ყველაფერი დაიწყო მეოცე საუკუნის შუა რიცხვებში მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, როდესაც იაპონიის დიზაინერებმა შექმნეს უტილიტარული სამგზავრო სუვის პროტოტიპი, ჯიპის მოდელის საფუძველზე, რომელიც ამერიკის საოკუპაციო ჯარებში სავსე იყო. თუმცა, მათ არ უნახავს სხვა ნიმუშები, გარდა იმისა, რომ საბჭოთა GAZ-67 შემთხვევით გარდაქმნას. აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ მათ თავიანთი პირმშოს Toyota ჯიპი (შიდა ინდექსი - BJ). ნათელია, რომ ასეთი ფორმით, რომელიც განკუთვნილია არალეგალური ჯარისკაცებისათვის, მას არ ჰქონდა ბევრი წარმატება - ამერიკელებს ჰქონდათ კარგი მანქანები და იაპონიის იმპერიული არმია, რომელიც ადრე ტექნიკური ინოვაციების მთავარი მომხმარებელი იყო, და შეწყვიტა არსებული ყველა. აქედან გამომდინარე, განაკვეთი გაკეთდა უცხოელ მეზობლებზე, განსაკუთრებით კი იმავე მარცხენა მხარეს გადაადგილებასთან დაკავშირებით, რაც უფრო მეტ საჭიროებს განიცდის ახალ ტექნიკას სამხედრო წესების შემდეგ. და უკვე დადასტურებული პლატფორმა განახლდა, \u200b\u200bარსებითად გადამუშავების დიზაინი, გააუმჯობესოს კომფორტი და ზოგადად ადაპტირება სამოქალაქო ოპერაცია. ასე რომ, 1956 წელს და Toyota Land Cruiser უკვე დაიბადა, რომელიც უკვე გახდა ლეგენდარული მოდელი შიდა ინდექსი 20 - და მე -10 ფაქტობრივად ეკუთვნის ძალიან წყარო BJ). ამ დროს ასახული გადაწყვეტილებები იმდენად წარმატებული იყო, რომ მცირე ცვლილებები თითქმის 30 წლის განმავლობაში კონვეიერზე გაგრძელდა!

ამ დროის განმავლობაში, გზებზე ავტომობილების რაოდენობა ბევრჯერ გაიზარდა და ურბანული ქუჩები დიდხანს გაიზარდა - უფრო რთული გახდა სრულფასოვანი ჯიშებისკენ, ბევრმა სათამაშოებს უარი თქვა. იმისათვის, რომ არ დაკარგოთ ბაზარი და ათასობით ლოიალური გულშემატკივარი, 1985 წლის ოქტომბერში 70-იან წლებში დიდი მიწის კრეისერის წყვილი, მათ დაიწყეს მისი "უმცროსი ძმა" - მიწის კრეისერის სინათლე (LJ71G მოდელის შიდა ინდექსმა ხაზი გაუსვა) . უმცროსი მთავარი განსხვავება იყო, როგორც ურბანული სადგურის უნივერსალი. მას ჰქონდა გაზაფხულის წინა შეჩერება, რაც მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა კომფორტის მამოძრავებელი და გატარება და გამავლობის თვისებების დაკარგვა პრაქტიკულად არ იყო ყურადღება. ახალი კონცეფციის Piggy Bank- მა შესანიშნავად შეასრულა სინათლისა და ეკონომიკური ტურბოდესელი 84 ცხენის მოცულობით და 2.4 ლიტრი სამუშაო მოცულობა.

მაგრამ მაინც ასეთი გადაწყვეტილებები არ იყო საკმარისი და, Toyota- ის სტანდარტების მიხედვით, გაყიდვები მცირე იყო. აქედან გამომდინარე, 1990 წლის აპრილისთვის, ჩატარდა სერიოზული მოდერნიზაცია, ხოლო მყიდველებმა სრულიად ახალი დიზაინი და "ნორმალური" განლაგება მიიღეს - ოთხივე კარები საბოლოოდ გამოჩნდა მანქანაში! ასეთი ცვლილებები ითვლებოდა ახალი მოდელის სტატუსის ღირსი, რომელიც ცნობილი გახდა ჩვეულებრივი მიწის კრეისერი პრადო. ამიერიდან, ეს იყო ავტომობილი აქტიური დღესასწაულისთვის, რადგან სამი რიგით ადგილები იყო შვიდი ადამიანი, და კიდევ ძლიერი ჩარჩო და ოთხი წამყვანი დრაივი დაშვებულია hassle შევხედოთ სამგზავრო მანქანებს მათი მცდელობების დასაძლევად "ბოლო მილის" საყვარელ შვებულებაში.

1990-1996 Toyota_land_Cruiser_Prado_70_001.

პირველი თაობის Toyota Land Cruiser Prado (1990-1996)

მას შემდეგ, საუკუნის მეოთხედი გავიდა, მაგრამ Prado სრულიად არ დაკარგა მისი თვისებები, თუმცა 1990-იანი წლების შუა რიცხვებში მან უნდა გაუძლოს მკაცრი ბრძოლა მყიდველების მყიდველებს "ქვეყნისგან" მყიდველთან ერთად. კონკურსისგან, ეს მოიგო პირველი ყველა მყიდველს, აიძულა კონკურენტები მუდმივად განახლდეს მათი პროდუქცია. კლიენტის თვალსაზრისით, მესამე თაობის პრადოა 2002 წლიდან 2009 წლამდე, რომელიც 2002 წლიდან 2009 წლამდე, არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ინტერესი. მიმდინარე, მეოთხე თაობა ინდექსით 150-ით გაკეთდა 120-ის საფუძველზე და განსხვავდება პრინციპულად მხოლოდ თანამედროვე დასრულების, ელექტრონული შევსების და სამწუხაროდ, უფრო დიდი ფასი. იმის გათვალისწინებით, რომ უკანასკნელმა პარტიებმა, რომლებიც კარგ კონფიგურაციაში, ორივე ქვეყანაში 1.7 მილიონ რუბლს სთხოვენ, ამ ფასად არჩევანი ბევრს ეხება მესამე თაობას - სარგებელი უკვე არსებობს საინტერესო არჩევანი ძრავებიდან, სხეულის ტიპები და ტრანსმისიები. Prado ნათესავებთან მოდის Hilux Surf / 4Runner ოჯახი, რომელსაც იგივე პლატფორმა აქვს.

3

მეორე თაობის Toyota Land Cruiser Prado_ (VZJ95R), რომელიც 1996-1999 წლებში წარმოებული

Trumps in ყდის

მთავარი კოზირი Prado 2000S არის კომბინაცია ძლიერი, კომფორტი გზატკეცილზე და მაღალი off-road თვისებები. სინამდვილეში, ჩვენ ვხედავთ, რომ ბიზნეს კლასის კარგი "გავლა" ტრადიციულად რეალურ ტოიოტა საიმედოობას, მაღალხარისხიან ინტერიერს და კომფორტულ მორჩევთ. მასშტაბური გზის გადალახვის მზადყოფნა გენეტიკურად ჩაუყარა - შეჩერების მაღალი ნაბიჯები, მუდმივი ოთხი წამყვანი დისპლეი, შუალედური სცენაზე დიფერენციალური და დაბლოკვის შემდეგ. უკანა ღერძში დამონტაჟდა ამაღლებული ხახუნის დიფერენციალური დიფერენციალური დიფერენცირება. ასეთი შემთხვევები მეორად იშვიათია და როდესაც ისინი შეძენენ მათ დიაგნოსტიკას, აუცილებელია განსაკუთრებით ყურადღებით მიახლოება: სავარაუდოდ, ავტომობილი პირდაპირი მიზანშეწონილია. ამავდროულად, დიფერენცირების ტიპი შეიძლება განისაზღვროს სათადარიგო ნაწილების ოფიციალურ კატალოგში. სასარგებლო ელექტრონიკიდან, ABS- ისა და აქტიური საწინააღმდეგო ტესტის A-TRC სისტემის გარდა VSC სტაბილურობის სისტემაში, დახმარების სისტემა (downhill დახმარების კონტროლი) ასევე იშვიათი ვარიანტია.

