ჰალოგენური ფარები. რომელი ფარები უკეთესია: LED-ები, ჰალოგენები თუ ქსენონი

LED ფარების მთავარი უპირატესობა ჰალოგენებთან შედარებით სულაც არ არის ის, რომ ისინი ზოგავენ ენერგიას: სარგებელი იაფია. მთავარი პლიუსი ის არის, რომ ასეთი ნათურების სპექტრი უფრო ახლოსაა დღის სინათლესთან, რის გამოც ჩვენ ვხედავთ მათ მიერ განათებულ ობიექტებს ბუნებრივ ფერებში. მძღოლის თვალები ნაკლებად დაძაბულია, დაღლილობა მოგვიანებით მოდის და ეს დადებითად მოქმედებს უსაფრთხოებაზე. და რადგან შეიძლება იყოს არა ერთი, არა ორი, არამედ რამდენიმე ათეული სინათლის წყარო, მეტი შესაძლებლობაა ოპტიმალური ფორმის სინათლის სხივის ჩამოყალიბებისთვის: ჩვენ ვანათებთ ყველაფერს, რაც საჭიროა, შემხვედრი პირების დაბრმავების გარეშე.

მაგრამ ეს არის თეორიულად, რომელიც ჯერჯერობით მხოლოდ იმ შემთხვევებში მუშაობს. მაგალითად, ჭკვიანი მატრიცის LED ფარები ახერხებენ სინათლის ნაკადის დაბნელებას ისე, რომ არ დააბრმავონ სხვა მძღოლები და შეუძლიათ დაარტყონ მაღალ სხივს ნახევარ კილომეტრამდე მანძილზე.

ბიუჯეტის განათების ტექნოლოგია გაცილებით მარტივია, მისი შესაძლებლობები გაცილებით მოკრძალებულია, ამიტომ იაფი LED ფარების ტექნიკური მახასიათებლები, რბილად რომ ვთქვათ, შორს არის იდეალურისგან. არაერთხელ მივიღეთ ხელი მანქანებზე ბიუჯეტის LED ფარებით (მაგალითად, Nissan Tiida და X-Trail, Mazda 6, Lexus LX, Toyota Land Cruiser 200) და ისინი ყოველთვის კარგავდნენ ერთსა და იმავე მანქანებს, მაგრამ აღჭურვილი იყო ტრადიციული ჰალოგენებით. . ბევრი ჩვენებაა, მაგრამ აზრი არ აქვს.

მაგრამ თანდათანობით LED განათების ტექნოლოგია უმჯობესდება. და მხოლოდ მას შეეძლება კონკურენცია გაუწიოს ჰალოგენებს მსუბუქი წარმადობით, თუნდაც იაფ მანქანებზე.

კაპტური და კაპტური

პირველი კომპაქტური კროსოვერი LED განათების ტექნოლოგიით. უახლესი ვერსია აღჭურვილია Pure Vision LED ფარებით და დინამიური მიმართულების მაჩვენებლებით. იგივე კაპტური ჩვეულებრივი ჰალოგენური ფარებით 60 ათასი რუბლით ნაკლები ეღირება.

ჩვენ ვიღებთ ორ Capture-ს - ერთი ჰალოგენებით, მეორე ცივი LED "ლუქით" - და ვასრულებთ მათ ჩვენი "მსუბუქი" ტექნიკის მიხედვით.

მანქანები მორიგეობით იკავებენ საწყის პოზიციას კონუსებით მონიშნული უბნის წინ. კონუსებს შორის მანძილი სიგრძე და სიგანე 10 მეტრია. ერთგვარი ჭადრაკის დაფა. დაბალი და მაღალი სხივის რეჟიმში, თითოეულ „ბოძზე“ ვზომავთ განათებას ლუქსმეტრით და ვიღებთ სინათლის განაწილების დიაგრამებს, რომლებიც ნათლად აჩვენებს, რომელი ფარები ანათებენ უკეთესად.

ბრწყინავს ყველგან

ჰალოგენებით გადაღებაზე, მე - და არ შემიძლია ამ ფარების დაყენება ოთხზე მაღლა მინუსით. ინსტრუმენტული სინათლის გაზომვები დაადასტურა ჩემი შეფასება. ჩართული ნათურის გამო, ლუქსმეტრი 80 მეტრზე ნულს აჩვენებდა - შორს არის გამორჩეული შედეგისგან. მაღალი სხივის რეჟიმში, ბოლო არანულოვანი მნიშვნელობა ფიქსირდება 170 მეტრზე.

და "LED" Capture-ით, როგორც ჩანს, ნათლად ხედავთ! გაზომვის შედეგების სხვაობა არის ერთნახევარჯერ. 120 მეტრზე, ლუქსმეტრმა კვლავ დააფიქსირა დაბალი განათება (0,6 ლუქსი) დაბალი სხივის რეჟიმში. უფრო მეტიც, სინათლის სხივი იყო არა მხოლოდ გრძელი, არამედ უფრო ფართო, რაც ისევ მძღოლის ხელშია. მაღალი სხივის რეჟიმში უპირატესობა უფრო მოკრძალებულია, მაგრამ ის არის: მოწყობილობამ დაიჭირა ბოლო სხივები 200 მეტრის მანძილზე.

შემდეგ ჩვენ ორივე მანქანას გავუყევით ჩვენი სტანდარტული საცდელი მარშრუტის გასწვრივ საჯარო გზებზე. მართვა უფრო ადვილი და უსაფრთხოა LED ფარებით. ისინი უფრო შორს ხვდებიან ჰალოგენს და მათი სინათლის საზღვარი უფრო ბუნდოვანია: არ არის „დახურული ფარდის“ ეფექტი - ნათელი გამიჯვნა შუქსა და სიბნელეში. გარდა ამისა, თეთრ სპექტრში თვალისთვის უფრო ადვილია გარემოს აღქმა.

და რემონტი? თუ ქვას „დაიჭერთ“, ახალ ფარაში გადაიხდით 35-40 ათას რუბლს (ოფიციალური დილერების ფასები). ამ ფულით შეგიძლიათ შეიძინოთ ხუთი ჰალოგენური ფარები.

რაღაც შესაძლებელია. ჰალოგენები პერიოდულად იწვის, ხოლო LED ბლოკის რესურსი, რომელიც ქმნის დაბლა სხივის სხივს, არის დაახლოებით 4000 საათი - საკმარისია ათი წლის განმავლობაში. ამ დროის განმავლობაში თქვენ გადაიხდით ჰალოგენებსა და მათ გამოცვლას (ბევრი ამ ოპერაციას სამხედროებს ანდობს) 5000-დან 7000 რუბლამდე.

წავიღო თუ არა?

Capture-ის შემთხვევაში კი. მისი LED განათება ჰალოგენზე უკეთესია ყველა თვალსაზრისით. შედეგად, სიბნელეში უფრო უსაფრთხო მართვა. კაპტურმა დაამტკიცა, რომ ზემოაღნიშნული თეორია ახლა მოქმედებს იაფფასიან მანქანებზეც.

და ბოლოს, მინიშნება მარკეტოლოგებს: უფრო სწორი იქნებოდა, ასეთი ფარები ოფციურად შემოგთავაზოთ და არა მათთვის „ექსკლუზიური“ პაკეტი.

მანქანების მოყვარულთა უმეტესობა, რომლებიც ხშირად სარგებლობენ თავიანთ მანქანით, ფიქრობენ იმაზე, თუ რომელი ტიპის ფარები ანათებს გზას ყველაზე კარგად.

შეუძლებელია ცალსახად იმის თქმა, რომელი ფარები არის საუკეთესო, რადგან დღეს არსებობს სხვადასხვა სინათლის წყაროების უზარმაზარი მრავალფეროვნება, რომლებიც დამონტაჟებულია როგორც მარტივ ფარებში, ასევე ნისლის ნათურებში.

