როგორ ააწყოთ ძრავა ძველი ნაწილებიდან. ხელნაკეთი ძრავა: დანიშნულება, მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

2000-იანი წლების მეორე ათწლეულს არ შეიძლება ეწოდოს სრული დეფიციტის დრო, ახლა, სურვილის შემთხვევაში, შეგიძლიათ შეიძინოთ ნებისმიერი პროდუქტი, სანამ ფული არის. მაგრამ იყო დრო, როდესაც მაღაზიის დახლები ცარიელი იყო, მათ შორის მანქანების სათადარიგო ნაწილების დაძაბულობა.

ZMZ-402 - ძველი დგუშების მონტაჟი

სარისკო იყო ჩებოქსარის დგუშის დაყენება - დგუშებს ჰქონდათ არასწორი გეომეტრია, ამის გამო ცილინდრებში ნაკაწრები გაჩნდა და დიდი ხნის განმავლობაში არ იყო საკმარისი ნაწილები. კარგად მახსოვს, რომ დგუშების კალთები (კიდეები დგუშის თითების მიდამოში) უნდა დაგვეკრა, შემდეგ კი ქვიშა ქაღალდით. საქმე იქამდე მივიდა, რომ კარგ მდგომარეობაში მეორადი სარემონტო ნაწილები არ გადააგდეს, მაგრამ მათ ქვეშ სტანდარტული სახელურები ატრიალეს, რაც საჭიროებდა შეკეთებას. Trans-Volga-ს გამოყენებული დგუშები ზოგჯერ უფრო მეტხანს მუშაობდა, ვიდრე ახალი CHARZ დგუშები, კარგი დგუშის რგოლებით მათ შეეძლოთ 100 ათას კმ-მდე გაძლება.

ძველი დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები

ყველაზე ხშირად გამოყენებული მეორადი ნაწილი, რომელსაც აქტიურად იყენებდა ჩვენი სახელოსნოს თითქმის ყველა მექანიკოსი - შესაერთებელი ღეროები, "სტანდარტული" და 0.05 ზომები მიჩნეული იყო გასაშვებ ნაწილებად. 402-ის ძრავის ამწეები საკმაოდ საიმედო და „მოთმინებულია“, მათზე დამაკავშირებელი ღეროები მხოლოდ მაშინ აკაკუნებს, როცა მძღოლი მანქანას მთლიანად ზეთის გარეშე მართავს. ჩვეულებრივ, 100-200 ათასი კმ სიარულის შემდეგ, შემაერთებელი ღეროები "სუსტდება" 0,03-0,04 მმ-ით, ისე, რომ ლილვი არ დაფქვა, აუცილებელია "სტანდარტული" და 0.05 (4 + 4) ჩასმაების შერწყმა. . მხოლოდ ტაქსის მძღოლს არავის დაუწერია ორი კომპლექტი, ასე რომ, ჩვენ არასდროს გამოვყარეთ ძველი ჩანართები მეტ-ნაკლებად ნორმალურ მდგომარეობაში.

თუ შემაერთებელი ღეროების საკისრებზე ლილვი გაფხვიერებულია 0,07-0,08 მმ-ით, არც შემაერთებელი ღეროების დაფქვა არის საჭირო, აქ საჭიროა ახალი 0,05 ლაინერები. ეს ზომა ყოველთვის დეფიციტური იყო და რა უნდა გავაკეთოთ? მდგომარეობიდან უბრალოდ გამოვედით - ჩავსვით ნახმარი ნაწილები, ლაინერებსა და შემაერთებელი ღეროების თავსახურებს შორის ზეთოვანი პერგამენტის ქაღალდის ფენა დაგვედო. ზოგიერთ შემთხვევაში, ქაღალდის ორი ფენა იყო საჭირო, რათა ამოეღოთ ლაქა. სხვათა შორის, ჩვენს ქვეყანაში თითქმის არავის გამოუყენებია სპილენძის ფოლგა - ჩვეულებრივ, ის უფრო სქელია, ვიდრე საჭიროა.

ასევე მინდა აღვნიშნო, რომ არასასურველია ძველი ფესვის საკისრების დაყენება 402 ძრავზე, მაგრამ ეს უნდა გაგვეკეთებინა. აქ მნიშვნელოვანია, რომ არ მოხდეს განვითარება თავად მთავარ ჟურნალებზე. გასათვალისწინებელია, რომ ბუჩქები ყოველთვის გაცილებით ნაკლებს ატარებენ, ვიდრე საკისრები ამწეზე.

ძველი შუასადებები და ლუქები

ძველი ზეთის დალუქვა / ლილვი "მუხის" რეზინით არ არის შესაფერისი შემდგომი მუშაობისთვის, მაგრამ თუ რეზინი რბილია, მისი გამოყენება მაინც შეიძლება:

• ფრთხილად ამოიღეთ ფოლადის ზამბარა ჯირკვლიდან;
• ჩვენ ვპოულობთ საკეტს და ვწყვეტთ ზამბარის ბოლოებს (ვუხვევთ, აქ არ არის საჭირო მისი ამოღება);
• გაჭრა "რკინის ნაჭერი" ფართო კიდეზე;
• ჩვენ ვაკავშირებთ ზამბარის ბოლოებს (დაამაგრეთ), ვაგროვებთ ზეთის ლუქს.

ძველი დგუშის რგოლები

ძრავა, ძველი დგუშის რგოლების დაყენებისას ცილინდრებში ამოწურვით, უდავოა, რომ თავიდან მოწევა. ოღონდ 1000-1500 კმ-ის შემდეგ ნაწილები უნდა გაიხეხოს და მაყუჩის მილიდან ნაცრისფერი კვამლი გაქრება. რა თქმა უნდა, ნახმარი რგოლები ყოველთვის არ იბზარება, ბევრი რამ არის დამოკიდებული ცილინდრების ცვეთაზე.

უცხოურ მანქანებზე გამოყენებული დგუშის რგოლების სიმკვეთრე და მონტაჟი ჯერ კიდევ აქტუალურია - 90-იანი წლების შუა ხანებში მომიწია Ford Sierra-ს შეკეთება, როდესაც ახალი ნაწილების რეალური პრობლემა იყო. მძღოლმა ნაწილები ავტოდემონტაჟის ადგილიდან ჩამოიტანა - პირველი კაპიტალური რემონტის დგუშის ჯგუფი. საკმაოდ უნდა ვღელავდი, ზურმუხტის ბორბალზე ხარვეზების მოწესრიგება, რგოლების აქ ამოტუმბვა შეუძლებელი იყო. მაგრამ ყველაფერი კარგად წავიდა, მე ვიცი, რომ შეკეთების შემდეგ ძრავა მინიმუმ სამი წლის განმავლობაში დარჩა.

ძველი PHBT-ები Volkswagen Passat B3-ზე

ხელოსნებმა დაამონტაჟეს სტანდარტული VAZ დგუშები VW დგუშის ქინძისთავებზე, მე მხოლოდ ძრავის აწყობა მომიწია. ყველაფერი კარგად იქნებოდა, მაგრამ აქ მოხდა მოულოდნელი - ზედა მკვდარ ცენტრში, დგუშები ბლოკის ზემოთ დაახლოებით 0,8 მმ-ით ამოვიდა. Volkswagen-ის მფლობელმა აღარ იცოდა რა ექნა, მაგრამ მე შევთავაზე ვარიანტი - ორი თავსაბურავი დაამონტაჟოს. უკვე იყო ერთი PGBC, დარჩა მხოლოდ მეორის პოვნა.

Audi-ზე და Volkswagen-ზე თავთავიანი შუასადებები ხისტი და გამძლეა, გარდა ამისა, მე საგულდაგულოდ დავშალე ძრავა. ორი PGBT-ის დაყენება მომიწია - ერთი ძველი და ერთი ახალი და ექსპერიმენტმა წარმატებით ჩაიარა, ძრავმა უნაკლოდ მუშაობდა. ერთადერთი უბედურება ის იყო, რომ შეკუმშვა უფრო მაღალი გახდა და AI-92 აღარ იყო შესაფერისი, ამიტომ მანქანის მფლობელმა გადართო 95-ე ბენზინზე. მაგრამ შეკეთება შედარებით იაფი იყო და მე დავრწმუნდი, რომ ხანდახან შეგიძლიათ ძველი თავების შუასადებები დადოთ.

დღესდღეობით მანქანა ფუფუნება კი არა, ყველასთვის ნაცნობი სატრანსპორტო საშუალებაა. შედეგად, იზრდება მძღოლების რიცხვი, რომლებიც ამჯობინებენ დამოუკიდებლად შეაკეთონ თავიანთი ავტომობილი. ეს გამოწვეულია ავტოგასამართი სადგურების მომსახურების საკმაოდ მაღალი ფასებით. ამიტომ საკმაოდ აქტუალურია კითხვა, თუ როგორ უნდა ავაწყოთ ძრავა. რატომ გადაიხადეთ ზედმეტი, თუ თავად შეგიძლიათ ძრავის დიაგნოსტიკა ან შეკეთება?

ეს უნარები გამოგადგებათ არა მხოლოდ თქვენი მანქანის შეკეთებისას, არამედ იმ შემთხვევაშიც, თუ გსურთ მანქანის აწყობა თავად. ეს საკმაოდ გავრცელებული პრაქტიკაა, განსაკუთრებით მანქანის მოყვარულთა შორის, რომლებსაც ბევრი თავისუფალი დრო და რესურსი აქვთ. მანქანის თვითაწყობის შესახებ მეტი შეგიძლიათ გაიგოთ სტატიიდან როგორ ავაწყოთ მანქანა. თუ სახსრები და რესურსები არ არის საკმარისი, ან არ არის საკმარისი პრაქტიკული გამოცდილება, შეგიძლიათ დაიწყოთ მცირე და სცადოთ მოპედის აწყობა ველოსიპედიდან.

საჭირო ინსტრუმენტები

განვიხილოთ ძრავის აწყობის პროცესი VAZ 2106 მანქანის მაგალითით. ძრავის ასაწყობად დაგჭირდებათ შემდეგი ხელსაწყოები: პირველ რიგში დაგჭირდებათ შემდეგი ზომის გასაღებების ნაკრები: 12-14, 17. , 19, 21, 22, 36. თუ არ არის გასაღებების ნაკრები, გამოიყენეთ გაზის გასაღები. მოწყობილობა დგუშის ქინძისთავის დასაჭერად. ჩვეულებრივი ბრუნვის გასაღები და ზომის 12 და 13 სოკეტები. თუ არ არის ხელმისაწვდომი, შეიძლება გამოიყენოთ თავსაბურავი ქანჩი. ჩაქუჩი. Screwdriver. სამონტაჟო დანა. სწორედ ინსტრუმენტების ეს მინიმალური ნაკრებია საჭირო VAZ 2106 მანქანის ძრავთან მუშაობისთვის. ახლა ჩვენ განვიხილავთ ამ მანქანის ძრავის აწყობის პროცესს.

ასამბლეა

ძრავის აწყობამდე, ცილინდრის ბლოკის საწოლების კიდეები იწმინდება ნახშირბადის საბადოებისგან, ხოლო საწოლებში ზეთის ღარები იწმინდება ძველი საბადოებისგან, რის შემდეგაც, დაშლის დროს გამოყენებული ნიშნების შესაბამისად, ძირითადი ტარების ჭურვები ჩასმულია. ცილინდრიანი ბლოკის საწოლი. უნდა გვახსოვდეს, რომ შუა ლაინერს, სხვებისგან განსხვავებით, არ აქვს ღარი. ინსტალაციამდე ლაინერები შეზეთებულია ძრავის ზეთით, აწყობისას დარწმუნდით, რომ ნაწილების ჩამკეტი ანტენები ზუსტად ჯდება საწოლების შესაბამის ღარებში. ლაინერების დამონტაჟების შემდეგ, გააგრძელეთ ამწე ლილვის დაყენება ცილინდრის ბლოკში.

ინსტალაციის დროს, საყრდენი ნახევარი რგოლები შეზეთებულია ძრავის ზეთით, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ აწყობის დროს მხარე უნდა იყოს მიბრუნებული ამწე ლილვის ლოყებისკენ.

თეთრი ფოლადის-ალუმინის შენადნობის ნახევრად რგოლი დამონტაჟებულია შუა საწოლის წინა მხარეს, იმავე ადგილას, სადაც ამწე ლილვის ამძრავი მდებარეობს, ხოლო ყვითელი მეტალოკერამიკული ნახევარრგოლი უნდა განთავსდეს მეორე მხარეს. საწოლი. შეკრების შემდეგ, თქვენ უნდა მოაბრუნოთ ნახევარი რგოლები ისეთ პოზიციაზე, რომ მათი ბოლოები საწოლის ბოლოებს მოერგოს.

ძირითადი ტარების ქუდების ლაინერები დამონტაჟებულია იმ ნიშნების ან ნომრების მიხედვით, რომლებიც გამოყენებული იყო მათი დაშლისას; აწყობისას ფრთხილად უნდა დარწმუნდეთ, რომ ნაწილების ჩამკეტი ანტენები ზუსტად ჯდება გადასაფარებლების შესაბამის ღარებში.

ინსტალაციისას ლაინერები უნდა იყოს შეზეთილი ძრავის ზეთით.

იმისათვის, რომ არ ავურიოთ ცილინდრის გადასაფარებლები, მათი დამონტაჟებისას თქვენ უნდა შეამოწმოთ შესაბამისი ჭრილები ნაწილებზე, რომლებიც გამოიყენება ცილინდრის ნომრის შესაბამისად. იმისათვის, რომ განვასხვავოთ მეორე და მეხუთე საფარი, რომელზედაც დატანილია იგივე ნიშნები, უნდა გვახსოვდეს, რომ მეორე საფარი გამოირჩევა ზეთის მიმღების ჭანჭიკებისთვის ორი ხრახნიანი ხვრელის არსებობით. ხელახლა შეკრებისას არ დაგავიწყდეთ საფარის ჭანჭიკების თავების ძაფებისა და ბოლოების შეზეთვა. გადახურეთ საფარის ჭანჭიკები გარკვეული თანმიმდევრობით: ჯერ მესამე საფარი, შემდეგ მეორე, შემდეგ მეოთხე, შემდეგი - პირველი, ბოლო უნდა იყოს მეხუთე.

ყველა შესაკრავის დამაგრების შემდეგ რამდენჯერმე გადაატრიალეთ ამწე ლილვი: თუ ის ადვილად ეშვება და არ იჭედება, დაჭიმვა სწორია.

ზეთის ტუმბოს შუასადების დასამაგრებლად მას სპეციალური საცხით ასხამენ ისე, რომ ადვილად მიემაგრება ბლოკს. დამაგრების შემდეგ, ზედმეტი ცხიმი ამოღებულია. შემდეგ ზეთის საბადო უბრუნდება თავის ადგილს და დამონტაჟებულია უკანა ზეთის ლუქის დამჭერი (სამაგრის შუასადებები შეიძლება დამაგრდეს ბლოკზე იმავე ცხიმით). დამაკავშირებელი ღერო დამონტაჟებულია ძრავის დაშლის დროს გაკეთებული ნიშნების შესაბამისად, შემდეგ ჩასმულია დგუშის ქინძისთავები და საყრდენი რგოლები ფიქსირდება ნაწილის ორივე მხარეს, დარწმუნდით, რომ ისინი აშკარად ჯდება დგუშის ღარებში. შემდეგ დგუშზე იდება ზეთის საფხეკი რგოლის გაფართოების ზამბარა და სპეციალური გამწევის გამოყენებით დგუშის რგოლები მონტაჟდება.

რგოლების დამონტაჟებისას უნდა დაიცვან შემდეგი თანმიმდევრობა: პირველ რიგში, ზეთის საფხეკი რგოლის ჩასმა, დაყენებისას რგოლის საკეტი განლაგებულია გვერდითი გამოშვების ზამბარის უკანა საკეტთან, ხოლო ქვედა კომპრესიის რგოლი მეორეზე. , შემდეგ კი ზედა დამონტაჟებულია. ზოგიერთ შემთხვევაში, რგოლებზე კეთდება შესაბამისი წარწერები, სადაც მითითებულია, თუ რომელი მხარე უნდა ავიდეს ზემოთ.

იმ შემთხვევაში, თუ არ არის სპეციალური გამწევი, ძალიან ფრთხილად უნდა სცადოთ რგოლის საკეტების გაყოფა ხელებით და ნაწილების დამონტაჟება დგუშზე.

ქვედა შეკუმშვის რგოლი ზედასგან განსხვავდება როგორც სისქით, ასევე ღარის მიმართულებით, რომელიც ამ შემთხვევაში ქვევით ეშვება. ინსტალაციის შემდეგ რგოლები ტრიალებს მოძრაობის სიმარტივის შესამოწმებლად. თუ ბრუნვის დროს რგოლები დეფორმირებულია და წებოვანია, ისინი იცვლება ახლით.

აწყობის შემდეგ, რგოლები უნდა გადაბრუნდეს ისეთ მდგომარეობაში, რომ მათ საკეტებს შორის კუთხე იყოს 120 °.

ამწე ლილვის შემაერთებელი ღეროების ჟურნალების დაყენებამდე, ისინი კარგად იწმინდება ჭუჭყისა და ცხიმისგან.

აწყობამდე, ცილინდრის სარკეები უნდა გაიწმინდოს დაგროვილი ჭუჭყისა და ნალექებისგან და შეზეთოთ ძრავის ზეთით. დამაკავშირებელი ღეროს ჩასმა ჩასმულია დაშლის დროს გამოყენებული ნიშნების მიხედვით, დარწმუნდით, რომ ანტენა ზუსტად შეესაბამება შემაერთებელი ღეროს ღარს. შემდეგ ლაინერი და თავად დგუში შეზეთებულია ზეთით, დგუშზე იდება მანდრილი, რომელიც შეკუმშავს დგუშის რგოლებს, ხოლო დამაკავშირებელი ღერო ფრთხილად ჩადის ცილინდრში ისე, რომ დგუშის ფსკერზე ისარი მიმართული იყოს ამწე ლილვისკენ. . ინსტალაციის განხორციელებისას მიზანშეწონილია ამწე ლილვის გადატანა BDC პოზიციაზე.

დგუშის ცილინდრში დასაყენებლად აუცილებელია მანდრილი ძალიან მჭიდროდ დააჭიროთ ცილინდრის ბლოკს, წინააღმდეგ შემთხვევაში დგუშის რგოლები შეიძლება დაირღვეს და ჩაქუჩის სახელურიდან მსუბუქი წნევით, დგუში ჩასვათ ცილინდრში. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა დააინსტალიროთ ქვედა შემაერთებელი ღეროს თავი ამწე ლილვის კისერზე, შეაერთეთ შემაერთებელი ღერო თავის საფართან დაშლის დროს დატანილი ნიშნების მიხედვით, ხოლო ლაინერის ღერო ზუსტად გასწორებულია საფარში არსებულ ღართან. შემდეგი, თქვენ უნდა შეზეთოთ ლაინერი ძრავის ზეთით და დახუროთ ცილინდრი საფარით ისე, რომ ცილინდრის ნომრები საფარზე და ქვედა დამაკავშირებელი ღეროს თავი იმავე მხარეს იყოს. ცილინდრის თავის შესაკრავების გამკაცრების შემდეგ, დანარჩენი დგუშები აწყობილია იმავე გზით.

ცილინდრის ბლოკში ზეთის დონის სენსორის დასაყენებლად, ამწე ლილვი უნდა გადაიტანოთ ისეთ მდგომარეობაში, რომ ხელი არ შეუშალოს ნაწილის დამონტაჟებას, შემდეგ დააინსტალირეთ სენსორი და გამკაცრდეს სამონტაჟო ჭანჭიკი. ზეთის მიმღების დამონტაჟების შემდეგ, ისინი იწყებენ საფრენი ბორბლის დამონტაჟებას, რისთვისაც ნაწილის ყველა შესაკრავი ცხიმიანია და სპეციალური დალუქვა გამოიყენება დამაგრების ჭანჭიკებზე.

შემდეგ ზეთის საცობი ბრუნდება თავის ადგილზე და ძრავის შემდგომი აწყობა ხორციელდება მისი დაშლის საპირისპირო წესით.

იმ შემთხვევაში, თუ რაიმე მიზეზით ძნელია ან მოუხერხებელია ამწე ლილვის როტაცია მასზე საბურავის მიმაგრების ჭანჭიკით, შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვა მეთოდები. მაგალითად, შეგიძლიათ ჩართოთ მეოთხე გადაცემათა კოლოფი და მართოთ მანქანა ნელი სიჩქარით, სანამ ამწევი ლილვის ღვედის ნიშნები მთლიანად არ შეესაბამება ნიშანს ამძრავის ამძრავის ქამრის უკანა საფარზე. იმ შემთხვევაში, თუ გექნებათ შესაძლებლობა დაკიდოთ მანქანა წინა საჭეზე, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სხვა მეთოდი: ჩართოთ ნებისმიერი მექანიზმი და დაიწყოთ შეკიდული ბორბლის ტრიალი, სანამ ამწე ლილვის ღვეზელზე ნიშნები არ დაემთხვევა ამწე ლილვის უკანა საფარზე არსებულ ნიშანს. უსაფრთხოების ღვედი.

სარემონტო სამუშაოების ჩატარებისას ამწე ლილვის ამძრავი ქამრის გამოცვლისას, ისევე როგორც მისი ამოღების აუცილებლობის შემთხვევაში, პირველი ცილინდრის დგუში ყოველთვის უნდა გადავიდეს შეკუმშვის დარტყმის ზედა მკვდარ ცენტრში: ამ შემთხვევაში, სარქვლის დრო. არ შეწუხდება და სისტემა გამართულად იმუშავებს ძრავის აწყობის შემდეგ.

ძრავის აწყობა

1. გაასუფთავეთ ნახშირბადის საბადოები ცილინდრის ბლოკის საწოლების კიდეებიდან. გაწმინდეთ საწოლები ზეთის ღარებიდან.

2. დააინსტალირეთ ძირითადი საყრდენი ჭურვები ცილინდრის ბლოკის საწოლში დაშლის დროს გაკეთებული ნიშნების შესაბამისად. გაითვალისწინეთ, რომ შუა საკისრს A არ აქვს ღარი. ლაინერების დამონტაჟებისას მათი ჩამკეტი ანტენები უნდა მოთავსდეს საწოლების ღარებში. შეზეთეთ ლაინერები ძრავის ზეთით.

3. დააინსტალირეთ ამწე ლილვი ცილინდრის ბლოკში.

4. შეზეთეთ მდგრადი ნახევარრგოლები ძრავის ზეთით. ყურადღება მიაქციეთ ნახევარ რგოლების ღარებს - ამ გვერდებთან ერთად, ნახევარრგოლები დამონტაჟებულია ამწე ლილვის ლოყებამდე.

5. დააინსტალირეთ ფოლადის-ალუმინის ნახევარი რგოლი (თეთრი) ცენტრალური საწოლის წინა მხრიდან (ამწე ლილვის მხრიდან) ...

6. ... აგლომერირებული მეტალი (ყვითელი) - საწოლის მეორე მხარეს.

7. მოატრიალეთ ნახევარრგოლები ისე, რომ მათი ბოლოები საწოლის გვერდებთან ერთად იყოს.

8. ჭურვები ჩადეთ ძირითად საყრდენ ხუფებში დაშლის დროს გაკეთებული ნიშნების მიხედვით. ამ შემთხვევაში ლაინერების დამჭერი ანტენები უნდა შევიდეს საფარების ღარებში. შეზეთეთ ლაინერები ძრავის ზეთით.

9. დააყენეთ გადასაფარებლები ნიშნების მიხედვით. საფარები მონიშნულია (ნაჭრები) ცილინდრის ნომრის შესაბამისად. გამონაკლისია მეხუთე საფარი, რომელზედაც დატანილია ორი ნიშანი, ასევე მეორეზე. მეორე საფარს აქვს ორი ხრახნიანი ხვრელი ზეთის მიმღების სამონტაჟო ჭანჭიკებისთვის. ცილინდრის ნომრები ითვლება ამწე ლილვის გვერდიდან, ხოლო გადასაფარებლები დამონტაჟებულია A ნიშნებით გენერატორის B სამაგრისკენ.

10. შეზეთეთ თავსახურის ჭანჭიკების ძაფები და ბოლოები ძრავის ზეთით.

11. შეახვიეთ ჭანჭიკები და დაამაგრეთ საჭირო ბრუნვამდე შემდეგი თანმიმდევრობით: ჯერ მესამე საფარის ჭანჭიკები 1, შემდეგ მეორე 2 და მეოთხე 3, შემდეგ პირველი 4 და მეხუთე 5. ჭანჭიკების დაჭიმვის შემდეგ. , ამწე ლილვი ორ-სამ ბრუნად გადაატრიალეთ - ის უნდა ტრიალდეს ადვილად, შეფერხების გარეშე.

12. ინსტალაციის გამარტივებისთვის ზეთის ტუმბოს შუასადებები ცხიმის თხელი ფენით შეზეთეთ და ბლოკზე „წებოთ“ . მოაშორეთ ზედმეტი ცხიმი.

13. დააინსტალირეთ ზეთის ტუმბო და ჩაყარეთ მისი დამაგრების ჭანჭიკები (იხ. "ზეთის ტუმბოს მოხსნა და მონტაჟი" ).

14. ინსტალაციის გამარტივებისთვის, შეზეთეთ უკანა ზეთის ლუქის დამჭერის შუასადებები ცხიმის თხელი ფენით და „წებოთ“ ბლოკზე. მოაშორეთ ზედმეტი ცხიმი.

15. დააინსტალირეთ უკანა ზეთის ლუქის დამჭერი და ხრახნიანი მისი სამაგრის ჭანჭიკები (იხ. "ამწე ლილვის ზეთის ლუქების შეცვლა" ).

16. ჩასვით შემაერთებელი ღერო დგუშში დგუშის ბოსზე B ბოსისგან მოშორებით შემაერთებელ ღეროზე ადრე გაკეთებული A ნაწილის ნომრით გაკეთებული ნიშნების მიხედვით.

ბრინჯი. 4.16.დგუშის ქინძისთავის დასაჭერი ხელსაწყო: 1-ლილი; 2 დგუშიანი პინი; 3-გიდის ბუჩქი; 4-ხრახნიანი; 5 მანძილის ბეჭედი

17. დგუშის ქინძისთავში დასაჭერად უმჯობესია გამოიყენოთ სპეციალური ხელსაწყო. თუ ის არ არის ხელმისაწვდომი, შეგიძლიათ აირჩიოთ შესაფერისი მანდრილი. დგუშის ქინძისთავი 2 (ნახ. 4.16) დაადეთ დგუშის ქინძისთავის დასაყენებელი ხელსაწყოს 1 ლილზე მასზე დადებული სპეცერის რგოლით 5. შემდეგ დაადეთ სახელმძღვანელო ყდის 3 და დაამაგრეთ ხრახნიანი 4-ით მისი გამკაცრების გარეშე. სპაისერის რგოლის ზომები: გარე დიამეტრი 22 მმ, შიდა დიამეტრი 15 მმ, სისქე 4 მმ.

18. ზედა შემაერთებელი ღეროს თავი გააცხელეთ ღუმელში 15 წუთის განმავლობაში 240 ° C-მდე. შეამაგრეთ შემაერთებელი ღერო ვიცეში, დააინსტალირეთ მასზე დგუში ისე, რომ თითის ხვრელები ემთხვეოდეს და თითით ჩადეთ ინსტრუმენტი ბოლომდე დგუშისა და შემაერთებელი ღეროს ნახვრეტებში. ქინძისთავის სწორად დაყენებისთვის, დგუში ბოსმა უნდა დააჭიროს შემაერთებელი ღეროს ზედა თავს დაჭერის მიმართულებით.

19. მას შემდეგ, რაც შემაერთებელი ღერო გაცივდება, შეზეთეთ ღვედის ქინძისთავი დგუშის ბოსების ხვრელში.

20. დააინსტალირეთ სამაგრი რგოლები ქინძის ორივე მხარეს. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ რგოლები მყარად უნდა იყოს ჩასმული დგუშის ღარებში.

21. დააინსტალირეთ ზეთის საფხეკი რგოლის გაფართოების ზამბარა დგუშზე.

22. დააინსტალირეთ დგუშის რგოლები. ამის გაკეთება რეკომენდებულია სპეციალური გამწევით. თუ არა, დააინსტალირეთ რგოლები დგუშზე, ფრთხილად გაავრცელეთ მათი საკეტები.

23. რგოლების დამონტაჟების წესი: ჯერ დგას ზეთის საფხეკი რგოლი (რგოლის საკეტი უნდა იყოს გამოშვების ზამბარის საკეტის მოპირდაპირე მხარეს), შემდეგ ქვედა კომპრესიული რგოლი, ბოლო - ზედა.

24. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ რგოლებზე შესაძლოა დატანილი იყოს წარწერები „VAZ“, „TOP“ ან „TOP“. ამ წარწერით, რგოლები დამონტაჟებულია ზემოთ (დგუშის გვირგვინამდე). თუ წარწერა არ არის, ზეთის საფხეკი და ზედა შეკუმშვა შეიძლება დამონტაჟდეს ნებისმიერ მდგომარეობაში.

25. ქვედა შეკუმშვის რგოლი ზემოდან განსხვავდება სისქის გარდა, ღარის არსებობით, იგი დამონტაჟებულია ამ ღარით ქვემოთ. დგუშის ღარებში რგოლების შემობრუნებით, დარწმუნდით, რომ ისინი ადვილად ბრუნავენ. თუ რომელიმე რგოლი არ ტრიალდება ან ჩამორთმეულია, ის უნდა შეიცვალოს.

26. დააინსტალირეთ რგოლები დგუშზე ისე, რომ მათი საკეტები განლაგდეს ერთმანეთის მიმართ 120 ° კუთხით.

27. კარგად გაწმინდეთ ამწე ლილვის დამაკავშირებელი ღეროების ჟურნალები სუფთა ქსოვილით.

28. ცილინდრის სარკეები კარგად გაწმინდეთ სუფთა ნაჭრით და შეზეთეთ ძრავის ზეთით.

29. ჩასვით ჩასმა შემაერთებელ ღეროში ადრე გაკეთებული ნიშნების შესაბამისად ისე, რომ ჩანართის ჩანართი შემაერთებელი ღეროს ღარში შევიდეს. შემდეგ შეზეთეთ ლაინერი და დგუში ძრავის ზეთით.

30. დგუშის რგოლების შეკუმშვის მიზნით დგუშის სპეციალური მანდრილი დადეთ და შემაერთებელი ღერო ფრთხილად ჩაუშვით ცილინდრში. რეკომენდებულია ამწე ლილვის წინასწარ როტაცია ისე, რომ დამონტაჟებული დგუში იყოს BDC-ში. დგუშის გვირგვინზე ისარი უნდა იყოს მიმართული ძრავის წინა ნაწილისკენ (ამძრავის ამძრავისკენ).

31. მჭიდროდ დაჭერით მანდრილი ბლოკთან და გამოიყენეთ ჩაქუჩის სახელური დგუში ცილინდრში ჩასაგდებად. თუ მანდრილი მჭიდროდ არ ერგება ცილინდრის ბლოკს, დგუშის რგოლები შეიძლება გატყდეს.

32. დააინსტალირეთ შემაერთებელი ღეროს ქვედა ბოლო ამწე ლილვის ჟურნალზე.

33. ჩასვით ჩასმა შემაერთებელი ღეროს საფარში ადრე გაკეთებული ნიშნების შესაბამისად ისე, რომ ჩასმა გადავიდეს საფარის ღარში. შემდეგ შეზეთეთ ლაინერი ძრავის ზეთით.

34. დააინსტალირეთ დამაკავშირებელი ღეროს საფარი. ცილინდრის ნომრები საფარზე და დამაკავშირებელი ღეროს ქვედა ბოლო უნდა იყოს იმავე მხარეს.

35. შემოახვიეთ საფარის დასამაგრებელი თხილი და დაამაგრეთ საჭირო ბრუნვამდე. დააინსტალირეთ დანარჩენი დგუშები იმავე გზით.

36. ჩადეთ ზეთის დონის სენსორი ცილინდრის ბლოკში. საჭიროების შემთხვევაში, გადაატრიალეთ ამწე ლილვი ისე, რომ ლილვის საპირისპირო წონამ ხელი არ შეუშალოს სენსორის ჩასმას. შემდეგ გამკაცრეთ სენსორის სამონტაჟო ჭანჭიკი.

37. დააინსტალირეთ ზეთის მიმღები და ხრახნიან მისი დამაგრების სამი ჭანჭიკი.

38. დაიტანეთ დალუქვის ბორბალის სამონტაჟო ჭანჭიკები. დააინსტალირეთ საფრენი ბორბალი, საკეტი ფირფიტა და ხრახნიანი ბორბალის სამონტაჟო ჭანჭიკები (დეტალებისთვის იხ. "საფრენი ბორბლის ამოღება, მონტაჟი და პრობლემების მოგვარება" ).

39. ინსტალაციის გამარტივებისთვის ბლოკის ზედაპირზე წაუსვით ცხიმის თხელი ფენა და მასზე ზეთის საგუბარი შუასადებები „წებეთ“.

40. დააინსტალირეთ ზეთის ღუმელი და ხრახნიან მისი დამაგრების ჭანჭიკები. შემდეგი, შეიკრიბეთ ძრავა დემონტაჟის საპირისპირო თანმიმდევრობით. დააინსტალირეთ ცილინდრის თავი (იხ. (acticleLink855) "ცილინდრის თავის შუასადის გამოცვლა" (acticleLink855) ), ამწე ლილვის ამძრავი ქამარი (იხ. "ამძრავის ამძრავის ქამრის გამოცვლა და ღვედის დაჭიმვის რეგულირება" ).

41. დააინსტალირეთ დანარჩენი დანაყოფები და ნაწილები მოხსნის საპირისპირო თანმიმდევრობით.

სასარგებლო რჩევები

ძრავის აწყობის შემდეგ რეკომენდირებულია მისი გაშვება სადგამზე. ვინაიდან ეს არ შეიძლება გაკეთდეს სპეციალური სარემონტო ორგანიზაციების გარეთ, მანქანაზე ძრავის დაყენების შემდეგ, გაუშვით იგი გამარტივებული ციკლის მიხედვით:

1) დარწმუნდით, რომ სარქვლის ძრავა სწორად არის მორგებული, შეავსეთ ზეთი და გამაგრილებელი, შეამოწმეთ ყველა კავშირის სიმჭიდროვე;

2) ჩართეთ ძრავა და გაუშვით დატვირთვის გარეშე შემდეგი ციკლისთვის. არ მიიყვანოთ ძრავა მაქსიმალურ შესრულებამდე;

4) თუ აღმოჩენილია ზედმეტი ხმაური ან სხვა გაუმართაობა, გააჩერეთ ძრავა და აღმოფხვრათ მათი მიზეზი;

5) მანქანის ექსპლუატაციის დაწყების შემდეგ დაიცავით ახალი მანქანის შესვენების პერიოდისთვის გათვალისწინებული რეჟიმები.

როგორ ააწყოთ ძრავა?

დღესდღეობით მანქანა ფუფუნება კი არა, ყველასთვის ნაცნობი სატრანსპორტო საშუალებაა. შედეგად, იზრდება მძღოლების რიცხვი, რომლებიც ამჯობინებენ დამოუკიდებლად შეაკეთონ მანქანა. ეს გამოწვეულია ავტოგასამართი სადგურების მომსახურების საკმაოდ მაღალი ფასებით.

საჭირო ინსტრუმენტები

განვიხილოთ ძრავის აწყობის პროცესი VAZ 2106 მანქანის მაგალითის გამოყენებით. ძრავის ასაწყობად დაგჭირდებათ შემდეგი ხელსაწყოები:

1. უპირველეს ყოვლისა, დაგჭირდებათ შემდეგი ზომის გასაღებების ნაკრები: 12-14, 17, 19, 21, 22, 36.
2. თუ გასაღებების ნაკრები მიუწვდომელია, გამოიყენეთ გაზის გასაღები.
3. მოწყობილობა დგუშის ქინძისთავის დასაჭერად.
4. ჩვეულებრივი ბრუნვის გასაღები და ზომის 12 და 13 სოკეტები. თუ არ არის ხელმისაწვდომი, შეიძლება გამოიყენოთ თავსაბურავი ქანჩი.
5. ჩაქუჩი.
6. Screwdriver.
7. სამონტაჟო დანა.

სწორედ ინსტრუმენტების ეს მინიმალური ნაკრებია საჭირო VAZ 2106 მანქანის ძრავთან მუშაობისთვის. ახლა ჩვენ განვიხილავთ ამ მანქანის ძრავის აწყობის პროცესს.

ძრავის აწყობა

წარმოვიდგინოთ, რომ თქვენ გაქვთ VAZ 2106 მანქანის დაშლილი ძრავა. არ აქვს მნიშვნელობა მას შეკეთების, დიაგნოსტიკის შემდეგ აწყობთ, თუ სათადარიგო ნაწილებიდან ახალ ძრავს აწყობთ, მოქმედებების თანმიმდევრობა იგივე იქნება. შეეცადეთ გამოყოთ რამდენიმე საათი თავისუფალი დრო ძრავის ასაწყობად და არ დაგავიწყდეთ ზემოთ ჩამოთვლილი ყველა საჭირო ხელსაწყოს მომზადება.

1. უპირველეს ყოვლისა, საჭიროა ძრავის დგუშების აწყობა. დგუშის ქინძისთავის დასაჭერ მოწყობილობაზე დაადეთ დგუშის ქინძისთავები სპეცერის რგოლთან ერთად, დაადეთ სახელმძღვანელო ყდის და დაამაგრეთ იგი.
2. გააცხელეთ ღუმელი 240 გრადუსზე (უბრალო, ხელნაკეთიც კი გამოდგება) და მოათავსეთ მასში შემაერთებელი ღერო, რომ გახურებისას თავი გაფართოვდეს. გაცხელეთ, სწრაფად ამოიღეთ და დაამაგრეთ ვიცეში, ჩაიცვით დგუში და დგუშის ქინძისთავით ჩასვით ხვრელებში. როცა დამაკავშირებელი ღერო გაცივდა, შეზეთეთ ძრავის ზეთით.
3. დააინსტალირეთ დგუშის რგოლები.
4. აკრიფეთ დანარჩენი დგუშები იმავე გზით და დააინსტალირეთ მათზე დგუშის რგოლები.
5. დააინსტალირეთ ძირითადი ტარების ჭურვები ცილინდრის ბლოკის სპეციალურ საწოლში. ლაინერების ჩასმის ჩანართები უნდა იყოს გასწორებული საწოლის სპეციალურ ღარებთან. შეზეთეთ ისინი ინსტალაციის შემდეგ.
6. ამწე ლილვი დამონტაჟებულია ცილინდრის ბლოკში.
7. გარდა ამისა, სპეციალური ქვედა ჭურვები უნდა დამონტაჟდეს ფესვის ტარების ხუფებში.
8. შეზეთეთ ამწე ლილვის ფესვის ჟურნალები და ამწე ლილვის ფესვის საყრდენი ბუჩქები.
9. შემდეგ დააინსტალირეთ ტარების თავსახურები და შეზეთეთ მათი საყრდენი ნახევარი რგოლები ზეთით.
10. დააინსტალირეთ უკანა ამწე ლილვის საყრდენის უკანა და წინა ნახევარ რგოლები.
11. დააინსტალირეთ უკანა ფესვის საკისრის საფარი და საფარის ჭანჭიკები, შემდეგ დაამაგრეთ ისინი ბრუნვის გასაღებით.
12. დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ამწე ლილვის ღერძული კლირენსი დანით. თუ უფსკრული 0,35 მილიმეტრზე მეტია, აუცილებელია ჩანაცვლება ნახევარი რგოლებით უფრო სქელით.
13. შეამოწმეთ ამწე ლილვის სწორი აწყობა რამდენჯერმე ხელით შებრუნებით. სწორად აწყობილი ამწე ლილვი თავისუფლად, შეუფერხებლად და შეუფერხებლად უნდა ბრუნავდეს.
14. ჩადეთ შემაერთებელი ღეროების ჭანჭიკები და შემაერთებელი ღეროების ბუჩქები, გაასწორეთ ბუჩქის ჩანართები შემაერთებელი ღეროს ჭრილთან.
15. შეზეთეთ ცილინდრის სარკეები, ასევე დგუშები, რგოლები და დამაკავშირებელი ღეროების ბუჩქები.
16. სპეციალური დგუშის რგოლის შეკუმშვის მოწყობილობის გამოყენებით, დააინსტალირეთ დგუშები ცილინდრებში. ცილინდრის ნომერი და დამაკავშირებელი ღეროს ნომერი უნდა ემთხვეოდეს.
17. დააინსტალირეთ დამაკავშირებელი ღეროების ბუჩქები შემაერთებელი ღეროების ხუფებზე. შემდეგ შეზეთეთ შემაერთებელი ღეროების საკისრები და ამწე ლილვის დამაკავშირებელი ღეროების ჟურნალები.
18. დააინსტალირეთ შემაერთებელი ღეროს საფარი ჯერ შეაერთეთ ნიშნები დამაკავშირებელ ღეროზე და საფარზე. იმავე გზით დააინსტალირეთ დარჩენილი შემაერთებელი ღეროების ქუდები. თხილი გამკაცრეთ ბრუნვის გასაღებით.
19. დააინსტალირეთ უკანა ამწე ლილვის ზეთის ლუქის დამჭერი. მოათავსეთ იგი ცენტრში და მიამაგრეთ იგი ადგილზე. მოერიდეთ დამახინჯებებს.
20. დააინსტალირეთ და დაამაგრეთ მფრინავი.
21. დააინსტალირეთ დანარჩენი კომპონენტები: ამწე ლილვზე, აალების დისტრიბუტორის გადაცემათა ბორბალი, ზეთის ტუმბოს ამოძრავების ლილვი და თავად ზეთის ტუმბო, ზეთის ქვაბი, ცილინდრის თავი. გამკაცრეთ ყველა ასამბლეა და ნაწილი ჭანჭიკებით.
22. დააინსტალირეთ ამწე ლილვი ტარების ბლოკით ცილინდრის თავზე. დამაგრეთ ჭანჭიკებით.
23. დააინსტალირეთ ჯაჭვის დაჭიმვის ფეხსაცმელი, ჩაიცვით ჯაჭვი. დააინსტალირეთ გაჩერების ჭანჭიკი.
24. მოათავსეთ ჯაჭვი ზეთის ტუმბოს ამძრავის ლილვის სამაგრზე. ასევე დააინსტალირეთ ჯაჭვი camshaft sprocket-ზე.
25. დააინსტალირეთ ჯაჭვის გამწოვი.
26. დააინსტალირეთ ამწე ლილვის დროის ჯაჭვის საფარი. ცენტრში და დაამაგრეთ სპეციალური ჭანჭიკებით. დააინსტალირეთ და დაიცავით დანარჩენი ელემენტები, შეკრებები და ნაწილები.

როგორც ხედავთ, ძრავის აწყობის პროცესი მოითხოვს გარკვეულ ცოდნას და ინსტრუქციების დაცვას. სხვათა შორის, ძრავის შეკეთების, დაშლისა და აწყობის სახელმძღვანელოები შეიცავს ინსტრუქციებს ნებისმიერი მანქანისთვის. ჩვენ ასევე გირჩევთ წაიკითხოთ სტატია

ძრავა არის მანქანის გული და, შესაბამისად, მისი შესრულება უნდა შენარჩუნდეს სათანადო დონეზე. ბევრ მძღოლს სურს ისწავლოს საკუთარი მანქანის ძრავის შეკეთება, მაგრამ როდესაც დაშლის დროს სირთულეებს აწყდებიან, ისინი დაუყოვნებლივ ტოვებენ ასეთ წამოწყებას, რაც ამ ყველაფერს ცოდნის არასაკმარისი დონით მოტივირებს. ამ სტატიაში თქვენ შეისწავლით თუ როგორ უნდა დაშალოთ ძრავა საკუთარი ხელით VAZ 2107-ის მაგალითის გამოყენებით. ეს სახელმძღვანელო ასევე აქტუალურია კლასიკური VAZ ოჯახის ყველა სხვა ძრავისთვის, ასევე Niva 2121-ისთვის.

როგორ და რატომ უნდა დაშალოთ ძრავა?

ძრავა იშლება, თუ დაგეგმილია ძრავის ძირითადი რემონტის ჩატარება. ამავდროულად, ის მთლიანად უნდა დაიშალა და ყველა გაცვეთილი ელემენტი უნდა შეიცვალოს. გარდა ამისა, შესაბამისი იქნება ცილინდრის ბლოკის მოსაწყენი, რომელიც უნდა განთავისუფლდეს ძრავის ყველა ნაწილისგან. გარდა ამისა, ძრავის დაშლა შესაძლებელია მისი უბრალოდ გაწმენდის მიზნით, სერიოზული დაბინძურების შემთხვევაში, როდესაც შეუძლებელია მარტივი გამრეცხი ზეთით გატარება.

ჩვენ შევეცდებით გამოვტოვოთ დეტალები მის მოცილებასთან დაკავშირებით, რადგან ამის გაკეთება საკმაოდ მარტივია: თქვენ უბრალოდ უნდა ამოიღოთ 19 თხილი ბალიშებიდან, ამოიღოთ დანამატები (ელექტრული აღჭურვილობის ყველა ნაწილი, შლანგები და მილები, ასევე დისკები. სხვადასხვა ელემენტისგან) და ამოიღეთ იგი გადაცემათა კოლოფიდან. ამის შემდეგ, ძრავა კარგად ირეცხება და დამონტაჟებულია სპეციალურ სადგამზე (რეგულარული სამუშაო მაგიდის გამოყენება ასევე წახალისებულია).

შიდა წვის ძრავის მანქანის დაშლის ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტრუქციები + ვიდეო

• მოამზადეთ ყველა საჭირო ხელსაწყო და გადაწურეთ ზეთი ამწედან.
• ჯერ ერთი, საჭირო იქნება ძრავის წონის შემსუბუქება და მეორეც, ეს ხელს შეუწყობს სამუშაო მაგიდაზე ზედმეტი ჭუჭყის თავიდან აცილებას. Უფრო . ასევე გახსენით ყველა ჭანჭიკი, რომელიც ამაგრებს ზეთის ქვაბს. ძველი შუასადენი შეიძლება გადააგდოთ, რადგან ის გამოუსადეგარი ხდება.
• ახლა თქვენ გჭირდებათ. ეს არც ისე ადვილია, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს, რადგან ამ შემთხვევაში კარგი ფიზიკური ძალა დაგჭირდებათ. თუმცა, არავის გაუუქმებია მილის, როგორც გასაღების გაფართოების გამოყენება. დაიცავით ამწე ლილვი ბრუნვისგან მფრინავის ჩაკეტვით. ამისთვის გამოიყენება სპეციალური მოწყობილობა, რომლის შეძენაც შესაძლებელია მაღაზიაში. შემდეგ გამოიყენეთ გასაღები ქანჩის გასახსნელად და საყრდენის დასაშლელად.
• გახსენით თხილი, რომელიც ამაგრებს სარქვლის საფარს და დროის ჯაჭვს, ამოიღეთ იგი და ამოიღეთ შუასადებები. ამოიღეთ ჭანჭიკები, რომლებიც ამაგრებენ ამწე ლილვის მექანიზმებს, ისევე როგორც ლილვი, რომელიც ამოძრავებს ძრავის ზეთის ტუმბოს. შემდეგი რიგია. ჯერ გაათავისუფლეთ სპეციალური თავსახურის კაკალი და შემდეგ გახსენით დანარჩენი ორი თხილი, რომლებიც მას ცილინდრის თავს ამაგრებენ. არ დაგავიწყდეთ ფეხსაცმლის სამონტაჟო ჭანჭიკის ამოღება და შემდეგ ამოიღეთ თავად დამჭიმი, ფეხსაცმელთან ერთად. შემდეგ ქინძისთავები, რომელიც ზღუდავს ჯაჭვს, იხსნება, ამოღებულია ამწე ლილვი და ზეთის ტუმბოს გადაცემათა კოლოფი და ჯაჭვი ამოღებულია.
  
• ახლა თქვენ გჭირდებათ. ამისათვის გახსენით ორი თხილი, რომელიც მდებარეობს მის საყრდენებზე საკისრის კორპუსში. კორპუსი უნდა მოიხსნას და ამწე ლილვი ფრთხილად ამოიღება. სანამ ამოიყვანთ, არ დაგავიწყდეთ ასევე დაშალოთ სპეციალური საყრდენი ფლანგი.
  
• შემდეგი, ჭანჭიკები იხსნება, რომლებიც შექმნილია ცილინდრის თავის ბლოკზე დასამაგრებლად. წარმოებული დაუყოვნებლივ კოლექტორებთან ერთად, რომელთა ამოღება არ არის საჭირო (დამოკიდებულია შეკეთების ტიპზე). თავის ამოღების შემდეგ რეკომენდებულია შუასადებების გამოცვლაც. ეს პროცედურა დაგეხმარებათ მომავალში ამ ელემენტის განმეორებითი მოცილებისგან თავის დაღწევაში.
  
• ამის შემდეგ საჭიროა ზეთის ტუმბოს დემონტაჟი. მის გამოსაყვანად, თქვენ უნდა ამოიღოთ სპეციალური საყრდენი ფლანგა. ამის შემდეგ ამოიღეთ როლიკერი ცილინდრის ბლოკიდან, რომელიც პასუხისმგებელია ზეთის ტუმბოს მართვაზე.
• სპეციალური გამწევის გამოყენებით, ამოიღეთ მექანიზმი, რომელიც სრიალებს ძრავის ამწე ლილვზე. შემდეგ ამოიღეთ თხილი, რომელიც მდებარეობს დამაკავშირებელი ღეროების ჭანჭიკებზე. ახლა ამოიღეთ შემაერთებელი ღეროების ხუფები და ცილინდრული ხვრელის გამოყენებით, შეაერთეთ დგუშებთან ერთად.

ყურადღება!სანამ ამოიღებთ შემაერთებელ ღეროებს და დგუშებს, ასევე ძირითად საკისრებს და ბუჩქებს, ჯერ უნდა მონიშნოთ ისინი, რათა თავიდან აიცილოთ შეცდომები ელემენტის მიერ შეკრებისას.

• დაუბრუნდით მფრინავის დამჭერს და დააინსტალირეთ იგი. გახსენით დასამაგრებლად განკუთვნილი ჭანჭიკები და ამოიღეთ სარეცხი მანქანა, შემდეგ ამოიღეთ ამწე ლილვზე დაყენებული მფრინავი და შემდეგ ამოიღეთ გადაბმულობის კორპუსის დამცავი საფარი.
• ამომყვანის გამოყენებით, ამოიღეთ გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვის საკისარი, რომელიც განლაგებულია ელექტროსადგურის უკანა ნაწილში არსებულ სპეციალურ ბუდეში. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა ამოიღოთ სპეციალური დამჭერი ამწე ლილვის ზეთის ბეჭდისთვის. ახლა გახსენით ჭანჭიკები, რომლებიც უჭირავს თავსახურებს, რომლებიც ფარავს მთავარ საკისრებს და ამოიღეთ ისინი ბუჩქებთან ერთად. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა ამოიღოთ ამწე ლილვისა და ზედა ლილვის ლაინერები. ასევე დაშალეთ სპეციალური მდგრადი ნახევარრგოლები, რომლებიც განთავსებულია საყრდენზე.

ეს არის ყველაფერი, რაც თქვენ უნდა გააკეთოთ ძრავის დაშლისთვის. როგორც შემდგომი ნაბიჯი, სხვადასხვა ელემენტებს ეზარება ზომების შეკეთება და დაზიანებული და ნახმარი ელემენტები იცვლება. რეკომენდირებულია განსაკუთრებული ყურადღება მიექცეს ლაინერებს, რომლებიც ყველაზე ხშირად ექვემდებარება ხრაშუნას, რის გამოც ძრავა უბრალოდ იკლებს. შეკეთების შემდეგ, ძრავა იკრიბება და დამონტაჟებულია მანქანაზე.