სად არის აწყობილი Datsun on-DO? ახალი Datsun on-DO. Datsun მანქანის ბრენდის ისტორია

AVTOVAZ-ის ქარხანაში მივედი Datsun on-DO ოჯახის სედანის წარმოების დაწყების წყალობით, რომელიც შექმნილია სპეციალურად რუსული ბაზრისთვის. გახსნამ დიდი აურზაურის გარეშე ჩაიარა, სიტყვები თქვეს, ხელი ჩამოართვეს, ფარდა გაშალეს, მანქანა გადააგდეს. ტა-დაჰ! ყველაფერი ჩემთვის ყველაზე საინტერესო იყო ჟიგულების აწყობა, ხარისხის კონტროლის შესახებ, b0 კონვეიერის აწყობის ხაზის შესახებ (რუსულ-საფრანგეთ-იაპონური ალიანსის ერთობლივი ქმნილება).

"საქმე ოსტატი BO"

მთავარი გმირი ბო ანდერსონია. გაიზარდა შვედეთის სამხრეთში და შეუერთდა შვედეთის შეიარაღებულ ძალებს 19 წლის ასაკში. ის არის შვედეთის სამხედრო აკადემიის კურსდამთავრებული, აქვს ბაკალავრის ხარისხი სტოკჰოლმის უნივერსიტეტში ბიზნესის ადმინისტრირებაში და ჰარვარდის უნივერსიტეტის უმაღლესი მენეჯმენტის პროგრამის კურსდამთავრებული. მან შვედეთის შეიარაღებულ ძალებში მაიორის წოდება მიიღო.

სს AVTOVAZ-ის დირექტორთა საბჭომ ანდერსონი პრეზიდენტად 2013 წლის 5 ნოემბერს დაამტკიცა. მან თანამდებობა 2014 წლის 13 იანვარს დაიკავა. ამ დროიდან ბო ანდერსონი გახდა AvtoVAZ-ის გამგეობის თავმჯდომარე.

„პირველი, რაც გავაკეთე, იყო წარმოებაზე წასვლა. დილით ადრე მივედი რამდენიმე ტუალეტში და დამხვდა, რომ ისინი ძალიან ჭუჭყიანი და ზოგიერთი საერთოდ არ მუშაობდა. გუნდი კარგად იყო მომზადებული ჩემთან შეხვედრისთვის, რადგან ამისთვის სამი თვე ჰქონდათ, ამიტომ გუნდში ოფიციალური გაცნობა არ მჭირდებოდა. მე ვუთხარი: „დღეს ერთ რამეზე გაამახვილეთ ყურადღება, ტუალეტებზე. დარწმუნდით, რომ ადამიანებს შეუძლიათ მათი გამოყენება."

და მან გააკეთა! და არა მხოლოდ ტუალეტები. გარემო ძალიან სუფთაა!

კომუნიკაციაში რბილი, ინტელექტუალური და ძალიან ორიენტირებულია წარმატებაზე. ცხოვრობს ტოლიატიში, დაფრინავს ეკონომ კლასის.

შეკრების ხაზის მუშები. თანამგრძნობმა ქალმა ფოტოგრაფებს ღვეზელები მიუტანა. ხალხი უკიდურესად არასოციალურია და არ უყვართ კამერის ყურება.

ყველა ნიშანი არის განახლებული კორპორატიული სტილის LADA - DATSUNG.

საწარმოს ტერიტორიაზე კატეგორიულად აკრძალულია მოწევა, ნაგვის მოწევა და მოპედით ტარება. ამიტომ, თუ სხვა სახელოსნოში წასვლა გჭირდებათ, აიღებთ ველოსიპედს და მართავთ.

თავად კონვეიერის ძაფი ორსართულიანია. მანქანა აწყობილია რამდენიმე ეტაპად.

ინტერიერის ელემენტების მონტაჟი. მთელი ასამბლეის გზაზე ფურცლებზე ჩაწერილია რა, სად და ვის მიერ იყო დამონტაჟებული ამ მანქანაში. ფოთოლი ფოტოზე მარჯვნივ არის.

DATSUN-ის სათადარიგო ნაწილები.

DATSUN შიდა მონტაჟი. სინამდვილეში, Datsun არის LadaGranta, მაგრამ მხოლოდ Datsun. =)

ჩაკეტა წინა საყრდენები.

შასის შეკრების ხაზი.

Ქარხნის მუშაკი.

კომპანიაში ბევრი ქალია.

დარჩით ასე მთელი დღე ხელებით!

დაცუნი და მას შემდეგ LADA.კონვეიერი იგივეა - ასამბლერები იგივეა, სათადარიგო ნაწილები ლადას.

ასე გამოიყურება Datsun-ის მძღოლის სავარძელი.

შემოწმება ჩაქუჩით უკუშექცევისთვის.

ერთი თვის შემდეგ, LADA გადადის მომხმარებლებისგან წინასწარ შეკვეთაზე. თუ იყიდით ყველაზე იაფ პაკეტს, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ რაც გინდათ მასში. მაგრამ მოგიწევთ ლოდინი. მანქანა აწყობილი იქნება შეკვეთით.

სითბოს ფარის ხრახნი დაცუნს.

შეღებვა ნორმალურია =) სუფთა და ბუშტების გარეშე. მე არ ვარ ძალიან კარგი ამაში.

ძალიან მკაცრად კონტროლდება, რომ დანადგარის ყველა ნაწილი, რომელიც შეიძლება დაზიანდეს, დაფარულია დამცავი ფილმით.

ტექნოლოგიური სითხეების შევსება.

თუ რამე არასწორია, ისინი ასეთ შენიშვნებს წერენ.

ამომრჩევი.

სითხეებით საწვავის შევსების ხაზი და ძრავის პირველი გაშვება.

ეს დამლაგებლები დადიან მაღაზიებში. ყველაფერი სტერილურია!

OTK. შეამოწმეთ ნომრები, აღჭურვილობა.

ამუშავებენ ძრავას და აგზავნიან სადგამზე, სადაც აკეთებენ ბორბლების გასწორებას.

შეკრების ხარისხის დამატებითი ვიზუალური და მექანიკური შემოწმება.

საინფორმაციო სტენდი.

სხვა.

და კიდევ ერთხელ OTK. ტოტალური ხარისხის კონტროლი. პირადად შემოწმებული!

შეზეთვა, შეფერილობა, შემოწმება.

ახლა კი მზა მანქანა იგზავნება ავტოდილერში.

პირადად მე მშვენიერი შთაბეჭდილება დამრჩა ქარხანაზე, რა თქმა უნდა, სულელი მცველები, პრეტენზიული და უგემოვნოდ ჩაცმული მენეჯერები არ წასულან, მაგრამ, საქმე წინ მიდის.

წყარო

kak-eto-sdelano.ru

ცოტა იმ ქარხნის შესახებ, სადაც დაცუნია აწყობილი

Datsun on-Do მოდელის და მთელი Datsan-ის ბრენდის წარმოება მოხდება ტოგლიატში, AvtoVAZ ქარხნის ობიექტებში.

ზემოთ მოცემულ სურათზე ჩვენ ვხედავთ მხოლოდ იმ მომენტს, როდესაც სედანი აწყობილი იყო საწარმოში.

მაგრამ ჩვენ ყველამ ვიცით "მოჯადოებული" ადგილის შესახებ, სადაც იწარმოება ამჟამინდელი Lada მანქანები. რას უნდა ველოდოთ დაცანისგან?

კომპანიის ოფიციალური განცხადებების მიხედვით, დაცუნის პროექტისთვის მომზადებისას დიდი მოდერნიზაცია განხორციელდა და სწორედ ამ მომზადების პროცესს დაეთმო საკმარისი ყურადღება. გასულ წელს Nissan-მა ჩაატარა VAZ აწყობის ხაზის აუდიტი, რომელიც გამოყენებული იქნება on-Do სედანის ასაწყობად. და მოგეხსენებათ, ორმოცზე მეტი რეკომენდაცია გაიცა წარმოების გასაუმჯობესებლად.

ეს რეკომენდაციები მოიცავდა ისეთ საკითხებს, როგორიცაა: - წარმოებული პროდუქციის ხარისხის კონტროლის ახალი სტანდარტების დანერგვა; - მანქანის საბოლოო მიღების ზონის გაფართოება; - აღჭურვილობის შეცვლა, თუნდაც ისეთი, როგორიცაა სათადარიგო ნაწილების გადასაზიდი ყუთები; და მრავალი სხვა.

www.ondoclub.ru

დაწუნი სადაც აგროვებენ

avtoclubvideo.ru

რამდენად უკეთესია Datsun-ი, ვიდრე Lada: ხანგრძლივი ტესტირება, Datsun mi-DO-ს მიმოხილვა, Datsun on-DO

ორივემ დაწვეს პასპორტები, წავიდნენ პლასტიკურ ქირურგებთან და ინკოგნიტოდ დაიწყეს ახალი ცხოვრება რუსეთში, იაპონიის მოქალაქეებად წარმოაჩინეს. მაგრამ Datsun-თან მჭიდრო კონტაქტით, ვინც იცნობს AvtoVAZ-ის პროდუქტებს, სწრაფად გაერკვევა ძველ ნაცნობებთან. ზუზუნი გადაცემათა კოლოფი და ღრიალი ძრავა პირველ რიგში თავს გამოავლენს. შემდეგი - ცუდი აშენების ხარისხი. მაგრამ ეს არ იქნება სასიამოვნო აღმოჩენების გარეშე. მაშ, რა შეცვალა Lada-მ, რომ იაპონური გახდა: პიროვნება თუ უბრალოდ სახე?

თავის ოპტიკის განსხვავებული დიზაინის მიუხედავად, ორივე მოდელის ფარები ძალიან წესიერად ანათებენ.

ორი თვის განმავლობაში ვიარეთ ორი განსხვავებული Datsun და მივედით დასკვნამდე, რომ საუკეთესო არჩევანია სედანი, რომელსაც აქვს მექანიკა შუა ზედა კონფიგურაციაში. მაგრამ mi-Do ჰეჩბეკი არის ერთ-ერთი ყველაზე ხელმისაწვდომი მოდელი "ავტომატით" რუსულ ბაზარზე. და ამის გულისთვის, შესაძლოა, გარკვეული უხერხულობის მოთმენა. მაგალითად, რომ ძლივს შეეგუება სამუხრუჭე პედლის უცნაურ ქცევას, რაზეც დეტალურად ვისაუბრე Datsun-ის გრძელვადიანი ტესტის პირველ ნაწილში. ალბათ, ამ მოდელის ფარები და ცხაური დიდი მოთხოვნა იქნება.

ავტომატური Datsun-ის კიდევ ერთი თვისებაა... გაჩერების შესაძლებლობა! კიდევ ერთხელ - მანქანას ავტომატური ტრანსმისიით, ახალი სტარტ-სტოპ სისტემების გარეშე, შეუძლია აიღოს და გააჩეროს გაჩერების დროს. დაცუნის წარმომადგენლებმა იციან ეს პრობლემა და გვპირდებიან მალე გამოასწორებენ. აპარატის სელექტორი ასევე არ ანათებს მოხერხებულობას - როდესაც ჩართავთ D-ს, არა, არა, დიახ, კიდევ უფრო გადახვალთ 1 ან 2 პოზიციაზე. შეცდომას ხვდებით დაწყების შემდეგ, როდესაც ყუთი, ინსტრუქციების მიჰყვება უფრო მაღლა გადართვა, გამოიწვევს ძრავას ხმაურიან მუშაობას მაღალ სიჩქარეებზე.

თუ ყურადღებას არ აქცევთ უამრავ გარე ხმებს, Datsun-ში ხმის იზოლაცია კლასის სტანდარტებით არის ღირსეული.

სატესტო სედანზე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი მუშაობდა ადეკვატურად, მაგრამ გაღიზიანებული იყო ცნობილი VAZ-ის ყმუილი. mi-Do ჰეჩბეკი უპასუხა ხმაურით სადღაც წინა საკიდზე ან საჭის ნაწილზე, ასევე სავარძლებისა და ინტერიერის პანელების ჭექა-ქუხილით. კიდევ უფრო საშინელი იყო ლუქის სხეულის კვნესა ... ნებისმიერი ინტენსიური დამუხრუჭების ქვეშ! ასეთ ფონზე ბალიშების სასტვენი თავისთავად მიიღეს. თუმცა, სედანი ასევე არ ცდილობდა ჩუმად გამოჩენილიყო: მისი პედლები ისე ჭკნებოდა, როგორც ჰეჩბეკზე, ხოლო კაპოტის ანჯები წვნიან კრუნჩხვას აძლევდა, როდესაც ის აწევდა. როგორც ჩანს, Datsun არის პირველი იაპონური მანქანა ისტორიაში, რომელიც მოითხოვს მშობლიურ რუსულ "ბროშს" დილერიდან წასვლის შემდეგ.

„დაცუნების“ აწყობაში არაერთი ხარვეზი აძლევს მათ დონორს, სახელად ლადას. ძრავა "ოფლიანობს" სარქვლის საფარის შუასადებების მიდამოში - VAZ დანაყოფების ცნობილი დაავადება. ძრავის განყოფილებაში შესაკრავები ინტენსიურად ჟანგდება

და თუ, გარე ბგერების რაოდენობის თვალსაზრისით, ტესტი on-Do მაინც უფრო მყარი აღმოჩნდა, მაშინ სხეულის აწყობის ხარისხის თვალსაზრისით, ის უკვე წააგო კონკრეტულ mi-Do-სთან. სედანზე, საბარგულის სახურავი უკანა ფრთაზე ჩამოიშალა, ხოლო წინა ფრთა არ ქმნის ერთ სიბრტყეს კარებთან. იგივე პრობლემაა გაზის ავზის ლუქი და უკანა ფარა. ხუთკარიანზე წინა ბამპერი მშვენივრად ერგებოდა, მაგრამ ოთხკარიანზე არა იმდენად. რადიატორის გისოსებზე სამკერდე ნიშნები იშლებოდა ორივე თითქმის ახალ მანქანაზე. კარები თხელია და ხმამაღლა იხურება და როცა აუდიო სისტემას ჩართავთ, იაფფასიანი დინამიკები მათში ყრუ თხრიან.

ფანჯრის ამწევის ავტომატური რეჟიმი მაშინვე არ ირთვება და თავად შუშა მთლიანად არ იშლება წინა მხრიდანაც კი. კლიმატკონტროლი მზადდება თბილ-ცივის პრინციპით და არ გაძლევთ საშუალებას დააყენოთ ზუსტი ტემპერატურის მნიშვნელობა ავტომატურ რეჟიმში

სედანის შიგნით ხედავთ, როგორ ადიდდა წინა სახურავის სვეტების პლასტმასის საფარი ზაფხულის ცხელი მზისგან გახურებისგან. ორივე მოდელის ინტერიერს აქვს გამოხატული „ჟიგულის“ არომატი. ასევე არის კითხვები ერგონომიკასთან დაკავშირებით: მძღოლის კარი შიგნიდან რომ დაკეტოთ, სიტყვასიტყვით უნდა ჩაყვინთოთ ღიობაში. საჭე არ არის რეგულირებადი მისაწვდომად, ამიტომ ყველა ვერ აიღებს სრულყოფილ მორგებას. მაგრამ კომფორტული სკამები სასიამოვნოა: მათში გრძელი მარშრუტის გადალახვა რთული არ იქნება. მეტი მცირე სიხარული სალონში: ადვილად წასაკითხი მოწესრიგებული, მოხერხებული ნიშა მობილური ტელეფონისთვის და სამმაგი მოციმციმე გაწვრთნილი შემობრუნების სიგნალი.

სასწორის მშვენიერი სიმინდისფერი-ლურჯი ჩარჩო უეცრად მზეზე ფერთან თამაშს იწყებს. ბორტ კომპიუტერი აჩვენებს ენერგიის რეზერვს დინამიურად: როგორ დააჭერთ პედალს კონკრეტულ მომენტში, ამდენი კილომეტრი გამოჩნდება.

ყველაზე მეტად დაცუნებს ახარებდათ ის ფაქტი, რომ ადვილად მართავთ სწრაფად. შესანიშნავი ხილვადობა, საკმაოდ აქტიური ძრავა და ყოვლისმჭამელი საკიდარი საშუალებას გაძლევთ იჩქაროთ გზის დემონტაჟის გარეშე. ასეთ მომენტებში კონტროლის მცდელობები და გარე ხმები არაკრიტიკული ხდება. მართალია, მოგიწევთ შეგუება თითქმის მოტოციკლეტის რულონებთან, ისევე როგორც იმ ფაქტს, რომ საჭეზე არ არის უფრო სანდო ინფორმაცია, ვიდრე ცენტრალურ სატელევიზიო არხებზე.

წვიმაში სუსტი „ჟიგულის“ საქარე მინის საწმენდები თავის საქმეს უღიმღამოდ აკეთებენ. ერთ-ერთ სატესტო მანქანაზე სიგნალიზაცია ზოგჯერ თავის თავს აძლევდა საშუალებას შემთხვევით გამოეწვია.

On-Do და mi-DO დაახლოებით ისეთივე უკეთესია ვიდრე ჩვენი ორიგინალი, როგორც უფრო ძვირი - სადღაც 10%-ით.

ფოტოები დიმიტრი ოტროსტკოვის მიერ

auto.mail.ru

Datsun AvtoVAZ

15 ივლისი

2014 წლის 14 ივლისს ტოლიატიში სს "AVTOVAZ"-მა დაიწყო Datsun on-Do მოდელის სერიული წარმოება. ადგილობრივი ტელეკომპანიის ამ ვიდეოში ნაჩვენებია, თუ როგორ მოხდა ეს მნიშვნელოვანი მოვლენა რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიისთვის....

მეტი
08 ივლისი

საიტი datsun-car.ru აქვეყნებს Datsun on-Do სედანის მოდელის ახალ ჯაშუშ ვიდეოს. მანქანა ლინზას პატარა ტექნოლოგიური შენიღბვით მოხვდა, ამოღებული სახელო, შეუღებავი ბამპერი. როგორც ჩანს, ეს ასლი არის ერთ-ერთი პირველი ნიმუში, რომელიც გამოსცადეს ტოლიატის გზებზე….

მეტი
24 ივნისი

Datsun on-Do მანქანები, რომლებიც Renault-Nissan Alliance-ის დაკვეთით, ტოლიატის AVTOVAZ-ში იწარმოება, თავდაპირველად რუსული წარმოების ძრავებით იქნება აღჭურვილი. ჩვენ შევძელით გაგვერკვია, თუ რა სახის ელექტროსადგურებზეა საუბარი….

მეტი
12 მაისი

ვაცხადებთ ახალ განყოფილებას DATSUN IN RUSSIA ვებსაიტზე, რომელიც ეძღვნება Datsun on-Do, Datsun mi-DO და Datsun (Nissan) სხვა მოდელების მფლობელების მიმოხილვებს, რომლებიც აწყობილია Togliatti-ში (რუსეთი) AVTOVAZ-ის მიერ....

მეტი
12 მაისი

DATSUN IN RUSSIA აცხადებს განყოფილებას, რომელიც ეძღვნება Datsun on-Do-სა და Datsun mi-DO-ის სატესტო დრაივებს. წაიკითხეთ ჟურნალისტების შთაბეჭდილებები Datsun-ის მანქანების შესახებ, უყურეთ Datsun Nissan-ის ვიდეოებს და ფოტოებს AVTOVAZ-იდან....

მეტი
29 აპრილი

რუსეთში Datsun on-DO მსოფლიო პრეზენტაციაზე რამდენიმე ასეული ჟურნალისტი მუშაობდა, გთავაზობთ გაეცნოთ ვიდეო კლიპს ონლაინ გამოცემიდან Za Rulem. ბევრი ადარებს ახალ Datsun-ს Lada Granta-ს, მოდით გავარკვიოთ რატომ ......

მეტი
29 აპრილი

თქვენს ყურადღებას წარმოგიდგენთ ბრენდ Datsun-ის (Datsun) ვიდეო პრეზენტაციის სრულ ვერსიას რუსეთში....

მეტი
29 აპრილი

საინფორმაციო პორტალი DATSUN IN RUSSIA აქვეყნებს ვიდეო კლიპს სპეციალურად რუსეთისთვის შექმნილი Datsun on-DO მანქანის გამოსახულების ესკიზის შექმნის შესახებ. AvtoVAZ გახდა Nissan Datsun მანქანების აწყობის ადგილი....

მეტი
29 აპრილი

ინტერნეტში გამოჩნდა ახალი ჯაშუშური ვიდეო, სადაც ნაჩვენებია ახალი Datsun on-DO, რომელიც აჩქარდა 145 კმ/სთ-მდე. ვიდეო გადაღებულია გარეუბნის გზატკეცილზე, ტოლიატის არც თუ ისე შორს, სადაც ეს მანქანები იკრიბება. Nissan Datsun-მა 2014 წელს დაიწყო თავისი მანქანების წარმოება AVTOVAZ-ში....

მეტი
21 აპრილი

Datsun on-DO კვლავ განათდა ტოლიატის გზებზე. ამჯერად ავტომობილი მართვის დროს ვიდეოზეა გადაღებული....

დეტალები წინა 1 2 შემდეგი

Datsun on-DO სედანი, რომელიც სპეციალურად რუსეთის ბაზრისთვის შეიქმნა, ოფიციალურად 2014 წლის 4 აპრილს იყო წარმოდგენილი. მოსკოვში შედგა Datsun On-Do ბიუჯეტის სედანის მსოფლიო პრემიერა, ახალი პროდუქტი წარმოადგინა Renault-Nissan Auto Alliance-ის პრეზიდენტმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა კარლოს გოსნმა. ახალი Datsun on-DO სედანის სერიული წარმოება, ფასირომელიც 330 ათას რუბლზე ნაკლებია, იწყება მიმდინარე წლის ივლისში. ახალი ბიუჯეტის სედანის შეძენა 2014 წლის აგვისტოში იქნება შესაძლებელი.

როგორც მცირე გადახვევა მთავარი თემიდან, ჩვენ მოვაშორებთ საიდუმლო ფარებს Datsun-ის ბრენდს. Datsun-ის ბრენდის მოგზაურობის დასაწყისად შეიძლება ჩაითვალოს 1914 წელი - DAT-GO მანქანის დებიუტი. 1933 წელს მწარმოებლის გადაყვანის შემდეგ Nissan-ის დამფუძნებლის - Yoshisuke Aikawa-ს კონტროლის ქვეშ, სახელი შეიცვალა Datson-ით (DAT-ის ვაჟი), შემდგომში გადაკეთდა Datsun-ად. არსებული Nissan Motor Co., Ltd.-ის ფრთის ქვეშ. Datsun-ის სახელწოდებით მანქანები იწარმოებოდა 1981 წლამდე, სანამ, რიგი მიზეზების გამო, გადაწყდა, რომ შეჩერებულიყო ამ ბრენდის მანქანების წარმოება.
2012 წლის მარტში, იაპონური კომპანიის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა Datsun-ის ბრენდის აღორძინება, ამ ბრენდის ქვეშ ხელმისაწვდომი იაფი მანქანების წარმოებისთვის ინდოეთის და ინდონეზიის, რუსეთისა და სამხრეთ აფრიკის სწრაფად განვითარებადი ბაზრებისთვის. დაცუნის თანამედროვე პირმშოები ინდონეზიაში მძღოლებისთვის იყო განკუთვნილი.

რუსული Datsun on-DO სედანი, რომლის წარმოება განლაგდება AvtoVAZ კონვეიერზე მთავარ კონკურენტებთან გვერდიგვერდ და თანა-პლატფორმატორებთან ერთად და დაგეგმილია გაყიდვა არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ უკრაინაში, ბელორუსიაში. და ყაზახეთი. Datsun on-Do სედანი არის პირველი ნიშანი შიდა მძღოლებისთვის Datsun–დან ბიუჯეტის სეგმენტში. 2014 წლის შემოდგომაზე გამოჩნდება კომპაქტური კროსვორდი, ხოლო 2015-2016 წლებში.

ახალი 2014 Datsun on-DO სედანი იყენებს Lada Granta სედანის მზიდი სხეულის სტრუქტურას, პლატფორმიდან სახურავამდე და კარებამდე. მანქანები არა მხოლოდ იდენტურია მათი ტექნიკური ასპექტებით, არამედ საოცრად მსგავსია გარეგნულად, რაც ხედავთ მიმოხილვაში წარმოდგენილი ახალი ნივთების ფოტოების გულდასმით დათვალიერებით. ეს მხოლოდ Datsun on-Do სხეულის გარე დიზაინია, უფრო თანამედროვე ოპტიკის გამოყენების გამო, ფრთების განსხვავებული კონფიგურაციის, ბამპერების ნათელი აეროდინამიკური ჩიპებით და სხვა დეტალებით, აღმოჩნდა უფრო მყარი და ელეგანტური, ვიდრე VAZ-ის. გრანტები. უფრო მეტი ვიზუალური მიმზიდველობისთვის, ახალი იაპონურ-რუსული Datsun on-DO სედანის კორპუსის გარე ზომები გაიზარდა 80 მმ-ით უკანა გადახურვის გამო.

• შედეგად, ჩვენ გვყავს ოთხკარიანი Datsun სედანი 2014 წლამდე, სხეულის სიგრძე 4337 მმ, სიგანე 1700 მმ, სიმაღლე 1500 მმ და ბორბლიანი ბაზა 2476 მმ.
• მიწის კლირენსის (კლირენსის) ინდიკატორები საშუალებას გაძლევთ თავდაჯერებულად იმოძრაოთ გატეხილი ქვეყნის გზებზეც კი. სავსე სამგზავრო განყოფილებით და 50 კგ საბარგულში, რომლის ზომები რეკორდულია 530 ლიტრი კლასისთვის, მინიმალური დისტანცია არის 168 მმ, სალონში მხოლოდ მძღოლით, კლირენსი კროსოვერივითაა. როგორც 185 მმ.

მოდით დავუბრუნდეთ ბიუჯეტის სედანის გარეგნობას, რომლის კორპუსის წინა ნაწილს ამშვენებს ცრუ რადიატორის ცხაური ფართო ქრომის ჩარჩოთი და სუფთა მსხვილმარცვლოვანი ბადით, კომპაქტური და მკაცრი ფარებით, კაპოტით. შტამპების ტალღები, მოკრძალებული ზომის ბამპერი ქვემოდან მოჭრილი და საჭირო ნისლის შუქის თვალებით, დიდი სარკეები უკანა ხედვით დაბალი აეროდინამიკური წევით.

Datsun on-DO-ის კორპუსის პროფილი ასახავს ორიგინალურ ფარებს გაბერილი ზედაპირით და ისეთივე უზარმაზარი, როგორც კომპაქტური სედანისთვის, მკაცრი. Grant-ისგან ნაცნობი ხაზები, კონტურები და სტილისტური გადაწყვეტილებები Datsun-ის ახალი სედანის კორპუსზე უფრო ექსპრესიული და თანამედროვეა.

სედანის უკანა ნაწილი ასევე არ არის ხიბლისა და მიმზიდველობის გარეშე. საერთო განათების აღჭურვილობის ორიგინალური აბაჟურები, დიდი საბარგულის სახურავი, რომელიც უზრუნველყოფს ბარგის განყოფილებაში მარტივ წვდომას, მჭლე ბამპერს.

როგორც ჩანს, Lada Granta და Datsun on-DO ერთი და იგივე ბაღის კენკრაა, მაგრამ რატომღაც გსურთ აიღოთ და შეჭამოთ მანქანა იაპონური ლოგოთი ცხაურზე. ასე დახვეწილად, მოწესრიგებულად და ელეგანტურად, ახალმა დეტალებმა და შეხებებმა მოდერნიზდა და შექმნა მყარი ბიუჯეტის სედანი.

ახალი Datsun On-Do სედანის ინტერიერი შეიქმნა Lada Granta-სა და Lada Kalina-ს შიდა სამყაროს საფუძველზე, მაგრამ ... რამდენად გასაოცარი და უკეთესია წინა პანელის, ცენტრალური კონსოლის და დაფის არქიტექტურა. რუსული წარმოების იაპონური სედანი განსხვავდება. მაგრამ საჭე, სავარძლები, კარის ბარათების დიზაინი წავიდა იაპონურ სედანზე რუსი ძმებისგან.

წინა დაფა მშვენივრად გამოიყურება მასიური და ტალღების წყალობით, რომლებიც მიედინება პანელის თავზე. დაფა კლასიკური წყვილი რადიუსით და ბორტ კომპიუტერის ეკრანით, მაგრამ ქრომირებული მოპირკეთება აძლევს ინსტრუმენტებს მყარ და წარმოჩენილ იერს. დაფის გვერდებზე სავენტილაციო დეფლექტორებმა შეინარჩუნეს ფორმა და მდებარეობა, როგორც VAZ მოდელების სალონში, მაგრამ ცენტრალურებმა მიიღეს მართკუთხედის ფორმა. ცენტრალური კონსოლი აუდიო და კონდიცირების მართვის განყოფილებების სწორი, ერგონომიულად დამოწმებული განლაგებით. მოსახერხებელი ღილაკები და სახელურები მკაფიო წარწერებით და სიმბოლოებით, რომლებზეც დიდხანს შეგუება არ საჭიროებს.

Datsun on-DO-ის შიდა ზომები დარჩა Lada Grant-ის პლატფორმის სედანის დონეზე. ავტომობილი დეკლარირებულია ხუთადგილიანად და ამ ფაქტს ადასტურებს უკანა დივნის უკანა მხარეს სამი თავსაფარის არსებობა. სინამდვილეში, ორი მგზავრი კომფორტულია სალონის უკანა ნაწილში, მესამე შეიძლება მოიწვიონ მოკლე მატარებელში.

წინასწარი ინფორმაციით, Datsun On-Do ბიუჯეტის სედანის ძირითადი Access აღჭურვილობა გულისხმობს მძღოლის აირბალიშს, ABS და BAS-ს, სარკეების ელექტრო გათბობას და პირველი რიგის სავარძლების გაცხელებას, Isofix-ის საყრდენებს ბავშვის სავარძლებისთვის, ფასი 329000 რუბლები. Trust and Dream-ის უფრო მოწინავე ვერსიებში, მწარმოებელი გთავაზობთ შუბლის აირბაგს მგზავრისთვის, გვერდითი აირბალიშები, ESP (სტაბილიზაციის სისტემა), სენსორული მულტიმედიური სისტემა, Cityguide ნავიგატორი, კლიმატ კონტროლი, გათბობა საქარე მინა, ალუმინის დისკები 14-15 ზომის.
ჩვენ ვისაუბრეთ ახალი Datsun on-DO ბიუჯეტის სედანის კოლოსალურ ზომებზე 530 ლიტრზე ზემოთ. თუ ეს გამოსაყენებელი მოცულობა არასაკმარისია, შესაძლებელია უკანა სავარძლების დაკეცვა და ბარგის განყოფილების გაორმაგება.

დეველოპერების თქმით, საგრძნობლად გაუმჯობესდა სალონის ხმის და ხმაურის იზოლაცია, შეიცვალა ზამბარების დაკალიბრება, ამორტიზატორები და ზოგადად, საკიდის მახასიათებლები. ასე რომ, ახალი Datsun სედანის სალონში he-Do უფრო მშვიდი, კომფორტული და მყუდროა, ვიდრე კალინაში ან გრანტში.

სპეციფიკაციებისედანი Datsun on-DO 2014 გულისხმობს მოდერნიზებული საკიდის არსებობას Lada Kalina, რომლის პარამეტრებზე მუშაობდნენ Renault-ისა და Nissan-ის ექსპერტები. გამოყენებულია წინა მაკფერსონის საყრდენი, უკანა ტორსიული სხივი, გაზით სავსე ამორტიზატორები. წინა დისკის მუხრუჭები, უკანა ბარაბანი მუხრუჭები, ელექტრო საჭე.
ახალი იაპონურ-რუსული სედანის გაყიდვების დაწყებიდან შემოთავაზებულია ერთი ძრავა, ბენზინის 1.6 ლიტრიანი 8 უჯრედი. (87 ცხ.ძ.) დაწყვილებული 5 მექანიკური გადაცემათა კოლოფით (კაბელი).

ასე აღმოჩნდა Datsun-ის ახალი სედანი რუსული ბაზრისთვის უჩვეულო on-DO სახელით... ფაქტობრივად, ჩვენ გვაქვს მოდერნიზებული Lada Granta უფრო მიმზიდველი გარეგნობით, მაღალი ხარისხის ინტერიერით და დიდი საბარგულით. ყველაფერი კარგადაა, მაგრამ ფასი... Lada Granta შეგიძლიათ შეიძინოთ 289 ათასი რუბლის ფასად, ხოლო ახალი Datsan on-Do თითქმის 100 ათასით ძვირია. არის თუ არა რუსი ავტომობილისტი მზად VAZ-დან დაცუნში გადასაყვანად, ასი ათას რუბლზე მეტი დაკარგვისას?

რუსეთის ბაზარზე Datsun-ის ახალი მანქანების გამოჩენასთან ერთად, ბევრ მყიდველს აქვს კითხვები. როგორ მოახერხეთ 400000 რუბლზე ნაკლები ღირებულების დაწესება? ვინ გაყიდის ამ მანქანას და საერთოდ სად არის აწყობილი Datsun on-DO? ყველა ამ კითხვაზე პასუხებს ამ სტატიაში ნახავთ. ჩვენ ასევე განვიხილავთ ამ ბრენდების მანქანების უპირატესობებს, მთავარ ნაკლოვანებებს და მძღოლების გამოცდილებას, რომლებსაც ჰყავთ ან აქვთ ეს მანქანები. ქვემოთ ფოტოზე არის Datsun მანქანა. ეს მანქანები განიხილება ქვემოთ.

სად არის აწყობილი Datsun on-DO? მწარმოებელი ქვეყანა

ჯერ კიდევ 2012 წელს Nissan-მა გამოაცხადა, რომ აპირებდა Datsun-ის ბრენდის აღორძინებას. იაპონურმა საავტომობილო გიგანტმა გადაწყვიტა დაემზადებინა ბიუჯეტის მანქანები ამ ბრენდის ქვეშ განუვითარებელი ქვეყნების ბაზრისთვის. ასეთი მანქანების მთავარი მახასიათებელი იყო მათი ადაპტაცია თითოეული ბაზრისთვის ცალკე. მაგალითად, ინდოეთის ბაზრისთვის, სადაც მხოლოდ მანქანის ფასი თამაშობს როლს, შეიქმნა ერთი კონფიგურაციის იაპონური Datsun, რუსული ბაზრისთვის - მეორე. იმის გათვალისწინებით, რომ რუსებს უფრო მაღალი მოთხოვნები აქვთ იაფ მოდელებზეც კი, დაცუნს მოუწია ცდა.

გარდა ამისა, მანქანის შემუშავებისას უნდა გავითვალისწინოთ რუსეთში არსებული კლიმატი და გზის ზედაპირის ხარისხი. ასევე მნიშვნელოვანია, რომ ძრავებმა და საწვავის სისტემამ აღიქვას შიდა ბენზინი. იაპონელებმა გადაწყვიტეს, რომ რუსეთის ბაზარზე უკვე არის მსგავსი მანქანები - ეს არის Lada Kalina და Lada Granta. ამიტომ, მათ გადაწყვიტეს არ შეეწუხებინათ და კონტრაქტი გააფორმონ AvtoVAZ-თან.

მანქანებს „ლადას“ და „დაცუნს“ ერთი პლატფორმა აქვთ

ამის შემდეგ გაირკვა სად იყო აწყობილი Datsun on-DO. ეს იაპონური მანქანები აწყობილია Tolyatti-ში იმავე ქარხანაში და იმავე საწარმოო ხაზზე, როგორც Lada Kalina და Lada Granta მანქანები. ასევე, ახალი "დაცუნი" მზადდება იმავე პლატფორმაზე, რომელიც გამოიყენება შიდა ავტოინდუსტრიის მოდელებში. კომპანია AvtoVAZ-ის ხელმძღვანელის თქმით, Dutsun იქნება იმპულსი კონცერნის განვითარებაში.

ეს ასევე ნიშნავს, რომ დუცუნის ყველა გაუმჯობესება ძალიან სწრაფად გამოჩნდება კალინასა და გრანტებში. მაგალითად, Datsun on-DO მანქანებმა შეცვალეს გარე სარკეები, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ქარის ხმაურს მაღალი სიჩქარით. ეს ასევე ხელს უწყობს სარკის დაბინძურების შემცირებას. მსგავსი გამოსავალი მალე ლადახზეც გამოჩნდება.

რატომ აირჩიეს იაპონელმა მწარმოებლებმა პლატფორმები ფაქტია, რომ ისინი იაფი და მარტივია, მათთვის ყველა კომპონენტი იწარმოება რუსეთში. ამიტომ, სათადარიგო ნაწილების ღირებულება დაბალია. და ისე მოხდა, რომ ახალ Datsun-საც დაბალი ფასი აქვს პლატფორმის დაბალი ღირებულების გამო.

განსხვავებები Dutsun-სა და Lada-ს შორის

სტრუქტურულად, მანქანებს "დაცუნი" და "გრანტი" აქვთ განსხვავებები. მთავარია ექსტერიერის და ინტერიერის დიზაინი. მაგრამ რაც შეეხება ტექნიკურ პარამეტრებს, მოდელები იდენტურია. უფრო მეტიც, ლადას მანქანებს აქვთ ძრავის რამდენიმე კონფიგურაცია - 16 და 8 სარქველით. ასევე, ეს მანქანები შეიძლება აღჭურვილი იყოს ავტომატური ან მექანიკური ტრანსმისიით. Datsun-ის მანქანას აქვს მხოლოდ 8 სარქველიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეც 87 ცხენის ძალაა და ასევე აღჭურვილია მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისიით. ასევე იყო განცხადებები, რომ გამოჩნდებოდა Datsun-ის ბიუჯეტის ვერსია ძრავით დამაკავშირებელი ღეროთი და დგუშის ჯგუფით, მაგრამ ასეთი მანქანები ცოტა იქნებოდა. მანქანების "Datsun" და "Lada Grant" ფოტოები შეგიძლიათ იხილოთ ამ განყოფილებაში.

გაუმჯობესებები დაცუნში

Datsun-ისთვის ასევე მნიშვნელოვანი იყო უპირატესობების შექმნა Lada-ს მანქანებთან შედარებით. ამიტომ, დეველოპერებმა გააუმჯობესეს სალონის ხმის იზოლაცია. შედეგად, უკანა თაღებზე თექის ფარები გამოჩნდა, რის გამოც უკანა ბორბლების მიდამოში გაცილებით ნაკლები ხმაური იყო. მეტმა მანქანამ მიიღო ამორტიზატორები გაუმჯობესებული პარამეტრებით, სხვა ზამბარებით და მუხრუჭებით. თქვენ შეგიძლიათ დააფასოთ ახალი იაპონური მანქანების ყველა უპირატესობა Datsun on-DO სატესტო დრაივის წყალობით.

ამ იაპონურ-რუსული მანქანების უნიკალური თვისებაა უზარმაზარი საბარგული 530 ლიტრი, რაც 10 ლიტრით მეტია ვიდრე გრანტას მანქანებში. შესაძლოა, ამ კლასში სწორედ Datsun on-DO მანქანას აქვს ყველაზე დიდი საბარგული.

ფასი

იმის გათვალისწინებით, თუ სად არის აწყობილი Datsun on-DO, რა პლატფორმა და კომპონენტები გამოიყენება აქ, არ უნდა გაგიკვირდეთ დაბალი ფასი. ოფიციალურ ვებსაიტზე არის ამ მანქანის სარეკლამო ფასი - 342,000 რუბლი მყიდველის მონაწილეობით Datsun-ის გადამუშავების პროგრამაში და მანქანის კრედიტით ყიდვისას.

ფასდაკლების გარეშე, სტანდარტული 87 ცხენის ძრავით ეღირება 442,000 რუბლი. ამ მანქანის ყველაზე ძვირადღირებული Dream II აღჭურვილობა 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით 617000 რუბლი ეღირება. თქვენ შეგიძლიათ ჩაატაროთ სატესტო დრაივი "Datsun on-DO" კომპანიის ბრენდირებული ავტომობილების დილერებში, რომლებიც მდებარეობს რუსეთის ბევრ ქალაქში.

გაითვალისწინეთ, რომ ამ მოდელის ძირითად ვერსიაშიც არის მძღოლის აირბაგი, სავარძლების გათბობა და სარკეები. უმაღლესი დონის კონფიგურაცია მოიცავს მულტიმედიას USB ინტერფეისით, სანავიგაციო სისტემას Cityguide პროგრამული უზრუნველყოფით, 4 აირბალიშს, ESP სისტემას და საქარე მინას.

იაპონურ-რუსული ერთობლივი წარმოების პრობლემები

იმის გათვალისწინებით, რომ იაპონური მანქანები მზადდება რუსულ ქარხნებში, სადაც Lada-ებს გარკვეული პრობლემებით აწარმოებენ, არ ეშინიათ იაპონელ მწარმოებლებს, რომ AvtoVAZ-მა გააფუჭოს მყიდველების დამოკიდებულება იაპონური ბრენდის მიმართ? რუსული მანქანების პრობლემა ხომ არ არის დიზაინში. სამონტაჟო სამუშაოების ხარისხი და სუსტი კომპონენტები შიდა მანქანების მთავარი ნაკლია.

შესაბამისად, AvtoVAZ-თან ერთობლივი მუშაობისთვის პროექტის მომზადებისას დაცუნმა ყურადღება დაუთმო წარმოების მოდერნიზაციას. 2013 წელს Nissan-მა განიხილა ასამბლეის ხაზი და წარმოების ხაზის გასაუმჯობესებლად დაახლოებით 40 რეკომენდაცია გააკეთა. კომენტარები გაკეთდა სხვადასხვა სფეროში, ხარისხის კონტროლიდან დაწყებული ნაწილების ტრანსპორტირებისთვის ახალი კონტეინერების დამზადების რეკომენდაციებამდე. დღეს AvtoVAZ-ის ქარხანაში დასაქმებულია მრავალი უცხოელი, რომლებიც მეთვალყურეობას და წვრთნებს ახორციელებენ.

მანქანის ხარვეზები და ჩამოვარდნილი ძრავის სკანდალი

ბოლო თვეების განმავლობაში ინტერნეტში უამრავი ინფორმაცია გავრცელდა იმის შესახებ, რომ დაცუნის მანქანებში ძრავები ცვივა. ანუ, ძრავის სამაგრი იშლება და ძრავა ფაქტიურად ეშვება კაპოტის ქვეშ და ზოგჯერ მიწაზეც კი ეკიდება. ეს ეხება არა მხოლოდ On-Do მოდელებს, არამედ ხაზის სხვა მანქანებსაც. ამ შემთხვევაში საქმე იზოლირებული არ არის. ამ მანქანების ბევრი მფლობელი უჩივის მსგავსი დიზაინის ხარვეზს.

მსგავსი პრობლემები წარმოიშვა Lada Granta-ს მანქანებზეც, მაგრამ ამ უკანასკნელ შემთხვევაში მფლობელმა მოახერხა კომპანიის სასამართლოში უჩივლება დაახლოებით 900 ათასი რუბლისთვის. ამიტომ იყო ასეთი პრეცედენტი. თუმცა დაცუნის მანქანების მფლობელები სასამართლოს მოგებას წარუმატებლად ცდილობენ. ფაქტია, რომ სასამართლოს მიერ დანიშნულმა ექსპერტიზამ დაადგინა, რომ ძრავა ამოვარდება საკიდის დაზიანებისა და ძრავის სამაგრის სამაგრების განადგურების შედეგად. დაცუნის თქმით, ეს გამოწვეულია ექსპლუატაციის წესების შეუსრულებლობით, კერძოდ, ძრავის სამაგრებზე დარტყმითი ინერციული დატვირთვით. ასეთი დატვირთვები წარმოიქმნება გზის მუწუკებზე მანქანის გადაადგილების შედეგად.

სასამართლო ექსპერტიზა

აღსანიშნავია, რომ ექსპერტიზამ არ გამოავლინა წარმოების ხარვეზები, რომლებიც გავლენას მოახდენს ძრავის სამაგრების სიმტკიცის მახასიათებლებზე. ეს ნიშნავს, რომ ასეთი საყრდენები გათვალისწინებულია შეჩერების დიზაინით და არ არის იზოლირებული შემთხვევა, რომელიც გამოწვეულია დეფექტის ან წარმოების დეფექტისგან. ამავდროულად, Datsun არ ანაზღაურებს თავის მომხმარებლებს და არ ახორციელებს რემონტს გარანტიის შესაბამისად, რადგან საგარანტიო წიგნში მითითებულია, რომ სერვისი არ მოიცავს დეფექტებს და ავარიებს, რომლებიც წარმოიშვა გამოყენების წესების შეუსრულებლობის შედეგად. მანქანა.

ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ამ ბრენდის მანქანები სრულიად უვარგისია რუსეთის გზებზე გამოსაყენებლად. და საერთოდ, ტექნიკურად არასწორია იმ დატვირთვების გაანგარიშება, რასაც ფრჩხილები აღიქვამენ მანქანის მუშაობის შედეგად. და რაც არ უნდა ცდილობდეს Datsun-ს ჩამოწეროს ასეთი ნაკლოვანებები მანქანების არასწორი მუშაობისთვის, პრობლემა არსებობს.

ასევე, სხვადასხვა ინტერნეტ პორტალებსა და ფორუმებზე, მომხმარებლები ჩივიან, რომ VKontakte სოციალური ქსელის ოფიციალურ Datsun ჯგუფში, ჯგუფის ლიდერები ხშირად ბლოკავენ მომხმარებლებს, რომლებიც ჩივიან და სვამენ არასასიამოვნო კითხვებს გამოშვების ძრავებთან დაკავშირებით.

დასკვნა

და ამ მანქანებთან ყველაფერი კარგად დაიწყო. მშვენიერი იაპონური კონცერნი Nissan, რომელსაც იაპონიასა და მთელ მსოფლიოში ენდობიან, გამოვიდა რუსეთის ბაზარზე იაპონური ხარისხის საიმედო მანქანების გასაყიდად. მოლოდინები ძალიან კარგი იყო და მანქანები, თავისი კარგი მაჩვენებლებით, ღირსეული აღმოჩნდნენ, სანამ ცნობილი სკანდალი არ მომხდარა ძრავებთან. სავარაუდოდ, თავად Datsun კომპანიას არაფერი აქვს საერთო, რადგან ამ ბრენდის მანქანები იყენებენ Lada მანქანის პლატფორმას და, როგორც მოგეხსენებათ, იყო მსგავსი პრეცედენტები გრანტთან დაკავშირებით.

NATC GROUP არის Nissan-ის ოფიციალური წარმომადგენელი რუსეთში. ისინი ყურადღებით აკვირდებიან ცვლილებებს მათი მომხმარებლების მოთხოვნებში. იცვლება ქვეყნების ეკონომიკური მაჩვენებლები, იზრდება ცხოვრების დონე, სულ უფრო მეტი პოტენციური მომხმარებელი თავდაჯერებულად უყურებს მომავალს და აქვს გრძელვადიანი გეგმები. ამის საფუძველზე ბრენდის დისტრიბუტორი რუსეთში აგრძელებს კომპანიის მიერ არჩეულ სტრატეგიას იაპონიისთვის, სადაც Datsun იწარმოება. მუშაობის მთავარი პრინციპი არის მყისიერი რეაგირება და კლიენტის საჭიროებების ასახვა მანქანების ახალ მოდელებში.

1980 წელს Nissan-მა შეაჩერა Datsun-ის ბრენდის გამოყენება, მაგრამ დღეს მან გადაწყვიტა აღადგინოს მანქანების წარმატებული ხაზი. ამ დროისთვის კონცერნი მართავს სამ ცნობილ ბრენდს - Datsun, Infinity და Nissan. ისინი იყოფა სამიზნე აუდიტორიის სამ სეგმენტს შორის.

ამ იდეის მიხედვით, მწარმოებელი Datsun გაავრცელებს მანქანებს ძარაზე ექვსკუთხა ლოგოთი, როგორც გლობალური კონცერნის ლოკალური გაგრძელება. ეს ზრდის მომხმარებელთა ნდობას და ქმნის აღორძინებულ ბრენდს დიდი პოპულარობით. ამავე დროს, Nissan Power 88-ის სტრატეგია არის სამივე ბრენდის გლობალური ბაზრის ჰარმონიული განვითარება და პოპულარიზაცია, რათა დააკმაყოფილოს მომხმარებელთა სხვადასხვა ჯგუფის მოლოდინი.

Ჩვენი ღირებულებები

• ოცნება - ოცნება. იოცნებეთ ჩვენთან ერთად, აღმოაჩინეთ ახალი შესაძლებლობები, დაიპყროთ მანამდე მიუღწეველი მწვერვალები.
• წვდომა - ხელმისაწვდომობა. ბრენდის კონცეფცია გულისხმობს სანდო და თანამედროვე მანქანის ფლობის სურვილის შესრულებას.
• ნდობა - ნდობა. მწარმოებელი გარანტიას იძლევა Datsun-ის მანქანების მაღალ ხარისხზე, როგორც Nissan-ისა და Infinity-ის უნაკლო რეპუტაციის კიდევ ერთი დადასტურება.

Datsun-ის მარკის მანქანები განასახიერებენ ყველაფერს საუკეთესოს, რაც კონცერნმა არსებობის 80 წლის განმავლობაში მიაღწია. Nissan-ის მიღწევების გამეორებით და საკუთარი უნიკალური განვითარების განხორციელებით, მწარმოებელი ქმნის მანქანებს, რომლებიც უფრო და უფრო მეტ ყურადღებას იპყრობენ მყიდველების მხრიდან სწრაფად განვითარებადი ეკონომიკის მქონე ქვეყნებში.

Datsun-ის ბრენდის გლობალურ ბაზარზე დაბრუნების შემდეგ Nissan-მა წარადგინა თავისი განახლებული სიმბოლო - ახალი ექვსკუთხა ლოგო, რომელიც შექმნილია ამ მანქანების თანამედროვე სტილის ხაზგასასმელად. ორიგინალური ემბლემის ნაწილის შენარჩუნებით, კომპანია ავლენს ერთგულებას ტრადიციისა და ფუნდამენტური პრინციპების მიმართ - გულწრფელობა, რომელსაც მივყავართ წარმატებამდე, და პასუხისმგებლობით მიდგომა მუშაობისადმი საიმედო პროდუქტების წარმოებაზე.

დაცუნის ერა

დაცუნის ერა

ყველაფერი დაიწყო კაიშინ შა საავტომობილო სამუშაოებით აზაბუ-ჰირუში, ტოკიო.

1911

ქარხნის დამფუძნებელმა, 37 წლის მასუჯირო ჰაშიმოტომ (1875-1944) დაამთავრა ტოკიოს ინდუსტრიული სკოლა კურამაში, რის შემდეგაც იაპონიის სოფლის მეურნეობისა და ვაჭრობის სამინისტრომ იგი გაგზავნა, როგორც საუკეთესო კურსდამთავრებული გაერთიანებულში ინჟინერიის შესასწავლად. შტატები. ჰაშიმოტო-სანი დაბრუნდა იაპონიაში მანქანების წარმოების დაწყების მტკიცე განზრახვით.

1914

ჰაშიმოტოს მანქანები იყიდება DAT სახელწოდებით. ეს აბრევიატურა ჩამოყალიბებულია კაიშინ-შას ქარხნის მთავარი ინვესტორების, კინჯირო დენის, როკურო აოიამასა და მეიტარო ტაკეუჩის საწყისი ასოებიდან. ეს სახელი ასევე ასახავს იმდროინდელი DAT მანქანების კონცეფციას: გამძლე - საიმედო, მიმზიდველი - მიმზიდველი, სანდო - სანდო.

1919

Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha (პრაქტიკული მანქანების კომპანია) დაფუძნებულია ქალაქ ოსაკაში. იგი ითვლება თანამედროვე დაცუნის კიდევ ერთ წინაპარად. კომპანია აწარმოებს სამ და ოთხბორბლიან ავტო რიქშებს, რომლებიც შექმნილია ამერიკელი თვითმფრინავის დიზაინერის უილიამ გორჰამის (1888-1949) მიერ. მგზნებარე იაპონოფილი, ბატონი გორჰემი დასახლდა იაპონიაში, ერქვა გოჰამო კაცუნდო და არ დატოვა კუნძულები მეორე მსოფლიო ომის დროსაც კი. გამომდინარე იქიდან, რომ კომპანია „Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha“ იყენებდა ამერიკულ ჩარხებს, ასევე ამერიკიდან იმპორტირებულ ნაწილებსა და მასალებს, გორჰამის ტიპის მანქანები განთქმული იყო ხარისხითა და საიმედოობით.

1926

კვაიშინ-შა და ჯიცუიო ჯიდოშა სეიზო კაიშა გაერთიანდა. ახალ კომპანიას ეწოდა "DAT Jidosha Seizo" (DAT Jidosha Seizo).

1931

ოსაკაში, ქარხანაში, რომელიც ადრე კომპანია "Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha"-ს ეკუთვნოდა, იწყება Datson სუბკომპაქტური მანქანის წარმოება. სიტყვასიტყვით, სახელი ითარგმნება როგორც "DAT-ის შვილი", მაგრამ უფრო ზუსტი იქნება თუ ვიტყვით "DAT-ის შვილი". მოგვიანებით მანქანას სახელი შეუცვალეს დაცუნს, რადგან „შვილი“ იაპონური სიტყვა „დაკარგვის“ თანხმოვანია. ბრენდის მანქანები იღებენ ახალ ემბლემას.

1933

26 დეკემბერს ყველაფერი, რაც Nihon Sanyo zaibatsu-ში მანქანების წარმოებასთან არის დაკავშირებული, გადაეცემა ახალ კომპანია Jidosha Seizo Kabushiki Kaisha-ს. ინგლისური დასახელება - Automobile Manufacturing Co., Ltd. Datsun 12-ის წარმოება იწყება.

1934

ივნისში კომპანიას ეწოდა Nissan Motor Co., Ltd. მისი აქტივების 59% ეკუთვნის Nihon Sanyo-ს, 39% Tobata Foundry-ს, ხოლო დანარჩენი 2% ნაწილდება Yoshisuke Ayukawa ოჯახის წევრებზე. აპრილში იწყება Datsun 13-ის წარმოება, ავტომობილების პირველი ნიმუშები ექსპორტზე გადის.

1935

12 აპრილს იოკოჰამაში ახალი ქარხნის გახსნა გაიმართა. ეს არის პირველი საწარმო იაპონიაში, სადაც მანქანების წარმოება კონვეიერის მეთოდით განხორციელდა. პირველი მოდელი, რომელმაც კონვეიერის ქამარი ჩამოაგდო, იყო Datsun 14 სედანი. ქარხანა თვეში დაახლოებით 500 მანქანას აწარმოებდა.

1955

იანვარში იწყება Datsun 110-ის წარმოება, უახლესი მანქანის დამზადების რამდენიმე მცდელობის შემდეგ, ეს პირველი რეალური წარმატებაა. ტოკიოს მეორე საავტომობილო შოუზე, რომელიც მაისში გაიხსნა ჰიბუიას პარკში, Datsun 110 ნამდვილ სენსაციად იქცა.

1957

1957 წლის ნოემბრიდან იწარმოება Datsun 1000, ასევე ცნობილი როგორც Datsun 210. მიუხედავად იმისა, რომ გარეგნულად Datsun 110-ს ჰგავს, ის აჯამებს ოსტინის სპეციალისტებთან კომუნიკაციის შედეგად მიღებულ გამოცდილებას.

1958

10 იანვარს Datsun S211 მოსიარულე როდსტერი ტოკიოს უნივერმაღის Nihonbashi Mitsukoshi-ს სახურავზე აჩვენეს. მისმა დიზაინერმა ჰირო ოჰტამ მიჰყვა იმ დღის ბრიტანული სპორტული მანქანების საუკეთესო მაგალითებს.

