BMW X5 ბოლო დროს ბევრი ახალგაზრდა (და არა მხოლოდ) მძღოლის ოცნება იყო. ამ დროისთვის, მეორადი ბაზარი გადატვირთულია X5-ის შეთავაზებებით E53-ის უკანა მხარეს. მას შემდეგ, რაც მანქანა 15 წელზე მეტია იწარმოება, მაშინ მისი პირველი მოდელების ფასები საკმაოდ ხელმისაწვდომია, მაგრამ ძალიან, ძალიან პრობლემურია არა "მოკლული" მოწყობილობის პოვნა. ასევე გავრცელებულია მოსაზრება, რომ ეს მანქანა თავისი მფლობელისგან მნიშვნელოვან ფინანსურ ხარჯებს მოითხოვს. შევეცადოთ ვუპასუხოთ კითხვას: "ნამდვილად ასეა?"

BMW X5 პირველად აჩვენეს ფართო საზოგადოებას 1999 წელს და მაშინვე დაიწყო გაყიდვა ჩრდილოეთ ამერიკაში. ერთი წლის შემდეგ მისი გაყიდვები ევროპის ქვეყნებში დაიწყო. 2003 წელს მოხდა მოდელის უმნიშვნელო ფეისლიფტი და მისი ელექტროსადგურების ხაზი ოდნავ შეიცვალა. 2006 წელს გამოვიდა შემდეგი თაობის BMW X5 და კორპუსი უკვე ინდექსირებული იყო E70. საინტერესოა, რომ X-მეხუთე თავდაპირველად ამერიკულ ქალაქ სპარტანბერგში მთელი მსოფლიოსთვის აწყობდნენ, ახლა კი რუსეთშიც აწყობენ.

2000 BMW X5

პირველი E53 მოდელები აღჭურვილი იყო ორი ბენზინის ერთეულით: ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი 3-ლიტრიანი (M54 ინდექსი - 231 ძალა) და 4.4 ლიტრიანი V8 (M62 ინდექსი - 286 ძალა). 2001 წელს დაემატა ძრავების ხაზი დიზელის ექვსცილინდრიანი 184 ცხენის ძალა 3.0 M57 ინდექსით და ბენზინის V8 მოცულობით 4.6 (346 ძალა). 2003 წელს მოდელი გადაკეთდა და დიზელი შეიცვალა იგივე სამლიტრიანი, მაგრამ უფრო ძლიერი - 218 ცხენის ძალით. ბენზინი 4.4 შეიცვალა N62-ით, 320 ცხ.ძ. და 4.6-ის ნაცვლად, მათ დაიწყეს 4.8 (360 ცხ.ძ.) ძრავის დაყენება.

BMW X5 E53 ძრავის მოდიფიკაციები

X5-ში ყველაზე გავრცელებული ძრავა არის ბუნებრივად ასპირირებული 3 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა - M54B30. ეს ძრავა საიმედო და უპრეტენზიოა, მას ადვილად შეუძლია გადაადგილება თითქმის 300 ათასი კმ-ზე შეკეთების გარეშე. მაგრამ 4.4-ლიტრიან ძრავებში აღინიშნა ლაინერების დაძაბვა და ცილინდრის კედლებზე 250 ათას კმ-ზე მიახლოებული ქულების გაჩენა. ძრავის კაპიტალური რემონტი ხშირად აღემატება კარგ მდგომარეობაში მყოფი "მეორადი" ძრავის ღირებულებას (მაგრამ ზოგიერთ სპეციალისტს შეუძლია დაბლოკოს დაზიანებული ცილინდრი, რაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს შეკეთების ღირებულებას). ეს გასათვალისწინებელია, თუ X-მეხუთე ძრავის „კაპიტალიზაციას“ აპირებთ.




2000 BMW X5

ყველა X-5 ბენზინის ძრავას აქვს თანდაყოლილი პრობლემები. პირველი მათგანი არის ამწე სავენტილაციო სარქვლის უკმარისობა. სარქვლის არხები თანდათან იკეტება; ზამთარში მათში ასევე გროვდება კონდენსატი, რომელიც ყინვაში იყინება და ზეთი იწყებს გამოწურვას ღეროს ხვრელში. და თუ ამ პრობლემას დროულად არ აღმოაჩენთ, მაშინ ძრავა განიცდის ნავთობის შიმშილს. მოგვიანებით, მწარმოებელმა შეცვალა ეს სარქველი, მაგრამ პრობლემის სრულად მოგვარება ვერ მოხერხდა. ერთადერთი გამოსავალი არის სარქვლისა და მილების პერიოდული შეცვლა.

X5-ის გამაგრილებლის რეზერვუარის თავსახური არის სახარჯო ნივთი. საფარს აქვს ჩაშენებული სარქველი, რომელიც აკონტროლებს სამუშაო წნევას გაგრილების სისტემაში. მაგრამ სარქველს აქვს გარკვეული რესურსი და დროთა განმავლობაში იჭედება, რამაც შეიძლება გაფართოების ავზიც კი გატეხოს. ასევე ღირს პერიოდულად მონიტორინგი და დროული შეცვლა ავტომატური ტრანსმისიის თერმოსტატის, რომელიც არის პლასტმასის კორპუსში, რომელიც დროთა განმავლობაში იშლება.

250 ათასიან გარბენთან ახლოს, შეგიძლიათ გაიგოთ მნიშვნელოვანი ხმაური, რომელიც გამოდის ვანოსის დროის სისტემისგან. ცივ ძრავზე ის ღრიალებს და გაშვების შემდეგ მოქმედი ბენზინის ძრავის ხმა დიზელის მსგავსია, ჩნდება გარკვეული ვიბრაცია.




BMW X5 4.6 არის 2001 წელი

ჰიდრავლიკური კომპენსატორებიდა ამწე ლილვის პოზიციის სენსორები, ამწე ლილვი, მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი, თერმოსტატი და წყლის ტუმბო 250000 კმ-ზე მეტს გაძლებს.

დაახლოებით 150 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ძრავა იწყებს ზეთის მოხმარების გაზრდას. ამის ერთ-ერთი მიზეზი არის ნახმარი სარქვლის ღეროების ლუქები, რომლებიც უნდა შეიცვალოს ამ გაშვებისთვის.




