2008 წლის შემოდგომიდან, როდესაც პარიზის საავტომობილო შოუს პლატფორმაზე, დამთვალიერებლებმა პირველად ნახეს Renault Megane III ჰეჩბეკი ხუთკარიანი დიზაინით და დღემდე ეს მოდელის ხაზი განახლდა ახალი კორპუსით პარამეტრები. 2009 წელს, ჟენევის საავტომობილო შოუზე, Megane III მაყურებელს წარუდგინეს კუპეს სახით. ეს ვერსია იყო თითქმის იგივე რენო მეგან 3 ჰეჩბეკი, მაგრამ მხოლოდ სამკარიანი ვერსიით. მალევე, სხეულის ახალი ვერსია გამოჩნდა - Renault Megane 3 სატვირთო ვაგონი. ახალი შემადგენლობისთვის ორი რამ გამოირჩევა. პირველ რიგში, ახალი Renault Megane 3 ჰეჩბეკი არის C- კლასის კუთვნილი წინა თაობის მანქანის რადიკალურად ახალი მოდიფიკაცია. მეორეც, მესამე რენო მეგანი შეიქმნა იმავე პლატფორმაზე, როგორც Nissan Qashqai.
მანქანა ახსოვს სპორტული პროფილით, დახვეწილი ხაზებითა და ჰარმონიული ფორმებით. სტილის და პიროვნების წყალობით, გოლფის კლასის ახალი, უფრო თანამედროვე თაობის ავტომობილების ეს გასაოცარი წარმომადგენელი ძალზე შესამჩნევად გამოირჩევა მანქანების უწყვეტ ნაკადში ქალაქის ქუჩებში და საგარეუბნო გზებზე. შესამჩნევია, რომ დიზაინერებმა ყველაფერი გააკეთეს, ცდილობდნენ მეხსიერებიდან მთლიანად "წაშალეს" წინა მოდელი, რომელიც მკვეთრად დასცინოდა მანქანის უკანა წარუმატებელი ნაწილისთვის. გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ მათი ექსპერიმენტი სრული წარმატებით დასრულდა. ამავდროულად, საავტომობილო ბაზრის ბევრი ექსპერტი ამტკიცებს, რომ ახალი ჰეჩბეკი მისი წინამორბედთან შედარებით ნაკლებად ექსტრავაგანტული გახდა.
ცხადია, ამაზე გავლენა იქონია მანქანის შექმნის სურვილმა, რომელიც მოეწონებოდა ფართო აუდიტორიას. ფაქტობრივად, რენოს შემოქმედებით ჯგუფს აქვს ყველა საფუძველი იმის დასაჯერებლად, რომ ეს არის ის, რაც მოხდა. მანქანა ადვილად ცნობადი გახდა და ფასისა და შესრულების ხელსაყრელმა თანაფარდობამ მიიპყრო რენოს ბრენდის ახალი თაყვანისმცემლების ყურადღება. მაგრამ ახალმა Renault Megane 3 ჰეჩბეკმა დაკარგა განსაკუთრებული ფრანგული ხიბლი. ალბათ მიზეზი ის არის, რომ გლობალური გლობალური კრიზისის დროს, მსხვილი საავტომობილო კომპანიები უბრალოდ იძულებულნი არიან მოახდინონ ბიუჯეტის ოპტიმიზაცია ახალი მოდელების შემუშავებისთვის, რაც დასტურდება უფრო მცირე ფინანსური ინვესტიციით Megane III– ის შექმნაში, ვიდრე დაიხარჯა მის წინამორბედზე. როგორც არ უნდა იყოს, ჰეჩბეკი იზიდავს დიდ ყურადღებას თავისი გარეგნობით.
რენო მეგანე III: გარე დიზაინი
უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს გარეგნობის უნიკალური მთლიანობა, რომელიც არ წარმოადგენს უმცირეს შესაძლებლობას, გამოავლინოს სამწუხარო ელემენტი. ყველაფერი კეთდება მაღალი ხარისხით, შესაბამისი პროპორციით და აქვს თავისი ფუნქციური დანიშნულება. ახალი ჰეჩბეკის ექსტერიერში შესამჩნევია რენოს კორპორატიული იდენტურობის გავლენა, რომელიც ხასიათდება ნუშის ფორმის ფარებით და გამოხატული ჰაერის შესასვლელით. დამახასიათებელი შტამპები შემონახულია კაპოტზე. სხეულის ფორმის შემუშავებისას დიზაინერებმა თავი აარიდეს მკვეთრი დაჭრილი ფორმების გამოყენებას და შესთავაზეს რბილი და რბილი მოსახვევები. გარდა ამისა, მათ დააბრუნეს ფოლადის ბალიშები, მიატოვეს პლასტიკური ბალიშების გამოყენების პრაქტიკა.
სხეულის დიზაინის თითქმის სამივე ვარიანტი წინ და პროფილში არ განსხვავდება. ჰეჩბეკს, კუპეს და რენო მეგან 3 -ის ვაგონს აქვს წინა ბამპერზე ჰაერის შესასვლელი იგივე ფორმა, ნისლის შუქების ღრმა ჭაბურღილები, გვერდითი კარების ქვედა ნაწილში ორიგინალური საფარი და სახურავის ხაზი შეუფერხებლად დახრილია უკანა მხარეს. მკაცრი ნაწილი უფრო მნიშვნელოვნად განსხვავდება. ჰეჩბეკის პრაქტიკულობისგან განსხვავებით, რენო კუპე ეგოიზმის განსახიერებაა. სამკარიანი ვერსია გარკვეულწილად დაკარგა ბარგის განყოფილების მოცულობამ და სიმარტივემ. გარდა ამისა, Renault Megane III კუპე, როგორც ჩანს, უფრო აგრესიულია.
ასევე არსებობს გარკვეული განსხვავებები საერთო ზომებში. უფრო მეტიც, თუ ჰეჩბეკი და კუპე განსხვავდება მხოლოდ სიმაღლეში, მაშინ სადგურს აქვს მხოლოდ კლირენსის იდენტური ზომა - 120 მილიმეტრი - და ბორბლიანი ბაზა 2641 მილიმეტრი. კუპესა და ჰეჩბეკის ზომებია (სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე): 4295 x 1808 x 1423 (ჰეჩბეკისთვის - 1471) მილიმეტრი. სადგურის ზომები არის (სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე): 4559 x 1804 x 1507 მილიმეტრი. შესამჩნევია, რომ Renault Megane II– სთან შედარებით, ახალმა მანქანებმა საერთო ზომების უმნიშვნელო ზრდა მიიღეს. ჰეჩბეკს აქვს სასარგებლო ბარგის მოცულობა 372 ლიტრი და 1129 ლიტრი უკანა სავარძლებით დაკეცილი. კუპეს აქვს შესაბამისად 344 და 991 ლიტრი. სატვირთო ვაგონის საბარგულის მოცულობა 524 ლიტრია.
რენო მეგანე III: ინტერიერის დიზაინი
მდიდრული ინტერიერი იზიდავს ყურადღებას და საშუალებას გაძლევთ დაივიწყოთ, რომ ეს მოდელი მიეკუთვნება უფრო მოკრძალებულ კლასს. ყველა წვრილმანი, დაფის ყველა დეტალი სრულყოფილია და აქვს მკაფიოდ განსაზღვრული ფუნქციური დანიშნულება. სიახლის ინტერიერში გამოყენებულია ინტერიერის აღჭურვილობის საუკეთესო ნიმუშები წინა მოდელებიდან. მაგალითად, დაფის დიზაინი რენო ლაგუნას მსგავსია. უკეთესი დასრულების მასალის გამოყენება, მაღალი ხარისხის შეკრება და ცალკეული ნაწილების მორგება აახლოვებს Megane III ძალიან ახლოს Volkswagen Golf- თან, რაც არის ევროპული C კლასის სტანდარტი.
Renault Megane 3 ჰეჩბეკის ინტერიერის ორიგინალური მახასიათებელი არის ინსტრუმენტთა პანელის ფუნქციური და ლამაზი არქიტექტურა. საჭის სვეტს და წინა სავარძლებს აქვთ ყველა საჭირო ელექტრული კორექტირება. გარდა ამისა, დამატებითი საფასურისთვის შეგიძლიათ დააინსტალიროთ სპეციალური ფუნქცია, რომლითაც მძღოლის სავარძლის პარამეტრების პოზიცია შეინახება დიდი ხნის განმავლობაში. წინამორბედის პარკირების სამუხრუჭე სამაგრი შეიცვალა ელექტრომექანიკური პარკინგის მუხრუჭით. უკანა რიგის მგზავრებისთვის ერთადერთი უხერხულობა იქნება საკმაოდ შეზღუდული (განსაკუთრებით კუპეში) ფეხისა და თავის ადგილი.
