მაღალმთიანი 1-ლი თაობა. ახალი კომენტარი

წინა თაობები:არა

პირველი თაობის Lexus RX-ის (ის იწარმოებოდა 1998 წლიდან) ამერიკულ ბაზარზე წარმატების შემდეგ, Toyota-მ გადაწყვიტა შეექმნა ამ მანქანის ბიუჯეტის ვერსია. ასე გამოჩნდა Toyota Highlander, წარმოდგენილი 2000 წლის დეტროიტის ავტო შოუზე. მანქანის სახელი ითარგმნება როგორც "მაღალმთიანი". გამოშვება დაიწყო კიუშუს (იაპონია) ქარხანაში. იაპონიის შიდა ბაზარზე Highlander იყიდებოდა KlugerV-ს სახელით (სადაც V არ არის რომაული რიცხვი "ხუთი", არამედ ასო V). მარკეტოლოგების გამოთვლებმა გაამართლა - სპეციალურად შეერთებული შტატებისთვის შექმნილი მანქანა და Toyota Rav4-სა და 4Runner-ს შორის ცარიელი ნიშის დაკავება, იქ ძალიან პოპულარული გახდა. ამერიკაში თვეში ექვსი ათასი მანქანა იყიდებოდა, ხოლო იაპონიაში დაახლოებით ორი ათასი. ჰაილენდერმა მიიღო Toyota Camry პლატფორმა და ოთხბორბლიანი ამძრავი ღერძული ბლანტი შეერთებით. თუმცა, წინა ამძრავიანი ვერსიებიც იყო ხელმისაწვდომი. თავდაპირველად ორი ძრავა იყო: 2.4 ლიტრიანი ხაზოვანი ოთხი (155 - 160 ცხ.ძ.) და სამლიტრიანი V6 220 ცხენის ძალით. ყუთი - მხოლოდ AKP-4. ყველა ბორბლის მუხრუჭები დისკია, წინა ასევე ვენტილირებადი. ყველა ბორბლის შეჩერება დამოუკიდებელი იყო, რაც 185 მმ მიწის კლირენსთან ერთად სავსებით საკმარისი იყო მსუბუქი გამავლობისთვის, რისთვისაც შეიქმნა Highlander. 2003 წელს მანქანამ განიცადა ხელახალი სტილი: ექსტერიერი განახლდა ახალი რადიატორის ცხაურით და წინა ბამპერით, ხოლო სალონში გამოჩნდა ახალი ცენტრალური კონსოლი ალუმინის ჩანართებით და მრავალფუნქციური საჭით. კაპოტის ქვეშ არის Lexus RX-ის პირველი თაობის 3.3 ლიტრიანი V6 ძრავა (230 ცხ.ძ.). ავტომატურმა მანქანამ დაამატა ერთი გადაცემათა კოლოფი და გახდა ხუთ სიჩქარიანი (ოთხცილინდრიანი ძრავები კვლავ აგრეგირებული იყო AKP-4-თან). მანქანის განახლებამ მასზე მოთხოვნა კიდევ უფრო გაზარდა. გაყიდვების 75% შეერთებულ შტატებში იყო და 2003 წელს Highlander იქცა ყველაზე გაყიდვადი SUV. 2005 წელს გამოჩნდა ჰიბრიდული ვერსია. ჰიბრიდული ქარხნის მთლიანი სიმძლავრე 3.3 ლიტრიანი ძრავით იყო 270 ცხ.ძ. (208 ძალას აძლევდა ბენზინის ბლოკი, დანარჩენი - ელექტროძრავები). საწვავის საშუალო მოხმარება იყო მხოლოდ 7,8 ლ / 100 კმ. ჰაილენდერს მეთოდის მიხედვით ორჯერ ჩაუტარდა კრაშ-ტესტი

შესანიშნავი მანქანა: ძლიერი, ფართო, საიმედო. ჰაილენდერს ვხმარობ უკვე 7 წელია, ძალიან კმაყოფილი ვარ. ახლა გარბენი 225000 კმ-ია - ზეთი არ მოძრაობს, მთელი დროის განმავლობაში მხოლოდ სახარჯო მასალებია შეცვლილი. შესანიშნავი ხილვადობა, კარგი საზღვაო შესაძლებლობები, იაფი შენარჩუნება. სოფელში 250 კმ წავედი - გზაზე არ იღლები, 5 კმ უგზოობა - არაა პრობლემა. თუ გჭირდებათ საიმედო კროსოვერი, გირჩევთ.

