მოხერხდება.

თავდაპირველად, ევრო 4 ტურბოდიზელი აღჭურვილი იყო VDO / Siemense პიეზოელექტრული ინჟექტორით. დროდადრო ისინი ვერ ხერხდება (ელექტრონული ნაწილი ვერ ხერხდება). ამ შემთხვევაში, რეკომენდებულია ოთხივე საქშენის ერთდროულად შეცვლა. მოგვიანებით Euro-5 ვერსიები იყენებენ უფრო საიმედო დელფის სოლენოიდის ინჟექტორებს.

ბენზინის ძრავების ასორტიმენტს აქვს მრავალი წინადადება, რომლებიც სულაც არ არის ტიპიური ფორდისთვის. არჩევანი შემოიფარგლებოდა ერთი ხუთცილინდრიანი განივი ტურბო ძრავით, თავდაპირველად შვედეთიდან - შემუშავებული ვოლვოს მიერ. იგივე ერთეული იყო გამოყენებული Focus ST- ში. ბენზინის კუგა 100 კმ / სთ -ს 8,4 წამში აღწევს და 100 კმ -ზე 10 ლიტრზე მეტს მოიხმარს.

Გადაცემა

2010 წელს გამოჩნდა საკმაოდ მნიშვნელოვანი დამატება: 6-საფეხურიანი მექანიკური ტრანსმისიისა და 5-საფეხურიანი Aisin ავტომატური გადაცემის გარდა, გამოჩნდა 6-ბენდიანი PowerShift ავტომატური ტრანსმისია ორმაგი გადაბმულობით. ეს არ არის პრობლემა, მაგრამ თუ რამე გაფუჭდა, რემონტი იქნება ძალიან ძვირი. უფრო მეტიც, ის ასევე მოითხოვს ნავთობის რეგულარულ განახლებას - ყოველ 60,000 კილომეტრზე.

ძნელად ღირს კუგაზე, როგორც ჯიპი. რა თქმა უნდა, ყველა წამყვანი სისტემა გაუმკლავდება ნებისმიერ დაბრკოლებას ჭუჭყიან გზაზე. მაგრამ უნდა გავითვალისწინოთ, რომ წინა გადახურვის გეომეტრიული კუთხე მცირეა და ქარხნის კრახი დამზადებულია პლასტმასისგან. Ford Kuga– ს საუკეთესო გამოყენება არის ჩქაროსნული გზა.

Haldex clutch, რომელიც პასუხისმგებელია უკანა ღერძის შეერთებაზე, იშვიათად ჩავარდება. თუმცა, არსებობს შემთხვევითი crunching, bumping და dripping. პირველი მანქანები აღჭურვილი იყო მესამე თაობის ჰიდრავლიკური გადაბმულობით და 2008 წლის დეკემბერში მათ დაიწყეს უფრო მოწინავე მეოთხე თაობის გადაბმის დაყენება ელექტრული ტუმბოთი.

არასრულწლოვანი ქორწინება

Ford Kuga აღჭურვილია დახვეწილი მრავალბინიანი უკანა სუსპენზიით. მისი დიზაინი მსგავსია Ford Focus– ში. შედეგი? ძალიან კარგი მართვა: მორჩილება კუთხეებში და საჭის სწრაფი რეაგირება. თუმცა, შეჩერება ოდნავ მკაცრია.

შასი მტკიცედ გადასცემს მოძრაობას რუსეთის მიმართულებით. მოუხერხებელ გზებზე ხშირი მოგზაურობით ვლინდება ყველაზე სუსტი ელემენტი - უკანა საყრდენი ძვალი დაახლოებით 60,000 კმ რესურსით. ბორბლის საკისრები ასევე სწრაფად ამთავრებს ორმოებს - რემონტის ღირებულებაა დაახლოებით 10,000 რუბლი თითო ბორბალზე. მუხრუჭები გასაოცარია მათი ეფექტურობით - 36-37 მ სრულად გაჩერებამდე 100 კმ / სთ.

ტიპიური პრობლემები და გაუმართაობა

კუგა ღირსეულად იჩენს თავს ოპერაციის დროს. 2005 წლის შემდეგ გამოშვებული ფორდის სხვა მოდელების მსგავსად, კროსვორდს პრაქტიკულად არ აქვს კოროზიის პრობლემა.

ინტერიერი ასევე განიცდის მცირე დეფექტებს. კერძოდ, საჭე იშლება. ზოგიერთმა მფლობელმა მოახერხა საჭის შეცვლა რამდენჯერმე საგარანტიო პერიოდში. ბევრს აღიზიანებს კონდიციონერის ძალიან ხმაურიანი მომარაგება. გარდა ამისა, სავარძლები, პედლები ხშირად იწყებენ კრეკვას, ნავიგაცია, უკანა ხედვის კამერა და საქარე მინა ვერ ხერხდება. მიუხედავად ამისა, ეს ხარვეზები არ არის ფართოდ გავრცელებული და, ზოგადად, გავლენას არ ახდენს მანქანის საიმედოობაზე.

დასკვნა

უნდა გეშინოდეს ფორდ კუგას? ნამდვილად არა! 100 000 კილომეტრზე მეტი დისტანციის მქონე შემთხვევები მოითხოვს მხოლოდ მცირე რემონტს, როგორიცაა უკანა საყრდენების შეცვლა. განსაკუთრებით აღსანიშნავია სხეულის მაღალი კოროზიის წინააღმდეგობა და ტურბოდიზელის საიმედოობა, რისთვისაც ორმაგი მასის ბორბლის გაუმართაობა იშვიათია. ამასთან, მომავალ მყიდველს უნდა ესმოდეს, რომ Ford Kuga– ს მუშაობის ღირებულება ოდნავ უფრო ძვირია, ვიდრე Ford Focus.

სპეციფიკაციები Ford Kuga

მეორადი Ford Kuga– ს მთავარი პრობლემა მარტივად შეიძლება მოგვარდეს - საიდუმლო ის არის, რომ ეს კროსოვერი ნაკლებ პრობლემებს გამოიწვევს დაუფიქრებელი მძღოლებისთვის ... გამოჩნდა 2008 წელს ჟენევის საავტომობილო შოუში, Ford Kuga გახდა პირველი მართლაც მძღოლის კროსოვერი. ბრენდი

აქ არის მხოლოდ სრული ნაკრები რუსეთის ბაზრისთვის, თავდაპირველად მხოლოდ ერთი იყო შემოთავაზებული - 2.0 ლიტრიანი დიზელის ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 136 ლიტრი. თან. და მექანიკური გადაცემა 6. არ არის ცუდი ვარიანტი, მაგრამ, როგორც ამბობენ, არა ყველასთვის. დიახ, მშვიდი და დინამიური დიზელის ძრავა საშუალოდ მოიხმარს მხოლოდ 7 ლიტრ საწვავს ას კილომეტრზე - და ეს რეალური მაჩვენებელია - მაგრამ ქალაქის მყიდველებს მაინც სჭირდებათ ავტომატი.

სერვის სადგურებთან დაკავშირების ყველაზე ხშირი მიზეზი არის იგივე რუსული დიზელის საწვავი. ამის გამო, ნაწილაკების ფილტრი იტანჯება და ეს ძირითადად იგრძნობა ქალაქში მოძრავ მანქანებზე - ფილტრი უზრუნველყოფს პასიურ რეგენერაციას 80 კმ / სთ სიჩქარეზე სიარულისას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, აქტიური რეგენერაცია იძულებით არის ჩართული - ზოგჯერ დღეში რამდენჯერმე. ასე რომ, კუგა უნდა იყოს მართული სწორად, მაშინ მასთან ნაკლები პრობლემაა.

გული ჩაკეტილი. თავდაპირველად, მფლობელები ჩივიან, რომ კაპოტის გახსნა შესაძლებელია მხოლოდ გასაღებით - ეს არ არის ძალიან მოსახერხებელი, განსაკუთრებით ზამთარში

ურბანულ საცობებში ადრეული დიზელის ძრავების მუშაობის პრაქტიკამ აჩვენა ბორტ კომპიუტერის მიერ გამოშვებული შეცდომების დიდი პროცენტი ზეთის შეცვლის მოთხოვნით, საგანგებო ტექნიკური მუშაობით და ძრავის გადაუდებელი მუშაობით. ისინი, როგორც წესი, ასოცირდება ნაწილაკების ფილტრის აქტიური რეგენერაციის ხშირ გამეორებასთან. პრობლემის გადაწყვეტა შეიძლება იყოს მარტივი - სერვისის სადგურზე ფილტრის იძულებითი რეგენერაცია (3000 რუბლამდე), ზეთის შეცვლა და სისტემის გადაპროგრამება (2500 რუბლი) და საკმაოდ პრობლემატური - ნაწილაკების ფილტრის შეცვლა, დიფერენციალური წნევის სენსორის შეცვლა. და ხშირად მეორდება. ასევე არსებობს რადიკალური, მაგრამ პოლიტიკურად არასწორი გადაწყვეტა - ფილტრის ამოღება და კომპიუტერის ციმციმა, მაგრამ აქ წარმატება დამოკიდებულია მიწისქვეშა პროგრამისტების კვალიფიკაციაზე.

