გამარჯობა ძვირფასო კოლეგებო, მძღოლებო. დღეს მე ვუყურე სიახლეებს და იქ მათ წარმოადგინეს სტატისტიკა რუსეთში ახალი მანქანების გაყიდვების შესახებ. როგორ ფიქრობთ, იზრდება გაყიდვები? აბსოლუტურად არა და დაცემაც კი. ახალი მანქანები სულ უფრო და უფრო უარესად იყიდება და იშვიათი ახალი მანქანა მოთხოვნადია. მართალია, ხანდახან ვამჩნევ, რომ ბევრი ახალი Hyundai Creta გამოჩნდა გზებზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ მანქანა პოპულარულია, მაგრამ სხვაგვარად ახალი მანქანების ბაზარი მოსაწყენია როგორც ავზში. მაგრამ მძღოლებმა ჯერ კიდევ უნდა დროდადრო განაახლონ თავიანთი მანქანები და როგორც სტატისტიკა აჩვენებს, ეს აშკარად არ არის ახლის შეძენის გამო, ამიტომ ისინი სულ უფრო მეტად უყურებენ მეორად ბაზარს. დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ მანქანაზე, რომლის პოვნა შესაძლებელია მხოლოდ მეორეხარისხოვანზე, ახალი არ არის. თქვენს ყურადღებას მიმოხილვა Ford Focus 2.
მოდელის მეორე თაობა გამოჩნდა 2005 წელს. მანქანა თანაკლასელებისგან დადებითად გამოირჩეოდა დასრულების მასალების ხარისხით და 5 ვარსკვლავიანი (Euro NCAP მეთოდის მიხედვით) უსაფრთხოებით. ფოკუს 2 -ს ჰქონდა 4 კონფიგურაცია და იმ პარამეტრების შთამბეჭდავი სია, რომელთა დამატებაც ნებისმიერ მათგანს შეეძლო.
აქცენტი 2 ანალოგიურად შეფუთულ თანაკლასელებს შორის გამოირჩეოდა ყველაზე მოკრძალებული ფასით. და ეს არ იყო შემთხვევითი.
არცერთი კონფიგურაცია არ არის გათვალისწინებული ABS სისტემისთვის, ნებისმიერი მუსიკა არის ვარიანტი. ყველაზე მდიდარი გიას აღჭურვილობაც კი აღჭურვილი იყო 15 ინჩიანი შტამპებით (განსხვავდებოდა მხოლოდ ჰაბკაპსის დიზაინი).
2008 წელს გადაკეთების შემდეგ, პრაქტიკულად არ მოხდა ცვლილებები კონფიგურაციაში. 2009 წლის ბოლოდან, ანუ როდესაც 2010 წლის სამოდელო წელი გავიდა, Ghia– ს აღჭურვილობამ ადგილი დაუთმო ტიტანს და Trend აღჭურვილობა დავიწყებას მიეცა.
ტიტანიუმი გიიდან გამოირჩეოდა ეგრეთ წოდებული სპორტული სავარძლებით, გაუმჯობესებული გვერდითი საყრდენით, მორთული ნახშირბადის ცენტრალური კონსოლით და ფარები მუქი რგოლების მიღმა. ფოტო გვიჩვენებს ჩემი მანქანის ინტერიერს 90 ათასი გარბენის შემდეგ (წინასწარი გაყიდვის ფოტო). 
ძრავები და ყუთები
არცერთ C კლასის მანქანას არ შეუძლია დაიკვეხნოს ელექტროსადგურების ასეთი არჩევანით:
- ის ასევე გულწრფელად სუსტია, რომელიც შერწყმულია მხოლოდ მექანიკური გადაცემის ერთეულთან, სამუშაო მოცულობით 1.4 ლიტრი 80 ცხ. მადლობა ღმერთს, მეორადი ბაზარზე ასეთი მანქანები ცოტაა, ვინაიდან ეს ძრავა აბსოლუტურად სუსტია კლასის "C" მანქანისთვის;
- რასაც მოჰყვა საიმედო და დროში გამოცდილი 1.6 100 ცხენის ძალის დაბრუნებით, უფრო სწორად ცოტა ნაკლები, ისე რომ მფლობელებმა არ გადაიხადონ მაღალი სატრანსპორტო გადასახადი. სწორედ ამ ძრავით იყო შესაძლებელი ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. 100 ცხენის ძალა, ავტომატური და მანქანის წონა დაახლოებით 1300 კგ, სირთულესთან ერთად ჰარმონიზებული. თუ მეტ -ნაკლებად კომფორტული იყო Ford– ზე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, მაშინ მანქანაზე, ხშირად საჭირო იყო ძრავის გადახვევა, Kickdown რეჟიმზე გადასვლისას;
- იყო ძრავა იგივე გადაადგილებით 1.6, მაგრამ ცვლადი სარქვლის დროის სისტემის წყალობით მან წარმოქმნა 115 ძალა. დაერთო მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და დააჯილდოვა მანქანა საკმაოდ ამტანი დინამიკით. ისე, მაინც ბევრად უკეთესი ვიდრე წინა ICE;
- 1.8 და 125 ცხ ეს ძრავა სტრუქტურულად განსხვავდება 1.6 – ისგან. დიზაინით, ის მსგავსია ორი ლიტრიანი, რომელზეც უფრო დეტალურად ვისაუბრებთ. 1.8 და 2.0 უფრო საიმედო ძრავებია, შეიძლება ითქვას უფრო მარაგი. ამას, სხვა საკითხებთან ერთად, ადასტურებს გაზების განაწილების მექანიზმის მამოძრავებელი ჯაჭვი.
მაგრამ ყველა წყაროდან, მუწუკები ჩაისახა ამ ძრავის მისამართზე, მცურავი უსაქმური სიჩქარის შესახებ. მართლაც ასე იყო. მაგრამ ეს კონსტრუქციული არასწორი გათვლა შეიძლება განკურნოს.
- შემდეგი, მოდით ვისაუბროთ ყველაზე მოცულობითი ბენზინის ერთეულზე 2 ლიტრი (ჩვენ არ გავითვალისწინებთ სპორტულ RS და ST). იმ დროს 145 ძალების არაჩვეულებრივი დაბრუნება. კონკურენტები, როგორიცაა Civic და Lancer, ამოწურეს შესადარებელი ძალა გაცილებით მცირე 1.8 ლიტრიანი გადაადგილებით. მაგრამ კონკურენტების შესახებ მოგვიანებით. 2.0 შეიძლება კომბინირებული იყოს როგორც ავტომატური ასევე მექანიკური. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, მანქანა გახდა ძალიან სწრაფი (აჩქარება ასამდე 9 წამზე ცოტათი). ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია არ აკეთებდა სარბოლო მანქანას ამ მანქანიდან, მაგრამ კომფორტული იყო სივრცეში გადაადგილება და, რაც მთავარია, ყოველთვის იყო საკმარისი აჩქარების დინამიკა.