Toyota Highlander, 2011 წელი

Highlander არის კარგი SUV დიდი საბარგულის მოცულობით, ასევე ფართო ინტერიერით კომფორტული სავარძლებით. ძალიან კარგია დიდი ოჯახისთვის ან დიდი კომპანიისთვის. სალონში არის 7 ადგილი, მძღოლის ჩათვლით. ტალახი, წვიმა, თოვლი - ხელს არ უშლის, გაგივლის. მანქანა არის სრულად ავტომატიზირებული, სასიამოვნოა და გინდა მართო.

7

Toyota Highlander, 2011 წელი

შესანიშნავი დინამიკა. ზომა, როდესაც პარკინგი არ იგრძნობა, უკანა ხედვის კამერა ბევრს ეხმარება. სწრაფი, მაღალი სულისკვეთებით, არ ინერვიულოთ გასწრებისას. ძალიან მაღალი მანქანაა, არ ინერვიულოთ ბორდიურებზე, გზებზე, ტრამვაის პანდუსებზე და ასე შემდეგ. ტრასაზე მოხმარება საერთოდ არ არის დიდი - 8-10 ლიტრი. მოსახერხებელი ერგონომიკა: ღილაკები წესრიგშია.

Toyota Highlander, 2011 წელი

მიმოხილვა იქნება მოკლე - ეს იყო ჩემი საყვარელი მანქანა, მე მასზე ვიწექი. მან ადეკვატურად გაუძლო კარპატებში მოგზაურობას სათხილამურო კურორტზე, აღჭურვილობით გადატვირთული. დაჩის ოჯახში მოგზაურობისას შეუცვლელია !!! მათ გაიტაცეს ჩემი საყვარელი ცხოველი 1, 5 წლის მუშაობის შემდეგ. Მოწყენილი ვარ. ((((ჩემს მწუხარებას საზღვარი არ აქვს !!! ახლა ვეძებ მის მაგივრად რა ვიყიდო, სანამ ღირსეული შემცვლელი არ ვიპოვე იმავე ფასის კატეგორიაში. ორი კვირაა ჰაის გარეშე ვარ - გული მწყდება. ცემა, როცა გზაზე გამვლელს ვუყურებ!

ეს მანქანა, დაარსების დღიდან, ცნობილია და პოპულარულია არანაკლებ "ლენდ კრუიზერი". მაგრამ რუსეთში "Highlander" ოფიციალურად გამოჩნდა მხოლოდ 2010 წელს, მაგრამ მსოფლიო ბაზარზე ეს მოდელი ცნობილია "noughties" თავიდანვე. დავბრუნდეთ 14 წლის უკან და გავიხსენოთ, როგორ დაიწყო მთიელთა გზა.

ასე რომ, 2000 წლის აპრილში (ნიუ-იორკის ავტო შოუზე) პირველი Toyota Highlander (ქარხნული ინდექსი "XU20") იყო წარმოდგენილი, როგორც "საშუალო ზომის კროსოვერი 20-30 წლის ახალგაზრდა მყიდველებისთვის აქტიური ცხოვრების წესით".

თავის დროზე სიახლემ მძღოლებს შესთავაზა ძალიან დინამიური, მაგრამ ამავე დროს სასტიკი ექსტერიერი, რომელიც შთანთქავდა დეტალებს უფრო წარმომადგენლობითი ჯიპებიდან.

