Audi A3 Sedan: ღირსეული გამოსავალი. Audi a3 სედანი (Audi a3) ვიდეო მიმოხილვა და ტესტირება Audi a3 სედანის სატესტო დრაივი

დღეს ჩვენ ვამოწმებთ Audi-ს ყველაზე პატარა სედანს, A3-ს. ვნახოთ, რას გვთავაზობს ეს მანქანა თავის ფულს და ღირს თუ არა ზედმეტად გადახდა ამ შემთხვევაში 4 რგოლში და ბრენდის პრემიუმ ხარისხში, თუ უფრო ადვილია, მეტისმეტად, კორეის ავტოინდუსტრიის პროდუქტის შეძენა.

ალექსანდრე გორლინი "ავესტი"

დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ, რომ პრემიუმ კომპაქტური სედანი არის მანქანა, რომელიც ძალზე იშვიათია. და Audi A3 Sedan-ის უშუალო კონკურენტებს - არა მხოლოდ ერთი, ორი და გამოტოვებული, არამედ ორსაც კი არ აქვთ დრო დათვლა - მხოლოდ ერთი Mercedes CLA შეესაბამება ამ განმარტებას. ყველაფერი დანარჩენი ან უფრო დიდი ზომისაა, ან პრემიუმ დონის ქვემოთ.

ტესტირებისთვის მივიღეთ ამ მანქანის უძლიერესი ვერსია, 180 ცხენის ძალის ბენზინის ტურბო ძრავით და, გარდა ამისა, სრულამძრავიანი, რობოტული შვიდ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით Ambiente-ს დიაპაზონში. ასეთი მანქანის ამჟამინდელი ფასია 1,615,000 რუბლი, დამატებითი აღჭურვილობის ღირებულების გამოკლებით.

დიზაინი სრულიად კლასიკურია Audi სედანების თანამედროვე ხაზისთვის. და იგივე გერმანულად. A3 არის იგივე A4, მხოლოდ ოდნავ პატარა, ან იგივე A6, ამჯერად გაცილებით პატარა. ამავე დროს - ერთი და იგივე ელეგანტური სახე და ბრწყინვალე სილუეტი, რომელიც განსაკუთრებით მიმზიდველად გამოიყურება, ჩემი აზრით, წითელში.

სალონში VAG მოდელებისთვის ხარისხის კლასიკური შეგრძნებაა. ყველაფერი, რაც არ უნდა ხელი შეეხოს ან რაზეც არ უნდა მოექცეს თვალი, ის გამოიყურება მაღალი ხარისხით, მაღალი ხარისხის მასალებისგან და კეთილსინდისიერად გერმანულად. ღილაკების დაჭერა სასიამოვნოა, პანელებისა და სახელურების შეხება და ა.შ. ამ ყველაფერს ანაზღაურებს რაღაც... უსახობა, ფოლკსვაგენის მანქანებისთვის არანაკლებ ტრადიციული. შიგნით, ყველაფერი უკიდურესად ფუნქციონალური და ლაკონურია, დაფამდე - არაფერი აკლია, მაგრამ არც ექსცესებია. ერთი სიტყვით, ყველაფერი ზუსტად ისეა, როგორც უნდა იყოს!

ცოტა ხალხმრავლობაა? კი, ცოტა ხალხმრავლობაა. მაგრამ იმის მიხედვით, თუ რას შევადარებთ. თუ მერსედესის CLA-ით, მაშინ Audi კიდევ ოდნავ უფრო ფართოა. და თუ ოთხი ან ექვსი იგივე "აუდის", მაშინ, რა თქმა უნდა, ეს მჭიდროდ არის. ამავდროულად, უკანა რიგში შეგიძლიათ იპოვოთ ცენტრალური დეფლექტორები, 12 ვ სიგარეტის სანთებელა და ჯიბეები წინა რიგის სავარძლებზე.

სავარძლები არის კომფორტული, საკმარისი გვერდითი მხარდაჭერით, თუ გინდათ, არაფერია გასაჭირი. სავარძლების უკანა რიგში არ არის შებოჭილობა და ფეხის ადგილი თითქმის ბევრია, გარდა იმისა, რომ მაღალი მგზავრი თავს ჭერს აყრის ასეთი სახურავის გამო...

Წავედით. მანქანას, რომელიც ჩვენ მივიღეთ ტესტირებისთვის, აქვს 180 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა 280 ნმ ბრუნვის მომენტით. ძრავა საკმარისზე მეტია იმისათვის, რომ სწრაფად დააჩქაროს ეს, ზოგადად, არ არის ყველაზე მარტივი მანქანა. მწარმოებლის მიერ ასამდე აჩქარება არის შესანიშნავი 6,8 წამი. მაგრამ მანქანის ასასვლელი წონა საკმაოდ დიდია - 1455 კგ.

საჭე მოკლე და ზუსტია. საკიდარი ზომიერად ხისტია, ოდნავ ირხევა მუწუკებზე, მაგრამ მონაცვლეობით მართვა და სტაბილურობა უბრალოდ შესანიშნავია.

ძრავის მთელი ბრწყინვალებით, ძრავას არ შეიძლება ეწოდოს მღელვარე. სულ პირიქით. საწვავის მოხმარება პასპორტის მიხედვით ქალაქში 8,2 ლიტრია, ტრასაზე კი 5,5 ლიტრი. სინამდვილეში, არც ისე მეტი. ქალაქი - 9.5-10, გზატკეცილი - 6.5-7.

ზომები: სიგრძე 4456 მმ, სიგანე 1796 მმ, სიმაღლე 1416 მმ. ბორბლიანი ბაზა 2637 მმ-ია. საბარგული საკმაოდ ფართოა ამ კლასის მანქანისთვის - 390 ლიტრი.

Audi A3 Sedan-ი რუსეთის ბაზარზე წარმოდგენილია სამი კონფიგურაციის ვარიანტში და ყველა მათგანი, მარკეტერის უცნაური ახირების მიხედვით, იწყება ასო "A" - Ambiente, Ambition და Attraction. დაე, ის გამოიყურებოდეს საკუთრების ფუნქციას, მაგრამ უკიდურესად მოუხერხებელია მათში ნავიგაცია. გადაცემათა კოლოფი არის 6 სიჩქარიანი მექანიკური ან S Tronic რობოტი. ელექტრული ერთეულების სამი ვარიანტი - 1.4 ტურბო ბენზინის ძრავა 125 ცხენის ძალით, 1.8 ტურბო ბენზინის ძრავა 180 ცხენის ძალით. და 2 ლიტრიანი ტურბოდიზელი 143 ცხ.ძ. არსებული 18 ვარიანტიდან კონფიგურაციის, ძრავების, ტრანსმისიების კომბინაციისთვის, 3 შემოთავაზებულია ყველა წამყვანით, დანარჩენი კი წინა წამყვანით. ოთხბორბლიანი მოძრაობა ხელმისაწვდომია მხოლოდ 180 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავისთვის. ფასების დიაპაზონი 1,225,000-დან 1,615,000 რუბლამდეა.