კატალიზატორი იღუპება 150 ათასი კილომეტრის შემდეგ. სამ ლიტრიანი ამერიკული X5 შეიცავს კატალიზატორის გამწმენდ სისტემას. ასე რომ, მისი ძრავა იშლება 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ამ შემთხვევაში, უფრო იაფი ჯდება სისტემის დემონტაჟი და ძრავის ECU-ის ხელახლა გამორთვა.

250-300 ათასი კილომეტრის შემდეგ ჩვეულებრივ საწვავის ტუმბოს გამოცვლა სჭირდება, დიზელის ტუმბოს კი შესაძლოა ძირითადით შეცვლა.

სამ ლიტრიანი ტურბო დიზელი საიმედოობით ჩამორჩება ბენზინზე 3.0, მაგრამ აღემატება 4.4 და 4.6 ძრავებს. შეკეთებამდე ტურბინა ადვილად იცხოვრებს 150 ათასი კმ. ტურბო დამტენის წნევის გადამყვანი დაახლოებით ისევე მუშაობს, როგორც ტურბინა. თუ თქვენი დიზელის X5-ის ძრავა იწყებს მუშაობას პერიოდულად, მაშინ გამაძლიერებელი წნევის სენსორი შეიძლება მწყობრიდან გამოვიდეს ან გაქრეს ინტერქულერთან მიმავალი მილების შებოჭილობა.

სამ ლიტრიან X5-ზე, როგორც დიზელზე, ასევე ბენზინზე, შეიძლება დამონტაჟდეს მექანიკური ტრანსმისია. ასეთი სრული ნაკრები ძალიან იშვიათია, მაგრამ მათზე "მექანიკა" საკმაოდ საიმედოა.

X5-ის პირველი თაობა აღჭურვილი იყო GM გადაცემათა კოლოფით 3 ლიტრიანი ძრავებისთვის და ZF გადაცემათა კოლოფით 4.4 ლიტრიანი და დიდი მოცულობის ძრავებისთვის. ავტომატური მანქანები გადიან 300 ათას კმ-მდე გარბენს, მაგრამ ძლიერ 4.8-ზე ყუთი ქირავდება ბევრად ადრე. მომაკვდავი გადაცემათა კოლოფის პირველი სიმპტომებია რყევები გადაცემათა კოლოფის შეცვლის დროს. ყუთის შეკეთება შედგება სოლენოიდების და ზეთის გამოცვლისგან. ასეთი ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთების დაახლოებით 90% დადებით შედეგს იძლევა. თუ სოლენოიდების შეცვლამ არ უშველა და ტრემორი მაინც დარჩა, მაშინ უნდა შეიცვალოს ავტომატური ტრანსმისიის კლანჭები.




BMW X5 4.8 არის 2004 წელი

ბრუნვის გადამყვანს შეუძლია 300 000 კმ-მდე მარცხი. შესაძლებელია მისი შეცვლა ან შეკეთება. შეკეთება 4-5-ჯერ იაფი დაჯდება, ვიდრე გამოცვლა. GM გადაცემათა კოლოფი შეიძლება მოითხოვოს ზეთის ტუმბოს შეცვლა. მაგრამ ახლები აღარ იწარმოება - თქვენ მოგიწევთ მეორადი მოძებნოთ. ასევე, ამ გადაცემათა კოლოფებმა შეიძლება გაჟონოს შლანგები კოლოფსა და რადიატორს შორის.

გადაცემის საქმესთან დაკავშირებული პირველი პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას 250 ათას კილომეტრთან ახლოს გარბენზე. ჩვეულებრივ, ისინი გამოწვეულია გაფართოებული ჯაჭვით და ეს გამოიხატება აფეთქებით. არ ღირს ჯაჭვის გამოცვლით დაჭიმვა, თორემ კარდანიც უნდა შეიცვალოს (მისი შტრიხები სწრაფად გაცვდება).

დიზელ X5-ზე ხშირად აღინიშნება წინა გადაცემათა კოლოფის გაუმართაობის პრობლემა. მისი შეკეთება შეუძლებელია. როგორც წესი, მანქანის მფლობელები ეძებენ მეორადებს.

დროთა განმავლობაში, კარდანი იწყებს თამაშს და ეს გამოიხატება ჭექა-ქუხილის სახით, როდესაც ავტომატური ტრანსმისიის ამომრჩევი გადადის "დრაივის" პოზიციიდან "პარკის" პოზიციაზე. მას მკურნალობენ ჯვრების შეცვლით.

წინა წამყვანი ლილვების გაუმართაობა ხშირი პრობლემაა. წინა კერის საკისრები თითქმის 200 ათასია.

X5-ზე, გარდა ჩვეულებრივისა, დამონტაჟდა ჰაერსაკიდარი. საჰაერო საკიდარი შეიძლება იყოს ორივე ღერძზე ან მხოლოდ უკანა მხარეს. საჰაერო ბალიშები ემსახურება თითქმის 200 ათას კილომეტრს და იშლება ძირითადად მათზე მუდმივად ჩამოვარდნილი ჭუჭყის გამო. თუ პერიოდულად კარგად გარეცხავთ პნევმატურ ელემენტებს, მაშინ მათი რესურსი მნიშვნელოვნად გაიზრდება. წინა პნევმატური საყრდენები არ იშლება, ბალიში უნდა შეიცვალოს თაროსთან ერთად. მაგრამ უკანა ბალიშები შეიძლება ცალკე შეიცვალოს. ასეთი სუსპენზიის სუსტ წერტილებად ითვლება მიმღების სარქვლის ბლოკი, შეჩერების კონტროლის განყოფილება და სხეულის პოზიციის სენსორები.

ბერკეტების რესურსი დაახლოებით 150 ათასი კილომეტრია. ზედა ძაფების ცვეთა გამოაჩენს თქვენი X5-ის ბორბლებს „სახლად“; ბორბლები გახდება იგივე „სახლი“ მცურავი ჩუმი ბლოკების და ქვედა მკლავების ჩუმი ბლოკების ცვეთა გამო.

საჭის თარო ზოგადად საიმედოა, თამაში იშვიათია. რეზინის ჩხვლეტა, რომელიც ჩნდება საჭის მობრუნებისას, გამოწვეულია საჭის ღვეზელების ცვეთით. მას მკურნალობენ უხვი შეზეთვით.

300 ათას კმ-ზე უფრო ახლოს, ABS სენსორები შეიძლება ჩავარდეს, გაცილებით ნაკლებად ხშირად თავად ABS განყოფილება იშლება. წინა სამუხრუჭე შლანგები ემსახურება დაახლოებით 250 ათას კილომეტრს.