Toyota Highlander-ის პირველი თაობის დასამახსოვრებელი კონტურები, რომლებიც ნაწილობრივ მოგვიანებით გაიარა "თაობებში", ხაზგასმული იყო კროსვორდის პროპორციული ზომებით: სხეულის სიგრძე იყო 4684 მმ, ბორბლის ბაზის სიგრძე ჯდებოდა ჩარჩოში 2200 მმ. სხეულის სიგანე, სარკეების გამოკლებით, შემოიფარგლებოდა 1836 მმ-ით, ხოლო სიმაღლე ეყრდნობოდა 1697 მმ ნიშნულს.
Highlander XU20-ის წონა იყო მინიმუმ 1725 კგ. კროსვორდის კლირენსი მიწაზე იყო 185 მმ.

პირველი თაობის ამ მანქანის სალონს ჰქონდა კლასიკური განლაგება და შესთავაზა თავისუფალი სივრცის მოცულობა, როგორც წინა, ისე უკანა, საკმაოდ ღირსეული მისი სეგმენტისთვის. შესაძლებელია, რომ სალონის ერგონომიკა და მისი გარეგნობა ამ დღეებში მხოლოდ სარკასტულ ღიმილს იწვევს, მაგრამ ერთ დროს პირველი თაობის Toyota Highlander-ის ინტერიერმა შთაბეჭდილება მოახდინა თავისი სიმამაცით, მაღალი ხარისხის დასრულებით და კომფორტით თითქმის ბიზნეს კლასის დონეზე. სედანი.

გარდა ამისა, Highlander-ის პირველი თაობა ასევე გვთავაზობდა ძალიან კარგ საბარგულს, რომელიც იტევდა 1090 ლიტრამდე ტვირთს.

სპეციფიკაციები.მისი პირველი საშუალო ზომის კროსოვერის პირველი თაობისთვის, მწარმოებელმა შესთავაზა ელექტროსადგურის სამი ვარიანტი.

• უმცროსი ძრავა იყო 4 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა 2AZ-FE, სამუშაო მოცულობით 2.4 ლიტრი და 157 ცხ.ძ. 5600 rpm-ზე. ძრავის ბრუნვის მომენტმა მიაღწია 221 Nm პიკს 4000 rpm-ზე, რამაც შესაძლებელი გახადა კროსვორდის 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 10,8 წამში, საშუალოდ დახარჯა დაახლოებით 10,7 ლიტრი საწვავი ურბანულ მოძრაობაში.
• უფრო ძვირადღირებულმა ვერსიებმა მიიღეს V- ფორმის 1MZ-FE ძრავა ექვსი ცილინდრით, რომლის საერთო მოცულობა იყო 3.0 ლიტრი. ამ ელექტროსადგურის მაქსიმალური სიმძლავრე იყო 223 ცხ.ძ., რომელიც განვითარდა 5800 ბრ/წთ-ზე. 3.0-ლიტრიანი ბლოკის მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი იყო დაახლოებით 301 Nm და აღწევდა 4400 rpm-ზე. დინამიკის თვალსაზრისით, ძრავა უფრო სწრაფი იყო: 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას მხოლოდ 8,5 წამი დასჭირდა. რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, ურბანულ პირობებში კროსვორდი ჭამდა დაახლოებით 12,4 ლიტრს 100 კმ-ზე.

ორივე ძრავა აგრეგირებული იყო 4 სიჩქარიანი "ავტომატით" და დამონტაჟდა მოდელზე "XU 20" ინდექსით 2000 წლიდან 2003 წლამდე.

• ამის შემდეგ ისინი შეიცვალა 3MZ-FE ძრავით, რომელსაც ჰქონდა 6 ​​ცილინდრი, სამუშაო მოცულობა 3.3 ლიტრი, 232 ცხ.ძ. 5800 rpm-ზე, ასევე ბრუნვის მომენტი 328 Nm 4400 rpm-ზე. ახალი ძრავისთვის გადაცემათა კოლოფად გამოიყენეს უფრო საიმედო 5 სიჩქარიანი ავტომატიკა. გარდა ამისა, თუ ორივე წინა და ოთხბორბლიანი იყო ხელმისაწვდომი პირველი ორი ძრავისთვის, 3.3-ლიტრიანი ერთეული დამონტაჟდა მხოლოდ სრულამძრავიანი სისტემის ტანდემში, სიმეტრიული ცენტრის დიფერენციალით ყოველგვარი საკეტის გარეშე.