გასაკვირია, რომ თავდაპირველ (მაგრამ სპეციალური ეტაპების გამოკლებით) მანქანაშიც კი არ არის ისეთი რამ, რაც ნელ-ნელა ელემენტარული ხდება უფრო მოკრძალებული ბრენდებისთვის, როგორიცაა ნავიგაცია, უკანა ხედვის კამერა, ელექტრო დასაკეცი სარკეები, LED ფარები და თუნდაც USB. კონექტორი. ამავდროულად, რატომღაც, დამატებით დამონტაჟებულ სიაშიც კი არ არის საჭის გათბობა.

ფოტო გალერეა

გარეთ ძნელია. შემცირების ეფექტი მოქმედებაში: თუ თქვენ გადაიღებთ კომპანიის ყველა სედანს ფოტოებს ერთი კუთხით, შემდეგ გადაატრიალებთ სურათებს კომპიუტერში, შექმნით იმავე მანქანის მასშტაბირების სრულ განცდას. თუმცა ეს ახალ „ოთხკარიანს“ დიდად არ აზიანებს.

ინგოლშტადტში არჩეული დიზაინის კონსერვატიზმში ბრალი არ არის ადვილი. კორპორატიული იდენტობისა და ჰარმონიის თვალსაზრისით, ყველაფერი გადამოწმებულია ბოლო წუთამდე.

და თუ გადავხედავთ LED ფარების სანახაობრივ შტრიხებს, გვერდითი შტამპების მკვეთრ კიდეებს და თამამად ამოწეული სპოილერის მომხიბვლელად უკან დახევას, ღირს იმის აღიარება, რომ ქვედა და განიერი სედანი გამოიყურება ბევრად უფრო სპორტულად და სწრაფად, ვიდრე მისი. მესამე სერიის "უკუდო" კოლეგები.

მიუხედავად ერთი მოდულური MQB პლატფორმისა და ბაზის იგივე სიგრძისა, Audi A3 Sedan-ს არ აქვს სხეულის საერთო ნაწილები ჰეჩბეკთან, გარდა ოპტიკისა. ამიტომ მანქანის სილუეტი ბამპერიდან ბამპერამდე ერთ მთლიანობას ჰგავს.

„შეკუმშვის“ პირველი ნიშნები შესამჩნევი ხდება უკვე მანქანის უშუალო სიახლოვეს: სედანის მცირე ზომას ხაზს უსვამს არა მხოლოდ მოკლე საბარგული, არამედ მოკლე კარები პატარა ფანჯრებით და კომპაქტური სარკეებით.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

იგრძნობა თუ არა A3 ბრენდის ყველაზე პატარა სედანად? უეჭველად. წინ ჯდომა არ ტოვებს „იდაყვის შეგრძნებას“, თუმცა შებოჭილობაზე საუბარი არ არის. ინტერიერი, რომელიც სრულად იმეორებს A3 ჰეჩბეკის დეკორაციას, ყველა მხრიდან აფარებს მძღოლს და მგზავრს. მაგრამ დასრულების მასალების ხარისხი - არც აძლევ და არც აიღე, სრულფასოვანი პრემიუმ კლასი.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ხარისხი, რომლითაც თითოეული დეტალი არის დამუშავებული, სხვადასხვა ზედაპირის შერჩევა და ფილიგრანული შეერთება, სიზუსტე, რომლითაც ეს ყველაფერი აწყობილია და არ მგონია, სადმე ფულის დაზოგვა შეძლონ. საფერფლეც კი ძვირადღირებული აქსესუარის შთაბეჭდილებას ტოვებს. მაგრამ იმისათვის, რომ ეს ყველაფერი გააცნობიეროთ, თქვენ უნდა „გაიჩეხოთ“ A3 სედანის სალონში, ინტერიერის ცალკეულ კომპონენტებზე დაჭერით, გადახვევით, გადატრიალებით და დაჭერით. იმის გამო, რომ ბევრი რამ არ არის დასათვალიერებელი: ხაზგასმული მინიმალიზმი აზავებს მხოლოდ ეკრანს, ტოვებს პანელის სიღრმეს და ელეგანტურ საჰაერო ხვრელებს.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ტრადიციული და აღწერილობითი ინსტრუმენტების პანელი განახლებულია ძირითადად მცირე ზომის ბეჭდვითი და ჩაღრმავებული ძრავის ტემპერატურისა და საწვავის დონის ინდიკატორებით. მაგრამ 280 კმ/სთ-მდე სიჩქარის აღნიშვნა აშკარა მაამებელია მანქანის მფლობელისთვის. S3 Sedan-ის ყველაზე მძლავრი 300 ცხენის ვერსიის სიჩქარეც კი შემოიფარგლება 250 კმ/სთ-ით. Audi A3-ზე არ არის ჩვეულებრივი გაგებით რადიო ჩამწერი. რადიოს ჩართვა შესაძლებელია გამარტივებული MMI სისტემის მენიუდან, ხოლო USB მედიის ან დისკების დასაკრავად მოგიწევთ დამატებითი ვარიანტების ჩამონათვალში მითითება.

სალონში, რომელიც კაბინას ჰგავს, წინა სავარძლებიდან დაუსწრებლად ელით გამოხატულ სპორტულობას. მაგრამ ის იქ არ არის. სავარძლები, რომლებიც პროფილში შეუმჩნეველია, უბრალოდ კომფორტულია. თუ გსურთ უფრო მტკიცე ჩახუტება, თქვენ უნდა შეუკვეთოთ არჩევითი S-ხაზები უფრო მოწინავე გვერდითი მხარდაჭერით.

მეორე რიგში თავისუფალ დაშვებას არ უნდა ელოდოთ. მაგრამ საშუალო სიმაღლის ადამიანს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ უჩივლოს. უკანა სავარძლები არ არის ბოლომდე ბოლომდე, არამედ ზუსტად იმისთვის, რომ არ დაისვენოთ არაფერზე, მაგრამ არ გააკეთოთ ზედმეტი მოძრაობები. დამატებითი შეღავათებისთვის, მაგალითად, საყრდენი, კვლავ მოგიწევთ დამატებითი გადახდა.

A3 სედანის საბარგული საშუალოა მოცულობის კლასისთვის: 425 ლიტრი, იატაკის ქვეშ არსებული "გამტარის" გათვალისწინებით. A3 ჰეჩბეკს, მაგალითად, აქვს მხოლოდ 380. მთავარ კონკურენტს, Mercedes-Benz CLA-ს, გაცილებით მეტი აქვს - 470 ლიტრი.

მაგრამ მე გირჩევთ გადაიხადოთ დამატებითი 127,300 რუბლი 1.8 ძრავისთვის მხოლოდ ტემპერამენტის მწვავე შეუსაბამობის შემთხვევაში საბაზისო ძრავის შესაძლებლობებთან. დამატებით ვარიანტებზე ან უფრო ძვირადღირებულ მორთვაზე დახარჯული ფული მეტ სიხარულს მოუტანს.