- რჩება დიზელი 1.8 115 ძალაში. იგი გაერთიანდა მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. ამ ძრავას ჰქონდა ძალიან კარგი დინამიკა, და რაც მთავარია ასეთი მანქანების მყიდველებისთვის, ეკონომიური. ფორდი არის იმ რამდენიმე მწარმოებელიდან, რომელმაც გადაწყვიტა დიზელის მიწოდება ამ მანქანის სეგმენტში.
აუცილებლად წაიკითხეთ მასალა ამის შესახებ, ის ასევე მეუბნება რა სახის ზეთი გამოვიყენე.
საწვავის მოხმარება
მე დავწერე ჩემი მანქანის საწვავის მოხმარებაზე (სედანი 2.0 ავტომატური ტრანსმისია) და მეორე ფოკუსის სხვა ვერსიებზე.
კონკურენტებთან შედარება
აქ, შედარების გარდა, ასევე დავწერ იმაზე, თუ რატომ ავირჩიე მე თვითონ მეორე ფოკუსი. ვფიქრობ, თუ თქვენ განიხილავთ Ford Focus 2 -ის ყიდვას, მაშინ არ გამორიცხავთ მისი კონკურენტების შეძენის შესაძლებლობას. Ვინ არიან:
- VW Golf 5, ფასების თვალსაზრისით მეექვსე პირდაპირი კონკურენტი არ არის, თუმცა ისინი ორ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში იწარმოებოდნენ ერთად
- Mitsubishi Lancer 10
- ასტრა ჰ
- ოქტავია A5
- Kia Ceed (Cerato)
- ელანტრა
- სამოქალაქო
- ტოიოტა კოროლა
კონკურენტებს რაც შეიძლება ობიექტურად გადავაბიჯებ. ამ მანქანების მფლობელებს წინასწარ ვთხოვ, არ განაწყენდნენ სიმართლით.
- VW Golf. 2009 წლის შემოდგომაზე მოხდა თაობათა ცვლა და შეიქმნა შემდეგი მდგომარეობა. მე -5 თაობა აღარ იწარმოებოდა და ნარჩენები გაიყიდა, პრინციპში კარგ ფასად. მაგრამ მე არ მინდოდა მანქანის ყიდვა, რომელიც აღარ იწარმოება, ბევრი ფულისთვის. მეექვსე თაობას ჰქონდა სრულიად განსხვავებული ღირებულება (((
- Lancer 10. აქ უფრო ადვილია ჩამოთვალოთ რამდენიმე უპირატესობა და ყველაფერი დანარჩენი, რაც თქვენ თვითონ გესმით - უარყოფითი მხარეები. უდავო "+" ფართო ინტერიერი, მაღალი კლირენსი და ეს არის! სავალალო და ხისტი ინტერიერი, არცერთი, თუნდაც ფორდის ხმის იზოლაციასთან შედარებით. ასევე, ძალიან მწირი კონფიგურაციები, ძვირადღირებული სათადარიგო ნაწილები, მხოლოდ გულწრფელად სუსტი 1.5 და 1.6 აღჭურვილი იყო ჰიდრომექანიკური ავტომატური მანქანით, უფრო მძლავრ ძრავებს ჰქონდათ ვარიატორი (CVT). სიმართლე გითხრათ, არც კი მიფიქრია მისი ყიდვა.
- ასტრა უფრო ღირსეული კონკურენტია, თუმცა ის დორესტილინგის ტოლფასია. Restyled Focus ბევრად უფრო საინტერესოა. დავიწყებ ძრავებით: ოპელის ძრავები არასოდეს ყოფილა საიმედოობისა და გამძლეობის მაგალითი, შესაბამისად ბევრია გასახსენებელი კომპანია და სხვა რამ.
- ოქტავია მაგარი მანქანაა. განსაკუთრებით ტურბო 1.8 -ით, რომელსაც ჰქონდა საფრენი დინამიკა. უარი ვთქვი ყიდვაზე, რადგან არის 2 უზარმაზარი ნაკლი. პირველი არის ფასი, შედარებული ფორდის კონფიგურაციასთან, მანქანა უფრო ძვირი აღმოჩნდა 80-100 ათასი რუბლით. და ფაქტობრივად მეორე ის არის, რომ 1.8 იყო გაერთიანებული მხოლოდ DSG– ით, რაც ახლაც არ არის საჩუქარი, მაგრამ მაშინ ფიქრი საშინელია. მხოლოდ რამდენიმე წლის შემდეგ, ამ ძრავზე, DSG შეიცვალა 6-საფეხურიანი ჰიდრომექანიკური ავტომატურით.
- Kia Ceed და Hyundai Elantra აღვწერ ერთ პარაგრაფში, რადგან მანქანები ძირითადად მსგავსია. ეს არის კორეელები, რომლებიც ძალიან გამკაცრდნენ, მათ მანქანებს აქვთ საინტერესო დიზაინი და ღირსეული ერგონომიკა. ჯერ კიდევ 2009 წელს, ეს ასე არ იყო. ნუ გაბრაზდები ჩემზე, ეს ეხება ამ მანქანების მფლობელებს, მაგრამ საკმარისი იყო ამ მანქანაში ჩასხდომა, და მე მაშინვე მივატოვე შესყიდვა, ის არც კი მივიდა საცდელ დრაივამდე.
- Honda Civic– ს ჰქონდა კონკრეტული დიზაინი, მაგრამ მე ნამდვილად მომეწონა. მე ასევე მომეწონა ძალიან დინამიური და ამავე დროს ეკონომიკური 1.8 და ავტომატური, რომელსაც აქ 5 საფეხური ჰქონდა (ჩვენ ვსაუბრობთ სედანის სხეულზე, ჰეჩბეკი აღჭურვილი იყო რობოტით). ამ მანქანის ფასმა თავისი წვლილი შეიტანა. იმ ფულისთვის, რომელიც ითხოვეს Ford Focus 2.0 ავტომატური ტიტანის მაქსიმალური მორთვის დონეზე, მე მხოლოდ საშუალო კონფიგურაცია შემეძლო მექანიკაში. იარაღით მაქსიმალური სიჩქარე 100 ათასზე მეტი ძვირი აღმოჩნდა.
- მოვიდა ტოიოტა, რომლის საიმედოობა ლეგენდარული იყო, მაგრამ ჩემთვის საიმედოობა არ იყო მთავარი კრიტერიუმი არჩევისას. მოსაწყენი და პენსიაზე გასული ინტერიერი იაფი მასალებით და გამორჩეული დიზაინით გადამწყვეტი იყო.