კუგა არ წაახალისებს ხანგრძლივ სრიალს: ან გადაბმულობა შემწვარი იქნება, ან გადაბმულობა ადუღდება

მათ, ვინც არ არის შთაგონებული დიზელის საწვავის ზომიერი მოხმარებით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონე ავტომობილის კონტროლით, მოდელის გამოშვებიდან ერთი წლის შემდეგ, შესთავაზეს მოდიფიკაცია ავტომატური ტრანსმისიით და 2.5 ლიტრიანი 200 ცხენის ძალის ბენზინის ერთეულით. ის თითქმის ერთნახევარჯერ მეტი ღირდა ვიდრე დიზელზე და გამოირჩეოდა მყარი საწვავის მოხმარებით - ზამთარში ქალაქში მას შეუძლია მიაღწიოს 20 ლიტრს. არ ყოფილა სტატისტიკურად მნიშვნელოვანი პრეტენზია ბენზინის ძრავების მუშაობაზე.

გამორჩეული თაღები. საბარგული ფართოა, მაგრამ ამოწეული ბორბლის თაღები და ზღურბლი აშკარად ზედმეტია.

მოკრძალებული და მოხერხებული. ტურბოდიზელი კარგია ყველა თვალსაზრისით: შესანიშნავი აჩქარება, ზომიერი მოხმარება და დაბალი გადასახადი

სრული გადაადგილების გული
მანქანის გულში არის პლატფორმა Ford Focus და C-Max– დან და, შედეგად, განივი განლაგებული ელექტროსადგური და მუდმივი მოძრაობა წინა ღერძზე. უკანა ბორბლები ავტომატურად არის დაკავშირებული Haldex გადაბმის საშუალებით. გადაცემის სუსტი წერტილი არის ჰიდრავლიკური ტუმბო, რომელიც ქმნის წნევას გადაბმულობისას. დაფიქსირდა 30 ათასზე მეტი შემთხვევა მისი წარუმატებლობის შესახებ. კომპიუტერი აფრთხილებს ავარიის შესახებ AWD ხარვეზის შეტყობინებით და ხმოვანი სიგნალით. ორიგინალის ფასი 26,500 რუბლია. პლუს ზეთი 800 რუბლი. გარდა ამისა, ტუმბო ვოლვოდან (15,000 რუბლი) შეიძლება გამოყენებულ იქნას. გარდა ამისა, გადაბმულობის ცვეთის ცალკეული შემთხვევები დაფიქსირდა 150,000 კილომეტრზე გარბენებზე. პრობლემა მოგვარებულია გათავისუფლების ცილინდრის ან გადაბმის შეკრების შეცვლით.

ყველა მხრიდან. განათების ტექნოლოგია ეფექტურია, მაგრამ რატომღაც ბოლქვები ხშირად უნდა შეიცვალოს.

დამოუკიდებელი, მაგრამ დაბალი
Ford Kuga– ს დამოუკიდებლად ჩამოშლილი დამოუკიდებელი სუსპენზია იძლევა არათანაბარ ზედაპირებზე თავდაჯერებული გადაადგილების საშუალებას, მაგრამ ქვედა საყრდენის საიმედო დაცვის ნაკლებობამ უნდა აფიქრებინოს მფლობელს. გარდა ამისა, გამავლობის ექსპლუატაციის დროს ხშირია ბორბლების თაღოვანი ლაინერები და ABS სენსორები, ხოლო დაბალი პოზიციის საყრდენი იარაღი არ იძლევა გამოცხადებული 200 მმ-იანი კლირენსის გამოყენებას. და თავად შეჩერება ასევე მოითხოვს გონივრულ მიდგომას: უკანა მხარის შეცვლა, პარკირების დროს დაზიანებული ასალაგმად, ეღირება 5500 რუბლი. წინა საყრდენი საკისრები, როგორც წესი, 80 000 კილომეტრს გასტანს, სანამ მათი დაღუპვის შესახებ დამახასიათებელი ბუზღუნით შეატყობინებენ. მათი სარემონტო ნაკრების ღირებულება დაახლოებით 3000 რუბლია. უკანა საკისრები ნაკლებად ხშირად ჩავარდება, მაგრამ ისინი უნდა შეიცვალოს აწყობილი კვანძით, რაც ეღირება 11,000 რუბლი.

სტილი და ხარისხი.
1. საქარე მინა შეიძლება გაცხელდეს
2. ევროპული ფორდის მოდელებში მასალების ხარისხი ტრადიციულად მაღალია
3. მაქსიმალურ კონფიგურაციაში ძრავა იწყება ღილაკით
4. გადაცემათა კოლოფის საფარი დიდხანს არ ძლებს - შეკვეთით უმჯობესია ტყავის შეკერვა
5. სამწუხაროდ, დიზაინს არ შეიძლება ვუწოდოთ უნაკლო: ყველას არ მოსწონს ალუმინის ფართო ჩანართები

დონე არ არის მნიშვნელოვანი. სამწუხაროდ, პატარა აკრიფეთ საჭე ხშირად იკეტება.

სალონი გამოიყურება თანამედროვე და მაღალი ხარისხის, პლასტიკური რბილი და სასიამოვნოა შეხებისთვის. ინსტრუმენტების პანელი და ცენტრალური კონსოლი მოხერხებულად არის მოწყობილი, მაგრამ გადაცემათა კოლოფის დამცავი საფარი საოცრად სწრაფად ვერ ხერხდება. იგი შეიცვალა გარანტიით - მაგრამ, სამწუხაროდ, იგივე ერთჯერადად. ამ უმნიშვნელო პრობლემის რეალური გადაწყვეტა არის ტყავის საქმის წარმოება (500 რუბლი).

სალონის ყველა უპირატესობით, აღსანიშნავია მძღოლის სავარძლის პოზიციის მოუხერხებელი ხელით მორგება და, შესაბამისად, ისეთი ვარიანტი, როგორიცაა ელექტრო კონტროლი, აშკარად არ არის ზედმეტი.

კიდევ ერთი ნიუანსია უკანა მგზავრებისთვის ფეხის სივრცის ნაკლებობა. კუგას ოჯახის მანქანას, სამწუხაროდ, არ შეიძლება ეწოდოს.

პატარებისთვის. Ford Kuga– ს სავარძლების მეორე რიგი მჭიდროა - ის არ არის კომფორტული მაღალი მძღოლისთვის

მეპატრონეები აღნიშნავენ ორი ცალი ქუსლის კარის მოხერხებულობას, მაგრამ ზოგი აღიარებს, რომ ხშირი გამოყენების შემთხვევაში, მცირე ზომის ბორბალი წყვეტს გახსნას. რემონტი ღირს 500-2000 რუბლი.

კონტაქტები აქვს
გარანტიის ქვეშ მყოფმა ბევრმა მფლობელმა შეცვალა სტანდარტული ბატარეა ექსპლუატაციის პირველ წელს, ბევრი უჩივის ხშირ - წელიწადში სამჯერ - დაბალი სხივის ნათურების შეცვლის აუცილებლობას (500 რუბლი). ხშირი იყო ავარიის საქარე გამრეცხი საქშენები (450 რუბლი), ცალკეულ შემთხვევებში - ხანძრამდე. თუმცა, საქშენები შეიცვალა გაწვევის კამპანიის დროს.

უნდა დაუკავშიროთ თქვენი ბედი ამ მოდელს? ამის სერიოზული უკუჩვენებები არ არსებობს. ვარიანტი საკმაოდ წესიერია, მით უმეტეს, რომ მეორად ბაზარზე ფასები ადეკვატურია.

მფლობელის აზრი: SEMEN, FORD KUGA, 2009, V., DIESEL 2.0, 136 ცხენის ძალა, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი
ზოგადად, მე მაინც ძალიან კმაყოფილი ვარ მანქანით, მე ვმოძრაობდი C-Max– ზე (მისცა ჩემს მეუღლეს). ბევრი მსგავსი, მაგრამ უფრო კომფორტული და თანამედროვე ინტერიერი და ყველა სახის ლოსიონი, ღილაკები, სხვათა შორის, ძალიან მოსახერხებელია. ისინი მსაყვედურობენ ფორუმებზე, მაგრამ მე მომწონს დენის ღილაკი. მუსიკა კარგია, მხოლოდ ხმოვანი დარეკვა იშვიათად მესმის ჩემი - ნიჟნი ნოვგოროდის გამოთქმა, იყო ინციდენტები.

ზამთარი ყოველგვარი შეფერხების გარეშე გადიოდა ყოველმხრივ შეფერხების გარეშე - არსად არ იყო ჩაძირული, საათივით გაფრენილი. ერთხელ იყო მხოლოდ სასწავლო ამბავი ნაწილაკების ფილტრით, მაგრამ მე მარტო არ ვარ, როგორც მოგვიანებით გაირკვა. ზამთარში ბევრი „საცობი“ იყო და ერთ მშვენიერ მომენტში, ჩემს ბრწყინვალე მანქანაში, შუქნიშანზე გავჩერდი. "მხეცი" საერთოდ აღარ დაწყებულა და სირცხვილი იყო საბუქსირე მანქანის გამოძახება. ორდღიანი განსაცდელი საწვავის წნევით და უსიამოვნებით, არ ვიტყვი რომელი დილერია, მაგრამ სანთლების, სენსორის, ნაწილაკების ფილტრის, ამავე დროს PTC- ის შეცვლის შემდეგ, "ტვინის" გადაპროგრამება და თვითმკურნალობა, ყველაფერი ნორმალურად დაბრუნდა. ახლა მესამე MOT მოდის და არაფერი გვაწუხებს, ჩვენ თვითონ ვმოძრაობთ და ვმოძრაობთ. კიდევ რა არის საჭირო ბედნიერებისთვის?

გაზაფხულისკენ "ნულის" მარტის გადაკვეთა არ არის წლის ყველაზე ხელსაყრელი დრო, თუ ვსაუბრობთ ღრმა აბრაზიებით დაღლილი რუსული გზების გასწვრივ. განახლებული ფორდ კუგა უსწრაფესად იწყებს უფას, თუმცა მომავალი ჩქარება ჩელიაბინსკისკენ სტერლიტამაკის, აბზაკოვოს, ვერხნეურალსკისა და ჩებარკულის გავლით ორნამენტული და უხილავი მარშრუტით შემდგომში აღმოჩნდება უსასრულო "შეჩერების" ტესტი.

