შერჩევა ბეჭდები ამისთვის დგუში ZMZ 402 ძრავა. დაამყაროს დამაკავშირებელი როდ-პისტონის ჯგუფი

სხვა შიდა ძრავები არ შეიცავდა ასეთ მწვავე ცრურწმენას, დაჟინებით გადაეცა თაობიდან თაობას, ისევე როგორც კარგი ძველი ძრავა . ყველა არაფერი იქნება, მაგრამ ბრმა რწმენა ყველა ამ გაყალბების ბლოკავს ხელი volgobvod გზის სერია მარტივი, მაგრამ ეფექტური გაუმჯობესება, რომელიც შეიძლება გახდეს მოხუცი შევიდა ერთეული, რომელიც საკმაოდ შესაფერისი თანამედროვე დინამიური დრაივი. თუ არა ამის გაკეთება ცალკე საკითხი, მაგრამ შესაძლებლობა, მე ვფიქრობ, რომ მინიმუმ უნდა იყოს. ამიტომ, ჩვენ სიმართლის ძიებას ვეძებთ.

1. ZMZ-402 არის უძველესი მამონტის ექსკრეცია, არის მემკვიდრეობა Dodge- ის 30-იდან!

თამაში Osoznushki- perepryatushki. ხაზის ქვედა სარქველი "ექვსი" GAZ-11, რომელიც "peremetrizhenny" Dodge D5, შემდეგ მთელი რიგი გაუმჯობესების დასრულდა მისი კონვეიერის ცხოვრების ქვეშ hood of სატვირთო GAZ-52. 402nd არის ევოლუციის გვირგვინი (ბოდიში პათოსთვის) სრულიად განსხვავებული ხაზის დასაწყისიდან, რომლის დასაწყისიც ZMZ-21  50-იან წლებში. ეს საკმაოდ თვითმმართველობის განვითარებაა, უნდა აღინიშნოს: თუ ამერიკელებს უყურებდნენ, საკმაოდ საერთოა და უფრო მეტია თემაზე "როგორ არ უნდა გავაკეთოთ" - ეს არის ის, რომ არ გადადგას საკომისიოზე, რომლითაც მივდივარ გორაზე. არ მჯერა? სცადეთ იპოვოთ რაღაც მსგავსი. ორი ათწლეულის მანძილზე მე პირადად მოვახერხე მსგავსი ტიპის განლაგების ორი ძრავა მთელი მსოფლიოს საავტომობილო პროდუქტებისგან (მხოლოდ მსგავსია, არ არის საუბარი ნაწილების ურთიერთშემცვლელობის შესახებ):

Chevy 153 (მოცულობა inches), 62, დააყენა ნოვა \\ Chevy II. 4 ცილინდრები, 2.5 ლ, 90 ცხ გარეგნულად ძალიან ჰგავს ZMZ-21, მაგრამ განლაგებას აქვს სარკე (საკომისიო მძღოლის მხარეს) და თხელი კედლის რკინის ბლოკი. გარდა ამისა, ეს არ არის დამოუკიდებელი განვითარება, რომელიც მოიპოვებს წყვილთა მოჭრაში არსებული "ექვსიდან". როგორც ხედავთ, ძრავა მოგვიანებით 21-ზე აღმოჩნდა, ასე რომ მისი როლი მოდელია პრობლემატური. სხვათა შორის, 153-ე ენთუზიასტების ენთუზიასტებს შორის ჯერ კიდევ საკმაოდ პოპულარულია, ძირითადად ტურბოდირებული ფორმით.

ბრიტანული ტრიუმფის TR4 61 წლის ძრავა. 4 ცილინდრები, 2.2 ლ, 100 ც კიდევ ერთხელ, გარე და განლაგება მსგავსება 24d ერთად დავიწყებული, როდესაც თქვენ დაიწყოს დაინტერესებული დეტალები. ღორის რკინის ცილინდრიანი ხელმძღვანელი, მტვერსასრუტი, ჩამოსხმის როკერის იარაღი, დროთა ჯაჭვის დისკი ... და, რაც მთავარია, გარკვეული გადაწყვეტილებები, რომ მოხარული ვიყო ZMZshniki- ს კოპირებისათვის, მაგრამ არა ბედი :). ერთადერთი, რაც ჩვენთვის სასარგებლოა, ისაა, რომ ენთუზიასტები ამ ძრავას ამ არქიტექტურისთვის ბევრ ძალას აძლევენ და ჩვენი Nizhneval'niki- ს მსგავსი გადაწყვეტილებების გამოყენება, არავის აწუხებს იმაზე, რომ მათ იგივე მეთოდები გამოიყენონ.

სულ: line 21 \\ 24d \\ 402 არის სრულიად პროგრესული დიზაინი განვითარების დაბალანსებული მახასიათებლებით. Mammoth ექსკრეცია მაინც ცოტა ხანში.

2. ZMZ-402 არის სამარცხვინო საამქრო, ასეთი არქაული მშენებლობის ადგილი არ აქვს თანამედროვე მსოფლიოში!

ასე რომ ვთქვა, ცუდი მსურველები, როგორც წესი, გულისხმობენ pin Drive სარქველები და "სველი" sleeves გარეშე ზედა ფიქსაცია. არ იციან, რომ იგივე წნელები შეიძლება აღმოჩნდეს ისეთი მანქანების ძრავებში, როგორებიცაა Bentley Mulsanne, Corvette C6 ან, მაგალითად, NASCAR მანქანები. და sleeves გრძნობენ დიდი მაღალი სიჩქარით Honda და turbocharged pezoshnyh motors. როგორც ხედავთ, სხვები იპოვეს ადგილი და, ზოგადად, ისინი არ აყრიან ძველ წინსვლას: მაგალითად, თანამედროვე ლოგანოვსკის რვა ჰორნს კაცს აქვს 60-იანი წლების ქვედა რენოსის ბლოკი და მწარმოებელი არ გრძნობს მასზე რაიმე გაღიზიანებას. ქვედა ძრავების შიდა დანაკარგების მაღალი დონე, რა თქმა უნდა, არ არის კარგი. მაგრამ არა ფატალური. დიახ, V8 ფორმულა 1-ის ლიტრიანი სიმძლავრე თითქმის ორჯერ უფრო დიდია, ვიდრე G8 NASCAR- ს, მაგრამ საბოლოო ჯამში ორივე ძრავა წარმატებით გამოიმუშავებს მათ 800-მდე ძალას. ჩვენს მდგომარეობასთან დაკავშირებით - თუ 402-ე ზედა ხელმძღვანელს მივმართავთ ხელმძღვანელთან, მეეჭვება, რომ მოგება 3-5 ცალიზე მეტი იქნება სხვა რამ არის თანაბარი. "შეფერხების" მიზეზები სრულიად განსხვავებული ადგილია.

3. ZMZ-402 არ შეიძლება გარდამავალია 3500 r \\ m- ზე, რადგან:

ეს არ არის განკუთვნილი shtangovy actuator სარქველები.

გარკვეულ პირობებში, პინ დისკზე შესაძლებელია რაიმე გონივრული სიჩქარე, რადგან ნაწილის სიძლიერე საკმარისია. მაგალითად, უკვე აღინიშნა NASCAR nizhnevalny ძრავები, რომელთაც გააჩნიათ სარქველი 19 (!!!) მმ და როკერის იარაღით 1.9 სიჩქარით, ამავე დროს ისინი მუშაობენ 9500 - 11 000 rpm. იგივე როგორც ჩვენი pushers. როლიკებით აკრძალული წესები. წყაროები უფრო რთული, დეტალებს დისკზე უფრო მასიური - და უფრო მეტი, სიმღერა. მაქსიმალური სიჩქარე ZMZ-402შეზღუდული შესაძლებლობების მქონე ნაკვეთის მოცულობა (ბუნებრივი ჩანაცვლება) - სადღაც 5000-დან 6000-მდე ბავშვი, პროგრესული ძრავის შენობის სტანდარტების მიხედვით. ამგვარი რეჟიმებისთვის საკმარისი წვრილმანი წნელებია (პერსონალის წევრები იყენებენ ბოროტი ქრომიო-მოლიბდენის ფოლადის) და "ბოსტნეულის" სარქველის წყაროები, გარდა ამისა, დანარჩენი მექანიზმის ნაწილები მსოფლიოს მსუბუქი ანალოგებს შორის ყველაზე მსუბუქია. US pushers წონაში 100-დან 135 გრამს 90-იანი წლებისგან, როკერულ იარაღთან შედარებით უფრო დიდი დურუმუმინისა, ვიდრე ფოლადისაა, სარქველი გრძელია ... და ეს ყველაფერი წარმატებით არის დაწნული! ჩვენ ასევე გვაქვს ყველაზე დიდი დიამეტრი pusher შორის თანაკლასელები, რომელიც საშუალებას გვაძლევს დააყენოთ camshafts ძალიან აგრესიული cam პროფილი გარეშე რისკი დაზიანების მექანიზმი. თუმცა, ეს უფრო მნიშვნელოვანია სპორტსმენებისთვის. რატომ ვენდობით ვენტილები პერიოდულად გათიშეთ ჩვენს ძრავებში, მფლობელების განსაკუთრებული ძალისხმევა. ან, ხელმძღვანელის გადანაწილების დროს, დაავიწყდათ, რომ გზების ბუჩქების განაწილება, რომელიც უზრუნველყოფილი იყო ჯოხებით წარმოქმნილი, ან ხანგრძლივი მოტეხილობის შემდეგ, დაძაბულობის ზრდასთან ერთად, გრუნტის გაზრდა ათი გრამით შეწონილი იყო და გაზაფხულისთვის გადაჭარბებული ტვირთი გახდა. სავალდებულო საავტომობილო მისი ლიმიტი 5500 rpm უნდა unwound გარეშე პრობლემები.

შეფუთვა არ არის განკუთვნილი, რადგან ყველა ნავთობი გამოვა.

რაც შეეხება გალაქტიკას, თავისთავად საკმაოდ ეფექტური ბეჭედია: მერსედესის ძრავა და რამდენიმე აშშ-ის V8- ის გაფრთხილება საკმარისია, როდესაც ეს ფირფიტა გამოყენებული იყო და შტრიხი წარმატებით იქნა უზრუნველყოფილი. მე ვიტყვი უფრო მეტი: ექსპერიმენტები ჩატარდა (მათ შორის, ვინორგო ზე Volgoformas) დაიწყოს ძრავა დაიწყოს ნებისმიერი შეფუთვა ყველა - ეს არ შემოვა! მხოლოდ მას შემდეგ, რაც გაჩერდება უფსკრული იღებს გარკვეულ რაოდენობას ნავთობის მიედინება თავზე. რა? ორი მიზეზი. პირველ რიგში, არსებობს ერთი პირობით, რომლიდანაც, სადაც მანამდე არ ჩაიარა, ის იწყებს წვიმს: კრაკკესზე გაზრდილი ზეწოლა. მეორეც, შეფუთვას აქვს ერთი ნაკლოვანება ჯირკვლის შედარებით - დაბალი ელასტიურობით და, აქედან გამომდინარე, მგრძნობელობა ოდნავ ცემის კისერზე. და ცემა ჩვენში ძალიან ხშირად ხდება საბჭოთა პერიოდში, მშობლიურ ზავოლჟსკი მოტორმა "რაცუჰა" გააცნო crankshafs- ს ცენტრის უნაყოფო ფორმის სახით, რაც მათ საკმარისი ხასიათისაა. ანუ, shaft იყო clamped შევიდა ვაზნა მანქანა ერთ ბოლოს, და მეორე dangled ჰაერში, არ მხარს უჭერს არაფერი. როგორც გამოცდილება გვიჩვენებს, ცხენებით გამოხატული სიმტკიცე გამოიყურება, და კისრის შეფუთვა მხოლოდ ბოლოს შორს კარტრიჯიდან. ამრიგად, ქარხნიდან უკვე ბევრი ძრავა, გაჟონვის პირველი პირობა შესრულებულია: შეფუთვა არ კეთდება კისრის ცემის გამო. ის რჩება მხოლოდ ლოდინის მეორე მდგომარეობას - ეს არის სათანადოდ raskochegarit ძრავის ისე, რომ გაძლიერებული გაზის გარღვევა მეშვეობით ბეჭდები გააკეთა მისი ბინძური მუშაობა: ეს დააყენა ზეწოლის crankcase. იმ შემთხვევაში, თუ ამავე დროს ვენტილაციის შლანგი ჩამოიხრჩო, აბსოლუტურად მშვენიერია, შევსების ჭაობში არ არის შემორჩენილი. ეს არის ის, სადაც სიუჟეტები "ნახევარი საათის განმავლობაში 120-ს მოხდა - ყველა ნავთობი გაანადგურა". და მაშინ შორსმიმავალი დასკვნა გაკეთდა, რომ ყველა 402 არ შეიძლება აღმოჩნდა. არა ყველა, არა ყველა.

სინამდვილეში, სასტიკად ამაღლებული ზეწოლა შეიძლება ნავთობში გაწვდეს სამსახურებრივი შეფუთვით. ჩემი საკუთარი გამოცდილების მაგალითი: პირობითი კრუნჩხვისა და დამონტაჟებული Crankcase ვენტილაციით მოხმარებული ძრავა მოხმარებული არაუმეტეს ლიტრი ნავთობის 10 ტ.კმ-ზე. პირველი ცილინდრის შეკუმშვის ბეჭედი დაარღვია და ყოველი პარკირების შემდეგ VC შლანგი ამოღებულ იქნა მანქანის ქვეშ, იყო ნავთობმოყვარელის ქვეშ ავტომანქანით: ლიტერატურის შესავსებად საკმარისი 200 კილომეტრი იყო. შეტევა, და რემონტის შემდეგ ხშირად spun ადრე ათვლის წერტილი.

როგორც ხედავთ ახლაც, მაშინაც კი, თუ ცუდი ძრავი გაქვთ, დავიწყება სამუდამოდ ჩაყლაპვის ნაკადი საკმაოდ რეალურია, მით უმეტეს, თუ თქვენ კომბინირებენ პროცედურას დედაქალაქთან. განახორციელოს crankshaft to machining ოფისში, გავზომოთ იგი prisms და, საჭიროების შემთხვევაში, უზრუნველყოს სრული განვიხილეთ ყველა ძირითადი ჟურნალები და landings ქვეშ ჯირკვლები. დანარჩენი უკვე ტექნოლოგიაა: გერმანიის გალაქტირება (არ იცვლება როტაციის დროს სწორად ორიენტირება), დაიცავით ბეჭდები და თავიდან აიცილონ crankcase ვენტილაციის ბლოკირება. და რამდენი ირონია.

ძრავს აქვს "ქვედა" გეომეტრია და მძიმე პისტოონები, წნელები pobryvaet.

402-ე ნაწილის გეომეტრია ნეიტრალურია (მაგალითად, სუბარის ზოგიერთი საპირისპირო) გამოიყენეთ იგივე, მაგალითად, და არ შეუძლია თავიდან იქნას აცილებული იგი დაწნული. და თუ ვინმეს მიაჩნია, რომ 92mm არის დიდი პისტოლეტი ინსულტი - ამჯამად Chrysler აქვს 100mm და dummy? 406-ზე უარესია. Pistons, რა თქმა უნდა, უფრო მძიმეა, ვიდრე ჩვენ გვინდა (და მე მინდა მათ წონაში არაფერი), მაგრამ თუ დავბრუნდებით თანამშრომლების - მათი სტანდარტების, pistons არის ნათელი. და მათი მძიმე ისინი არ უყოყმანოდ პერიოდულად "unscrew" მდე 9000 რევოლუციების. დამაკავშირებელი წნელები არ განსხვავდება ჩვენია, ანუ არ არსებობს Naskar N- ფორმის და სხვა პრობლემები. რა თქმა უნდა, ზოგჯერ 402-ე ძრავზე წნევის ჩაგდება, მაგრამ პისტონის წონა ძნელად როლს ასრულებს აქედან, ვიდრე თავად ჯოხები. ავტომობილის პირველი მფლობელი, ხშირ შემთხვევაში, არასოდეს იცი ვინ ვინ და როგორ გადააჭარბებთ მანქანას თქვენს წინაშე. წნელები შეიძლება დაეტოვებინათ, შეცვალონ ახალი ადგილები, უხეშად ჩაქუჩით ჩამონგრევები მათგან, დაამატეთ ახალი ჭურჭელი, ნედლეული ან პერკალენალი ... დასკვნა: მან თავისი ბაბუისგან არა-კაპიტალიზირებული მანქანა აიღო - ზურგზე ზრუნვა.

სიმართლის გულისთვის, უნდა აღინიშნოს, რომ ამ არგუმენტების ყველა წონა, ზოგიერთ მანქანებზე მამოძრავებელია, მით მეტად მჯერა მითი: როგორც სიჩქარე უახლოვდება მაქსიმუმს, ის იწყებს, როგორც ჩანს, რომ ძრავა ახლა ხტომადან გამოდის და დაფრინავენ. არავითარ შემთხვევაში არ უნდა იყოს ასეთი ვიბრაციის დატვირთვა ჩაითვალოს ყველა 402-ის დამახასიათებელი მახასიათებელი, როგორც წესი (ბალიშების სათანადო მდგომარეობაშია), ნათქვამია, რომ ძრავი ადრე იყო, ვინც არ იყო ძალიან კარგად otcapitalil. მიზეზები დიდი წონით crankshaft და / ან დისბალანსი crankshaft / flywheel. გარკვეულწილად, მხოლოდ პატარა, ვიწრო ვიბრაცია, რომელიც შეიძლება 4500 rpm შემდეგ გამოჩნდეს, შეიძლება ჩაითვალოს ნორმად - ეს არის კარბუტერით ნაკადის უჯრედების წარუმატებელი შერჩევის შედეგი და დამახასიათებელი ნიშანი იმისა, რომ მსხვილი დიფუზორიტებმა მიაღწიეს მათ შესაძლებლობებს. დამონტაჟების შემდეგ უფრო მეტი "თავისუფალი" კარბას ქავილი გაქრება.

წელიწადში ერთხელ იქნება კაპიტალური ძრავა.

რაც შეეხება მაღალ სიჩქარებზე მუშაობისას დაჩქარებული აცვიათ - გარკვეულწილად ეს მართალია, მაგრამ საავტომობილო ოპერატიულია კარგი ზეთი  Krutilovka შემცირება ცხოვრება არ არის ბევრად უფრო, ვიდრე ნებისმიერი 16 klapannik. რა კლავს მანქანას, არის საკუთარი მრუდი, არ აქვს ქარხანა ან კოსოუკის რემონტის შემდეგ. კრამკშაფტის ძირითადი ჟურნალების არასწორი ინტერპრეტაცია, დამაკავშირებელი როკის არასრული პარალელიზმი, ბლოკებში საწოლების სალიკვიდაციო, სავსე ყდის ჭაობები ... ასე რომ, თუ მაღალი სიჩქარით დასრულდა თქვენი ძრავა მოულოდნელად სწრაფად, სტანდარტული "სწრაფი" კაპიტალი იქნება არასწორი ნაბიჯი - მართლაც, ასე იქნება დედაქალაქი ყოველწლიურად. მთლიანად დაიშალა, მიჰყევით სამკერვალო ოფისს, შეაფასოთ ყველაფერი და შეაფასოთ მას ტოლერანტებზე. ან განათავსეთ 406, რადგან ფული იგივე იქნება :) ან კიდევ 402-ე ფლექს ბაზარზე, იმ იმედით, რომ ეს უფრო პირდაპირი იქნება - ეს არის ბრძანების შედარება იაფიდან, ვიდრე ორი წინა ვარიანტი და ნომრები არ არის შემოწმებული.

4. ZMZ-402 აზრი არ აქვს, რადგან:

ეს არის "grassroots" ძრავა, ზედა არ წავიდეთ, არა racing.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, 402-ის გეომეტრია ნეიტრალურია, ამიტომ ძრავის ხასიათი მთლიანად განისაზღვრება კასშაფტის ფაზებზე და სხვა მახასიათებლებით. ფაზები, როგორც წესი, საკმაოდ უღიმღამო, ამიტომ ქვედა კლასები სიურპრიზია, სიურპრიზი არაფერია გამორჩეული. ტრაქცია უსაქმურ სიჩქარეზე ეს არ არის აღებული ძრავის ბუნებიდან (მაგალითად 24-ე, მაგალითად), მაგრამ გამონაბოლქვიდან. ზედა ნაწილში ასევე არ მიდის გარკვეულ შემთხვევებში გამონაბოლქვის კორექტირებისგან, რომელიც 4500-ზე მეტი საათის შემდეგ იწყება ანტიფაზაში და იწყებს მას. ჩვენ ამოიღეთ რეზონერი ხიდიდან და დავუჭიროთ ის პირდაპირ შარვალში (რა თქმა უნდა, დანარჩენი გზა უნდა იყოს გადანაწილებული) - ახლა ჩვენ არ გვაქვს "ქვედანაყოფი" ხასიათი, მაგრამ არსებობს მგრძნობიარე დანამატი დაახლოებით 3500-ზე, სადაც ძრავა აქვს პინს. ჩვენ გამარტივებულია tuning "შუა" shaft (სურვილისამებრ) და უფრო "თავისუფალი" carburetor (სავალდებულო) - და სავსებით შესაძლებელია მისი anneal. იმ შემთხვევაში, თუ "ზედა" 402 არ იქნება: სათავეში, კერძოდ, ჰორიზონტალური ინლეტის არხებით 90 გრადუსიანი სარქველი ბოლომდე, დამნაშავეა. თუ დაბალი და საშუალო რევოლუციების დროს ნარევი შედგენილია სარქვლის ნაწილის მთელ წრფივზე, მაშინ მაღალ ნაკადში ინერციული ნაკადები ფრიალებს და ცდილობს შორს წავიდეს ყველა შუალედში: ერთგვარი დინამიური შემაკავებელი. შევსება იწყება კატასტროფულად ჩამოყალიბებაში, რომელიც განსაზღვრავს 5000-დან 6000 წლამდე შემცირებას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ ძრავები უფრო პირდაპირი არხებით რევოლუციებით ზრდის დინამიურ მუხლებს ცილინდრებისა და ძალაუფლების ზრდასთან ერთად, მაშინ ჩვენთან სწორედ ეს არის საპირისპირო. ეს პრობლემა შეიძლება გადაწყდეს მხოლოდ ამ კვარტლის სივრცის ზრდის გაზრდით ისე, რომ იგი მთელ სივრცეში გაიზარდოს პატარა კლიმაკებზე. ანუ გაზრდის დიამეტრის სარქვლის გაზრდას (არსად, კედლის სიახლოვეს), ან გაზრდის ლიფტით (12 მმ-მდე) ან გახსნის დროს. ბოლო ორი მიდგომა გამოიყენება სპორტსმენების მიერ და ძრავიდან ამოიღონ 200 ცხენიდან 7000+ rpm- ზე, მაგრამ ასეთი სარქველი დრო სრულიად კლავს "ბოთომს" ერთად მოჩვენებასთან ერთად და უადგილოა ყოველდღიური მართვისთვის. რესურსი ასევე განიცდის დიდად, განსაკუთრებით სარქველის გიდებს. ამრიგად, ძრავის დასრულებისას აზრი აქვს "შუაზე" დაეყრდნოს და გადამცემი ნაკადის მქონე ნაკადის ნაკლებობის კომპენსაცია კომპენსაცია. "Chrysler" 3.58, ვფიქრობ, იქნება სწორი.

ყველა რეზერვები 80-იან წლებში ამ კონსტრუქციულ ჩამორჩენას მოყვა და 120 კილომეტრზე მეტი ძრავაც კი დასრულდა.

სინამდვილეში საბჭოთა პერიოდში ისინი მხოლოდ რეზერვების გახსნას დაიწყეს: 2.5 ლიტრიანი მოცულობით, რვა სარქველიანი ძრავა უნდა აწარმოოს 130-150 ცხენი, ხოლო ჩვენი მხოლოდ 100-ს. დიახ, იმიტომ, რომ იგი ყველა მხრიდან, როგორც inlet და გათავისუფლება იყო. სტანდარტული carburetor აქვს დიდი დიფუზორით დიამეტრი 24 მმ + 26 მმ, ხოლო ჩვენი 600 ცილინდრიანი ცილინდრები მოითხოვს 26 + 30, რომ არის, 120 ცხენები და დაახლოებით 200 ნმ იმ დროს შეიძლება მიღებული ჩანაცვლება carb! გამონაბოლქვი სისტემა  აშკარაა, რომ შექმნილი დივერსანტები, რეკონსტრუირებული სწორი გზით მოყვება თანამედროვე სტანდარტებს 402-ით. დამატება tuning camshaft  (უფასო სუნთქვის საავტომობილო, 35-ე OKBD იქნება მხოლოდ უფლება), თუ სასურველია, გადატრიალებული სარქველები გარდამავალი ქაფებით - ასე რომ, ჩვენ წამოვედით 406-ქულით. და აღვნიშნო, რომ ძრავების გადატვირთვის გარეშე, მაგრამ მხოლოდ მისი ნამდვილი პოტენციალის გათავისუფლება. მუშაობის დიაპაზონი ამ ცვლილების შემდეგ გადადის 2500-დან 5000-მდე დიაპაზონში, 3500-ზე კი შეგიძლიათ რეზინის დამწვრობა.

ქარხანაში ხალხი უფრო მტვერს იჯდა, ვიდრე ჩვენზე: თუ ისინი ვერ შეძლებენ ძრავას უფრო ძლიერი, მაშინ ჩვენ არაფერი გვაქვს გასაკეთებელი.

და ის ფაქტი, რომ არავის უბრალოდ არ ასრულებს ასეთი ამოცანა მათ, არ დაუშვებს? დიზაინერები, რა თქმა უნდა, უფრო მეტს ვიცნობთ თქვენთან, მაგრამ მათ ძალიან კონკრეტული მიზეზები აქვთ. ჩვენ გვჭირდება ეს "ძალა და არ ზრუნავს", ქარხნის მუშები მიბმული არიან ხელებით და ფეხით, რათა მოძებნონ ოპტიმალური ბალანსი ენერგიის, ეკონომიკის, გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის, საწარმოო დაწყების, რესურსისა და ეშმაკის ღირებულებაზე. და ძალა ყოველთვის არ არის პრიორიტეტების სიაში. ეს ეხება ნებისმიერ მასობრივ ძრავას, ყველაზე თანამედროვე კი. მაგალითად, catkollektory- ის დანერგვით საჭირო იყო გამონაბოლქვი სარქვლის ფაზების მონაკვეთის ტენდენცია. ვინც ამ საკითხშია, ესმის, რომ შედეგი იქნება გარდაუვალი შემცირება ძალაში და გაიზარდა საწვავის მოხმარება. მაგრამ ნარევი, რომელიც აგროვებს კოლექტორში, სწრაფად ზრდის კატალიზატორს, რაც უფრო მნიშვნელოვანია თანამედროვე საავტომობილო ინჟინრებისთვის. 60-იანი ინჟინრებისთვის ელასტიურობა უფრო მნიშვნელოვანი იყო, რაც საშუალებას მოგცემთ კომფორტულად პედლებინათ ნახევრად ცარიელი და გაბრტყელებული აბსურდული სიჩქარეები საბჭოთა გზებზე. მიუხედავად ამისა, მაშინაც კი, მიხვდნენ, რომ საგზაო მიმოსვლა უფრო მაღალი სიჩქარით უნდა განვითარდეს, ამიტომ შემდგომ დიზაინურმა სკოლამ შიგა ძრავის დიზაინი "ზრდის". საჭიროების შემთხვევაში საჭიროა შემდგომი ძალისხმევით რეზერვის დატოვების მიზნით სამუშაოების მოცულობის შემცირება საჭირო თვისებებთან მიმართებაში (რაც გამოიხატა სამინისტროსგან დირექტიურ წესით). ბაზის საავტომობილო ZMZ-21  ამგვარად, ეს იყო "გამძლეობა" ორჯერ: სარქველებისა და სხვა ცვლილებების დიამეტრის გაზრდის ორი თანმიმდევრული ეტაპის შემდეგ, 24 და 402 აღმოჩნდა და ევოლუციური პროცესის სიმძლავრე 75-დან 100 ცხენისგან გაიზარდა. თუ ყურადღებით შეისწავლით 402-ე ცილინდრიანი ხელმძღვანელის მიღებას და გამონაბოლქვის არხებს, შეამჩნევთ, რომ არსებობს კასტინგი სხვა, ბოლო სარქველის ზრდისთვის, რომელიც არასოდეს გაკეთებულა. ანუ, თუ 90-ე წელს სამინისტრომ მიიღო ინსტრუქციები 120-ცალი ძრავების დასადგენად, ქარხნის მუშები სავარაუდოდ პრობლემა არ იქნებოდა - რეზერვები კვლავ რჩებოდა. მაგრამ სამინისტრო არ ყოფილა ამაზე. გარკვეული დროის გასვლის შემდეგ, მცენარეთა ეყარა უფრო პროგრესული გადაწყვეტა ( ZMZ-406) და 402-ე დარჩა "დაუმთავრებელი". ეს არ გვიშლის ხელს ჩვენზე.

სუსტი ბლოკი არ გაიზრდება გაზრდილი დატვირთვები.

150-იანი ძალები, რომლებიც შეიძლება მოიპოვონ 402-ის დასაბუთებლად, არ არის დატვირთვა. გამოკვლეულია 150-იანი ორი კარბით. მიუხედავად ამისა, სიფრთხილით არსებობს 4022 ბლოკი, რომელიც შედგება sleeves- ის ზედა ფიქსაციით, რომელშიც შეიქმნა წინა პალატის ძრავები. სიმართლე ის არის, რომ რამდენიმე მათგანი დარჩა.

გაგრილების სისტემა არ გაიზრდება გაზრდილი სითბოს გაფრქვევაზე.

ZMZ-402  სინამდვილეში, ძალიან "ცივი" ძრავა, საპირისპირო ილუზია ხდება მხოლოდ მათთვის, ვისაც არ მოსწონს გაგრილების სისტემა. აღნიშნული 150-იანი ძლიერი ფრანკფშტეინი 9.2-ის შეკუმშვის კოეფიციენტით კმაყოფილია ოდნავ პატარა რადიატორისგან, ალუმინის და ერთჯერადი. ერთადერთი რეალური პრობლემა გაგრილების სისტემაში, რომელიც დიზაინერებმა ცოტათი გაუშვეს და რაც უფრო მძლავრია ძალაუფლების გაზრდისთვის, არის არაოფიციალური გათბობის ხელმძღვანელი. ცენტრში, სადაც ორი გამოსაბოლქვი სარქველი იჯდეს გვერდით, ხელმძღვანელი ადგილობრივად overheats, bulging ერთად კეხი, და იწყებს გაიყვანოს studs გარეთ ბლოკი. და მას შემდეგ, რაც studs არ მონაკვეთი, ყველაფერი მთავრდება დაჭერით საყელო შევიდა ტარების ბალიშები და შესუსტება გაჭრა თხილი. ეს შეიძლება გამოიწვიოს burnout ჩამოყალიბებაში თუ არ შენიშნა დროს და არ გამკაცრდა. პრობლემის გადაწყვეტაა ამ ორი სარქვლის რეგიონის ბლოკისგან ტოსოლული ნაკადის უმეტესი ნაწილი, რომელიც რეგულარულად ტარდება ტრიუმფის TR4- ში. ჩვენ არ შეგვიძლია შეცვალოს ტონალური არხების კონფიგურაცია, ამიტომ რჩება ადგილიდან გამოსვლა: მცირე ზომის ნაცვლად, ჩვეულებრივი 402 gasket დიდი ხვრელების სათავსოში გათხრა. და სრული ბედნიერებისათვის, ანტიფრიზის მუდმივი გაყვანა, როგორც ხელმძღვანელის ორივე ბოლოდან, ანუ ამის გაკეთება, ისე, რომ ღუმელში ჩამოსვლის შემდეგ ნაკადი არ არის შეწყვეტილი, მაგრამ გადის პარალელურ ფილიალზე რადიატორის გვერდის ავლით. ნავთობის გაგრილება? ეს არ დააზარალებს.

5. ერთადერთი რეალური გზაა, რომ 402-იანი წახალისება არის 100 მმ-იანი პისტონის ჩართვა, გადააქციოს იგი 410th.

სინამდვილეში, თუ შევადარებთ ხარჯებსა და "შემოსავალს", მაშინ სამუშაო მოცულობის ზრდა რაიმე დამატებითი მოდიფიკაციის გარეშე არის ყველაზე არაეფექტური ყველა შესაძლო მიდგომა. რა არის წერტილი, თუ ჩვენ ვერც კი არ შეგვიძლია 2.5 ლ-ის გავზარდეთ? კარბუტერი და კომბინატის ქარხანა კომბინაცია მაქსიმალურად მიღწეული ცილინდრის შევსებისას მხოლოდ ნატვრის 75% -ს შეესაბამება, ანუ მისი 2,500 კუბური ძრავი მუშაობს მხოლოდ 1,800 ლარისთვის, როგორც ვარაუდობენ, კარბრუტორის დიფუზორით აღარ გაიზრდება ჩვენ შეგვიძლია მივიღოთ მეტი ნარევი მხოლოდ დაბალ რევაზმში, რამდენადაც ნაკვეთის ნაკადის გარკვეული რეზერვის მოცულობა რჩება. "თავები", რომელსაც ჩვენ გვაძლევს ძალაუფლება, კიდევ უფრო გატეხილი იქნება: დენშერის ნაკადი უფრო სწრაფად გაიქცევა და ქვედა ბრუნვაში "დინამიური შემზღუდავი" დასვენება. მარტივად რომ ვთქვათ, დინამიკის 100 მმ-ის იმპლანტირებით, ტრაქტორისგან ვიღებთ. "Bottoms" გაიზრდება, მაგრამ რასის 402 მეტრზე პირველი მანქანა სავარაუდოდ მოდის კომბინაცია "402 + k-135", ანუ მინიმალური ცვლილებებით, მაგრამ სწორი მიმართულებით. ნაკლებია, ვიდრე მოხმარებული ბენზინი.

იმისათვის, რომ ეს 2.9 ლ მართლაც წავიდეს, თქვენ უნდა დახარჯოს მინიმუმ კიდევ ერთი camshaft და carburetor და არა UMZshnye, რომელსაც აქვს ყველა იგივე "ტრაქტორის" მახასიათებლები და tuning. სიცრუის მიუხედავად, ახალი მოდელიდან 4216-იანი შთაბეჭდილება იმედს იძლევა: ჭორების თანახმად, ძველი "417" ფართო ფაზის შენარჩუნებას იწყებს, მაგრამ სარქველს უფრო მეტ სიმაღლეზე (დაახლოებით 11 მმ-იანი) გახსნის. კარბორეს შემთხვევაში საქმე ართულებს იმ ფაქტს, რომ "სეგმენტური" მოდელები (სადაც პალატების პალატები ღიაა მონაცვლეობით) ევროპაში მარჯვენა დიფუზორებით უბრალოდ არ არსებობს, ისე, რომ მოყვარულებს, ვისაც ბენზინის შენახვა სურთ, უნდა დაარღვიონ ან მოირგონ შესაფერისი მოდელი საზღვარგარეთ. და ყველა დანარჩენი - გამოიყურებოდეს "synchro" k-88, k-89 ან Solex 38-EEIT დიდი დიფუზორით 28-29 მმ. ერთად პერსპექტივა შემდეგ ხარჯავს თვის შერჩევა თვითმფრინავების რადგან ჩემს მეხსიერებაში არავის ჯერ კიდევ არ მიუღია ამ კარბორეები 410 \\ 421.

6. 402-ის ძალაუფლების გაზრდის კარგი საშუალებაა, რომ ამოიღონ ცილინდრიანი ხელმძღვანელის გადაკვეთა კოლექტორთან და არხებს სარკეში.

ამავე დროს ნაკრები არის, როგორც წესი, რჩევა დააყენა ფილტრი ნულოვანი წინააღმდეგობა. სინამდვილეში, სამივე ზომა მაინცდამაინც უვარგისია (და საზიანო კი საზიანოა) მოუწოდა აღმოფხვრას წინააღმდეგობა, სადაც არ არსებობს. სტანდარტულ კონფიგურაციაში, კარბუტერი და სარქველი აქვს საკვლევი ტრაქტის ვიწრო ჭრილობებს და მათთან დამაკავშირებელ არხს ოდნავ გადაჭარბებული განყოფილება აქვს, თუ ცილინდრის მოცულობა და მაქსიმალური რევოლუციები შევადარებთ. აქედან გამომდინარე, ის ნაბიჯები არ ქმნის დამატებით წინააღმდეგობას და თვითონ გახდება გახდება პრობლემა, ვიდრე ჩვენ აღმოვფხვრათ არსებული. სასარგებლო ფუნქცია კი შესაძლებელია: დამატებითი ტურბულენტური მიქსები შერევით და ინარჩუნებს ბენზინის შეჩერებას, ეფექტურობის გაუმჯობესებას. ეკონომიური არის სარკისებური გაპრიალების გამოწვეული ზიანი. არარსებობის პირობებში (თუ მაშინაც კი, თუ არ დაგვავიწყდება არხის დიამეტრის გადაჭარბება), ის ამცირებს ნაკადის ეფექტურ აორთქლების არეალს, რომლიდანაც ჩამოვარდა ნაკადიდან, რომელიც კბილებს აწვება თხევადი ფილმის სახით. შედეგად, ამ ფილმს აქვს დრო, რათა სარქველებს და იმავე თხევად ფორმაში გადაეტანა ცილინდრებში. და რადგან თხევადი ბენზინი არ იწვის, ის არ აკეთებს რაიმე კარგ საქმეს, მიუკერძოებლად მიფრინავს მილში. სხვათა შორის, სხვათა შორის, რომელმაც მოახერხა რაღაც მავნე: დაიბანეთ ზეთი კედლები sleeves. დასკვნა: თუნდაც ზომიერი ჯარიმა tuning, "carb - camshaft - გათავისუფლებას" არ არსებობს აზრი შეეხოთ არხები. მნიშვნელობა, როგორც ჩანს, მხოლოდ სრული ფორმატის gash ხელმძღვანელი, ამ შემთხვევაში, ნაბიჯები შეესაბამება (კოლექციონერი უნდა დარგეს spikes, როგორც dangles on ქუსლები ფარგლებში რამდენიმე მილიმეტრით) და კედლები არხების sanded ერთად 80 მარცვლეულის sandpaper. აღარ მოგება, ამავე დროს, ზედაპირზე რჩება საკმარისად უხეში ამისთვის წარმატებული აორთქლების ბენზინი.

7. ZMZ-402 არის ზედმეტად voracious.

ის მხოლოდ ზომიერია, 2.5 ლიტრიანი ძრავიდან საშუალოდ 12 ლიტრიანი საშუალო მოხმარება საკმაოდ ნორმალურია. კითხვა უნდა განსხვავდებოდეს: რატომ არ ხარჯავს თავის ხარჯზე? მე უკვე მივიღე პასუხი ზემოთ: იმიტომ, რომ მას არაფერი სუნთქავს. სუნთქვის გათავისუფლებით, ჩვენ გვჭირდება საჭირო ძალაუფლება, ხოლო ნაკადის დონე იმავე 12 ლიტრზე რჩება. სრულიად სერიოზული.

8. თუ ნავთობი 402-ედან არ შემოვა, მაშინ დასრულდა.

Ulyanovsk Motory- ის პროდუქტებისგან განსხვავებით, რომლებიც ბლოკადის საშუალებით მართავენ, ჩვენი უიმედოობა არ არის: ყველა გაჟონვა შეიძლება ლოკალიზებულ და ფიქსირებული იყოს, სრულიად მშრალი ძრავი. მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეიძლება მოითხოვოს თავისი სრული disassembly. ზემოდან ქვედადან:

ჩაის შემავსებელი. მიედინება ძირითადად იმიტომ, რომ კისრის ზღვარი არათანაბარია და არ იძლევა ნორმალურად დაჭერას. ამოიღეთ სარქვლის საფარი, შეავსეთ ქვიშის ქვიშა, მოსახვევში, დატენიანებას. ნავთობის ქუდები შეესაბამება 406-ე ძრავას, უფრო ფრთხილად არიან დამზადებული.

Gasket სარქველი საფარი. განსაკუთრებით უყვარს ჩამონტაჟებული ჩამორჩენილი უკანა მხრიდან: ძრავა არის უკან დახრილი და ნავთობი იკრიბება იქ, ზოგჯერ კი იზრდება მაღალეფის დონე. სრულყოფილად ეპყრობა: ხრახნები შეიცვალა სავარჯიშოებით, ჩამოსხმული ჩვეულებრივი საყინულეები (UFB ან Zhigulevskie დაინახა ადგილი), gasket ჩაიძირა რეზინის ან კორპის ერთი. და არ sealants.

უფროსი სტუდიები ნავთობისა და ანტიფრიზი შეიძლება გამოიწვიოს ბლოკიდან. ჩაქუჩი ან ვფიქრობ, თუ როგორ უნდა დალუქოს studs \\ თემა.

საფარის პაუზერები. თუ არ მოხრილი, ეს ჩვეულებრივ მიედინება ფეხდაფეხ. იგი განიხილება თხილის დალუქვით sealant ან რეზინის საყელურები.

ნავთობის ფილტრის შუშის ადაპტერის შენახვის ადგილი ობიექტში. რეკომენდირებულია ჩაალაგოს ბეჭედი. ნუ ზედმეტად გამკაცრდება თხილი!

წეროს ნავთობის რადიატორი. განდევნა და შეცვალეთ ბურთი / სოლი, კლინიკის შემთხვევაში. ან თერმული სარქველი.

გამგზავრება ტაიმერი. თუ ეს აქციებს აქედან - გამოიყურება რგოლები, ეს არის კიდევ ერთი პრობლემის ადგილი  ერთად იზრდება ზეწოლის crankcase.

ჩაყრა მის შესახებ უკვე თქვა ყველაფერი, გარდა იმისა, რომ ამ კვანძის ასევე არსებობს დროშები, რომ შეიძლება dubet. ამ შემთხვევაში, ისინი უნდა შეიცვალოს, სასურველია სწორი პირობა, წითელი რეზინის. სხვათა შორის, გაჟონვის უკანა ბოლოდან გაჟონვა შეიძლება ნიღბით გაჟღენთილი გაჟონვისგან: ორივე შემთხვევაში, ნავთობი საბოლოოდ ზურგზე მიედინება. ასე რომ არ გამოიქცევიან ამოიღონ მუხლზე, თუ ეს.

Flange ბენზინის ტუმბო. აქ გავდივარ, მაქვს ხალიჩა.

პლეტის ნიღაბი. მან, როგორც წესი, არ იწვევს პრობლემებს (თუ არა overtightened), მაგრამ მისი studs გაივლის კედლის ბლოკის მეშვეობით და გავიდნენ შევიდა crankcase. რასაკვირველია, ნავთობი წყვეტს მათი მეშვეობით, ჩამოკიდებული ქვედა წვეთებიდან. აქედან გამომდინარე, studs გადაუგრიხეს და განთავსდება თემა საკეტი, ამავე დროს შეგიძლიათ შეცვალოს სამი წინა ჭანჭიკები. ეს არის ისე, რომ თქვენ შეგიძლიათ მოიხსნას ფრონტის საფარი თავისუფლად. ასევე, იმის ნაცვლად, რომ ჩაყლაპოს, არ არის აკრძალული, რომ მოათავსოთ პლატაზე ბეჭედი.

დარჩენილი შემთხვევები ან ძალიან იშვიათი ან აშკარაა და არ იწვევს პრობლემებს დიაგნოსტიკასა და მკურნალობაში.

9. 402-ში შეუძლებელია სინთეზს დაასხით, ჩაყრა არ ჩაირთვება.

შეფუთვა არ აინტერესებს, რა უნდა შეინარჩუნოს, არც ფლობს ან არ აქვს. სხვათა შორის, ჩემი მანქანა ჩავა სინთეზზე. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ უფრო იაფი ნახევრად-სინთეზური და მინერალური წყლითაც კი ძრავა ისეთივე კარგია.

10. კაპიტალკის შემდეგ 402-ში ცხოვრობს არაუმეტეს 50 ათასი კმ.

ყალბი რა არის volgovod, რომელიც არ არის საგანი, ჩვეულებრივ გავაკეთოთ? აძლევს მანქანის Uncle Vasya (ან თუნდაც Uncle Ashot), მიდის მაღაზიაში და ცდილობს შეიძინოს მაქსიმალური ახალი. ახალი crankshaft, ადგილზე გარეშე ცენტრები და კისრის არ არის გამაგრებული მაღალი სიხშირის მიმდინარე (რომელიც სავალდებულო იყო საბჭოთა პერიოდში). ახალი დამაკავშირებელი წნელები 20 გრამით და ხისტიანი მორგებული ზედა ბუჩქებით. ახალი დამაკავშირებელი როდ ჭანჭიკები, perekalenny. ახალი ღერძი rocker ერთად ნედლეული მორგება ჭანჭიკები და არასამთავრობო დამთხვევა ნავთობის არხებით. ახალი წნელები, განსხვავებული სიგრძით 2-3 მმ. როკერის იარაღის ღერძის ახალი თხილი და ბლოკის ხელმძღვანელებიც ნედლეულია ... შემდეგ კი უცნაურია ვასია ძველ გიდის ბუჩქებს, რომელიც ჩაქუჩით ჩამოსხავს, ​​ის ასევე ჩახსნებს ახალს, თაღლითობას და სხვა სიღრმეებს. მან გაიტანა სარქველის სახეხი, რადგან ხელმძღვანელი არ დამარცხდება და კლიენტი ვერ შეძლებს შემოწმებას. ცილინდრიანი ხელმძღვანელის გამკაცრებისას რამდენიმე ნედლი კაკალი გაანადგურებს და დატოვებენ მფლობელს. ადვილია იმის გაგება, რომ ასეთი ძრავა აუცილებლად 50 ათასზე მეტს არ იცხოვრებს, ხოლო მაღაზიიდან შემოწმებაც კი შეუძლებელია ოპტიმისტური ოპტიმისტებისთვის.

მაგრამ ეს შეიძლება იყოს განსხვავებული. დასაწყისიდან, თუ ხელები არ გაბრწყინდება, აზრი უნდა მოიძებნოს საიმედო ოსტატი, რომელიც არ არის ძალიან ზარმაცი, რათა შემოიტანოს ძრავა შემოქმედებითი მიდგომა, რომელიც მას სჭირდება. ძრავის დაშლისას, დარწმუნდით, რომ შეავსოთ ყველა საკუჭნაო, ახლა კი, თუ ისინი აკეთებენ, ისინი არ იყიდება. შემდეგ დაშლის, ყურადღებით შეამოწმეთ ყველაფერი: თქვენი ამოცანაა დატოვოს მაქსიმალური ძველი ნაწილები საავტომობილო. ანუ შეკეთება მხოლოდ იმას, რაც ნამდვილად საჭიროებს სარემონტო და შეცვლის მხოლოდ იმას, რაც არ შეიძლება გარემონტდეს. გაანადგურეთ crankshaft to სარემონტო ზომა (არ ივიწყებს ყურადღებით გავზომოთ იგი წინასწარ - მახსოვს რა დავწერე შესახებ ჩაყრის შესახებ), თუ არ არსებობს ადგილი მოსაძებნად - უფრო ცოცხალი გამოიყენება ერთი რწყილი ბაზრებზე და პოლონეთის იგი. შემდეგ ბალანსის ბალანსი flywheel. Cranks, საჭიროების შემთხვევაში, რათა machining ოფისში მეტი bushing ან ცდილობენ შეარჩიო თითების სხვა ჯგუფი, რომელიც შედის საჭირო დაძაბულობის. თუ აბსოლუტურად kirdyk, ვეძებთ bouse. რეკომენდირებულია დამაკავშირებელი როდ ჭურჭელი შეცვალოს, მაგრამ ახალი მოდელების ხარისხი იცის, ვერ გაბედავდა. როკის იარაღის ღერძი დაიშალა, ღერძი თავად არის ახალი, და საჭიროების შემთხვევაში, უნდა დაბრუნდეს იმავე ოფისში ხელახლა ჩასხმისთვის (ახალი ბილიკები იყიდება გასაყიდად). ან შეიძინეთ ცოცხალი ღერძი შეკრება მთელი (შესაძლებელია 24 ან 21 წლამდე, ისევე როგორც მათი ექსპერიმენტული კოლეგებისგან). წნელები უნდა შეიცვალოს მხოლოდ ძლიერი (ანუ ნახევარი სიგრძის) ზედა თაგვების აცვიათ, მაგრამ თუ ასეთი აცვიათ, აუცილებელია მისი შეცვლა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მორბენალი ჭანჭიკების კალთები მალე დაიწყება წნევის თავები. ახალი pushers შეიძლება ჩაიდოს წლის camshaft, პირიქით - ისინი ვერ, ისინი ხელს უშლის cams.

გარდა ამისა, აუცილებელია ბლოკის სათაო ოფისთან ოფისში და გაიყვანოს იგი იგივე პროცედურის მიხედვით: საზომი და პრობლემების გადაჭრა. სასურველია, რომ თქვენი ბატონისთვის იყოს წარმოდგენილი: ნებისმიერ სოციალურ სამსახურში, განქორწინება არასაჭირო სამუშაოა საერთო ფენომენი. და როცა შევიტანე ნაწილები, მე მივიღე micrometer და მონიტორინგი ხარისხის შესრულების. შემდეგი - გააზრებული შეკრება დაცვით ყველა მომენტში გამკაცრება, ახლა არის დრო, რომ გავიხსენოთ ის ადგილები, სადაც ნავთობი ჩვეულებრივ მიედინება 402nd და მიიღოს ზომები. საბოლოო ჯამში, თქვენ მიიღებთ ძრავას, რომელიც გადის ქარხნის დატოვების შემდეგ. ხოლო თუ ბლოკის ან კრამკუფტის რემონტის პროცესში აღმოჩენილია ქარხნის მრგვალი მაგიდა და გამოსწორდა გზაზე, უფრო მეტიც - იდეალურად 300 ათასი ათასი რგოლებით შუალედური ჩანაცვლება.

ახლა რა ნაწილების მომენტში (დეკემბერი 2011) შეიძლება უსაფრთხოდ შეიძინა მაღაზიებში.

Piston ნაკრები, ნებისმიერი მწარმოებელი (ZMZ ან Kostroma).

სამრეცხაო და ბეჭდები.

კინოფა და ხელსაწყოები, რომ წნელები მოდიან მმართველთან და აირჩიონ სიგრძე.

ყველაფერი ხელმძღვანელი გარდა rocker იარაღის გარდა, მიუხედავად იმისა, მწარმოებელი: სარქველი, გიდის ბუჩქები, ადგილების, წყლები ფირფიტები და კრეკერი. არსებობს საკმარისი მწარმოებლები, შეგიძლიათ აირჩიოთ ეს.

Camshaft Gears (ნახევარი rotates, მაგრამ უბრალოდ არსად მიიღოს სხვა).

ყველა დანართი.

საშუალოდ, დედაქალაქების ეს ვარიანტი იმავე ოდენობას იკავებს, როგორც პირველი (გარდა იმისა, რომ მიკერძოება არ იქნება ნაწილისთვის, არამედ სამკერვალო ოფისის მომსახურებისთვის), პლუს ორი კვირის განმავლობაში (იგივე მომსახურებით), მაგრამ შედეგი შეუდარებელი იქნება. მიუხედავად ამისა, ოდენობა ჯერ კიდევ საკმაოდ მნიშვნელოვანია და საშუალებას გვაძლევს განიხილოს 406-ე ძრავა, როგორც დედაქალაქის ალტერნატივად. და თუ ყველა ვარიანტს მივიჩნევთ, მაშინ მესამე არის: მეორე 402-ის შეძენა და კოლექციაში ჩანაცვლება. რა ეღირება დღეს დღეს მხოლოდ 3000 - 7000 რუბლი ($ 100 - $ 250). არ არის ცნობილი, რამდენი ხანია ეს ძრავა იცხოვრებს, მაგრამ რა დანაზოგი ... არჩევანი შენია.

11. თუ ხელმძღვანელი სიცხეზე 94 მმ-ზე ნაკლებია, მაშინ შესაძლებელი იქნება მხოლოდ 98 ბენზინის გავლა.

92.5 მმ-იანი მოცულობით, შეკუმშვის კოეფიციენტი ოდნავ აღემატება 9: 1-ს, რაც საშუალებას იძლევა ჩვეულებრივი 92-ზე დაასხით. მე კი ერთი ჩემი ხელმძღვანელები 92mm (მე გაბურღული გაგრილების პერანგი, მე უნდა brew ეს), რომელმაც მიიღო 65 კუბის წვის პალატა - ჭამა 92nd და არ უჩივიან. საანგარიშო მოხსენების შემდეგ სავარაუდოდ, სავარაუდოა, რომ ბევრს თავიანთი თავები აყენებენ - არა მარტო კათეტერის გადასასვლელის შემდეგ მტევნის პალატების მკვეთრი კიდეები არ გაანადგურებს, მაგრამ ბლუზსაც კი არ ამოიღებენ. და ცილინდრში, თუ თქვენ paraphrase ცნობილი ანდაზა, სადაც ის თხელი, მას თბება იქ. და სად არის გაბერილი, ის აფეთქებს. ამიტომ რჩევა: მას შემდეგ, რაც milling, ჩვენ კანის და მრგვალი კიდეები. თუ არსებობს რაიმე წვის პალატის თავად (არსებობს გარშემო saddles შემდეგ უყურადღებო მოძრავი) - ჩვენ გარშემო. სრული ბედნიერების სანაცვლოდ, შეგიძლიათ მეტი დრო და მეტი დრო დაეთმოთ და გადავარჩინოთ მინიმუმ (საკმაოდ მინიმალური, საკმარისი სიმაღლე ნახევარი მილიმეტრიანი) დახრილობაზე, რათა ხელი შეუწყოს ნარევი და აღმოფხვრას სტაგნაციის ზონების ფორმირება. და თუ არსებობს dremel და კომპლექტი პატარა burrs, გარშემო კუთხეების კედლები პალატის და მისი ბოლოში, განსაკუთრებით ახლოს გამოსაბოლქვი სარქველი (უბრალოდ არ უნდა იყოს გულმოდგინე, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ მიიღებთ იგივე ხარისხის შეკუმშვის რომ იყო ადრე milling :)). კიდევ ერთი რამ, რომ ბევრი ადამიანი დაივიწყებს არის სანთლები. მე -14 დარჩა, როდესაც გაიზარდა წვის ტემპერატურა მოითხოვს მე -17, და აფეთქების შედეგად მიღებული glow ანთება. ნუ დაგავიწყდებათ. თუ ყველაფერი კეთდება სწორად, დავივიწყებ, რომ დამავიწყდება აფეთქება, რადგან დამავიწყდა: ძრავა, რომელიც აღნიშნულია, რომ 92-ე არ მიდის, შეუძლებელია ააფეთქოს დეტექტირებაც კი, რომელიც დისტრიბუტორის თავდაპირველი ანთების საწინააღმდეგო მიმართულებით იყო შეფუთული! ჩემი აზრით, 402-ის ოპტიმალური სიმაღლე 93 მმ-ისაა, რომელიც ზუსტად 9-ის შეკუმშვის კოეფიციენტს იძლევა. ასეთი ხელმძღვანელი, ბარები სიგრძე 281 მმ ZMZ-21 \\ UMZ 451: ეს ხელს შეუწყობს ვენტილების გახსნას ოდნავ მეტი ნორმალური ვერსია, და ჩვენ ცოტა თავისუფალი ძალა.

არსებობს მხოლოდ ერთი შემთხვევა, როდესაც სტანდარტი 94.4 მმ-იანი წრეების დარღვევას უკავშირდება: ზოგიერთ წარუმატებელ კასტინგში, თვითმფრინავთან შედარებით გაგრილების ციკლის სიღრმე ნულოვანია, განსაკუთრებით კი სათავეში კიდეებს. ასე რომ, შეამოწმეთ ეს მომენტი, სანამ მას მიჰყვება მანქანა: თუ უშუალო Tosol ფანჯრების კიდეები დამწვრობის პალატების მხრიდან დანაჩანგალი ჰგავს - არსად არ არსებობს.

12. 4021 \\ 2401 გადასცეს AI-92, საჭიროა წისქვილის წისქვილზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ვენტილების დაწვა.

სასურველია წისქვილზე * (ოპტიმალურად მდე 93 მმ, როგორც მე უკვე დაწერა), რათა მცირე ზრდა ძალა და ეკონომიკა - დიახ, ამავე დროს. მაგრამ არა აუცილებლად, რას წერენ ZMZshniki თქვენს საიტზე. ყველა, რაც საჭიროა სარქველების შენახვისთვის, არის პირველი ანთების წინასწარ კუთხე 4 გრადუსით, რაც კრაკკშფტთან ერთად, ერთი რისკითაა. მარტივად რომ ვთქვათ, ანთება ადრე გააკეთეთ.

13. საწვავის ეფექტურობის გაუმჯობესების საუკეთესო საშუალება არის ჟიურის კარბუტერი.

როგორც ჩანს, ბევრს სწამს, რომ ჟიურის კარბუტერით მანქანას გაზი, როგორც ჟიგულს მოიხმარს - მათ უნდა გაუცრუებ, რეალობა უფრო რთულია. როგორც უკვე აღინიშნა, 402-ს აქვს ნორმა, რომელიც საკმაოდ ნორმალურია მისი სამუშაო მოცულობისთვის, ამიტომ არსებობს მხოლოდ ორი გზა ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად, ფიზიკის კანონებთან ურთიერთქმედების გარეშე: შეამცირეთ ნალექის ნაკადი ცილინდრებზე ან უფრო ეფექტურად მუშაობს. მეორე ვარიანტი აშკარად გაცილებით მაღალია ავტოფარეხით, რადგან მოითხოვს ღრმა ჩარევას ძრავის დიზაინი - მხოლოდ პირველი ნაშთები. აქვე უნდა ვაღიაროთ, რომ ჟუგული სოქსმა ძრავა საკმაოდ ხარისხიანად გამოაცხადა: აუცილებელი დიფუზორით 26 + 30 და რეგულარული ვოლგოვსკი 24 + 26, DAAZ 2107, რომელსაც "ეკონომიკა" უჭერს მხარს, აქვს 24 + 24 და "Chisel" პარამეტრები უფრო ნაკლებია. როგორც ჩანს, შეგიძლიათ გაიხაროთ: ცილინდრები ივსება არაუმეტეს 60% -ისა და ის ფაქტი, რომ მანქანა არ არის საკმარისი, მაგრამ ფანჯარაში "ფანკოსში" ვამაყობთ ფანჯარაში. ეს არის მხოლოდ ... ვოლგოვოდვის კვლევა, რომელმაც ასეთი ჩანაცვლება განახორციელა, არ გამოავლინა რაიმე განსაკუთრებული ენთუზიაზმი: თუ იყო მოგება, აშკარად არ იყო ადეკვატური გაუარესებული თვისებები. და მაშინ, თუ ძრავა არ იძლევა დიდ ტვირთს. და ვინმეს ხარჯზე კი პირიქით გაიზარდა. რატომ

გაიგოთ, რა არის საკომისიო, თქვენ უნდა გახსოვდეთ კარბრუტორის პრინციპი. უფრო დიდი ძრავა, უფრო მეტი ჰაერი გადის დიფუზორით დროის ერთეულზე. უფრო მეტი ჰაერის ნაკადის, უფრო დიდი სიჩქარით ვიწრო მონაკვეთის დიფუზორით და უფრო დიდი ვაკუუმი, რომელიც sucks ბენზინზე საწყისი sprayer. რუსულ ენაზე საუბრისას, იგივე დიფუზორით, დიდი ძრავა სჭარბობს კარგად, პატარა ძრავა ცუდად იტანჯება. თუ ეს კარგად იწვის, საწვავის გამანადგურებელია, რომ არ გაივსოს გამდიდრება. თუ ეს ცუდია - ისინი უფრო თავისუფლად დააყენებენ ისე, რომ ცუდი არ გახდება. ახლა წარმოიდგინეთ, რა მოხდება, როდესაც ერთი ძრავიდან ჩამოსხმული კარბი მეორეზეა განთავსებული, რაც თავის მხრივ, ერთი და ნახევარი ჯერ მეტი ჰაერით ტუმბოს. რა თქმა უნდა, დებიტორული ნაკადების მოცულობა იმავე ოდენობით გაიზრდება. და ვაკუუმი. და გამანადგურებელი დარჩა, ძველი ძრავა, რომელიც "ცუდად სძინავს"! შედეგად, მიუხედავად იმისა, რომ საავტომობილო ნაკადს ვამზადებთ მცირე რაოდენობით ნარევი, ეს ნარევი აღმოჩნდება ზედმეტად გამდიდრებული, რაც ამცირებს ჩვენს დანაზოგებს მწირი შედეგისთვის. დასკვნა: გარეშე ცოდნა materiel, თუნდაც strangling ძრავა ნორმალურად არ იმუშავებს, ასე რომ არ აფეთქება თქვენი ბებია, გამოიყენოთ დადასტურებული გადაწყვეტილებები. მე თვითონ დავამატებ, რომ ძრავა და საწვავის აღჭურვილობა თითქმის დამოუკიდებლად 80% -ით ბენზინის მოხმარება დამოკიდებულია მძღოლის მარჯვენა ფეხზე. და თუ ეს ფეხით სათანადოდ გამოიყენება, 8l ასამდე საკმაოდ მისაღწევად ჩვეულებრივი K-151.

14. ძრავა "თანამედროვე" K-151s უფრო ძლიერი და ეკონომიურია, ვიდრე მოძველებული K-126 გმ.

ეს უაზროა თანამედროვე და მოძველებულ მოდელებს შორის, რომლებიც იყენებენ ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს დაყრდნობით: ყველა ეს გადაწყვეტილება ცნობილია 30-იან წლებში, თუ არა ადრე. და თუ გარკვეული მექანიზმები ან სისტემები არ არის გამოყენებული გარკვეული დროის განმავლობაში, ერთი მარტივი მიზეზი: ისინი არ გვინახავს საჭიროდ, მაგალითად. შესაძლებელი იქნებოდა საჭირო მახასიათებლების მარტივი გადაწყვეტილებები. საჭიროება გაჩნდა მზის ჩასაბარებელი ეპოქის ეპოქაში, როდესაც ბრძოლა დაიწყო ემისიების შესამცირებლად. მიიღეთ ძლიერი და ეკონომიური ძრავა არ იყო საკმარისი, ასევე საჭირო იყო გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაცვა. ყველა იმ frills, რომ ჩვენ ვხედავთ "თანამედროვე" carburetors ამის გამო და ეს მათი ერთადერთი განსხვავება ძველი მოდელები: უფრო დიდი გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა.

ამ ხაზში შეესაბამება ჩვენს საქმეს. ყველა სხვა თვალსაზრისით, ეკოლოგიის გარდა, 126-ე და 151-ე ოჯახებს შორის პრაქტიკულად განსხვავება არ არის. მაქსიმალური სიმძლავრე (როგორც რევოლუციის დერივატივი) k-151-ით დაბალია, რადგან ელასტიურობაში გარკვეული გაუმჯობესების მიზნით, პირველი პალატის დიფუზორიტი იყო 23 მმ-დან 24-მდე 126 გრადუსისა და დანარჩენი 151-ს. პარამეტრები, რომლებიც მჭიდროდ არიან შეზღუდულნი, არ აძლევენ სარგებელს ეფექტურობის თვალსაზრისით ცუდი ნარევი აჩქარებს მანქანის უარესი და შენარჩუნებას იგივე დინამიკა, აუცილებელია ტუმბოს მეტი - ეს არის, რომ stomp pedal რთული. უნაყოფო ავტონომიური სისტემა და EPHH, როგორც ჩანს, უნდა მიანიჭოს გარკვეული დანაზოგი შესაბამის რეჟიმებზე, მაგრამ ძნელია განსხვავება შეუსაბამო თვალით. ზოგადად, თუ ერთი ადამიანი, რომელიც მშვიდად შეცვლის მანქანას, კარბუტორს შეცვლის, ნაკლებად სავარაუდოა შენიშვნა. მე არ შენიშნა, მინიმუმ, მიუხედავად იმისა, რომ მე შეიცვალა იგი თავს. ამავე დროს, 151st ოჯახი გამოირჩევა ტექნიკურმა დახვეწილმა (რომელიც მინუს არის საიმედოობის და მგრძნობელობის დაბინძურების თვალსაზრისით) და სარქველის მექანიზმის უხარისხო რესურსი. 126 არის ძალიან მარტივი როგორც ველოსიპედით და საიმედო როგორც სატანკო და გარემოს კეთილგანწყობა ძლივს ახლა: მე ვფიქრობ, საწყისი თვალსაზრისით Euro-3 სტანდარტების, ორივე გამოსაბოლქვი მოწყობილობები მისცეს უხეშად ბინძური ერთი. სულ: თუ ვსაუბრობთ მომხმარებლის თვისებები, განსხვავება ორი ოჯახი მდგომარეობს ფარგლებში ზღვარი შეცდომა. განათავსეთ ის, რაც გსურთ საუკეთესო. და უკეთესია რაღაც ალტერნატივა, რაც უფრო მეტად პასუხობს ძრავის საჭიროებებს სიჩქარის თვალსაზრისით.

15. ნავთობის ფილტრის თასის შემცვლელი ადაპტერის ჩანაცვლებით, ჟიგულის ფილტრები არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ ZMZ-406- დან.

ეს ჩვეულებრივ ახსნილია ის ფაქტი, რომ ვაზა ძრავების ფილტრები ფარდის პატარა არეალია (და შესაბამისად, მაღალი შიდა წინააღმდეგობა) და შემოვლითი სარქველი მორგებული ნაკლები ზეწოლა. შედეგად - ჩვენს ძრავაზე სარქველი იქნება მუდმივად ღია და ნავთობის ნახევარი ნედლი ხახის წიაღში წავა. ახლა უფრო მეტი სამეცნიერო მიდგომა მოვიტანოთ. პირველ რიგში, ჟიურის ფარდების ფართობი მართლაც საშუალოდ ერთი მესამედია, მაგრამ ეს ნიშნავს გაზრდილი წინააღმდეგობას? თუ წაიკითხეთ ტესტები სისტემაში მენომეტრიანი ფილტრის საშუალებით, შეგიძლიათ დარწმუნდეთ: არა, ხარისხიანი ელემენტი არის აბსოლუტურად "გამჭვირვალე" ნაკადი. ხაზს ვუსვამ: "გამჭვირვალე" იმავე ხარჯებით, რომლითაც 406-იანი ტესტირება ხდება, პროცედურა იგივეა ყველასათვის. შემდეგი - შემოვლითი სარქველი. იპოვეთ პირველი მწარმოებლის კატალოგი (მე მენ), შეხედეთ ზეწოლას: 406 - 0.8 ბარი, ვაზ - 1.2 ბარი. მიუხედავად იმისა, რომ სინამდვილეში ეს ზეწოლა არ არის ჩვენი საავტომობილო მცენარეთა მიერ სტანდარტიზებული და ფილტრის მწარმოებლებს შეუძლიათ აჩვენონ ის, რაც მათ 406 ელემენტსა და ვაზში აქვთ. ზოგადად, ყველა პოპულარული ეჭვი ფუძნდება მტკიცე რწმენით, რომ უფრო დიდმა ძრავამ უნდა გაზარდოს მეტი ნავთობი თავის დროზე. მაგრამ სინამდვილეში აქ არ არის პირდაპირი კავშირი, უფრო სწორად, ეს დამოკიდებულია კონკრეტული საავტომობილო დიზაინის მახასიათებლებზე. მაგრამ რა დამოკიდებულია მოცულობა უფრო სწორხაზოვანია წვის შემადგენლობაში შემავალი წვის პროდუქტები. ეს არის ფილტრის ელემენტის ფართობის არჩევის მთავარი კრიტერიუმი: უფრო დიდი ფარდა, აღარ იქნება მისი "გამჭვირვალობის" შენარჩუნება ნავთობის დაბინძურების მოცემულ მაჩვენებელზე. ანუ, VAZ ფილტრაციის 402nd ძრავა შეიძლება შეიცვალოს უფრო ხშირად, მაგრამ ეს არ გამოიწვევს რაიმე ზიანს მიაყენებს სისტემა. ასე რომ, მათ, ვისაც სურვილი აქვს, ტოსტოლური სითბოს ექსპანერის განთავსება, ფილტრისგან საცხოვრებელი ფართის მესამედი შეჭამოს, იგრძნოს თავისუფალი. მინიმუმ ასეთი სისტემა მე უკვე მესამე წელია მუშაობს და არანაირი პრობლემა არ იწვევს. და არა მხოლოდ ჩემთვის: ამ მხრივ, Uzovods მართლაც ცუდი. შორის ადაპტერი და spar გადის საჭე shaft. მხოლოდ 2108 ფილტრი climbs, რომელიც ორჯერ მოკლეა, ვიდრე "კლასიკური" - და არაფერი, ისინი წავიდეთ და არ უჩივიან.

16. ტერმინალების მცირე დიამეტრის გამო არ არის შესაფერისი უცხოური რადიატორები ZMZ-402- ისთვის არ არის შესაფერისი: არ არის საკმარისი გამტარუნარიანობა.

პატარა დიამეტრი - ჩვეულებრივ ნიშნავს "ჟიგულის" 34 მმ, ხოლო ვოლგოვსკაიას სისტემა გაყრილია 38-44 მმ. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, შლანგები და რადიატორები არ არის მაჩვენებელი. გასაგები გზა მარტივია: ჩვენ გაიყვანეთ შლანგები და გავზომოთ ტუმბოს ალუმინის ტერმინალების შინაგანი დიამეტრი, თეა და თერმოსტატი საბინაო - იგივე 34 მმ. ანუ, დიდი შლანგების გამოყენება პრაქტიკულ აზრს არ გააჩნია, სავარაუდოდ, ისინი მხოლოდ ჯიუტად იყვნენ გაერთიანებულნი გაზონის დიამეტრით. იგივეა, რაც უფრო დიდი დიამეტრის ქვედა რადიატორის შლანგი ვრცელდება: რეგულარულად შეცვლის ის არ იწვევს გაგრილების სისტემის მუშაობაში რაიმე ცვლილებას. ამგვარად, მთელი სისტემის გადაცემის შლანგები "ჟიგულის" განზომილებაში წარმოდგენილია მხოლოდ ერთი პრობლემა: ამ ჰოსების მეგობრებს ძრავებში მივყავართ.

17. ნავთობის რადიატორი 402 არ არის საჭირო. ან სჭირდება?

ნამდვილად არ მითია, მაგრამ კითხვა საკმაოდ ტალახიანია, ამიტომ ხშირია ჰოლივარი. არსებობს ორი თვალსაზრისი. თუ იდეალურად იბრძვის, მაშინ უცხოური საავტომობილო გურსების უმრავლესობა განიხილავს, როგორც ასეთი ნავთობის ტემპერატურა რეგიონში 85 ° C. უფრო მეტიც, შეშუპება ისეთივე არასასურველია, როგორც ზეთი. ადვილად ვხვდები, რომ ასეთი ზუსტი ტემპერატურის კონტროლი პრიმიტიულია სტანდარტული სისტემა  ვერ უზრუნველყოფს - არ აქვს მნიშვნელობა თუ რადიატორი მასშია თუ არა. ამ შემთხვევაში, თერმული სარქველით მხოლოდ სრული დინამიური ქულერი, რომელიც ტურბინირებული უცხოური ავტომანქანისგან unscrewed- ს შეუძლია, დაეხმარება. აღიქვამენ, სილამაზე ითხოვს მსხვერპლს: ერთი ჭიქა ზეთი ფილტრი უნდა შეიცვალოს ადაპტერი (თერმული სარქველი, ისევე როგორც შიდა პროდუქტი, აქვს ფორმა spacers ქვეშ ფილტრი), და შეიძლება შეკვეთა ახალი მაღალი წნევის შლანგები.

იმ შემთხვევაში, თუ მოდის გვერდიდან "ისე, რომ არ დაკარგოთ სხეული", აქ მთავარი როლი არ არის რადიატორის ყოფნა ან არარსებობა, არამედ ნავთობის მახასიათებლებით. ყოველწლიურად 406-იან წლებში ჩამოსვლამდე "unscrew" 9000 RPM, ნავთობის boils on dipstick, მაგრამ სპორტსმენების არ ისმის შესახებ ნებისმიერი curved სამგზავრო. ამავე დროს, მე რატომღაც მქონდა კარგი ძრავა გადახურვა (უბრალოდ იდგა საგზაო), მეორე დღეს დავინახე ალუმინის ფხვნილი დიპლექიზე. ეს ყველაფერი ტემპერატურის სტაბილურობის შესახებ და ეს არის მთელი პრობლემა - თითქმის არ მწარმოებელი ამ პარამეტრს. და როგორც ჟურნალი ტესტების შედეგები აჩვენებს, რომელიც მხოლოდ სიმართლის გასაგებად მოგცემთ საშუალებას, ეს სტაბილურობა თითქმის დამოუკიდებელია ფასების ან ბრენდის პოპულარიზაციისთვის. Cat in canister. ამდენად, პასუხი კითხვაზე "402 ნავთობის გაგრილება საჭიროებს რეფრაციულს?" შეიძლება კიდევ უფრო მიზანმიმართულად გაიზარდოს: საჭიროა 402 ნავთობის ქულერი? თუ წნევის ნათურა blinks შემდეგ მყარ დისკზე, საჭიროა. მაგრამ თქვენ უბრალოდ შეგიძლიათ შეცვალოთ ნავთობი, რომელიც კარგ ტემპერატურაზე დაბალი სიბლანტის კარგავს. გაითვალისწინეთ, რომ თავდაპირველად სქელი არ არის (10 ° C- ზე, შეიძლება აღმოჩნდეს კიდევ უფრო თხევადი, ვიდრე უბრალოდ შეუერთდა), მაგრამ უფრო სტაბილურია. როგორ განვსაზღვრავთ? სამწუხაროდ, მხოლოდ წაკითხვის შემდეგ მიმოხილვები, რომლებიც იშვიათი ამ სფეროში (სასურველია ახალი იმიტომ, რომ მწარმოებლები შეცვლის რეცეპტი ხშირად და გაფრთხილების გარეშე) ან ბლაგვი ძიება. გულწრფელად დაბალი ხარისხის ზეთები შეიძლება დაუყოვნებლივ გადაეცეს, მაგრამ დაწყებული "ქვედა შუა" კლასში მიდის terra incognita. პირადად, მომენტში (2012 წლის დასაწყისში), კმაყოფილი ვარ ესოს ულტრა ტურბო დიზელის ნახევრად-სინთეზით. გარდა კარგი ტემპერატურის სტაბილურობისა (რაიმე მიზეზით, არ არის გამოხატული "ბენზინის" ვერსიაში), ნავთობს აქვს შესანიშნავი დერცულობა და დიდი რაოდენობით თუთიის ფოსფატი, რომელიც იცავს მაღალი წნევის ქვეშ ხახუნის წყვილებს. რატომ მიუთითა "მომენტში" - ძნელია იმის თქმა, თუ რამდენად ბევრად უფრო კარგი დარჩება მისი ფასი.

ბოლოს, მე შეგახსენებთ, რომ ნავთობი, რეგულარულად თბება 120C კლავს ნავთობის ბეჭდები  მიუხედავად მისი სიბლანტისა, ასე რომ თქვენ არ უნდა განსაკუთრებით ინსპირირებული.

თქვენ დაგჭირდებათ

• ინსტრუმენტები: ბრუნვის ჩანთა და crimping ინსტრუმენტი დგუში ბეჭდები.
• ასევე ახალი შუასადებები და ხელმძღვანელისთვის.

ინსტრუქცია

მას შემდეგ, რაც ბლოკის ხელმძღვანელი და პან უსაფრთხოდ ამოიღეს, ნავთობის ტუმბო ამოიღეს, ამოიღონ დამაკავშირებელი წნელები და სამკერდეები. ახლა, ნაზად tapping სახელურის ჩაქუჩი, დააყენებს up დგუშის დამაკავშირებელი როდ და ზედა ლაინერი. თუ არ აპირებთ შეცვლას სამკერვალოები, არ აღრეული მათ ადგილებში.
ამოღება ნახშირბადის ზედა ცილინდრიდან. ახლა თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ ცილინდრების აცვიათ. საკმარისი სიზუსტით, ეს შეიძლება გაკეთდეს გარეშე caliper. ამის გაკეთება, ზედა შეკუმშვის ბეჭედი შევიდა ცილინდრიანი არანაკლებ 5 მმ და შევაფასებთ ერთმანეთთან ერთობლივ პროპებთან. ბეჭდები. ჩაწერეთ კითხვა (A1). შემდეგ ქვედა ბეჭედი სიღრმე 8-10 მმ ზონაში მაქსიმალური აცვიათ და ღონისძიება (A2).
ფორმულა A2-A1 / 3.14- ის მიხედვით, აცვიათ აცვიათ. თუ ცილინდრის აცვიათ 0.15 მმ-ზე ნაკლებია, აზრი აქვს ნაცვლად შეცვალოს ბეჭდები.

სანამ დააყენებთ, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ თუ არა ახალი. ბეჭდები. თუ ცილინდრის ზედა, unworn ნაწილში დამონტაჟებული სახსრების ხარვეზებია:
- 0.30 - 0.45 მმ პირველი შეკუმშვა;
- 0.25 - 0.40 მმ მეორე შეკუმშვის და ნავთობის scraper - ყველაფერი კარგად არის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეიტანოთ ნემსი ფაილი. ნახმარი ცილინდრებისთვის საჭიროა მცირე რაოდენობებზე ფოკუსირება.
ახალი ბეჭდებიინსტალაციის დაწყებამდე, აწარმოებს პისტონის ღარები. იმ შემთხვევაში, თუ ბეჭედი "ნაკბენები", მაშინ grind ეს ჯარიმა წვრილმანი sandpaper, ჩაიცვი მინის, აქცენტი რეკომენდირებული ხარვეზები დაკავშირებით დგუში.

ნაჭერი ძველი ბეჭდები  გაწმენდა პისტონის ღარები ნახშირბადისგან და დააინსტალირეთ ბეჭდები  დგუში. ცილინდრში პისტონის დამონტაჟებამდე, ბეჭდების სახსრების დაჩქარება 90 გრადუსს განსხვავდება ერთმანეთთან შედარებით.
გაწმენდის ზედაპირის ბლოკად ძველი ძარღვიდან და გაჟღენთილია, დგას პისტოლეტი მარკის "P" ძრავამდე და ატენიანებს ძრავის ზეთი  ცილინდრი და დგუში. მოიყვანეთ ორი ცრემლსაწინააღმდეგო crankpins ქვედა მკვდარი ცენტრი. დაამონტაჟეთ ლაინერის ნახევარი შემაერთებელ როდში და ასევე ზეთიანობის საპოხი მასაც. ჩადეთ პისტონის ცილინდრში, შეგიძლიათ შეკუმშოს ის სამი სანტიმეტრიანი ზოლიანი კალის და შემდეგ მსუბუქად გაანადგურებს ჩაქუჩით ჩაქუჩით ხელჯოხით.
იგივე გააკეთე მეორე დგუშით, შემდეგ გადაათრიეთ crankshaft 180 გრადუსი და დააყენეთ დარჩენილი ორი pistons.

დააჩქაროს დამაკავშირებელი როდ cap კაკალი, დააყენოთ ცილინდრიანი ხელმძღვანელი და ხელახლა შეიკრიბება ძრავა.
შეკრების შემდეგ, შეავსეთ ძრავა ნავთობის, გამაგრილებლის, შეცვალეთ ხარვეზები სარქველებით და დაიწყე ძრავა.
ძრავში დგომით შეცვალეთ დგუში ბეჭდებიმე მომწონს ახალი.

ყურადღება მიაქციეთ

პისტონის რგოლების შეცვლა, დგუში პისტონის პინი და ცილინდრიანი აღადგენს შეკუმშვის შემცირებას, ნორმალურ საწვავის მოხმარებას და აღმოფხვრას გარკვეული ექსტრაქციონები. დგუშის ბეჭდები შეიცვლება შემდეგ მოტოციკლი დაახლოებით 10 ... 12 ათასი კმ. აცვიათ რგოლების ნიშნებია 100 კგ-ზე 0.15 ლიტრზე მეტი ძრავის ნავთობის მოხმარება და 1.2 მმ-ზე მეტი საკეტი.

კარგი რჩევა

ახლა დგუშის ბეჭდების ჩანაცვლება - იმისათვის, რომ ამოიღონ ან დგუშის ბეჭდები, სპეციალურ მაღაზიებში იყიდება სპეციალური მაისურები. თუმცა, მინიმუმ ერთი შეკუმშვის ბეჭედი შეიძლება დაირღვეს, როგორც ძველ პისტონებზე, ღორებში.

შეკუმშვა ბეჭდები  განკუთვნილია თავიდან ასაცილებლად გარღვევა აირები საწყისი წვის პალატა შევიდა crankcase. პისტონის რგოლების ჩანაცვლება აუცილებელია, როდესაც გამონაბოლქვი აირების ლურჯი, ენერგეტიკის ვარდნა, შეკუმშვის შემცირება და ნავთობის მომატება.

ინსტრუქცია

დასაწყისისთვის, სანიაღვრე სანიაღვრე და ამოიღეთ ამაჩქარებლის პედლებიანი კაბელი თროხილის შეკრებისგან. ყურადღებით გათიშეთ საკაბელო საწყისი მიმღები საწყისი unscrewing სამონტაჟო ჭანჭიკები. ამოღება დრო ქამარი დაცვა, ოდნავ loosen დამჭერები და ამოიღონ throttle ასამბლეის hoses.

ამოიღეთ შლანგი სარქვლის საფარისაგან, რომლის მეშვეობითაც ხდება crankcase აირები. ამის შემდეგ, unscrew კაკალი საფარი და ამოიღონ იგი. გამორთეთ ძრავის საკაბელო საკაბელო თუ იგი მდებარეობს განყოფილების ხელმძღვანელი. წაიყვანეთ გასაღებები 17 მმ-მდე და შეავსეთ საწვავის ხაზები. ნაზად აღნიშნე მათ სხვადასხვა ფერები, ისე, რომ არ აღრეული მათი ადგილმდებარეობის დროს ასამბლეის.

დააინსტალირეთ თერმოსტატი სამონტაჟო და გადააადგილეთ მხარეს თუ შლანგები საშუალებას გაძლევთ ამის გაკეთება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, unscrew clamps და ამოიღონ შლანგები თერმოსტატი. გამორთე პოზიცია სენსორი

ZMZ-402 ძრავების დამაკავშირებელი როდ-პისტონის ჯგუფის ნაწილები და კრებების შერჩევა ხორციელდება სექციაში მითითებული რეკომენდაციების მიხედვით დამაკავშირებელი როდ-პისტონის ჯგუფთან დაკავშირება  მაგრამ აქვს გარკვეული თვისებები.
  ამდენად, ZMZ-402 ძრავის დამაკავშირებელი როდის სავარაუდო პროტოზია არ არის დამაკავშირებელი როდ როდზე, არამედ მისი საფარით.
ახალი და გარემონტებული ნაოჭების ჩანაცვლებისას, ჩაწერეთ ბლოკად ისე, რომ ბლოკის ქვედა წერტილში მდებარე ჯგუფის ყუთში ქვედა ცენტრალურ ნაწილში აღინიშნება ნიშანი. სხვა შემთხვევებში, ბლოკისგან მოხსნის წინ, ისინი უნდა იარლიყოთ სერიული ნომრებით, აგრეთვე ბლოკის პოზიცია, რათა უზრუნველყონ მათი პოზიცია ასამბლეისთვის. იმ შემთხვევაში, თუ პისტონების, sleeves, piston ქინძისთავები ან დამაკავშირებელი წნევის ჩამორჩენის შემთხვევაში, შერწყმა წყვილი უნდა ჩატარდეს 20 ± 3 ° C ნაწილების ტემპერატურაზე. (იხ. ზომის ჯგუფების ცხრილი).
  ახალი ბეჭდების პისტონის დამონტაჟებისას, მაგრამ იმავე სამრეცხაოების დამონტაჟებისას, ლაინერის ზედა ნაწილში საყრდენი საყელო უნდა ამოღებულ იქნას მანქანზე ან სკრაპრით.
  მცირე ნახმარი ცილინდრიანი სამრეცხაოების გარეშე მათი ტკივილი, მოწესრიგებული შეკუმშვისა და ფოლადის ნავთობის ტუფის რგოლები.
  ინსტალაციისას camshaft  ჩვენ პლასტიკური სიჩქარის რისკთან ერთად ვნახავთ "0" მარკას კრაკცშაფტის სიჩქარით. ბლოკირების შერჩევა ხდება ბლოკებში და ორ ჯგუფად იყოფა (იხ. Pushers- ის ზომის ჯგუფების ცხრილი).
  Crankshaft, flywheel და clutch არიან დაბალანსებული ასამბლეის, ასე რომ, როდესაც შეცვალა ერთი ამ ნაწილების, თქვენ უნდა შეასრულოს დინამიური დაბალანსება, საბურღი out of რკინის მძიმე მხარეს flywheel. კრემკშაფტის, ფლივილისა და კლანგის შეკრების დაბალანსება არ უნდა დაიწყოს, თუ თავდაპირველი დისბალანსი აღემატება 200 გ. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა დაიშალა ერთეული და შეამოწმეთ თითოეული ნაწილის დაბალანსება ცალკე.
  გაჩერებული გრანიტის გადაადგილების შემდეგ გაჩერებულად უნდა შემოწმდეს მისი ღერძული კლირენსი. ტესტირება ხორციელდება შემდეგნაირად: reload screwdriver (knob, ტარი ჩაქუჩი და ა.შ.) შორის პირველი crank shaft და წინა კედლის ერთეული და, მისი გამოყენება როგორც ბერკეტი დააჭიროთ უკანა ბოლოს shaft საავტომობილო. გამოიყენეთ შეგრძნებული ლიფტი, განსაზღვრავს პირველი მთავარი ჟურნალის საყრდენის უკანა მხარეს და უკანა მხარის უკანა მხარეს. უფსკრული უნდა იყოს 0.125-0.325 მმ სიგანეში.
  ბურთი დამცავი 80203 AC9 ორ დამცავი საყრდენიანი დაჭერით შევიდა crankshaft უკანა ბოლოში. დასაშვებია გამოიყენოთ 60203A ერთი დამცავი სარეცხით, ხოლო ტარების ღრუში აუცილებელია 20 ლიტრი ლითილ -24 ზეთი.
ხრახნიანი flywheel clutch ზეწოლის დისკო ასამბლეის გარსაცმები, წინასწარ ცენტრი drive დისკო mandrel (შეგიძლიათ გამოიყენოთ კოლოფი გამომავალი shaft) ტარების ხვრელი უკანა ბოლოს crankshaft. გარსით გამოსახული 0 ქულა წნევის დისკი  და flywheel, ახლოს ერთი ხვრელები საბინაო სამონტაჟო ჭანჭიკები, უნდა იყოს შეესაბამება.
  ცილინდრიანი ბლოკის ქვედა საფარის სახსრების განაწილება გადასატანი გარსების და შეფუთვათა მფლობელი უნდა იყოს დაფარული "Elastosil 137-83" წებოვანი ან გაეროს 25 პასტა.

გვერდი 3 4

- დამაკავშირებელი როდ-პისტონის ჯგუფის subassembly:

ნახშირბადოვანი პისტონის ბოთლების დასუფთავება, ნახშირორჟანგის ბუშტების რგოლების გაწმენდა. 6;

ჩანაცვლება დგუშის შემთხვევაში, დგუშის პინი ან დამაკავშირებელი როდ, უნდა:

ამოიღეთ დგუში პისტოლეტი პერანგით;

On fixture, ამოიღონ დგუში pin (დგუშის რგოლები უნდა მოიხსნას);

ახალი პისტონების შეყვანა სიგრძეზე 0,012-0,024 მმ სიღრმეზე. შერჩევა შემოწმებულია პლასტმასის და ცილინდრში შორის გაზაფხულის გარიგების ფირზე. გამოძიება განლაგებულია თვითმფრინავის პერპენდიკულარულ პისტოლეტის ღერძზე. დგუში უნდა იყოს დგუშის რგოლების გარეშე. ნორმალური ოთახის ტემპერატურაზე (+ 20 ° C) უნდა გაიზარდოს 3.5-4.5 კგ სპექტრი. ლენტი ზომები: სისქე -0.05 მმ, სიგანე - 13 მმ, სიგრძე - 250 მმ;

აიღეთ დგუშის პინი დამაკავშირებელ როდზე ისე, რომ ნორმალურ ოთახში ტემპერატურაზე იგი სწორად გადადის ზედა ხელმძღვანელის ხვრელში ცრემლის სინათლის ძალისხმევით. Piston pin, უნდა მსუბუქად oiled. თითის ფერი უნდა ემთხვეოდეს პისტონის ავტორიტეტების ნიშანთა ფერს;

იმისათვის, რომ მოხდეს დამაკავშირებელი როდ-პისტონის ჯგუფის ქვედანაყოფი ფიქტურაში (ნახ .7). პისტონის პინზე მასზე დაჭერით, აუცილებელია 70 ° C ტემპერატურაზე ცხელი წყლის დინამიკის სითბო. ცივ პისტოლეტზე თითის დაჭერით შეიძლება დაზიანდეს პისტონის ავტორიტეტების ხვრელების ზედაპირზე, ისევე როგორც დესტრუქცია. პისტონის ავტორიტეტების ყოველწლიური ღეროების ჩასართავად ბეჭდების ჩასმა;

პისტონის რგოლები ცილინდრით; კლირენსი; ბეჭის კვანძით გაზომვა გამოკვლევით, უნდა იყოს 0.3-0.5 მმ. ნახმარი ცილინდრების შემთხვევაში, ყველაზე პატარა კლირენსი უნდა იყოს 0.3 მმ;

გამოიკვლიეთ ბეჭდისა და დგუშის გროვის კედლის გვერდითი კლირენსი (ნახ .8). შემოწმება წარმოებული გარშემო დგას პისტოლეტი რამდენიმე ქულა. გვერდითი კლირენსის ზომა უნდა იყოს ზედა შეკუმშვის ბეჭედი 0.050-0.082 მმ დიაპაზონში და ქვედა შეკუმშვისა და ნავთობის ტუჩების რგოლებში - 0.035 - 0.067 მმ;

დააყენებს დგუში ბეჭდები onto დგუშის გამოყენებით ინსტრუმენტი. შეკუმშვის ბეჭდები მოთავსებულია შიგნით chamfer ბოლოში დგუში, როგორც ნაჩვენებია ლეღვის. 12, ბუჩქების ბეჭდები თავისუფლად გადაადგილდებიან;

მოაცილეთ საწოლის წნელები და მათი ხელები ხელსახოციდან, წაშალეთ და დაამატეთ სამკერდეები;

კრწანისტის როტაცია ისე, რომ პირველი და მეოთხე ცილინდრების კრაკები მიიღებს პოზიციას ქვედა ცენტრთან;

Coat სამგზავრო, დგუში crankpin shaft და ყდის პირველი ცილინდრიანი სუფთა ზეთი ძრავი, განზავებული სახსრების დგუში ბეჭედი კუთხე 120 ° ერთმანეთს, აცვიათ ჭანჭიკები დამაკავშირებელი ღეროები უსაფრთხოების სპილენძის ferrules, squeeze ბეჭედი მიერ Swaging ან გამოყენებით tapered ბეჭედი (ნახ. 9) ჩასვით პისტონის ცილინდრში. პისტონის დამონტაჟებამდე კიდევ ერთხელ დავრწმუნდეთ, რომ დამაკავშირებელ როდსა და მის საფარქვეშ მიმაგრებულ რიცხვებს შეესაბამება ცილინდრის რიგითი ნომერი, შეამოწმეთ დგუშის სწორი პოზიცია და როლინგთან შეერთება; ნიშნის პისტოლეტის "უკან" უნდა მივმართოთ flywheel და ხვრელი ქვედა ხელმძღვანელი დამაკავშირებელი როდ - მიმართულებით საპირისპიროდ camshaft;

კედლის კედთან დამაკავშირებელ როდს დააკმაყოფილებთ, ამოიღეთ სპილენძის რჩევები ჭანჭიკებიდან, დაამატეთ დამაკავშირებელ როდებს ისე, რომ დაფარავს ნომრები და დაფარავს როდს ერთ მიმართულებით. გადაიტანეთ კაკალი ბრუნვის სარტყელში (ბრუნვის 6.8-4.5) და ჩაკეტვათ ჩაკეტილ ქუთუთოზე. 0,3-0,5 ქულის ჩაკეტვის ჩათვლით;

იმავე მიზნით, ჩაწერეთ მეოთხე ცილინდრის დგუში, შემდეგ კი გადაათრიეთ 180 ° და მეორე და მესამე ცილინდრების პისტონებს ჩააყენებთ. რამდენჯერმე გადაათრიეთ კრაკშტაფტი, რომელიც პატარა ძალისხმევით იმოძრავებს;

- გააკეთე კამპასტის ქვე-შეკრება:

გადაათრიეთ სპასერი და ჩამსხვრევა ჩამონტაჟებული კამფის ფრონტის ბოლოს;

დააჭირეთ დროშის სიჩქარეს გადასაფარებამდე და დააჩქარეთ იგი ჭურჭლისა და სარეცხით;

გამოყენებით კამპანიის thrust flange და camshaft კერა, შეამოწმეთ ღერძულ კლირენსი of camshaft, რომელიც უნდა იყოს 0.1-0.2 მმ;

გაასუფთავეთ საპოხი მასალის დროითი გადამრთველი და გადაათრიეთ იგი ბლოკთან ერთად,

წინასწარ აწყობილი სადისტრიბუციო დარბაზის ბლოკირების გახსნისას, მანამდე საპოხი ზეთი საპოხი ზეთი შეისუნთქა. როდესაც meshing gears, crankshaft გადაცემათა კბილი ნიშნის "O" უნდა იყოს წინააღმდეგ რისკები pits of camshaft Gear კბილები (იხ. ლეღვის 17). ჩართულობის მხარეში კლირენსი უნდა იყოს 0.0Z-0.08 მმ-მდე. უფრო დიდი ან პატარა უფსკრულით, შეარჩიეთ სხვა წყვილი;

მეშვეობით ხვრელების camshaft Gear, დამაგრებითი thrust flange to ბლოკი ორი ჭანჭიკები გაზაფხულზე საყელურები;

ცრემლსაწინააღმდეგო ნაწილის კისრის გადასაფარებლად ნავთობის დეფლექტორი, რომელიც აღჭურვილია კონვექსის მხარესთან,

შეამოწმეთ ჯირკვლის შემდგომი ფუნქციონირების შეფარდება, დაემატა განაწილების გადამცემი ხაზების სახურავზე. იმ შემთხვევაში, თუ ჯირკვალი ატარებს სამუშაო კიდეებს ან ფარულად მოიცავს crankshaft pulley hub შეიყვანეს ჯირკვლის, შეცვლის მას ახალი. რეკომენდირებულია ჯირკვლის ჩასმა პრესის მეშვეობით სათვალთვალო მასალის გამოყენებით, როგორც ჩანს, ლეღვის სახით. 10;

განათავსეთ საცურაო და დროთა გადასაფარებელი საფარი;

ცენტრის საფარი crankshaft წინა დასასრულს გამოყენებით mandrel (ნახ. 11) და გამკაცრდეს ყველა კაკალი და cap fastening ჭანჭიკები. თუ არ არსებობს ცენტრირებული საყრდენი, საფარის დამონტაჟება შესაძლებელია კრაკშასფტის პულლის კერაზე. კუბი უნდა დაიჭიროთ კრაკკასტს, რომ მისი ბოლო 5 მმ სიღრმის გახსნას შეავსებს. ამის შემდეგ, დაიფარავს საფარი თხილით, შენარჩუნების იგივე კლირენსი გარშემო წრეში შორის კერა და ხვრელი საფარი. ხსნის უფსკრული ყვავილების ხის ან რეზინის ჩაქუჩის შუქის წარმოქმნას. ამის შემდეგ, საბოლოოდ დააფიქსირეთ საფარი;

ამოიღეთ ცენტრიდან სადღეღამისო საყრდენი და დააჭირეთ კრაკშასფტ პულლის კერას;

გადაიტანეთ ratchet in crankshaft, რომელმაც ადრე დააყენა გაზაფხულზე სარეცხი მასზე. გადაბმის კრახტის ჩაკეტვა, შეამოწმეთ, რომ რეფლექტორი არ იკავებს განაწილების გადამცემი ხაზების საფარს რეფლექტორის მრუდის გამო, ან სადარბაზოზე სადესანტო დასუსტებას;

კრახით ჩამოსხმის კუპე;

ნავთობის ტუმბოს შეკრება ნავთობის მიმღებით;

დააინსტალირეთ დრაივერის დისტრიბუტორი;

ჩართვა crankshaft, გასწორება ნიშნის. კრწანისმჭამელი მტვრის კვერთზე კვანშაფტის გადაცემის სახურავზე მიუთითებს (იხ. Cams ერთი camshaft ამოქმედებით სარქველების პირველი ცილინდრიანი უნდა ამ შემთხვევაში იქნება მიმართული მოპირდაპირე წვეროების საქართველოს pushrods მხარეს (მიმართ ნავთობის პან) და მოწყობილი სიმეტრიულად, როგორც ჩანს, ბ. 12;

შეამოწმეთ წამყვანი როლიკერის ღერძული კლირენსი, რომელიც შედის დისკი საბინაოსა და საჭმელს შორის. ხარვეზი უნდა იყოს 0.15-0.40 მმ სიგანეში;

ჩაასხით ჯაგრისი საცავ-დისტრიბუტორის დისკის სამონტაჟო ყელზე;

ჩართეთ დრაივი როლიკებით ლეგად ნაჩვენები პოზიცია. 13, a, და დააჩქაროს დისკის სოკეტი ცილინდრიანი ბლოკი. როდესაც ადმინისტრირებას შევიდა socket დისკის როლიკებით უნდა როტაცია ნავთობის სატუმბი წამყვანი როლიკებით ბოლოს სატუმბი shaft შევიდა ხვრელი, სწორად დაყენებული actuator slot ყდის როლიკებით უნდა იყოს მიმართული პარალელურად საავტომობილო ღერძი და ოფსეტური სისტემა, როგორც ჩანს, ბ. 13, ბ;