Datsun on-DO: სპეციფიკაციები. Datsun mi-DO: სპეციფიკაციები

იაფი კომპაქტური სედანი "ON-DO" გახდა პირველი მოდელი, რომლითაც "ახალი - კარგად დავიწყებული ძველი" იაპონური ბრენდი "Datsun" რუსეთის ბაზარზე შემოვიდა - ამ სამი ყუთის ოფიციალური გაყიდვები რუსეთში 2014 წლის ზაფხულის ბოლოს დაიწყო.

აღსანიშნავია, რომ სიახლის დანერგვა ორგანიზებული იყო Datsun– ის ავტოსალონების ქსელის საშუალებით, მაგრამ ამ ბრენდის მანქანები (საწყის ეტაპზე) ემსახურებოდნენ Nissan– ის სერვისცენტრებში. ამასთან, აქ მთავრდება ამ ბრენდების „ურთიერთობა“. რუსეთში Datsun on-DO სედანის მთავარი კონკურენტებია ლადას მანქანები, კომპაქტური ჩინური სიახლეები ... ასევე მეორადი კომპაქტური უცხოური მანქანები.

ასევე სასაცილოა, რომ საკუთარი მანქანების წარმოების შემცირების ფონზე, AvtoVAZ– მა აიღო პირდაპირი კონკურენტის წარმოება Datsun on-DO– ს სახით, რომელიც, უფრო მეტიც, სესხა პლატფორმა და ძრავა VAZ– სგან თანამშრომლები. შესაძლოა ამაში იმალება ერთგვარი "ფინანსური მანევრი", მაგრამ შეიძლება გარანტირებული იყოს, რომ "გრანტის" და "კალინას" მოდელების პოპულარობა აშკარად არ გაიზარდა "on-DO" - ს გამოშვებით. უფრო მეტიც, მკაცრი კონკურენცია თავიდანვე აღინიშნა, როდესაც პრესაში გაყიდვების დაწყებისთანავე მათ დაიწყეს წერა "on-DO არის გადამუშავებული კალინა, რომელიც აკმაყოფილებს იაპონელების საჭიროებებს".

Datsun on-DO– ს გამოჩენა საკმაოდ ბიუჯეტიანია, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ მიმზიდველია. მასში ნათქვამია "ვაზ პროდუქციის ნოტები", მაგრამ წინა და მკაცრი შესამჩნევად ახატეს იაპონელებმა, რამაც ახალ პროდუქტს საკუთარი დიზაინის იდეა მისცა.

Datsun on-DO სედანის სიგრძეა 4337 მმ, ბორბლიანი ბილიკი 2476 მმ, ძარის სიგანე 1700 მმ ფარგლებში, ხოლო სიმაღლე არ აღემატება 1500 მმ-ს. განსაკუთრებით აღვნიშნავთ კლირენსს, რომელიც 185 მმ-ია, მაგრამ სრულად დატვირთვისას (ხუთი მგზავრი + 50 კგ საბარგულში) ის ვარდება 168 მმ-მდე, რაც საკმარისია ზოგიერთ კროსოვერთან კონკურენციისთვისაც.

იაპონელები ხუთადგილიან სალონზე მუშაობდნენ ბევრად უფრო ფართოდ, ვიდრე ექსტერიერში.

დასრულების მასალების ხარისხი მნიშვნელოვნად გაიზარდა (კალინასთან შედარებით), ხმის იზოლაცია გაუმჯობესდა, წინა პანელი ცოტათი გალამაზდა, აღჭურვილობის დონე გაიზარდა და მაგისტრალმა ახალი კლასის რეკორდი შექმნა სიმძლავრის მიხედვით - 530 ლიტრი.

რუსეთის ბაზარზე Datsun on-DO აღჭურვილია ორი ოთხცილინდრიანი ბენზინის "ასპირაციული" ძრავით ასარჩევად (აკმაყოფილებს ევრო -4 ეკო სტანდარტებს), რომლებიც კარგად იცნობენ ადგილობრივ ავტომობილებს "VAZ" - ის პროდუქტებისთვის:

• ძირითადი ვერსია არის 1.6 ლიტრიანი (1596 სმ³) ძრავა, განაწილებული საწვავის ინჟექციის სისტემით, მსუბუქი წებოვანი დგუშის ჯგუფი და 8 სარქველიანი ქრონომეტრული სარტყელი, რომელიც ავითარებს 87 ცხენის ძალას 5100 rpm- ზე და 140 Nm ბრუნვას 3800 rpm- ზე. .
• ამის ალტერნატივაა 1.6 ლიტრიანი (1596 სმ 2) ერთეული, რომელიც აღჭურვილია მრავალპუნქტიანი "სიმძლავრით", DOHC ტიპის დროის სარტყლით, 16 სარქველით და დინამიური სუპერტენჯით, 106 ცხენის ძალის გამომუშავებით. 5800 rpm და 148 Nm საბოლოო thrust 4000 rpm.

სტანდარტულად, ძრავები მუშაობს ტანდემით 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი Atsumitec– ით და გერმანული კომპანიის Shaeffler– ის ცვლადი ჩანგალი, და ისინი კომბინირებულია Jatco– ს 4-დიაპაზონიანი ავტომატური ტრანსმისიით.

მოდიფიკაციის მიხედვით, ერთი ადგილიდან პირველ "ასამდე" ოთხკარიანამდე აჩქარდება 10,5-14,3 წამის შემდეგ, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 165-181 კმ / სთ-მდე.

კომბინირებულ რეჟიმში, მანქანა "ანელებს" 6,7-დან 7,7 ლიტრამდე საწვავს 100 კმ-ზე გაშვებისას.

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, წინა წამყვანი Datsun on-DO ემყარება საერთო პლატფორმას Kalina- სთან, რაც ნიშნავს, რომ მანქანამ მიიღო დამოუკიდებელი დაკიდება წინა MacPherson- ის ძაფებზე და უკანა მხარეს ნახევრად დამოუკიდებელი ბრუნვის ზოლი. რა თქმა უნდა, სუსპენზია ცოტათი გადაკეთდა და ზოგიერთი ჩუმი ბლოკი შეიცვალა უფრო გამძლეობით, მაგრამ ზოგადად ეს არის კარგად ცნობილი VAZ დიზაინი, თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეებით.
წინა ღერძზე ბორბლები აღჭურვილია სავენტილაციო დისკის მუხრუჭებით, ხოლო უკანა ნაწილში იაპონელები შემოიფარგლება უფრო იაფი დრამის მექანიზმებით. პარკირების სამუხრუჭე აქ არის მექანიკური წამყვანი და საკიდების და საკინძების მართვის მექანიზმი ემატება ელექტრო გამაძლიერებელს.