კონსტრუქტორები და დიზაინერები გაუმკლავდნენ დავალებას შესანიშნავი ნიშნებით. ავტომობილის მართვა ბევრად უფრო ადვილია ხანგრძლივი გადაბმულობის პედლებიანი მგზავრობისა და სწრაფი რეაგირების ამაჩქარებლის წყალობით. მსუბუქი და მორჩილი საჭე, გრძელი სამუხრუჭე პედლებიანი მგზავრობა, რაც შესაძლებელს ხდის სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის დოზირებას, რბილი შეჩერება, ... ერთი სიტყვით, ინტერიერის ტექნიკური აღჭურვილობა ახალი ჰეჩბეკის ერთ -ერთი ძლიერი მხარეა რა ის წარმატებით აერთიანებს მაღალი ხარისხის სტანდარტებს და თანამედროვე ტექნოლოგიებს, რაც საშუალებას აძლევს მძღოლს და მგზავრებს ისარგებლონ კომფორტით და უსაფრთხოებით მოძრაობისას.
რენო მეგანე III: სპეციფიკაციები
ალბათ, რუსი მყიდველები, რომლებიც უყურებენ რენო მეგან 3 -ის ტექნიკურ მახასიათებლებს, იწვევს ორმაგ გრძნობას. ერთის მხრივ, Renault Megane III ჰეჩბეკს აქვს საკმაოდ ფართო ასორტიმენტი, მაგრამ მეორეს მხრივ, ყველა ძრავა არ მიეწოდება რუსეთს. კიდევ ერთხელ, შიდა მძღოლები ვერ შეძლებენ აირჩიონ მეტი ვარიანტიდან. ევროპელებს შესთავაზებენ რამდენიმე ბენზინის ძრავას 100 -დან 180 ცხენის ძალის სიმძლავრით. გარდა ამისა, მათთვის ხელმისაწვდომია დიზელის ძრავის ექვსი ძრავის ვარიანტიდან 85 - 130 ცხენის ძალა. მანქანები აღჭურვილია 1.6 და 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, მიეწოდება რუსეთს.
ჰეჩბეკისთვის მომზადდება 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 106 ცხენის ძალით. ელექტროსადგური აღჭურვილი იქნება ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ან ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. კუპესთვის ორივე ძრავა მზად არის: 110 ცხენის ძალის 1.6 ლიტრიანი ძრავა, ასევე ორი ლიტრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 143 ცხენის ძალა და CVT ვარიატორი. გარდა ამისა, ტრადიციულად, როგორც ნებისმიერი მანქანისთვის, ასევე რენო მეგან 3 -ისთვის, ტექნიკური მახასიათებლები დიდწილად განისაზღვრება შესაბამისი ტიპის კონფიგურაციით.
Renault Megane III ჰეჩბეკის საცდელ დისკზე გამოვლინდა მისი სიძლიერე. კერძოდ, მამოძრავებელი მახასიათებლების გაუმჯობესება შესაძლებელი გახდა ელექტროსადგურის ქვედა ჩარჩოს ახალი დიზაინის, ელექტროგადამცემი სისტემის ახალი პარამეტრების გამოყენებით, რამაც შესაძლებელი გახადა უკუკავშირის გაუმჯობესება. გლუვი გასეირნება მიიღწევა უკანა სხივის პროგრამირებადი სიმტკიცის გამო, რამაც აღმოფხვრა უკანა სტაბილიზატორი. კუპე აღჭურვილი იყო უფრო მკაცრი ზამბარებით.
ჰეჩბეკი შემოთავაზებულია სამ ვერსიაში: Expression, Dynamique და Privilege. უნდა აღინიშნოს, რომ ნებისმიერი ვარიანტის საწყისი ვერსია მოიცავს კონდიციონერს, გათბობის სავარძლებს, ელექტრო ფანჯრებს, ექვს აირბაგს, ASR ESP და CSV სისტემებს. ყველაზე ძვირადღირებული აღჭურვილობა - პრივილეგია - დამატებით აღჭურვილია დასაკეცი ელექტრო უკანა ხედვის სარკით, კლიმატის კონტროლით ორი ზონის მომსახურებისთვის და პარკირების სენსორებით. Expression ვერსია მიიღებს RDS რადიო CD 4 x 15W დინამიკის სისტემას, ბორტ კომპიუტერს და Keyless სისტემას. დინამიკისთვის კომპანიამ მოამზადა ტყავის საჭე და წვიმისა და სინათლის სენსორები, ნისლის შუქები და 16 დიუმიანი ბორბლები.
ფაქტობრივად, Renault Megan 3 -ის ფასი ასევე დიდწილად იქნება დამოკიდებული ავტომობილის კონფიგურაციაზე. აქედან გამომდინარე, Renault Megane III– ის ფასი მერყეობს 569 - 696 ათასი რუბლის ფასის დიაპაზონში.
14.01.2019
რენო მეგანი 3 (რენო მეგანი)- გოლფის კლასის ევროპელი წარმომადგენელი. მანქანა წარმოებულია 2010 წლიდან 2016 წლამდე, ამ დროის განმავლობაში მან მოახერხა მრავალი მძღოლის ყურადღების და პატივისცემის მოპოვება. ოჯახის მანქანის როლისთვის მეორად ბაზარზე იაფი მანქანის არჩევისას, არჩევანში დაბნეულობა ადვილია, რადგან ამ სეგმენტში არის საკმაოდ დიდი რაოდენობის განმცხადებლები, დაახლოებით იგივე ფუნქციურობით და ფასით. ამიტომ, დღეს მე გადავწყვიტე ვისაუბრო ამ კლასის ერთ -ერთი ყველაზე ნათელი წარმომადგენლის საიმედოობაზე.
სპეციფიკაციები Renault Megane 3
მარკისა და სხეულის ტიპი - (C კლასის) ჰეჩბეკი და უნივერსალი;
სხეულის ზომები (L x W x H), მმ - 4295 x 1808 x 1472, 4559 x 1804 x 1469;
ბორბლიანი ბაზა, მმ - 2641, 2703;
მიწის კლირენსი, მმ - 120;
მინიმალური გარდამტეხი რადიუსი, მ - 5.55;
საბურავის ზომა - 205/60 R16, 205/50 R17;
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ - 60;
გარემოსდაცვითი სტანდარტი - EURO V;
ასალაგმად წონა, კგ - 1280, 1310;
სრული წონა, კგ - 1755, 1862;
მაგისტრალური მოცულობა, ლ - 368 (1125), 524 (1595);
პარამეტრები - Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Privilege, RS, Limited Edition.
პრობლემა აყენებს რენო მეგანე 3 გარბენით
სხეული:
ხატვა- საღებავი არ არის საუკეთესო ხარისხის და არ იტანს ყოველდღიურ სირთულეებს. როგორც წესი, 5 წელზე უფროსი მანქანის სხეულს აქვს დიდი რაოდენობით ნაკაწრები და ჩიპები. ასევე, საკმაოდ ხშირად არის ისეთი უსიამოვნო შეგრძნება, როგორიცაა საღებავის შეშუპება - ყველაზე ხშირად დაავადება ხდება ზღურბლებზე (უკანა კარის მიდამოში), ბადეებსა და ქუდზე. კარის ბეჭდები საკმაოდ მტკიცეა და დროთა განმავლობაში შეუძლია ლითონის საღებავი ატაროს ღიობებში. პრობლემურ ზონებზე წებოვანი "ჯავშანი" დაგეხმარებათ დაიცვათ თავი ზედმეტი ხარჯებისგან.
ტანისამოსი რკინა- ლითონის კოროზიის დაცვა მაღალ დონეზეა, ამის წყალობით, ლითონის ღია ადგილებიც კი დიდხანს უძლებს წითურას დაავადების შეტევას დიდი ხნის განმავლობაში. თუმცა, წინასწარ სტილის მანქანებზე, ჟანგის მცირე კერები შეიძლება გამოჩნდეს კარების ზედა ნაწილში.