BMW X5-ის კორპუსი საკმაოდ გამძლეა და კარგად უძლებს კოროზიას. მანქანის საღებავი საკმაოდ სქელია და არ ეშინია აგრესიული გარემოს ზემოქმედების. ღირსეული გარბენის მქონე მანქანებზე შეგიძლიათ იპოვოთ ჩიპები კაპოტზე, წინა ბამპერზე და ცხაურზე. პირველი კოროზია შეიძლება აღმოჩნდეს 10 წელზე უფროსი ასაკის მანქანებზე, კარების ბოლოში მდებარე ლუქის ქვეშ.

ექსპლუატაციის 10 წელზე უფრო ახლოს არის გარე სარკეების დისკის გაუმართაობის შემთხვევები. სპეციალიზებული სერვისები ახორციელებენ მომსახურებას მათი აღდგენისთვის, რაც ბევრად იაფია, ვიდრე ახალი დისკის შეძენა. ხშირია ყინვების დროს გარე სახელურების მოწყვეტის შემთხვევები მანქანის რეცხვის შემდეგ. მიზეზი კარის გაყინული საკეტი და სახელურის სუსტი პლასტმასის ჩარჩოა. როგორც პროფილაქტიკური ღონისძიება, შესაძლებელია საკეტების და სახელურის მექანიზმების დამუშავება სილიკონის ცხიმით.




BMW X5 4.8 არის 2004 წელი

პანორამული ლუკმა შესაძლოა შეწყვიტოს მუშაობა 5-7 წლის მუშაობის შემდეგ. ეს გამოწვეულია უკანა საფენის დახრილობითა და მსხვრევით. ლუქის გიდის ცვეთას ასევე შეუძლია სამგზავრო განყოფილებაში დაკაკუნება. ლუქის დრენაჟი პერიოდულად უნდა გაიწმინდოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში წყალი დროთა განმავლობაში დაიწყებს ინტერიერში შეღწევას. ასეთ წლებში ფანჯრის მინების აწევის მექანიზმები ასევე იწყებს ზარალს კაბელების, გიდების და ძრავის უკმარისობის გამო.

სანომრე ნიშნის შუქი დროთა განმავლობაში წყვეტს მუშაობას დამპალი კონტაქტების გამო შვიდი წლის ფუნქციონირებასთან ახლოს. ამის გამო საბარგულის გახსნის ღილაკი წყვეტს მუშაობას. დაჟანგულმა კონტაქტებმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები უკანა განათების მუშაობაში. მას ყველა შემთხვევაში მკურნალობენ შედუღებით ან შეცვლით.

მანქანის სალონი არის ძალიან მყარი, მასში არ არის ჩხვლეტა. მაგრამ ყველაფერი ასე გლუვი არ არის. 6 წელზე უფროსი ასაკის მანქანებზე, A-ს სვეტებზე ქსოვილის პერანგები იწყებს აქერცვლას. ის წყდება თაროებზე პერანგის შეცვლით ან წებოთი.

თუ დაფის ეკრანზე პიქსელები იკარგება, მაშინ აუცილებელია შესაბამისი კაბელის ხელახლა შედუღება. აუდიოს გაუმართაობა შეიძლება გამოწვეული იყოს დამწვარი რადიო მოდულით ან გამაძლიერებლით (ორივე მდებარეობს საბარგულში).

ხანდახან კონდიციონერის ვენტილატორი შეიძლება ამოიწუროს, რომელიც გამოსაცვლელია (შედარებით ძვირადღირებული რამ - კორპუსში ჩაშენებულია საკონტროლო დაფა). ზოგჯერ პროცესორის გამაგრილებელი კლიმატ კონტროლის დაფაზე შეიძლება გაიბზაროს. ამ შემთხვევაში, თქვენ უბრალოდ უნდა შეზეთოთ იგი. თუ ღუმელის ვენტილატორის სიჩქარე იწყებს ცურვას, მაშინ შესაბამისი რეზისტორი უნდა შეიცვალოს - პოპულარულად ცნობილია როგორც "ზღარბი". გასათვალისწინებელია, რომ ბატარეის სწრაფი გამორთვა ასევე შეიძლება მოხდეს გაუმართავი "ზღარბის" გამო.

X5-ის გამოყენებისას მნიშვნელოვანია ბატარეის დატენვის დონის მონიტორინგი. მის დაბალ დონეს ძრავის გაშვების მომენტში შეუძლია სხვადასხვა შეცდომის ჩვენება. თუ ბატარეამ შეწყვიტა დატენვა, მაშინ, სავარაუდოდ, გენერატორის ჯაგრისები გაცვეთილია. ჯაგრისების გამოცვლისას სასარგებლო იქნება გენერატორის ორი საკისრის შეცვლა.




ზოგადად, X5 53-ე კორპუსში არ არის ისეთი საშინელი, როგორც შეღებილია. თუ საკმარისად სწორი ხელები გაქვთ, თუ იცით სად და როგორ მოიძიოთ შესაბამისი ინფორმაცია ინტერნეტში, მაშინ ამ მანქანის სრულად მომსახურებას თავადაც შეძლებთ, რაც თავიდან აიცილებთ ბევრ არასაჭირო ხარჯს. ამ მანქანის შესაკეთებლად სულაც არ არის საჭირო მხოლოდ ორიგინალური ძვირადღირებული სათადარიგო ნაწილების და სახარჯო მასალის შეძენა. მანქანის დილერები ახლა სავსეა ღირსეული ხარისხის ანალოგებით. ავტომობილი შეისწავლეს ავტომოყვარულებმა, ამიტომ საკმარისზე მეტი ინფორმაციაა მისი მოვლისა და შეკეთების შესახებ სპეციალიზებულ ფორუმებსა და საიტებზე.

