მიცუბიშის სული. ლეგენდარული იაპონური ჯიპი, დაკარის აქციის დარბევის 12-გზის გამარჯვებული და მრავალი ავტომობილის ნამდვილი თაყვანისმცემლის კერპი. 1982 წლიდან დღემდე, მაღალი ხარისხის და ფენომენალური საიმედოობის უცვლელი ტრადიციების მატარებელი.
Mitsubishi Pajero 4 შეიქმნა იმისათვის, რომ წაშალოს ყველა დაბრკოლება თქვენი გზიდან. უხეში სოფლის გამავლობისას, ან ახალ ასფალტის გზატკეცილზე - ყველგან ასეთი ჯიპის მფლობელი იგრძნობს ავტომობილის მართვის სიამოვნებას და დატკბება მოგზაურობის კომფორტით.
ტექნოლოგიები
Mitsubishi Pajero 4 აღჭურვილია მძლავრი ძრავით, რათა ადვილად დაიპყროს მკაცრი რუსული გამავლობა. განახლებული ძრავებით, მოდელი გადაკეთების შემდეგ კიდევ უფრო ძლიერი და დინამიური გახდა. ასევე აღსანიშნავია ენერგეტიკული დანადგარების მუშაობიდან ხმაურის შემცირებული დონე. ეს ნიშნავს, რომ მოსმენის კომფორტი უზრუნველყოფილია.
შეჩერების ოპტიმიზირებული პარამეტრი განსაზღვრავს ბორბლების დამოუკიდებლობას ერთმანეთისგან და შედეგად - მართვის ყველაზე მაღალ დონეს ნებისმიერ ზედაპირზე. ისევე როგორც Mitsubishi– ს ყველა ბორბლის კონტროლი (AWC), ის უზრუნველყოფს თავდაჯერებულ მართვას იდეალურად ბრტყელ მაგისტრალებზე და ექსტრემალურ გამავლობის პირობებში.
კომფორტული მოგზაურობები
იაპონური ჯიპი ფანტაზიას აფარებს სივრცის განცდას. სხეულის ზომის, სიმაღლის, ხელბარგის მიუხედავად - აქ ძალიან მოსახერხებელი იქნება. ტყავის მდიდრული სავარძლები ნაზად ეხუტებიან მოგზაურის სხეულს, სწორად უჭერენ მხარს ხერხემალს და არ მოგცემთ საშუალებას დაიღლოთ გრძელი მოგზაურობით. ინტერიერის ყველა დეტალი არის შესაბამისი, სანახაობრივი, განლაგებულია მათ ადგილას, პრემიუმ დასრულების მასალები, მოწინავე ნავიგაცია, თანამედროვე მულტიმედიური სისტემა - ასეთი ჯიპით პირველი მოგზაურობის შემდეგ, თქვენ აღარ ეთანხმებით მის დაშორებას!
უსაფრთხო და ინოვაციური
ახალი Mitsubishi Pajero 4 დასაბუთებულად აცხადებს, რომ ლიდერია თავისი სეგმენტის უსაფრთხოების დონის თვალსაზრისით. ოპტიმიზირებული აქტიური და პასიური ტექნოლოგიები შექმნილია იმისათვის, რომ უზრუნველყოს მძღოლისა და ყველას, ვინც მოგზაურობს მასთან ერთად. დაწყებული ძირითადი კონფიგურაციიდან, ეს არის უსაფრთხო და ეფექტური ჯიპი. სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემას (ABS), სამუხრუჭე ძალის ინტეგრირებულ განაწილებას (EBD).
იყიდება Mitsubishi Pajero 2019
მოსკოვში Mitsubishi Autoworld– ის ოფიციალური დილერის შოურუმში, მოდელი წარმოდგენილია სამ მორთულ დონეზე: S44, S45 და S46 - რომელთაგან თითოეული აღჭურვილია სამი ლიტრიანი V6 ძრავით. ისინი განსხვავდებიან მოწოდებული ვარიანტებისა და ფუნქციური ელემენტების ნაკრებში, და შედეგად - ფასში. საცდელი დისკი დედაქალაქის ქუჩებში დაგეხმარებათ სწორი ვარიანტის არჩევაში.
სალონში არის შესაძლებლობა შეიძინოთ პირდაპირი შენაძენი, შეიძინოთ მანქანა განვადებით ან სესხით, ასევე გამოაკლოთ თქვენი ძველი მანქანის ფასი Trade In პროგრამის ფარგლებში ახალი ჯიპის ფასად.
Mitsubishi Pajero SUV, რომლის წარმოება დაიწყო 1982 წელს, ცნობილი გახდა მისი მარტივი და საიმედო დიზაინით: ჩარჩო, ფოთლის ზამბარის უკანა სუსპენზია, მკაცრად დაკავშირებული წინა ღერძი, შემცირების მექანიზმი. თავდაპირველად, მანქანას შესთავაზეს სამკარიანი კორპუსი ლითონის ან ბრეზენტის თავზე, მაგრამ 1984 წელს გამოჩნდა ხუთკარიანი მოდიფიკაცია სალონში სამი რიგის ადგილებით.
მანქანა აღჭურვილი იყო ორი ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავით (მათ შორის ტურბო ძრავით) და 2.6 ლიტრით, ასევე სამი ლიტრიანი V6 ძრავით. ტურბოდიზელს ჰქონდა მოცულობა 2.3 და 2.5 ლიტრი, გარდა ამისა იყო ვერსია 2.3 ლიტრიანი ბუნებრივი ამოსუნთქვის დიზელის ძრავით. ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური აისინი შესთავაზეს როგორც ვარიანტი.
ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკის ქვეყნებში (ბრაზილიის გარდა), ესპანეთსა და ინდოეთში, ამ მოდელს უწოდეს ესპანურად სახელის პაჯეროს კაკოფონიის გამო, ხოლო გაერთიანებული სამეფოს ბაზრისთვის მას დაარქვეს შოგუნი. 1987–1989 წლებში, ჯიპის ასლი გაიყიდა აშშ – ში. და 1991 წელს პირველი "პაჯეროს" წარმოების შეწყვეტის შემდეგ, წარმოების ლიცენზია გაიყიდა კორეულ კომპანია ჰიუნდაის, რომელმაც შექმნა ამის საფუძველზე საკუთარი ჯიპი.
მე -2 თაობა, 1991 წ
ჯიპის მეორე თაობა, ფაქტობრივად, წინა მოდელის ღრმა მოდერნიზაცია იყო. მიუხედავად ამისა, Mitsubishi Pajero გამოიყურება უფრო თანამედროვე, ოდნავ გაზრდილი ზომით და ზამბარები გამოჩნდა უკანა სუსპენზიაში. მანქანა ჯერ კიდევ შემოთავაზებული იყო სამ და ხუთკარიან ვერსიებში, ხოლო სამკარიანი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ბრეზენტის მოსახსნელი ზედაპირით, ხოლო ხუთკარიანი ჰქონდა ვერსია მაღალი სახურავით. გადაცემა ასევე შეიცვალა: ახლა Super Select 4WD გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟდა პაჯეროზე ოთხი წამყვანი რეჟიმით, შემცირების მექანიზმით და ჩაკეტილი უკანა და სიმეტრიული ცენტრის დიფერენციალებით. ABS შედიოდა აღჭურვილობის სიაში.
Mitsubishi Pajero აღჭურვილი იყო ბენზინის ძრავით 2.4 (112 HP), 2.6 (103 HP) და V6 3.0 (150, მოგვიანებით 180 HP), ასევე 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელი, 100 ცხენის ძალა. თან. 1993 წელს მანქანის კაპოტის ქვეშ გამოჩნდა 3.5 ლიტრიანი ბენზინი „ექვსი“ 194-204 ლიტრი ტევადობით. ერთად. და ერთი წლის შემდეგ - ასევე ტურბოდიზელი მოცულობით 2.8 ლიტრი (128 ლიტრიდან.)
1998 წელს განხორციელდა მოდელის მცირე გადაკეთება, განახლებული მანქანები ადვილად ამოიცნობა "ადიდებულმა" ბორბლების თაღებმა (ძვირადღირებულ ვერსიებში). ამავდროულად, წინა აირბაგები შედიოდა ზოგიერთი ვარიანტის სტანდარტულ აღჭურვილობაში. იაპონიის გარდა, Mitsubishi Pajero შეიკრიბა ინდოეთსა და ფილიპინებში და ამ საწარმოებმა განაგრძეს მოდელის მეორე თაობის წარმოება 2000 წელს მესამე Pajero– ს გამოჩენის შემდეგ.
მე -3 თაობა, 1999 წ
მესამე "პაჯერომ", რომლის წარმოება დაიწყო იაპონიაში 1999 წელს, მიიღო მონოკოკური სხეული ჩარჩოს ნაცვლად და დამოუკიდებელი საგაზაფხულო შეჩერება ყველა ბორბალზე. Super Select 4WD II გადაცემა განახლდა - ცენტრალური დიფერენციალი გახდა ასიმეტრიული (33:67) და ყველა გამტარმა შეიძინა სერვო დრაივი.
ავტომობილები V6 3.5 GDI ბენზინის ძრავით (202 ცხ. თან. "ბაზაში" ჯიპს ჰქონდა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და შვიდკაციანი სალონი, ხუთ სიჩქარიანი "ავტომატისთვის" საჭირო იყო დამატებით გადახდა.
Mitsubishi Pajero სხვა ქვეყნებისთვის ასევე დამონტაჟდა ბენზინის ძრავები V6 3.0 (180 ცხ.), V6 3.5 GDI (220-245 ცხ.) და V6 3.8 სიმძლავრით 218 ან 250 ცხ. ასევე იყო 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომელიც ავითარებდა 115 ლიტრს. თან.
5 (100%) 1 მიმოხილვა [s]
Mitsubishi Pajero არის მსოფლიოში ცნობილი აქციის ჯიპი Mitsubishi მწარმოებლისგან. სრული ზომის მანქანა ლიდერია მწარმოებლის მოდელის ასორტიმენტში. სახელი დაარქვეს კატის საპატივცემულოდ, რომელიც ცხოვრობს არგენტინის სამხრეთ ნაწილში.
სინამდვილეში, Mitsubishi Pajero არის ლეგენდარული მანქანა. მეოთხე თაობამ მიიღო კიდევ ერთი განახლება, რომელიც არის მსოფლიოში ცნობილი გამავლობის ავტომობილის მეორე რესტავრაცია. მთლიანი.
მანქანის ისტორია
ამ ლეგენდამ დაიწყო თავისი ისტორია 1973 წლის გვიან შემოდგომაზე. იმ წელს, გამავლობის ვერსია პირველად აჩვენეს ტოკიოს საავტომობილო შოუზე. მანქანამ მიიღო უამრავი მსგავსება ჯიპის კონცეფციასთან, განსაკუთრებით სალონში. მე -2 ოჯახის ექსპერიმენტული ვერსია გამოვიდა მკაცრად 5 წლის შემდეგ, 1978 წელს.