ასეთი პირობები, როგორც ჩანს, უცხო არ არის "კუგისთვის" - ფორდ სოლერსის ქარხანაში იელაბუგაში, სადაც კროსვორდი დიდი ხანია იწარმოება სრული ციკლის მეთოდით, შესაბამისად 300 კმ -ზე ცოტა მეტი M7 ფედერალური მაგისტრალის გასწვრივ. დაიბადა რუსეთში ადაპტირებული?

პროფილში, ყველაზე რთული ისაა, რომ განასხვავო ფორდ კუგა განახლებული სტილისგან - გვერდითი კედლების პლასტიკა ხელუხლებელი დარჩა.

მარშრუტის ერთ – ერთ მოკირწყლულ მონაკვეთზე ციმბირის ტრაქტის ფრაგმენტები, ქვებით მოპირკეთებული, დროდადრო ჩნდება. რუსეთის იმპერიის ევროპულ ნაწილსა და ჩინეთს შორის სახმელეთო სავაჭრო გზის მშენებლობა დაიწყო პეტრე I– ის დროს 1727 წელს და ფაქტობრივად დასრულდა მხოლოდ მე -19 საუკუნის შუა ხანებში. გინდ დაიჯერეთ თუ არა, ორი საუკუნის შემდეგაც კი, სატრანსპორტო დერეფნის ქვაფენილმა, რომელიც ერთ დროს საბედისწერო იყო ორი უზარმაზარი ძალისთვის სამხრეთ ურალის მონაკვეთზე, უკეთესად არის დაცული, ვიდრე ახლომდებარე ფედერალური არტერიების ასფალტის საფარი, რომელიც იშლება ჭუჭყის მოლეკულებად.

1. ბაშკორტოსტანისა და ჩელიაბინსკის რეგიონის საგაზაფხულო გზები არ არის უკეთესი, ვიდრე ის, რაც 200 წლის წინ პეტრეს დროს დაიდო.
2. ტურბოძრავიანი "კუგი" ვიზუალურად განსხვავდება ატმოსფერულიდან მხოლოდ მცირე ზომის სახელურით მაგისტრალის სახურავზე და AWD ფირფიტაზე.
3. ბაშკირულ ურალში მეტრი სიგრძის თოვლიანი ნალექი აშკარად მალე არ დნება.

და საერთოდ, რაც უფრო შორს მიდიხართ კეთილმოწყობილი გზებიდან, მით უფრო პოზიტიურია გარშემო. ბაშკირის პატარა სოფლები თოვლით დაფარულ და თვალწარმტაცი მთისწინეთში სამხრეთ ურალის საოცრად მოვლილი და მყუდრო აღმოჩნდა. მიუხედავად იმისა, რომ ადგილობრივ მოსახლეობას ცოტათი უკვირს ახალი ფორდ კუგას მთელი სვეტის გამოჩენა - ადგილობრივი "პურის", VAZ კლასიკის და ჯერ კიდევ საბჭოთა წარმოშობის "კამაზის" ფონზე, კროსვორდი გარკვეულწილად უცხოა.

2016 წლის ბოლოს, კუგამ გაყიდა 8,400 მანქანა მთელ რუსეთში - 20% -იანი ზრდა წინა 2015 წელთან შედარებით, რაც არ არის ცუდი ბაზარზე ლეტარული ძილის ფონზე. მიუხედავად იმისა, რომ თითოეული "კუგუსთვის" ჩვენ გვაქვს პლუს ან მინუს ოთხი RAV4 ან, მაგალითად, კიდევ სამი Sportage და X-Trail.

ადგილობრივებს, რა თქმა უნდა, განსაკუთრებით არ აინტერესებთ განსხვავებები განახლებულ კუგასა და რეფორმის წინა პერიოდს შორის, მაგრამ AvtoVestey– ს მკითხველმა და აბონენტებმა საკმარისზე მეტი შეკითხვა დააგროვეს. ასე რომ წავიდეთ!

საკმარისია 2.5 ლ კუგას დინამიკები?

საკმარისია-ეს არის ზუსტად ის სიტყვა, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია აღვნიშნოთ საწყისი მოდიფიკაციის სიჩქარის პოტენციალი 2.5 ლიტრიანი ძრავით და წინა წამყვანი. ბენზინის ატმოსფერული "ოთხი" დურატეკი ადრე იყო შემოთავაზებული, მაგრამ ზოგიერთი პოტენციური მყიდველი კვლავ შეშინებული უყურებს მას. ეს იმიტომ ხდება, რომ გადაადგილება არავითარ შემთხვევაში არ არის "ძირითადი", მაგრამ გამოცხადებული დაბრუნება არ არის შთამბეჭდავი - კონკურენტებისგან ასეთ ძალას იძლევა არაჩვეულებრივი ორლიტრიანი ვერსიები. რატომ იყო ფორდი ხარბი? სინამდვილეში, ის არ იყო ხარბი, მაგრამ ფიქრობდა გადარჩენაზე. მართლაც, სინამდვილეში, 2.5 ლიტრიანი კუგა შესამჩნევად უფრო ენერგიულად მოძრაობს, ვიდრე მითითებული ციფრები, ხოლო პასპორტი 150 ცხენის ძალა. - უბრალოდ მოსახერხებელი მაჩვენებელია საგადასახადო განაკვეთებისთვის.

მაგისტრალური მოცულობა

გაზის ავზის მოცულობა

საბოლოო ჯამში, მანქანა მოძრაობს არა სიმძლავრით, არამედ ბრუნვით, ხოლო აქ არსებული 230 ნმ საკმაოდ საკმარისია იმისათვის, რომ მხარი დაუჭიროს ენერგიულ აჩქარებას ქალაქის სიჩქარეზე 80 კმ / სთ -მდე. მოძრაობის დაჩქარება უფრო რთულია - მეტ -ნაკლებად ადეკვატური დაბრუნებისათვის ოდნავ მოხუცი "ოთხი" უნდა დაიხუროს, ტახომეტრის ნემსი მიიყვანოს 4500-5000 rpm ნიშნულთან. აქტიური მართვის მოყვარულთათვის, ძირითადი დურეტეკი ფლეგმატური ჩანს, მაგრამ ის კეთილსინდისიერად ასრულებს თავის საქმეს. სუპერ ამოცანების არარსებობის შემთხვევაში ასეთი ერთეულის დინამიკა საკმარისი უნდა იყოს თვალებისთვის.

რაც ნამდვილად ათბობს სულს არის დადასტურებული დიზაინი. "ფორდის" ინდექსების თანახმად, კუგა ატარებს იაპონური წარმოშობის Mazda MZR ოჯახის დროში გამოცდილი ალუმინის ერთეულს, რომელიც შეიქმნა 12 წლის წინ, ორ ავტომობილების ბრენდებს შორის მჭიდრო თანამშრომლობის ეპოქაში. რა თქმა უნდა, დროებითი ჯაჭვის ძრავა თანდათან უმჯობესდება, მაგრამ მთლიანობაში, დიზაინი უცვლელი რჩება: ფაზის ამომრთველები აქ მხოლოდ შესასვლელთან არიან და საწვავის ინექცია ნაწილდება. აპოლოგეტებს მარტივი და ადვილად შენარჩუნების ძრავები, რომლებიც ღამით ოცნებობენ ტურბო პრობლემებზე, უნდა მოეწონოთ ეს.

"კუგას" ქუდს ჯერ კიდევ არ აქვს ერთი ცალი გაზის გაჩერება, ხოლო სარეცხი რეზერვუარის კისერი საშინლად მოუხერხებლად მდებარეობს - არა განსაკუთრებით მიზანმიმართული მფლობელი რისკავს, რომ ნაგავი დაასხით დანართების წამყვან ქამარზე და გენერატორი.

რატომ შეამცირეთ ტურბო ძრავის მოცულობა? რა არის 1.5 ლ EcoBoost- ის საწვავის მოხმარება?

პასუხი არის მარტივი და ლოგიკური - საწვავის ეკონომიის გამო. Kuga– ს მფლობელები ძველი 1.6 ლიტრიანი ძრავით აღშფოთებულნი იყვნენ იმის ხარჯით, თუ რა ღირს განათება, მაგრამ აქ გამოცხადებული მოგება წინა ერთეულთან შედარებით დაახლოებით 7%–ია. გულწრფელად გითხრათ, თითქმის შეუძლებელია განახლებული Ford Kuga– ს ხუფის ქვეშ არსებული ცვლილებების იდენტიფიცირება ერთი შეხედვით. 100 კკ დაკარგვის მიუხედავად. დგუშის დარტყმის შემცირების გამო გადაადგილება, ახალ 1.5 ლიტრიან EcoBoost ერთეულებმა შეინარჩუნეს იგივე სიმძლავრის მაჩვენებლები - 150 ცხენის ძალა. და 182 ცხ. დამოკიდებულია იძულების ხარისხზე. ორი "ტურბო-ოთხის" ბრუნვის მომენტიც ექვივალენტურია და შეადგენს 240 ნმ-ს, თუმცა თაროზე ახალგაზრდა ვერსიას აქვს ოდნავ ვიწრო მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი.

თქვენ ელოდებით ეკონომიკას დაბალი მოცულობის ტურბო ძრავისგან, მაგრამ EcoBoost– ის მადა უბრალოდ შესანიშნავია. ძველი ასპირაციული ძრავა უფრო მომგებიანი აღმოჩნდა მოხმარების თვალსაზრისით.