ძვირფასო მკითხველებო! სტატიაში საუბარია იურიდიული საკითხების გადაჭრის ტიპურ გზებზე, მაგრამ თითოეული შემთხვევა ინდივიდუალურია. თუ გინდა იცოდე როგორ ზუსტად მოაგვარეთ თქვენი პრობლემა- დაუკავშირდით კონსულტანტს:

განაცხადები და ზარები მიიღება 24/7 და დღის გარეშე.

სწრაფია და ᲗᲐᲕᲘᲡᲣᲤᲐᲚᲘᲐ!

ქსენონი თუ LED-ები: რომელია უკეთესი და საიმედო?

ძირითადი მახასიათებლები

თანამედროვე, ინოვაციურმა განათებამ მანქანებშიც გაიარა გზა. დღესდღეობით სულ უფრო და უფრო იშვიათად გვხვდება ჰალოგენური სინათლის წყაროებით ავტომობილის პოვნა. ქსენონი და LED განათება გახდა ასეთი წყაროების ალტერნატივა.

ქსენონი და ჰალოგენური ნათურები დიდი ხანია გამოიყენება, მაგრამ LED-ები საავტომობილო ბაზარზე ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა. მაგრამ რა სახის განათება უნდა აირჩიოთ?

ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ქსენონისა და LED-ების მახასიათებლები.

ქსენონი

ქსენონის ნათურები არის სინათლის წყაროები, რომლებიც მუშაობენ სპეციალური გაზის "ანთების" საფუძველზე ელექტრო რკალში.

სპეციალური გაზის როლს ხშირად თამაშობს მონოატომური გაზი, რომელსაც არ აქვს სუნი და გამჭვირვალეა - ქსენონი. ამ მიზეზით, ნათურებს მეტსახელად "ქსენონი" შეარქვეს.

ქსენონის მახასიათებლები:

1. ქსენონი ქმნის უკიდურესად ნათელ ელექტრულ რკალს, რის გამოც ნათურა ასე განსხვავდება სხვა სინათლის წყაროებისგან.
2. ქსენონის ნათურები დახურული ნათურის ფორმისაა. გაზის გარდა არაფრით ივსება. კოლბაში ასევე არის 2 ელექტროდი, რომელთა შორისაც ჩნდება ელექტრული რკალი. იმისათვის, რომ ეს მოხდეს, აუცილებელია მივიღოთ უზარმაზარი ძაბვა 25000 ვოლტი. ამისთვის გამოიყენება ეგრეთ წოდებული „ანთების ბლოკები“. ეს ნათურები გზას ორჯერ ან ზოგჯერ ოთხჯერ უკეთ ანათებენ, ვიდრე ჰალოგენური ნათურები.
   

   მაგალითად, სტანდარტული ჰალოგენური ნათურა წარმოქმნის სინათლის ნაკადს 1450 ლმ, ხოლო ქსენონის ნათურა - 6000 ლმ-მდე. განსხვავება უფრო მეტია ვიდრე ხელშესახები. ამ მიზეზით, ქსენონი ასე გავრცელებულია.

3. შთამბეჭდავი განათების მიუხედავად, ქსენონის ნათურა ჰალოგენურ ნათურებთან შედარებით გაცილებით ნაკლებს მოიხმარს. მხოლოდ 35 ვატი.
4. ყველაზე გავრცელებული ქსენონი 4300, 5000 და 6000 კელვინის ფერის ტემპერატურით. ზოგიერთი მანქანის მოყვარული თვლის, რომ რაც უფრო მაღალია ფერის ტემპერატურის რიცხვი, მით უფრო ანათებს ფარები, მაგრამ ეს მცდარი წარმოდგენაა. ფერის ტემპერატურა განსაზღვრავს ფერის ელფერს.
   

   ღამის თბილ ამინდში, ქსენონი 6000 კელვინიდან სრულყოფილად ანათებს გზას, მაგრამ იგივე ნათურები ასხივებენ ლურჯ ნათებას თოვლის დროს. ზამთარში საუკეთესოდ გამოიყენება 4300 კელვინი.

5. კონკრეტული სპექტრის შუქს აქვს თავისი სიგრძე, ამიტომ ის იძლევა განსხვავებულ განათებას ამინდის პირობებიდან გამომდინარე.
6. მთავარი მახასიათებელია ნათურაში გაზის დაგვიანებული გათბობა.

ქსენონის ნათურები ადვილად შეიძლება განვასხვავოთ ჰალოგენური ნათურებისგან თოვლის თეთრი შუქით და ლურჯი შუქის ტონებით. ხშირად, მძღოლები ქსენონის ნათურებს აყენებენ მხოლოდ დაბალ სხივზე, ხოლო მაღალი სხივისთვის იყენებენ LED- ებს ან ჰალოგენს.

ეს არის გააზრებული მიზეზით, რადგან ხშირად მძღოლები ჩივიან, რომ ისინი ბრმავენ ქსენონის ფარებით.

LED-ები

LED ნათურები არის უახლესი გამოგონება, რომელიც სწრაფად შეიყვარა მათი ხარჯების ეფექტურობა და საიმედოობა.

LED- ების მახასიათებლები:

1. LED ნათურების საფუძველია LED - ნახევარგამტარი, რომელიც ცვლის ელექტროენერგიას, გარდაქმნის მას განათებად.
2. LED-ს აქვს პლიუსი და მინუსი. თუ არასწორად არის დაკავშირებული, ის არ იმუშავებს.
3. ეს ნახევარგამტარი არის კრისტალური ერთეული, რომელიც მოთავსებულია არაგამტარ პლატფორმაზე და ელემენტებთან ერთად.
4. LED-ს არ აქვს ძაფი, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას არ შეუძლია გატეხოს უხეში გზებზე მოძრაობის ან ძლიერი ვიბრაციისგან. მაგრამ მეორეს მხრივ, თუ კრისტალი არასწორად გამოიყენება, მაშინ ის სწრაფად გაუარესდება და სწრაფად იშლება.
5. ამჟამად უკვე შექმნილია მესამე თაობის LED-ები. ეს ნიშნავს, რომ LED განათება სწრაფად ვითარდება. ყოველივე ამის შემდეგ, ყოველი თაობა ზრდის გამძლეობას, წინააღმდეგობას სხვადასხვა ამინდის პირობებში და განათების ხარისხს.

მაგალითად, პირველი თაობის LED-ები ვერც კი ემთხვეოდნენ ჰალოგენურ განათებას. მათი სინათლის ნაკადი შემოიფარგლებოდა 550-650 ლმ-ით. მაგრამ 4500 ლმ-იც კი არ არის უახლესი თაობის პროდუქტების ზღვარი.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ცხრილი აჯამებს ძირითად განსხვავებებს სინათლის სამ წყაროს შორის:

კარგად იმუშავეთ ნისლის შუქებზე. ისინი კარგად ანათებენ გზას შორ მანძილზე წვიმიან და ნისლიან ამინდში გამოყენებისას. ეს არის ყველაზე უსაფრთხო განათება სინათლის სხვა წყაროებთან შედარებით.

ქსენონი, ისევე როგორც LED, არ ეშინია ცუდი გზების და სხვადასხვა დარტყმის, რაც არ შეიძლება ითქვას ჰალოგენური ნათურების შესახებ.

ქსენონი არ თბება ჰალოგენის მსგავსად. ქსენონში ენერგიის 10%-ზე ნაკლები გარდაიქმნება სითბოდ, ხოლო ჰალოგენის წყაროებში ენერგიის დაახლოებით 40% გარდაიქმნება გათბობის სითბოდ.

სამწუხაროდ, ქსენონი არ არის ნაკლოვანებების გარეშე. Ესენი მოიცავს:

• ყველა ქსენონი არ შეიძლება განთავსდეს მანქანის ფარებში. მაგალითად, რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე ნებადართულია მხოლოდ ქსენონის გამოყენება, რომელიც ქარხანაში დამონტაჟდა მწარმოებლის მიერ;
  

  აღსანიშნავია, რომ ჩინური ქსენონის აღმოჩენისას, საგზაო პოლიციის ინსპექტორს შეუძლია უსაფრთხოდ დაწეროს ღირსეული ჯარიმა, ან თუნდაც ჩამოერთვას ლიცენზია 6-დან 12 თვემდე ვადით.

