მთელი ფოტოსესია
45 წლის ხარ, გყავს ცოლი, ვაჟი, ყოველთვიურად საბანკო ანგარიშზე 106 ათასი რუბლი შემოსავალი ჩნდება, მივლინებ კერძო მანქანით, მაგრამ არ გაწუხებს თავისუფალ დროს ტარება, მაგალითად, ბუნებაში დასვენება. ან მოგზაურობთ მთელ ოჯახთან ერთად. რატომ არ აირჩიოთ კროსოვერი თქვენი მოძრაობებისთვის? პრობლემა ის არის, რომ არჩევანი ძალიან დიდია ...
პირადად სხვა თანაბარი რომ იყოს, მომწონს მისი ზომა. გარეგნულადაც ლამაზია, მაგრამ მოცულობა აღემატება. ინტერიერის მხრივ დიდია, საბარგულიც დიდია შესაშური. ერთი შეხედვითაც კი, მეორე გიხსნით დამატებით ყუთებს საბარგულის „ინდგრაუნდში“. რამდენ სასარგებლო რამეს მოერგო ისინი ჩვენი შარშანდელი ასტრახანის მოგზაურობისას. ეს იყო დიდი გამოცდა ტევადობისთვის.
... და არ არის საჭირო კარვის გაშლა
და არა მარტო მასზე. Outlander იშვიათი მანქანაა ინტერიერის ტრანსფორმაციის თვალსაზრისით. მისი წინა სავარძლები შეიძლება დაიკეცოს უკანა დივნის ბალიში და მიიღოთ სრული ნავმისადგომები. ადრე, მაგალითად, საბჭოთა მანქანებში ეს ნორმა იყო, დღეს კი ჩვეულებრივია ღამის გათევა სასტუმროებში. ან კარვებში. ბევრად უფრო მოსახერხებელია. მაგრამ წარმოიდგინეთ, რომ გრძელი მოგზაურობისას საჭიროა მხოლოდ მოკლე დასვენება, სულ რამდენიმე წუთი. ამავდროულად, არ არის დრო და არსად, რომ შეიქმნას სრულფასოვანი ბივუაკი, აზრი არ აქვს მოტელში ადგილის დაქირავებას. ამ შემთხვევაში, ნავმისადგომი პირდაპირ ბორტზე არის ძალიან მნიშვნელოვანი.
ყველა მძღოლი/მგზავრი ვერ შეძლებს საბარგულის მთელ სიგრძეზე გაჭიმვას მეორე რიგის დაკეცილი სავარძლებით. გაზრდილი ტვირთის სივრცის მაქსიმალური სიგრძე არ აღემატება 1700 მმ. მაგრამ იატაკი თანაბარია. და აწეული იატაკის ქვეშ მდებარე განყოფილებაში შეგიძლიათ მოათავსოთ ჯვარი მოსახსნელი ფარდით - შეხედეთ ფოტოს. ჩვეულებრივ, სახურავის თაროს ჩატვირთვისას, ამ ჯვარედინი ზოლს წასასვლელი არსად აქვს, თქვენ უნდა გაარკვიოთ სად დაამაგროთ იგი.
კონკურენტებს, რა თქმა უნდა, არ სძინავთ და გვთავაზობენ საკუთარ ორიგინალურ გადაწყვეტილებებს. Toyota RAV4-ს აქვს ბარგის განყოფილების საფარი და ბადე პატარა ნივთებისთვის. Nissan X-Trail-ს აქვს ორმაგი საბარგულის იატაკი. ეს არის მთავარი კონკურენტები, პოპულარობის მხრივ Mitsubishi Outlander შორისაა. მისი პოზიცია ბაზარზე არ არის ცუდი, კლასელებს შორის გაყიდვების მხრივ წელს მესამე, ხოლო გასული წლის ანალოგიურ პერიოდში მეხუთე ადგილზეა. გაყიდვების ზრდა წელს 53 პროცენტია, ბაზრის წილი 11 პროცენტზე მეტია. Mitsubishi-ის ხაზში, Outlander საშუალო ზომის კროსოვერი უდავო ლიდერია 50 პროცენტზე მეტი წილით.
მაგრამ "ჩემი" არგუმენტები მისი შეძენის სასარგებლოდ - საბარგულის ფართო და ინტერიერი - მყიდველებს შორის მხოლოდ მესამე და მეხუთე პოზიციებზეა, მათ მაღლა აყენებენ ხელსაყრელ ფასს და ექსტერიერს. უცნაურია, რომ ამ შემთხვევაში ფასი პირველ ადგილზეა პრეფერენციებს შორის, ხოლო ფასი/ხარისხის შეფარდება მხოლოდ მეოთხეზე.
ექსტერიერი გაუმჯობესდა ერთ წელზე მეტი ხნის წინ, მაგრამ 2018 წელს კომპანიამ იპოვა რაღაც, რაც შეავსებდა მას. შემუშავებულია სტილი უთარგმნელი სახელწოდებით Dynamic Shield, ბრენდის მოყვარულები დააფასებენ წინა და უკანა ბამპერის ახალ დიზაინს. აუტლენდერი უკვე იმპულსურად გამოიყურებოდა, ცოტა აგრესიულადაც კი, ახლა ამ მიმართულებით "დაამატა". საბედნიეროდ, კარების ქვედა კიდეებზე შემორჩენილია პრაქტიკული ჩამოსხმები, ეს ზოლები შესანიშნავად იცავს კორპუსის საღებავს არასასურველი ნაკაწრებისგან. დასტურდება ასტრახანის სტეპების მშრალი მცენარეულობით, რომელიც სიმყარით არ ჩამოუვარდება მავთულხლართებს.
განახლებულია „წვეტიანი“ ფარები, ახლა არა მხოლოდ დაბალი, არამედ მაღალი სხივიც ხორციელდება LED-ების გამოყენებით. ეს მოწყობილობა ხელმისაწვდომია მხოლოდ 2.4 ლიტრიანი და 3.0 ლიტრიანი ვერსიებისთვის. ორლიტრიანი ვარიანტები მოკლებულია ასეთ სილამაზეს. სხვათა შორის, ძრავების ხაზის შესახებ: ის უცვლელი დარჩა. ასეა გადაცემები. სრულამძრავიანი სისტემების ვარიანტებსაც არ განუცდიათ განახლებები.
ისე, გამოდის, რომ Outlander-ის განახლებებზე მხოლოდ ბატონები დიზაინერები მუშაობდნენ? არა. ცვლილებები მოხდა ტექნოლოგიაშიც. შეიცვალა წინა დაკიდების პარამეტრები, ამორტიზატორების დიამეტრის გაზრდით, მანქანას უნდა მიეღო უფრო გლუვი სიარული დაბალ სიჩქარეზე. და ელექტროგადამცემი საჭე შექმნილია იმისათვის, რომ გააუმჯობესოს უკუკავშირი მოსახვევებში.
ეს ყველაფერი ციმბირის ტომსკის მიდამოებში საცდელ ტრასაზე გადავამოწმეთ და შევაფასეთ, მაგრამ ამის შესახებ ცოტა მოგვიანებით მოგახსენებთ. ახლა მოდით გადავხედოთ Outlander-ის ინტერიერს, რომელიც ... დიდად არ შეცვლილა. უპირველეს ყოვლისა, აქ განახლებულია წინა სავარძლები, გაიზარდა (თუ გამაგრდა?) გვერდითი საყრდენი, უფრო განვითარდა ბალიშებზე და ზურგზე სამაგრები. გახდე? კოლეგებმა ვერ შეამჩნიეს ეს, მე, ალბათ, მეც. სკამები ძალიან დიდია. და შეუძლებელი იყო მძღოლის სავარძლის უკანა ნაწილის ვერტიკალურთან უფრო ახლოს დაყენება. ასე ჯდომა უფრო მომწონს, ვიდრე დაჟინებული, დახრილი. სამწუხაროდ, მძღოლის სავარძლის "მექანიკა" იგივე დარჩა.
სამლიტრიანი GT ვერსია ცვლის პირველ "ასს" (შეგიძლიათ მიაღწიოთ მეორეს), პასპორტის მონაცემებით, 8,7 წამში. 80-დან 120 კმ/სთ-მდე აჩქარება ხდება ექვს წამში, ალბათ, ადრე მე არ ვაფასებდი მის ტემპს. 2.4-ლიტრიანი Outlander აჩქარებს თითქმის 3 წამით ნელა (10.5 წამი) და აჩქარებს 80-დან 120 კმ/სთ-მდე 8 წამზე ცოტათი. ორლიტრიანი მანქანები 146 ლიტრი ტევადობით. თან. აჩქარებით ასობით კიდევ რამდენიმე წამით ჩამოუვარდება.
უკან? ახალი არაფერია, გარდა იმისა, რომ სმარტფონების დასატენად ცენტრალური საყრდენის ბოლოში გამოჩნდა USB პორტი, დივნის უკანა ბალიში შეიძინა გამათბობელი ელემენტები, ხოლო უკანა მარცხენა სვეტზე, საბარგულში, არის ელექტრო ამძრავი. მეხუთე კარი.