სინამდვილეში, არანაირი განსხვავება არ არსებობს ერთი და იგივე "ტურბოს" ორ ვერსიას შორის. ყველაზე მძლავრი 182 ცხენის ძალა "კუგა" არ ჰგავს დეფორმირებულ ვერსიას-უბრალო 2.5 ლიტრიანი ასპირაციული ძრავაც კი ნამდვილად ვერ გაანძრევს კუდს, თუ არა გაზის პედლს. თუ ორივე ფხვნილი ერთნაირად ირეცხება, რატომ გადაიხადეთ მეტი? რასაკვირველია, მაღალი სიჩქარით 140 კმ / სთ -ის შემდეგ, როდესაც ატმოსფერული „ოთხი“ უკვე წყვეტს სიცოცხლის ნიშნების გამოვლენას და იძინებს, EcoBoost– ით გადატვირთული კროსვორდები კვლავ თავდაჯერებულად მიდიან წინ, თითქოს კუდის ქარის ქვეშ.

ახალი "ზამთრის ვარიანტები" მოიცავს ელექტრო საჭეს, საწმენდი საშუალებების დასვენების ზონებს და გაცხელებულ საქშენებს, რომლებიც გადაადგილებულია კაპოტის ქვეშ.

მეორეს მხრივ, ახალი მცირე ზომის გადაადგილების "ეკო გამაძლიერებლები" არც ისე დინამიურია, რამდენადაც ისინი უფრო მძაფრია ვიდრე საბაზო 2.5 ლიტრიანი ძრავა, ამიტომ ჩვენ არ გავახარებთ მათ, ვისაც უყვარს გაზზე დაზოგვა კარგი ამბებით. საწვავის რეალური მოხმარება დაძაბული რიტმის პირობებში - და ჩვენს მარშრუტზე იყო გრძელი ასვლა, რომელიც შერეული იყო მსუბუქი გამავლობის გზებით და გზები გზის გასწვრივ - 1.5 ლიტრიანი ტურბოთი გადაკვეთაზე იყო დაახლოებით 13 ლიტრი. უცნაურად საკმარისია, რომ უფრო მოცულობითი ასპირაციული ძრავა სულაც არ იყო უფრო ეკონომიური - მისი მაჩვენებლები ანალოგიური ტემპით არის 11,8 ლიტრი რეგიონში 100 კილომეტრზე. საბედნიეროდ, Ford Kuga "ტურბო ოთხეულით" შესამჩნევად ჩუმი იყო ვიდრე 2.5 ლიტრიანი ვერსია, რაც ოდნავ მაღიზიანებს მისი ერთფეროვანი ყვირილით ბრუნვის მთელ დიაპაზონში.

მასიური წინა სვეტები, წინამორბედის ფართო გაუწმინდურ უბანთან ერთად, აშკარად არ უწყობს ხელს კარგ ხილვადობას.

რა არის EcoBoost ტურბო ძრავების სიცოცხლის ხანგრძლივობა?

ცხადია, ორი EcoBoost ვარიანტის არსებობა სიმძლავრის თვალსაზრისით სხვა არაფერია თუ არა არჩევანის ილუზია, მაგრამ ასეთი ვირტუალური ასორტიმენტი ეხმარება ფორდს ხელი შეუწყოს თავის ტურბო ძრავებს რუს მყიდველებს შორის. დიდწილად, "ეკო -ბიუსტებს" არ ჰქონდათ დრო, მოეპოვებინათ კაპრიზული ძრავების იმიჯი და ყველა ტექნიკური შპალერი - ბავშვობის დაავადებების კატეგორიის წვრილმანების დონეზე.

რუსული კუგას ძრავები, მათ შორის ტურბინირებული EcoBoost, ადაპტირებულია AI-92 ბენზინზე. Ford Easy Fuel Fuel Pill შემავსებელი Cap - No Cap.

რესურსის შესახებ კითხვაზე, ფორდის წარმომადგენლები პასუხობენ, რომ ასეთი ძრავები, თუნდაც რუსულ საწვავზე, ყოველგვარი გადასინჯვის გარეშე უნდა გაიარონ 200-250 ათასი კილომეტრი. და ისე, რომ მომხმარებლები არ იჯდნენ ქინძისთავებზე მანქანის ფლობისას, მწარმოებელმა გაზარდა გარანტია გარბენი Ecoboust ძრავებისთვის 5 წლამდე ან 100,000 კილომეტრამდე.

გამოჩნდება 2.0 ლიტრიანი ტურბო ძრავა რუსეთში?

EcoBoost 2.0-ტურბო ბენზინის ძრავა Duratorq დიზელის ოჯახთან ერთად დარჩება სხვა ბაზრების პრეროგატივად. თავად "ფორდისტები" გულწრფელად თვლიან, რომ რუსი მყიდველის საჭიროებებს ძლიერი ძრავით სრულად ფარავს 182 ცხენის ძალა "კუგა". და ძვირადღირებული დიზელის ვერსიებზე მოთხოვნა წინასწარი სტილის მანქანის შემთხვევაში უკვე მინიმალური იყო, ამიტომ ეს ვარიანტი საერთოდ სინანულის გარეშე დაკრძალეს. გამოდის, რომ რუსული ბაზრის ძრავების ამჟამინდელი დიაპაზონი საკმაოდ საბოლოოა.

სალონის ზოგადი არქიტექტურა უცვლელი რჩება. აქ სიახლეა "ფოკუსებიდან" ნაცნობი საჭე ავტომატური გადაცემათა კოლოფებით, SYNC 3 მულტიმედიური სისტემის ეკრანი სხვა კონტროლით და კლიმატის კონტროლის განყოფილება, რომელიც უსაფრთხოდ იბლოკება ავტომატური ბერკეტით P პოზიციაში.

როგორი გადაცემათა კოლოფი აქვს კუგას? ავტომატი თუ რობოტი?

თქვენ შეგიძლიათ ამოისუნთქოთ - აღარ იქნება Powershift "რობოტი", რომელმაც ცუდად შელახა "ფორდის" რეპუტაცია რუსულ Ford Kuga კროსვორდებზე. ყველა ვერსია ახლა აღჭურვილია კლასიკური 6F35 6 სიჩქარიანი ავტომატურით, რომელიც დათარიღებულია 2000-იანი წლების დასაწყისში. გადაცემის საიმედოობა რჩება საუკეთესოდ - ეს არის პლიუსი, მაგრამ პერსონაჟი სრულად შეესაბამება თავისი დროის სულისკვეთებას - ეს არის მინუსი. გადაცემათა კოლოფი შედარებით შეუფერხებლად იცვლება, მაგრამ არა შეუფერხებლად, როგორც თანამედროვე ავტომატური ტრანსმისია. ერთიანი აჩქარებით, სიჩქარის შეცვლა ხდება დროულად, მაგრამ როდესაც ბიძგი მონაცვლეობით უნდა შემცირდეს, მაშინ, პირიქით, გაიზარდოს, გადაცემა იწყებს დაბნეულობას და სასურველ საფეხურს შესამჩნევი ჩავარდნით უბიძგებს.

6F35 გადაცემა არის ერთობლივი განვითარება Ford- სა და General Motors- ს შორის. ის იტანს 350 ნმ -მდე დაძაბვას და არის თითქმის სრული ანალოგი 6t40 / 6t45 ჰიდრამატიკისა Opel და Chevrolet– ისთვის.

სხვათა შორის, ყუთს აქვს მექანიკური შეზეთვის სისტემა ნაწილების გასანადგურებლად, ასე რომ დახშული მანქანა თავისუფლად შეიძლება გაიყვანოს კაბელზე ნაწილობრივი დატვირთვის ან სატვირთო ავტომობილის გამოყენების გარეშე.

ოდნავ რბილი და პროგნოზირებადი, ყუთი მუშაობს EcoBoost– ის ვერსიებზე, ცოტა უფრო ნერვიულად - დაწყვილებული ჩვეულებრივი 2.5 ლიტრიანი ასპირაციით. ორივე შემთხვევაში, გადაცემის სპორტული რეჟიმი სასურველია წევის კონტროლის თვალსაზრისით, ამიტომ ვიწრო თოვლით დაფარული გრეიდერებზე და გზატკეცილზე, თითქმის ყოველთვის უფრო მოსახერხებელია კუგას სელექტორის პოზიცია S. და რაც მთავარია, არ არსებობს სრულიად უაზრო, რაღაც გაგებით მავნე ღილაკები ბერკეტზე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი - ახლა ამაზე ჩვეულებრივი ფურცლებია პასუხისმგებელი. ისინი განლაგებულია საჭეზე, ამიტომ მოსახერხებელია საფეხურების ხელით გადართვა საჭის ნებისმიერ პოზიციაზე.

ზომიერად მკვრივი წინა სავარძლები კარგი გვერდითი მხარდაჭერით ალბათ არ მოეწონებათ მსუქან მძღოლებს, მაგრამ ისინი კარგად ზრუნავენ ზურგზე გრძელი მოგზაურობისას. სხვათა შორის, მგზავრის სავარძლის უკანა მხარეს ჯერ კიდევ აქვს ვიწრო დახრის კორექტირების დიაპაზონი.

მაგრამ თქვენ აღარ ნახავთ მექანიკურ გადაცემას Ford Kuga კონფიგურატორში, ავტომატური უკვე შესთავაზა მონაცემთა ბაზაში. დიზელის მსგავსად, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი დაიღუპა მწირი მოთხოვნით - ასეთი მანქანების წლიური გაყიდვების ანგარიში ასობით კი არ იყო - ათობით ასლისთვის.

