იმისდა მიუხედავად, რომ ეს მოდიფიკაცია არასოდეს ყოფილა აღჭურვილი 1.9 ლიტრიანი ძრავით მთელ ისტორიაში. იმ მომენტიდან დაიწყო გარკვეული დაბნეულობა ახალი მანქანების დასახელებისას. მყიდველების შეცდომაში შეყვანის მიზნით, გადაწყდა, რომ ძრავის მოცულობის გარდა, მითითებულიყო სარქველების რაოდენობა და ზეწოლის არსებობის ფაქტი. მერსედესის კორპუსების კლასიფიკაცია და სხვადასხვა კლასები მას შემდეგ საკმაოდ რთული გახდა გაუცნობიერებელთათვის.
მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს სხვადასხვა დანიშნულების, კლასიფიკაციის სირთულეების შესახებ სხეულის ნაწილების შეძენისას, ასევე ინდივიდუალური მოდელებისთვის. რამდენიმე ნიუანსი:
- AMG არის მერსედესის სპორტული მანქანების აღნიშვნა ძლიერი ძრავით;
- კომპრესორი - მანქანა აღჭურვილია სპეციალური მექანიკური ძაბვით;
- D - წერილი 2000 -იანი წლების დასაწყისამდე გამოიყენებოდა დიზელის ძრავით მანქანის აღსანიშნავად;
- CDI - "Diesels" - ის აღნიშვნისათვის ასო D გამოყენების დასრულების შემდეგ დაიწყო ამ ასო კოდის გამოყენება (დგას კონტროლირებადი პირდაპირი ინექცია);
- E - ოთხმოცდაათიან წლებში მანქანები ბენზინის ინექციის ძრავით იყო დანიშნული.
მერსედესის სხეულების კლასიფიკაცია შეიძლება თავიდან რთულად და დამაბნეველად მოგეჩვენოთ, მაგრამ საკმარისად რომ გაიგოთ, დაიმახსოვრეთ მხოლოდ რამდენიმე აღნიშვნა. საჭიროების შემთხვევაში, ღირს სხვადასხვა მანქანების ფოტოების გათვალისწინება. ეს გაამარტივებს კლასიფიკაციის გაცნობის პროცესს.
ყოველწლიური ჟენევის საერთაშორისო საავტომობილო შოუ არის ერთ -ერთი ხუთი წამყვანი ავტომობილის შოუდან მსოფლიოში. ერთ -ერთი ყველაზე მოსალოდნელი მოვლენაა Mercedes -Benz– ის ახალი გონების პრემიერა - GLC Coupe.
გამოფენის გახსნის წინა დღეს ( 3 -დან 13 მარტამდე) ჩვენ გადავწყვიტეთ მოკლე ექსკურსია ჩავატაროთ ავტომობილების დილერის ისტორიაში და გავაცნოთ ჩვენს მკითხველს Mercedes-Benz კომპანიის უდიდესი სიახლეები, რომელიც წარმოდგენილია ჟენევაში 1924 წლიდან.
ბენცი დგას ჟენევის საერთაშორისო საავტომობილო შოუზე, 1924 წ
მერსედეს ბენცის პირველი სტენდი დაიმლერისა და ბენცის შერწყმის შემდეგ, 1926 წ
ელეგანტურობა ბორბლებზე: Mercedes-Benz დგას ჟენევის საავტომობილო შოუზე, 1928 წ
წარმატება: Mercedes-Benz- ის სადგამი იპყრობს სავაჭრო ბაზრობის ვიზიტორების ყურადღებას, 1950 წ
ინტერესის ტექნიკა: Mercedes-Benz 1952 წლის ჟენევის ავტო შოუში
შემადგენლობა: Mercedes-Benz 170s, 220s და 300s (მარცხნიდან მარჯვნივ), 1952 წ
თავბრუდამხვევი წარმატება: მერსედეს-ბენცმა წარმოადგინა სახვევი კიბის საფრენი აპარატი, 1954 წ
ტრენდისტი: Mercedes-Benz 220 Ponton, 1954 წ
ხარისხიანი მანქანები გერმანიიდან: Mercedes-Benz აჩვენებს 300 და 190 SL მოდელებს, 1954 წ
ყურადღების ცენტრში: დიდი Mercedes-Benz Coupe ჟენევის 31-ე ავტო შოუში, 1961 წ
ძალა ქუდის ქვეშ: Mercedes-Benz Coupe შოუზე, 1968 წ
თვალშისაცემი: ექსპერიმენტული Mercedes-Benz 111, 1970 წ
მაგნიტის ეფექტი: S-Class და SL პრეზენტაცია ჟენევის საერთაშორისო საავტომობილო შოუზე, 1973 წ
უსაფრთხოება უპირველეს ყოვლისა: 1974 წლის ჟენევის საავტომობილო შოუზე, მერსედეს-ბენცმა წარმოადგინა გაფუჭებული მანქანა ხელუხლებელი სამგზავრო განყოფილებით, ასევე ESV 22, ექსპერიმენტული უსაფრთხო მანქანა
ძრავები და ტექნოლოგია: საავტომობილო შოუ 1975 წელს
საბედისწერო: პირველი ვაგონი Mercedes-Benz S 123 სერიიდან, 1978 წ
სპორტული მანქანის წარმატება: ძვირადღირებული სპორტული კუპე გახდა გამოფენის მთავარი მოზიდვა, 1980 წ
მკაფიო სტრუქტურა: Mercedes-Benz– ის პრეზენტაცია ჟენევის მოტორ შოუზე, 1981 წ
ახალი ეპოქის დასაწყისი: Mercedes-Benz 190 (Baby-Benz) გამოიფინა 123 სერიისა და S კლასის (W126) მოდელებთან ერთად ჟენევაში, 1983 წ.