5

მიწის კრეისერის მესამე თაობა 2002-2009 წლებში იყო წარმოებული

გზატკეცილზე არ უნდა იყოს მოსალოდნელი იმავე მენეჯმენტისგან, ისევე როგორც სედანი, ისევე როგორც 120 მმ-იანი გზის გუმბათის მსგავსად - უწყვეტი სხივისა და სიმძიმის მაღალ ცენტრში მუდმივად შეახსენებს, თუმცა ისინი დიდხანს გადაადგილდებიან გარშემო საშინელი off-road. მაღალი პროფილის საბურავები ხელს უწყობენ მართლმსაჯულების შემცირებას. მცირე უკეთესი სიტუაცია ვერსიით უკანა საჰაერო შეჩერებით: Shock შთამნთქმელი ელემენტების კლირენსისა და სიმტკიცე შეცვლის საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოს მანქანა მაღალი სიჩქარით. მაგრამ ამ შემთხვევაში უფრო მიზანშეწონილია, რომ კრიტიკულ რეჟიმებზე არ მოიტანოს, მაგრამ უბრალოდ აირჩიოს ყველაზე კომფორტული ride რეჟიმში. კიდევ ერთი სარგებელი ასეთი ვარიანტი არის შესაძლებლობა, გაზარდოს კონგრესის კუთხე (უკანა ramp), რომელიც ამაღლებს სხეულის 4 სმ-ს, მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ კლირენსი პირდაპირ არ შეიცვლება, რადგან მას მოცემულია Rigidly მანძილი ადგილზე უკანა ღერძი reducer (სტანდარტული რეზინის - 220 მმ).

სალონში, როგორც ზემოთ აღინიშნა, ერგონომიკა სიმაღლეზე აღმოჩნდა. შედარებით ყველაზე ცნობილი კონკურენტი - Pajero - Prado არის შესამჩნევად ფართო. საიდუმლო არის მარტივი - ჩარჩო ჯიპი აქ არის ძალიან დაბალი დონე სართული, რომელიც დაშვებული ინჟინრები გაზრდის კარიბჭეების, ისე, რომ მფლობელები მანქანა არ სვამს ფეხებს, როდესაც სადესანტო ან disembarking. და საჭმლის სვეტის კორექტირების დიაპაზონი და მძღოლის სავარძელი საკმაოდ საკმარისია ჩვენი ანთროპოლოგიური ტიპის ხალხისთვის, რადგან საიდუმლო არ არის, რომ ბევრ ადამიანს არ უყვართ იაპონური მანქანები მძღოლის სამუშაო ადგილის განლაგების გამო დაბალი აზიისთვის. სავარძლების უკანა რიგი აღჭურვილია უკან დახარისხების შეცვლის შესაძლებლობით და საჭიროების შემთხვევაში, ბინის სართულზე, მოკლე 3-კარიანი ვერსიით. სრული ზომის 7-ადგილიანი ვერსიის უკანა დასაკეცი ადგილებისთვის, ეს იქნება მოსახერხებელი ბავშვებისთვის, რომლებიც ასევე კარგი მიმოხილვა გახდებიან, მაგრამ მოზრდილები უკეთესია ამ ადგილებში მხოლოდ მოკლევადიანი მოგზაურობისთვის.

ჩვენი რეალობა

ოფიციალურად, მხოლოდ ერთი ვარიანტი მიეწოდება რუსულ ბაზარს: ხუთი კარი Prado V- ფორმის 6-ცილინდრიანი ბენზინის ძრავით 249 ცხენის მოცულობა და 4 ლიტრიანი სამუშაო შესაძლებლობები "ავტომატური". განსაზღვრული ასლების უმრავლესობა მაქსიმალურ კონფიგურაციაში იყო R2- ში. მისი დამახასიათებელი თვისებები იყო ტყავის მორთვა სავარძლების, საჭის, გადამცემი კონტროლის ბერკეტების და მექანიკური მუხრუჭების, ჩანართების ქვეშ ინსტრუმენტის პანელზე, სრული ელექტრო მანქანა, მათ შორის ელექტრო დისკზე და წინა სავარძლების, საკრუიზო კონტროლის, ცალკე კლიმატის კონტროლისთვის ცალკე კონტროლს სალონში, დისკზე უკანა მუხრუჭები, დეკორატიული უგულებელყოფა ბორბლიანი თაღები და სახურავი რელსები. არ იყო საკმარისი მხოლოდ ნავიგაციის სისტემა, რომელსაც ევროპის ბაზარზე ვერსიები ჰქონდა. ეს ნიმუშები თავდაპირველად იყო ძალიან გზები, და ახლა ისინი უფრო იაფია, ვიდრე ყველა. აქედან გამომდინარე, ევროპისა და ახლო აღმოსავლეთის მიერ გამოყენებული ასლების ნაკადი რუსულ ბაზარზე ჩამოიხრჩო. იქ, სხვადასხვა აღჭურვილობა იყო უბრალოდ უზარმაზარი, რომ რამდენიმე საბაჟო გადასახადები იყო, რომ გახდეს Prado- ის მფლობელი, ხანდახან 50% -ით ნაკლები ფული. და გზის გულშემატკივრებისთვის, მაგალითად, ეს იყო ერთადერთი გზა დიზელის მოკლევადიანი ვარიანტის გარეშე არასასურველი "სპეციალური" გარეშე.

მყიდველის მეორადი ბაზარზე იქნება ღირს სხვა subtleties, რათა თავიდან ავიცილოთ pitfalls როდესაც არჩევისას. ძირითადი პრობლემა, როდესაც ყიდულობს Prado არის შესაძლო სისხლის სამართლის კომპონენტი. ეს მანქანა ძალიან პოპულარულია hijackers შორის და რუსეთის ფედერაციაში გარშემორტყმული შემთხვევები ნაცრისფერი არხების შესახებ დაემატება საბაჟო კლირენსის "მრუდი" რისკებს. ძრავების დიდი მოცულობის გამო, საზღვარზე გადაკვეთის შემდეგ საბაჟო გადასახდელების წილი შეიძლება გადააჭარბოს მთლიანი ფასის ნახევარს. ახლო აღმოსავლეთის მანქანებში, ხშირად ავტომობილის მფლობელებს შორის "არაბებს" უწოდებენ დამატებითი ანტი-კოროზიის დამუშავების ნაკლებობას, ჩარჩო ნომრის დაზიანების მაღალი რისკის გამო. ჩვენ აღვნიშნავთ და ზოგადი პრობლემის შესახებ - თითქმის პრაქტიკულად მორგებული გადის, კარგი მანქანების მაღალი საიმედოობის გამო, არ შეამჩნია ავტომობილის ასაკის გარბენი შეუსაბამობა საკმაოდ მარტივია. და არ არსებობს შემთხვევები, რომ წინა რუსული მფლობელები არ არიან დამნაშავე ამისთვის: ხშირად ასეთი თაღლითობა სამხრეთ ქვეყნებში. იმის გათვალისწინებით, რომ ამ კლასის ჯიპობში, როგორც პრაქტიკა აჩვენებს, 40-45 ათასი კმ-ის უფრო დამახასიათებელი წლიური წლიური 20-25 ათასი.