• კომპლექსური მონტაჟი. ავტომობილის ქსენონის განათებით აღჭურვისთვის მოგიწევთ საკმაოდ რთული აღჭურვილობის დაყენება;
• ნათურის ჩასართავად საჭიროა დიდი ძაბვა. შეუძლებელია "ანთების ბლოკის" გარეშე;
• არაეკონომიური ხარჯი. ამ ტიპის განათებისას, დიდი დატვირთვაა აპარატის გენერატორზე. შესაბამისად, საწვავის მოხმარება იზრდება. მიუხედავად იმისა, რომ ნაკადის სიჩქარე უმნიშვნელოდ იცვლება, ის მაინც უარყოფითი წერტილია;
• ძვირადღირებული აღჭურვილობა;
• აუცილებელია ზუსტად განისაზღვროს ფარების დახრილობის ხარისხი სინათლის წყაროების მაღალი სიკაშკაშის გამო;
• კავშირის სირთულე დაბალი და მაღალი სხივის ერთ ფარებში.

ქსენონის ნათურების უარყოფითი მხარეების სია შედარებულია მათ უპირატესობებთან.

რაც შეეხება LED-ებს, ამ დროისთვის ისინი ლიდერობენ გაყიდვების ბაზარზე, ისეთი უპირატესობების წყალობით, როგორიცაა:

• დაბალი ენერგიის მოხმარება;
• ბენზინის ეკონომია ისევ დაბალი მოხმარების გამო;
• სპეციალიზებული დრაივერი, რომელიც საჭიროა LED-ის დასამონტაჟებლად, ადვილად ეტევა ფარის რეზინის საფარში;
• სინათლის საკმაოდ ნათელი და ძლიერი ნაკადი (საუბარია უახლესი თაობის LED-ებზე);
• რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე ნებადართულია LED განათების ნებისმიერი სპეციფიკაცია, რაც არ შეიძლება ითქვას ქსენონზე;
• შესაძლებელია ნებისმიერი ფერის ფარების შექმნა;
• LED-ები კარგად ანათებენ, მაგრამ ისინი არ ანათებენ. LED-ები საკმარისად კაშკაშაა წვიმიანი და ნისლიანი ამინდისთვის;
• LED-ის ნებისმიერი ფორმისა და ზომის არჩევის შესაძლებლობა;
• LED ღირებულება იგივეა, რაც ქსენონი.

LED განათების უარყოფითი მხარე მოიცავს:

• შესაძლებელია ძაბვის გადაჭარბება;
• მძღოლები დიდხანს არ მუშაობენ;
• სიკაშკაშე არ არის ისეთი ძლიერი, როგორც ქსენონის.

გამოყენების საიმედოობა

მარცხნიდან მარჯვნივ: Mazda 6 ბიქსენონის ფარებით; Mazda 6 სრული LED ადაპტაციური ფარებით; Nissan Tiida Tekna LED დაბალი სხივით და ჰალოგენის მაღალი სხივით; Nissan Tiida Elegance ცალკეული ჰალოგენური ფარებით - დაბალი და მაღალი.

თავდაპირველად, LED ფარები ეყრდნობოდა მხოლოდ პრემიუმ მანქანებს, მაგრამ გასული ან ორი წლის განმავლობაში, ახალმა ტექნოლოგიამ მიაღწია გარღვევას და დაიწყო ქსენონის შუქის ჩანაცვლება დამატებითი ვარიანტების სიიდან, თუნდაც საშუალო დონის მანქანებზე. დამსახურებულია?

ამის შესამოწმებლად, დიმიტროვსკის ავტოპოლიგონზე ღამის გამოცდაზე ოთხი მანქანა აღჭურვა. პირველი წყვილი ჰეჩბეკებია: ერთი ჰალოგენური ფარებით და მეორე LED ფარებით. უფრო მეტიც, LED-ები არაადაპტურია და გამოიყენება მხოლოდ დაბალ სხივში.

და ასევე - ორი სედანი Mazda 6. ბოლო "ექვსის" შემდეგ შეიცვალა ბიქსენონის ფარები სრულად ადაპტირებული LED-ით. ამიტომ, ავიღეთ ახალი მანქანა და რეფორმამდელი: ვნახოთ, არის თუ არა რაიმე პროგრესი.

ᲜᲐᲗᲔᲚᲘ ᲛᲝᲛᲐᲕᲐᲚᲘ?

თუ მანათობელი ნაკადი ხვდება გარკვეულ ზედაპირს გზაზე, მაშინ ის იღებს განათებას, რომელიც იზომება ლუქსში (lx). ჩვენთან ერთად წავიღეთ Ecolight Luxometer SFAT.412125.002 და გავზომეთ განათება სხვადასხვა დისტანციებზე გზის 200 მეტრიან საცდელ მონაკვეთზე. გარდა გაზომვებისა, რომელთა შედეგები შეჯამებულია ცხრილში, ერთი კუთხით გადაღებული ფოტოები დაგეხმარებათ განათების განაწილების შეფასებაში. ყოველივე ამის შემდეგ, არცერთ რიცხვს არ შეუძლია გადმოსცეს ის, რასაც თვალები ხედავს.

პირველი, ვინც რეფლექტორებით უახლოვდება კონუსების 200 მეტრიან „ხაზს“, არის ტესტის ყველაზე მოკრძალებული მონაწილე - ტიდა ჰალოგენური შუქით. მან აჩვენა მოსალოდნელი და არა გამორჩეული შედეგი: თბილი ყვითელი ფერის ლაქა კარგავს სიბნელეში ჩაცმულ ადამიანს გზის მარჯვენა მხარეს უკვე 50 მეტრის მანძილზე დაბალი განათების პირობებში, ხოლო შორეულზე გადასვლისას - დისტანციაზე. 120 მეტრიდან. ეს არის ჩვენი ამოსავალი წერტილი.

Tiida საწყის პოზიციაზე მოდის ძვირადღირებული კონფიგურაციით: LED-ები ციმციმებენ თეთრი შუქით და ... მუნჯი ეტაპი. ახალი მოდური LED-ები ანათებენ ზოლის გასწვრივ მხოლოდ 25 მეტრზე! ამავდროულად, სხივის სპეციფიკური ფორმის გამო, 40 მეტრის მანძილზე გზის პირას ჩანს მუქი ტანსაცმლით მოსიარულე ფეხით მოსიარულე. ჰალოგენების ზარალი არც თუ ისე დიდია, რადგან LED სხივი უკეთესად "ისვრის" გზის პირას, მაგრამ მაინც - ზარალი! დროა გავიხსენოთ მოტორიზაციის გარიჟრაჟი, როცა მანქანის წინ წითელი დროშის მქონე მამაკაცი დადიოდა და აფრთხილებდა უპრეცედენტო თვითმავალი ვაგონის მოახლოებას.

გამოუმუშავებელი პენსია

Mazda 6-მა ბიქსენონის ოპტიკით მაშინვე ცხადყო, რომ ჩვენი 200 მეტრიანი „ხაზი“ საკმარისი არ იქნებოდა მისთვის. ბოლო ნიშნულთან ახლოს, მოწყობილობამ ლუქსი ფარების დაბალი სხივიდანაც კი დაიჭირა, შორს კი მანქანიდან სულ 320 მეტრში ტყე ანათებდა. „დაკალიბრებული“ ქვეითი ხედიდან 60 მეტრის მანძილზე გაქრა დაბალი სხივის რეჟიმში და 120 მეტრის მანძილზე მაღალი სხივის რეჟიმში.