წინა სავარძლების უკანა მხარეს არის კომფორტული მაგიდები. ვარგისია ლანჩისთვის ჭიქა ყავასთან ერთად, მაგრამ უმჯობესია არ ჩადოთ მძიმე საგნები.

რაც შეეხება წინა წამყვანი ვერსიის ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობებს?

სურვილი, რომ დაუყოვნებლივ განკარგულებაში იყოს მანქანა 2.5 ლიტრიანი ძრავით (და მხოლოდ "კუგას" ასეთი ვერსიები კომბინირებულია წინა წამყვან მოძრაობასთან და ყველა ეს მანქანა ამოღებულია) მაინც ჭარბობდა სიფრთხილეს. ჩვენს წინ იყო ასობით კილომეტრი ვიწრო თოვლით დაფარული და ადგილები ყინულოვანი გრეიდერი სიმაღლით დიდი განსხვავებებით, სადაც ღირს უფრო ფრთხილად იყოთ მიმართულების არჩევისას და ადგილობრივი ხის სატვირთო მანქანებით მგზავრობისას. გზის პირას ძალიან ახლოს - ჩათვალეთ, ჩავარდა ღრმა თოვლის ნაგავსაყრელში. თავს ისე დამარხავ, რომ ნიჩაბი არ უშველოს.

1. კუგამ ჯერ არ შეიძინა ელექტრონული თანაშემწეები მთიდან ჩამოსვლისას.
2. ავტოსადგომის მუხრუჭის მექანიკურმა „პოკერმა“ ადგილი დაუთმო ღილაკს ელექტროძრავით.
3. საგაზაფხულო ტალახიანი გზებით, კროსოვერი უმჯობესდება ძალისხმევის გარეშე, წინა წამყვანი მოდიფიკაციის დროსაც კი.

გასაკვირია, რომ მონო-წამყვანი კუგა შეინარჩუნა ყველა წამყვანი მანქანა. დიახ, პრობლემურ ადგილებში უკეთესია მეტი სიჩქარის მომატება, ხოლო გრძელი ასვლებისას, თქვენ ფრთხილად უნდა მიიღოთ დოზა წევის გარეშე, რათა მოხდეს ჩარევის კონტროლის პროვოცირება. სხვათა შორის, მისი გამორთვის ალგორითმი სრულიად სასაცილოა, რადგან წევის კონტროლის სისტემა გამორთულია მხოლოდ ბორტ კომპიუტერის ველურ პირობებში - და ანალოგიურად ირთვება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, პრობლემა არ არის!

განახლებული Ford Kuga– ს სურვილისამებრ „ავტოსადგომს“ შეუძლია პარკირება როგორც პარალელურად, ასევე პერპენდიკულარულად. უკანა ასისტენტი აფრთხილებს უკანა ბრმა წერტილების დაბრკოლებებს.

200 მმ-იანი კლირენსი, სუსპენზიის ადექვატური არტიკულაცია და წინა ბამპერის ოდნავ მოწყვეტილი ტუჩი საშუალებას აძლევს თუნდაც "ქვემო დისკის" კროსვორდს, მაღალხარისხიან საბურავებში ჩაცმული, შედარებით უდარდელად იაროს ორმოებზე და დამაჯერებლად დაიცვას მარშრუტი. რა თუ მანქანას ძირითადად გარეუბნებში იყენებთ, მაშინ წინა წამყვანი უნდა იყოს საკმარისი თქვენი თავით.

მინერალური წყალი - არანაირი სარგებელი და ზიანი. მსგავს რაღაცას შეიძლება ახასიათებდეს ძალაუფლების შეუმჩნეველი სხვაობა 182 ცხენის ძალა „კუგას“ და ოდნავ იაფ ვერსიას 150 ცხენის ძალას შორის.

ვცვლი ყველაზე ძლიერ ოთხბორბლიან „კუგუს“ და არ ვგრძნობ შვებას. ნათელია, რომ ასეთი ჯიპი უფრო დარწმუნებულია თოვლზე და მოლიპულ ბილიკებზე მართვაში, მაგრამ ბრუნვის მომენტი უკანა ღერძზე მკვეთრად და დაგვიანებით გადადის. მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებლის დაპირებების თანახმად, ის უნდა გააქტიურდეს პროაქტიულად, საჭის კუთხის გათვალისწინებით, ამაჩქარებლების, ABS სენსორების და მრავალრიცხოვანი პარამეტრების მიხედვით. გადაცემათა კოლოფში, არ არსებობს დანა მრავალფრენიანი გადაბმის იძულებითი დაბლოკვა (კუგა გადავიდა დანების კლანჭებზე გადაკეთებამდეც) და არც ავტომობილის მართვის რეჟიმების არჩევანი საფარის ტიპის მიხედვით, ზოგიერთი კონკურენტის მსგავსად. მოკლედ რომ ვთქვათ, ყველა წამყვანი წამყვანი ხორციელდება აუცილებელი მინიმუმის პრინციპით.

ხელმისაწვდომი ელექტრონული ასისტენტების ჩამონათვალი მოიცავს ავტომატური დამუხრუჭების სისტემას 50 კმ / სთ სიჩქარით და ბრმა წერტილების მონიტორინგს. სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს ერთდროულად 7 აირბაგს, მათ შორის მძღოლის მუხლის აირბაგს.

შეიცვალა თუ არა შეჩერების პარამეტრები დორესტილთან შედარებით?

მწარმოებელმა ხელი არ შეუშალა განახლებული Ford Kuga– ს შეჩერების მუშაობას, მაგრამ ჩვენ ასევე არ გვაქვს მიზეზი, რომ ვიაროთ მის მუშაობაში. ზოგადად, კროსოვერი სასიამოვნოდ არის აწყობილი ბრტყელ გზატკეცილზე, მცირე დარღვევების გადაადგილებისას სხეულს გადასცემს მსუბუქ ხვრელებს, მაგრამ ის ელასტიურად ახვევს საშუალო და დიდ ორმოებს, სასიამოვნო სიბლანტით. ენერგიის ინტენსივობა არ არის საკმარისი, ალბათ, მხოლოდ კრიტიკული მნიშვნელობის ღრმა რუნებში - რამდენჯერმე შეჩერება კვლავ გამოიყენებოდა ავარიამდე, თუმცა თქვენ შეგიძლიათ ჩქარობდეთ საშუალო მოუხერხებელ გზაზე შენელების გარეშე. მაღალი სიჩქარით, კუგა თითქმის არ საჭიროებს მიმართულების კორექტირებას, მიმართულების სტაბილურობა სიმაღლეზეა.

უკანა ოპტიკა გახდა უფრო მოკლე და ფართო, მაგისტრალური სახურავი შეიძინა რამდენიმე მკვეთრი კიდეებით. საყრდენი იხსნება და იხურება უკანა ბამპერის ქვეშ ფეხის მოქნევით - მთავარი ის არის, რომ საკვანძო ფობი შენთანაა.

ბორბლის რამდენიმე ვარიანტს აქვს ახალი დიზაინი.

"კუგას" კონტროლირებადობა, თუ ის არ მიაღწევს სამაგალითო სტატუსს კროსოვერებს შორის, მხოლოდ ელექტრული გამაძლიერებლის არასაკმარისად წარმატებული პარამეტრების გამო, რომელიც წარმოქმნის ძალიან ბევრ სინთეზურ ძალისხმევას თითქმის ნულოვან ზონაში. საჭის უფრო დიდი გადახრები უზრუნველყოფს სასიამოვნო "ცოცხალ" მცდელობას და კუგა სწრაფად და ზუსტად პასუხობს ბრძანებებს. ბალანსი "ფორდის" შასის უგუნურ მართვასა და კომფორტს შორის საუკეთესოა.

პანორამული სახურავი მოცურების წინა განყოფილებით არის ყველაზე ძვირადღირებული კონფიგურაციის პრივილეგია. სალონის შუქის ზედა საკონტროლო განყოფილებაში არის ღილაკი "ERA-GLONASS" საგანგებო სიტუაციების სამსახურის გამაფრთხილებელი სისტემისთვის.

აზრი აქვს ზედმეტი გადახდა ახალი ადაპტირებული "შუქისთვის"?

თუ არსებობს შესაძლებლობა შეიძინოთ სრული ნაკრები უფრო მდიდარი და ძვირი, მაშინ ნამდვილად აქვს აზრი. Ford Mondeo– სგან განსხვავებით, რომლის მოწინავე ოპტიკა მთლიანად LED წყაროებზეა აგებული, მხოლოდ დღის შუქები შეიძლება იყოს კუგაში LED, ხოლო მთავარი შუქი რეალიზებულია ტრადიციული ბი-ქსენონის საფუძველზე. ინტელექტუალურ ოპტიკას შეუძლია იმუშაოს გზის განათების რამდენიმე სცენარში, პირობებიდან გამომდინარე - სინათლის სხივის გაფართოება ცუდი ხილვადობისას და სროლა წინ "მაგისტრალური" შუქის ვიწრო გვირაბით მაღალი სიჩქარით. როგორც თანამედროვე განათების სისტემას შეეფერება, ფარები ახერხებენ ბრუნვის მიღმა "დახუჭონ" საჭის პოზიციის ცვლილებასთან ერთად - როგორც ძირითადი წყაროების სინათლის მიმართულების შეცვლით, ასევე სტატიკური გზით - დამატებითი ნათურის ჩართვის გამო.

მთელი წინა ნაწილი და ახალი რადიატორის გრილის ფორმა ეხება ძველი Ford Edge მოდელის სტილს (ის აღარ არის რუსულ ბაზარზე). LED DRL– ები ეყრდნობიან თუნდაც ძირითადი ტრენდის კონფიგურაციას, მაგრამ მარტივი მანქანების ფარები ჰალოგენურია.