კომპაქტური დინამიზმი: Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 ჟენევის საავტომობილო შოუზე, 1984 წ
საინტერესოა ახალგაზრდებისთვის და მოწინავე ასაკის ადამიანებისთვის: Mercedes-Benz 300 D საზოგადოებას წარუდგინა 1985 წელს გამოფენაზე
წოდება: Mercedes-Benz ჟენევის საერთაშორისო საავტომობილო შოუზე, 1987 წ
ყურადღების ცენტრში: Mercedes-Benz SL (R129) 1989 წლის ჟენევის მოტორ შოუზე
ძლიერი: Mercedes-Benz 600 SEL (S-Class, W140) გრძელი ბორბლიანი ვერსია 1991 წლის შოუზე
მსოფლიო პრემიერა: Mercedes-Benz– მა წარმოადგინა ფარების დიზაინის ოთხი განვითარება, 1993 წ
მომავლის დამტკიცება: 1996 წელს გამოფენაზე წარმოდგენილმა კონცეპტუალურმა მანქანამ შექმნა პირველი შთაბეჭდილება ახალი Mercedes-Benz M-Class– ის შესახებ
ახალი მოდელი: Mercedes-Benz– მა 1997 წელს ჟენევის საავტომობილო შოუზე წარმოადგინა A კლასი
მრავალფეროვნება: A კლასიდან SL-Mercedes-Benz– მა წარმოადგინა მთელი მოდელის ასორტიმენტი, 1998 წ
სასიამოვნო ატმოსფერო: Mercedes-Benz ყოველთვის მიესალმება ვიზიტორებს ჟენევის საერთაშორისო საავტომობილო შოუზე, სპეციალურად შექმნილი სტენდით, 1998 წ.
მსოფლიო პრემიერა: Mercedes-Benz CLK, 1998 წ
კითხვა: როგორ წარმოგიდგენიათ ავტომობილების მომავალი? პასუხი: cocky, ისევე როგორც CL. ახალი კუპე Mercedes-Benz– დან, 1999 წ
ყველა გრძნობის მიმზიდველი: ეს იყო კომპანიის დევიზი 2000 წლის სავაჭრო გამოფენაზე. Mercedes-Benz წარადგენს E-Class, CL, CLK, SLK და SL
დაუსრულებელი ინტერესი: A- კლასმა ასევე მიიპყრო უზარმაზარი ხალხი 2001 წლის ჟენევის ავტო შოუში
უახლოესი მეზობლები: Mercedes-Benz– მა გამოაქვეყნა თავისი ახალი პროდუქცია Chrysler and Jeep– ის გვერდით, 2002 წ
ერთი სახურავის ქვეშ: 2003 წლის ჟენევის მოტორ შოუზე, Mercedes-Benz- მა და Smart- მა ერთმანეთის გვერდიგვერდ წარმოადგინეს თავიანთი შემადგენლობა
თავსატეხი: სტენდის დახვეწილი დიზაინის გამოყენებით, Mercedes-Benz– მა უპასუხა მობილობის კითხვებს, 2003 წ
ესთეტიკური მიმართვა: Mercedes-Benz გამოფენაზე, 2004 წ
გლუვი: მერსედეს-ბენცის ჯიხური ჟენევის მოტორ შოუზე ყოველთვის იზიდავდა ხალხს, 2005 წ
ყურადღების ცენტრში: Mercedes-Benz 2005 წ
კლასებად აშკარა დაყოფა, რომელიც დღემდე გრძელდება, 1993 წელს დაიწყო. ახლა ჩვენ არ შევალთ მარკირების ევოლუციაში გასული საუკუნის 20-იანი წლებიდან და უბრალოდ აღვნიშნავთ, რომ 80-იან წლებში იყო ციფრული მაჩვენებლები, რომლებიც მიუთითებდნენ ძრავის გადაადგილებას (300 სამლიტრიანი მოდელებისთვის, 280 2.8-ლიტრიანი მოდელებისთვის და ა. on), და შემადგენლობაში ნავიგაციის ყველაზე მარტივი გზა იყო ორგანოები. მაგალითად, ინდექსები W123 და W124 აღნიშნავდა მანქანებს, რომლებსაც დღეს ჩვენ E კლასს მივმართავთ. გამონაკლისი იყო S- კლასი, რომელიც ოფიციალურად დასახელდა 1972 წლიდან, როდესაც W116– ის დებიუტი შედგა. სხვათა შორის, S არის sonder, "განსაკუთრებული".
საინტერესოა, რომ W201- ის უკანა ნაწილში მერსედეს-ბენც 190-ს, რომელიც გამოჩნდა 1982 წელს, არასოდეს ჰქონია 1.9 ლიტრიანი ძრავა, არც ბენზინი და არც დიზელი. ამ "საავტომობილო" ციფრულ მაჩვენებლებზე მალე ცალკე სტატიაში ვისაუბრებთ, მაგრამ აქ თქვენ უბრალოდ უნდა გესმოდეთ: უკვე 80 -იან წლებში აშკარად იყო შემოთავაზებული ახალი კლასიფიკაცია, რადგან ძველში შესაძლებელი იყო დაბნეულობა. და ის არ დააყოვნა გამოჩენამ.