რუსეთის ბაზარზე, Datsun on-DO სედანი 2017 წელს წარმოდგენილია "Access", "Trust" და "Dream" მორთვის დონეზე 442,000 რუბლის ფასი თითო ბაზაზე. შუალედური ვერსია ეღირება 474,000 რუბლიდან, "ზედა მოდიფიკაციის" შეძენა შეუძლებელია 533,000 რუბლზე იაფი ("ავტომატური მანქანისთვის" გადასახადი 50,000 რუბლს შეადგენს), ხოლო 106 ცხენის ძრავის მქონე ვერსიები ფასი 513,000 რუბლი ...

• ძირითადი გამოსავალია, რომ მანქანა აღჭურვილია: ელექტრო საჭის გამაძლიერებელი (სიმაღლის რეგულირების შესაძლებლობით), წინა სავარძლების გათბობით, უკანა სავარძლების დასაკეცი, სათადარიგო საჭის სრული ზომით, ABS, BAS (დამუხრუჭების გადაუდებელი დახმარებით) და EBD ( სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილება) სისტემები, აგრეთვე მძღოლისთვის ბალიშის უსაფრთხოება და ბავშვთა სავარძლების დამაგრების Isofix სისტემა.
• Trust– ის კონფიგურაციაში დაემატება: ცენტრალური საკეტი, ბორტ კომპიუტერი, წინა სამგზავრო უსაფრთხოების ბალიში, ნისლის შუქები, ელექტრონულად რეგულირებადი და გახურებული უკანა ხედვის სარკეები, წინა და უკანა შუშის დამცავი საშუალებები, ასევე ინტერიერის ელემენტების ქრომირებული მორთვა.
• "ზედა" ვერსიას ემატება: ორიგინალი 15 "მსუბუქი დისკები, ანთების გასაღები დისტანციური მართვის საშუალებით, მულტიმედიური სისტემა (USB, SD- ბარათები, Bluetooth, Hands Free და ოთხი დინამიკი), კლიმატის მართვის სისტემა, უკანა კარების შუშები. როგორც ვარიანტები შემოთავაზებულია: სანავიგაციო სისტემა 7 ″ ფერადი დისპლეით, პარკირების უკანა სენსორებით, წვიმისა და სინათლის სენსორებით, გვერდითი აირბაგებით, ESP (ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამა) და გამათბობელი წინა მინით.

ახალი დაწუნის ზომები მდეა შედარებით Lada Grant– ის ზომასთან, რაც გასაკვირი არ არის, მანქანები დამზადებულია ერთ საერთო პლატფორმაზე. მანქანების სიმაღლე, სიგანე და ბორბლიანი ბაზა ერთი და იგივეა, მაგრამ datsun on-DO სედანის სიგრძე მეტი

ასე რომ, ახალი ბიუჯეტის სედანის სიმაღლეა 1500 მმ, სიგანე 1700 მმ. მაგრამ Datsun სედანის სიგრძეა 4337 მმ. ამავე დროს, თუ შეადარე გრანტუ დაწუნთან, მაშინ ლადა გრანტას სიგრძეა 4260 მმ. ანუ, ახალი ბიუჯეტის სედანი Datsun 77 მმ სიგრძით არის. სინამდვილეში, დამატებით 7 სანტიმეტრს გაზარდა ბარგის კუპე, რომელიც 530 ლიტრია (520 გრანტისთვის). დაწუნისა და გრანტის სალონის ზომები ზუსტად იგივეა, ანუ ის უფრო ფართო არ გახდა.
დაწვრილებითი ახალი დაწუნის ზომები მდეა Უფრო.

Datsun– ის ზომები, წონა, მოცულობა, კლირენსი დამოკიდებულია

• სიგრძე - 4337 მმ
• სიგანე - 1700 მმ
• სიმაღლე - 1500 მმ
• წინა წამყვანი ბილიკი - 1430 მმ
• უკანა ბორბლის ტრასა - 1414 მმ
• ბაზა, მანძილი წინა და უკანა ღერძს შორის - 2476 მმ
• ასალაგმად წონა - 1160 კგ
• სრული წონა - 1560 კგ
• მაგისტრალური მოცულობა Datsun ის არის - 530 ლიტრი
• საწვავის ავზის მოცულობა - 50 ლიტრი
• საბურავის ზომა - 185/60 R14, 185/55 R15
• მიწის დასუფთავება ან გაწმენდის Datsun მდე - 174 მმ (დატვირთული)

Datsun სედანის დაშორება ადგილზე არის 174 მმ, მაგრამ მიწის რეალური დაშორება დაახლოებით 20 სანტიმეტრია. თქვენ შეიძლება იკითხოთ, რატომ არის ასეთი შეუსაბამობა ოფიციალურ მონაცემებსა და ავტომობილების რეალურ დაცვას შორის. ფაქტია, რომ მწარმოებელი მიუთითებს ავტომობილის მიწის დაშორებას სრულად დატვირთულ მდგომარეობაში. ამასთან, თუ მანქანა ცარიელია ან მხოლოდ ერთი მძღოლია, მაშინ კლირენსი გაცილებით მეტია.

გაზრდილი დაშორება არის შეჩერების განახლების შედეგი, რომელიც საკმაოდ შეირყა Datsun- ში, რათა უფრო სტაბილური და კომფორტული მანქანა მიეღოთ ვიდრე Grant.

სხვათა შორის, თუ ისევ შევადარებთ მიწის დასუფთავება Datsun on-DO ყველაფერი იგივე გრანტასთან, აღმოჩნდა, რომ გრანტას მიწის დაშორება ნაკლებია და მხოლოდ 160 მმ (დატვირთულ მდგომარეობაში), ავტომატური ტრანსმისიის მქონე გრანტასთვის, ნიადაგის დაშორება 140 მმ.

Datsun- ის ბარგი ისევ უფრო დიდია, ვიდრე Grants, მხოლოდ 10 ლიტრით. მაგრამ ვიზუალურად, როგორც ჩანს, დაწუნის მაგისტრალი ბევრად უფრო დიდი და მოცულობითია.

Datsun on-DO სედანმა მიიღო კარგი ტექნიკური მახასიათებლები თავის B კლასში. კომპაქტურობის მიუხედავად, Datsun on-DO მანქანა ღირსეულად გამოიყურება საშინაო საავტომობილო ბაზარზე.