ფრონტალური მინა- მტკივნეულად იტანს ტემპერატურის უეცარ ცვლილებებს, ყველაზე ხშირად ბზარების გაჩენა პროვოცირებას ახდენს შუშის გათბობის ჩართვა ძლიერ ყინვაში (მის ჩართვამდე თქვენ უნდა გაათბოთ ინტერიერი ოდნავ).
დამოკიდებული კარები- საკმაოდ სუსტი, ამის გამო, კარი სწრაფად იკეტება (ჩხუბი ჩნდება). თუ პრობლემა არ აღმოიფხვრება, კარების საღებავი წაიშლება ლითონზე.
"საწმენდები"- ძალიან სუსტი, გარდა ამისა, მათი შეცვლა მაინც სიამოვნებაა - ისინი არ იზრდებიან საკმარის სიმაღლეზე მინისგან, რადგან კაპოტი ერევა.
ტალახის ფლაკონები- დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან, ამის გამო, ძლიერ ყინვაში ისინი იბზარება დაბრკოლებთან კონტაქტის შემდგომ (ასალაგმად, ყინულოვანი თოვლი).
დრენაჟი- პერიოდულად უნდა გაწმინდოთ სადრენაჟე სისტემა საქარე მინის ქვეშ, თუ ეს არ გაკეთებულა, ზედმეტი ტენიანობა სწრაფად გამორთავს გამწმენდის მექანიზმს.
Renault Megane 3 ძრავების საიმედოობა
H4Jt- ხაზის ყველაზე ახალგაზრდა ძრავა, რომელიც აღჭურვილია ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკით, რომელიც მტკივნეულად მოითმენს გადახურებას (შეჯვარების ზედაპირები მოხრილი აქვს). ლითონის ჯაჭვი მუშაობს დროის დისკზე, რომელსაც 100-120 ათასი კილომეტრის გარბენით უკვე შეიძლება ითხოვდეს ჩანაცვლება (გაჭიმვა). ამ ძრავის ყველაზე დიდი ნაკლი არის მუდმივად პროგრესირებადი ზეთის წვა. სხვა პრობლემები მოიცავს გამაძლიერებელი სენსორის არასაიმედოობას. დროდადრო, ეს ძრავა აცნობიერებს ისეთ პრობლემებს, როგორიცაა დინამიკის გაუარესება და ცივ სეზონში რთულ დაწყებას. მათი აღმოსაფხვრელად, თქვენ მოგიწევთ ძრავის ECU- ს განახლება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის კარგი ერთეული კარგი დინამიკით.
K4Mარის რენოს - ნისანის ალიანსის ერთ -ერთი ყველაზე გავრცელებული ერთეული. ეს ძრავა წარმოდგენილია ორი მოდიფიკაციით 106 და 114 ცხ. გარდა სიმძლავრის სხვაობისა, შეიძლება აღინიშნოს, რომ ნაკლებად მძლავრ ვერსიაში გაზის განაწილების მექანიზმის ფაზის მარეგულირებელი არ არსებობს. ამ ასპირაციული ძრავის ვადების დაძრავას მართავს ქამარი, რომელიც უნდა შეიცვალოს ყოველ 60,000 კმ -ში. იმისათვის, რომ არ გადაიხადოთ ორჯერ ერთი და იგივე სამუშაოსთვის, ასევე რეკომენდებულია ტუმბოს ერთდროულად შეცვლა, რადგან მისი მომსახურების ვადა იშვიათად აღემატება 80,000 კილომეტრს. ესპანურად აწყობილი ძრავებისთვის, ამწე ამწე არ არის ცნობილი თავისი საიმედოობით, რომლის გაუმართაობა აუცილებლად იწვევს დამშლელი ზამბარის განადგურებას. 150 000 კილომეტრამდე, შემდეგი უნდა შეიცვალოს: ფაზის მარეგულირებელი, უმოქმედო სიჩქარის რეგულატორი, ზეთის ბეჭდები და სარქველის საფარის შუასადება. არსებობს პრეტენზიები ანთების კოჭების და შემქმნელის საიმედოობის შესახებ.
H4M- ეს ერთეული შემუშავებულია Nissan– ის მიერ K4M– ის ბაზაზე და უფრო ცნობილია ბრენდის თაყვანისმცემლებისათვის, როგორც HR16DE. მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, ამ ძრავის ბლოკი და თავი დამზადებულია ალუმინისგან, ხოლო ლითონის ჯაჭვი მუშაობს დროის დისკზე. ასევე აღსანიშნავია ჰიდრავლიკური კომპენსატორების არარსებობა, ამიტომ, როდესაც გარე ხმები ჩნდება, აუცილებელია სარქველების თერმული კლირენსის რეგულირება. ძრავის მახასიათებლებს შორის ჩვენ შეგვიძლია აღვნიშნოთ მისი არასაკმარისი ადაპტაცია ჩვენს სამუშაო პირობებთან, ამის გამო, უარყოფით ტემპერატურაზე (-15 -ზე მეტი), შესაძლებელია დაწყების პრობლემები. გავრცელებული ხარვეზები მოიცავს ბეჭდის დაგროვებას. ეს დაავადება ჩნდება ეგრეთ წოდებული პენსიონერების მართვის რეჟიმის გამო (დაბალი სიჩქარით ხანგრძლივი მართვა). სიმპტომები - ზეთის მოხმარება მნიშვნელოვნად იზრდება. ძრავის საყრდენები საკმაოდ სწრაფად იშლება - პრობლემა ვლინდება გაზრდილი ვიბრაციით. სიტუაცია არ არის უკეთესი ანთების ერთეულის რელეს საიმედოობით - ის იწვის, რის შედეგადაც მანქანა ჩერდება და არ იწყება. ასევე მაყუჩის გამონაბოლქვი მილის დაგება პრობლემურად ითვლება - ის სწრაფად იწვის. ძრავის რესურსია 250-300 ათასი კმ.
M4R- როგორც სუსტი ერთეულების შემთხვევაში, ამ ძრავის მინუსი არის ზეთის წვა. ხშირად, ეს უბედურება გამოწვეულია დგუშის რგოლების წარმოქმნით და აღმოფხვრილია გათიშვით. 100,000 კილომეტრის შემდეგ, თქვენ პერიოდულად უნდა აკონტროლოთ დროის ჯაჭვის მდგომარეობა, რადგან 120-150 ათასი კილომეტრის მანძილზე ის შეიძლება საკმაოდ გადაჭიმული იყოს. ჰიდრავლიკური ამწეები არ იყო დამონტაჟებული ამ ძრავზე, ასე რომ ყოველ 100,000 კილომეტრზე მოგიწევთ სერვისის მონახულება სარქველების თერმული კლირენსის შესაცვლელად. ეს კეთდება საზომი ჭიქების შერჩევით. ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინისგან და ეშინია გადახურების (ეს იწვევს თავს გადახურებისას). წელიწადში ერთხელ მაინც (გაზაფხულზე) შესაძლო პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, შეამოწმეთ გაგრილების სისტემის მდგომარეობა და გარეცხეთ მისი რადიატორი.
ძრავის სუსტი წერტილებიდან შესაძლებელია აღინიშნოს მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის (მასის ჰაერის ნაკადის სენსორი) არასაიმედოობა, სითბოს მოსვლასთან ერთად ის იწყებს მუშაობას არასწორად, ამის გამო ძრავა მნიშვნელოვნად კარგავს ენერგიას. ასევე, სიმძლავრის დაკარგვისა და დანადგარის არასტაბილური მუშაობის მიზეზი შეიძლება იყოს საჰაერო ხომალდის, ინჟექტორების ძლიერი დაბინძურება (დასუფთავება აუცილებელია) და სანთლების აცვიათ. სანთლების შეცვლისას მნიშვნელოვანია მათი ძალიან გამკაცრება, თუ ზედმეტად გამკაცრდებით, ბზარები იქმნება ძაფებზე და გამაგრილებელ ქურთუკზე, ძრავა დაიწყება სამჯერ და სამეული პროგრესული იქნება, მაშინ ბლოკის თავს მხოლოდ მოუწევს გადააგდეს
F4Rt- ეს ერთეული მხოლოდ GT და RS ვერსიებზე იყო დაინსტალირებული. მართვის კარგი მახასიათებლების გარდა, ძრავას შეუძლია დაიკვეხნოს თავისი საიმედოობით, მაგრამ მას მაინც აქვს რამდენიმე პრობლემური სფერო. ნავთობის სანთურის გარდა, არასტაბილური უსაქმური (საჭიროა გრუნტის გაწმენდა), ანთების კოჭებისა და ფაზის მარეგულირებლის არასანდოობა (ჩავარდნა 60-90 ათასი კმ მანძილზე), საკმაოდ ხშირად ისეთი სერიოზული პრობლემა, როგორიცაა დგუშების დაწვა ან სარქველები გვხვდება. უმეტეს შემთხვევაში, უკანა ამწე ლილვის ზეთის დალუქვა (გაჟონვა) და ამწეების პოზიციის სენსორი უნდა შეიცვალოს 100,000 კილომეტრით.