სამგზავრო და გამავლობის კლასები
W124 ოჯახის ბიზნეს სედანებზე ასო E- მ შეწყვიტა საწვავის ინექციის აღნიშვნა და დაიწყო მისი გაშიფვრა E კლასის სახით (Exekutivklasse). ამ ცვლილებებმა გავლენა არ მოახდინა W201 ოჯახის კომპაქტურ სედანებზე (მოდელი იყო დასასრულს), მაგრამ "ორასი პირველი" მემკვიდრემ, ქარხნის ქარხნული ინდექსით W202, მიიღო სახელი Comfortklasse, შემოკლებით C- კლასი.
მოგვიანებით გამოჩნდა უფრო კომპაქტური A კლასი და B კლასი. თავიდან ორივე კომპაქტური ვანის სეგმენტში თამაშობდა, შემდეგ კი A კლასი დაწინაურდა "გოლფის ჰეჩბეკის" კატეგორიაში. მცირე ხნით, 2006 წლიდან 2013 წლამდე, ჯერ კიდევ იყო დიდი R- კლასის მინივენი, მაგრამ ის ცუდად გაიყიდა და ახლა გამოშვებულია.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
სასტიკი G-Wagen ჯიპი გახდა G კლასი-აქ ყველაფერი მარტივი იყო. და როდესაც გამავლობის მანქანებმა საუკუნის დასაწყისში დაიწყეს პოპულარობის მოპოვება, საშუალო ზომის M-კლასის კროსოვერი პირველად გამოჩნდა Mercedes-Benz- ის შემადგენლობაში, შემდეგ კი დიდი GL-Class და კომპაქტური GLK-Class კომპანია
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
სპორტული კლასები
შემადგენლობის "ცხელი" სეგმენტი განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. მანქანებში მცოდნე ადამიანებიც კი მუდმივად იბნევიან მათში და ჩვენ შევეცდებით მოკლედ მივყვეთ მოდელების ისტორიას და გავიგოთ მათი პოზიცია იერარქიაში.
SL- კლასი ყოველთვის ყველასგან განცალკევებულია და ნიშნავს Sehr Leicht- ს - "ულტრა მსუბუქი". თავდაპირველად, ეს ასოები ციფრული ინდექსის შემდეგ იდგა, მაგალითად - 190SL, 300SL და ასე შემდეგ. 1993 წლის რეფორმის შემდეგ, მათ უბრალოდ შეცვალეს ადგილი. მოდელი ჯერ კიდევ მეშვიდე თაობაში იწარმოება.
SLK Roadster– ს არაფერი აქვს საერთო SL კუპესთან. ის ნიშნავს Sportlich, Leicht, Kurz, ანუ "ატლეტური, მსუბუქი, მოკლე". პირველ ვერსიაში იგი დაფუძნებული იყო C კლასის პლატფორმაზე, მაგრამ შემდეგ "დაიძაბა" და დაიწყო ცალკე კომპაქტურ პლატფორმაზე წარმოება. მოდელი იკავებს "უმცროსი" კუპეს ნიშას და დღემდე იყიდება.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
SLR სპორტული მანქანა იყო Mercedes-Benz- სა და McLaren– ის თანამშრომლობა და მანქანა წარმოებული იყო დიდ ბრიტანეთში 2003 წლიდან 2010 წლამდე. კლასი ნიშნავს Sport Leicht Rennsport, ანუ "სპორტი, მსუბუქი წონა, რბოლა". შემდეგ ინიციატივა აიღო AMG სტუდიამ და შემდეგ თაობას უკვე დაარქვეს SLS AMG (Sport Leicht Super - მე ვფიქრობ, რომ ამის გაშიფვრა არ არის საჭირო). მანქანა წარმოებული იყო 2014 წლამდე და წარმოდგენილი იყო როგორც პირველი 300SL- ის "მემკვიდრე" 1954 წელს, რადგან მისი კარები ერთნაირად გაიხსნა "ღორის ფრთის" მსგავსად. ავტომობილის ახალ თაობას ახლა უწოდებენ Mercedes AMG GT.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
1998 წელს გამოჩნდა CL- კლასი. უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, ასე დაიწყეს კუპეს გამოძახება S- კლასზე დაყრდნობით, რომელიც ადრე ლოგიკურ სახელს ატარებდა S-Class Coupe. რატომღაც, აბრევიატურა დგას Coupe Leicht ("მსუბუქი კუპე"), თუმცა მას მსუბუქს ვერ უწოდებ. 2014 წელს ყველაფერი ნორმალურად დაბრუნდა და ახალმა ორკარიანმა S- კლასმა კიდევ ერთხელ იპოვა თავისი ისტორიული სახელი.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