მიუხედავად ძალიან მოკრძალებული 1.4 ლიტრისა და 122 ცხენის ძალისა, A3 სედანი ძალიან კარგად დადის. ძველი მეგობარი, ტურბო დატვირთული TFSI ძრავა ეფექტურია ბრუნვის ძალიან ფართო დიაპაზონში. მშვენივრად იწევს, აჩქარებს თავდაჯერებულად. პირველი „ასი“ წყდება 9,3 წამის შემდეგ. ძრავის შესაძლებლობები ოდნავ განზავებულია S-Tronic რობოტული ტრანსმისიით (ასევე DSG), რომლის პარამეტრები ორიენტირებულია გადაადგილების სიგლუვეზე. და დასუსტებული ამაჩქარებლის მგრძნობელობა რეგულირდება გლუვი გაშვებისთვის.

ყუთის სპორტ რეჟიმში გადასვლა არ არის ფიქცია. მანქანა, თითქოს თავისთავად ირხევა, უფრო ზუსტად და ნათლად იწყებს მარჯვენა ფეხის ბრძანებების შესრულებას, რაც მძღოლს უბიძგებს სრულად დააფასოს გერმანელი მექანიკოსის ნიჭი. "დაბურული" მგზავრობის უკანა მხარე არის შვიდი სიჩქარიანი "რობოტის" მოსალოდნელი რყევები ქვემოთ გადაადგილებისას.

მაგრამ არ არსებობს კითხვები გზაზე მანქანის ქცევის შესახებ. ეს დიდწილად არის Audi A3 Sedan-ის ყველა რუსულ მოდიფიკაციაზე დამოუკიდებელი უკანა სავალი ნაწილის დაყენების შედეგი (გოლფის, Octavia-სა და Leon-ის პლატფორმაზე მხოლოდ მძლავრ ვერსიებს აქვთ "მულტი-ლინკი"). შედეგად - სიგლუვისა და ენერგიის მოხმარების სრულყოფილი ბალანსი. დაამატეთ აქ საჭის ნეიტრალური პარამეტრები სასიამოვნო როტაციით და ცხადი გახდება, რომ თქვენ შეგიძლიათ დაუღალავად მართოთ ასობით კილომეტრი A3-ის საჭესთან.

ყინულზე შემობრუნების მაღალსიჩქარიანი გავლა ნახევრად გამდნარი ტალახიან-თოვლის ფაფით აჩვენებს მხოლოდ იდეალურად მორგებული სტაბილიზაციის სისტემის უპირატესობებს. სახიფათო გადაჭარბებული სიჩქარითაც კი, ელექტრონიკა დაუყონებლივ, მკაფიოდ და ამავდროულად საერთოდ არ უშლიდა ხელს მძღოლს, აბრუნებდა მანქანას ტრაექტორიაზე.

საყელო არ არის - მოსახვევის პროგნოზირებადი, მაგრამ მნიშვნელოვანი გარეგანი დრიფტი. წევის და საჭის მიერ ოპერაციული კორექტირება ავლენს ბოლო მექანიზმის დაყენების არასრულყოფილებას. მძღოლის კომფორტზე ხაზგასმამ შესამჩნევად გააფუჭა ინფორმაციის შინაარსი. გზაზე კომუნიკაცია "საჭით" კრიტიკულ მომენტებში არ არის გამჭვირვალე.

ამიტომ ჯობია არაფერი გამორთოთ და კომფორტით ისიამოვნოთ. ინგოლშტადტში ადრენალინის აქტიური წარმოებისთვის, მოწოდებულია მხოლოდ S ხაზის მოდიფიკაციები. მაგრამ გერმანიაში არის კიდევ ერთი, უფრო წამყვანი ბრენდი ...

რა არის ბოლო ხაზი? Audi A3 საინტერესო „ოთხკარიანი“ აღმოჩნდა. საბაზისო ვერსიაშიც კი მანქანას აქვს კარგი ტექნიკური „შევსება“, ინტერიერის შესანიშნავი დიზაინი და კარგი დიზაინი რუსებისთვის საყვარელ სხეულში. "ოთხი რგოლი" გასაღებზე მითითებული ფულისთვის აძლევს A3 სედანს ყველა შანსს გახდეს "ხალხის პრემია".

ბოლო დროს ის რუსეთის ბაზარზეც გამოჩნდა. ინგოლშტადტში გოლფის კლასის სედანების სექტორი თავისთავად ახალად ითვლება, თუმცა, თუ დააკვირდებით, ეს უკვე დავიწყებული ძველია - საკმარისია გავიხსენოთ ოდესღაც პოპულარული Audi 80, რომელიც სამტომიანი A3, ფაქტობრივად, ის მხოლოდ 18 წლის შემდეგ იცვლება.

როგორც ჩანს, ახალი A3 სედანი გარეგნულად არც ისე განსხვავდება წინა ჰეჩბეკისგან, მაგრამ არა, ის მაინც უფრო მიმზიდველი და ჰარმონიულია. თუ ყურადღებით დააკვირდებით, ხვდებით, რომ ყველაფერი ბევრად უკეთესი გახდა: რადიატორის ახალი ცხაური მოჭრილი ზედა კუთხეებით ლამაზად ამშვენებს მანქანას, ისევე როგორც უფრო სანახაობრივი ფარები LED გაშვებული განათების ზოლებით. და ახალი წინა ბამპერი უფრო გამომხატველია. სამტომიანი სილუეტი ძალიან პროპორციულად გამოვიდა ტანის ლამაზი და ლაკონური კუდით. მანქანას აქვს სრულიად ახალი მოდულური პლატფორმა ძარაზე განივი ძრავით, რომელშიც კომპონენტებისა და შეკრებების ყველა დამაგრების წერტილი სტანდარტიზებულია. ეს შესაძლებელს გახდის მანქანების მრავალფეროვნების წარმოებას ერთ კონვეიერზე: მანქანები B, C და თუნდაც D კლასის ერთდროულად.

მანქანა, მიუხედავად იმისა, რომ წინა ნაწილში ჰეჩბეკს ჰგავს, ორ ბარდას ჰგავს, მისგან განსხვავდება კორპუსით. მას აქვს ყველაზე გრძელი საყრდენი ოჯახში და უფრო ფართო ტრასა საშუალებას იძლევა უფრო გამოკვეთილი და ამოზნექილი ფარაკები ბორბლების თაღებით. გარდა ამისა, მას აქვს უფრო მაღალი კაპოტის ხაზი და ქვედა სახურავი. სედანის უკანა საკიდს აქვს "მულტი-ლინკი", ჰეჩბეკისგან განსხვავებით, რომელიც უმარტივეს მორთულობის დონეზე აღჭურვილია უკანა ნახევრად დამოუკიდებელი სხივით. სამტომიანი „ტროიკა“ კი 80 კგ-ით მსუბუქია წინა თაობის ჰეჩბეკზე, ზოგიერთი ალუმინის კორპუსის პანელის წყალობით, კერძოდ, ფარები, კაპოტი და ქვეჩარჩოები. ოპტიმიზაციის წყალობით, სხვა კომპონენტები, მათ შორის ძრავებიც, უფრო მსუბუქი გახდა. მოთხოვნის შემთხვევაში ხელმისაწვდომია აქტიური შასი ინდივიდუალური კონტროლის პარამეტრებით. მაგრამ უკვე ძირითადი პაკეტი მოიცავს შვიდ აირბალიშს, ხოლო დამატებითი გადასახადისთვის - მარკირების გადაკვეთის თანამედროვე ელექტრონული თვალთვალის სისტემები, დამცავი აღჭურვილობის პრევენციული მობილიზაციის სისტემა.