დიზელის ძრავები
K9K- ყველაზე მასიური დიზელის ძრავა დამონტაჟდა რენოს ბევრ მოდელზე. ძრავის ბლოკი დამზადებულია მოქნილი რკინისგან და დაფარულია 8 cl. თავი ერთი ამწევით და ჰიდრავლიკური ამწეებით. დროის დისკზე მუშაობს ქამარი, რომელიც რეკომენდირებულია შეიცვალოს მინიმუმ 60,000 კილომეტრში ერთხელ, რადგან როდესაც ის იშლება, სარქველი იკეცება. ერთეულის უპირატესობებს შორის არის საწვავის დაბალი მოხმარება და კარგი შესრულება. მე დეტალურად ვისაუბრე ამ ძრავის ნაკლოვანებებზე.
F9Q- ამ ძრავის საიმედოობა დიდწილად დამოკიდებულია მომსახურების ხარისხზე. მაგალითად, მომსახურების ხანგრძლივი ინტერვალის გამო (ევროპაში, მოვლა ხორციელდება ყოველ 30,000 კმ -ში), ნავთობის ტუმბოს მოქმედება თანდათან მცირდება ყველა შემდგომი შედეგებით (ლაინერების როტაცია, ნაკაწრების ნაწილების დაჩქარება და ა. .). ასევე, დროული მოვლის შემთხვევაში, ტურბინაზე საპოხი მასალის მიწოდება იკეტება ტალახით, რაც იწვევს მის ნაადრევ ცვეთას. ასევე არსებობს პრეტენზიები EGR სარქვლის საიმედოობის შესახებ (სწრაფად იბლოკება ჭვარტლით და ნაჭრებით), ამწე მუხლის პოზიციაზე და წნევის მომატების სენსორებზე. 100 000 კილომეტრზე მეტი გარბენის მქონე მანქანაზე ძრავის გაჩერების სარქველი უნდა შეიცვალოს - ის იწყებს ზეთის მართვას. დროული და მაღალი ხარისხის მომსახურებით, ძრავას შეუძლია გაიაროს დაახლოებით 500,000 კმ კაპიტალური რემონტის გარეშე.
M9R- იმისდა მიუხედავად, რომ ეს ძრავა მოკლებულია სერიოზულ შეცდომებს და ნაკლოვანებებს, დროდადრო ის აწუხებს მფლობელებს დაზიანებით. ბოშის საწვავის აღჭურვილობამ მიიღო ყველაზე დიდი კრიტიკა (ძვირადღირებული პიეზო ინჟექტორები სწრაფად ქირავდება). ასევე, ჩვენს პირობებში, EGR სარქველი და DPF ფილტრი დიდხანს არ ძლებს (100-150 ათასი კმ), ევროპაში ეს ნაწილები გაცილებით დიდხანს ძლებს. დროის ჯაჭვი, როგორც წესი, არ საჭიროებს შეცვლას 150-200 ათას კმ-მდე, მაგრამ მისი ჩანაცვლება მნიშვნელოვნად დაარტყამს ჯიბეს. ეს ძრავა არ გადაურჩა პრობლემებს ნავთობის ტუმბოს მუშაობის თანდათანობით შემცირებით და ამწე ამწეების ბრუნვით, რადგან ეს პრობლემა ფართოდ არ არის გავრცელებული. ტურბინა ემსახურება დაახლოებით 300,000 კილომეტრს, ხოლო ძრავა 400,000 კილომეტრზე მეტს.
Renault Megane 3 გადაცემის სისუსტეები
მექანიკა- მთავარი ლილვის საკისრები არის მექანიკური გადაცემის პრობლემური ადგილი - ის ხშირად ვერ ხერხდება 150,000 კილომეტრის მომსახურების გარეშეც კი. წამყვანი ბეჭდები ასევე დიდხანს არ ძლებს. დროთა განმავლობაში, გადაცემათა კოლოფის შეცვლის მექანიზმმა შეიძლება არასწორად დაიწყოს მუშაობა - კაბელები მჟავეა. გადაბმულობა ზრუნავს 130-150 ათას კილომეტრზე, მაგრამ გამშვები ტარების მოთხოვნაა შეიცვალოს 100 000 კილომეტრის გავლის გარეშეც კი. დიზელის ძრავით აღჭურვილი მანქანებისთვის, 200,000 კილომეტრთან ახლოს, ორმაგი მასის ბორბალი ითხოვს ჩანაცვლებას. მათი საოპერაციო ნაკლოვანებები შეიძლება გამოირჩეოდეს "ხუთსაფეხურიანი" (JH3) გადაჭარბებული ხმაურით. ხელით გადაცემათა კოლოფის მომსახურების ვადის გასაგრძელებლად, სამხედრო მოსამსახურეები გვირჩევენ მასში ზეთის შეცვლას მინიმუმ 100,000 კილომეტრზე ერთხელ.
მანქანა- 4 და 5 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟდა Renault Megane 3 – ზე. რენოს ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია (DP2) საიმედოა, მაგრამ მას ეშინია ზედმეტი გაზის, გადახურების და ზამთრის მუშაობის (მოძრაობის დაწყებამდე საჭიროა გადაცემათა კოლოფის კარგად გათბობა). სოლენოიდები აქ ყველაზე პრობლემურად ითვლება - თუ ისინი ვერ მოხერხდებიან, სირთულეები წარმოიქმნება სასურველი მექანიზმის ჩართვით. თუ მანქანას მართავთ გატეხილი სოლენოიდებით, არსებობს რისკი, რომ მოხვდეთ ყუთის ადრეულ დედაქალაქში. მძიმე მუშაობის დროს, ჰიდრავლიკური ფირფიტის სარქველები და გადაცემათა კოლოფის მექანიკური ნაწილი საკმაოდ სწრაფად იცვლება. გადაცემათა კოლოფის გადაადგილების შეფერხებების გამოჩენის დამნაშავე ყველაზე ხშირად არის გაუმართავი წნევის სენსორი. ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფში ბრუნვის გადამყვანის გადაბმულობა და სარქველის სხეულის სოლენოიდები დაუცველად ითვლება.
ცვლადი სიჩქარის მოძრაობა- ეს გადაცემა მგრძნობიარეა ინტერვალებისა და მომსახურების ხარისხის მიმართ (რეკომენდებულია ზეთის შეცვლა ყოველ 40-50 ათას კილომეტრზე). თუ ყუთს გააფუჭებთ კარგი მომსახურებით და თავს არიდებთ სრიალს, შეგიძლიათ ენდოთ მის უპრობლემოდ მუშაობას 200-250 ათასი კმ. ვარიატორის სუსტი წერტილებიდან აღსანიშნავია მაღალი წნევის ტუმბოს სარქველი და სოლენოიდები. 200,000 კილომეტრის გარბენის შემდეგ საჭიროა ქამრის, საფეხურის ძრავის და ლილვის საკისრების შეცვლა. KP– ს მინუსი არის რემონტის უფრო მაღალი ღირებულება სხვა ერთეულებთან შედარებით (1000 აშშ დოლარზე მეტი).
რობოტი(EDC) - ექვს სიჩქარიანი RC– ის ინსტალაცია დაიწყო 2012 წელს გადაკეთების შემდეგ. დსთ -ს ქვეყნებში, ამ ტიპის გადაცემა არ არის დიდი მოთხოვნა და კარგი მიზეზის გამო. გარდა საოპერაციო ნაკლოვანებებისა - მოძრაობა და ვიბრაცია საცობებში მართვისას, აუცილებელია გადაბმის ადაპტირება ყოველ 30-40 კმ -ში. ასევე არსებობს პრეტენზია ელექტრონიკის საიმედოობაზე (კომპიუტერი ვერ ხერხდება), ელექტრული გადაბმულობა და დიფერენციალური საკისრები. ასევე აღსანიშნავია მრავალი გადამცემი ელემენტის მოკლე მომსახურების ვადა (100-120 ათასი კმ) და მათი შეცვლის მაღალი ღირებულება (1000 აშშ დოლარზე მეტი). ყუთის რესურსი დაახლოებით 250,000 კმ.