როგორც ხშირად ხდება მერსედესის შემთხვევაში, CLS- თანხმოვანი კლასი არ არის CL- ის კლასთან "ნათესავი". გამოიცანით როგორ ნიშნავს CLS? პირველი და ბოლო ასოები ზედაპირზეა. ეს არის კუპე და სპორტი. მაგრამ "საშუალო" სულაც არ არის ლუქსი, როგორც ბრენდის თაყვანისმცემლები შეცდომით წერენ ფორუმებზე, არამედ ლეიხტსაც კი, ანუ ისევ "ნათელს". CLS, რომელიც 2004 წელს დაინერგა, დაიწყო ეგრეთ წოდებული "ოთხკარიანი კუპეების" მთელი კლასის დასაწყისი. ფაქტობრივად, ეს არის E კლასი ძალიან მდიდარი აღჭურვილობით, შემცირებული სილუეტით და რეტუშირებული გარეგნობით. სხვათა შორის, 1995 წლამდე, სხვათა შორის, შეშფოთების ხაზში უკვე იყო E12 კლასის კუპე W124– ზე დაფუძნებული, მაგრამ ექსკლუზიურად ორკარიანი. ახლა იწარმოება CLS– ის მეორე თაობა, სადაც სედანი დაემატა სანახაობრივი Shooting Brake სადგურით. მაგრამ "ოთხკარიანი კუპეს" კონცეფცია ენთუზიაზმით აიყვანეს კონკურენტებმა. BMW– მ გამოუშვა 4 სერია ტროიკას საფუძველზე, ხოლო Audi– მ A4– ზე დაფუძნებული A5 და A7 A6– ის საფუძველზე. შემდეგი ნაბიჯი არის A9 დაფუძნებული ... ასეა, ახალი A8. მაგრამ ჩვენ ახლა ვსაუბრობთ მერსედესზე, ასე რომ ჩვენ არ გავფანტავთ.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
შემდეგი რიგში არის CLK. იგი გამოჩნდა შემადგენლობაში SLK– სთან ერთად და პირდაპირ კავშირშია მასთან, რადგან პირველ თაობაში იგი დაფუძნებული იყო C კლასის პლატფორმაზე W202– ის უკანა ნაწილში. შემდეგ გზები გაიყო. SLK გადავიდა საკუთარ პლატფორმაზე და CLK დარჩა C კლასის "კუპე" ვერსიად. 2010 წელს იგი ამოიღეს წარმოებიდან და რატომღაც E კლასის კუპე ითვლება "მემკვიდრედ", რომელიც შემდეგ გამოჩნდა შემადგენლობაში.
რა არის ქვედა ხაზი?
2015 წლიდან Mercedes-Benz მოდელის ასორტიმენტს ახალი სახელი ეწოდება. ძირითადად, ცვლილებები შეეხო გადაკვეთის ხაზებს. სახელი Mercedes ML დაივიწყებს დავიწყებას: ახალი თაობიდან დაწყებული, რომლის პრემიერაც ახლოსაა, მანქანას GLE დაერქმევა. მის უფრო დინამიურ ვერსიას უკანა მხარეს დახრილი სახურავით, რომელიც შეიქმნა BMW X6- ის წინააღმდეგ, ეწოდა GLE Coupe. დიდი შვიდკაციანი GL კროსოვერი დაერქმევა GLS, კომპაქტური GLK შეცვლის სახელს GLC. ქვეკომპაქტური GLA– სთვის, ყველაფერი უცვლელი დარჩება. აქ ყველაფერი სუსტად გამოიყურება: ზომებთან ერთად, ბოლო ასო იცვლება: A, C, E, S.
რაც შეეხება სპორტულ მანქანებს და კუპეებს? თავზე არის Mercedes AMG GT სუპერქარი, რომელმაც ბენცის პრეფიქსიც კი მოიშორა. ამას მოყვება ორკარიანი სპორტული როდსტერები საკუთარ პლატფორმებზე: უფრო დიდი SL და უფრო პატარა SLC (ყოფილი SLK). კუპეები, რომლებიც დამზადებულია უცხოურ ბაზაზე და არ აქვთ გამოხატული სპორტული ხასიათი, "დაქვეითებულია": ახლა ისინი მხოლოდ E-Class Coupe და S-Class Coupe არიან.
თუ გახსოვთ ბრენდის ისტორია, მაშინ მოდელის ხაზი უფრო ნათლად გამოიყურება, ვიდრე ოდესმე. მაგრამ არის ერთი დაჭერა - ოთხკარიანი კუპეები ასოებით CL. აქ არის CLS, მდიდარი და 5.6 სანტიმეტრით დაბალი E კლასი.
და შემდეგ არის CLA, რომელიც მზადდება სრულიად განსხვავებული რეცეპტის მიხედვით! სინამდვილეში, ეს არის მხოლოდ სედანი, რომელიც დამზადებულია საბარგულის A კლასზე მიმაგრებით, ზუსტად იგივე აღჭურვილობით და ბაზრის პოზიციონირებით. სიმაღლეზე კი ჰეჩბეკის მიღმა მხოლოდ 1 მილიმეტრია ... ეს აშკარად არ არის ოთხკარიანი კუპე, თუმცა მას აქვს ასო CL.
ზოგადად, რეფორმის შემდეგაც კი, შტუტგარტის საკითხების იერარქია დარჩება, გარკვეულწილად, „ბნელი ტყე“. მაგრამ თავად მერსედესი არ გრცხვენია ამით. იმისდა მიუხედავად, რომ მყიდველი აშკარად დაბნეულია კლასებში, გაყიდვები სტაბილურად იზრდება და კონკურენტებს შეუძლიათ მხოლოდ შური იძიონ მერსედეს-ბენცის მფლობელების ერთგულებაზე. მაშასადამე, ბედნიერება არ არის კლასიფიკაციის სიცხადეში!