იაპონიის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა არ დაკმაყოფილდეს ჯიპის საზღვრებით, რამაც ერთგვარი შაბლონი დააწესა მიმდინარე ვერსიებზე, არამედ შექმნას სრულფასოვანი ჯიპი. როდესაც 1983 წელი მოვიდა, პაჯერომ პირველად მიიღო მონაწილეობა მრევლი-დაკარის აქციაში. 1985 წლისთვის მანქანამ შემდგომში მიიღო 2 წარუმატებელი ცდა, საბოლოოდ, 1 პოზიცია ჩემპიონატში.
დღემდე, იაპონური ჯიპი ითვლება რალი დაკარის ყველაზე იღბლიან მანქანად. გარდა ამისა, მოგვიანებით გაჩნდა ტენდენცია კომპაქტური ჯიპების შექმნისა. ამიტომ, იაპონელმა სპეციალისტებმა არ გადალახეს ეს ნიშა და შექმნეს Mitsubishi Pajero Pinin.
პირველი თაობა (1982-1990)
კონცეპტუალური მოდელის ჩვენებიდან მოკლე დროში მოხდა სერიული ვერსიის გახსნა, რომელიც იმავე ტოკიოს საავტომობილო შოუზე 1981 წელს მოხვდა. ავტომობილის წარმოება დაიწყო 1982 წელს. თავდაპირველად, მანქანა წარმოებული იყო მხოლოდ 3 კარის კორპუსის ვერსიით მორთული ბორბლიანი ბაზით და სახურავის 2 ვარიანტით - დაფარული, ლითონისგან და დასაკეცი.
Mitsubishi Pajero 1-ს ჰქონდა 2.0 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა, 2.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა იგივე რაოდენობის ცილინდრებით, 2.3 ლიტრიანი დიზელის ვერსია და 2.3 ლიტრიანი ტურბო ძრავა.
აღსანიშნავია, რომ იმ დროისთვის მანქანას გააჩნდა ენერგიის ერთეულების საკმაოდ მდიდარი არსენალი, რომლითაც ბევრ მანქანას არ შეეძლო დაეკვეხნა.
მანქანამ შეძლო ნამდვილი სენსაციის შექმნა მანქანის ბაზარზე. აქ ღირს ერთი მნიშვნელოვანი პუნქტის გარკვევა-პაჯერო 1, სინამდვილეში წარმოადგენს ყველაზე ადრეულ გამავლობის მანქანას, სადაც დამონტაჟდა ყველა წამყვანი სისტემა. არსებული აღჭურვილობის მთელი ჩამონათვალის წყალობით, შესაძლებელი გახდა პაჯეროს გამავლობის ყველა წამყვანი მოდელის გარეგნობის დაპროექტება.
ასეთი მანქანა წარმატებით აერთიანებდა "სამგზავრო მანქანის" კომფორტს. იაპონიაში სადებიუტო ოჯახის წარმოების დაწყებიდან ერთი წლის შემდეგ, ჯიპმა შეძლო მსოფლიო ბაზარზე გასვლა. მაგრამ საზოგადოებას, მანქანის ფართო სივრცის არარსებობის გამო (ისევე როგორც ორკარიანი დიზაინი), არ ჰქონდა მდიდარი არჩევანი. ამიტომ, მაშინაც კი, თუკი ამ მანქანის შეძენის სურვილი იყო, უბრალო ოჯახს არ შეეძლო ამის გაკეთება, თუნდაც პრაქტიკული მიზეზების გამო.
ამის საფუძველზე, Mitsubishi– მ 1983 წელს გადაწყვიტა აეშენებინა 5 კარის მოდიფიკაცია გაზრდილი ბორბლიანი ბაზით, რათა დაკმაყოფილებულიყო მყიდველების მოთხოვნილებები მთელს მსოფლიოში. სიახლე აღჭურვილი იყო 2 ძრავით. ეს იყო 2.0 ლიტრიანი ტურბო ძრავა, რომელიც მუშაობდა ბენზინზე და გაძლიერებული 2.3 ლიტრიანი ტურბო ძრავა, რომელიც მუშაობდა დიზელზე.
მანქანა შესთავაზა სხეულის 3 სხვადასხვა სტილში: სტანდარტული, ნახევრად მაღალი სახურავი და მაღალი სახურავი. გაეროს სპეციალური შეკვეთით, კომპანიამ გამოუშვა უნიკალური 9 ადგილიანი ვარიანტი. იგი გამოირჩეოდა გასქელებული ჯავშანტექნიკის არსებობით.
Mitsubishi Pajero მაღალი სახურავი სადებიუტო Mitsubishi Pajero- ს ინტერიერი მართლაც ყოვლისმომცველი და პრაქტიკულია. მაგალითად, ერთიდაიგივე სკამების დაკეცვა შესაძლებელია, რაც ძალიან პრაქტიკულია. მანქანამ შესაძლებელი გახადა მოხერხებულად მოხეტიალე სხვადასხვა ქალაქში, ხოლო სავარძლების უკანა რიგის კონსტრუქციამ მათ საშუალება მისცა ამოეღოთ ისე, რომ გაეძლოთ თქვენთვის საძილე ადგილი.
მაგრამ 1984 წლის ზაფხულში, ჯიპმა განიცადა გარკვეული ცვლილებები. კომპანიამ გადაწყვიტა გააუმჯობესოს ტურბოძრავიანი დიზელის ძრავები, გაზარდოს მათი ბრუნვის მომენტი. უფრო გრძელი ბორბლის მქონე მანქანებს ჰქონდათ დისკის მუხრუჭები ოთხივე ბორბალზე.
უახლესი განახლებული სერია იყიდება 1987 წლიდან. სხეული შეიქმნა 2 ფერის კომბინაციაში. სტანდარტულ აღჭურვილობას გააჩნდა 15 დიუმიანი ლილვაკები, წინა სავარძლების გათბობის ფუნქცია, რომლებიც ტყავით იყო დაფარული, სამსაფეხურიანი სპორტული ტიპის საჭე, კარგი მუსიკალური სისტემა რადიოთი და კასეტის ჩამწერით.
1987 წლიდან პაჯერო გადაეცა კომპანიის მენეჯმენტს, რომელმაც დაარქვა გამავლობის მანქანას Raider. 1989 წელს მანქანა გამოვიდა უკვე ამერიკული კომპანიის კონტროლის ქვეშ.
როდესაც 1988 წელი შემოვიდა, მომხმარებლებმა ნახეს Mitsubishi– ს უახლესი 3.0 ლიტრიანი ძრავა.
ოთხბორბლიანი მანქანა ჰქონდა V ფორმის ექვსცილინდრიანი SOHC ძრავით. მასთან ერთად მუშაობდა 2.5 ლიტრიანი ტურბოძრავიანი დიზელის ვერსია. გრძელი ბორბლიანი ბაზის სერია გამოირჩეოდა განახლებული სუსპენზიით, რამაც ხელი შეუწყო ცუდ გზებზე მგზავრობის კომფორტს.
ჯიპი გაიყიდა 2 ვერსიით: სამკარიანი ვერსია მოკლე ბორბლით და ხუთკარიანი გაფართოებული ბორბლიანი ბაზით. დანამატი ყველა წამყვანი სისტემა კი დამონტაჟებულია ყუთიდან. პაჯეროს ოჯახის 1 ბაზა მოგვიანებით ოფიციალურად იქნა გამოყენებული Hyundai Galloper– ის დიზაინისთვის, რომელიც წარმოებული იყო 13 წლის განმავლობაში.
იმისდა მიუხედავად, რომ პირველი თაობა გამოიყენებოდა, როგორც პლატფორმა გალოპერისთვის, კორეული გამავლობის ვერსია თავად უფრო ჰგავდა მეორეს.
ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკაში (ბრაზილიის გარდა), ესპანეთსა და ინდოეთში, ამ მანქანას დაარქვეს Mitsubishi Montero, რადგან ესპანეთში სახელი "Pajero" არახელსაყრელი ჟღერდა. ინგლისურ ბაზარზე გაიყიდა ბევრი მოდელი, ამიტომ კომპანიამ ასევე გადაწყვიტა ავტომობილის სახელი გადაერქვა შოგუნისთვის.
1990 წელს, გრძელი ბორბლიანი ბაზის სერია Mitsubishi Pajero Elite შემოვიდა ასამონტაჟებელ ხაზში, რომელიც განსხვავდებოდა სტანდარტული მოდიფიკაციისგან, სხვა საკითხებთან ერთად, მაღალი ხარისხის ინტერიერით. ამავდროულად, მანქანამ დაიკავა 1 ადგილი T3 კატეგორიაში რალის ტუნისში. მომდევნო წელს, ვერსიამ მოიპოვა მეორე ადგილი საერთო ჩემპიონატში რალის სამრევლო-დაკარში. 1991 წლისთვის მოკრძალებული ტირაჟით გამოვიდა 3 სპეციალური სერია:
- Mitsubishi Pajero Togo, რომელიც იყო "ბორბლის" მოკლე ბორბლიანი ვერსია და ჰქონდა ტყავის ინტერიერი ძვირადღირებული ხის ჩანართებით, ჩამოსხმული როლიკებით და გაფართოებული ბორბლების თაღებით;
- Mitsubishi Pajero Exe - გრძელი ბორბლიანი ბაზის ვერსიაა და აქვს ცენტრალიზებული საკეტი სისტემა, ასევე ლურჯი ინტერიერი;
- Mitsubishi Pajero Osaka - მიიღო ცენტრალიზებული საკეტი სისტემა და ჰქონდა ტყავის ინტერიერი, ასევე ჩანართები ძვირადღირებული ხის სახეობებისგან.
მეორე თაობა (1991-1999)
აღდგენის დაწყებამდე (1991-1996)
ამას მხოლოდ 2 წელი დასჭირდა და იაპონელებმა 1989 და 1990 წლებში შეძლეს 300,000 -ზე მეტი ჯიპის გაყიდვა. ამის შემდეგ, 1991 წელს, როდესაც პირველი თაობის ჯიპი იყო ყველაზე მაღალ ადგილას, დადგა დრო მეორე თაობისთვის, რომელიც არანაირად არ ჩამორჩებოდა სადებიუტო მანქანას. 1991 წელს მათ დაიწყეს Mitsubishi Pajero 2 -ის გამოშვება.
მას გააჩნდა უახლესი Super Select 4WD სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მართოთ 4x4 რეჟიმში მშრალ გზებზე ცენტრალური დიფერენციალის დახმარებით. რამდენიმე ელექტროსადგური დამონტაჟდა. სიახლეს ჰქონდა 3.0-ლიტრიანი 6G72, რომელიც მუშაობდა ბენზინზე და 2.5 ლიტრიანი 4D56 დიზელის ძრავით.
ხუთკარიანმა ვერსიამ მიიღო 3 რიგის ადგილი, ხოლო სხეულმა რბილი ზედაპირით მიიღო ელექტროძრავა. პაჯეროს მეორე ოჯახს ჰქონდა ვერსია რეგულირებადი ამორტიზატორებით ავტომობილის შიგნიდან, მექანიკური ტიპის შინდი და ჰიდრავლიკური სიარულის სიმაღლის რეგულირების სისტემა.
კომფორტულ მოდიფიკაციებთან ერთად, პაჯერომ წარმოადგინა კომერციული ვერსია ძრავიდან საწყისი ოჯახიდან. ასევე იყო გაშლილი უკანა სუსპენზია და არც ისე კომფორტული ინტერიერი. პრინციპში, გამავლობის მანქანების მე -2 ოჯახი იყო წინა თაობის ღრმა მოდერნიზაცია.
ამის მიუხედავად, პაჯერო უფრო თანამედროვე ჩანდა, ოდნავ გაიზარდა ზომით და უკანა შეჩერებამ მიიღო ზამბარები. მოდელი შემოთავაზებული იყო 3-კარიანი და 5-კარიანი ვერსიით. ხუთ კარიანი მიიღო მაღალი სახურავის დიზაინი. 1993 წლისთვის მათ გადაწყვიტეს უახლესი ელექტროსადგურების დაყენება, რომელთა შორის იყო 3.5 ლიტრიანი 6G73, რომელიც მუშაობდა ბენზინზე და იღებდა წყვილ ამწეებს.
მის გარდა, დამონტაჟდა 2.8 ლიტრიანი 4M40 ერთეული, რომელიც მუშაობდა დიზელის საწვავზე, სადაც იყო გამაგრილებელი და გაზის განაწილების მექანიზმის ჯაჭვური ძრავა. ამავდროულად, მოდერნიზებულია 6G72 ბენზინის ერთეული, რომელმაც მიიღო ოთხი სარქველი თითოეული ცილინდრისთვის. უკანა დამონტაჟებული სუსპენზია აღჭურვილი იყო ზამბარებით და მოთავსებული იყო 2 გრძივ ბერკეტზე პანჰარდის ჯოხით, ხოლო წინ იყო ბრუნვის სხივი ორმაგ განივი ბერკეტებზე.
Super-Select 4WD სისტემის წყალობით, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ უკანა ან ყველა წამყვანი მანქანა, დააკავშიროთ დაბალი სიჩქარის დიაპაზონი და ჩაკეტოთ ცენტრალური დიფერენციალი. ბევრ მანქანას (ევროპელი მომხმარებლებისთვის) ჰქონდა უკანა ღერძის დიფერენციალური საკეტი, რომლის კონტროლიც შესაძლებელი იყო შიგნიდან (ზოგიერთ მანქანას ჰქონდა შეზღუდული დიფერენციალები).
აღდგენის შემდეგ (1997-1999)
1997 წელს განახლდა იაპონური ჯიპის მეორე თაობა. შეიცვალა ექსტერიერი და ინტერიერი. V- ფორმის 3.5 ლიტრიანი "ექვსი" ასევე განახლდა. ადგილი იყო განახლებული INVECS-II გადაცემისათვის, რომელსაც ჰქონდა უახლესი ავტომატური გადაცემა (ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი იყო გათვალისწინებული 3.5 ლიტრიანი ძრავისთვის და ოთხ სიჩქარიანი 2.8 ლიტრიანი დიზელის ძრავისთვის).
ამავდროულად, მათ გამოუშვეს ჰომოლოგირებული ვერსია აქციის დარბევისთვის, ასევე პაჟეროს "სამოქალაქო" ვერსია-Pajero Evolution, რომელსაც ჰქონდა 3.5 ლიტრიანი 6G74 ძრავა. მას გააჩნდა MIVEC სისტემა (ცვლადი სარქვლის დროის ფუნქცია) და აწარმოებდა 288 ცხენის ძალას. უზრუნველყოფილია და შესრულებულია "ავტომატურით", სადაც შესაძლებელი იყო სიჩქარის ხელით გადართვა INVECS II. უახლესი ტრანსმისია, სახელწოდებით Super-Select 4WD-II, აღჭურვილი იყო შეზღუდული მოცურების დიფერენციალით უკანა ღერძისთვის.
Mitsubishi Pajero Evolution მომდევნო წელს, "შუქნიშნების" დაყენება დაიწყო ბამპერში, თუნდაც ძირითად კონფიგურაციებში. ელექტროსადგურის დიზაინი გამარტივდა - ცილინდრის თავის ნაცვლად 2 ამწეებით, დამონტაჟდა სხვა ერთსაფეხურიანი თავი. მე -2 თაობის იაპონური Mitsubishi Pajero- ს მშენებლობა მათ სამშობლოში დასრულდა 1999 წელს. როგორც ადრე, მანქანის ლიცენზია გაიყიდა ჩინეთიდან კომპანიას, რომელიც ამ ვერსიას დღემდე აწარმოებს ლიბაოს "ეტიკეტით" ლეოპარდი.
როდესაც 2002 წელს გამოჩნდა ევროპული ქვეყნების საჭიროება ამ ავტომობილისთვის, რომელიც უფრო ხელმისაწვდომია ვიდრე ბრენდის მე -3 ოჯახი, აიძულა კომპანიის მენეჯერებმა აღედგინათ ავტომობილის წარმოება იაპონიის ქარხნებში. მანქანები გაიყიდა ევროპაში Pajero Classic სახელწოდებით. მოდელს ჰქონდა 1997 წლის მოდელი, ჰქონდა 3-კარიანი და 5-კარიანი კორპუსი, ოვერჰედის სარქველიანი დიზელის ძრავა ტურბინით, რომელმაც გამოუშვა 116 "ცხენი".
ძრავა დაწყვილებული იყო 5-სიჩქარიანი „მექანიკით“ და Easy Select ყველა წამყვანი სისტემით, ასევე ტორსენის დიფერენციალით უკანა ნაწილში დაყენებული წყვილი საკეტი. მოდელის გაყიდვა დაიწყო ევროპის ქვეყნებში 1998 წელს. მანქანა გახდა უფრო მოცულობითი, რადგან მიიღო გაბერილი ლულის ფორმის ბალიშები. მაგრამ, ამის მიუხედავად, მათ არ შეუწყვეტიათ ვიწრო ბორბლებითა და ბორბლებით ვერსიების წარმოება. შეიცვალა ფარები, რადიატორის ცხაური, ბამპერი და ნისლის შუქების გარეგნობა.
ბარგის განყოფილება დაფარულია ხალიჩით, მაგრამ თუ უკანა სავარძლები დაკეცილია, ის არ გამოირჩევა ფართო. ეს ნაკლი "ხუთკარიანი" არ არსებობს. Mitsubishi Pajero- ს შიგნით 5 მაღალი ადამიანი ადვილად ჯდება. ამის გარდა, თხრა უზრუნველყო სხვა ვერსია - შვიდ ადგილიანი გაფართოებული ნახევრად მაღალი სახურავის ვაგონი.
დაფა მომრგვალებული აღმოჩნდა, კუთხეებისგან თავისუფალი. ინსტრუმენტები იოლად იკითხება და უკანა განათება ყოველთვის კმაყოფილი იყო მძღოლებისთვის. საინტერესოა, რომ იაპონური ოთხბორბლიანი ჯიპის შიგნით, პედლების შეკრებაც კი განათებულია. 1997 წლის ვერსიას აქვს სიმაღლე, თერმომეტრი და დახრილობა.
გათბობისა და ვენტილაციის ფუნქციების კონტროლი ძალიან მოსახერხებელია. საჭე სასიამოვნოა გასაკონტროლებლად და სავარძლების საზურგეების მორგება შესაძლებელია წელის არეში. ელექტრო ფანჯრების არსებობა გამამხნევებელია. ლუქი ასევე შეიძლება გაიხსნას შიგნიდან ღილაკის გამოყენებით. ავტონომიური გამათბობლის წყალობით შესაძლებელია უკანა სავარძლების გათბობა და მისი მუშაობის მორგება შესაძლებელია თავად მგზავრების მიერ.
ყველა წამყვანი სისტემა მუშაობს შეუფერხებლად. თუ კომპანიამ გაყიდა ლიცენზია პირველი და მეორე თაობისთვის, მაშინ მე -3 ოჯახისთვის, ეს აღარ იყო საქმე. მაგრამ იაპონელებმა პრობლემები არ დატოვეს - 2000 წლიდან გადასახადი შემოიღეს ყველა წამყვანი სისტემაზე.
Mitsubishi Pajero mini (Pinin) ცალკე აღნიშვნის ღირსია. მოდელის დიზაინზე არა მხოლოდ იაპონელები მუშაობდნენ. მათ დაეხმარნენ იტალიური კომპანიის სპეციალისტები, რომლებიც დაკავებულნი არიან დიზაინისა და სხეულის მუშაობაში საავტომობილო სფეროში. ხანმოკლე პერიოდის შემდეგ, იტალიელებმა შეძლეს გაათავისუფლონ ის, რაც მიცუბიშის ხელმძღვანელობას სურდა. ამიტომ, 1998 წელს დაიწყო Mitsubishi Pajero Pinin მინი-ჯიპის სერიული წარმოება.
იტალიურად, სიტყვა "პინინი" ითარგმნება როგორც "ყველაზე ახალგაზრდა". ეს არის ზუსტად ის, რაც მანქანა აღმოჩნდა "დიდი" პაჯერო ჯიპების სიაში.
Mitsubishi Pajero Pinin– ის ტექნიკური მახასიათებლები
იგი აღჭურვილი იყო 1.8 ლიტრიანი 4G18 და 4G93 ძრავით, რომლებიც ბენზინის ვარიანტებია. მათ ჰქონდათ პირდაპირი საწვავის ინექცია და შეიმუშავეს 114, 120 "ცხენი". გადაცემათა კოლოფი იყო 5-საფეხურიანი მექანიკური ან 4-საფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (INVECS-II). საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად ნაკლები იყო, ამიტომ, ალბათ, ბევრმა ამ მოდელს ამჯობინა "მასიური" პაჯერო.
მესამე თაობა (1999-2006)
მესამე Mitsubishi Pajero ოჯახი 1999 წელს გადაწყდა. სიახლემ ჩარჩოს ნაცვლად მიიღო მონოკოკური სხეული და გააჩნდა დამოუკიდებელი საგაზაფხულო სუსპენზია ყველა ბორბალზე. გადაცემათა კოლოფი გადაკეთდა და ცენტრში დამონტაჟებული დიფერენციალი ახლა ასიმეტრიულია. სერვო დრაივები დამონტაჟდა ყველა გამტარზე.
ევროპელმა მყიდველებმა შეძლეს ახალი პროდუქტის დაფასება მხოლოდ 2000 წელს. მათი შესანიშნავი თვისებების და რეპუტაციის წყალობით, რაც მათ თვრამეტ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში დაიმსახურეს, მათ დაიწყეს ახალი მოდელის გაყიდვა დაჩქარებული წესით. ეს ოჯახი საოცრად განსხვავდებოდა წინა მანქანებისგან.
მანქანა გახდა უფრო ფართო, დაეცა სიმაღლეზე და გაგრძელდა 70 მილიმეტრით. ეს მოდელი შვიდამდე მგზავრს იტევს. ასევე წარმოებული იყო 3 კარიანი ვერსია, რომლის ბორბლიანი ბაზა 2,545 მმ იყო. მას შეეძლო 5 მგზავრის განთავსება. მესამე სერიას აქვს მძლავრი ტურბოდიზელი, Super-Select SS4-II ყველა წამყვანი გადაცემათა კოლოფი, ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, დამოუკიდებელი წინა და უკანა სუსპენზია და მაღალი სიმტკიცის კორპუსი ინტეგრალური ჩარჩოთი.
მანქანის გარეგნობა დასამახსოვრებელია, ხოლო ინტერიერი გამოირჩევა მიმზიდველობით - ეს ყოველთვის გამოარჩევდა პაჯეროს მეტოქეებისგან. ჯიპი მოსახერხებელი და კომფორტულია. თუ ვსაუბრობთ სრულ კომპლექტზე, მაშინ ის, როგორც ყოველთვის, მაღალ დონეზეა. სალონს აქვს ავტომატური კლიმატის სისტემა, სტერეო აღჭურვილობა, ტყავის ინტერიერი, გვერდითი აირბაგები და სხვა ელემენტები, რომლებიც შექმნილია კომფორტის გასაზრდელად.
Mitsubishi Pajero 3 კარიანი როდესაც 2004 წელი დატრიალდა, კომპანიამ დაიწყო გადამუშავებული Mitsubishi Pajero III– ის გაყიდვა. ტექნიკურად, მანქანა არ გამოირჩეოდა ორიგინალური ვერსიიდან, თუმცა განახლებებმა გავლენა მოახდინა ინტერიერსა და გარეგნობაზე. მანქანამ დაიწყო მჭიდრო და არისტოკრატული გარეგნობა მრგვალი ნისლის შუქების და ახალი ბამპერის ფორმის გამოყენებით.
წითელი ემბლემის ნაცვლად, მათ დაიწყეს ქრომის სახელის ფირფიტის განთავსება. ჯიპის როლიკებმა შეიძინა 6 სპიკი. ფეხების ახალი საყრდენებით, რომლებიც შესანიშნავია მანქანაში ჩასასვლელად ან გადმოსაყვანად, მანქანის კომფორტი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია. უკანა მხარეს მათ განათავსეს ახალი შუქები და ბამპერში დამონტაჟებული თეთრი მბრუნავი ჩრდილები.
უკანა ბამპერს არ აქვს ქრომირებული ჩასმა. უკანა ნაწილში არის დიდი უკანა კარი, სათადარიგო ბორბლით ოდნავ გადაწეული მარჯვნივ. მის მარცხნივ არის სანომრე ნიშანი.
მესამე თაობის ტექნიკური ნაწილი
Mitsubishi Pajero III იწარმოებოდა ძრავებით, რომლებიც მუშაობენ ბენზინზე და დიზელზე. დამოუკიდებელი სახელმწიფოების ქვეყნებისთვის იყო V- ფორმის ექვსცილინდრიანი 3.5 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც მუშაობდა ბენზინზე და რომელსაც გააჩნდა პირდაპირი ინექციის ტექნოლოგია GDI წვის პალატაში.
სერვისს შეუძლია საკუთარი თავის მონიტორინგი, როდესაც საჭიროა ინექცია და შეუძლია შეცვალოს საწვავის ნარევის დონე. ასეთი ერთეული აწარმოებს 202 ცხენის ძალას და ბრუნვის მომენტს 318 ნიუ. აღსანიშნავია, რომ შეტევის უკვე 80 პროცენტი შეიძლება გამოყენებულ იქნას 1500 rpm– დან. V- ფორმის "ექვსები", რომლებიც განკუთვნილი იყო იაპონიის ბაზარზე გასაყიდად, შეიმუშავეს 220 და 245 "ცხენი".
თავიდანვე ბევრმა ჩათვალა, რომ ასეთი ძრავა GDI სისტემის მხარდაჭერით იყო იდეალური, თუმცა დრომ ყველაფერი დაასრულა. პრაქტიკამ აჩვენა, რომ ძრავას არ მოსწონს "ჩვენი" ბენზინი, შედეგად, საწვავის ტუმბო იწყებს ნაგავს. დიზელის ელექტროსადგური, რომელმაც მიიღო მოცულობა 3.2 ლიტრი, ავითარებს 160 ცხენის ძალას, ხოლო ბრუნვის მაჩვენებელი მაჩვენებელი კიდევ უფრო მეტია ვიდრე ბენზინის "ძმის" - 372 ნმ.
3.2 ლიტრიანი ძრავის მნიშვნელოვანი უპირატესობა არის გაზის განაწილების მექანიზმში ჯაჭვის დაყენება, ხოლო ქამარი დამონტაჟებულია 3.5 ლიტრიანზე. ამასთან, ჯაჭვს ასევე სჭირდება მკაფიო ჩანაცვლება (180,000 კმ). მაგრამ ასევე არსებობს ნაკლი დიზელის ვერსიაში - გარკვეული პერიოდის შემდეგ, შესასვლელი კოლექტორი იკეტება. და ისევ ისევ დაბალი ხარისხის საწვავის გამო.
ასევე არის 2.5 ლიტრიანი დიზელის ძრავა, რომელიც ავითარებს 100 "ცხენს". ის დაინსტალირებულია მხოლოდ სტანდარტული GL მოდიფიკაციებზე. მანქანებს, რომლებიც განკუთვნილი იყო არაბული რეგიონისთვის, ჰქონდა დადასტურებული V-6 ცილინდრიანი 3.0 ლიტრიანი ძრავა.
ეს საშუალებას გაძლევთ გამოაქვეყნოთ 179 ცხენის ძალა. შეერთებული შტატების ბაზრისთვის ისინი გვთავაზობენ 3.8 ლიტრიან ბენზინის ერთეულს, რომელიც აწარმოებს 218 "ცხენს". ყველა წამყვანი სისტემამ შესაძლებელი გახადა ყველა წამყვანი მანქანის ჩართვა მართვის დროს, თუმცა, ქვედა სიჩქარის ჩართვისთვის, თქვენ მთლიანად უნდა გაჩერდეთ.
ნორმალური რეჟიმი ბრუნვის 37 პროცენტს გადააქვს წინა ბორბლებზე და 63 პროცენტს უკანაზე. დსთ-ს ქვეყნებში გამგზავრებულ მანქანებს ჰქონდათ 5 სიჩქარიანი "ავტომატური" Invecs 2, სადაც შესაძლებელია სიჩქარის გადართვა მექანიკურ რეჟიმში. "ავტომატურის" გარდა, მათ ასევე დააინსტალირეს 5 სიჩქარიანი "მექანიკა".
მეოთხე თაობა
მოდელის წარმოება 2006 წელს დაიწყო. იაპონელებმა გაიარეს რამდენიმე უმნიშვნელო გაუმჯობესება, რომელთაგან ბოლო მოხდა 2014 წელს. გამავლობის ავტომობილის გადატვირთული ვერსია წარმოდგენილი იყო MMAC-2014– ზე.
ექსტერიერი
Mitsubishi Pajero არის ერთ – ერთი მუჭა გამავლობის მანქანა, რომელიც ერთგული დარჩა თავისი კლასიკური გამავლობის დიზაინის. მანქანის ექსტერიერი ჯერ კიდევ მარტივი, სასტიკია და იწვევს საიმედოობისა და ნდობის განცდას. როდესაც განახლდა, მანქანამ მიიღო რადიატორის ახალი ცხაური, კიდევ ერთი წინა ბამპერი ჩამონტაჟებული შუქებით და ნისლის შუქების განსხვავებული ფორმით.
უახლესი თაობა გამოვიდა ნათელი და თანამედროვე, მაგრამ ყველა ერთნაირი, გლუვი "ქალური" ხაზები, რომლებიც თანდაყოლილია დღევანდელ კროსვორდებში, ვერ იპოვეს თავიანთი ადგილი გარეგნულ გამოსახულებაში. გარეგნობა შეიქმნა მანქანის ზომების მიკერძოებით - გამორჩეული რადიატორის ცხაური, დიდი ფარები, ჰაერის შესასვლელი, აეროდინამიკური ელემენტები - ეს ყველაფერი ძალიან ჰარმონიულად გამოიყურება.
კაპოტის თვითმფრინავი, რომელიც დამზადებულია ალუმინისგან, სასადილო მაგიდას ჰგავს. გვერდითი განყოფილება დაუყოვნებლივ ავლენს მის დიდ ბორბლების თაღებს და დიდი კარები კომფორტისა და ხილვადობის შესანიშნავი გარანტიაა. გვერდითი სარკეები შემობრუნების სიგნალებით მიეცა დიდი ზომები და უზრუნველყოფს უკანა შესანიშნავ ხილვადობას. ასევე არის დიდი შუშის ფართობი, ბრტყელი სახურავი და უკანა ნაწილის დიდი ჭრილი თავდაყირა.
ვინაიდან ეს მანქანა არ არის პატარა, აუცილებელი იყო ხალხისთვის კომფორტული გამხდარიყო მასში შესვლა და გამოსვლა. ამას ხელი შეუწყო ფართო ფეხების არსებობამ, რაც ასევე იცავს მანქანის ბარიერებს მექანიკური დაზიანებისგან.
გამავლობის ავტომობილის სხეულის კომპონენტს, ჩამონტაჟებული ჩარჩოს არსებობის გამო, აქვს მაღალი სიმტკიცე, ამის გამო, მანქანას აქვს შესანიშნავი კონტროლირებადი-მაღალი სიჩქარით მართვისას და გამავლობის პირობების გადალახვისას. სხეულის დამატებითი უსაფრთხოების გაზრდის მიზნით, კარებზე იყო გაკეთებული ძლიერი ჩამოსხმა. ასევე, ჩვენ არ დაგვავიწყდა შეჩერების დაცვა და ელექტროსადგურის განყოფილება.
მანქანის უკანა ნაწილს რომ უყურებ, მაშინვე ხვდები, რომ მას არ ეშინია გამავლობის. ამას მოწმობს მაღალი ბამპერი. როგორც სხეულის ნაწილის შეღებვა, გამოიყენება კრემისფერი, ნაცრისფერი, თეთრი, ვერცხლის და გრაფიტის არსებობა. ძირითადი ფერების გარდა, შეგიძლიათ აირჩიოთ სხვა, მაგალითად, თუ გსურთ მანქანის ყავისფერი შეღებვა, თქვენ უნდა გადაიხადოთ დაახლოებით 17,000 რუბლი.
საერთოდ, Pajero არის კლასიკური სასტიკი გამავლობის მანქანა, რომელსაც არ სურს თანამედროვე დიზაინის სტანდარტებზე გადასვლა. Mitsubishi Pajero– ს უკანა ბოლო არ იყო მოკლებული სტილს. აქ შეგიძლიათ ნახოთ ბამპერი სათადარიგო ბორბლით.
მეოთხე თაობის Mitsubishi Pajero– ს აქვს პიროვნება და გამომხატველობა. 18 ინჩიანი მსუბუქი შენადნობის ბორბლები ავსებს სახეს. ჯიპის პრაქტიკულობის გასაზრდელად, დიზაინერებმა უზრუნველყვეს სახურავის რელსები.
როდესაც მე -4 თაობა გამოჩნდა, ექსპერტების უმეტესობა ამტკიცებდა, ეს იყო ახალი მანქანა თუ მე -3 ოჯახის ღრმა რესტავრაცია. მართლაც, მათი გარე მახასიათებლების მიხედვით, მანქანები საკმაოდ მსგავსია. მშვილდი და მკაცრი ნაწილები საოცრად განსხვავებულია, მაგრამ შუა ნაწილმა შეინარჩუნა ცნობადი თვისებები მე -3 თაობასთან.
ინტერიერი
Mitsubishi Pajero– ს შიდა ვარიაცია განკუთვნილია მძღოლის მქონე 5 ადამიანის მოსახერხებელ ადგილას. უკანა სავარძლები თავისუფლად იტევს მგზავრებს ნებისმიერი კონფიგურაციით. ინტერიერის ყველა მასალა ძალიან სასიამოვნოა, როგორც ტაქტილური, ასევე ვიზუალურად. წინ დამონტაჟებული სავარძლები, რომლებმაც მიიღეს გათბობის ფუნქცია, კარგად გამოირჩევა.
მათ ჯერ კიდევ კარგად იციან სხეულისა და თეძოების მხარდაჭერა. მე ასევე მომწონს კომფორტული საჭის არსებობა, რომელზედაც ამოღებულია საკრუიზო კონტროლისა და მუსიკალური სისტემის კონტროლის ღილაკები. მას მიეცა მხოლოდ სიმაღლის რეგულირება, რაც არ არის ძალიან კარგი, მაგრამ ეს კომპენსირდება მძღოლის სავარძლის პარამეტრების ფართო არჩევანით.
ინსტრუმენტების პანელის, კლავიშების და საკონტროლო ბერკეტების ადგილმდებარეობასთან შეგუებას მხოლოდ რამდენიმე წუთი სჭირდება. ეს მოწმობს ინტერიერის კარგ ერგონომიკაზე, რომელიც უკვე ჩვეულებრივ მაღალ დონეზეა. ცენტრალურ კონსოლს აქვს სამი ზონა, სადაც არის კონდიცირების სისტემა, საბორტო კომპიუტერი და მულტიმედიური სისტემა.
ავტომატური ტრანსმისიის სელექტორი და ხელის ბერკეტი ძალიან მაღალი ხარისხისაა. უკანა სავარძლები იძლევა ფართო სივრცეს ყველა მიმართულებით. თითქმის შეუძლებელია წინა სავარძლების უკანა ნაწილამდე მიღწევა, ასევე ჯდომისას თავით ჭერამდე მიღწევა.
დაფა უკანა მგზავრებისთვის დამონტაჟებულ დივანს შეუძლია შეცვალოს საზურგე. ბარგის განყოფილებაზე საუბრისას, უნდა ითქვას, რომ ის აქ საკმაოდ დიდია და 663 ლიტრი გამოსაყენებელი სივრცე აქვს, იმ ფაქტით, რომ უკვე ხუთი ადამიანი ზის. საჭიროების შემთხვევაში, ეს რიცხვი შეიძლება გაიზარდოს ფანტასტიკურ 1,789 ლიტრამდე, უკანა სავარძლების დასაკეცით.
აღსანიშნავია ისიც, რომ თუ უკანა რიგს დაკეცავთ, შეგიძლიათ დაიძინოთ მანქანაში მთელ სიმაღლეზე. საერთოდ, ინტერიერის დიზაინში ყველაფერი საკმაოდ მარტივია. ლამაზი დეტალები, თანამედროვე ჩანართები არ არის, მაგრამ ინტერიერი გამოიყურება საკმაოდ წარმოსადგენად და მაღალი ხარისხის, ნაწილობრივ ძვირადღირებული მასალების გამოყენების გამო.
მძღოლის სავარძელი გამოირჩევა კარგი ხილვადობით. არსებობს ერთი მცირე ნაკლი - ეს არის არასაკმარისი ხმაურის იზოლაცია, რასაც ბევრი მანქანის მფლობელი უჩივის. უახლესი განახლება ამ პრობლემის მოგვარებას ითვალისწინებდა.
სპეციფიკაციები
დენის ერთეული
რუსეთის ფედერაციაში მეოთხე თაობის Mitsubishi Pajero- ს შესთავაზებენ ელექტროსადგურების 3 ვარიაციით: წყვილი ძრავით, რომლებიც მუშაობენ ბენზინზე და ერთი ძრავა დიზელზე. ზოგადად, კომპანია გთავაზობთ ელექტროსადგურების არჩევანის უფრო ფართო არჩევანს. როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ეს სია იწყება 3.0 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც აწარმოებს დაახლოებით 178 ცხენის ძალას.
მას აქვს 24-სარქველიანი SOHC დროის სისტემა და ECI-Multi Multipoint საწვავის ინექცია. ხაზის "ყველაზე სუსტი" ელექტროსადგური მოიხმარს დაახლოებით 12.2 ლიტრს ასი კომბინირებული რეჟიმში ორივე ყუთისთვის.
შემდეგ მოდის 3.8 ლიტრიანი 6G75, რომელსაც ასევე აქვს V-six. მას აქვს 24-სარქველიანი სარქველიანი მატარებელი, ECI-Multi Multipoint საწვავის ინექცია და MIVEC ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა. მისი სიმძლავრე 250 ცხენია. ის "ჭამს" AI-95 და მოითხოვს 13.5 ლიტრს კომბინირებულ ციკლში.
4M41 დიზელის ვერსიას გააჩნია 4 ცილინდრიანი ხაზოვანი მოწყობით. დიზელს აქვს 3.2 ლიტრი მოცულობა და 16 სარქველიანი DOHC ვადების სისტემა ჯაჭვური ამძრავით, ელექტრონული პირდაპირი ინექციით Common Rail Di-D და ტურბო დატენვით, რაც შესაძლებელს გახდის 200 ცხენის ძალის გამომუშავებას.
ძრავის დიზელის ვერსიას შეუძლია დააჩქაროს მანქანა მაქსიმალური სიჩქარის 185 კმ / სთ -მდე, ხოლო 100 კმ / სთ ნიშნულის მისაღწევად დახარჯავს დაახლოებით 11.1 წამს. მაგრამ ის "ჭამს" ნაკლებად - დაახლოებით 8.9 ლიტრი ასი კილომეტრზე კომბინირებულ რეჟიმში.
დიზელის ძრავა არის საკმაოდ საიმედო ძრავა, პრობლემური სფეროები წარმოიქმნება 100-120 ათასი კილომეტრის შემდეგ, როდესაც ძრავა უფრო მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხზე და მაღალი წნევის სარქველი იწყებს ჩავარდნას.
Გადაცემა
ნათელია, რომ 3.0 ლიტრიანი 178 ცხენის ძრავისგან არ უნდა ელოდოთ ჩინებულ დინამიკას, ამიტომ, 5-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფთან ერთად, მანქანა პირველ ასს 12,6 წამში აღწევს. იგივე ძრავა, მაგრამ ავტომატური 5 ბენდიანი ავტომატურით, უკვე მოითხოვს 13,6 წამს 100 კმ / სთ სიჩქარის მისაღწევად. 175 კმ / სთ - ეს არის ზუსტად მაქსიმალური სიჩქარე არჩეული გადაცემათა კოლოფის მიუხედავად.
პირველი ასი ჯიპი 3,8 ლიტრიანი 250 ცხენის ძრავით, დაწყვილებული 5 ბენდიანი ავტომატური ტრანსმისიით, მიიღწევა 10,8 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარეა 200 კმ / სთ. 4M41 ძრავა სინქრონიზებულია მხოლოდ INVECS-II 5-ბენდიანი ავტომატური ტრანსმისიით, რომელსაც აქვს ელექტრონული კონტროლი, რაც საშუალებას აძლევს მას მოერგოს მფლობელის მოძრაობის წესს.
ჯიპი აშენდა თავდაჯერებულ პლატფორმაზე და აღჭურვილია ყველა მოდიფიკაციით Super Select 4WD II მუდმივი წამყვანი სისტემით ასიმეტრიული ცენტრის დიფერენციალური პლატფორმის ავტომატური საკეტით (ბლანტიანი შეერთებით) ან იძულებითი მექანიკური საკეტით, რაც საწყის ეტაპზე არ არის ხელმისაწვდომი. მოდიფიკაციები. უფრო მეტიც, არის 2-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ხოლო ვერსია უმაღლესი დონის ძრავებით მიიღებს დაბლოკვის უკანა დიფერენციალს, როგორც ვარიანტი.
შეჩერება
საიდუმლო არ არის, რა გამავლობის მახასიათებლები აქვს ამ Mitsubishi Pajero– ს - 12 დაკარის რალის გამარჯვების ტიტული. სუსპენზია სრულიად დამოუკიდებელია, ზამბარებით. წინ არის ორმაგი სურვილების ძვალი, ხოლო უკანა ღერძზე მრავალ ბმულიანი სისტემა.
თუ ვსაუბრობთ მე -4 თაობის Mitsubishi Pajero სუსპენზიის ფუნქციონირებაზე, მაშინ ის კარგად გადარჩება, არა იდეალური, მაგრამ არა კრიტიკულად ცუდი. ყველაზე სუსტი წერტილი არის წინა და უკანა სტაბილიზატორების ბუშტუკები, რომელთაც შეუძლიათ გაუძლო არაუმეტეს 50,000 კმ.
საჭე
საკიდების და საკინძების მექანიზმი პასუხისმგებელია საჭეზე, რომელსაც ავსებს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი. მართვა სიამოვნებაა.
Სისტემის გატეხვა
სამუხრუჭე სისტემაზე საუბრისას, აღსანიშნავია, რომ ყველგან არის ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები - წინ არის 4 დგუშიანი კალიბრი, ხოლო პარკირების სამუხრუჭე ბარაბანი უკანა ბორბლებშია ჩაშენებული. არსებობს პრობლემები ბალიშებისა და სამუხრუჭე დისკების აცვიათ.
ზომები (რედაქტირება)
მეოთხე თაობის Mitsubishi Pajero- ს ზომებზე საუბრისას, ისინი თითქმის დაცულია, ჯიპის სიგრძე 4,900 მმ, ბორბლიანი ბაზა 2,780 მმ, მანქანის სიგანე 1,875 მმ, ხოლო სიმაღლე 1,890 მმ. მგზავრობის სიმაღლე იცვლება მოდიფიკაციის მიხედვით - 225 -დან 235 მმ -მდე, რაც ძალიან კარგია ჩვენი გზების ხარისხის გათვალისწინებით.
მასთან საშინელი არ იქნება დაჩაზე დატვირთული წასვლა ან საკუთარ საქმეზე. მანქანას შეუძლია გადალახოს ფორდი 700 მმ -მდე სიღრმეზე, მიიღოს ასვლა ქარიშხალით 36,6 გრადუსამდე მიახლოების კუთხით და გაიყვანოს მისაბმელი, რომელიც აღჭურვილია მუხრუჭებით, რომლის წონაა 1,800 - 3,300 კგ. წონის მიხედვით, ის თავად იღებს 2 100 - დან 2 380 კგ -მდე. იმისდა მიხედვით, თუ რა აღჭურვილობაა არჩეული, დამონტაჟდება სხვადასხვა მსუბუქი შენადნობის ბორბლები, დიაგონალით 17-18 ინჩი.
უსაფრთხოება
Mitsubishi Pajero IV თაობამ შეძლო შეაგროვა თანამედროვე ტექნოლოგიების სია, რომლებიც უზრუნველყოფენ უსაფრთხოებას. მთავარ "მახასიათებელს" შეიძლება ეწოდოს სხეულის სპეციალური გამაგრებული სტრუქტურა, რომელიც სპეციალურად შექმნილია ზემოქმედების წინააღმდეგობის გაწევის მიზნით. ასევე არის რამდენიმე ელექტრონული ასისტენტი.
მათ შორის არის ABS, EBD, Break Assist, Brake Override System სისტემები, რაც შესაძლებელს ხდის ავტომობილის თავდაჯერებული გაჩერების უზრუნველყოფას, მიუხედავად ყველაზე ექსტრემალური პირობებისა.
ავსტრალიის NRMA ავარიის ტესტის საფუძველზე გაირკვა, რომ უსაფრთხოების სფეროში მე -4 ოჯახის ტექნიკური შევსება ძალიან ეფექტური აღმოჩნდა. მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოების შეფასების 37 მაქსიმალური ქულიდან მანქანამ შეძლო 28.41 ქულის მოპოვება. ამასთან, ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოების შეფასებამ აჩვენა, რომ მანქანასთან შეჯახების შემთხვევაში თქვენ არ შეგშურდებათ მას, რადგან ჯიპმა ამ სეგმენტში 36 -დან მხოლოდ 2 ქულა მიიღო.
მძღოლისა და მგზავრის ტანის ყველა უბანმა შეძლო მაღალი შეფასების მიღება წინა და გვერდითი შეჯახებების დაცვის მიზნით. აქ ასევე არის დაჯავშნა - მძღოლის მუხლებმა, პირდაპირი დარტყმის დროს, 4 ქულიდან მიიღეს 2 ქულა. მუხლის აირბაგების ნაკლებობაა დამნაშავე.
პასიური უსაფრთხოება მოიცავს:
- ფრონტალური აირბაგები, რომლებიც იშლება 2 ეტაპად;
- წინა მხარის აირბაგები;
- ფარდის აირბაგები;
- უკანა კარის საკეტები (ბავშვის დაცვა);
- კარების უსაფრთხოების სხივები;
- 3 პუნქტიანი უსაფრთხოების ღვედების პრეტენზიები გასაშლელი ბორბლებით.
აქტიური უსაფრთხოება და შეჩერება მოიცავს:
- დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა;
- გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემები;
- გადაუდებელი დამუხრუჭების დახმარება;
- წევის კონტროლის სისტემა;
- სისტემა, რომელიც ანაწილებს სამუხრუჭე ძალებს;
- უკანა დიფერენციალური საკეტები.
პარამეტრები და ფასები
მე -4 თაობის Mitsubishi Pajero გამავლობის ავტომობილის სტანდარტულ აღჭურვილობას აქვს 5-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ამ ვერსიის ფასი დაიწყო 2,179,000 რუბლიდან და ეწოდება მოწვევა. ყველა სხვა მოდიფიკაცია შემოთავაზებული იქნება უკონკურენტო 5-ბენდიანი ავტომატური და ყველა წამყვანი დისკით.
დიზელის ვარიაცია ადრე ღირდა 2 869 990 - დან 3 029 990 რუბლამდე, დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე. დღეს, 4 თაობის Mitsubishi Pajero ჯიპის ყიდვა შესაძლებელია 2 749 000-დან და მხოლოდ ბენზინის 3.0 (178 ცხ.) ძრავით და აღჭურვილობის 3 ვარიაციით: ინტენსიური, Instyle, Ultimate. მანქანის ძირითადი აღჭურვილობა მიიღო:
- 17 დიუმიანი ალუმინის დისკები;
- ჰალოგენური ოპტიკა;
- უკანა ნისლის ნათურა;
- გვერდითი სარკეები თბება ელექტრული რეგულირებით;
- ელექტრო სისტემები ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC;
- ფრონტალური აირბაგები;
- ცენტრალური საკეტი;
- იმობილიზატორი;
- სიმაღლის რეგულირებადი საჭის სვეტი;
- ტანსაცმლის სალონი;
- წინა სავარძლების გათბობის ვარიანტი;
- ბორტ კომპიუტერი;
- ელექტრო ფანჯრები;
- აუდიო სისტემა 6 დინამიკით;
- Კლიმატის კონტროლი;
- სალონის ფილტრი;
- საწმენდები დასასვენებელი ადგილები;
- ცენტრალური კონსოლზე დამონტაჟებული ინფორმაციის ჩვენება;
- ფეხის საფარის განათება.
უფრო ძვირადღირებულ დონეს აქვს ტყავის მორთული სავარძლები, ქსენონის ფარები სარეცხი საშუალებით, უკანა ხედვის კამერა, მოწინავე მულტიმედიური სისტემა, ნავიგაციის სისტემა, გასართობი კომპლექსი ფერადი ჩვენებით უკანა რიგში მჯდომებისთვის და ელექტროგადამცემი ლუქი. რა
| აღჭურვილობა | ფასი | ძრავა | ყუთი | წამყვანი ერთეული |
| 3.0 ინტენსიური AT | 2 749 000 | ბენზინი 3.0 (178 ცხენის ძალა) | ავტომატური (5) | სავსე |
| 3.0 Instyle AT | 2 829 990 | ბენზინი 3.0 (178 ცხენის ძალა) | ავტომატური (5) | სავსე |
| 3.0 Ultimate AT | 2 949 990 | ბენზინი 3.0 (178 ცხენის ძალა) | ავტომატური (5) | სავსე |
ფასები ცხრილშია 2018 წლის მარტისთვის.
მეხუთე თაობა
იაპონურმა კომპანია Mitsubishi- მ იცის როგორ გააკვირვოს, დაინტრიგოს და შეცდომაში შეიყვანოს თავისი კონკურენტები. ეს მოხდა ტოკიოს საავტომობილო შოუს დროს, როდესაც კომპანიამ წარმოადგინა Pajero ჯიპების მე -5 თაობის კონცეპტუალური ვერსია. სიახლემ შეძლო ყურადღების მიქცევა და ბევრ კითხვას სვამს, ასე რომ კომპანიის მენეჯმენტის ამოცანა დასრულებულია.
დიზაინისა და განვითარების ბევრ დეპარტამენტს მოსწონს რაღაც ახალი და უნიკალური გამოგონება. თუმცა, მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ მანქანები არ არის თეთრი ტილო. მაგრამ იაპონური კომპანიის თანამშრომლებმა მოახერხეს თავზე გადახტომა, რადგან დიზაინერებმა გააკეთეს უჩვეულო ექსტერიერი, შიდა განლაგება და მოდელი აღჭურვეს არასტანდარტული ელექტრონული აღჭურვილობით.
საქარე მინა შეუფერხებლად მიედინება შუშის ტიპის სახურავში, რაც უზრუნველყოფს პანორამულ ხილვადობას და მოწმობს კოსმოსურ ტონებზე. გვერდითი სვეტი საერთოდ არ არის და კარები იხსნება სხვადასხვა მიმართულებით. კარებზე სახელურები არ არის, რადგან ისინი ელექტრონულად იხსნება.
"Tidy" შესრულდა სენსორული ერთეულის სახით. იგი მოათავსეს ტორპედოზე. უჩვეულოა, რომ ის, ბარის დახლის მსგავსად, სკამებს შორის საზღვარს გადის. შიგნით შესვლისას თქვენ გრძნობთ სივრცულობას, თუმცა სენსორული "საზღვარი" ცოტა მყიფე ჩანს და იკავებს უამრავ თავისუფალ ადგილს. მოდელის გარეგნობა ოდნავ არაპროპორციულია, მაგრამ მკაცრი უფრო ჰარმონიულია.
რაც შეეხება ტექნიკური აღჭურვილობის თემას, აღსანიშნავია, რომ აქ განსაკუთრებული სიახლეები არ არის. ითვალისწინებს ბენზინის ელექტროსადგურის არსებობას წინა ძრავის განლაგებაში, რომელსაც ავსებს PHEV სისტემა. ელექტროძრავა ასევე მდებარეობს წინ.
მხოლოდ ბატარეის პაკეტი შეგიძლიათ იხილოთ უკანა მხარეს. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ Mitsubishi Pajero V არის მიერთებული გასასვლელთან, თუმცა, მოდელი შეიძლება გახდეს ეკოლოგიურად სუფთა მანქანა. სავარაუდო შიდა წვის ძრავა იქნება 3.0 ლიტრიანი ტურბო V6 MIVEC ძრავა სუპერ დამტენი და საკმაოდ დიდი ბატარეის პაკეტი დამხმარე ვარიანტის შესავსებად.
ელექტროძრავის სიმძლავრეა 70 კვტ. დატენვა უნდა იყოს საკმარისი 40 კილომეტრამდე. ძრავასა და ბორბლებს შორის რგოლი იქნება 8-საფეხურიანი "ავტომატური" ტრანსმისია.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
მანქანის უპირატესობები
- კლასიკური მანქანის დიზაინი;
- ინტერიერის სიმკაცრე;
- სალონის ფართო და ფუნქციონალური;
- ძლიერი ძრავები;
- მოწინავე ელექტრონიკის არსებობა;
- სხვადასხვა თანაშემწე, რომლებიც ეხმარებიან მართვისას და რაც შეიძლება კომფორტულად აქცევენ მას;
- გრუნტის კლირენსის მაღალი დონე;
- დიდი ბორბლები;
- Ოთხი წამყვანი;
- სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი;
- ელეგანტური და სასიამოვნო გარეგნობა;
- უსაფრთხოების კარგი ხარისხი;
- დიდი ბარგის განყოფილება;
- კარგი ქვეყნის მასშტაბით უნარი;
- ჯიპის ცნობილი ისტორია;
- მასალის ხარისხი და ინტერიერი მთლიანად;
- მისაღები ძირითადი კონფიგურაცია.
მანქანის უარყოფითი მხარეები
- არ არის საჭის მორგება მიღწევისათვის;
- საწვავის მნიშვნელოვანი მოხმარება;
- სალონის ხმაურის იზოლაცია შორს არის იდეალურიდან, მაგრამ მაინც უკეთესია, ვიდრე წინა ვერსიაში;
- მანქანის ოდნავ უხეში ექსტერიერი;
- ჯიპის დიდი ზომები;
- საკმაოდ დიდი ხარჯი.
შეჯამება
მე -4 თაობის Mitsubishi Pajero, მიუხედავად იმისა, რომ მან რადიკალურად არ შეცვალა მანქანა, მაინც უფრო ელეგანტური გახადა. ზოგადად, მისი გარეგნობა მაშინვე მას პატივს სცემს, არ აქვს მნიშვნელობა სად არის, გზაზე თუ გამავლობაში. მანქანა შთააგონებს ნდობისა და საიმედოობის გრძნობას. მასიური ბორბლების თაღები, დიდი ალუმინის ბორბლები, საყრდენი, სახურავის რელსები და სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი მეტყველებს მანქანის სერიოზულობაზე.
მაღალი კლირენსი საშუალებას მოგცემთ არ ინერვიულოთ არა მხოლოდ ბორდიურებზე, არამედ 700 მმ -მდე სიღრმის ფორდებზე. ერთხელ სალონში, თქვენ ვერ შეამჩნევთ რაიმე დახვეწილ ელემენტს, ყველაფერი საკმაოდ მარტივია, სისუფთავე და ერგონომიკა სათანადო დონეზე. წინა სავარძლები ძალიან კომფორტულია, რაც შეიძლება ითქვას უკანაზე, სადაც სამი მოზარდი ადვილად მოთავსდება. უფრო მეტიც, მათ არ შეაწუხებს სახურავი თავზე და წინა სავარძლის ზურგზე.
ბარგის განყოფილება უბრალოდ უზარმაზარია, რაც საჭიროების შემთხვევაში მაინც შეიძლება გაიზარდოს უკანა სავარძლების საზურგეების დასაკეცით. ძრავები საკმარისად ძლიერია და კარგად ასრულებენ თავიანთ საქმეს. ყველა წამყვანი წამყვანი საშუალებას გაძლევთ სრულად განიცადოთ ყველა გართობა გამავლობის მართვისას. აღჭურვილობის კარგი დონე თუნდაც ძირითად ვერსიაში ბევრს გაახარებს.
კომპანიამ ასევე არ დაივიწყა უსაფრთხოების სათანადო დონის უზრუნველყოფა, რაც შეძლებს დაიცვას არა მხოლოდ მძღოლის, არამედ მის გვერდით მჯდომი მგზავრების სიცოცხლე. მანქანაში ასევე არის სხვადასხვა დახმარების სერვისი, რომელიც შექმნილია რთულ სიტუაციებში მძღოლის დასახმარებლად. ზოგადად, ის აღმოჩნდა ძალიან კარგი მანქანა შესანიშნავი გამავლობის მახასიათებლებით და მისაღები ფასი / ხარისხის თანაფარდობით.
იმისდა მიუხედავად, რომ მეხუთე თაობის Mitsubishi Pajero– ს კონცეფციის ვერსია უკვე წარმოდგენილია, რეალური ვერსია ჯერ არ არსებობს. რა თქმა უნდა, პროტოტიპის გარეგნობა შთამბეჭდავია, თუმცა, ის შორს არის ნამდვილი მამრობითი ჯიპის გარეგნობისგან. გამოდის, რომ კომპანია ცოტათი გადავიდა ფუტურისტულ სტილში, თუმცა ვინ იცის, შესაძლოა რომელიმე ელემენტმა სამომავლო სერიაში განაცხადის პოვნა შეძლოს. ჯერჯერობით, V ვერსია შორს არის გამავლობისგან.
ნაწილობრივ, ეს შესამჩნევია არასაკმარისად დიდ ბორბლებში, არაპრაქტიკულ ელექტრო კარებში და სალონის საეჭვო სენსორულ "განმსაზღვრელში". და 40 კილომეტრის მანძილი აშკარად არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ მოდელი უფრო მეტად განვიხილოთ შიდა წვის ძრავისგან.
როგორც ჩანს, მაშინაც კი, თუ ეს მოდელი გამოვა იგივე გარეგნობით და შევსებით, მძღოლების უმეტესობას არ მოუნდება მათი ძლიერი, მამაკაცური და სასტიკი ჯიპებიდან ჰიბრიდულ ავტომობილად გადატანა ფუტურისტული დიზაინის მქონე მანქანით. თუმცა, მხოლოდ დრო გაარკვევს ყველაფერს, რადგან ეჭვი არ ეპარება, რომ იაპონური კომპანიის სპეციალისტები ახლა მუშაობენ მომავალ თაობაზე.
ჩვენ გირჩევთ წაიკითხოთ სტატია: 
საცდელი წამყვანი
ვიდეო მიმოხილვა
მანქანის დიზაინი არის სიმტკიცისა და სისასტიკის განსახიერება. ცხაურის აგრესიული დიზაინი, თვრამეტი დიუმიანი ალუმინის ბორბლები, თანამედროვე ფარები, ბორბლების გამარტივებული თაღები.
მაღალი დონის ტრანსსასაზღვრო უნარი და მაქსიმალური კომფორტი - ეს არის Mitsubishi Pajero– ს მთავარი მახასიათებლები. მანქანა აღჭურვილია ინტელექტუალური ტრანსმისიით ოთხი ოპერაციული რეჟიმით:
- 2H- პირდაპირი ტრანსმისია, უკანა წამყვანი;
- 4H - პირდაპირი გადაცემათა კოლოფი, გაააქტიურეთ ოთხბორბლიანი დისკი პირდაპირ გადაცემაში
- 4HLc - პირდაპირი გადაცემა, ოთხბორბლიანი ძრავის გააქტიურება პირდაპირ გადაცემაში ცენტრალური დიფერენციალის ჩაკეტვის შესაძლებლობით;
- 4LLc-ოთხბორბლიანი ქვევით გადაადგილების გააქტიურება ღერძსა და ბორბალთა ჩამკეტების ჩართვით.
მანქანა აღჭურვილია ძლიერი სხეულით, შედარებით დაბალი წონით. სხეულის მახასიათებლები მოიცავს ინტეგრირებულ ჩარჩოს, რომელიც საკმარისად ელასტიურია და ამავე დროს აქვს სიმკაცრის მაქსიმალური ხარისხი. სხეული შედგება ფოლადის პანელებისგან, რომლებიც მდგრადია კოროზიის გარეგნობისა და გავრცელების მიმართ, ხოლო ალუმინის გამწოვი მნიშვნელოვნად ამცირებს მთელი სტრუქტურის წონას. Mitsubishi Pajero– ს აქვს შემდეგი გეომეტრიული მახასიათებლები:
- შესვლისა და გასვლის კუთხეები 36.6 და 25.4 გრადუსი;
- პანდუსის კუთხე - 22.5 გრადუსი;
- ავტომობილის კლირენსი - 235 მილიმეტრი.
თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ Mitsubishi Pajero ROLF YUG– ის უფლებამოსილი დილერისგან.
პრაქტიკული მოგზაურობისთვის
ახალ კორპუსში Mitsubishi Pajero– ს ფასი გამართლებულია არა მხოლოდ შესანიშნავი მართვის მახასიათებლებით, მყარი დიზაინით და მაღალი გამძლეობით, არამედ პრაქტიკულობითაც. ბარგის განყოფილების მოცულობა 714 ლიტრია, უკანა სავარძლებით დაკეცილი, ის თითქმის გაორმაგებულია 1813 ლიტრამდე. საწვავის ავზის მოცულობა 88 ლიტრია. სალონი შეიძლება გარდაიქმნას საძილე ადგილად: ამისათვის თქვენ უნდა დაკეცოთ მანქანის ყველა ადგილი.
მანქანას შეუძლია გადალახოს ფორდი 700 მილიმეტრამდე სიღრმეზე. Mitsubishi Pajero აღჭურვილია სრულფასოვანი სანავიგაციო სისტემით, რუსეთის დატვირთული რუქით. სახურავზე არის სტანდარტული სახურავის რელსები, რომლებიც საჭიროა ავტობუსის და დამატებითი მაგისტრალის შესანახად. ასეთი აქსესუარი შეიძლება დაგჭირდეთ ნაყარი ტვირთის გადასატანად, როგორიცაა ნავი, ველოსიპედი ან მოპედი.
ტევადი საწვავის ავზი, მოწინავე ნავიგაცია, ბარგის ფართო ადგილი, ფართო ინტერიერი და ფართო ტრანსფორმაციის შესაძლებლობები უდავო არგუმენტებია Mitsubishi Pajero– ს შესაძენად ცივილიზაციიდან შორს წასასვლელად.
მანქანა ასევე კომფორტულია შიგნით: მოწინავე მულტიმედიური სისტემა, გამარტივებული საჭე ღილაკებით, დამატებითი ფუნქციების გასაკონტროლებლად, კომფორტული სავარძლები რეგულირების უნარით, ხმაურის იზოლაციის კარგი დონე.
უსაფრთხოების მაღალი დონე
Mitsubishi Pajero– ს ფასი ახალ კონფიგურაციაში გამართლებულია მისი მაღალი უსაფრთხოებით: ANCAP– ის მიხედვით მოდელი ხუთიდან ხუთი ვარსკვლავით არის შეფასებული. სხეულის შექმნისას გამოყენებულ იქნა უსაფრთხოების გაზრდის RISE ტექნოლოგია, მოდელი აღჭურვილია კარის განბლოკვის სისტემით უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, გვერდითი უსაფრთხოების რელსები ინტეგრირებულია Mitsubishi კარებში. უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, ისინი აქვეითებენ ზემოქმედების ძალას და თანაბრად ანაწილებენ მას ავტომობილის სხეულზე. შოკის იმპულსი პრაქტიკულად არ გადადის სამგზავრო განყოფილებაში, რაც მანქანას უსაფრთხოდ აქცევს როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრებისთვის.
თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ Mitsubishi Pajero ROLF YUG გაყიდვების სალონში 16 ან 17 დიუმიანი მუხრუჭებით (დამოკიდებულია აღჭურვილობის არჩეულ ტიპზე). მოდელის წინა და უკანა ნაწილში დამონტაჟებულია ვენტილირებადი დისკები, ასევე პარკირების მუხრუჭის ჩამონტაჟებული ბარაბანი მექანიზმები (ეს ვარიანტი ხელმისაწვდომია უფრო მაღალი ღირებულების მორთვის დონეზე).
მძღოლისა და წინა მგზავრის სავარძლები აღჭურვილია წინა ბალიშებით. მაქსიმალური კონფიგურაცია ითვალისწინებს ექვსი აირბაგის არსებობას.
გვერდითი გამაგრებული სავარძლები უზრუნველყოფენ კომფორტის მაღალ დონეს, უსაფრთხოების ქამრები ძალის შემზღუდველით, ბავშვის საკეტით და საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში მუხრუჭის პედლის პრიორიტეტული სისტემა გაზის პედლზე, ელექტრონულ სისტემებთან ერთად (დინამიური სტაბილურობის კონტროლის სისტემა, ანტი- ჩაკეტვის დამუხრუჭების სისტემა, სამუხრუჭე ელექტრონული განაწილების სისტემის ძალისხმევა) გაზრდის მართვის უსაფრთხოებას 90%-მდე. ასევე, მოდელი აღჭურვილია გადაუდებელი დამუხრუჭების დახმარების სისტემით.
მოსკოვში ახალი Mitsubishi Pajero– ს ფასი დამოკიდებულია არჩევითი აღჭურვილობის არჩევანზე. ნებისმიერი დეტალის მიღება შეგიძლიათ ROLF YUG სალონის კონსულტანტი მენეჯერებისგან.
ახალი მეოთხე თაობის Mitsubishi Pajero SUV შემოვიდა რუსულ ბაზარზე 2006 წელს. წინამორბედი მოდელისგან ძირითადი განსხვავებები ვრცელდება კორპუსზე და ინტერიერის დიზაინზე, ახალ ძრავაზე, სამუხრუჭე სისტემაზე და ტრანსმისიაზე. განახლებული პაჯერო უფრო ელეგანტური გახდა, ხოლო მწარმოებლებმა გადაწყვიტეს ოდნავ დაეშორებინათ სპორტული იმიჯი. ამრიგად, ახალმა მოდელმა მიიღო უფრო გლუვი ხაზები, რომლის წყალობითაც ამ ჯიპის მამაკაცური გარეგნობა მხოლოდ გაძლიერდა.
ამავდროულად, წინა თაობასთან აღიარება შენარჩუნებულია.
მოდელის ძირითადი კონფიგურაციის მახასიათებლებს შორის შეიძლება გამოვყოთ ზამთრის ნაკრების არსებობა, რომელიც მოიცავს ისეთ სასარგებლო ვარიანტებს, როგორიცაა გამათბობელი გამრეცხი საქშენები, ელექტრო გამათბობელი სარკეები და წინა სავარძლები, გარდა ამისა, არის უკანა ნისლის შუქები, გვერდითი სარკეები შემობრუნების სიგნალის გამეორებით, კლიმატის კონტროლით, მრავალი ელექტრონული სისტემით, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან მოძრაობის კომფორტზე და უსაფრთხოებაზე. გვერდითი სარკეები და კარის სახელურები შეღებილია სხეულის ფერში. უფრო ძვირადღირებულ დონეზე, მანქანას შეიძლება ჰქონდეს ლუქი, უკანა სპოილერი და ელექტრულად რეგულირებადი ტყავის სავარძლები, 9 დიუმიანი ფართო ეკრანი DVD პლეერით, ნავიგაციის სისტემა და უკანა ხედვის კამერა პარკინგისთვის. Pajero IV საბარგულს აქვს დიდი უჯრა სხვადასხვა წვრილმანების შესანახად, ორი სოკეტი, ხოლო ძვირადღირებულ ვერსიებში არის საბვუფერი, რომელიც არის ლამაზი აუდიო სისტემის ნაწილი, რომელიც შექმნილია მძღოლისა და მგზავრების გასახარებლად თავისი ხმით.
მანქანა აღჭურვილია სამი ძრავით. ეს არის ორი ბენზინის ელექტროსადგური და ერთი დიზელი. პირველიდან დაწნევისა და წონის თანაფარდობის თვალსაზრისით, ყველაზე საინტერესოა 3.8 ლიტრიანი ვერსია 250 ცხენის ძალით, რომელიც აღჭურვილია ელექტრონული სარქვლის დროით და MIVEC სარქველის ამწევი კონტროლის სისტემით. 2011 წლამდე მოდელებზე, ეს ძრავა ადაპტირებულია ცივი კლიმატის მქონე ქვეყნების პირობებისთვის, შექმნილია 92-ე ბენზინზე მუშაობისთვის და შეესაბამება ევრო -2 სტანდარტებს. 2011 წლიდან უფრო თანამედროვე ვერსიას აქვს ეკოლოგიური ტიპი "ევრო -4" და გამოყენებული საწვავის ტიპი AI-95. სამი ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 178 ცხენის ძალა, მოიხმარს 92 ბენზინს, რჩება ნაკლებად ახირებული. ტურბოდიზელი 3.2 ლ, 200 ცხ აქვს ელექტრონული პირდაპირი ინექციის სისტემა და დროის ჯაჭვის წამყვანი. მას შეუძლია ასი აჩქაროს 11.1 წამში, რაც აჩვენებს საწვავის შედარებით დაბალ მოხმარებას "ზრდასრული" ჯიპისთვის - 8 ლიტრი ქალაქგარეთ და 8.9 ლიტრი შერეულ რეჟიმში. რუსი მყიდველისთვის განკუთვნილი მანქანების ძირითადი ვერსიები აღჭურვილია თანმიმდევრული ადაპტირებული ავტომატური ტრანსმისიით INVECS-II სპორტული რეჟიმი. ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ერთადერთ ვარიანტს გთავაზობთ ძირითადი მოწვევა.
Mitsubishi Pajero– ს დამოუკიდებელმა შეჩერებამ არ განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები. ასევე, რუსული პაჯერო აღჭურვილია გაუმჯობესებული Super Select 4WD III ტრანსმისიით, რომელშიც მისი შესაძლებლობები ემატება უკანა დიფერენციალის იძულებითი ჩაკეტვის ფუნქციას. გადაცემათა კოლოფი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ოთხ რეჟიმში, რომელიც განკუთვნილია გზის სხვადასხვა პირობებისთვის: 4H, 4HLc, 2H და 4HLLc-ოთხბორბლიანი, ოთხბორბლიანი წამყვანი ჩაკეტილი დიფერენციალით, უკანა წამყვანი და ოთხბორბლიანი ქვემავალი. დიფერენციალური ჩაკეტვა 4HLLc და 4HLc რეჟიმში ხორციელდება სპეციალური ღილაკის გამოყენებით, რომელიც მდებარეობს ჯიპის საინფორმაციო დაფაზე. მართვის რეჟიმი შეიძლება შეიცვალოს გზაზე 100 კმ / სთ სიჩქარით.
ახალი მანქანის უსაფრთხოება ასევე აღწევს ნიშნულს. გარდა წინა და გვერდითი აირბაგებისა (ფარდის აირბაგები-სურვილისამებრ), მანქანის აღჭურვილობა, დაწყებული "ინტენსიური" კონფიგურაციით, მოიცავს აქტიური უსაფრთხოების სისტემების კომპლექსს და გაზრდის ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობებს M-ASTC, მათ შორის დინამიურ სტაბილურობას. კონტროლის სისტემა MASC (Mitsubishi Active Stability Control), წევის კონტროლი MATC (Mitsubishi Active Traction Control) და MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assistant Control). ეს უკანასკნელი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ძალიან ციცაბო დაღმართებზე. ის გააქტიურებულია, როდესაც გადაცემათა კოლოფის ქვედა რიგი ჩართულია, პირველი სიჩქარე და სამუხრუჭე პედლები არ არის დეპრესიული. როგორც კი სისტემა აღმოაჩენს, რომ ბორბალი კარგავს წევას, MEBAC იწყებს დამუხრუჭების კონტროლს, უზრუნველყოფს კონტროლირებად და გლუვ მოძრაობას ქვევით.
2014 წლის აგვისტოს ბოლოს, Mitsubishi– ს რუსულმა ოფისმა გამოაქვეყნა ინფორმაცია განახლებული Pajero SUV– ის ფასების შესახებ. სიახლე წინა ვერსიისგან განსხვავდება წინა ნაწილის დიზაინით - მანქანამ მიიღო შეცვლილი წინა ცხაური და ბამპერი ახალი ნისლის შუქის კორპუსებით, ასევე სათადარიგო ბორბლის განსხვავებული საფარი.
Pajero– ს ყველა მორთვა ახლა შემოთავაზებულია ანთების ახალი გასაღებით. მანქანა ასევე აღჭურვილია ხმაურის დამატებითი იზოლაციით, რომელიც ხელმისაწვდომია ყველა ვერსიაში, გარდა ძირითადი. ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიაში, ჯიპი აღჭურვილია LED განათებით და დაბალი და მაღალი სხივების ავტომატური გადართვის ფუნქციით.
სტანდარტულად, Pajero აღჭურვილია წინა აირბაგებით, კონდიციონერით, სტაბილურობის კონტროლით და ABS, ასევე 17 დიუმიანი ბორბლებით და წინა სავარძლების გათბობით. ჯიპის სრული კომპლექტების უმეტესობა გაძვირდა დაახლოებით 10,000 - 30,000 რუბლით.
იაპონიაში, მოდიფიცირებული პაჯერო დაინერგა ივლისის ბოლოს. Mitsubishi სავარაუდოდ განახლდება SUV– ის ამჟამინდელი თაობა ბოლოჯერ - მოდელის შემდეგი ვერსია იქნება სრულიად განსხვავებული და მიიღებს ჰიბრიდულ ელექტროსადგურს.