ყიდვის დაწყებამდე, ბევრი დრო გავატარე მიმოხილვებისა და საცდელ დისკებზე, ვუყურე რამოდენიმე ვიდეოს და მივედი დასკვნამდე, რომ ორი ლიტრიანი Ford Focus უფრო მომეფერება, ვიდრე მისი კონკურენტები. ამაზე ჩვენ დავემშვიდობებით, მაგრამ იმის შესახებ, თუ რა პრობლემები შეექმნა მანქანას 90,000 კილომეტრის გარბენზე, რა დაიშალა და, რაც მთავარია, იმედგაცრუებული არ ვიყავი, წაიკითხეთ მიმოხილვის ნაწილები. Ნახვამდის!
დობრი დენ! გითხრათ Ford (D) (8566) Focus DAW,
ne podskazhete kakoe maslo motora nuzhno nalivat?
პირველად, Ford Focus 2 მანქანა წარმოდგენილი იყო 2004 წლის სექტემბერში პარიზის საავტომობილო შოუზე. ვსევოლოჟსკში (სანქტ -პეტერბურგის გარეუბანი) შეშფოთების რუსულ ქარხანაში, ამ მოდელის მანქანების გაძარცვა 2005 წლის ზაფხულში დაიწყო. 2007 წელს მანქანამ განიცადა ღრმა გადაკეთება, შეცვალა ინტერიერი და გარეგნობა.
რუსული ბაზრისთვის Ford Focus II მანქანები აღჭურვილია შემდეგი ძრავებით: 1.4 ლ R416V (80 ცხენის ძალა); 1.6 ლ R416V (100 ცხენის ძალა); 1.6 ლ R416V DuratecTi-VCT ცვლადი სარქვლის დროით (115 ცხენის ძალა); 1.8 ლ R416V Duratec-HE (125 ცხენის ძალა); 2.0 L R4 16V (145 HP) და 1.8 L Duratorq ტურბოდიზელი R416V (115 HP). ეს წიგნი აღწერს გამოყენებული ძრავების ბენზინის მოდიფიკაციებს.
მანქანები აღჭურვილია მექანიკური გადაცემათა კოლოფით (ხუთ სიჩქარიანი რეჟიმი. IB5 ან MTX75, ექვს სიჩქარიანი რეჟიმი. MMT6) ან ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური (მხოლოდ 1.6 და 2.0 ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანებისთვის).
Ford Focus 2 მანქანები ხელმისაწვდომია ხუთ ან სამკარიანი ჰეჩბეკით, სედანით და სატვირთო ვაგონებით. რუსეთში მანქანა შემოთავაზებულია ოთხ ძირითად კონფიგურაციაში:
ამბიენტი (მძღოლის საჰაერო ბალიში, პიროტექნიკური წინა ღვედის გამაძლიერებლები დაძაბულობის შემზღუდველებით, წინა ელექტრო შუშები, ცენტრალური საკეტი და იმობილაიზერი, საჭის სვეტი რეგულირებადი მიუწვდომელობისა და კუთხისთვის, ჰაერის რეცირკულაციის გამათბობელი);
კომფორტი (გარდა Ambiente აღჭურვილობისა, კონდიციონერი, ალუმინის მორთვა შიდა კარის სახელურებისთვის, გვერდითი ჩამოსხმა და გარე კარის სახელურები, რომლებიც შეღებილია სხეულის ფერით, ქრომირებული მორთვა რადიატორის ცხაურისთვის);
ტრენდი (კომფორტის აღჭურვილობის გარდა, დამონტაჟებულია ფარები მუქი რგოლები, ნისლის შუქები, ბორტ კომპიუტერი, ინტერიერი გაუმჯობესებულია);
გია (ტრენდის პაკეტთან შედარებით, ინტერიერი დამატებით მორთულია ალუმინით და ტყავით, ცენტრალური საკეტი აღჭურვილია დისტანციური მართვით, ხოლო ხელთათმანების განყოფილება ინდივიდუალურად გაციებულია, დამონტაჟებულია ელექტრო კარები ყველა კარისთვის, აირბაგების სრული კომპლექტი, გვერდითი აირბაგების ჩათვლით; დამატებითი შიდა განათება უკანა მგზავრებისთვის, სისტემა აფერხებს ავტომობილის დატოვებისას ფარის გამორთვას, გვერდითი სარკეები ელექტროძრავით და ელექტრო გათბობით, ინტერიერის გაუმჯობესებით და ა.
სპეციალური შეკვეთით, მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით (ABS) სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილებით (EBD), დინამიური სტაბილიზაციის სისტემით (ESP), ცალკეული კლიმატის კონტროლით, ქსენონის შუქებით, პარკირების სენსორებით, მრავალფუნქციური აუდიო სისტემით. სენსორული ეკრანი (შეგიძლიათ აირჩიოთ აუდიო სისტემების 6 ვარიანტიდან), ალუმინის დისკები (სამი ვარიანტი), შესაძლებელია მობილური ტელეფონის ხმოვანი კონტროლის დაყენება.
მანქანების სრული ნაკრები რუსული ბაზრისთვის მოიცავს ძრავისა და რაფის დამცავებს, ტალახის საფენები ყველა ბორბლისთვის და სრული ზომის სათადარიგო ბორბალს.
რუსეთში, ისინი ასევე გვთავაზობენ Focus ST– ის სპორტულ ვერსიას (მხოლოდ ჰეჩბეკის კორპუსით) იძულებითი 2.5 ლიტრიანი R5 20V ძრავით, რომელიც აღჭურვილია ტურბოჩარჯერით (225 ცხენის ძალა, 320 ნმ) და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. გარდა ამისა, ეს მოდიფიკაცია აღჭურვილია 18 დიუმიანი ალუმინის ბორბლებით, ინტერიერის მეტალის მორთვით და სპორტული შეჩერებით.
Ford Focus II ავტომობილების ყველა მოდიფიკაციის კორპუსი არის დატვირთვის, მეტალის, შედუღებული კონსტრუქციის წინამორბედი ბორბლებით, კარებით, კაპიუშონით და საბარგულის სახურავით (უკანა კარი). საქარე მინა და უკანა მინა (უკანა კარის მინა) შეკრული. მძღოლის სავარძელი რეგულირდება გრძივი მიმართულებით, საზურგე დახრილია და სიმაღლე, წინა მგზავრის სავარძელი - გრძივი მიმართულებით და საზურგე დახრილია. წინა და უკანა სავარძლები აღჭურვილია სიმაღლის რეგულირებადი საყრდენებით. უკანა სავარძლის საზურგე შესაძლებელია ნაწილებად დაკეცილი ნაწილებად 40:60 თანაფარდობით.