აქ ცოტა მეტს ისწავლით.
მოგეხსენებათ, კარლ ბენზმა და გოტლიბ დაიმლერმა გამოიგონეს მანქანა, სატვირთო მანქანა და მოტოციკლი, ამიტომ Mercedes-Benz- ს მოსწონს ხაზგასმა, რომ მათ ყველაზე კარგად იციან მანქანების დამზადება. დღეს ჩვენ გავიხსენეთ შტუტგარტელი ხალხის შესანიშნავი შემოქმედება.
რბილად რომ ვთქვათ, ეს არ არის ყველაზე სრულყოფილი მანქანა. და არა ყველაზე სწრაფი და არა ყველაზე კომფორტული. და ის გამოჩნდა მერსედესისა და ბენცის შერწყმამდეც კი. და გარეგნულად ის დიდად არ განსხვავდებოდა ეტლისგან. მაგრამ არის ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი ნიუანსი - ეს არის პირველი მანქანა მსოფლიოში. ეს არის პატენტი Motorwagen (სახელი თავად ნიშნავს "პატენტის საავტომობილო ვაგონი"), რომელიც საშუალებას აძლევს შტუტგარტელებს ამაყად თქვან, რომ სწორედ მათ გამოიგონეს მანქანა.
წამყვანი სუპერჩარჯერი ან უბრალოდ კომპრესორი არის ერთეული, რომელმაც მერსედეს-ბენცი გამოარჩია სხვა მწარმოებლებისგან, რადგან შტუტგარტის მანქანები მოულოდნელად გახდა ყველაზე სწრაფი და მძლავრი მთელ ევროპაში. კომპრესორმა Mercedes-Benz 500 და 700 კვლავ მიიყვანა ბრენდი მსოფლიოში პირველ როლებზე და მათ შორის ყველაზე მდიდრული და სასურველი იყო 540K (W29) როდსტერის კორპუსით.
მისი 5.4 ლიტრიანი ხაზის 8 ცილინდრიანი ძრავა გამოიმუშავებდა 180 ცხენის ძალას, რამაც საშუალება მისცა აეჩქარებინა 170 კმ / სთ-უზარმაზარი სიჩქარე 1936 წლის სტანდარტებით. უფრო მეტიც, 30 -იანი წლების ბოლოს სუპერქარმა 160 კმ / სთ მოიპოვა მხოლოდ 1/4 მილი! და ეს მიუხედავად 2.3 ტონა წონისა.
გარდა ამისა, ეს არის ყველაზე ძვირადღირებული Mercedes -Benz ისტორიაში - ფორმულა 1 -ის პრომოუტერმა ბერნი ეკლსტოუნმა მასში გადაიხადა ფანტასტიკური 11,770,000 აშშ დოლარი 2011 წელს! რისთვის არის ასეთი ფული? პირველ რიგში, სილამაზე და მეორეც, ექსკლუზიურობისთვის - ყოველივე ამის შემდეგ, მხოლოდ 25 როდსტერი აშენდა.
Mercedes-Benz 600 (W100). ახლა, ულტრა მდიდრულ სეგმენტში შესასვლელად, Daimler AG იძულებულია გამოიყენოს Maybach ბრენდი, მაგრამ 1963 წლიდან 1981 წლამდე მსოფლიოში ყველაზე მაგარი მანქანა იყო Mercedes-Benz ყოველგვარი ქვე ბრენდის გარეშე. ოთხი და ექვსკარიანი სედანი, ლიმუზინი და Landau 600 Grosser Mercedes (W100) იქცა იმ დროის ცოცხალ სიმბოლოდ, როდესაც მანქანები სამქიმიანი ვარსკვლავით იყო როლს-როისთან და ბენტლისთან შედარებით.
W100– მა შთაბეჭდილება მოახდინა არა მხოლოდ მყარი გარეგნობითა და ზომით, არამედ ტექნიკური სრულყოფითაც. ჰაერის შეჩერება, ფანჯრების ჰიდრავლიკური ძრავა, ლუქი, საბარგულის სახურავი და თუნდაც კარები, V- ფორმის 8-ცილინდრიანი M100 6.3 ძრავა მექანიკური ინექციით 250 ცხენის ძალით. და 500 Nm ბრუნვის მომენტით, 4 სიჩქარიანი ავტომატურით, Mercedes-Benz ჰგავდა უცხოელს სხვა პლანეტიდან კონსერვატიული Rolls-Royce ფონზე.
გასაკვირი არ არის, რომ მსოფლიოში პრაქტიკულად არ იყო დიქტატორი, მილიარდერი, ნარკორეალიზატორი ან მონარქი (გარდა ინგლისის დედოფლისა, რომელიც აშკარა მიზეზების გამო ამჯობინებდა როლს-როისს), რომლის ავტოფარეხში არ იყო W100. და რომის პაპისთვის, მათ ტახტის მანქანაც კი გაუშვეს უკანა დივნის ნაცვლად.
მსოფლიოში არ არსებობს უფრო წარმატებული დიდი როდსტერი, ვიდრე Mercedes-Benz SL და მოდელის თითქმის ყველა თაობა ისტორიაში შევიდა. პირველი SL იყო 300SL Gullwing სპორტული მანქანა სახურავისა და ორიგინალური კარების გარეშე, ის მაშინვე პოპულარული გახდა, მეორე თაობა - ლეგენდარული პაგოდა კიდევ უფრო წარმატებული აღმოჩნდა, მაგრამ ეს იყო მესამე თაობა ქარხნის ინდექსით R107, რომელიც საბოლოოდ დაიპყრო მსოფლიო და გაანადგურა ყველა კონკურენტი.
