წყაროები
წყაროები შეესაბამება კომპანიებს, რომლებიც დამოუკიდებლად ადარებენ საბურავებს თანმიმდევრული მეთოდოლოგიის საფუძველზე, რომელიც მოიცავს რაც შეიძლება მეტ საბურავის ხარისხის კრიტერიუმებს და აწვდიან მიუკერძოებელ ტესტის ქულებს მსგავსი საბურავების ჯგუფისთვის გამოყენების მიხედვით.
ეს მონაცემთა ბაზა მოიცავს მხოლოდ იმ წყაროებს, რომლებიც აკმაყოფილებენ ამ კრიტერიუმებს. ეს კრიტერიუმები ასევე გამოიყენება თითოეული წყაროს ტესტისთვის.
საბურავების ტექნიკური მუშაობის დასადგენად გამოყენებული წყაროები:
- ტესტის შედეგები გამოქვეყნებულია სპეციალიზებულ პუბლიკაციებში.
- მონაცემები მიღებულია რეგულაციის (EC) 1222/2009 შესაბამისად საბურავების ეტიკეტირების შესახებ საწვავის ეფექტურობასთან და სხვა შესაბამის პარამეტრებთან დაკავშირებით. ან მანქანის საბურავების ეტიკეტებში გამოყენებული კლასები (MOBS*) ოფიციალური მონაცემების არარსებობის შემთხვევაში.
- დამოუკიდებელი ტესტირების ლაბორატორიების მიერ გამოქვეყნებული მონაცემები.
პუბლიკაციას თან ერთვის თითოეული პროდუქტის რეიტინგის შესაფასებლად გამოყენებული წყაროების დეტალური სია (გარდა ევროკავშირის რეგლამენტისა 1222/2009).
შეფასების სქემა
საბოლოო ქულა შედგება 9 ნიშნულისგან, რომელსაც ავსებს ზამთრის საბურავების 4 სხვა ნიშნული.
ძირითადი მაჩვენებლები იყოფა 5 ჯგუფად: 3 - ზაფხულის საბურავებისთვის, 2 - ზამთრის საბურავებისთვის.
თითოეულ ძირითად ინდიკატორს ენიჭება განსხვავებული წონა მის ჯგუფში, კატეგორიაში მისი მნიშვნელობის ხარისხის მიხედვით.
ქვემოთ მოცემულია ინდიკატორების ჯგუფები და მათი საბაზისო ინდიკატორები:
გაანგარიშების მეთოდი
თითოეული საბაზისო მაჩვენებელი ფასდება შემდეგი პრინციპის მიხედვით:
- 10 ქულიდან ქულა ენიჭება საბურავს, რომელსაც აქვს საუკეთესო შედეგი კონკრეტულ ტესტში.
- სხვა საბურავების ქულა მცირდება დისკრიმინანტის მიღებული სტანდარტული გადახრის პროპორციულად.
- ყველა შედეგი, რომელიც აღემატება 9-ჯერ ამ სტანდარტულ გადახრას, იღებს 1 ქულას.
თუ წყარო იყენებს საკუთარ რეიტინგულ სისტემას (რომელიც არ არის დაფუძნებული 10-ქულიან სისტემაზე), მაშინ ტარდება ხაზოვანი გადაკოდი.
საბოლოო საბაზისო ქულა დაფუძნებული იქნება თითოეული ტესტის შედეგების შედეგად მიღებული ქულების საშუალო არითმეტიკაზე.
შენიშვნა: საავტომობილო ჟურნალების ან სპეციალიზებული ორგანიზაციების მიერ ჩატარებული ტესტები, როგორც წესი, ეფუძნება ბაზარზე ყველაზე გავრცელებულ ზომებს. მიუხედავად იმისა, რომ საბურავის შესრულება შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს ზომის მიხედვით, ჩვენ ვამჯობინეთ ქულის მინიჭება კონკრეტული საბურავის მოდელის მთელი ზომის პანელისთვის.
Continental ContiIceContact ზამთრის საბურავს არასოდეს დაუკარგავს ზამთრის საბურავების ტესტირება. თითოეულ გამოცემაში, თითოეულ დისციპლინაში იგი ღირსეულად ასრულებდა ქულების რაოდენობით მხოლოდ ფინურ Hakkapeliitta 7-ს. Nokian უფრო თავდაჯერებულად ინარჩუნებს გზას მოლიპულ ზედაპირებზე, განსაკუთრებით ყინულზე, რაც ამ დისციპლინის მაღალ პრიორიტეტთან ერთად. , გადაიქცა Hakkapeliitta-ს საბურავების გამარჯვებად.