გადაცემა ხდება წინა წამყვანი სქემის მიხედვით, წინა წამყვანი ძრავით, რომელიც აღჭურვილია თანაბარი კუთხოვანი სიჩქარით. ძირითადი კონფიგურაციით, მანქანები აღჭურვილია ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. მოთხოვნისამებრ, ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია შეიძლება დამონტაჟდეს ავტომობილებზე 1.6 და 2.0 ლიტრიანი ძრავით.
წინა სუსპენზიის ტიპი MacPherson, დამოუკიდებელი, ზამბარა, საწინააღმდეგო რულეტით, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით. უკანა სუსპენზია დამოუკიდებელია, გაზაფხულზე დატვირთული, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით.
წინა ბორბლის მუხრუჭები არის დისკი, ვენტილირებადი, მცურავი ხალიჩით; უკანა - ბარაბანი, სამუხრუჭე ბალიშებსა და დასარტყმებს შორის მანძილების ავტომატური რეგულირების მოწყობილობით. სამუხრუჭე სისტემა აღჭურვილია ვაკუუმის გამაძლიერებელით.
საჭე დაზიანების გარეშეა, გადაცემათა კოლოფის ტიპის საჭის მექანიზმით, ზოგიერთ მანქანაზე დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკური ან ელექტროჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი. საჭის სვეტი რეგულირდება მიღწევისა და დახრისათვის. საჭის კერაში მდებარეობს წინა საჰაერო ბალიში.
ყველა მანქანა აღჭურვილია ინერტული დიაგონალური უსაფრთხოების ღვედებით მძღოლის, წინა მგზავრისა და უკანა უკანა მგზავრებისათვის. უკანა სავარძელზე შუა მგზავრისთვის გათვალისწინებულია წელის ქამარი.
რუსული Focus II აღჭურვილი იყო ბენზინის ძრავით 1.4 ლიტრი (80 ცხ.), 1.6 ლიტრი (100 და 115 ცხ.), 1.8 ლიტრი (125 ცხ.) და 2.0 ლიტრი. (145 ცხ.). დილერებმა ასევე გაყიდეს ვერსიები 1.8 ლიტრიანი ტურბოდიზელით 115 ცხენის ძალით. სტანდარტში, IB5 სერიის ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემა გაერთიანდა 1.4 ლიტრიანი, 1.6 ლიტრიანი და 1.8 ლიტრიანი ძრავით, ხოლო 2.0 ლიტრიანი-იგივე „ხუთსაფეხურიანი“, მაგრამ MTX75 ინდექსი, რომელსაც შეუძლია უფრო დიდი ბრუნვის "მონელება". ყველა ბენზინის ძრავისთვის, გარდა 1.4 ლიტრიანი, შესთავაზეს ოთხ სიჩქარიანი "ავტომატური".
2008 წელს ფორდმა წარმოადგინა განახლებული ფოკუსი, რომელსაც ბევრმა მესამე "ფოკუსიც" კი უწოდა - მანქანა ასე რადიკალურად გარდაიქმნა. მაგრამ ეს იყო კლასიკური რესტავრაცია. მანქანას ახლა აქვს განსხვავებული ბალიშები, კაპოტი, ბამპერები, ფარები, გარე სარკეები, გვერდითი კედლები - ჩამოსხმის გარეშე, მაგრამ უფრო დინამიური გამაგრებით. და ყველაზე შესამჩნევი ინოვაცია არის რადიატორის გრილი უზარმაზარი შებრუნებული ტრაპეციის სახით. ყველა ვერსიისთვის, სედანის გარდა, LED უკანა შუქები შემოთავაზებული იყო როგორც ვარიანტი. არის კიდევ ერთი ძვირადღირებული ხარისხის ტიტანი. სალონში განახლებულია კლიმატის კონტროლის განყოფილება და დაფა. დასრულების მასალები კიდევ უფრო უკეთესი გახდა. მაგრამ ტექნიკური თვალსაზრისით, ფოკუსი არ შეცვლილა. ეს არის გადაკეთებული ვერსიები, რომლებიც სასურველია შესყიდვისთვის - ასეთ "ფოკუსებში" თანდაყოლილი დაავადებების უმეტესობა უკვე განკურნებულია ამ დროისთვის.
Ford Focus II მოდიფიკაცია
Ford Focus II (2004-2011): საქმის ისტორია
სხეული
როგორც წესი, მოვაჭრე ნიმუშის შემოწმება იწყება სხეულით. ჩვენ კვლავ გვესალმება ტანსაცმელი. და თუ ფოკუსმა არ მოგხიბლათ თავისი გარეგნობით, ნუ იჩქარებთ დანებებას. დამწვარი საღებავი, ბოლოში ქვიშით შელესილი და ჩამქრალი დეკორატიული დეტალები მაღალი გარბენის მანქანებზე უფრო ბუნებრივი დაბერების ნიშნებია, ვიდრე ბარბაროსული ექსპლუატაცია. განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა მაგისტრალური სახურავის ქრომის მორთვას: სხეულთან შეხების ადგილას კოროზია ჩნდება ორი ან სამი რუსული ზამთრის შემდეგ. ღირს დაახლოებით 5,000 რუბლი. ამავე დროს, შეამოწმეთ სანომრე ნიშნის განათება - მისი გაყვანილობა სწრაფად ემორჩილება კოროზიას. უფრო მეტიც, ჰეჩბეკი და სედანი განიცდიან ამას უფრო მეტად. რემონტი - 1500 რუბლი.
ზამთარში, ტენიანობის შეღწევის გამო, მაგისტრალური საკეტის სენსორული ღილაკები ხშირად იყინება. გარდა ამისა, პირველი თაობიდან "ფოკუსმა" შეინარჩუნა საკუთრების წყლული - მჟავე გამწოვის გასახსნელი საკეტი. იმისათვის, რომ ის ადვილად გაიხსნას, აუცილებელია ემბლემის შიდა ზედაპირის შეზეთვა, რომელიც ფარავს საკეტის ცილინდრს. კიდევ უკეთესი, შეცვალეთ სტანდარტული პლასტიკური საკეტი (3000 რუბლი) ლითონისგან Mondeo– დან. ხშირად ცენტრალური ჩაკეტვა ვერ ხერხდება, რის გამოც არა მხოლოდ კარები იკეტება, არამედ გაზის ავზის ფლაპიც. ამიტომ, მცდარი ცენტრალური საკეტით საწვავის შევსების მცდელობა შეიძლება წარუმატებელი აღმოჩნდეს.