Renault Megane 3 შეჩერების საიმედოობა
შეჩერება Renault Megane 3 უზრუნველყოფს შეუფერხებელ მგზავრობას, მაგრამ არა გამძლეობას. მაგალითად, თუ არ შეანელებთ მუწუკებს, ამორტიზატორები, ბიძგები და მდუმარე ბლოკები სწრაფად დათმობენ. წინა საყრდენების წინაღურები-ბამპერები, რომლებიც შეიძლება გამოუსადეგარი გახდეს 20-40 ათასი კმ-ით, არ განსხვავდება განსაკუთრებული ხარისხით. თუ ჩექმა დაზიანებულია, მტვერი, ტენიანობა და ჭუჭყი შედის ღეროში, რაც აჩქარებს ნაწილის ცვეთას.
შეჩერების ორიგინალური ნაწილების საშუალო რესურსი:
- სტაბილიზატორის საყრდენები - 20-40 ათასი კმ.
- სტაბილიზატორის ბუჩქები - 80,000 კმ -მდე.
- ბურთის სახსრები - 70-90 ათასი კმ
- საყრდენი საკისრები - შეუძლია ხრაშუნა 100 000 კილომეტრის მომსახურების გარეშეც კი
- ამორტიზატორები - 100-120 ათასი კმ
- ბერკეტების მდუმარე ბლოკები - 120-150 ათასი კმ
- კერა საკისრები - 150,000 კმ
- სხივის ჩუმი ბლოკები - 200,000 კილომეტრზე მეტი
საჭე- რენო მეგან 3-ში გამოიყენება ელექტრო გამაძლიერებელი რკინიგზა, როგორც ექსპერიმენტულმა გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ეს ერთეული საიმედოა და არ აწუხებს 150-200 ათასი კილომეტრის გარბენამდე. საჭის რჩევები და წნელები არც თუ ისე საიმედოა, მათი შეცვლა შესაძლებელია მხოლოდ 80-100 ათასი კილომეტრის გავლით.
მუხრუჭები- სამუხრუჭე სისტემა საიმედოა, ერთადერთი, რაც აღსანიშნავია, არის უკანა სამუხრუჭე დისკების მაღალი ღირებულება. ფაქტია, რომ ისინი მზადდება როგორც ერთი ცალი კერა, ამის გამო, მათი ჩანაცვლება თითქმის $ 200 ღირს.
სალონი და ელექტრონიკა
Renault Megane 3 სალონი ამაყობს არა მხოლოდ საინტერესო დიზაინით და დასრულების მასალების კარგი ხარისხით, არამედ ამ კლასის სამაგალითო ხმის იზოლაციით. ინტერიერის შესახებ გაკეთებული კომენტარებიდან შეიძლება გამოვყოთ საჭის საფარის სწრაფი ცვეთა (აქერცვლა რამოდენიმე წლის მუშაობის შემდეგ) და ტყავის ცუდი ხარისხი სავარძლებზე (ბზარი). კონდიცირების სისტემამ შეიძლება შეაფერხოს აღჭურვილობა - ვენტილატორი ვერ ხერხდება. ასევე არსებობს პრეტენზია სისტემის გაუმართაობაზე, რომელიც პასუხისმგებელია ჩიპის ბარათიდან (გასაღებიდან) და რადიო მაგნიტოფონიდან ინფორმაციის წაკითხვაზე - ის იძლევა შეცდომებს MP3 ფაილების კითხვისას. დროთა განმავლობაში, გასაღებში გასაღების შესასვლელი ანტენის კონტაქტები იჟანგება, რადგან პრობლემის აღმოფხვრა არ მოითხოვს დიდ ხარჯებს. მაგრამ ელექტრიკოსი არ არის ყველაზე საიმედო აქ, გარდა ამისა, ყველა სერვისს არ სურს გაუმკლავდეს მას.
მოდით შევაჯამოთ:
Renault Megane 3 არის C კლასის ერთ-ერთი ყველაზე ნათელი წარმომადგენელი, სასიამოვნო გარეგნობით, კარგი მამოძრავებელი მახასიათებლებით და საიმედოობის მაღალი დონით. პლიუსი არის ის ფაქტი, რომ მცირე ფასის მიუხედავად, მანქანა კარგად არის აღჭურვილი. რაც შეეხება ნაკლოვანებებს, გამოვლენილი სისუსტეები არ არის ძალიან მნიშვნელოვანი და მათი აღმოფხვრა არ საჭიროებს მნიშვნელოვან ინვესტიციებს. მთავარია არ დაზოგოთ საწვავი და არ უგულებელყოთ მწარმოებლის რეკომენდაციები სახარჯო მასალების შეცვლის შესახებ.
თუ თქვენ გაქვთ ამ მანქანის მოდელის მუშაობის გამოცდილება, გთხოვთ გვითხრათ რა პრობლემებისა და სირთულეების წინაშე აღმოჩნდით. ალბათ ეს არის თქვენი გამოხმაურება, რომელიც დაეხმარება ჩვენი საიტის მკითხველს მანქანის არჩევისას.
ფრანგებმა განაცხადების მიღება განახლებული მესამე თაობის ხუთკარიანი ჰეჩბეკისთვის დაიწყეს 2014 წლის ივნისში, მაგრამ პირველი მანქანები რუს დილერებთან მხოლოდ 1 ივლისს ჩავიდნენ. სიახლემ, თუ შეიძლება ასე დავარქვათ, შეიძინა განახლებული ექსტერიერი, შესრულებული რენოს ახალი კორპორატიული სტილით და ასევე შეიძინა დამატებითი აღჭურვილობა უმაღლესი ხარისხის აღჭურვილობის ვერსიებისთვის. თუმცა, ნუ გავუსწრებთ საკუთარ თავს წინ.
დავიწყოთ ხუთკარიანი Megane III ჰეჩბეკის ექსტერიერით. ფრანგებმა ჰეჩბეკი "ჩააცვეს" უახლეს დიზაინში, ხოლო მთავარი და ყველაზე შესამჩნევი ცვლილებები სხეულის წინა ბოლოზე მოხდა. არის ახალი მოგრძო ოპტიკა ელიფსური კონტურით, განახლებული ბამპერი ლამაზი რელიეფით და განსხვავებული რადიატორის გრილი გაფართოებული "რენოს ბრილიანტით". შედეგად, ჰეჩბეკი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა დიზაინის თვალსაზრისით, დადგა ძირითად კონკურენტებთან, რომლებმაც მოახერხეს განახლება ფრანგამდე.
განზომილებების თვალსაზრისით, ბოლო გადაკეთებას არ მოჰყოლია რაიმე მნიშვნელოვანი ცვლილება. როგორც ადრე, რენო მეგანი 3 მშვენივრად ჯდება C კლასში. ჰეჩბეკის სიგრძეა 4302 მმ, სიგანე 1808 მმ, ხოლო სიმაღლე არ აღემატება 1471 მმ. ბორბლიანი ბაზა 2641 მმ. მიწის კლირენსის სიმაღლე (კლირენსი) - 165 მმ. ავტომობილის ასალაგმად წონა ძირითად კონფიგურაციაში არ აღემატება 1280 კგ. "ზედა" აღჭურვილობაში ჰეჩბეკის მასა იზრდება 1358 კგ -მდე.
Megane 3 ჰეჩბეკის ხუთადგილიანი სალონი განახლების დროს პრაქტიკულად არ შეცვლილა. დიზაინერებმა მხოლოდ ნაწილობრივ გადახედეს ცენტრალურ კონსოლს და დაამატეს ახალი ჩვენება R-Link მულტიმედიური სისტემისთვის.
გარდა ამისა, ინტერიერის მორთვაში ახლა უფრო ძვირადღირებული მასალებია გამოყენებული, რამაც უნდა გააუმჯობესოს სალონის ხარისხი კონკურენტების ფონზე. სხვა ინოვაციები მოიცავს გაცივებული ხელთათმანების ყუთს, ინსტრუმენტების გაუმჯობესებულ პანელს და ხელის გასაღების ბარათს.
