როგორ გაირკვა ახლა ოლიგარქები, წარმატებული ბიზნესმენები და უბრალოდ ადამიანები, რომლებსაც შეუძლიათ ძვირადღირებული ნივთის ყიდვა აღმასრულებელი მანქანა... თუ "უბრალო მოკვდავებმა" გადაწყვიტეს საკმაოდ სწრაფად იყიდონ ერთი ან მეორე მანქანა, აწონონ ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე, შეადარონ ფასები, რომლებიც ერთმანეთისგან განსხვავდება რამდენიმე ათასი დოლარით, მაშინ წარმომადგენლობითი მანქანის არჩევანს ბევრად უფრო მიზანმიმართულად უნდა მივუდგეთ. ჯერ უნდა გაითვალისწინოთ, რომ ეს ასე არ არის ფორდის ფოკუსი, რომელიც ორი-სამი წლის განმავლობაში მოგზაურობისას დაკარგავს ღირებულებას მხოლოდ ხუთი ათასი ჩვეულებრივი ერთეული ან ასე შემდეგ. 100 ათას აშშ დოლარზე მეტი ღირებულების ავტომობილი სამი წლის მუშაობის შემდეგ დაკარგავს ღირებულების ნახევარს თუ არა, ლომის წილს. თქვენ ამბობთ, რომ მდიდრებისთვის ეს ერთი პენია? ზოგისთვის კი, მაგრამ არა ყველასთვის, ძირითადად ასეთმა ადამიანებმა იციან ფულის დათვლა ყოველ ცენტამდე.
ჩვენს გამოცდაზე აღმოჩნდა, წაგრძელებული ძირით, რადგან ძირითადად სწორედ წაგრძელებულ მოდელებს ყიდულობენ და უნდა გაგვერკვია, რა შეიძლება მიიზიდოს ამ მანქანაში შეძლებულ ადამიანს.
თავდაპირველად ამერიკული რეჟისორი იაპონური ბრენდიდროთა განმავლობაში დაიწყო დარტყმა გერმანული გიგანტების ყველა ფრონტზე და ძველ სამყაროში. ახლა სიაში BMW-ს კონკურენტები Audi და Mercedes-Benz Lexus-ის განუყოფელი ნაწილია, რომელთა მთელი საქმიანობა მიმართულია ბაზრის წილის დაკავებაზე. Lexus LS სიმბოლური მოდელია - 1989 წელს იგი გახდა ახალი კომპანიის პირველი მანქანა იმ დროისთვის. "Luxury Sedan", როგორც შემოკლება LS ნიშნავს, თავიდანვე შეიქმნა S-კლასის და 7-სერიის კონკურენციის მიზნით.
მეოთხე თაობა ჩვენში ჯერჯერობით მხოლოდ ერთი 4,6 ლიტრით გამოჩნდა ბენზინის ძრავა V8 380 ცხენის ძალით და მაქსიმალური ბრუნვის 493 Nm 4100 rpm-ზე. ყველაფერი კარგად იქნებოდა, მაგრამ პირველივე ინოვაცია უადგილო აღმოჩნდა. ჩვენ ვსაუბრობთ 8 სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე, რომელთანაც ელექტრული ბლოკი დაწყვილებულია, სხვათა შორის, ეს ჯერ არ არის არცერთ სხვა მანქანაში და უახლოესი კონკურენტი არის Mercedes-Benz თავისი 7G-Tronic. რაც არ უნდა ცდილობდნენ ინჟინრები Lexus LS-ს გლუვი მგზავრობისთვის და სიჩქარის შეცვლის დროის შემცირებისთვის, შედეგი არც ისე სრულყოფილი იყო. მართვის დროს, ელექტრონიკის კონტროლის ქვეშ მყოფი ავტომატური ტრანსმისია მრავალჯერად ცვლის გადაცემათა კოეფიციენტს ყუთში, რაც საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ დამახასიათებელი დარტყმები თითქმის მინიმუმამდე, მაგრამ ეს არის გლუვი მოძრაობით და მცირე აჩქარებით. თუ მძღოლი მოძრაობს მკვეთრი შენელებით და გარკვეული სიჩქარით, ყუთი ვერ უმკლავდება დამახასიათებელ რყევებს, ასევე იგრძნობა გადაცემათა კოეფიციენტების გადაჭარბება, მაგრამ შეუმჩნევლად. ეს ყველაფერი გლუვდება და ხდება სადღაც თავად ყუთის შიგნით, ხოლო სხეული არ იძაბება და მგზავრები, ამ მანქანის მთავარი პირები, უმოძრაო რჩებიან.
ბრუნვის გადაცემა ძრავიდან ბორბლებზე სწორედ ამ ტრანსმისიით იმსახურებს განსაკუთრებულ შექებას. თითქმის ყველა ბრუნვისას, როდესაც ამაჩქარებლის პედალს აჭერთ, იგრძნობა თავდაჯერებული აწევა, ზურგი უფრო მყარად აჭერს სავარძლის საზურგეს და Lexus LS460L, 2 ტონა წონის მიუხედავად, თავდაჯერებულად იკავებს. სიჩქარე - 5,7 წამი 100 კმ/სთ-მდე. კარგი შედეგი... დინამიკაში მნიშვნელოვანი წვლილი შეაქვს VVT-iE ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა. ყველა სხვა მანქანაში ის მუშაობს გავლენის ქვეშ ჰიდრავლიკური დისკებიდა არ გამოიყენება 1000-ზე ნაკლები ბრუნვის დროს ან ცივ ძრავზე. Lexus-ში პრეფიქსი E (ელექტრონული) ნიშნავს, რომ VVT-i აღჭურვილია ელექტროძრავით და მუშაობს ბრუნის მთელ დიაპაზონში.
მრავალმხრივი წინა და უკანა საჰაერო საკიდრები უზრუნველყოფს ტარების შესანიშნავი კომფორტს. მოხვევისას შემობრუნება რჩება, მაგრამ მინიმუმამდეა დაყვანილი სხეულის პოზიციის კონტროლის სისტემით (AVS). ჯერ კიდევ მაღალი სიჩქარეშედი მკვეთრი შემობრუნებაარასასურველი. სისტემაც კი მიმართულების სტაბილურობაძლივს იკავებდა თავს მძიმე სედანიდა ყველა, თუნდაც ყველაზე თანამედროვე, უსაფრთხოების სისტემა ჯერ კიდევ ვერ შეცვლის ფიზიკის კანონებს. AVS ავტომატურად არეგულირებს ამორტიზატორების სიმტკიცეს თითოეულ ბორბალზე დამოუკიდებლად; სალონს აქვს ცალკე ღილაკი საკიდის პარამეტრის დასარეგულირებლად ორი რეჟიმით - კომფორტი და სპორტული. ეს უკანასკნელი სულაც არ ნიშნავს, რომ Lexus LS460L „სკამად“ იქცევა, პირიქით, ის რჩება კომფორტული და რბილი. სედანი აღჭურვილია ელექტრო საჭით, ცვლადი გადაცემათა კოეფიციენტით, ჩართულია დაბალი სიჩქარეთქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ მხოლოდ 2.5 ბრუნი საკეტიდან საკეტში, მაშინ როცა მაღალი სიჩქარით გადაცემათა კოეფიციენტიცვლილებები და უკიდურეს წერტილებამდე საჭირო იქნება უკვე 3.6 შემობრუნება. ეს ნიშნავს, რომ ღეროზე ან ხვრელებში მართვისას, Lexus LS460L არ რეაგირებს ასე მკაფიოდ, მაგრამ ტრაექტორიიდან გადმოსვლის შანსი ნაკლებია.
თუნდაც თან მაქსიმალური სიჩქარეძრავის ხმაურის დონე სალონში რჩება სათანადო დონეზე, რომ აღარაფერი ვთქვათ მოძრაობის სხვა რიტმებზე, რომლებშიც Lexus LS460L სუფევს უსაზღვრო სიმშვიდეში. მანქანის მთლიანი ინტერიერი და სავარძლები აშკარად იყოფა მათში მსხდომი ადამიანების პოზიციების მიხედვით. ასე რომ, მძღოლის გვერდით, დაცვის თანამშრომელი აუცილებლად უნდა იჯდეს, აქ მისთვის კომფორტული სავარძელია აღჭურვილი, მაგრამ მასში ექსცესები არ არის. თუ რაიმე მიზეზით არ იყო საკმარისი თანხა პირადი დაცვისთვის, მაშინ შეგიძლიათ საოცრება მოაწყოთ წინა სავარძელთან. უკანა სავარძლიდან წინა ადგილიშეიძლება გადაადგილდეს წინ და უკან, საზურგე და თავსაფარი შეიძლება დაიკეცოს ისე, რომ გზის დანახვა შეძლოთ საქარე მინა... ყველაზე მნიშვნელოვანი ადგილი გამოყოფილია მცველის უკან - მფლობელისთვის ან/და უფროსისთვის. ის ვერ შეძლებს წინ მჯდომი მგზავრის გადაადგილებას, როგორც ჩანს, იაპონური თავაზიანობა არ იძლევა ამის საშუალებას, მაგრამ ამის გაკეთება შეგიძლიათ მძღოლს სთხოვოთ და ის, თავის მხრივ, უკანა მხარეს მდებარე ღილაკების გამოყენებით, ადვილად ამოძრავებს სავარძელი წინ ან უკან.
"ბოსის" ადგილი ოთხივედან ყველაზე კომფორტულია, მხოლოდ მას შეუძლია მასაჟი, მხოლოდ მას აქვს ფეხის საყრდენი და მხოლოდ მას შეუძლია მიიღოს პრაქტიკულად ჰორიზონტალური პოზიციახოლო გაფართოებულ სხეულში მას აქვს დამატებითი 12 სმ დამატებითი სივრცე. გარდა ამისა, უკანა სამაჯური უზრუნველყოფს კონტროლის ზონას მსოფლიოში ყველაფრისთვის, მუსიკა, DVD სისტემა, კლიმატ კონტროლი და სავარძლების რეგულირება. იმავე სავარძლიდან ჩნდება დასაკეცი მაგიდა, რომელსაც აქვს ძალიან მყიფე სტრუქტურა. ტესტის დაწყებამდე დაგვავალეს მაგიდის ნაზად დამუშავება, როგორც წინა „ტესტერები“ ამ საკითხს წმინდა „რუსულად“ მიუდგნენ - მის აღდგენაზე ორიოდე უხეში მოძრაობა და რამდენიმე ათასი დოლარი დაიხარჯა. იმისათვის, რომ ეს ყველაფერი მიიღოთ, თქვენ უნდა მიიღოთ ყველაზე მეტი ძვირადღირებული აღჭურვილობა Lexus LS460L 148,600 დოლარი ღირს, რუბლებში - თითქმის ოთხი მილიონი. ასევე მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ეს კონფიგურაცია უზრუნველყოფს 4 ზონიანი კლიმატის კონტროლს, რომელიც იმალება ბარგის განყოფილება 120 ლიტრი, შესაბამისად სასარგებლო მოცულობა უდრის 385 ლიტრს, რაც, რა თქმა უნდა, ძალიან მცირეა.
მაშინაც კი, თუ ბოსი მიჩვეულია მძღოლების შეცვლას, ან ეს უკანასკნელნი ცვლაში მუშაობენ, ერგონომიკასთან შეგუება არ გაუჭირდება. აჩვენეთ არა მხოლოდ Lexus, არამედ Toyota-ს ყველა მანქანა - მენიუში ინტუიციური ნავიგაცია. რვა დიუმიანი LS460L ფერადი ეკრანი ჩართულია ცენტრალური კონსოლიაჩვენებს 32 ათას ფერს და მანქანის სხვადასხვა პარამეტრს და მულტიმედიური სისტემები, ის ასრულებს სენსორის ფუნქციას, ე.ი. თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ ის თითის პირდაპირ ეკრანზე დაჭერით. Lexus არ დაუკავშირდა კონკურენტებზე გამოყენებულ ჯოისტიკს, ყველა მანიპულაცია ხორციელდება სტანდარტული ღილაკებით, ხოლო კონსოლი არ გამოიყურება დატვირთული. უკანა განათება დაფაოპტიტრონიკი და შესანიშნავად იკითხება დღის ნებისმიერ დროს და ნებისმიერ შუქზე.
წვდომა ხდება თხელი ბარათის გამოყენებით, ხოლო ძრავა ირთვება შესაბამისი ღილაკის დაჭერით. როგორც ჩანს, არ ღირს აღვნიშნოთ ყველა სახის წინა სავარძლების სერვოდისკები, საჭის სვეტის კორექტირება, პარამეტრების მეხსიერება და კარების ავტომატური საკეტი - რა თქმა უნდა, ისინი იქ არიან. სრულად... მაგრამ ღირს მასალების ხარისხზე საუბარი. თუ სავარძლები და საჭე გადაცემათა კოლოფის ღილაკით არის დაფარული ტყავით, მაშინ დაფა დამზადებულია პლასტმასისგან, ხოლო LCD ეკრანის გარშემო არსებული სივრცე ზოგადად პლასტმასისგან. ხის ჩანართების დამატებაც კი არ აუმჯობესებს მდგომარეობას. ინტერიერი გამოიყურება მყარი, მაგრამ აკლია ფუფუნების გრძნობა, ჭერი კი ალკანტარით არის მორთული, რატომ დარჩა დაფა უყურადღებოდ? შესაძლოა, ეს არის ნაწილობრივი ზრუნვა გარემოზე, რაც მნიშვნელოვანია ზოგიერთი კლიენტისთვის. მაინტერესებს არის თუ არა ასეთი ხალხი რუსეთში?
Lexus-ის ყველა სიამოვნება შეფუთულია პრიალა ტანსაცმელში. ექსტერიერს მიენიჭა საკუთარი ელეგანტურობა და ინდივიდუალობა. LS460L სედანი აგრძელებს GS და IS წარმატებულ L-დახვეწის ფილოსოფიას. კორპუსის დიზაინში არ არის „ზედმეტი“ დეტალები, ყველაფერი ჰარმონიულად გამოიყურება და პანელები შეუფერხებლად მიედინება ერთმანეთში და ქმნის მონომოცულობის ეფექტს. ნებისმიერი მხრიდან, Lexus LS460L გამოიყურება ლამაზად, არ არის ზედმეტი აგრესიულობა და ზედმეტი რბილობა. ძირითადი აღჭურვილობა ითვალისწინებს 18 დიუმს ბორბლების დისკები 235/50 R18 საბურავებით, ბორბლის დიამეტრი შეიძლება გაიზარდოს მხოლოდ 1 ინჩით. ბიქსენონის ფარები ასევე სტანდარტულია. მსურს ცალკე ოდა მივუძღვნა შესანიშნავ აუდიო სისტემას Mark Levinson - Lexus-ის დამზადებულს სწორი არჩევანი, 19 (!) დინამიკის ხმა ყურს აოცებს და 6 დისკიანი DVD ჩეინჯერი მხარს უჭერს ყველა გავრცელებულ ფორმატს.
ახალი Lexus აშკარად არის შექმნილი ცარიელი ფიქალიდა დიზაინერები, ინჟინრები და დიზაინერები არ ცდილობდნენ თავიანთი გონების დაპირისპირებას მთავარ კონკურენტებთან, რის გამოც არ არსებობს არც ღამის ხედვის სისტემა და არც ადაპტური კრუიზ კონტროლირადარით, მეორეს მხრივ, იმის თქმა, რომ LS სედანი არ არის გადატვირთული ელექტრონიკით, ასევე არაკეთილსინდისიერი იქნება. ვთქვათ, რომ LS460L-ში „გონზეა“ მოყვანილი დღეს არსებული ყველა ტექნოლოგია, ხოლო სხვა სიახლეები, რომლებიც ჯერ ბოლომდე არ არის გამოცდილი, დარჩეს ისინი განსხვავებული და ჩვენ ვიქნებით დარწმუნებული თითოეულ LS სისტემაში. Lexus LS460L არის მანქანა მათთვის, ვინც პირველ რიგში აფასებს ფუნქციურობას და ტექნიკურ სრულყოფილებას და არა ვიზუალურ სიამოვნებას.
როგორც ოლიგარქები, წარმატებული ბიზნესმენები და უბრალოდ ადამიანები, რომლებსაც შეუძლიათ ძვირადღირებული აღმასრულებელი მანქანის ყიდვა, ახლა უკვე ნათელი გახდნენ. თუ "უბრალო მოკვდავები" იღებენ გადაწყვეტილებას, იყიდონ ესა თუ ის მანქანა საკმაოდ სწრაფად, აწონ-დაწონეს ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე, ადარებენ ფასებს, რომლებიც ერთმანეთისგან განსხვავდებიან რამდენიმე ათასი დოლარით, მაშინ წარმომადგენლობითი მანქანის არჩევანს ბევრად უნდა მივუდგეთ. უფრო მიზანმიმართულად. ჯერ უნდა გაითვალისწინოთ, რომ ეს ასე არ არის, რომელიც ორი-სამი წლის განმავლობაში მოგზაურობისას დაკარგავს ფასს მხოლოდ ხუთი ათასი ჩვეულებრივი ერთეული. 100 ათას აშშ დოლარზე მეტი ღირებულების ავტომობილი სამი წლის მუშაობის შემდეგ დაკარგავს ღირებულების ნახევარს თუ არა, ლომის წილს. თქვენ ამბობთ, რომ მდიდრებისთვის ეს ერთი პენია? ზოგისთვის კი, მაგრამ არა ყველასთვის, ძირითადად ასეთმა ადამიანებმა იციან ფულის დათვლა ყოველ ცენტამდე.
ჩვენს გამოცდაზე აღმოჩნდა, წაგრძელებული ძირით, რადგან ძირითადად სწორედ წაგრძელებულ მოდელებს ყიდულობენ და უნდა გაგვერკვია, რა შეიძლება მიიზიდოს ამ მანქანაში შეძლებულ ადამიანს.
თავდაპირველად ამერიკული რეჟისორული იაპონური ბრენდი, დროთა განმავლობაში, მან დაიწყო დარტყმა გერმანული გიგანტების ყველა ფრონტზე და ძველ სამყაროში. ახლა უკვე კონკურენტების სიაშია და Mercedes-Benz არის Lexus-ის განუყოფელი ნაწილი, ეს ყველაფერი მიზნად ისახავს მათი ბაზრის წილის დაკავებას. Lexus LS სიმბოლური მოდელია - 1989 წელს იგი გახდა ახალი კომპანიის პირველი მანქანა იმ დროისთვის. "ლუქსური სედანი", როგორც აბრევიატურა LS იგულისხმება, თავიდანვე განვითარდა, როგორც კონკურენტი და.
მეოთხე ჩვენს ქვეყანაში აქამდე გამოჩნდა მხოლოდ ერთი 4.6-ლიტრიანი V8 ბენზინის ძრავით 380 ცხენის ძალით, რომელიც ავითარებს მაქსიმალურ ბრუნვას 493 Nm 4100 rpm-ზე. ყველაფერი კარგად იქნებოდა, მაგრამ პირველივე ინოვაცია უადგილო აღმოჩნდა. ჩვენ ვსაუბრობთ 8 სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე, რომელთანაც ელექტრული ბლოკი დაწყვილებულია, სხვათა შორის, ეს ჯერ არ არის სხვა მანქანაში და უახლოესი კონკურენტი არის მისი 7G-Tronic. რაც არ უნდა ცდილობდნენ ინჟინრები Lexus LS-ს გლუვი მგზავრობისთვის და სიჩქარის შეცვლის დროის შემცირებისთვის, შედეგი არც ისე სრულყოფილი იყო. მართვის დროს, ელექტრონიკის კონტროლის ქვეშ მყოფი ავტომატური ტრანსმისია მრავალჯერად ცვლის გადაცემათა კოეფიციენტებს ყუთში, რაც შესაძლებელს ხდის დამახასიათებელი დარტყმების შემცირებას თითქმის მინიმუმამდე, მაგრამ ეს არის გლუვი მოძრაობით და მცირე აჩქარებით. თუ მძღოლი მოძრაობს მკვეთრი შენელებით და გარკვეული სიჩქარით, ყუთი ვერ უმკლავდება დამახასიათებელ რყევებს, ასევე იგრძნობა გადაცემათა კოეფიციენტების გადაჭარბება, მაგრამ შეუმჩნევლად. ეს ყველაფერი გლუვდება და ხდება სადღაც თავად ყუთის შიგნით, ხოლო სხეული არ იძაბება და მგზავრები, ამ მანქანის მთავარი პირები, უმოძრაო რჩებიან.
ბრუნვის გადაცემა ძრავიდან ბორბლებზე სწორედ ამ ტრანსმისიით იმსახურებს განსაკუთრებულ შექებას. თითქმის ყველა ბრუნვისას, როდესაც ამაჩქარებლის პედალს აჭერთ, იგრძნობა თავდაჯერებული აწევა, ზურგი უფრო მყარად აჭერს სავარძლის საზურგეს და Lexus LS460L, 2 ტონა წონის მიუხედავად, თავდაჯერებულად იკავებს. სიჩქარე - 5,7 წამი 100 კმ/სთ-მდე, ძალიან კარგი შედეგია. დინამიკაში მნიშვნელოვანი წვლილი შეაქვს VVT-iE ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა. ყველა სხვა მანქანაში ის მუშაობს ჰიდრავლიკური დისკების მოქმედებით და არ გამოიყენება 1000-ზე ნაკლები ძრავის სიჩქარით ან ცივ ძრავზე. Lexus-ში პრეფიქსი E (ელექტრონული) ნიშნავს, რომ VVT-i აღჭურვილია ელექტროძრავით და მუშაობს ბრუნის მთელ დიაპაზონში.
მრავალმხრივი წინა და უკანა საჰაერო საკიდრები უზრუნველყოფს ტარების შესანიშნავი კომფორტს. მოხვევისას შემობრუნება რჩება, მაგრამ მინიმუმამდეა დაყვანილი სხეულის პოზიციის კონტროლის სისტემით (AVS). მიუხედავად ამისა, არასასურველია მაღალი სიჩქარით მკვეთრი შემობრუნება. სტაბილურობის კონტროლის სისტემაც კი ძლივს აკავებს მძიმე სედანს და ყველა, თუნდაც ყველაზე თანამედროვე, უსაფრთხოების სისტემა ჯერ კიდევ ვერ შეცვლის ფიზიკის კანონებს. AVS ავტომატურად არეგულირებს ამორტიზატორების სიმტკიცეს თითოეულ ბორბალზე დამოუკიდებლად; სალონს აქვს ცალკე ღილაკი საკიდის პარამეტრის დასარეგულირებლად ორი რეჟიმით - კომფორტი და სპორტული. ეს უკანასკნელი სულაც არ ნიშნავს, რომ Lexus LS460L „სკამად“ იქცევა, პირიქით, რჩება კომფორტული და რბილი. სედანი აღჭურვილია ცვლადი გადაცემათა კოეფიციენტით ელექტროგადამცემი საჭით, დაბალ სიჩქარეზე შეგიძლიათ გააკეთოთ მხოლოდ 2,5 ბრუნი საკეტიდან საკეტამდე, ხოლო მაღალი სიჩქარით გადაცემათა კოეფიციენტი იცვლება და თქვენ დაგჭირდებათ 3,6 შემობრუნება უკიდურეს წერტილებში. ეს ნიშნავს, რომ ღეროზე ან ხვრელებში მართვისას, Lexus LS460L არ რეაგირებს ასე მკაფიოდ, მაგრამ ტრაექტორიიდან გადმოსვლის შანსი ნაკლებია.
ძრავის მაქსიმალური სიჩქარის დროსაც კი, სალონში ხმაურის დონე სათანადო დონეზე რჩება, რომ აღარაფერი ვთქვათ მოძრაობის სხვა რიტმებზე, რომლებშიც უსაზღვრო სიმშვიდე სუფევს Lexus LS460L-ში. მანქანის მთლიანი ინტერიერი და სავარძლები აშკარად იყოფა მათში მსხდომი ადამიანების პოზიციების მიხედვით. ასე რომ, მძღოლის გვერდით დაცვის თანამშრომელი უნდა იჯდეს, აქ მისთვის კომფორტული სავარძელია აღჭურვილი, მაგრამ მასში ექსცესები არ არის. თუ რაიმე მიზეზით არ იყო საკმარისი თანხა პირადი დაცვისთვის, მაშინ შეგიძლიათ საოცრება მოაწყოთ წინა სავარძელთან. უკანა სავარძლიდან შესაძლებელია წინა სავარძლის წინ და უკან გადაწევა, საზურგისა და თავის საყრდენის დაკეცვა, რათა გზის საქარე მინიდან დანახვა შეძლოთ. ყველაზე მნიშვნელოვანი ადგილი გამოყოფილია მცველის უკან - მფლობელისთვის ან/და უფროსისთვის. ის ვერ შეძლებს წინ მჯდომი მგზავრის გადაადგილებას, როგორც ჩანს, იაპონური თავაზიანობა არ იძლევა ამის საშუალებას, მაგრამ ამის გაკეთება შეგიძლიათ მძღოლს სთხოვოთ და ის, თავის მხრივ, უკანა მხარეს მდებარე ღილაკების გამოყენებით, ადვილად ამოძრავებს სავარძელი წინ ან უკან.
"ბოსის" სავარძელი ოთხივედან ყველაზე კომფორტულია, მხოლოდ მას შეუძლია მასაჟი, მხოლოდ მას აქვს ფეხების საყრდენი და მხოლოდ მას შეუძლია თითქმის ჰორიზონტალური პოზიციის დაკავება, ხოლო წაგრძელებულ სხეულში აქვს კიდევ 12 სმ. დამატებითი სივრცე. გარდა ამისა, უკანა სამაჯური უზრუნველყოფს კონტროლის ზონას მსოფლიოში ყველაფრისთვის, მუსიკა, DVD სისტემა, კლიმატ კონტროლი და სავარძლების რეგულირება. იმავე სავარძლიდან ჩნდება დასაკეცი მაგიდა, რომელსაც აქვს ძალიან მყიფე სტრუქტურა. ტესტის დაწყებამდე დაგვავალეს მაგიდის ნაზად დამუშავება, როგორც წინა „ტესტერები“ ამ საკითხს წმინდა „რუსულად“ მიუდგნენ - მის აღდგენაზე ორიოდე უხეში მოძრაობა და რამდენიმე ათასი დოლარი დაიხარჯა. ამ ყველაფრის მისაღებად, თქვენ უნდა აიღოთ ყველაზე ძვირადღირებული სრული კომპლექტი Lexus LS460L, რომლის ღირებულებაა 148,600 დოლარი, რუბლებში - თითქმის ოთხი მილიონი. ასევე მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ეს კონფიგურაცია უზრუნველყოფს 4 ზონიან კლიმატ კონტროლს, რომელიც მალავს 120 ლიტრს ბარგის განყოფილებიდან, შესაბამისად, სასარგებლო მოცულობა უდრის 385 ლიტრს, რაც, რა თქმა უნდა, ძალიან მცირეა.
მაშინაც კი, თუ ბოსი მიჩვეულია მძღოლების შეცვლას, ან ეს უკანასკნელნი ცვლაში მუშაობენ, ერგონომიკასთან შეგუება არ გაუჭირდება. აჩვენეთ არა მხოლოდ Lexus, არამედ ყველას - ინტუიციური ნავიგაცია მენიუში. ცენტრალურ კონსოლზე LS460L რვა დიუმიანი ფერადი დისპლეი აჩვენებს 32 ათას ფერს და მანქანისა და მულტიმედიური სისტემების სხვადასხვა პარამეტრს, ის მოქმედებს როგორც სენსორი, ე.ი. თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ ის თითის პირდაპირ ეკრანზე დაჭერით. Lexus არ დაუკავშირდა კონკურენტებზე გამოყენებულ ჯოისტიკს, ყველა მანიპულაცია ხორციელდება სტანდარტული ღილაკებით, ხოლო კონსოლი არ გამოიყურება დატვირთული. დაფის განათება არის ოპტიტრონიკი და შესანიშნავად იკითხება დღის ნებისმიერ დროს და ნებისმიერ შუქზე.
LS460L-ზე წვდომა ხდება თხელი ბარათის გამოყენებით, ხოლო ძრავა იწყება შესაბამისი ღილაკის დაჭერით. როგორც ჩანს, არ ღირს ყველა სახის წინა სავარძლების სერვო დისკების აღნიშვნა, საჭის სვეტის კორექტირება, პარამეტრების მეხსიერება და კარების ავტომატური დახურვა - რა თქმა უნდა, ისინი სრულად არის. მაგრამ ღირს მასალების ხარისხზე საუბარი. თუ სავარძლები და საჭე გადაცემათა კოლოფის ღილაკით არის დაფარული ტყავით, მაშინ დაფა დამზადებულია პლასტმასისგან, ხოლო LCD ეკრანის გარშემო არსებული სივრცე, ზოგადად, პლასტმასისგან. ხის ჩანართების დამატებაც კი არ აუმჯობესებს მდგომარეობას. ინტერიერი გამოიყურება მყარი, მაგრამ აკლია ფუფუნების გრძნობა, ჭერი კი ალკანტარით არის მორთული, რატომ დარჩა დაფა უყურადღებოდ? შესაძლოა, ეს არის ნაწილობრივი ზრუნვა გარემოზე, რაც მნიშვნელოვანია ზოგიერთი კლიენტისთვის. მაინტერესებს არის თუ არა ასეთი ხალხი რუსეთში?
Lexus-ის ყველა სიამოვნება შეფუთულია პრიალა ტანსაცმელში. ექსტერიერს მიენიჭა საკუთარი ელეგანტურობა და ინდივიდუალობა. LS460L სედანი აგრძელებს GS და IS წარმატებულ L-დახვეწის ფილოსოფიას. კორპუსის დიზაინში არ არის „ზედმეტი“ დეტალები, ყველაფერი ჰარმონიულად გამოიყურება და პანელები შეუფერხებლად მიედინება ერთმანეთში და ქმნის მონომოცულობის ეფექტს. ნებისმიერი მხრიდან, Lexus LS460L გამოიყურება ლამაზად, არ არის ზედმეტი აგრესიულობა და ზედმეტი რბილობა. ძირითადი კონფიგურაცია ითვალისწინებს 18 დიუმიან დისკებს 235/50 R18 საბურავებით, ბორბლების დიამეტრი შეიძლება გაიზარდოს მხოლოდ 1 ინჩით. ბიქსენონის ფარები ასევე სტანდარტულია. მსურს ცალკე ოდა მივუძღვნა მარკ ლევინსონის შესანიშნავ აუდიო სისტემას - მე გავაკეთე სწორი არჩევანი, 19 (!) დინამიკის ხმა აოცებს ყურს, ხოლო 6 დისკიანი DVD ჩეინჯერი მხარს უჭერს ყველა გავრცელებულ ფორმატს.
ახალი Lexus აშკარად ნულიდან შეიქმნა და დიზაინერები, ინჟინრები და დიზაინერები არ ცდილობდნენ თავიანთი გონების დაპირისპირებას მთავარ კონკურენტებთან, რადგან არ არსებობს არც ღამის ხედვის სისტემა და არც ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი რადარით, მეორეს მხრივ, იმის თქმა, რომ ის არ იქნება გადაჭარბებული ელექტრონიკით, ასევე არაკეთილსინდისიერი იქნება. მოდით ვთქვათ, რომ ყველა ის ტექნოლოგია, რომელიც დღეს არსებობს, გახსენებულია LS460L-ში, ხოლო სხვა სიახლეები, რომლებიც ჯერ ბოლომდე არ არის გამოცდილი, დარჩეს ისინი განსხვავებული და ჩვენ ვიქნებით დარწმუნებული თითოეულ LS სისტემაში. Lexus LS460L არის მანქანა მათთვის, ვინც უპირველეს ყოვლისა აფასებს ფუნქციურობასა და ტექნიკურ სრულყოფილებას და არა ვიზუალურ სიამოვნებას.
) და ლექსუსი.
ექვსი ათასი - ეს არის ელემენტებისა და ნაწილების რაოდენობა, რომლებიც შეიცვალა Lexus LS-ში 2006 წლის მოდელთან შედარებით. მოდერნიზაცია! განახლებული LS-ის შესახებ ინტრიგა უკვე დიდი ხანია არის ინტერნეტის ციფრულ სივრცეში. თან როგორი იქნება ახალი მოდელისაკმაოდ პროგნოზირებადი და აშკარა იყო. გონებით ღირდა წინა თაობის LS-ს spindle-ს ფორმის ცხაური (როგორც ამას თავად იაპონელები უწოდებენ) განახლებული LX, RX და ES და მივიღებდით Lexus-ის ახალი ფლაგმანის თითქმის დასრულებულ სურათს. კომპანიის კორპორატიულმა დიზაინმა საბოლოოდ მიაღწია კეთილშობილურ ხანას, როგორც დიდი ხნის დაძველებული ღვინო, რომლის შერევა ახალბედა ახალგაზრდობაში უსაზღვროდ სისულელეა.
რამდენიმე საათის განმავლობაში ჩვენ მივიღეთ ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია ჩვენს ქვეყანაში - ყველა წამყვანი გაფართოებული LS 460L AWD, რომლის ფასები იწყება 5,250,000 რუბლიდან. მისი ფონი იყო შესანიშნავი ვილა "ჭკვიანი სახლის" სისტემებით, რომელიც "ცოტა მეტი" ღირდა - თითქმის 100 მილიონი რუბლი, რომელშიც ჩვენ მოვახერხეთ მანქანის ფოტო სესიის ჩატარება. ისე, გზად ვტკბებოდი მდიდრული უკანა სავარძლის კომფორტით და ჩემი ფიქრები დაკავებული იყო პასუხის ძიებით კითხვაზე - რამდენად უკეთესი იყო ახალი LS ძველზე.
უკან ჯდომისას ძნელია შეიგრძნო ცვლილებების უმეტესი ნაწილი ახალ მოდელში. მაგალითად, სხეულის სიხისტის 60%-ით მატება, შეჩერების გაუმჯობესებული ფუნქციონირება ან ელექტროგადამცემის სხვა პარამეტრი. და საერთოდ, ისეთი მანქანის მფლობელი, რომლითაც 99% იმოძრავებს მასზე პირადი მძღოლი, აბსოლუტურად არ არის საჭირო გზაზე მისი ქცევის თავისებურებებით შეწუხება. უკანა „ტახტები“ პრაქტიკულად არ შეცვლილა – აქაც, როგორც ადრე, ტყავის და ხის კომფორტის სამეფოა, ბებიას მიერ საგულდაგულოდ ნაქსოვი სვიტერივით შემოგარსული. უფლება უკანა სავარძელი- სიამოვნების მწვერვალი ამ მანქანაში. მარცხნივთან შედარებით მას აქვს კორექტირების გაფართოებული დიაპაზონი და ამოსაწევი ხბოს საყრდენი.
ვიბრაციული მასაჟორი, რომელიც ჩაშენებულია სკამებში ძლიერი სადენიანი დისტანციური მართვის საშუალებით, თითქოს ის მოდის კუპონებისა და რიგების ეპოქიდან, გთავაზობთ მასაჟის პროგრამების არჩევანს. ხოლო მეორე დისტანციური მართვის პულტი, თუმცა მავთულის გარეშე, მართავს გასართობ სისტემას ჭერიდან ამოღებული დისპლეით. ერთადერთი რაც აკლია არის სტიუარდესა რომით ან ვისკით. სხვათა შორის, გაფართოებულ ვერსიაში უკანა დივანი შეიძლება იყოს ორი ან სამ ადგილიანი. და ისე, რომ ქვედა დინების მეზობლებს არ შეშურდეს ასეთი "შოკოლადი", გვერდითი და უკანა შუშები შეიძლება დაიხუროს ელექტრო ჟალუზებით. მაგრამ თქვენ მოგიწევთ თვალყური ადევნოთ თქვენი აქციების ფასების ზრდას ლეპტოპიდან, რომლის ადგილი მხოლოდ თქვენს კალთაზეა. LS460L-ში არის მაგიდა, მაგრამ ის სრიალებს ცენტრალური კონსოლიდან და საერთოდ არ უხდება ლეპტოპს.
თქვენი დრაივერი დაინახავს ბევრად მეტ ცვლილებას განახლებულ მოდელში. წინა პანელი ჩამოსხმულია ახალი კორპორატიული შაბლონების მიხედვით. ყველაფერი ძალიან ჰგავს "უმცროს" ძმას - Lexus ES-ს, მორგებულია ზომისა და დასრულების მასალებისთვის. 12.3 დიუმიან ეკრანზე ახლა შესაძლებელია ინფორმაციის 3-მდე წყაროს ჩვენება - კომპასიდან პარამეტრებამდე. კლიმატის სისტემა... მთელი ეს "ფრენის მართვის ცენტრი" კონფიგურირებულია საკუთრების Remote Touch ჯოისტიკის გამოყენებით, რომელიც გახდა ბევრად უფრო ინფორმატიული, ვიდრე ES ან RX-ზე. ახლა, მისი გამოყენებით, აღარ გჭირდებათ ფანქრით ბოთლის კისერზე მოხვედრის მცდელობა.
სალონის მიკროკლიმატისთვის კლიმატ-კონსიერჟზე პასუხისმგებელია „ყველაზე სრულყოფილი კონდიცირების სისტემა“, როგორც ამას თავად იაპონელები უმოწყალოდ უწოდებენ. იგი ხელმძღვანელობს სალონში სხვადასხვა სენსორების წაკითხვით და ინდივიდუალურად ირჩევს პარამეტრებს თითოეული მგზავრისთვის. გამოთვლები ითვალისწინებს რამდენიმე პარამეტრს, როგორიცაა ტენიანობა, მზის შუქის დაცემის კუთხე, ტემპერატურა მანქანის გარეთ და ა.შ. შედეგებიდან გამომდინარე, ავტომატიზაცია თავად მართავს კლიმატის კონტროლის ტემპერატურას, ნაკადის განაწილებას, გაციებას ან სავარძლების გათბობას და ასევე რთავს საჭის გათბობას. პრაქტიკაში, ლოხ ნესის ეს ფარული მონსტრი, რომელიც ასევე თქვენზე ჭკვიანია, აქტიურდება წინა პანელზე არსებული პატარა „ავტო“ ღილაკით. სხვათა შორის, იგივე სისტემა უკვე დაყენებულია ES-ზე. და ასევე, ტირის ცენტრში არის ერთი ახალი ნაწილი- ანალოგური საათი დროის კორექტირების ფუნქციით GPS სიგნალი- ფუფუნების სიმაღლე.
ახალი წინა სავარძლები ბევრად უფრო კომფორტული გახდა და აქვს კარგი გვერდითი მხარდაჭერა. მძღოლი დააფასებს ამას პირველივე კუთხეში და, თეორიულად, შეუძლია იგრძნოს მცირე ცვლილებები მანქანის ქცევაში ხელახალი კონფიგურაციის შეჩერების წყალობით. მართალია, გლობალური ცვლილებები არ არის. მაგალითად, შეიცვალა ზამბარები და უხმაურო ბლოკები და შეჩერების სიხისტის შეცვლის სისტემამ (AVS) მიიღო ოთხივე ბორბლის დაბლოკვის კონტროლი და განახლებული პროგრამული უზრუნველყოფა. თუმცა, არა მგონია, რომელიმე დაქირავებულმა მძღოლმა შეძლოს ამის განცდა, რათა უკანა სავარძელზე უფროსმა დანგრეული კოსტუმის გამო არ გაათავისუფლოს. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დააჭიროთ გაზის პედლს. V8 4.6 ლიტრი მოცულობით და 388 ცხ.ძ. უზრუნველყოფს გლუვ, მზრუნველობამოკლებულ აჩქარებას, როგორც მსუბუქი ფრანგული მუსკადიტის ღვინის გემო, რომელიც გაიზარდა ლუარის ველზე. ასევე არის სასურველი "Sport" / "ECO" რეჟიმის ამომრჩევი. შეჩერების რეგულირების ხუთი რეჟიმია: Comfort, Eco, Normal, Sport S და Sport S +. მაგრამ მათ შორის მნიშვნელოვანი განსხვავება არ არის, ამიტომ მათი ყოფნა სუფთაა მარკეტინგული ხრიკი.
და მარკეტინგული ხრიკის აპოთეოზი არის სპეციალური გამოცემა F-Sport, რომელიც პირველად ხელმისაწვდომია LS მოდელზე. F-Sport Lexus-ისთვის არის როგორც AMG Mercedes-Benz-ისთვის. ასეთი ვერსიები მიიღებს სპორტს ჰაერის შეჩერება 10 მმ ქვედა კლირენსით, მაღალი დიფერენციალით ხახუნის ტორსენიუკანა ამძრავიანი ვერსიებისთვის, აქტიური სტაბილიზატორის სისტემა, წინა მუხრუჭებიბრემბო და სპეციალური ფსევდოსპორტული სხეულის ნაკრები. F-sport-ს ასევე აქვს ხმის გამაძლიერებელი, რომელიც V8-ის ხმაურს გადასცემს მანქანის ინტერიერში! სინამდვილეში, წარმომადგენლობითი მოდელისთვის ასეთი ვერსიის აბსურდულობის თავდაპირველი შთაბეჭდილება მთლად სწორი არ არის. იაპონელებს სურთ შემცირება საშუალო ასაკი LS მოდელის მყიდველები, რადგან ახლა ის 42 წლისაა! და თითქმის ყველა მათგანი მიდის უკან. იქნებ LS-ის საჭესთან დაღლილი კორპორატიული მფლობელების და ბანკირების გადანერგვის მიზნით, თქვენ უბრალოდ უნდა შექმნათ კუპე მის საფუძველზე ?!
LS ჯობია? რა თქმა უნდა, დიახ. მხოლოდ 6000 შესწორებული ელემენტის მიუხედავად, ის სრულიად ახალ მოდელად გამოიყურება. ახალი კორპორატიული იდენტობის წყალობით, იაპონელები გეგმავენ გაყიდვების დონის აწევას მომავალ წელს 18000 ავტომობილამდე. რამდენი პროცენტი იქნება LS-ზე? ალბათ ძალიან მცირეა, რადგან 2011 წლის ბოლოს მხოლოდ 259 ერთეული გაიყიდა. უფრო მეტიც, რუსული ბაზარიკომპანიისთვის პრიორიტეტულია - თუნდაც მსოფლიო პრემიერაგანახლებული LS შედგა შემოდგომაზე მოსკოვის საავტომობილო შოუში. შეძლებს თუ არა ახალი ფლაგმანიკომპანიებს კონკურენცია გაუწიონ გამოჩენილ გერმანელებს, იქნება ეს მათი მფლობელები ძვირადღირებული მანქანებიდაჯექი საჭესთან ან ისიამოვნე კომფორტით უკანა სავარძლებზე, გამოჩნდება მომავალ წელს... პირადად მე აბსოლუტურად არ მინდოდა მანქანით ტარება. ფეხები გავშალე და გვერდითი ფანჯარა ფარდით ვიხურე, მდიდრულ უკანა სავარძელზე ვისვენებდი ჩემი საყვარელი ჯგუფის პინკ ფლოიდის სიმღერაზე, რომელიც შემთხვევით გაისმა დინამიკებიდან...
ფული, გაიქეცი.
იშოვე კარგი სამსახური კარგი ანაზღაურებით და კარგად ხარ.
ფული, ეს გაზი.
აიღეთ ნაღდი ფული ორივე ხელით და შეაგროვეთ.
ახალი მანქანა, ხიზილალა, ოთხვარსკვლავიანი დღის ოცნება,
იფიქრე, რომ ფეხბურთის გუნდს ვიყიდი.
Ვირტუალური ტური
ვარიანტები და ფასები
"მოკლე" LS 460-ის ფასები იწყება 4,275,000 რუბლიდან. კაპოტის ქვეშ არის 4.6-ლიტრიანი V8 388 ცხ.ძ. ყველა წამყვანი ვერსია უფრო ძვირია - 4,499,000 რუბლი. გრძელი ვერსია LS460L ხელმისაწვდომია მხოლოდ ოთხი წამყვანიდა ეღირება 5,250,000 რუბლი. ისე, LS 600h L-ის ჰიბრიდული ვერსია ეღირება თითქმის 6 მილიონი - 5,924,000 რუბლი. ვ სტანდარტული აღჭურვილობაყველა ვერსიაში შედის ბიქსენონის ფარები, 18 დიუმიანი დისკები, პრემიუმ მარკ ლევინსონის აუდიო სისტემა: 19 დინამიკი, DVD, MP3 და WMA მხარდაჭერა, Blu-ray პლეერი SD ბარათის წამკითხველით მგზავრებისთვის. უკანა სავარძლებიმართვის პანელით, ჭერი 9" LCD მონიტორი უკანა მგზავრებისთვის მართვის პანელით, სავარძლები ყველა მგზავრისთვის ელექტროძრავით და უკანა მასაჟორით, მზის ჟალუზები ელექტროძრავით, ნახევრადანილინის ტყავის პერანგები, უკანა ხედვის კამერა, კრუიზი კონტროლი, სისტემა "კლიმატის კონსიერჟი", სრული კომპლექტი ელექტრონული ასისტენტები, 10 აირბაგი და სხვა.
ისტორია
პირველი თაობა (1989-1994 წწ.)
1989 წლის დეტროიტის ავტო შოუზე ტოიოტამ წარმოადგინა თავისი ახალი ლექსუსის ბრენდიშექმნილია სპეციალურად აშშ-ს ბაზრისთვის. Პირველი ლექსუსის მოდელებიფოლადები ES250 და LS400. LS იკვებებოდა 4L V8 1UZ-FE ალუმინის ძრავით, რომელიც სპეციალურად შეიქმნა Lexus-ისთვის. LS მაშინვე გახდა ჰიტი შეერთებულ შტატებში, უპირველეს ყოვლისა, მისი მდიდარი კონფიგურაციისა და ფასის გამო, რომელიც 1,5-ჯერ იაფი იყო ვიდრე გერმანელი კონკურენტები... პირველ წელს გაიყიდა 41,901 მანქანა - მეტი, ვიდრე ყველა კონკურენტი ერთად. 1992 წლის სექტემბერში მოხდა მოდელის მოდერნიზება: განხორციელდა დაახლოებით 50 ცვლილება.
მე-2 თაობა (1994-2000 წწ.)
მეორე თაობის LS აჩვენეს 1994 წლის ნოემბერში, როგორც 1995 წლის მოდელი. ფაქტობრივად, ეს არ იყო სრულიად ახალი მოდელი, მაგრამ ღრმა მოდერნიზაციაწინა. ყველაზე თვალსაჩინო ცვლილება არის ბორბლის ბაზის 36 მმ-ით გაზრდა, რაც ინტერიერს 66 მმ-ს მატებს. განახლებულია 4 ლიტრიანი ძრავა ახალი ვერსიაგამოსცა 260 ცხ.ძ. და 366 ნმ ბრუნვის მომენტი. 1997 წელს მანქანა განახლდა. მან მიიღო უფრო მძლავრი 290 ცხენის ძრავა ცვლადი სარქვლის დროით და ახალი 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.
მე-3 თაობა (2000-2006 წწ.)
სრულიად ახალი, უკვე მე-3 თაობის, ტოპ მოდელი LS 430 წარმოდგენილი იყო ჩრდილოეთ ამერიკის ავტო შოუზე 2000 წლის იანვარში. სედანმა მიიღო ახალი 4.3-ლიტრიანი 3UZ-FE ძრავა 290 ცხ.ძ. შეჩერება მთლიანად გადაკეთებულია და მიღებულია ორმაგი ბერკეტებიოთხივე ბორბლისთვის. გაყიდვები დაიწყო 2000 წლის შემოდგომაზე. წინა თაობებთან შედარებით, ახალი LS შესთავაზეს რამდენიმე ვარიანტში. დიდი თანხაპარამეტრები. მე-3 თაობის გაყიდვებმა გადააჭარბა წინა მოდელები- მთლიანობაში, დაახლოებით 140 000 მანქანა დამზადდა. და ისევ, 2003 წელს, მანქანა განახლდა. მან მიიღო ახალი 6 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფიტრანსმისია, გადაკეთებული ოპტიკა და მცირე ცვლილებები სალონში.
მე-4 თაობა (2006-2012)
2004 წლის იანვარში ჩრდილოეთ ამერიკის ავტო შოუზე აჩვენეს მე-4 თაობის LS, რომელიც პირველად იყო წარმოდგენილი მოკლე და გრძელი ბორბლით - ბორბლიანი ბაზა LS 460 იყო 2969 მმ, ხოლო LS 460 L იყო 3091 მმ. ერთი წლის შემდეგ კომპანიამ აჩვენა პირველი ჰიბრიდული ვერსია LS 600h L. LS 460 და LS 460 L იღებენ ბევრად უფრო მძლავრ 4.6-ლიტრიან 1UR-FSE V8 ძრავას 380 ცხ.ძ. და 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. LS 600h L-მა მიიღო უახლესი 5-ლიტრიანი 2UR-FSE V8 ძრავა, რომელიც დაწყვილებული იყო ელექტროძრავასთან, რომელიც იკვებებოდა ნიკელ-მეტალის ჰიდრიდის ბატარეებით. 2008 წელს, მოსკოვის მოტორ შოუზე, მათ აჩვენეს ყველა წამყვანი ვერსიები "არაჰიბრიდული" LS 460 და LS 460 L. და, კიდევ ერთხელ, ეს არ გაკეთებულა რესტაილინგის გარეშე. 2009 წელს მანქანებმა მიიღეს განახლებული ოპტიკა, ახალი დისკები, DVD სისტემა და სპორტული ვერსია LS 460 სპორტი.
მასალა
სხეულის სტრუქტურა მნიშვნელოვნად გაძლიერდა სიხისტის გასაზრდელად და ვიბრაციის შესამცირებლად. ასე რომ, წინა და შუა სვეტები, სახურავის ნაწილი და ქვედა გამაგრდა. სახურავის პანელის ნაწილი ახლა წებოვანია უკანა სვეტებიდა კარების შეერთებისას დაიწყო ლაზერული შედუღების გამოყენება. ყველა ცვლილების შედეგად სხეულის ბრუნვის სიმკვეთრე გაიზარდა 60%-ით!
შეჩერების ცვლილებები უმნიშვნელოა. მაგალითად, გაიზარდა პნევმატური ელემენტების ამორტიზაციის დიაპაზონი, რაც ამცირებს "ჩაყვინთვას" აჩქარებისა და შენელების დროს. მდუმარე ბლოკების განივი სიხისტე გაიზარდა 6%-ით. შეჩერების სიხისტის შეცვლის სისტემა (AVS) ახლა მუშაობს ოთხივე ბორბალზე და მიიღო განახლებული პროგრამული უზრუნველყოფა. ხოლო LS 600h F SPORT-ისთვის არის აქტიური მოძრავი ზოლების სისტემა ცალკეული ელექტრომექანიკური ბლოკებით წინა და უკანა ღერძებისთვის.
LS 460-ს აქვს 4.6 V8, ხოლო LS 600h L იყენებს 5 ლიტრიან ელექტრო ერთეულს. ორივე მოდელი დაფუძნებულია იმავე ალუმინის ბლოკზე. გადაადგილების სხვაობა მიიღწევა დგუშის მოძრაობის გაზრდით 83 მმ-დან 89,5 მმ-მდე 5 ლიტრიანი ძრავისთვის. ძრავები აღჭურვილია კომბინირებული ინექციათითოეულ ცილინდრში ორი საქშენით. სისტემა კონფიგურირებულია ისე, რომ უსაქმურიდა მაქსიმალური სიჩქარე უზრუნველყოფილია პირდაპირი ინექციადა ორივე ინჟექტორი მუშაობს დაბალ და საშუალო სიჩქარეზე. სარქვლის დროის ცვლადი სისტემა DualVVT-iE ოპტიმიზებს ძრავის მუშაობას. ხელახლა კონფიგურირებული ძრავის მართვის განყოფილება ან ნაკლები ბლანტი ზეთინებადართულია 4.6 ლიტრიანი სიმძლავრის 5 კვტ-ით გაზრდა.
LS 600h L-ის ჰიბრიდულ ვერსიას აქვს პლანეტარული მექანიზმი, რომელიც აკავშირებს შიდა წვის ძრავას ელექტროძრავასთან და გენერატორთან. დამუხრუჭების ენერგია აღდგება NiMH ბატარეებში. ჰიბრიდს შეუძლია მართოს მხოლოდ ელექტროძრავით, მაგრამ მაშინ სიმძლავრის რეზერვი იქნება მხოლოდ 2,5 კილომეტრი.
Ოფიციალური ვიდეო
ფლაგმანი აღმასრულებელი კლასი Lexus დღეს არის Lexus LS 460 სერიის მანქანა.
რომელი მანქანაა დღეს წამყვან პოზიციაზე?
გადავწყვიტე ჩემი სატესტო დრაივი გაფართოებული ბორბალით მოვაწყო ლექსუსის ბაზა LS 460, პროგრამული უზრუნველყოფა უმაღლესი კლასიდა მრავალი სხვა დამატებითი მოწყობილობებიროგორიცაა კრუიზ კონტროლი, შეჯახების დახმარება, აირბაგი, პარკინგის გზამკვლევი და სარეზერვო კამერა, უკანა სავარძლები, მანქანის წვდომის სისტემა და დისტანციური მართვაკარის საკეტები და საბარგული. ძრავის მოცულობა 4.8 ლიტრი და 380 ცხენის ძალა, ასევე შემოწმდა 8 სიჩქარე და სივრცეში ორიენტაცია. ლექსუსის ჩემპიონი 2007 წლის მოდელია. რეგულარული ფასი - 61,715 $, ს დამატებითი პარამეტრები- $85, 947. ასეთი მანქანისთვის მოხმარებული საწვავის გარბენი მილში არის 18 ქალაქში, ხოლო გზატკეცილზე 27.
პირველი შეხედვით: მერსედესის წარმოშობა
დიზაინერები ყოველ დილით ლექსუსის მანქანაშეიკრიბეთ და უყურეთ მათ ჩემპიონს. სამგზის ჩემპიონი. საუბარია მერსედეს ბენცზე, რომელიც სადღაც შტუტგარტში ფართოდ არის ცნობილი. ისინი ერთად მღერიან ძველი პოპულარული სიმღერის სიტყვებს „რაც შეგიძლია გააკეთო, უკეთესს გავაკეთებ“. Mercedes ამაყად ამაყობს თავისი მრავალსაუკუნოვანი რეპუტაციით შესრულებისთვის; ლექსუსის დევნა, თავის მხრივ, მხოლოდ 15 წლის წინ დაიწყო. მაგრამ დამშვიდდით, Lexus-San ლიდერობს. LS 460 არის ტექნოლოგიის ახალი მეფე. თუ ეს ყველაფერი ჩვენს მანქანას არ ეხება, მაშინ, მეგობრებო, ეს არ გჭირდებათ.
მანქანას, რომელსაც ვამოწმებ, შეუძლია დამოუკიდებლად გაჩერება ავტოფარეხის ნებისმიერ ნაწილში. მას შეუძლია სარადარო სისტემის გააქტიურება სიჩქარის ავტომატურ კონტროლთან ერთად; ასევე ამ მანქანაზე შეგიძლიათ გზატკეცილზე გადაადგილება მუხრუჭების გარეშე, ვინაიდან LS 460-ს შეუძლია უსაფრთხო დისტანციის დაცვა წინა მანქანიდან. გარე სენსორები აგზავნიან სიგნალს ეკრანზე, დამუხრუჭება იწყება და ამით თავიდან აიცილება შეჯახება. Გარეთ ცივა? პრობლემა არ არის - საჭე თბება.
უკანა სავარძლებზე მყოფ მგზავრებს შეუძლიათ ცივი და თბილი ჰაერის ნაკადის რეგულირება, რადგან კლიმატის კონტროლის სისტემა, რომელიც სალონშია, კომფორტულია, უფრო მეტიც, არ უწყობს ხელს ნისლის გაჩენას. რა ხდება უკან, გარკვეულწილად სექსუალურია, მაგრამ მოგვიანებით აგიხსნით. სანავიგაციო სისტემის ჩვენება? რა თქმა უნდა (კავშირი ფოტოგრაფიასთანაა). უკანა სავარძელში გასართობი? ბუნებრივია. Უკაბელო სპიკერი? ნაკლებს ელოდი?
ამ V8-ის ძრავის სიმძლავრე 380 ცხენის ძალაა, მას ასევე აქვს 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია და გაუმჯობესებული ჰაერსაკიდარი. ახლა მზად ხარ მერსედესის დატოვებისთვის?
მძღოლის სავარძელი კარგია, მაგრამ უკანა სავარძელი ჯობია
მძღოლის სავარძელი? რა შემიძლია ვთქვა მასზე? უკან ჯდომა ბევრად უფრო სასიამოვნოა. ამიტომ სავარძელს სავარძლის საზურგის მორგებითა და ფეხების თავისუფლად გაჭიმვით მოვერგე, კლიმატკონტროლი ჩემი სურვილისამებრ დავაყენე და ღილაკზე დავაჭირე, რომელიც ეკრანს აწევს, რომ მზისგან დამცავი თავი. ახლა კი მასაჟს ვიკეთებ - გვერდით მარჯვენა მხარეშემიძლია ავირჩიო შიაცუ ან გაჭიმვა ჩემი ხელისთვის. Lexus-ში ამას უკანა სავარძლის რელაქსაცია ჰქვია.
ახლა ვაპირებ ჩავრთავ უკანა სავარძლების საინფორმაციო გასართობ სისტემას, რათა ვნახო DVD. და შენც გინდა, რომ მართო! მაგრამ ახლა რაც შეეხება სერიოზულს. სანამ გაერთობით წინა ადგილიდა გაერთეთ ნავიგაციის სისტემავცდილობ გავარკვიო, რა გავაკეთო ყველა ამ ღილაკთან და გადამრთველთან.
ვაღიარებ, რომ დამწყები ვარ. ხუთადგილიან მოდელს, რომელიც გავსინჯე, მასაჟი არ ქონდა და გასართობი სისტემა, რომლებიც ექსკლუზიურია ოთხადგილიანი აღმასრულებელი მანქანისთვის სრული სავარძლებით, თუმცა ყველა სხვა მანქანას ჰქონდა ეს. მე იქ ცოტა გავერთე, რადგან მინდოდა, რომ გესმოდეთ LS 460-ის შესაძლებლობები. სიმართლე გითხრათ, ეს შესანიშნავი არჩევანია. მე შემიძლია ვაკონტროლებ საჭეს, ვიცი როდის შევცვალო საბურავი და ვამოწმებ მიმდინარე წნევასაც. MP3 დისკის ჩართვისას, აუდიო დონე ავტომატურად დაყენებულია გარე ხმების შესამცირებლად და ხმის რეგულირებისთვის 12 დინამიკზე.
გაითვალისწინეთ, რომ მე გამოვიყენე ავტომატური გასაღები შიგნით შესაღწევად და არა კარების გასაღებად. მცირე ბიძგების შემდეგ ისინი თავს იკეტებიან.
გზაზე, ჩქარა თუ ნელა მიდიხართ, LS 460 შესანიშნავია
LS 460-ის მართვის ორი გზა არსებობს: უბრალოდ დაჯექით და იმოძრავეთ, როგორც ნებისმიერი სხვა მანქანა, ან გამოიყენეთ მაგარი მოწყობილობები და შეასრულეთ ტრიუკები. დავიწყე მარტივი: სახლისკენ წასასვლელი გრძელი, მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე (რატომ მინდა ამ მანქანაში სიმღერა?) და ჩემდა გასაკვირად, Lexus-მა წარმატებით გაჰყვა ამ გზას და 380 ცხენის ძალა დატოვა ყველა ჩემს კონკურენტს.
მძიმე პედლებიანი წნევა ააქტიურებს ძრავისა და მანქანის სტაბილურობის კონტროლის სისტემას, სანამ მყარი დამუხრუჭება ავტომატურად არ გახდება. საჰაერო ჩანთათვითრეგულირებადი და ეხმარება შეამციროს ტრავმის რისკი მგზავრის სავარძლიდან გადავარდნის შედეგად. შემეძლო ხელით გადახვიდე სხვადასხვა სიჩქარეზე, მაგრამ გაუმჯობესებული გადაცემათა კოლოფით ეს უსარგებლო იყო. მიუხედავად ამ უპირატესობისა, 8 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი LS 460 აჩქარებს 747 მოდელის მსგავსად. ნელი მოძრაობა ადრენალინს ჰგავს. 4.6 ლიტრიანი V8 ძრავა ამბობს, რომ „მსოფლიოში პირველი ელექტრო საჭის სვეტი დამოუკიდებლად აკონტროლებს სარქვლის მუშაობას და მდებარეობს შიგნით“. მხოლოდ ცოტაოდენი ჯადოქრობა ქუდის ქვეშ.
მართალი გითხრათ, ამ ყველაფერს მანქანაში ყოფნისას დაივიწყებთ და დატკბებით სიარულით ჭიკჭიკის გარეშე, ხოლო მხედველობის ხაზი უკეთესია (და უსაფრთხო), ვიდრე კუთხოვანი ფორმისა და პატარა ფანჯრების მქონე მანქანებში. არის სხვა ტექნოლოგიები, რომლებიც დღეს მოდაშია. LS 460 სასიამოვნოა, უზრუნველყოფს მეგობრულ მგზავრობას შემაშფოთებელი ღრიალისა და სასტვენის გარეშე.
მოგზაურობის დასასრული: უბრალო ცხოვრების ლტოლვა
რას ჰგავს პარკირების სენსორები? გასართობი კომენტატორების თქმით, ის განსაცვიფრებელია. რაც შეეხება მისი გამოყენების სახელმძღვანელოს, ეს არც ისე მნიშვნელოვანია. თქვენ უბრალოდ არ მიხვალთ უახლოეს დაბრკოლებამდე - მანქანა თავისით დაიწყებს მოქმედებას. მანქანის სწორ ხაზზე მოქცევას პრაქტიკა სჭირდება, მეტიც, სხვა ობიექტებთან გვერდიგვერდ მობრუნებისას უნდა აირჩიოთ 45 გრადუსიანი კუთხე. პარალელურად 4-დან 1 ავიღე და ავტოფარეხში გაჩერებისას 1 5-დან. მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ ამისთვის გამოუცდელი მძღოლებიასეთი სისტემა შეიძლება სასარგებლო იყოს. იგი შედგება რადარისგან, რომელიც გრძნობს უკანა ხედს, რაც აადვილებს განლაგებას მჭიდრო სივრცეებში.
ამის ყველა მახასიათებლის ჩამოთვლა შეუძლებელია ძვირადღირებული სედანიმაგრამ მე შთაბეჭდილება მოახდინა ადაპტაციამ ქსენონის ფარები, სასმელის გამაგრილებელი უკანა სავარძელზე და სტეტოსკოპის გამოყენება არანორმალური ხმების მოსაძებნად და გარანტია ძრავაში მანქანის ქარხნის დატოვებამდე. ჯერჯერობით მხოლოდ ღილაკების, გადამრთველების და სხვა ტექნიკური ხრიკების დიდი რაოდენობა მაბნევს. ასევე ჩემი სწავლების ბოლოს გავიგე, რომ ბევრი რამის გაკეთება შეიძლება თქვენი ხმით ჩაშენებულის გამოყენებით უკაბელო სისტემაბლუთუზი. მაშინ არ ვიცოდი რა არის ბლუთუზი. ჯერ კიდევ არ ვიცი.
და მაინც, LS 460 შესანიშნავი მანქანაა, მაგრამ რაც შეეხება 650 გვერდიან სახელმძღვანელოს? და ბოლოს, აქ არის კიდევ ერთი ძველი სიმღერა თქვენთვის - "მომეცი უბრალო ცხოვრება".
1) Lexus-ში ვერ ნახავთ ლამაზ გაჯეტებს - ყველაფერი მარტივი და მეგობრულია
2) უკანა სავარძლის პაკეტში შედის მასაჟი და დასაკეცი ფეხის ბალიში
აღმასრულებელი სედანი მეოთხე თაობადებიუტი შედგა 2006 წლის იანვარში დეტროიტში, აგვისტოში მოსკოვის საავტომობილო შოუზე გაიმართა ევროპული პრემიერა. წარმოებულია ტაჰარაში (იაპონია). L ვერსია ხელმისაწვდომია 120 მმ-ით გაზრდილი ბაზით.
ძრავი: ბენზინი V8, 4.6 ლიტრი (380 ცხ.ძ.); ჰიბრიდული მოდიფიკაცია LS 600h - იგივე ბენზინის ძრავით და ელექტროძრავით.
გადაცემათა კოლოფი: ავტომატური 8 სიჩქარიანი.
ფასი: 112700-150100$.
სატესტო მანქანა: 4.6 ლ, 380 ცხ.ძ., სტანდარტული აღჭურვილობით დამატებითი აღჭურვილობა, $130 700.
ეჰ, იქ არა, იქ არა, 380 "ცხენს" ვატარებ! ისინი იქნებოდნენ მარცხენა ხაზიშეუზღუდავი გერმანიის ავტობანი, შემდეგ კი კეთილსინდისიერად დაცოცავთ მძინარე საკურორტო ქალაქებში არასეზონში. იშვიათი გამვლელები დელიკატური ინტერესით უყურებენ უზარმაზარ ღამის ცისფერ სედანს, რომელიც ჩუმად სრიალებს უპრეცედენტო მასობრივ ჰეჩბეკებს შორის.
სხვათა შორის, ხმაურის შესამცირებლად, გადაცემათა კოლოფი ლაზერული გაპრიალებულია და გადაცემის სავალდებულო შემოწმება სტენდზე უნდა ჩაიწეროს ხმის დონე არაუმეტეს 10 dBA! შედარებისთვის, საათის მაჩვენებელი 30 dBA-ზეა.
კარგი, კარგი... ვაა, ჩვენ მოვეფერებით! როდესაც ზიხარ მანქანაში, რომლის სიგანე თითქმის 1,9 მ და სიგრძე ხუთ მეტრზე მეტია, ისედაც ვიწრო ქუჩები თითქოს უფრო ვიწროვდება.
მაგრამ შემობრუნების რადიუსი 5,4 მ, თითქმის სამ მეტრიანი ფუძით, ალბათ, რეკორდია კლასში. გარდა ამისა, „Lexus-LS 460“-ის (ZR, 2006, No. 9) შემქმნელებმა მძღოლს ეფექტური ასისტენტები მიაწოდეს. მაგალითად, დაბალი სიჩქარით, საჭე არის ელექტრო გამაძლიერებელი(სხვათა შორის, მუშაობს 46 ვ გადამყვანიდან) მსუბუქდება და აკეთებს მხოლოდ 2,5 ბრუნს საკეტიდან საკეტში, მაქსიმუმ 3,6-ის წინააღმდეგ. დღეს ძნელად გააკვირვებთ ვინმეს პარკინგის სენსორებით პერიმეტრის გარშემო ან ვიდეოკამერით, რომელიც გვიჩვენებს უკანა ტრაექტორიას. მაგრამ ეს მანქანაც თავისით ატრიალებს საჭეს, აჩერებს უფსკრული სხვებს შორის! თავიდან ეს იწვევს დაბნეულობას და ...უნდობლობას. როგორ გამოტოვებს? არა, ის ზუსტად ურტყამს, არ დაგავიწყდეთ უბრალოდ დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს.
ეს ერთადერთი ადგილია, ალბათ, სადაც შესაძლებელია ამაჩქარებლის იატაკზე დაჭერა - ავტომაგისტრალის დასაწყისში მდებარე ტურნიკეტის უკან... კეთილშობილური და მოვლილი ღრიალით ლექსუსმა ერთბაშად აწია მძიმე სხეული. სკამის თხელი კრემისფერი ტყავი. არის აქ გადაცემათა კოლოფი?
ეტყობა, არა – მსოფლიოში პირველი რვა სიჩქარიანი „ავტომატი“ თავის საქმეს ისე შეუმჩნევლად აკეთებს, რომ დაივიწყებ. ტაქომეტრის ნემსი ოდნავ ირხევა, მაგრამ არ არის აურზაური, გადატვირთვა ძლიერია და თანაბარი, როგორც თვითმფრინავის აფრენისას. მანქანა ცვლის პირველ ასეულს ხილული დაძაბულობის გარეშე სულ რაღაც 5,7 წამში. ხელით დააწკაპუნეთ "მანქანის" ამომრჩეველზე? გთხოვ, ლექსუსის პატრონი თუ ბიჭია.
ძრავა აქ არაჩვეულებრივია: V-ს ფორმის "რვიანი" მსოფლიოში პირველია, რომელიც აღჭურვილია კომბინირებული საწვავის ინექციით. უსაქმური და მაქსიმალური დატვირთვებიბენზინი მიეწოდება პირდაპირ ცილინდრებს, ხოლო გარდამავალ რეჟიმში, ინჟექტორები დამატებით უერთდებიან შემშვები კოლექტორი... ეს საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ 82,5 ცხენის ძალა 4,6 ლიტრი მოცულობის თითოეულიდან, გაზარდოთ ბრუნვის სიჩქარე 7,5%-ით, შეამციროთ ტოქსიკურობა და შეინარჩუნოთ საშუალო მოხმარებაუზარმაზარი საწვავი ძლიერი მანქანადაახლოებით 11,1 ლ / 100 კმ! მართალია, ჩემი ნაკადის მრიცხველმა დააფიქსირა დაახლოებით 15 ლიტრი, მაგრამ - მთებში და ქალაქებში.
ხახუნის წყვილების გაპრიალებული ზედაპირები და თანაბარი ნავთობის არხებიამწე ლილვში (მათში ამოტუმბული სპეციალური სითხეაბრაზივით!) - ეს არის შესაძლებლობა მიაღწიოთ ყველაზე დაბალი შიდა დანაკარგებს მსგავს ერთეულებს შორის.აქ და მსოფლიოში პირველი ელექტრო ცვლადი სარქვლის ქრონომეტრი - მუშაობს უფრო ფართო არჩევანი rpm და ტემპერატურა, ვიდრე ტრადიციული ჰიდრავლიკური.
ლილვები როგორ მზადდება ხომ არ იცით? ბილეტის მილს აცივებენ თხევადი აზოტით, ოდნავ იკუმშება, მასზე კედები აწებება, ნაწილი თბება და... ამწე ლილვი მზადაა! თუმცა, კლიენტს უფრო მნიშვნელოვანია არა ის, თუ როგორ მუშაობს სამზარეულო, არამედ რას ემსახურება მაგიდაზე. Lexus-ის მენიუ გთავაზობთ უმაღლეს კომფორტს. უფრო მეტიც, მანქანის ფილოსოფიის ერთ-ერთი კომპონენტია სურვილების შეუმჩნეველი მოლოდინი.
მანქანას ყინვაგამძლე ქუჩიდან დაეჯახა? ექვსი ინფრაწითელი სენსორი მყისიერად აფასებს თქვენი სხეულის ტემპერატურას და აწვდის გაცხელებულ ჰაერს, რათა უფრო სწრაფად გათბობოთ. არ გაკმაყოფილებთ „ჩვეულებრივი“, ჩაშენებული სკამი, მასაჟის და ვენტილაციის მოწყობილობები?
შეუკვეთეთ 120 მმ L ვერსია Ottoman პაკეტით უკანა სავარძლისთვის - იქნება პნევმატური სისტემა, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს პროფესიონალური შიაცუს მასაჟი, დასაკეცი ბოს საყრდენი და 45 °-იანი საზურგე.
ოთხივე ამორტიზატორის სიხისტის ავტომატური რეგულირება, ოთხზონიანი კლიმატის კონტროლი, ორკამერიანი აირბაგი... Lexus-LS 460-ში არსებული ყველა რთული, ზოგჯერ რევოლუციური მოწყობილობაც კი ძნელია ჩამოთვლა.
მთელ ამ ბრწყინვალებას უკვე სთავაზობენ რუსეთში. სტანდარტული ვერსია ღირს $112,700-130,700, გაფართოებული ვერსია ღირს $120,300-150,100. არ იყო საჭირო საკიდის ადაპტაცია, მაგრამ მანქანა მომზადდა ცივი კლიმატისთვის -35 ° С-მდე გაშვების გარანტიით. 2007 წელს ისინი გეგმავენ დაახლოებით ათასი მანქანის გაყიდვას. ისინი აცხადებენ, რომ მათი 70% იქნება შავი ფერის გრძელ ბორბლიანი ტოპ ვერსიაზე. ვფიქრობ, გეგმები განხორციელებადია.
LEXUS 60 - ფოკუსირება უახლესი ტექნოლოგიებიდა ყველაზე რთული საინჟინრო გადაწყვეტილებები... აქედან ბუნებრივია იახტაზე ან თვითმფრინავში გადაყვანა.
შესანიშნავი კომფორტი, დაბალი დონეხმაური, უმდიდრესი აღჭურვილობა, მაღალი დონეუსაფრთხოება, შესანიშნავი დინამიკა, შესანიშნავი სამუშაო, კონკურენტუნარიანი ფასი.