ძრავების ახალი ხაზი ასევე შექმნილია მოდულარული სქემის მიხედვით, კომპონენტები და დანამატები სტანდარტიზებულია და შეიძლება გამოყენებულ იქნას VW ჯგუფის სხვადასხვა ძრავებზე. ქუდის ქვეშ რვა ელექტროსადგურის მთელი ფართო სპექტრიდან, რუსეთში A3 სედანის სამოქალაქო ვერსიებს მხოლოდ სამი ძრავა აქვთ. ეს არის ბენზინის ძრავები, რომელთა სიმძლავრეა 140 და 180 ცხ.ძ., ხოლო 2-ლიტრიანი ტურბოდიზელი შემცირებულია ევროპული 150 ცხენის ძალისგან. 143-მდე ძალა. მუდმივი ყველა წამყვანი Quattro ასევე შემოთავაზებულია ექსკლუზიურად 180 ცხენის ძალის ტურბო ძრავთან და S-Tronic "რობოტთან" კომბინაციაში. მაგრამ ჩვენი სატესტო მანქანა არის წინა ამძრავიანი 1.8 "რობოტი" ძრავით შუა Ambition კონფიგურაციაში.

ლაკონიურობით სალონი "ერთისგან" შორს არ წასულა. მაგრამ იგი დამზადებულია უმაღლესი ხარისხის გააზრებულად, მაღალი ხარისხის და კარგი გემოვნებით. დასრულების მასალები, როგორც ყოველთვის, საუკეთესოა, ისევე როგორც ზოგადი ერგონომიკა. ყველა სამართავი საშუალების ინტერპოზიცია სამაგალითოა, პანელის ცენტრალური ნაწილი ოდნავ არის მიბრუნებული მძღოლისკენ, თავად ტყავის სამწახნაგოვანი „საჭე“ ხელებში დევს, სავარძლები კი უბრალოდ მშვენიერია. ეს არის წინა სავარძლების სპორტული ვერსია, დაფარული Rallye ქსოვილით კარგი ხახუნის თვისებებით და მკაფიო გვერდითი საყრდენით. კორექტირება არის მექანიკური, და მხოლოდ წელის საყრდენი რეგულირდება ელექტრონულად, არის ბარძაყის დასაკეცი საყრდენი. მთლიანობაში, შესანიშნავი ალტერნატივა სტანდარტული ბრტყელი პროფილის წინა სავარძლებისთვის. ინსტრუმენტების კლასტერი ლამაზი და ინფორმატიულია და ბევრი სასარგებლო ინფორმაცია შეიძლება იყოს ნაჩვენები ცენტრალურ ეკრანზე. უახლესი თაობის საკომუნიკაციო სისტემა ცენტრალურ გვირაბში საკონტროლო სარეცხი საშუალებით და წინა პანელზე დასაკეცი დისპლეით არ ბადებს კითხვებს. მოსახერხებელი და ინტუიციურია გამოსაყენებლად. პრაქტიკულობის თვალსაზრისით, თითქოს არაფერი განსაკუთრებული, საკმაოდ ტევადი ხელთათმანების ყუთი, ყუთი-მკლავი, დიდი ჯიბეები კარებში, ელეგანტური შუშის საფერფლე, წყვილი ჭიქის დამჭერი, ბადისებრი ჯიბე ცენტრალური გვირაბის მარჯვენა მხარეს. მაგრამ ეს ყველაფერი არის ძალიან მოსახერხებელი და კარგად გაკეთებული და კარგად მოწყობილი.

კარგი პროფილის უკანა დივანი საკმაოდ ფართოა სიგანით და ფეხის არეში, მაგრამ სახურავის დაბალი ფერდობი ეყრდნობა მგზავრების თავებს, თუ ისინი 180 სმ-ზე მაღალია. და ზოგადად, პრემიუმ ბრენდისთვის დამატებითი კეთილმოწყობის ხელმისაწვდომობა. და განსაკუთრებით Audi-სთვის ძალიან მოკრძალებულია... წინა სავარძლების კარებსა და საზურგეებში მხოლოდ ცენტრალური საჰაერო მილებია, ჯიბეები და ეგაა. ჩვენს აღჭურვილობაში არ არის დასაკეცი მკლავი. საბარგულის მოცულობა გაიზარდა 425 ლიტრამდე, რაც 45 ლიტრით მეტია ჰეჩბეკზე. დიდი საკინძები ჩამალულია გარსაცმებში, მოწესრიგებული მორთვა, არის სამაგრი საკინძები, ჯიბეები, მაგრამ იატაკის ქვეშ არ არის „სათადარიგო ბორბალი“, ადგილი არ არის თუნდაც „გადასული“. უკანა დივნის უკანა ნაწილის ტრანსფორმაციის შემდეგ, გახსნა რაც შეიძლება დიდია, მაგრამ იქმნება ათი სანტიმეტრიანი საფეხური.