და ტევადობის თვალსაზრისით, ჰეჩბეკი არ შეცვლილა: სალონში თავისუფალი ადგილის ოდენობა უცვლელი რჩება, ამიტომ უკანა მგზავრებს მოუწევთ ადგილის განთავსება და არა უმეტეს 368 ლიტრი ტვირთის ჩატვირთვა საბარგულში ბაზა და დაახლოებით 1162 ლიტრი ადგილების მეორე რიგის აწყობით.
სპეციფიკაციები.რუსეთში, Megan 3 ჰეჩბეკი წარმოდგენილია სამი ბენზინის ძრავით, 4 ხაზოვანი ბალონით და განაწილებული საწვავის ინექციის სისტემით.
- უმცროსმა ძრავამ მიიღო სამუშაო მოცულობა 1.6 ლიტრი (1598 სმ³) და შეუძლია გამოიმუშავოს არაუმეტეს 106 ცხენის ძალა. მაქსიმალური სიმძლავრე 6000 rpm– ზე, ასევე 145 Nm ბრუნვის მომენტი 4250 rpm– ზე. უმცროსი ძრავა გაერთიანებულია მხოლოდ 5 სიჩქარიანი "მექანიკით", რომლის წყალობითაც ჰეჩბეკი 0-დან 100 კმ / სთ-მდე აჩქარებს 11.7 წამში ან უზრუნველყოფს მაქსიმალურ სიჩქარეს 183 კმ / სთ. უმცროსი ძრავის საწვავის მოხმარება საკმაოდ მისაღებია, მაგრამ არა ყველაზე ეკონომიური კლასში - 8.8 ლიტრი ქალაქში, 5.4 ლიტრი მაგისტრალზე და 6.7 ლიტრი კომბინირებული მართვის ციკლში.
- მეორე ძრავას იგივე გადაადგილებით შეუძლია 114 ცხენის ძალა. სიმძლავრე 6000 rpm. მისი პიკური ბრუნვის მომენტია დაახლოებით 155 ნმ, რომლის მიღწევაა 4000 rpm, ხოლო CVT X-Tronic მუდმივად ცვლადი "ვარიატორი" გამოიყენება როგორც გადაცემათა კოლოფი. ამ ძრავით მანქანის დინამიური მახასიათებლები კიდევ უფრო ნაკლებად შთამბეჭდავია, ვიდრე ახალგაზრდა ძრავით: აჩქარება გაჩერებიდან 100 კმ / სთ - 11.9 წამი, მაქსიმალური სიჩქარე - 175 კმ / სთ. მაგრამ საწვავის მოხმარების მაჩვენებლები ოდნავ უკეთესია: ქალაქში - 8.9 ლიტრი, გზატკეცილზე - 5.2 ლიტრი და კომბინირებულ ციკლში - 6.6 ლიტრი.
- "მესამე მეგანის" ფლაგმანურ ძრავას აქვს 2.0 ლიტრი (1997 სმ³) სამუშაო მოცულობა, რაც მას აძლევს შესაძლებლობას განავითაროს 137 ცხ. მაქსიმალური სიმძლავრე 6000 rpm და დაახლოებით 190 Nm ბრუნვის დროს 3700 rpm. "ზედა" ელექტროსადგურისთვის, ფრანგებს აქვთ მაღაზიაში 6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და მუდმივად ცვალებადი "ვარიატორი". პირველ შემთხვევაში, აჩქარება 100 კმ / სთ ხდება არა უმეტეს 9.9 წამისა, ხოლო მეორეში - 10.1 წამი. მგზავრობის მაქსიმალური სიჩქარეა შესაბამისად 200 და 195 კმ / სთ. რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი "ჭამს" ქალაქში დაახლოებით 11.0 ლიტრს, გზატკეცილზე 6.2 ლიტრს და კომბინირებულ ციკლში 8.0 ლიტრს. თავის მხრივ, მოდიფიკაცია "ვარიატორით" შესაბამისად ღირს 10.5 ლიტრი, 6.2 ლიტრი და 7.8 ლიტრი.
ჩვენ დავამატებთ, რომ სამივე ძრავა ჯდება ევრო -4 გარემოსდაცვითი სტანდარტის მოთხოვნების ფარგლებში, ხოლო AI-95 ბენზინი სასურველია როგორც საწვავი.
გადატვირთვის ნაწილად, ამ მოდელმა შეინარჩუნა წინა წამყვანი პლატფორმა, დამოუკიდებელი MacPherson– ის ტიპის შეჩერებით წინა და ნახევრად დამოუკიდებელი ბრუნვის სხივი უკანა მხარეს. ფრანგებმა ოდნავ შეასწორეს თავად სუსპენზია, რაც გვპირდება მანქანის უფრო რბილ ქცევას კარგ გზებზე. საჭე ასევე გახდა უფრო ინფორმატიული, რომელმაც მიიღო ელექტრული გამაძლიერებელი რეგულირებადი ცვლადი ძალისხმევით. როგორც ადრე, ჰეჩბეკის წინა ბორბლები აღჭურვილია ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭებით, ხოლო მწარმოებელი აყენებს მარტივი დისკის მუხრუჭებს უკანა ბორბლებზე.
პარამეტრები და ფასები. 2014 წლის 1 ივლისიდან განახლებული რენო მეგანის ჰეჩბეკი შემოთავაზებულია სამ დონეზე: "Authentique", "Confort" და "Expression".
ბაზაზე მანქანა აღჭურვილია 15 ინჩიანი ფოლადის ბორბლებით, ორი წინა აირბაგით, ABS, EBD და BAS სისტემებით, ბორტ კომპიუტერით, კონდიციონერით, წინა ელექტრო ფანჯრებით, გამათბობელი გამწმენდის პირების დასვენების ზონით, ელექტრო რეგულირებადი და თბება გვერდით სარკეები, ქსოვილის ინტერიერი, საჭის სიმაღლის რეგულირებადი სვეტი, მრავალფუნქციური საჭე, აუდიო სისტემა 4 დინამიკით, ჰალოგენური ოპტიკა, იმობილიზატორი და ცენტრალური საკეტი.
ხუთკარიანი რენო მეგან 3-ის ღირებულება საწყის კონფიგურაციაში არის 646,000 რუბლი. ხუთკარიანი "ზედა" აღჭურვილობა დამატებითი პარამეტრების სრული ასორტიმენტი ეღირება მინიმუმ 824,000 რუბლი.
ეკონომიკური კრიზისის ამჟამინდელ პირობებში, იაფი უცხოური მანქანები განსაკუთრებით პოპულარული ხდება რუსი ავტომობილების მყიდველებში. განსაკუთრებით ის, ვინც შედარებით დაბალ ფასად გვთავაზობს უახლესი ტექნოლოგიის ფართო არჩევანს. რენოს კონცერნის პროდუქტები, წარმოდგენილი 2014 წელს ჩვენი ქვეყნის ავტომობილების ბაზარზე რესტავრირებული რენოს მანქანის მოდელის მიერ, ამ რიგში საკმაოდ კარგად გამოიყურება. ჩვენ ვსაუბრობთ მესამე თაობის მეგანის ჰეჩბეკზე, რომელიც შექმნილია, ექსპერტების აზრით, ამ მანქანისადმი ინტერესის აღორძინების მიზნით. მოდით, ყურადღებით დავაკვირდეთ ამ მანქანას, შევნიშნოთ მისი დადებითი თვისებები, წავიკითხოთ მიმოხილვები მათ, ვინც უკვე იყიდა.
გარეგნობა
მეგანი ახალი ვერსიით რუსულ ბაზარზე წარმოდგენილია მხოლოდ როგორც ჰეჩბეკი ხუთი ან სამი კარით, სედანი და უნივერსალი (ევროპაში ძალიან პოპულარული) ჩვენამდე არ მოუღწევია. მინდა აღვნიშნო, რომ გადატვირთვა ძირითადად გულისხმობს გარეგნობის ცვლილებას და მანქანის კომფორტის გაზრდას, ის არ შეიცავს სტრუქტურულ ცვლილებებს. ამიტომ, მანქანა გამოიყურება სერიოზული და თანამედროვე.