ძრავები

Prado- ის ძირითადი მოტორსი იყო სამი ბენზინი (4.0 და 2.7 ლიტრი) და დიზელის 3-ლიტრიანი ტურბოჩარგერის ერთეული. ყველა მოტორს აჩვენა საკმაოდ საიმედო და საკმაოდ ღირსი ბრენდის, მაგრამ გრძელვადიანი ოპერაციის დროს, ჯერ კიდევ საჭიროა რამდენიმე ნიუანსის აღსანიშნავად.

ყველაზე საავტომობილო - 6-ცილინდრიანი V- ფორმის ბენზინი 1GR-FE 4 ლ მუშაობის მოცულობა და 249 ცხენის მოცულობა - დიდი მოცულობისა და საფონდო წყალობით, ტევადობა თავად აჩვენა, როგორც ყველაზე გამძლე და უბედურება თავისუფალი ერთეული. დროული სისტემის დრაივი ხორციელდება დაბალი ხმაურის ჯაჭვის მიერ, რომელიც ფუნქციონირებს პრობლემების გარეშე, 250-300 ათასი კმ, ხოლო მხოლოდ სინთეზური ზეთების მუდმივი გამოყენებისას 10 ათასი კმ-ის შემდეგ "აწარმოებს" ყველა 400 ათასი! სარქვლის მექანიზმის ხარვეზების კორექტირება ტრადიციულად ტოიოტოვსკის ძრავებისათვის ამ თაობის გამოყენებით ურთიერთშემცვლელთა საყრდენების გამოყენებით, და ნივთების საერთო ხარისხი ისეთია, რომ 300 ათასი კმ-ის პერსპექტივაში, ხარვეზები ჯერ კიდევ დაშვებულია. ძრავები 2004 წლამდე. ცილინდრიანი ხელმძღვანელები უფრო მეტად მიდრეკილნი იყვნენ ხელმძღვანელობებზე (ხშირად მფლობელები თავად არიან დამნაშავე, ქრონიკულად არ განსაზღვრა გაგრილების რადიატორები). მოგვიანებით, ეს სისუსტე მთლიანად აღმოიფხვრა.

Უფრო მარტივი 4-ცილინდრიანი 2tr-fe 163 HP- ის მოცულობა ასევე აღმოჩნდა ძალიან საიმედო, მაგრამ საერთო რესურსი მისი საშუალოდ აუცილებლად დაბალია, რადგან ის ჯერ კიდევ სუსტია ასეთი მძიმე მანქანა და უზრუნველყოს მისაღები დინამიური თვისებები, მძღოლი იძულებულია "ირონია" უფრო. საწვავის აღჭურვილობის რესურსი პირდაპირ დამოკიდებულია ბენზინის ხარისხზე და სიწმინდესზე. მყარი ბრენდების გაზის სადგურების რეგულარული საწვავით, 300 ათასი კმ-ით ადვილად მდებარეობს (ახალი ნაწილის ღირებულება 12-დან 18 ათას რუბლს), წყალქვეშა საწვავის ტუმბოს კვანძის ფილტრით დაახლოებით 200 ათასი კმ, და გადასინჯვისთვის აუცილებელია საწვავის სატანკო ამოღება, ამიტომ რეკომენდირებულია დაუყოვნებლივ შეცვალოს მთელი მოდული ასამბლეის (8-12 ათასი რუბლი). გაგრილების სისტემის წყლის ტუმბო მოითხოვს, როგორც წესი, შეცვალა 180-200 ათასი კმ. Hinged ელექტრო მოწყობილობები - შემქმნელის, გენერატორი, კონდიციონერი კომპრესორი - მოითხოვს შუალედური რემონტი 250-300 ათასი კმ, მაგრამ იმ პირობით, რომ მათ არ მიიღეს ჭუჭყიანი ან წყალი, როდესაც off-road ან inept სარეცხი ძრავა განყოფილება. ყველა ეს ციფრი საკმაოდ ტიპიურია Toyotovsky Power Units ზოგადად, ხოლო Prado არ გადააჭარბა და ამ კვანძების სტატუსი ხელს შეუწყობს მანქანის ნამდვილი გარბენი.

მაგრამ ს დიზელი 1KD-FTV პრობლემები ბევრად უფრო აღმოჩნდა. მისი ძალაუფლება მოდერნიზაციის პროცესში 163-დან 173 წლამდე გაიზარდა, მაგრამ მთავარი ზოგადი ჭურჭელი უცვლელი რჩება. პირველი სუსტი ბმული არის დრო ქამარი დისკზე. მიუხედავად იმისა, რომ 120 ათასი კმ-ში ჩანაცვლების რეკომენდირებული ინტერვალით, 100 ათასამდე სიმშვიდეა. ამავდროულად, რეკომენდირებულია გამოიყენოს ორიგინალური ნაწილები (ქამარი და დაძაბულობის როლიკებით), რადგან როდესაც სარქველი ქამარი არღვევს, აუცილებლად გვხვდება პისტონებით, რის შემდეგაც შეიძლება საჭირო იყოს არა მხოლოდ სარქველების შეცვლა, არამედ პისტონმა ( თუ საავტომობილო დროს Cliff მუშაობდა მაღალი სიჩქარით). დიახ, და ამ ტიპის დისკის არჩევანი იწვევს დიდ შემაშფოთებელს - დიზელის ძრავისთვის ძალიან წარმატებული გამოსავალი არ არის. კიდევ ერთი სუსტი წერტილი არის Turbocharger კვანძის თავად. 150-200 ათასი კმ-ში "ტრადიციული" რესურსების გარდა, პლასტმასის გადაცემები ტურბინის საკონტროლო ერთეულში იყენებდნენ, რის შედეგადაც მკაცრად დამოკიდებულია საჰაერო არხის სიწმინდეს, რომელიც განკუთვნილია ტურბინისთვის (რეკომენდირებულია შეამოწმეთ ნავთობის ცვლილება არარელევანტურობაში. Nozzles- ის რესურსი და ტუმბოს საშუალოდ 200 ათასი კმ (კვლავ მაღალი ხარისხის საწვავის გამოყენებისას). თითოეული nozzle- ის ჩანაცვლების ღირებულება დაახლოებით 25 ათას რუბლს შეადგენს და მაღალი წნევის ტუმბოების რემონტს, ყველა 80 ათასს შეუძლია მოითხოვოს.

ამ დენის ერთეულებთან ერთად, პრადო შეხვდა 5Vz-Fe ბენზინს (3.4 ლ, 185 HP). ეს ძრავა წინა, 90-ე სერიაში იყო გამოყენებული და იაპონიაში შიდა ბაზარზე მხოლოდ შიდა ბაზარზე გადავიდა. გარდა ამისა, სამხრეთ-აღმოსავლეთ ბაზრებზე მანქანებზე, საკმაოდ სუსტია Prado დიზელის 1kz-te (3 ლ, 131 HP) და ატმოსფერული 5L-E - (95-105 HP) - ისინი უკეთესია, რომ წავიდეთ გარშემო და გააკეთონ არ არის დაბალი ფასი.

რა უნდა მიიღოს?