ჩვენ გვქონდა უფლება „ტროიკის“გან ველოდეთ სანიმუშო მამოძრავებელ შესრულებას, ვინაიდან მას აქვს გოლფის კლასში ერთ-ერთი საუკეთესო შასი, ფაქტობრივად, სწორედ ის, რაც გამოიყენება თავად გოლფზე. და მართლაც ასეა. შესაძლოა, ეს არის შესანიშნავი ბალანსი სპორტულობას, მართვასა და კომფორტს შორის, რომელსაც ბევრი დიზაინერი და ინჟინერი ეძებს. A3 შასი არის აწყობილი, მკვრივი, მაგრამ ამავე დროს, ის უზრუნველყოფს საოცარ სიგლუვეს, ხმაურის და რხევის გარეშე, გზის პროფილის ზედმეტად დეტალური გამეორების გარეშე. საჭე არის მსუბუქი, მაგრამ ინფორმატიული და ზუსტი, მკაფიო რეაქტიული ძალით, ზომიერად მკვეთრი პასუხებით საკონტროლო მოქმედებებზე. მანქანა თავდაჯერებულად ინარჩუნებს სწორ ხაზს აჩქარებისა და დამუხრუჭების დროს ხახვის გარეშე, ის ასევე ადვილად მირბის მოსახვევში, მკაფიოდ განსაზღვრავს მძღოლის მიერ დაგეგმილ ტრაექტორიას. ამაჩქარებლის პედალი საკმაოდ მპასუხობს, დინამიკაზე წუწუნი ცოდოა. მაინც იქნებოდა! კაპოტის ქვეშ, 180 ცხ.ძ. და 250 ნმ ბრუნვის მომენტი, რომლებიც უკვე ხელმისაწვდომია 1250 ბრ/წთ-დან და თარო ვრცელდება 5000 ბრ/წთ-მდე! და რა სასიამოვნო ხმას გამოსცემს ეს ტურბო ძრავა! სხვაგვარად არა, ინჟინრებმა იმუშავეს გამონაბოლქვის აკუსტიკაზე. და რობოტული გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს ორი ჩამკეტი, საშუალო წნევის მართვის დროს მშვენივრად იქცევა, შეუფერხებლად ცვლის გადაცემათა კოლოფს შეფერხების გარეშე. გერმანელები ამტკიცებენ, რომ მათ გადაარჩინეს ყუთი ბავშვობის ყველა დაავადებისგან, გაზარდეს დანაყოფის საიმედოობა და რესურსი. მინდა მჯეროდეს, მით უმეტეს, რომ განყოფილება უმეტეს შემთხვევაში, მართლაც, მშვენივრად იქცევა. მაგრამ პარკირების დაბალი სიჩქარის დროს, კრუნჩხვა ზოგჯერ იგრძნობა. და როდესაც ცდილობთ თანაბრად მართოთ 50 კმ/სთ სიჩქარით, ძნელია დროსელის ოპტიმალური პოზიციის პოვნა, რადგან გადაცემათა კოლოფი იწყებს სირბილს გადაცემათა კოლოფს შორის, ანელებს ან აჩქარებს მანქანას, აიძულებს მუდმივად ოდნავ შეცვალოს საწვავის მიწოდება. . თუ ამას უგულებელყოფთ, მაშინ ყველაფერი კარგადაა.

რა თქმა უნდა, არსებობს გადაცემათა კოლოფის მართვის მექანიკური რეჟიმი ბერკეტით ან ბალიშის გადამრთველებით, მაგრამ ვინც, მითხარით, გადაცემათა კოლოფის ნორმალური პარამეტრით დატკბება. მანქანა საოცრად კარგად აჩქარებს, გარდა ამისა არის Drive Select სისტემა, რომლითაც შეგიძლიათ შეცვალოთ მანქანის მართვის რეჟიმები. არსებობს ხუთი მათგანი: ეფექტური, კომფორტული, დინამიური, ავტომატური და ინდივიდუალური. ეს უკანასკნელი საშუალებას გაძლევთ დამოუკიდებლად შეცვალოთ კონკრეტული მანქანის სისტემების პარამეტრები. ხოლო Drive Select სისტემის გამოყენებით რეგულირება ექვემდებარება ადაპტირებულ და ნორმალურ კრუიზ კონტროლს, ძრავას, საჭეს, დაკიდების დემპერებს, გადაცემათა კოლოფს, კლიმატკონტროლს და ადაპტირებულ ფარებს. ეფექტური - ყველაზე ეკონომიური რეჟიმი, რომლითაც ძრავა ყველაზე შეუფერხებლად რეაგირებს საწვავის მიწოდებაზე. როდესაც მძღოლი ამოიღებს ფეხს ამაჩქარებლის პედლიდან, მანქანა ავტომატურად გადადის სანაპიროზე. ყველაზე ცოცხალი, რა თქმა უნდა, დინამიური რეჟიმი. აქ ყველა პარამეტრი ექვემდებარება მაქსიმალურ აჩქარებას. მაგრამ ჩვეულებრივი ყოველდღიური გამოყენებისას, უმეტეს შემთხვევაში, საკმარისი იქნება ავტომატური რეჟიმი, რომელშიც მანქანა ყველაზე დაბალანსებულია.

A3-ის აკუსტიკური კომფორტი, ხილვადობა, დამუხრუჭების დინამიკა უმაღლეს დონეზეა, ამიტომ განსაკუთრებული არაფერია სათქმელი. ერთი სიტყვით, მანქანა კმაყოფილია თავისი თვისებებით და აუცილებლად იპოვის ბევრ მიმდევარს. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს არის ძალიან ღირსეული შეთავაზება თავის ფასის კატეგორიაში. ხოლო A3-ის ფასები ასეთია: ძირითადი "ტროიკა" 1.4 ლიტრიანი ძრავით 990 ათასი რუბლი ღირს, ხოლო უმაღლესი კლასის აღჭურვილობა 180 ცხენის ძალის ძრავით, "რობოტით" და სრულამძრავით - 1-დან. მილიონი 269 ათასი რუბლი. მაგრამ ეს არ არის ლიმიტი, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ვარიანტების სიმდიდრეზე. სატესტო მანქანის საწყისი ფასი Ambition საშუალო კონფიგურაციაში არის 1,185,000 რუბლიდან, მაგრამ დამატებითი აღჭურვილობის პაკეტით მან გაიყვანა 1,516,000 რუბლი. და შემოთავაზებული ფასდაკლებები შეამცირებს მას 1,404,000 რუბლამდე.

სპეციფიკაციები (მწარმოებლის მონაცემები)

• • კორპუსი - 4-კარიანი, მზიდი, ფოლადი ალუმინის ელემენტებით
  • ადგილების რაოდენობა - 5
  • ზომები, მმ
  • სიგრძე - 4456
  • სიგანე - 1796 წ
  • სიმაღლე - 1416 წ
  • ბაზა - 2637
  • კლირენსი - 153
  • ასასვლელი წონა, კგ - 1295
  • სრული წონა, კგ - 1845 წ
  • საბარგულის მოცულობა, l - 425/880
  • ძრავი - ბენზინი პირდაპირი ინექციით და ტურბო დამუხტვით
  • ცილინდრების რაოდენობა და განლაგება - 4, ზედიზედ
  • მოცულობა, ლ - 1,8
  • სიმძლავრე - 180 HP 5100-6200 rpm-ზე
  • ბრუნვის მომენტი - 250 Nm 1250-5000 rpm-ზე
  • გადაცემათა კოლოფი - 7 სიჩქარიანი რობოტი
  • Წინა წამყვანი თვლები
  • წინა საკიდარი - დამოუკიდებელი, ზამბარა, მაკფერსონი
  • უკანა საკიდარი - დამოუკიდებელი, ზამბარა, მრავალ რგოლში
  • მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 235
  • აჩქარების დრო 0-დან 100 კმ/სთ-მდე, s - 7.3
  • საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე, ლ
  • ურბანული ციკლი - 7.0
  • ქვეყნის ციკლი - 4.8
  • შერეული ციკლი - 5.6
  • ბენზინი - AI-95-98
  • საბურავები - 225/45 R17

უკრაინაში Audi A3 Sedan ხელმისაწვდომია ორი ბენზინის ძრავით. მაგრამ მხოლოდ უფრო მძლავრი 180 ცხენის ძალის ვერსია არის შემოთავაზებული როგორც წინა წამყვანი, ასევე ყველა წამყვანი. მაგრამ თუ თვალი ადევნებთ უფრო მოკრძალებულ მოდიფიკაციას 122 ცხენის ძალის ძრავით, მაინც უნდა იფიქროთ გადაცემათა კოლოფის ტიპზე, სამიდან ერთ-ერთ დონეზე და დამატებითი ვარიანტების ჩამონათვალზე.

