გამოდის, რომ ავტობუსები შეიძლება იყოს არა მხოლოდ ბანალური და მოსაწყენი, არამედ ნათელი და ელეგანტური. ჩვენ ამ მიმოხილვაში შევიკრიბეთ ყველაზე უჩვეულო ავტობუსები მთელი მსოფლიოდან.
1. GM Futurliner
კომპანიამ აწარმოა მხოლოდ თორმეტი GM Futurliner ავტობუსი 1930-იან და 1950-იან წლებში. ეს ავტობუსები შეერთებული შტატების მასშტაბით გამართული აქციისთვის იყო განკუთვნილი, რომელსაც პროგრესის აღლუმი ეწოდა. მაშინ ამ ავტობუსებით უამრავი ადამიანი იჯდა.
დღეს მხოლოდ 9 GM Futurliner გადარჩა. ორი წლის წინ კი ერთ-ერთი ასეთი ავტობუსი აუქციონზე მრავლად იყო წარმოდგენილი. ის 4 მილიონ დოლარად გაიყიდა. 1950 წლის ავტობუსი აუქციონზე რონ პრეიტმა გაიღო. საინტერესოა, რომ მანქანა მან 2006 წელს იმავე თანხით შეიძინა.
2. Viberti მონოტრალური ოქროს დელფინი
GM Futurliner-ისგან განსხვავებით, Golden Dolphin იყო ერთადერთი ავტობუსი თავის კლასში. 1956 წელს მისი დებიუტი შედგა ჟენევის მოტორ შოუზე.
ამ მანქანამ გააოცა არა მხოლოდ თავისი დიზაინითა და პანორამული ფანჯრებით, არამედ მძლავრი 400 ცხენის ძრავით. მაქსიმალური სიჩქარე, რომლის განვითარებაც ოქროს დელფინს შეეძლო, იყო 200 კმ/სთ.
3. ZiS-127
ZiS-127 არის პირველი ავტობუსი, რომელიც შეიქმნა და წარმოებულია სსრკ-ში. იგი განკუთვნილი იყო საქალაქთაშორისო ფრენებისთვის, ძირითადად შორ მანძილზე (მაგალითად, მოსკოვი-სიმფეროპოლი და მოსკოვი-რიგა). ამ მანქანის გამოშვება იყო 1955 წლიდან 1961 წლამდე.
ავტობუსი აღჭურვილი იყო გოფრირებული ალუმინის გვერდებით და მრავალი ქრომირებული ნაწილით, რომელიც იმ დროს საავტომობილო ინდუსტრიაში იმდენად პოპულარული იყო. მანქანაში ერთდროულად შეიძლება იყოს 32 მგზავრი. მოხერხებულობისთვის სავარძლები აღჭურვილია დასაკეცი ზურგით. გარდა ამისა, პირველ საბჭოთა ავტობუსს ჰქონდა გათბობა, განათება, ვენტილაციის სისტემა და თერმომეტრი საათით.
მანქანას ჰქონდა ორი ფართო ბარგის განყოფილება. მძღოლს ჰყავდა საკუთარი ვენტილატორი და საჭირო ინსტრუმენტები მგზავრობის გასაკონტროლებლად.
ზომები ZiS-127:
* ბორბლიანი ბაზა -5600 მმ;
* სხეულის სიგრძე - 10 220 მმ;
* სიგანე - 2680 მმ;
* სიმაღლე - 3060 მმ.
საბჭოთა ZiS-127 დიზელის საწვავზე მუშაობდა. ამ მოდელისთვის გამოიყენეს 6 ცილინდრიანი ორტაქტიანი ძრავა. დამზადდა მხოლოდ 851 ეგზემპლარი.
4. Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinuen-Omnibus
ეს ავტობუსი შეიქმნა დიზელის სატვირთო მანქანის შასიზე 1934 წელს. ვარაუდობდნენ, რომ Lo 3100 გამოიყენებოდა აქტიურად განვითარებად ავტობანებზე. მაგრამ ავტობუსი არასოდეს შევიდა მასობრივ წარმოებაში. გარდა პანორამული სახურავისა და სტრიმლაინერის კორპუსის გარდა, ავტობუსს ასევე ჰქონდა ჩამოწეული გვერდითი ფანჯრები.
5.AEC Routemaster
ეს ავტობუსი ტრაფალგარის მოედანთან და თაუერთან ერთად ბრიტანეთის დედაქალაქის სიმბოლოა. თითქმის შეუძლებელია ლონდონის წარმოდგენა Routemaster-ის კლასიკური ვერსიის გარეშე. მისი გამოშვება მოხდა 1954 წელს. ეს გააკეთა AES-მა. AEC Routemaster პირდაპირ მოქმედებდა 1956 წლის 8 თებერვლიდან 2005 წლის 9 დეკემბრამდე. პირველმა ეგზემპლარებმა შეცვალეს ტროლეიბუსები, ხოლო შემდეგებმა შეცვალეს ავტობუსების ძველი მოდელები.
ამ მანქანის მახასიათებელია უკანა ღია პლატფორმა, რომელიც შესასვლელს ემსახურებოდა. AEC Routemaster-ს კარები არ ჰქონდა. დღეს ამ ავტობუსებიდან რამდენიმე ასეული შემორჩენილია.
6 Citroen U55 Cityrama Currus
50-იან წლებში მოახერხა თავის გამორჩევა. და პარიზული ტუროპერატორი Groupe Cityrama, რომელმაც შეუკვეთა ფუტურისტული 2-სართულიანი ავტობუსი Currus-ისგან. საბოლოო შედეგმა ყველა გააოცა. ეს მოდელი დაფუძნებულია Citroen U55 შასისზე (ტვირთზე), რომელზეც შემდგომში დამონტაჟდა ორსართულიანი კორპუსი.
მინის უზარმაზარი ფართობი ღია სახურავთან ერთად ხელსაყრელი იყო ტურისტული მოგზაურობისთვის და მოკლევადიანი ღირსშესანიშნაობების ტურებისთვის. და ტურისტებს, რა თქმა უნდა, იზიდავდა ამ მანქანის ორიგინალური დიზაინი. ამ ავტობუსების მხოლოდ 3 ეგზემპლარი დამზადდა.
7. Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F
ამ ავტობუსების გამოშვება განხორციელდა 65-დან 68-მდე. მას ჰქონდა ორი განმასხვავებელი თვისება: კონდიციონერი და არასტანდარტული მესამე ღერძი.
უნიკალური დიზაინის გამო შესაძლებელი გახდა მგზავრებისთვის კარის განთავსება პირდაპირ წინა ღერძის წინ. 80-იანი წლების შუა ხანებამდე. ეს ავტობუსები წარმატებით იქნა გამოყენებული საერთაშორისო ფრენებზე. Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F-ის წარმოების ბოლოს დამზადდა 2000-ზე მეტი ეგზემპლარი.
8. LAZ უკრაინა-1
სწორედ ამ ავტობუსმა დაიპყრო მაყურებელი მსოფლიოში ცნობილ ფილმში "ბენზინგასამართი სადგურის დედოფალი". მის წარმოებაში იყო დაკავებული ლვოვის საავტომობილო ქარხანა.
1961 წელს გამოშვებულმა LAZ Ukraine-1 ავტობუსმა შთაბეჭდილება მოახდინა კორპუსის დახვეწილი ელემენტებით და ფართო საქარე მინით. სალონში არის 36 სამგზავრო ადგილი ინდივიდუალური განათების სისტემით. გარდა ამისა, ეს მანქანა იყო პირველი, რომელმაც გამოიყენა V- ფორმის ძრავა (150 ცხენის ძალა).
საერთო ზომები LAZ:
* ბორბლიანი ბაზა -4700 მმ;
* სიგრძე - 10 000 მმ;
* სიგანე - 2500 მმ;
* სიმაღლე - 2720 მმ.
9. მშვიდობისმყოფელი
ეს ავტობუსი გამოჩნდა 49-ე გენერალური ამერიკული აეროქოჩის შემქმნელების წყალობით 55-ე GMC Scenicruiser-ის უკანა ნაწილში. შედეგად, შესაძლებელი გახდა სამსართულიანი საავტომობილო სახლის შექმნა, რომელიც წარმოუდგენელი იყო მისი დიზაინით. გამოვიდა მხოლოდ 2 ეგზემპლარი.
დღეს მათგან მხოლოდ ერთია მოძრაობაში და მასში შეგიძლიათ აშშ-ის ტური გაემგზავროთ.
10. იკარუსი 55 ლუქს
ფუტურისტული გარეგნობის გამო იკარუსის ავტობუსს მეტსახელად „სიგარა“ შეარქვეს.
ლეგენდარულმა ავტობუსმა მოიხიბლა თავისი სილუეტით. სწორედ იკარუსი იყო მთავარი ავტობუსი, რომელიც მოძრაობდა ტერიტორიაზე. გამოიყენებოდა როგორც საქალაქთაშორისო ფრენებზე, ასევე საერთაშორისო ტურისტულ მარშრუტებზე. 1955 წლიდან 1972 წლამდე სსრკ-მ შეიძინა 3762 მანქანა.
11 ნეოპლან ჯუმბოკრეისერი
ამ ავტობუსის დებიუტი შედგა 1975 წელს. იმ დროს ის გიგანტად ითვლებოდა: 4 ღერძი, სხეულის სიგრძე 18 მეტრი, სიმაღლე - 4 მეტრი. Neoplan Jumbocruiser-ის ინტერიერი იტევდა 144 ადგილს (თეორიულად).
ეს ავტობუსი იწარმოებოდა 1993 წლამდე. ყველა დროის განმავლობაში, მხოლოდ 11 ეგზემპლარი აშენდა, მანქანის მაღალი ღირებულებაა დამნაშავე.
და ორიგინალური დიზაინის კიდევ რამდენიმე ავტობუსი. თქვენ უბრალოდ არ შეგიძლიათ მათი იგნორირება!
ავტობუსების სამყაროში 2016 წლის ყველაზე დასამახსოვრებელი სიახლე, უდავოდ, გახდა. იგი წარმოდგენილი იყო არა სადმე, არამედ ევროპაში ყველაზე გრძელ BRT ავტობუსის ხაზზე, რომელიც მდებარეობს ამსტერდამში. 20 კმ მარშრუტზე Future Bus აჩვენეს მოქმედებაში. ამ ეტაპზე მძღოლი კვლავ მართავდა, მაგრამ ელექტრონიკამ თავად განსაზღვრა ის ადგილები, სადაც მას შეეძლო საკუთარი თავის მართვა და CityPilot-ის ავტონომიური მართვის სისტემა ჩართული იყო მუშაობაში.
შეგახსენებთ, რომ Daimler tot კონცერნმა ერთი წლის წინ შემოიტანა მთავარი სატვირთო მანქანა, ახლა კი ის ავტობუსებშია შემოტანილი. Mercedes-Benz Future Bus-ის პროექტში დაახლოებით 200 მილიონი ევროს ინვესტიცია განხორციელდა და თუ ყველაფერი გეგმის მიხედვით წარიმართება, მაშინ 2020 წლისთვის ავტონომიური მართვით Mercedes-Benz ავტობუსები წარმოებაში შევა.
რა თქმა უნდა, 2016 წლის საუკეთესო ავტობუსების ხუთეულში ესეც მოხვდა.ეს არის პირველი ელექტროავტობუსი, რომელმაც გაიმარჯვა პრესტიჟულ საერთაშორისო კონკურსში წლის ავტობუსი. და შემთხვევითი არ არის, რომ „2017 წლის საქალაქო ავტობუსი“ ელექტრომობილი იყო. ახლა ასეთი ელექტროსადგურები, ნულოვანი მავნე გამონაბოლქვით, სულ უფრო ხშირად გამოიყენება სხვადასხვა მწარმოებლების მიერ.
ასე რომ, გასაკვირი არ არის, რომ 2017 წლის საუკეთესო ავტობუსის კონკურსში გამარჯვებისთვის სხვადასხვა ბრენდის ოთხი ელექტრო ავტობუსი იბრძოდა. რაც შეეხება გამარჯვებულ Solaris Urbino 12 Electric-ს, ავტომობილი აღჭურვილია 240 კვტ/სთ ბატარეებით, რომელთა კვება შესაძლებელია როგორც სახურავზე არსებული პანტოგრაფის, ასევე დეპოში არსებული დამტენი სადგურის მეშვეობით.
სტამბოლის გამოფენაზე გასული წლის კიდევ ერთი სასცენო ავტობუსი დებიუტი შედგა - Busworld Turkey 2016. ეს არის ე.წ. მანქანა გამორჩეულია ორი თვალსაზრისით.
ჯერ ერთი, 25 მეტრი სიგრძით, მას აქვს რეკორდული სამგზავრო ტევადობა - 290 ადამიანამდე. და მეორეც, მეტრობუსი შეიძლება აღიჭურვოს არა მხოლოდ ტურბოდიზელით, ამ შემთხვევაში Mercedes-Benz Euro 6 სტანდარტით, არამედ ჰიბრიდული ელექტროსადგურითაც. მანქანის წარმოება შესაძლებელია ტროლეიბუსის ვერსიითაც. ამ დროისთვის AKIA Ultra LF25 უკვე გადის საზღვაო გამოცდებს სტამბოლში, BRT მარშრუტზე.
2016 წლის საუკეთესო ავტობუსების ტოპ 5-ში მეოთხე ადგილი დაიკავა. ჩრდილოამერიკულმა მწარმოებელმა შეძლო შეემუშავებინა და გაეშვა ელექტრო ავტობუსი რეკორდული მანძილით თითქმის 1000 კმ. მართალია, 960 კმ მაჩვენებელი მიღწეული იქნა დახურულ დიაპაზონზე, ხოლო რეალურ მარშრუტზე უფრო სწრაფია - 400-დან 560 კმ-მდე.
ენერგიის რეზერვი დამოკიდებულია ლითიუმ-ტიტანატის ბატარეების სიმძლავრეზე, რომლებიც ხელმისაწვდომია სამი ვერსიით: 440, 550 და 660 კვტ/სთ. Proterra Сatalyst E2-ის სიგრძეა 13 მ და გადაჰყავს 70-მდე მგზავრი. Proterra ელექტრო ავტობუსებს 2010 წლიდან აწარმოებს. დღეს ამ ბრენდის ასზე მეტი ელექტრო ავტობუსი უკვე მოძრაობს აშშ-ს გზებზე.
და ბოლოს, იგი ავსებს 2016 წლის საუკეთესო ავტობუსების ხუთეულს, რომელთა გამოცდები ალბათ გასულ ზაფხულს დაიწყო ჩინეთის ქალაქ ცინხუანდაოში. ეს შატლი აგებულია ტრაქტორის ტრაქტორების პრინციპით: სალონი მდებარეობს მიწის ზემოთ, ხოლო ბორბლებს შორის სივრცე გამოიყენება სხვა მიზნებისთვის. ამ შემთხვევაში TEB მის ქვეშ ატარებს მანქანებს.
ამრიგად, ასეთ შატლს არ ეშინია გადატვირთულობის და მინიმალურ დისკომფორტს უქმნის გზის სხვა მომხმარებლებს. 21,8 მ სიგრძით და 7 მ სიგანით უჩვეულო ავტობუსის სალონში 300-მდე ადამიანი იტევს. ავტომობილის დეველოპერები აცხადებენ, რომ TEB გზების განტვირთვის საშუალებას მესამეს მისცემს. გარდა ამისა, ასეთი შატლის ინფრასტრუქტურა მეტროს აშენებაზე ბევრად ნაკლები დაჯდება.
თუ შეცდომას იპოვით, გთხოვთ, მონიშნეთ ტექსტის ნაწილი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter.
ავტობუსები არა მხოლოდ მოსაწყენია, არამედ ელეგანტურიც. მე ვთავაზობ გადახედოთ 11 ყველაზე უჩვეულო ავტობუსს მთელი მსოფლიოდან, რომელთა დანახვაზე მაშინვე გსურთ მათზე გასეირნება.
G.M. Futurliner
General Motors Futurliner-ის ავტობუსი სამართლიანად ითვლება მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე უჩვეულო ავტობუსად. ამ მაღალტექნოლოგიური საოცნებო ავტობუსებიდან მხოლოდ 12 ააშენა GM-მა 1930-იან და 1950-იან წლებში ჩრდილოეთ ამერიკაში დასათვალიერებლად, წარუდგინა თავისი ცნობილი პროგრესის აღლუმი მილიონობით დამთვალიერებელს, რომლებიც სარგებლობდნენ უახლესი მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების დემონსტრირებით, მათ შორის ამ საოცარის წინაშე. გიგანტი.
Futurliner-ის მხოლოდ 9 ავტობუსი გადარჩა დღემდე. 2015 წელს თორმეტი ავტობუსიდან ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული ლოტი გახდა - ის 4 მილიონ დოლარად გაიყიდა. 1950 წლის General Motors Futurliner გასაყიდად გამოიტანა კერძო კოლექციონერმა რონ პრეიტმა, რომელმაც ის 2006 წელს იმავე აუქციონზე 4 მილიონ დოლარად იყიდა.
Viberti მონოტრალური ოქროს დელფინი
Viberti Monotral Golden Dolphin შეიქმნა ერთ ეგზემპლარად 1956 წელს. Lancia Esatau-ს შასიზე აგებული ავტობუსი დებიუტი შედგა იმავე წელს ჟენევის ავტოსალონზე. უნიკალური საგამოფენო ასლი შეიძლება დაიკვეხნოს არა მხოლოდ აეროდინამიკური კორპუსით პანორამული ფანჯრებით, არამედ გაზის ტურბინის ძრავით, რომლის სიმძლავრეა დაახლოებით 400 ცხ.ძ. ასეთი ელექტროსადგურით Viberti Monotral Golden Dolphin-ს შეეძლო აჩქარდეს 200 კმ/სთ-მდე.
Citroen U55 Cityrama Currus
1950 წელს პარიზულმა ტუროპერატორმა Groupe Cityrama-მ შეუკვეთა Currus-ს ფუტურისტული ორსართულიანი ავტობუსის წარმოება. შედეგი მართლაც საინტერესო მანქანაა. ამ ველური გარეგნობის ავტობუსის გულში არის Citroen U55 სატვირთო მანქანის შასი, რომელზეც Currus-ის ბოდიბილდერებმა დააგროვეს პანორამული ორსართულიანი კორპუსი. ღია სახურავი, უზარმაზარი შუშის ფართობი, ეს ყველაფერი ხელსაყრელი იყო შესანიშნავი ღირსშესანიშნაობების დასათვალიერებლად და ფუტურისტული საჰაერო სტილის დიზაინი ნამდვილად იზიდავდა ტურისტებს. საერთო ჯამში, სამი ასეთი Citroen U55 Cityrama Currus დამზადდა.
Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinien-Omnibus
ავტობუსი შეიქმნა 1934 წელს Mercedes-Benz L 59 დიზელის სატვირთო მანქანის შასიზე და გამიზნული იყო იმ დროს აქტიურად აშენებულ ავტობანებზე გამოსაყენებლად, მაგრამ Lo 3100 არასოდეს შევიდა მასობრივ წარმოებაში. გარდა სტრიმლაინერის კორპუსისა და პანორამული სახურავისა, ავტობუსს გვერდითი ფანჯრები ჰქონდა ჩამოშვებული.
AEC Routemaster
კლასიკური ბრიტანული ორსართულიანი Routemaster არის ლონდონის ერთ-ერთი მთავარი სიმბოლო და, ალბათ, ყველაზე ცნობადი ავტობუსი მსოფლიოში. იგი გამოიცა 1954 წელს AEC-ის მიერ და ფუნქციონირებდა ლონდონში 1956 წლის 8 თებერვლიდან 2005 წლის 9 დეკემბრამდე. პირველი Rootmasters გამოიყენებოდა 1959 წლიდან, როგორც ტროლეიბუსების შემცვლელი. შემდეგი ასლები დამზადდა ავტობუსის ძველი მოდელების ჩასანაცვლებლად.
ავტობუსის მთავარი მახასიათებელი, რომელიც მგზავრებს იზიდავდა, უკანა მხარეს ღია ბაქანი იყო, რომლის მეშვეობითაც ავტობუსში შესვლა და გასვლა ხდებოდა. ავტობუსს კარები არ ჰქონდა. დღემდე, ასობით ასეთი AEC Routemasters შემორჩა მსოფლიოში.
Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F
VAL14 Plaxton Panorama იწარმოებოდა 1965 წლიდან 1968 წლამდე და, გარდა მესამე ღერძის არასტანდარტული მდებარეობისა - წინ, შეიძლება დაიკვეხნოს კონდიციონერით. შასის დიზაინმა შესაძლებელი გახადა წინა კარის განთავსება პირდაპირ წინა ღერძის წინ. საქალაქთაშორისო ფრენებზე ასეთი მანქანები მუშაობდა 80-იანი წლების შუა პერიოდამდე. სერიის წარმოება 1973 წელს დასრულდა 2000-ზე მეტი Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F-ის წარმოებით.
ZiS-127
პირველი საბჭოთა საქალაქთაშორისო ავტობუსი ZiS-127 წარმოებულია 1955-1961 წლებში. ავტობუსები ZiS (ZiL) -127 მუშაობდნენ ძირითადად საქალაქთაშორისო მარშრუტებზე: ტალინი-ლენინგრადი, მოსკოვი-სიმფეროპოლი, მოსკოვი-რიგა და ასევე ემსახურებოდნენ დედაქალაქის აეროპორტების მგზავრებს. ავტობუსის დიზაინი სანახაობრივი იყო გოფრირებული ალუმინის გვერდებით და ქრომის დეტალების სიუხვით პოპულარული ამერიკული გრძელვადიანი ავტობუსების სტილში. ZiS-127-ის სალონში დამონტაჟდა 32 ნახევრად მძინარე სამგზავრო სავარძელი საზურგეებით. სალონი ZiS-127 აღჭურვილი იყო რადიოტექნიკით და აღჭურვილი იყო ვენტილაციის, გათბობით, განათების სისტემებით, საათებითა და თერმომეტრით. თითოეული სამგზავრო ადგილი აღჭურვილი იყო ინდივიდუალური სინათლის წყაროთი და ვენტილატორით. სავარძლების ზემოთ დამაგრებული იყო ხელბარგის ბადეები, ხოლო მანქანის ორივე მხარეს იატაკის ქვეშ გაკეთდა ორი ბარგის განყოფილება, რომელთა შორის იყო საწვავის ავზი. კორპუსი აღჭურვილი იყო გათბობისა და ვენტილაციის სისტემებით, კარგი განათებით და რადიოინსტალაცია. ძარის იატაკის ქვეშ ბარგის გადასატანად არის ფართო ბარგის განყოფილებები, კარგად იზოლირებული მტვრისგან. მძღოლის კაბინას აქვს ინდივიდუალური ვენტილატორი და შესაბამისი საკონტროლო მოწყობილობები. ავტობუსის სიგრძე 5600 მმ ბორბალით იყო 10220 მმ. სიგანე იყო 2680 მმ, ხოლო სიმაღლე 270 მმ მიწის კლირენსით 3060 მმ-ს აღწევდა. ZIL-127 იყენებდა ორ ტაქტიან ექვსცილინდრიან დიზელის ძრავას YaM3-206D, როგორც სიმძლავრე, ძრავა განლაგებული იყო უკანა მხარეს და ჰქონდა განივი განლაგება. "გზაების მეფე", როგორც ოდესღაც ZiS-127-ს უწოდებდნენ. სულ დამზადდა 851 ასეთი ავტობუსი.
LAZ უკრაინა-1
ლვოვის საავტომობილო ქარხნის ცნობილი ავტობუსი, რომელმაც დაიპყრო როგორც უცხოური გამოფენები, ასევე საბჭოთა მაყურებელი ფილმში "ბენზინგასამართი სადგურის დედოფალი". 1961 წელს გამოშვებული ერთ ეგზემპლარად, პროტოტიპი აღჭურვილი იყო სრულიად ახალი კორპუსით გამარტივებული წინა და უკანა, დიდი პანორამული საქარე მინით და უახლესი ZIL-130 V ძრავით, იმ დროს 150 ცხ.ძ. (5MKP), ჰაერსაკიდი, ჰიდროპნევმატური სამუხრუჭე წამყვანი და ელექტროპნევმატური გადაცემათა კოლოფი. სალონი აღჭურვილი იყო 36 კომფორტული თვითმფრინავის ტიპის სავარძლით ინდივიდუალური განათებით. ავტობუსის ზომები 10000x2500x2720 მმ, ბაზა 4700 მმ.
Ikarus 55 Lux
მისთვის დამახასიათებელი ფუტურისტული გარეგნობისთვის ავტობუსს მეტსახელად „სიგარა“, „სპუტნიკი“, „რაკეტა“ და „მტვერსასრუტიც“ ერქვა, უჩვეულო ფორმის ყელს ხშირად „კომოდს“ უწოდებდნენ. ლეგენდარული უნგრელი მოდელის Ikarus 55 Lux-ის სწრაფმა სილუეტმა ფაქტიურად მოხიბლა შიდა მგზავრები და მძღოლები. ეს მანქანა იყო მთავარი ავტობუსი, რომელიც მუშაობდა კავშირში საქალაქთაშორისო, საერთაშორისო და ტურისტულ მარშრუტებზე 80-იან წლებამდე: 1955 წლიდან 1972 წლამდე საბჭოთა კავშირმა იყიდა 3762 იკარუსის ასლი 55 სხვადასხვა მოდიფიკაციისგან. ავტობუსები Ikarus 55 Lux ითვლებოდა ძალიან საიმედოდ და გაიარა მილიონზე მეტი კილომეტრი ძირითადი შეკეთების გარეშე.
ნეოპლან ჯუმბოკრეისერი
Neoplan Jumbocruiser ორსართულიანი დებიუტი 1975 წელს შედგა. იმ დროს ის მსოფლიოში ყველაზე დიდ ავტობუსად ითვლებოდა. მას ჰქონდა ოთხი ღერძი, კორპუსი 18 მეტრი სიგრძისა და 4 მეტრის სიმაღლისა და თეორიულად შეიძლება იყოს 144 ადგილის შიგნით (სინამდვილეში, ყველაზე ფართო ავტობუსს 110 ადგილი ჰქონდა). Neoplan Jumbocruiser იწარმოებოდა 1993 წლამდე. ავტობუსი ძალიან ძვირი ღირდა (ფასი იყო დაახლოებით 1,100,000 DM) და, შესაბამისად, წლების განმავლობაში აშენდა მხოლოდ 11 მანქანა, რომელთაგან მხოლოდ ერთი იყო უკანა ძრავით (დანარჩენი 10 იყო ძრავის შუა განლაგებით).
მშვიდობისმყოფელი
ეს ავტობუსი აშენდა შემქმნელების მიერ 1949 წელს General American Aerocoach-ის შასის დაკავშირებით GMC Scenicruiser-ის ძარასთან 1955 წელს. შედეგი არის განსაცვიფრებელი სამსართულიანი საავტომობილო სახლი. სულ აშენდა ორი ასეთი ავტობუსი. ამჟამად მხოლოდ ერთი მშვიდობისმყოფელი მიდის და ყოველწლიურად ატარებს დიდ ტურს ამერიკაში.
თითქმის კილომეტრიანი შენობა, უზარმაზარი ავტობუსი 170 მგზავრზე, სასტუმრო ექვს ათასზე მეტი ნომრით, ყველაზე ძვირადღირებული შენობა. მსოფლიოში ბევრი საოცარი რამ არის, რაც ფანტაზიას აოცებს თავისი მასშტაბებით. შევეცადოთ გავარკვიოთ სად არიან ადამიანური გენიოსის ეს გიგანტები და რა არიან ისინი.
ყველაზე ფართო ხიდიმსოფლიოში - Sydney Harbor Bridge სიდნეიში, ავსტრალია. მას აქვს სულ 16 სამგზავრო მანქანის ზოლი: 8 ზედა დონეზე და 8 ქვედა. გარდა ამისა, ხიდის თავზე არის საფეხმავლო ბილიკი, სადაც ეწყობა გიდის ტურები.
ყველაზე დიდი თვითმფრინავიმსოფლიოში - Airbus A380, ევროპელი თვითმფრინავების დიზაინერების ჭკუა. ეს უზარმაზარი თვითმფრინავი გათვლილია 555 მგზავრზე.
უმაღლესი შენობამსოფლიოში - ბურჯ ხალიფა. კოშკის სიმაღლე დუბაიში, UAE არის 828 მეტრი.
ყველაზე დიდი სტადიონიმშვიდობა - მარაკანა რიო დე ჟანეიროში, ბრაზილია. ბრაზილიაში ფეხბურთი ნაციონალური სპორტია, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ამ ქვეყანაში 199 ათასი კაციანი სტადიონი აშენდა.
მაგრამ ყველაზე ძვირადღირებული სტადიონი in world მდებარეობს ფეხბურთის სამშობლოში, დიდი ბრიტანეთის დედაქალაქ ლონდონში. უემბლის სტადიონი 90 000 მაყურებელს იტევს და მისი აშენება 1,6 მილიარდი დოლარი დაჯდა.
ყველაზე ძვირადღირებული სასტუმრო in world მდებარეობს დუბაიში, UAE და მისი ერთ-ერთი სიმბოლოა. ბურჯ ალ არაბი ერთადერთი 7 ვარსკვლავიანი სასტუმროა მსოფლიოში. ყველაზე იაფ ნომერში დღეში ათასი აშშ დოლარი უნდა გადაიხადოთ, სამეფო აპარტამენტებისთვის კი 28 ათასი აშშ დოლარი.
ყველაზე დიდი აეროპორტიმსოფლიოში - JFK ნიუ იორკში, აშშ. აეროპორტი, რომელიც შედგება 8 ტერმინალისგან, ყოველწლიურად ემსახურება დაახლოებით 60 მილიონ ადამიანს.
ყველაზე დიდი სასტუმრომსოფლიო - MGM Grand Hotel ლას ვეგასში. ამ სასტუმროს აქვს 6276 ნომერი.
Merchandise Mart ჩიკაგოში არის ყველაზე დიდი საოფისე შენობამსოფლიოში. იგი მოიცავს 372 ათას კვადრატულ მეტრ ფართობს.
ყველაზე გრძელი ხიდიმსოფლიოში - ჩინური Donghai, რომელიც აკავშირებს შანხაის პორტს Yangshan. მისი სიგრძეა 32,5 კმ.
ნამდვილი სამოთხე წყლის გასეირნებისა და წყლის პარკების მოყვარულთათვის მდებარეობს ედმონტონში, კანადა. იქ მდებარეობს ყველაზე დიდი საცურაო აუზიმსოფლიოში. მისი ფართობი 20 ათას კვადრატულ მეტრზე მეტია.
თუ გინდა ნახე ყველაზე დიდი კვეთამსოფლიოში, მაშინ თქვენ უნდა წახვიდეთ ჰიუსტონში, ტეხასში. არის კვეთა, რომელიც აკავშირებს 10 მთავარ მაგისტრალს.
ყველაზე დიდი ექსკავატორიმსოფლიოში აშენდა გერმანიაში. ის 45 ათას ტონაზე მეტს იწონის და სიმაღლე 95 მეტრია.
ყველაზე დიდი მეჩეთიმსოფლიოში მდებარეობს ისლამაბადში, პაკისტანში, შაჰ ფეისალის მეჩეთი გათვლილია 35 ათას ადამიანზე, მაგრამ ერთ დროს იქ 150 ათასზე მეტი მორწმუნე ეტევა.
ყველაზე დიდი ავტობუსიმსოფლიოში - Neoplan Jumbo, ის ისეა შექმნილი, რომ იქ ერთდროულად 170 მგზავრის განთავსებაა შესაძლებელი.
მგზავრების გადასაყვანი ამ ქიაყელების გვერდით იკარუს-აკორდეონი, 16,5 მეტრი სიგრძით, უბრალოდ ნამსხვრევად გამოიყურება. მოუხერხებელი, მძიმე მანქანები ძნელად ეტევა ვიწრო ქუჩებში, მაგრამ ისინი უსარგებლოა თანამედროვე ინფრასტრუქტურის მქონე ქალაქების ფართო გამზირებსა და ბულვარებში, ისევე როგორც გარეუბნულ მარშრუტებზე.
მსოფლიოში ყველაზე გრძელი ავტობუსები დამზადებულია ორი ან სამი ნაწილისგან, რომლებიც არტიკულირებულია "აკორდეონების" დახმარებით. ასეთი მანქანების მაქსიმალური სიჩქარეა 90 კმ/სთ-მდე, რაც მიიღწევა ძლიერი დიზელის ძრავების გამოყენებით. და მათ შეუძლიათ ერთდროულად 350-მდე ადამიანის გადაყვანა.
10. Neoplan Jumbocruiser (1972-1992) - 18 მეტრი.
ეს არის გერმანიაში წარმოებული ერთადერთი ორსართულიანი ავტობუსი. მას აქვს 103 სამგზავრო ადგილი და არის გინესის რეკორდსმენი.
9. იკარუსი 286 (1980-1988 წწ.) - 18,3 მეტრი
Ikarus 286 - ცნობილი უნგრული ავტობუსის სპეციალური ვერსია, რომელიც აწყობილი იყო აშშ-ში. ჩვენ შეჩვეულ „აკორდეონზე“ 2 მეტრით გრძელია და ქრომირებული „ამერიკული“ ბამპერი აქვს.
8. MAZ-215.069 (2011) - 18.75 მეტრი
მინსკის სპეციალისტების ავტობუსი გათვლილია 176 მგზავრზე, რომლებიც შედიან და გამოდიან ხუთი კარიდან. უცხოური კომპონენტების გამოყენება უზრუნველყოფს აპარატის მაღალ საიმედოობას და ხარისხს: Mercedes-Benz OM926 დიზელის ძრავა 326 ცხენის ძალით, 6-სიჩქარიანი ZF ავტომატური ტრანსმისია, ZF გამაძლიერებელი საჭე, Knorr-Bremse მუხრუჭები. გამოყენებული ტექნოლოგიები უზრუნველყოფს მანქანის გარემოსდაცვით კეთილგანწყობას ევრო-5+ დონეზე.
7. Mercedes-Benz Citaro "CapaCity L" (2014) - 21 მეტრი
ეს მოდელი, ისევე როგორც სხვა Mercedes-Benz-ის ავტობუსები, მგზავრებს გადაჰყავს მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში. დიზელისა და გაზის ძრავებთან ერთად ხელმისაწვდომია ეკო-ჰიბრიდული ვერსიები: წყალბადის საწვავის უჯრედებით, ასევე ავტობუსით ელექტროძრავით, ბატარეით და დამუხრუჭების დროს ენერგიის აღდგენა.
6. იკარუსი 293 (1988) - 22,7 მეტრი
უნგრული სამი რგოლის მანქანა, წარუმატებელი საცდელი მუშაობის შემდეგ, არ შევიდა წარმოებაში. მცირე პარტიები მიიტანეს თეირანსა და კუბაში. ავტობუსი 33 ტონას იწონიდა 70 კმ/სთ-მდე აჩქარდა და მისი ტევადობა 229 ადამიანი იყო.
5. Van Hool AGG 300 - 24,8 მეტრი
Van Hool-ის 200 ადგილიანი ავტობუსები მგზავრებს ატარებენ ჰოლანდიაში, ბელგიაში და შორეულ ანგოლაშიც კი.
4. Youngman Bus JNP6250G - 25 მეტრი
ამ ჩინურ ავტობუსს აქვს 290 ადგილი, საიდანაც 40 ადგილია. ასეთი მანქანების ფლოტებს მგზავრები გადაჰყავთ ქალაქებში პეკინსა და ჰანჯოუში.
3. Neobus Mega BRT (2011) - 28 მეტრი
ბრაზილიის ქალაქი კურიტიბა არის "სწრაფი ავტობუსის" სატრანსპორტო სისტემის გამოყენების პირველი წარმატებული მაგალითი. მაღალი ტევადობის მანქანები, როგორიცაა Neobus Mega BRT, გადიან სპეციალურ ზოლებზე სამხრეთ ამერიკის ამ ქალაქის ფართო გამზირებზე.
Neobus-ის მოდელები იქმნება შვედი ავტობუსების სპეციალისტების Scania-სა და Volvo-ს მხარდაჭერით. ავტობუსი მუშაობს ეკოლოგიურად სუფთა 100% ბიოსაწვავზე. კარები, მატარებლების მსგავსად, მგზავრების დიდ რაოდენობას სწრაფად გადაადგილების საშუალებას აძლევს.
2. Göppel AutoTram Extra Grand (2012) - 30,73 მეტრი
ავტობუსის პროექტი შემუშავდა ფრაუნჰოფერის ინსტიტუტის კედლებში ევროპის ქალაქების ტრანსპორტის პრობლემის გადასაჭრელად. ის მუშაობს ეკონომიურ ჰიბრიდულ ელექტროძრავებზე - როგორც მინი მეტრო ქალაქის ქუჩებში. სპეციალური კომპიუტერული სისტემა ეხმარება მძღოლს მართოს სამი რგოლიანი ავტობუსი, როგორც პატარა ავტობუსი.
Göppel AutoTram Extra Grand-ის წარმატებული დებიუტი შედგა დრეზდენის ქუჩებში (გერმანია), სადაც მას 258 მგზავრი გადაჰყავს. პეკინმა და შანხაიმ უკვე შეუკვეთეს ასეთი მანქანები.
1. DAF SuperCityTrain - 32,2 მეტრი
ჰოლანდიური კომპანია DAF-ის გიგანტური რეკორდსმენი გადის კონგოს აფრიკის დემოკრატიულ რესპუბლიკაში. ის იწონის 28 ტონას და გადაჰყავს 350-მდე ადამიანი ერთ მოგზაურობაში - თითქმის ისევე.