გასაგებია, რომ "ოფიციალურებთან" შეკეთება მნიშვნელოვან ფინანსურ ხარჯებს მოითხოვს, რაც აჩენს ჭორებს X5-ის მოვლისა და შეკეთების უკიდურესად მაღალი ღირებულების შესახებ. არ იყიდო მანქანა შენი ბოლო ფულით და არ იყიდო მანქანა იმისგან, ვინც ის შენი ბოლო ფულით იყიდა. ასეთი ამხანაგები, როგორც წესი, უმოწყალოდ იყენებდნენ X5-ს, საერთოდ არ ზრუნავდნენ და არ ხარჯავდნენ (ბოლოს და ბოლოს, დასახარჯავი არაფერი იყო) მის მოვლა-პატრონობასა და დროულ შეკეთებაზე, რამაც გამოიწვია ინსტანციის "სისულელე". ასეთი მანქანის შეძენამდე ყოველთვის ჩაატარეთ მისი ყოვლისმომცველი დიაგნოსტიკა. გამოვლენილი ხარვეზები არის ფასის მნიშვნელოვნად შემცირების მიზეზი და ამ აპარატის მუშაობა ჩვეულებრივ აღდგება დამატებითი ინვესტიციების შემდეგ.

დასკვნის სახით უნდა ითქვას, რომ ეს მანქანა არის ძალიან საიმედო, შესაბამისი მაღალი ხარისხის მომსახურებით, შეუძლია მფლობელს დიდი ხნით ასიამოვნოს. თუ არ სარგებლობთ ოფიციალური სერვისების მომსახურებით და ჭკვიანურად მოეკიდებით ამისთვის სათადარიგო ნაწილების და სახარჯო მასალის არჩევას, მაშინ ის ისე არ დაცლის ჯიბეს, რაზეც ყველა საუბრობს.

პირველი თაობის BMW X5-ის მიმოხილვების, ვიდეო მიმოხილვისა და ტესტ-დრაივების არჩევანი:

კრაშ ტესტი BMW X5 E53:

BMW X5, რომლის დებიუტი 1999 წელს გამოვიდა, იყო ბრენდის პირველი წარმოების კროსოვერი. მანქანების წარმოება განხორციელდა შეერთებულ შტატებსა და მექსიკაში მდებარე ქარხნებში.

მანქანის შექმნისას გამოყენებული იქნა ბავარიელების კუთვნილი ბრიტანული კომპანია Rover-ის გამოცდილება, რომელიც აწარმოებდა Land Rover SUV-ებს. კროსოვერს ჰქონდა მუდმივი სრულამძრავი სისტემა (ბრუნვის 62% გადადიოდა უკანა ბორბლებზე) და საჰაერო საკიდარი ყველა ბორბალზე.

საბაზისო BMW X5 აღჭურვილი იყო ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ბენზინის და დიზელის ძრავებით, ხოლო უფრო მძლავრ ვერსიას ჰქონდა V8 4.4 ბენზინის ძრავა კაპოტის ქვეშ, რომელიც ავითარებდა 286 ცხ.ძ. თან. 2002 წელს ბაზარზე შემოვიდა BMW X5 4.6is-ის „დამუხტული“ ვერსია რვაცილინდრიანი 347 ცხენის ძალის ძრავით. ტრანსმისია - მექანიკური ან ავტომატური.

2003 წელს რესტაილინგის შედეგად კროსვორდმა მიიღო განახლებული დიზაინი, განახლებული 4.4 ძრავა და ახალი V8 4.8 ძრავა 360 ცხ.ძ. თან. ამავდროულად, მანქანას ჰქონდა ახალი სრულამძრავიანი გადაცემათა კოლოფი xDrive, წინა ბორბალზე გადაბმულობით.

BMW X5 ოფიციალურად გაიყიდა რუსეთში, მისი მთავარი კონკურენტები იყვნენ და. თავდაპირველად ჩვენს ბაზარზე მხოლოდ ბენზინის მანქანებს სთავაზობდნენ, 2004 წელს კი დიზელის კროსოვერები გამოჩნდა დილერებთან.

BMW X5 მოდელის პირველი თაობა 2006 წლამდე იწარმოებოდა, სულ დამზადდა 617 029 ასეთი მანქანა.

მე-2 თაობა (E70), 2006–2013 წ

მეორე თაობის BMW X5 კროსოვერი, რომელიც გამოვიდა 2006 წელს, გახდა უფრო დიდი ვიდრე მისი წინამორბედი, შეიძინა არჩევითი ადგილების მესამე რიგი და დაკარგული ვერსიები მექანიკური ტრანსმისიით. მანქანამ მიიღო თანამედროვე ელექტრონული სისტემები: აქტიური საჭე, ელექტრონულად კონტროლირებადი ამორტიზატორები, რეგულირებადი სტაბილიზატორები, მაგრამ საჰაერო საკიდარი ახლა მხოლოდ უკანა ღერძზე იყო.

კროსვორდების წარმოება, როგორც ადრე, განხორციელდა აშშ-სა და მექსიკაში მდებარე ქარხნებში, ხოლო რუსული ბაზრისთვის მანქანები იკრიბებოდა კალინინგრადის ავთოტორის ქარხანაში. 2006 წელს გამოჩნდა იმავე საფუძველზე შექმნილი კუპეს მსგავსი კროსოვერი.

თავდაპირველად BMW X5 აღჭურვილი იყო ბენზინის ძრავებით 3.0 (272 ცხ.ძ.) და V8 4.8 (355 ცხ.ძ.), აგრეთვე სხვადასხვა სიმძლავრის სამლიტრიანი ტურბოდიზელებით. ყველა ვერსია აღჭურვილი იყო ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით და ჰქონდა სრულამძრავიანი ტრანსმისია წინა ღერძის შეერთებით.

2007 წელს კონვეიერზე დადგა "დამუხტული" კროსოვერი BMW X5M ოდნავ შეცვლილი დიზაინით, სპორტული შეჩერებით და ბენზინის ტურბო ძრავით V8 4.4, 555 ლიტრი მოცულობით. თან.

2010 წელს აღდგენის შემდეგ X-მეხუთე მიიღო რვა სიჩქარიანი ავტომატიკა ექვს სიჩქარიანი ერთის ნაცვლად და ახალი ტურბო ძრავები - სამლიტრიანი ბენზინის და დიზელის ძრავები, ასევე V8 4.4 408 ცხენის ძალის სიმძლავრით.

მეორე თაობის მოდელის წარმოება გაგრძელდა 2013 წლამდე, საერთო ტირაჟით 728 640 ეგზემპლარი.

BMW X5 მანქანის ძრავების მაგიდა

მე-3 თაობა (F15), 2013–2018 წწ

BMW X5 კროსვორდის მესამე თაობა 2013 წელს შევიდა სამხრეთ კაროლინაში, აშშ-ში მდებარე ქარხნის შეკრების ხაზში. ერთი წლის შემდეგ, კალინინგრადში რუსული ბაზრისთვის მანქანების შეკრება დაიწყო.