ზომები

Datsun on-DO ბორბლიანი სავარჯიშო უზრუნველყოფს სათანადო კომფორტს გზაზე და არის 2476 მმ, ხოლო ავტომობილის სიგრძე 4337 მმ. კორპუსის სიგანე და სიმაღლეა შესაბამისად 1700 და 1500 მმ. მიწის დაშორება (კლირენსი) 174 მმ.

Ბარგის განყოფილება

Datsun on-DO– ს ფართო საბარგული აქვს და აჯობა შიდა Lada Granta– ს. სედანის დატვირთვის მოცულობა 530 ლიტრია. დამატებით, საბარგულში განთავსებულია სრული ზომის სათადარიგო საბურავი.

Datsun on-DO სედანი აღჭურვილია ძრავით, რომელიც იცნობს რუსმა მძღოლებმა ლადა კალინასგან. ძრავას აქვს ოთხი ცილინდრი, რომლებიც ხაზშია. რვა სარქველიანი ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია Datsun on-DO– ში, აქვს 1,6 ლიტრის მოცულობას (1596 სმ 2). განაწილებული საწვავის ინჟექციის სისტემა, რომლითაც არის აღჭურვილი ძრავა, ელექტრონულად კონტროლდება, რაც ტექნიკური თვალსაზრისით პლუსია.

ერთეულის მაქსიმალური სიმძლავრეა 87 ცხენის ძალა (ის ასევე აღჭურვილია 82-კაციანი ერთეულით) და აღწევს 5100 rpm- ს, ხოლო პიკური ბრუნვის სიჩქარე დაახლოებით 140 Nm- ზე დგას 3800 განვითარებული rpm- ზე.

დანადგარის მაქსიმალური სიჩქარეა 165 კილომეტრი საათში, ხოლო ასს მოიპოვებს 12,9 წამში. ძრავის ნახვა შეგიძლიათ ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე.

Გადაცემა

Datsun on-DO- ზე გადაცემის დაყენებამდე, დეველოპერებმა მნიშვნელოვნად განაახლეს შიდა გადაცემათა კოლოფი. Datsun on-DO აღჭურვილია მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, რომელსაც აქვს აწუმიტეკის საკაბელო დრაივი. გერმანული კომპანია Shaeffler მანქანას ამარაგებს ცვლის ჩანგლებით.

ავტომატური გადაცემა ამჟამად არ არის დანერგილი, მაგრამ დეველოპერული კომპანია 2016 წელს გეგმავს მისი მანქანების აღჭურვას.

საწვავის ხარჯი

მანქანა სრულად შეესაბამება EURO-4 სტანდარტებს და აკმაყოფილებს გარემოსდაცვით მოთხოვნებსა და მახასიათებლებს. Datsun on-DO ხარჯავს 9,7 ლიტრს ქალაქის რეჟიმში, 6,1 ლიტრს მაგისტრალზე და 7,4 ლიტრს შერეულ რეჟიმში.

ბენზინის სასურველი ბრენდი სედანისთვის არის AI-95.

დაკიდება და საჭე

Datsun on-DO აღჭურვილია წინა წამყვანი თვლებით, რომელიც მან Lada– სგან მიიღო მემკვიდრეობით. Nissan– ის სპეციალისტებმა გამართეს შეცდომა და გაახსენეს შეჩერება.

Lada– სგან შიდა სავალი ნაწილის გაუმჯობესებამ იაპონელ ინჟინრებს მისცა საშუალება ადგილზე გაწმენდილიყო 174 მმ – მდე. მიწის დაშორება აჭარბებს გრანტების სპეციფიკაციებს. ასეთი ტექნიკური დახვეწილობების წყალობით, Datsun on-DO მანქანის მართვა ბევრად უფრო ადვილი ხდება.

წინა ბორბლები დაემატება Datsun on-DO სედანს McPherson– ის წყალობით, რომელიც უკვე გახდა სტანდარტი საავტომობილო ინდუსტრიაში. უკანა ბორბლები დამონტაჟებულია გადაცემის სხივზე ნახევრად დამოუკიდებელი სქემით.

დაკიდების ელემენტები ტექნიკური თვალსაზრისით შესანიშნავად გაწონასწორებულია და Datsun სედანს პრაქტიკულსა და საიმედოდ აქცევს ჩვენს გზებს.

შედეგი

სხეულის მცირე საერთო ზომებით, Datsun on-DO– ს აქვს შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები... პარამეტრებს მხარს უჭერს ფასის ხელმისაწვდომობა, რაც Datsun on-DO ღირსეულ წარმომადგენელს წარმოადგენს რუსეთის საავტომობილო ბაზარზე.

2016 წელს რუსულ-იაპონურმა ბრენდმა Datsun- მა შეცვალა ფასები მთელი მცირე დიაპაზონისთვის. გარდა ამისა, 2017 წელს Datsun On-Do მცირე რესტავრაციას ელის. რა თქმა უნდა, მყიდველები მოუთმენლად ელიან ძრავის დიაპაზონს.

იაპონური რუსული სულით

ბოლო დრომდე, დაწუნის ბრენდის სახელი თითქმის არაფერი ეუბნებოდა თანამედროვე ახალგაზრდა თაობას: მხოლოდ რამდენიმემ "გაიგო რამე" ამის შესახებ, მაგალითად, "ეს ასე იყო" ... მიუხედავად ამისა, ეს ბრენდი არსებობდა იაპონიის საავტომობილო ბაზარი 100 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში და ერთ დროს არანაკლებ მნიშვნელოვან როლს თამაშობდა, ვიდრე "ფორდი" ამერიკული. გასული საუკუნის შუა რიცხვებში, შერწყმის შედეგად, ადრე დამოუკიდებელი ბრენდი Datsun გახდა Nissan- ის საკუთრება, რომელსაც 500 მილიონი დოლარის დახარჯვა მოუხდა ამერიკაში პოპულარული და ფართოდ ცნობილი Datsun- ების იმდროინდელ უცნობ Nissan- ზე გადაკეთებისთვის. მაგრამ 2013 წელს Nissan– მა გადაწყვიტა აღორძინება Datsun ბრენდისთვის, რათა შეავსოს საბიუჯეტო მანქანების ნიშა სწრაფად მზარდი საავტომობილო ბაზრის მქონე ქვეყნებში. 2013 წლის ივლისში. ინდოეთში შედგა Datsun on-DO სედანის პრეზენტაცია. გაყიდვების შედეგმა აჩვენა, რომ ფსონი სწორი იყო: ბიუჯეტმა და, ამავდროულად, ავტომობილის კარგმა ხარისხმა გახადა პოპულარული, მფლობელების პირველი მიმოხილვა ახალი მანქანის შესახებ ძალიან პოზიტიური იყო.