სხეულის დასრულებული, მიედინება ხაზები, ღრმა ბორბლის თაღებთან და LED ოპტიკასთან ერთად, ქმნის ხანგრძლივ შთაბეჭდილებას. და როდესაც უყურებ სამკარიან მოდელს, სპორტულ მანქანასთან შედარება უნებლიეთ მიგვანიშნებს. ახალმა რენომ მიიღო LED შუქნიშანი, ფარები და მოდიფიცირებული შუქები, რამაც დადებითად იმოქმედა ზოგადად მსუბუქი წონის თანაფარდობაზე. შესწორებული წინა ბამპერი გაუმჯობესებული ქვედა ქვედაბოლო მრგვალდება საერთო სურათზე. ყველა ამ ინოვაციამ შეაგროვა არაერთი დადებითი მიმოხილვა მანქანის შესახებ.
ტექნიკური მახასიათებლები
ტექნიკური თვალსაზრისით, მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ მომხდარა. სიმძლავრეები წარმოდგენილია სამი ბენზინის ძრავის ხაზით:
- ძრავა მოცულობით 1.6 ლიტრი და სიმძლავრე 106 (145 ნმ) ცხენის ძალა. ის თავდაპირველად წარმოიქმნა, როგორც ბაზა სხვა მოდელებზე გამოსაყენებლად. 4 ცილინდრიანი, ხაზოვანი, თუჯის ცილინდრის თავით. აღჭურვილია დროის ქამრით. მუშაობს მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. ეს ძრავა აჩქარებს 100 კმ / სთ 11.7 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარეა 183 კმ / სთ. ურბანულ ციკლში, საწვავის მოხმარება არის 8.8 ლიტრი, ხოლო გზატკეცილზე 5.4 ლიტრი 100 კილომეტრზე.
- 1.6 ლიტრიანი ძრავა 114 (155 ნმ) ცხენის ძალით. მას აქვს სრულიად განსხვავებული დიზაინი - ბლოკის თავი არის ალუმინის, ხოლო დრო განპირობებულია ჯაჭვით. ამ ძრავას გააჩნია მხოლოდ X-Tronik CVT. აჩქარების დრო ასობით 11.9 წამამდე., მაქსიმალური ვითარდება 175 კმ / სთ. ქალაქში ის მოიხმარს 8.9 ლიტრს, ხოლო ქალაქის გარეთ 5.2 ლიტრს 100 კილომეტრზე.
- 2.0 ლიტრიანი ძრავა 137 (190 ნმ) ცხენის ძალით. აქვს 4 ცილინდრი და 16 სარქველი. ეს ძრავა უკვე დამონტაჟებულია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით და X-Tronik CVT. მაქსიმალური სიჩქარეა 200 კმ / სთ, ხოლო აჩქარების დრო 100 კმ / სთ არის 9.9 წამი. (ვარიატორი 10.1 წმ). ეს ძრავა მოიხმარს 6.2 -დან 11 ლიტრამდე საწვავს.
მანქანის წინა სუსპენზია დამზადებულია კლასიკურ "მაკფერსონის" სტილში, სურვილების ძვლებით, სხივი დაპროგრამებული დეფორმაციით უკანა ნაწილზეა დამონტაჟებული. სამუხრუჭე სისტემა არის 280 მმ წინ და 260 მმ უკან. საჭე წარმოდგენილია როგორც ადაპტირებული, საჭის სიჩქარით 3.1 უკიდურეს პოზიციებს შორის. გათვალისწინებულია 15, 16 და 17 ინჩიანი დისკების დაყენება დეკორატიული თავსახურით.
დიზელის მანქანა
მესამე თაობის ტექნიკურ მახასიათებლებზე საუბრის დასასრულს, მსურს გავამახვილო ყურადღება ჰეჩბეკზე დიზელის ძრავით. სამწუხაროდ, ამ მოდიფიკაციის მანქანები არ იყიდება რუსეთში. Სამწუხაროა. ყოველივე ამის შემდეგ, დიზელის ძრავა მიმზიდველია, უპირველეს ყოვლისა, მისი საწვავის დაბალი მოხმარებით და მუშაობის მაღალი საიმედოობით. დიზელი არის unpretentious და დაბალი ღირებულება.
ერთადერთი სერიოზული ნაკლი არის ოპერაცია მძიმე ყინვის პირობებში. დიზელის დაწყება ძნელია და მოითხოვს ძალიან მაღალი ხარისხის საწვავს.
ამის მიუხედავად, მძღოლებმა იპოვეს გამოსავალი - ისინი დამოუკიდებლად მიდიან საზღვარგარეთ და ყიდულობენ მანქანას პირდაპირ იქ. რა არის რენო მეგანის დიზელის ძრავა?
მესამე თაობის ჰეჩბეკზე დამონტაჟებული 1.5 dCi ძრავა არის 1.5 ლიტრიანი დიზელი, რომელიც ავითარებს 90 ცხენის ძალას. 1.5 dCi აჩქარებს 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე 12.5 წამში და აღწევს სიჩქარეს 180 კმ / სთ -მდე. საწვავის მოხმარება არის 5.3 ლიტრი 100 კილომეტრზე ურბანულ ციკლში, ხოლო 4 ლიტრი ექსტრა ურბანულ ციკლში.
საწვავის ფასების მუდმივი ზრდის გათვალისწინებით, მოხმარება ძალიან მიმზიდველად გამოიყურება. მათ მიმოხილვებში, დიზელის 1.5 dCi მფლობელები აღნიშნავენ მანქანის კარგ დინამიკას, სტაბილურ ძრავის გაზზე რეაგირებას, დაბალი საოპერაციო ხარჯებს და მოვლის სიმარტივეს. ვიმსჯელებთ მიმოხილვების მიხედვით, 1.5 dCi დიზელი ბენზინის ვარიანტის ნამდვილი ალტერნატივაა.
დასკვნა
თუ ჩვენ შევაჯამებთ ახალი მესამე თაობის რენო მეგანის მფლობელების ყველა მიმოხილვას, მაშინ საბოლოო მიმოხილვა იქნება შემდეგი - ეს არის იდეალური ქალაქის მანქანა, რომელსაც აქვს მიმზიდველი გარეგნობა, მაღალი ეფექტურობა, კომფორტული შეჩერება და ხმაურის კარგი იზოლაცია.
ახალი ჰეჩბეკი არის მარტივი, კომფორტული და აქვს ელექტრონული ვარიანტების ძალიან ფართო სპექტრი. მაგრამ მიმოხილვები აფრთხილებენ, რომ რენო ჰეჩბეკი, სავარაუდოდ, არ არის შესაფერისი ბუნებაში მოგზაურობისთვის. გამტარიანობა არ არის იგივე. და ეს არის ალბათ მისი ერთადერთი ნაკლი.
ახლახანს პრესასა და ინტერნეტში იყო ინფორმაცია პროექტის დაწყების შესახებ, რომელიც გვპირდება შემადგენლობის სრულ განახლებას. 2016 წელს დაიწყო ახალი მანქანების წარმოების დასაწყისი. მაგრამ ისინი ჯერ არ არიან და რენო მეგანი რჩება საუკეთესო.
ორაზროვანი ეკონომიკური მდგომარეობის გამო, ყველაზე დიდი მოთხოვნა თანამემამულეებს შორის დაიწყეს "ეკონომიკის" კატეგორიის მანქანების გამოყენება, რომელთა ტექნიკური მახასიათებლები კარგ დონეზეა. პირველ რიგში, ისინი ყიდულობენ მანქანებს, რომლებიც იაფია და აქვთ კარგი ფუნქციონირება. ფრანგული ავტომწარმოებლის Renault- ის განახლებული მოდელი, რომელიც კონცერნმა შემოიღო რუსულ ბაზარზე 2014 წელს, შესანიშნავად შეესაბამება ამ კონცეფციას. ეს წარმომადგენელი სხვა არაფერია თუ არა პოპულარული Renault Megan 3 ჰეჩბეკი, რომელიც, ექსპერტების აზრით, შექმნილია ინტერესის დასაბრუნებლად ამ ხაზის მანქანები. ამიტომ, თქვენ უნდა შეისწავლოთ ეს მანქანა უფრო დეტალურად, დაადგინოთ მისი უპირატესობები და გადახედოთ იმ იღბლიანი ადამიანების მიმოხილვებს, რომლებსაც უკვე ჰქონდათ შანსი მისი გამოცდა ბიზნესში. გაეცანით მანქანის ტექნიკურ მახასიათებლებს.