მანქანა შეიქმნა მისი წინამორბედის მოდერნიზებულ პლატფორმაზე, მან შეინარჩუნა იგივე ზომები, საჰაერო შეჩერება უკანა და არჩევითი მესამე რიგის სავარძლები.

BMW X5 აღჭურვილი იყო მხოლოდ ტურბო ძრავებით: ბენზინისა და დიზელის ხაზოვანი სამლიტრიანი „ექვსები“, ასევე V8 4.4 ბენზინის ძრავა 450 ცხ.ძ. თან. ასევე, კროსვორდმა მიიღო ოთხცილინდრიანი დიზელი ორი ლიტრი მოცულობით, რომელიც ავითარებდა 218 ან 231 ლიტრს. თან.

ყველა ვერსიას ჰქონდა რვა სიჩქარიანი „ავტომატური“ და ზოგიერთ ბაზარზე უკვე სთავაზობდნენ უკანა ამძრავის ვარიანტს (მხოლოდ ორლიტრიანი დიზელის ძრავის მქონე მანქანებისთვის).

როგორც ადრე, ხაზის ზედა ნაწილში იყო BMW X5 M კროსოვერი, რომლის კაპოტის ქვეშ იყო V8 4.4 ბენზინის ძრავა 575 ცხენის ძალით. 2015 წელს ბაზარზე შემოვიდა მრავალჯერადი 313 ცხენის ძალის ჰიბრიდული BMW X5 xDrive40e 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და ელექტროძრავით.

"); w.ჩვენება ();" alt = "(! LANG: bmw x5 e53 4.4 და 4.8iS" title="BMW X5 E53 4.4 და 4.8iS"> !} BMW X5 E53-ის უკანა ნაწილში არის X5-ის პირველი თაობა, რომელიც გამოვიდა 1999 წელს. მანქანა მაშინვე გახდა ძალიან პოპულარული და ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ჩვეულებრივი სედანებთან შედარებით მაღალი კლირენსით, მუდმივი ყველა წამყვანის არსებობით, BMW-მ მოახერხა შესანიშნავი ბალანსის შენარჩუნება და კონტროლირებადი ჩვეულებრივი სედანის დონეზე.

ამავე დროს, არ უნდა ვივარაუდოთ, რომ BMW X5 არის SUV. დიახ - ეს არის შესანიშნავი საქალაქო მანქანა, რომელიც არ გაგაწუხებთ თოვლში ან თუ ოდნავ გადახვედით გზიდან, მაგრამ ძალიან უცნაური იქნებოდა 20 დისკზე კროსვორისგან არარეალური კროსვორდის მოლოდინი.

ძრავები BMW X5 E53

"); w.ჩვენება ();" alt = "(! LANG: BMW X5 E53 4.4i Sport პაკეტი" title="BMW X5 E53 4.4i სპორტული პაკეტი"> !}

ეს იყო ერთ-ერთი უმარტივესი X5 მოდელი. დიზელის ძრავები წარმოდგენილი იყო 3-ლიტრიანი M57-ით დორესტილინგზე 193 ძალის მიწოდებით და 217-218 რესტაილინგით. დიზელი დაფასებულია რუსეთის მეორად ბაზარზე ყველაზე მეტად საღი დინამიკის გამო და, ამავე დროს, სიმძლავრის მარტივად გაზრდის შესაძლებლობის გამო, ჩიპ-ტიუნინგის გამოყენებით. ასევე, დიზელის ძრავა იბეგრება 250 ძალამდე, რაც არ შეიძლება ითქვას 4,4 მ62-ზე, რომელმაც 286 ძალა გამოიმუშავა.

აღსანიშნავია, რომ X5-ის გამოშვებიდან მალევე, BMW-მ გამოუშვა X5 4.6iS-ის საუკეთესო ვერსია, ფაქტობრივად, ეს არის X5M-ის წინამორბედი, მაგრამ შემდეგ BMW უფრო ხშირად იყენებდა iS პრეფიქსს, ვიდრე ჩამოკიდებდა. M 4.6iS სახელწოდება - ეს არის X5 სპორტულ შეფუთვაში, უნიკალური კორპუსის ნაკრებით და ძრავით განვითარების პროცესში, რომელსაც კომპანია Alpina ესწრებოდა. შემდეგ ძრავის მოცულობა 4.4 ლიტრიდან 4.6-მდე გაიზარდა და ძრავმა დაიწყო 347 ძალის გამომუშავება. 4.6iS თავის გარეგნობას X5 Le Mans-ის პროტოტიპს ევალება, რომელიც იმ დროს მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი კროსოვერი იყო.

BMW X5-ის რესტაილირება

"); w.ჩვენება ();" alt = "(! LANG: bmw x5 4.8iS E53" title="bmw x5 4.8iS E53"> !}

სალონი E53

"); w.ჩვენება ();" alt = "(! LANG: BMW X5 E53 სალონი" title="BMW X5 E53 სალონი"> !}

"); w.ჩვენება ();" alt = "(! LANG: ინტერიერი bmw x5 e53 4.8 სმ მოწესრიგებული" title="BMW X5 E53 4.8 სალონი მ მოწესრიგებული"> !}

უკანა სავარძლების საზურგეები, სურვილისამებრ, ელექტრონულად გადაადგილდებოდა როგორც სამგზავრო განყოფილებიდან, ასევე საბარგულიდან, ამ უკანასკნელის მოცულობის გაზრდის მიზნით.

BMW X5-ის ნაკლოვანებები

"); w.ჩვენება ();" alt = "(! LANG: X5 E53 4.4i Sport და 4.8iS" title="X5 E53 4.4i Sport და 4.8iS"> !}

4.4 M62 ძრავის ძრავებისთვის, ამწე სავენტილაციო სისტემა ხშირად კვდება ზამთარში. H62-ზე სარქვლის ღეროს ლუქები სწრაფად უარესდება ძრავის მაღალი ტემპერატურის გამო. m62-ზე, დროთა განმავლობაში, vanos thunder-ზე და 250+ სირბილზე, არსებობს გამკაცრების და შემოვლითი ზოლების დროის ჯაჭვების გამოცვლის რისკი. დიზელი 180 ათასი გარბენისთვის იჭერს დემპერის სიკვდილს, რომელიც საჭიროებს შეცვლას. რესტაილირებულ დიზელის ძრავას ხშირად აქვს პრობლემები გამონაბოლქვი კოლექტორთან, რომლის დამზადებაც მათ დაიწყეს ფოლადისგან. თუ სალონში დიზელის სუნი გაგიჩნდათ და ბოლოში წევა გაქრა, თავისუფლად შეცვალეთ კოლექტორი. ხშირად არის პრობლემები EGR სარქველთან მაღალი გარბენის დროს, სადაც არის მორევის ფლაკონი, ისინი შეიძლება დაიმსხვრეს ძრავში. მნათობის საკონტროლო დანადგარი ხშირად კვდება.