იგი აღჭურვილი იყო ექვსცილინდრიანი ძრავით, მოცულობით 2.8 და 3.0, ასევე V8 მოცულობით 3.5, 3.8, 4.2, 4.5, 5.0 და 5.6 ლიტრი. მესამე თაობის როდსტერი წარმოებულია 1972 წლიდან 1989 წლამდე - მხოლოდ G კლასი დარჩა შეკრების ხაზზე უფრო დიდხანს ბრენდის ისტორიაში! უფრო მეტიც, როდსტერის მყიდველების ერთგულება იმდენად დიდი იყო, რომ იგი დარჩა შეკრების ხაზზე, მაშინაც კი, როდესაც 1981 წელს C107 პლატფორმის კუპემ ადგილი დაუთმო უფრო თანამედროვე C126- ს.
იმ დროის განმავლობაში, როდესაც R107 დარჩა წარმოებაში, W114 სედანი, რომლის პლატფორმაზე იგი აშენდა, შეიცვალა W123– ით, შემდეგ კი იგი შეიცვალა W124– ით! დიახ, დიახ, სახელის ასო S– ს მიუხედავად, როდსტერი აშენდა მაშინდელი E კლასის ბაზაზე. სულ რაღაც 18 წლის განმავლობაში აშენდა 237,287 როუდსტერი.
კომფორტი, სტატუსი, უმაღლესი ხარისხის ნამუშევარი, ურღვევი და მოწინავე ტექნოლოგიები-ეს იყო Mercedes-Benz 1970-1980-იან წლებში. და ამ თვისებების აბსოლუტური განსახიერება იყო W123, რომელმაც მიიტანა ისინი მასებში. შტუტგარტში, ისინი ახლახან იწყებდნენ ფიქრს უფრო კომპაქტური მოდელების შექმნაზე და ხარისხის შემცირების საკითხი არ არსებობდა.
123 იყო ოცნება და სიმბოლო ნებისმიერი ევროპელის წარმატებისა ცხოვრებაში, გერმანული სიმყარისა და ხარისხის სიმბოლო. გერმანელმა ტაქსის მძღოლებმა გაფიცვაც კი დაიწყეს და მოითხოვეს მოდელის წარმოების გაგრძელება! ალბათ, ეს იყო W123, რომელიც გახდა ბოლო Mercedes-Benz მილიონიანი ძრავით.
იმისდა მიუხედავად, რომ W124– ის უკანა ნაწილში E– კლასს და W203– ის უკანა ნაწილში C კლასს არ ჰქონდა საკმარისი იმისათვის, რომ მიაღწიოს W123– ს შედეგს, ეს კონკრეტული მანქანა არის ყველაზე პოპულარული Mercedes-Benz ისტორიაში-2 696 514 იპოვეს მათი მყიდველები 1976 წლიდან 1985 წლამდე სედანები, ვაგონები და კუპეები.
შტუტგარტის ბრენდის ისტორიაში ბევრი წარუმატებლობა მოხდა, მაგრამ მხოლოდ ერთხელ ამან განაპირობა Mercedes -Benz– ის ისტორიაში ერთ – ერთი ყველაზე ლეგენდარული ავტომობილის - W460 SUV– ის გაჩენა. თავდაპირველად Geländewagen შეიქმნა ირანის არმიისთვის შაჰ მუჰამედ რეზა ფალავის ბრძანებით, მაგრამ 1979 წელს ქვეყანაში მოხდა ისლამური რევოლუცია და ბრძანება გაუქმდა.
ბუნდესვერისთვის G-Wagen ძვირი აღმოჩნდა და გერმანელებს სასწრაფოდ მოუწიათ ფიქრი იმაზე, თუ როგორ გაეყიდათ ჯიპი სამოქალაქო პირებზე. 1990 წელს G-Classe დაიყო ორ ოჯახად: Spartan W461 და უფრო მდიდრული W463. ასე რომ, Geländewagen Range Rover– თან ერთად შეიძლება ჩაითვალოს ძვირადღირებული ჯიპების სეგმენტის ერთ – ერთ შემქმნელად.
დროთა განმავლობაში, V8- ები და V12- ებიც კი გამოჩნდა თავსახურის ქვეშ, დიაპაზონს დაემატა AMG- ის ვერსიები და გერმანულმა არმიამ მოახერხა ბიუჯეტის პოვნა მერსედესის ჯიპების შესყიდვისთვის. G კლასი უიმედოდ მოძველებული იყო 20 წლის წინ, რამდენჯერმე მოდელი უკვე აპირებდა დასასვენებლად გაგზავნას, მაგრამ 2012 წლის წარმატებულმა რესტილაციამ მოთხოვნა სამოთხეში აიყვანა.
S12 კლასი W126– ის უკანა ნაწილში არ გახდა ისეთი მნიშვნელოვანი მანქანა რუსეთში, როგორც მისი მიმდევრები, მაგრამ ბრენდის ისტორიაში ეს კონკრეტული აღმასრულებელი სედანი ყოველთვის საუკეთესოდ რჩებოდა. დიახ, მას არ ჰქონდა V12, 7.0 ლიტრიანი ძრავა და პულმანის ვერსია, მაგრამ სწორედ ამ თაობაში მიაღწია ფლაგმანური მერსედესის დიდებულმა ზენიტს.
