მიუხედავად იმისა, რომ წლების განმავლობაში რუსული გზები უკეთესდება, არა ყველა მათგანი. განსაკუთრებით სოფლის გამავლობის პირობები ყოველთვის არ უწყობს ხელს მანქანის შეჩერების ხანგრძლივ ცხოვრებას. ზოგჯერ კორეული მანქანების საიმედო კომპონენტები ჩავარდება, რომლებმაც უკვე გაიარეს მწარმოებლის რამდენიმე მოდიფიკაცია.
ყველა მძღოლმა არ იცის, რომ მას შეუძლია დაარტყას Hyundai Solaris სუსპენზია, მაგრამ მცირე გამოცდილება დაგეხმარებათ გაარკვიოთ როგორ დაალაგოთ მოწყობილობა და აღადგინოთ მისი შესრულება საკუთარი ხელით. ზოგიერთ შემთხვევაში, ვიდეო ხელს შეუწყობს მის დასრულებას.
ყველაზე ხშირად, ბერკეტები და ამორტიზატორები მოითხოვს "ზრუნვას", ეს არის ტიპიური პრობლემა ახალი თაობის მანქანების მოდერნიზებული ერთეულისთვისაც კი. როდესაც კაკუნი ჩნდება, აუცილებელია Hyundai Solaris- ის შეჩერების შეკეთება ან დახვეწა და ბერკეტის შეცვლა, რომლის გაკეთებაც ავტოფარეხში ადვილია.
ეს მოითხოვს:
- დააფიქსირეთ ბორბლების უკანა ნაკრები ბორბლის ჩამკეტებით;
- გაათავისუფლეთ წინა ბორბლის თხილი, აწიეთ და დააფიქსირეთ თაროზე, შემდეგ ამოიღეთ ბორბლები;
- ამოიღეთ ბურთი pin კაკალი;
- გათიშეთ ბერკეტი საჭის სახვევიდან, ამოიღეთ წინა ჭანჭიკის კაკალი;
- ამოიღეთ ჭანჭიკი მდუმარე ბლოკიდან;
- ამოიღეთ დანარჩენი შესაკრავები და მიიღეთ გაუმართავი ბერკეტი;
- შეცვალეთ ნაწილი და გაიმეორეთ ყველა ნაბიჯი საპირისპირო მიზნით.
რემონტის შემდეგ მიზანშეწონილია შეამოწმოთ ბორბლების გასწორების კუთხე მომსახურების წერტილში, მომსახურების ღირებულება დაბალია და მნიშვნელოვან გავლენას მოახდენს მოძრაობის უსაფრთხოებაზე. თუ ბერკეტის შეცვლის შემდეგ კრეკვა და კაკუნი არ ჩერდება, წინა შეჩერების ამორტიზატორი უნდა შეკეთდეს.
მუშაობის პირველი ეტაპი ბერკეტის შეცვლის მსგავსია:
- გახსენით თავსახური და ამოიღეთ ამორტიზატორის სამონტაჟო კაკალი;
- ამოიღეთ წინა ბორბალი;
- ამოიღეთ სტაბილიზატორის პინი;
- ამოიღეთ მუშტი, ამოიღეთ თარო და შეკუმშეთ გაზაფხული სამაგრით;
- შეცვალეთ ადრე ამოტუმბული ამორტიზატორი;
- დააფიქსირეთ ზამბარები მათ სავარძლებში, შეიკრიბეთ საპირისპირო მიზნით.
ამორტიზატორები უნდა შეიცვალოს წყვილებში, რის შემდეგაც აუცილებელია ბორბლის გასწორების განხორციელება. გამოყენებული ნაწილები შეიძლება იყოს მხოლოდ ორიგინალური.
უკანა შეჩერება
Hyundai Solaris– ის უკანა შეჩერება საკუთარი ხელით ასევე შეიძლება სწრაფად აღდგეს, ზოგი მძღოლი დამოუკიდებლად ახორციელებს მის მოდერნიზაციას. დარეგულირება ან განახლება ყოველთვის არ ცვლის ავტომობილის მუშაობას, ის ხშირად დაკავშირებულია დამონტაჟებულ ნაწილებთან.
სათადარიგო ნაწილების შესაცვლელად, უმჯობესია შეიძინოთ შესაბამისი სტატიების მიხედვით, რომლებიც შეგიძლიათ ნახოთ მანქანის ღვინის კოდის დახმარებით სპეციალიზებულ სერვისებში. Hyundai Solaris– ის უკანა სტაბილიზატორის ბარის შესაკეთებლად ან მის შესაცვლელად, დაგჭირდებათ ინსტრუმენტების სტანდარტული ნაკრები.
ჰიუნდაის ქარხანამ უკვე რამდენჯერმე შეცვალა შეჩერება თავის მოდელებში და ყველაზე ხშირად აუცილებელი მოდერნიზაცია ასოცირდება მხოლოდ ზამბარების შეცვლასთან.
Hyundai Solaris– ის უკანა შეჩერების დიაგრამის შესწავლით შეგიძლიათ დაადგინოთ, რომ ზამბარებს აქვთ საკუთარი კლასები და აღინიშნება საღებავით. შეცვლისას თქვენ უნდა დააინსტალიროთ მხოლოდ იგივე ნაწილები და იგივე კლასი, რაც ადრე იყო დაინსტალირებული.
ზოგი იყენებს VAZ– ის მიერ წარმოებული ნაწილების შეცვლისას, მაგრამ ამ შემთხვევაში შეუძლებელია მაღალი ხარისხის შეჩერების სერვისის გარანტია. ჩანაცვლების პროცესი იგივეა, რაც წინა შეჩერებისას.
თუ ამორტიზატორები, ბერკეტები ან ზამბარები შეიძლება შეიცვალოს დამოუკიდებლად, მაშინ ტარების უკმარისობის შემთხვევაში მოგიწევთ მთელი ერთეულის შეცვლა და უმჯობესია ამის გაკეთება სერვის სადგურზე, სადაც ხელოსნებმა ზუსტად იციან რა Hyundai Solaris– ის უკანა სუსპენზია აქვს თავისი კონტროლის ღირებულებებს, უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს და შეძლებს შეცვალოს ნაწილები სამკაულების სიზუსტით.
ჩვენ ვსწავლობთ ერთმანეთის გაგებას. მაგრამ ამისათვის საჭიროა საუბარი, გაზიარება. იზოლაციის დრო გადის. მოდის კომუნიკაციის დრო და საკუთარი თავის გამოვლენა ცხოვრებაში! Ჩვენ ვართ ვინც ვართ. მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ გაჩერდეთ უსასრულოდ. შენ უკეთესი უნდა იყო! დაძლიე საკუთარი თავი! Გჯეროდეს შენი თავის! დააყენეთ მაღალი ზღვარი საკუთარი თავისთვის და მიაღწიეთ თქვენს მიზანს! ეს არის ერთადერთი გზა თქვენი და საყვარელი ადამიანების ცხოვრების გასაუმჯობესებლად!
არ შეხედოთ რა ხდება წრეში. შეხედე საკუთარ თავს! შეეცადეთ გაიგოთ საკუთარი თავი! ეცადე გაიგო რა გიბიძგებს და თუ რა გიბიძგებს არ მოგწონს შეცვალე. შექმენით საკუთარი თავი ისე, რომ თქვენ იყოთ თქვენი ცხოვრების ძრავა და არა თქვენი გარემო. მაშინ გახდები ადამიანი და პატივს გცემენ.
კეთილშობილური მიზანი, ეს არის მუშაობა საკუთარ თავზე! საკუთარ თავზე მუშაობის შემდეგ თქვენ შეცვლით თქვენს გარშემო არსებულ სამყაროს. უკეთესობისკენ, თქვენ უნდა იბრძოლოთ საუკეთესოსთვის. არა სურვილი, არამედ ოცნება, არა გატაცება, არამედ სიყვარული. იპოვეთ თქვენი ადგილი ცხოვრებაში და ისარგებლეთ საზოგადოებით, ისარგებლეთ გარშემომყოფებით.
და თანაბრად პოპულარული Kia Rio.
კორეული მანქანები, რომლებმაც ტალღაში მოიყარეს ჩვენი ბაზარი. ეს ბრენდები პოპულარული გახდა ძალიან მოკლე დროში. და ეს არ არის მარტივი სიტყვები. ამ მანქანების დევიზია, უპირველეს ყოვლისა, ინოვაციური დიზაინი, უდავოდ ლამაზი ჰარმონიული ფორმები. ექსტერიერი და ინტერიერი, რომელმაც გააცოცხლა სამგზავრო მანქანების მთელი ასორტიმენტი, რაც მაღალ ზღვარს აყენებს. და რაც დრო გადის, ჩვენ ვხედავთ, თუ როგორ შემოდის წარმატებული დიზაინი სხვა ბრენდებში ამა თუ იმ ფორმით, არის კვალი. ასე რომ, ნაბიჯი სწორი იყო. მაგრამ ძირითადი პლატფორმა როგორც სოლარისზე, ასევე რიოზე არც ისე წარმატებული იყო. სამმაგმა მოდერნიზაციამ არ გამოასწორა შეჩერების ძირითადი დაავადებები. და ამიტომ, ნახევარ მილიონზე მეტი მანქანის ყიდვას ისურვებდა, რომ ჰქონოდა მანქანა ადეკვატური შეჩერებით. სამწუხაროდ, რუსეთში ორი უბედურებაა. პირველზე არ ვისაუბრებ, მაგრამ მეორე არის ჩვენი გზები. და აქ საყიდლების სიხარული სწრაფად გადის. მაგრამ მანქანა კარგია. შეგიძლიათ მისი მორგება თქვენთვის? Რატომაც არა? რა თქმა უნდა შეგიძლია და უნდა. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ ვყიდულობთ სხვადასხვა პაბს სილამაზისა და მოხერხებულობისთვის, ზოგჯერ კი ბევრს ვაძლევთ ამისთვის. რატომ არ შეგიძლიათ გააუმჯობესოთ თქვენი მანქანა გზაზე მისი ქცევის თვალსაზრისით? ეს არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი?
გჭირდება სტაბილურობა გზაზე? Არაა პრობლემა. საქანელა არ უნდა იყოს? ეს მოგვარებადია. სუსპენზია არის რბილი და გარღვეულია? და აქ არის გამოსავალი. წვრილმანი რაღაცეები მეოთხე პუნქტშია? ეს შეიძლება მოგვარდეს და ხმაური შემცირდეს გზის დარღვევებიდან. ეს ყველაფერი შეიძლება მოგვარდეს. და შენმა თავმდაბალმა მსახურმა გადაწყვიტა ეს თავისთვის. ინტერესით ვსწავლობდი და ამას ვაკეთებდი თითქმის სამი წელი. მან წამოაყენა გარკვეული კონცეფცია, რომლის მიხედვითაც შესაძლებელია ამ პლატფორმის შეჩერების გაუმჯობესება არა იმიტირებული ჟარგონით სიტყვებით, არამედ რეალური საქმეებით, რეალური მოვლენებითა და გამოცდებით. დროისა და გამოხმაურების შემოწმებით იმ მფლობელებისგან, რომლებმაც გადაწყვიტეს შეჩერების განახლება. სამ წელზე მეტი გავიდა. წელი 2015. ჯერჯერობით ქარხანაში პრობლემა მოგვარებულია? ფორმალურად კი! მათ ამოიღეს სტერნის საქანელა, გააძლიერა შეჩერება. მაგრამ ნუ გაამწარებ შენს თავს ამ მაჩვენებლით. პრობლემა არ მოგვარებულა. რატომ ვამბობ ისე, რომ წინა ცვლილებებს მცირე შედეგი ჰქონდა და ბოლო რეინკარნაციამ საერთოდ გააუარესა ინდიკატორები. და ეს არ არის უსაფუძვლო განცხადება, არამედ კორესპონდენციით მუშაობის შედეგი. უძრავი მესაკუთრის მიმოხილვები საიტებზე, წერილებს, რომლებსაც დიდი რაოდენობით ვიღებ, მსგავსი პრეტენზიები აქვს შეჩერებასთან დაკავშირებით. მთავარი არის არასაკმარისი სტაბილურობა 100 კმ / სთ სიჩქარეზე, არ არის საკმარისად ზუსტი კონტროლი მანევრების დროს. მანქანის ქცევის არაპროგნოზირებადობა მუწუკებზე. შეჩერების სისუსტე ავარიამდე. არის ასეთი თემა ფორუმზე
მე ვფიქრობ, რომ ჩემს Hyundai Solaris– ს აქვს ცუდი შეჩერება! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 და სამართლიანობისთვის ვიტყვი, რომ სხვა თემაამე ვფიქრობ, რომ ჩემს სოლარისს აქვს კარგი შეჩერება! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 მაგრამ 127 ჩანაწერია პირველ თემაში და 123 მეორეში, მაგრამ შეხედულებები პირველში 56 ათასია. მეორეში 36 ათასი. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ეს პრობლემა უფრო სავარაუდოა, ვიდრე არ არსებობს. უფრო მეტიც, ყველას არ სურს უბრალოდ და ჭეშმარიტად დაწეროს თავისი მანქანა, რადგან ამდენი ფული იქნა მოცემული. და ნახვების რაოდენობის თვალსაზრისით, პირველი ერთნახევარჯერ მეტია. ეს მიუთითებს, რომ პრობლემა არსებობს. კიდევ ერთი მტკიცებულება იმისა, რომ პრობლემა არსებობს ინტერესი თემის შესახებ საიტზე "Hyundai Solari-Club Russia"სოლარისის შასის ადაპტირება რუსეთის გზებზე http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 3000-ზე მეტი პოსტი და 450,000-ზე მეტი ნახვა! და ასევე თემა საიტზე "კია რიოს კლუბი რუსეთი"მე ვაკეთებ სუსპენზიის განახლებას http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.რა თქმა უნდა, პრობლემა შეიძლება იგნორირებული იყოს და თქვენ გქონდეთ ის რაც გაქვთ.მაგრამ არ გინდა გქონდეს საუკეთესო თუ შეგიძლია?
და დავიწყოთ იმით, რაც მოხდა. ეს ყველაფერი დაიწყო Solarisiv– ით 2010-2012 წლებში წარმოებული პირველი პარტიიდან. მანქანა არის ძალიან ლამაზი, ლამაზი, საიმედო და მარტივი, იაფი შენარჩუნება.