და LED ფარები კვლავ საგონებელში ჩავარდა. სურათი არ არის ისეთი კატასტროფული, როგორც Tiida-ს, მაგრამ მსგავსია: შუქისა და ჩრდილის საზღვარი შესამჩნევად უფრო ახლოს არის, ვიდრე ქსენონის შემთხვევაში და მისი ახლო ნაწილი არის ზუსტად მოძრაობის ზოლში, ხოლო გზის პირას უკეთ არის განათებული. კაცზე ჩატარებულმა ექსპერიმენტმა დაადასტურა პირველი შთაბეჭდილებები: შავად ჩაცმული ფეხით მოსიარულეთა ხილვადობის ზღვარი იყო 55 და 110 მეტრი, რაც ქსენონზე უარესია. ამდენი ახალი ტექნოლოგიების შესახებ.

ეჰ, სანთელს ვატუმბო!

მოდით გავამტკიცოთ ზომები სუბიექტური მამოძრავებელი შეგრძნებებით.

Tiids-ის შემთხვევაში ჰალოგენები თავის საქმეს კარგად ასრულებენ, ისინი გაძლევენ საშუალებას საკმაოდ კომფორტულად იმოძრაოთ ქალაქგარეთ ნებადართული სიჩქარით. ხოლო LED ფარებით მართვა უსიამოვნოა და ზოგჯერ საშიშიც კი, პირველ რიგში, სინათლის უცნაური განაწილების გამო. LED-ები ძლიერად ურტყამს მარჯვენა მხრის გასწვრივ და ოდნავ იჭერს შემომავალ ზოლს, მაგრამ ზუსტად ცხვირის წინ მათ ამოიღეს საკმაოდ მნიშვნელოვანი ნაწილი სინათლის სხივიდან - ალბათ ისე, რომ არ დაბრმავდეს წინა მანქანის მძღოლი.

მეზობელზე ზრუნვა კარგია, მაგრამ არა საკუთარი თავის საზიანოდ! ყოველთვის არ მიყვები ვინმეს.

უფრო მეტიც, სინათლისა და ჩრდილის საზღვარი ძალიან მკვეთრია და მის უკან რაიმეს დანახვა შეუძლებელია – თითქოს მანქანის წინ ფარდა ჩამოშვებულიყო, თანაც ბამპერიდან 25 მეტრში. ასეთი, რბილად რომ ვთქვათ, მოკრძალებული დიაპაზონით, LED-ების სხვა უპირატესობები (მაგალითად, სინათლის სხივის ფერი თვალისთვის უფრო ნაცნობი) უაზროა. სინათლის ზონის საზღვრები მნიშვნელოვნად ფართოვდება, როდესაც გადახვალთ შორს - უფრო ზუსტად, ჰალოგენური ნათურის დამატებითი მონაკვეთები ანათებს. მაგრამ მუდმივად ჩართვის შენარჩუნება არ გამოდგება - თქვენ დააბრმავებთ მომავალ ადამიანებს. გარდა ამისა, თვალები სწრაფად იღლება ორფეროვანი სხივისგან (თეთრი LED-ებიდან და ყვითელი ჰალოგენისგან).

მაგრამ მაზდაზე ყველაფერი ნათელი არ არის! დაბალი სიჩქარით, LED დაბალი სხივი ასევე კარგავს ქსენონს, თუმცა ელექტრონიკას შეუძლია აღადგინოს სინათლის სხივის ფორმა მოძრაობის სიტუაციიდან გამომდინარე.

ჭკვიანი კონტროლის სისტემის სარგებელი იგრძნობა მხოლოდ 40 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით და ხედვის ველში სხვა მანქანების არარსებობის შემთხვევაში: მაღალი სხივი ავტომატურად ირთვება და ერთდროულად აჩერებს ყველა ლაპარაკს არასაკმარისი ეფექტურობაზე.

გავლისას ან მოახლოებული მანქანების მიახლოებისას, LED შუქურა მთლიანად არ თიშავს მაღალ შუქს, არამედ მხოლოდ ცალკეულ მონაკვეთებს აჩუმებს, რათა სხვა მძღოლები არ დააბრმავონ - სინათლის სხივში ამოჭრილია მუქი მართკუთხედი, რომელშიც შემომავალი მანქანა ჩნდება. .

წინა კამერის მონაცემებზე დაყრდნობით, ელექტრონიკა საკმაოდ მკაფიოდ თამაშობს სხივის ფორმას. მხოლოდ რამდენიმე შემთხვევაში მან შეცდომით ჩაანათა შუქი, შეცდომით ჩათვალა კაშკაშა ფარანი მომავალი მანქანის ფარებად.

რეფორმამდელი მაზდას ქსენონის ფარები უკეთ ანათებენ, მაგრამ არ იციან როგორ ჩაანელონ შუქი და ამიტომ, შემოსვლისას და გასწრებისას, ხელით უნდა გადახვიდე მაღალი შუქიდან დაბალზე და პირიქით. სწორედ ამიტომ, სინათლის წყაროს ოდნავ უარესი პარამეტრებით, ჩვენ ვაფასებთ განახლებული Mazda 6-ის LED ფარებს ძველ, გაზგამშვებ ნათურებთან შედარებით.

Mazda-ს ორივე განათების მოწყობილობას შეუძლია მოხვევებში „გამოხედვა“, მაგრამ ჩვენ ვერ შევამჩნიეთ რაიმე მნიშვნელოვანი განსხვავება სიცხადესა და რეაგირების სიჩქარეში არც საცდელი ადგილის სპეციალურ გზებზე და არც საჯარო მაგისტრალებზე.

მომავლის შუქზე

Tiida-ს შემთხვევაში, მაგარი LED-ებისთვის ზედმეტად გადახდა მოკრძალებულია: 27 ათასი რუბლისთვის მიიღებთ მოწინავე ფარებს, ფარდის საჰაერო ფარდებს, კრუიზკონტროლს და რამდენიმე დეკორატიულ წვრილმანს. მაგრამ - რა პარადოქსია! - ყველაზე ცუდ შუქს იღებ.

ხოლო საშუალო და ზედა ფასის სეგმენტების მანქანებზე ჭკვიანი ადაპტაციური ფარები არა მხოლოდ ოსტატურად მალავს ნახევარგამტარული სინათლის წყაროების ხარვეზებს, არამედ უფრო უსაფრთხოს ხდის ღამის მოგზაურობებს. ამაში ადრე დავრწმუნდით სხვა ძვირადღირებულ მანქანებზე. და ამისთვის ღირს მაღალ ტექნოლოგიებთან შეერთება.

ისინი ჯერ კიდევ არ არის იაფი, მაგრამ თავად ვარიანტი ახალი მანქანის შეძენისას დაახლოებით იგივეა, რაც "ძველი" ქსენონი.

მაგალითად, მაზდასთვის ეს არის 170 ათასი რუბლი LED ფარების პაკეტისთვის, ტყავის ინტერიერი ელექტრო დისკებით და რეგულირების მეხსიერებით, საპროექციო დისპლეით და უკანა სავარძლების გათბობით. ერთი წლის წინ, ბევრად უფრო ჰუმანური გაცვლითი კურსით, მსგავსი კომპლექტი ბი-ქსენონით (სხვათა შორის, საპროექციო დისპლეის და უკანა სავარძლების გაცხელების გარეშე) ღირდა 130 ათასი რუბლი.

ცალკე ოპტიკის ყიდვისას, განსხვავება უფრო შესამჩნევია: ქსენონის ფარები "ექვსისთვის" ღირს დაახლოებით 40 ათასი რუბლი (ცნობისთვის: უფრო დახვეწილი Audi A8-ზე 100 ათასი ეღირება), ხოლო LED მინიმუმ ორჯერ ძვირი. არ არის არაორიგინალური კომპონენტები და, სავარაუდოდ, არ იქნება. ასეთმა ფასმა შეიძლება გამოიწვიოს გულის შეტევა. თუმცა, LED ტექნოლოგია სწრაფად გახდება იაფი.