Datsun on DO რუსეთში

რუსეთის მკვიდრისთვის მანქანა 2014 წლის აპრილში იყო წარმოდგენილი. წარმოება დაარსებულია AvtoVAZ– ის ბაზაზე, ამრიგად, Datsun– მა „უბიძგა“ ვაზებს არა მხოლოდ გაყიდვების ბაზარზე, რაც მათ სერიოზულ კონკურენციას უქმნის, არამედ წარმოების სფეროებშიც.

იაპონური "სახელმწიფო თანამშრომლის" Datsun on-DO ტექნიკური მახასიათებლები

• კარების / ადგილების რაოდენობა - 4/5;
• ძარის ტიპი - სედანი
• კლირენსი - 18,5 სმ;
• საბარგული - 530 ლ;
• ძრავა - 1.6 ლ;
• საწვავის ტიპი - ბენზინი
• სიმძლავრე, სთ. - 82.87;
• გადაცემა - 5 მექანიკური გადაცემათა კოლოფი;
• საწვავის ხარჯი (ლ / 100 კმ, ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული):
• წვდომა (82 ცხ.ძ.) - 9.7 / 6.4 / 7.4;
• ნდობა, ოცნება (87 HP) - 9 / 5.8 / 7

1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომლის მაქსიმალური სიმძლავრეა 87 ცხ.ძ., რომელიც აღჭურვილია ახალი Datsun- ით, კარგად იცნობს შიდა მოტორსის ვაზს "კალინას" მანქანებისთვის. იგივე ბრენდი გახდა კონკურენტის პლატფორმის დონორი. საწვავად გამოიყენება AI-95 ბენზინი. ატმოსფერულ 4 ცილინდრიან ძრავას აქვს განაწილების ინჟექტორი სისტემა, ელექტრონული მართვა. გადაცემას ჯერჯერობით ერთი 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფს, მაგრამ მომავალში ავტომატი გამოცხადდება.

მართვის მოწმობის თვალსაზრისით, გასაგები მიზეზების გამო, Datsun On-Do 2017– ს აქვს Kalina– ს მსგავსი ტექნიკური მახასიათებლები: წინა წამყვანი თვლები, დამოუკიდებელი წინა დაკიდება MacPherson– ის ძაბვებზე და ნახევრად დამოუკიდებელი ბრუნვის სხივი უკანა მხარეს. მართალია, უნდა აღინიშნოს, რომ პირველი იაპონური გენეტიკურად გადაეცა დიდ "სიმშვიდეს", "განწყობას" და კარგ ხარისხს. საკიდარში ბევრი ნაწილი შეიცვალა უფრო საიმედო და გამძლეობით.

ექსტერიერი და ინტერიერი Datsun on-DO

თქვენ ათვალიერებთ Datsun- ის ფოტოს Do და ხედავთ "oyaponennaya" გრანტას, თითქოს ის იაპონურ სტილში იყო ჩამოსხმული. მაგრამ ვიმედოვნებთ, რომ ამ შემთხვევაში მხოლოდ "პროტოტიპს" საუკეთესო გადაეცემა. იაპონურ მანქანას აქვს ოდნავ გრძელი სიგრძე, ხოლო დანარჩენი ზომები მსგავსია "პროტოტიპის":

• სიგრძე - 4,337 მ;
• სიგანე - 1,7 მ;
• სიმაღლე - 1.5 მ;
• ბორბლიანი ბაზი (მ) - 2.476
• ცალკე აღსანიშნავია შთამბეჭდავი დაშორება ადგილზე - 18,5 სმ ცარიელ მანქანაში და 16,8 სმ - სრულად დატვირთვისას.
• ასევე, მანქანა თავის კლასში გახდა რეკორდსმენი მაგისტრალური მოცულობით - 530 ლიტრი.

სალონის ინტერიერი ბევრად ნაკლებად ჰგავს Lada- ს: ის ბევრად უფრო მყარი გამოიყურება (გამოყენებული მასალების ხარისხი შესამჩნევად უკეთესია), ორგანული. მფლობელების აზრით, Datsun OnDo– ს აქვს ბევრად უკეთესი ხმის იზოლაცია, ვიდრე VAZ– ის საკუთარი „ნამუშევრები“.

Datsun on-Do- ს სრული კომპლექტი და ფასი

Datsun on-DO შეგიძლიათ შეიძინოთ 3 დონის დონეზე:
(ფასები ემყარება 2016 წლის ზრდას)

• წვდომა - ძირითადი: ძრავა, რომლის მაქსიმალური სიმძლავრეა 82 ც.ძ., ერთი აირბაგი, გამათბობელი სავარძლები და ABS. სავარაუდო ღირებულება - 436,000 რუბლი.
• ნდობა - დაემატა მეორე აირბაგი, ელექტრო კარები წინა კარებზე, ელექტრო სარკეები, ცენტრალური საკეტი. ეს ვარიანტი 462,000 რუბლს შეადგენს. 35 ათასი მანეთის გადახდა. თქვენ გახდებით თქვენს მანქანაში კონდიციონერის ამაყი მფლობელი.
• Dream თითქმის საოცნებო მანქანაა, რომლის მაქსიმალური ღირებულებაა 552,000 რუბლი: აუდიო სისტემა, კონდიციონერი, ელექტრო ფანჯრები ყველა კარზე, მსუბუქი ალუმინის დისკები, გვერდითი აირბაგები, სტაბილიზაციის სისტემა, წვიმისა და სინათლის სენსორები, პარკინგის სენსორები, ნავიგაცია.

VAZ– ის ობიექტებში ასევე შეიქმნა წარმოება ჰეჩბეკის უკანა მხარეს - Datsun mi-Do, რომლის ფასი არის ძირითადი კონფიგურაციისთვის დაახლოებით 330 ათასი რუბლი.

მფლობელის მიმოხილვა

მაქსიმი, ეკატერინბურგი

შევიძინე ჩემი პირველი მანქანა, მანამდე მქონდა სამუშაო UAZ. გამოყოფილი ბიუჯეტით შესაძლებელი გახდა მხოლოდ ღრმად დიდი მანქანების ან ახალი ვაზების დათვალიერება. მე თითქმის გავჩერდი გრანტა ლიფტბაქთან, მაგრამ შერჩეულ კონფიგურაციას უნდა დაველოდო, გარდა ამისა, დათსუნი დროულად ვნახე. შედეგად, იგი გახდა Datsun ondo- ს ბედნიერი (და ჯერჯერობით მართალია) მფლობელი Trast- ის პაკეტში, რომელიც 20 ტ-ით უფრო ძვირია ვიდრე გრანტი, მაგრამ გაცილებით მდიდარია "ჩაყრაში": 2 ბალიშები (1-ის ნაცვლად) , ABS, კლიმატის კონტროლი (კონდიცირების ნაცვლად), ელექტრო შუშები და მწვავე სარკეები, მულტიმედიური სისტემა (გრანტებს აქვთ მხოლოდ ტრენინგი), უკეთესი ხმის იზოლაცია და გაუმჯობესებული სუსპენზია.

