ახლახან მივიღე ასეთი წერილი:
”კარგი დღე, ბლოგის ავტორი, მე მქვია დიმა, მეგობრებთან ვკამათობთ - რა არის გელენდვაგენი! ისინი ამბობენ, რომ ეს არის ასეთი მერსედესი, მე კი ვამბობ, რომ ეს არის ჯიპი! არ სჯერათ, როგორ დავარწმუნო? განსაჯეთ, ვინ არის მართალი, ვინ არის არასწორი, შეგიძლიათ დაწეროთ, მიუთითეთ ასეთი ინფორმაცია?.
კითხვა, პრინციპში, მარტივია ინტერნეტში შესვლა და სიტყვების „გელენდვაგენის“ ან „გელიკის“ შევსება, ასობით საიტი გამოვა, მაგრამ თუ გინდა ჩემგან გაიგო, წაიკითხე...
დასაწყისისთვის, როგორც ყოველთვის, განმარტებით
"Gelendvagen" ან "Gelik" (გერმანული Geländewagen) - თუ სიტყვასიტყვით ითარგმნება, მაშინ გამავლობის მანქანა ან უბრალოდ ჯიპი ... თუმცა, ასეთ აბრევიატურას უწოდებენ მანქანებს, რომლებსაც ნამდვილად აქვთ ძალიან კარგი გამავლობის თვისებები, მაგალითად, ისინი არიან დიდი (ხშირად 200 - 250 მმ), მუდმივი ოთხბორბლიანი, ფართო და მაღალი ბორბლები.
კი ბიჭები ჩვეულებრივ ქალაქურ ჯიპებს "გელიკს" ვერ უწოდებენ თავიანთ ენას, ხშირად დგებიან ოდნავ დათოვლილ ეზოში, ნამდვილ უგზოობაზე უკვე ვჩუმდები. დიდ ჯიპებს შეიძლება ეწოდოს Gelendvagens, მაგალითად, Toyota Land Cruzer, Infinity QX56, სხვათა შორის, ჩვენი UAZ-იც კი მოერგება ამ სახელს. ასე რომ, რა არის ნამდვილად, ნამდვილად - ეს არის "კარგი SUV", არ არის ბმული ბრენდთან!
მაგრამ რაც შეეხება Mercedes - Gelendvagen-ს?
სიტყვა გერმანულია და ასეც მოხდა - პირველი, ვინც ის ექსპლუატაციაში შევიდა, იყო მერსედესის კონცერნი. და მათ დაიწყეს ამას უწოდეს ერთგვარი მერსედესის G - კლასი. პირველი მანქანები სახელწოდებით G - 6 X 4, გამოჩნდა 1929 წელს. დღევანდელი GELIK-ისგან შორს იყო – დიდი ალბათობით ჩვენს ძველ „სატვირთოებს“ ახსენებდა, ორი ბორბალი წინ და ოთხი უკან.
თუმცა, თანამედროვე თაობის მეტ-ნაკლებად მსგავსი მანქანები მხოლოდ 1979 წელს გამოჩნდა, სწორედ მათ დაიწყეს GELENDVAGEN-ის დარქმევა. აქ ბორბლების განლაგება უკვე არის 4 X 4, ანუ ორი ბორბალი წინ და ორი უკანა.
ამ დროისთვის, დაახლოებით 30 სხვადასხვა მოდიფიკაციაა. დაწყებული სუსტი (SUV-ის ზომით) ძრავიდან 2.3 ლიტრიანი (დაახლოებით 102 ცხ.ძ.). დასრულება AMG სტუდიის ძლიერი ვერსიებით - 6.0 ლიტრიანი ძრავით (დაახლოებით 612 ცხ.ძ.)
ჰელიკოვის მოდიფიკაციები მერსედესისგან
მიუხედავად ამისა, ამ დროისთვის მხოლოდ ორი მოდიფიკაციაა:
პირველს, სპეციალურად სამხედრო ან სხვა სპეცსამსახურებისთვის, აქვს აღნიშვნა W460 /W461... გამორჩეული მახასიათებლები - მინიმალური კომფორტი სალონში (დეკორატიული ელემენტები ამოღებულია, არ არის ელექტრო ფანჯრები, არ არის ლუქი), ვიწრო ფოლადის ბამპერი, ფოლადის რადიატორის ცხაური, რეზინის ჩანართები ფარების გარშემო, ვიწრო ლითონის ღარები, რეზინის ფარები. ჩვეულებრივი მშვიდობიანი მოქალაქისთვის ყიდვა პრაქტიკულად შეუძლებელია.
W463- სამოქალაქო ვერსია. გამორჩეული თვისებები, სალონს აქვს კომფორტის უკეთესი დონე, ყველა რეზინის ელემენტი იცვლება პლასტმასით, ასევე პლასტმასის ბამპერი და რადიატორის ცხაური.
რატომ არ ჰქვია სხვა მანქანებს ასე?
ახლა ბევრი კომპანია გადადის ერთიან მსოფლიო აბრევიატურებზე. ასე რომ, ხშირად ჯიპებს ასახელებენ უბრალოდ "4 X 4", ან უწოდებენ "OF-ROAD" (ინგლისურად - გზის დასასრული). დღესდღეობით, სიტყვა SUV - ან "SUV" კვლავ ხშირად გამოიყენება, მაგრამ ხშირად ეს არის გადაკეთებული ჰეჩბეკები, საუბარი არ შეიძლება იყოს სერიოზული მუშაობის მახასიათებლების შესახებ, ეს მხოლოდ მარკეტინგული ხრიკია.
ასე რომ, "GELIK" ან "Geländewagen" გერმანული აღნიშვნაა და ეს ენა ახლა საერთაშორისო არ არის, რის გამოც ბევრი მწარმოებელი არც კი აწუხებს თავის მანქანებს ასეთი სახელებით. ეს იგივეა, როცა გერმანულ ამერიკულ ან სხვა მანქანებს რუსული სიტყვა "SUV" უწოდო - სხვა ქვეყნებისთვის ჩვენი სიტყვა ძალიან უცნაურად და გაუგებრად ჟღერს!
ამიტომ ახლა გვერდებზე იქნება წარწერები - ან "4x4" ან "OF-ROAD" - ფაქტობრივად, იგივეა, რაც "GELENDVAGEN".
აი ასეთი სტატია აღმოჩნდა, ახლა მაგარ ვიდეოს ვუყურებთ.
სხვათა შორის, სასარგებლო სტატიები.
ამით დამთავრდა ეს, აი, ასეთი სტატია აღმოჩნდა.
სულ რაღაც ორიოდე წლის წინ ცნობილმა გელენდვაგენმა თავისი წარმოების 38 წლის იუბილე აღნიშნა - ამ მოდელმა წარმოებაში 1979 წლიდან.
კონვეიერზე ასეთი პერიოდით არავის გააკვირვებ - იაპონური მწარმოებლების მრავალი წარმატებული მანქანაც დიდი ხნის განმავლობაში იწარმოება. მაგრამ Mercedes Gelendvagen-ში მთავარი სხვაა - წლების განმავლობაში SUV-ის დიზაინი პრაქტიკულად უცვლელი რჩებოდა.
დიახ, მასში ხდება გარკვეული გაუმჯობესება და დამატებები და დეკორაციის თვალსაზრისით, 2015 წლის რესტაილირებული მოდელი მკვეთრად გამოირჩევა წინა თაობისგან - მაგრამ ზოგადი კონცეფცია მუდმივი რჩება და გაუთვითცნობიერებელი ადამიანისთვის 463-ე კორპუსი განასხვავებს. წინა იქნება თითქმის გადაუჭრელი ამოცანა.
ასე რომ, მიუხედავად გარკვეულწილად მოძველებული, კრიტიკოსების აზრით, გარეგნობისა და არასასურველი დიზაინისა, Mercedes-Benz არ გეგმავს G- კლასის წარმოებიდან ამოღებას ან რაიმე რადიკალურ ცვლილებას დიზაინში.