საცდელი მოგზაურობის ერთ-ერთ მომენტში სამივე უკანა დივანზე ვიჯექით. საკმარისი ადგილი იყო კითხვის გარეშე. აქ ორი ადამიანისთვის წარმოუდგენლად ფართოა. ძირითადად, ციმბირში ვიარეთ ოთხმა ერთი მანქანით, მე კი უკან ბევრი ვიარე. იშვიათი შემთხვევა, იშვიათი იღბალი. ახლა შემიძლია ვიმსჯელო განახლებულ Outlander-ზე, მათ შორის მეორე რიგის მგზავრის თვალსაზრისით. დაშვების კუთხით, მანქანაზე პრეტენზია არ არის. შესაძლოა, ბოლოში კარის გახსნა ოდნავ ვიწროა, მაგრამ ეს არ არის კრიტიკული. კუთხეებში გადახვევა არ აწუხებს უკანა მგზავრებს, მაგრამ გვერდითი აჩქარება მაღალია. გარდა ამისა, ძალიან კარგად გესმით, როგორ ურტყამს პატარა ქვები ქვემო და უკანა ბორბლების თაღებს. გაუმჯობესებულია თუ არა ხმაურის იზოლაცია ამ მხარეში? რაც არ არის შესამჩნევი, არ არის შესამჩნევი.
ამავდროულად, ჩვენ, უკან ვისხედით, დიდი სტრესის გარეშე ვუკავშირდებით წინა მხედრებს. და ჩემმა კოლეგამ ასევე დაუკავშირა თავისი სმარტფონი მანქანის მულტიმედიურ სისტემას Apple Carplay ინტერფეისის გამოყენებით. MMS-ის ცენტრალური ეკრანი არის ნათელი, ნათელი, მდიდარი ფერებით. თუ სასურველია, პარამეტრებში შეგიძლიათ იპოვოთ საწვავის მყისიერი და საშუალო მოხმარების ჩვენების ფუნქცია წრიული დიაგრამების სახით. 80 ლიტრიანი "მადა" რა თქმა უნდა შოკისმომგვრელია... მაგრამ მეტი რა გინდა? Ეს ტესტია. ამ ეტაპზე ჩვენ ვსეირნობთ მდინარე ტომის კლდოვან ნაპირებზე, რომლებიც მძიმე და ჭედურია, როგორც დინოზავრის ჭურვი, ლურჯი კლდის მიდამოში, ადგილობრივი მოსახლეობისთვის პოპულარული დასასვენებელი ადგილი. ნახეთ ფოტო, რა არის „ნიადაგი“ ბორბლების ქვეშ. მოდი, თავი გავუსწრო: ამ ადგილას არც ერთი საბურავი არ დაზიანებულა.
დინამიკა "აფეთქებების" გარეშე
გამოცდის პირველ დღეს ჩვენი ეკიპაჟი იღებს სამ ლიტრიან მანქანას იარაღით. V-ს ფორმის "ექვსი" დაახლოებით 230 ლიტრი ტევადობით. თან. მოითხოვს 95-ე ბენზინს, Outlander-ის ყველა დანარჩენი ძრავა (MIVEC ოჯახი) შეიძლება 92-ე ძრავით იკვებებოდეს. ჩვენი პალატის 230 „ცხენი“ მაშინვე არ რეალიზდება, აჩქარების დასაწყისში ცოტა „ფიქრობს“. და ზოგადად, თქვენ მისგან ელით იმავე ქარიშხლის დინამიკას, მაგრამ თქვენ მიიღებთ ნორმალურად. სასიამოვნო. არა ასაფეთქებელი. და ძალიან ფართო rpm დიაპაზონში.
კროსვორდის წინა ვერსიებს მომხმარებლები აკრიტიკებდნენ შეჩერების სიმკაცრის გამო. ამის საპასუხოდ, კომპანიის ინჟინრებმა დაიწყეს საყრდენების და ელასტიური ელემენტების "დახრილობა" კომფორტის მიმართულებით, ცდილობდნენ არ შეემცირებინათ მართვა. და ჩვენ ვახერხებთ ამ ბალანსის შენარჩუნებას. მანქანამ უფრო შეუფერხებლად დაიწყო მოძრაობა, მაგრამ ზედაპირის დიდ „ტალღებზე“ დაგროვება მინიმალურია, ისევე როგორც კუთხეებში ტრიალი. მანქანა თითქმის შეუმჩნევლად „ყლაპავს“ წვრილ-საშუალო დარღვევებს. მაგრამ "სიჩქარის მუწუკები" საუკეთესოდ გადაილახება დაბალი სიჩქარით.
როგორც ჩანს, გაუმჯობესდა Outlander-ის პასუხები მენეჯმენტის ქმედებებზე. ელექტროგადამცემი საჭე ხელახლა დაყენებულია უკუკავშირის გასაუმჯობესებლად და ეს კავშირი ახლა უფრო მკაფიოდ იგრძნობა. მიუხედავად ამისა, ასწიეთ საჭე ოდნავ მაღლა, მაგრამ ეს შეუძლებელია.
გამოცდის პირველ დღეს 230 ცხენის ძალის მქონე მანქანას რომ დაეუფლა, ჩვენმა ეკიპაჟმა ტაქტიკური შეცდომა დაუშვა. ამ დღეს თითქმის მხოლოდ ასფალტზე გადავედით, თანაც შედარებით თანაბარი ხარისხისა და რელიეფის თვალსაზრისით. ამიტომ, ჩვენ ვერ შევაფასეთ S-AWC (Super All Wheel Control) სრულამძრავიანი სისტემა, რომელიც ხელმისაწვდომია მხოლოდ სამ ლიტრიან GT ვერსიაზე. მისი პოტენციალის რეალიზაციისთვის მიზანშეწონილია „დაიხრჩო მთელი ფულით“, რაც საჯარო გზებზე სავსეა არა მხოლოდ ჯარიმებით, არამედ საშიში სიტუაციებით. S-AWC არის სისტემა, რომელიც შექმნილია რალისთვის, ჭუჭყიან და ხრეშიან გზებზე მაღალი სიჩქარით მართვისთვის. მასთან აღჭურვილ Outalnder-ს შეუძლია მომენტის გადანაწილება არა მხოლოდ ღერძებს შორის, არამედ ბორბლებს შორისაც, დაამუხრუჭოს შიგთავსები უკეთესად "მობრუნებისთვის". გაზრდილი ბრუნვის მომენტი უკანა ღერძზე ასევე გამიზნულია ამაში.
ერთ დროს, სამლიტრიანი ვერსიის ტესტირებისას (მაშინ ის ატარებდა Sport პრეფიქსს), ყურადღება გავამახვილე S-AWC-ის მქონე მანქანის გამავლობის შესაძლებლობებზე. იგი ავიდა მასზე ციცაბო ბორცვებზე, მათ შორის ფხვიერ ნიადაგზე, გადალახა მდინარის ნაპირზე ფხვიერი ქვიშა. მანქანამ გაართვა თავი, ბორტ კომპიუტერის ეკრანზე გამოსახული დიაგრამა აჩვენა მომენტის "რაოდენობა" წინა და უკანა ღერძებზე... მაგრამ საჭირო იყო კუთხეში მკვეთრი "გაზის" მიცემა და დანახვა როგორ. Outlander გადმოვიდა, უფრო სწორად, ხრახნიანი. მაგრამ, ჯერ ერთი, ბუნებრივი სიფრთხილე ხელს უშლის და მეორეც, პატივმოყვარეობის ჩვევა, გადალახოს უგზოობის პირობები, დაცოცავ მათზე და არ აეღო ხელი.
ამ მანქანაზე ამბობენ, რომ მას აქვს "კატის" კროს-ქანთრის უნარი. ითვლება, რომ კატა ნებისმიერ ნაპრალში გაივლის, სადაც მისი თავი იკუმშება. იგივეა Outlander-თანაც. შესვლის, გასასვლელის და პანდუსის კუთხეები იგივეა: 21 გრადუსი. თუ შესვლის კუთხემ კროსოვერს საშუალება მისცა გადალახოს უთანასწორობა, მაშინ სხეულის „დანარჩენიც“ ჩარევის გარეშე გაივლის.
ასფალტზე გადანაწილებულ მომენტთან თამაში ნამდვილად არ შეიძლება. ბიძგების ვექტორში ცვლილება რომ იგრძნოთ, ძალიან ციცაბო უნდა შეხვიდეთ კუთხეებში. სიტუაციას ართულებს ის ფაქტი, რომ ციმბირის ტომსკში ოქტომბრის შუა რიცხვებში აშკარად იწყება ზამთარი, ჯერ არ არის თოვლი და ყინული, მაგრამ ასფალტი უკვე იყინება, ხოლო ტესტი "Outlander"-ის საბურავები ძალიან კარგად არის შეკრული. მეორე რიგში მჯდომი მგზავრებისთვის გადაადგილებისას მკაფიოდ ისმის მწვერვალების ხმაური. მაღალი სიჩქარით, მას ემატება სარბენი ნიმუშის ხმაური. კომპანიის წარმომადგენლები რესტაილინგის დროს ძრავის ხმაურის შემცირებაზე საუბრობენ. ისე, ეს არ იყო ადვილი შეფასება ზამთრის საბურავების ასეთი მკაცრი ხმაურით.