ცალკე, მინდა ვცხოვრობ დენის ერთეულის არჩევისას. მიუხედავად იმისა, რომ 3.0 ლიტრიანი ტურბოდსელის მახასიათებლები ძალიან გამოირჩევა ძალიან გამორჩეული თუნდაც მისი 4.0 ლიტრი ბენზინის კოლეგის ფონზე, როდესაც გამოყენებული ასლის არჩევისას 150 ათასი კმ-ით, კარგად ფიქრობს. დიზელის ძრავის უპირატესობა სრულად გრძნობს, გარდა ახალი ავტომობილის მფლობელს, ხოლო დროის ქამრების ვადების რისკი არღვევს ტურბოჩირებულ სისტემას და საწვავის აღჭურვილობის ძვირადღირებულ რემონტს, რომელიც მთლიანად შეუძლია გადაკვეთოს ეკონომიკური სარგებელი ოპერაციიდან დიზელის ძრავის რამდენიმე წლის წინ. ყოველივე ამის შემდეგ, მიუხედავად იმისა, რომ მაღალი გადასახადების მიუხედავად, 249 HP, 1GR-FE საშუალებას იძლევა 92-ე ბენზინის გამოყენებას და ბევრ რეგიონში დიზელის საწვავის ღირებულება უკვე დიდი ხანია გადააჭარბა 95-ე ღირებულებას. როგორ არ უნდა გვახსოვდეს მძღოლის სიბრძნე აქ: დიზელი არ გადარჩება ფული, ის მხოლოდ მათ სესხს აძლევს. გამავლობის თავგადასავლების გულშემატკივრებისათვის, დიზელის არჩევანი აშკარაა ნებისმიერ შემთხვევაში: უზარმაზარი ბრუნვა ბოთლებში არის სასიცოცხლო, და ყოველდღიური გამოყენებისათვის Prado, ეს შესაძლებელია უფრო მოკრძალებული ვარიანტი 2.7 ლიტრი ბენზინით . მისი შინაარსის სასარგებლოდ წარმატებული არჩევანი, შესამჩნევად იაფია.

ტრანსმისიები

ერთად Gearboxes - ორივე მექანიკური (ძრავის 2.7 ლიტრი) და ტრადიციული ჰიდროავტომატები - პრაქტიკულად არ არის პრობლემები რეგულარული ნავთობის ჩანაცვლება (რეკომენდირებულია გავაკეთოთ 100 ათასი კმ, მაგრამ მძიმე საოპერაციო პირობებით, ინტერვალი მიზანშეწონილია ინტერვალით ). 2002-2003 წლების უძველესი ასლებიც კი, 2005 წელს, მომდევნო დასვენებისას, 4 სიჩქარი "ავტომატური" შეიცვალა 5 სიჩქარით.

გადაცემის ყუთში, პრობლემას შეუძლია უზრუნველყოს შიდა sieve დიფერენციალური დაბლოკვის ელექტრული დისკი და ისევ პლასტმასის ნაწილების გამოყენების გამო. ახალი კვანძის ასამბლეის ფასი 25 ათას რუბლს მიაღწევს, მაგრამ ხელოსნებს ისწავლეს ამ კვანძის აღსადგენად. ტრანსმისიების აგრეგატების აგრეგატების, შრუსოვის ანთების აგრეგატების ბეჭდები, გზატკეცილზე ოპერაციის დროს ჰაბების ტარება ადვილად დაიხურა 200-250 ათასი კმ. მსგავსი რესურსი აქვს სხვა ნაწილების შეჩერების - ბერკეტები, ბურთი მხარს უჭერს, საჭე thrust, შოკი absorbers თაროები, თუნდაც ნაწილების განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორებს შეუძლიათ გამართონ მდე 150 ათასი კმ! Toyota- ში ტრადიციულად სუსტი ადგილი არის საჭე შაფის კვანძი, მისი ნაერთები შეიძლება აღინიშნოს, რომ 120-150 ათასი კილომეტრია, მიუხედავად იმისა, რომ ეს ხდება 7-8 წლის ოპერაციის შემდეგ - სავარაუდოდ, შრომისმოყვარეობით მოძრავი კავშირებისკენ.

ასაკის კიდევ ერთი მსხვერპლი - სამუხრუჭე მექანიზმები. თუ თქვენ განიცდიან პრობლემებს სამუხრუჭე ეფექტურობასთან, პირველ რიგში აუცილებელია სამუხრუჭე ცილინდრებში პისტონის მობილობის შემოწმება და კალიბერების გზამკვლევებში. პისტონის კოროზიისგან შეიძლება გადარჩეს სამუხრუჭე სითხის რეგულარული ჩანაცვლება ყოველ ორ წელიწადში ერთხელ მაინც (ექვს წელზე უფროსი ასაკის მანქანებისათვის, რეკომენდირებულია ყოველწლიურად), და კალიფორების შემოწმება და შენარჩუნება, როდესაც შეცვლის ბალიშები. პარკირების სამუხრუჭე კაბელების შესაძლო საცხოვრებლად არის ასევე დრო: ჩანაცვლება თავად არ არის თავისუფლდება, სამუშაოების ღირებულება და ნაწილები არ აღემატება 2-3 ათას რუბლს.

ცალკე, აღსანიშნავია პნევმატური შეჩერების ოპერაციის საკითხები. პნევმატური მიმწოდებელი თავს, ცნობილი გერმანელი კონკურენტების პროდუქტებისგან განსხვავებით, 200-250 ათასი კმ-ზე მეტი რესურსია, მაგრამ მუდმივი ყურადღება ექცევა, რადგან ტუმბოს შებოჭვის დაკარგვა, ტუმბო იწყებს მუდმივად მუშაობას და არ არის - ეს არ არის განკუთვნილია უწყვეტი ოპერაციისთვის. ცოტა მეტი პრობლემა აწვდის სხეულის პოზიციის სენსორს და შოკის შემსუბუქებას. პირველ შემთხვევაში, სენსორი სავარაუდოდ შეიცვლება (ორიგინალური ნაწილისთვის 20-25 ათასი რუბლი), მეორე - გააკეთოს დაბალი სისხლი და შეკეთება ხაზების აღკაზმულობა.

ოცნება tinsmith?

სხეულის, დამახასიათებელი პრობლემები სიტყვით მხოლოდ შემთხვევები სათადარიგო საჭე უკანა კარი. მან აღმოჩნდა ძალიან მძიმე და მისი მარყუჟების ჩაბარდა დროს ჩაფიქრებული დრო დიზაინერები. ეს არ ემუქრება ასეთი საშინელი ასეთი დეფექტი, მაგრამ თუ ეკრანები უკანა კარიდან არის გაღიზიანებული, მარყუჟების უკეთესია შეცვალოს (მარტივი კორექტირება, რათა აირჩიოს საწინააღმდეგო ვაზოვსკის სპეციალური ეფექტი). ცხელ მშრალ კლიმატზე ექსპლუატაციისთვის განკუთვნილი ნიმუშების შესახებ, როგორც უკვე აღინიშნა, დამატებითი საწინააღმდეგო კოროზიის დაცვის ნაკლებობის გამო, შეიძლება იყოს ბოლოში ბოლოში და ჩარჩოები. რისკის ზონაში, ასევე არ არსებობს უსაფრთხო მილსადენები სალონში უკან კონდიცირების სისტემაში. და არ დაივიწყოს ოთახში ჩარჩოში - ძალიან სასურველია დაიცვას იგი დამატებით, არ მოხდეს კოროზიის განვითარების გარეშე. Paintwork- ს აქვს მაღალი ძალა და ჩვენი პირობების სიურპრიზებისა და ქრომის დეკორატიული ელემენტების ბუნებრივი დაბნებები უბრალოდ გარდაუვალია.

ამ სიაში მიწის Cruiser Prado- ის დამახასიათებელი პრობლემების შესახებ, თქვენ შეგიძლიათ დახუროთ. სხვა ავარია გამოწვეულია ან ძალიან დიდი გარბენი მანქანები, ან დაზიანების დაზიანება. მუდმივი აიძულა off-road, რესურსი ბევრი კვანძების შეიძლება განისაზღვროს ნაღმები და ასობით მეტრი. თუმცა, შეუძლებელია ნორმალური ოპერაციის დარეკვა.