ექსტერიერი მეგანი 3
შიდა ღია სივრცეებში შეგიძლიათ იპოვოთ მხოლოდ ხუთი ან სამკარიანი რენო მეგან 3 ჰეჩბეკი. სამწუხაროდ, ვაგონი და სედანი მიუწვდომელია რუსი მძღოლებისთვის, თუმცა მანქანა პოპულარულია ევროპაში. ამავდროულად, მოდერნიზაციამ გავლენა მოახდინა მხოლოდ ექსტერიერზე და გააუმჯობესა მგზავრობის კომფორტი, მაგრამ კონსტრუქციული ინოვაციები არ არის გათვალისწინებული. ეს აძლევს მას თანამედროვე და მყარ იერს.
სხეულის მიედინება კონტურები, ბორბლის ჩაღრმავებულ თაღებთან და LED ფარები, ქმნის დიდ შთაბეჭდილებას. სამკარიანი ვერსია საერთოდ წააგავს სპორტულ მანქანას. ახალი ვერსია აღჭურვილია LED გაშვებული ოპტიკით, ლინზებით ფარები და ტრანსფორმირებული შუქნიშანი, რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მანქანის განათებას. შეიცვალა წინა ბამპერიც. ქვედაბოლოდან ქვედაკაბა მიიღო. ამ გაუმჯობესებებმა გავლენა იქონია დადებითი მიმოხილვების რაოდენობაზე.
მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები Megan 3
პრაქტიკულად არანაირი ტექნიკური განახლება არ ყოფილა. ძრავების დაყენება შესაძლებელია ბენზინის სამ ვერსიაში:
ძრავის მოცულობა 1.6 ლიტრია, სიმძლავრე 106 ცხ. (145 ნმ) იგი დაგეგმილი იყო როგორც ძირითადი მოდელი სხვა მოდელებისთვის. მას აქვს 4 რიგის ცილინდრი. ბლოკის თავი დამზადებულია თუჯისგან. დროის დისკს აქვს ქამარი. თავსებადია მხოლოდ 5 საფეხურიანი ყუთებით. ასობით დინამიკა - 11.7 წამი, ხოლო მაქსიმალური აჩქარება შესაძლებელია 183 კმ / სთ -მდე. ქალაქში მადა 8.8 ლიტრია, გზატკეცილზე 5.4 / 100 კმ.
ელექტროსადგური არის 114 სიმძლავრის, ბრუნვის მომენტი 155 ნმ და მოცულობა 1.6 ლიტრი. სტრუქტურულად, ის მნიშვნელოვნად განსხვავდება. ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინისგან, დროის დისკი იყენებს ჯაჭვის დრაივს. ეს ძრავა მოითხოვს X-Tronik ვარიატორს. აჩქარებს 100 კმ / სთ 11.9 წამში. მაქსიმალური სიჩქარეა 175 კმ / სთ. ქალაქის ბენზინის მოხმარების მაჩვენებელი 8.9 ლიტრია, ქალაქგარეთ ხაზი 5.2 ლიტრია 100 კილომეტრ მანძილზე.
ძრავის მოცულობა 2 ლიტრია. ის გამოიმუშავებს 137 ცხენის ძალას, რაც უდრის 190 ნმ. ეს არის 16-სარქველიანი ოთხი ცილინდრიანი. ეს ძრავა შეიძლება აღჭურვილი იყოს როგორც ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, ასევე X-Tronik CVT. თქვენ შეგიძლიათ დააჩქაროთ 200 კმ / სთ, ასი მითითებულია 9.9 წამში (ვარიატორი - 10.1 წამი). მოხმარება მერყეობს 6.2 -დან 11 ლიტრამდე ბენზინზე.
Renault Megan 3 ჰეჩბეკის შეჩერების დიზაინი წინა ნაწილში მიჰყვება კლასიკურ MacPherson სტრიქონს სამკუთხა ღეროებით. პროგრამის მიხედვით დეფორმაციის შესაძლებლობის მქონე სხივი დამონტაჟებულია უკანა საკიდებზე. მუხრუჭებს აქვთ ჰაერის გაგრილების დისკები დიამეტრით 28 სმ, უკანა ნაწილში 26 სმ. საჭეზე არის ადაპტირებადი ელექტრული გამაძლიერებელი, რომელსაც აქვს საჭის 3.1 ბრუნვა უკიდურესი წერტილიდან უკიდურესამდე. შესაძლებელია დისკების დამონტაჟება 15-17 ინჩიანი დეკორატიული თავსახურით.
დიზელის ვერსია
Renault Megan 3 ჰეჩბეკის მიმოხილვის დასრულებამდე ჩვენ ჩავატარებთ ჰეჩბეკის შესწავლას დიზელის შიდა წვის ძრავით. მართალია, ეს ხაზი, სადაც დიზელი გამოიყენება, არ იყიდება ჩვენი ქვეყნის ტერიტორიაზე. ეს ძალიან იმედგაცრუებულია, რადგან დიზელის ელექტროსადგური ყოველთვის განთქმული იყო თავისი ეკონომიურობით და შესრულების შესანიშნავი მახასიათებლებით. დიზელის ძრავა კარგად მუშაობს და არ საჭიროებს რაიმე განსაკუთრებულ მოვლას.
მიუხედავად იმისა, რომ არის მინუსი - დიზელი არ გამოირჩევა კარგად ნეგატიურ ტემპერატურაზე. ასეთ ვითარებაში საწვავის მოთხოვნა იზრდება. ასეთი მახასიათებლები ცუდად შეეფერება რუსეთის მკაცრ კლიმატს.
თუმცა, ჩვენი თანამემამულეები არ არიან გაკვირვებული და ყიდულობენ ამ მოდელს პირდაპირ საზღვარგარეთ. რა დიზელის ძრავაა Renault Megan 3 ჰეჩბეკი?
ICE 1.5 dCi, რომელიც აღჭურვილია მესამე თაობის ჰეჩბეკებით, არის 1.5 ლიტრიანი დიზელის ერთეული 90 ცხენით. 1.5 dCi შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 100 კმ / სთ 12.5 წამში. ამავდროულად, შესაძლო მაქსიმალური სიჩქარეა 180 კმ / სთ. ქალაქის მოძრაობაში, მანქანა იწვის 5,3 / 100 კილომეტრზე, ხოლო შორ მანძილზე - 4 ლიტრი.
ასეთი ეფექტურობა საკმაოდ მიმზიდველია დიზელის საწვავზე ფასების მუდმივი ზრდის გათვალისწინებით. ავტომობილების მფლობელების მიმოხილვა Renault Megane 3 ჰეჩბეკი 1.5 dCi არის გაჯერებული პოზიტივით ავტომობილის დინამიკაზე, ძრავის გაზზე რეაგირებაზე, დაბალი საოპერაციო ხარჯებზე და მოვლის სიმარტივეზე. ამ მოსაზრებების საფუძველზე შეიძლება ითქვას, რომ 1.5 dCi არის ბენზინის ძრავით მოდელის შესანიშნავი ალტერნატივა.
შეჯამება
ახალი ფრანგული Renault Megan 3 ჰეჩბეკის ყველა მფლობელის აზრით, ეს მანქანა იდეალურია ურბანული პირობებისთვის იმის გამო, რომ მას აქვს შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები, აქვს კარგი ექსტერიერი, შესანიშნავი შესრულება ეკონომიკის თვალსაზრისით და კარგი შეჩერება, რაც ხელს უწყობს კომფორტულ მგზავრობას. მესამე მხარის ხმაურისგან დაცვა ასევე კარგია.
ფრანგული Renault Megane 3 ჰეჩბეკის ახალი მოდელი ძალიან ერგონომიულია და ბორტ ელექტრონიკის ფუნქციების რაოდენობა უბრალოდ შთამბეჭდავია. თუმცა, როგორც ჯიპი, უმჯობესია არ გამოიყენოთ მანქანა მათი მიმოხილვების საფუძველზე. ის შეიძლება უბრალოდ გაჩერდეს. ეს არის მანქანის ერთადერთი მინუსი. ჯერ კიდევ ტექნიკური მახასიათებლები.
უახლესი საინფორმაციო საიტები სავსეა ინფორმაცია Megan 4 პროექტის დაწყების შესახებ, რომელიც მოკლებული იქნება გამოვლენილ ხარვეზებს და მისი ტექნიკური მახასიათებლები კიდევ უკეთესი იქნება. სერიული წარმოების დასაწყისი მითითებულია 2016 წლისთვის. მაგრამ ახალი ხაზი ჯერ არ გამოჩენილა, ამიტომ Renault Megane 3 ჰეჩბეკი კვლავ საუკეთესო ვარიანტია.