ზოგადად, ჩვენ გამოვცადეთ კროსვორდის სამ ლიტრიანი ვერსია ძირითადად დინამიკისა და მიმართულების სტაბილურობისთვის. პირველი "ასი" ის გაცვლის, პასპორტის მონაცემებით, 8,7 წამში. 80-დან 120 კმ/სთ-მდე აჩქარება ხდება ექვს წამში, ალბათ, ადრე მე არ ვაფასებდი მის ტემპს. წევა მართლაც ბრტყელია ბრუნის ფართო დიაპაზონში, მაგრამ პიკაპი შესამჩნევია 4000-ზე ან მის მახლობლად. ამ ძრავის მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი უახლოვდება დიზელის ძრავას - დაახლოებით 300 ნმ.
Outlander-ის 2.4-ლიტრიანი ვერსია მოძრაობაში ნაკლებ ხმაურს გამოსცემს, ვიდრე სამლიტრიანი ვერსია, მაგრამ დინამიკის შედარებისას ის, რა თქმა უნდა, კარგავს. თუ 230 ლიტრიანი ძრავა უბრალოდ მაშინვე არ "იხსნება", ანუ საჭიროა მისი "გაღვიძება", მაშინ 167 ცხენის ძალის ბლოკი "ზარმაცია". ან იქნებ ერთი და იგივე მანქანის ორი ვერსიის შედარება გავლენას ახდენს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ ყიდვამდე მხოლოდ 2.4 ლიტრიან მანქანას შეამოწმებთ, შეიძლება მისი დინამიკით ისიამოვნოთ. მაგრამ სამ ლიტრიანთან შედარებით, ის ნამდვილად კარგავს. მათ შორის და ნომინალური თვალსაზრისით: ასამდე, ის უფრო ნელა აჩქარებს თითქმის 3 წამით (10,5 წამში), 80-დან 120 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 8 წამზე ცოტათი. სატესტო პროგრამაში ორლიტრიანი მანქანები არ შედიოდა.
მაშინვე ჩნდება კითხვა ვარიატორის ხმაურის შესახებ. ზუზუნებს? დიახ, მის გარეშე არა. მაგრამ ისევ, ზამთრის საბურავების გუგუნის ფონზე, გადაცემათა კოლოფის ხმაური დიდი არ არის. ძრავა აღჭურვილია სპეციალური ბალანსის ლილვებით ხმაურის შესამცირებლად და ნამდვილად არ "ხმას" ამდენს, უეცარი აჩქარების დროსაც კი. სხვათა შორის, ბრუნვის და მისი განაწილების მხრივ, ორი ძრავა შედარებით ახლოსაა (291 და 222 ნმ, 3750 და 4100 ბრ/წთ). მთლიანი ხმის იზოლაციის თვალსაზრისით, ორივე 2.4-ლიტრიანი და 3.0-ლიტრიანი ვერსია იდენტურია.
მაგრამ ყველა წამყვანი სისტემები განსხვავებული და ძალიან შესამჩნევია. თუ სამლიტრიანი Outlander S-AWD-ით მძღოლს სთავაზობს ოთხ რეჟიმს (AWC Eco, Normal, Snow და Lock), მაშინ 2.4 ლიტრიან მანქანას აქვს მხოლოდ სამი „ვარიანტი“: 4WD Eco, 4WD Auto და 4WD Lock. ამ ძრავის მქონე მანქანებზე არ არის მითითებული ბრუნვის გადანაწილება წინა და უკანა ღერძებს შორის, მხოლოდ ამა თუ იმ რეჟიმის არჩევის სიმბოლოები გამოჩნდება ინსტრუმენტთა პანელზე. რეჟიმები იცვლება ერთი ღილაკით იატაკის გვირაბზე წრეში. ფაქტობრივად, არც ერთი და არც მეორე მანქანა თითქმის არ იყენებს წინა ბორბალს, ნებისმიერ შემთხვევაში, ღერძული გადაჭიმვა მრავალსაფეხურიანი გადაბმულობითა და ელექტრომაგნიტებით, თუნდაც ეკო-რეჟიმში, ყოველთვის მზადაა დაიხუროს მამოძრავებელი ბორბლების გადაცურვის შემთხვევაში. .
მთვარის ზედაპირზე
როგორ იხურება კლატჩი, ჩვენ თავს ვგრძნობთ ასფალტის მიღმა ძალიან რთულ ადგილას. გზა ციცაბო დაღმართზე მიდის, ფაქტობრივად, ეს არის ბილიკი ამოწურული ქვებით, მოლიპულ თიხაში გატარებული. აქ გამოყენებული იქნება დაღმართის ასისტენტი, მაგრამ Outlander-ს არ აქვს. ამიტომ ვიყენებთ 4WD Auto რეჟიმს და გადაცემათა მექანიკურ გადართვას, ვჩერდებით, ბუნებრივია, ქვედა საფეხურებზე (სულ ექვსია). დამუხრუჭება საშიშია, შეიძლება გადაიჩეხო. მთლიანობაში, მანქანა წარმატებით გადის ამ ტესტს. უფრო სწორად, მისი საწყისი ნაწილი ...
შემდეგ კი აღმოვჩნდებით მდინარე ტომის ნაპირებზე, ფაქტობრივად, მთვარის ზედაპირზე. ეს არის ბრტყელი ქვა, რომელსაც წყალი, ყინვა და დრო ჭამს. ზოგან ფრაგმენტები დიდია, როგორც რიყის ქვა და ხრეში, ზოგან კი ან ნაკეცებს ან დანის პირებს წააგავს. აქ სიარული ძნელია, ქვები სრიალაა და შეიძლება სილამით დაიფაროს. კიდევ უფრო ძნელია ტარება! ჩვენ უნდა გამოვიყენოთ 4WD Lock რეჟიმი - და crawl, crawl ... სანახაობრივი კადრების გულისთვის ჩვენ მივდივართ წყლის კიდემდე.
საბედნიეროდ, Outlander ახერხებს მთვარის რელიეფის მართვას და ქვებს სხეულის ქვედა წერტილებით არ ეხება. მისი მიწის კლირენსი მითითებულია 215 მმ. ეს ღირსეულია SUV-სთვის და კროსვორდის შესანიშნავი მაჩვენებელიც კი. ასევე აღსანიშნავია შესვლის, გასასვლელისა და პანდუსის კუთხეების თანასწორობა: 21 გრადუსი. ამ მანქანაზე ამბობენ, რომ მას აქვს "კატის" კროს-ქანთრის უნარი. ითვლება, რომ კატა ნებისმიერ ნაპრალში გაივლის, სადაც მისი თავი იკუმშება. იგივეა Outlander-ზეც: თუ შესვლის კუთხემ მას საშუალება მისცა გადალახოს უთანასწორობა, მაშინ სხეულის „დანარჩენიც“ დაუბრკოლებლად გაივლის.
მაგრამ ტომზე თვალწარმტაც ცისფერ კლდეზე ფოტოსესიის შემდეგ, ისევ ასფალტზე ასვლა მოგვიწევს. მოლიპულ ასვლამდე, ჩემი კოლეგა იკეტება ღერძთაშორისი გადაჭიმვისა და აჩქარებს. აქ გაჩერება შეუძლებელია, მერე გზას არ დაადგები და აღმართის დასაწყისამდე უკუსვლით ჩამოსვლა ორმაგად საშიშია. აჩქარებიდან, ასვლა დაძლეული იყო, თუნდაც სიჩქარის ზღვარი. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა შესამჩნევად არის გადაყრილი ღეროს გასწვრივ, ის მაინც აფრინდება ზემოთ. Კლასი!
გარდა ამისა, მარშრუტი არ იქნებოდა განსაკუთრებით გამორჩეული უგზოობის თვალსაზრისით, მაგრამ ტესტის მონაწილეებმა შემთხვევით იპოვეს ფორდი პატარა მდინარის გასწვრივ. უცნაურია, მაგრამ ამ ფორდს ადგილობრივი მოსახლეობაც კი ხმარობს, თუმცა არის ხიდიც, ვიწრო, მაგრამ საკმაოდ მყარი და მანქანებისთვის მისაწვდომი.
ფორდისა და სპრეის შადრევნების გადალახვით გართობა, როგორც მოსალოდნელი იყო, უბედურებით დასრულდა: ერთ-ერთი კროსოვერი წინა ნომრის გარეშე დარჩა. სტანდარტული სიტუაცია მძიმე გამავლობისთვის, მაგრამ აქ ... მიზეზი, როგორც გაირკვა, იყო სანომრე ნიშნის ჩარჩოს საკმაოდ სუსტი დამაგრება წინა ბამპერზე (თვითშემწე ხრახნებზე). ფორდის მაღალსიჩქარიანი გავლის დროს წყლის წნევამ უბრალოდ ხრახნები ამოიღო პლასტმასიდან. მდინარეში ოთახის პოვნა ადვილი არ იყო.