ამ მომენტში შენიშნულ მინუსთაგან (ერთი თვის შემდეგ, შეძენის დღიდან 2000 კმ გაიარა): ერთი კვირის შემდეგ ბალიშების ტკაცუნი დაიწყო - სამსახურმა თქვა, რომ ეს ტიპიური დაავადებაა ამ მანქანებისთვის, შეცვალა ისინი საჩუქრად; პირველ წვიმაზე, უკანა შუქზე კონდენსაცია გამოჩნდა; წინა მგზავრის ჰაერის ნაკადის გათბობა პრაქტიკულად არ მუშაობს, მძღოლის სოკერმა ღმერთმა ნუ ქნას - უნდა გაერკვიოთ; ძალიან მცირე ზომის ხელთათმანების განყოფილება, A4 ფურცელი არ ჯდება. ზოგადად, ამ სახის ფულისთვის - ძალიან კარგი ხარისხის, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ გრანტის "გონებაში" მოიყვანა.

ალექსანდრე, მოსკოვი

ტაქსის მძღოლად ვმუშაობ, ამიტომ მანქანა სამუშაოსთვის "იაფი და მხიარული" პრინციპით ავირჩიე, უფრო სწორედ, ეკონომიკურად და კომფორტულად. მანამდე იყვნენ კალინა, პრიორა და ნისან ტიიდა. დაწუნი, როგორც ჩანდა, ამ ნაკრების ლოგიკური გაგრძელებაა, გარდა ამისა, იგი აკმაყოფილებს მითითებულ მოთხოვნებს. ჩემი Datsun on-Do- ს პირველმა საცდელ დრაივმა აჩვენა შემდეგი შედეგები: -17 ყინვაზე მშვენივრად დაიწყო, სწრაფად თბებოდა; სწორი ხაზის აჩქარება ძალიან წესიერია (მინიმუმ ავტომატური Nissan– ის შემდეგ); ქარხანაში მინერალურ წყალს ყუთში ასხამენ, ასე რომ, სანამ ზეთი არ თბება, გადართვა მკაცრია; სუსპენზია რბილია (ტიიდასთან შედარებით). VAZ– დან მოსული "ხიბლებისგან": პირველივე დღეს ციხე (ლარვები) გაიყინა, მე მისი გამათბობელი სანთებელათი მომიწია - ჯერჯერობით ეს მეხმარებოდა; კარის საკეტები არ მუშაობს, თქვენ უნდა იკრათ. ახლა, ალბათ, ეს ყველაფერია.

სერგეი, პეტრე

დიდხანს ვუყურებდი დათცუნს. მიუხედავად იმისა, რომ რეგულარულად სტუმრობდნენ აზრებს სტილში "რატომ მჭირდება გადამუშავებული გრანტი" მისი გარეგნობის წარდგენისას, მან შთაბეჭდილება მოახდინა ჩემზე. ჩემი OnDosha ავიღე Dream-3 კონფიგურაციაში, ე.ი. მაქსიმალური სიჩქარე. სინამდვილეში, მან აიღო "ღორი ქოშინით" იმ იმედით, რომ დაპირებული "იაპონური დნმ" ცარიელი ფრაზა არ არის და იაპონელებმა ნამდვილად შეცვალეს გრანტი. მან ჩაიცვა მაღალი ხარისხის გადასაფარებლები, ჩაიცვა ადამიანის ხალიჩები (სალონიდან ზოგი უბედური კალმები მოდის), ტონიანი. ჯერჯერობით, ძალიან კმაყოფილი. მიუხედავად იმისა, რომ წინა მანქანა იყო Hyundai აქცენტი.

ვადიმი, ვორონეჟი

ჟიგულის გაყიდვის შემდეგ დადგა 400 ათასი მანეთის ღირებულების მანქანის შეძენის საკითხი. არჩევანი "იაპონელ გმირზე" ან "რუსულ სამურაიზე" დაწუნ ონდოზე გააკეთეს. სამგზავრო განყოფილებიდან ძლივს მივადექი ავტოფარეხს: ზომები უჩვეულო იყო, საბარგულის პირას სარკეში არ ჩანდა (პარკირების სენსორების დაყენებაზე ვფიქრობდი). მოგვიანებით, კიდევ ერთი პრობლემა შენიშნა: სიცივეში, მინის საწმენდები იყინება და გათბობით არ თბება. კიდევ ერთი მხარე, რაც, ალბათ, "ჩვენი" შეკრების შედეგია: სავარძლების გათბობის ღილაკებზე კონტაქტები აირია. მაგრამ ჟიგულის "ანტიკვარს" მიჩვეული მათთვის - ეს არის გამჭვირვალე წვრილმანები, რომლებსაც ნიჭიერი ხელებით მკურნალობენ. ზოგადად, მანქანა ძალიან კარგია, განსაკუთრებით თუ გახსოვს მისი ღირებულება.

Data-lazy-type \u003d "image" data-src \u003d "http://autoshaker.ru/wp-content/uploads/2016/04/Redi-go-6-150x150.jpg" class \u003d "ზარმაცი დამალული დანართი -thumbnail size-thumbnail wp-post-image "alt \u003d" (! LANG: datsun redigo side" srcset="" data-srcset="http://autoshaker.ru/wp-content/uploads/2016/04/Redi-go-6-150x150..jpg 30w" sizes="(max-width: 150px) 100vw, 150px">!}

გასულ წელს ჩვენს ქვეყანაში დაიწყო არაჩვეულებრივი მანქანის გაყიდვები. Datsun on-DO მოდელის უნიკალურობა იმაში მდგომარეობს, რომ ის ემყარება რუსულ Lada Granta პლატფორმას. ძარის გარდა, ავთოვაზის იაპონელმა პარტნიორმა ასევე აიღო ძრავები, რომლებიც, რა თქმა უნდა, შეცვლილ იქნა. კომპანია გეგმავს შექმნას ავტომობილების სადილერო ქსელი ავტომობილების გასაყიდად; მოდელის სერვისები მოხდება Nissan– ის ტექნიკურ ცენტრებში.