Toyota Land Cruiser.

აღწერა Land Cruzera

Toyota Land Cruiser არის ლეგენდარული ჯიპი, რომელიც წარმოებული 60 წელზე მეტია. Cruiser lend ეფუძნება სხეულის დიზაინის ორგანოს, დამოკიდებული უკანა შეჩერების და დამოუკიდებელი ფრონტის. ტრადიციით, არსებობს კომფორტის, გამავლობის თვისებების, საიმედოობისა და ყველა ამ უპირატესობის მაღალი დონე, რომელიც ითვალისწინებს სერიოზულ პოპულარობას, მიუხედავად იმისა, რომ მაღალი ფასების მიუხედავად. მოდელის დიაპაზონში, Toyota Land Cruiser დგას ზემოთ, ასევე არის Toyota ფლაგმანი, ერთად გამარტივებული.

კონკურენტებს შორის შეგიძლიათ მონიშნოთ Range Rover, , Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade, / და სხვა ძირითადი ჯიპები. ანალოგიით, Toyota- ს, Toyota Land- ის საფუძველზე, Toyota- ს ფუფუნების განყოფილება აწარმოებს მოდელს C, თითქმის იგივე გამოჩენა. გარდა ამისა, წარმოებული და - თანამედროვე ვარიანტი მიწის კრეისერი J40.
მასობრივი (შორს 2 ტონა) და უზარმაზარი ზომის გათვალისწინებით, ძრავები Toyota Land Cruiser 100/200 ეს არის V8 სამუშაო მოცულობა 4.6-დან 5.7 ლიტრამდე, იაფი ვერსიებისთვის, 4-ლიტრიანი V6, დიზელის მხოლოდ V8, CAMP 100, V8- თან ერთად, ახალ თაობში მათ უარი თქვეს. TLK მოტორსის ყველა საჭირო აღწერილობა, სრული ტექნიკური სპეციფიკაციები, გაუმართაობა, შეკეთება, თუნინგი, რესურსი, ნავთობი და სხვა.

Toyota Land Cruiser 200 გაათავისუფლეს სხვადასხვა ტიპის ძრავებით. ყველაზე გავრცელებული - 8-K 2Uz-FE ერთად მოცულობით 4.7 ლიტრი, ცნობადი სხვა მანქანები ამ კომპანიის. 2012 წლის განახლების შემდეგ, 4.6-ლიტრიანი 1UR-FE იყო 309 HP- ის მოცულობა. 4.5-ლიტრიანი Turbodiesel 1VD-FTV Land Cruiser 200 მიიღო თავიდანვე.

2uz-fe, ავტომატური მექანიკა იცნობს პოზიტიურ მხარეს. დიდი დაწყების ცივი, არ ჭამა ზეთი. უარყოფითი მომენტები - დამოკიდებულება ქამარი ლილვაკები საწყისი ყოფნა ან არარსებობის დაცვის ქვედა. თუ ეს არ არის, მაშინ ისინი საკმარისად გაატარებენ ყველაფერს, რაც წარმოიქმნება აქედან გამომდინარე ყველა პრობლემასთან. ქამრების დაზიანება შეიძლება პროვოცირებაში ჩამოდის ტუმბოს. ცილინდრიანი ბლოკის დაშლა ღრმაა, მიბმული GDM დისკზე და მოქმედებს მომენტში. პირველი პრობლემები შეიძლება დაიწყოს 100 ათასი კმ. მაგრამ აღმოჩნდება ყოველთვის არ დაინახოს, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ანტიფრიზის თვალსაზრისით. აუცილებელია კონტროლი! წინააღმდეგ შემთხვევაში, დიდი ტემპერატურის გამო გამაგრილებელი კრისტალური, ქამრების შესვენების რისკი არსებობს.

1ur-fe ერთად კომბინირებული ინექცია, ასევე გამოჩნდა არა TLC 200, მაგრამ Lexus GS. აქ არ არის ორმაგი საქშენები მასზე, არანაირი ცვლილება არ დატოვა გაზის განაწილების, ღრუ კამპატების შეცვლის სისტემაში, სამწუხაროდ, 2uz პრობლემების მსგავსად. სატუმბი ახალი 8-Ke იწყება ცალკე სამფლობელო, მაგრამ ეს ხელს არ უშლის ხელს დენებისაგან და პრობლემების წყაროდან. დანარჩენ მომენტებში, ახალი "რვა" ძველია. მას ასევე აქვს შესანიშნავი გაშვების თვისებები, ნავთობის overeating და კარგი რესურსი. არც სარქველი ჰიდრავლიკური ადმინისტრატორები და არც ჯაჭვი, რომელზეც განმარტება "ხანგრძლივი მომსახურების ცხოვრებისათვის" უფრო მეტ რეალობას ჰგავს.

გასაკვირია, რომ 1VD-FTV დიზელის ძრავა არის მოწყვლადი ადგილი - ეს არის წყლის ტუმბო. მას შეუძლია დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობა, მაგრამ ასევე დაკარგავს მას 50 ათასი კმ. 2009 წლამდე, ეს საავტომობილო პრობლემა სხვა პრობლემაა - ნავთობის მოხმარება. მართალია, ინფორმაცია ამის შესახებ საკმაოდ ეწინააღმდეგება. არიან ისეთებიც, რომლებიც უჩივიან, მაგრამ არიან ისეთებიც, რომლებიც არ არიან. დილერები აცხადებენ, რომ ასეთი ნაკადის მაჩვენებელი - დაახლოებით 1 ლიტრი 2-3 ათასი კმ. ისინი დუმს ვაკუუმის ტუმბზე, შემდეგ პისტონის რგოლებში. ამის შესახებ ოფიციალური კომენტარი არ არსებობს.

მაგრამ სხვა დიზელში 8-კა-რკინის ბლოკით და ორი ტურბინით არის კარგი. მცირე პრობლემები არ ერევა, არ არის Siza ფილტრი მასზე. EGR მხოლოდ უნდა გაიწმინდოს და გაწმენდა ღირსეული გაზის სადგურებში. სასიამოვნოა, რომ საწვავის ტუმბოს აქვს მისი დაბინძურების მითითება. "განახლება" ელემენტი, უბრალოდ ამოიღონ კონდენსატის. ეს არ იქნება ზედმეტი და საზიზღარი, მაგრამ სანამ ინსტალაციის დაწყებამდე ღირს, თუ ის არ იმოქმედებს თქვენი გარანტიით. თუმცა, მე ვფიქრობ, რომ ეს ძრავა არის ყველაზე კარგი და იქნება ნაკლები პრობლემები მასთან.

ჩარჩო ჯიპი Toyota Land Cruiser 200 გაიყიდება რუსულ ბაზარზე ორი ვარიანტი ელექტროენერგიის ერთეული: 4.6 ლიტრი ბენზინი v8 ერთად 309 HP (439 ნმ) და 4.5-ლიტრიანი Turbodiesel v8 დაბრუნების 249 HP (650 ნმ). 2015 წლის მანძილზე ორივე ძრავები შეესაბამება ევრო -5 სტანდარტის მოთხოვნებს. დიზელის ძრავა ტრადიციულად აქვს ფართო "თარო" პიკი ბრუნვის მიერ 1600-2600 RPM- ის სპექტრი. ორივე ელექტროსადგური კომბინირებულია 6 სიჩქარით ავტომატური გადაცემით.