ამის საუკეთესო დასტურია მოდელის განახლება, რომელიც 2015 წელს მოხდა. არც გარეგნულად და არც ტექნიკურად გელიკი მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ მიუღია- ყველა ძირითადი გაუმჯობესება განხორციელდა ინტერიერისა და უფრო მძლავრი და ეკონომიური ელექტროსადგურების ხაზში. ფოტოზე ნაჩვენებია G63 AMG-ის ვერსია.
ექსტერიერი
როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ახალი არაფერია გადაკეთებული Mercedes Gelendvagen-ის გარეგნობაში. იგივე კუთხოვანი, სასტიკი გარეგნობის სხეული, რომელიც დამონტაჟებულია მძლავრი კიბის ტიპის ჩარჩოზე, არის გამავლობის ავტომობილის ჯარის წარსულის მემკვიდრეობა. ჩარჩო, რომელიც შედგება U-პროფილებისა და გვერდითი ნაწილებისგან, აქვს პოლიმერული დაცვის დამატებითი ფენა, რომელიც საიმედოდ იცავს ლითონს ნაადრევი კოროზიისგან და ზრდის მის სიმტკიცეს.
გელიკას სხეულს შორის მთავარი განსხვავებაა წინა ბამპერის შეცვლილი ფორმა, კუთხეებში განლაგებული ჰაერის მიმღებით და ახალი უკანა ხედვის სარკეები... ტანის ქვედა ნაწილში, წინა ნაწილზე დამონტაჟებულია მომრგვალებული დამცავი.
კიდევ ერთი განსხვავება არის ახალი ოპტიკა. SUV-მ მიიღო დღის LED განათება, უკანა ბამპერში ინტეგრირებული LED ნისლის შუქები, ასევე მობრუნების სიგნალები ახლო სივრცის განათებით. წინა ბამპერში დაყენებულ ნისლის შუქებს ახლა აქვს "გვერდითი განათების" ვარიანტი.
თუ Mercedes Gelendvagen-ის გარეთ ტოვებს უტილიტარული ყველგანმავალი მანქანის შთაბეჭდილებას, მაშინ შიგნით არის ფუფუნებისა და კომფორტის ატმოსფერო, მეორე მხოლოდ Bentley Bentayga-ს შემდეგ.
ინტერიერის გაფორმებაში ფართოდ გამოიყენება ნატურალური ტყავი, ხე, მაღალი ხარისხის ქსოვილები, გაპრიალებული ლითონი და ნახშირბადი. წინა კომფორტულ სავარძლებს აქვს პნევმატური დამხმარე ფუნქცია და სიმაღლისა და დახრის ელექტრო რეგულირება მეხსიერებით.
ასევე უკანა მხარეს არის სამი სრულფასოვანი ადგილი, მაგრამ დიზაინის გამო, არ არის იმდენი ადგილი, როგორც ჩანს. ყველა სავარძელი ელექტრონულად თბება უკვე სტანდარტულად, მაგრამ მათი ფორმა შორს არის იდეალურისგან - გვერდითი საყრდენის ნაკლებობა, დაბალი თავშესაფარი და ბრტყელი ბალიშები არ მოგცემთ საშუალებას დაისვენოთ გრძელ მოგზაურობაში. ამ მხრივ, მერსედესის G კლასი ჩამორჩება თანამედროვე კროსოვერებს, როგორიცაა Range Rover Velar.
დაფა კლასიკური ტიპისაა, ორი ლილვითა და ოთხწახნაგიანი მრავალფუნქციური საჭით. საჭეზე მდებარე ღილაკებს შეუძლიათ არა მხოლოდ მოწყობილობების კონტროლი და მულტიმედიური სისტემის მუშაობის რეგულირება, არამედ შემომავალი ზარების მიღება, ბორტ კომპიუტერის კონტროლი და მრავალი სხვა.
გარკვეულწილად არქაული ფორმის ცენტრალურ კონსოლზე არის ჰაერის ნაკადის დეფლექტორები და საკონტროლო ღილაკები საბორტო სისტემებისთვის. მის ზემოთ არის უახლესი COMAND Online მულტიმედიური სისტემის 7.0 დიუმიანი დისტანციური დისპლეი, რომელსაც აქვს დამატებითი კონტროლერი სავარძელზე. მასში შედის USB CD/DVD პლეერი, უკაბელო ინტერფეისი, 80 GB მყარი დისკი, ტელეფონის კავშირი და ინტერნეტ ბრაუზერი.
გარს ხმის სისტემა Harmon/Kardon-დან და შიდა განათება Ambient Lighting უკვე დამონტაჟებულია Gelik-ის სტანდარტულ ვერსიაში, ისევე როგორც THERMATIC ორმაგი ზონის კლიმატკონტროლი.
სპეციფიკაციები
განახლებულ Mercedes Gelendvagen-ს შორის მთავარი განსხვავებაა ახალი ბენზინის და დიზელის ძრავები.
- G350... ეს ვერსია აღჭურვილია 3.0 ლიტრიანი OM642 6 ცილინდრიანი V-ტურბო ძრავით. მას შეუძლია განავითაროს 245 ლიტრი მოცულობა. თან. და მიაღწიეთ ბრუნვის სიჩქარეს 600 ნმ, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 192 კმ/სთ, აჩქარება - 8,8 წმ.
- G500აღჭურვილია ატმოსფერული ბენზინის ძრავით M176 V8 4.0 ლიტრი მოცულობით. სიმძლავრე 422 ლიტრია. ერთად, ხოლო ბრუნვის მომენტი აღწევს 530 ნმ. მაქსიმალური სიჩქარე - 210 კმ/სთ, აჩქარება - 5,9 წმ.
- ვერსია G63 AMGორმაგი ტურბო ძრავით M157 DE55LA 5.5 ლიტრი მოცულობით, შესაძლებელი გახდა 571 ცხ.ძ. და მიაღწიეთ ბრუნვის მომენტს 760 ნმ. ამ ძრავით SUV-ს შეუძლია მიაღწიოს 210 კმ/სთ სიჩქარეს.
- ყველაზე დამუხტული ვერსია არის G65 AMG. 6-ლიტრიანი Twin-turbo ბლოკის M279 KE60LA V12 სიმძლავრე 630 ცხ.ძ-მდე გაიზარდა. წამში, ბრუნი კი ფენომენალურია 1000 ნმ. სიჩქარის ლიმიტი შემოიფარგლება 230 კმ/სთ-ით, აჩქარება - 5,3 წმ.
იმისდა მიუხედავად, რომ ყველა ძრავა, გამონაკლისის გარეშე, სულ მცირე 7-10%-ით უფრო ძლიერი გახდა, ინჟინრებმა მოახერხეს საწვავის ეფექტურობის მიღწევა. მაგალითად, ახალი ძრავით, G500-ის საწვავის მოხმარება არის 12,4 ლ / 100 კმ, წინა ვერსიის 17,6 ლ-ის წინააღმდეგ.
გელიკი აღჭურვილია 7-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის ორი ვარიანტი:
- მოდელები G350 და G500 აღჭურვილია 7G-TRONIC PLUS-ით.
- G63 AMG-ისა და G65 AMG-ის უმაღლესი დონის ვერსიებისთვის შემოთავაზებულია უფრო ძლიერი AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC გადაცემათა კოლოფი. მისი მთავარი მახასიათებელია მუშაობის სამი რეჟიმი, რომელთაგან ერთ-ერთი საშუალებას გაძლევთ ხელით გადაცვალოთ გადაცემათა კოლოფი პადლის გადამრთველების გამოყენებით.
ორივე გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია დაბალი გადაცემათა კოლოფითა და დიფერენციალური საკეტებით, რათა SUV-ს ჰქონდეს თავდაჯერებული შეგრძნება ნებისმიერ რელიეფზე.
ვარიანტები და ფასები
Mercedes-Benz G- კლასის ფასი დამოკიდებულია მორთულობის დონეებზე - ისინი განსხვავდებიან ერთმანეთისგან ელექტრული განყოფილებით, ტრანსმისიით და მრავალი ვარიანტით.
G350 დ
ბაზა არის G350 d 3 ლიტრიანი ტურბოდიზელით და 7G-TRONIC PLUS - მყიდველს ფასი დაუჯდება. 6,7 მილიონი რუბლიდან.