Datsun on-DO მიეკუთვნება ეკონომიკის კლასის მანქანების კატეგორიას და აშკარად აპირებს რუსულ და ჩინურ პროდუქტებს ამ ნიშაში, ისევე როგორც ევროპაში გამოყენებულ მეორად მანქანებს.

რუსული ავტო გიგანტის მოტივები ბოლომდე გაურკვეველია, რაც საკუთარი პროდუქციის რეალიზაციის შემცირების ფონზე მას კიდევ ერთ კონკურენტს უმატებს. ამ შემთხვევაში ძნელია დაეყრდნო "გრანტების" და "კალინას" გაყიდვების ზრდას.

ცხადია, რუსული კომპანიის ქმედებებს აქვს აზრი და საკუთარი მოდელების გაყიდვების შემცირებით მიღებული მოგების ნაწილობრივი დანაკარგი სხვაგვარად ანაზღაურდება.

მანქანა სპეციალურად შეიქმნა რუსეთის ბაზრისთვის და იაპონელმა ინჟინრებმა კარგად იმუშავეს. ტექნიკის მხრივ, Datsun on-DO მნიშვნელოვნად აღემატება ჩინურ მოდელებს და არც კი ღირს ხარისხიანზე ლაპარაკი.

შექმნის ისტორია და წარმოების ადგილი

ნისანის კომპანია დიდი ხნის განმავლობაში თვალს ადევნებდა რუსეთის უზარმაზარ ბაზარს თავისი შესაძლებლობების გათვალისწინებით. სწორედ განვითარების ამ მიმართულებით აღორძინდა დაწუნის სავაჭრო ნიშანი და რისთვის ჩნდება სრულიად ბუნებრივი კითხვა?

ახსნა საკმაოდ მარტივია: ვაზ გრანტასა და კალინას შორის საკმაოდ დიდი მტევანია, რომელიც არავის უკავია.

Datsun on-DO მიზნად ისახავს ამ ფასის ხარვეზის შევსებას. ჩვენს საკმაოდ დიდ თანამოქალაქეებს აქვთ საშუალება შეიძინონ რამე უკეთესი ვიდრე შიდა მანქანები, მაგრამ არ არის საკმარისი იაპონური მანქანის შესაძენად.

ბაზრის პერსპექტივების გარდა, პრესტიჟის მოსაზრებებმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ბრენდის შექმნის საქმეში: Nissan- მა ვერ გაბედა თავისი სახელის მიცემა ბიუჯეტის მოდელზე, რათა არ დაეკარგა ძვირადღირებული პრემიუმ მანქანების სეგმენტი.

ვიდეო - საცდელი მოწყობილობა Datsun on-DO:

Datsun on-DO უკვე იკრიბება ტოლიათის ერთ – ერთ კონვეიერზე საკუთარი წარმოების კომპონენტებისგან და იმპორტირებულია. ოფიციალური გაყიდვების წარმატებით დაწყების გათვალისწინებით, კომპანია გეგმავს წარმოების გაზრდას. ამავდროულად, ნაწილების და შეკრებების უმეტესობის წარმოება თანდათან დაეუფლება რუსულ საწარმოებს.

მახასიათებლები Datsun on-DO

იაპონელ დიზაინერებს ხელი ჰქონდათ მანქანის ექსტერიერში და მოახერხეს მისი საკმარისად მიმზიდველი გახადონ. Datsun on-DO მოდელს აქვს შემდეგი ტექნიკური მახასიათებლები: სიგრძე - 4337 მმ ბორბლიანი ბორბლით 2476 მმ, რაც უზრუნველყოფს საკმარის სიგანეს სალონში. მანქანის სიგანე და სიმაღლე არის 1700 მმ და 1500 მმ, შესაბამისად, 185 მმ მიწის დაშორებით მანქანა უახლოვდება კროსოვერების კატეგორიას.

სრულად დატვირთვის დროსაც კი, ეს არის 168 მმ, იაპონელმა ინჟინრებმა გაითვალისწინეს ჩვენი გზების მდგომარეობა. ადგილზე ასეთი დაშორებით, მანქანას არ ეშინია მაღალი ბორდიურების და საკმაოდ ღრმა ორმოების ჩვენს გზებზე.

ვიდეო - Datsun on-DO- ს ტაქსით მუშაობის გამოცდილება:

ზოგადად, Datsun on-DO– ს გარეგნობა საკმაოდ თვალსაჩინოა მისი კლასისთვის: განათების თანამედროვე ტექნოლოგია ფარებს შორის ჰარმონიულად იწერება ექვსკუთხა ცხაურით.

ყველაზე მეტად, რუსული წარმოშობა ჩანს, როდესაც მანქანას უყურებთ პროფილში, სხეულის ხაზები აშკარად აძლევს გრანტს. შთაბეჭდილების შერბილების მიზნით, კარებში დამონტაჟებულია სხეულის ფერის ფორმები.

მკაცრი ტიპიურია, უკანა შუქები ბლოკად არის აწყობილი, ისინი კომპაქტურია და არც თუ ისე თვალშისაცემი. ზოგადად, გარეგნობა, როგორც სპეციალისტების, ასევე ფართო საზოგადოების აღიარების თანახმად, საკმაოდ ჰარმონიულია.

ინტერიერი

სალონთან დაკავშირებით, დიზაინერები ცდილობდნენ იაპონური ასკეტიზმისა და რუსული აზროვნების შერწყმას. დიზაინის ხაზებიდან დაწყებული თანამედროვე მასალებით დამთავრებული ყველაფერი მნიშვნელოვნად განსხვავდება ორიგინალისგან და სასიხარულოა უკეთესობისკენ.

ინტერიერს შეიძლება ეწოდოს მყარი, ცალკეული ნაწილები კარგად არის დამონტაჟებული და კარგად გამოსწორებული, მგზავრების და მძღოლის დაძაბვის გარეშე, მანქანის მართვისას.

ვიდეო - საცდელი Datsun on-Do Dream პაკეტით:

ინტერიერის დიზაინში ბევრი საინტერესო აღმოჩენაა. ეს ასწორებს წინა პანელზე დაწყვილების ხაზს. მედია ცენტრი და ვენტილაციისა და გათბობის კონტროლის განყოფილება ძალიან კარგად ჯდება მის ქვეშ. სამი სტანდარტული მბრუნავი ღილაკი საკმარისად დიდია ზამთრის ხელთათმანებთან მუშაობისთვისაც კი. ჩვენი მკაცრი ზამთრისთვის ეს სრულიად სასარგებლო დეტალია.