პრაქტიკაში, დინამიური თავის შუქი თითქმის მყისიერად ეგუება სხვადასხვა სცენარს - გამოსცადეს სამხრეთ ურალის უნათებელ გზებზე, სადაც ღამით ბნელა, მაშინაც კი, თუ თვალებს გაშორებთ. მაგრამ არის რამდენიმე სერიოზული შენიშვნაც - რატომღაც კაშკაშა სინათლის სხივი წარმოიქმნება ლაქებით და მისი გათიშვის ხაზი ყოველთვის ოდნავ ბუნდოვანია. გარდა ამისა, სინათლის წყაროების მიკრო გადახურების ტენდენცია დაფიქსირდა არათანაბარ გზებზე. ასეა თუ ისე, ბიქსენონი ბევრად უფრო ეფექტურია, ვიდრე ძირითადი ლინზირებული ჰალოგენი. უნდა გვახსოვდეს, რომ ადაპტირებული შუქი არის უმაღლესი დონის ტიტანის და ტიტანის პლუს მორთულობის არჩევითი მახასიათებელი.

მოციმციმე ნარინჯისფერი გარდამტეხი სიგნალის ნათურები ნამდვილად არ ჯდება უკანა ოპტიკის თანამედროვე გრაფიკაში.

რამდენად მოსახერხებელია ახალი მედია სისტემის გამოყენება?

ეს ყველაფერი დამოკიდებულია საწყის წერტილზე. თუ ადრე შეხვდით მულტიმედიური სისტემის წინა თაობას, მაშინ მის ფონზე ახალი SYNC 3 კომპლექსი მოგეჩვენებათ ლოგიკისა და მძღოლთან ურთიერთობის მოდელი. ზოგიერთი ფიზიკური ღილაკი, მთავარ კონტროლერთან ერთად, გაქრა და მათთვის მინიჭებული ფუნქციონირება გადავიდა პირდაპირ 8 დიუმიან სენსორულ ეკრანზე. მათ, ვისაც არ სურს მუდმივად ეკრანზე თითების დაჭერა ისარგებლებენ ხმის კონტროლის მოწინავე შესაძლებლობებით - აპარატურა უზრუნველყოფს სისტემას მართლაც მაგარ შესრულებას.

ეს ფოტო ნათლად გვიჩვენებს, თუ რამდენად წარუმატებლად არის ეკრანი ჩაფლული მასიური ზემო სტრუქტურის შიგნით. ღილაკების ქვედა რიგის გამოყენება მოუხერხებელია და ზოგადად თქვენ უნდა მიაღწიოთ ეკრანს. SYNC 3 – ის აშკარა უპირატესობებიდან: სწრაფი რეაგირება, სმარტფონის მსგავსად გადაფურცვლა და მასშტაბირება, სექციებს შორის მარტივი ნავიგაცია.

თუმცა, მულტიმედიასთან ერთად, რომელიც QNX ოპერაციულ სისტემაზეა დაფუძნებული, დეველოპერები მაინც გაბრაზდნენ ზოგიერთ ადგილას. პირველ რიგში, ინტერფეისის გრაფიკა არა მხოლოდ სრულიად მარტივია, არამედ განსხვავდება ერთი განყოფილებიდან მეორეზე. თემა შეიძლება იყოს ღია, მუქი ნაცრისფერი, ან ღმერთმა იცის კიდევ რა. შემქმნელებმა უკანასკნელად იფიქრეს იმაზე, თუ როგორ ორგანულად მოერგოს გრაფიკული სტილი მანქანის ინტერიერში.

მეორეც, იყო გარკვეული ხარვეზები. შესანიშნავია, რომ მულტიმედიური კომპლექსი მხარს უჭერს Apple CarPlay და Android Auto ინტერფეისებს. მაგრამ რატომ სისტემა მუდმივად იშლებოდა ორ აპარატზე სმარტფონის შეერთების შემდეგ? ერთმა კუგამ უარი თქვა "ვაშლის" ნაჭუჭზე მუშაობაზე, მეორე კი გამუდმებით გადააგდეს "გუგლიდან". შემდეგ გაირკვა, რომ როდესაც ტელეფონი USB კონექტორთან იყო გათიშული, ნავიგაცია მუდმივად იკარგებოდა და ეს არასწორი გათვლა, როგორც ჩანს, ყველა ჩაძირვაში შედის "ჩაძირვაში". მიუხედავად იმისა, რომ ნავიგაცია თავისთავად მშვენივრად მუშაობს და აყალიბებს მარშრუტებს საცობების და ტრაფიკის გათვალისწინებით.

2.062 მილიონი რუბლი

26.12.2017

Ford Kuga არის საკმაოდ ცნობილი მანქანა, რომელსაც დამატებითი დანერგვა არ სჭირდება. პირველად, ეს მოდელი წარმოდგენილი იყო 2006 წელს, იმ სტანდარტებით, მანქანას ჰქონდა ისეთი ფუტურისტული დიზაინი, რომ ცოტას სჯეროდა მისი მასობრივი წარმოების, რომელიც დაიწყო 2 წლის შემდეგ. იმისდა მიუხედავად, რომ ფორდი დიდი ხნის განმავლობაში ემზადებოდა თავისი პირველი კროსვორდის გამოშვებისთვის, მანქანა საკმაოდ საინტერესო აღმოჩნდა მძღოლებისთვის - ორიგინალური დიზაინი, კარგი აღჭურვილობა და ადეკვატური ღირებულება საშუალებას აძლევდა მანქანას კონკურენცია გაუწია ბაზრის ლიდერებს. მაგრამ რამდენად საიმედო აღმოჩნდა, ახლა შევეცადოთ გაერკვნენ იგი.

სპეციფიკაციები

მარკა და სხეულის ტიპი - B, ჰეჩბეკი;

სხეულის ზომები (L x W x H), მმ - 3750 x 1695 x 1530;

ბორბლიანი ბაზა, მმ - 2460;

მიწის კლირენსი, მმ - 120;

საბურავის ზომა - 175/65 R14, 155/80 R13;

საწვავის ავზის მოცულობა, ლ - 43;

ასალაგმად წონა, კგ - 1085;

სრული წონა, კგ - 1480;

მაგისტრალური მოცულობა, ლ - 272 (737);

პარამეტრები - Trend, Trend ECO, Titanium და Titanium S.

პრობლემურ ადგილებში გამოყენებულია Ford Kuga

ნაკლოვანებები სხეული:

ხატვა - პრაქტიკულად არ არსებობს პრეტენზია ფერწერის ხარისხზე, სისუფთავე მძღოლებისთვის საღებავი კარგ მდგომარეობაშია 7-8 წლიანი მუშაობის შემდეგაც კი. დროთა განმავლობაში, საღებავმა შეიძლება დაიწყოს შეშუპება კარების კიდეებზე.

ქრომი - ქრომირებული სხეულის ელემენტები არ ეწინააღმდეგება რეაგენტების ზემოქმედებას, რომელსაც გულუხვად ვაფრქვევ გზებზე, რის შედეგადაც ქრომი ღრუბლიანდება და შემდეგ იწყებს ცურვას. მანქანებზე, რომლებიც მუშაობენ პატარა ქალაქებში (სოფლებში), ეს პრობლემა ნაკლებად გავრცელებულია.

კოროზიის წინააღმდეგობა - სხეულის ნაწილებს აქვთ კარგი დაცვა კოროზიისგან, ამის წყალობით ისინი თავდაჯერებულად ეწინააღმდეგებიან წითურას დაავადების შეტევას, მაგრამ ზოგიერთი ელემენტი მაინც მოითხოვს მეტ ყურადღებას - შედუღებულ ნაკერებზე, ქვედა ფარული ღრუებში, ჟანგი დროთა განმავლობაში შეიძლება გამოჩნდეს. ასევე, თქვენ უნდა მონიტორინგი sealant მდგომარეობის seams, hood ქვეშ და საქარე მინა.

საქარე მინა - საკმაოდ რბილი, ამის გამო ის სწრაფად იფარება ნაკაწრებითა და ჩიპებით. იგივე პრობლემა თანდაყოლილია ფარების დამცავი პლასტმასისთვის.

კარის ბეჭდები - მოითხოვს ჩანაცვლებას 4-5 წლიანი მუშაობის შემდეგ.

საერთო ძრავის გაუმართაობა

გაზის ძრავა - საიმედო და აქვს კარგი რესურსი - დაახლოებით 500,000 კმ. დროის მავთული არის ქამარი, ქამრისა და როლიკების შეცვლის ინტერვალია 120,000 კმ, მაგრამ ბევრი მფლობელი გვირჩევს, რომ ეს პროცედურა ჩატარდეს ყოველ 90-100 ათას კილომეტრზე. ძირითადი სისუსტეები- კარკასის სავენტილაციო სისტემა (ის სწრაფად ბინძურდება, თუ პრობლემაა, ძრავა იწყებს ძახილს ოპერაციის დროს), ანთების მოდულები, ბეჭდები (ზეთის ლუქები), გენერატორი (მისი სამსახურის ხანგრძლივობის შესამცირებლად, თავიდან უნდა აიცილოთ ტალახში გადაადგილება და სისუფთავის დაცვა ქუდის ქვეშ).

ამ ძრავის ნაკლოვანებები ასევე მოიცავს:

ორიგინალური საწვავის ტუმბოს მცირე რესურსი - საშუალოდ 2-3 წელი გრძელდება.