მე მყავს მანქანა ამ პარტიიდან. ყიდვისას და ავტომობილის მართვისასაც კი შევამჩნიე, რომ სოლარისები იკვებებოდნენ დარღვევებით და განსაკუთრებით უსიამოვნოდ ტრიალებდნენ ტალღებზე. მაგრამ მანქანა არის ახალი ვარდისფერი სათვალე და ეს არის პირველი უცხოური მანქანა. იგი მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა მანქანების ნაკადში თავისი ნაკადის ხაზებით და ახლა ბევრმა მწარმოებელმა მიიღო ეს დიზაინი ამა თუ იმ ხარისხით. მაგრამ Solaris არის პირველი საკმაოდ იაფი მანქანა დიდი დიზაინით. მაგრამ დავუბრუნდეთ პრობლემის არსს. თავიდანვე ფორუმებზე
სინამდვილეში ის ალბათ იდეალურ გზის პირობებშია. ამრიგად, გამოჩნდა შეჩერების კიდევ ერთი ძალიან უსიამოვნო ნაკლი, ეს არ არის იმის შესაძლებლობა, რომ მანქანა დაიჭიროს პირდაპირ ხაზში, ქარიშხალში, როდესაც სატვირთო მანქანებთან შეხვედრისას მანქანა გადააგდეს გზატკეცილზე, საჭირო იყო მუდმივად მართვა. ამავე დროს, სიჩქარე მკვეთრად დაეცა, უბრალოდ მართლაც საშინელია და მართვა უსაფრთხო არ არის. ამავე დროს, ფორუმი ფაქტიურად აფეთქდა აღშფოთებით შეჩერების გამო. არც ქარხანა და არც OD. არავინ გასცა ამ კითხვაზე რეალური ფხიზელი პასუხი. არც გაუქმებული კომპანია იყო, მაგრამ ყველაზე მეტად ის დევიზი, რომ სოლარისის შეჩერება ადაპტირებული იყო რუსულ გზებზე ჟღერდა დაცინვად. ბევრმა მფლობელმა სწრაფად გაყიდა თავისი მანქანები მეორადი, რათა დაეფარა გაყიდვის რეალური მიზეზი. ბევრმა უბრალოდ თავი დაანება ამ პრობლემას. მეც თითქმის გავყიდე მანქანა, მაგრამ ეს იყო ჩემი ოცნება და ამიტომ მე თვითონ გადავწყვიტე შემეცვალა შეჩერება და მისი მუშაობა.
როდესაც მანქანის ძირს გავხედე, ძალიან გამიკვირდა. რატომ შეავსეს დიზაინერებმა ამორტიზატორების ქვედა ნაწილი სხივამდე, ამოიღეს ისინი ბორბლის ღერძიდან?
ეს შეჩერება კომპაქტურია და მისი ამორტიზატორები არ იკავებენ ნიშას მაგისტრალურ ნაწილში. მაგრამ კარგია? როდესაც ბერკეტის მკლავი ამოძრავებს ბორბლის მასას, კერა ქმნის ინერციას, რომელსაც შეუძლია ბერკეტის გადახვევა.
როგორ იმუშავებს ამორტიზატორი ამ კუთხით?
ზ Avoda ამორტიზატორის ადგილმდებარეობა, საფონდო პოზიცია. ფოტო გვიჩვენებს, რომ ბორბლის ღერძი ბევრად ჩამორჩება ქვედა ამორტიზატორის მთაზე.
ამის შედეგად ხდება მშენებლობა.
ასე დავიწყე Solaris- ის შეჩერების პრობლემების ძებნა და გადაჭრა. სხვადასხვა ამორტიზატორების სამონტაჟო სტრუქტურების შემუშავება და ტესტირება, ზამბარების შერჩევა და წარმოება. დამატებითი ბამპერების დაყენება. დაბოლოს, სტაბილიზატორის დაყენება უკანა სუსპენზიაზე. ამ ყველაფერს ორწელიწადნახევარი დასჭირდა. მთელი მოდერნიზაცია მე ასახა თემაზე ფორუმზე "Hyundai-Solaris" Club რუსეთი. პირველ თემაში "მე ვაუმჯობესებ სოლარისის შეჩერებას"
http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 თემის რეიტინგი ძალიან მაღალი იყო მაშინ, როდესაც პრობლემა მხოლოდ უკანა შეჩერებას გასცდა, ეს თემა დაიხურა და დაიწყო ჰიუნდაი სოლარისის შასის ახალი ადაპტირება რუსულ გზებზეhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 სადაც სრულად გამოვავლინე კვლევის პროგრესი შეჩერების გასაუმჯობესებლად. მე მქონდა დიდი სურვილი პრობლემის გადაჭრა და დიზაინის ხარვეზის გამოსწორება. და მე გავაკეთე.მანამდე კარგად შევისწავლე ქარხნის მარაგის შეჩერების პარამეტრები.
ასე რომ, დავიწყოთ იმით, რომ მე პირველად შევცვალე ამორტიზატორების კუთხე, რომლებიც მათ ვერტიკალურ მდგომარეობაში აყენებდა, წყვეტდა მკაცრი სვინგის პრობლემას. გაჩერდა.
გარდა ამისა, მე არაერთხელ შევცვლი სამონტაჟო დიზაინს და შევქმენი სამაგრი რეგულირებადი სიმტკიცით და შეჩერების მგზავრობის სიგრძით.
ფრჩხილები ცვლადი გეომეტრიით 4 პოზიციაში. 1. კომფორტი 2. ნორმალური 3. სპორტი 4. სუპერ სპორტი
ამორტიზატორების ფსკერის გადაცემის საფუძველი.
როდესაც ამორტიზატორს აქვს გადახრა ვერტიკალური მდგომარეობიდან, დატვირთვა იზრდება მისი პირდაპირპროპორციულად და მხრის მასის მოძრაობის ინერციის ძალა იზრდება უშუალო პროპორციით.
ეს არის ფიზიკური რაოდენობა, რომელიც გამოწვეულია თვით ამორტიზატორის გეომეტრიული მდებარეობით. ბევრია ამაზე დამოკიდებული. თუ ამორტიზატორი დამონტაჟებულია ვერტიკალურად, შეჩერების მოძრაობა შემცირდება, მაგრამ მასის ინერციის ძალები და თვით ამორტიზატორზე დატვირთვა შემცირდება. მთა, რომელსაც აქვს 4 პოზიცია, აძლევს მანქანის მფლობელს არჩევანის დაყენების აუცილებელ შეჩერებას, რითაც ამკაცრებს მანქანას თავისთვის. კუთხის შეცვლა ცვლის მანქანის ქცევას გზაზე, გზატკეცილზე და ქვეყნის გზაზე.
შეჩერების კინემატიკა დახრილი ამორტიზატორებით, განსაკუთრებით ბორბლის ღერძის ცენტრიდან, ქმნის მასას მხარზე, ხოლო მოძრაობა ქმნის მასის ინერციას. ამორტიზატორს არ შეუძლია ადეკვატურად შეანელოს ვიბრაცია, თუ ის სრულად არ არის შეკრული. ამ შემთხვევაში, ჩუმ ბლოკებზე დატვირთვა იზრდება. სინამდვილეში, ამორტიზატორები ჩახშობილია მხრის მოტეხილობით ჩუმად ბლოკების შემობრუნებით.
პირდაპირ დარტყმას უფრო გრძელი დარტყმა აქვს, მაგრამ ის მთლიანად იკავებს ბერკეტს იმ ზღვარზე, სადაც არის ღერძის ცენტრი. ამორტიზატორების დაჭერა უფრო ადვილია და ანაზღაურებს ნებისმიერ ვიბრაციას, მცირე თუ დიდი. ის მუშაობს დიდი სიგრძის განმავლობაში. მაგალითი მოდერნიზებული სიმინდის. მის წინ იყო სიმინდის ველი, რომელშიც ამორტიზატორები იყო კუთხის ქვეშ, ის საკმაოდ ხტუნავდა. ახალ მანქანაზე, ამორტიზატორები ვერტიკალურად დგანან და მათ გრძელი დარტყმა აქვთ, მანქანამ მართლაც შეწყვიტა მუწუკებზე ხტომა, გალოპინგის ეფექტი გაქრა. კომპაქტური სუსპენზია Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate previous, Hyundai-Elantra new, აქვს მსგავსი უკანა სხივები და დახრილი ამორტიზატორები, მათ სხვადასხვა ხარისხით აქვთ გალოპინგის, მკაცრი საქანელის ეფექტი, ეს განსაკუთრებით აშკარაა დატვირთულ მდგომარეობაში. კუთხის შეცვლა ცვლის მანქანის ქცევას გზაზე. როგორ ფიქრობთ, რატომ შეცვალა ბევრმა ამორტიზატორი არაერთხელ! მყარ, ნახევრად ხისტებზე, საბოლოოდ, მათ ამორტიზატორები გადაიყვანეს უფრო ვერტიკალურ მდგომარეობაში, რადგან აქ მოქმედებს ფიზიკის კანონი. ჯობია თაიგული ხელში გეჭიროს, ვიდრე შენს წინ ჯოხზე. თუნდაც ძლიერი იყო. ჯოხზე ვედრო რომ ატარებს, ის ხელის გადახვევით იტრიალებს. ჩვენს შემთხვევაში, ჩუმად ბლოკები. ვედრო ხელში რომ ატაროთ, შიგნიდან ვერაფერი გადაბრუნდება, აქ ყველაფერი დამოკიდებულია მოძალადის ძალაზე, ანუ ამორტიზატორის წინააღმდეგობაზე. ეს არის უბრალო კანონი. ვინც ამას ასრულებს, ნაკლებ ენერგიას ხარჯავს. კინემატიკის გეომეტრიის შეუსრულებლობა გვპირდება კვანძების გადაჭარბებულ ძაბვას და შეჩერების არაადეკვატურ მუშაობას.
ზამბარების შეცვლის დასაბუთება.
საფონდო ქარხნის ზამბარები იმ ფორმით, რომელშიც ისინი იმყოფებიან მანქანაზე (დავიწყოთ წინათ) ისინი ლულის ფორმისაა და მხოლოდ 4.7 ბრუნვაა, რომელთაგან 3 მორიგეობა სრულად ფუნქციონირებს. და მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინერებმა სრულად გამოიყენეს წყაროების ფორმა, რაც აიძულებდა მათ ემუშავათ მთელ სიგრძეზე, ეს უკიდურესად არასაკმარისი იყო. და ეს პრობლემა დღემდე არ მოგვარებულა! წყაროს აქვს გადაჭიმული კოჭები ერთმანეთისგან შორს მდებარე. როდესაც ასეთი სუსპენზია შეკუმშულია, ზამბარის ბარი ექვემდებარება გადაჭარბებულ ბრუნვას, ლითონის გადაჭარბებულ დატვირთვას ნაკლები პლასტიურობის შედეგად და, ამავე დროს, ელასტიურობას შეკუმშვის დროს. ასეთი წყაროები ძალიან სწრაფად კარგავენ დატვირთვას. ისინი ისხდნენ ისევე სწრაფად, ამცირებენ ისედაც მცირე ზომის კლირენსს. 
წინა გაზაფხული 2010-2011
წინა გაზაფხული 2014-2016
თავად წყაროს აქვს 4.7 ვეტკის სიგრძე და ჯოხის სისქე 12 მმ
ასეთი ზამბარა უჭირავს სხეულს, მაგრამ მყისიერი დატვირთვისას, მაგალითად, დაბრკოლებაზე გადახტომისას, ის ადვილად იკეცება ძველი საგაზაფხულო დივანზე, აქედან გამომდინარე, სუსპენზიის რღვევა, უუნარობა ნორმალურად გამძლეობით დაიჭიროს სხეული დარღვევებზე და როდესაც გამოვლინდება ჰაერის დენებისაკენ. კვლევის, შერჩევისა და ტესტირების საშუალებით, მე შევძელი ორი სახის წყაროს მოპოვება, რომელსაც შეუძლია კარგად შეასრულოს ამ შეჩერების ფარგლებში. ეს არის ნაკრებების წყაროები
ამ ზამბარებს აქვთ ცილინდრული ფორმა ჯოხის სისქით 13 მმ და, 6 შემობრუნებით, აქვთ 5 სამუშაო ბრუნვა.
კოჭის ზამბარებს მთელ სიგრძეზე აქვთ თანაბარი დატვირთვის მახასიათებლები ბრუნებზე, განსხვავებით ლულის ზამბარებისგან, რომლებიც გამოიგონეს ლითონის გადასარჩენად.
კასრებს აქვთ მცირე დიამეტრი ბაზაზე და დიდი დიამეტრი ცენტრში. ეს გაზაფხული მუშაობს ძირითადად მისი ცენტრალური ნაწილის გამო. იქ, სადაც კოჭა მცირდება დიამეტრში, გაზაფხული გაცილებით ნაკლები მუშაობს თანაბარი დატვირთვით თითო კოჭაზე. თავის მხრივ, ეს ლულის ფორმის გაზაფხული უფრო დაუცველია დატვირთვის მიმართ და მცირე დიამეტრის კოჭები დროთა განმავლობაში უფრო სწრაფად მოხდება, რაც ამცირებს კლირენსს, კიდევ ერთ ასეთ წყაროს შეუძლია მცირე შემობრუნებისას გატეხვა.
ამ შემთხვევაში, კოჭის ზამბარა დადებითად ადარებს საფონდო ზამბარას, მას აქვს უფრო დიდი რაოდენობის სამუშაო კოჭა; შეკუმშვისას წინააღმდეგობა იზრდება დატვირთვის უშუალო პროპორციით, რაც ხელს უშლის შეჩერების რღვევას. ოდნავ პატარა დიამეტრის ასეთი ზამბარა სწრაფად წყნარდება ფანტომური ვიბრაციების გარეშე. ამიტომ, მშენებლობა არ იქნება.
ნორმალური ბალიშის დამატებით სახვევით რეზინის ბენდის ნაცვლად, ჩვენ ვიღებთ ძალიან კარგ შედეგს. რბილობა + უკეთესი ხმის იზოლაცია.
და თავად ხედი თაროზე ასეთი ზამბარით არის ლამაზი, გაზაფხული დგას ზუსტად დამახინჯების გარეშე და მუშაობს სწორად.
ქარხნის საფონდო უკანა სავალი სპრინგებიაქვს 6.25 მოსახვევი, აქედან 4.75 სამუშაო მორიგეობით. ბარის სისქე არის 10.5 მმ 2012 წლის მოდელებზე თებერვლის 11 მმ -იანი დიზაინის შემდეგ. იმავე რაოდენობის ბრუნებით. რატომ არის რამდენიმე შემობრუნება? თავად ზამბარისთვის არ არის საკმარისი ადგილი შეჩერების კომპაქტურობის გამო, კოჭებს შორის კონტაქტის თავიდან ასაცილებლად. მაგრამ არის ეს საბაბი საბოლოო მომხმარებლისთვის? განსაკუთრებით პირველი წყლები 10.5 მმ ძალიან სუსტია. მსუბუქი ავტომობილის დატვირთვითაც კი, უკანა სუსპენზიის ავარია მუდმივი მოვლენაა. და თუ შეძლებისდაგვარად დატვირთავთ, მანქანა უბრალოდ უსასრულოდ დაარტყამს მუწუკების გაჩერებებით, ხოლო თქვენ შეგიძლიათ გადაადგილება საკმაოდ ნელა.