G500
G500-ის უფრო მძლავრი ვერსია იგივე ტრანსმისიით და ბენზინის 4 ლიტრიანი ძრავით უკვე ეღირება 8,38 მილიონი რუბლიდან.ამ ორი მოდელისთვის შემოთავაზებულია 1 მილიონი რუბლის ღირებულების Life Style ოფციების დამატებითი პაკეტი, მათ შორის 19 დიუმიანი დისკები, საჭის გათბობა, დაბურული შუშები, ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემა, კომფორტული წინა სავარძლები, პარკირების პაკეტი ბრმა წერტილის მონიტორინგით. ლუქი და ქრომირებული შეფუთვა.
G500 4 × 4
ასევე უნდა აღვნიშნოთ G500 4 × 4 პაკეტის პაკეტი. ეს არის Gelik G500-ის გამავლობის ვერსია, რომელიც აღჭურვილია შეცვლილი, აწეული საკიდებით.
ავტომობილის დისტანცია გაზრდილია 450 მმ-მდე, დამონტაჟებულია სამი მექანიკური დიფერენციალური საკეტი, გაფართოებული თაღები, სრული მეტალის ქვედა ნაწილის დაცვა, რეგულირებადი ამორტიზატორები და უზარმაზარი ბორბლები 22 ინჩის დიამეტრით. ექსტრემალური SUV ფასი არის 19,24 მილიონი რუბლი შეწყდა.
AMG
დამუხტული AMG ვერსიები სიდიდის ბრძანებით მეტი ეღირება. G63 ორმაგი ტურბო 5.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და მძლავრი AMG 7G-TRONIC გადაცემათა კოლოფით ღირს 11,6 მილიონი რუბლიმასში ასევე შედის 20 დიუმიანი დისკები, უჟანგავი ფოლადის გამონაბოლქვი სისტემა და კორპუსის ნაკრები, ინტერიერის გაუმჯობესებული მორთვა, უფრო მძლავრი მუხრუჭები და განახლებული საკიდარი კოჭის ტიპის ზამბარებითა და დემპერებით.
G65
ყველაზე ძვირი არის G65 პაკეტი - ეღირება 21 მილიონი რუბლიამ ფულისთვის მყიდველი იღებს ქრომის პაკეტს, რომელიც მოიცავს კორპუსს, ბამპერებს და გამონაბოლქვი მილებს, ალუმინის დეკორატიულ მორთვას ბრენდირებული სახელოსნოებით, უნიკალური ტყავის ინტერიერი ნახშირბადის და ნატურალური ხის ჩანართებით, უამრავ ვარიანტს, ალკანტარას ჭერს და გაცილებით მეტი.
ვიდეო
Geländewagen არის ლეგენდარული გერმანული ჯიპი, რომელმაც თავისი სახელი თანამედროვე მანქანების მთელ კლასს მისცა. გელენდვაგენი, იგივე G-Wagen (G-Wagen), კუბი, გელიკი - სრულამძრავიანი გამავლობის მანქანა, რომელიც იყიდება Mercedes Benz-ის ბრენდის ქვეშ, მერსედეს-ბენცის G-კლასის ოჯახის წინაპარი. გამოიყენება სამოცდასამი ქვეყნის არმიის მიერ, ეს არის ოფიციალური პაპომობილი მისი უწმინდესობის პაპის ტრანსპორტირებისთვის. ყველა ძალიან მდიდარ ადამიანს არ შეუძლია ამის საშუალება, მის გარეგნობას პრაქტიკულად არ განუცდია რაიმე ცვლილება წარმოების მთელ ისტორიაში, ის ჯერ კიდევ თითქმის მთლიანად აწყობილია ხელით, მისი გადაკვეთის მახასიათებლები უპრეცედენტოა სამგზავრო მანქანისთვის და დეველოპერები მიზანმიმართულად აკეთებენ ამას. არ შეეცადოთ შეამციროთ მისი მომუშავე ძრავის ხმა.არც დეციბელი. ყველაფერში გადაჭარბებულია - ძალიან დიდი, ძალიან პრეტენზიული, ძალიან ძვირი. ის ლეგენდაა.
Mercedes-Benz Gelandewagen-ის ისტორია სერიული წარმოების დაწყებამდე დიდი ხნით ადრე დაიწყო. 1975 წელს ირანის შაჰმა მოჰამედ რეზა ფეჰლავმა, რომელიც იმ დროს იყო Mercedes-Benz-ის კონცერნის ერთ-ერთი მთავარი აქციონერი, ხელი მოაწერა კონტრაქტს სამოქალაქო გამოყენებისთვის ადაპტირებული ახალი ყველგანმავალი მანქანების ნაკრების შესაქმნელად. Mercedes-Benz-ის ხელმძღვანელობამ შესთავაზა თანამშრომლობა Steyr-Daimler-Puch-ს, რომელსაც იმ დროს ჰქონდა წარმატებული გამოცდილება ოთხბორბლიანი მანქანების მშენებლობაში, რომლებიც სპეციალურად იყო შექმნილი პოლიციისა და სამხედროების საჭიროებებისთვის.
1977 წლის თებერვალში Steyr-Daimler-Puch-მა და Daimler-Benz-მა დაარეგისტრირეს ახალი ერთობლივი საწარმო Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). კონტრაქტის პირობების მიხედვით, ძირითადი წარმოება გრაცის პუჩის ქარხნის ობიექტებში უნდა ყოფილიყო. გერმანიაში გააკეთეს ტრანსმისიები, საჭე, სხეულის დიდი ნაწილები. ავსტრიულ ქარხნებში ისინი აწყობდნენ გელანდევაგენის გადასატანი ყუთი და მცირე შტამპიანი ნაწილები. ხელშეკრულების პირობების თანახმად, აწყობილი ყველგანმავალი მანქანების 10% გაიყიდა Puch G ბრენდის ქვეშ, ხოლო გაყიდვების ბაზარი შემოიფარგლებოდა ავსტრიით, შვეიცარიით და აღმოსავლეთ ევროპის რამდენიმე ქვეყნით. წარმოებული Mercedes Gelendvagen-ის დარჩენილი 90% გაიყიდა Mercedes-Benz G-Class-ის ბრენდით.
1978 წელს, მიუხედავად ფრთხილი საიდუმლოებისა და პრევენციული უსაფრთხოების ზომებისა, Peugeot-Citroen კომპანიის წარმომადგენლები დაუკავშირდნენ Mercedes-Benz-ის კონცერნს. PSA-ს ხელმძღვანელებმა მერსედესს შესთავაზეს გაყიდოს ლიცენზია გამოცდილი ოთხბორბლიანი ჯიპის წარმოებისთვის.
1979 წლის დასაწყისისთვის გელენდვაგენი მზად იყო სრულმასშტაბიანი სერიული შეკრებისთვის. 1979 წლის 5-დან 10 თებერვლამდე, მარსელის მახლობლად, Le Castelet-ის საცდელ ადგილზე, გაიმართა Mercedes-Benz Gelandewagen G-Class-ის პირველი ოფიციალური საჯარო პრეზენტაცია. საზოგადოებას აჩვენეს მერსედესის G-კლასის ოთხი ვარიანტი სხეულის ვერსიებში, ორი და ოთხი კარით და ღია კორპუსით მოკლე ბაზაზე, პლუს ფურგონი მოკლე და გრძელი ფუძით, ასევე სპეციალური ვერსია, რომელიც ადაპტირებულია საჭიროებებზე. სამართალდამცავი ორგანოები. ელექტროგადამცემი ხაზი გვთავაზობდა ოთხ ძრავას - ორი დიზელის და ორი ბენზინის ძრავას ოთხი და ექვსი ცილინდრით, სიმძლავრით 72-დან 150 ცხენის ძალამდე.