შემდეგ კი იყო ტყის გაწმენდა და კედარის გირჩების შეგროვების მცდელობა. ეს არის ტრადიციული შემოდგომის ოკუპაცია ტომსკის და ზოგადად ციმბირის მაცხოვრებლებისთვის. ერთიანად კარგ შემოსავალს იძლევა, მოსავლის სეზონზე ტომსკის ოჯახს შეუძლია ასობით ათას რუბლამდე "გაზარდოს", განსაკუთრებით სასარგებლოა ძვირფასი თხილის მოპოვება მარტივი, მოძველებული ხელის ხელსაწყოების დახმარებით და გადაცემა. გადაეცა საბითუმო მოვაჭრეებს. თხილისგან მარცვლები ამოღებულია, თავისთავად გემრიელია, მაგრამ ადგილობრივ ქარხანაში საოცარ საკონდიტრო ნაწარმადაც იქცევა: შემწვარი თხილი, ტრიუფელი, მარციპანი და სხვა. მაგრამ ეს ყველაფერი უკვე ირიბად უკავშირდება Outlander ტესტს.
გირჩების შესაგროვებლად (კედარების შერყევა გიგანტური ღამურებით, სახელწოდებით „ჩიპერები“, ისევე როგორც სხვა მოწყობილობები, ფაქტობრივად აკრძალულია) ადგილობრივები ნებისმიერ ხელმისაწვდომ ტრანსპორტზე ხვდებიან - ძველ „ჟიგულში“, ოთხბორბლიანი „იაპონელი ქალები“ 20 წელი. ასაკის, ან თუნდაც უფრო ძველი, UAZ, ტრაქტორები და სხვა ხელმისაწვდომი აღჭურვილობა. რეგიონში რამდენიმე „აუტლანდერი“ შეგვხვდა, თუმცა მათაც შევხვდით. მდინარე ობის ნაპირს რომ მივაღწიეთ შეგარსკის ტრაქტის გასწვრივ (ტომსკიდან ნოვოსიბირსკისკენ დაახლოებით 70 კილომეტრში), გადავიღეთ ჩვენი ექსპერიმენტული კროსვორდის ბოლო ფოტოები - და სწორედ იქ, სოფელ პობედაში, ვიპოვეთ მისი წინასწარი სტილის ძმა. კიდევ ერთხელ დავრწმუნდით, რომ მანქანამ მხოლოდ კოსმეტიკური ცვლილებები განიცადა. თუმცა, ტესტმა აჩვენა, რომ Mitsubishi Outlander ინარჩუნებს რაღაც განსაკუთრებულ „აურას“ ყოველი განახლებით, რასაც, როგორც ჩანს, კარგად გრძნობენ სათავგადასავლო და საქალაქთაშორისო გზების მოყვარულები. მიუხედავად შედარებით მოკრძალებული გამავლობის შესაძლებლობებისა, ეს მანქანა ინარჩუნებს მიმდევრების გარკვეულ აუდიტორიას. და ალბათ გაზრდის მას მომავალში, მოდელის თაობის ცვლილებით, როცა მისი აღჭურვილობის დონე აუცილებლად გაიზრდება.
Mitsubishi Outlander შემოთავაზებულია რუსეთში ექვს ძირითად მორთულ დონეზე, ტრადიციული სახელებით Inform, Invite, Intense +, Instyle, Ultimate და GT. ძრავები - ბენზინის ატმოსფერული: 2.0ლ, 146ლ. თან.; 2.4 ლ, 167 ლ. თან.; 3.0 ლ, 227 ლ. თან. ტრანსმისია არის CVT V-ღამრის ვარიატორი, რომელსაც შეუძლია ხელით შეარჩიოს ექვსი გადაცემათა კოლოფი (2.0 და 2.4 ლიტრიანი ძრავები) და ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც დაწყვილებულია სამ ლიტრიან ძრავთან. წამყვანი - წინა ან სრული. ღირებულება - 1,639,000 რუბლიდან 2,400,000 რუბლამდე. სრულამძრავიანი ვერსიების საწყისი ფასია 1 803 000 რუბლი, 2.4 ლიტრიანი მანქანების საწყისი ფასი 2 070 000 რუბლია. მეტალის საღებავისთვის დაგჭირდებათ დამატებით 22000 რუბლის გადახდა.
| სპეციფიკაციებიMitsubishi აუტლენდერი2.4 CVT 4WD |
|
|---|---|
| ზომები, მმ | 4695 x 1810 x 1703 |
| ბორბლიანი ბაზა, მმ | |
| გზის გაწმენდა, მმ ავტორი ანდრეი ლედიგინი, პორტალ "MotorPage"-ის მიმომხილველისაგამომცემლო საიტი ფოტო ავტორის და მწარმოებლის ფოტო | |
Mitsubishi Outlander 2019-ში ბევრი ცვლილება და გაუმჯობესება შეიძლება ერთი ხელის თითით დათვალოთ, მაგრამ ისინი არსებობს და ჩვენ მოგიყვებით ყველა ამ ცვლილების შესახებ. ამისთვის წავედით ციმბირში, ქალაქ ტომსკში და იქ გამოვცადეთ განახლებული Mitsubishi Outlander.
Mitsubishi Outlander-ის წინა ცვლილებებს Mitsubishi-ში ეწოდება დინამიური ფარის დიზაინის ევოლუცია. ქრომის ჩასმა რადიატორის ცხაურისთვის განვითარდა. ადრე იხრება კიდეებზე, ახლა კი ქვემოთ. ახალი ხელმძღვანელი ოპტიკა, ახლა კი LED მაღალი სხივი და ოდნავ განსხვავებული ბამპერი. ზოგადად, ყველაფერი ისეა, როგორც ყველას, მაგრამ ვულგარული სიტყვა facelift შეიცვალა სამეცნიერო ტერმინით ევოლუცია. გვერდებზე ცვლილებები არ არის, უკანა მხარეს არის განათების ოდნავ განსხვავებული ნიმუში, ახალი ბამპერის ბალიშები და, ყველაზე ძვირადღირებული მორთულობის დონეზე, დაგრძელებული ფრთა მეხუთე კარზე.
Mitsubishi Outlander 2019-ის შიგნით, ცოტა მეტი ცვლილებებია, მაგრამ ისინი ასევე უნდა მოძებნოთ. ათწლეულების მანძილზე იაპონელებს უყვართ ყველაფრის გონებაში მოყვანა. ყველაზე დიდი ცვლილება არის სკამები. ისინი უნდა გახდნენ უფრო კომფორტული და მეგობრული ზურგისა და დუნდულების მიმართ. აბსოლუტურად დარწმუნებულია, რომ ფეხის ბალიში უფრო გრძელი გახდა, რაც დადებითად მოქმედებს ფეხების კომფორტზე გრძელი მოგზაურობისას. მეორე საინტერესო ცვლილება არის usb-ის გადატანა სავარძლიდან წინა პანელზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს მაინც იგივე საკმაოდ უტილიტარული ინტერიერია. უხეში, პრაქტიკული დასრულების მასალები, თავშეკავებული სტილი, კლასიკური ფორმები. ერთი და იგივე საჭე, იგივე დაფა, იგივე კლიმატკონტროლი, იგივე სათავე ბლოკი.
Mitsubishi Outlander-ში ჯერ კიდევ არ არის სტანდარტული ნავიგაცია, გამოიყენეთ თქვენი სმარტფონი მარშრუტების დასაგეგმად სათავე ერთეულთან სინქრონიზაციის გზით. Outlande-ის სავარძლების მეორე რიგი ჯერ კიდევ ფართოა. მე ვიტყოდი, რომ ძალიან ფართოა, რაც არ უნდა ითქვას, და Outlander არის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი, თუ არა ყველაზე დიდი მანქანა თავის კლასში. მგზავრებისთვის გამოჩნდა დეფლექტორები ქარის მართვისთვის და USB მოწყობილობების დატენვისთვის.
Mitsubishi Outlander-ის საბარგული უზარმაზარია. და ის სულ შენია. მანქანა აქ თავის სათადარიგო ნაწილებს არ ინახავს - სათადარიგო ბორბალი ისევ ძირის ქვეშაა. თქვენ გაქვთ სახურავის თარო 470 ლიტრი მოცულობით და სამი დიდი ორგანიზატორის განყოფილება იატაკის ქვეშ.
Mitsubishi Outlander-ის ძრავებიც არ შეცვლილა. 2 ლიტრი, 2.4 ლიტრი და 3 ლიტრი. დროში გამოცდილი და მომხმარებლებზე დამოწმებული ძრავები არ აძლევენ საშუალებას ასეთ ძრავებს ჩავარდეს სათანადო ტექნიკური დონის პირობებში. ყუთი ასევე უცვლელია, მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია, რომელსაც ეწოდება CVT ან ვარიატორი Mitsubishi Outlander-ისთვის და 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია Mitsubishi Outlander GT-სთვის. იგივე ჭკვიანი AWC სრულამძრავიანი და კიდევ უფრო ჭკვიანი S-AWC Outlander GT-ისთვის. რა შეიცვალა? შეჩერება აღდგენილია.