სალონი
"ფოკუსების" ინტერიერი საგულდაგულოდ და კეთილსინდისიერად არის აწყობილი. ასაკთან ერთად, ჭიკჭიკსა და ჭიკჭიკთან ერთად, ის არ მაღიზიანებს. ქსოვილის პერანგი კარგად ემსახურება მშრალ წმენდას და გამძლეა. მართალია, ხდება, რომ სალონის აღჭურვილობა და ელექტრიკოსი მოპინებენ. იყო პრეტენზიები ადგილების გათბობის გაუმართაობაზე. და ორიგინალური "გათბობის ბალიშისთვის" მოუწევს გადაიხადოს დაახლოებით 10,000 რუბლი. ცნობილია კლიმატის კონტროლის ახირებების შემთხვევები სალონის ტემპერატურის სენსორის უკმარისობის გამო (2500 რუბლი). ამიტომ, მიზანშეწონილია შეამოწმოთ კონდიციონერის ფუნქციონირება მეორადი ფოკუსის შეძენამდე. ასევე იმოძრავეთ "ღუმელი" გულშემატკივართა სხვადასხვა რეჟიმში - ძრავის "სასტვენი" მიანიშნებს მის გარდაუვალ სიკვდილზე. ახალი ელექტროძრავა დაგიცარიელებთ ჯიბეს 7500 რუბლად. მართალია, დამწვარი რეზისტორი (900 რუბლი) ხშირად შეიძლება იყოს გულშემატკივართა მოულოდნელი "სიკვდილის" დამნაშავე. ხშირად, დაბალი სხივი და ზომის ნათურები იწვის, რომლის შესაცვლელად თქვენ უნდა ამოიღოთ ფარები. ზამთარში კი მზად უნდა იყოთ გვერდითი სარკეების გატეხილი ელემენტების შესაცვლელად. ახალი ამალგამი 2000 რუბლს შეადგენს.
ძრავა
ძირითადი 1.4 ლიტრიანი ძრავა შეაქო მექანიკოსებმა - მას პრაქტიკულად არ აქვს თანდაყოლილი დაავადებები. მთავარია არ დაივიწყოთ დროულად, ყოველ 80 ათას კილომეტრზე გარბენი, განაახლოთ დროის სარტყელი (დრო). მართალია, მისი მოკრძალებული მოცულობისა და სიმძლავრის გამო, ის ჩვეულებრივ "სრულად არის გადაბრუნებული" და მუშაობს ცვეთისთვის, მეორე ხელებში ჩავარდნის უკვე მისი რესურსის ზღვარზე.
1.6 ლიტრიანი ძრავა (100 ცხენის ძალა), რომელიც დამონტაჟდა პირველ "ფოკუსზე", სამართლიანად ატარებს ყველაზე მასიური და საიმედო ტიტულს. ის დღეს ბაზარზე არსებული ყველა ფოკუსის მესამედზე მეტს შეადგენს. სამხრეთ აფრიკის ძრავა განკუთვნილია მესამე მსოფლიოს ქვეყნებში გამოსაყენებლად. მისი მარტივი დიზაინი განსაზღვრავს შესანიშნავ შენარჩუნებას და საკუთრების დაბალ ღირებულებას. მაგრამ ეს ერთეულიც კი ბევრს მიაჩნია საკმაოდ სუსტად თანამედროვე მანქანისთვის. განსაკუთრებით შერწყმულია "ავტომატთან".
საქმე ეხება მის 115 ძმას, აღჭურვილია ცვლადი სარქვლის დროის სისტემით შესასვლელსა და გამონაბოლქვ შახტებზე. ძრავის ბიძგი უკვე საკმაოდ საკმარისია ყველა რეჟიმში და ის ბევრად უკეთესად ხვდება "ავტომატს" და ეფექტურობის თვალსაზრისით ის არ ჩამოუვარდება 100-ძლიანი ვერსიას. მხოლოდ ეს თანამედროვე ძრავა სწრაფად "ამოიწურება" ფაზის შემცვლელი გადაბმულობისგან (11,500 რუბლი). მართალია, დანაყოფი უფრო გამძლე გახდა მოდერნიზებულ მანქანებზე.
1.8 და 2.0 ლიტრიანი "ოთხეულის" ცვლილებები ჩამორჩება მხოლოდ 1.6 ლიტრიანი ძრავის მქონე ვერსიებს. ორივე ძრავა იდენტურია დიზაინში და განიცდიან საერთო დაავადებებს. ძრავების რესურსია 350 ათასი კმ. და დროის დისკზე არის გამძლე ჯაჭვი, რომელიც ჩვეულებრივ იცვლება 200 ათასი კილომეტრის შემდეგ. მაგრამ იმისათვის, რომ ძრავები უსაფრთხოდ იცხოვრონ სიბერემდე, პირველი "ასის" შემდეგ, ყურადღება უნდა მიაქციოთ სარქველის საფარის შუასადებას (1000 რუბლი), რომელიც იწყებს ზეთის მოწამვლას. თუმცა, თავდაპირველად, შეგიძლიათ შემოიფარგლოთ ვიბრაციის გამო შესუსტებული ჭანჭიკების გამკაცრებით. და შემდეგ მხოლოდ ჩანაცვლება. ამ დროისთვის, როგორც წესი, ძრავის ზედა ჰიდრავლიკური მხარდაჭერა იწურება (3500 რუბლი).
1.8 ლიტრიანი ძრავის არაგონივრული ბლუზი (ნაკლებად ხშირად 2.0 ლიტრზე) - ცუდი წევა და ცივი დაწყება, უსაქმური სიჩქარე და საწვავის მოხმარების გაზრდა - ასოცირებული იყო ელექტრონული ძრავის კონტროლის განყოფილების გაუმართავ პროგრამასთან. ამიტომ, დილერებმა შეცვალეს მისი firmware გაუმართაობიდან გამომდინარე, თუმცა ეს ზომები უკიდურესად მოურიდებელი იყო. ანთების კოჭები და მაღალი ძაბვის მავთულები, გაზის ტუმბოები ასევე ხანმოკლეა. გასროლის სხეული და EGR სარქველი საკმაოდ სწრაფად ბინძურდება. ნეიტრალიზატორები (34,000 რუბლი) არ განსხვავდება მათი "გარბენი", რომლის სიცოცხლის ხანგრძლივობა დამოკიდებულია ძრავის ზეთის მოხმარებაზე. თუ ძრავის მადა იზრდება 200 გრამამდე 1000 კილომეტრზე, თქვენ უნდა განგაშით და დაუკავშირდეთ სერვისს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძვირადღირებული რემონტი გარანტირებულია.
მიზანშეწონილია ზეთის შეცვლა 1.8 ლიტრიან ტურბოდიზელში 5-10 ათასი კილომეტრის შემდეგ და შევსება მხოლოდ დადასტურებული ქსელის შემავსებელ სადგურებზე. შემდეგ კი მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო (TNVD) გადალახავს ბარს 200 ათასი კმ. რემონტი - 30,000 რუბლიდან. ჩვენ უნდა დავხარჯოთ ფული ახალი საინექციო საქშენებზე (თითოეული 12,500 რუბლი), გავრეცხოთ გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სარქველი. 100 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ ორმაგი მასის ბორბალი იცვლება. სხვათა შორის, მსგავსი პრობლემა წარმოიქმნება 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. თუ თქვენ გრძნობთ jerks როდესაც იწყება და დამახასიათებელი rattling, სასწრაფოდ შეიცვალოს. დეტალი ძვირია - 25,000 რუბლიდან, მაგრამ ბორბალზე გამოწვეული განადგურების შედეგები კიდევ უფრო შესამჩნევი იქნება.
