ბრუნვის სხივის პრობლემები. რა არის ტორსიონის საკიდარი და როგორ მუშაობს, როგორ მუშაობს

თანამედროვე დამოუკიდებელი საკიდრების დიზაინში, ზამბართან ან პნევმატურ ცილინდრთან ერთად, ტორსიონის ზოლი (ტორსიონი, ფრანგულიდან თარგმანში) ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას, როგორც მთავარი ელასტიური ელემენტი. ტორსიონის ზოლის საკიდარი მანქანას უამრავ უპირატესობას აძლევს, რომელთაგან მთავარია ტარების მაღალი კომფორტი და საკიდის კომპაქტურობა. ამასთან, მისი მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები მანქანის უარესი მართვისა და მობრუნების სახით არ იძლევა ტორსიონის ზოლების გამოყენებას თანამედროვე სამგზავრო მანქანების უმეტესობაში.

გარეგნობის ისტორია

ტორსიონის ზოლის საკიდარი გამოიყენება 1930-იანი წლების შუა პერიოდიდან ფრანგული ბრენდის Citroen-ის მანქანებზე. 1940-იან წლებში პორშეს სარბოლო მანქანებზე ტორსიონის ზოლები გამოიყენებოდა.

ლეგენდარული ფრანგული მანქანა Renault 16 ტორსიონის ზოლის საკიდებით

შემდგომში ისინი გამოიყენეს სხვა ავტომწარმოებლებმა. მაგალითად, Renault, ZiL და Chrysler. ტორსიონის ზოლის საკიდის გამოყენება, უპირველეს ყოვლისა, განპირობებული იყო მისი კარგი ტარების ხარისხით და მარტივი დიზაინით.

რა არის ტორსიონის ზოლი?

ბრუნვის მოწყობილობა არის ლითონის ლილვი ან ღერო, რომელიც ტრიალებს ერთი მიმართულებით. კვეთის დროს, ბრუნვის ზოლი შეიძლება იყოს მრგვალი ან კვადრატული, ნაკლებად ხშირად ფირფიტა - შედგება რამდენიმე ფენისგან, რომლებიც ერთად მუშაობენ ბრუნვაში.

ბრუნვის ზოლის ერთ-ერთი ბოლო მყარად არის მიმაგრებული საკიდის საყრდენ მკლავზე დაწნული კავშირის საშუალებით, მეორე ანალოგიურად ფიქსირდება მანქანის ძარაზე ან ჩარჩოზე. ბერკეტის ბრუნვის ღერძი და ბრუნვის ღერძის ღერძი ერთსა და იმავე ხაზზეა. დატვირთვის ქვეშ გადახვევისადმი გამოთვლილი წინააღმდეგობის გამო, ტორსიონის ზოლი მხარს უჭერს ავტომობილის წონას და უზრუნველყოფს ეფექტურ ელასტიურ კავშირს საკიდსა და სხეულს შორის, როდესაც მკლავი მოძრაობს. ბრუნვის ზოლის მოქმედების პრინციპი ასევე გამოიყენება ერთი ღერძის საკიდის საპირისპირო მოძრაობებით მოძრავ ზოლში.

ფოლადის შენადნობას, საიდანაც მზადდება ბრუნვის ზოლი, აქვს მაღალი ელასტიურობა და გამძლეობის მახასიათებლები, შეუძლია გაუძლოს ხანგრძლივ დატვირთვას მისი თვისებების გაუარესების გარეშე. ლილვის სიგრძე და სისქე ასევე გავლენას ახდენს საკიდის მუშაობასა და რბილობაზე. ჟანგისა და განადგურებისგან დასაცავად, ტორსიონის ზედაპირი დაფარულია სპეციალური ანტიკოროზიული ნაერთით, ან რეზინის საფარით.

ტორსიონის ზოლის შეჩერების მუშაობის პრინციპი

ტორსიონის საკიდარი მუშაობს ისევე, როგორც ზამბარის, ფოთლის ზამბარის ან ჰაერის საკიდარი. ფოლადის ღერო - ტორსიონი მოქმედებს როგორც ზამბარის ელემენტი. როდესაც საკიდი მუშაობს, ძალა გადაეცემა ბრუნვის ზოლს საყრდენი მკლავიდან, რაც აქცევს ღეროს გარკვეულ ზღვარამდე. ამის შემდეგ, ელასტიური ელემენტი უბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობას, ასწორებს ბერკეტის პოზიციას.

ტორსიული შეჩერების სახეები

წინა დამოუკიდებელი ტორსიული ზოლის საკიდი ღეროებზე

წინა ტორსიონული ზოლის საკიდი ღეროებზე (ერთი ან ორი, დიზაინის მიხედვით) შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან:

• გრძივად განლაგებული ბრუნვის ზოლი, რომელიც მუშაობს გადახვევისთვის და ცვლის ზამბარას.
• ქვედა ან ზედა მკლავი, რომელიც იღებს ძირითად დატვირთვას, რომლის მეშვეობითაც ძალა გადადის ბრუნვის ზოლზე.
• აორთქლების ელემენტი - ახორციელებს დამამშვიდებელი ვიბრაციების ფუნქციის შესრულებას.
• , აკომპენსირებს სხეულის გადახვევას მართვის დროს.

წინა შუშის ტორსიონის საკიდის კომპაქტურობა იძლევა თავისუფალი სივრცის ეფექტურად გამოყენების საშუალებას. მაგალითად, მასიური ბორბლების ამძრავების დამონტაჟებისთვის. ამასთან დაკავშირებით, ტორსიონის ზოლები ფართოდ გავრცელდა ჩარჩო გამავლობის მანქანების წარმოებაში, რომლებიც აერთიანებს გაზრდილ საზღვაო შესაძლებლობებს რბილ საკიდთან. მაგალითად, Toyota Land Cruiser 100 (ტორსიონის ზოლის დამაგრება ქვედა მკლავზე) და Toyota Hilux Surf (ტორსიონის ზოლი ზედა მკლავზე). ტორსიული ზოლები ასევე გამოიყენება კომერციული მანქანების წინა ღერძზე.

უკანა დამოუკიდებელი საკიდარი განივი ბრუნვის ზოლებით

უკანა საკიდების დიზაინებში ბერკეტების გრძივი მოწყობით, ბრუნვის ზოლები დამონტაჟებულია განივი. ლეგენდარული ფრანგული მანქანა Renault 16, რომელიც წარმოებული იყო 1990-იან წლებამდე, აღჭურვილი იყო წინა საკიდებით გრძივად მოწყობილი ტორსიული ზოლებით და უკანა საკიდებით განივი.