საჭის კუთხის სენსორის დაღუპვა არ არის იშვიათი, რაც იწვევს სტაბილიზაციის სისტემის უკმარისობას და დაფაზე გირლანდის გამოჩენას.

Dorestaling ვერსიაზე განაწილების ჯაჭვი დაჭიმულია. როდესაც თამაში ჩნდება გადაცემათა კოლოფში, ის იწელება წინა უნივერსალური სახსრის ხაზებს. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ხშირად ურტყამს, თუმცა გადაცემათა კოლოფს თუ მიყვები პრობლემა არ შეგექმნება. ყუთები 200 ათასი ღირს შეკეთების გარეშე.

ძალიან მგრძნობიარეა დიდ დისკებზე ნაკაწრების მიმართ.

არჩევანი X5

ვიდეო მიმოხილვა BMW X5 E53

BMW X5 E53- BMW ბრენდის პირველი კროსოვერი, რომელიც 1999 წელს გამოვიდა. X5-ის წარმოების დაწყების დროს, კროსვორდის ღირებულება დაახლოებით 120 000 დოლარი იყო, მაგრამ ფასის მიუხედავად, კროსვორდი მაშინვე მოთხოვნადი იყო მყიდველებს შორის.

X5 კროსვორდი იწარმოებოდა 2006 წლამდე, ხოლო 2003 წელს ის "გადაურჩა" რესტაილირებას. დღეს E53 სხეულის ფასი იწყება ~ 400,000-დან, ეს დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე, კონფიგურაციაზე, მდგომარეობაზე და აღწევს ~ 1,500,000 რუბლს.

რესტაილინგი

რა განსხვავებაა რესტაილინგსა და დორესტაილს შორის?!

ვიზუალურად, რადგან ეს არის პირველი, რასაც ჩვენ თვალწინ ვხედავთ. მაგრამ არ დაგავიწყდეთ, რომ დორესტილინგით სავსებით შესაძლებელია განახლებული მოდელის დამზადება და სურვილის შემთხვევაში, მინიმუმ ლე მანის პროტოტიპის ზუსტი ასლი. მაგალითად, სრული კომპლექტის ან წარმოების თარიღის გასარკვევად, შესაძლებელია სპეციალური ინტერნეტ სერვისების საშუალებით მანქანის VIN ნომრის „გატეხვა“.

გადაცემათა კოლოფების სხვადასხვა ვარიანტები გადატვირთვამდე და რესტაილირებამდე.

განსხვავებები დისკში. წინასწარ მომზადებულ მანქანაზე, სრულამძრავი სისტემა ანაწილებს ბრუნვის პროპორციას 38% წინა ბორბლებზე და 62% უკანა მხარეს. გადაკეთებულ მოდელებზე მომენტი ნაწილდება სიტუაციიდან გამომდინარე - 0: 100-დან 50:50-მდე.

სხეული

BMW X5 E53-ის კორპუსი არ ექვემდებარება კოროზიას, თუმცა მძღოლებს შორის არიან უგუნური მძღოლებიც. ამიტომ, შეამოწმეთ სხეული უბედური შემთხვევისთვის.

ჭუჭყიანი მანქანის შემოწმებისას უნდა იფიქროთ მის შემდგომ „შესწავლაზე“, რადგან ტალახის ქვეშ შესაძლებელია მრავალი პრობლემური ადგილის დამალვა.

ყურადღება მიაქციეთ სხეულის ელემენტებს შორის არსებულ ხარვეზებს, ისინი უნდა იყოს იგივე. შეამოწმეთ კარის ყველა ანჯის დაქანცულობაზე, განსაკუთრებით მძღოლის მხარეს - ამისათვის გახსენით კარი და აანთეთ. ფხვიერი საკინძები შეიძლება იყოს გვერდითი ზემოქმედების შედეგი.

BMW X5 კორპუსის ყველაზე პრობლემური ნაწილი E53 კორპუსში არის უკანა საფენის ქვედა ნაწილი ქვედა კარის ქვეშ, რომელიც კოროზირდება ტენიანობის შეღწევის გამო.

ამ კროსვორდის საღებავი შეიძლება არ იყოს სრულყოფილი და მცირე ჩიპები და ნაკაწრები ნორმალურია. შეხედეთ კარების უკანა მხარეს კოროზიისთვის და მანქანის ასაკის გათვალისწინებით, მეტი ყურადღება მიაქციეთ მის მასშტაბებს. მისი უმნიშვნელო და ძლივს შესამჩნევი გამოვლინება მაინც შეიძლება გამოსწორდეს, მაგრამ მომავალში კოროზიის სერიოზული გამოვლინება ორგანიზმთან სერიოზულ პრობლემებს გამოიწვევს.

ინტერიერი

მანქანაში ყოფნისას ზოგიერთი ინდივიდუალური ელემენტის მდგომარეობამ შეიძლება წარმოდგენა მისცეს მანქანის რეალურ გარბენზე. შეამოწმეთ მძღოლის სავარძელი, კერძოდ, მისი გვერდითი კედლები, პედლების და საჭის ცვეთა, მაგრამ ასევე არ უნდა დაივიწყოთ ზემოაღნიშნული ინტერიერის ელემენტების გადაფარვა, რომელთა გამოყენებამ შეიძლება შეცდომით წარმოდგენა მისცეს რეალურ გარბენზე. ასევე შეამოწმეთ ყველა ღილაკის ფუნქციონირება.

ნებისმიერი სადიაგნოსტიკო აღჭურვილობის არსებობის გარეშე შეუძლებელია საავტომობილო ელექტრონიკის მდგომარეობის გარკვევა. ასეთ სიტუაციაში შეამოწმეთ ინდიკატორების მოქმედება ინსტრუმენტთა პანელზე. ჩართეთ აალების გასაღები და ყურადღება მიაქციეთ აირბალიშის ინდიკატორს, რომელიც ცოტა მოგვიანებით გამოდის დანარჩენისგან, ის მაინც გაჩვენებთ, რომ აირბალიშის ინდიკატორის მავთული არ არის დაკავშირებული სხვა მავთულთან.