პირველი თაობის Toyota Highlander დაფუძნებული იყო Toyota Camry პლატფორმაზე, რომელსაც იაპონელებმა დაამატეს Lexus RX შასის სტრუქტურის რამდენიმე ელემენტი. კროსვორდის აღჭურვილობის სიაში შედიოდა 17 დიუმიანი შენადნობის დისკები, წინა ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები, უკანა დისკის მუხრუჭები, ABS, სახურავის რელსები, აუდიო სისტემა, ელექტრო საჭე, წინა აირბალიშები, კონდიციონერი.

ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე, რომლისთვისაც, ფაქტობრივად, შეიქმნა Highlander, პირველი თაობა შესთავაზეს როგორც ხუთადგილიანი, ასევე შვიდი ადგილიანი სალონური ვერსიით. "პირველი ჰაილენდერი" რუსეთში შევიდა "ნაცრისფერი" დილერებით, რომლებიც ამარაგებდნენ მანქანებს შეერთებული შტატებიდან.

ამ საშუალო ზომის კროსვორდის დებიუტი შედგა 2000 წელს იაპონიაში ამ სახელწოდებით და ერთი წლის შემდეგ მანქანა ამერიკულ ბაზარზე გავიდა, როგორც Highlander. სახელწოდება „კლუგერი“ ავსტრალიაშიც გამოიყენებოდა.

მოდელის პლატფორმაზე შექმნილ მანქანას ჰქონდა მონოკოკური კორპუსი, დამოუკიდებელი უკანა საკიდარი და ვერ დაიკვეხნიდა გამორჩეული გამავლობის შესაძლებლობებით. კროსოვერი აღჭურვილი იყო 2.4 (155 HP) და V6 3.0 (220 HP) ბენზინის ძრავებით, დაწყვილებული ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. მყიდველებს შესთავაზეს ვერსიები წინა და ყველა ბორბლიანი ამძრავით, ხოლო მანქანას შეიძლება ჰქონოდა ხუთი ან შვიდი ადგილი.

2004 წელს ძველი ექვსცილინდრიანი ძრავა შეიცვალა ახალი 3.3 ლიტრიანი სიმძლავრით და 225 ცხ.ძ. თან. ეს მანქანები უკვე აღჭურვილი იყო ხუთ სიჩქარიანი „ავტომატით“. 2005 წელს გაიყიდა Highlander-ის ჰიბრიდული ვერსია, რომელიც აღჭურვილი იყო 3.3 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და ელექტროძრავით.

მე-2 თაობა (XU40), 2008–2013 წწ

2007 წელს მოხდა თაობის ცვლილება Toyota Highlander-ის მოდელში. მისი ანალოგი სახელწოდებით დარჩა მხოლოდ ავსტრალიაში, მოდელის გაყიდვები იაპონიის ბაზარზე შეწყდა. გარდა ამერიკული ბაზრისა, Highlander ასევე იყიდებოდა კანადაში, მექსიკაში, ახალ ზელანდიასა და ჩინეთში.

კროსოვერი აღჭურვილი იყო 3.5 ლიტრიანი V6 ძრავით 270 ლიტრი მოცულობით. თან. დაწყვილებულია ხუთ სიჩქარიან „ავტომატურთან“, ასევე ჰიბრიდულ ელექტროსადგურთან 3.3-ლიტრიანი „ექვსით“ (მოგვიანებით შეიცვალა 3.5-ლიტრიანი) და ელექტროძრავით. 2008 წელს გამოჩნდა ახალი ძირითადი ვერსია 2.7 ოთხცილინდრიანი ძრავით (188 ცხ.ძ.), წინა წამყვანი და ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.

2010 წელს მოდელის გადაკეთება მოხდა, რამაც მანქანას განსხვავებული „მიმიკა“ მისცა, ამავდროულად დაიწყო კროსვორდის მიწოდება რუსეთსა და უკრაინაში. მოგვაწოდეს Toyota Highlander V6 3.5 ძრავით (273 ცხ.ძ.), ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, ოთხბორბლიანი და შვიდი ადგილიანი სალონით. მანქანის ფასები დაახლოებით 1,6 მილიონი რუბლიდან დაიწყო.