უკანა საკიდის ელასტიური ელემენტების მახასიათებელი იყო მათი ადგილმდებარეობა - ერთი იყო მეორეს უკან, რამაც კონსტრუქციულად მიიპყრო განსხვავება ბორბლის ბაზაში მანქანის გვერდებზე (ერთ-ერთი ბორბალი რამდენიმე სანტიმეტრით უფრო ახლოს იყო წინა მხარეს). მანქანის მართვა და სტაბილურობა სასურველს ტოვებდა, მაგრამ ეს იყო ტორსიონის ზოლის შეჩერების კომპაქტურობა, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა ბარგის განყოფილების მოცულობა, რამაც დიდწილად განსაზღვრა მოდელის პოპულარობა. ამჟამად, ასეთი შეჩერების სქემა არ გამოიყენება ავტომწარმოებლების მიერ.

ნახევრად დამოუკიდებელი უკანა ტორსიული სხივი

ნახევრად დამოუკიდებელი U- ფორმის ტორსიული სხივი, რომელსაც აქვს ინტეგრირებული ელასტიური ზოლი, ძლიერდება მოსახვევში. ამავდროულად, ის საშუალებას აძლევს ერთი ღერძის ბორბლებს ოდნავ გადაადგილდნენ ერთმანეთთან შედარებით, როდესაც მოძრაობენ დარღვევების გამო. ეს აუმჯობესებს მანქანის მართვას და სტაბილურობას. ეს საკიდარი გამოიყენება უმეტესი ბიუჯეტიანი წინა წამყვანი მანქანების უკანა ღერძზე.

უხეში გზებზე კომფორტული მგზავრობისთვის აუცილებელია ბორბლებსა და მანქანის ძარას შორის ელასტიური კავშირი. ამ კავშირის უზრუნველსაყოფად ერთ-ერთი გზაა ტორსიონის ზოლის საკიდის გამოყენება. იგი აქტიურად გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში კომპაქტურობის, დიზაინის სიმარტივისა და მაღალი საიმედოობის გამო.

ტორსიონის ზოლის შეჩერება - რა არის ეს?

ბრუნვის ზოლი არის ლილვი, რომელიც დამზადებულია სპეციალური სითბოს დამუშავებული ზამბარის ფოლადისგან. შენადნობის მიმართ ძალიან მკაცრი მოთხოვნებია დაწესებული. მან უნდა გაუძლოს უწყვეტ დატვირთვას ორიგინალური თვისებების დაკარგვის გარეშე. მთლიანობაში შეჩერების საიმედოობა და გამძლეობა დამოკიდებულია ამაზე. გარე გარემოზე უარყოფითი ზემოქმედების შესამცირებლად, ტორსიონის ზოლი დაფარულია ანტიკოროზიული ნაერთით და საღებავით. ლილვები, რომლებიც დაფარულია რეზინის ნაერთით, ყველაზე მეტად დაცულია ჟანგისაგან.

სანამ მანქანა გადალახავს დარღვევებს, ტორსიონის ზოლები მუშაობს ერთი მიმართულებით გადახვევაზე. დიზაინის მახასიათებლებიდან გამომდინარე, ისინი არიან:

• მრგვალი;
• მოედანი;
• მართკუთხა;
• რეკრუტირებული ლითონის რამდენიმე ფენისგან.

ტორსიონის ზოლის ბოლოები მკაცრად არის მიმაგრებული:

• ტარების მკლავი;
• მანქანის სხეული ან ჩარჩო (დამოკიდებულია დიზაინზე).

ფიქსაცია ხდება სლაინების საშუალებით. სხეულზე მიმაგრება შეიძლება განხორციელდეს მრგვალის გარდა სხვა პროფილით. საკიდის ნორმალური მუშაობისთვის, ბერკეტის ღერძი და ბრუნვის ღერძი უნდა იყოს იმავე ხაზზე.

ბრუნვის წინაღობა გამოითვლება ისე, რომ ბრუნვის ზოლი მხარს უჭერს მანქანის წონას, მაგრამ ამავე დროს საშუალებას აძლევს ბერკეტს გადაადგილება, რაც უზრუნველყოფს ბორბლების ელასტიურ კავშირს სხეულთან. საკიდის სიმტკიცეზე გავლენას ახდენს ტორსიონის ზოლის ფორმა, შენადნობის ელასტიურობა, სიგრძე და სხვა შესრულების მახასიათებლები.

მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

ქვემოთ მოყვანილი ფიგურა გვიჩვენებს ბრუნვის ზოლის საკიდს, რომლის პრინციპია მანქანის კორპუსის დაცვა ბორბლებიდან გადამდები გადაჭარბებული დატვირთვისგან მათი ზამბარის ლილვით დატენვით. უსწორმასწორო გზის ზედაპირის გადალახვის პროცესში გრეხილი ზოლი იღუნება, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ სიგლუვეს. დაბრკოლების გადაკვეთის ბოლოს, ტორსიონის ზოლი უბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობას.

დატვირთვა თანაბრად ნაწილდება მთელ მექანიზმზე. პრინციპში, ის ზამბარის მსგავსია - მაგრამ ტორსიონის ზოლი აჩვენებს საუკეთესო ეფექტურობას.

ბრუნვის ზოლის საკიდი მოწყობილობა იღებს მუდმივ ბრუნვის სტრესს დრეკად ლილვზე საჭეზე აწევისა და დაწევის ძალების მოქმედების დროს. აქედან გამომდინარე, ტორსიონის ზოლში დეფორმაციის ცვლილებების არარსებობა პროდუქტის მთავარი მოთხოვნაა.

შეჩერების სახეები

ბრუნვის ზოლების ადგილმდებარეობის 2 ვარიანტია:

• განივი;
• გრძივი.

ბრუნვის ლილვის განივი მოწყობა იპოვა გამოყენება მსუბუქ მანქანებში. როგორც წესი, ამ ტიპის შეჩერება გამოიყენება უკანა ამძრავიან მანქანებში. მისი მახასიათებელია ლილვების განლაგება მანქანის კორპუსის გასწვრივ.

გრძივი ბრუნვის ზოლები გამოიყენება დიდ, მძიმე სატვირთო მანქანებზე. იყო მცდელობები მათი გამოყენების მსუბუქ მანქანებში, მაგრამ ეს პრაქტიკა არ გავრცელებულა.

ამ დროისთვის, საავტომობილო ინდუსტრიაში გამოიყენება 3 ძირითადი სტრუქტურის შეჩერება:

1. წინა დამოუკიდებელი განივი ლილვების გამოყენებით.
2. უკანა დამოუკიდებელი განივი ბრუნვის ზოლებით.
3. უკანა ნახევრად დამოუკიდებელი.

წინა დამოუკიდებელი

წინა დამოუკიდებელი ტორსიონის ზოლის შეჩერება მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

• გრძივი ბრუნვის ზოლი. უზრუნველყოფს ძალიან გლუვ ტარებას.
• Ბერკეტი. გადასცემს ძალას და იწვევს ტორსიონის გადახვევას.
• Ამორტიზატორი. ემსახურება მანქანის შასიში წარმოქმნილი ვიბრაციების შესუსტებას.
• გადახვევის საწინააღმდეგო ბარი. ამცირებს სხეულის გადახვევას მართვის დროს. აუმჯობესებს ავტომობილის მართვას.

წინა დამოუკიდებელი ტორსიონის საკიდარი გამოიყენება მძიმე ჯიპებზე. ეს ათავისუფლებს ადგილს მძლავრი ბორბლისთვის.

უკანა დამოუკიდებელი

უკანა საკიდის განივი ბრუნვის ზოლები დაწყვილებულია უკანა მკლავებთან. კონსტრუქციის მაგალითი ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ სურათზე.

განივი ბრუნვის ლილვებითა და უკანა მკლავებით მანქანის საინტერესო მაგალითია Renault 16. მანქანას აქვს სხვადასხვა ბორბლიანი ბაზა მარჯვენა და მარცხენა მხარეს. წინა და უკანა ბორბლებს შორის მანძილი მარჯვნივ და მარცხნივ განსხვავდება რამდენიმე სანტიმეტრით. ამ საინჟინრო გადაწყვეტის მიზეზი არის ლილვების თანმიმდევრული მოწყობა ერთმანეთის მიყოლებით. ამან ოდნავ გააუარესა მანქანის მართვა, მაგრამ შესაძლებელი გახადა ბარგის განყოფილების გაზრდა.

ნახევრად დამოუკიდებელი უკანა

ამ ტიპის საკიდარი დაფუძნებულია ბრუნვის ზოლზე, რომელსაც აქვს U- ფორმის. უკანა მკლავები განლაგებულია თითო მხარეს. სხივი მათ ერთმანეთთან აკავშირებს. ბერკეტები ერთ მხარეს მიმაგრებულია სხეულზე, მეორე კი ბორბლის კერაზე.

სხივი კარგად ეწინააღმდეგება მოხრას. უფრო მეტიც, მისი ფორმა აბსოლუტურად არ უშლის ხელს დახვევას. ბორბლებს შეუძლიათ ოდნავ გადაადგილება ვერტიკალურ სიბრტყეში ერთმანეთთან შედარებით. ბრუნვის სხივის მდებარეობა ჩანს ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში.

ნახევრად დამოუკიდებელი საკიდარი გამოიყენება ბიუჯეტის წინა ამძრავიან მანქანებში. ეს განპირობებულია დიზაინის სიმარტივით და ასეთი მანქანების დაბალი ფასით.

ტორსიული ზოლების გამოყენების დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ტორსიონის საკიდს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ტორსიონის ზოლის საკიდის უპირატესობებია:

• მანქანის სიგლუვეს;
• სიმაღლის რეგულირების შესაძლებლობა, რაც აადვილებს მიწის კლირენსის შეცვლას;
• კომპაქტურობა და სიმარტივე;
• კარგი შენარჩუნება;
• საიმედოობა.

ტორსიონის ზოლის შეჩერების უარყოფითი მხარეები შემდეგია:

• შეჩერების სიხისტის მაღალი დამოკიდებულება ბრუნვის ზოლების ხარისხზე;
• ელასტიური ლილვების წარმოების სირთულე;
• მართვა რთულია - მოხვევები ძალიან მარტივია.

დასკვნა

ტორსიონის ზოლის საკიდარი აქტიურად გამოიყენება მძიმე ტექნიკაში, ჯიპებში, ასევე ბიუჯეტის სეგმენტის მანქანებში. მისმა სიმარტივემ, საიმედოობამ, გამძლეობამ და შესრულების სხვა შესანიშნავმა მახასიათებლებმა შესაძლებელი გახადა მისი გამოყენება სატრანსპორტო საშუალებებზე, რომლებსაც არ სჭირდებათ კარგი მართვა მაღალი სიჩქარით, რადგან, სამწუხაროდ, საკიდარი საერთოდ არ არის შესაფერისი ამ ტიპის სპორტული, დინამიური მართვისთვის.

ტორსიული ზოლის შეჩერება

კვადრატული ბრუნვის ზოლი

სსრკ-ში T-34 ტანკის "დიდი" მოდერნიზაციის პროექტთან დაკავშირებით, შეჩერების შემუშავების საკითხი დაისვა ჯერ კიდევ 1940 წლის სექტემბერში. 1940 წლის 19 ნოემბერს თავდაცვის კომიტეტის No428 დადგენილებამ NKSM-ს და NKO-ს 1941 წლის 1 იანვრამდე ავალდებულებდა წარედგინათ წინადადებები T-34 ტანკების წარმოებაზე გადასვლის შესახებ ახალი შასიით, ტორსიონული ზოლის საკიდებით. No183 ქარხნის საპროექტო ბიუროს მიერ შემუშავებული ბრუნვის ზოლის საკიდის დიზაინი ითვალისწინებდა არსებული ლილვაკების და ბალანსერების გამოყენებას. მისი გამოყენების გამო, საბრძოლო განყოფილების მოცულობა გაიზარდა 20%-ით, რამაც შესაძლებელი გახადა საწვავის მარაგის გაზრდა 750 ლიტრამდე და მისი გადაცემის განყოფილებაში მოთავსება. ამავდროულად, თავად საკიდის წონა შემცირდა 300-400 კგ-ით.

დიდ ბრიტანეთში ტელესკოპური ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები დამონტაჟდა ზამბარების პარალელურად, რითაც აღმოფხვრა Christie's-ის სავალი ნაწილის მიდრეკილება სხეულის გრძივი ვიბრაციებისკენ და მნიშვნელოვნად გაზარდა ტარების კომფორტი.

ტორსიული ზოლები მანქანის საკიდებში

გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი არსებითად არის ტორსიონის ზოლი, რომელიც შექმნილია ავტომობილის გორგალისთვის წინააღმდეგობის გაწევისთვის. იგი ფიქსირდება მარცხენა ბორბლის კვანძში, შემდეგ გადადის მოძრაობის მიმართულებით ძარაზე საკინძების მიმაგრებამდე, შემდეგ გვერდითი მიმართულებით მანქანის მოპირდაპირე მხარეს, სადაც დამონტაჟებულია სარკისებურად. პირველი მხარის მსგავსი წესით. მოგზაურობის მიმართულებით მოძრავი ბრუნვის ზოლები მოქმედებს როგორც ბერკეტები, როდესაც საკიდი მუშაობს ვერტიკალურ მიმართულებით.

გრძივად განლაგებული ბრუნვის ღეროები - დრეკად ელემენტებად გამოიყენება ბრუნვის წნელები.

ბრუნვის ზოლები შეიძლება განთავსდეს როგორც გრძივად (ამ შემთხვევაში, ისინი ერთდროულად ემსახურებიან ღერძებს პარალელოგრამის საკიდში, ჩვეულებრივ ქვედაში), ასევე განივი (მეორე შემთხვევაში, თითოეული მათგანი შეიძლება შევადაროთ პრინციპს. გორგოლაჭის საწინააღმდეგო ზოლის მოქმედება ტრადიციულ საკიდში, იმ განსხვავებით, რომ განივი ბრუნვის ზოლებს აქვს ფიქსირებული სამაგრი ერთ მხარეს, ხოლო სტაბილიზატორი ფიქსირდება მხოლოდ დაკიდების მკლავებზე, ჩარჩოზე ან სხეულზე მიმაგრების წერტილებზე; მას შეუძლია თავისუფლად ბრუნოს, ამიტომ სტაბილიზატორი არ მუშაობს, როდესაც საკიდი შეკუმშულია ან აბრუნებს ერთდროულად ორივე მხრიდან - მხოლოდ საპირისპირო მოძრაობის საპირისპირო ბორბლებით)

ორმოციანი სპორტული მანქანა. ბრუნვის სხივი განლაგებული იყო განივი და მყარად იყო დამაგრებული ჩარჩოზე

ეს წინა საკიდარი გამოიყენებოდა ბევრ Packard, Chrysler და Fiat მანქანებზე ორმოცდაათიანი წლებიდან, საბჭოთა სამგზავრო მანქანებზე ZIL და ფრანგული კომპანიის Simca-ს ზოგიერთ მოდელზე, რომელიც შეიქმნა Chrysler-თან თანამშრომლობის წლებში (მაგალითად, Simca 1307).

ახასიათებს მაღალი სიგლუვე და კომპაქტურობა (რამაც, მაგალითად, შესაძლებელი გახადა Simka-ზე ბერკეტებს შორის წინა ბორბლების მოთავსება).

ტორსიონის ზოლები ფართოდ გამოიყენებოდა პატარა მანქანებზე 1950-1960-იან წლებში მათი კომპაქტურობისა და დამზადების შედარებით მარტივი გამო.

როგორც წესი, მათზე მდებარეობდა ბრუნვის სხივი (ან სხივები). განივიდა მკაცრად იყო დამაგრებული ჩარჩოზე, ამ შემთხვევაში საკიდარი სტრუქტურულად მსგავსია ზემოთ აღწერილი სატანკო საკიდის. გრძივი საქანელა ბერკეტები დამაგრებული იყო ტორსიონის ზოლის ბოლოებზე (ბრუნვის ზოლები), რომლებიც დაკავშირებული იყო საჭესთან უშუალოდ ან საჭის მუშტთან საყრდენი შეკრების ან ბურთიანი საკისრების გამოყენებით.

ბევრ ფრანგულ მანქანაზე, მსგავსი დიზაინით, მაგრამ ერთი ტორსიონის ზოლით (ან ორი, ერთი თითო მხარეს), ჰქონდა უკანა საკიდარი, მაგალითებია Renault 4, Renault 16 და სხვა; ეს უკანასკნელი ცნობისმოყვარეა იმით, რომ, ერთი ბორტზე განთავსებული ორი ტორსიული ზოლის გამოყენების გამო, მას ჰქონდა განსხვავებული ბორბლიანი ბაზა მარჯვნივ და მარცხნივ, რადგან ერთ-ერთი ტორსიონი სტრუქტურულად განლაგებული იყო მეორე - სურათის უკან. დაკიდების ეს ვარიანტი გავრცელებული იყო საფრანგეთში 1980-იან წლებამდე და 1990-იან წლებამდე, იმის გამო, რომ მკლავებს შორის სრულიად ბრტყელი იატაკი შექმნა, რაც მომგებიანი იყო იქაური ძალიან პოპულარული ჰეჩბეკისა და ვაგონებისთვის.

განივი ბრუნვის ზოლები ასევე გამოიყენებოდა LuAZ მანქანის ყველა მოდელზე.

შეჩერებასთან ერთად გრძივიგანლაგებული ცილინდრული ტორსიული ზოლები გამოიყენებოდა, როგორც წესი, შედარებით დიდ და მძიმე სამგზავრო მანქანებზე - როგორიცაა Imperial (აშშ, 1957-75), Packard 1955-56 ან ZIL წარმომადგენლობითი მოდელები (-114, -117, 4104), - მაგრამ ასევე და შედარებით კომპაქტური: Fiat 130, Renault 4, Simca 1307, Morris Marina, Alfa Romeo (Giulietta, GTV, 75).

დიზაინში იგი ჩვეულებრივ შეესაბამებოდა ორმაგი ღერძის საკიდს, მაგრამ ზამბარების ნაცვლად იყენებდა ტორსიულ ზოლებს, რომლებიც უმეტეს შემთხვევაში უკავშირდებოდა ქვედა მკლავებს და ამავე დროს ასრულებდა მათი ღერძების როლს. ზამბარის შეჩერებასთან შედარებით, ამ ტიპის ტორსიონის ზოლმა შესაძლებელი გახადა უფრო მაღალი სიგლუვისა და კონტროლირებადი.

Packard-ის მანქანებზე სპეციალურმა ელექტროძრავებმა შეცვალეს ბრუნვის ზოლების ბრუნვის კუთხე, რამაც შესაძლებელი გახადა ჰიდროპნევმატური და საჰაერო საკიდრების გამოჩენამდე დიდი ხნით ადრე (როგორიცაა დაყენებული დაბალი რაიდერებზე ან Citroen-ის მანქანებზე), მოერგებინა მიწის კლირენსი " go" - იმ წლებისთვის ეს იყო ძალიან გაბედული იდეა (სამწუხაროდ, "Packards"-ზე კონკრეტულ განხორციელებაში ამ ერთეულის საიმედოობის დონე საერთოდ არ შეესაბამებოდა მისი სიახლის დონეს).

გრძივი ბრუნვის ზოლებით შეჩერების გრძელვადიანი ექსპლუატაციის დროს გამოვლინდა ამ დიზაინის სერიოზული ნაკლი, რომელიც დაკავშირებულია დაბალ მდებარე ტორსიონის ზოლების დაუცველობასთან კოროზიის მიმართ.

გარდა ამისა, Chrysler-ის კონცერნის ზოგიერთ მანქანაზე იყო ასევე ტიპის საკიდარი, რომელშიც ორმაგი ღეროების ტანდემში, განივიტორსიული ზოლები, რამაც შესაძლებელი გახადა უფრო დიდი კომპაქტურობის მიღწევა; მათი მდებარეობითა და მოქმედებით, ისინი გარკვეულწილად ჰგავდნენ ჩვეულ საკიდში მოძრავი ზოლის „ნახევარს“, რომლის ერთი ბოლო იყო მიმაგრებული ქვედა საკიდის მკლავზე, ხოლო მეორე ფიქსირებულად მიმაგრებული ჩარჩოზე ან ქვეჩარჩოზე. სხეული (დიაგრამა).

მანქანის საკიდარი ორმაგ მკლავებზე

ამ საკიდს აქვს ორი უკანა მკლავი თითოეულ მხარეს. როგორც წესი, ასეთი სუსპენზია გამოიყენებოდა შედარებით დაბალი სიჩქარით უკანა ძრავიანი მანქანების წინა ღერძზე - მისი გამოყენების ტიპიური მაგალითებია Volkswagen Beetle და Volkswagen Transporter-ის პირველი თაობები, Porsche სპორტული მანქანების ადრეული მოდელები, ასევე. როგორც S-3D და Zaporozhets მოტორიზებული ვაგონები.

ყველა მათგანს ჰქონდა არსებითად საერთო დიზაინი (ე.წ. "პორშეს სისტემა", გამომგონებლის პატივსაცემად) - განივი ბრუნვის ლილვები, რომლებიც მდებარეობს ერთმანეთის ზემოთ, გამოიყენებოდა როგორც ელასტიური ელემენტები, აკავშირებდა წყვილ ბერკეტს, ხოლო ტორსიონის ზოლები. ჩასმული მილებში, რომლებიც ქმნიდნენ საკიდის ჯვარედინი წევრს (მოგვიანებით მოდელებში "Zaporozhets" გარდა ტორსიული ზოლებისა, როგორც დამატებითი ელასტიური ელემენტები, ასევე გამოიყენებოდა ცილინდრული ხვეული ზამბარები, რომლებიც განლაგებულია ამორტიზატორების გარშემო).

Volkswagen Beetle

ასეთი საკიდის მთავარი უპირატესობა არის მისი დიდი კომპაქტურობა გრძივი და ვერტიკალური მიმართულებით. გარდა ამისა, დაკიდების ჯვარი განლაგებულია წინა ბორბლის ღერძის წინ, რაც შესაძლებელს ხდის სალონის ძლიერად წინსვლას, მძღოლისა და წინა მგზავრის ფეხების მოთავსებას წინა ბორბლის თაღებს შორის, რამაც შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად შეამციროს უკანა ძრავიანი მანქანის სიგრძე. ამავდროულად, წინ მდებარე საბარგული აღმოჩნდა ძალიან მოკრძალებული მოცულობით, ზუსტად იმის გამო, რომ დაკიდული ჯვრის წევრი შორს იყო გაშლილი.

კინემატიკის თვალსაზრისით, ეს საკიდარი არასრულყოფილია: მიუხედავად იმისა, რომ უფრო მცირეა ცალ უკანა მკლავებთან შედარებით, მაინც არის მნიშვნელოვანი ცვლილებები ბორბლის დისკზე მობრუნებისა და შეკუმშვის დროს და ასევე არის მკვეთრი ცვლილება ბორბლის კამარაში ძარის გადახვევის დროს. ამას უნდა დაემატოს, რომ მასში შემავალი ბერკეტები უნდა აღიქვან დიდი მოხრილი და ბრუნვის დატვირთვები როგორც ვერტიკალური, ისე გვერდითი ძალებისგან, რაც მათ საკმაოდ მასიურს ხდის.

მანქანის ბრუნვის ზოლის საკიდი (დაწყვილებული ბერკეტებით)

უკანა ბორბლის ნახევრად დამოუკიდებელი საკიდის ძალიან გავრცელებული ტიპი, ორი უკანა მკლავით, რომლებიც დაკავშირებულია ბრუნვის სხივით. მთავარი ელასტიური ელემენტები იყო ხვეული ზამბარები და არა ტორსიონი. იგი შეიმუშავა Audi-მ სამოცდაათიან წლებში, რის შემდეგაც იგი ძალიან ფართოდ გამოიყენებოდა (და ახლა გამოიყენება, როგორც წესი, ბიუჯეტის მოდელებზე), როგორც უკანა წინა წამყვანი მანქანებზე.

წყაროები

შენიშვნები (რედაქტირება)

• ტორსიონი დაჯავშნულ ენციკლოპედიაში

იხილეთ ასევე

ტორსიონის ზოლი არის შეჩერების მთავარი ელემენტი. ეს არის ცილინდრული ლითონის ღერო. მისი მთავარი მახასიათებელია მაღალი ელასტიურობა. მის დასამზადებლად გამოიყენება მხოლოდ გამძლე ფოლადი, თორემ დახვევისას ის არ გაზაფხულდება. ამ შემთხვევაში, წყარო მასალა აუცილებლად გადის სპეციალურ სითბოს მკურნალობას.

დიდი ბრუნვის კუთხეები და მექანიკური ტიპის მაღალი ბრუნვის ძაბვები ადვილად გადაიტანება მუდმივი დეფორმაციის გარეშე. ბრუნვის ზოლების განყოფილება მრგვალი ან კვადრატულია. გარდა ამისა, მათ შეიძლება ჰქონდეთ ლითონის ზამბარები შიგნით.

ტორსიონის საკიდის მოქმედების პრინციპი ასეთია: ტორსიონის ზოლი ერთ ბოლოზე მიმაგრებულია მანქანის ჩარჩოზე. მეორე ბოლო უკავშირდება ბორბლის კერას სპეციალური ბერკეტის საშუალებით. ზამბარის რეაქცია ხდება მაშინ, როდესაც ბორბალი მოძრაობს ვერტიკალურ სიბრტყეში, შემდეგ ტორსიონის ზოლი ტრიალებს. შედეგად, ავტომობილისა და სხეულის მოძრავი შასი ქმნის ძლიერ, უსაფრთხო კავშირს. ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები და ხვეული ზამბარები ამ ნაწილს კიდევ უფრო საიმედოს ხდის. ბოლო დრომდე, ბევრი მანქანა იყენებდა სწორედ ასეთ შეჩერების სისტემას.

• ორმაგი სურვილის ძვალი.
  ტორსიონის ზოლი სხეულის პარალელურია. ამის გამო, ამ ნაწილის სიგრძე შეიძლება დარეგულირდეს ფართო დიაპაზონში. საკიდის ერთი ბოლო მიმაგრებულია მანქანის ჩარჩოზე, მეორე კი ღეროზე. SUV კონსტრუქციაში, ასეთი ნაწილები ხშირად წინა საკიდარია.
• უკანა მკლავებზე.
  ტორსიონის ზოლი მდებარეობს სხეულის განივი არეში. ეს სისტემა ძირითადად ემსახურება უკანა საკიდს.
• შეკრული ტიპის უკანა მკლავები.
  ორი უკანა მკლავი ხდება სახელმძღვანელო ელემენტი. სხივი უზრუნველყოფს მათ საიმედო კავშირს. წინა ამძრავიან მანქანებში ასე იქმნება უკანა საკიდარი.

ასეთი სტრუქტურები ხშირად საჭიროა ავტომატური მანქანის გასწორების მიზნით. და ძრავის გამოყენებით, რომელიც აერთებს სხივებს სიმტკიცის გაზრდის მიზნით.

ტორსიონის ზოლის შეჩერების უპირატესობები

• როდესაც შემოხვევა ხდება, მანქანა უკეთესად მართავს.
• მარტივი რეგულირება, ხანგრძლივი მომსახურების ინტერვალები
• მაღალი შენარჩუნება, საიმედოობა
• ახლა თქვენ შეგიძლიათ მარტივად დააყენოთ სასურველი მნიშვნელობა მიწის კლირენსისთვის. და არ არის საჭირო დიზაინში რაიმე სერიოზული დეტალის შეცვლა.
• წონა ყოველთვის მსუბუქი რჩება
• მოვლა და მონტაჟი რაც შეიძლება მარტივია
• ზამბარის სისტემასთან შედარებით, ამ სისტემას გაცილებით კომპაქტური ზომა აქვს. ნაკლებ თავისუფალ ადგილს იკავებს.

სამონტაჟო ჭანჭიკების დაჭიმვა არის ძირითადი სერვისი, რომელიც მოითხოვს ტორსიონის ზოლის საკიდებს. ამ პრობლემის გადასაჭრელად საკმარისია მარტივი გასაღები. მაგრამ ძალიან ნუ გამკაცრებთ ყველაფერს, წინააღმდეგ შემთხვევაში სიხისტის მაჩვენებლები გაიზრდება.

ტორსიონის ზოლების ნაკლოვანებები

• Oversteer. ამ შეჩერების მქონე თითქმის ყველა მანქანა მიდრეკილია ამისკენ. მძღოლი განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა იყოს მოხვევის დროს, რადგან ამ მომენტში მანქანა შეიძლება უბრალოდ შებრუნდეს სხვა მიმართულებით. ZAZ ბრენდის მანქანებზე დაბალი სიჩქარით, ეს პრობლემა განსაკუთრებით შესამჩნევი ხდება.
• ბრუნვის ზოლების დამუშავებისა და წარმოების ტექნოლოგია თავისთავად საკმაოდ რთული პროცესია. მაგრამ სხვაგვარად, მწარმოებლები ვერ უზრუნველყოფენ მატერიალური ელასტიურობის, მაღალი სიძლიერის სათანადო დონეს. მას არ შეუძლია ზედაპირის გამკვრივების სპეციალური პროცედურების გარეშე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ლითონი არ იქნება მდგრადი ზედაპირზე ბზარების მიმართ. ასევე გამოიყენება პლასტმასის ნალექები. მაგრამ ეს არ აჩერებს მათ, ვინც იყენებს ტორსიულ ზოლებს, რათა უზრუნველყოს კომფორტის მაღალი დონე მრავალფეროვან რელიეფზე მოგზაურობისას.
• ნემსის საკისრები არის იქ, სადაც მკლავები მიმაგრებულია ბრუნვის სხივის ბოლოებზე. ამ სისტემას აქვს გარკვეულწილად შეზღუდული გარბენის რესურსი. ჭუჭყი, წყალი და მტვერი შემოდის საკისრებში შუასადებებისა და ლუქების ბზარებიდან, რაც იწვევს თავად საკისრების უფრო სწრაფად გაფუჭებას. ამასთან, მართვის ინტენსივობა და სტილი ამაში განსაკუთრებულ როლს არ თამაშობს. ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია კოროზიული გარემოს გავლენა და რეზინის მასალის დაბერება.

მაგრამ, თანამედროვე სერვისის მაღალი დონის წყალობით, პრობლემის მარტივად გადაჭრა შესაძლებელია მხოლოდ საკისრების ან ზეთის ლუქების შეცვლით. ზოგჯერ გჭირდებათ შეკეთება, ტორსიონის სხივის შეცვლა, მაგრამ ეს მხოლოდ უარეს შემთხვევაშია.

ბრუნვის სისტემის მახასიათებლები

ბრუნვის ზოლების გამოყენებით, საკმაოდ რთულია დამოუკიდებელი საკიდი სისტემის მოპოვება, რომელიც სრულად უზრუნველყოფს კომფორტის საჭირო დონეს. ეს არის ნაწილობრივ იმის მიზეზი, რომ ნაწილები ჯერ კიდევ არ არის ფართოდ გამოყენებული. მაგრამ, თუ ტორსიონის ზოლი ჯერ კიდევ არსებობს, სისტემა ხდება საკმაოდ თავისუფალი. სხივის ბოლოში მბრუნავი ამორტიზატორები დაგეხმარებათ საუკეთესო შედეგის მიღწევაში.

ამ გადაწყვეტის წყალობით მომხმარებელს შეუძლია მიიღოს მეტი სიგლუვეს მართვისას, ბორბლების დამოუკიდებლობას. ეს საკიდარი განსაკუთრებით ეფექტური გამოსავალი იქნება დიდ მანქანებზე, სადაც ის მუდმივად განიცდის საკმაოდ სერიოზულ სტრესს.

ტორსიული ზოლები, მათი განვითარების ისტორიიდან

Volkswagen Beetle არის პირველი მანქანა, რომელიც იყენებს მსგავსი ფუნქციების, ძირითადი დანიშნულების ნაწილებს. გაჩნდა მე-20 საუკუნეში, 30-იან წლებში. ტორსიონის ზოლის პირველი მოდერნიზაცია ჩაატარა ჩეხმა მეცნიერმა ლედვინკამ. იმავე 30-იან წლებში ტატრას მანქანებს მიეწოდებოდა ტორსიონის ზოლები. ათწლეულის ბოლოს სისტემა გამოიყენებოდა ყველგან და ფერდინანდ პორშესა და მისი კომპანიის მიერ წარმოებულ აღჭურვილობაზე.

საკიდის დაბალი წონა იმ დროს მთავარი უპირატესობა იყო ავსტრიელი ინჟინრისთვის. განსაკუთრებით მოთხოვნადი იყო მანქანებზე სპორტული შეჯიბრებისთვის, ჯარისთვის. ჯიპებისთვის ეს დეტალი ასევე არ იყო ზედმეტი. ბრუნვის ზოლების ეს უპირატესობა თანამედროვე მსოფლიოში აქტუალური რჩება. ორმაგი ბერკეტის ბრუნვის ზოლები ასევე ფერდინანდ პორშეს გამოგონება იყო. განივი წნელები მოთავსდა ამ კონსტრუქციების ფოლადის მილებში. სწორედ ეს დეტალი იყო ე.წ ტორსიონის სხივი.

საკიდის სიხისტის დამოკიდებულება ბრუნვის სხივის სიგრძეზე არის დიზაინის უპირატესობა, რომელსაც იყენებს ანდრე ლეფევრი, ინჟინერი საფრანგეთიდან. შემდეგ მან შექმნა Citroen TA მანქანა. საკიდარი უფრო რბილი გახდა, რადგან ტორსიონის ზოლი უფრო გრძელი იყო. ტვირთი, რომელიც ჩნდება გზის ზედაპირზე, ნაწილდება მთელ ჩარჩოზე. ეს მიიღწევა გრძელი ლილვის წყალობით, რომელიც მდებარეობს მთელი აპარატის გრძივი ღერძის გასწვრივ.

ბრუნვის ზოლები ასევე აქტიურად გამოიყენებოდა საავტომობილო და ჯავშანტექნიკაში, განსაკუთრებით ომის დროს. შემდეგ კი ისინი უფრო ფართოდ გავრცელდნენ, რომლებმაც გაიარეს დროის გამოცდა. ევროპის ქვეყნებში, ამერიკაში, ამ სისტემას იყენებდნენ თითქმის ყველა ავტომწარმოებელი. დეტალმა სწრაფად მოიპოვა აღიარება საბჭოთა კავშირშიც კი. თუ ტორსიონის ზოლის საკიდარი ოდნავ მოშვებულია, სანერვიულო არაფერია. პოზიციის დასარეგულირებლად საკმარისია ჩვეულებრივი გასაღების გამოყენება. გაცილებით რთულია საგაზაფხულო სტრუქტურებთან მუშაობა, მაგრამ აქ ყველაფერი მარტივი და გასაგებია.

მანქანის ევოლუცია ორი ძირითადი მიმართულებით ვითარდება. ეკონომიკური და ოპერატიული მუშაობის გაუმჯობესება და მძღოლისა და მგზავრის კომფორტის გაზრდა. წარმატებული დიზაინის გადაწყვეტა აკმაყოფილებს ორივე კრიტერიუმს. მაგალითად ტორსიონის ზოლის საკიდარი. ის გასული საუკუნის შორეულ 30-იან წლებში Volkswagen Beetle-ზე გამოსცადეს. სისტემამ წარმატებით გაიდგა ფესვები საავტომობილო ინდუსტრიაში და დღემდე შემორჩა.

რა არის ტორსიონის ზოლი?

ფრანგულიდან პირდაპირ თარგმანში სიტყვა "ტორსიონი" ნიშნავს გრეხილი... სწორედ ეს ეფექტი, უფრო სწორად, სპეციალური ელასტიური თვისებების მქონე ლითონის ნაწილის შესაძლებლობა დაუბრუნდეს პირვანდელ მდგომარეობას, იყო მიზეზი მისი გამოყენების მრავალი მანქანის დიზაინში. ნაწილი არის მრგვალი ან პროფილირებული ფოლადის სეგმენტი. ზოგჯერ გამოიყენება ცალკეული ფირფიტებით სავსე ნაკრები, რომელსაც აქვს სპეციფიკური მახასიათებლები. ქვემოთ განვიხილავთ მექანიზმის ტიპებს, მოქმედების პრინციპს და მახასიათებლებს.

მოქმედების პრინციპი

დამოუკიდებელი საკიდის დიზაინის მოსვლამდე, ტორსიონი იყო ყველაზე ეფექტური გზა ბორბალსა და გზის ზედაპირს შორის ელასტიური კონტაქტის უზრუნველსაყოფად. თუმცა დიზაინერი ამ მექანიზმის გაუმჯობესებას დღემდე არ წყვეტს. აქედან გამომდინარე, შეგიძლიათ იპოვოთ ის ძალიან პრესტიჟულ და ძვირადღირებულ მოდელებზე. ამ ხანგრძლივობის მიზეზი იყო მუშაობის პრინციპი:

• ბორბლის პოზიციის შეცვლა ააქტიურებს მექანიზმს, რომლის ნაწილია ტორსიონის ზოლი. ძალის ზემოქმედებით ტრიალებს.
• დაძაბულობა შენარჩუნებულია იმ ძალის მოქმედების დროს, რომელიც აწევს ან აქრობს ბორბალს.
• დატვირთვა რბილდება და გადადის სხეულის დენის განყოფილებაში, იცავს მას მძიმე ზემოქმედებისგან.
• როდესაც გარე ძალა ჩერდება, ბრუნავს თავდაპირველ პოზიციაზე, ბრუნვის ზოლი ბორბალს უბრუნებს ძირითად მდგომარეობას.

ფაქტობრივად, ზამბარის ფუნქცია შესრულებულია, მაგრამ ხარისხობრივი განსხვავება მნიშვნელოვანია.

ელასტიურობის გაზრდის დინამიკა უფრო მაღალია და საკმაოდ შედარებადია ზამბართან, რომელშიც ნამუშევარში თანმიმდევრულად შედის მოკლე ლამელები. მაგრამ ტორსიონის ზოლი უფრო მარტივი და საიმედოა. ბევრად უფრო კომპაქტური და ეფექტური.

ტორსიული ზოლის საკიდი მოწყობილობა

სპეციალური კლასის უნიკალური საგაზაფხულო თვისებები უნდა გამოეყენებინათ რეალურ პროდუქტში. აბსოლიტურად ყველა ტორსიონის საკიდარი მუშაობს ერთი ალგორითმის მიხედვით. მაგრამ მათი პრაქტიკული განხორციელება შეიძლება განსხვავდებოდეს კონსტრუქციულად, ძირითადი დიაგრამის დარღვევის გარეშე:

1. ერთი ბოლო მყარად არის მიმაგრებული სხეულზე. სატრანსპორტო საშუალებები ტორსიონის ზოლის საკიდებით შექმნილია ძლიერი ზემოქმედებით მიმაგრების წერტილზე. მზიდი ჩარჩო განკუთვნილია ამ დატვირთვებისთვის.
2. ტორსიონის ზოლი მოძრავია ორივე ბოლოზე. ეს უზრუნველყოფილია საკისრებითა და სლაინ სახსრებით, რომლებიც ანაზღაურებენ გეომეტრიულ ცვლილებებს ექსპლუატაციის დროს.
3. როგორც მანქანის დიზაინის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი, ტორსიონის ზოლის საკიდარი უზრუნველყოფს ზედაპირთან კონტაქტისთვის აუცილებელ თვისებებს. ვერტიკალური თავისუფალი ბორბლის მექანიზმი ამგვარად იძენს ოპტიმალურ მნიშვნელობებს.

ინდივიდუალური შეჩერების ელემენტების დიზაინის გადაწყვეტილებები შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს ერთი მოდელიდან მეორეზე. თავდაპირველი ამოცანა იყო შოკის დატვირთვის შერბილებატესტირებულია ბორბლებით სხეულზე. ჩვეულებრივია, რომ ტორსიული შეჩერების დიზაინი დაიყოს აპარატის მოძრაობასთან დაკავშირებით ორ ტიპად:

• გრძივი.ტორსიონის ზოლი არის მანქანის მოძრაობის პარალელურად. ყველაზე ხშირად გამოიყენება წინა ბორბლებზე.
• განივი.ზომა შეზღუდულია მანქანის სიგანით. უფრო რთული დიზაინია და უფრო ხშირად გამოიყენება უკანა საკიდში სხვა სტაბილიზაციისა და ბორბლების მართვის ელემენტებთან ერთად.

როგორიც არ უნდა იყოს ტორსიონის ზოლის შეჩერების დიზაინი, ის წარმატებით უმკლავდება ამოცანებს:

1. უზრუნველყოფს გლუვ მგზავრობას.
2. მოხვევისას ის ოპტიმიზაციას უკეთებს ბორბლების პოზიციას და ასტაბილურებს ბორბალს ძარაზე ხისტი მიმაგრების საშუალებით;
3. ეფექტურად აქრობს სხეულის ვიბრაციას მუწუკებზე მოძრაობისას:
4. გამორიცხავს ბორბლების ვიბრაციას მათი პოზიციის სწრაფი შეცვლის დროს.

თანამედროვე ავტომობილების ბრენდები აღჭურვილია ახალი თაობის ტორსიონული საკიდრებით, ავტომატური მოწყობილობებით, სადაც ელექტრონიკა აწესებს აუცილებელ ელასტიურობას სხივს მისი ძირითადი პოზიციის შეცვლით.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ტორსიონის ზოლის გამოყენების გამოცდილებამ 80 წელს გადააჭარბა, მაგრამ მწარმოებლები არ ჩქარობენ მისი გამოყენების მიტოვებას. ეს გამოწვეულია შემდეგი მოსაზრებებით:

• კომპაქტურობა. მცირე ზომა საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მანქანის სხვა ფუნქციური ელემენტების ზომა, მაგალითად, საბარგული.
• შეჩერების რეგულირება. მრავალი თვალსაზრისით, შესრულების მახასიათებლები დამოკიდებულია სიგრძეზე, რაც შესაძლებელს ხდის საჭირო თვისებების დაყენებას აპარატის დიზაინში.
• იაფი მოვლა და შეკეთება. წარმოების დროს ეს ფაქტორი ასევე ავტომობილს უფრო იაფს ხდის, ვიდრე კონკურენტები სხვა ტიპის შეჩერებით.
• მსუბუქი წონა. მას აქვს სასარგებლო გავლენა აპარატის მომსახურების ხანგრძლივობაზე და მის ეფექტურობაზე გამოყენების პროცესში.
• მარტივი ნაწილების წარმოება და მონტაჟი.

უპირატესობები აშკარაა, მაგრამ ყოველთვის არ არის შესაძლებელი დიზაინერების წინაშე დასახული ამოცანების რეალიზება ექსკლუზიურად ტორსიონის ზოლის შეჩერების გამოყენებით. ბაზრის მოთხოვნები ძალიან მკაცრია. მყიდველი ითხოვს ახალ ხარისხს, რისი მიღწევაც ძნელია ტორსიონის ზოლის დახმარებით. ასე რომ, რა, პირველ რიგში, ანელებს ასეთი შეჩერების გამოყენებას:

1. რხევა. ეს განსაკუთრებით იგრძნობა უკანა სავარძელზე. სხეულთან ხისტი კავშირი გადასცემს ვიბრაციას და ტორსიონული ზოლის დაკიდების სისტემებიც კი, რომლებიც დიზაინით სრულყოფილია, ვერ უმკლავდება მათ. უფრო ტექნოლოგიურად განვითარებული და ეფექტური მექანიზმები უკეთ მუშაობს, მაგრამ მათი ღირებულება მნიშვნელოვნად მაღალია.
2. ხმაური. ამის მიზეზი ასევე მდგომარეობს სხეულის ვიბრაციისგან ეფექტური იზოლაციის შეუძლებლობაში, ხისტი კავშირის გამო. ხმაურის საიზოლაციო სისტემებს არ შეუძლიათ სრულად აღმოფხვრას ეს მინუსი.
3. ტორსიონის ზოლი არ უძლებს ექსტრემალურ დატვირთვებს. ასაწყობი კონსტრუქცია, სადაც შედუღება გამოიყენება ცალკეული ნაწილების დასაფიქსირებლად. ის არ იძლევა ზოგიერთ შემთხვევაში საჭირო სიძლიერეს, თუმცა თანამედროვე კონსტრუქციები დამონტაჟებულია როგორც ჯიპებზე, ასევე სატვირთო მანქანებზე, მაგრამ ისინი რთული და ძვირია.
4. შეკეთება. ტორსიული ზოლები შეიძლება ასკდეს ზამბარებივით. თუ მარტივ კონსტრუქციებში ნაწილის გამოცვლა მფლობელს გაუსაძლისი ტვირთი არ ეკისრება, მაშინ ზოგიერთ თანამედროვე მანქანაში შეჩერება არ არის იაფი და, სათადარიგო ნაწილების მაღალ ფასად, ასევე შეიძლება დაემატოს მნიშვნელოვანი შრომითი ხარჯები.

მანქანის შეძენისას ბევრი მყიდველი არ ფიქრობს მისი დიზაინის მახასიათებლებზე. მაგრამ ეს უნდა გაკეთდეს იმ მიზეზით, რომ შემდგომში მას მოუწევს მოვლა და შეკეთება.

ტორსიონული ზოლის დაკიდების მქონე ავტომობილი უმეტეს შემთხვევაში ნაკლები ეღირება და ასევე უფრო ეკონომიური იქნება შენახვა.

ტორსიონის ზოლის საკიდის შეკეთება

ჩვეულებრივ, ტორსიონის ზოლის შეჩერება არაპრეტენზიული ექსპლუატაციაში.მასზე ზრუნვა არ არის რთული და ძირითადად ვიზუალური დათვალიერებისგან შედგება. თუმცა, თუ არის ზედმეტი ხმები ან უჩვეულო რეაქცია დატვირთვაზე, დაუყოვნებლივ უნდა მიმართოთ სპეციალისტს. წარუმატებლობის ყველაზე გავრცელებული მიზეზებია:

• ტარების გატეხვა. მხოლოდ გამოცდილ მანქანის მფლობელებს შეუძლიათ მისი აღმოფხვრა დამოუკიდებლად, შემდეგ კი საჭირო ხელსაწყოებით. გამოყენებული ნემსის საკისრები ძალიან მყიფეა. მწარმოებლები გვირჩევენ დაგეგმილ ჩანაცვლებას დაახლოებით ყოველ 60000 კმ-ში.
• შეჩერება იძლევა ზედმეტ ვიბრაციას. ეს ყველაზე ხშირად ხრახნიანი კავშირების შესუსტების გამო ხდება. თქვენ შეგიძლიათ თავად მოაგვაროთ პრობლემა შესაბამისი გასაღების გამოყენებით.
• გაუმართაობა უახლესი თაობის ტორსიულ საკიდში. დახვეწილი რეგულირება და მექანიზმის სირთულე არ ტოვებს შანსს, რომ თავად შეაკეთოთ მოწყობილობა. თქვენ მოგიწევთ დაუკავშირდეთ სპეციალიზებულ სახელოსნოს. უმეტეს შემთხვევაში ძვირი ღირს.

მანქანის საბოლოო არჩევანი და მისი კონფიგურაცია, ბუნებრივია, რჩება მყიდველთან, მაგრამ ზემოთ მოცემული ინფორმაცია აუცილებლად გასცემს პასუხს ბევრ კითხვაზე მანქანის შასისთან დაკავშირებით და დაგეხმარებათ მანქანის არჩევისას სწორად ნავიგაციაში.