და მომავალი დგას სინათლის ამ წყაროების მიღმა - ეს უკვე ნათელია დღეს.

ჩვენ ადაპტირდით

05

მომავალი ეკუთვნის მრავალფუნქციურ ფარებს, რომლებიც ავტომატურად ქმნიან სინათლის სხივს სიჩქარის, ამინდის პირობების, გზის პროფილისა და სხვა მანქანების მიხედვით. მოწყობილობების ნაკრები პასუხისმგებელია სინათლის განაწილებაზე: წვიმის, სიჩქარის, საჭის კუთხის და დაკიდების პოზიციის სენსორები, კამერა საქარე მინაზე, სანავიგაციო სისტემა.

პირველი ეფექტური ადაპტაციური განათების ტექნოლოგია (1) დაფუძნებული იყო ბიქსენონის ფარებზე. ნათურასა და ლინზას შორის დამონტაჟებული ჩამკეტის ბარაბანი პასუხისმგებელია მათში სინათლის განაწილების შეცვლაზე. ჰორიზონტალურ ღერძზე ბრუნვისას ის იკავებს რამდენიმე ფიქსირებულ პოზიციას შორის, რომელთაგან თითოეული ქმნის სინათლის სხივს. ასე მიიღება ურბანული, საგარეუბნო, მაგისტრალური და სხვა განათების ვარიანტები. მოგვიანებით, ინჟინერებმა გადაწყვიტეს გამოიყენონ ძირითადად მაღალი სხივი და ებრძოლათ სიკაშკაშეს ნათურების თანდათანობით დაწევით.

06

(2) LED ტექნოლოგიამ გახსნა ახალი ჰორიზონტები. ფარას (2) აქვს რამდენიმე LED, რომელთაგან თითოეული პასუხისმგებელია გზის საკუთარ სეგმენტზე. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ დაჩრდილოთ ცალკეული სექტორები, დატოვოთ დანარჩენი სივრცე განათებული.

ყველაზე მოწინავე, რთული და ძვირი არის ე.წ. მატრიცული ფარები (3). თითოეული სინათლის წყარო, რომელიც ათეულობით ითვლის, პასუხისმგებელია კონკრეტულ სექტორზე. ფარას არ აქვს მბრუნავი ელემენტები სინათლის სხივის რეგულირებისთვის - LED-ები მკაცრად ფიქსირდება სტაციონარული დაფაზე ჰორიზონტალურ და ვერტიკალურ ღერძებთან შედარებით გარკვეული კუთხით, ხოლო ჩართვისა და სიკაშკაშის რეგულირების ალგორითმები მითითებულია პროგრამის მიერ. ვინაიდან LED-ები სწრაფად იშლება ამაღლებულ ტემპერატურაზე, ფარები აუცილებლად უზრუნველყოფილია იძულებითი გაგრილების სისტემით - მიკრო ვენტილატორებით და დამატებითი საჰაერო არხებით ჰაერის ნაკადის ზუსტი განაწილებისთვის.

07

ჰალოგენი

ᲞᲚᲣᲡᲘ:Დაბალი ფასი; იაფი სინათლის წყაროები და მათი ჩანაცვლების შესაძლებლობა მინუსი: ენერგიის მაღალი მოხმარება; არავინ არ აკეთებს ადაპტირებულ შუქს

ქსენონი

ᲞᲚᲣᲡᲘ:შესანიშნავი განათება; ნათურის შეცვლის შესაძლებლობა მინუსი: ენერგიის მაღალი მოხმარება; ადაპტური განათება რთულია

LED

ᲞᲚᲣᲡᲘ:გაუთავებელი შესაძლებლობები ადაპტაციური ფარების შექმნისას; დაბალი ენერგიის მოხმარება, ხანგრძლივი მომსახურების ვადა; სპექტრი ყველაზე ახლოს არის დღის შუქთან მინუსი: ტექნიკური საჭიროების გარეშე (გამოიცვლება მხოლოდ სრული ფარები); კომპლექსური დიზაინი საკუთარი კონტროლისა და გაგრილების სისტემით ძალიან ძვირია; ცუდად ანათებს ადაპტაციური რეჟიმის გარეშე

გზის კარგი განათება, რომელსაც ღამით ჰალოგენური ფარები უზრუნველყოფენ, მოძრაობის უსაფრთხოების მთავარი გარანტიაა. განათების ხარისხი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელ ფარებს იყენებთ თქვენი მანქანისთვის. დღეს ჩვენ გეტყვით, თუ როგორ მუშაობს ჰალოგენური ფარები, რა არის მათი დადებითი, უარყოფითი მხარეები და ასევე როგორ განსხვავდებიან ისინი ქსენონისგან.

1

მისი მოწყობილობა მარტივია. ზოგადად, ეს არის ჩვეულებრივი ინკანდესენტური ნათურა. ეს არის ვოლფრამის ძაფი, რომელიც გადაჭიმულია ორ ელექტროდს შორის და ჩასმულია მინის ნათურაში. თუმცა არის ერთი მთავარი განსხვავება. ვაკუუმის ნაცვლად აირები (იოდის, ბრომის, ფტორის, ქრომის ორთქლები) ჩაედინება ჰალოგენურ ნათურაში და გამოიყენება სითბოს მდგრადი მინის კოლბა.

ჰალოგენური ნათურის მოწყობილობა

ექსპლუატაციის დროს ვოლფრამი აორთქლდება ძაფიდან, რაც იწვევს მის გათხელებას და ვოლფრამის ორთქლი ჩერდება კოლბაზე, რაც იწვევს მის გაშავებას. ამ პროცესზე დადებითად ზემოქმედებისთვის, ნათურაში გამოიყენება გაზი. ის ხელს უშლის ვოლფრამის ატომებს მინაზე დამკვიდრებას და, კოლბის შიგნით ცირკულირებით, აბრუნებს მათ ძაფში. ამით ახანგრძლივებს ნათურის სიცოცხლეს და იცავს მას გაშავებისგან. ასევე, გაზის გამო, იზრდება სინათლის გამომუშავება.

2

ამ ნათურების უპირატესობებია:

1. ისინი უფრო ძვირია ვიდრე ჩვეულებრივი ნათურები, მაგრამ გაცილებით იაფია ვიდრე ქსენონი და LED ნათურები.
2. მომსახურების ვადა დაახლოებით 1000 საათია.
3. ფართო არჩევანი ყველა ფარებისა და ამინდის პირობებისთვის.

უპირატესობებთან ერთად, არსებობს უარყოფითი მხარეებიც, კერძოდ:

1. ყველაზე მნიშვნელოვანი არის ენერგიის მოხმარება, რადგან ექსპლუატაციის დროს მთელი მოხმარებული ენერგიის ლომის წილი გარდაიქმნება სითბოდ (300 გრადუსიდან).
2. არ შეეხოთ მათ ხელებით. ჩანაცვლებისას უნდა გამოიყენოთ რეზინის ხელთათმანები ან, უკიდურეს შემთხვევაში, ხელსახოცი. ნათურაზე დარჩენილი ცხიმოვანი კვალი შეიძლება შემდგომში გამოიწვიოს გაშავება ან თუნდაც გაუმართაობა.

ამ ფარების გამოყენება

სინათლის გამომუშავების გასაუმჯობესებლად, ჰალოგენური ნათურები დაფარულია სპეციალური საფარით, რომელიც ასახავს ინფრაწითელ სხივებს. ეს საფარი იჭერს ინფრაწითელ გამოსხივებას და ასახავს მას ძაფზე, რაც ზრდის ტემპერატურას ნათურაში.

უკეთესი განათებისთვის, ცუდი ამინდის პირობებში, გამოიყენება ე.წ. ყველა სეზონის ჰალოგენური ნათურები. ისინი ძალიან ეფექტურია მაღალი ტენიანობის პირობებში (წვიმა, თოვლი, ნისლი). ეს მიიღწევა სინათლის დიფრაქციის დახმარებით (შუქის სხივების ტრაექტორიის გამრუდება მცირე დაბრკოლებების გვერდის ავლით). მაღალი ტენიანობით, სხივები უნდა დაიმალოს ერთგვარი დაბრკოლებისგან ტენიანობის სახით.