ავტომანქანის ოთხი წამყვანი არის სრულყოფილი სრულ განაკვეთზე ასიმეტრიული ინტერ-ღერძის დიფერენციალური (იძულებითი საკეტით) და ქვედა გადაცემა. შეჩერება შედგება ორი ბერკეტით და უკანა უწყვეტი ხიდის წინა დიზაინით. სხეულის მარშრუტის შესამცირებლად, KDSS Rolls კონტროლირებადი ჰიდრავლიკა სტაბილიზატორები ჩახშობილი.

ატმოსფერული ბენზინი "რვა" დამონტაჟებულია ინვოისის ჰუდის ქვეშ, ცნობილია სიღრმისეული "მადას", რომელიც საშუალოდ დაახლოებით 13.9 ლიტრი საწვავის 100 კილომეტრია. საწვავის მოხმარება Toyota Land Cruiser 200 ერთად დიზელის ძრავა მნიშვნელოვნად ნაკლებია - 10.2 ლიტრი, როდესაც მოძრავი შერეული ციკლი. 93-ლიტრიანი კონტეინერის გარდა 45-ლიტრიანი სატანკო დამატებით საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ავტომობილის გადაადგილების რეზერვის გაზრდა 1200 კმ-ში.

სპეციფიკაციები Toyota Land Cruiser 200:

სხეულის ზომები Toyota Land Cruiser 200

Toyota Land Cruiser 200-ის საერთო ზომები შემდეგია: სიგრძე - 4950 მმ, სიგანე - 1980 მმ, სიმაღლე - 1955 მმ. 2850 მმ-ის ბორბალი და გზის კლირენსი 230 მმ-იანი 25 გრადუსების კუთხე ქმნის. ამავდროულად, შედარებით მოკლე წინა SVEL უზრუნველყოფს 32 გრადუსს შესვლის კუთხეს.

Toyota Land Cruiser 200 Engines

1VD-FTV 4.5 V8 249 HP

2007 წლიდან მიწის კრეისერზე 1VD-FTV ინდექსის 4.5 ლიტრი დიზელის ძრავა დამონტაჟებულია. ეს არის V8 კონფიგურაციის ერთ-ერთი პირველი Toyota Motors. ელექტროენერგიის უახლესი ვერსია ვითარდება 249 ცხენის მოცულობა და მომენტი 650 ნმ. ძრავის დიზაინში შედის მსახიობი რკინის ცილინდრიანი ბლოკი, 32-სარქველ ტრამზე ორი CAMSHAFTS თითოეული სერიის ცილინდრები (DOHC) და ჯაჭვის დრაივი, ორი ტურბინები ცვლადი გეომეტრიით, საერთო სარკინიგზო საინექციო სისტემით ელექტრომაგნიტური nozzles, ორი smbed ფილტრები.

1ur-fe 4.6 v8 309 HP

2009 წელს სახლში 1ur-fe ბენზინის ძრავა წარმოდგენილი იყო 4.7-ლიტრიანი ერთეულის 2Uz-FE- ში. აღჭურვილია ორი camshafts (DOHC, 32 ვენტილები), ორმაგი VVT-I სისტემა, ACIS სისტემა (ცვლილება მიღების მრავალფეროვანი გეომეტრია), ა.შ.-I სისტემა (ელექტრონული კონტროლი), EGR.

Პარამეტრი	4.5 TD 249 HP	4.6 309 HP
ძრავის კოდი	1VD-FTV.	1ur-fe
ძრავის ტიპი	დიზელის ერთად turbocharged	ბენზინი გარეშე turbochargarging
მიწოდების სისტემა	პირდაპირი საერთო სარკინიგზო ინექცია, ორი CAMSHAFTS (DOHC), გამგზავრება დროის ჯაჭვი	განაწილებული ინექცია, ორმაგი ელექტრონული ფაზის კონტროლის სისტემა ორმაგი VVT-I, ორი CAMSHAFTS (DOHC), გამგზავრება დროის ჯაჭვი
ცილინდრების რაოდენობა	8
საიდან ცილინდრები	V- ფორმის
სარქველების რაოდენობა	32
ცილინდრი დიამეტრი, მმ	86.0	94.0
დგუში ინსულტი, მმ	96.0	83.0
შეკუმშვის კოეფიციენტი	16.8:1	10.2:1
სამუშაო მოცულობა, კუბი. სმ.	4461	4608
ძალა, HP (RPM- ზე)	249 (2800-3600)	309 (5500)
ბრუნვა, n * m (at rpm)	650 (1600-2600)	439 (3400)

ჯიპი აღჭურვილია მუდმივი სრული წამყვანი სატრანსპორტო საშუალებით გადაცემის ყუთში, რომელშიც torsen intersecting დიფერენციალური კომბინირებულია შესაძლებლობა მყარი საკეტი და downgrain. წინა ღერძი ამოძრავებს ჯაჭვის გადაცემას. ჩვეულებრივ, ბრუნვა 40:60- ის თანაფარდობის ღერძს შორისაა, მაგრამ ეს პროპორციულად შეიძლება განსხვავდებოდეს გზის პირობებზე.

სრული დრაივის ფუნქციის შერჩევისას Toyota Land Cruiser 200- ის ფუნქციონირების რეჟიმის შერჩევა ხორციელდება interpassazhir გვირაბის სელექტორის დახმარებით. პოზიცია "H4" შეესაბამება სტანდარტული რეჟიმის ოპერაციის, "L4" - ქვემოთ ჩამოთვლილ (თანაფარდობა 2.618) ჩართვა. ინტერიერის დიფერენციალური საკეტი შესრულებულია ცალკე ღილაკზე, ხოლო ავტომობილის სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 100 კმ / სთ.

"მიწის Cruiser 100" არის ერთ-ერთი ყველაზე შესაფერისი მანქანა მოძრაობის თავისუფლების მოყვარულთათვის, ნადირობა და თევზაობა. საიმედოობა, გამტარიანობა, გამძლეობა და შენარჩუნება არის ამ მანქანის მთავარი trumps.

1997 წლიდან 2007 წლამდე მხოლოდ ათი წელი იყო "ასიათმა". ავტომანქანის უფრო მძიმე "ასი მეხუთე" ვერსიის გათავისუფლება 2006 წელს შეწყდა. აქედან გამომდინარე, უახლესი წარმომადგენლებიც კი შვიდი წლის მანქანებია.

ყიდვა trouble თავისუფალი მეათედე "Cruis" რთულია, მაგრამ ალბათ. მთავარია, როდესაც ყიდულობს ემოციებს, აკავშირებს თავის თავს და კარგად შეამოწმეთ მუცლის მანქანა.

მიწის Cruiser 100 იურიდიული სიწმინდეს შემოწმება

საუკუნეების მანძილზე "ქსოვა" იყო ნიშანი, სიმბოლური კეთილდღეობა და პრესტიჟი. მიწის Cruiser 100 დიდი ხნის განმავლობაში ჩატარდა ყველაზე hejacked მანქანები. აქედან გამომდინარე, მანქანა შეიძლება ჰქონდეს მძიმე კარმა: უნდა იყოს სურდა, "გაწყდება" ნომრები და აკრძალვა საკუთრების შეცვლაზე.

საგზაო პოლიციის 2014 წლის დასაწყისში დაიწყო ვებ-გვერდზე უფასო ონლაინ ავტომატური გამშვები სერვისი VIN ან თუ არ არის, შასის ნომერი ან სხეული.
ინსპექციის შედეგების მიხედვით, შეგიძლიათ გაირკვეს, თუ ავტომობილის აკრძალვები / შეზღუდვები არსებობს, რათა შეცვალოს მფლობელი და იყოს თუ არა ეს სურდა. მონაცემები თუ არა მანქანა არის დაპირება, მომსახურება არ ითვალისწინებს.