Audi A3 სედანი 2013 წელი

Უკრაინაში:
... ძრავები: ბენზინი TFSI მოცულობით 1.4 ლიტრი (122/125 HP) და 1.8 ლიტრი (180 HP)
... ყუთები: მექანიკური 6-სიჩქარიანი და რობოტული 7-სიჩქარიანი S-tronic
... წამყვანი: წინა და მუდმივი სრული კვატრო
... კონფიგურაციები: Attraction, Ambition და Ambiente
... მოდელის ღირებულება: 448 349 UAH-დან.
... ძრავა: ბენზინი TFSI მოცულობა 2.0 ლიტრი (300 HP)
... ყუთი: რობოტი 7-სიჩქარიანი S-tronic
... წამყვანი: მუდმივი სრული კვატრო
... მოდელის ღირებულება: 764 076 UAH *

საკმაოდ ზრდასრული

Audi-ს ყველაზე პატარა სედანი არ არის კომპრომეტირებული აღჭურვილობის თვალსაზრისით ძველ მოდელებთან შედარებით. მისთვის შეგიძლიათ შეუკვეთოთ Audi Connect სისტემა ინტერნეტით და ნავიგაციით, Bang & Olufsen აუდიო სისტემით, ავტონომიური გათბობისა და ვენტილაციის სისტემით, ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემით, მაღალი სხივის ავტომატური კონტროლით, უკანა ხედვის კამერით, პანორამული სახურავით. , პრევენციული უსაფრთხოების სისტემები თვითგაჩერების შესაძლებლობით, ავტომატური პარკინგი და სხვა.

მანქანაში მასალები არ არის უარესი, ვიდრე "მერვეში", ასევე შეგიძლიათ აირჩიოთ ინტერიერის დეკორაციის რამდენიმე ვარიანტი და შეუკვეთოთ გარე პაკეტი S linea. მაგრამ სალონში ხვდები, რომ კომპაქტურ მანქანას მართავ.

აქ არის არქიტექტურული სტილი სახელწოდებით "გერმანული მინიმალიზმი", მაგრამ ეს არ შეიძლება მივაწეროთ სამუშაოს და მასალების ხარისხს. ფრთის პროფილის წინა პანელი აღჭურვილია კომპაქტური კლიმატის კონტროლის განყოფილებით.

მზარდი "ნაბიჯით" სპიდომეტრის მასშტაბი ძალიან მკვრივი აღმოჩნდა. თუმცა „ძველ“ მოდელებზეც ასეა.

რიგი მოსახერხებელი "ფორტეპიანოს" კლავიშები საშუალებას გაძლევთ სწრაფად შეცვალოთ Audi drive Select-ის პარამეტრები მართვის დროს. თქვენ შეგიძლიათ დაარეგულიროთ ჰაერის მიწოდება ცენტრალური ელემენტის გაყვანით ან დახრჩობით.

6-საფეხურიანი „მექანიკის“ ალტერნატივად შემოთავაზებულია რობოტ-აბაზანური S-tronic გადაცემათა კოლოფი ორი კლუჩით. ყველა სედანი აღჭურვილია ელექტრომექანიკური პარკირების მუხრუჭით.

იმისათვის, რომ ცენტრალური კონსოლი არ "გაჭრა", ხელთათმანების განყოფილებაში მოათავსეს დისკის მიმღები და SD ბარათის სლოტები.

რიგი მოსახერხებელი "ფორტეპიანოს" კლავიშები საშუალებას გაძლევთ დამალოთ 5.8 დიუმიანი ფერადი დისპლეი პანელში, ხოლო მოძრაობისას შეგიძლიათ სწრაფად შეცვალოთ Audi Drive Select Car-ის პარამეტრები. თქვენ არც კი გჭირდებათ ყურადღების გაფანტვა MMI სისტემის ფუნქციონირებით. ის ასევე პასუხისმგებელია ტელეფონის, ნავიგაციის და სხვა ფუნქციების მართვაზე. თუმცა, უფრო დიდი Audi სედანი "C grade" არა მხოლოდ ამას გვახსენებს.

მანქანის გვერდით დგომისას ის „ოთხის“ ან „ექვსის“ მინიატურულ ასლს ჰგავს. მაგრამ საჭესთან ჯდომისას მესმის, რომ წინა რიგში მოულოდნელად ბევრი ადგილია. მხრებში სივრცისთვისაც კი წინა მგზავრთან ბრძოლა არ არის საჭირო. ჩვენი მანქანის სავარძელს აქვს მექანიკური კორექტირება, მათ შორის არის ბალიშის დახრის და ბალიშის დახრის პარამეტრები. ასე რომ დაჯექი კომფორტულად.

სავარძლებს აქვს მოძრაობების ფართო სპექტრი და კარგად იკავებს მონაცვლეობას. კორექტირება შეიძლება იყოს ელექტრო.

მაგრამ უკნიდან, შეგრძნებები გვაბრუნებს ოთხმოცდაათიან წლებში, როცა Audi 80 „ლულა“ ბევრი ავტომოყვარულის საბოლოო ოცნება იყო – ახალი სედანი მას ზომით ჰგავს. ვიწრო ხვრელის გავლით მეორე რიგისკენ მიმავალ გზაზე და მისი ქვედა ზედა ნაწილის გამო ქვევით დახრილი მივედი დასკვნამდე, რომ A3 სედანი შეიძლება ე.წ. ოთხკარიანი კუპეს ტოლფასი იყოს. დაჯდომისას ვგრძნობ, რომ ჭერი ძალიან ახლოს არის, თუმცა მაღალი არ ვარ. და საშუალო მგზავრი აქ აშკარად მესამე დამატებითია. რამდენად არასასიამოვნოა მისთვის გადამცემი გვირაბში ასვლა, რომელიც დივნის ბალიშის თითქმის დონეზე მაღლდება.

მეორე რიგი წააგავს 4-კარიან კუპეს - გახსნა ვიწროა, ჭერი ახლოსაა და გადამცემი გვირაბიც კი ამობურცული კონსოლით.

ჯერ კიდევ გასარკვევია, არ მოგიწევთ თუ არა ვნანობ სრულამძრავის ნაკლებობას და დამატებით 58 ცხ.ძ. თან. 1.8 ლიტრიანი ძრავა.