გამაგრილებელი რადიატორი აქვს საკმაოდ პატარა უჯრედები, ამის გამო სწრაფად იკეტება. თუ რადიატორის მონიტორინგი არ ხდება (გაწმინდეთ იგი 1-2 ჯერ წელიწადში), იზრდება ძრავის გადახურების რისკი.

გამონაბოლქვი სისტემა კარგავს თავის სიმკაცრეს დროთა განმავლობაში. მიზეზი არის სახსრების მილების ბეჭდების აცვიათ.

ტურბინა , ამ ნაწილს არ შეიძლება ეწოდოს პრობლემური (როგორც წესი, ის ემსახურება 200,000 კილომეტრს ან მეტს), მაგრამ ბევრისთვის მისი შეცვლის ღირებულება ხდება უსიამოვნო სიურპრიზად (400 დოლარიდან).

საწვავის დონის სენსორი , ისევე როგორც სხვა დაკავშირებულ მოდელებზე, არ არის ცნობილი თავისი საიმედოობით, ის შეიძლება ჩავარდეს 10-20 ათასი კილომეტრის შემდეგაც კი.

დიზელის ძრავები - ბენზინის ძრავის მსგავსად, მათ აქვთ ძირითადად დადებითი მიმოხილვები. ბენზინის სიმძლავრის ერთეულისგან განსხვავებით, ამ ტიპის ძრავა აღჭურვილია არა მხოლოდ დროის ქამრით, არამედ ჯაჭვის დრაივით - ის ამოძრავებს ამწეულს. ჯაჭვი დიდხანს ძლებს, მაგრამ ექვემდებარება დროულ და ხარისხიან მომსახურებას. თუ მომსახურების ინტერვალები არ არის დაცული, ჯაჭვს შეუძლია 100-150 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ. დაბალი სიბლანტის ზეთები, როგორიცაა SAE20 და SAE30, ზრდის ამწევი და ამწე ლიანდაგის საფენების გაფუჭების ალბათობას. მოვლის გარდა, ძრავა ითხოვს საწვავის ხარისხს; "კანიდან" დიზელის საწვავის გამოყენებისას მნიშვნელოვნად შემცირდება ინჟექტორების რესურსი, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოები, EGR სარქველი და დიზელის ნაწილაკების ფილტრი.

დიზელის ძრავების ძირითადი ნაკლოვანებები:

მკვეთრი აჩქარების დროს დინამიკის გაუარესება და ვარდნა : პრობლემა, როგორც წესი, საწვავის სისტემაშია - ბეჭდების გაჟონვის გამო ჰაერი იწყებს შეწოვას.

ძრავის გაზრდილი ვიბრაცია უსაქმურ მდგომარეობაში : ეს თვისება ყველაზე ხშირად ჩნდება ცივ სეზონში - ძრავის საყრდენების რეზინის ელემენტები გარუჯულია, ხანგრძლივი გახურების შემდეგ პრობლემა ქრება.

ტურბო დამტენი: 163 ცხენის ძრავაზე, მას შეუძლია საკმაოდ ადრე (100-120 ათასი კილომეტრის გარბენზე), მიზეზი არის პირების მოხრა მექანიკური დაზიანების შედეგად (რემონტს ისინი ითხოვენ $ 70-დან). პრობლემის მთავარი მიზეზი არის ძრავის დაწყება ძლიერი ყინვების დროს.

ორმაგი მასის ბორბალი როგორც წესი, ვერ ხერხდება 150-200 ათასი კილომეტრის გარბენით. სიმპტომები - აჩქარების დროს ჩნდება მეტალის სახეხი ხმა.

ბრჭყვიალა სანთლები Ford Kuga– ზე, სხვა მოდელებთან შედარებით, მათ აქვთ შეზღუდული რესურსი - 60-80 ათასი კმ. ზოგიერთ მფლობელს შეექმნა სანთლების კონტროლის განყოფილების ნაადრევი უკმარისობა, საბედნიეროდ, ასეთი შემთხვევები იშვიათია.

სამუხრუჭე ვაკუუმური ტუმბო 100,000 კმ -ით იწყებს გაჟონვას. ამ პრობლემის ორი გამოსავალი არსებობს: რადიკალური - ტუმბოს ახლით შეცვლა ($ 50-100) და საბიუჯეტო - მოქლონების შეცვლა ჭანჭიკებით ($ 1-2). პროცედურის აღწერა შეგიძლიათ იხილოთ ფორუმებსა და YouTube- ზე.

გადაცემის სისუსტეები

მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისია პრაქტიკულად არ აქვს უარყოფითი მიმოხილვები. რობოტული PowerShift გადამცემი ხშირად არ შეაწუხებს დაზიანებებს, არამედ მხოლოდ დროული მოვლის პირობით (ზეთის შეცვლა ყოველ 60,000 კმ -ში). თუ ზეთი არ შეიცვალა დროულად, PowerShift– ს ​​შეუძლია წარმოადგინოს ისეთი უსიამოვნო სიურპრიზი, როგორიცაა გადაბმულობა და სოლენოიდის უკმარისობა. ასევე, დროული მოვლა ზრდის ყუთის გადახურების ალბათობას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ზეთის გაჟონვა და დანადგარის ვიბრაცია.

Ოთხი წამყვანი - Haldex 3 გადაბმულობა დამონტაჟდა ფორდ კუგას წარმოების პირველი წლების განმავლობაში, მისი სუსტი წერტილი არის ტუმბო, ის ძალიან ხშირად ვერ ხერხდება 60-80 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ჩანაცვლების ღირებულება დაახლოებით 400 აშშ დოლარია. 2009 წელს და მოგვიანებით წარმოებულ მანქანებზე დამონტაჟებულია Haldex 4 დაწყვილება, წინა ვერსიისგან განსხვავებით, ტუმბოს პრობლემა გაცილებით იშვიათია. თუ ტუმბო იწყებს გაჟონვას, უმჯობესია მისი გამკაცრებისას არ გამკაცრდეს, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს "DEM" გადაბმულობის კონტროლის განყოფილების ნაადრევი უკმარისობა. ბლოკის შეცვლა 1000-1300 დოლარი დაჯდება, ბლოკის რემონტისთვის ისინი 200 დოლარს ითხოვენ. ასევე, ჯირკვლის გაჟონვა შეიძლება მიეკუთვნებოდეს დაწყვილების საერთო ნაკლოვანებებს. აღსანიშნავია, რომ ორივე კვანძი არ მოითმენს გრძელვადიან სრიალს და მძიმე ტვირთს. 150,000 კილომეტრის გარბენის შემდეგ, საჭიროა შეიცვალოს პროპელერის ლილვის CV ერთეული; თუ ის გაუმართავია, უკანა ბორბლების შეერთებისას ჩნდება დამახასიათებელი ხრწნა.

მეორადი Ford Kuga სუსპენზია

Ford Kuga- ს შეჩერების დიზაინი დიდად არ განსხვავდება Ford Focus- ის სოპლატფორმისგან: წინ - MacPherson, უკანა - "multi -link". ეს კომბინაცია საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად იმოძრაოთ არა მხოლოდ გზატკეცილზე, არამედ მის საზღვრებს მიღმა. უკანა საყრდენების ჭანჭიკები დროთა განმავლობაში მჟავედება, ამის გამო სირთულეები წარმოიქმნება კამერის დამონტაჟებისას (ჭანჭიკები უნდა გაწყდეს საფქვავით). დამატებითი ხარჯების თავიდან ასაცილებლად, აუცილებელია ყველა სერვისზე მკლავის შესაკრავების შეზეთვა.

შეჩერების რესურსი:

• სტაბილიზატორის საყრდენები და ბუჩქები - წინა 40-50 ათასი კმ; უკანა - 60-70 ათასი კმ.
• კერა საკისრები - 80-120 ათასი კმ (რესურსი დამოკიდებულია დამონტაჟებული ბორბლების რადიუსზე, რაც უფრო დიდია რადიუსი, მით ნაკლებია რესურსი).
• ბერკეტების მდუმარე ბლოკები - 150-200 ათასი კმ.
• ამორტიზატორები - 120-150 ათასი კმ.
• უკანა სავალი იარაღი - 100-150 ათასი კმ.

საჭე - ეს საიტი საიმედოა და იშვიათად სიურპრიზებს. საჭის რჩევები ემსახურება საშუალოდ 100-130 ათას კილომეტრს, ბიძგი-150-200 კმ-მდე.

მუხრუჭები - სამუხრუჭე სისტემას აქვს ერთი უსიამოვნო თვისება - როდესაც ბალიშები 50%-ზე მეტს აცვიათ, უსიამოვნო ჭიკჭიკი ჩნდება ზოგიერთ ეგზემპლარად, როგორც წესი, უკან გადაადგილებისას ხანგრძლივი წინსვლის შემდეგ. ხალიჩების უპრობლემოდ მუშაობისთვის (მათ შეუძლიათ დაიწყონ სოლი), აუცილებელია მათი გიდების პერიოდულად შეზეთვა.

სალონი და ელექტროობა

Ford Kuga- ს მორთვის ელემენტების უმეტესობა დამზადებულია მაღალი ხარისხის მასალისაგან და მშენებლობის ხარისხი კითხვებს არ ბადებს. ამის მიუხედავად, აქ ჯერ კიდევ არსებობს რამდენიმე ნაკლი - 3-4 წლიანი მუშაობის შემდეგ, საჭის ტყავის გარსზე და გადაცემათა კოლოფზე ჩნდება ნაკაწრები და ასევე ჩნდება გარეგანი ხმები (ხრაშუნა, კაკუნი). ზედმეტი ბგერების ძირითადი წყაროა მაგისტრალური თარო, სავარძლები და ინტერიერის ნათურა.