ძრავები

BMW X5-ის ქუდის ქვეშ დამონტაჟდა ბენზინის ძრავები 3.0, 4.4, 4.6 (მხოლოდ დორესტილინგი), 4.8 ლიტრიანი (მხოლოდ რესტაილინგი) და 3.0 ლიტრიანი დიზელის სიმძლავრე.

რომელი ძრავით აირჩიოს BMW X5 E53 ?! უპირველეს ყოვლისა, დაიწყეთ თქვენი ბიუჯეტიდან და იმით, რისი „მიღებაც“ გსურთ მანქანიდან.

პოპულარული და საიმედო

BMW X5 E53-ის ყველაზე გავრცელებული და პოპულარული მოდიფიკაცია არის 3.0i ბენზინის ვერსია BMW M54 ხაზოვანი 6 ცილინდრიანი სიმძლავრის ერთეულით. ეს ძრავა კარგად დაამტკიცა არა მხოლოდ X5-ზე, არამედ BMW-ს სხვა მანქანებზეც.

BMW E53 3.0 ვერ დაიკვეხნის განსაკუთრებულად სპორტული დინამიკით (რადგან განსხვავებით, მაგალითად, 530i E39 კორპუსში, X5-ს ოდნავ განსხვავებული აეროდინამიკური პარამეტრები აქვს, ხოლო კროსვორდის წონა თითქმის 0,5 ტონა მეტია), მაგრამ ეს არ დააკლებს. თქვენ მართვის სიამოვნებით.

BMW X5 3.0-ში M54-ში ხშირი პრობლემაა უკანა ამწე ლილვის ზეთის ლუქის გაჟონვა, რაც აშკარად შესამჩნევი იქნება მანქანის აწევისას. თუ ეს პრობლემა უშუალოდ მანქანის ექსპლუატაციის დროს ჩნდება, აუცილებელია ამწე გაზების ვენტილაციის შეცვლა (ზეთის 2 შეცვლაში 1-ჯერ, ანუ 30000 კმ გარბენის დროს). ამ პრობლემის მიზეზი არის ვენტილაციის ჩაკეტვა, რის შედეგადაც ზეთი იწყებს ზეწოლის ქვეშ მოქმედებას და რადგან უფრო რთულია შუასადებების დაძაბვა, ის ჟონავს უკანა ამწე ლილვის ზეთის ლუქში.

ფრთხილად შეამოწმეთ პლატაზე შუასადები. თუ ზეთი ჟონავს ნაგავსაყრელის გასწვრივ, უმეტეს შემთხვევაში ეს ნიშნავს, რომ უახლოეს მომავალში ძრავთან დაკავშირებული პრობლემები იქნება. გაჟონვის გამოჩენის მიზეზი არის ნავთობის აირების გამოწურვა წყალსატევის შუასადებებით.

ეკონომიური

ბიუჯეტური მოდელი BMW E53 3.0 დიზელი საიმედო M57 ძრავით შესთავაზეს ორ ვერსიაში - დორესტილინგი 184 ცხ.ძ. და 218 ცხენის ძალის გადატვირთვის შემდეგ აღსანიშნავია, რომ რესტაილირებული მოდიფიკაცია 3.0d დინამიური მუშაობის თვალსაზრისით თითქმის უტოლდება 3.0 ლიტრიან ბენზინის ვერსიას და აქვს საგრძნობლად დაბალი საწვავის მოხმარება.

ძლიერი

BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8-ს შორის V8 ძრავით არჩევისას - ისევ დაიწყეთ თქვენი ბიუჯეტიდან - უკეთესი დინამიკისა და მაღალი მოხმარებისთვის დამატებითი გადახდა მოგიწევთ არა მხოლოდ სახარჯო მასალებისთვის, არამედ მანქანის მოვლა-პატრონობისთვის ან შეკეთებისთვის. ასე, მაგალითად, 6 ცილინდრიან ძრავზე დროის ქამრის ჯაჭვი 2-ჯერ მეტხანს გაძლებს, V8-ზე კი ჯაჭვი უნდა შეიცვალოს 200000 კმ-ზე ერთხელ.

ამ დიაპაზონში ყველაზე პოპულარული 8 ცილინდრიანი მოდელია 4.4 (სულ დამზადდა 120000-ზე მეტი ეგზემპლარი). მაგრამ აღსანიშნავია, რომ განახლებული ვერსიის 4.4-ის საწვავის მოხმარება N62 ძრავით პრაქტიკულად უტოლდება იგივე ძრავით 4.8 ლიტრიან მოდელს.

თავად ძრავა (H62) მთლიანობაში არის საიმედო ელექტრული ბლოკი, მაგრამ მუშაობის ხანგრძლივობის გათვალისწინებით, დრო თავისას ითხოვს. ამ ძრავის მთავარი პრობლემური სფეროებია სარქვლის ღეროს ლუქები, რაც იწვევს ზეთის მოხმარების გაზრდას და „გახეხვის“ გამოჩენას.

რაც შეეხება BMW E53 4.6-ის არჩევანს, რომელიც აღჭურვილია BMW M62 ძრავით, თქვენ უნდა გადახედოთ თავად მანქანას, უფრო სწორად მის მდგომარეობას. ეს მოდელი ხელმისაწვდომია მხოლოდ წინასწარ მომზადებულ კორპუსში და საწვავის მოხმარების მაჩვენებლები ოდნავ აღემატება 4.8 ლიტრიან მოდელს, რომელმაც ის 2004 წელს შეცვალა.

რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება?

ძრავის შემოწმებისას ყურადღება მიაქციეთ გვერდებზე ახალი ზეთის წვეთების არსებობას.

როგორც ნებისმიერი ძრავის და არა მხოლოდ BMW ბრენდის შემთხვევაში, გაგრილების სისტემა შეიძლება გადახურდეს და გადახურების ერთ-ერთი პოპულარული პრობლემაა დაბლოკილი რადიატორი, რომელიც პერიოდულად უნდა გაიწმინდოს. ყურადღება მიაქციეთ ძრავის განყოფილების შემოწმებისას და შემდეგ თავად გამოიტანეთ დასკვნა მისი მდგომარეობიდან გამომდინარე.