საკმარისი ენთუზიაზმია

ამ მანქანაში მყიდველისთვის ბრძოლაში მთავარი დამრტყმელი ძალა შეიძლება იყოს 1.4 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც ავითარებს 122 ლიტრს. თან. ჩვენი მანქანა აღჭურვილია 7 სიჩქარიანი „რობოტი“ S-tronic-ით, რომელიც, როგორც ჩანს, გონივრული არჩევანია მათთვის, ვინც დროის უმეტეს ნაწილს ქალაქში ატარებს. და გადართვისას გადაცემათა კოლოფის სისწრაფეს ორი კლანჭით ჩივილი ცოდოა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს ელექტროსადგური მშვენიერი მეგობარი აღმოჩნდა. ის ადვილად იკავებს სიჩქარეს და აჩქარებს მანქანას თითოეულ გადაცემაში, რომლის ბოლოში ტაქომეტრის ნემსი ჩვეულებრივ უკუაგდებს, თითქოს წითელ ზონაზე იწვის. და ძრავის ხმა აძლიერებს.

Audi A3 Sedan-ის ყველა ძრავა აღჭურვილია პირდაპირი ინექციისა და ტურბო დამუხტვით.

აქედან გამომდინარე, მანქანა თითქოს დინამიურია, თუმცა 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 9.0 წამზე მეტი სჭირდება.

თუმცა, ისევე როგორც ძველ მოდელებში, Audi A3 სედანის ხასიათი პირდაპირ დამოკიდებულია Audi drive select სისტემის არჩეულ მართვის რეჟიმზე. ხუთ ვარიანტს შორის გადართვისას კარგად იგრძნობთ, თუ როგორ იცვლება საჭის შრომა, ძრავის რეაგირება და გადაცემათა კოლოფის გადართვის მომენტები. ტურბო ძრავა მგრძნობიარეა მოძრაობის რიტმისა და რეჟიმის ცვლილებებზე. ამიტომ, კომპიუტერული მონაცემებით, ჩვენი საწვავის მოხმარება მერყეობდა 5,8-დან 10,2 ლიტრამდე. მაგრამ მანქანის შეგრძნება მკვეთრად იცვლება.

შენახულ მდგომარეობაში Audi A3 სედანის საბარგული 45 ლიტრით აღემატება 5-კარიან ჰეჩბეკს და 60 ლიტრით მეტი 3-კარიანზე. ძირითად აღჭურვილობაში - უკანა დივნის დასაკეცი საზურგეები 40:60 თანაფარდობით.

ზოგჯერ ყველაზე ეკონომიური ეფექტურობის რეჟიმი წყვეტს ჩემს თავს, რადგან მასში S-tronic დიდი ხნის განმავლობაში ვერ ბედავს ქვედა გადაცემათა კოლოფზე გადასვლას და ძრავა ძალიან ჩუმად ტრიალებს, რაც ზოგჯერ არ მაძლევს მკვეთრად მანევრირების საშუალებას. გადავდივარ დინამიურ პარამეტრებზე. მაშინვე სედანი ხდება სწრაფი და მკვეთრი. ყუთი ავტომატურად გადადის სპორტულ რეჟიმზე და ყოველი შემთხვევისთვის ცვლის ქვედა სიჩქარეს, ძრავა მუდმივად იმყოფება ტურბო პიკაპის ზონაში და აჩვენებს საბრძოლო ჩვევებს, ხოლო საჭე დამზადებულია მაქსიმალურად მჭიდრო და ზუსტი. ასეთი მანქანა სასიამოვნოა მაღალი სიჩქარით მართვა, ხოლო დაბალ სიჩქარეზე ეს ძაბვა ავტომატურად მცირდება. ინდივიდუალურ კონფიგურაციაში შეგიძლიათ შეაგროვოთ მანქანის დანაყოფების მუშაობის საკუთარი ვერსია, ხოლო ნორმალური მართვისთვის საკმარისია კომფორტის რეჟიმი - ელექტრული ბლოკის და საჭის რბილი პასუხებით ან ავტო - მასში თავად A3 ადაპტირდება. მართვის სტილამდე.

მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენს მანქანას არ აქვს ამორტიზატორები ცვლადი სიმტკიცის მაგნიტური ტარებით, შასი მუშაობს სტაბილურად და ჩამოგდებული. და თუნდაც სპორტულ 15 მმ-ით დაბალ საკიდზე უფრო მკაცრი ზამბარებითა და დემპერებით, Audi A3 სედანი არ გაუსწორდა მგზავრებს. ის არ აძლევს თავს დარტყმის საშუალებას და სხეულის ოდნავ რხევას უსწორმასწორო გზებზეც კი. მაღალ ტალღებზე კი მეშინოდა დამცავი ნაგავსაყრელის „დარტყმა“, რომელიც სტანდარტული აღჭურვილობის სახით ძრავის ქვეშ არის დამონტაჟებული. ყველაფერი გამომივიდა, მაგრამ მე არ მივდიოდი გვერდით ავტოსადგომებზე, თუნდაც უკანა მხარეს, სადაც გადახურვა ჯერ კიდევ უფრო მაღალი იყო.

ვინ არის პატარა?

მინიატურული Audi A3 Sedan ჰგავს ძველ მოდელებს გარეგნულად, აღჭურვილობითა და მართვის ფუნქციით. უფრო მეტიც, ყველაზე სწრაფი ძრავაც კი შეიძლება იყოს როგორც ეკონომიური, ასევე ბოროტი. ასეთი სედანი შეიძლება მოეწონოს ახალგაზრდა ოჯახებს, რომლებსაც სურთ შეუერთდნენ პრემიუმ სეგმენტს. გარდა ამისა, ამ მანქანას არ ჰყავს პირდაპირი კონკურენტები ჩვენს ბაზარზე. მსგავსი სტილით, BMW 4 Series Gran Coupe და Mercedes-Benz CLA კვლავ უფრო დიდი და შესამჩნევად ძვირია.

Შემაჯამებელი

ანდრეი იაცულიაკის ფოტო

თუ შეცდომას აღმოაჩენთ, გთხოვთ, აირჩიოთ ტექსტის ნაწილი და დააჭიროთ Ctrl + Enter.

დიახ, გერმანიაში ლიმუზინი სულაც არ არის უზარმაზარი სედანი. ეს შეიძლება იყოს საკმაოდ მოკრძალებული მანქანა, მაგრამ პრემიუმ სეგმენტის ყველა თვისებით.

უკრაინაში Audi A3 Sedan ხელმისაწვდომია ორი ბენზინის ძრავით. მაგრამ მხოლოდ უფრო მძლავრი 180 ცხენის ძალის ვერსია არის შემოთავაზებული როგორც წინა წამყვანი, ასევე ყველა წამყვანი. მაგრამ თუ თვალი ადევნებთ უფრო მოკრძალებულ მოდიფიკაციას 122 ცხენის ძალის ძრავით, მაინც უნდა იფიქროთ გადაცემათა კოლოფის ტიპზე, სამიდან ერთ-ერთ დონეზე და დამატებითი ვარიანტების ჩამონათვალზე.