ტენიანობა სალონში - შეიძლება გამოჩნდეს ორი მიზეზის გამო: კონდიციონერის ფილიალი მილის ან sealant seams, როგორც წესი, საქარე მინაზე, კარგავს თავის გამკაცრებას. სამგზავრო ნაწილში ჩარჩენილმა ტენიანობამ შეიძლება დააზიანოს აღჭურვილობის მართვის ერთეულები.

მოდით შევაჯამოთ:

Ford Kuga არის ტიპიური ჯიპი, რომელიც განკუთვნილია ქალაქის გამოყენებისთვის, შესაბამისად, ეს მანქანა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესაფერისი იყოს ხშირი გამავლობის მოყვარულთათვის, მონადირეებისთვის და მეთევზეებისთვის. საოპერაციო გამოცდილებამ აჩვენა, რომ Ford Kuga არის საიმედო მანქანა და ეს ასევე დადასტურებულია მფლობელების პოზიტიური გამოხმაურებით. მოდელის მთავარი მინუსი არის Haldex დაწყვილების არასაიმედოობა და მოვლის მაღალი ღირებულება.

თუ თქვენ გაქვთ ამ მანქანის მოდელის მუშაობის გამოცდილება, გთხოვთ გვითხრათ რა პრობლემებისა და სირთულეების წინაშე აღმოჩნდით. ალბათ ეს არის თქვენი გამოხმაურება, რომელიც დაეხმარება ჩვენი საიტის მკითხველს მანქანის არჩევისას.

მანქანის არჩევისას ჩვენ ყურადღებას ვაქცევთ კორპორატიულ გარეგნობას, ინტერიერის კომფორტს და აღჭურვილობის საიმედოობას. Crossover Ford Kuga– მ შეიძინა მრავალი დადებითი თვისება პირველ თაობაში. მაშ რატომ გამოუშვა კომპანიამ მეორე მალევე? ბრენდმა მემკვიდრეობით მიიღო იმდროინდელი კროსოვერების დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ამიტომ, მფლობელებმა და მათ, ვინც ყიდვას გეგმავს, უნდა იცოდნენ 2008-2012 წლების Ford Kuga– ს აშკარა ნაკლოვანებები.

პირველი თაობის Ford Kuga კროსვორდის სისუსტეები

სანახაობრივი გარეგნობა მალავს მანქანის გულწრფელად სუსტ მხარეებს:

• ძრავები;
• ტურბო დამტენები;
• შედუღება;
• ელექტრონიკა;
• სალონი

ახლა უფრო დეტალურად ...

დიზელის ძრავები გაცილებით მეტ პრობლემას ქმნის ვიდრე ბენზინის ძრავები. პრობლემების უმეტესობა დაკავშირებულია შესასვლელი ჰაერის მიწოდებასთან ან საწვავის სისტემასთან. ვიბრაცია ხშირად აღინიშნება მოჩვენებითი ან აჩქარების დროს. ცუდი სუნი და გაზრდილი საწვავის მოხმარება ნაწილაკების ფილტრის რეგენერაციის დროს ზოგჯერ შერწყმულია DPF სენსორის პრობლემებთან. დაბალი ხარისხის საწვავი აჩქარებს ინჟექტორების ცვეთას. Flywheel- ის შესრულება ასევე მნიშვნელოვნად დეგრადირდება დროთა განმავლობაში. ჩვენც მოგვიწევს მისი შეცვლა.

ბენზინის ძრავებს არ სჭირდებათ ისეთივე ფრთხილად მოვლა, როგორც დიზელის ძრავები, მაგრამ ისინი არ არიან ნაკლოვანებების გარეშე. როგორც ჩანს, 66 ლიტრიანი ავზის შთამბეჭდავი მოცულობა საკმარისზე მეტი უნდა იყოს, მაგრამ ურბანულ პირობებში საწვავის მოხმარების არაეფექტურობა განსაკუთრებით შესამჩნევია.

ტურბო დამტენები.

მძლავრი დიზელის ძრავები დიდ სტრესს უყენებენ ტურბო დამტენებს და მნიშვნელოვნად ამცირებენ მათ მომსახურების ხანგრძლივობას. გარბენით, ტურბინის პირები უფრო და უფრო იცვლება, რადგან მათ მუდმივი მექანიკური დაზიანება ექვემდებარება. დისბალანსის ბორბალი ასევე იწვევს გაყინვას ძლიერ ყინვაში. ძირითად კონფიგურაციაში, დამატებითი ერთეული არ არის ხელმისაწვდომი, რომლის ინსტალაციასაც შეუძლია ამ ნაკლის მოშორება.

კოროზიული ნაკერები შეიძლება გამოჩნდეს სხეულის ფარულ უბნებში, ქვედა ნაწილში ან საქარე მინის ღრუში ცუდი შეკრების შედეგად. არასაკმარისი გამკაცრების პირდაპირი შედეგია წყლის გაჟონვა სამგზავრო ნაწილში. ეს თავისთავად უსიამოვნოა, მაგრამ თუ დაგროვილი ტენიანობა შეაღწევს ტრანსპორტის ელექტრონულ აღჭურვილობას და გამოაქვეყნებს მას, უბედურების თავიდან აცილება შეუძლებელია. მიაქციეთ ყურადღება ასეთ სერიოზულ წყლულს რაც შეიძლება მალე. ეს გამორიცხავს ძვირადღირებული რემონტის საჭიროებას.

ელექტრონიკა.

ელექტრონული მოდულების გაუმართაობა ყველაზე ხშირად ასოცირდება არასაკმარის შებოჭილობასთან და ტენიანობის შეღწევასთან. გულწრფელად ცუდი ხარისხის საქარე მინის შედუღებულ ნაკერებთან ერთად, ეს ნამდვილი კატასტროფაა. შეჩერების და საწვავის დონის სენსორების დაზიანებები პერიოდულად ხდება. ზეთის გამყოფი თასის გათბობის სისტემაში მოკლე ჩართვა მყისიერად აფეთქებს დაუკრავენ. დიზელის ძრავების შემთხვევაში, სანთლების სანთლები უნდა შეიცვალოს საკმაოდ ხშირად. ინტენსიური გამოყენების შემთხვევებში, გენერატორები არც განსაკუთრებით საიმედოა.

ბრენდის მანქანები გამოირჩევა მისაღები ხმაურის იზოლაციით. მაგრამ თუ არ იქნებით ფრთხილად და არ მოუსმენთ რჩევებს ოპერაციის შესახებ, თქვენ მოგიწევთ შეეგუოთ სავარძლების შემაშფოთებელ ბზუილს, დამაგრების ბუჩქების და უკანა კარის კაკუანს, კაპოტის და უკანა ვიბრაციას. -ხედვის სარკე, ასევე შიდა ტემპერატურის ვენტილატორის უსიამოვნო ხმაური.

კუგას დაუცველებს შორის სალონისა და საბარგულის ფართო სივრცე განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. უკანა სავარძლებში თითქმის არ არის საკმარისი ადგილი საშუალო ზომის სამი ადამიანისთვისაც კი. არ არის საკმარისი ადგილი ტვირთის განსახორციელებლად. ვერცხლი მრავალ დეკორატიულ ელემენტზე ექვემდებარება ნაკაწრებს და თანდათანობით აქერცლავს. რეზინის ბეჭდები, რომლებიც იცავს ქარის ხმაურისგან, საკმაოდ სწრაფად სუსტდება და ხუთი წლის შემდეგ უნდა შეიცვალოს.

Ford Kuga– ს ძირითადი უარყოფითი მხარეები 2008-2012 გათავისუფლება

1. სალონის და საბარგულის ერგონომიკაში ხარვეზები;
2. ნაწილაკების ფილტრი;
3. უკანა ბუჩქები უნდა შეიცვალოს მხოლოდ ბერკეტებით;
4. ბენზინის ვერსიაში საწვავის ძალიან მაღალი მოხმარება;
5. უსიამოვნო ხმაური გამწოვის ან უკანა სარკის ვიბრაციის გამო;
6. ნაკერების ცუდი დალუქვა, კოროზიის და ტენიანობის შეღწევადობის ალბათობა;
7. მანქანის, როგორც ჯიპის, შესაძლებლობები სასურველს ტოვებს;
8. ზოგჯერ მხოლოდ დათბობა ხელს უწყობს ძრავის გაყინვას ყინვაში.

დასკვნა.

Ford Kuga კროსვორდის ხარისხის შეფასება თითოეული მძღოლის სუბიექტური გადაწყვეტილებაა. ზოგს მოეწონება ქვეყნის მასშტაბით უნარი, კონტროლის რეაგირება, ელექტრონული აღჭურვილობის მახასიათებლები და ძრავის სიმძლავრე, ხარისხისა და ფასის თანაფარდობა. ვინმე არ დააფასებს ბენზინის არაეკონომიკურ მოხმარებას, სუსტი ხმის იზოლაციას, მჭიდრო ინტერიერს და საბარგულს, სიმტკიცეს.

ეს ყველაფერი დამოკიდებულია პირად პრეფერენციებზე, დიზაინის მახასიათებლებზე და ექსპლუატაციის პირობებზე, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ავტომობილის შეძენამდე, თქვენ უნდა გაეცნოთ პირველი თაობის Ford Kuga– ს მითითებულ პრობლემებს და გააკეთოთ არჩევანი მათზე დაყრდნობით.

მეორადი Ford Kuga– ს სისუსტეები და ძირითადი უარყოფითი მხარეებიბოლოს შეიცვალა: 2018 წლის 15 ოქტომბერი, ავტორი: ადმინისტრატორი