Გადაცემა
მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე IB5, 50-80 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მეორე სიჩქარის "გამგზავრება" ცნობილია სუსტი სინქრონიზატორების გამო. და გაზრდილი დატვირთვით მუშაობისას, დიფერენციალში თანამგზავრების ღერძი შეიძლება ადიდებული იყოს, რაც საფრთხეს უქმნის კრუნჩხვის ხვრელს და შეაკეთებს 100,000 რუბლს. თუ საცდელი დრაივის გაკეთებისას ყუთი "ყვირის ცხოველივით", მაშინ შეყვანის ლილვის საყრდენი გაცვეთილია. და ის სასწრაფოდ უნდა შეიცვალოს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შედეგები შეიძლება დამთრგუნველი იყოს.
მაგრამ MTX75- ის "მექანიკა" უფრო გამძლეა. მართალია, დროთა განმავლობაში მასში გადის ზეთის ბეჭდები და გადაცემათა კოლოფის ბეჭდები, ხოლო გადამცემი ზეთის დაბალი დონის გამო, გადაცემათა კოლოფი და გადაცემათა კოლოფი სწრაფად იცვლება. გადაბმულობა შეიძლება გაგრძელდეს 100 ათასი კმ ან მეტი, რომ არა სუსტი გამშვები საყრდენი, დამზადებული ერთ ბლოკში გადაბმულობის მონა ცილინდრით, რომელიც იწურება 50 ათასი კმ -ის შემდეგ.
მაგრამ "მანქანა" ისეთივე მარტივია, როგორც ხუთი კაპიკი და ისეთივე საიმედო, როგორც ტანკი. 4F27E ყუთი დამონტაჟდა ფორდის სხვადასხვა მოდელზე 1980 -იანი წლების ბოლოს, ასე რომ დღეს ის თითქმის მთლიანად მოკლებულია ბავშვობის დაავადებებს. 150 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, საჭიროა მხოლოდ სარქველის სხეულის შეკეთება (22,000 რუბლი) და წნევის მარეგულირებელი სოლენოიდების გამოცვლა.
შეჩერება
Focus II– ის მამოძრავებელი თვისებებით, ყველაფერი იდეალურ წესრიგშია სამკაულებზე მორგებული დამოუკიდებელი სუსპენზიის წყალობით. მისი ძირითადი ელემენტებია გრძელი ღვიძლი. იდილია ირღვევა საყრდენების საყრდენებით, რომლებიც "მეძუძურია" საშუალოდ 40-70 ათასი კმ. დაახლოებით იგივე თანხა გამოვიდა ბორბლების საკისრებზე, რომლებიც შეიცვალა როგორც კვანძების შეკრება. შეცვლისას არ დაივიწყოთ ABS სენსორები - ისინი ხშირად დაზიანებულია დემონტაჟის დროს. 40,000 კილომეტრის გავლის შემდეგ, სტაბილიზატორის საყრდენები თავს იგრძნობენ შეჩერების მსუბუქი დარტყმით. მაგრამ ბუჩქები თითქმის ორჯერ მეტხანს უძლებს. მათთან ერთად, 80-110 ათას კილომეტრზე, მოვა ბურთი სახსრების განახლების რიგი, დასრულებული ბერკეტით და ჩუმი ბლოკებით. შემდეგ კი გზაზე და ამორტიზატორები (4200 რუბლი.).
უკანა სუსპენზიაში, სტაბილიზატორის საყრდენები განახლდება ყოველ 60-80 ათას კილომეტრზე. ბუჩქები საშუალოდ ერთნახევარჯერ მეტხანს ძლებს. ქვედა ბერკეტების "ასამდე" აცვიათ. ამორტიზატორებს (თითოეული 3800 რუბლი) აქვთ ოდნავ უფრო გრძელი ვადა - ისინი ხშირად აღწევენ 110-140 ათას კმ -ს.
საჭეში, წვერებით რჩევები საკმარისია 50-80 ათასი კმ. თავად სარკინიგზო მანქანა პირველ მანქანებზეც კი შეიცვალა გარანტიით, მაგრამ 2008 წლისთვის ის გახდა უფრო გამძლე. უფრო მეტიც, ვერსიები 1.4 და 1.6 ლიტრიანი ძრავით იყო აღჭურვილი ტრადიციული ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელით, ხოლო უფრო მძლავრი მოდიფიკაციები მოდიოდა ელექტროჰიდრავლიკურ საჭეზე, რომლის დროსაც ტუმბოს მართვის დაფა შეიძლება "დაიწვას". ჩვეულებრივ, თქვენ უნდა შეცვალოთ მთელი კვანძი 28,000 რუბლისთვის.
შედეგი
ტექნიკურად გამართული Ford Focus II- ის პოვნა არ იქნება რთული. თუ თქვენ არ ხართ კმაყოფილი საიმედო ძრავით 1.4 და 1.6 ლიტრიანი ძრავით (100 ცხ. მართალია, ჩვენ გვაქვს რამდენიმე ასეთი ვერსია. და უმჯობესია ავირჩიოთ სტილის შემდგომი მანქანები - მათ უკვე ჰქონდათ ბავშვობის დაავადებები.
გაყიდვების ბაზარი: რუსეთი.
Ford Focus მიეკუთვნება საშუალო კლასს, მაგრამ უმაღლესი დონის კონფიგურაციებს აქვთ კომფორტის და აღჭურვილობის ძალიან მაღალი დონე. ექსპრესიულ სხეულს აქვს შესანიშნავი აეროდინამიკური თვისებები. სალონი არის ფუნქციონალური და ერგონომიული. მანქანა ძალიან პოპულარულია რუსეთში: 2010 წელს, მეორე თაობა გახდა ყველაზე გაყიდვადი უცხოური მანქანა რუსეთში. ამას კარგი მიზეზები ჰქონდა - პირველ თაობასთან შედარებით (1998 - 2005 წწ.), მეორე თაობის ავტომობილის ზომა, გაიზარდა ბორბლიანი ბაზა, რამაც გავლენა მოახდინა სალონის ფართო სივრცეზე, ინტერიერის დიზაინი და მასალების ხარისხი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. Ford Focus II– ს აქვს სხეულის ოჯახებისა და მორთულობის დონის წარმოუდგენელი მრავალფეროვნება. მანქანა წარმოიქმნა შემდეგ ტიპებში: სედანი, უნივერსალი, სამკარიანი და ხუთკარიანი ჰეჩბეკი, კონვერტირებადი.