Audi A3 Sedan 2013 უკრაინაში:

ძრავები: ბენზინი TFSI მოცულობით 1.4 ლიტრი (122/125 HP) და 1.8 ლიტრი (180 HP)
... ყუთები: მექანიკური 6-სიჩქარიანი და რობოტული 7-სიჩქარიანი S-tronic
... წამყვანი: წინა და მუდმივი სრული კვატრო
... კონფიგურაციები: Attraction, Ambition და Ambiente
... მოდელის ღირებულება: 448 349 UAH-დან.
... ძრავა: ბენზინი TFSI მოცულობა 2.0 ლიტრი (300 HP)
... ყუთი: რობოტი 7-სიჩქარიანი S-tronic
... წამყვანი: მუდმივი სრული კვატრო
... ვდგავართ. ტესტი. ავტო, UAH 615 664 (16.04.2014 მდგომარეობით)

საკმაოდ ზრდასრული

Audi-ს ყველაზე პატარა სედანი არ არის კომპრომეტირებული აღჭურვილობის თვალსაზრისით ძველ მოდელებთან შედარებით. მისთვის შეგიძლიათ შეუკვეთოთ Audi Connect სისტემა ინტერნეტით და ნავიგაციით, Bang & Olufsen აუდიო სისტემით, ავტონომიური გათბობისა და ვენტილაციის სისტემით, ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემით, მაღალი სხივის ავტომატური კონტროლით, უკანა ხედვის კამერით, პანორამული სახურავით. , პრევენციული უსაფრთხოების სისტემები თვითგაჩერების შესაძლებლობით, ავტომატური პარკინგი და სხვა.

მანქანაში მასალები არ არის უარესი, ვიდრე "მერვეში", ასევე შეგიძლიათ აირჩიოთ ინტერიერის დეკორაციის რამდენიმე ვარიანტი და შეუკვეთოთ გარე პაკეტი S linea. მაგრამ სალონში ხვდები, რომ კომპაქტურ მანქანას მართავ.

რიგი მოსახერხებელი "ფორტეპიანოს" კლავიშები საშუალებას გაძლევთ დამალოთ 5.8 დიუმიანი ფერადი დისპლეი პანელში, ხოლო მოძრაობისას შეგიძლიათ სწრაფად შეცვალოთ Audi Drive Select Car-ის პარამეტრები. თქვენ არც კი გჭირდებათ ყურადღების გაფანტვა MMI სისტემის ფუნქციონირებით. ის ასევე პასუხისმგებელია ტელეფონის, ნავიგაციის და სხვა ფუნქციების მართვაზე. თუმცა, უფრო დიდი Audi სედანი "C grade" არა მხოლოდ ამას გვახსენებს.

მანქანის გვერდით დგომისას ის „ოთხის“ ან „ექვსის“ მინიატურულ ასლს ჰგავს. მაგრამ საჭესთან ჯდომისას მესმის, რომ წინა რიგში მოულოდნელად ბევრი ადგილია. მხრებში სივრცისთვისაც კი წინა მგზავრთან ბრძოლა არ არის საჭირო. ჩვენი მანქანის სავარძელს აქვს მექანიკური კორექტირება, მათ შორის არის ბალიშის დახრის და ბალიშის დახრის პარამეტრები. ასე რომ დაჯექი კომფორტულად.

მაგრამ უკნიდან, შეგრძნებები გვაბრუნებს ოთხმოცდაათიან წლებში, როცა Audi 80 „ლულა“ ბევრი ავტომოყვარულის საბოლოო ოცნება იყო – ახალი სედანი მას ზომით ჰგავს. ვიწრო ხვრელის გავლით მეორე რიგისკენ მიმავალ გზაზე და მისი ქვედა ზედა ნაწილის გამო ქვევით დახრილი მივედი დასკვნამდე, რომ A3 სედანი შეიძლება ე.წ. ოთხკარიანი კუპეს ტოლფასი იყოს. დაჯდომისას ვგრძნობ, რომ ჭერი ძალიან ახლოს არის, თუმცა მაღალი არ ვარ. და საშუალო მგზავრი აქ აშკარად მესამე დამატებითია. რამდენად არასასიამოვნოა მისთვის გადამცემი გვირაბში ასვლა, რომელიც დივნის ბალიშის თითქმის დონეზე მაღლდება.

ჯერ კიდევ გასარკვევია, არ მოგიწევთ თუ არა ვნანობ სრულამძრავის ნაკლებობას და დამატებით 58 ცხ.ძ. თან. 1.8 ლიტრიანი ძრავა.

საკმარისი ენთუზიაზმია

ამ მანქანაში მყიდველისთვის ბრძოლაში მთავარი დამრტყმელი ძალა შეიძლება იყოს 1.4 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც ავითარებს 122 ლიტრს. თან. ჩვენი მანქანა აღჭურვილია 7 სიჩქარიანი „რობოტი“ S-tronic-ით, რომელიც, როგორც ჩანს, გონივრული არჩევანია მათთვის, ვინც დროის უმეტეს ნაწილს ქალაქში ატარებს. და გადართვისას გადაცემათა კოლოფის სისწრაფეს ორი კლანჭით ჩივილი ცოდოა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს ელექტროსადგური მშვენიერი მეგობარი აღმოჩნდა. ის ადვილად იკავებს სიჩქარეს და აჩქარებს მანქანას თითოეულ გადაცემაში, რომლის ბოლოში ტაქომეტრის ნემსი ჩვეულებრივ უკუაგდებს, თითქოს წითელ ზონაზე იწვის. და ძრავის ხმა აძლიერებს.

წყარო: autocentre.ua

აქედან გამომდინარე, მანქანა თითქოს დინამიურია, თუმცა 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 9.0 წამზე მეტი სჭირდება.

თუმცა, ისევე როგორც ძველ მოდელებში, Audi A3 სედანის ხასიათი პირდაპირ დამოკიდებულია Audi drive select სისტემის არჩეულ მართვის რეჟიმზე. ხუთ ვარიანტს შორის გადართვისას კარგად იგრძნობთ, თუ როგორ იცვლება საჭის შრომა, ძრავის რეაგირება და გადაცემათა კოლოფის გადართვის მომენტები.

ტურბო ძრავა მგრძნობიარეა მოძრაობის რიტმისა და რეჟიმის ცვლილებებზე. ამიტომ, კომპიუტერული მონაცემებით, ჩვენი საწვავის მოხმარება მერყეობდა 5,8-დან 10,2 ლიტრამდე. მაგრამ მანქანის შეგრძნება მკვეთრად იცვლება.

ვინ არის პატარა?

მინიატურული Audi A3 Sedan ჰგავს ძველ მოდელებს გარეგნულად, აღჭურვილობითა და მართვის ფუნქციით. უფრო მეტიც, ყველაზე სწრაფი ძრავაც კი შეიძლება იყოს როგორც ეკონომიური, ასევე ბოროტი. ასეთი სედანი შეიძლება მოეწონოს ახალგაზრდა ოჯახებს, რომლებსაც სურთ შეუერთდნენ პრემიუმ სეგმენტს.

წყარო: autocentre.ua

გარდა ამისა, ამ მანქანას არ ჰყავს პირდაპირი კონკურენტები ჩვენს ბაზარზე. მსგავსი სტილით, BMW 4 Series Gran Coupe და Mercedes-Benz CLA კვლავ უფრო დიდი და შესამჩნევად ძვირია.

Შემაჯამებელი