ფერების უკეთესი გადაცემის და სინათლის სხივების დიფუზიისთვისაც კი გამოიყენება სპეციალური ჰალოგენური ლინზები. ისინი ბევრად უფრო ლამაზად გამოიყურებიან და ასე არ ანათებენ მოახლოებულ მანქანებს. მართალია, მათი გამოყენებისას შეინიშნება შუქის უმნიშვნელო ჩაბნელება.

3

განსხვავება ჰალოგენურ ფარებსა და ქსენონის ფარებს შორის საკმაოდ მნიშვნელოვანია. გამორჩეული თვისებები მოიცავს:

• განსხვავებული დიზაინი;
• ინსტალაციისა და გაშვების მეთოდები;
• განათების ხარისხი;
• ფასი.

შედარება ქსენონის ფარებთან

ქსენონის ფარებს აქვთ უკეთესი ფერის რეპროდუქცია და ღრმა ელფერი, რომელიც სასიამოვნოა თვალისთვის. თუმცა, ასეთი სიამოვნების ფასიც შესაბამისად მაღალია. ამიტომ, როდესაც მანქანის მფლობელს უნდა აირჩიოს ორი ბოროტება, უნდა დაეყრდნოს მანქანის მოსალოდნელ ეფექტს, ფასს და კლასს.

დასასრულს, მინდა აღვნიშნო, რომ ყველა ნაკლოვანებისა და განსხვავებების გათვალისწინებით, არ უნდა ჩამოწეროთ ჰალოგენური ფარები.

მიუხედავად იმისა, რომ ისინი შესრულებით ჩამორჩებიან ქსენონს ან სხვა უფრო ძვირადღირებულ ვარიანტებს, ისინი მაინც ეკონომიური და საკმაოდ მაღალი ხარისხის ჩანაცვლებაა ჩვეულებრივი ინკანდესენტური ნათურებისთვის.

და ოპტიკის არჩევის სწორი მიდგომით, შეგიძლიათ მიაღწიოთ კარგ შედეგებს გონივრულ ფულზე. ეს განათება კარგი გამოსავალი იქნება, თუ მანქანაში ბევრი ინვესტიციის ჩადებას აზრი არ აქვს, მაგრამ ხშირად სიბნელეში უნდა იარო.

X მაინც ფიქრობთ, რომ მანქანის დიაგნოსტიკა რთულია?

თუ ამ სტრიქონებს კითხულობთ, მაშინ გაინტერესებთ, რომ თავად გააკეთოთ რაღაც მანქანაში და ნამდვილად გადარჩენარადგან თქვენ უკვე იცით, რომ:

• STO დიდი ფული აქვს მარტივი კომპიუტერული დიაგნოსტიკისთვის
• შეცდომის გასარკვევად, თქვენ უნდა მიმართოთ სპეციალისტებს
• სერვისებში უბრალო ქანჩები მუშაობს, მაგრამ კარგ სპეციალისტს ვერ იპოვით

და, რა თქმა უნდა, დაიღალეთ ფულის ჭურჭელში გადაყრით და არ არის საკითხი გამუდმებით ავტოგასამართ სადგურზე სიარული, მაშინ გჭირდებათ მარტივი ROADGID S6 Pro AUTOSCANNER, რომელიც უერთდება ნებისმიერ მანქანას და ჩვეულებრივი სმარტფონის საშუალებით თქვენ ყოველთვის გექნებათ. იპოვე პრობლემა, ჩააქრო CHECK და კარგია დაზოგე!!!

ჩვენ თვითონ გამოვცადეთ ეს სკანერი სხვადასხვა მანქანებზე.და მან აჩვენა შესანიშნავი შედეგები, ახლა ჩვენ გირჩევთ მას ყველას! იმისათვის, რომ არ მოგერიდოთ ჩინურ ყალბი, ჩვენ ვაქვეყნებთ ბმულს AutoScanner-ის ოფიციალურ ვებსაიტზე.

გასაკვირია მეგობრებო, ბოლო დრომდე, ყველა მანქანის ფარები ზუსტად ერთნაირი იყო გამოყენებული სინათლის წყაროების მიხედვით. თითქმის ყველა მანქანა იყენებდა მხოლოდ ერთი სინათლის წყაროს ტექნოლოგიას. გამომდინარე იქიდან, რომ ფარები ერთნაირი იყო მათი დიზაინით და ნათურების ტიპით, რომლებიც გამოიყენება სხვადასხვა მანქანებში, ამ ფარების უმეტესობა არ განსხვავდებოდა ორიგინალური დიზაინით. მაგრამ ახლა, როგორც ვიცით, ყველაფერი შეიცვალა.

ფაქტობრივად, რამდენიმე წელიწადში, ავტომობილების დაბალი და მაღალი სხივის ტექნოლოგიამ საოცარი ნახტომი მოახდინა თანამედროვეობაში, ეს ყველაფერი ავტომობილების მწარმოებლების ინოვაციების წყალობით. დღეს საავტომობილო ბაზარზე უამრავი სხვადასხვა ტექნოლოგიაა, რომლებიც გამოიყენება მანქანის ფარებში. თითოეულ ტექნოლოგიას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ჩვენ დარწმუნებული ვართ, რომ ავტომწარმოებელი გააგრძელებს ჩვენს გაოცებას თავისი სწრაფი პროგრესული ტექნოლოგიებით უახლოეს მომავალში. ჩვენს მკითხველს ვთავაზობთ დეტალურ მიმოხილვას ყველაზე გავრცელებული ტექნოლოგიების შესახებ, რომლებიც დღეს გამოიყენება განათების მოწყობილობებში ყველა თანამედროვე მანქანაში.

გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების საწყის ეტაპზე, ყველა საავტომობილო კომპანიას შეექმნა გარკვეული სირთულეები ელექტრო განათების შემუშავებაში პირველ მანქანებში. იმ დროსაც კი, როდესაც საავტომობილო ინდუსტრია მთელ მსოფლიოში გადაიზარდა კონვეიერის ნაკადზე, ყველა საავტომობილო კომპანიის ინჟინრები კვლავ განაგრძობდნენ თავსატეხებს მანქანისთვის იდეალური დაბალი და მაღალი სხივების შექმნაზე. მთავარი პრობლემა, რომელიც ავტოკომპანიების სპეციალისტებს შეექმნათ, იყო: თავად განათების ენერგოეფექტურობა. სინათლის ნებისმიერ წყაროს გარკვეული და საკმარისი ენერგია სჭირდებოდა. ჩვეულებრივი ინკანდესენტური ნათურების გამოყენებისას ძალიან ბევრი ენერგია იხარჯებოდა მათ ელექტროენერგიისთვის, რაც ბუნებრივია იწვევდა საწვავის მოხმარების გაზრდას.

გასაკვირია, რომ მხოლოდ 60-იანი წლების დასაწყისში შეიქმნა ერთიანი სტანდარტი მანქანის ფარებში ჩვეულებრივი ინკანდესენტური ნათურების გამოყენებისათვის მთელ ავტო ინდუსტრიაში. ამ დრომდე მსგავსი არაფერი ყოფილა და ისიც გასაოცარია, რომ ბოლო დრომდე ჩვეულებრივი ინკანდესენტური ნათურები პრაქტიკულად გამოიყენებოდა საავტომობილო ინდუსტრიაში, როგორც ერთი სტანდარტი.