სინამდვილეში, დიდ ქალაქებში ნამდვილი ზამთარი ხშირად იქცევა ასფალტად ბორბლების ქვეშ. სადღაც მშრალი, სადღაც რეაგენტებით დატენიანებული. ქვეყნის გზაზე კი პირიქით, გზა უხვად არის დაფარული თოვლითა და ყინულით და მხოლოდ ხანდახან არის ასფალტის ჩანართები. შედეგად, ცხოვრებაში, საბურავი მოითხოვს უფრო მეტ ბალანსს, ვიდრე ლიდერობას რომელიმე დისციპლინაში. ერთი ტიპის დაფარვის ძლიერი შედეგები არ იძლევა სხვა პირობებში ხარვეზების არარსებობის გარანტიას. შეძენილი ContiIceContact-ის მახასიათებლების ბალანსისა და პროპორციულობის შეფასება შესაძლებელი იყო 2013-2014 წლების ზამთრის განმავლობაში.
ოპერაციის პირველი კვირები ცივი იყო, მაგრამ თოვლი და ყინული არ იყო. საბურავების გამოცვლის აუცილებლობა წაიკითხა მხოლოდ Hankook Ventus Prime 2 საზაფხულო კორტის ბუნებით. ნულთან ახლოს საბურავი შესამჩნევად გამაგრდა და დაკარგა ძალაუფლება. რეზინის ნაერთის ტიპი აშკარად არ იყო შესაფერისი.
პირველი და ყველაზე მნიშვნელოვანი, რითაც ნებისმიერი ზამთრის საბურავი განსხვავდება ზაფხულის საბურავისგან, არის რეზინის ნაერთის ტიპი, საიდანაც იგი მზადდება. ზამთრის საბურავები იყენებენ მნიშვნელოვნად რბილ რეზინის ტიპებს საბურავის უკეთესი მუშაობისთვის დაბალ ტემპერატურაზე და მყარ ზედაპირებზე. Spikes და tread მეორეხარისხოვანია, თუმცა მნიშვნელოვანია.
მსოფლიოში სასწაულები არ არის. სკანდინავიურმა საბურავმა სუფთა ასფალტზე და თუნდაც მწვერვალებით, კვალი დატოვა მძღოლისა და მანქანის ურთიერთობაზე. რეაქცია საჭესა და პედლებზე ბუნდოვანი და ზარმაცი გახდა. განსხვავება არ იყო კრიტიკული, მაგრამ დაიჭირეს კიდეც "თვალში", სპეციალური აღჭურვილობის გარეშე. ფანჯრის გარეთ ხმამაღალი ხმაური არ ითვლება.
ზამთრის საბურავებით მგზავრობა სტანდარტულად გულისხმობს რეაქციების თავშეკავებას და მოძრაობაში სიფრთხილეს. და მით უმეტეს, როცა საბურავები ჯერ კიდევ ამუშავების პროცესშია. როგორც წესი, ეს პროცესი მინიმუმ 1000 კმ-ს გრძელდება და თუ ქალაქში ხდება, ერთ-ორ პრეცედენტად იქცევა, როცა საჭიროზე მეტად შენელება იყო საჭირო.
გაშვებული რეზინის დასრულებამდეც უხვი თოვლი დაიწყო. განსაკუთრებით ბევრი დაეცა ეზოებში. თოვლს პარკირების ზონებში Continental ContiIceContact ოპტიმიზმით მიიღება, მაგრამ გონივრულად. ძალიან მოწინავე შემთხვევებში, „ატმოსფეროს“ აკრეფა და ნიჩბის ქნევა დაეხმარა, მაგრამ ეს აღარ ეხება საბურავებს.
საზოგადოებრივ გზებზე სველი ასფალტი იყო. ამ დროისთვის მძღოლები უკვე შეეჩვივნენ ზამთარს და მოძრაობის სიჩქარე გაიზარდა. დატვირთეთ საბურავებზეც და მწვერვალებზეც.