უკანა ზამბარები 2010-2011 წწ
უკანა ზამბარები 2014-2016 წწ
რასაკვირველია, სამუშაო მონაკვეთების რაოდენობა 4.75 უკიდურესად არასაკმარისია. ისევე როგორც თავად ბარის სისქე. გაზაფხული შესრულებით ძალიან ჰგავს წინა ზამბარას. ეს არ არის საკმარისად ელასტიური და უფრო დიდი ბარის სისქით, ის არ არის საკმარისად პლასტიკური. ამ ინდიკატორების შესწავლისას მე მივედი დასკვნამდე, რომ საუკეთესო, რაც შეიძლება დაინსტალირდეს, არის მომზადებული VAZ 08 ზამბარები რეზინის ზოლებით, წინა სავალი ნაწილის 06 -დან ზემოდან და 08 ბალიშებიდან ქვემოთ. ასევე "Carrier" კომპლექტში გამოიყენება VAZ 2106 VAZ წარმოების უკანა ზამბარა. საგაზაფხულო ბრუნების რაოდენობა 8-დან 8,8-მდეა 6,6-7 სამუშაო ბრუნვით. ზამბარა არის ცილინდრული, მცირე დიამეტრით, ვიდრე მარაგი. მაგრამ ის დამონტაჟებულია მხოლოდ მჭიდროდ ზის. ჩუმად მუშაობს. აქვს პროგრესული მახასიათებლები. დაბალი მგზავრობისას, შეჩერება ძალიან რბილია. ინსულტის მატებასთან ერთად ზამბარის უფრო დიდი შეკუმშვით, მისი წინააღმდეგობა მკვეთრად იზრდება, რითაც ხელს უშლის შეჩერების გარღვევას. ასევე, ჩატვირთვისას, ამორტიზაციის მაჩვენებლები რჩება სიმაღლეზე. ორივე ცარიელი და დატვირთული მანქანა თანაბრად კომფორტულია. სიჩქარით, მცირე საგნები გადალახულია ფრენისას და დიდი დაბრკოლებები არ შეაღწევს სოდაში მხოლოდ მცირე დარტყმას, რაც გავლენას არ ახდენს მართვაზე. ამ ზამბარებით, სუსპენზია ნაკლებად არის მიდრეკილი ბუნაგისკენ.
მომზადებულია უკანა სავალი ზამბარები აწევის გარეშე.ბარის სისქეა 11.2 მმ, შემობრუნების რაოდენობა 8 -დან 8.8 -მდეა ზრდის მიხედვით.
ფრჩხილების დაყენების შემდეგ, ამორტიზატორების სიმტკიცის რეგულირებით, ასევე ზამბარების შეცვლით, მანქანა გარდაიქმნება, შეჩერება ხდება ელასტიური, მაგრამ არა მკაცრი მის კონცეფციაში.
მანქანა სასიამოვნოა სატარებლად და არ ეშინია გზის. საშუალო სიჩქარე იზრდება და საკონტროლო ძაბვა მცირდება. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია გრძელი მოგზაურობის დროს.
სტაბილურობის კიდევ ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება მოდის უკანა სტაბილიზატორის ბარიდან. ამ მომენტში, მე შევიმუშავე ასეთი დიზაინი, მე ვაკეთებ VAZ 2108-2110– ის წინა სტაბილიზატორისგან, იგი მიმაგრებულია დამჭერებით სხივზე და მთავრდება სპეციალური საკინძებით, რომლებიც გადახრილია საგაზაფხულო ჭიქაზე. სტაბილიზატორი მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მანქანის სტაბილურობას ტრასაზე მოსახვევისა და მანევრის დროს. მკვეთრად იზრდება წინააღმდეგობა ქარისა და შემდგომი სატვირთო მოძრაობის მიმართ.
სტაბილიზატორის დამაგრება რეზინის სამაგრის მეშვეობით. სხივზე დამაგრება დამჭერით და რეზინის გრომით.
თუ მანქანა აღჭურვილია მოდერნიზაციის სრული კომპლექტით, ის არის გზის მეფე, ზაფხული ზამთარი შემოდგომა, ის არასოდეს მოგაწყენთ.
ქარხნის მოდერნიზაცია
Solaris– ის მკაცრი მობრუნებასთან დაკავშირებული პრობლემების გამო, დიზაინერებმა დააინსტალირეს უფრო მკაცრი ამორტიზატორები მანქანის უკანა ნაწილზე. პირველი ამორტიზატორები არის ყველაზე რბილი, რომელსაც აქვს აღნიშვნა L-000, მეორე ამორტიზატორები არის L-001, ისინი აღინიშნება ყვითელი ნიშნით, ამორტიზატორები შეკუმშვისას 10% -ით უფრო რთულია. ეს მოხდა 2011 წლის აგვისტოს მოდერნიზაციის შემდეგ.
უკანა სუსპენზია ტალღებზე ნაკლებად იძაბებოდა, მაგრამ მაინც ვიბრაციები დარჩა შეჩერების რღვევის მსგავსად და სტაბილურობა უმნიშვნელოდ გაუმჯობესდა. იგივე ამორტიზატორების დაყენება დაიწყო Kia Rio– ს პირველ მოდელებზე. ამრიგად, ხაზგასმით აღინიშნა, რომ "KIA-Rio"-სთან შეჩერების პრობლემა არ იქნება. კია არ არის სოლარისი. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ასე არ არის, საფუძველი აბსოლუტურად იგივეა. და პრობლემა გამოჩნდა ცოტა მოგვიანებით, როდესაც მფლობელებმა სცადეს მანქანა მოძრაობაში. ჟურნალ "საჭესთან" ტესტებზე მათ ურჩიეს კონტროლის გაუგებრობის არარსებობა. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს ასეა, გარდა უკანა ამორტიზატორებისა, არაფერი შეცვლილა დიზაინში.მომხმარებლის შემდგომი საჩივრების შემდეგ, კიდევ ერთი მცდელობა განხორციელდა Solaris- ის შეჩერების მოდერნიზებისა და უკვე Kia Rio- ს. ჩვეულებრივია ამ მოდერნიზაციას დავარქვათ თებერვლის შემდეგ. როგორც ვიწინასწარმეტყველე, კონსტრუქტორებმა მარტივი გზა აიღეს. გამკაცრდა უკანა დარტყმები, რაც მათ უფრო კომპრესიულსა და დაძაბულს ხდის. ამ ამორტიზატორებმა მიიღეს აღნიშვნა L-002, მათ დაიწყეს მწვანე ეტიკეტის გამოყენება.
წინა დარტყმები ასევე აღჭურვილი იყო უფრო შეკუმშვის სიმტკიცით. თუ პირველ თაროებს ჰქონდათ ღარი, რომელზედაც ბალიში იდო და არ ბრუნავდა, მაშინ ჩვეულებრივი ძაფები დამონტაჟდა გვიანდელ თაროებზე და ბალიშებს უბრალოდ ჰქონდა ჩვეულებრივი ხვრელი. კიდევ ერთი განსხვავება, თუ პირველი ნომრების თარო ზემოდან იყო მიმაგრებული ფირფიტით თხელი ელასტიური ლენტით, რომელიც არ ეხებოდა სხეულს, მაშინ თებერვლის ვერსიის შემდეგ უკვე ჰქონდა უფრო სქელი რეზინის ლენტი, რომელიც ფირფიტას აჭერდა სხეულს ტარების დროს თარო მჭიდროდ. პირველ ვერსიებში იყო უფსკრული, ხოლო გადახტომისას ან ღრმა ხვრელში, სტენდი დაეცემოდა თეფშზე ჩამოკიდებულს. მეორეს მხრივ, მჭიდროდ დაჭერილი ფირფიტა ძრავზე ნაკლები ვიბრაციის გადაცემას და სხეულზე გადაცემას აძლევდა. მას ასევე ჰქონდა უფრო მშვიდი შეჩერება ნორმალურ დერეფნებში. ახალი შეჩერება უფრო მკაცრი და ხმაურიანი გახდა პირველ ორთან მიმართებაში. იგი ასევე აღჭურვილი იყო უკანა ზამბარებით, რომლის ჯოხის სისქე 11 მმ იყო 10.5 -ის ნაცვლად პირველ მოდელებზე. იმის გათვალისწინებით, რომ იგივე რაოდენობის შემობრუნება დარჩა, შეჩერება მუხა გახდა. თუ პირველი სოლარისის ხელით მოხვედრა შეიძლებოდა, მაშინ თებერვლის შემდეგ უბრალოდ შეუძლებელი იყო მანქანის მკაცრი გადაძვრა, თუნდაც თავდაპირველად მეპატრონეები ამაყობდნენ ამით. მაგრამ სამგზავრო მანქანა არ არის UAZ. უკანა სუსპენზიის ავარია შემცირდა, მანქანა გახდა უფრო სტაბილური უფრო დიდი სიმკაცრის გამო. ამორტიზატორებმა დაიწყეს ყველა ვიბრაციის ჩაქრობა. და ფაქტია, რომ "სოლარისი და კია" საკმაოდ მსუბუქი მანქანები, როდესაც სუსპენზიის მცირე დარღვევებზე მოძრაობენ, პრაქტიკულად არ მუშაობს, ამორტიზაცია ხდება რეზინის გამო.
მიუხედავად იმისა, რომ ტრასაზე მაღალი სიჩქარით მანქანამ დაიწყო ბევრად უკეთესი დგომა კომფორტის საზიანოდ. შეჩერების ხმაურიც დაემატა, რადგან ახლა ამორტიზატორებმა დაიწყეს მუშაობა და წინააღმდეგობა გაუწიეს სხეულზე წინარე დარტყმების შეკუმშვას. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, აღმოჩნდა, რომ წინა სუსპენზია იშლება თითქმის ისევე, როგორც პირველ მოდელებზე. ქარიან ამინდში მაშანას კვლავ უჭირს მოცემული ტრაექტორიის შენარჩუნება.
და რა თქმა უნდა, ექსპერტებმა შეჩერება საუკეთესოდ წარმოადგინეს სავარჯიშო მოედანზე, სადაც ტრაქტორი სიჩქარით ასევე შესანიშნავად დაიჭერს გზას. გასწორებული ტალღები არ არის სახსრები, არ არის მცირე დარღვევები, საიდანაც ინტერიერი ივსება ღრიალით და მეხუთე წერტილი კითხულობს წვრილმანებს. განსაკუთრებით ტრასაზე.
გაისეირნეთ გაკვალულ გზაზე, სადაც არის ორმოები და მუწუკები და ვარდისფერი სათვალეები სწრაფად გაფრინდებიან. შეჩერება კარგად უნდა მუშაობდეს წვრილმანებზე. შეინარჩუნოს ბერკეტი სერიოზული დაბრკოლებების დაშლისგან. ამ კატეგორიის მანქანა ასეთი შეჩერებით იმსახურებს საუკეთესოს! და ეს არაერთხელ დამიმტკიცებია. მათი მაგალითით და მათ, ვინც მიჰყვა ჩემს რჩევას. მანქანის სუსპენზიაში სოლარისს ეტიკეტი შეაფასა, როგორც სუსტი. და განმარტება, როგორი გინდა ამ სახის ფულისთვის? და ყველა დაეცა მასზე? განა ეს მანქანა საუკეთესოს ღირსი არ არის! არ არის შესაძლებელი შასის გონებაში მოყვანა იმ სახით, რომელშიც ის უკვე არსებობს? მე ვიტყვი, რომ შენ შეგიძლია მეტი გააკეთო. და ვინც უკვე გააკეთა ეს არ არის ძალიან მძიმე ამის შესახებ. რამდენი გაჯეტი, რაც არსებითად აუცილებელია, ედება მანქანას, იხდის უზარმაზარ თანხებს არსის შეცვლის გარეშე. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანა, პირველ რიგში, მოძრაობა, ეს მოძრაობა უნდა იყოს თავდაჯერებული, ზუსტი და პროგნოზირებადი. მან უნდა მოგანიჭოს სიამოვნება, რათა პატრონმა თავი სრულიად თავდაჯერებულად იგრძნოს საჭესთან, ისე რომ მანქანა არ იყოს გორგონის მედუზა, რომელიც გზის გასწვრივ ცეკვავს და ეს არ არის განავალი, რომელიც ამოძრავებს ნაწლავებს. მანქანა მთლიანად უნდა დაემორჩილოს მძღოლს, მაშინ და მხოლოდ ამის შემდეგ იქნება უსაფრთხო მანქანა. მანქანასთან ერთ მთლიანობაში გაერთიანება, რათა იმოძრაოს თითქოს ხელით იგრძნოს გზა, შეარჩიოს მოძრაობის სასურველი ტრაექტორია. მანევრები, გასწრება, გადალაგება, ყველაფერი უნდა მოხდეს ფრენის დროს. მანევრის შესრულებისას მძღოლი აშკარად გრძნობს სიტუაციას და სწორ დროს იღებს საჭირო გადაწყვეტილებას ისე, რომ მისმა ქმედებებმა არ გამოიწვიოს კონტროლის დაკარგვა. სტაბილურობა, კომფორტი, ტევადობა. აქ არის ძირითადი მაჩვენებლები.
07/14/2014 სამ წელზე მეტი გავიდადა არაფერი შეცვლილა. კიდევ ერთი გაუმჯობესების მცდელობა. Solaris და Kia Rio– ს წინა შეჩერება ახლა აღჭურვილია „გაძლიერებული“ ზამბარებით. რა განსხვავებაა ასეთ მოდერნიზაციას შორის. ჩანდა, რომ ჯოხის დამატებით 1 მმ -მა უნდა შეაჩეროს შეჩერება უფრო მკვრივი და გამძლე ჩვენი გზების რეალობის მიმართ. ნაცვლად სტანდარტული 12 მმ და მეტი, გვიან 12.2 მმ, გაზაფხულის ბარი გახდა უფრო სქელი, კერძოდ 13 მმ. მაგრამ გაზაფხულის ფორმა იგივე დარჩა, უფრო მეტიც, გაზაფხული უფრო დაბალი გახდა. ის 10 მმ -ით დაბალია, ვიდრე პირველი ნიმუში და იგივე 3.5 სამუშაო მონაცვლეობა. მაგრამ 160 მმ -იანი დეკლარირებული კლირენსი დაცული იყო.
მარჯვნივ, 2011 წლის გაზაფხული მარცხნივ, 2014 წლის გაზაფხულმა ამოიღო კამბრი გაზაფხულის ბოლოში. ეს არის განსხვავება.