ჩვენს საგზაო ტესტებში, ჩვენ ჩვეულებისამებრ, 2019 წლის Mitsubishi Outlander-ი გამოვცადეთ მაქსიმალურად. აპარატის დინამიური მახასიათებლები. აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე Mitsubishi Outlander V6 3.0 ძრავით. მოდით შევამოწმოთ სამუხრუჭე სისტემა. ჩვენ შევისწავლით რამდენად კარგად კონტროლდება Mitsubishi Outlander და, როგორც ყოველთვის, გავზომავთ მგზავრების კომფორტის დონეს სხვადასხვა გზის ზედაპირზე მოძრაობისას. არც Mitsubishi Outlander-ის ხმის იზოლაციის დონე ჩამოვარდება. ზოგადად, როგორც მოსალოდნელი იყო, ჩვენ ჩავატარებთ სრულ და დეტალურ სატესტო დრაივს, როგორც სტანდარტულ, ასევე ოდნავ ექსტრემალურ მართვის რეჟიმში. ავიღოთ უგზოობის გზა და გამოვცადოთ Mitsubishi Outlander ტალახში, მინდვრებში, ღეროებში და ტყეში.
ახალი Mitsubishi Outlander 2019-ის აღჭურვილობის ვარიანტების დონე კარგია. მანქანის სპეციფიკაცია შეგიძლიათ იხილოთ ამ ბმულზე დაწკაპუნებით - https://carsguru.net/catalog/mitsubishi/outlander/ იქ ასევე იხილავთ ინფორმაციას აღჭურვილობის ვარიანტების შესახებ და ასევე იქნება Mitsubishi Outlander-ის კონფიგურაციები და ფასები. 2019. ასევე carsguru-ს ვებგვერდზე .net ნახავთ განცხადებებს ახალი და მეორადი Mitsubishi მანქანებისთვის.
მთავარ კონკურენტებთან შედარება რთული იქნება, მაგრამ ამ ვიდეოში შევეცდებით მთავარების შეურაცხყოფას. ეს იქნება Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Skoda Kodiaq, Mazda CX-5, Honda CR-V, Nissan X-trail, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Renault Koleos, Subaru Forester, Mitsubishi Eclipse Cross.
ჯერ კიდევ გაქვთ შეკითხვები Mitsubishi Outlander-ის შესახებ? თავისუფლად ჰკითხეთ მათ კომენტარებში.
ეწვიეთ ჩვენს ვებ-გვერდს, მასზე ნახავთ ავტომობილების საუკეთესო ფასებს - http://carsguru.net/
არ დაგავიწყდეთ ჩვენი ჯგუფების გამოწერა სოციალურ ქსელებში:
Vkontakte https://vk.com/carsguruclub,
Facebook https://www.facebook.com/carsguru.ru/,
კლასელები https://ok.ru/group/52922229129359,
Instagram https://www.instagram.com/carsguru/
Yandex.Zen https://zen.yandex.ru/media/carsguru.net
Mitsubishi-ის მთავარი მოდელის მესამე განახლება რუსულ ბაზარზე! ეს არ არის მიმოხილვა, არამედ მანქანის შთაბეჭდილება.
გადადით პორტალზე http://www.zerohero.ru/, სადაც მონაწილეობას მიიღებს ხმის მიცემა ავტომობილის მფლობელებს შორის, რომლებიც უპასუხებენ მარადიულ კითხვას "Spikes ან Velcro". ყველა ამომრჩეველი მიიღებს მონაწილეობას გათამაშებაში: შეგიძლიათ მოიგოთ ჩანთა, ხელთათმანები, პოლოს მაისურები და სხვა მაგარი პრიზები Continental-ისა და Adidas-ისგან.
ბატონებო! ამ ვიდეოში ჩვენ ვსაუბრობთ 2018 წლის Mitsubishi Outlander-ზე, მაგრამ სინამდვილეში, 2019 წლის მოდელზეც. წინა ბამპერის, ოპტიკისა და USB გამომავალი სხვა განლაგების გარდა, ბევრი განსხვავება არ არის.
დღეს ჩვენ განვიხილავთ ზრდასრული ადამიანის მანქანას, რომელსაც ნამდვილად სჭირდება ანტიკოროზიული ...
მცირე ვიდეო ტომსკის რეგიონში განახლებული Mitsubishi Outlander 2019-ის სატესტო დრაივიდან.
მანქანამ მიიღო ახალი ამორტიზატორები, გაუმჯობესდა ხმაურის იზოლაცია, შეიცვალა საჭის პარამეტრები და გარეგნობა. დამატებითი დეტალები ვებგვერდზე OffRoadClub.Ru
Http://offroadclub.ru/automobiles/trucks/test-drive/92305.html
#mitsubishi #outlander #mmc #cars #testdrive
ახალი Mitsubishi Outlander 2019 - სრული ანგარიში მის შესახებ ფოტოებით და ტექნიკური მახასიათებლებით ჩემს ვებსაიტზე http://automps.ru/2018/10/mitsubishi-outlander-2018/
ასეთ მანქანაზე გინდა ღრმად ამოისუნთქო და ირონიის გარეშე ჟღერს ფრაზა „ოჰ, ამოტუმბე“. Mitsubishi Outlander-ის აღდგენის შემდეგ ფასი გაიზარდა საშუალოდ 80000 რუბლით.
განახლებულია ექსტერიერი - ახალი ფარები, ახალი ცხაური, ახალი ბამპერები, გადიდებული სპოილერი და დისკების რედიზაინი. სრული კომპლექტები ნაკლებია და ფასები 80000 რუბლით გაიზარდა მანქანებთან შედარებით რესტაილირებამდე. მაგრამ საწყობებში ისევ რჩება „ძველი“ მანქანების ნაშთები. ღირს ზედმეტად გადახდა თუ შეგიძლიათ ფულის დაზოგვა რეფორმამდელი ვარიანტის არჩევით?
რუსეთში Outlander-ს სთავაზობენ ბენზინის ძრავებით 2.0 (146 HP), 2.4 (167 HP) და 3.0 V6 (227 HP). ახალ ვერსიას არ აქვს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ხაზოვანი ძრავები შერწყმულია ვარიატორით, ზედა ძრავა შეწყვილებულია ექვს სიჩქარიან ავტომატიკასთან. საბაზო Outlander-ს ექნება წინა წამყვანი. დანარჩენები სავსეა. ასე იყო შემოდგომის განახლებამდე და ასე დარჩა შემდეგაც.
ვარიატორი და ოთხბორბალი ახალი თაობისაა. ეს ნიშნავს, რომ ყუთი არ აყინავს ძრავას იმავე სიჩქარით, არამედ არეგულირებს მათ უფრო შეუფერხებლად და ლოგიკურად. ახალი თაობის დანამატი სრულამძრავი არ არის მხოლოდ უკანა ღერძის გააქტიურება, როდესაც წინა ღერძი სრიალებს, არამედ პრევენციული ზომები: როდესაც გაზს აქტიურად დააჭერთ, მანქანა მაშინვე გადადის ყველა ბორბალზე. პროგრამული უზრუნველყოფა ეყრდნობა რამდენიმე სენსორს ერთდროულად და, აქედან გამომდინარე, ანაწილებს ბრუნვას.
ასპირირებული ძრავის უკანა მხარე არის მოხმარება. ტესტის დროს ობიექტური ფიგურის მიღება შეუძლებელია, მაგრამ სჯობს ქალაქში 12 ლიტრზე ნაკლებს არ დაითვალოთ, თუმცა იაპონელები ხაზს უსვამენ, რომ საკმარისია იაფფასიანი AI-92-ის შევსება.
ვიდეოზე ჩვენმა წამყვანმა რომან ხარიტონოვმა ახალი Mitsubishi Outlander 2019 გამოსცადა ტომსკის მიდამოებში. მას ეხმარებოდა ოპერატორი კირილ მალახოვსკი, მონტაჟი დენის ზალიზნიაკი.
ჩვენი ვიდეო ტესტი Mitsubishi Outlander-ის წინა ვერსიის შესახებ აქ
როდესაც აპირებთ ახალი მანქანის ყიდვას, ჩვეულებრივ იცით, რა მარკისა და მოდელის ნახვა გსურთ თქვენს ავტოფარეხში, ასე რომ, თუ ალტერნატივას ეძებთ, ის თქვენს "კლასელებს" შორისაა. მაგრამ რატომ არ წახვიდეთ მეორე მხრიდან და, როდესაც გადაწყვიტეთ ფასის "ჭერი", რომელიც შეგიძლიათ, განიხილოთ ყველა ვარიანტი, მათ შორის ის, რაც უფრო იაფია? მართლაც, ამ შემთხვევაში არჩევანი იქნება არა მხოლოდ უფრო ფართო, არამედ უფრო საინტერესოც.
შეცდომის ფარგლებში, ეს რამდენია? ლიტრი? ცხენის ძალა? კილომეტრი? Nissan X-Trail, Toyota RAV4 და Mitsubishi Outlander მსგავსია ძარის ზომით, ძრავის სიმძლავრით და ფასით. დუელისტები შესრულებითაც ახლოს არიან. წინ რომ ვიხედოთ, ვთქვათ, რომ კროსვორდის სამეულმა აჩვენა მსგავსი შედეგები ზოგად შეფასებებში - აქ აშკარა ლიდერი არ არის. მაგრამ მანქანები განსხვავებულია! თითოეულს თავისი ხასიათი და ტემპერამენტი აქვს. ყველას ჰყავს თავისი მყიდველი. ვინ იცის, იქნებ, ამ შეცდომის ფარგლებში, თითოეულის ინდივიდუალობა იმალება?
როდესაც ეს სტატია მზადდებოდა, იაპონურ კომპანია Mitsubishi-ში საწვავის დაბალი მოხმარების სკანდალი ჯერ არ ატყდა. მიუხედავად ამისა, კალუგას მახლობლად PSMA Rus ქარხანაში ჩვენი ვიზიტის დროს ჰაერში გარკვეული დაძაბულობა და გაურკვევლობა იყო ...
Mitsubishi Outlander მეოთხე წელია ბაზარზეა და ამ ხნის განმავლობაში ის უკვე ორჯერ განახლდა. ბოლო მეტამორფოზამ გავლენა მოახდინა ექსტერიერზე. Outlander-მა სცადა ახალი კორპორატიული იდენტობა. ორიგინალური ნიმუშიდან მხოლოდ გვერდითი კედლები დარჩა. ლოგიკურია, ორიგინალური ვერსია ალბათ ერთ-ერთი ყველაზე მოსაწყენი იყო თანამედროვე Mitsubishi-ში. და ეს ახლა განსაკუთრებით შესამჩნევი გახდა - სიახლის ფონზე, წყაროს კოდი გულწრფელად დაკარგულია. განახლებულ Mitsubishi-ს კიდევ ერთი "იაპონელი" - სუბარუ ფორესტერი დაუპირისპირდება. ამ მანქანამ ასევე განიცადა მცირე განახლება წელს. მას ეცვა, უფრო სწორად, დაგეგმილი ბუნება. მანქანა, შეიძლება ითქვას, არ შეცვლილა. ტექნიკური შიგთავსი უცვლელი დარჩა. რაც შეეხება ექსტერიერს, აქ ანტენის ნაცვლად მხოლოდ „ფარფლი“ გამოჩნდა. ჩნდება სულელური კითხვა: "ეს ყველაფერია?!"
ანაპას მიდამოებში ხრეშის გზაზე 80-90 კმ/სთ სიჩქარით მივდიოდით, ტაქომეტრი ხუთ ათასამდე ბრუნს აჩვენებდა, დღისით დაღლილი კოლეგა კი მშვიდად „კემარილს“ უკანა დივანზე ატრიალებდა. ეს გარკვეულწილად ირეალური სურათი არის Mitsubishi Outlander-ის შემდეგი განახლების ერთ-ერთი შედეგი, რომლის გაყიდვები რუსეთში აპრილის დასაწყისში დაიწყო.
ჩვენი მომხმარებლების პრეფერენციები ზოგჯერ რთული გასაგები და მით უმეტეს, პროგნოზირებაა. პირველი თაობის Mitsubishi Outlander, რომელიც გამოჩნდა 2003 წელს (იაპონიაში 2001 წლიდან, როგორც Airtrek), კონკურენტების ფონზე სუფთა და თავხედურად გამოიყურებოდა. და კარგად გაიყიდა. ისევე როგორც მისი შთამომავალი, რომელმაც დებიუტი შეასრულა 2007 წელს (იაპონიაში ამავე სახელწოდებით 2005 წლიდან), რომელიც თაობის შეცვლამდე უფრო პოპულარული იყო ვიდრე მისი თანაკლასელები. მაგრამ მესამე „უცხოელს“ განსაკუთრებით არ გაუმართლა. 2012-13 წლებში იაპონური სეგმენტის პარტნიორები და კორეელები წინ იყვნენ. მაგრამ 2014 წლის რვა თვის გაყიდვების შედეგების მიხედვით, Outlander, სხვათა შორის, კალუგაში წარმოებული, მეორე იყო, დაკარგა მხოლოდ Toyota RAV4-თან.
აბა, აქ ვართ! ასე რომ, რუსეთში გამოჩნდა პირველი ნორმალური მანქანა, რომლის დატენვაც შესაძლებელია "გასასვლელიდან" - Mitsubishi Outlander PHEV. "ნორმალურად" რომ ვთქვათ, ჩვენ, რა თქმა უნდა, გავიხსენებთ i-MiEV ელექტრო მანქანას, რომელიც დებიუტი იყო 2011 წელს იმავე Mitsubishi კომპანიისგან: ამ "კვერცხზე ბორბლებზე", უნდა დამეთანხმოთ, ძნელად შეიძლება ეწოდოს სრულფასოვან მანქანას. სანამ Opel და Chevrolet არიან დაჭყლეტილი თავიანთი Ampera/Volt-ით და Nissan-ის Leaf ჰეჩბეკიც სადღაცაა ჩარჩენილი, Mitsubishi აგრძელებს თავის „GOELRO გეგმას“ და ცდილობს რუსეთის მაცხოვრებლები ბენზინიდან ელექტროენერგიაზე გადაიყვანოს, ამჯერად სუპერპოპულარულ კროსოვერის ჟანრში. .
აჩქარება მოკლე სწორ ხაზზე, ვფრინავ რამდენიმე ხვრელზე, უკან ვიხევ დახურულ კუთხამდე, ისევ აჩქარება მოსახვევიდან გასასვლელში (საბედნიეროდ, მძლავრი 3.0 ლიტრიანი "ექვსი" საშუალებას გაძლევთ არ იფიქროთ დინამიურ შესაძლებლობებზე), ისევ დამუხრუჭება - ამჯერად ღრმა ხვრელის წინ... ჩემი პირადი მანქანა რომ ყოფილიყო, ძნელად ამ ტყის ბილიკზე ასე გავივლიდი. მაგრამ ახლა მე ვმართავ განახლებულ Outlander კროსოვერი, რომელსაც ასევე აქვს შეჩერება გაუმჯობესებებს შორის. ამიტომ, მე გადავლახავ დარღვევებს განზრახ გადაჭარბებული სიჩქარით... და ყველაფერი კარგად იქნებოდა, რომ არა წინა პანელის მარცხენა მხარეს სადღაც დამალული აკვიატებული „კრიკეტი“, რომელმაც გადაწყვიტა ჩვენთან ერთად გაევლო ლიტვის ტყის გასწვრივ და საველე ბილიკები - ბოლოს და ბოლოს, იაპონელებს ჯერ კიდევ აქვთ რაიმე სამუშაო ...
ახალი Mitsubishi Outlander დროულად შევიდა რუსეთის ბაზარზე - გასული წლის განმავლობაში აშკარად გაიზარდა მომხმარებელთა ინტერესი კროსოვერების მიმართ. მიმდინარე წლის იანვრის მდგომარეობით, ყველა სახის SUV-ს შეადგენს გაყიდვების 39 პროცენტი. ოცდაცხრა პროცენტი !!! ანუ, მძღოლების მესამედზე მეტი მზად არის გადაიტანოს ათობით ან თუნდაც ასობით კილოგრამი ლითონი საკუთარი ხარჯებით, შეეგუოს გაზრდილ საწვავის მოხმარებას და მოვლის მაღალ ღირებულებას. არასოდეს სცილდება ბორდიურს. მათ ნამდვილად არ სჭირდებათ ოთხბორბლიანი მოძრაობა, არანაკლებ მოთხოვნადია წინა წამყვანი.
გულწრფელად გითხრათ, ბოლო თაობა რატომღაც არ მომეწონა თავიდანვე: ჩემმა ესთეტიკურმა ბუნებამ უარი თქვა 2012 წლის მოდელის ექსტერიერის აღქმაზე. ვკუსოვშინა, მაგრამ ბევრი ხელმძღვანელობს გარეგნობით მანქანის არჩევისას... ასე რომ, მე არასოდეს ვიყიდიდი იმ "აუტს" ზუსტად მისი ბუნდოვანი დიზაინის გამო. დიახ, ის იყო ორიგინალური, დიახ, ის არ ჰგავდა სხვებს. მაგრამ არ მესიამოვნა.
რა მშვენიერია, რომ იაპონელებმა ეს გაიგეს. 2015 წლის განახლებული მოდელი სრულიად განსხვავებულ მანქანას ჰგავს. ახალი Dynamic Shield კონცეფცია, რომელიც პირველად გამოიყენეს ამ კონკრეტულ კროსოვერზე, შეცვალა გარეგნობა აღიარების მიღმა. იმისდა მიუხედავად, რომ სხეულის პანელები არ შეხებია: აქ ახალია მხოლოდ წინა "ქლიავი" და უკანა განათების ტექნოლოგია, ანუ სხეულის შტამპები თითქმის არ შეცვლილა.
ფოტოზე ხედავთ ყველაფერს. აგრესიული წინა ნაწილი ქრომის სიმრავლით, მდიდრული რგოლებით - და სინამდვილეში Outlander-მა "ითამაშა"! გალამაზდა! სასიამოვნო სანახავია, არის საინტერესო ელემენტები, მაგრამ მთავარი ის არის, რომ არ დარჩენია კვალი ცელქი სუმოისტის ყოფილი სასოწარკვეთილების შესახებ. კარგად გაკეთებული დიზაინერები. სიმართლე.
დამეთანხმებით, Mitsubishi-მ კარგი ჩვევა გამოიმუშავა - ისეთი რესტაილინგის გაკეთება, რომ ამის შემდეგ მანქანა, ერთი შეხედვით, შეიცვალოს აღიარების მიღმა. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს ყველაფერი უკვე მოხდა! იფიქრეთ წინა, მეორე თაობის Outlander-ზე და იმაზე, თუ როგორ მიიღო 2009 წელს მტაცებელი „გრილი“ Jet Fighter-ის სტილში. ჰოდა, ნიუ-იორკში პრემიერის შემდეგ რუსულ ბაზარზე სწრაფი გაცნობა სასიამოვნოა, ღმერთო. მიყვარს, როცა მომხმარებლებზე ზრუნავენ.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Რა არის შიგნით?
მაგრამ ინტერიერი თითქმის იგივეა. საჭე შეიცვალა - მიიღო ახალი რგოლი ცერა თითებით, ლაქირებული პლასტმასის მორთვა, ინსტრუმენტებზე ვიზორი ახლა ტყავით არის მორთული, ტექსტურების და ფერების ოდნავ შეცვლილი კომბინაციები და პლასტმასის დეკორი... მაგრამ ზოგადად, ყველაფერი აქაც იგივეა.
შესაბამისად, ერგონომიკის ხარვეზები არსად წასულა: საჭე დაბალია, სავარძელი, პირიქით, ზედმეტად მაღლა მდებარეობს, რაც შეიძლება განსაკუთრებით მოსახერხებელი არ იყოს 185 სმ-ზე მაღალი მძღოლებისთვის. სიმაღლის მგზავრის სავარძელი ზოგადად არის „საწამების კამერა“: წინა პანელი ძლიერად იშლება სალონში და „ჭამს“ მუხლის ოთახის ჰიპოთეტურ რეზერვს.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
მაგრამ თავში არის სილამაზე. და სიგანეში და სიმაღლეში და ზოგადად. მხოლოდ სავარძელი სრიალა (როდესაც კოლეგები მართავდნენ, მე ხანდახან მეორე რიგში მაგზავნიდნენ გადასახლებაში). ძნელია მოსახვევის დროს: ის ტრიალებს მთელ სიგანეზე, დამაგრებული ღვედიც კი არ შველის - პერანგის ტყავი ძალიან სრიალა, დივნის პროფილი კი აბსოლუტურად ბრტყელია. სამი კაციანი მგზავრობისთვის - ეს არის საქმე, მაგრამ რამდენად ხშირად გიწევთ ამდენი ხალხის დაბრუნება? მაგრამ ... თუ მანქანაში ლუქი არ არის, არის სათვალე. ადრე ასე არ იყო.
განახლებული Outlander-ის ზომები თითქმის არ შეცვლილა. სიგრძე ახალი ბამპერის გამო გაიზარდა 40 მმ-ით (4695 მმ-მდე), დანარჩენი პარამეტრები იგივეა: სიგანე - 1800 მმ, სიმაღლე - 1680 მმ, მიწის კლირენსი - 215 მმ. მიახლოების კუთხე ახლა უდრის გასასვლელ კუთხეს - 21 გრადუსი. უფრო მეტიც, რამპის კუთხე ასევე 21 გრადუსია. ანუ, თუ გორაკზე ავედით და არაფერს შეხებიხართ, ნებისმიერ შემთხვევაში შეგიძლიათ გადახვიდეთ მისგან, თუნდაც წინ, ყოველ შემთხვევაში (ბოდიში) უკან. და თუ ბევრი კროსოვერის შემთხვევაში, გამავლობის შესრულება არ არის განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი, რადგან ისინი იშვიათად იშლებიან ტროტუარიდან მხოლოდ იმიტომ, რომ არ არიან ამისთვის განკუთვნილი, Outlander არის მანქანა, რომელსაც ნამდვილად შეუძლია რაღაცის გაკეთება უგზოობის გარეთ.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
მასალა
მთავარი, რაც მანქანაში შეიცვალა, გარეგნობაც კი არ არის. დეველოპერებმა ბევრი იმუშავეს მართვის, ხმის იზოლაციისა და სხვა პარამეტრების გასაუმჯობესებლად, რომლებიც მნიშვნელოვანია ყოველდღიურ მართვაში. ამრიგად, გაუმჯობესებულია სხეულის სიმძლავრის სტრუქტურა, გაძლიერებულია სხეულის მრავალი პანელი. გადაიხედა ქვედა ჩარჩოს სამაგრები, ძრავის სამაგრები და შუმკას თითქმის ყველა კომპონენტი. გარდა ამისა, ჩვენ გადავკალიბრეთ ამორტიზატორები, შევამცირეთ ხახუნი ელექტროგადამცემის კომპონენტებში უკუკავშირის გასაუმჯობესებლად... ვარიატორი არის ახალი, Jatco CVT8, მას შეუძლია ჰიდრომექანიკის ქცევის სიმულაცია, რაც ხელს უშლის ძრავის სიჩქარის გადაადგილებას. იგივე დონე გადაცემათა კოეფიციენტის შეცვლისას.
სამართლიანობისთვის აღვნიშნავ, რომ ზუსტად იგივე ითქვა წინა მოდელზე JF011E 2012 წელს. მაგრამ ავტომატური ტრანსმისიის იმიტაცია მხოლოდ ელექტრონული კონტროლის განყოფილების დაყენებაა და, ზოგადად, არ არის მთავარი განსხვავება.
მნიშვნელოვანია, რომ CVT8 არის სრულიად ახალი ყუთი და აქვს არაერთი მიმზიდველი დიზაინის ინოვაცია. ჯერ ერთი, მსუბუქი და კომპაქტურია, მინიატურული (ჯატკოში ამბობენ: მინიატურული) ზეთის ტუმბო. მეორეც, აქ ასხამენ ძალიან თხევად ზეთს, რის გამოც ხახუნის კოეფიციენტი 40%-ით შემცირდა. რიცხვები, რა თქმა უნდა, "მიზიდულია", მაგრამ ჩვენთვის ეს ნიშნავს გადაცემის დანაკარგების შემცირებას და, შედეგად, საწვავის ნაკლებ მოხმარებას, უკეთეს დინამიკას და ნაკლებ გათბობას (და თქვენ გახსოვთ, რომ წინა Outlander-ს მხოლოდ გადახურება ჰქონდა. ვარიატორი, რის გამოც განახლებულ ვერსიაში დაემატა CVT გაგრილების რადიატორი).
გარდა ამისა, ვარიატორში კონუსებს აქვთ უფრო დიდი განსხვავება ექსტრემალურ წერტილებში, რის გამოც გაიზარდა გადაცემათა კოეფიციენტების დიაპაზონი, რაც ნიშნავს, რომ ძრავა შეძლებს აჩქარების დროს და მაღალი სიჩქარის დროს დარჩეს ეფექტური rpm დიაპაზონში. ტრიალებს მინიმალური სიხშირით, რაც უზრუნველყოფს სიჩუმეს სალონში. უხეშად რომ ვთქვათ, ვარიატორზე დიაპაზონის გაზრდა თითქოს ჩვეულებრივ "მექანიკაში" ან "ჰიდრავლიკურ ავტომატში" 6 ნაბიჯის ნაცვლად გამოჩნდა 7. მაშინვე გაჩნდება ეჭვი: შემცირდება თუ არა ვარიატორის რესურსი თხევადი ზეთის და პროფილის ცვლილების გამო. გირჩების? ყოველივე ამის შემდეგ, ასეთი ექსპერიმენტები ძრავებთან ხშირად იწვევს იმ ფაქტს, რომ ისინი სწრაფია "". აქ მოგიწევთ ლოდინი ექვსი თვის ან ერთი წლის განმავლობაში, სანამ აქტიური მხედრები არ შეხვდებიან პირველ პრობლემებს. მანამდე კი ისიამოვნეთ გზით და იმედოვნებთ საუკეთესოს.
როგორ მართავს?
ახალი Outlander-ის პირველივე მეტრი ადასტურებს, რომ მანქანა სულ სხვანაირად მოძრაობს. უფრო რბილი, უფრო თავდაჯერებული, გლუვი. წინასწარ სტილის Outlander ყოველთვის მეჩვენებოდა ძალიან მკაცრი, რაც, ალბათ, კარგია გლუვ ასფალტზე, მაგრამ გზის ზედაპირის ხარისხის ხშირი ცვლილებების პირობებში - საერთოდ არ არის ფენგ შუი. ხანგრძლივი სამუშაო დღის შემდეგ, მინდა ვიტარო რბილად, ღირსეულად, ბორბლების ქვეშ რა ხდება. ნუ მოერიდებით ლუქებს, ნუ ეძებთ ტრაექტორიას ტრამვაის ლიანდაგების გადაკვეთისას...