აქ უნდა აღინიშნოს, რომ ჩვეულებრივი ვოლფრამის ინკანდესენტური ნათურები კვლავ გამოიყენებოდა საავტომობილო ინდუსტრიაში, მიუხედავად იმისა, რომ 1959 წელს გამოჩნდა ვოლფრამის ჰალოგენური ნათურები, რომლებიც ბევრად უფრო საიმედო და ეფექტური იყო. მაგრამ მიუხედავად ამისა, ამ ნათურებმა არ მიიღეს მასობრივი განაწილება. მოგვიანებით, 70-იანი წლების დასაწყისში, ავტომწარმოებლებმა დაიწყეს ახალი თაობის ჰალოგენური ფარების დაყენება ზოგიერთ მანქანაზე მანქანების ფარებში, რომლებიც, ჩვეულებრივი ინკანდესენტური ნათურებისგან განსხვავებით, უკვე მოითხოვდნენ ნახევარ ენერგიას და რამდენჯერმე მეტხანს ემსახურებოდნენ. მაგრამ ამავდროულად, ეს ახალი ინკანდესენტური ნათურები არასოდეს ყოფილა განზრახული გამხდარიყო მთავარი სტანდარტი მანქანის ფარების აღჭურვისთვის, ეს გაგრძელდა ბოლო დრომდე.

ახლახან, ჰალოგენური ნათურები, რომლებიც არსებითად არის ჩვეულებრივი მოდიფიცირებული ინკანდესენტური ნათურა, უფრო გავრცელებული გახდა და გამოიყენება მანქანებში. ტრადიციული ძაფი ჩასმულია ჰალოგენურ ნათურაში სპეციალურ ნათურაში, რომელშიც სპეციალური გაზი იტუმბება წნევის ქვეშ. ძაბვის პირობებში, გაზის წნევის ქვეშ მყოფი სპეციალური რკალი (ძაფი) იწყებს ძალიან ძლიერ ბზინვარებას, რაც რამდენჯერმე აღემატება უბრალო ჩვეულებრივი ნათურის ნათების დონეს.

1990 წლიდან ყველა მანქანის ფარებში პრაქტიკულად გამოიყენება სინათლის ასახვის სხვადასხვა ტექნოლოგია, რაც დამოკიდებულია დაბალი და მაღალი სხივების ნათურების გამოყენების ტიპზე. ასევე, 1990 წლიდან, ბევრ მანქანაში, ავტომწარმოებლებმა დაიწყეს ჩვეულებრივი პლასტმასის გამოყენება ფარებში შუშის ნაცვლად. პოლიკარბონატის მასალა ბევრად უფრო ძლიერი და მსუბუქია ვიდრე ტრადიციული მინა. კერძოდ, 90-იანი წლების დასაწყისიდან ყველა ავტომწარმოებელმა დაიწყო სამაშველო რეფლექტორების გამოყენება ფარებისთვის, რომლებიც შემუშავდა რთული პროგრამული გამოთვლების გამოყენებით (მაგალითი მარცხნივ ფოტოში არის Ranger). როგორც წესი, ფარები რეფლექტორებით იყენებდნენ ჩვეულებრივ ინკანდესენტურ ნათურებს.

მაგრამ ამავდროულად, ავტომწარმოებლებმა ასევე დაიწყეს ალტერნატიული ფარების შეთავაზება მიმართულების ლინზებით (სურათი მარჯვნივ - Mazda MX-5), რომლებშიც დამონტაჟდა ჰალოგენური ნათურები. ფარის ლინზები საშუალებას აძლევდნენ ჰალოგენურ ნათურებს გამოეჩინათ ნათელი მიმართულების სიკაშკაშე (ანუ სინათლის სხივი).

ჰალოგენური ნათურების დაბალი ღირებულება და მათი მომსახურების ვადა 500-დან 1000 საათამდე საშუალებას აძლევდა ჰალოგენურ ნათურებს მოეპოვებინათ ადგილი საავტომობილო ინდუსტრიის ბაზარზე და თანდათან გამოედევნათ ტრადიციული ინკანდესენტური ნათურები ამ სეგმენტიდან. მაგრამ პროგრესი არ დგას. ავტომობილების ბაზარზე ყველაფერი ძალიან სწრაფად იცვლება. მწარმოებლები დაუღალავად აგრძელებენ და აგრძელებენ ახალი ტექნოლოგიების განვითარებას და დაუფლებას, და ეს ყველაფერი ერთი მიზნისკენ არის მიმართული, გაზარდონ მსუბუქი წყაროების ენერგოეფექტურობა მანქანებში. ბუნებრივია, ამ ჰალოგენურ ნათურებს აქვს უარყოფითი მხარეები, მაგალითად, ისინი არ არიან ენერგიის იდეალური ხარჯების ეფექტურობა. ამ ენერგიის უმეტესი ნაწილი უბრალოდ იხარჯება. საშუალოდ, ერთი ჰალოგენური ნათურა მოიხმარს 55 ვატ ენერგიას, რომელთა უმეტესობა უბრალოდ გარდაიქმნება სითბოდ და არა იგივე სინათლედ.

გამონადენი ნათურები (ალტერნატიულად ცნობილია, როგორც ქსენონის ნათურები, მიღებული ინერტული აირისგან, რომელიც ტუმბოს ამ ტიპის ნათურებში) იყენებს იშვიათი ლითონების ნარევს და სპეციალურ გაზს. გარეგნულად, ეს ქსენონის ნათურები ჰალოგენური ნათურების მსგავსია. მაგრამ მათი ტექნოლოგია განსხვავებულია. ჰალოგენური ნათურებისგან განსხვავებით, რომლებშიც გაზით გარშემორტყმული სპეციალური ძაფი იძლევა ბზინვარებას, გაზგამშვებ ნათურებში თავად ბზინვარება იძლევა წნევის ქვეშ ამოტუმბულ გაზს, რომელიც თბება სპეციალური ლითონის ფირფიტით.

ქსენონის ნათურები ორჯერ ან სამჯერ უფრო კაშკაშაა, ვიდრე ჰალოგენური ნათურები.

გაზის ძალიან კაშკაშა სიკაშკაშის გამო, ეს გაზის გამონადენი ფარები ჩვეულებრივ აღჭურვილია მწარმოებლების მიერ, ასევე ლინზების თვითგასწორების სისტემით და ფარების გამრეცხი სისტემით. ეს ყველაფერი იცავს მოახლოებული მანქანების მძღოლებს დაბრმავებისგან.

ქსენონის ფარების ავტომატური რეგულირების წყალობით, სინათლის სხივები მიმართულია ქვევით.

მიუხედავად ძალიან კაშკაშა ნათისა, გაზის გამონადენი ნათურა გაცილებით ნაკლებ ენერგიას მოიხმარს, ვიდრე იგივე ჰალოგენური ნათურა. როგორც წესი, ასეთი ქსენონის ნათურა მოიხმარს მხოლოდ 35 ვტ ენერგიას. ამ ნათურის სავარაუდო სიცოცხლე დაახლოებით 2000 საათია.

ფარების ერთადერთი ნაკლი არის გაზის ნელი გათბობა თავად ნათურაში, რაც, როდესაც ფარები თავდაპირველად ჩართულია, არ იძლევა საშუალებას, რომ მაქსიმალურად კაშკაშა მიეცეს სინათლის მიმართული სხივი. ნათურის სრულად გაცხელებას გარკვეული დრო სჭირდება.

ქსენონის ფარები ადვილად განასხვავებენ ჰალოგენური ფარებისგან, კიდეების გარშემო ლურჯი ელფერით და თეთრი სინათლის ძალიან კაშკაშა სხივით. ბევრი მანქანა აღჭურვილია მხოლოდ დაბალი სხივის ქსენონის ნათურებით, ხოლო მაღალი სხივი იკვებება ჰალოგენური ნათურებით. მანქანების ზოგიერთ ბრენდსა და მოდელში გამოიყენება BI-Xenon ფარები, რომლებშიც დაბალი და მაღალი სხივი აღჭურვილია გაზგამშვები ნათურებით.