იმისათვის, რომ არ შეიძინოთ ავტომობილი, როგორც სესხის უსაფრთხოება, თქვენ უნდა გაატაროთ სხვა შემთხვევითი საქმიანობა. შეშფოთებული ბელი არის ორიგინალური TCP- ის გამყიდველის ნაკლებობა, რადგან ბანკები, მანქანის შედგენა, როგორც წესი, ამ დოკუმენტს. დუბლიკატი TCP, თუმცა, წარმოიქმნება და იმ შემთხვევაში, რომ ორიგინალი დაკარგულია ან უბრალოდ დასრულდა.

იპოთეკური მოძრავი ქონების ყველა რუსული ელექტრონული რეესტრი ჯერ არ არის მიღებული სრული ძალით, ამიტომ შეუძლებელია ნოტარიუსის ზუსტი ინფორმაციის მიღება. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ონლაინ სერვისები, რომლებსაც იპოთეკური მანქანების მეტ-ნაკლებად სრული მონაცემთა ბაზა აქვთ. უკეთესია, ვიდრე არაფერი.

ავტომობილის მფლობელები.

ბაზრის მაღაზიის ერთ-ერთი ხალხური წესები ნათქვამია, რომ გამყიდველი უნდა გამოიყურებოდეს როგორც საქონელზე. თუ მფლობელი არის ზუსტი და ტექნიკურად ლიტერატურული, ალბათობა არის ის, რომ "ბრძანება" მისი ცხოვრების კრედო და ვრცელდება, მათ შორის მანქანა.

რა თქმა უნდა, მყიდველს მცირე შანსი აქვს შვიდი წლის (და ხანდაზმული) ავტომობილის პოვნას, რომელიც ერთი მფლობელი იყო. მაგრამ ეს იდეალი უნდა იბრძოლოს. უფრო მეტი მანქანის მფლობელები იყვნენ, როგორც წესი, უარესი, ვიდრე მისი მდგომარეობა. ავტომობილის "პოპროსილსა და ესროლა" ურთიერთობის შედეგების აღწერას არ ღირს. იმიტომ, რომ ჩვენ წავიდეთ შემდგომი.

მიწის Cruiser 100 ჩარჩო.

ჩარჩო არის ერთადერთი ნუმერაციის ერთეული "ქსოვა", რომლის ჩარჩო (ან VIN) შეესაბამება TCP- ს. მის მდგომარეობას განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიაქციოთ.

ეს შეიძლება იყოს მოხრილი ან brewed შემდეგ სერიოზული შემთხვევის. ეს შეიძლება იყოს დამპალი, თუ მანქანა "ცხოვრობდა" რეგიონებში, ბოროტად გზის რეაგენტები და ქვიშის მარილი ნარევები.

რუსული რეალობა ისეთია, რომ თითქმის შეუძლებელია ჩარჩოს ჩანაცვლება. ანუ, ავტომანქანა დამონტაჟებული ახალი ჩარჩოში ხდება "კანონიდან" და გაყიდოს, თუ ასეთი სურვილი ჩნდება, შეძლებს მხოლოდ "ხელისუფლებას".

ამიტომ, თუ შემოწმებისას, აღმოჩნდა, რომ ჩარჩო დეფორმირებული იყო, გადაეცა ქირურგიული ოპერაციები ან ზედმიწევნით rusted, "უმჯობესია უარი თქვას ყიდვა.

სხეულის მიწის კრეისერი 100.

ზოგადად, ჩანაცვლება ძველი სხეულის ჩარჩო მანქანა ტექნიკურად მარტივია. ასეთი ოპერაცია არ ქმნის და სამართლებრივ პრობლემებს არ შექმნის.

თუმცა, სხეული არის ყველაზე ძვირადღირებული "სათადარიგო ნაწილი", ამიტომ მისი ჩანაცვლება ან ფართომასშტაბიანი სარემონტო ძალიან ძვირია. ასე რომ, ის ასევე განიხილავს დამოკიდებულებას.

სხეულის შესწავლა, თქვენ უნდა ყურადღება მიაქციოთ იმას, თუ რამდენად ექვემდებარება კოროზიას. ჩარჩოს შემთხვევაში, სხეულის რემონტის პოტენციური "კლიენტები" აღმოჩნდებიან დიდი რუსული ქალაქებისგან, რომლებიც იბრძვიან ქიმიკატებისა და მარილების დახმარებით. ჟანგი გადაფარავს მანქანის, ზღურბლების, თაღის და ქვედა კარების ბოლოში. ასევე rot ადგილებში, ცუდად აღდგენილი შემთხვევის შემდეგ.

ავარიის შესახებ. უკიდურესად ძნელია ამ ასაკის ავტომანქანის პოვნა, რომ "კოსტოფრავა" არ შეეხო. უჟანგავი და მოხატული ფრთის შემდეგ, არამედ სერიოზული შეჯახების შემდეგ, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ Cuzer გააკეთა მისი მუშაობა ხარისხობრივად, არ არის მიზეზი, რომ მანქანას.

კიდევ ერთი რამ, თუ მანქანის მხარის გავლენის ნიშნები არიან "წაიკითხეთ" და კიდევ უფრო მეტი გადატრიალება: თავისუფლად დახურულ კარს, ბზარები ქარიშხალზე, შპატლევკას სახურავზე. ასეთი მანქანა უკეთესია, რომ არ შეიძინოთ დრო, ნერვები და ფული.

მიწის კრეისერი 100 ძრავები.

"ასი მეხუთე" და "ასობით" სხვადასხვა ძრავები.

მიწის საკრუიზო 105, ასეთი ვარიანტები შესაძლებელია: დიზელის "ატმოსფერული" 1hz 4.2 ლიტრი და ბენზინის ზედიზედ "ექვსი" 1FZ-FE 4.5 ლიტრი.

"მეათედი" ძრავებიდან უფრო ძლიერი: V- ფორმის რვა ცილინდრიანი ბენზინი 2uz-fe 4.7 ლიტრი და 1hd-fte turbodiesel მოცულობით 4.2 ლიტრი.

ყველა მოტორს არის საიმედო, მაგრამ თითოეული - საკუთარი თვისებები.
მაგალითად, ბენზინი 1fz მშვიდად გაივლის ნახევარი მილიონი კმ ყოველგვარი ჩარევის გარეშე, რომელიც აღჭურვილია "მარადიული" ჯაჭვის ქსელში.

2Uz ძრავზე, რომელიც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ამერიკულიდან მოყვანილი ასლებისთვის, მათ შეუძლიათ მოულოდნელად 150,000 კმ-ზე დამთავრების შემდეგ. Timing Timing Belt მოითხოვს ჩანაცვლება ყოველ 100 ათასი კმ. დარჩენილი ელემენტები, როგორიცაა ჰიდროპროექტი, ემსახურება მინიმუმ 200,000 კმ.

1hz ატმოსფერული დიზელი - მილიონნიტური საავტომობილო. ის არის unpretentious, გრძელვადიანი და omnivorous.

1hd-fte turbocharged დიზელის აძლევს უფრო დიდი რაოდენობის "ცხენები", მაგრამ, როგორც ყველა "Turbo", მოითხოვს უმაღლესი ხარისხის ნავთობისა და საწვავის. ძრავა აღჭურვილია ელექტრონულ კონტროლირებადი TNVD- ით, ეს არის მისი ყველაზე სუსტი ბმული. ტუმბოს გაუმჯობესებული ვერსიაც კი მხოლოდ 150,000 კმ რესურსია.

ყველა "ქსოვა ძრავას" აქვს ძალაუფლებისა და საიმედოობის შესანიშნავი ზღვარი, მაგრამ ამ ერთეულების შეკეთების ფასი მაღალია. აქედან გამომდინარე, ყიდვისას, თქვენ უნდა დავრწმუნდეთ, რომ ძრავა ცოცხალია. განსაზღვრავს ის საუკეთესოდ ასი.

ლეგენდარული 1hz ელექტრონიკა არ არის. ეს იმას ნიშნავს, რომ მხოლოდ მექანიკური დიაგნოსტიკა შეიძლება გაკეთდეს: შეკუმშვის, TNVD- ისა და ზეთი.
დანარჩენი მოტორსისთვის, კარგი იქნებოდა კომპიუტერული დიაგნოსტიკის განხორციელება, არამედ მექანიკური არ დააზარალებს მათ.

გადამცემი მიწის საკრუიზო 100.

ყუთები

VX კონფიგურაციის მანქანების უმრავლესობა აღჭურვილი იყო "Automata", თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ პარამეტრები ხუთი და ოთხი ნაბიჯით.
"ასითს" H151F მექანიკური ყუთი. ეს ხუთი სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემა არის სრულყოფილი ძლიერი მიწის საკრუიზო მოტორსი 100.

თითქმის ყველა "კადრები" დასრულდა მექანიკური "ხუთი გზა" R151F, მაგრამ ზოგჯერ ბენზინის ასლები ოთხი ნაბიჯი "ავტომატური" გვხვდება.

ყველა PPCs საიმედო და გრძელვადიანი. ყიდვისას ღირს "ავტომატური" ოპერაციის შემოწმება ან "მექანიკის" გადაცემის სიწმინდე.

დისტრიბუციის ყუთები

როგორც წესი, ორივე ვერსიის მანქანებს აქვთ მუდმივი ოთხი წამყვანი და შემცირებული გადაცემა. დიფერენციალური "განაწილება" დაბლოკილია იძულებით (მუდმივად დაბლოკილია დაბალი ტრანსმისიებზე).

ასეთი დისკის სისტემა და ბლოკირება უზრუნველყოფს გამანაწილებელ ყუთს 5F, საიმედო, მაგრამ მოითხოვს რეგულარულ მოვლას. ნავთობის ცვლილება სჭირდება ყოველ 40 ათას კმ.

ყიდვისას, თქვენ უნდა შეამოწმოთ გადამცემი და დაბლოკვის შემცირებული სპექტრი. მანქანა შეიძლება იყოს იდეალურ მდგომარეობაში, მაგრამ თუ ინტერ-ღერძის დიფერენციალური ბლოკირება დიდი ხნის განმავლობაში არ არის გამოყენებული, მას შეეძლო მისი აღმასრულებელი ელექტრომოტორს. ეს, როგორც წესი, გულისხმობს მას შეცვლის საჭიროებას. საქმე ტექნიკურად მარტივია, მაგრამ ეს შეიძლება იყოს გარიგების საგანი.

ბევრად ნაკლებად ხშირად რუსულ ხარჯებში შეიძლება მოიძებნოს "მეათედი" სადისტრიბუციო ყუთში 4F. ამგვარი კონფიგურაციის მანქანაში წინა actuator მექანიკურად დაკავშირებულია ("ჰაბების" გამოყენებით). ბუნებრივია, აუცილებელია შეამოწმოს თუ არა წინა ღერძი.

ხიდები

1990 წლამდე, "კრუიზები" 40, 60 და 70-ე სერია ორივე ხიდში 9.5 სანტიმეტრი დიამეტრის ძირითად წყვილებს იდგა. ასეთი ხიდებით, პრობლემები არ არის.

1990 წელს გამოქვეყნებული ოთხმოციანი "კრუიზი" მიიღო წინა ღერძი 8 სანტიმეტრით. კომფორტი და მენეჯმენტი გაუმჯობესდა, მაგრამ პრობლემები Off-road - ქვეშ დატვირთვის მექანიზმი ძირითადი გადამცემი შეწყვიტა კბილები.

მემკვიდრეობის ნაკლებობა "ასი მეხუთე" გადაეცა. თუმცა, თუ 1999 წელს მიწის კრეისერისთვის, პრობლემა გადაწყდა წინა მექანიზმის გაფართოებით, შემდეგ ასი მეხუთე "კროუის" ვითარება სამწუხარო დარჩა.

შეფასების პირობების შეფასება ხიდების, თქვენ უნდა მიგყავს სიჩქარე და მოუსმინოს, არ არსებობს საგარეო ვაჭრობის ან ვიბრაცია. როგორც წესი, ეს სიმპტომები იწვევს "გაფრთხილების" ან გადაცემათა კოლოფების წინა ხიდის სრულ ბულხას, და "ხელსაწყო" და ეს ოპერაციები არ არის იაფი.

მიწის კრეისერი 100 შეჩერება.

დამოკიდებული შეჩერების მიწის კრეისერი 105 არაფერია შესვენება.
"Sotom" თქვენ უნდა ყურადღება მიაქციონ ბურთი მხარს უჭერს ქვედა ბერკეტები წინა დამოუკიდებელი შეჩერების. მხარს უჭერს ბერკეტების გზების მდგომარეობას, საკმარისია 70-150 ათასი კმ. გასეირნება worned out მხარს უჭერს მივყავართ დაჩქარებული აცვიათ მთელი შეჩერების.

ყველა უსიამოვნების უმრავლესობა შეიძლება მოსალოდნელი იყოს VX კონფიგურაციის მანქანაზე მაღალკვალიფიციური ჰიდრავლიკურიდან. მანქანა არის არაპროგნოზირებადი "გაყინვა", როდესაც სიმაღლის სენსორები ვერ ხერხდება. შეჩერების "Dubet" და ამცირებს თუ შოკის აბსორბერები ან "იღუპება" გამავლობის ჰიდროკულატორებზე დაიწყება.

თუ მანქანა შეექმნა მანქანა, აღჭურვილია "ჰიდრავლიკური", ღირს იმის გათვალისწინებით, რომ გზების ასეთი შეჩერების რემონტი. მაგრამ ჰიდრავლიკური სიმღერის ნებისმიერ დროს შეგიძლიათ უარი თქვას და ჩვეულებრივი შოკი აბსორბერები.

ელექტრო მოწყობილობები მიწის კრეისერი 100.

"ასი მეხუთე" ელექტრო მოწყობილობების სიმრავლე არ არის განსხვავებული, ამიტომ ეს ნივთი ძირითადად ძირითადად მიწის კრეისერისთვისაა.
დარწმუნდით, რომ შეამოწმოთ ავტომანქანა კონფიგურაციის VX- სთან, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ყველა ელექტრონულ დრაივის ფუნქციონირება სალონში (სავარძლები, stalk და ა.შ.).

სალონში ელექტრიკოსი ერთ-ერთი მთავარი ნიშანია, რომ მანქანა "დაიხრჩო". ასეთ მანქანას უმჯობესია დარჩეს, რაც არ უნდა საინტერესო ფასების თვალსაზრისით, როგორც ჩანს, სასჯელი.

ასე რომ, რა საჭირო იქნება შესაძენად მარჯვენა მიწის კრეისერი 100?
მოთმინება ძიებისას. მანქანის ფრთხილად იურიდიული შემოწმება. კარგი სამაგისტრო cuzer და ასი ინტეგრირებული ძრავის დიაგნოსტიკა.
დიდ ყურადღებას, პატარა წარმატებას ... და ახალი რკინის მეგობარი იქნება ბედნიერი, გთხოვთ, თქვენ მიერ impeccable მომსახურება.