Kia Cerato: ძირს ცრურწმენა! უკანა მგზავრები ძვირადღირებულ ვერსიებში კმაყოფილი იქნებიან ორი ამოსაწევი ჭიქის დამჭერით და საფერფლეთ….

2010 წლის აპრილში გავხდი 2007 წლის Cerato-ს მფლობელი 1, 6, 122 ცხ.ძ. თან. ცვლადი სარქვლის დროით. ოფციები - EX, რომელიც მოიცავს ელექტრო შუშებს, კლიმატ კონტროლს, წევის კონტროლს (TCS), ABS და 2 წინა აირბალიშს. მექანიკური ტრანსმისია, ყველა დისკის მუხრუჭები. ცერატომდე 7 წელი ვიარე ჩვენი მანქანებით - ჯერ ტროიკაზე, მერე შვიდზე, მერე ათეულზე, ისე, ჩემს მეუღლესაც აქვს პეჟო 206, ამიტომ მათ შევადარებ.

შეძენის დროს მანქანა კარგ მდგომარეობაში იყო - პატრონი უყურებდა. გარბენი 50000კმ. 3 თვის განმავლობაში მასზე 7500 ათასი კმ გავიარე. ვიმოგზაურე როგორც ქალაქში, ასევე დიდ დისტანციებზე (200-დან 600 კმ-მდე).

ზოგადად, ძალიან კმაყოფილი ვარ მანქანით. მე ვიყიდე 350 ათას რუბლად და ალტერნატივად მივიჩნიე ბიუჯეტის C კლასის სედანების ჩვეულებრივი ნაკრები - Focus, Lancer 9, Lacetti, Elantra წინა თაობის და Priora არასერიოზულად. რატომღაც არ გამომივიდა ფოკუსით მაშინვე - ერთ დროს მასზე ბევრი ვიმოგზაურე, როგორც მგზავრი, ამიტომ მოვახერხე შიგნით მოწყენილი და ქუჩებში ბევრია, რაღაც მინდოდა. უფრო ორიგინალური. Lancer-მა სულელურად ვერ იპოვა 1.8-2 ლიტრიანი ძრავით. იყო ვარიანტები, მაგრამ 2005-2006 წლები ასი პერსპექტივით. მეგობრის ლანსერის მშობლები. ცერატოს ყიდვამდე და მერე ვიჯექი. მართალი გითხრათ, ცერატოში თავს უფრო კომფორტულად ვგრძნობ. ისევ ლანსერს აქვს კონდიციონერი, ჩემს მანქანას კი კლიმატი აქვს. ასევე აშინებდა სათადარიგო ნაწილების მაღალი (ბევრი მეგობრის აზრით) ფასი. ძრავით 1, 6, ლანსერს არ სურდა, რადგან კონდიციონერით ნამდვილად არ იწევს. Elantra არ არის ცუდი მანქანა, მაგრამ წინა პანელის დიზაინი უბრალოდ კოშმარია ჩემი აზრით. ლოგიკური არგუმენტებით ვერ ვიტანდი მის ყიდვას. Lacetti-ში არაერთხელ ვიმოგზაურე, როგორც მგზავრი, არაფერი მაქვს საწინააღმდეგო, მაგრამ მფლობელების მიმოხილვები ძირითადად შეურაცხმყოფელია, ამიტომ განსაკუთრებით არ განვიხილე ისინი. ერთი სიტყვით, დიდი ხანი ვიტანჯე არჩევანით და შემთხვევით ვნახე Cerato-ს გაყიდვის რეკლამა. ვნახეთ, მივედით ჩინოვნიკებთან დიაგნოსტიკისთვის და ვიყიდე.

იგრძნობა, რომ მანქანა ძალიან ფართოა შიგნით, ათეულზე ბევრად ფართო. ძალიან კომფორტული წინა სავარძლები (უკან არ იჯდა). დიდი ხანი დავაყენე ჩემთვის (სიმაღლე 185, წონა 120 კგ), მაგრამ დაყენების შემდეგ მართლა ვჯდები, როგორც სახლის სავარძელში. ორივე ხელი მკლავებზე და წადი! სამწუხაროა, რომ ჩემს კონფიგურაციაში საჭე რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეში, რადგან მსურს ცოტათი ამოვიყვანო საკუთარ თავზე. მაგრამ, შესაძლოა, ეს ჩემი მიდრეკილების გამო იყოს "დაწოლილი" დაშვებისადმი. სხვათა შორის, მძღოლის სავარძელი მთლიანად გადაწეული, შემიძლია საკმაოდ მშვიდად დავჯდე ჩემს უკან, ათში და აქცენტში კი ვიოლონჩელისტივით ზიხარ, ფეხები გაშალე.

კლიმატი კმაყოფილი იყო, განსაკუთრებით სიცხეში, რომელიც ახლა დგას. 3-4 წუთში მაგარი ხდება მანქანაში (მაგრამ არა ცივა). ტემპერატურას ვაყენებ 23 გრადუსზე და ჩემი განწყობიდან გამომდინარე, შემცივნებას ან ჩემსკენ მივმართავ, ან ჭერს. მანქანაზე ხანდახან ვრთავ კლიმატს, როცა ძალიან მეზარება მისდევნება ან გზატკეცილზე მივდივარ. ტრასაზე, თუნდაც ჩრდილში 35-38 ტემპერატურაზე, საკმარისია 3-4 განყოფილება (სულ არის 8).

ძრავის სიმძლავრე ჩემთვის საკმარისია ჯერჯერობით და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ხანდახან მიყვარს ტარება, მათ შორის და ქვების თამაში ქალაქში. თავიდან ბევრს ვნერვიულობდი, რიგრიგობით მე-3-დან მე-2-ზე გადავედი და მერე მივხვდი, რომ მანქანა უკვე ნორმალურად მოძრაობდა, ანუ მაგალითად, 90 გრადუსიანი შემობრუნებისას შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გადახვიდეთ მე-3-ში, ან თუნდაც 4-ში. გადაცემათა კოლოფი 40 კმ/სთ სიჩქარით. გზატკეცილზე, ზოგადად, უმეტეს შემთხვევაში, შეგიძლიათ მართოთ ერთი-ორი საათი ექსკლუზიურად მე-5 სიჩქარით. მანქანა მასზე ჩვეულებრივ აჩქარებს 60 კმ/სთ-დან. თუ მკვეთრად გასწრება გჭირდებათ, მაშინ, რა თქმა უნდა, სიჩქარიდან გამომდინარე, მე-3-ს ან მე-4-ს „გაჭედავთ“.

ჩვენს "აუზისთან" შედარებით სიჩქარის გრძნობა აბსოლუტურად არ არის. საკმაოდ შეუმჩნევლად, ქალაქის თავისუფალ მონაკვეთებზე აკრიფეთ ასი, ხოლო გზატკეცილზე 120 სიჩქარით შეგიძლიათ ისაუბროთ ხმის ამოღების გარეშე, თუნდაც უკანა სავარძელში მყოფი მგზავრებით. ზედა ზღვარს რაც შეეხება - 200-მდე ავჩქარდი, მეტიც წავიდოდა, მაგრამ რატომღაც ABS და წევის კონტროლის სენსორები აციმციმდა. გაჩერდა, ჩახშული, დაიწყო - ყველა მოციმციმე გაქრა. გზატკეცილზე ოპტიმალურია იმოძრაოს 120-დან 170 კმ/სთ-მდე დიაპაზონში. 170-ზე უყოყმანოდ გასწრებ, გაზის პედლის ქვეშ ჯერ კიდევ არის რეზერვი და მანქანა ნორმალურად აჩქარებს.