მძღოლების პირველი მიმოხილვა Datsun on-DO– ს შესახებ საკმაოდ ხელსაყრელია, სამუშაო ადგილი და საჭე კომფორტულია. დაფა ძალიან ინფორმაციულია, ტაქომეტრიდან და სიჩქარის საზომიდან კითხვა ადვილად იკითხება.

ინტერიერის დეტალები ცენტრალური გვირაბის სათვალეებისა და ბოთლების ტესტერების სახით არ უშლის მძღოლს სიჩქარის შეცვლას.

კიდევ ერთი დიდი პლუსია უზარმაზარი 350 ლიტრი.

ძრავა, ტრანსმისია და შასი

მანქანა აღჭურვილია VAZ ძრავით, რომელიც მნიშვნელოვნად შეცვალეს იაპონელმა ინჟინრების მიერ. ბუნებრივად ასპირაციული ენერგიის აპარატი მუშაობს მაღალ ოქტანური AI-95 ნიშნით. ეს ძრავა კარგად არის ცნობილი რუსი ავტომობილების კალინიდან.

Datsun on-DO სპეციფიკაციები შეჯამებულია ცხრილში:

მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა Datsun on-DO მანქანის კვების ბლოკი: იგი აღიჭურვა ახალი ცილინდრიანი-დგუშიანი ჯგუფით და უფრო მოწინავე ელექტრონულად კონტროლირებადი საინექციო სისტემით.

ძრავის მოძრავი ნაწილები დამზადებულია ახალი შენადნობებისგან, რაც მათ საუკეთესო წონის მახასიათებლებს ანიჭებს. ამან შესაძლებელი გახადა ენერგიის და ბრუნვის გაზრდა სამუშაო მოცულობის შენარჩუნებისას.

ამ დროისთვის მანქანა აღჭურვილია მექანიკური ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფითა და მშრალი ერთფლატიანი კლეჩით. გადაცემის მუშაობის გასაკონტროლებლად გამოიყენება აწუმიტეკის ბრენდის საკაბელო მექანიზმი და გერმანიის წარმოების Shaeffler– ის უფრო მოწინავე სიჩქარის გადაადგილების ჩანგლები. კომპანია გეგმავს მის დამონტაჟებას მანქანაზე.

Datsun on-DO– ს შასი იგივეა, რაც რუსული კალინა, რომლის საფუძველზეც იგი შეიქმნა.

წინ, სედანი აღჭურვილია დამოუკიდებელი სავალი ტიპის McPherson- ის კლასიკური ვერსიით. მის დიზაინში შედის: ტელესკოპური საყრდენები, კოჭის ზამბარები, სურვილების ძვლები და საწინააღმდეგო როლი. უკანა სავალი ნაწილი ნახევრად არის დამოკიდებული ორი უკანა მხრით, რომლებიც გაერთიანებულია ბრუნვის სხივით.

სამუხრუჭე სისტემა ასევე სტანდარტულია: ორმაგი წრიული ჯვარედინი ძალის განაწილებით. წინა პირობა აღჭურვილია ვენტილირებადი დისკებით, ხოლო უკანა ნაწილები გაცილებით ნაკლებად ძვირადღირებული დრამის მექანიზმებით. პარკირების მუხრუჭი გააქტიურებულია დამაკავშირებელი და საკაბელო სისტემით.

საჭე აღჭურვილია საკმაოდ საიმედო და კარგად აპრობირებული ელექტრო გამაძლიერებლით.

ფასი და აღჭურვილობა Datsun on-DO

წარმატების მისაღწევად იაფი ბიუჯეტის ავტომობილების სეგმენტში შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მომხმარებელს შესთავაზებს აღჭურვილობის საკმარისად დიდ რაოდენობას.

ოფიციალური დილერების სალონებში Datsun on-DO სედანი წარმოდგენილია სამ მორთვაზე, რომელზეც მათი ფასი რეალურად არის დამოკიდებული. ვერსიების სახელები საკმაოდ ტრადიციულია ევროპული და ამერიკული ბაზრებისთვის: ძირითადი - "წვდომა", გაუმჯობესებული - "ნდობა" "და ზედა დონის -" ოცნება ".

ვიდეო - საცდელი წამყვანი Datsun on-DO Trust პაკეტით:

Datsun on-DO- ს ყველაზე იაფი ვერსია 329 ათასი რუბლია. ამ ფულისთვის მომხმარებელი იღებს პაკეტს, რომელიც საკმაოდ მდიდარია ამ სეგმენტის სტანდარტებით:

• ელექტროენერგიის საჭე, სვეტი დახრილია სიმაღლეზე.
• წინა სავარძლებს აქვს ჩაშენებული გათბობა.
• უკანა სავარძლები, დასაკეცი გაყოფილი საზურგე.
• სათადარიგო ნაწილებში, სრული ზომის ბორბალი, მექანიკური და ბორბლების ბორბლები.
• სამუხრუჭე სისტემა აღჭურვილია BAS და EBD.
• უსაფრთხოების სისტემებში შედის მძღოლის საჰაერო ბალიშები და ბავშვის სავარძლების დამაგრების სისტემა Isofix.

გაუმჯობესებული Datsun on-DO აპარატურა, ზემოთ ხსენებული ვარიანტების გარდა, აღჭურვილია:

• მექანიკურად კონტროლირებადი ცენტრალური საკეტი;
• საბორტო კომპიუტერი;
• წინა სავარძლის მგზავრისთვის;
• ბამპერის ხვრელებში დამონტაჟებული ნისლის შუქები;
• სალონში შინაგანი ელემენტები მოოქროვილია.

ამ ვერსიაში, ავტომობილის შეძენა შესაძლებელია ავტორიზებული დილერის სალონებში 359 ათასი რუბლით.

Datsun on-DO მოდელის უმდიდრესი ტექნიკა, ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი აღჭურვილობის გარდა, აღჭურვილია შემდეგი მოწყობილობებით:

• მედია ცენტრი, რომელსაც შეუძლია SD ბარათებიდან და USB მოწყობილობებიდან ინფორმაციის წაკითხვა და
• მანქანამ გაიარა აუდიო ტრენინგი და აღჭურვილია ოთხი დინამიკით;
• ანთების გასაღები არის ცენტრალური საკეტის დისტანციური მართვა;
• ელექტრო კარები დამონტაჟებულია უკანა კარებზე;
• მსუბუქი შენადნობის ორიგინალური დიზაინი.