Ambiente– ს ყველაზე იაფმა ვერსიამ შესთავაზა ელექტრო ფანჯრები წინა კარებისთვის, იმობილიზატორი და ცენტრალური საკეტი. წინა თაობისგან განსხვავებით, ბორბლები არ არის 14, არამედ 15 დიუმიანი 8-სხივიანი დეკორატიული ხუფებით. არის დამატებითი ინტერიერის მსუბუქი ჩრდილები, შეხებით მგრძნობიარე მაგისტრალური საკეტი; მძღოლის სავარძელი - სიმაღლის რეგულირებით. ამასთან, მყიდველებისთვის, რომლებიც შეჩვეულები არიან თანამედროვე მანქანების ვარიანტს, უფრო მეტად დაინტერესდა Comfort აღჭურვილობა, რომელიც აღჭურვილია კონდიციონერით, სხეულის ფერის ჩამოსხმით, კარის სახელურებითა და სარკეებით და ინტერიერის გაუმჯობესებული მორთვით. ტრენდის კონფიგურაციაში დამატებითი ღირებულების მისაღებად შეგიძლიათ მიიღოთ ნისლის შუქები, ქრომირებული ცხაური, ბორტ კომპიუტერი, ტყავით დაფარული სამსაფეხურიანი სპორტული საჭე. უმაღლესი დონის Focus Ghia– ს აქვს სარკეები და ყველა ფანჯარა, გაგრილებული ხელთათმანი, 4-ტყავიანი ტყავის მორთული საჭე, ტყავის მორთული გადაცემათა კოლოფი, განათება და ა. 2008 წელს მოდელი გადააკეთეს, მთელი რიგი სრული ნაკრები განმეორებით განახლდა მოგვიანებით. 2011 წლის მანქანებისთვის ის მოიცავდა LE (შეზღუდული გამოცემა), Comfort, Titanium მოდიფიკაციებს და ზედა ვერსიაში გასაკვირი არ იქნება ისეთი ვარიანტები, როგორიცაა საკრუიზო კონტროლი, ტყავი ან კომბინირებული ინტერიერი, სავარძლების გათბობა, ცალკე კლიმატის კონტროლი და ა. რა
Ford Focus აღჭურვილია ბენზინის ძრავით მოცულობით 1.4 -დან 2 ლიტრამდე ან დიზელის ძრავით მოცულობით 1.8 ლიტრი. თუ ბაზის 1.4 ლიტრიანი ძრავის სიმძლავრე გულწრფელად დაბალია-80 ცხენის ძალა, მაშინ ორი ლიტრიანი 145 ცხენის ძრავა აძლევს Ford Focus– ს შესანიშნავი დინამიკას. ვერსიები 1.6 (100 და 115 ცხენისძალი) და 1.8 ლიტრიანი (125 ცხენისძალიანი) ძრავით უნდა ჩაითვალოს "ოქროს შუალედში" სიმძლავრის, საწვავის მოხმარებისა და მართვის ხარისხის თვალსაზრისით. ფოკუსი, მეორეს მხრივ, 115 ცხენისძალიანი დიზელის ძრავით. ობიექტური მიზეზების გამო, ის არ იყო დიდი მოთხოვნა, თუმცა მისი მაღალი სიმძლავრის და მუშაობის ელასტიურობის გამო, რაც შესაძლებელს ხდის არ მიმართოთ გადაცემის ხშირ ცვლილებებს, ეს არის საინტერესო ვარიანტი. ბენზინის ძრავები შეთავაზებული იყო 4-საფეხურიანი ავტომატური ან 5-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ხოლო დიზელის ძრავები მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. ყველა მანქანა არის წამყვანი.
ბორბლიანი ბაზის გაფართოების გამო, მანქანას აქვს კარგი სტაბილურობა, ადვილად და თავდაჯერებულად ბრუნავს. Ford Focus სუსპენზია (წინა - MacPherson, უკანა - მრავალ ბმული) უზრუნველყოფს საკმარის კომფორტს, კარგად ყლაპავს რუსული გზების ხარვეზებს. მნიშვნელოვანია დავამატოთ, რომ მანქანები თავდაპირველად ადაპტირებული იყო რუსულ პირობებთან მუშაობის სხვა პარამეტრებში: ისინი აღჭურვილია ძრავის განყოფილების დაცვით და გამრეცხი რეზერვუარის გაფართოებით, მძლავრი ბატარეით, არის სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი, რეზინი საგებები, ზღურბლების დაცვა, ტალახის საფენები.
სულ მცირე, Ford Focus ბადებს შეშფოთებას უსაფრთხოების შესახებ. ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე საიმედო მანქანა: 2004 წელს ჩატარებული Euro NCAP ტესტმა აჩვენა მგზავრების დაცვის ძალიან მაღალი დონე, მათ შორის ბავშვთა დაცვა. ხელმისაწვდომი აღჭურვილობის ჩამონათვალში შედის წინა და გვერდითი აირბაგები, დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭები (ABS), სამუხრუჭე ძალის განაწილება (EBD). ძვირადღირებულ საფეხურზე არის: წვიმის სენსორი, უკანა ხედვის სარკე. დამატებითი საფასურისთვის შეგიძლიათ მანქანის აღჭურვა სტაბილურობის კონტროლის სისტემით, საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემით.
ხელმისაწვდომი ფასები ყოველთვის დამახასიათებელი იყო Ford Focus– ისთვის, რამაც თავდაპირველად ეს მოდელი „სახალხო მანქანის“ ტიტულის ერთ -ერთი პრეტენდენტი გახადა. მაშინაც კი, პირველი ფოკუსი იყო ამოსავალი წერტილი მრავალი მათგანისთვის, ვინც პირველად გადაწყვიტა გადაეყვანა იმ დროს მოძველებული შიდა მოდელებიდან უფრო თანამედროვეზე. მეორე თაობა განაგრძო და ააშენა წარმატება. ეს მანქანები გამოირჩევა ფასი / ხარისხის ყველაზე ხელსაყრელი თანაფარდობით და ისინი ბაზარზე წარმოდგენილია ძალიან მრავალფეროვანი და ფართო ჯგუფით.
წაიკითხეთ მთლიანად1. არჩევანი.
არჩევანის დროს, ის ფლობდა 14 წლის B3– ს სავაჭრო ქარს, მისგან მოგერიებული, მაგრამ 14 წლის მოზარდის გამო ძალიან მინდოდა ახალი მანქანა. სწრაფად მივხვდი, რომ D კლასის გაყვანა არ შეიძლებოდა. ნახეს: Lancer 9, Lacheti, Nissan Almeria (არა კლასიკური) და Ford Focus 2. 2006 წელს Ford იყო ყველაზე გემრიელი ფასით და, ჩემი აზრით, თავისი მახასიათებლებითაც. ნაკლებად დიდი ხანია ელოდება მანქანას წინასწარი გადახდის შემდეგ.