BMW ძრავები ითხოვენ ზეთის ხარისხს, ამიტომ მწარმოებელი გვირჩევს მხოლოდ მაღალი ხარისხის სინთეტიკური ზეთების გამოყენებას, რადგან ის ემსახურება არა მხოლოდ როგორც საპოხი, არამედ აცივებს ძრავას.

Გადაცემა

BMW X5 E53 აღჭურვილი იყო 5-სიჩქარიანი მექანიკური და 5-, 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.

2003 წლის ხაზის განახლებამდე, ყველა მოდელი აღჭურვილი იყო 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, ხოლო 3.0i / 3.0d ვერსიები ასევე ხელმისაწვდომი იყო 5 სიჩქარიანი მექანიკით. გადატვირთვის შემდეგ, კროსოვერებზე დამონტაჟდა 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.

საიმედოობის კუთხით BMW X5 გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებით განსაკუთრებული პრეტენზია არ არსებობს და სათანადო ზრუნვით, ისევე როგორც ზომიერი დატვირთვით, მუშაობაში პრობლემები არ შეგექმნებათ.

იმისდა მიუხედავად, რომ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ითვლება "მომსახურების გარეშე", მიუხედავად ამისა, ზეთი უნდა შეიცვალოს 60000 კმ-ზე ერთხელ.

ყიდვამდე ავტომატური ტრანსმისიის შესამოწმებლად, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი დააყენეთ „Drive“ პოზიციაზე, რის შედეგადაც მანქანა დამოუკიდებლად უნდა წავიდეს, როგორც წინ, ასევე უკან.

სატესტო ტარების დროს აჩქარეთ გაზის პედლის დაჭერით, მეორე გადაცემაზე გადართვის გაგონებისას გაათავისუფლეთ გაზის პედლები - თუ ამ დროს გრძნობთ "დარტყმას" (ავტომატური გადაცემის საერთო პრობლემა), ეს ნიშნავს, რომ გადაცემათა კოლოფს აქვს ტექნიკური პრობლემები.

შეჩერება

BMW X5 E53-ის საკიდარი სტრუქტურულად მსგავსია "ხუთი" E39-ის საკიდთან, მაგრამ ნაკლებად მძლავრი, ვინაიდან X5-ს ოდნავ განსხვავებული დანიშნულება აქვს.

დაკიდების ნაწილების სიცოცხლის ხანგრძლივობა პირდაპირ დამოკიდებულია მართვის სტილზე და შემცვლელი ნაწილების ხარისხზე.

შედეგი

ზოგადად, პირველი BMW X5 საკმაოდ საიმედო მანქანაა, პრინციპში, როგორც ნებისმიერი სხვა მანქანა, რა თქმა უნდა, მაღალი ხარისხის აწყობის, მისი კომპონენტების და მართვის სტილის გათვალისწინებით.

კროსვორდის ყიდვისას უპირველეს ყოვლისა მანქანის მდგომარეობას დააკვირდით, აუცილებლად ჩაატარეთ დიაგნოსტიკა და ორი გასაღების ქონა უპირატესობა იქნება.

ბედნიერი არჩევანი და მართვის სიამოვნება.

Დეტალებში

მანქანის ინტერიერის აღჭურვილობა დამზადდა ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგიების მიხედვით. იგი აღჭურვილი იყო მულტიმედიური შესაძლებლობებით, როგორიცაა Bluetooth, MP3 და DVD ნავიგაცია. 2002 წელს გამოჩნდა სპორტული მოდელი X5 4.6is. მასში შეიცვალა როგორც შიდა, ასევე გარე მორთვა, ასევე მოდელი აღჭურვილი იყო 20 დიუმიანი დისკებით. გარდა ამისა, მანქანას აქვს ახალი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 342 ცხ.ძ. და მოცულობა 4.6 ლიტრი. ამის შემდეგ რამდენიმე წლის შემდეგ გამოჩნდება კიდევ ერთი მოდელი X5 4.8is, რომელიც 360 ცხენის ძალის ძრავით იქნება აღჭურვილი. და მოცულობა 4.8 ლიტრი. სწორედ ამ მოდელს დაერქმევა მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი SUV.

რესტაილინგი

2003 წელს საზოგადოებას წარუდგინეს განახლებული მოდელი BMW X5 E53. ძირითადი განსხვავებებია ახალი დრაივერი, ახალი ფარები (აღებულია E39-დან), განახლებული ძრავა და ინტერიერის რამდენიმე ვარიანტი. ახალ დისკს მეტი შესაძლებლობები ჰქონდა, ასე რომ, თუ ძველს იყენებდა ფიქსირებული ბრუნვის მნიშვნელობა - 38% წინა და 62% უკანა წამყვანი, მაშინ ახალს ჰქონდა ჩაშენებული სისტემა, რომელიც დინამიურად ანაწილებს ძრავის სიმძლავრეს ამა თუ იმ დისკზე. ყველაფერი დამოკიდებული იყო გზის გარკვეულ ვითარებაზე და თუ ეს საჭირო იყო, მაშინ ბრუნი შეიძლება მიაღწიოს 100% ერთ-ერთ დისკზე.

X5 4.4i მოდელი აღჭურვილი იყო ახალი ძრავით, რომელიც შეიქმნა 2002 წელს, 7 სერიის მანქანებისთვის. მისი სიმძლავრე 25 ცხ.ძ-ით გაიზარდა. 2004 წლის აპრილში 4.6is, როგორც ზემოთ აღინიშნა, შეიცვალა 4.8is-ით. მისი 4.8 ლიტრიანი ძრავა მოგვიანებით გამოიყენეს 2005 წლის 750i-ში. 4.8is-ის ექსტერიერი ოდნავ შეიცვალა 4.6is-ისგან. მაგალითად, ქვედა ბამპერის შეღებვა დაიწყო იმავე ფერში, როგორც კორპუსი. ასევე, დამონტაჟდა ქრომირებული მილები და რგოლები გაიზარდა 20 ინჩამდე. 2004 წლიდან 2006 წლამდე კომპანიას არ შეუტანია რაიმე ცვლილება E53-ის არც შიდა და არც გარე აღჭურვილობაში. BMW-ს დეველოპერებმა მთელი ძალისხმევა მიმართეს ახალი მოდელის შექმნას, რომელიც 2006 წელს გამოჩნდა. 2006 წლიდან მან დაიწყო ახალი მოდელის BMW X5 E70 წარმოება.

ზოგადი სპეციფიკაციები: