ახალი სედანი Datsun on Do შეიჭრა რუსეთში საბიუჯეტო სედანების ბაზარზე, რაც იზიდავს ტექნიკურ მახასიათებლებს, სხვადასხვა დონის დონეს და რა თქმა უნდა ხელმისაწვდომი ფასი... მაშინვე ვთქვათ რუსული ვერსია დათუნს მას საერთო არაფერი აქვს, მაგალითად, ინდურ დაწუნთან. შეიძლება მხოლოდ გარე კორპორატიული სტილის ზოგადი სტილი არის იგივე, მაგრამ ესენი სულ სხვა მანქანები არიან.
გარეგნობის ისტორია ახალი ბრენდი Datsun რუსეთში საკმაოდ საინტერესოა. Datsan კომპანია (DATson) იაპონიაში გასული საუკუნის დასაწყისში არსებობდა. შემდეგ მას დაწუნს დაარქვეს, შემდეგ კი ნისანმა აიღო იგი. ამავე დროს, ერთ დროს Datsun და Nissan ბრენდებიც კი იყიდებოდა პარალელურად, სანამ Nissan– მა გადაწყვიტა, რომ ყველა კორპორაციულ მანქანას ერთი სახელი უნდა ჰქონოდა. Datsun იწარმოებოდა 1931 წლიდან 1986 წლამდე. აშშ-ში ბრენდი 1958 წელს გამოჩნდა, რამდენიმე წლის შემდეგ, იქ ნისანიც მოვიდა. ამიტომ, კონკურენციისთვის რომ არ შეეჯიბრებინათ, მათ გადაწყვიტეს ბრენდის გაერთიანება, რასაც, სხვადასხვა შეფასებით, ნახევარ მილიარდ დოლარამდე და რამდენიმე წელი დასჭირდა.
ამასთან, 2012 წელს, განვითარებადი ბაზრების ფეთქებადი ზრდისა და იქ საბიუჯეტო მანქანების წარმატების შემდეგ, ნისანმა გადაწყვიტა ძველი მარკის აღორძინება. ქვეშ დაწუნის ბრენდი გადაწყვიტა იაფი გაყიდოს ბიუჯეტის მანქანები განვითარებად ბაზრებზე. ასე რომ, 2013 წელს ინდოეთში დაიწყო პირველი განახლებული დაწუნების წარმოება და გაყიდვა.
დაწუნი რუსეთში 2014 წელს ჩამოვიდა. იაპონელებმა საჭე თავიდან არ მოიგონეს, მათ აიღეს დასრულებული მანქანა Lada Granta (კალინას პლატფორმა) და მის საფუძველზე შექმნეს საკუთარი მანქანა. დღეს ავთოვაზში დაარსდა რუსულ-იაპონური მანქანის წარმოება. ბიუჯეტის სედანმა მიიღო სახელი, მწარმოებლის თქმით, ამ მანქანამ მიიღო გაძლიერებული ხმაურის იზოლაცია, შეჩერება. დიდი ყურადღება ექცევა უსაფრთხოებას, გარდა სტანდარტული ნაკრები წინა საჰაერო ბალიშები და ABS გვერდითი აირბაგები, გამაძლიერებელი საგანგებო დამუხრუჭება (BAS), სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა (EBD), სისტემა ელექტრონული სტაბილიზაცია მოლიპულ გზებზე (ESP).
დაწუნის წარმომადგენლები ირწმუნებიან, რომ მათი მანქანა, მართალია პლატფორმაზეა დამზადებული რუსული მანქანა, შეხვდება იაპონური ხარისხის მაღალ სტანდარტებს. მაგრამ ამის შესახებ შეგვიძლია მხოლოდ ვიმსჯელოთ სედანის ნამდვილი მფლობელების მიმოხილვით. დაწუნ ონ-დორომლებიც ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი.
მიუხედავად იმისა, რომ Datsun on-DO მზადდება Lada Kalina- ს ბაზაზე (Lada Granta- ს მსგავსად), სედანს უფრო მიმზიდველი გარეგნობა აქვს. დიზაინერებმა მცირე ავტომობილის დამზადება საკმაოდ შეძლეს წესიერი სედანი... დიდი ოპტიკა და დიდი რადიატორის ცხაური შეასრულა. ჩვენ ვუყურებთ ახალი მანქანის დაწუნის ფოტო Უფრო.
დაწუნის ფოტო ადრე
IN დაწუნის შოურუმი on-DO აკმაყოფილებს ჩვენს დიდ საჭეს და თანაბრად დიდ ცენტრალურ კონსოლს. წვრილმანებში, ლადა გრანტის ინტერიერის დეტალები დაუყოვნებლივ იშლება. დაწუნის სალონის ფოტოები მიმაგრებული.
ფოტოსალონი Datsun on do
მაგისტრალური დაცუნი on-DO ცალკე განხილვას იმსახურებს, რადგან ეს ალბათ ყველაზე დიდი მაგისტრალია ამ კლასის. გაუგებარია, როგორ მოახერხეს დიზაინერებმა და დიზაინერებმა ასეთი დიდი მაგისტრალის ჰარმონიულად "მიმაგრება" ასეთებზე პატარა მანქანალადა კალინას მსგავსად. 530 ლიტრი მოცულობა, პლუს დასაკეცი უკანა სავარძლები, თითქმის ყველა საყოფაცხოვრებო ნივთის ტრანსპორტირებას უპრობლემოდ აქცევს. ნუ დაივიწყებთ, რომ სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი ასევე ჯდება Datsun- ის საბარგულის იატაკის ქვეშ. ჩვენ ვუყურებთ მაგისტრალური დაწუნის ფოტო, ალბათ, მანქანის მთავარი უპირატესობაა.
დაწუნის საბარგულის ფოტო ადრე
მახასიათებლები Datsun it up
ტექნიკურად Datsun, ეს არის Lada Grant- ის კონსტრუქციული ასლი. როგორც დენის ერთეული იგივე ძრავები, იგივე გადაცემა, გადაცემათა კოლოფი, დაკიდება გამოიყენება. ამასთან, ამ ყველაფერმა გარკვეული მოდერნიზაცია განიცადა. თუ ძრავას განსაკუთრებით არ შეეხო, მაშინ საკიდარი სერიოზულად მოდერნიზდა. სრულად დატვირთული დაწუნს აქვს მიწის გაწმენდა 174 მმ, მაგრამ თუ მანქანა ცარიელია, მაშინ რეალურია კლირენსი Datsun on Do 20 სანტიმეტრზე მეტია!
ქვემოთ დაწვრილებით ტექნიკური დაწუნის მახასიათებლები on-DO.
Datsun– ის ზომები, წონა, მოცულობა, კლირენსი დამოკიდებულია
- სიგრძე - 4337 მმ
- სიგანე - 1700 მმ
- სიმაღლე - 1500 მმ
- ასალაგმად წონა - 1160 კგ-დან
- ბაზა, მანძილი წინა და უკანა ღერძი - 2476 მმ
- მაგისტრალური მოცულობა Datsun ის არის - 530 ლიტრი
- მოცულობა საწვავის ავზი - 50 ლიტრი
- საბურავის ზომა - 185/60 R14, 185/55 R15
- მიწის დასუფთავება ან გაწმენდის Datsun მდე - 174 მმ (დატვირთული)
რაც შეეხება ენერგობლოკებს, Datsun მანქანას აქვს VAZ ძრავა, რომელიც ასევე ედება გრანტებს. 8 სარქველიანი ბენზინის ძრავა განსხვავებული ძალა 82 და 87 ცხ.ძ. სინამდვილეში, სტრუქტურულად, ენერგორესურსების ვერსიები დიდად არ განსხვავდება, დიდი ძალა მოახერხა მცირე განახლების მიღწევა. სიხშირით, მეტი ძლიერი ძრავა აქ არის მსუბუქი დამაკავშირებელი წნელები, დგუშები და ა.შ. გარდა ამისა, Datsun ძრავის მახასიათებლები ფრჩხილებში არის დაბალი სიმძლავრის ძრავის მაჩვენებლები, რომელიც დამონტაჟებულია მხოლოდ ბიუჯეტის სედანის ყველაზე იაფ ვერსიაზე.
Datsun Do ძრავებზე, საწვავის ხარჯი, დინამიკა
- სამუშაო მოცულობა - 1596 სმ 3
- ცილინდრების რაოდენობა - 4
- ვენტილების რაოდენობა - 8
- სიმძლავრე h.p. - 87 (82 წვდომით)
- სიმძლავრე კვტ - 64 (60 წვდომის მოწყობილობით)
- ბრუნვა 140 ნმ (132 წვდომით)
- მაქსიმალური სიჩქარე - 173 კილომეტრი საათში (165 წვდომის კონფიგურაციაში)
- აჩქარება პირველ ასამდე - 12,2 წამი (Access პაკეტში 12,9)
- საწვავის ხარჯი ქალაქში - 9 ლიტრი (9.7 წვდომის კონფიგურაციაში)
- კომბინირებული საწვავის ხარჯი - 7 ლიტრი (7.4 წვდომის მოწყობილობაზე)
- საწვავის მოხმარება მაგისტრალზე - 5.8 ლიტრი (6.1 წვდომის პაკეტში)
ფასები და კონფიგურაციები Datsun არის მდე
Datsun სედანი რუსეთში იყიდება სამი ძირითადი მორთვის დონეზე, პირველ ორს აქვს კიდევ ორი \u200b\u200bვერსია, ყველაზე მეტი ძვირადღირებული ტექნიკა აქვს სამი ვერსია. საერთო ჯამში, შვიდი ფასი აქვს ჩამოკიდებული მანქანაზე. დავიწყოთ ყველაზე იაფიდან ძირითადი კონფიგურაცია დაწუნ წვდომა. ის შემოთავაზებულია 329 ათას რუბლად, ანუ შიშველი მანქანაა, შეღებილი ბამპერებით. უპირატესობებს შორისაა ABS და მძღოლის აირბაგი. ძრავაა ძველი ძრავა ვაზ -2108 82 ცხ.ძ.
მეტი ძვირადღირებული ვერსია დათუნს წვდომა 355 ათასი რუბლისთვის - კაპოტის ქვეშ აქვს იგივე ძრავა, მაგრამ მსუბუქი წონით დამაკავშირებელი როდ-დგუში ჯგუფი და სხვა საწვავის ინექციის პარამეტრები. შედეგად, ძრავა ოდნავ უფრო ძლიერია და 87 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, პლუს ის ცოტათი ეკონომიურიც არის. სინამდვილეში, ეს არის იგივე VAZ-2108 ძრავა, მაგრამ ცოტათი უფრო მოდერნიზებული. ბამპერები უკვე შეღებილია, აქ არის წინა ელექტრო შუშები, გვერდითი კარების ჩამოსხმა, შუქნიშნები, წინა სავარძლების გათბობა და მრავალი სხვა სასარგებლო ვარიანტები... სხვათა შორის, დეკორატიული პლასტმასის ქუდები ფიქსირდება ფოლადის დისკებზეც კი.
საშუალო აღჭურვილობა Datsun Trust აქვს ორი ფასი 379 და 389 ათასი რუბლი. განსხვავება ამ ვერსიებს შორის არის მონოქრომული ეკრანის ცენტრალურ კონსოლში, რადიო მაგნიტოფონი, დინამიკები, თავისუფალი ხელები, SD მეხსიერების ბარათის ჩასადები და სხვა საბიუჯეტო მულტიმედიური აღფრთოვანებები.
Datsun Dream- ის საუკეთესო ვერსიები სამი 400, 430 და 445 ათასი რუბლის ფასად. განსხვავება ამ ვერსიებს შორის არის 7 ინჩიანი ფერადი ეკრანის, გვერდითი აირბაგების, პარკინგის სენსორების და eSC სისტემა... სხვათა შორის, ამ კონფიგურაციის ყველა მანქანას აქვს 15 ინჩიანი დისკები.
პერ დამატებითი გადასახადი შეგიძლიათ შეავსოთ თქვენი ბიუჯეტის სედანი Datsun ჩართულია ორიგინალ ვარიანტამდე, მაგ., მაგისტრალური სპოილერი, სავარძლების გადასაფარებლები, რეზინის ჩასადები, ბუქსირი, პარკინგის სენსორები, სიგნალიზაცია, უკანა ბამპერი და სხვა პრაქტიკული და არა ძალიან საგნები.
Უფრო სრული სია მიმდინარე ფასები Datsun- ზე Do.
- Datsun on-DO Access 1.6 (82 ც.ძ.) ხელით გადაცემა (5 ქ.) - 329,000 რუბლი
- Datsun on-DO Access 1.6 (87 ც.ძ.) ხელით გადაცემა (5 ქ.) - 355,000 რუბლი
- Datsun on-DO Trust 1.6 (87 ც.ძ.) მექანიკური ტრანსმისია (5 სტ.) - 379,000 რუბლი
- Datsun on-DO Trust 1.6 (87 ც.ძ.) ხელით გადაცემა (5 ნაბიჯი) + რადიო 4 დინამიკი, USB, Bluetooth, HandsFree - 389,000 რუბლი
- Datsun on-DO Dream 1.6 (87 ც.ძ.) სახელმძღვანელო გადაცემა (5 ქ.) - 400,000 რუბლი
- Datsun on-DO Dream 1.6 (87 ც.ძ.) მექანიკური გადაცემათა კოლოფი (5 სტ.) + გათბობა საქარე მინა, ნავიგაცია, წვიმისა და სინათლის სენსორები - 430,000 რუბლი
- Datsun on-DO Dream 1.6 (87 ც.ძ.) მექანიკური გადაცემათა კოლოფი (5 სტ.) + უკანა პარკირების სენსორები, გვერდითი აირბაგები, ავარიული სტაბილიზაციის სისტემა (ESC) - 445,000 რუბლი
ვიდეო დაწუნ მან
ავთოვაზში Datsun მანქანის წარმოებაში საზეიმოდ გაშვების ვიდეო.
სამწუხაროდ, ჯერჯერობით ქსელში არ არსებობს ავტოავარიის ტესტირებისა და მისი საცდელი დისკის სრულფასოვანი ვიდეო. როგორც კი გამოჩნდება, ამ ვიდეოს ჩვენს სტატიას აუცილებლად დავამატებთ.
Datsun on-DO, 2014 წ
Datsun on-DO ავიღე თეთრად, ძალიან ლამაზი და ელეგანტურად გამოიყურება. რა თქმა უნდა, ნაადრევია მსჯელობა 1.5 ათასი კმ სიგრძის სირბილის შესახებ, მაგრამ შემიძლია ხაზი გავუსვა ზოგიერთ საკითხს. მშვენიერი სუსპენზია, თავიდან მეგონა, რომ მაგარი იქნებოდა გაზით სავსე საყრდენების გამო, მაგრამ არა, ნამდვილად მომეწონა. რულონები არ არის, მაგალითად "გრანტის" მოხვევისას, განსაკუთრებით შესანიშნავად აჩვენა ეს შეჩერება სოფლად ჭუჭყიანი გზები... არც ერთი ავარია, არასდროს დაეჭირა ფსკერი, 180 მმ სისუფთავის წყალობით. Datsun on-DO– ს აქვს შესანიშნავი ოპტიკა ღამით, მაღალი სხივი იშვიათად ვრთავ. უკუ 2 ფარანი შესანიშნავია. ჩემი დასკვნა დაბალი გარბენი: Datsun - წესიერი მანქანა... კალინოვსკის პლატფორმა და ძრავა საიმედო და დროში გამოცდილია. იგივე ეხება შეჩერებას. სხვათა შორის, 2000-3000 კმ ნულოვანი MOT მალე გაივლის, ღირებულება 1000 რუბლია. დანარჩენი TO 15000 კმ-ზე - ფასი გამოცხადდა 4500 რუბლი. გარანტია - 3 წელი ან 100 ათასი კმ. მათ დახმარების ბარათი მისცეს სამარადან 200 კილომეტრში, უფასო ბუქსირი, თუ მანქანა გაწყდა. ასევე მინდოდა მეთქვა, რომ ჩემს ნათესავებს Lada Granta ჰყავთ და ამ მანქანის მართვის შესაძლებლობა მქონდა. შემიძლია ვთქვა, რომ Datsun on-DO ბევრად უკეთესია ხმის იზოლაციის და შეჩერების მხრივ. რაც შეეხება საგუშაგოს, მინდა ვთქვა, რომ იაპონელებმა შეცვალეს 2-3 სიჩქარის სიჩქარის პროფილი ხმაურისა და ყმუილის შესამცირებლად, ასე რომ, ჩემი აზრით, ის ზოგჯერ გაზის გამონადენის ქვეშ ყმუის, შეიძლება შემოვარდეს, მაშინ მე არ იცოდეთ, მოდით დაველოდოთ და ვნახოთ, მისცეს მათ გაერკვნენ.
უპირატესობები
: კარგი იზოლაცია. სალონი არ ცახცახებს. შესანიშნავი შეჩერება გაზით სავსე თაროებით. კარგი დიზაინი. უზარმაზარი საბარგული. შესანიშნავი ოპტიკა. ძრავის ტემპერატურის საზომი. რეზინის "პირელი" ქარხნიდან.უარყოფითი მხარეები : ზოგჯერ ყუთი ყმუის. მაგისტრალის სახურავზე მორთვა არ არის. კარების ბეჭდები არ არის.
მარატი, პუგაჩოვი
Datsun on-DO, 2014 წ
მანქანა თეთრი. დისკები დისკები R15, მშობლიური განგაში, ABS, BAS, EBD, სრული სიმძლავრის აქსესუარები მწვავე გვერდითი სარკეებით, კლიმატის კონტროლი, თითქმის ყველაფერი რაც გჭირდებათ Datsun on-DO– ში. ყიდვის დროს 400 ათასი რუბლი, იატაკის საგებები - 1350 რუბლი. მართვის გამოცდილება ჩემს წინააღმდეგ ყოფილი კია შუმა. დინამიკა დაახლოებით იგივეა, ძრავა არის 8 სარქველი, 16 წლის შემდეგ "ხმაური" თქვენ უნდა შეეჩვიოთ. Datsun on-DO სალონი ხმაურზე უფრო მშვიდია და მეორე კალინაზე უფრო მშვიდი, როგორც მეჩვენებოდა. გზაზე თავს თავდაჯერებულად გრძნობთ. იგი სწრაფად აჩქარებს (რამდენად ძლიერი შეიძლება იყოს ძრავა კალინასგან). კლიმატის კონტროლი ხმაურიანია, მაგრამ რატომღაც არ აწუხებს. საბორტო კომპიუტერი ძალიან ინფორმაციულია და, კალინასგან განსხვავებით, აჩვენებს ძრავის ტემპერატურას. რაც შეეხება მე, ეს ძალიან ლამაზი დაფა. და, პრინციპში, მანქანა კარგად გამოიყურება. უზარმაზარი საბარგული. მიწის გასუფთავება ჩემი კომპლიმენტებია. კარი და საბარგული ბამბით უნდა იყოს დახურული. და ყველა იგივე ხმაურიანი საკეტები კარებზე. მაგრამ ეს გამოსწორებადია. და ამრიგად, სალონში არაფერი ჩხრიალებს და არ იძლევა იმის მითითებას, თუ რა იქნება მომავალი. მიუხედავად იმისა, რომ პლასტმასი იაფია, ის აბსოლუტურად იგივეა, რაც სოლარისში ან რიოში 600-650 ათასი.
უპირატესობები : ლამაზი გარეგნულად. საკმაოდ კარგი იზოლაცია. კომფორტული სალონი... მიწის გაწმენდა.
უარყოფითი მხარეები : ჯერ არ არის ნაპოვნი
მაქსიმი, მოსკოვი
Datsun on-DO, 2014 წ
ძრავა 1.6 ლ, 87 ც.ძ. კარგად უმკლავდება, თუნდაც სრული დატვირთვა (5 ადამიანი პლუს საბარგული), წინა მანქანებთან შედარებით. ელექტრონული პედლებიანი throttle დიდი რამეა (ცოტა ზეწოლა მოვახერხე, მაშინვე ხდება პიკაპი და Datsun on-DO სწრაფად აჩქარებს, მაგრამ სრული დატვირთვით, ეს, რა თქმა უნდა, არ მოხდება). დაკიდება მანქანის ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობაა. გზები ჩვენს სოფელში არ არის ძალიან კარგი, მაგრამ იქ, სადაც "ათობით" შეჩერებამ გააღწია ან საერთოდ ვერ გაბედა გავლა, "დათუნმა" თავი "ასი პროცენტით" აჩვენა. სიჩქარით რამდენჯერმე ჩავვარდი ასეთ ნახვრეტებში, მეგონა მანქანა დაიშლებოდა, მაგრამ სინამდვილეში ელასტიური ბიძგი ხდება თითქმის დაუკაკუნებლად და მანქანა მიდის. ბილიკზე საკმარისია დაბალი სხივი და ნისლის შუქები, შემომავალი ზოლი ხშირად ციმციმებს: ”ამბობენ, შორიდან გადართე”. თითქმის არ გრძნობს rut. ჩემი აზრით, Datsun on-DO არ არის ისე მბრუნავი კუთხეებში, როგორც "ათი". საბარგული მოსახერხებელია როგორც მოცულობით, ისე დატვირთვის მოხერხებულობით. ხმაურის იზოლაცია - ძრავა თითქმის არ ისმის. სალონში 100 კმ / სთ – ის შემდეგ დგას ხმაური ბორბლებიდან და, ჩემი აზრით, უკანა ხედვის სარკეები. რა არ მოსწონდა: სამი კვირის შემდეგ სალონმა ჭექა-ქუხილი ატეხა. ეს დაიწყო უკანა თაროდან, შემდეგ კარის მოპირკეთება, თვის ბოლოს მარცხენა კარის მარცხენა სახელური თითქმის მოიხსნა. წინა პანელი უკანასკნელად შეუერთდა კრეკეტებისა და ჩხრიკის სიმფონიას. შედეგად, მან თავისი Datsun on-DO მიიყვანა მეზობელ რეგიონულ ცენტრში, მისცა 3,5 ათასი მანეთი. კარების მოსაპირკეთებელი და ხმის საიზოლაციო მოსაპირკეთებლად და უკანა თაროზე. უფრო მშვიდი გახდა, მაგრამ დაფა განაგრძობს გაღიზიანებას. მანქანას არ მოსწონს გვერდითი ქარი და მომავალი სატვირთო მანქანები.
უპირატესობები : შეჩერება. ელექტრონული გაზის პედლებიანი. საბარგული.
უარყოფითი მხარეები : ტრიალებს სალონში.
მიხეილი, ულიანოვსკი
Datsun on-DO, 2015 წ
Datsun on-DO- ში ვიმოგზაურე, შემიძლია შემდეგი ვთქვა: ყუთი ჩამწყდარიყო, როგორც ის დაბუჟდა, რასაც იქ წერენ, სავარაუდოდ, მან უფრო მშვიდად დაიწყო მუშაობა - ტყუილი. ძრავა მართლაც რაღაცნაირად გაბრწყინებული გახდა, მე მას ადარებ წინა ვაზ 21124-თან. გარეგნობა, რა თქმა უნდა, უფრო საინტერესოა, ვიდრე გრანტთან შედარებით. მანქანა საზიზღრად შეიღება, პირველ წელს ბამპერი იყო ჩიპი, კაპიუშონი ორ ადგილას აყვავდა, პეტროზავოდსკის დილერმა უარი თქვა საგარანტიო შეღებვაზე. ძრავა ზეთს მართავს და ჭამს მას, დილერმა ისევ გაგზავნა, ნისლი ნორმალურია. უბრალოდ არ მაქვს სიტყვები ჩვენს მომსახურებასთან დაკავშირებით. მინის საწმენდები თანაბრად არ მოძრაობენ. გაზზე მომუშავე უკმარისობის დროს, თქვენ უნდა ატვირთოთ გაზი, როგორც სატვირთო მანქანა, რომ დაიწყოთ მუშაობა. მოკლედ, სად იაპონური ხარისხი და მომსახურება? მოძრაობა მხოლოდ ქაღალდზე. ახლა არ ვიყიდი და არც გირჩევთ. წარმატებებს გისურვებთ ყველას.
უპირატესობები : გარეგნობა. კლირენსი. თბილი ღუმელი.
უარყოფითი მხარეები : ძრავა ჭამს და ზეთს მართავს. ცუდი მხატვრობა. მეტალი ყვავის. ყუთი ზუზუნებს.
დიმიტრი, პეტროზავოდსკი
Datsun on-DO, 2016 წ
Datsun On-Do ერთად Dream 1, ელექტრო აქსესუარები. კმაყოფილი ვარ შუბლის გათბობით ( მაგარი რამეაპრაქტიკაში, ჩვენს ციმბირში, ეს მართლაც რამეა), სარკეები (ჰონდაზე საკმარისი არ აღმოჩნდა) და უკანა მხარე სტანდარტულია, ელექტრო სარკეები და სათვალეებიც სტანდარტულია ჩემთვის. მე ასევე მინდოდა მწვავე სავარძელი დიდი ხნის განმავლობაში, კარგი სინათლე და თუმანი, კლიმატის კონტროლი ნამდვილად იყო, დავაყენე და ის ნამდვილად მუშაობს. რადიო და აკუსტიკა საკმაოდ კარგია, იქნებ უკეთესი ხმა გინდათ, შემდეგ დინამიკები თავად შეცვალეთ, მაგრამ bluetooth- ის შესაძლებლობა კავშირები მოსახერხებელია და შეგიძლიათ ისაუბროთ ტელეფონით ისე, რომ გზიდან არ გადაიტანოთ და მუსიკის მოსმენა შეგიძლიათ თქვენი ტელეფონიდან Datsun on-DO- ს ინტერიერი კლასიკურად მარტივია და მე ის მომწონს, კომფორტული სავარძლები, მეტალოპლასტმასის ხის, მაგრამ მყარი (ჰონდაშიც ასე იყო), მაგის კორპუსი - ჩემს ვერსიაში ზუსტად ინახება, ჰონდას მსგავსად, ყველაფერი რაც მჭირდება ტრანსპორტირება. კაპოტის ქვეშ ყველაფერი ხელმისაწვდომი და გასაგებია, 15 რეზინი ჩამოსხმისთვის და ზამთრისთვის საჩუქრად და Datsun on-DO– ში კლირენსი კარგია, განსაკუთრებით ჩვენს მკვდარ გზებზე, ისე, თუ ვინმეს სურს უფრო დეტალურად გაიგოს, იხილეთ განსხვავებები ვებგვერდზე სრული კომპლექტი. დღეისთვის შთაბეჭდილებები მხოლოდ პოზიტიურია, Datsun on-DO ჩემთვის მხოლოდ 2 კვირა გატეხილია თითქმის 300 კმ-ზე, მანქანა მუშაობს და მეც ვეჩვევი მას, შემიძლია ვთქვა, რომ ძრავა და კოლოფი მუშაობს კარგად კლიმატი ძალიან მაგარია, ამინდი +15 – დან +28 – მდე იყო, ის მუშაობს 5 – ზე, სუსპენზია სიამოვნებს და სინაზის ბალანსს, 4 ნამდვილად გამოიმუშავებს, ასეთი საშუალო. საჭეს შეეჩვია, ჰონდაზეც ელექტრო საჭე მე მომეწონა, Datsun on-DO- ს ელექტროსაც აქვს, მაგრამ განსხვავებაა. მივედი და შევეჩვიე მის მუშაობას, შემიძლია დავსვა 4. ტევადობა და გამტარობა მყარია. 5. მიუხედავად იმისა, რომ ყველა ბედნიერია, მე კომფორტულად ვჯდები და კარგად ტარებას.
უპირატესობები : აღჭურვილობა. Კლიმატის კონტროლი. მოცულობა. გამტარობა.
უარყოფითი მხარეები : ჯერ არ არის ნაპოვნი
ევგენი, ომსკი
Datsun on-DO, 2015 წ
ასე რომ, მე მაქვს Datsun on-DO წელიწადზე ცოტა მეტი ხნის განმავლობაში (ჩემი მართვის გამოცდილება 30 წელია). იგი შევიძინე შარშან, 26 იანვარს. ამ დროის განმავლობაში, გარბენი 29 ათასი კმ. მანქანა ყველასთვის კარგია. მაგრამ ყუთმა მძაფრად დაიწყო "წუწუნი" პირველი სიჩქარის მეორე გადაცემაზე გადასვლისას და მეორე სიჩქარით მოძრაობისას ყუთი ძლიერად ყმუის. Clutch დისკი უნდა შეიცვალოს, რადგან მანქანამ ვიბრაცია დაიწყო ადგილიდან დაწყებისას. ეს დაავადება ყველა ჟიგულში თავს იჩენს დაახლოებით ერთსა და იმავე გარბენზე. იგი მკურნალობს clutch დისკის შეცვლით და სასურველია ყველაფერი კალათასთან ერთად აწყობილი. ყველაზე ამაზრზენი ის არის, რომ მანქანამ დაიწყო ჟანგი და ისეთ ადგილებშიც კი, სადაც, მაგალითად, საერთოდ არ უნდა იყოს. კაპოტის შიგნით გამოჩნდა ჟანგის ლაქები, სადაც ყველაფერი დაიღვარა სპეციალური ანტიკოროზიული საფარით, რომელიც დამზადებულია ქარხანაში. და თუნდაც რეზინის ზოლების ქვეშ მანქანის სახურავზე და საბარგულის სახურავის შიდა ზედაპირზე, ჟანგიც გამოჩნდა. დასკვნა მარტივია - როგორც ისინი ჟანგირდნენ, ჟანგირებენ და ყველა ამბავი კარგი დაცვა ჟანგისგან მწარმოებლის ტყუილია. ამიტომ, უფრო ადვილია ჩვეულებრივი ჟიგულის შეძენა, მით უმეტეს, რომ ეს არის ერთი და მანქანა ძველი წყლულებით. და მხოლოდ კაპოტზე სახელი შეიცვალა. ახლა თქვენ უნდა გადაიხადოთ ზედმეტად გადახდილი ამისათვის. ან იყიდეთ ათი წლის იაპონური მანქანარომელიც ძლივს არღვევს და თითქმის არ ჟანგით.
უპირატესობები : დიდი საბარგული.
უარყოფითი მხარეები : მანქანა სწრაფად ჟანგით.
სერგეი, მოსკოვი
Datsun on-DO, 2015 წ
მანქანის შესახებ: ძრავა ოდნავ ხმამაღლა მუშაობს (8 სარქველიანი), დაბალი სიჩქარით დატვირთვისას ის დიზელის ძრავის რბილ ღრიალს წააგავს. ზამთარში, Datsun on-DO კარგად იწყება (-38 C). საწვავს 95, ზოგჯერ 98 G– ით ვავსებ, შევამჩნიე, რომ ბოლოზე ცოტა ნაკლებად ვჭამ. მოხმარება განსხვავებულია, როგორ უნდა მართო, მაგისტრალზე 6 ლიტრიდან, ქალაქში 7.5-დან. მე დავინახე, რომ კომპიუტერი საკმაოდ ზუსტად აჩვენებს საწვავის მოხმარებას. ჰალსტუხი წნელები განლაგებულია მაღლა და გასწვრივ ძრავის განყოფილება, ასე რომ, მთელი ჭუჭყი ძრავში მიფრინავს წევის ფანჯრების საშუალებით, ვფიქრობ, რომ რეზინის ზოლები დავაყენო (პირველად ვამჩნევ ამას: თუ მანქანის ერთი მხრიდან წევას დააკვირდებით, მეორეს კარგად ხედავთ მხარე, რაღაც სისულელეა, ქარხნის მუშაკებმა უნდა იფიქრონ ამაზე). Datsun on-DO- ს სიჩქარე საკმარისად სწრაფად იზრდება (თქვენ უნდა შეეჩვიოთ მას წინა მანქანების შემდეგ). ტრასაზე დარწმუნებული ვარ, მაგრამ 120-130 კმ / სთ შემდეგ შემომავალი ფურგონები ან განივი ქარი ღირსეული ქარსაფარი იგრძნობა. 178-ზე მეტი მანქანა არ მიდის, ვინ შეამოწმებს, არ დაივიწყო ქარსაფარი. 1-ლი და მე -2 ყუთი ოდნავ ბუზღუნებს, არ ვფიქრობ ყუთში ზეთის შეცვლაზე, ზამთარმა აჩვენა, რომ ჩვეულებრივი ქარხნული საკმარისია. ვიღაც წერს, რომ საჭიროა ნორმაზე მეტი დაასხით, ვფიქრობ, ეს სისულელეა, არსებობს დადგენილი ნორმები... უკანა მხარე მაშინვე არ ირთვება. ძალიან მოსახერხებელია, როდესაც "R" ჩართავთ, მულტიმედიური ხმა მცირდება. კონდიციონერი ხმაურიანია დაბრუნდაზე, მაგრამ სიცივე შესანიშნავად უბერავს, თითქმის თოვს. ზამთარში ძალიან თბილია. ფარები შესანიშნავად ანათებენ, დაქანებული (მთავარი) შუქი უკეთესია გამოიყენოთ შუქნიშანთან. დამლაგებლები (რეგულარული) - არც ისე ცხელა, მანქანა მაისში იყიდეს, წვიმდა, მაშინვე შეიცვალა უკეთესი ხარისხის (ე.წ. ზამთარი). მე ჯერ კიდევ არ მომწონს სწორი საწმენდი - ის რაღაცნაირად ჩერდება ბოლოში. ძალიან ვმართავ ცუდი გზაროდესაც მარტოა, შეჩერება ცოტა მკაცრია. ქარხნული რეზინი მე მომეწონა პირელი, მაგრამ დაბალი პროფილი (55) თავს იგრძნობდა, როდესაც იგი ხვრელში გაფრინდა (ძაღლი, რომელიც ტყიდან გაფრინდა), თიაქარი გამოჩნდა 2 ბორბალზე, ზამთრისთვის მან კიდევ ერთი მყარი და უფრო მაღალი (185/60/15), ზაფხულისთვის მან იგივე ზომა მიიღო. Datsun on-DO– ს მაგისტრალი წესიერია, შეგიძლიათ სპილო მოაყაროთ, მაგრამ უკეთესია რეზინის ხალიჩის დადება. ადგილები კომფორტულია. სალონში სახელურებზე ვერცხლის საღებავმა დაიწყო გადაფურთხება, ბრენდული ხალიჩები (სიხარულისგან შევიძინე ისინი მანქანის ყიდვისას) რაღაც გაუგებრად იქცევა, მოკლედ. რეზინს დავდებ. საყრდენი შეიძლება მწარმოებლის მიერ გაკეთდეს როგორც სტანდარტული. პლასტიკური ცოტა უხეშია. სარკეები კომფორტულია, კარგად ჩანს. ფანჯრის მარეგულირებლის თავისებური მუშაობა, მინის მინიმუმამდე დაწევის თვალსაზრისით (მინდოდა, რომ ისინი მთლიანად დაეშვათ).
უპირატესობები : მიმოხილვაში.
უარყოფითი მხარეები : მიმოხილვაში.
ვლადიმერი, ნოვოსიბირსკი
2013 წელს აღორძინებულმა კომპანია Datsun– მა დაიწყო Nissan– ის მანქანების წარმოება. ერთი წლის შემდეგ, Nissan- სა და AvtoVAZ- ს შორის თანამშრომლობის ფარგლებში, ახალი მოდელის Datsun on-DO სედანი გამოვიდა, რომელიც შეიქმნა ლადა გრანტა.
მანქანა ბევრად აღემატება ორიგინალს. დიზაინი მნიშვნელოვნად შეიცვალა - Datsun on-DO სედანმა მიიღო სრულიად ახალი წინა ბოლო: ელეგანტური ფარები, წინა შუქნიშნები უკეთესად არის ხაზგასმული დიზაინში.
ახალი ცხაური და წინა ბამპერი მთლიანად გარდაქმნას მანქანები. ასევე შეიცვალა მანქანის უკანა ნაწილების, კერძოდ, ფარების და საბარგულის დიზაინი.
ინჟინრებმა გააძლიერა უკანა მხარის წევრები და კორპუსის გარსი, რაც ზრდის უკანა გადახურვას და ავტომობილის საერთო სიგრძეს. მანქანის სიგრძეა 4337 მმ. მისი სიგანე 1700 მმ და სიმაღლე 1500 მმ. ბორბლების შრე 2476 მმ. რუსეთის გზების გათვალისწინებით, დიდი ყურადღება დაეთმო მანქანის ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობებს, მიწის ნაკვეთის გაწმენდის ზრდამ 174 მმ-მდე. სრულად დატვირთვის დროსაც კი, ის შთამბეჭდავი რჩება. ორიგინალ გრანტზე, მიწის დაშორება მხოლოდ 160 მმ. გაიზარდა ახალ სედანზე და საბარგულის მოცულობაზე. მისი ტევადობა რეკორდულ 530 ლიტრამდე გაიზარდა. ინტერიერი შეიძლება გარდაიქმნას უკანა სავარძლების დასაკეცით.
ამასთან, Datsun on-DO სედანს მხოლოდ ორი რვა სარქველიანი ვარიანტი აქვს არჩევანი. ბენზინის ძრავები მოცულობა 1,6 ლიტრი: 82 ცხ ან 87 ცხენის ძალა Lada Grant– ის რიგიდან ყველაზე ძლიერი ძრავები უპასუხოდ დარჩა ახალ მოდელში. მეორეს მხრივ, Datsun- ს ახლა აქვს ალტერნატიული ღვედის დაძაბვა, რომლის წყალობითაც ავტომობილის გარანტია სამჯერ გაიზარდა Lada Granta- სთან შედარებით (100,000 კმ 30,000-ისგან).
Datsun on-DO სედანზე დაყენებული ყველა ძრავა შეესაბამება გარემოსდაცვითი სტანდარტი ევრო 4 საწვავის ხარჯი ურბანულ ციკლში: 9,0 - 9,7 ლიტრი, გზატკეცილზე: 5,8 - 6,1. საწვავის ავზის მოცულობა 50 ლიტრია.
გრანტებისგან განსხვავებით, რომელიც პირველი გახდა ვაზ მანქანა ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, Datsun– ის შექმნისას, დეველოპერები დაუბრუნდნენ ხუთ სიჩქარიან მექანიკას, რომელიც აღჭურვილია Schaeffler ცვლადი ჩანგლებით და Atsumitec საკაბელო დრაივით. სედანს შეუძლია დაჩქარდეს 173 კმ / სთ-ზე, ასიდან მოპოვება 12,2 წამში.
სედანის ყველა მოდიფიკაცია წინა წამყვანი თვლებია. ისინი არ შეცვლილან და სავალი ნაწილიწამოსვლა დისკის მუხრუჭები წინ და დრამი უკანა მხარეს. მაგრამ მათში შეიტანეს ცვლილებები, რაც გავლენას ახდენს პედლების შეკრებაზე, ბალიშებზე, ვაკუუმის გამაძლიერებელზე. სუსპენზია ასევე იგივე დარჩა, მაგრამ მნიშვნელოვნად შეცვალა. წინა სავალი - დამოუკიდებელი, უკანა - ნახევრად დამოუკიდებელი ბრუნვის სხივი.
Sedan Datsun on-DO გამოირჩევა გაუმჯობესებული ხმაურის იზოლაციით, რისთვისაც იგი შეიქმნა გამონაბოლქვი სისტემა, გადაცემათა კოლოფი, ექსტერიერის სარკის კორპუსები, რომლებიც უკეთესად იცავს გვერდით მინას შუშებისგან. ხმაურის იზოლაციის დაყენებისას ყურადღება გამახვილდა ხმის მოცულობასა და მისი აღქმის ხარისხზე.
Datsun on-DO სედანი მზადდება სამი მოდიფიკაციით: ბიუჯეტის Access, Trust და Luxury Dream. დაშვების ვერსიაში შედის ელექტროენერგიის საჭე, ჰალოგენური ფარები, წინა სავარძლების გათბობა, ISOFIX დამონტაჟება, მძღოლის აირბაგი და ოთხ დინამიკი აუდიო სისტემა. მძღოლის თანაშემწეები არიან შემდეგი სისტემები: დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭება, განაწილება დამუხრუჭების ძალა და დამუხრუჭების დამხმარე სისტემა. უკანა პარკირების სენსორები ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტები და საბორტო კომპიუტერი.
Trust პაკეტი გამოირჩევა ფრონტის არსებობით ნისლის შუქები, ელექტრო გვერდითი სარკეები, ქრომირებული მორთვის ელემენტები, წინა ელექტრო შუშები, მგზავრის უსაფრთხოების ბალიშები. საბორტო კომპიუტერი დამონტაჟებულია მანქანაში ბაზაზე.
დაწუნის სედანი On-DO Dream Deluxe ვერსიაში დამატებით შედის უკანა ელექტრო შუშები, კლიმატის კონტროლი, ხელების უფასო სისტემა, სანავიგაციო და მულტიმედიური სისტემები, შვიდი ინჩიანი მონიტორი და გვერდითი აირბაგები.
დაწუნ მან აღჭურვილია მძღოლისა და წინა მგზავრის წინა უსაფრთხოების ბალიშებით, ორი გრადუსიანი განლაგებით, აგრეთვე დამატებითი უსაფრთხოების ბალიშებით, გვერდითი ზემოქმედება... ღვედებს ემატება პრეტენზიული სისტემა. იგი ამკვრივებს ქამარს, როდესაც სისტემა გადაწყვეტს, რომ უბედური შემთხვევა გარდაუვალია, რის შედეგადაც ჰაერის ბალიშთან კონტაქტი უფრო რბილი და მიზანმიმართულია. Არსებობს ასევე ანტი – საკეტი სამუხრუჭე სისტემა მუხრუჭები, დამხმარე დამუხრუჭების დამხმარე სისტემა და ელექტრონული კონტროლი მდგრადობა.
ამ მოდელის მოცულობა 530 ლიტრია, რაც მისი კლასის რეკორდია. უკანა სავარძლები იკეცება 60/40 შეფარდებით, რაც უზრუნველყოფს მოცულობითი საქონლის ტრანსპორტირების შესაძლებლობას. საცავის იატაკის ქვეშ არის ადგილი სათადარიგო ბორბლისთვის. შიგნით ნახავთ ფართო ხელთათმანების კოლოფს, ასევე დიდი კარის ჯიბეებს ინტეგრირებული სასმელის დამჭერით, რომელიც იდეალურია წყლის ბოთლების შესანახად. წინა სავარძლების უკანა მხარეს არის ჯიბეები, რომლებშიც მოსახერხებელია ჟურნალების, რუკების, ქაღალდების შენახვა.
მანქანამ მიიღო თანამედროვე მულტიმედიური სისტემა, დიდი და მკაფიო შვიდი ინჩიანი ფერადი დისპლეით. USB პორტის ან უსადენო Bluetooth კავშირის გამოყენებით შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ თქვენს სმარტფონს და მოხერხებულად, და რაც მთავარია, უსაფრთხოდ მოახდინოთ ან მიიღოთ ზარები მანქანის აუდიო სისტემის საშუალებით. ასევე შეგიძლიათ დააკავშიროთ ნებისმიერი სხვა გაჯეტი ან USB დისკი, რომელიც ინახავს თქვენს საყვარელ მუსიკალურ ტრეკს. მულტიმედიური სისტემა ემატება ოთხი დინამიკი მაღალი ხარისხის და ძლიერი ხმით.
ოფიციალურად წარმოდგენილი ამ წლის 4 აპრილს, ბიუჯეტის Datsun on-DO სედანი შეიქმნა უშუალოდ რუსეთის ბაზარი.
Datsun on-DO 2014
მოსკოვში, მსოფლიო პრემიერაზე, სიახლე ერთდროულად წარმოადგინეს ცნობილი Renault-Nissan- ის ავტომატური ალიანსის ორმა წარმომადგენელმა კარლოს გოსნმა: თავად ალიანსის პრეზიდენტმა და გენერალური დირექტორი... IN მასობრივი წარმოება Datsun on-Do ამოქმედდება ზაფხულის შუა რიცხვებში. მისი ფასი იქნება 400 ათასი რუბლიდან. კონვეიერიდან ბაზრის სართულამდე მანძილი წარმოუდგენლად მცირეა: ივლისის ასამბლეა გაიყიდება აგვისტოში.
დაწუნ 2014
ამბავი
თუ გადავხედავთ Datsun ბრენდის გამოჩენის ისტორიას, მაშინ შორეული 1914 წელი შეიძლება ჩაითვალოს ამოსავალი წერტილი, სწორედ მაშინ შედგა დეტ-გოს დებიუტი. 1933 წელს, Nissan Aikawa Yoshisuke– ის ფრთის ქვეშ წარმოების გადაცემის გამო, მანქანის სახელი შეიცვალა. ამ მშვენიერ გზის კაცს Datson (რაც ნიშნავს DAT- ის შვილს ნიშნავს) ეწოდა, მოგვიანებით ასო "o" შეიცვალა "u" - ით, ამ ფორმით Nissan Motor Co., Ltd ბრენდი არსებობდა 1981 წლამდე, როდესაც რატომღაც შეჩერდა ამ მანქანების გამოშვება.
მათი ბრენდის Datsun Japanese აღორძინების შესახებ ნისანი ამის შესახებ ინფორმაცია ჯერ კიდევ 2012 წლის მარტში გააკეთა და განაცხადა, რომ აპირებს ავტომობილების წარმოებას ხელმისაწვდომი ღირებულებით სამხრეთ აფრიკის ქვეყნებისთვის, რუსეთისთვის, ინდოეთისა და ინდონეზიისთვის, სადაც ავტომობილების ბაზარი სწრაფად ვითარდება. დაწუნის პირმშოები უკვე გამოჩნდნენ ინდოეთში და ინდონეზიაში - შესაბამისად, ისინი გახდნენ ჰეჩბეკი დაწუნ გადასვლა და სადგურის უნივერსალი Datsun Go +.
დაწუნ ონ-დო 2014
წარმოება რუსული სედანი Datsun on-DO გაიმართება ჩვენი შიდა AvtoVAZ– ის აწყობის ხაზზე - ორი კონკურენტი ერთსა და იმავე საიტზე. მაგრამ ამავე დროს, Datsun on-DO სედანი იქნება ორი პლატფორმა რუსი ქალბატონები - და ლადა კალინა.
Იაპონელი - რუსული სიახლე საბოლოოდ გამოჩნდება ბელორუსის, ყაზახეთისა და უკრაინის ბაზრებზე. Sedan Datsun on-Do რუსეთში იქნება პირველი მანქანა ბიუჯეტის სეგმენტი, მაგრამ ის დიდხანს ვერ გაძლებს ლიდერებს: შემოდგომაზე მას შესთავაზებენ ადგილობრივ ავტომობილებს ხუთკარიანი ჰეჩბეკიმოჰყვა კომპაქტური კროსოვერი (2015-2016).
ექსტერიერი დაწუნი
როგორი იქნება ახალი სედანი? Datsun on-DO 2014- ში, Lada Granta- ს დამხმარე კორპუსის სტრუქტურა (პლატფორმა, სახურავი, კარიბჭე და ა.შ.). იდენტურობა ბევრში ჩანს ტექნიკური ასპექტებიმანქანების ექსტერიერში - ეს მშვენივრად მეტყველებს გადაღებული ფოტოებით. მათ ასევე აჩვენებს, თუ რამდენად გასაოცრად განსხვავდება ამ მანქანების დიზაინი. Datsun on-DO 2014- ის ძარის ექსტერიერი წარმოდგენილია თანამედროვე ოპტიკით, კაშკაშა აეროდინამიკური ბამპერები, საინტერესო ფრთების კონფიგურაციები და სხვა ახალგახსნილი დეტალები. ნამდვილად, დაწუნი გამოიყურება უფრო ელეგანტური და უფრო მყარი, ვიდრე გრანტა.
Წინა ხედი
ახალი ოთხკარიანი იაპონურ-რუსული დაწუნი on-DO აქვს მიმზიდველი გარე ზომები: კორპუსის უკანა გადახურვა 80 მმ-ით არის გაზრდილი, ახლა მისი სიგრძეა 4337 მმ, სიგანე -1700, სიმაღლე - 1500 მმ. ბორბლების შრე 2476 მმ. სედანს აქვს ორმოცდაათი კილოგრამი მაგისტრალი, უნიკალური ზომები 530 ლიტრიანი კლასის მანქანებისთვის. გაწმენდის განზომილებიანი ინდიკატორები (მიწის გასუფთავება) საშუალებას იძლევა საიმედო გადაადგილება ქვეყნის გზებზე და მკაცრად გატეხილი გზები... როდესაც მანქანა სრულად არის დატვირთული (მგზავრები + ტვირთი), კლირენსი არის 168 მმ, ერთი მძღოლით - 185 მმ, ანუ კროსოვერივით.
თუ ილაპარაკებენ გარეგნობა სედანი, ბევრია სასიამოვნოა თვალისთვის საგნების. კორპუსის წინა მხარე ამშვენებს დიდი ტრაპეციული ცრუ რადიატორის ცხაურს, უხეში მარცვლოვანი ბადე და ლამაზი ქრომირებული ჩარჩო. მანქანის სახეზე თანამედროვე გამოსახულებას იძლევა მკაცრი ფორმის ფარები, კაპოტის ჭედურობა, ქვედა მხრიდან მოჭრილი ბამპერის შუქნიშნები, უკანა ხედვის სარკეები - დიდი ზომის, მაგრამ დაბალი აეროდინამიკური წინააღმდეგობით.
სხეულის პროფილი. აქ 2014 წლის Datsun on-DO აღფრთოვანებულია ორიგინალური გაბერილი ფრთის ზედაპირითა და უზარმაზარი მკაცრით, არაჩვეულებრივად კომპაქტური სედანი... გრანტის თანდაყოლილი ყველა სხვა ხაზი გაძლიერებულია თანამედროვე გზით.
მანქანის უკანა მხარეც ორიგინალურად გამოიყურება. სხეული ყურადღებას იპყრობს მაგისტრალური დიდი სახურავით, მოსახერხებელი წვდომით, განზომილებიანი განათებისთვის აბაზურების საინტერესო ფორმით, ერთგვარი ბამპერით.
ერთ პლატფორმაზე წარმოებული ორი მანქანიდან, მე უპირატესობა მიანიჭე იაპონურ-რუსულ სედანს, რადგან ამ სახელმწიფო თანამშრომლის დიზაინის ახალი გადაწყვეტილებები ძალიან მიმზიდველია.
Datsun on-DO ინტერიერი
ახლა მოდით ვისაუბროთ ინტერიერზე. 2014 წლის Datsun on-DO სედანი დაფუძნებულია " შინაგანი სამყარო»ორი ვაზოვსკი ფრეტები - კალინა და გრანტები. მაგრამ ამავდროულად, აქ დრამატული ცვლილებები განხორციელდა. იაპონელი რუსული წარმოება წარმოდგენილია წინა და ინსტრუმენტული პანელების მიმზიდველი ახალი არქიტექტურით, ასევე ცენტრალური კონსოლით. სკამები იგივე დარჩა, როგორც ადრე, ბორბალი და კარის ბარათები.
დაფა
მასა და ტალღები პანელის თავზე ჩამოდის წინა დაფაზე ორიგინალური ხედი... მყარი დაფა წმინდა რადიუსების კლასიკური წყვილი, საბორტო კომპიუტერი. Chrome დასრულება მხოლოდ ხაზს უსვამს პრეზენტაბელობას. სავენტილაციო დეფლექტორების ფორმები და მათი ადგილმდებარეობა ხელუხლებელი დარჩა ტორპედოს გვერდებზე. მაგრამ ცენტრალური დეფლექტორები მართკუთხედებად იქცნენ. საინტერესოა ცენტრალური კონსოლი, რომელზეც ორი საკონტროლო დანაყოფია განთავსებული ერგონომიული სიწმინდით - კლიმატის კონტროლი და აუდიო სისტემა. მართვის ყველა ხელსაწყო (ღილაკი, ღილაკი და ა.შ.) აღჭურვილია სიმბოლოებით და წარწერებით, რომელთა წაკითხვა და ამოცნობა მარტივია.
სალონი
ხუთი ადგილიანი სიახლის Datsun on-DO სალონი შეესაბამება პლატფორმის Lada Grant– ის ზომას. და ის ფაქტი, რომ სალონი ხუთ ადამიანს იტევს (მძღოლთან ერთად) ეჭვს არ იწვევს - უკანა დივანს აქვს სამი საყრდენი. და მაინც, აქ ორი მგზავრი სრულ კომფორტს განიცდის; უმჯობესია მესამე არ მიიწვიოთ გრძელი მოგზაურობით.
აღჭურვილობა
წინასწარი ინფორმაციის საფუძველზე, ახალი ბიუჯეტის მანქანის აღჭურვილობის შესახებ ცნობილი იაპონური ბრენდი, Datsun on-DO– ს აქვს მძღოლის აირბაგი და გათბობის მექანიზმი მძღოლის ადგილი და ახლომდებარე სამგზავრო ადგილი. Datsun ასევე აღჭურვილია ABS და ელექტროძრავით მწვავე სარკეებისთვის, აქვს ბავშვის სავარძლების მიმაგრება (Isofix). მწარმოებელი გთავაზობთ შემდეგ საინტერესო ვარიანტებს: მწვავე საქარე მინა, წინა და გვერდითი უსაფრთხოების ბალიშები ყველა მგზავრისთვის, სტაბილიზაციის სისტემა (ESP), უახლესი Cityguide ნავიგატორი, ასევე კლიმატის კონტროლის სისტემა და მულტიმედია ( შეეხე ეკრანს) Ზომა მსუბუქი მსუბუქი დისკები სედანს აქვს 14 - 15.
სალონი დაწუნ 2014
ზემოთ უკვე ვისაუბრეთ სედანის ერთ ჩიპზე - დიდი ტევადობის მაგისტრალზე (530 ლიტრი). თუ ბევრი ტვირთია, მაგრამ უკანა სავარძლების მგზავრები არ არიან, მაშინ მათი დაკეცვა შესაძლებელია. ასეთი ტექნიკა გააორმაგებს ტვირთის გადაზიდვის შესაძლებლობებს.
დეველოპერების აზრით, სალონში ხარისხობრივად გაუმჯობესდა ხმაურისა და ხმის იზოლაცია, გაიზარდა სუსპენზიის და ამორტიზატორების მახასიათებლები და შეიცვალა ზამბარის დაკალიბრება. ახალი Datsun on-Do სალონი აღფრთოვანებულია თავისი სიჩუმითა და კომფორტით, აქ ის უფრო კომფორტულია, ვიდრე ცალკე აღებული მათი რუს კოლეგების სალონებში.
სპეციფიკაციები
მწარმოებლების ოფიციალური განცხადებების საფუძველზე, სედანი სრულად შეესაბამება დროის ტენდენციებს. Datsun on-DO 2014 გულისხმობს ელექტრო გამაძლიერებელი საჭე, განახლებული სუსპენზია ლადა კალინასგან - ინჟინრების და მაკფერსონის საყრდენების, გაზით სავსე ამორტიზატორებისა და უკანა მხარეს ბრუნვის სხივის მუშაობა. წარმოდგენილია სხვადასხვა სახის მუხრუჭები: წინა - დისკი, უკანა - დრამი. იაპონურ - რუსულ ავტომობილს მერვე კლასის ბენზინის ძრავა ექნება - 1,6 ლიტრი. (87 ცხენის ძალა) და 5 ხელით გადაცემა მოსახერხებელი საკაბელო დრაივით.
საბარგული
რუსული ბაზრისთვის სიახლე დაწუნისგან არაჩვეულებრივი აღმოჩნდა. ეჭვგარეშეა: ის მოიგებს ავტომობილების, მათ შორის ქალების ბევრ გულს. და თუ ყველა დეტალს ენდობით, საზოგადოების წინაშე გამოჩნდა გაუმჯობესებული და ჭკვიანურად მოდერნიზებული, ყველასთვის კარგად ცნობილი ლადა გრანტა. მადლობა სპეციალისტებს შესანიშნავი მუშაობისთვის. მართალია, ერთი ნიუანსი ოდნავ აბნევს - ეს არის ფასი. აქ ლადა გრანტა იმარჯვებს, რადგან ის 100 ათასი იაფია, ვიდრე მისი კოლეგა იაპონური ბრენდი გრილზე (მისი ღირებულება განისაზღვრება 289 ათასი რუბლიდან). როგორ შეხედავს რუსი მძღოლი ფასების ასეთ სხვაობას? შეეშინდება თუ ის განსაზღვრავს ამ განსხვავებას, როგორც საკმაოდ ღირებული მოდერნიზაციის ღირსი? Მოიცადე და ნახავ.