1959

აგვისტოში წარმოდგენილია Datsun Bluebird 310 - ახალი სიტყვა ბრენდის ისტორიაში. მოდელის დიზაინერი თეიჩი ჰარაა. მანქანამ მიიღო თანამედროვე პროპორციების მზიდი კორპუსი (სიგრძე - 3910 მმ, ბორბლიანი ბაზა - 2280 მმ) და დამოუკიდებელი ორმაგი სამაგრი წინა საკიდარი. მანქანის სახელწოდება "ლურჯი ჩიტი" ეხება მორის მეტერლინკის პიესას.

1961

სექტემბერში ჩამოყალიბდა Nissan Mexicana S.A-ს წარმოების სამმართველო. de C.V. ხუთი წლის შემდეგ ის მანქანების წარმოებას დაიწყებს.

1966

19 თებერვალს კომპანია აცხადებს კონკურსის შედეგებს ახალი სუბკომპაქტური მოდელის სახელზე, რომელიც ცნობილია შიდა სახელწოდებით Datsun B10. რვა მილიონ ნახევარი მონაწილედან უმეტესობამ ამჯობინა სახელი მზიანი – „მზიანი“. Datsun Sunny ფართო საზოგადოების წინაშე პირველად აპრილშია წარმოდგენილი, ივნისიდან კი მისი მასობრივი წარმოება Zama-ს ქარხანაში იწყება.

2012

მარტში, კარლოს გოსნმა, პრეზიდენტმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა, გამოაცხადა Nissan Motor Co., Ltd.-ის გეგმები. Power 88-ის სტრატეგიული განვითარების გეგმის ფარგლებში Datsun-ის ბრენდის აღორძინება.

2013

2013 წლის 15 ივლისს კარლოს გოსნმა წარადგინა ახალი Datsun Go ინდოეთში. მოდელი განკუთვნილია ახალგაზრდა მყიდველებისთვის. გაცოცხლებული დაცუნის სამი საყრდენია სიზმარი (ოცნება), წვდომა (ხელმისაწვდომობა) და ნდობა (ნდობა). Datsun მანქანები დაინერგება ინდოეთის, ინდონეზიის, რუსეთისა და სამხრეთ აფრიკის ყველაზე სწრაფად მზარდ ბაზრებზე.

➖ ფერის ხარისხი
➖ აშენების ხარისხი
➖ მართვადობა
➖ გვერდითი ფანჯრების ხშირი პრობლემები

დადებითი

➕ ფართო საბარგული
➕ მაღალი კლირენსი
➕ დინამიკა

Datsun on-DO 2018-2019-ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები ახალ სხეულში გამოვლენილია რეალური მფლობელების გამოხმაურების საფუძველზე. Datsun on-DO-ის უფრო დეტალური დადებითი და უარყოფითი მხარეები მექანიკასთან და ავტომატიკასთან ერთად შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ მოთხრობებში:

მფლობელის მიმოხილვები

ნახევარი მილიონიანი მანქანის შთაბეჭდილებები გაუარესდა ექვსი თვის შემდეგ, როდესაც ჟანგი დაიწყო სალონის ოთხივე კარზე. ზღურბლების შემდეგ დღეს წინა კაპოტის შიდა მხარეს ჟანგი აღმოაჩინეს. ზოგადად, რკინა უფრო ადრე ლპება, ვიდრე საბჭოთა ჟიგულზე, რომელმაც 3 წლის მუშაობის შემდეგ დაიწყო ლპობა.

ვიდეო მიმოხილვა

მანქანა ღირს ფული, მაგრამ მხოლოდ 2014 წელს. ხარისხი დროთა განმავლობაში არ შეცვლილა, მაგრამ ფასი საგრძნობლად გაიზარდა. ეს მანქანა არ არის ჩემი პირველი, იყო 2 ოთხეული VAZ 2104 და VAZ 21111. რა თქმა უნდა Datsun he-DO ჯობია კომფორტით, მაგრამ აწყობაში და შეღებვაში უარესი არ მინახავს. მთელი სალონი ღრიალებს, საღებავი ფენად ცვივა, ავტოდილერში უხეშები არიან და პრეტენზიებს არ იღებენ, ყველაფერს მფლობელს აბრალებენ.

კუზმა გერასიმოვი, მართავს Datsun on-DO 1.6 (87 ცხ.ძ.) MT 2014 წ.

ნორმალური მანქანა 60000 კმ ზეთის გარდა არაფერი შეცვლილა. ავტო მუშაობს ტაქსის რეჟიმში მთელი დღის განმავლობაში. ზამთარში სრიალზე ვზივარ, გრაგნილი იყო უპრობლემოდ, სიგნალიზაცია იყო მშობლიური მანქანის ქარხნის გარეშე, ზეთი გამოვცვალე 10000 კმ-ის შემდეგ, მხოლოდ 5/40 სინთეტიკა დავასხი ნორდი თავად ბელგია.

კურტი მართავს Datsun on-DO 1.6 (87 ცხ.ძ.) MT 2015 წ.

Trust-ის კონფიგურაციაში მყავს-DO, გამოსაცვლელად ავიღე VAZ 2114. კმაყოფილი ვიყავი საჭით, განათებით, საბარგულის მოცულობამ. დინამიკა კარგია. მეორე ათას კილომეტრზე ძრავის გაუმართაობის ნათურა დაფაზე აინთო. უკვე 9000 კმ გარბენი, გაუმართაობამ საკუთარ თავს არ უღალატა. ვმუშაობ სანქტ-პეტერბურგში, ვმოძრაობ რინგ გზის გასწვრივ. ის ძალიან არასტაბილურად იქცევა სიჩქარით - შესამჩნევად ირხევა მარცხნივ და მარჯვნივ. თუ ნაოჭები არსებობს, მაშინ ზოგადად შეიძლება დაკარგოთ კონტროლი.

გვერდითი ფანჯრები ბოლომდე არ ეშვება. შიდა სარკე სავალალოა - ვერაფერს ხედავთ, ვერ შეცვლით პანორამული სარკეს - მზის ჩასადები ერევა. სარკეებში არ არის საკმარისი სიგნალი, მოხვევის ჩართვის ზუმერი დამღლელია, მოხვევის წინ უნდა ჩართოთ, თუ ნაკლებად მოუსმინოთ. მკვეთრი აჩქარებით, განსაკუთრებით ცურვისას, ძრავა შეიძლება მკვეთრად დაეცეს მინიმალურ სიჩქარეს, რაც გადასწრებისას და განსაკუთრებით შუქნიშანზე მარცხნივ მობრუნებისას შეიძლება გამოიწვიოს ავარია.

სერგეი ფლუერარი, მიმოხილვა Datsun on-DO 1.6 (87 ცხ.ძ.) შესახებ 2015 წლის მექანიკაზე

Სად შემიძლია ვიყიდო?

2017 წლის იანვარში ავიღე Dream 1-ის კონფიგურაციაში. საკმაოდ წესიერი მოწყობილობა (ვაზ 15-ის შემდეგ). ყუთი ზუზუნებს, როგორც ყველა, სამუხრუჭე ხუნდები სასტვენს, ღუმელი პოდგლუჩია (არასწორი მიმართულებით უბერავს ავტო რეჟიმში).

მოხმარება გაშვებამდე და მხოლოდ ქალაქში - 12,5 ლიტრი. მომეწონა კიდევ ერთი თვისება - ქაფის რეზინი მარცხენა ცენტრალურ დეფლექტორში - სავარაუდოდ ტექნოლოგიური თვისება. ასევე შევამჩნიე, რომ უკანა შუქურები დაბანის შემდეგ სიცივეში ნისლიანდება და ნისლის შუქები. ყინვების დროს -30 გრადუსზე, არ არის საკმარისი ძალისხმევა უკანა მარცხენა კარის გასახსნელად, თქვენ უნდა დაეხმაროთ ხელებით.

Datsun on-DO 1.6 მექანიკის მიმოხილვა 2016 წ

ჯერჯერობით შთაბეჭდილებები მხოლოდ დადებითია, მანქანა მხოლოდ 2 კვირაა მყავს და აქამდე 300 კმ გავიარე. არის მანქანა და მეც ვეჩვევი. შემიძლია ვთქვა, რომ წყვილი ძრავი და გადაცემათა კოლოფი ცუდად არ მუშაობს. კლიმატი ძალიან მაგარია: ამინდი იყო +15-დან +28-მდე და ის მუშაობს "5-ში".