2013 წელს დასრულდა "Highlander"-ის წარმოება იაპონიასა და შეერთებულ შტატებში (სადაც მოდელის წარმოება დაიწყო 2009 წელს) ქარხნებში.

LANDIRENZO - აღჭურვილობის მთელი სიცოცხლის განმავლობაში.

DIGITRONIC, AEB, LOVATO, BRC, KME, OMVL, STAG, ROMANO, SAVER - 5 წელი გარბენის ლიმიტის გარეშე.

საგარანტიო ვალდებულებების შესანარჩუნებლად, კლიენტმა (შემდგომში კლიენტი) უნდა:

1.1. ინსტალაციის დასრულების შემდეგ მომხმარებელი ვალდებულია შეავსოს გაზის ბალონი საწვავით, არანაკლებ ათი ლიტრი მოცულობით და დაუყოვნებლივ დაბრუნდეს სადგურში, სადაც განხორციელდა ინსტალაცია სისტემაზე ზეწოლისა და ელექტრონული კონტროლის განყოფილების დასაზუსტებლად. . მხოლოდ ამ პროცედურის დასრულების შემდეგ გადაეცემათ მომსახურების წიგნაკი მანქანის მიმდინარე გარბენზე აღნიშვნით.

1.2. LPG სისტემის დამონტაჟებიდან 1000 (ათასი) კილომეტრის გავლის შემდეგ, მომხმარებელი ვალდებულია გამოცხადდეს ავტოგასამართ სადგურზე, რათა გაიაროს MOT 0 (გადაამოწმეთ LPG სისტემა), რის შესახებაც შესაბამისი აღნიშვნა კეთდება მომსახურების წიგნში.

1.3. ყოველ 10 000 (ათი ათას) კილომეტრზე მომხმარებელი ვალდებულია გამოცხადდეს გეგმიურ მოვლა-პატრონობაზე, სახარჯო სათადარიგო ნაწილების შეცვლით, მომსახურების წიგნში შესაბამისი ჩანაწერების შეტანით.

1.4. 1.1-1.3 პუნქტებში მითითებული რომელიმე პირობის შეუსრულებლობა იწვევს საგარანტიო ვალდებულებების შეწყვეტას.

1.5. გამონაკლის შემთხვევებში (თუ კლიენტის მანქანა შორეულ მოგზაურობაშია), 10000 კილომეტრზე ყოველ 10000 კილომეტრზე დასაშვებია სერვისთაშორისი გადალახვა არაუმეტეს 1000 (ათასი) კილომეტრით. დამკვეთი ვალდებულია განახორციელოს MOT წინასწარ, სამოგზაუროდ გამგზავრებამდე, იმ შემთხვევაში, თუ დაბრუნებისას გადაჭარბება გადააჭარბებს 1000 კილომეტრს.

1.6. LPG სისტემის მოვლა-პატრონობის ყველა ოპერაცია უნდა განხორციელდეს შპს „გარანტ-გაზის“ სერვის სადგურზე. ყველა ფილიალის სია შეგიძლიათ იხილოთ ჩვენს ვებგვერდზე.

1.7. მესამე მხარის ნებისმიერი ხელყოფა LPG სისტემის რომელიმე კომპონენტში გააუქმებს გარანტიას. ასეთი ჩარევის ფაქტს კონტრაქტორი ადგენს კავშირებზე ბეჭდების დაზიანების არსებობის საფუძველზე.

1.8. ასევე, კონტრაქტორი უარს ამბობს პასუხისმგებლობაზე HBO სისტემის არასათანადო ფუნქციონირებით გამოწვეულ შედეგებზე, სისტემაში მესამე მხარის ჩარევის შემთხვევაში, ან ამ მუხლის 1.1-1.3 პუნქტების ერთ-ერთი პირობის შეუსრულებლობის შემთხვევაში.