ასეთ მანქანას რუს მომხმარებელს სთავაზობენ 475 ათას რუბლს. დამატებითი ღირებულების შეთავაზებული ვარიანტების ჩამონათვალში შედის:

• სანავიგაციო სისტემა 7 ინჩიანი TFT მონიტორით;
• უკან;
• წვიმისა და სინათლის სენსორები;
• დამატებითი გვერდითი აირბაგები;
• გახურებული საქარე მინა;
• სტაბილიზაციის სისტემა.

ეს ვარიანტები შემოთავაზებულია მწარმოებლის უფლებამოსილი დილერების ყველა საავტომობილო სალაროში. გაყიდვების დაწყებიდან პირველი თვის შედეგების მიხედვით, Datsun on-DO ავტომობილზე საკმაოდ დიდი მოთხოვნაა. ამ მდგომარეობას ხელს უწყობს ვერსიების დიდი არჩევანი, მდიდარი ტექნიკა და შედარებით დაბალი ფასები.

ფორუმი Datsun on-DO და მფლობელის მიმოხილვა

ცოტა დრო გავიდა მას შემდეგ რაც მანქანა გამოჩნდა გაყიდვაში, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ეს საკმარისია ქსელში ინტერესთა ჯგუფების შესაქმნელად. ინტერნეტში გამოჩნდა Datsun on-DO მფლობელთა რამდენიმე პოპულარული ფორუმი, რომლის ფარგლებშიც მიმდინარეობს ავტომობილის საკმაოდ აქტიური განხილვა.

ყველაზე სანდო ინფორმაცია ავტომობილის შესახებ არის მწარმოებლის ვებ – გვერდზე რუსულ ვერსიაში. Datsun on-DO- ს ოფიციალური ვებსაიტი (LINK) შეიცავს მონაცემებს ტექნიკური მახასიათებლების, კონფიგურაციის ვარიანტებისა და ფასების შესახებ. რესურსის დიზაინი საკმაოდ ლაკონურია, აშკარად ჩანს იაპონური ტენდენცია გარკვეული ასკეტიზმისკენ.

ინფორმაციის ამ წყაროსგან განსხვავებით, შეიქმნა არაოფიციალური Datsun on-DO და mi-DO კლუბი (LINK), სადაც არის მფლობელთა ფორუმი, ტექნიკური გვერდი და უახლესი ამბები.

საიტს აქვს რამდენიმე თემატური განყოფილება, რომელიც შეიცავს უამრავ სასარგებლო ინფორმაციას ავტომობილის მომსახურებისა და ექსპლუატაციის გამოცდილების შესახებ. როგორც ჩანს, ეს რესურსი ძალიან სასარგებლო და საინტერესოა.

გასული წლის ბოლოს ორი პორტალი გაერთიანდა: ზემოთ აღწერილი არაოფიციალური კლუბი და Datsun on-DO ფორუმი რუსეთში, სადაც მანამდე გამოქვეყნებული იყო მფლობელების მიმოხილვა. ამ რესურსის ქსელის მისამართია datsunfan.ru/forum. ორი საიტის კომბინაცია მნიშვნელოვნად აფართოებს მომხმარებელთა აუდიტორიას და მათ მონაცემთა გაცვლის დიდ შესაძლებლობებს აძლევს.

ჩვენს ქვეყანაში ახალი სედანის გაყიდვები შედარებით ცოტა ხნის წინ დაიწყო, მაგრამ ამჯერად საკმარისი აღმოჩნდა ყველაზე სწორი პირველი შთაბეჭდილების შესაქმნელად. Datsun on-DO მოდელის საცდელ დისკს ატარებდნენ არა მხოლოდ ექსპერტები და ჟურნალისტები, არამედ ახალი მფლობელების საკმაოდ დიდმა ჯგუფმა.

ამ დროის განმავლობაში უკვე დაგროვილია მანქანის მუშაობის საკმარისად დიდი გამოცდილება, რაც მეტ-ნაკლებად ობიექტური დასკვნების გაკეთების საშუალებას იძლევა.

ვიდეო - Datsun on-DO- ს მფლობელების მიმოხილვა:

მანქანის მფლობელების გამოხმაურების საფუძველზე, მანქანა წარმატებული აღმოჩნდა. მძღოლის სამუშაო ადგილი დიდების მიღმაა: ჯდება კომფორტული, კორექტირების დიაპაზონი დიდია. ასევე საკმარისი ადგილია მგზავრებისთვის როგორც წინ, ასევე უკან.

მხოლოდ სალონის საკმაოდ სუსტი ხმის იზოლაცია იწვევს გარკვეულ კრიტიკას, მაგრამ ჩვენმა თანამოქალაქეებმა ისწავლეს ამგვარი პრობლემების მოგვარება საკუთარ თავზე.

გაშვებული მახასიათებლების მიხედვით, Datsun on-DO, ექსპერტების აზრით, საკმაოდ მისაღები შედეგები აჩვენა. დინამიური მახასიათებლები არ არის ცუდი მისი კლასისთვის: აჩქარება გაყინული ადგილიდან საკმაოდ სწრაფია. მოულოდნელი გასწრების შემთხვევაში, ენერგიის რეზერვი საკმარისია და ამის გაკეთება შესაძლებელია ძრავის შემცირებისა და ძრავის მაქსიმალურ რეჟიმში დატრიალების გარეშე.

Datsun on-DO სუსპენზია გარკვეულწილად მკაცრია, მაგრამ მეორეს მხრივ, ის უკეთესად მოქმედებს უღიმღამო გზებზე.

ელექტროენერგიის საჭე უზრუნველყოფს კარგ მანევრირებას დაბალი სიჩქარით. თავის მხრივ, მანქანა საკმაოდ კარგად იქცევა მნიშვნელოვანი სიჩქარითაც კი.

ექსპერტებიც და ავტომობილების მფლობელებიც ერთსულოვან აზრს გამოთქვამენ - მოდელს დიდი პოტენციალი აქვს.

შეჯამების შედეგად უნდა აღინიშნოს, რომ Datsun on-Do, მომხმარებელთა მიმოხილვების თანახმად, მოახერხა თავისი კლასის სპეციალური პოზიციის დაკავება. მაღალი ტექნიკური მახასიათებლები, ფართო მომხმარებლებისთვის ხელმისაწვდომი ფასი და ვარიანტების დიდი ჩამონათვალი მნიშვნელოვნად ზრდის მის კონკურენტულ უპირატესობებს ანალოგებთან შედარებით.

ვიდეო - დიდი საცდელი Datsun on-DO:

მანქანის პროდუქტები შედარებულია ფასისა და ხარისხის მიხედვით \u003e\u003e\u003e