W126 იყო შემოთავაზებული ოთხი შიდა ექვსექსანიანი 2.6, 2.8, 3.0 და 3.5 ლიტრით, V8 3.8, 4.2, 5.0 და 5.6, ასევე 3.0 და 3.5 ტურბო დიზელზე. S- კლასმა ასევე მიიღო ვერსია გაფართოებული ბორბლიანი ბაზით. W126 არის ერთ -ერთი პირველი მანქანა თანამედროვე კანონების მიხედვით შემუშავებული - ავარიის ტესტები, აფეთქება ქარის გვირაბში. სხვათა შორის, სწორედ მასზე გამოჩნდა ABS პირველად ისტორიაში.
ყველაზე საიმედო, ყველაზე კომფორტული, ყველაზე მოწინავე და, რაც მთავარია, ყველაზე პოპულარული - 1982 წლიდან 1991 წლამდე, W126 გაიყიდა 818,046 ასლი. შედარებისთვის, ისტორიაში მეორე ყველაზე პოპულარული S კლასი არის W221, რომელიც შეიძინა ... მხოლოდ 516,000 მომხმარებელმა!
რასაკვირველია, არა მხოლოდ Mercedes-Benz– ის ძლიერი მხარეები, არამედ კონკურენტების სუსტი მხარეები განაპირობებს ამ წარმატებას. BMW 7-სერია 1980-იან წლებში ჯერ კიდევ საკმაოდ მოკრძალებული მანქანა იყო, Lexus– ის მთელი ბრენდი მხოლოდ გეგმებში იყო, ხოლო Audi– ს ჯერ კიდევ არ მოაგროვებია ძალა აღმასრულებელ სეგმენტზე გადასასვლელად, ასე რომ ოკეანის ორივე მხარეს წარმატებულ ადამიანებს უბრალოდ ჰქონდათ არჩევანი არ არის.
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II შეიქმნა მხოლოდ ერთი მიზნით-დაამარცხა BMW M3 ავტო რბოლაში. ეს არის Mercedes 190E კომპაქტური სედანის სპეციალური ვერსია.
სედანის შეცვლილმა ვერსიამ მიიღო 2.5 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი 16-სარქველიანი ძრავა 232 ცხენის ძალით. (ელექტროსადგური შეიქმნა კოსვორტთან ერთად).
სხვა საკითხებთან ერთად, მანქანამ ასევე მიიღო სხეულის სპეციალური ნაკრები ჰაერის აეროდინამიკური წინააღმდეგობის შესამცირებლად. ამ აერო კომპლექტმა გაზარდა მანქანის შემცირება. ეს გაკეთდა იმისათვის, რომ დაეხმარება მანქანას ტრასაზე გაიმარჯვოს და მოიგოს ავტორბოლა იმ დროს ბავარიის ძლიერ სედანთან.
6) 2009 Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss
კითხვა: რომელიც ერთობლივად გამოუშვეს ორმა მსოფლიოში ცნობილმა კომპანიამ - Mercedes -Benz და McLaren? ჩვენი აზრით, არაფერი. ეს მანქანა გამოვიდა ლეგენდარული სარბოლო ავტომობილის მძღოლის სტერლინგ მოსის საპატივცემულოდ, რომელიც არაერთხელ გახდა ჩემპიონი ავტო რბოლაში 1955 წელს, დომინირებს მანქანის მოდელზე Mercrdes SLR 300.
ამ დიდი სარბოლო მძღოლის საპატივცემულოდ, მერსედესმა და მაკლარენმა გადაწყვიტეს ერთობლივად აეშენებინათ SLR McLaren Stirling Moss. მანქანამ მიიღო კლასიკური სახე, 5.4 ლიტრიანი V8 ტურბო ძრავა და 640 ცხენის ძალა.
5) 1928-1932 Mercedes-Benz SSK
მოდელი. ეს მოდელი პირადად შეიმუშავა ფერდინანდ პორშემ. დიახ, ნუ გაგიკვირდებათ, სწორედ მან შექმნა პორშეს კომპანია.
S roadster– ის შემოკლებული ვერსიის საფუძველზე, SSK აღჭურვილი იყო 7.0 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ტურბო ძრავით, რომელმაც ავტომობილს 200 ცხენის ძალაზე მეტი მისცა. ძრავის სიმძლავრის წყალობით, მანქანამ საბოლოოდ შეძლო არაერთხელ გამხდარიყო ავტო რბოლების გამარჯვებული.
4) 1886 Mercedes-Benz Benz Patent-Motorwagen
ეს არ არის მხოლოდ ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მანქანა Mercedes-Benz- ის ისტორიაში. ...
მანქანის პირველი ასლი საზოგადოებას წარუდგინეს ჯერ კიდევ 1886 წელს. მიუხედავად განმეორებითი კამათისა იმის შესახებ, თუ რომელი მანქანაა პირველი მსოფლიოში, ბევრი ექსპერტი მაინც ფიქრობს და თვლიან, რომ სწორედ Mercedes-Benz Patent-Motorwagen იყო პირველი და რეალური მსოფლიოში (ზოგიერთი ექსპერტი მაინც თვლის, რომ მანქანა 1886 Mercedes-Benz Benz Patent-Motorwagen არ არის მანქანა).