არაფერი აწუხებდა, მაგრამ შემდეგ ისლამური რევოლუცია მოხდა ირანში. მთავრობამ, რომელიც მოვიდა ხელისუფლებაში დიდი აიათოლა რუჰოლა მუსტაფავი მოსავი ხომეინის ხელმძღვანელობით, გააუქმა ყველა წინა შეთანხმება, რომელიც ითვალისწინებდა 20 ათასი ოთხბორბლიანი ყველგანმავალი მანქანის შეკვეთას ირანის არმიის საჭიროებებისთვის სპილენძის აუზით. Mercedes-Benz-ის მენეჯმენტი საკუთარ მეომრებთან ერთად ტრიალებდა, მაგრამ არც გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის მთავრობას და არც ავსტრიის მთავრობას არ სურდათ ახალი ყველგანმავალი მანქანის შეძენა. იყო რაღაც სასოწარკვეთაში ჩავარდნა. ამ მომენტში ფრანგების წინადადება ძალიან ხელსაყრელი აღმოჩნდა. PSA-მ იყიდა ლიცენზია ახალი ავსტრიულ-გერმანული ყველგანმავალი მანქანის წარმოებისთვის, მაგრამ იმ პირობით, რომ შეიტანოს ფუნდამენტური ცვლილებები ექსტერიერში და ზოგიერთ სტრუქტურულ ელემენტში. შედეგი იყო ფრანგული Peugeot P4 SUV წინა ოპტიკის დიდი კვადრატებით, პეჟოს ერთ-ერთი სატვირთო მანქანის ინტერიერის მორთვით, ფრანგული გადაცემათა კოლოფი და ორი ძრავა - ბენზინი და დიზელი. გელენდვაგენისგან განსხვავებით, ყველგანმავალი მანქანის ფრანგულ ლიცენზირებულ ვერსიაში, წინა დიფერენციალის ჩაკეტვის ფუნქცია მიტოვებული იყო.
საველე გამოცდების შედეგებით აღფრთოვანებული, მცირე რაოდენობით Mercedes Gelandewagen შეუკვეთეს ნორვეგიის და არგენტინის თავდაცვის სამინისტროებმა. უცხო ქვეყნების არმიის წარმომადგენლებთან Mercedes-Benz-ის გარიგების დადების შემდეგ, მშობლიური მთავრობა გონს მოეგო და კონცერნს შესთავაზა კონტრაქტი სასაზღვრო ჯარებისთვის სპეციალურად აღჭურვილი Mercedes-Benz G-ის საპილოტე ჯგუფის წარმოებისთვის. 1994 წლიდან, Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf-ის სპეციალური ვერსია ხუთცილინდრიანი 120 ცხენის ძალის მქონე ტურბო დიზელის ძრავით 2874 სმ3 მოცულობით, 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით და 24 ვოლტიანი ელექტრული წრე, რომელიც აკმაყოფილებს ნატოს სტანდარტებს, მტკიცედ აქვს. დამკვიდრდა ბუნდესვერის არმიის ნაწილებში.
მერსედესის G კლასის მცირე სპეციალიზებული მოდიფიკაციები შეიკრიბა შიდა ქარხნის ინდექსის W460-ის ქვეშ. გერმანელი მესაზღვრეების ენთუზიაზმით გამოხმაურების შემდეგ გელანდევაგენზე შეკვეთები მთელი მსოფლიოდან დაეცა. Mercedes Benz უკიდურესად ყურადღებიანი იყო თავისი მომხმარებლების სურვილების მიმართ. ინდონეზიის სპეცრაზმისთვის უნიკალური გელენდვაგენები შეიკრიბნენ გაფართოებული კარებით, მაგრამ კარების გარეშე და გიგანტური მაკრატლის მსგავსი მექანიზმი, რაც საშუალებას აძლევდა ყველგანმავალი მანქანას თავისუფლად გადალახოს მავთულის დაბრკოლებები და გაუგებარი სიჩქარით გადაადგილება გაუვალი ჯუნგლებში. Mercedes G-class ემსახურება ნატოსა და გაეროს სამშვიდობო კონტინგენტს.
Mercedes-Benz G-Class-ის ყველა მოდიფიკაცია ეფუძნებოდა მოკლე (2400 მმ) ან გრძელ (2850 მმ) ბორბალს. მომხმარებელს შესთავაზეს ორ ან ოთხკარიანი ვაგონები და კაბრიოლეტის ტიპის ვერსიები ღია ჩარდახით, ხოლო გრძელბორბლიანი კაბრიოლეტი ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ არმიის ვერსიაში. დიდი ხნის განმავლობაში Gelendvagens იყიდებოდა ხუთ ფერში: კრემისფერი, ყვითელი ხორბლისფერი, კრემისფერი, წითელი და მწვანე. 1980 წლის ბოლოს, მერსედეს-ბენცის G კლასის მოკლე ბორბლიანი კაბრიოლეტებისთვის ხელმისაწვდომი გახდა მოსახსნელი მყარი საფარი. 300 GD და 280 GE მცირე ზომის მოდიფიკაციისთვის, დამატებით ფასიან ვარიანტად შესთავაზეს ახალი 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, გათბობის სისტემა Webasto-სგან, სპორტული სავარძლები Recaro-სგან, უფრო ძლიერი კონდიციონერი და მეტალის საღებავი. ჯერ შეკვეთით და 1981 წელს ძირითადი კონფიგურაციით, Mercedes-Benz G-კლასმა დაიწყო კენგარინის დამონტაჟება, სტანდარტული ოპტიკის დაცვა, ჯალამბარი, უკანა საწმენდი და გამრეცხი, დამატებითი საწვავის ავზები უკანა ფარებში 30 ლიტრი მოცულობით. თითოეული. ზოგიერთი მოდიფიკაცია არ იყო შემოთავაზებული უკანა დივანით, არამედ სპეციალური გვერდითი სკამებით.
1980 წელს Mercedes-Benz-ის მარკეტერებმა მიაღწიეს გარღვევას საერთაშორისო საავტომობილო ბაზარზე. რომის პაპ იოანე პავლე II-სთვის საჩუქრად დამზადდა Mercedes-Benz Gelandewagen-Papomobil - თოვლის თეთრი ყველგანმავალი მანქანის პლატფორმაზე „მარგალიტის დედის“ ეფექტით, გამჭვირვალე სკამი დამზადებული ტყვიაგაუმტარი. მძღოლის უკან დამონტაჟდა 8 მილიმეტრიანი ბოჭკოვანი მინა.დამატებულია შეერთებული შტატები მიუხედავად იმისა, რომ Mercedes-Benz G-Class ოფიციალურად არ იყო მიწოდებული აშშ-ში, რამდენიმე ამერიკული კომპანიის ჯგუფმა მოაწყო ნაცრისფერი ბაზარი დიდი საფულეების მქონე მომხმარებლებისთვის. ამ კომპანიებიდან, Europa International, იმდენად წარმატებული გახდა, რომ ჯერ დადო ოფიციალური საერთაშორისო კონტრაქტი Mercedes-Benz-თან Gelandewagen-ის წარმოებისთვის, ამერიკული სტანდარტების შესაბამისი, შემდეგ კი გახდა შუამავალი Mercedes-Benz-ის კონცერნსა და პენტაგონს შორის. ამერიკული ტრანსპორტი სადესანტო ვერტმფრენები, მონუმენტური ჰამერისგან განსხვავებით.
1983 წელს, მერსედეს-ბენცის G-კლასმა ჯეკი აიკსმა და კლოდ ბრასერმა მოიგო პლანეტის ერთ-ერთი ყველაზე დამღლელი რბოლა, პარიზი-დაკარის რალი, თავიდან ბოლომდე დიდი ავარიის გარეშე. უკვე 1986 წელს ავსტრიაში მერსედესის G-კლასის 50000 ეგზემპლარი ჩამოვიდა.
წარმოების პირველივე დღიდან Gelendvagens აწყობილი იყო თქვენი ფულისთვის ნებისმიერი ახირების დევიზით. კლიენტს შეეძლო აირჩია ორკარიანი ან ოთხკარიანი სტანდარტული ვაგონის კორპუსი ან ღია, ჩარდახიანი კაბრიოლეტი. ყველგანმავალი მანქანა მოკლე ან გრძელ ბორბალზე მიდიოდა. ელექტროგადამცემი ხაზი სთავაზობდა 4 და 6 ცილინდრიან ბენზინის ძრავებს ან 4 ან 5 ცილინდრიან დიზელის ძრავებს. 1980 წელს ზოგიერთმა კერძო მომხმარებელმა გამოთქვა სურვილი, მიეღო მერსედესის G-კლასი უფრო კომფორტული ინტერიერით და უფრო რბილი დაკიდების პარამეტრებით. მთავრობის მაღალჩინოსნებმა დაიწყეს გელანდევაგენის შეკვეთა. ყველგანმავალი მანქანა აღჭურვილი იყო ავტომატური ტრანსმისიით, საწვავის შეფრქვევის სისტემით, კონდიციონერით და სალონის ტყავის მორთვით. 1983 წლამდე Mercedes-Benz Gelendvagen-ის ყველა მოდიფიკაცია აღჭურვილი იყო საჭით და ინსტრუმენტებით, რომლებიც ნასესხები იყო Mercedes-Benz Transporter T1 სატვირთო ფურგონიდან. 1984 წლის სამოდელო წლის G კლასის ოჯახის ჯიპები გამოვიდნენ ახალი სქელი საჭით Mercedes-Benz E-Class W123 მოდელიდან, განათების გასაღებები, ახალი სავარძლები. 300 GD და 280 GE სერიის Gelandewagen მოდიფიკაციები აღჭურვილი იყო 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ან 4 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით მომხმარებლის სურვილისამებრ. გაფართოვდა ფერების პალიტრაც.
გარკვეული პერიოდის შემდეგ, სამოქალაქო ვერსიებზე მოთხოვნამ გადააჭარბა სამხედრო შეკვეთების რაოდენობას და Mercedes-Benz-ის კონცერნის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა წარმოებაში გაეშვა Mercedes-Benz G-Class-ის სამოქალაქო ვერსია. 1989 წლის შემოდგომაზე, ფრანკფურტის საერთაშორისო საავტომობილო შოუზე, გაიმართა Mercedes-Benz Gelendvagen W463 მოდიფიკაციის პრეზენტაცია, რომელიც დღემდე არსებობს მნიშვნელოვანი ცვლილებების გარეშე.
Mercedes-Benz G-Class W463-ის ძვირადღირებული სამოქალაქო ვერსია განსხვავდებოდა W460 სერიის საბაზისო მოდელისგან, სწორი რადიატორის ცხაურით, შეღებილი სხეულის ძირითად ფერში, გაფართოებული გარე სარკეებით, ბამპერების განსხვავებული ფორმით და განახლებული უკანა ოპტიკით. ძირითადი ცვლილებები ელოდა მომხმარებელს Gelendvagens-ში - ელექტრო ლუქი, სურვილისამებრ ტყავის მორთვა, დეკორატიული ხის ელემენტები. დაფა არ იყო საერთო ტვირთის წარსულთან - მომრგვალებული ფორმები და ბევრი საკონტროლო გასაღები ელექტრონული ასისტენტისთვის. პანელის ცენტრში განთავსდა დიფერენციალური საკეტის ღილაკები, რომელთაგან სამი იყო, მათ გვერდით, Mercedes-Benz-ის ჯიპების ისტორიაში პირველად განთავსდა ABS დენის ღილაკი. დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის (ABS) დაყენება მოითხოვდა უნივერსალური მანქანის დიზაინის ძირითად ტექნიკურ კორექტირებას. სწორი მუშაობისთვის საჭირო იყო წინა ღერძის გამორთვის მექანიზმის მიტოვება, რის შედეგადაც Mercedes-Benz G-Class W463 სერიის ყველა მოდიფიკაციამ მიიღო მუდმივი ოთხბორბლიანი მოძრაობა. მომხმარებელს შესთავაზეს უჟანგავი ფოლადის კორპუსი სათადარიგო ბორბლისთვის და ფართო გვერდითი საფეხურებისთვის. თავდაპირველად, Gelandewagen W463 სერია აწყობილი იყო 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ან 4 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. რამდენიმე წლის შემდეგ, მექანიკური ტრანსმისია მიატოვეს მომხმარებელთა დაბალი მოთხოვნის გამო.
1991 წელს Mercedes-Benz-ის კონცერნმა შეაჩერა W460 სერიის Gelandewagen მოდიფიკაციის წარმოება და დაიწყო GUARD სერიის სპეციალიზებული ჯავშანტექნიკის შეკრება, რომელიც განკუთვნილი იყო მთავრობის ესკორტებისთვის, როგორც ესკორტის მანქანები. ამის მიუხედავად, მოდელი არ ჩაიძირა დავიწყებაში, მის საფუძველზე, 2001 წელს, მათ დაიწყეს რამდენიმე ყველაზე ასკეტური სპეციალიზებული ვერსიის ერთდროულად შეკრება შიდა ქარხნის ინდექსით W461 - ლეგენდარული სამხედრო მანქანა Mercedes-Benz Wolf, სპეციალიზებული სამოქალაქო პირი. Mercedes-Benz Worker-ის მოდიფიკაცია. 2008 წელს Mercedes-Benz Edition Pur შეიქმნა W461 პლატფორმაზე, ხოლო 2012 წელს Mercedes-Benz Professional.
1993 წელს გაყიდვაში გამოვიდა Mercedes-Benz 500 GE, ოთხკარიანი ვაგონი. ამ მოდიფიკაციით დაწყებული, Gelendvagens-ის ყველა შემდგომი ვერსია აღინიშნა ახალი სისტემის მიხედვით, რომელშიც ასო "G" დაიწყო საავტომობილო კლასის აღნიშვნა. Mercedes-Benz 500 GE აღჭურვილი იყო მოდერნიზებული ბენზინის 8 ცილინდრიანი ძრავით 241 ცხ.ძ სიმძლავრით, სამუშაო მოცულობა 4973 სმ3, ნასესხები Mercedes S-კლასის ოჯახიდან. სტანდარტულ ვერსიაში, Mercedes-Benz 500 GE-ის მყიდველებს შესთავაზეს ავტომატური ტრანსმისია, კომბინირებული ორფერიანი ტყავის შიდა პერანგები, კაკლის ხის ელემენტები, უჟანგავი ფოლადის გვერდითი საფეხურები, ლუქი, წინა სავარძლების გათბობა, კრუიზ კონტროლის სისტემა და კორპორატიული ფერი "ამეთვისტო". საერთო ჯამში 1995 წლამდე აწყობილი იყო 500 GE სერიის 500 ცალი Gelendvagens.
1994 წლიდან 1998 წლამდე მერსედესის ერთ-ერთმა პარტნიორმა კომპანიამ, ცნობილმა AMG ტიუნინგის კომპანიამ შესთავაზა G 36 სერიის Mercedes-Benz G-Class ყველგანმავალი მანქანის განახლებული ვერსია, რომელიც აღჭურვილია 3.6 ლიტრიანი 272 ცხენის ძალის ბენზინით. ძრავა. მას შემდეგ, რაც Mercedes-Benz 500 GE-ის მოდიფიკაცია შეწყდა, AMG-მ ერთი წლის განმავლობაში ააწყო Gelandewagen 500 GE 6.0-ის დახვეწილი ექსტრემალური ვერსია.
მეხუთე სერიის მოდიფიკაციებით დაწყებული, გელანდევაგენმა დაიწყო 180-195 კმ / სთ სიჩქარის მიღწევა. მრავალი ტიუნინგის მაღაზია ცდილობდა კორპუსის კუთხეების დამრგვალებას აეროდინამიკური ხმაურის და წევის კოეფიციენტის შესამცირებლად. მომხმარებლების მოსაწონად, რომლებიც ყიდულობენ ყველგანმავალი სატრანსპორტო საშუალებებს ქალაქში გადაადგილებისთვის, Gelendvagens-მა ჩაიცვა დაბალი პროფილის საბურავები და შეამცირა დისტანცია, განზრახ ამცირებს G-Wagen-ის მახასიათებლებს.
1997 წელს Mercedes-Benz Gelandewagen-მა რესტაილინგი გაიარა. გელენდვაგენის ოჯახის ყველა მოდიფიკაციის წინა მხარეს მიიღო სავენტილაციო ხვრელები ბამპერში, რათა უზრუნველყოს ჰაერის უფრო ეფექტური გაგრილება. ენერგობლოკების ხაზს დაემატა ახალი 215 ცხენის ძალის V6 ბენზინის ძრავა. მოკლე ბორბლიანი კაბრიოლეტის სხეულის ვერსიის ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალებებმა დაიწყეს ფარდის ზედა აღჭურვა, დასაკეცი მექანიკური ელექტროჰიდრავლიკური ამძრავის გამოყენებით. უკანა სახურავის სვეტმა შეიძინა დამახასიათებელი ფორმა ასო A-ს სახით.
Mercedes-Benz G500 სერია, რომელიც წარმოებულია 1998 წლიდან, აღჭურვილი იყო ელექტრო რეგულირებადი წინა სავარძლებით. სალონი გაფორმებული იყო ბუნებრივი კაკლის ჩანართებით. ელექტრონული ასისტენტების სისტემაში რეგისტრირებულია პარკტრონიკი და ნავიგატორი. Mercedes Benz G500 სერიის სტანდარტულ აღჭურვილობას შორის, მათ დაიწყეს მობილური ტელეფონის დაყენება. 2000 წლიდან Gelandewagen G500 იწარმოება განახლებული დაფით, რომელსაც აქვს ინტეგრირებული LCD მონიტორი და ახალი მრავალფუნქციური საჭე.
2000 წელს Mercedes-Benz Gelandewagen-ის ოფიციალური ექსპორტი იწყება ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე. აშშ-სა და კანადის მთავრობებმა გააფორმეს კონტრაქტი Mercedes-ის კონცერნთან W461 მოდელზე დაფუძნებული Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf სერიის ყველგანმავალი მანქანის სამხედრო ვერსიების მიწოდებაზე.
2001 წელს მერსედესმა წარმოადგინა G400 CDI სერიის Gelendvagen-ის ახალი ვერსია, რომელიც აღჭურვილია 250 ცხენის ძალის ტურბოდიზელის ძრავით ავტომატური Common Rail საწვავის ინექციის სისტემით.
2003 წელს AMG tuning სტუდიამ წარმოადგინა G55 სერიის Mercedes-Benz G-Class ყველგანმავალი მანქანის ურბანული ვერსია. დამუხტული Gelendvagen 354 ცხენის ძალის V8 ძრავით. განავითარა სიჩქარე 210 კმ/სთ. ერთი წლის შემდეგ, 2004 წელს, იგივე AMG-მ აჩვენა მსოფლიოს G55 AMG Kompressor სერიის Gelendvagen. მონსტრი ყველგანმავალი მანქანის ნიღაბში აღჭურვილი იყო ძრავით ლინჰოლმის როტორებით და მექანიკური ინექციის სისტემით, 476 ცხ.ძ. 2006 წელს ძრავა გაუმჯობესდა, მისმა სიმძლავრემ 500 ცხენის ძალა მიაღწია. G55 AMG Kompressor-ის სერიის Mercedes-Benz Gelandewagen-ი 100 კმ/სთ-მდე აჩქარდა 5,5 წამში. მაქსიმალური სიჩქარე იყო 270 კმ/სთ.
2007 წელს, Mercedes-Benz Gelandewagen-ის ვერსია შემოვიდა ბაზარზე ახალი დაფის დიზაინით ოთხი ანალოგური ქრომის ციფერბლატით. 2008 წელს, რადიატორის ცხაურის თხელი ღეროების ნაცვლად, Mercedes Benz G-Class-ის ყველა მოდიფიკაციაზე დაიწყო ახალი ცხაური სამი ფართო გრძივი ნეკნის სახით.
2009 წელს, მოდელის 30 წლის იუბილეს საპატივცემულოდ, მერსედესმა წარმოადგინა სპეციალური სერია Mercedes-Benz G-Professional.
2011 წელს გელანდევაგენმა გაყიდვების ყველა რეკორდი მოხსნა. წლის განმავლობაში შეგროვდა და გაიყიდა Gelendvagens-ის 6600 ეგზემპლარი, რომელთა მესამედი ფორმატირებულ იქნა AMG ტიუნინგის სტუდიაში.
2012 წელს გაყიდვაში გამოვიდა განახლებული Mercedes-Benz G63 ყველგანმავალი მანქანა. ოფიციალურ დილერებში Mercedes-Benz Gelandewagen სთავაზობენ ორ სტანდარტულ ვერსიაში G 350 BlueTEC და G 500, ასევე ორ ტიუნირებულ ვერსიაში G 63 AMG და G 65 AMG. G 350 BlueTEC Mercedes Gelandewagen მოდელისთვის, ფასი იწყება 4,380,000 რუბლიდან. G 500 ვერსია ღირს 5,610,000 რუბლიდან. AMG G 63-დან და G 65-დან დამუხტული მოდელები ღირს, შესაბამისად, 7,920,000 რუბლი და 14,800,000 რუბლი. სტანდარტული აღჭურვილობის გარდა, მომხმარებელს სთავაზობენ დამატებითი აღჭურვილობის პაკეტებს.
2017 წლისთვის, მერსედესის კომპანიამ დაგეგმა W463 სერიის მიხედვით გადაკეთებული Mercedes-Benz G-Class-ის გამოშვება. ავტოკონცერნის პრესსამსახურმა გაავრცელა განცხადება, სადაც ნათქვამია, რომ განახლებები დაგეგმილია იმდენად მნიშვნელოვანი, რომ ავტოკონცერნის მენეჯმენტი ფიქრობს მოდელისთვის საკუთარი სახელის მინიჭებაზე და ცალკე მოდელის ხაზში შეყვანაზე. ალუმინის მასალების გამოყენების წყალობით, ვარაუდობენ, რომ სტრუქტურის წონა შემცირდება მინიმუმ 200 კგ-ით. ამავდროულად, ისინი აპირებენ გაიზარდონ ყველგანმავალი მანქანის სიგანე 1860 მმ-მდე (100 მმ-ით), რაც დამატებით სივრცეს შემატებს სალონს. ელექტროგადამცემი ელექტრომექანიკური გამაძლიერებელით შეიცვლება, საკიდარი კი სამმაგი ან ოთხბჭიანი ვერსიით. სავარაუდოდ, ახალი Gelendvagen-ის იმიჯი შეიქმნება Ener-G-Force კონცეფციის სტილში, რომელიც წარმოდგენილია ლოს-ანჯელესის ავტო შოუზე 2012 წელს.
G კლასის ისტორია 1972 წელს დაიწყო. თავდაპირველად შემუშავდა სამხედრო ვერსია, ხოლო 1979 წელს გამოვიდა პირველი სამოქალაქო ვერსია. პირველი სერიის 460 მანქანები აღჭურვილი იყო ხაზოვანი ოთხ, ხუთცილინდრიანი და ექვსცილინდრიანი ბენზინისა და დიზელის ძრავებით 156 ლიტრამდე მოცულობით. თან.
1990 წელს გამოჩნდა ამჟამინდელი 463 სერიის მანქანა უწყვეტი ღერძებით წინა და უკანა, მუდმივი ბორბალი, ელექტრო საკეტი და ABS აქტივატორები. ძრავების დიაპაზონი შედგებოდა ოთხცილინდრიანი ძრავისგან (116-126 ცხ.ძ.), ასევე მძლავრი ერთეული R6 (170-210 ცხ.ძ.), V6 (215 ცხ.ძ.) და V8 (241 ცხ.ძ.). 2000 წელს განახლებამ SUV-ს მოუტანა არა მხოლოდ ახალი ინტერიერი, არამედ კიდევ ერთი ძრავა - V8 5.0 296 ცხ.ძ.
ამის პარალელურად განვითარდა AMG ვერსიაც, რომლის წარმოებაც 1994 წელს დაიწყო. პირველი მოდელი, G 36 AMG, აღჭურვილი იყო 3.6 inline-six (272 hp), ხოლო ოთხი წლის შემდეგ კომპანიამ გამოუშვა 55 AMG ვარიანტი 354 ცხენის ძალის V8 5.4 კომპრესორის ძრავით. 2005 წელს განახლების შემდეგ, ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 476 ცხ.ძ. თან.
SUV-ის შემდეგი რესტაილინგი 2006 წელს მოხდა. მოდერნიზაციის ფარგლებში, გაფართოვდა აღჭურვილობის სია, დაემატა მორთვის ახალი ვარიანტები და G 270 CDI და G 400 CDI ვერსიების ნაცვლად გამოჩნდა G 320 CDI (224 ცხ.ძ.) ვერსია. G 55 AMG ვერსიის სიმძლავრე 507 ცხ.ძ-მდე გაიზარდა. და მისი გაყიდვები გაგრძელდა 2012 წლამდე.
2008 წელს დაინერგა გაუმჯობესებული SUV. მან მიიღო რადიატორის ცხაური სამი დიდი ღეროებით, G 500 ვერსია აღჭურვილი იყო V8 5.5 ძრავით (388 ცხ.ძ.). ერთი წლის შემდეგ, G 320 CDI ვერსია შეიცვალა G 350 CDI ვერსიით, თუმცა 224 ცხ.ძ. ტურბოდიზელი. თან. იგივე დარჩა. 2010 წელს გერმანელებმა დაიწყეს G 350 BlueTec ვარიანტის შეთავაზება 211 ცხენის ძალის ძრავით, ხოლო 2011 წელს გამოაცხადეს სამკარიანი ვერსიის შეწყვეტის შესახებ.
ერთ-ერთი ყველაზე ამბიციური განახლება აღინიშნა 2012 წელს. მოდელის ექსტერიერს აქვს LED ნათურები, სარკეების ახალი კორპუსები და სხვა უკანა ოპტიკა. ინტერიერი მთლიანად შეიცვალა, ახლა წინა პანელის ზედა ნაწილს პლანშეტი ამშვენებდა. G 55 AMG შეიცვალა G 63 AMG-ით 5.5 ტყუპი ტურბო V8 (544 ცხ.ძ.) და G 65 AMG ექვსლიტრიანი ტყუპი ტურბო V12 (612 ცხ.ძ.).
2013 წელს გერმანელებმა გამოუშვეს სამღერძიანი G 63 AMG 6x6. მანქანა აშენდა არმიის ყველგანმავალი ავტომობილის Mercedes G 320 CDI-ის შასიზე. სხეულის სიგრძე იყო 5875 მმ, ხოლო მიწის კლირენსი გაიზარდა 210 მმ-დან 460 მმ-მდე. მანქანა აღჭურვილი იყო V8 5.5 ძრავით და შვიდ სიჩქარიანი „ავტომატით“.
ბოლო რესტაილინგი თაობების შეცვლამდე, SUV-მ განიცადა 2015 წელს. მანქანამ მიიღო ახალი ბამპერები და ალუმინის დისკები, ასევე გაფართოვდა AMG ბორბლების თაღები. 5.5 ძრავა შეიცვალა V8 4.0 ტურბო ძრავით ორი ტურბო დამტენით (422 ცხ.ძ.). ტურბოდიზელის სიმძლავრე G 350 ვერსიისთვის გაიზარდა 211-დან 245 ლიტრამდე. თან. "დატვირთული" მოდიფიკაციები ახლა გაიყიდა Mercedes-AMG ბრენდის ქვეშ.
1990 წელს, ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე, Mercedes-Benz-მა საზოგადოებას წარუდგინა G-Class-ის სერია "463" - მანქანა უკეთესი გახდა ყველა ასპექტში, გარეგნობიდან დაწყებული აღჭურვილობის სიმდიდრით. სწორედ ამ სხეულშია SUV ჯერ კიდევ ბაზარზე, თუმცა, მთელი ამ წლების განმავლობაში განხორციელებულმა მრავალრიცხოვანმა განახლებამ დაეხმარა მას ასეთი ხანგრძლივობის მიღწევაში.
63-ე გელენევაგენის პირველი მნიშვნელოვანი რესტაილაცია გაიარა 1997 წელს - გამოჩნდა კოსმეტიკური ცვლილებები გარეგნულად, მოდიფიკაციების სპექტრი შეივსო კონვერტირებადი კორპუსით და დარეგისტრირდა ახალი ელექტრული ერთეულები ქუდის ქვეშ.
გაუმჯობესების შემდეგი ეტაპები განხორციელდა 2005 და 2006 წლებში, მაგრამ არ ადიდებდა რაიმე მნიშვნელოვან ცვლილებას და 2007 წლიდან 2009 წლამდე ყოველწლიური განახლებები ძირითადად ეხებოდა SUV-ის აღჭურვილობას.
2012 წელს "G-კლასს" კიდევ ერთმა შესამჩნევმა მოდერნიზაციამ გადაუსწრო - "გერმანული" გარეგნულად შესამჩნევი ცვლილებებით და სრულიად ახალი ინტერიერით გამოირჩეოდა, რომელიც ყველა დეტალში დაიხვეწა და ელექტროსადგურები უფრო მძლავრი და ეკონომიური გახდა.
და ბოლოს, ექსტრემალური განახლება მოხდა SUV-ს 2015 წელს, რამაც გამოიწვია ექსტერიერის დიზაინის კორექტირება, მრავალი ტექნიკური გაუმჯობესება და ახალი ფუნქციონირება.
Gelandewagen-ის გარეგნობა მყისიერად ასახავს არმიის ტარებას და თანამედროვე კროსოვერებისა და ჯიპების ფონზე, ის გარკვეულწილად უცხო და მოძველებულია, მაგრამ ეს არის ზუსტად "გერმანის" უნიკალურობა.
მიუხედავად ფორმების მთელი კვადრატისა და უხეშობისა, მანქანა არ არის მოკლებული ხიბლსა და ელეგანტურობას, რისთვისაც იგი მოთხოვნადია არა მხოლოდ მამაკაცებში, არამედ მშვენიერ სქესშიც. ამავდროულად, Mercedes-Benz G- კლასს ასევე აქვს მრავალი თანამედროვე ატრიბუტი - პროჟექტორის ტიპის ბი-ქსენონის ფარები, LED სანავიგაციო ნათურები, პატარა, მაგრამ ამოტვიფრული ბამპერები და ლამაზი ბორბლების რგოლები.
SUV-ის სიგრძე გარე პერიმეტრის გასწვრივ არ აღემატება 4662 მმ-ს, უკანა კარიბჭედან ჩამოკიდებული სათადარიგო ბორბლის გათვალისწინებით, სიგანე ჯდება 1760 მმ-ში (2055 მმ-ში გვერდითი სარკეებით), სიმაღლე 1951 მმ. წინა ღერძი არის 2850 მმ უკანა ღერძიდან, ხოლო მინიმალური დისტანცია ქვედა ქვეშ (საწვავის ავზის ქვეშ) არის 205 მმ.
„Gelendvagen“-ის ინტერიერი მოკლებულია უხეში და დაჭრილ ხაზებს და მისი დიზაინი დამზადებულია ბრენდის უახლესი მოდელების სულისკვეთებით. ელეგანტური 4-ბოლიანი მრავალფუნქციური საჭე მალავს თანამედროვე ინსტრუმენტთა პანელს ორი ოვალური ჭაბურღილით და მათ შორის TFT სამგზავრო კომპიუტერის დისპლეით.
მულტიმედიური სისტემის ცენტრი არის დიდი ფართოეკრანიანი "ტელევიზორი", რომელიც მოთავსებულია წინა პანელის ზედა ნაწილში, რომლის ქვეშ არის მასიური ცენტრალური პანელი, ვიზუალურად გადატვირთული მმართველი ორგანოებით - აუდიო სისტემისა და კონდიციონერის პანელებით, ასევე. ბევრი დამხმარე ღილაკი.
გერმანული ჯიპის ინტერიერის გაფორმებაში გამოყენებულია მდიდრული და ძვირადღირებული მოსაპირკეთებელი მასალები - 11 სახეობის პრემიუმ ტყავი, ნახშირბადი, 3 სახეობის ხე. მშენებლობის დონე სრულად შეესაბამება "G- კლასის" პრემიუმ მიმართულებას, პრაქტიკულად შეესაბამება ბრენდის სამგზავრო მოდელების ხარისხს.
ამ Mercedes-Benz SUV-ის წინა სავარძლები აღჭურვილია კარგად პროფილირებული სავარძლებით კარგად განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით, პარამეტრების ფართო სპექტრით და ცივილიზაციის აუცილებელი უპირატესობებით (გათბობა, ელექტრო რეგულირება, მეხსიერება), მაგრამ ძალიან ხისტი შემავსებელი. უკანა სავარძელზე სივრცე საკმარისზე მეტია სამი ზრდასრული მგზავრისთვის, რასაც ხელს უწყობს მანქანის პროპორციები, კერძოდ მაღალი სახურავი და მყარი ბორბლიანი ბაზა.
ბორტზე ხუთი ეკიპაჟით, სათანადოდ მოწყობილი ბარგის განყოფილებას შეუძლია 480 ლიტრი ბარგის გადატანა. სავარძლების მეორე რიგი გარდაიქმნება 2/3 პროპორციით, რაც გამოსაყენებელი სივრცის რაოდენობას შთამბეჭდავ 2250 ლიტრს მიაღწევს, მაგრამ ბრტყელი ფართობის მიღება შეუძლებელია.
სპეციფიკაციები.რუსეთის უკიდეგანო "Gelendvagen" W463 შემოთავაზებულია ერთი დიზელის და სამი ბენზინის ვერსიით: "ჩვეულებრივი" ჯიპები აღჭურვილია 7 ზოლიანი "ავტომატურით", ხოლო AMG ვერსიები - სპორტული ყუთი AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic პანელის გადამრთველებით. . მუდმივი მოძრაობა ყველა 4MOTION ბორბლზე სინქრონიზებული გადაცემის კორპუსით, შემცირების მექანიზმით, 4ETS ბრუნვის განაწილების ელექტრონული ტექნოლოგიით და სამი დიფერენციალური საკეტით, ყველასთვისაა, გამონაკლისის გარეშე (წევა ბორბლებს შორის არის "ძმებივით").
- Mercedes-Benz G350 BlueTEC-ის საბაზისო კაპოტის ქვეშ დამონტაჟებულია 3.0-ლიტრიანი (2987 კუბური სანტიმეტრი) ტურბო V- ფორმის „ექვსი“. ის ავითარებს მაქსიმუმ 211 ცხენის ძალას 3400 ბრ/წთ-ზე და 540 ნმ ბიძგს 1600-დან 2400 ბრ/წთ-მდე დიაპაზონში, რის შედეგადაც მძიმე ჯიპი უზრუნველყოფილია 100 კმ/სთ განვითარებით 9,1 წამში და მაქსიმუმ 175 კმ/სთ. სიჩქარე. საწვავის მოხმარება - 11,2 ლიტრი შერეული მართვის რეჟიმში.
- შემდეგი, იერარქიაში, არის ბენზინი G500, რომელსაც აქვს ატმოსფერული 5.5-ლიტრიანი V8 ბლოკი, რომელიც გამოიმუშავებს 388 „ცხენს“ 6000 ბრ/წთ-ზე და 530 ნმ პიკს 2800–4800 ბრ/წთ-ზე. 6,1 წამის შემდეგ ასეთი "Gelandewagen" ტოვებს პირველ ასეულს, მისი შესაძლებლობების ზღვარი შემოიფარგლება 210 კმ/სთ-ით, ყოველი 100 კმ-ის შემდეგ საშუალოდ 14,9 ლიტრი ბენზინი იხარჯება კომბინირებულ რიტმში.
- Mercedes-Benz G63 AMG-ის "დამუხტული" ვერსია აღჭურვილია 5.5 ლიტრიანი ბენზინის V8 ტურბოძრავით, საიდანაც 544 ცხენის ძალა გამოიყოფა 5500 ბრ/წთ-ზე და შთამბეჭდავი 760 ნმ ბიძგი, რომელიც წარმოიქმნება 2000 წლიდან დიაპაზონში. 5000 rpm წუთში. ასეთი ყველგანმავალი მანქანა 0-დან 100 კმ/სთ-მდე მხოლოდ 5,4 წამში „ისვრის“, ხოლო მის ხელმისაწვდომ სიჩქარეს „საყელოთი“ აფიქსირებს 210 კმ/სთ-ზე. შერეულ რეჟიმში ასეთი „გელიკი“ 100 კილომეტრის დასაძლევად 13,8 ლიტრ საწვავს ამუშავებს.
- ყველაზე მაღლა დამკვიდრდა "საშინელი" G65 AMG, რომლის მთავარი მახასიათებელია 6.0-ლიტრიანი AMG V12 ბიტურბო ძრავის არსებობა, რომელსაც აქვს 612 "კვერნა" 4300-5600 ბრ/წთ-ზე და ნომინალური ბიძგი. 1000 Nm დიაპაზონში 2300-დან 4300 rpm./წთ. გელენდვაგენი 100 კმ/სთ ნიშნულს 5,3 წამში იპყრობს, აჩერებს სიჩქარის მატებას 230 კმ/სთ-ზე და საშუალოდ „ჭამს“ 17 ლიტრ მაღალი ოქტანის ბენზინს.
"ექსტრემალური" განახლების შემდეგ, რომელიც მოხდა 2015 წლის მაისში, მანქანის სიმძლავრის დიაპაზონმა შესამჩნევი მოდერნიზაცია განიცადა:
- უპირველეს ყოვლისა, 2015 წლის „გელიკმა“ მიიღო 4.0-ლიტრიანი ბი-ტურბო ძრავა, რომელიც გამოიმუშავებდა 422 „ცხენს“ და 610 ნმ ბიძგს და უზრუნველყოფს 100 კმ/სთ აჩქარებას 5.9 წამში.
- G350 BlueTEC მოდიფიკაცია შესამჩნევად უფრო პროდუქტიული გახდა, რადგან მისი სიმძლავრე გაიზარდა 211-დან 245 ძალამდე, ხოლო ბრუნვის მომენტი - 540-დან 600 ნმ-მდე, რის შედეგადაც აჩქარება პირველ ასეულამდე შემცირდა 8,9 წამამდე.
- გაიზარდა SUV-ის AMG ვერსიების პოტენციალიც - 571 ცხენის ძალა G63 AMG-სთვის და 630 ცხენის ძალა G65 AMG-სთვის.
35 წელზე მეტი ხნის ისტორიის განმავლობაში, "G- კლასის" კონსერვატიულ დიზაინს არ განუცდია რაიმე ცვლილება - მძლავრი კიბის ტიპის ჩარჩო ბაზაზე, უკანა მკლავებზე დამოკიდებული ზამბარით და პანჰარდის ღერო "წრეში". .
გამავლობის ავტომობილის საჭის მექანიზმი დამზადებულია „ხრახნიანი თხილის“ ტიპის მიხედვით და დამატებულია ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელით.
G350 BlueTEC-ს და G500-ს აქვთ ვენტილირებადი დისკი და დისკის მუხრუჭები შესაბამისად წინა და უკანა ბორბლებზე, ხოლო G63 AMG და G65 AMG-ს აქვთ პერფორირებული დისკები წრიული ვენტილაცია.
ვარიანტები და ფასები.რუსულ ბაზარზე, Mercedes-Benz G-Wagen 2015 წელს შემოთავაზებულია 5,400,000 რუბლის ფასი დიზელის G350 BlueTEC-სთვის და 6,900,000 რუბლიდან ბენზინისთვის G500.
ნაგულისხმევად, მანქანას „აპარებს“ ელექტრო საჭე, ტყავის სალონის მორთვა, მრავალსაჭის ბორბალი, სრული სიმძლავრის აქსესუარები, წინა სავარძლების გათბობა, პრემიუმ აუდიო სისტემა, ბიქსენონის ფრონტალური ოპტიკა, მულტიმედიური კომპლექსი, „კლიმატი“ და თანამედროვე ელექტრონული მოწყობილობების მთელი რიგი. თანაშემწეები.
"დატვირთული მერსედესისთვის" G63 AMG და G65 AMG, შესაბამისად, მოითხოვეთ 9,700,000 და 17,500,000 რუბლი. ამ ჯიპების მახასიათებელია start/stop ფუნქცია, AMG სხეულის სტილი, სპორტული გამონაბოლქვი სისტემა, 20 დიუმიანი ბორბლების დისკები, სავარძლების ორივე რიგის გათბობა, მძლავრი სამუხრუჭე სისტემა და სხვა თანამედროვე აღჭურვილობის ფართო არჩევანი.