ნაკლოვანებებიდან, რომლებიც ამ ხნის განმავლობაში "გამოიპარა":

ჯერ ერთი, მანქანა დაბალია. მიწის კლირენსი აქ არის 160 მმ, ათეულებს ჰქონდათ 175 ჩემი აზრით, მაგრამ ეს 15 მმ უბრალოდ არ არის საკმარისი. რამდენჯერმე მომიწია ტრასაზე „სკალოპებს“ შეხება, ქალაქში კი დამცავი ბორდიურების გადაფხეკა, რომელიც ათეულზე ადვილად გადავიტანე. აღვნიშნავ, რომ ამას არანაირი შედეგი არ მოჰყოლია. ვგრძნობ, რომ ზამთარში ჯერ კიდევ ვიტანჯები წყვდიადით...

მეორეც, უსარგებლო სრულ განაკვეთზე აკუსტიკა. წინა მფლობელის რადიო ჩამწერი გადავიდა Prology 2-DIN-ზე. თავიდან მეგონა რომ ის იყო. მე ჩავდე ჩემი სანდო Pioneer, ხმა ბევრად უკეთესია, მაგრამ წინა მარჯვენა დინამიკი ისევ ბასზე ჟღერს. მალე ნორმალურ დინამიკებზე გადავალ, მითუმეტეს რომ კარები უკვე 3 ფენად არის დამაგრებული.

მესამე, წინა თაღების იზოლაცია არც თუ ისე კარგია. სალონში ქვიშა და გუბეები ისმის.

მეოთხე, სამუხრუჭე პედალს აქვს, ჩემი აზრით, ძალიან ბევრი თავისუფალი თამაში, მაგრამ ალბათ ეს გამოწვეულია იმით, რომ დროა შეცვალოს დისკები და ბალიშები 5 ათასის შემდეგ.

მეხუთე, ხანდახან (1-ჯერ 5-7-დან) უკუღმა გადაცემათა კოლოფი ერთვება ხვრინვით. ეს წავიკითხე Cerato-ს მფლობელთა ფორუმზე - ამ მანქანის დაავადება.

ამ მანქანის ჩემი მფლობელობის დროს ჯერჯერობით მხოლოდ გადაბმულობის მთავარი ცილინდრის შეცვლა მომიწია. შევხედე შენაძენს, შემდეგ მივხვდი, რომ გადაცემათა კოლოფი ზოგჯერ ძალიან მჭიდროდ ირთვება. ცილინდრს მოუწია კვირანახევარი ლოდინი (გამზადებული და შეკვეთილი ჩინოვნიკებისგან). ორიგინალური ცილინდრი ღირდა 2500, შეცვლა და კორექტირება - 1000 რუბლი. არც ისე ძვირია ჩემთვის. Cerato-ს დიდი პლიუსი არის ჯაჭვის ამძრავი და არა დროის ქამარი.

მანქანის სალონი ღია ნაცრისფერია, ნაჭრის. წინა პატრონი გადასაფარებლებზე დადიოდა, ავიღე, რომ მანქანა ოჯახს მთელი თავისი დიდებით მეჩვენებინა, მაგრამ უკან აღარასოდეს ჩავიცვა. მტკივნეულად მომწონს, როცა მანქანის შიგნით მსუბუქი და ფართოა. პასუხისმგებლობით ვაცხადებ, რომ 3 თვიანი არც თუ ისე დამზოგავი ოპერაციების განმავლობაში, სავარძლები არ დაბინძურებულა. პატარა გარდაუვალი ლაქები შოკოლადიდან და ნებისმიერი სხვა სისულელედან ადვილად იწმინდება ჩვეულებრივი ნესტიანი ქსოვილით.

აჩქარების დროს ძალიან საინტერესო მომენტია. როდესაც ჩართავთ მე-2 სიჩქარეს და გაზს იატაკზე, ძრავი ჯერ ხმაურობს და ნელა აჩქარებს, შემდეგ კი მანქანას თითქოს უკანალში ურტყამს (გრძნობები ავტომატურ მანქანაზე დარტყმის მსგავსია) და გროვდება. ჯანსაღი. მე ამას ინტუიციურად ვუკავშირებ სარქვლის დროის შეცვლას, მაგრამ შესაძლოა ვცდები. ყველა სხვა გადაცემათა კოლოფში აჩქარება გლუვია რხევებისა და პიკაპების გარეშე.

პრინციპში რაც უნდოდა, ამბობდა. მოხარული ვიქნები, თუ ვინმე დამეხმარება არჩევანში.

თუ არ გსურთ ზედმეტად გადაიხადოთ ბრენდის პრესტიჟისთვის, გირჩევთ, ყურადღებით დაათვალიეროთ კორეული მოდელები. C- კლასში ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული, უკრაინელებისთვის საყვარელი კია ცერატოა. როგორ გაუძლო ამ მანქანას დროის გამოცდას?

კორეელი ხმაურიანი იტალიური სახელით და უკრაინული რეგისტრაციით - ეს არის Kia Cerato მოდელის (წაიკითხეთ "Cherato"), რომელიც აწყობილია ჩვენს ქვეყანაში 2005 წლის ბოლოდან, ლუცკის საავტომობილო ქარხანაში, გამოყენებით SKD მეთოდი. უფრო მეტიც, თითქმის ყველა ოფიციალურად გაყიდული Cerato არის უკრაინული ასამბლეის.

მსუბუქი, ლამაზი

ამ მოდელის სხეულები ხასიათდება ზომიერი კოროზიის წინააღმდეგობით. "წითელი" დაავადებისადმი ყველაზე მგრძნობიარე ადგილებია კაპიუშონი, რომლის საღებავი განიცდის ქვებით "დაბომბვას" და საბარგულის სახურავი ჩვეულებრივი ფრთის მქონე ვერსიებისთვის.
2006 წელს EuroNCAP ავარიის ტესტების შედეგების მიხედვით, Cerato-მ მოიპოვა 3 ვარსკვლავი 5 შესაძლოდან, ამიტომ უმჯობესია არ მოხვდეთ მასზე სერიოზულ ავარიებში.

Cerato-ს ინტერიერი საკმაოდ მიმზიდველი და ელეგანტურია - მანქანების უმეტესობაში ღია ფერის მასალები გამოიყენება ინტერიერის მორთვაში. მაგრამ ოპერაციის დროს ასეთი კანი ადვილად ჭუჭყიანდება. ამ მიზეზით, წარმოების პირველი წლების ასლებზე ის შეიძლება არამიმზიდველად გამოიყურებოდეს. ღია ფერის სავარძლების დასაცავად, ზოგიერთი მფლობელი მათ გადაფარავს.

ხილვადობა მძღოლის სავარძლიდან წინ არ არის ცუდი, მაგრამ უკან ის ოდნავ შემოიფარგლება გალერეის მაღალი საკვებით და თავსახურებით. ხმაურის იზოლაცია საშუალოა.

უკანა სავარძლების ზურგი ოდნავ მოფენილია უკან, ამიტომ სადესანტო ნახევრად დაწოლილია. სხვათა შორის, ეს ქმნის დიდი სივრცის შთაბეჭდილებას გალერეაში. თუმცა, ეს საკმაოდ საკმარისია, თუნდაც მაღალი მგზავრებისთვის.

ვერსიები რესტაილირებამდე და მის შემდეგ გამოირჩევა დასრულების მასალების ხარისხით - 2006 წლამდე ყველა პლასტმასი რბილი იყო, შემდეგ კი - მხოლოდ "დაფაზე". მიუხედავად იმისა, რომ სალონში არ არის ზედმეტი ჩხვლეტა.
უკანა მგზავრები ძვირადღირებულ ვერსიებში კმაყოფილი იქნებიან ორი ამოსაწევი ჭიქით და საფერფლეთ ...	... და მძღოლი - ოთხი ელექტრო ფანჯრის დისკის არსებობა (ძირითად ვერსიებში მხოლოდ წინაა "ელექტრიფიცირებული").

რა უნდა შემოწმდეს?

Cerato-ს მუშაობის დროს აღინიშნა პრობლემები მის ცენტრალურ საკეტთან დაკავშირებით - მას შეუძლია სპონტანურად დახუროს კარები. ეს გაუმართაობა აღმოიფხვრება წინა საკონტროლო საკეტიდან ერთის შეცვლით.

იმობილაიზერის მართვის განყოფილება ასევე ქმნის პრობლემებს - ზოგჯერ ის ვერ ხერხდება და არ ცნობს ანთების გასაღებში ჩაშენებულ ჩიპს. შედეგად, ძრავა არ იწყება. ამ პრობლემის წარმოშობის დადგენას მძღოლი თავად შეძლებს ინსტრუმენტთა პანელზე (მანქანის სიმბოლო) სიგნალის წითელი ნათურის საშუალებით, რომელიც ამ შემთხვევაში არ ანათებს.

ამ მანქანას ასევე აქვს პრობლემები ჩვეულებრივ დინამიკებთან - მათი დიფუზორი ხშირად იშლება და დინამიკები დამახასიათებელი ხიხინი არიან. თუმცა, მფლობელს შეუძლია ამ პრობლემის გადაჭრა დამოუკიდებლად დიფუზორის ფრთხილად წებოთი.

როგორც შიდა საოპერაციო გამოცდილებამ აჩვენა, Cerato ძრავებში სერიოზული პრობლემები არ არის. და დამახასიათებელი პრობლემები უმნიშვნელოა და მათი აღმოსაფხვრელად ბევრი ფული არ იქნება საჭირო.

სანდო გულები

უკრაინაში Cerato იყიდებოდა სამი ძრავიდან ერთით: ორი ბენზინის 1.6 და 2.0 ლიტრიანი და ერთი ტურბოდიზელი 1.6 ლიტრიანი. ყველაზე ხელმისაწვდომი 1.6 ლიტრიანი მოდიფიკაციები ყველაზე გავრცელებულია, 2.0 ლიტრიანი მოდიფიკაციები ოდნავ ნაკლებად პოპულარულია და ტურბოდიზელები გაცილებით ნაკლებად გავრცელებულია.

Cerato ძრავებს სერიოზული პრობლემები არ აქვთ. მახასიათებლისგან ჩვენ აღვნიშნავთ გაგრილების სისტემის შლანგების შებოჭილობის შესაძლო დაკარგვას. შიდა კონდიცირების სისტემის მილი ხშირად მოხრილი იყო გაგრილების ვენტილატორის კორპუსის ქვეშ, რის გამოც დროთა განმავლობაში მილები იშლება და სისტემა იკლებს. 2006 წელს გამოშვებული მანქანები გამოირჩეოდნენ არასანდო ინდივიდუალური აალების კოჭებით, რომლებიც ხშირად მარცხდებოდა. ყველა სხვა მანქანას არ აქვს პრობლემები ამ კვანძებთან. თუმცა, როგორც CVVT ცვლადი სარქვლის დროის სისტემით, რომლის წყალობითაც ძრავებს აქვთ კარგი წევა სიჩქარის ფართო დიაპაზონში.

ორივე 1.6 ლიტრიანი ერთეულის დრო აღჭურვილია ლითონის ჯაჭვით, რომელიც ძლებს ძრავის მთელ სიცოცხლეს. 2.0 ლიტრიანი ძრავა იყენებს დაკბილულ ქამარს, რომელიც იცვლება დაჭიმვისა და შემოვლითი გორგოლაჭებით ყოველ 60 ათას კილომეტრზე. იმავე გარბენზე უნდა დამონტაჟდეს ახალი მიმაგრებული ქამარი.

ბენზინის ძრავების ცილინდრის თავები (ცილინდრის თავი) აღჭურვილია ბორბლებით. თუმცა, საოპერაციო გამოცდილების მიხედვით, იშვიათად არის საჭირო სარქველების თერმული კლირენსის რეგულირება - 300–350 ათას კილომეტრამდე. ხოლო ტურბოდიზელის ქრონომეტრაჟში გამოიყენება ჰიდრავლიკური კომპენსატორები.

პრეტენზია არ არის არც ტურბოდიზელის ბლოკებზე - მათში დამახასიათებელი პრობლემები არ გამოვლენილა.

საჭიროა შეზეთვა

შიდა გზებზე მოძრავი მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია მექანიკური ტრანსმისიით. "ავტომატურით" ვერსიის პოვნა ძალიან რთული იქნება.
ექსპერტების აზრით, Cerato-ს გადაცემათა კოლოფებს სერიოზული ხარვეზები არ აქვთ. გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც "მექანიკაში" არ ხდება გადაცემათა კოლოფის ფრთების შებოჭილობის დაკარგვა. როგორც წესი, ეს შეინიშნება მანქანებში, რომლებმაც გაიარეს 50 ათას კილომეტრზე მეტი. გარდა ამისა, ნახევრად ღერძულმა ზეთის ლუქებმა შეიძლება ნაადრევად დაკარგონ მჭიდროობა.

Clutch აღჭურვილია საიმედო ჰიდრავლიკური ამძრავით. ერთადერთი, რამაც შეიძლება გააღიზიანოს პატრონი, არის გადაბმულობის ჩანგლის ღეროს ხრაშუნა. თუმცა, ეს პრობლემა ადვილად აღმოიფხვრება ხახუნის ზედაპირების შეზეთვით.

გადაცემათა კოლოფების მოვლა მოიცავს შებოჭილობის შემოწმებას და საპოხი მასალის შეცვლას: მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში - ყოველ 90 ათას კმ-ში, ავტომატურ გადაცემაში - ყოველ 60 ათას კმ-ში.

მომუშავე Kia Cerato რბილი და კომფორტულია, მაგრამ მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობა გამძლეობაა. ერთადერთი საჩივარი პოსტსტილინური ვერსიების შეჩერებასთან დაკავშირებით (2006 წლიდან) არის ამორტიზატორების უსიამოვნო ხმა.

მანქანის პრობლემური ადგილები

რა არის დაკაკუნება?

სერვისული შასი Cerato საკმაოდ რბილი და კომფორტულია. მაგრამ მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობა მაღალი გამძლეობაა. მთავარ "სახარჯს" შეუძლია გაუძლოს 150 ათასი კილომეტრის გარბენს. ასეთი რესურსი, კომპანიის სამსახურის თანამშრომლების თქმით, აქვს წინა ბერკეტების და ბურთის საკისრების ჩუმი ბლოკები, ასევე უკანა "მულტი-ლინკების" "ღრძილები". ყველაზე ხშირად - 30 ათასი კმ-ის შემდეგ - საჭირო იქნება ბორბლის საწინააღმდეგო ზოლის ბუჩქების და საყრდენების შეცვლა. შინაარსში კიდევ ერთი პლიუსი ის არის, რომ წინა და უკანა სავალი ნაწილის "სახარჯო მასალების" უმეტესობა ცალ-ცალკე იცვლება. გამონაკლისი არის უკანა საკისრები, რომლებსაც მიეწოდება კერა (სათადარიგო ნაწილი - დაახლოებით 1,5 ათასი UAH). ეს საკისრები გაგრძელდება დაახლოებით 100 ათასი კმ.
სტილის შემდგომი შეჩერების ერთადერთი სერიოზული პრობლემა არის ამორტიზატორების დარტყმა. ეს არის მათი მუშაობის თავისებურება - მაშინ როდესაც ისინი ითვლებიან მოსამსახურებად. არიან მფლობელები, რომლებიც აღმოფხვრის ამ ნაკლოვანებას ზოგიერთი მწარმოებლის სარემონტო ლაინერების დაყენებით.

ყველა სატრანსპორტო საშუალების თაროს და პინიონის საჭე აღჭურვილია ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით. ეს დანადგარი საიმედოა - უსწრაფესი ტარების წვერებიც კი უძლებს 100 ათას კმ-მდე, ხოლო საჭის წნელები - კიდევ უფრო მეტს. ერთადერთი სუსტი წერტილი არის მაღალი წნევის შლანგი, რომელიც კარგავს თავის შებოჭილობას მოძრავ წერტილებზე. ასეთი გაუმართაობა აღინიშნა მანქანებში, რომელთა გარბენი 50 ათას კილომეტრზე მეტია.

სამუხრუჭე სისტემა, რომელიც აღჭურვილია წინა და უკანა ბორბლების დისკის მექანიზმებით, საკმაოდ ეფექტურია. ექსპლუატაციის დროს ყურადღება უნდა მიექცეს კალიბრის გიდებს. ბალიშების გამოცვლისას რეკომენდებულია მათი შეზეთვა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი იწყებენ უსიამოვნო დარტყმას. ABS სისტემა საკმაოდ საიმედოა ექსპლუატაციაში.

ასე რომ, ეს ბიუჯეტის მოდელი ღირს მასზე დახარჯული ფული და ჩვენ შეგვიძლია ვურჩიოთ ის მყიდველებს, რომლებიც ეძებენ "ახალი" და არც თუ ისე პრესტიჟულ მანქანას მცირე ფულზე.

ამბავი

2000–2003 იწარმოებოდა Kia Sephia სედანები და Kia Shuma ჰეჩბეკები
01.04 Kia Cerato სედანი ბრიუსელის ავტოსალონზე გამოჩნდა
03.04 Cerato ჰეჩბეკის დებიუტი ჟენევის ავტოსალონზე
10.05 Cerato-ს აწყობა დაიწყო ლუცკის საავტომობილო ქარხანაში
05.06 მოდელის რესტაილინგი
02.09

დრაივერები Kia Cerato-ს შესახებ

Შემაჯამებელი

ალტერნატივა

იულიუს მაქსიმჩუკი
ანდრეი იაცულიაკის ფოტო

თუ შეცდომას იპოვით, გთხოვთ, მონიშნეთ ტექსტის ნაწილი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter.

კორეის ავტოინდუსტრიამ, როგორც მოგეხსენებათ, დიდი ხანია დაიპყრო მსოფლიოს თითქმის ყველა ბაზარი. და, რა თქმა უნდა, Kia-ს ერთ-ერთმა მოდელმა მოიტანა თავისი ხალისი ამ დაპყრობაზე - ეს არის KIA Cerato. ეს მანქანა თავდაპირველად არ იყო ჩაფიქრებული, როგორც უმაღლესი კლასის მანქანა და განკუთვნილია საშუალო მომხმარებლისთვის, რამაც შესაბამისად იმოქმედა ცალკეული კომპონენტებისა და შეკრებების ხარისხსა და გამძლეობაზე. ამიტომ, ისევე როგორც ამ კლასის სხვა მანქანებს, Kia Cerato-საც, სამწუხაროდ, აქვს მთელი რიგი სისუსტეები, დაავადებები და ნაკლოვანებები, რომლებიც ყველა მომავალმა მყიდველმა უნდა იცოდეს.

Kia-ს სისუსტეები ასახელებს მეორე თაობას

უკანა ზამბარები;
დაძაბულობა და თავად დროის ჯაჭვი 1.6 ლიტრიანი ძრავით მანქანებისთვის;
რეტრაქტორის რელე;
Clutch-ის გამოშვების საკისარი;
საჭის თარო;
წყლის ტუმბო და თერმოსტატი.

უკანა ზამბარები.

შეიძლება ითქვას, რომ კია ცერატზე ზამბარები ერთ-ერთი სუსტი წერტილია. ისინი სულაც არ არის გათვლილი მანქანის საყრდენში (უკანა მგზავრები და ტვირთი) ტვირთისთვის. შესაბამისად, მანქანის დატვირთული უკანა ნაწილით ხშირი მოგზაურობისას, უკანა ზამბარები, როგორც წესი, იშლება ან, უარეს შემთხვევაში, უბრალოდ იშლება. ყიდვამდე მანქანის შემოწმებისას აუცილებლად მიაქციეთ ყურადღება ამ ნიუანსს.

დროის ჯაჭვის დაჭიმვა მანქანებისთვის 1.6 ლიტრიანი ძრავით.

დროის ჯაჭვი ნებისმიერი მანქანის საკმაოდ სერიოზული ელემენტია, რომელიც მოითხოვს მუდმივ მოვლას და მდგომარეობის შემოწმებას. მაგრამ გარდა ჯაჭვის მდგომარეობისა, ნებისმიერ შემთხვევაში, პერიოდულად აუცილებელია მისი დაჭიმვის შემოწმება და, შესაბამისად, დაძაბულობა პასუხისმგებელია დროის ჯაჭვის დაძაბულობაზე. ზუსტად დაძაბულობის და თავად ჯაჭვის გაჭიმვის ბრალია, რომ შეიძლება მოხდეს უსიამოვნო ფენომენი - ეს არის კბილების ნახტომი და, შესაბამისად, სარქველების შესაძლო შეხვედრა დგუშებთან. ყიდვამდე აუცილებელია ჯაჭვის დაჭიმვის შემოწმება, წინააღმდეგ შემთხვევაში მისი გამოცვლა მოგიწევთ, მაგრამ ის ჩვეულებრივ იცვლება დამჭიმელთან ერთად და დაჯდება ერთ პენიზე მეტი. ფხვიერი ჯაჭვის დამახასიათებელი ნიშანია ძრავის „დიზელის“ ხმა.

რეტრაქტორის რელე.

რეტრაქტორის რელე კია ცერატის კიდევ ერთი ჭრილობაა. რა თქმა უნდა, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს არის დიზაინის არასწორი გათვლა, მაგრამ ამის შესახებ უნდა იცოდეთ ყიდვამდე. პრობლემის არსი ის არის, რომ სოლენოიდულ რელეში ჩასმული საპოხი ზამთარში საგრძნობლად სქელდება და, შესაბამისად, ძრავა გართულდება. ამიტომ, ეს მანქანა სრულად არ არის ადაპტირებული რუსეთის მკაცრ ყინვებთან.

გამოშვების საკისარი მექანიკური გადაცემის მქონე მანქანებზე.

Kia Cerato-სთვის თანაბრად გავრცელებული პრობლემაა გადაბმულობის გამოშვების საკისარი. პრობლემის არსი ის არის, რომ ძალიან ხშირად Cerato-ს მფლობელები ებრძვიან ამ საკისრის სასტვენს. და, სამწუხაროდ, აქამდე არ არსებობს ეფექტური გამოსავალი სიტუაციიდან სასტვენის ტარებით. ზედაპირის სპეციალური ლუბრიკანტით შეცვლა ან დამუშავება შეიძლება დაგვეხმაროს, მაგრამ მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ ეს დაგეხმარებათ, მაგრამ არა დიდხანს. მანქანის შემოწმებისას ეს შეიძლება შეინიშნოს, მაგრამ მომავალში სასტვენის აღმოფხვრა დიდი ხნით შეუძლებელი იქნება. ეს ასევე შეიძლება მიეკუთვნებოდეს დიზაინის დეფექტს.

საჭის თარო.

თუ, მაგალითად, მრავალი მანქანის საჭის თაროს რესურსი დაახლოებით 100 ათასი კილომეტრია. გარბენი, მაშინ KIA Cerato-ს აქვს ორჯერ ან მეტჯერ ნაკლები. რკინიგზის დაკაკუნება და გაჟონვა უკვე შეიძლება გამოჩნდეს, როდესაც მანქანა 40-50 ათასი კილომეტრის მანძილზე გადის. ბოლო გამოცვლის ან შეკეთების შემდეგ. თაროს გაუმართაობის ტიპიური ნიშნებია საჭის დარტყმა მუწუკებზე გადაადგილებისას ან საჭის მობრუნების დროს ადგილზე.

გაგრილების სისტემით.

იმის გათვალისწინებით, რომ მე-2 თაობის Cerato სამი წელია არ იწარმოება, ამჟამად გაყიდული მანქანის საშუალო გარბენი იქნება 60-დან 110 ათას კმ-მდე. ამიტომ, ამ გაშვების ფარგლებში შეიძლება საჭირო გახდეს თერმოსტატისა და ტუმბოს შეცვლა. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ეს მექანიზმები არ არის სისუსტე, მაგრამ ამას ყურადღება უნდა მიექცეს.

KIA Cerato 2008-2013 გამოშვების ნაკლოვანებები

სუსტი ხმის იზოლაცია;
მცირე კლირენსი;
მყარი პლასტმასის ინტერიერი;
ხისტი სუსპენზია;
კრიკეტები სალონში 20 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ;
ზოგიერთი ერგონომიული გამოთვლები.

P.S: ძვირფასო ამჟამინდელ და მომავალ მფლობელებო, არ დაგავიწყდეთ კომენტარებში აღწეროთ თქვენი მეორე თაობის Kia Cerate, მტკივნეული ლაქებისა და ნაკლოვანებების მითითებით!

ბოლოს შეიცვალა: 2018 წლის 19 აპრილი ადმინისტრატორი

უფრო სასარგებლო და საინტერესო მანქანების შესახებ:

• - Jeep Grand Cherokee 3 თაობის (WK) უკვე დიდი ხანია ცნობილია ავტომობილების ბაზარზე. პირველმა მოდელებმა ასამბლეის ხაზი 2005 წელს დატოვეს. გამოშვება გაგრძელდა 5...
• - არ შეიძლება იმის მტკიცება, რომ Volkswagen Touareg არის ბრუტალური და მიმზიდველი მანქანა მისი ზომებითა და დიზაინით. მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, მანქანა ...
• - KIA Ceed SW არის ერთ-ერთი საუკეთესო კორეული ვაგონი დღეს ბაზარზე. მანქანა არის ძალიან კომფორტული, საიმედო და ამავდროულად...

10 პოსტი სტატიაში“ მეორე თაობის Kia cerate-ის სისუსტეები და ნაკლოვანებები”

1. გაზაფხულის გოგოები

   ძალიან სასარგებლო სტატია. მართლაც, თითქმის ყველა პრობლემური ადგილი დაფარულია. დაამატეთ, თუ მხოლოდ, ანტერის ფარები, რომლებიც ცივში ღრიალებენ. უბრალოდ შეცვალე რეტრაქტორის რელე.

2. ალექსეი

   Kia serato2, 2012 წლიდან მოყოლებული გარბენი 110 ტ.კმ.
   დამწყებ სოლენოიდის რელე ცოტა ხნის წინ ჩაიშალა.
   60 ათასი შეიცვალა სტაბილიზატორის წნელები.
   ღუმელში "კრიკეტები" დასახლდნენ,
   წინა ბალიშები დაიმახსოვრა თითქმის 100 ათასი. ჯერჯერობით სულ ესაა!
   ჩინოვნიკებს პირველი MOT-ის შემდეგ გავიტანე, გარანტია სისულელეა.
   ზეთს ვცვლი 10 ათასის მერე დანარჩენი რეგლამენტით.

3. ალექსეი

   ნაკლოვანებებში შედის შემობრუნების ძალიან დიდი რადიუსი (ბორბლების მცირე ინვერსიის გამო).

4. ჯულია

   კია სერატო, 2011 წელი, 90 000 კმ. გაიარა 6 MOT. მე არ ვეთანხმები ალექსეის, საჭის თარო შეიცვალა გარანტიით 40 ათასი კმ. მანქანის მუშაობის დროს განსაკუთრებული არაფერი გატყდა. წვრილმანებიდან, თუ მხოლოდ: ღილაკები საჭის ჯოხზე, ხელის მუხრუჭი, კარგი, ალბათ სულ ესაა. ძალიან კმაყოფილი ვარ მანქანით, არ ვარ მრბოლელი, აღჭურვილობა ფუფუნებაა, ყველაფერი საკმარისია. ზეთს ვცვლი ყოველ 10 ათას კმ-ში. საბარგული მართლაც დიდია, მაგრამ ამდენს ვერ იტვირთავთ, რადგან ზამბარები სუსტია. ჩემმა მეგობარმა სწორედ ასე მოიქცა, გაზაფხული დაირღვა. ასე რომ, მანქანა კარგია, გირჩევთ.

5. დენის

   გარბენი 160000კმ. მანქანაში სამუხრუჭე დისკების გარდა არაფერი შეცვლილა და უკანა ზამბარებზე სპეისერები დააყენე. კმაყოფილი ვარ მანქანით.

6. პეტრე

   Cerate 1.6 მექანიკური ტრანსმისია 2011 წ გარბენი 117 ათასი კმ. შეიცვალა მხოლოდ კონდიციონერის კომპრესორი (ქარხნული ქორწინება). ლინკების (სახარჯო მასალის) 100 ათასი გამოცვლისთვის. MOT რეგლამენტის მიხედვით არ არის OD-ში. ვფიქრობ, სტატიაში ჩამოთვლილი ყველა პოზიცია ნებისმიერ მანქანას შეიძლება მივაკუთვნოთ. მანქანა არის საიმედო და არა ახირებული.

7. მინუსები

   Serato 2011, 1600, 6 სიჩქარიანი მექანიკა, გარბენი 240000 კმ. პირველ 20000-ზე მან შეწყვიტა გასაღების ამოცნობა (იმობილაიზერის გამოცვლა გარანტიით). 50,000 წინა საყრდენების გამოცვლა (დააყენე რამდენიმე ჩინური, იაფად, გადადით დღემდე). 100000 ზეთის შეცვლა ყუთში (ახლა შეცვლილია). 110,000 წინა ბალიშები (ეს მოსკოვშია!). ბერკეტების შეცვლა 160000. 180,000 საწვავის ტუმბო დაფარული იყო (მარტივი ბოშევსკის ძრავა მიიტანეს 1,8 ტრ.). 190,000-მა ნაწილობრივ გაიარა შასი (საკისრები, ძვლები, წვერები, უკანა ამორტიზატორები და წვრილმანები (მაგალითად, უკანა ბალიშები)). 230000-მა შეწყვიტა ზუზუნი ფარების კორექტორები. არ მინდა OD-ში წასვლა, მაგრამ რატომღაც ხელნაკეთები ვერ ხვდებიან სად წავიდა მათში ელექტროენერგია. უბრალოდ ჯერ არ გამიკეთებია, 10000 ვზივარ (მარცხენა ფარი ანათებს ნორმალურად, მარჯვენა ფარა "თავის ქვეშ" 240000-ზე ვაპირებ ტაიმინგის ჯაჭვის შეცვლას, მაგრამ განსაკუთრებული არ არის. ცვეთის ნიშნები.ძრავი გლუვია,ბენზილის მოხმარება მცირე,სადესანტო დაბალია სანამ არაფერი არ ანათებს.მთლიანად კმაყოფილი ნორმალური მუშა.

8. ალექსანდრე

   Cerate 2012. 6vrgg/ 1.6/ გარბენი 60 000 არაფერი შეცვლილა ცოტა სახარჯო. კმაყოფილი ვარ მანქანით, კრიკეტების გარეშე. ლიფტზე უნდა გამოვიძახო - ოდნავ ატყდა, ლიანდაგს ჰგავს, 3 ნათურა გამოვცვალე. სპეისერები დავდე, ავდექი, ჯობია ორმოებზე ხტუნვა, ყველას წარმატებები და დიდი პირადი ბედნიერება.

9. დენის

   კარგი დღე ყველას! მე მაქვს Kia cerate 2010 გამოშვება (კორეული). ექსპლუატაციის დროს 2012 წლიდან (ჩემს ხელში) ვიყიდე გარბენით 34000კმ, დღემდე 152000კმ გარბენი. მთელი დროის განმავლობაში ორჯერ შევცვალე დროის ქამარი და ყველაფერი რაც მას მოყვება. საჭის თარო არის იდეალურ მდგომარეობაში. ყველაფერი დანარჩენი სახარჯო მასალა (სამუხრუჭე ხუნდები, უხმო ბლოკები, მოძრავი ზოლი, ამორტიზატორები წრეში ახალი ზამბარებით). ძრავის ზეთის შეცვლა 5-7 ათასის შემდეგ. ყველა სხვა ნამცხვარი რეგლამენტის მიხედვით. როგორც ჩანს სულ ესაა!!! ზოგადად, მანქანა კმაყოფილია განსაკუთრებული პრობლემების გარეშე.

10. რაშიდი

    ძალიან ხშირად იშლება, დაბრუნების შლანგი, ელექტრო საჭეზე

Kia Cerato-ს დებიუტი 2003 წელს შედგა. მანქანა შესთავაზეს სედანში და 5-კარიან ჰეჩბეკში. ამერიკულ ვერსიას ერქვა Spectra და აღჭურვილი იყო მხოლოდ 2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. 2006 წელს მოდელი განახლდა. კოსმეტიკური ცვლილებები მიიღო ფარები, უკანა შუქები, საბარგულის სახურავი და წინა ბამპერი.

კია სურატო კვლავ მიმზიდველად გამოიყურება. ინტერიერი ნაკლებად მომწონს. შიგნით, ის ფართოა უკანა მგზავრებისთვისაც კი, მაგრამ დასრულების მასალები არ არის შთამბეჭდავი. გარდა ამისა, ისინი სწრაფად ცვდებიან და პლასტმასი დროთა განმავლობაში იწყებს ხრაშუნას. მაგრამ, მგზავრების განკარგულებაში არის მრავალი ადგილი წვრილმანი ნივთების შესანახად, ფართო ხელთათმანების ყუთი და ჭიქის დამჭერები. საბარგულის მოცულობა 345 ლიტრი.

კორეული აგებულია იმავე პლატფორმაზე, როგორც Hyundai Elantra XD. 2006 წელს ჩატარებული EuroNCAP ავარიის ტესტებში სედანმა ხუთიდან სამი ვარსკვლავი მოიპოვა. იგივე თანხა მიიღო მანქანის სავარძლებზე ბავშვების დასაცავად.

ძრავები

Kia Cerata-ს აქვს სამი ბენზინის და სამი დიზელის ძრავა. თუმცა, რეკლამებს შორის დომინირებს მანქანები 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ასპირაციით. ასევე არის წინადადებები 2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და 1.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელით.

ბენზინი 1.6 ლ უზრუნველყოფს საკმაოდ დამაკმაყოფილებელ შესრულებას. და ძვირადღირებული რემონტის გაშვების შანსი მინიმალურია. 2006 წელს, 105 ცხენის ძალის (G4ED) ნაცვლად, მათ დაიწყეს 122 ცხენის ძალის (4GFC) დაყენება. პირველი აღჭურვილია ჰიდრავლიკური სარქვლის კლირენსის კომპენსატორებით, ხოლო მეორეს სჭირდება სარქვლის კლირენსის რეგულირება ონკანების არჩევით (ყოველ 100000 კმ-ზე). 2 ლიტრიანი ძრავა (G4GC) მოკლებულია ჰიდრავლიკურ ამწეებს. სარქველების კლირენსი რეგულირდება საყელურების გამოყენებით.

122 ცხენის ძალის 4GFC-ის დროის მექანიზმი მართავს ჯაჭვს. მისი რესურსი 250-300 ათას კმ-ზე მეტია. ზოგჯერ ხდება ჯაჭვის ნაადრევი გაჭიმვა - უფრო ახლოს 200000 კმ-მდე. ინციდენტებიც კი დაფიქსირდა - ღია წრე და სარქველების მოხრა. მაგრამ ყველა ეს უბედურება იზოლირებული შემთხვევებია. აღსანიშნავია, რომ 2007 წელს ძრავების პარტიას პრობლემები ჰქონდა ჯაჭვის გამკაცრთან. მის აქციებს აკლდა უფასო თამაში. დეფექტი მოგვიანებით გამოსწორდა.

1.6-ლიტრიანი ძრავის (G4ED) და 2-ლიტრიანი (G4GC) წინა სტილის ვერსიას აქვს დროის კომბინირებული ძრავა. დროის ქამარი დაკავშირებულია მხოლოდ ერთ ამწე ლილვთან. და ამწე ლილვები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული მოკლე ჯაჭვით, რომელიც მდებარეობს ძრავის უკანა მხარეს. ჯაჭვის რესურსი 300000 კმ-ზე მეტი.

დიზელის ძრავების გაზის განაწილების მექანიზმი ამოძრავებს ჯაჭვს. მას შეუძლია გაიჭიმოს 200 000 კმ-ის შემდეგ.

საერთო პრობლემებს შორის შეიძლება აღინიშნოს ძრავის სამაგრები, რომელთა რესურსი დაახლოებით 100-150 ათასი კილომეტრია. დანართები, როგორც წესი, არ საჭიროებს ყურადღებას 200-250 ათას კმ-მდე.

Გადაცემა

ძრავები შერწყმული იყო ან 5-სიჩქარიანი მექანიკური ან 4-სიჩქარიანი ავტომატური. უფრო მეტიც, დიზელის ძრავები მხოლოდ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან იყო შერწყმული.

აპარატთან დაკავშირებული პრობლემები იშვიათია და ჩნდება 200-250 ათასი კმ-ის შემდეგ. საბედნიეროდ, რემონტი არ არის რთული და შედარებით იაფი - 40-50 ათას რუბლამდე. ავტომატური ტრანსმისიის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, არ უნდა დაგვავიწყდეს ყუთში ზეთის შეცვლა ყოველ 60000 კილომეტრში.

მექანიკა ცოტა ადრე იწყებს ფიქრს. 100,000 კმ-ის შემდეგ - მკვდარი გამოშვების საკისარი (1000 რუბლიდან), ხოლო 100-150 ათასი კმ-ის შემდეგ - გაჟონვითი გადაბმულობის მთავარი ცილინდრი (2800 რუბლი). 150-200 ათასი კმ-ის შემდეგ, კლაჩის ჯერია (5000 რუბლიდან ერთ კომპლექტში). აღსანიშნავია, რომ დიზელის ძრავების მქონე მანქანებში ამ კომპონენტების რესურსი დაახლოებით მესამედით ნაკლებია. თავად მექანიკურ გადაცემას დიდი დრო სჭირდება.

100-150 ათასი კმ-ის შემდეგ გარე CV სახსარმა შეიძლება ხმაური გამოიღოს (2000 რუბლიდან). უფრო ხშირად მიზეზი არის გაჟონვის ანტერი. სატრანსპორტო ნავთობის ბეჭდები ემსახურება 200-300 ათასი კმ.

Ჩარჩო

მაკფერსონის საყრდენები მუშაობს წინა ღერძზე, ხოლო მრავალმხრივი სქემა უკანა ღერძზე. საგზაო ქცევა შეიძლება კრიტიკული იყოს სხეულის დიდი მობრუნებისა და გადატრიალების გამო.

შასის სიძლიერე არ არის საკამათო, არ ჩავთვლით ზამბარებს. ერთ-ერთი მათგანი შეიძლება დაირღვეს 100-150 ათასი კილომეტრის შემდეგ (დაახლოებით 3000 რუბლი). ორიგინალური ამორტიზატორები და წინა საკისრები ძლებს ცოტა ხანს.

წინა ბორბლების საკისრები გადის 100-150 ათას კმ-ზე მეტს, ხოლო უკანა - 200-250 ათას კმ-ზე მეტს.

წინა საკიდარი ჩუმი ბლოკები და ბურთულიანი საკისრები შეიძლება მოითხოვონ ყურადღება 150-200 ათასი კმ-ის შემდეგ, ხოლო უკანა შეჩერება უფრო ადრე - 100,000 კმ-ის შემდეგ. 100,000 კმ-ის შემდეგ, საჭის თარო შეიძლება დააკაკუნოს.

სხვა პრობლემები და გაუმართაობა

Cerato კორპუსი არ არის მიდრეკილი კოროზიისკენ. თუმცა მარილიან ზამთარში ინტენსიური გამოყენებისას 7-8 წლის შემდეგ ზღურბლზე წითელი ლაქები შეიძლება გამოჩნდეს. არის შემთხვევებიც, როცა ზღურბლები ლპება. ჟანგი თავს ესხმის შიგნიდან.

შეფერხებებია ცენტრალური საკეტის მუშაობაში. ერთ-ერთი მიზეზი საკეტის მექანიზმის შეფერხებაა. მწარმოებელმა ენის "ზედმეტი" გამონაყარის ოდნავ გახეხვაც კი ურჩია. ნაკლებად ხშირად, პრობლემა გამოწვეულია მიკროგადამრთველის გაუმართაობით.

კონდიციონერთან დაკავშირებული პრობლემები 150-200 ათასი კმ-ის შემდეგ შეიძლება წარმოიშვას კომპრესორის გადაბმულობის ბორბლის ტარების გამო. ABS სენსორების შეცვლა შეიძლება დაგჭირდეთ 150-200 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

დასკვნა

პირველი თაობის Kia Cerato წარმატებული მოდელია. ის იშვიათად იშლება და საკმაოდ იაფია შენახვა და შეკეთება. ნებისმიერი პრობლემა გამოწვეულია მხოლოდ ასაკისა და გადაჭარბებული გარბენით. გამოუცდელი მყიდველისთვის Surato ჭკვიანი არჩევანია.

2010 წლის აპრილში გავხდი 2007 წლის Cerato-ს მფლობელი 1.6, 122 ცხ.ძ. თან. ცვლადი სარქვლის დროით. ოფციები - EX, რომელიც მოიცავს ელექტრო შუშებს, კლიმატ კონტროლს, წევის კონტროლს (TCS), ABS და 2 წინა აირბალიშს. მექანიკური ტრანსმისია, ყველა დისკის მუხრუჭები. ცერატომდე 7 წელი ვიარე ჩვენი მანქანებით - ჯერ ტროიკაზე, მერე შვიდზე, მერე ათეულში და ჩემს მეუღლესაც აქვს პეჟო 206, ამიტომ მათ შევადარებ.

შეძენის დროს მანქანა კარგ მდგომარეობაში იყო - პატრონი უყურებდა. გარბენი 50000კმ. 3 თვის განმავლობაში მასზე 7500 ათასი კმ გავიარე. ვიმოგზაურე როგორც ქალაქში, ასევე დიდ დისტანციებზე (200-დან 600 კმ-მდე).

ზოგადად, ძალიან კმაყოფილი ვარ მანქანით. მე ვიყიდე 350 ათას რუბლად და ალტერნატივად მივიჩნიე ბიუჯეტის C კლასის სედანების ჩვეულებრივი ნაკრები - Focus, Lancer 9, Lacetti, Elantra წინა თაობის და Priora არასერიოზულად. რატომღაც არ გამომივიდა ფოკუსით მაშინვე - ერთ დროს მასზე ბევრი ვიმოგზაურე, როგორც მგზავრი, ამიტომ მოვახერხე შიგნით მოწყენილი და ქუჩებში ბევრია, რაღაც მინდოდა. უფრო ორიგინალური. Lancer სულელურად ვერ იპოვა 1.8-2 ლიტრიანი ძრავით. იყო ვარიანტები, მაგრამ 2005-2006 წლები ასი პერსპექტივით. მეგობრის ლანსერის მშობლები. ცერატოს ყიდვამდე და მერე ვიჯექი. მართალი გითხრათ, ცერატოში თავს უფრო კომფორტულად ვგრძნობ. ისევ ლანსერს აქვს კონდიციონერი, ჩემს მანქანას კი კლიმატი აქვს. ასევე აშინებდა სათადარიგო ნაწილების მაღალი (ბევრი მეგობრის აზრით) ფასი. 1.6 ძრავით ლანსერს არ სურდა, რადგან კონდიციონერით ნამდვილად არ იწევს. Elantra არ არის ცუდი მანქანა, მაგრამ წინა პანელის დიზაინი უბრალოდ კოშმარია ჩემი აზრით. ლოგიკური არგუმენტებით ვერ ვიტანდი მის ყიდვას. Lacetti-ში არაერთხელ ვიმოგზაურე, როგორც მგზავრი, არაფერი მაქვს საწინააღმდეგო, მაგრამ მფლობელების მიმოხილვები ძირითადად შეურაცხმყოფელია, ამიტომ განსაკუთრებით არ განვიხილე ისინი. ერთი სიტყვით დიდი ხანია იტანჯებოდა არჩევანით და შემთხვევით ვნახე Cerato-ს გაყიდვის რეკლამა. ვნახეთ, მივედით ჩინოვნიკებთან დიაგნოსტიკისთვის და ვიყიდე.

იგრძნობა, რომ მანქანა ძალიან ფართოა შიგნით, ათეულზე ბევრად ფართო. ძალიან კომფორტული წინა სავარძლები (უკან არ იჯდა). დიდი ხანი დავაყენე ჩემთვის (სიმაღლე 185, წონა 120 კგ), მაგრამ დაყენების შემდეგ მართლა ვჯდები, როგორც სახლის სავარძელში. ორივე ხელი მკლავებზე და წადი! სამწუხაროა, რომ ჩემს კონფიგურაციაში საჭე რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეში, რადგან მსურს ცოტათი ამოვიყვანო საკუთარ თავზე. მაგრამ, შესაძლოა, ეს ჩემი მიდრეკილების გამო იყოს "დაწოლილი" დაშვებისადმი. სხვათა შორის, მძღოლის სავარძელი მთლიანად გადაწეული, შემიძლია საკმაოდ მშვიდად დავჯდე ჩემს უკან, ათში და აქცენტში კი ვიოლონჩელისტივით ზიხარ, ფეხები გაშალე.

კლიმატი კმაყოფილი იყო, განსაკუთრებით სიცხეში, რომელიც ახლა დგას. 3-4 წუთში მაგარი ხდება მანქანაში (მაგრამ არა ცივა). ტემპერატურას 23 გრადუსზე ვაყენებ და გუნება-განწყობილების მიხედვით ან ჩემს თავს ვუგზავნი ან ჭერს. მანქანაზე ხანდახან ვრთავ კლიმატს, როცა ძალიან მეზარება მისდევნება ან გზატკეცილზე მივდივარ. ტრასაზე, თუნდაც ჩრდილში 35-38 ტემპერატურაზე, საკმარისია 3-4 განყოფილება (სულ არის 8).

ძრავის სიმძლავრე ჩემთვის საკმარისია ჯერჯერობით და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ხანდახან მიყვარს ტარება, მათ შორის და ქვების თამაში ქალაქში. თავიდან ბევრს ვნერვიულობდი, რიგრიგობით მე-3-დან მე-2-ზე გადავედი და მერე მივხვდი, რომ მანქანა უკვე ნორმალურად მოძრაობდა, ანუ, მაგალითად, 90 გრადუსიანი შემობრუნებისას შეგიძლიათ უსაფრთხოდ ჩახვიდეთ მე-3-ში, ან თუნდაც მე-4-ში. ტრანსმისია 40 კმ/სთ სიჩქარით. გზატკეცილზე, ზოგადად, უმეტეს შემთხვევაში, შეგიძლიათ მართოთ ერთი-ორი საათი ექსკლუზიურად მე-5 სიჩქარით. მანქანა მასზე ჩვეულებრივ აჩქარებს 60 კმ/სთ-დან. თუ მკვეთრად გასწრება გჭირდებათ, მაშინ, რა თქმა უნდა, სიჩქარიდან გამომდინარე, მე-3-ს ან მე-4-ს „გაჭედავთ“.

ჩვენს "აუზისთან" შედარებით სიჩქარის გრძნობა აბსოლუტურად არ არის. საკმაოდ შეუმჩნევლად, ქალაქის თავისუფალ ადგილებში აკრიფეთ ასი და 120 სიჩქარით გზატკეცილზე ხმის ამოღების გარეშე შეგიძლიათ ისაუბროთ უკანა სავარძელზე მჯდომ მგზავრებთანაც კი. ზედა ზღვარს რაც შეეხება, 200-მდე ავჩქარდი, მეტიც წავიდოდა, მაგრამ რატომღაც ABS და წევის კონტროლის სენსორები აციმციმდა. გაჩერდა, გათიშა, დაიწყო, ყველა ციმციმი გაქრა. გზატკეცილზე ოპტიმალურია იმოძრაოს 120-დან 170 კმ/სთ-მდე დიაპაზონში. 170-ზე უყოყმანოდ გასწრებ, გაზის პედლის ქვეშ ჯერ კიდევ არის რეზერვი და მანქანა ნორმალურად აჩქარებს.

ამ ხნის განმავლობაში „გამოვიდა“ ნაკლოვანებებიდან.

ჯერ ერთი, მანქანა დაბალია. მიწის კლირენსი აქ არის 160 მმ, ათეულებს ჰქონდათ 175 ჩემი აზრით, მაგრამ ეს 15 მმ უბრალოდ არ არის საკმარისი. რამდენჯერმე მომიწია ტრასაზე „სკალოპებს“ შეხება, ქალაქში კი დამცავი ბორდიურების გადაფხეკა, რომელიც ათეულზე ადვილად გადავიტანე. აღვნიშნავ, რომ ამას არანაირი შედეგი არ მოჰყოლია. ვგრძნობ, რომ ზამთარში ჯერ კიდევ ვიტანჯები წყვდიადით...

მეორეც, უსარგებლო სრულ განაკვეთზე აკუსტიკა. წინა მფლობელის რადიო ჩამწერი გადავიდა Prology 2-DIN-ზე. თავიდან მეგონა რომ ის იყო. მე ჩავდე ჩემი სანდო Pioneer, ხმა ბევრად უკეთესია, მაგრამ წინა მარჯვენა დინამიკი ისევ ბასზე ჟღერს. მალე ნორმალურ დინამიკებზე გადავალ, მითუმეტეს რომ კარები უკვე 3 ფენად არის დამაგრებული.

მესამე, წინა თაღების იზოლაცია არც თუ ისე კარგია. სალონში ქვიშა და გუბეები ისმის.

მეოთხე, სამუხრუჭე პედალს აქვს, ჩემი აზრით, ძალიან ბევრი თავისუფალი თამაში, მაგრამ ალბათ ეს გამოწვეულია იმით, რომ დროა შეცვალოს დისკები და ბალიშები 5 ათასის შემდეგ.

მეხუთე, ხანდახან (1-ჯერ 5-7-დან) უკუღმა გადაცემათა კოლოფი ერთვება ხვრინვით. ეს წავიკითხე Cerato-ს მფლობელთა ფორუმზე - ამ მანქანის დაავადება.

ამ მანქანის ჩემი მფლობელობის დროს ჯერჯერობით მხოლოდ გადაბმულობის მთავარი ცილინდრის შეცვლა მომიწია. შევხედე შენაძენს, შემდეგ მივხვდი, რომ გადაცემათა კოლოფი ზოგჯერ ძალიან მჭიდროდ ირთვება. ცილინდრს მოუწია კვირანახევარი ლოდინი (გამზადებული და შეკვეთილი ჩინოვნიკებისგან). ორიგინალური ცილინდრი ღირდა 2500, შეცვლა და კორექტირება - 1000 რუბლი. არც ისე ძვირია ჩემთვის. Cerato-ს დიდი პლიუსი არის ჯაჭვის ამძრავი და არა დროის ქამარი.

მანქანის სალონი ღია ნაცრისფერია, ნაჭრის. წინა პატრონი გადასაფარებლებზე დადიოდა, ავიღე, რომ მანქანა ოჯახს მთელი თავისი დიდებით მეჩვენებინა, მაგრამ უკან აღარასოდეს ჩავიცვა. მტკივნეულად მომწონს, როცა მანქანის შიგნით მსუბუქი და ფართოა. პასუხისმგებლობით ვაცხადებ, რომ 3 თვიანი არც თუ ისე დამზოგავი ოპერაციების განმავლობაში, სავარძლები არ დაბინძურებულა. პატარა გარდაუვალი ლაქები შოკოლადიდან და ნებისმიერი სხვა სისულელედან ადვილად იწმინდება ჩვეულებრივი ნესტიანი ქსოვილით.

აჩქარების დროს ძალიან საინტერესო მომენტია. როდესაც ჩართავთ მე-2 სიჩქარეს და გაზს იატაკზე, ძრავი ჯერ ხმაურობს და ნელა აჩქარებს, შემდეგ კი მანქანას თითქოს უკანალში ურტყამს (გრძნობები ავტომატურ მანქანაზე დარტყმის მსგავსია) და გროვდება. ჯანსაღი. მე ამას ინტუიციურად ვუკავშირებ სარქვლის დროის შეცვლას, მაგრამ შესაძლოა ვცდები. ყველა სხვა გადაცემათა კოლოფში აჩქარება გლუვია რხევებისა და პიკაპების გარეშე.

პრინციპში რაც უნდოდა, ამბობდა. მოხარული ვიქნები, თუ ვინმე დამეხმარება არჩევანში.