მერსედესის კომპანიის სამ ბორბლიანი მანქანა აღჭურვილი იყო 1.0 ლიტრიანი ერთცილინდრიანი ძრავით, რომელიც დამონტაჟდა ამ მანქანის უკანა ნაწილში. ბრუნვის ძალა 2 - 3 ცხ. გადაეცემა უკანა ბორბლებს. მისი გამოგონების წარმატების შედეგად, ინჟინერმა კარლ ბენცმა განაგრძო თავისი ავტომობილის გაუმჯობესება, რამაც საბოლოოდ აღნიშნა მთელი საავტომობილო კომპანიის მომავალი წარმატების დასაწყისი, რომელსაც ჩვენ ვხედავთ და ვხედავთ დღეს.
3) 1991-1994 Mercedes-Benz 500E
Mercedes 500E მანქანის მოდელი უფრო მეტად და ფართოდ გავრცელდა მე -20 საუკუნის 90 -იანი წლების დასაწყისში. მანქანა პოზიციონირებული იყო იმ დროს პოპულარული სედანის მანქანის სპორტული ვერსიით. ტრადიციული E კლასის მანქანებისგან განსხვავებით, 500E– ს ჰქონდა უფრო ფართო ბალიშები, განახლებული შეჩერება, ოთხივე ბორბალზე დიდი დისკის მუხრუჭები და 5.0 ლიტრიანი V8 ძრავა 332 ცხენის ძალით.
მართლაც მხოლოდ ამ გაუმჯობესებებმა განაპირობა ის, რომ ეს მოდელი გახდა ძალიან პოპულარული?
არა, არა მხოლოდ ეს გაუმჯობესებები. აქ არის კიდევ ერთი რამ, E კლასის მანქანების ეს ვერსია გამოირჩეოდა მათი შეკრების განსაკუთრებული ხარისხით. ასეთი შეკრებისთვის შეიქმნა ერთობლივი საწარმო მერსედესსა და პორშეს შორის. ამიტომ, თითოეული Mercedes 500E მოდელი, რომელიც გადმოვიდა ასამონტაჟებელი ხაზიდან, ნამდვილად ხელნაკეთია პორშეს სპეციალისტების მიერ.
რა თქმა უნდა, ასეთი ტექნიკური მახასიათებლებით, Mercedes 500E მოდელის მანქანა იყო ძალიან სწრაფი. მაგრამ აჩქარების და მაქსიმალური სიჩქარის დინამიკის გარდა, ეს მანქანა ასევე აღჭურვილი იყო იმ დროის უახლესი ტექნოლოგიით.
2) 1998-1999 Mercedes-Benz CLK GTR
FIA GT1 კლასში რბოლაზე მერსედესმა შეიმუშავა CLK GTR სპორტული მანქანა, რომელიც შეიქმნა ქალაქის მანქანის საფუძველზე. ეს CLK GTR მოდელი დამზადებულია შეზღუდული გამოცემით.
სულ 26 ასეთი მანქანა იქნა წარმოებული. CLK სახელის მიუხედავად, ამ სპორტულ მანქანას საერთო არაფერი აქვს ჩვეულებრივ CLK კუპესთან. CLK GTR– ს აქვს მხოლოდ მსგავსი დიზაინის ხაზები. სპორტული მანქანა აღჭურვილი იყო 6.9 ლიტრიანი V12 ძრავით 604 ცხენის ძალით.
1) 1954-1963 Mercedes-Benz 300 SL
ყველა ავტომწარმოებელი ფლობს მანქანას, რომელიც არის ყველაზე ხატოვანი კომპანიისათვის. მერსედესის კომპანიის მაგალითზე, ეს არის 300 SL მანქანის მოდელი. ეს მოდელი ხელმისაწვდომი იყო როგორც კუპეში, ასევე როუდსტერში. იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა წარმოიქმნა იმ შორეულ 50-60 -იან წლებში, კომპანიის ინჟინრები და დიზაინერები კვლავ შთაგონებულნი არიან ამ მოდელით და დღესაც ქმნიან ზოგიერთ თანამედროვე მანქანას (SLR McLaren, SLS AMG და AMG GT). რატომ გახდა 50 -იანი წლების ეს პატარა მანქანა ლეგენდარული?
ექსპერტების აზრით, ამ მანქანის მოდელს აქვს ყველაფერი, რაზეც შეიძლება ოცნებობდეს, ეს არის ყველა ოპტიმალური ტექნიკური მახასიათებელი, შესანიშნავი გარეგნობა (დიდწილად კარების წყალობით, რომლებიც იხსნება ზემოთ) და ინჟინრების მიერ გამოყენებული ყველა ფუნქციური გადაწყვეტა ამის შექმნისას ავტო შედევრი.
ასევე, მანქანა, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო ფართო საზოგადოებისთვის. მანქანა აღჭურვილი იყო 3.0 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავით, 212 ცხენის ძალით. 1100 კგ წონის მანქანამ ადვილად მიაღწია 260 კმ / სთ სიჩქარეს.
და მაინც, ავტომობილის უჩვეულოდ ლამაზი ექსტერიერი შექმნილია მაქსიმალური მუშაობისთვის. საბოლოოდ, ამ მოდელს 300SL დაარქვეს სარბოლო მანქანა, რომლის გამოყენებაც შეიძლებოდა თავად ქალაქში.