ასე უნდა გაემგზავრა სამი წლის წინ. ღირსეულად, ცოტა შთამბეჭდავი, ასფალტის ტალღებზე რხევა. ნება მომეცით ასე განვაცხადო: 2015 წლის Outlander-ში რომ ჩამეყენებინათ თვალები დახუჭული, ვერ ვიფიქრებდი, რომ ეს იყო Mitsubishi. ამ კროსვორდის ჩვევებში გამოჩნდა სირბილე, რომელიც ადრე თანდაყოლილია უფრო ძვირი, ხშირად "პრემიუმ" კოლეგებისთვის.
და თუ ასფალტზე ყველაფერი მშვენიერია, უგზოობა ამიერიდან... არა, ხელმისაწვდომია, მაინც როგორ, მაგრამ გარკვეული დათქმით. წინასწარ მორგებულ Out-ს შეეძლო "დაბნეული" უხეშ რელიეფზე, თითქოს ერთ ადგილას დაწნულიყო, პრაქტიკულად კომფორტის შეწირვის გარეშე - ხისტი საკიდარი აჩვენებდა ენერგიის მოხმარების კარგ ზღვარს. განახლებული ვერსია გიბიძგებთ შეანელოთ იქ, სადაც შეგეძლოთ ძველ მანქანაზე „იატაკოთ იატაკზე“. ოდნავ გადააჭარბეთ - მიიღეთ ავარია. ოდნავ გაფითრდა, არ შენიშნა ხვრელი - ის მთელ სხეულს უპასუხებს ძლიერი დარტყმით.
Გზის დასასრული
მაგრამ გეომეტრიული გადაკვეთის უნარი არსად წასულა. დიახ, ცოტა უფრო ფრთხილად, მაგრამ შეგიძლიათ წახვიდეთ იქ, სადაც სიარული რთულია. ჩვენი მარშრუტი გავლებულია კლდოვან გზებზე სუკოს მთის ირგვლივ.
ამას ვიტყვი: ჩემს პირად მანქანაში, კროსოვერი რომ იყოს, იქ არ გავჩერდებოდი. ტესტ-დრაივის ორგანიზატორები აღმოჩნდნენ ქედმაღალი ბიჭები: ხშირად ჩვენ ვაიძულებდით სრიალებსა და დაღმართებს "დარღვევის ზღვარზე", დიაგონალზე ჩამოკიდებული, ბასრი ქვებით გამოჩრილი ჩიხში ... გზის საბურავებისთვის - გამჭვირვალე (ან სუკიშ?) ჯოჯოხეთი. მძღოლისთვის უბედურებაა. არაფერი Outlander-ისთვის. ვატარებდი ერთი ღრიალის გარეშე, ფერდობებზე უკან გადახვევის გარეშე, ეკიპაჟის მექანიკური და საცხოვრებელი ნაწილების უპრობლემოდ.
პირველ დღეს 2.4 ძრავიანი ვერსია ვიარეთ. ამაზე ბევრს არ ვიტყვი, აქ ძრავა ზუსტად იგივეა, რაც ადრე - 167 ძალა, 222 ნმ... და ეს არ არის საკმარისი იმ მანქანისთვის, რომელსაც ოთხი ჯანმრთელი მამაკაცი ჰყავს.
ქალაქში რაც შეიძლება მეტი უნდა "დაიძროთ" - ტევადობა გულწრფელად არ არის საკმარისი. ტრასაზე ზოგადად არის მცველი: ყოველი გასწრება სიზუსტით იქცევა სამკაულების მანევრად, რომელიც უნდა იყოს გათვლილი დიდი ხნის განმავლობაში და შეცდომების დაშვების უფლების გარეშე. დიახ, თუ ორს მაინც მოაშორებთ, უფრო სახალისო იქნება. გამოცდილებიდან ვიტყვი: 2.4 ძრავით ვერსიის დინამიკა სავსებით საკმარისია თავდაჯერებული მგზავრობისთვის, თუ მძღოლს არ აქვს "შუმახერის კომპლექსი". ვარიატორი ნამდვილად იქცევა როგორც ტრადიციული "ავტომატური", გადაცემათა კოეფიციენტების ეტაპობრივად გადართვა, რაც მძღოლების უმეტესობისთვის უფრო ნაცნობია. მაგრამ განახლებული Outlander 2.4-ის მთავარი „მახასიათებელი“ ეკონომიაა. ჩვენი "ვარჯიშების" დროს ბორტ კომპიუტერმა აჩვენა 10-11 ლიტრი "საშუალო" მოხმარება. და ეს თითქმის სრულად არის დატვირთული და კონდიციონერი მუდმივად ჩართულია. ცუდი არ არის ჩემი აზრით.
ახლა კი - აქცია
მაგრამ მთავარი თავგადასავალი გველოდა წინ - გრადერის განყოფილება გელენჯიკთან, სადაც იმართება რალის რბოლები. "მოსიარულე ხრეშის გზა"! და ჩვენი მანქანა არის "ზრდასრული" - სამ ლიტრიანი Outlander Sport ექვსცილინდრიანი ძრავით და ჭკვიანი S-AWC ყველა წამყვანი სისტემით (). და აქვე ერთ რამეს აღვნიშნავ: რა კარგია, როცა არის რაღაც დასატოვებელი "ტკბილისთვის"!
S-AWC-ის ფუნქციონირების პრინციპების ახსნას შეიძლება დასჭირდეს რამდენიმე ფურცელი, ჩვენ უკვე დავწერეთ ამის შესახებ დეტალურად, ამიტომ შევეცდები მოკლედ მოგაწოდოთ. Outalnder-ს ასეთი რამით შეუძლია მოტრიალება არა მხოლოდ ბორბლებით, არამედ მუხრუჭებით და, მით უმეტეს, მომენტით! ანუ, მართვის პირობებიდან გამომდინარე, მოხვევის დროს ელექტრონიკას შეუძლია დაამუხრუჭოს შიდა ბორბლები ტრაექტორიის გამოსასწორებლად და ბრუნვის დიდი ნაწილი გადაანაწილოს ძრავიდან უკანა ღერძზე და გარე წინა ბორბალზე, რათა შეინარჩუნოს მითითებული ტრაექტორია. . და ეს არ არის "სახიფათო დისკის" ყველა ფუნქცია. S-AWC დაგეხმარებათ მოლიპულ ზედაპირზე აღმართზე ასვლისას, ტრაექტორიის გასწორება "შერეულზე", დაგეხმარებათ შეინარჩუნოთ მიმართულება ქარის ძლიერ ნაკადში... სასწაულები და მეტი არაფერი.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
ხრეშზე სიარული ამ Mitsu-ში წარმოუდგენელი გამოცდილებაა. S-AWC საშუალებას გაძლევთ აიღოთ მოსახვევები აბსოლუტურად გიჟური სიჩქარით, მაშინ როცა ავტომობილი მარტივი სამართავია და მისი ქცევა პროგნოზირებადი და რაც მთავარია ლოგიკური. ის შემოტრიალდა უფრო სწრაფად, ვიდრე საჭიროა - დანგრევის მომენტი აშკარად შეიძლება გამოირჩეოდეს - და რამდენიმე წუთის შემდეგ, რომლის დროსაც ბუზიც კი ფრთებს არ აფურთხებს, Outlander სიტყვასიტყვით იკვრება რკალში გარე ბორბლების წევით. და თუ კიდევ უფრო სწრაფად?
შეიძლება! უმკლავდება! აქ არის კიდევ ერთი "დედამთილის ენა" სიმაღლის სხვაობით, სიჩქარე 90 კმ/სთ-ზე ნაკლებია და მჭირდება მხოლოდ მოკლე დამუხრუჭების იმპულსი და საჭის მოტრიალება, რომ მანქანა უფრო ავიწიო იმ ტრაექტორიის გასწვრივ, რომელიც მე მაქვს. მინდა. და ბორბლების ქვეშ - ხრეში! კლასელებიდან ცოტას შეუძლია ასფალტზე ასე „გემრიელად“ და გასაგებად ტარება, მაგრამ აქ ზედაპირი აშკარად უფრო მზაკვრულია.
და ეს, რა თქმა უნდა, აფუჭებს. მხოლოდ სამი კოლეგის ყოფნა მანქანაში არ მაძლევს საშუალებას უფრო სწრაფად წავიდე, მაგრამ ძალიან მინდა... და ვგრძნობ, რომ მანქანას ჯერ კიდევ აქვს რეზერვი, უფრო სწრაფად შეიძლება "მოჭრა". დიახ, კონკურენტებს აქვთ რაღაც მსგავსი, მაგალითად, Honda (SH-AWD), მაგრამ ამ სისტემას არ ესმის დროსელის გაშვება: გარე ბორბლები მეტ მომენტს იღებენ მხოლოდ ღია დროსელის ქვეშ, ანუ თქვენ უნდა გადალახოთ საკუთარი თავი და თქვენი რეფლექსები. რათა შეიგრძნო კონტროლირებადი ვექტორული წევის მთელი ხიბლი. Mitsubishi-მ შექმნა ეფექტურობით მსგავსი სისტემა, რომელიც ყოველთვის მუშაობს, თუნდაც გაზის გამონადენით. და ეს, მე მჯერა, რომ იაპონური ინჟინერიის ნამდვილი სასწაულია.