2. შესყიდვა.
მინდოდა ხარჯების მინიმუმამდე შემცირება. ამიტომ, მან დააბიჯა სიმღერის ყელი და არ აიღო 2 ლიტრიანი ვაგონი, კლიმატის კონტროლი, მაგრამ აიღო 1.8 ჩია სპეციალური საფეხურების გარეშე. მე მაინც ვნანობ კლიმატის კონტროლს. წინასწარი გადახდის შემდეგ, ექვსი თვის ლოდინი მომიწია. ხანგრძლივი ლოდინიდან პრემიები მიიღო 2007 წლის მოდელმა.
3. ოპერაცია.
გარანტიის პერიოდი.
აყვავებული ქრომის სახელურები - შეცვლა გარანტიით;
სიცივეში, გამწმენდების ცუდი მორგება. საწმენდების შეცვლა არ შველის. შემდგომში, მე თვითონ გადავწყვიტე, რომ ეს განპირობებულია ჩარჩო ჯაგრისების ჩარჩოს სიმტკიცის გაზრდით და ისინი კარგად არის დაჭერილი მხოლოდ ბოლოებით.
ორი კარის გაპრიალება და ორი შეღებვა (როგორც ჩანს პიონერებმა სცადეს) - კასკო.
ბატარეის უკმარისობა 14 თვის შემდეგ. აღმოჩნდა, რომ ეს არ იყო საგარანტიო საქმე. ისინი ამბობენ, რომ ელექტრიკოსის გარანტია ერთი წელია. შედეგად, დილერისგან ბატარეის ღირებულების შესახებ (8800) რომ ვიკითხე, მე ვიყიდე მეჭეჭა 3600 -ით, რომელიც ჯერ კიდევ არსებობს.
TO2 გარანტიის დასრულება, უკანა მხრის გამოცვლა. როგორც მე მესმის, ჩუმი ბლოკების გამო, რომლებიც წავიდა.
4. ოპერაცია გარანტიის შემდეგ.
მესამე წელს, მე კვლავ მივედი დილერთან მომსახურებისთვის, შემდეგ ფულის უშედეგოდ შეწყვეტა.
60-70 ფართობზე, ჩუმად ბლოკების ჩახშობა.
სადღაც 80 ათასზე ერთი თარო მთლიანად მოკვდა, შეცვალა, შემდეგ დაფიქრდა და უკანა ამორტიზატორები შეცვალა.
90+ ათასზე, მან ცუდად დაიწყო გათბობა, ტრასაზე +5 -ზე ნაკლებ ტემპერატურაზე, ძრავის ტემპერატურა დაეცა. თერმოსტატის შეცვლა. აღმოჩნდა, რომ მასზე წვდომა ადვილი არ იყო.
100 ათასიანი ფართობისას დაიწყო პრობლემები საჭესთან. საჭე უკბინა და ეს პროცესი წინ წავიდა. შეიცვალა ბიძგები, რომელთაგან ერთი ჩამოინგრა, შეიცვალა საჭის ბრუნვის სენსორი, გადავიდა გამაძლიერებლის ელექტრული ტუმბო. მას არანაირი ეფექტი არ მოჰყოლია. მისცა საჭე თაროს სარემონტოდ. ეს დაეხმარა, თუმცა, საჭის ბრუნვის სენსორი გაფუჭდა, რადგან ის "ზედმეტი" იყო წინა მანიპულაციებისაგან და ... 3 თვის შემდეგ ყველაფერი დაბრუნდა. მათ გადააკეთეს იგი გარანტიით, მაგრამ მათ აიღეს თანხა გაყვანისთვის და ამავე დროს შეცვალეს ჩუმად ბლოკები. გრძნობს, რომ მათ უკეთესად გააკეთეს.
თრომოსუჩაც ორჯერ შეიცვალა, ყოველ 17-20 ათას სამუხრუჭე ბალიშზე. უკანა ბარაბანი შეიცვალა 70 -ით და აცვიათ ნახევარზე ნაკლები.
სანთლები შევცვალე დაახლოებით 40 ათასში ერთხელ.
ათასობით 80 -მა შეიცვალა დამხმარე ერთეულის ქამარი.
5. წყლულები, ამ მანქანის ზოგადი და სპეციფიკური.
სანომრე ნიშნების შუქები, შეცვლა ყოველ 2 წელიწადში - მოხმარებული.
ჩამოიბანეთ გასასვლელი სარქველი, წელიწადში ერთხელ მაინც. წინააღმდეგ შემთხვევაში, პრობლემები XX.
უკანა კარზე საღებავი იშლება, შუშის მიდამოში (დამოუკიდებლად გარე გავლენის გარეშე).
უკანა სავალი ნაწილის გათიშვა და ახლით შეცვლა შესაძლებელია, რადგან ჭანჭიკები სველი გახდა და იშლება. ასეთი პრობლემა არ არსებობს Mazda 3 -ზე და Volvo 40 -ზე. მსგავსი ბერკეტები იყენებენ ჭანჭიკებს სხვადასხვა ძაფით.
6. ნება მომეცით შევაჯამო.
მანქანის საერთო შთაბეჭდილება კარგია.
სასიამოვნოა გატარება და შეჩერება (მაგრამ არა საიმედოობა). კომფორტული ფართო სალონი. უკანა სავარძლის დამაკმაყოფილებელი რაოდენობა. ღირსეული დინამიკა 1.8MKP და საწვავის მოხმარება შესაბამისი დინამიკა.
ნაკლოვანებები
- საბარგული ძალიან პატარაა.
- გზის უხეში ხმაური !!! ის მართლაც ტრასაზე დგება.
- ხანგრძლივი mudguards, ხშირად მოდის off, მას შემდეგ, რაც 5 მე შეწყვიტა ყიდვა მათ.
ვიხსენებ უკან და ვეკითხები ჩემს თავს, გავაკეთე თუ არა სწორი დასკვნა, მე ვპასუხობ, რომ დიახ. მინდა ისევ ფორდი? ალბათ არა, თუმცა თუ რაიმე საინტერესო წინადადება იქნება, მე ამას გავაკეთებ.
მომდევნო ექვს თვეში ვგეგმავ მანქანის გაყიდვას. მინდა Passat უნივერსალი B5 2008-09. სახელურზე 1.8 TSI. სამწუხაროდ, ჩვენ პრაქტიკულად ვერ ვპოულობთ ასეთ ადამიანებს. Opel Insignia– ს ანალოგიურად განვიხილავთ, ის ასევე, რა თქმა უნდა, არის უნივერსალი.