გამონადენი ნათურები ხელმისაწვდომი გახდა 1990-იანი წლების შუა ხანებში. მაგრამ მიუხედავად მათი ეფექტურობისა და საიმედოობისა, ისინი ასევე არ გახდნენ სტანდარტული სინათლის წყაროები, რომლებითაც დღეს აღჭურვილია მანქანების უმეტესობა. ეს ყველაფერი მათი მაღალი ფასია. ამიტომ, ამ ნათურებმა დატოვეს ადგილი სხვა ახალი ტექნოლოგიების გაჩენის შემდგომ შესაძლებლობებს.

სინათლის გამოსხივების დიოდებმა (LED) დიდი გზა გაიარეს, კომპიუტერებზე მათი პირველი გამოჩენიდან მანქანების, ტელევიზორებისა და ტელეფონების ძირითად კომპონენტებად იქცა.

იმის გასაგებად, თუ რამდენად ღრმად შევიდნენ LED-ები საავტომობილო ინდუსტრიაში, პირველ რიგში მინდა აღვნიშნო, რომ მსოფლიოში წარმოებულ ყველა მანქანაზე, დაფა განათებულია პრაქტიკულად ამ LED ნათურების დახმარებით. (!) მანქანის ინტერიერის ღილაკებიც კი არის. ასევე განათებულია LED-ებით. ინფორმაციის გასართობი სენსორული ეკრანი ასევე განათებულია ამ LED ნათურებით.

მსოფლიოს ყველა მანქანის დიზაინერს ძალიან უყვარს ეს LED-ები, რადგან მათი მცირე ზომა საშუალებას აძლევს მათ ჩაშენდეს მანქანის ყველაზე პატარა და წვრილ ნაწილებშიც კი.

LED განათება არის კოლოსალური ტექნოლოგიური მიღწევა, რომელმაც ისარგებლა არა მხოლოდ თავად საავტომობილო ინდუსტრიამ, არამედ ეკონომიკის ბევრ სექტორზეც. ყველაზე გასაკვირი აქ არის სხვა რამ, კერძოდ, რომ ეს თანამედროვე LED ნათურები მათი სიკაშკაშის თვალსაზრისით თითქმის უკვე ახლოს არის იგივე გაზის გამომშვებ ნათურებთან (ქსენონთან). მაგრამ ეს არ არის ნათურების ყველა უპირატესობა. ეს LED ნათურები მაქსიმალურ სიკაშკაშეს აღწევს უამრავჯერ უფრო სწრაფად, ვიდრე ქსენონის ნათურები. მაგალითად, ჩვეულებრივი და ჰალოგენური ნათურები მაქსიმალურ სიკაშკაშეს აღწევს დაახლოებით ნახევარ წამში, მაგრამ იგივე LED ნათურები ერთსა და იმავე მაქსიმალურ ნათებას აღწევს წამის მემილიონედში!!!

მაგალითად, ამ LED-ების გამოყენებისას მანქანის უკანა განათებებში (დამუხრუჭებისას), მძღოლების რეაქცია, რომლებიც მოძრაობენ მანქანის უკან, მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა, დაახლოებით 30%-ით.

გარდა ამისა, LED ნათურების ზოგიერთმა მწარმოებელმა მიაღწია ამ ნათურების თითქმის ხანგრძლივობას, რომელიც ამჟამად აღწევს 15000 სამუშაო საათს.

თუ თქვენს მანქანაში ინკანდესენტურ ან ჰალოგენურ ნათურას შეეხებით, დიდი ალბათობით, ტკივილისგან იტირებთ, რადგან ეს ნათურები ძალიან ცხელდება. მაგრამ, თუ ლედ ნათურასაც შეეხებით, მაშინ ნათურას დიდი ხანი უნდა მოუჭიროთ ხელი, რომ სითბო თავის თავზე იგრძნოს.

ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი. ისინი მაქსიმალურად ეფექტურად იყენებენ მოხმარებულ ენერგიას და შემდეგ გარდაქმნიან სინათლედ, მაგრამ არა სითბოდ, როგორც წინა ნათურები. ეს ყველაფერი შესაძლებელი გახდა იმის გამო, რომ ეს LED ნათურები უბრალოდ ინახავს სითბოს უმეტეს ნაწილს შიგნით და არ ასხამს მას ნათურის ზედაპირზე.

LED ნათურების გამოჩენისა და მანქანის ფარებში დაყენების პირველივე მომენტიდან ისინი თავდაპირველად მხოლოდ მდიდრულ და ძვირადღირებულ მანქანებზე დამონტაჟდა, რომელთა ღირებულება 200 ათასი აშშ დოლარიდან დაიწყო. დღეს LED-ები უკვე გამოჩნდა ბევრ ეკონომ კლასის მანქანაზე. LED ტექნოლოგიის წინსვლამ პრაქტიკულად მოიცვა მთელი მანქანათმშენებლობის ავტო ინდუსტრია. LED ფარები იბრძვიან, რომ უახლოეს მომავალში გახდნენ დაბალი და მაღალი სხივების სტანდარტის მთავარი წყარო.

ამ წლის ბოლოს BMW წარადგენს საზოგადოებას თავის ახალ i8 ჰიბრიდულ მოდელს, ახალ ინოვაციურ ლაზერულ ფარებს. ლაზერული ტექნოლოგია ხელმისაწვდომი იქნება მანქანაში, როგორც ვარიანტი. ასე რომ, ძალიან მალე მათ შეეძლებათ ახალი აგრესიული ფარების სრულიად განსხვავებული „ლუქის“ დანახვა.

თუ ფიქრობთ, რომ ისინი შეხვედრილ მძღოლებს ისევე დააბრმავებენ, როგორც ქსენონს, თუ ავტომატური ფარების დიაპაზონის კონტროლი არ არის მორგებული და არ მუშაობს მანქანაზე, მაშინ სრულიად ცდებით მეგობრებო. ლაზერული ფარების ტექნოლოგია სრულიად განსხვავებულია.

ლაზერული სინათლის სხივი იმართება ფოსფორის გაზში. როდესაც ლაზერის სხივი გადის, ეს გაზი იძლევა უფრო კაშკაშა ბზინვარებას, ვიდრე გაზგამშვები ნათურები, მაგრამ შემდეგ ეს კაშკაშა შუქი უბრალოდ აირეკლება და იფანტება, რითაც თანაბრად ანათებს გზას, ის საერთოდ არ აბრმავებს შემხვედრ მანქანებს.

დეველოპერების თქმით, ეს ლაზერული ფარები ბევრად უფრო ენერგოეფექტურია, მათ შეუძლიათ გზის განათება წინა მანქანის 600 მეტრამდე. მაგალითად, LED მაღალი სხივის ფარებს შეუძლიათ გაანათონ გზა მხოლოდ 300 მეტრამდე მანძილზე.

დასასრულს, ძვირფასო მკითხველებო, მინდა აღვნიშნო, რომ მანქანებზე თითოეული ტიპის ნათურები მკაცრად უნდა იქნას გამოყენებული გარკვეული ტიპის ფარებში, რადგან ფარებში ნათურების გამოყენებისას, რომლებიც არ არის განკუთვნილი გარკვეული ტიპის სინათლის წყაროსთვის, ეფექტურობა დაბალი და მაღალი სხივი იკლებს და ფარებს უკვე შეუძლიათ შემხვედრი მანქანების მძღოლების დაბრმავება.

მაგალითად, ქსენონის ნათურები უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ სპეციალური ლინზების მქონე ფარებში, ეს ფარები აღჭურვილი უნდა იყოს სარეცხი საშუალებით და დახრის ავტომატური რეგულირებით.

ჰალოგენური ნათურები არ უნდა იქნას გამოყენებული ფარებში რეფლექტორებით, რომლებიც სპეციალურად შექმნილია ტრადიციული ინკანდესენტური ნათურებისთვის. ასევე დაუშვებელია LED ნათურების გამოყენება ჩვეულებრივ ფარებში, რადგან გზის განათების სიკაშკაშე არ შეესაბამება უსაფრთხოების სტანდარტს GOST-ის შესაბამისად. წარმატებები მეგობრებო!