გაზაფხულის გაძლიერებით, მათ უფრო მოკლე გახადეს. რა არის საიდუმლო? შეჩერების პარამეტრები იგივე რჩება. თუ წინა ვერსიის გაზაფხული უფრო დაძაბული იყო, ახლა, უფრო მოკლე ზამბარის გათვალისწინებით, შეჩერებას იგივე მოძრაობა აქვს, მხოლოდ ის დამატებით გამკაცრდა. წინაპარი ახლა კარგად კითხულობს წვრილმანებს. რომ დამონტაჟებული cambric ბოლოში გაზაფხულზე, გაზაფხულზე ringing დამშლელი ხდის შეჩერების გარკვეულწილად მშვიდი, მაგრამ კომფორტს stiffness განიცდის დიდად. შეჩერების ავარია დარჩა ისეთი, როგორიც იყო. ყოველივე ამის შემდეგ, სასწაულები არ ხდება მოცემული შეჩერების მოძრაობაში, თქვენ არ შეგიძლიათ შეჩერება გახადოთ სტაბილური და კომფორტული. კარგად, თუ არ აამაღლებთ ამით დაამატეთ ერთი და ნახევარი ორი სანტიმეტრი კლირენსი, რაც არ არის საკმარისი დაბრკოლების დარტყმისას. ერთ დროს, თქვენმა თავმდაბალმა მსახურმა წყვილი წყვილი გაჭრა. და მან იგივე გააკეთა საფონდო ვერსიით, 13 მმ სისქის ბარის ზამბარით. შეჩერება იშლება. დეკლარირებული 160 მმ ფაქტიურად ტოვებს შეჩერებას 80 მმ შეკუმშვას)))) და შემდეგ დარტყმა! და სიჩქარით, თუნდაც გადმოტვირთული მანქანით, ეს არის პირდაპირი დაშლა დარტყმით მთელ სხეულზე. საკმაოდ ბევრი აკლია 20 მმ და შემდეგ თუნდაც ავარია, მაგრამ სერიოზულ დაბრკოლებაზე და ეს იქნება მხოლოდ შეხება და არა დარტყმა ჩაქუჩით. ამიტომ, ყველა კომპლექტს, რომელსაც მე ვთავაზობ, აქვს შეჩერების დიაპაზონი ავარიისთვის. 15 -დან 28 მმ -მდე. ამ კინემატოგრაფიაში ამ საყრდენებით, ეს არის საუკეთესო ვარიანტი. ასე რომ, თუ რამეს შეცვლით, თქვენ სრულად უნდა გადაამუშაოთ შეჩერების კინემატიკა და გამოიყენოთ საყრდენები დიდი მოგზაურობისას. მაგრამ ეს არ არის ადვილი და მოითხოვს ინვესტიციებს. ბოლო გაუმჯობესება არის უკან გადადგმული ნაბიჯი. უფრო მოკლე გაზაფხული არ წყვეტს პრობლემას და მისი სტაბილურობა უარესდება, რადგან როდესაც თარო იხსნება, ზედა აღმოჩნდება ცარიელი, შესაბამისად, მოსახვევისას, რულონებისას, ქარიან ამინდში, სწორი ხაზის არასტაბილური დაჭერა. აბა, ჩვენ თვითონ გავაუმჯობესოთ შეჩერება. უფრო მეტიც, ამის გაკეთება არ არის რთული. წინააღმდეგ შემთხვევაში, Solaris და Kia Rio ძალიან კარგი მანქანებია, ბევრი კვანძი მუშაობს საკმარისად დიდხანს, მაგრამ უფრო მეტი სხვა განყოფილებაში. Რაღაც მაგდაგვარი.
არსებობს ალტერნატივა? Დიახ ის არის! და ის დროთა განმავლობაში გამოცდილია მრავალთვიანი ცდებით.
ჩვენ ვსწავლობთ ერთმანეთის გაგებას. მაგრამ ამისათვის საჭიროა საუბარი, გაზიარება. იზოლაციის დრო გადის. მოდის კომუნიკაციის დრო და საკუთარი თავის გამოვლენა ცხოვრებაში! Ჩვენ ვართ ვინც ვართ. მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ გაჩერდეთ უსასრულოდ. შენ უკეთესი უნდა იყო! დაძლიე საკუთარი თავი! Გჯეროდეს შენი თავის! დააყენეთ მაღალი ზღვარი საკუთარი თავისთვის და მიაღწიეთ თქვენს მიზანს! ეს არის ერთადერთი გზა თქვენი და საყვარელი ადამიანების ცხოვრების გასაუმჯობესებლად!
არ შეხედოთ რა ხდება წრეში. შეხედე საკუთარ თავს! შეეცადეთ გაიგოთ საკუთარი თავი! ეცადე გაიგო რა გიბიძგებს და თუ რა გიბიძგებს არ მოგწონს შეცვალე. შექმენით საკუთარი თავი ისე, რომ თქვენ იყოთ თქვენი ცხოვრების ძრავა და არა თქვენი გარემო. მაშინ გახდები ადამიანი და პატივს გცემენ.
კეთილშობილური მიზანი, ეს არის მუშაობა საკუთარ თავზე! საკუთარ თავზე მუშაობის შემდეგ თქვენ შეცვლით თქვენს გარშემო არსებულ სამყაროს. უკეთესობისკენ, თქვენ უნდა იბრძოლოთ საუკეთესოსთვის. არა სურვილი, არამედ ოცნება, არა გატაცება, არამედ სიყვარული. იპოვეთ თქვენი ადგილი ცხოვრებაში და ისარგებლეთ საზოგადოებით, ისარგებლეთ გარშემომყოფებით.
რატომ გჭირდებათ შეჩერების განახლება? უკვე ხუთ წელზე მეტია, ისინი აწარმოებენ მანქანას, რომელმაც დიდი პოპულარობა მოიპოვა მანქანის მფლობელებში. ეს არის Hyundai Solaris
და თანაბრად პოპულარული Kia Rio.
კორეული მანქანები, რომლებმაც ტალღაში მოიყარეს ჩვენი ბაზარი. ეს ბრენდები პოპულარული გახდა ძალიან მოკლე დროში. და ეს არ არის მარტივი სიტყვები. ამ მანქანების დევიზია, უპირველეს ყოვლისა, ინოვაციური დიზაინი, უდავოდ ლამაზი ჰარმონიული ფორმები. ექსტერიერი და ინტერიერი, რომელმაც გააცოცხლა სამგზავრო მანქანების მთელი ასორტიმენტი, რაც მაღალ ზღვარს აყენებს. და რაც დრო გადის, ჩვენ ვხედავთ, თუ როგორ შემოდის წარმატებული დიზაინი სხვა ბრენდებში ამა თუ იმ ფორმით, არის კვალი. ასე რომ, ნაბიჯი სწორი იყო. მაგრამ ძირითადი პლატფორმა როგორც სოლარისზე, ასევე რიოზე არც ისე წარმატებული იყო. სამმაგმა მოდერნიზაციამ არ გამოასწორა შეჩერების ძირითადი დაავადებები. და ამიტომ, ნახევარ მილიონზე მეტი მანქანის ყიდვას ისურვებდა, რომ ჰქონოდა მანქანა ადეკვატური შეჩერებით. სამწუხაროდ, რუსეთში ორი უბედურებაა. პირველზე არ ვისაუბრებ, მაგრამ მეორე არის ჩვენი გზები. და აქ საყიდლების სიხარული სწრაფად გადის. მაგრამ მანქანა კარგია. შეგიძლიათ მისი მორგება თქვენთვის? Რატომაც არა? რა თქმა უნდა შეგიძლია და უნდა. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ ვყიდულობთ სხვადასხვა პაბს სილამაზისა და მოხერხებულობისთვის, ზოგჯერ კი ბევრს ვაძლევთ ამისთვის. რატომ არ შეგიძლიათ გააუმჯობესოთ თქვენი მანქანა გზაზე მისი ქცევის თვალსაზრისით? ეს არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი?
გჭირდება სტაბილურობა გზაზე? Არაა პრობლემა. საქანელა არ უნდა იყოს? ეს მოგვარებადია. სუსპენზია არის რბილი და გარღვეულია? და აქ არის გამოსავალი. წვრილმანი რაღაცეები მეოთხე პუნქტშია? ეს შეიძლება მოგვარდეს და ხმაური შემცირდეს გზის დარღვევებიდან. ეს ყველაფერი შეიძლება მოგვარდეს. და შენმა თავმდაბალმა მსახურმა გადაწყვიტა ეს თავისთვის. ინტერესით ვსწავლობდი და ამას ვაკეთებდი თითქმის სამი წელი. მან წამოაყენა გარკვეული კონცეფცია, რომლის მიხედვითაც შესაძლებელია ამ პლატფორმის შეჩერების გაუმჯობესება არა იმიტირებული ჟარგონით სიტყვებით, არამედ რეალური საქმეებით, რეალური მოვლენებითა და გამოცდებით. დროისა და გამოხმაურების შემოწმებით იმ მფლობელებისგან, რომლებმაც გადაწყვიტეს შეჩერების განახლება. სამ წელზე მეტი გავიდა. წელი 2015. ჯერჯერობით ქარხანაში პრობლემა მოგვარებულია? ფორმალურად კი! მათ ამოიღეს სტერნის საქანელა, გააძლიერა შეჩერება. მაგრამ ნუ გაამწარებ შენს თავს ამ მაჩვენებლით. პრობლემა არ მოგვარებულა. რატომ ვამბობ ისე, რომ წინა ცვლილებებს მცირე შედეგი ჰქონდა და ბოლო რეინკარნაციამ საერთოდ გააუარესა ინდიკატორები. და ეს არ არის უსაფუძვლო განცხადება, არამედ კორესპონდენციით მუშაობის შედეგი. უძრავი მესაკუთრის მიმოხილვები საიტებზე, წერილებს, რომლებსაც დიდი რაოდენობით ვიღებ, მსგავსი პრეტენზიები აქვს შეჩერებასთან დაკავშირებით. მთავარი არის არასაკმარისი სტაბილურობა 100 კმ / სთ სიჩქარეზე, არ არის საკმარისად ზუსტი კონტროლი მანევრების დროს. მანქანის ქცევის არაპროგნოზირებადობა მუწუკებზე. შეჩერების სისუსტე ავარიამდე. არის ასეთი თემა ფორუმზე მე ვფიქრობ, რომ ჩემს Hyundai Solaris– ს აქვს ცუდი შეჩერება! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 და სამართლიანობისთვის ვიტყვი, რომ სხვა თემაა მე ვფიქრობ, რომ ჩემს სოლარისს აქვს კარგი შეჩერება! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 მაგრამ პირველ თემაში არის 127 ჩანაწერი და მეორეში 123, მაგრამ ნახვები პირველში 56 ათასია. მეორეში 36 ათასი. ეს ვარაუდობს რომ ეს პრობლემა უფრო სავარაუდოა რომ არაფერია. უფრო მეტიც, ყველას არ სურს უბრალოდ და ჭეშმარიტად დაწეროს თავისი მანქანა, რადგან ამდენი ფული იქნა მოცემული. და ნახვების რაოდენობის თვალსაზრისით, პირველი ერთნახევარჯერ მეტია. ეს მიუთითებს, რომ პრობლემა არსებობს. კიდევ ერთი მტკიცებულება იმისა, რომ პრობლემა არსებობს ინტერესი თემის შესახებ საიტზე "Hyundai Solari-Club Russia" სოლარისის შასის ადაპტირება რუსეთის გზებზე http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 3000-ზე მეტი პოსტი და 450,000-ზე მეტი ნახვა! და ასევე თემა საიტზე "კია რიოს კლუბი რუსეთი" მე ვაკეთებ სუსპენზიის განახლებას http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. რა თქმა უნდა, პრობლემა შეიძლება იგნორირებული იყოს და თქვენ გქონდეთ ის რაც გაქვთ. მაგრამ არ გინდა გქონდეს საუკეთესო თუ შეგიძლია?
და დავიწყოთ იმით, რაც მოხდა. ეს ყველაფერი დაიწყო Solarisiv– ით 2010-2012 წლებში წარმოებული პირველი პარტიიდან. მანქანა არის ძალიან ლამაზი, ლამაზი, საიმედო და მარტივი, იაფი შენარჩუნება.
მე მყავს მანქანა ამ პარტიიდან. ყიდვისას და ავტომობილის მართვისასაც კი შევამჩნიე, რომ სოლარისები იკვებებოდნენ დარღვევებით და განსაკუთრებით უსიამოვნოდ ტრიალებდნენ ტალღებზე. მაგრამ მანქანა არის ახალი ვარდისფერი სათვალე და ეს არის პირველი უცხოური მანქანა. იგი მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა მანქანების ნაკადში თავისი ნაკადის ხაზებით და ახლა ბევრმა მწარმოებელმა მიიღო ეს დიზაინი ამა თუ იმ ხარისხით. მაგრამ Solaris არის პირველი საკმაოდ იაფი მანქანა დიდი დიზაინით. მაგრამ დავუბრუნდეთ პრობლემის არსს. თავიდანვე, ფორუმებზე http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10, მათ დაიწყეს აღშფოთების გამოხატვა შეჩერების შესახებ, დასაწყისში კი დავიცავი შეჩერება. მაგრამ ცხოვრებამ ყველაფერი თავის ადგილზე დააყენა. როდესაც გაზაფხული მოვიდა და გზამ თავისი ხიბლი გახსნა, პირველი რაც მე განვიცადე იყო შეჩერების სისუსტე ავარიაში და წინა და უკანა, დაბალი შეჩერების სიჩქარით, ადვილად გარღვეოდა. აქედან გამომდინარე, აუცილებელი იყო მუდმივად აკონტროლოთ მოძრაობის სიჩქარე. თუ რაიმე მიზეზით, სიჩქარე ოდნავ უფრო მაღალი იყო, მაშინ მოჰყვა ძლიერი ავარია, განსაკუთრებით წინა შეჩერება. გაირკვა კიდევ ერთი ფაქტი - ტალღებზე მანქანის დაგროვება. ტალღის შემობრუნებისთანავე რომ შევედი, ვიგრძენი, რომ გაფუჭდა მკაცრი სრიალი. მანქანა კუთხიდან გადაუხვია. შემდეგ ის მოულოდნელად გადააგდეს სხვა მიმართულებით და ასე სამჯერ. და სიჩქარე არ აღემატებოდა 80 კმ / სთ. ამ ინციდენტის შემდეგ, მე დავიწყე იმის შიში, რომ სწრაფად ვიმოძრაო, თუ ტალღები და მუწუკები იქნება გზებზე. საინტერესო იყო იმის ყურება, თუ როგორ კლასიკური ვაზები! ადვილად გასწრება და წინა წამყვანი ვაზები ზოგადად გასწრებიან დიდი ძალისხმევის გარეშე. შესყიდვიდან ორ თვეზე ნაკლები გავიდა, იმედგაცრუება მოვიდა. როგორ შეგიძლიათ შეიძინოთ მანქანა ღირსეული თანხით 500 ათასი. შესანიშნავი და საკმარისად მძლავრი ძრავით, კარგი დინამიკით და გამოცხადებული სიჩქარით 190 კმ / სთ
სინამდვილეში ის ალბათ იდეალურ გზის პირობებშია. ამრიგად, გამოჩნდა შეჩერების კიდევ ერთი ძალიან უსიამოვნო ნაკლი, ეს არ არის იმის შესაძლებლობა, რომ მანქანა დაიჭიროს პირდაპირ ხაზში, ქარიშხალში, როდესაც სატვირთო მანქანებთან შეხვედრისას მანქანა გადააგდეს გზატკეცილზე, საჭირო იყო მუდმივად მართვა. ამავე დროს, სიჩქარე მკვეთრად დაეცა, უბრალოდ მართლაც საშინელია და მართვა უსაფრთხო არ არის. ამავე დროს, ფორუმი ფაქტიურად აფეთქდა აღშფოთებით შეჩერების გამო. არც ქარხანა და არც OD. არავინ გასცა ამ კითხვაზე რეალური ფხიზელი პასუხი. არც გაუქმებული კომპანია იყო, მაგრამ ყველაზე მეტად ის დევიზი, რომ სოლარისის შეჩერება ადაპტირებული იყო რუსულ გზებზე ჟღერდა დაცინვად. ბევრმა მფლობელმა სწრაფად გაყიდა თავისი მანქანები მეორადი, რათა დაეფარა გაყიდვის რეალური მიზეზი. ბევრმა უბრალოდ თავი დაანება ამ პრობლემას. მეც თითქმის გავყიდე მანქანა, მაგრამ ეს იყო ჩემი ოცნება და ამიტომ მე თვითონ გადავწყვიტე შემეცვალა შეჩერება და მისი მუშაობა.
როდესაც მანქანის ძირს გავხედე, ძალიან გამიკვირდა. რატომ შეავსეს დიზაინერებმა ამორტიზატორების ქვედა ნაწილი სხივამდე, ამოიღეს ისინი ბორბლის ღერძიდან?
ეს შეჩერება კომპაქტურია და მისი ამორტიზატორები არ იკავებენ ნიშას მაგისტრალურ ნაწილში. მაგრამ კარგია? როდესაც ბერკეტის მკლავი ამოძრავებს ბორბლის მასას, კერა ქმნის ინერციას, რომელსაც შეუძლია ბერკეტის გადახვევა.
როგორ იმუშავებს ამორტიზატორი ამ კუთხით?
ამის შედეგად ხდება მშენებლობა.
მანამდე კარგად შევისწავლე ქარხნის მარაგის შეჩერების პარამეტრები.
როდესაც ამორტიზატორს აქვს გადახრა ვერტიკალური მდგომარეობიდან, დატვირთვა იზრდება მისი პირდაპირპროპორციულად და მხრის მასის მოძრაობის ინერციის ძალა იზრდება უშუალო პროპორციით.
ეს არის ფიზიკური რაოდენობა, რომელიც გამოწვეულია თვით ამორტიზატორის გეომეტრიული მდებარეობით. ბევრია ამაზე დამოკიდებული. თუ ამორტიზატორი დამონტაჟებულია ვერტიკალურად, შეჩერების მოძრაობა შემცირდება, მაგრამ მასის ინერციის ძალები და თვით ამორტიზატორზე დატვირთვა შემცირდება. მთა, რომელსაც აქვს 4 პოზიცია, აძლევს მანქანის მფლობელს არჩევანის დაყენების აუცილებელ შეჩერებას, რითაც ამკაცრებს მანქანას თავისთვის. კუთხის შეცვლა ცვლის მანქანის ქცევას გზაზე, გზატკეცილზე და ქვეყნის გზაზე.
შეჩერების კინემატიკა დახრილი ამორტიზატორებით, განსაკუთრებით ბორბლის ღერძის ცენტრიდან, ქმნის მასას მხარზე, ხოლო მოძრაობა ქმნის მასის ინერციას. ამორტიზატორს არ შეუძლია ადეკვატურად შეანელოს ვიბრაცია, თუ ის სრულად არ არის შეკრული. ამ შემთხვევაში, ჩუმ ბლოკებზე დატვირთვა იზრდება. სინამდვილეში, ამორტიზატორები ჩახშობილია მხრის მოტეხილობით ჩუმად ბლოკების შემობრუნებით.
პირდაპირ დარტყმას უფრო გრძელი დარტყმა აქვს, მაგრამ ის მთლიანად იკავებს ბერკეტს იმ ზღვარზე, სადაც არის ღერძის ცენტრი. ამორტიზატორების დაჭერა უფრო ადვილია და ანაზღაურებს ნებისმიერ ვიბრაციას, მცირე თუ დიდი. ის მუშაობს დიდი სიგრძის განმავლობაში. მაგალითი მოდერნიზებული სიმინდის. მის წინ იყო სიმინდის ველი, რომელშიც ამორტიზატორები იყო კუთხის ქვეშ, ის საკმაოდ ხტუნავდა. ახალ მანქანაზე, ამორტიზატორები ვერტიკალურად დგანან და მათ გრძელი დარტყმა აქვთ, მანქანამ მართლაც შეწყვიტა მუწუკებზე ხტომა, გალოპინგის ეფექტი გაქრა. კომპაქტური სუსპენზია Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate previous, Hyundai-Elantra new, აქვს მსგავსი უკანა სხივები და დახრილი ამორტიზატორები, მათ სხვადასხვა ხარისხით აქვთ გალოპინგის, მკაცრი საქანელის ეფექტი, ეს განსაკუთრებით აშკარაა დატვირთულ მდგომარეობაში. კუთხის შეცვლა ცვლის მანქანის ქცევას გზაზე. როგორ ფიქრობთ, რატომ შეცვალა ბევრმა ამორტიზატორი არაერთხელ! მყარ, ნახევრად ხისტებზე, საბოლოოდ, მათ ამორტიზატორები გადაიყვანეს უფრო ვერტიკალურ მდგომარეობაში, რადგან აქ მოქმედებს ფიზიკის კანონი. ჯობია თაიგული ხელში გეჭიროს, ვიდრე შენს წინ ჯოხზე. თუნდაც ძლიერი იყო. ჯოხზე ვედრო რომ ატარებს, ის ხელის გადახვევით იტრიალებს. ჩვენს შემთხვევაში, ჩუმად ბლოკები. ვედრო ხელში რომ ატაროთ, შიგნიდან ვერაფერი გადაბრუნდება, აქ ყველაფერი დამოკიდებულია მოძალადის ძალაზე, ანუ ამორტიზატორის წინააღმდეგობაზე. ეს არის უბრალო კანონი. ვინც ამას ასრულებს, ნაკლებ ენერგიას ხარჯავს. კინემატიკის გეომეტრიის შეუსრულებლობა გვპირდება კვანძების გადაჭარბებულ ძაბვას და შეჩერების არაადეკვატურ მუშაობას.
წინა გაზაფხული 2010-2011
წინა გაზაფხული 2014-2016
თავად წყაროს აქვს 4.7 ვეტკის სიგრძე და ჯოხის სისქე 12 მმ
ასეთი ზამბარა უჭირავს სხეულს, მაგრამ მყისიერი დატვირთვისას, მაგალითად, დაბრკოლებაზე გადახტომისას, ის ადვილად იკეცება ძველი საგაზაფხულო დივანზე, აქედან გამომდინარე, სუსპენზიის რღვევა, უუნარობა ნორმალურად გამძლეობით დაიჭიროს სხეული დარღვევებზე და როდესაც გამოვლინდება ჰაერის დენებისაკენ. კვლევის, შერჩევისა და ტესტირების საშუალებით, მე შევძელი ორი სახის წყაროს მოპოვება, რომელსაც შეუძლია კარგად შეასრულოს ამ შეჩერების ფარგლებში. ეს არის წყაროები "კაბინა", "უნივერსალი", "ჯვარი", "პრიროდა", "Sport-DS" "Rural variant" კომპლექტი, რომელიც დამზადებულია სტანდარტული უკანა ზამბარებისგან, ორლოვსკის და ვაზოვსკის წარმოების 06 მოდელისგან. 5.3 -დან 6.75 -მდე ბრუნვით, კლიენტის მოთხოვნით კლირენსიდან გამომდინარე.
კოჭის ზამბარებს მთელ სიგრძეზე აქვთ თანაბარი დატვირთვის მახასიათებლები ბრუნებზე, განსხვავებით ლულის ზამბარებისგან, რომლებიც გამოიგონეს ლითონის გადასარჩენად.
კასრებს აქვთ მცირე დიამეტრი ბაზაზე და დიდი დიამეტრი ცენტრში. ეს გაზაფხული მუშაობს ძირითადად მისი ცენტრალური ნაწილის გამო. იქ, სადაც კოჭა მცირდება დიამეტრში, გაზაფხული გაცილებით ნაკლები მუშაობს თანაბარი დატვირთვით თითო კოჭაზე. თავის მხრივ, ეს ლულის ფორმის გაზაფხული უფრო დაუცველია დატვირთვის მიმართ და მცირე დიამეტრის კოჭები დროთა განმავლობაში უფრო სწრაფად მოხდება, რაც ამცირებს კლირენსს, კიდევ ერთ ასეთ წყაროს შეუძლია მცირე შემობრუნებისას გატეხვა.
ამ შემთხვევაში, კოჭის ზამბარა დადებითად ადარებს საფონდო ზამბარას, მას აქვს უფრო დიდი რაოდენობის სამუშაო კოჭა; შეკუმშვისას წინააღმდეგობა იზრდება დატვირთვის უშუალო პროპორციით, რაც ხელს უშლის შეჩერების რღვევას. ოდნავ პატარა დიამეტრის ასეთი ზამბარა სწრაფად წყნარდება ფანტომური ვიბრაციების გარეშე. ამიტომ, მშენებლობა არ იქნება.
ნორმალური ბალიშის დამატებით სახვევით რეზინის ბენდის ნაცვლად, ჩვენ ვიღებთ ძალიან კარგ შედეგს. რბილობა + უკეთესი ხმის იზოლაცია.
უკანა ზამბარები 2010-2011 წწ
უკანა ზამბარები 2014-2016 წწ
მომზადებულია უკანა სავალი ზამბარები აწევის გარეშე. ბარის სისქეა 11.2 მმ, შემობრუნების რაოდენობა 8 -დან 8.8 -მდეა ზრდის მიხედვით.
ფრჩხილების დაყენების შემდეგ, ამორტიზატორების სიმტკიცის რეგულირებით, ასევე ზამბარების შეცვლით, მანქანა გარდაიქმნება, შეჩერება ხდება ელასტიური, მაგრამ არა მკაცრი მის კონცეფციაში.
მანქანა სასიამოვნოა სატარებლად და არ ეშინია გზის. საშუალო სიჩქარე იზრდება და საკონტროლო ძაბვა მცირდება. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია გრძელი მოგზაურობის დროს.
სტაბილიზატორის დამაგრება რეზინის სამაგრის მეშვეობით. სხივზე დამაგრება დამჭერით და რეზინის გრომით.
თუ მანქანა აღჭურვილია მოდერნიზაციის სრული კომპლექტით, ის არის გზის მეფე, ზაფხული ზამთარი შემოდგომა, ის არასოდეს მოგაწყენთ.
Solaris– ის მკაცრი მობრუნებასთან დაკავშირებული პრობლემების გამო, დიზაინერებმა დააინსტალირეს უფრო მკაცრი ამორტიზატორები მანქანის უკანა ნაწილზე. პირველი ამორტიზატორები არის ყველაზე რბილი, რომელსაც აქვს აღნიშვნა L-000, მეორე ამორტიზატორები არის L-001, ისინი აღინიშნება ყვითელი ნიშნით, ამორტიზატორები შეკუმშვისას 10% -ით უფრო რთულია. ეს მოხდა 2011 წლის აგვისტოს მოდერნიზაციის შემდეგ.
უკანა სუსპენზია ტალღებზე ნაკლებად იძაბებოდა, მაგრამ მაინც ვიბრაციები დარჩა შეჩერების რღვევის მსგავსად და სტაბილურობა უმნიშვნელოდ გაუმჯობესდა. იგივე ამორტიზატორების დაყენება დაიწყო Kia Rio– ს პირველ მოდელებზე. ამრიგად, ხაზგასმით აღინიშნა, რომ "KIA-Rio"-სთან შეჩერების პრობლემა არ იქნება. კია არ არის სოლარისი. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ასე არ არის, საფუძველი აბსოლუტურად იგივეა. და პრობლემა გამოჩნდა ცოტა მოგვიანებით, როდესაც მფლობელებმა სცადეს მანქანა მოძრაობაში. ჟურნალ "საჭესთან" ტესტებზე მათ ურჩიეს კონტროლის გაუგებრობის არარსებობა. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს ასეა, გარდა უკანა ამორტიზატორებისა, არაფერი შეცვლილა დიზაინში. მომხმარებლის შემდგომი საჩივრების შემდეგ, კიდევ ერთი მცდელობა განხორციელდა Solaris- ის შეჩერების მოდერნიზებისა და უკვე Kia Rio- ს. ჩვეულებრივია ამ მოდერნიზაციას დავარქვათ თებერვლის შემდეგ. როგორც ვიწინასწარმეტყველე, კონსტრუქტორებმა მარტივი გზა აიღეს. გამკაცრდა უკანა დარტყმები, რაც მათ უფრო კომპრესიულსა და დაძაბულს ხდის. ამ ამორტიზატორებმა მიიღეს აღნიშვნა L-002, მათ დაიწყეს მწვანე ეტიკეტის გამოყენება.
მიუხედავად იმისა, რომ გზატკეცილზე მაღალი სიჩქარით, მანქანამ უფრო კარგად დაიწყო დგომა, კომფორტის საზიანოდ. შეჩერების ხმაურიც დაემატა, რადგან ახლა ამორტიზატორებმა დაიწყეს მუშაობა და წინააღმდეგობა გაუწიეს სხეულზე წინარე დარტყმების შეკუმშვას. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, აღმოჩნდა, რომ წინა სუსპენზია თითქმის ისევე იჭრება, როგორც პირველ მოდელებზე. ქარიან ამინდში მაშანას კვლავ უჭირს მოცემული ტრაექტორიის შენარჩუნება.
07/14/2014 სამ წელზე მეტი გავიდა და ყველაფერი ჯერ კიდევ არსებობს. კიდევ ერთი გაუმჯობესების მცდელობა. Solaris და Kia Rio– ს წინა შეჩერება ახლა აღჭურვილია „გაძლიერებული“ ზამბარებით. რა განსხვავებაა ასეთ მოდერნიზაციას შორის. ჩანდა, რომ ჯოხის დამატებით 1 მმ -მა უნდა შეაჩეროს შეჩერება უფრო მკვრივი და გამძლე ჩვენი გზების რეალობის მიმართ. ნაცვლად სტანდარტული 12 მმ და მეტი, გვიან 12.2 მმ, გაზაფხულის ბარი გახდა უფრო სქელი, კერძოდ 13 მმ. მაგრამ გაზაფხულის ფორმა იგივე დარჩა, უფრო მეტიც, გაზაფხული უფრო დაბალი გახდა. ის 10 მმ -ით დაბალია, ვიდრე პირველი ნიმუში და იგივე 3.5 სამუშაო მონაცვლეობა. მაგრამ 160 მმ -იანი დეკლარირებული კლირენსი დაცული იყო.
მარჯვნივ, 2011 წლის გაზაფხული მარცხნივ, 2014 წლის გაზაფხულმა ამოიღო კამბრიკა გაზაფხულის ბოლოში. ეს არის განსხვავება.
გაზაფხულის გაძლიერებით, მათ უფრო მოკლე გახადეს. რა არის საიდუმლო? შეჩერების პარამეტრები იგივე რჩება. თუ წინა ვერსიის გაზაფხული უფრო დაძაბული იყო, ახლა, უფრო მოკლე ზამბარის გათვალისწინებით, შეჩერებას იგივე მოძრაობა აქვს, მხოლოდ ის დამატებით გამკაცრდა. წინაპარი ახლა კარგად კითხულობს წვრილმანებს. რომ დამონტაჟებული cambric ბოლოში გაზაფხულზე, გაზაფხულზე ringing დამშლელი ხდის შეჩერების გარკვეულწილად მშვიდი, მაგრამ კომფორტს stiffness განიცდის დიდად. შეჩერების ავარია დარჩა ისეთი, როგორიც იყო. ყოველივე ამის შემდეგ, სასწაულები არ ხდება მოცემული შეჩერების მოძრაობაში, თქვენ არ შეგიძლიათ შეჩერება გახადოთ სტაბილური და კომფორტული. კარგად, თუ არ აამაღლებთ ამით დაამატეთ ერთი და ნახევარი ორი სანტიმეტრი კლირენსი, რაც არ არის საკმარისი დაბრკოლების დარტყმისას. ერთ დროს, თქვენმა თავმდაბალმა მსახურმა წყვილი წყვილი გაჭრა. და მან იგივე გააკეთა საფონდო ვერსიით, 13 მმ სისქის ბარის ზამბარით. შეჩერება იშლება. დეკლარირებული 160 მმ ფაქტიურად ტოვებს შეჩერებას 80 მმ შეკუმშვას)))) და შემდეგ დარტყმა! და სიჩქარით, თუნდაც გადმოტვირთული მანქანით, ეს არის პირდაპირი დაშლა დარტყმით მთელ სხეულზე. საკმაოდ ბევრი აკლია 20 მმ და შემდეგ თუნდაც ავარია, მაგრამ სერიოზულ დაბრკოლებაზე და ეს იქნება მხოლოდ შეხება და არა დარტყმა ჩაქუჩით. ამიტომ, ყველა კომპლექტს, რომელსაც მე ვთავაზობ, აქვს შეჩერების დიაპაზონი ავარიისთვის. 15 -დან 28 მმ -მდე. ამ კინემატოგრაფიაში ამ საყრდენებით, ეს არის საუკეთესო ვარიანტი. ასე რომ, თუ რამეს შეცვლით, თქვენ სრულად უნდა გადაამუშაოთ შეჩერების კინემატიკა და გამოიყენოთ საყრდენები დიდი მოგზაურობისას. მაგრამ ეს არ არის ადვილი და მოითხოვს ინვესტიციებს. ბოლო გაუმჯობესება არის უკან გადადგმული ნაბიჯი. უფრო მოკლე გაზაფხული არ წყვეტს პრობლემას და მისი სტაბილურობა უარესდება, რადგან როდესაც თარო იხსნება, ზედა აღმოჩნდება ცარიელი, შესაბამისად, მოსახვევისას, რულონებისას, ქარიან ამინდში, სწორი ხაზის არასტაბილური დაჭერა. აბა, ჩვენ თვითონ გავაუმჯობესოთ შეჩერება. უფრო მეტიც, ამის გაკეთება არ არის რთული. წინააღმდეგ შემთხვევაში, Solaris და Kia Rio ძალიან კარგი მანქანებია, ბევრი კვანძი მუშაობს საკმარისად დიდხანს, მაგრამ უფრო მეტი სხვა განყოფილებაში. Რაღაც მაგდაგვარი.
2014 წლიდან Hyundai– მ გამოუშვა Solaris გასაყიდად, რომელმაც განიცადა ძირითადი განახლება. მანქანამ მიიღო უდიდესი განახლება ტექნიკურ ნაწილში, კერძოდ წინა შეჩერებისას. განახლებული ძრავების, შეჩერების, გადაცემის და სხვა კომპონენტების წყალობით, Hyundai Solaris გახდა ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანა ფასების სეგმენტში ისეთი მაჩვენებლებით, როგორიცაა:
- მასალის ხარისხი;
- მგზავრების უსაფრთხოება;
- კონტროლირებადობა.
Hyundai Solaris მანქანა არის კორეელი ინჟინრების გრძელვადიანი პროექტი, რომელმაც მთელი თავისი არსებობის განმავლობაში შეძლო მრავალი მაამებელი მიმოხილვის მიღება. ამასთან, მწარმოებლის ახალ აღჭურვილობაზე გადასვლამ საშუალება მისცა წარმოედგინა სრულიად განსხვავებული სოლარი მთელს მსოფლიოში. პირველი მანქანა ხასიათდებოდა ორიგინალური მახასიათებლებით, რაც მიუთითებდა დიზაინის უნარზე ყუთის გარეთ აზროვნებაზე.
სიახლემ დაიპყრო ენერგიის ერთეულების მრავალი მაჩვენებელი, რის შედეგადაც არავინ მიაქცია დიდი ყურადღება ავტომობილის მუშაობაში რაიმე ხარვეზის არსებობას. თუმცა, დროთა განმავლობაში, ბევრი მანქანის მფლობელი გახდა ნაკლებად ოპტიმისტური და კმაყოფილი ავტომობილის გამოყენებით და მოითხოვა, რომ მენეჯმენტმა განახორციელოს ცვლილებები.
Hyundai Solaris– ის წინა შეჩერებამ მიიღო ყველაზე მეტი პრეტენზია. ავტომობილების მფლობელების აზრით, მას შეეძლო კარგად იმუშაოს მხოლოდ იდეალურად ბრტყელ ზედაპირებზე. თუ თქვენ მოგიწევთ გამგზავრება რუსეთის მასშტაბით, მაშინ მძღოლს ბევრი პრობლემა შეექმნა შეჩერების მუშაობაში.
კომპანიის მენეჯმენტი მშვენივრად ასრულებს თავის საქმეს და სიამოვნებით ითვალისწინებს თავისი მომხმარებლების სურვილებს. შედეგად, ავტომობილის თითოეული გადაკეთებით, მწარმოებელი ცდილობს მოხსნას ყველა ნაკლი.
2014 წელს კომპანიამ გამოუშვა გასაყიდი მანქანა, რომელშიც ცვლილებების ძირითადი აქცენტი შეჩერებაზე იყო. ინჟინრებმა გამოაცხადეს თავიანთი შედეგები სოლარისის გამოშვებამდე დიდი ხნით ადრე. ბევრი მანქანის მოყვარული აღფრთოვანებული იყო ამ ამბებით და ყველამ დაიწყო მოლოდინი მანქანის ოფიციალური გამოშვებისთვის. კომპანიის მიერ ნათქვამი მონაცემები მართალი აღმოჩნდა: ავტომობილის ექსტერიერის დიზაინში გარკვეული ცვლილებების გარდა, შეიცვალა წინა და უკანა შეჩერებების დიზაინი და ასევე გამოჩნდა გადაცემათა კოლოფის ახალი ხაზი. ამ ცვლილებების წყალობით, Solaris ბევრად უფრო პრაქტიკულია გზაზე.
Hyundai– ს წინა შეჩერება დამზადდა უნიკალური დიზაინის სახით, MacPherson– ის საყრდენების გამოყენებით. შეჩერება დამოუკიდებელია თავისი ტიპით, რის გამოც იგი ითვალისწინებს:
- გზის ზედაპირზე შესანიშნავი შეხება;
- შესანიშნავი მართვა როგორც მოსახვევების გავლისას, ასევე ბილიკის ბრტყელ მონაკვეთებზე;
- მაღალი საიმედოობა და მოძრაობის უსაფრთხოება.
მანქანის დინამიზმი გზაზე მიიღწევა კომპანიის ინჟინრების მიერ ახალი ენერგიის ინტენსიური ამორტიზატორების გამოყენების წყალობით. ზამბარებმა, ამორტიზატორებთან ერთად, მიიღეს უფრო დიდი სიმტკიცე.
შედეგად, შესაძლებელი გახდა მანქანის მოპოვება, რომელიც შესანიშნავად გადალახავს ცუდი გზის მონაკვეთებს. მანქანის ახალი ვერსია, წინა მოდელისგან განსხვავებით, მოძრაობს შეუფერხებლად და მშვიდად, ადვილად გვერდის ავლით გზის ზედაპირზე არსებულ სხვადასხვა მუწუკებს. ავტომობილის შეჩერების დიზაინის გადასინჯვამ ხელი შეუწყო ადრე შემუშავებული მშენებლობის შემცირებას.
მანქანის შესანიშნავი აგებულების მიუხედავად, ნივთების შესაკეთებლად ყველაზე მგრძნობიარე მაინც წინა სავალი ნაწილი და ამორტიზატორები არიან. თუ მართვის დროს ხდება ზედმეტი დარტყმა ან საბურავების არათანაბარი ცვეთა, აუცილებელია Hyundai Solaris– ის წინა შეჩერების შეკეთება. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ მოხრილი ან ადიდებული წინა სავალი ხელი ავტოფარეხში. ამისათვის თქვენ უნდა შეაგროვოთ ინსტრუმენტების ნაკრები და, შესაბამისად, ახალი ნაწილი. ბერკეტის შეცვლის პროცედურა შემდეგია:
- წინ წამოწევა;
- ჩაანაცვლებს უსაფრთხოების მხარდაჭერას;
- ამოიღეთ საჭე;
- შემდეგ თქვენ უნდა ამოიღოთ ბურთი pin კაკალი;
- თითი დაჭერილია ამწევით;
- ბერკეტი გათიშულია საჭის მუხლიდან;
- მაშინ აუცილებელია წინა ჭანჭიკის თხილის ამოღება, რომელიც ბერკეტს იჭერს ჯვრის წევრზე;
- თხილის ამოღების შემდეგ აუცილებელია ჭანჭიკის ამოღება ჩუმად ბლოკიდან;
- შემდეგ ასევე ამოიღეთ შესაკრავის უკანა ჭანჭიკი თხილით;
- მოჰყვა ბერკეტის შეკრება ბურთით;
- ნაწილი დამონტაჟებულია საპირისპირო მიზნით.
ბერკეტის შეცვლის შემდეგ აუცილებელია სახელოსნოში ბორბლების კუთხის დაყენება. თუ ბერკეტის შეცვლის შემდეგ კაკუნი არ ჩერდება, თქვენ უნდა შეამოწმოთ წინა შეჩერების ამორტიზატორი. მისი ამოღების მიზნით, თქვენ უნდა:
- აუცილებელია მანქანის უკანა ბორბლების ქვეშ შეცვლის საწინააღმდეგო მოწყობილობების შეცვლა;
- გაათავისუფლეთ წინა ბორბლის თხილი;
- ქუდის ქვეშ, ამოიღეთ ამორტიზატორის სამონტაჟო თხილის დამცავი თავსახურები;
- გაათავისუფლეთ თხილის გამკაცრება - ეს კეთდება ორი გასაღებით, ერთი უჭირავს ღეროს შემობრუნებიდან, კაკალი თავად არის ამოღებული მეორე გასაღებით;
- ამოიღეთ ზედა თხილი;
- ამოიღეთ გამრეცხი მანქანა;
- წინ ასწიეთ და ამოიღეთ საჭე.
შენიშვნაზე! ამორტიზატორის ამოღებისას მარჯვნივ, ჯერ უნდა ამოიღოთ ბორბლის ბრუნვის სენსორის ფრჩხილის ჭანჭიკი, შემდეგ კი ამოიღოთ მავთულები. თუ მანქანას აქვს ABS სისტემა, მაშინ სენსორები დამონტაჟებულია ორივე მხარეს.
აუცილებელია წინა ამორტიზატორების შეცვლა წყვილებში. რემონტის შემდეგ, თქვენ დაგჭირდებათ ბორბლის გასწორების მორგება.
2014 წელს განხორციელებულმა რესტილინგმა მისცა სოლარისს ბევრი უპირატესობა მის წინამორბედებთან შედარებით. თუმცა, შეჩერების ხარისხი არ მოეწონა ყველა მძღოლს. შედეგად, ბევრმა მანქანის მფლობელმა დაიწყო ყველა სახის დამოუკიდებელი მოდერნიზაციის მეთოდების გამოყენება, რის შედეგადაც Hyundai Solaris– ის წინა შეჩერება ოდნავ იცვლება. მისი მორგება მოიცავს შემდეგ მეთოდებს.
მოდერნიზაციისთვის აუცილებელია წინა ამორტიზატორების შეცვლა. მძღოლებმა უნდა დააინსტალირონ KIA Soul ნაწილი ორიგინალის ნაცვლად. ეს მეთოდი ყველაზე პოპულარულია.
- თავდაპირველად აუცილებელია მანქანის ჩაქრობა;
- შემდეგ საჭე ამოღებულია;
- ამოღებულია სტანდარტული ამორტიზატორი;
- კიასგან ამორტიზატორები ოდნავ უფრო გრძელია, ამიტომ აუცილებელია მისი დონის შემცირება მანქანის მშობლიურ ნაწილთან;
- შემდეგ ივსება ახალი ამორტიზატორები (4 პასი);
- მანქანის შეკრება.
ამ დარეგულირების მეთოდის წყალობით, შესაძლებელია მაღალი სიმტკიცის მიღწევა ცუდ გზებზე, გარდა ამისა, მანქანა იძენს გაუმჯობესებულ თვისებებს სტაბილურობისა და კონტროლისუნარიანობის სახით.
მოდერნიზაციის კიდევ ერთი მეთოდია შეძენილი ნივთების გამოყენება. უნიკალურ დიზაინს ეწოდება კუბის შეჩერება. შეჩერების მცირე პოპულარობის მიუხედავად, ბევრი ლაპარაკობს ბრწყინვალედ მის მუშაობაზე. შეჩერება ემყარება წინა ზამბარების გამოყენებას, რომლებიც გაცილებით ძლიერია ვიდრე ჩვეულებრივი ზამბარები. ეს ხდის მანქანას კიდევ უფრო დინამიურს და რეაგირებას.
არჩევანი რჩება მძღოლზე. ის არის ის, ვინც გადაწყვეტს შეცვალოს შეჩერება და მიიღოს სრულიად განსხვავებული მანქანა მახასიათებლების მიხედვით, ან დაზოგოს ფული და დახარჯოს ფული რემონტზე.
მასალების ხელახალი დაბეჭდვა დასაშვებია მხოლოდ მფლობელის წერილობითი შეთანხმებით. მომხმარებლის შეთანხმება | Კონფიდენციალურობის პოლიტიკა
Hyundai Solaris არის საკმაოდ ახალი მანქანა, რომელიც გამოჩნდა ჩვენს ავტომობილების ბაზარზე 2011 წელს. კორეელმა დიზაინერებმა ეს კარგად გააკეთეს. ჯერჯერობით, ყველა მანქანა გარანტირებულია, ასე რომ რამდენიმე ადამიანმა მოახერხა Hyundai Solaris მანქანების დარეგულირება. მართალია, 2011 წლის მოდელებს აქვთ ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი - შეჩერება ძალიან რბილია, რის გამოც მანქანის ქცევა მაღალი სიჩქარით ხდება არაპროგნოზირებადი.
იმისათვის, რომ Solaris- ის სუსპენზია უფრო მკაცრი გახდეს, შეგიძლიათ ორი გზით წახვიდეთ. პირველი არის ყველაზე ძვირი და ყველაზე ძვირი. ამისათვის გადადით ტუნინგის სტუდიაში ან მანქანის სერვისში, შეუკვეთეთ ახალი სუსპენზია და განსაზღვრული დროის შემდეგ აიღეთ მანქანა დაყენებული ახალი სპორტული შეჩერებით. მეორე გზა ნაკლებად ძვირია - ხერხიანი ზამბარების დაყენება VAZ– დან: წინა „კლასიკური“ უკანა ნაწილების უკან, უკან - VAZ 2110– დან.
წინა ზამბარები ოდნავ მოხრილი უნდა იყოს შიგნიდან ზემოდან, რადგან მათი დიამეტრი აღემატება საყრდენი თასის დიამეტრს.გარდა ამისა, რჩება არჩევანის გაკეთება, თუ რამდენს მოჭრიან ზამბარებს (და ისინი ნებისმიერ შემთხვევაში მოუწევთ მოჭრას, მინიმუმ ნახევარი ბრუნვისთვის - წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი არ წამოდგებიან). მაგრამ ყველაზე სასიამოვნო ვარიანტი, რომელიც გავლენას არ ახდენს შეჩერების დიზაინზე (და, შესაბამისად, გარანტიაზე), არის საჰაერო ჩანთების დაყენება ზამბარების შიგნით.
კომპრესორის ან ხელის ტუმბოს დახმარებით, ბალიშები იფრქვევა სასურველ წნევაზე და ამძაფრებს შეჩერებას იმავე სიმაღლეზე. ბალიშები მოქმედებს როგორც შემაკავებელი, გამორიცხავს დაზიანებებს. ამრიგად, შეჩერება უფრო გროვდება.
საჰაერო ბუშტუკების კიდევ ერთი უპირატესობა არის უნარი სწრაფად შეცვალოს სიმტკიცე, მაგალითად, საქონლის ტრანსპორტირებისას. ოპტიმალური წნევა 3 ლიტრიანი ბალიშისთვის არის 0.5 ბარი. ამიტომ, თუ გადაწყვეტთ ამ მოწყობილობის შეძენას, მაშინ არ დაივიწყოთ წნევის საზომი, რომლის გამყოფი მნიშვნელობა არაუმეტეს 0.1 ბარია.
ჰაერის შეჩერების ყველაზე პოპულარული და დადასტურებული მწარმოებელი არის ამერიკული კომპანია Air Lift. დსთ-ში Hyundai Solaris მანქანების ასეთი რეგულირება დაახლოებით 200-220 დოლარი ღირს. საჰაერო ჩანთების ერთადერთი ნაკლი ის არის, რომ მათი დაყენება შესაძლებელია მხოლოდ ზამბარების შიგნით, ანუ უკანა ნაწილში (სოლარის წინ არის თაროები). მაგრამ ეს არ არის საშინელი, რადგან ძრავა და გადაცემა წინ არის, რაც იმას ნიშნავს, რომ წინა თავად უფრო მკაცრია.
წინააღმდეგ შემთხვევაში - მხოლოდ მსუბუქი სტილის მფლობელის მოთხოვნით. ორიგინალობის დასამატებლად შეგიძლიათ მიამაგროთ სპოილერი ან ქვედა და ბორბლების განათება. თქვენ შეგიძლიათ დაამშვენოთ მანქანა სხვადასხვა გზით გამოყენებული გამოსახულებებით - მაგალითად, გააკეთეთ ჰაერის გაწმენდა ფილმით, დაუკავშირდით სპეციალიზებულ სტუდიას. სიამოვნება არ არის იაფი, მაგრამ ისინი შემოგთავაზებენ მრავალფეროვან დიზაინს და შეარჩიებენ ფერის სქემას სპეციალურად თქვენი მანქანისთვის. თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ფერადი ბეჭდვა ფილმზე და თუ დაიღალეთ ხატვით ან დაიწვით, შეგიძლიათ ამოიღოთ იგი უპრობლემოდ.
ტუნინგის მაღაზიებში შეგიძლიათ შეიძინოთ მრავალი განსხვავებული აქსესუარი Hyundai Solaris– ისთვის, რომელიც არის ცნობილი აქცენტის ვერსია. ერთ -ერთი ყველაზე გავრცელებული წინადადება არის მოდიფიცირებული რადიატორის ცხაური. უფრო მეტიც, შეგიძლიათ ერთდროულად იპოვოთ რამდენიმე ვარიანტი, რომელთა შორის არის ვერსიები დღის განათებით, ქრომირებული ელემენტებით ან მათ გარეშე.
თუ მიზანია გახადოს Solaris სილუეტი უფრო იმპულსური, მაშინ სხვადასხვა აეროდინამიკური ელემენტები შესაფერისია ამისათვის. ეს არის, უპირველეს ყოვლისა, სპოილერი და სხეულის ნაკრები. ბევრი ვარიანტია და ყველას აქვს შესაძლებლობა აირჩიოს დიზაინი თავისი შეხედულებისამებრ.
ქარხნის ელემენტები, რომლებიც აუმჯობესებენ მანქანის აეროდინამიკას, შემოთავაზებულია 2010 წლიდან წარმოებული მანქანებისთვის.
გარე განათების მოწყობილობები Hyundai Solaris შეიძლება შეიცვალოს LED რეგულირების თვალსაზრისით. ეს კეთდება არა იმდენად პრაქტიკისათვის, რამდენადაც სილამაზისთვის. Solaris– ისთვის ბაზარი გვთავაზობს ალტერნატიული ოპტიკის მნიშვნელოვან რაოდენობას LED– ებით, რომელთა შორის არის ასევე მოდელები სრული LED განათებით.
Solaris– ის სალონში გასეირნებისას, გამოუცდელი მძღოლი შეიძლება დარჩეს საკმაოდ კმაყოფილი ხმის კომფორტით, მაგრამ მათთვის, ვისაც შედარება აქვს, ამ მანქანის ხმის იზოლაცია ძნელად გამოიყურება იდეალური.საბედნიეროდ, საკითხი გამოსწორებულია. სხვადასხვა ტუნინგის კომპანია გთავაზობთ მზა ხმის საიზოლაციო კომპლექტს Solaris– ისთვის. სპეციალური მასალის დახმარებით, კაბინის ინტერიერი დამატებით იზოლირებულია:
ბორბლის რეგულირებას შეუძლია გარდაქმნას თითქმის ნებისმიერი მანქანა. და Hyundai Solaris არ იყო გამონაკლისი. თანამედროვე მსუბუქი შენადნობის ბორბლები შესაფერისია ამ კომპაქტური მანქანისთვის. თუ ფინანსები იძლევა საშუალებას, მაშინ უმჯობესია აიღოთ ყალბი და არა მსახიობი. თუ, მიუხედავად ამისა, გადაწყდა ფულის დაზოგვა და კასტინგის გაჩერება, მაშინ რეკომენდებულია ახალი ნაკრების შეძენა, რადგან გამოყენებულ დისკებს შეიძლება ჰქონდეთ შიდა ბზარები, რაც საშიშია.
დღეს ბევრი მანქანის მოყვარული ყურადღებას ამახვილებს არა იმდენად ექსტერიერზე, რამდენადაც ინტერიერის მორგებაზე. ეს არის მანქანის ინტერიერის კომფორტის ინდივიდუალური კონცეფციის შესაბამისობაში მოყვანა. უმარტივესი გზაა ტუნინგის კომპანიასთან დაკავშირება, რომლის დიზაინერები შეიმუშავებენ პროექტს ახალი ინტერიერისთვის, ხოლო მფლობელს შეეძლება მასში საკუთარი ცვლილებების შეტანა.
შიდა რეგულირება ჩვეულებრივ იწყება სალონის საფარით. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ სხვადასხვა მასალა, მაგალითად, ბუნებრივი ან ე.წ. ეკო ტყავი, ან ორივეს კომბინაცია. მაგრამ რაც არ უნდა აირჩიოთ მასალები, ისინი უნდა იყოს გამძლე. თქვენ არ შეგიძლიათ აიღოთ ტყავის დელიკატური ტიპები ან დაბალი ხარისხის ტყავი, რადგან ასეთი დასრულებები ძალიან სწრაფად იწერება და კარგავს გარეგნობას.
საფონდო კონსოლი და დაფა შეიძლება შეიცვალოს ტექსტურირებული ვერსიებით. არჩევანი დიდია - ნახშირბადის ბოჭკოდან ეგზოტიკური ტყავისა და ხისგან. ინტერიერის კომპოზიციის ცენტრი არის საჭე, რომელსაც დიდი ყურადღება ექცევა მის დასრულებაზე. შესაძლებელია საჭის ბალიშის დაყენება, რომელიც აღჭურვილია ფუნქციური ღილაკებით.
Hyundai Solaris არის ერთ -ერთი იმ მანქანებიდან, რომელიც უზრუნველყოფს tuning– ის ფართო სფეროს. ამ მანქანის შეცვლა შესაძლებელია აღიარების მიღმა. სოლარისი არის ნამდვილი აღმოჩენა იმ ადამიანებისთვის, რომელთა ჰობია დარეგულირება. ამავდროულად, ამ მანქანის მფლობელებს, მინიმალური მოდიფიკაციით, შეუძლიათ მნიშვნელოვნად გაზარდონ კომფორტი და მიიღონ მეტი სიამოვნება მართვის დროს.
დასასრულს, მინდა ვუსურვო Solaris– ის ყველა მფლობელს შემოქმედებითი წარმატება მათი მანქანების გაუმჯობესების გზაზე. არ არის საჭირო გარკვეული ელემენტების შესარჩევად ჩქარობა. პირველ რიგში, თქვენ უნდა გადახედოთ არსებული შესაძლებლობების მთელ სპექტრს, გაეცნოთ უკვე განხორციელებულ პროექტებს და მხოლოდ ამის შემდეგ საბოლოოდ გადაწყვიტოთ მომავალი დიზაინი.
საინტერესო ვიდეო: Hyundai Solaris– ის რეგულირების პირადი გამოცდილება
Elantra არის მანქანა, რომელსაც პრაქტიკულად არ აქვს ხარვეზები. საიმედო, ფართო, ეკონომიური და საკმაოდ სათამაშო. ამ მანქანების მფლობელები საკმაოდ კმაყოფილები არიან მათთან, ნ.
Tussan არის პოპულარული კორეული საშუალო დონის კროსოვერი. ის არის სანტა ფეის "უმცროსი ძმა", რომლისგანაც მემკვიდრეობით მიიღო მრავალი თვისება. ქვედა ხელოვნება.
ერთი შეხედვით, ჰიუნდაის აქცენტის გარეგნობა სიკეთისა და გულუბრყვილობის შთაბეჭდილებას ტოვებს. ფარების ფართოდ გაშლილი "თვალები", ბამპერის კეთილგანწყობილი "ღიმილი", pl.
S-time: 14:46:41 | ტოლიატი
მანქანების შეღებვის, გასწორებისა და გაპრიალების შესახებ
სახლში Solaris შეჩერების მოდერნიზაცია საინტერესოა მრავალი მანქანის მფლობელისთვის. როგორ გავაკეთოთ ეს საკუთარ თავს, რა ინსტრუმენტებია საჭირო ამისათვის და რა ნაწილების გამოყენება, ჩვენ დეტალურად გავიგებთ ამ მასალაში.
თითქმის ყველა Hyundai Solaris მფლობელი, მანქანის მუშაობის შემდეგ, სვამს კითხვას: როგორ გავაუმჯობესოთ შეჩერება? ამის გაკეთება არ არის რთული, მაგრამ მნიშვნელოვანია პასუხისმგებლობით და კომპეტენტურად მივუდგეთ პრობლემის გადაწყვეტას. Hyundai Solaris– ის მოძრავ მექანიზმებთან დაკავშირებული პრობლემები ჩვეულებრივ წარმოიქმნება მუწუკებზე მართვისას, რომლებიც ძალიან ბევრია ჩვენს ქვეყანაში. შეჩერების ცვლილებები შეიძლება განსხვავებული იყოს და ისინი ჩვეულებრივ დამოკიდებულია მფლობელის შესაძლებლობებსა და მოთხოვნებზე საკუთარი მანქანისთვის.
არსებული პრობლემები
Hyundai Solaris– ისადმი მიძღვნილ ყველა ფორუმზე, მანქანის მფლობელები განიხილავენ უკანა სუსპენზიის დიზაინის ხარვეზებს. ავტომწარმოებელი ირწმუნება, რომ მას შემდეგ
Hyundai Solaris შეჩერება
წინა მოდელებმა გაითვალისწინეს მძღოლების სურვილები და ყველაფერი გამოსწორდა, თუმცა, წარმოების ადრეული წლების მოდელები გარკვეულ ცვლილებებს მოითხოვს. მეპატრონეებს აქვთ ბევრი პრეტენზია 80 კმ / სთ სიჩქარით მოძრაობისას მანქანების ყეფასთან დაკავშირებით. ექსპერტებმა დაადგინეს, რომ ეს გამოწვეულია უკანა ამორტიზატორების ცუდი დიზაინით.
ჩვენ ყველანი ვაცნობიერებთ, რომ არ არსებობს სრულყოფილი მანქანა ყველა გაგებით, მაგრამ ყველას უნდა ჰქონდეს მანქანა მინიმალური რაოდენობის ხარვეზებით. გარკვეული საოპერაციო პერიოდის შემდეგ, შეიძლება გამოჩნდეს კერა საკისრების სისუსტე და საჭის თაროც შეიძლება ზუზუნებდეს. შემდგომში, საჭე დაიწყებს ცემას და რჩევები უფრო სწრაფად იშლება. პრობლემის თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია გარკვეული ელემენტების შეცვლა.
როგორ ჩნდება ხარვეზები?
კორეული მანქანების ბევრი მფლობელი იწყებს Hyundai Solaris სუსპენზიის მოდერნიზებას მაღალი სიჩქარით სტაბილურობის გასაუმჯობესებლად. განსაკუთრებით ბევრი პრეტენზია გამოწვეულია უკანა ღერძის ყბით, განივი ქარის გვერდით მიზიდვით ან მძიმე მანქანებისკენ მოძრაობისას. ეს ყველაფერი არის კონსტრუქციული ხარვეზის შედეგი, რომელიც შეიძლება გამოსწორდეს საკუთარი ხელით. პრობლემაა უკანა ამორტიზატორების არასწორად შერჩეული კუთხე.
პრობლემების მიზეზი
ამორტიზატორები დამონტაჟებულია გარკვეული კუთხით, რაც იწვევს დატვირთვებისა და ინერციის ძალების გარდაუვალ ზრდას. ამორტიზატორების მკაცრად ვერტიკალურად დაყენება შეამცირებს შეჩერების მოძრაობას, მაგრამ შეამცირებს დატვირთვას და ინერციულ მომენტებს. ეს მარტივი ცვლილებები, როგორც წესი, გულისხმობს ავტომობილების მფლობელების მიერ Solaris- ის შეჩერების მოდერნიზაციას.
როგორ შევცვალოთ Hyundai Solaris სუსპენზია?
აუცილებელია ამორტიზატორის სამონტაჟოების გადატანა შეკრებისთვის ახალი სამონტაჟოების დამზადებით. ისინი მზადდება ისე, რომ მიიღონ ოთხი ქულა ამორტიზატორის ქვედა წერტილის შესაერთებლად. ეს საშუალებას მოგცემთ აირჩიოთ შეჩერების ოპტიმალური გეომეტრია თქვენი კონკრეტული საოპერაციო პირობებისთვის. გაითვალისწინეთ, რომ Hyundai Solaris სუსპენზიის ასეთი განახლება ზრდის შეჩერების გარღვევის შანსებს. ამის აღმოფხვრა შესაძლებელია სხვა ზამბარების დაყენებით.
თავდაპირველად, ავარიის თავიდან ასაცილებლად, მანქანის მფლობელებმა გააკეთეს მკვრივი რეზინის ჩანართები, ჩადეთ ისინი სტანდარტული ზამბარების კოჭებს შორის, მაგრამ ეს გამოსავალი არ იყო ძალიან ეფექტური. სხვა მანქანების სხვადასხვა ბრენდების ზამბარების ექსპერიმენტის შემდეგ, ოპტიმალური შედეგები მიღწეული იქნა VAZ 2108 და 2110 ზამბარების დახმარებით. ისინი ოდნავ უნდა შემცირდეს კოჭის დაახლოებით 2.7 ნაწილის გათიშვით და მოჭრილი კოჭის გარე ნაწილის მოხრით. რა
ეს შეკეთება კარგად მუშაობს, მაგრამ მნიშვნელოვანია ქვედა ზამბარის ბამპერების დაყენება, რომ იყოს წყაროების ცენტრი. სტანდარტული ლულის ზამბარებისთვის Hyundai Solaris- ის კოჭის ზამბარების დაყენება მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს შასის ტექნიკურ მახასიათებლებს. ნიადაგის საჭირო კლირენსიდან გამომდინარე, ზამბარები შეიძლება გაჭრას ცოტა მეტი ან ნაკლები.
2014 წლიდან Hyundai– მ Solaris გამოუშვა გაყიდვაში, რომელმაც დიდი დარტყმა მიიღო. მანქანამ მიიღო უდიდესი განახლება ტექნიკურ ნაწილში, კერძოდ წინა შეჩერებისას. განახლებული ძრავების, შეჩერების, გადაცემის და სხვა კომპონენტების წყალობით, Hyundai Solaris გახდა ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანა ფასების სეგმენტში ასეთი მაჩვენებლების მიხედვით როგორც:
- მასალის ხარისხი;
- მგზავრების უსაფრთხოება;
- კონტროლირებადობა.
შეჩერების მახასიათებლები
მანქანა არის კორეელი ინჟინრების გრძელვადიანი პროექტი, რომელმაც მთელი თავისი არსებობის განმავლობაში შეძლო მრავალი მაამებელი მიმოხილვის მიღება. ამასთან, მწარმოებლის ახალ აღჭურვილობაზე გადასვლამ საშუალება მისცა წარმოედგინა სრულიად განსხვავებული სოლარი მთელს მსოფლიოში. პირველი მანქანა გამოირჩეოდა ორიგინალური მახასიათებლებით, რაც მიუთითებდა დიზაინის უნარზე ყუთის გარეთ აზროვნებაზე.
სიახლემ დაიპყრო ენერგიის ერთეულების მრავალი მაჩვენებელი, რის შედეგადაც არავინ მიაქცია დიდი ყურადღება ავტომობილის მუშაობაში რაიმე ხარვეზის არსებობას. თუმცა, დროთა განმავლობაში, ბევრი მანქანის მფლობელი გახდა ნაკლებად ოპტიმისტური და კმაყოფილი ავტომობილის გამოყენებით და მოითხოვა, რომ მენეჯმენტმა განახორციელოს ცვლილებები.
Hyundai Solaris– ის წინა შეჩერებამ მიიღო ყველაზე მეტი პრეტენზია. ავტომობილების მფლობელების აზრით, მას შეეძლო კარგად იმუშაოს მხოლოდ იდეალურად ბრტყელ ზედაპირებზე. თუ თქვენ მოგიწევთ გამგზავრება რუსეთის მასშტაბით, მაშინ მძღოლს ბევრი პრობლემა შეექმნა შეჩერების მუშაობაში.
რა შეიცვალა მწარმოებლებმა
კომპანიის მენეჯმენტი მშვენივრად ასრულებს თავის საქმეს და სიამოვნებით ითვალისწინებს თავისი მომხმარებლების სურვილებს. შედეგად, ავტომობილის თითოეული გადაკეთებით, მწარმოებელი ცდილობს მოხსნას ყველა ნაკლი.
2014 წელს კომპანიამ გამოუშვა გასაყიდი მანქანა, რომელშიც ცვლილებების ძირითადი აქცენტი შეჩერებაზე იყო. ინჟინრებმა გამოაცხადეს თავიანთი შედეგები სოლარისის გამოშვებამდე დიდი ხნით ადრე. ბევრი მძღოლი აღფრთოვანებული იყო ამ ამბებით და ყველამ დაიწყო მოლოდინი მანქანის ოფიციალური გამოშვებისთვის. კომპანიის მიერ ნათქვამი მონაცემები მართალი აღმოჩნდა: მანქანის ნაწილის გარდა, შეიცვალა წინა და უკანა შეჩერებების დიზაინი და ასევე გამოჩნდა გადაცემათა კოლოფის ახალი ხაზი. ამ ცვლილებების წყალობით, Solaris ბევრად უფრო პრაქტიკულია გზაზე.
Hyundai– ს წინა შეჩერება დამზადდა უნიკალური დიზაინის სახით, MacPherson– ის საყრდენების გამოყენებით. შეჩერება დამოუკიდებელია თავისი ტიპით, რის გამოც იგი ითვალისწინებს:
- გზის ზედაპირზე შესანიშნავი შეხება;
- შესანიშნავი მართვა როგორც მოსახვევების გავლისას, ასევე ბილიკის ბრტყელ მონაკვეთებზე;
- მაღალი საიმედოობა და მოძრაობის უსაფრთხოება.
მანქანის დინამიზმი გზაზე მიიღწევა კომპანიის ინჟინრების მიერ ახალი ენერგიის ინტენსიური ამორტიზატორების გამოყენების წყალობით. ზამბარებმა, ამორტიზატორებთან ერთად, მიიღეს უფრო დიდი სიმტკიცე.
შედეგად, შესაძლებელი გახდა მანქანის მოპოვება, რომელიც შესანიშნავად გადალახავს ცუდი გზის მონაკვეთებს. მანქანის ახალი ვერსია, წინა მოდელისგან განსხვავებით, მოძრაობს შეუფერხებლად და მშვიდად, ადვილად გვერდის ავლით გზის ზედაპირზე არსებულ სხვადასხვა მუწუკებს. ავტომობილის შეჩერების დიზაინის გადასინჯვამ ხელი შეუწყო ადრე შემუშავებული მშენებლობის შემცირებას.
შეჩერების რემონტის ძირითადი ტიპები
მანქანის შესანიშნავი აგებულების მიუხედავად, ნივთების შესაკეთებლად ყველაზე მგრძნობიარე მაინც წინა სავალი ნაწილი და ამორტიზატორები არიან. თუ მართვის დროს ხდება ზედმეტი დარტყმა ან საბურავების არათანაბარი ცვეთა, აუცილებელია Hyundai Solaris– ის წინა შეჩერების შეკეთება. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ მოხრილი ან ადიდებული წინა სავალი ხელი ავტოფარეხში. ამისათვის თქვენ უნდა შეაგროვოთ ინსტრუმენტების ნაკრები და, შესაბამისად, ახალი ნაწილი. ბერკეტის შეცვლის პროცედურა შემდეგია:
- წინ წამოწევა;
- ჩაანაცვლებს უსაფრთხოების მხარდაჭერას;
- ამოიღეთ საჭე;
- შემდეგ თქვენ უნდა ამოიღოთ ბურთი pin კაკალი;
- თითი დაჭერილია ამწევით;
- ბერკეტი გათიშულია საჭის მუხლიდან;
- მაშინ აუცილებელია წინა ჭანჭიკის თხილის ამოღება, რომელიც ბერკეტს იჭერს ჯვრის წევრზე;
- თხილის ამოღების შემდეგ აუცილებელია ჭანჭიკის ამოღება ჩუმად ბლოკიდან;
- შემდეგ ასევე ამოიღეთ შესაკრავის უკანა ჭანჭიკი თხილით;
- მოჰყვა ბერკეტის შეკრება ბურთით;
- ნაწილი დამონტაჟებულია საპირისპირო მიზნით.
ბერკეტის შეცვლის შემდეგ აუცილებელია ბორბლის კუთხის დაყენება. თუ ბერკეტის შეცვლის შემდეგ კაკუნი არ ჩერდება, თქვენ უნდა შეამოწმოთ წინა შეჩერების ამორტიზატორი. მისი ამოღების მიზნით, თქვენ უნდა:
- აუცილებელია მანქანის უკანა ბორბლების ქვეშ შეცვლის საწინააღმდეგო მოწყობილობების შეცვლა;
- გაათავისუფლეთ წინა ბორბლის თხილი;
- ქუდის ქვეშ, ამოიღეთ ამორტიზატორის სამონტაჟო თხილის დამცავი თავსახურები;
- გაათავისუფლეთ თხილის გამკაცრება - ეს კეთდება ორი გასაღებით, ერთი უჭირავს ღეროს შემობრუნებიდან, კაკალი თავად არის ამოღებული მეორე გასაღებით;
- ამოიღეთ ზედა თხილი;
- ამოიღეთ გამრეცხი მანქანა;
- წინ ასწიეთ და ამოიღეთ საჭე.
- შემდეგ სტაბილიზატორის ზედა რგოლის კაკალი იხსნება და თითი ამოღებულია;
- შემდეგ თაროს ჭანჭიკები მუშტამდე ამოღებულია;
- ხვრელებიდან ჭანჭიკების დემონტაჟის შემდეგ, მუშტი იჭრება გვერდზე და სტენდის შეკრება ამოღებულია;
- შემდეგ აუცილებელია გაზაფხულის შეკუმშვა დამჭერით და ამოიღოთ ღეროვანი კაკალი;
- შემდეგ საყრდენი ტარება ამოღებულია;
- საყრდენების თასები დემონტაჟი ხდება ჯოხიდან;
- შემდეგ გაზაფხული და დამცავი რეზინი ამოღებულია;
- თუ თაროს აქვს სხვადასხვა დეფექტები ზოლების ან ბზარების სახით, ის უნდა შეიცვალოს;
- ამორტიზატორის დაყენებამდე ის უნდა ტუმბოს, რომ შეამოწმოს სწორი მოქმედება. იგი იტუმბება მანამ, სანამ ღერო მთლიანად არ დაიშლება და ამოდის. ამ შემთხვევაში, არ უნდა იყოს წარუმატებლობა;
- შეკრება ხდება თავდაყირა. უნდა აღინიშნოს, რომ გაზაფხული ფიქსირდება მისი დასასრულით სპეციალურ სავარძელში.
შენიშვნაზე! ამორტიზატორის ამოღებისას მარჯვნივ, ჯერ უნდა ამოიღოთ ბორბლის ბრუნვის სენსორის ფრჩხილის ჭანჭიკი, შემდეგ კი ამოიღოთ მავთულები. თუ მანქანას აქვს ABS სისტემა, მაშინ სენსორები დამონტაჟებულია ორივე მხარეს.
აუცილებელია წინა ამორტიზატორების შეცვლა წყვილებში. რემონტის შემდეგ, თქვენ დაგჭირდებათ ბორბლის გასწორების მორგება.
DIY წინა შეჩერების მოდერნიზაცია
2014 წელს განხორციელებულმა რესტილინგმა მისცა სოლარისს ბევრი უპირატესობა მის წინამორბედებთან შედარებით. თუმცა, ყველა მანქანის მოყვარული არ იყო კმაყოფილი. ამის შედეგად, ბევრმა მანქანის მფლობელმა დაიწყო ყველა სახის დამოუკიდებელი მოდერნიზაციის მეთოდის გამოყენება, რის შედეგადაც Hyundai Solaris– ის წინა შეჩერება ოდნავ შეიცვალა. მისი მორგება მოიცავს შემდეგ მეთოდებს.
მოდერნიზაციისთვის აუცილებელია წინა ამორტიზატორების შეცვლა. მძღოლებმა უნდა დააინსტალირონ KIA Soul ნაწილი ორიგინალის ნაცვლად. ეს მეთოდი ყველაზე პოპულარულია.
- თავდაპირველად აუცილებელია მანქანის ჩაქრობა;
- შემდეგ საჭე ამოღებულია;
- ამოღებულია სტანდარტული ამორტიზატორი;
- კიასგან ამორტიზატორები ოდნავ უფრო გრძელია, ამიტომ აუცილებელია მისი დონის შემცირება მანქანის მშობლიურ ნაწილთან;
- შემდეგ ივსება ახალი ამორტიზატორები (4 პასი);
- მანქანის შეკრება.
ამ დარეგულირების მეთოდის წყალობით, შესაძლებელია მაღალი სიმტკიცის მიღწევა ცუდ გზებზე, გარდა ამისა, მანქანა იძენს გაუმჯობესებულ თვისებებს სტაბილურობისა და კონტროლისუნარიანობის სახით.
მოდერნიზაციის კიდევ ერთი მეთოდია შეძენილი ნივთების გამოყენება. უნიკალურ დიზაინს ეწოდება კუბის შეჩერება. შეჩერების მცირე პოპულარობის მიუხედავად, ბევრი ლაპარაკობს ბრწყინვალედ მის მუშაობაზე. შეჩერება ემყარება წინა ზამბარების გამოყენებას, რომლებიც გაცილებით ძლიერია ვიდრე ჩვეულებრივი ზამბარები. ეს ხდის მანქანას კიდევ უფრო დინამიურს და რეაგირებას.
არჩევანი რჩება მძღოლზე. ის არის ის, ვინც გადაწყვეტს შეცვალოს შეჩერება და მიიღოს სრულიად განსხვავებული მანქანა მახასიათებლების მიხედვით, ან დაზოგოს ფული და დახარჯოს ფული რემონტზე.