ამაზე მეტყველებს გაზეთ „ავტორევიუს“ შარშან ზამთრის საბურავების გამოცდაზე გამოქვეყნებული მაჩვენებლებიც. და Continental ContiIceContact საბურავები ღირსეულად გაუძლეს ამ დატვირთვას თავიანთ გამოცდაში. 83 მმ-იან ბორდიურზე დარტყმის შედეგად კონტინენტალის საბურავები იშლება 60 კმ/სთ სიჩქარით. მხოლოდ ბრიჯსტოუნი (70 კმ/სთ) უკეთესია, მაგრამ უარესია ზამთრის გზებზე და სხვა საბურავების უმეტესობა ჭრის მათ კორტს გაცილებით ნელი სიჩქარით. AvtoDela-ს რედაქტორების სატესტო ნაკრები ზამთარში დიდად არ გაფუჭდა. მხოლოდ 2000 კმ, მაგრამ ზაფხულის საბურავებზე დაბრუნებამ ტრავმები არ გამოავლინა. ყოველი მწვერვალი ადგილზე დარჩა, რაც ადასტურებდა ჟურნალისტებისა და ინჟინრების განცხადებებს სწავლის სიძლიერის შესახებ. Continental ContiIceContact-ში იგი ხორციელდება ნამდვილი წებოს გამოყენებით. ამას ადასტურებს „ავტორვიუს“ ფიგურებიც. ძალა, რომლითაც ამოფრინავს ContiIceContact-ის მწვერვალები, იყო 232 N. ეს არის პირველი ხაზი. ხოლო მეორე ადგილიდან სხვაობა მყარია. მართლაც, ცხრილის შემდეგ საბურავზე, მწვერვალები უკვე იშლება 96 ნიუტონის ძალით.
რა ღირს მერსედესის S-კლასის ზამთრის საბურავები? ძვირია! ოთხი 18 დიუმიანი საბურავის კომპლექტი გაზრდილი მობილურობით (ეს არის ის, როდესაც შეგიძლიათ გარკვეული დროით გაფუჭებული საბურავებით მართოთ) Nokian Hakkapeliitta 8 FRT ეღირება 72 ათასი რუბლი - მანქანის ფასის ერთი პროცენტი, რომელიც ამჯერად გახდა ჩვენი "აგრეგატის გადამზიდავი", - თოვლივით თეთრი მერსედეს S 500. თებერვალში ის არქტიკაში გავემგზავრეთ და 245/50 R18 განზომილების 12 კომპლექტი ზამთრის საბურავები გამოგზავნა დროზე ადრე.
ფაქტობრივად, გვინდოდა ოცი კომპლექტის შეკრება: ათი საკინძებით და მის გარეშე, მაგრამ... ეს ცუდი იღბალია: ზამთრის საბურავების ბევრი მოდელი მიუწვდომელია მათთვისაც კი, ვისაც შეუძლია ასეთი მერსედესის შეძენა: ისინი არ იწარმოება სწორი ზომით. ! ამიტომ, ჩვენ შევკრიბეთ ყველა შედარებით ახალი მოდელი და არა ორ, არამედ სამ კლასში. პირველი არის საბურავები: Continental ContiIceContact HD, Hankook Winter i*Pike RS, Nokian Hakkapeliitta 8 და Nokian Hakkapeliitta 8 FRT. მეორე არის უხეში საბურავები მკაცრი ზამთრისთვის: Bridgestone Blizzak VRX, Nokian Hakkapeliitta R2 და Yokohama iceGuard 50. და მესამე არის ასევე არასაყრდენი, მაგრამ რბილი ზამთრისთვის, ე.წ. ცენტრალური ევროპის საბურავები: Continental ContiWinterContact TS8 . , Michelin Pilot Alpin 4, Nokian WR A3 და Pirelli Sottozero 3. შესანიშნავი შემთხვევაა კიდევ ერთხელ გავიხსენოთ, რომ დილემა „დაჯდება თუ არა?“ როდესაც ზამთრის საბურავების არჩევა აღარ არის ერთადერთი პრობლემა! და ის ფაქტი, რომ ტესტები ჩატარდა მდიდრულ მერსედეს S-კლასზე, არ უნდა შეგაწუხოთ: ჩვენ არაერთხელ გვინახავს, რომ ერთი მანქანიდან მეორეზე გადასვლისას, ისევე როგორც ზომების შეცვლისას, ძალების განლაგება ძირეულად არ იცვლება. .
ნაგავსაყრელი მუდმივად აკონტროლებს ტენიანობას, ჰაერის ტემპერატურას, ყინულსა და თოვლს. ეს ყველაფერი მნიშვნელოვნად აისახება ზამთრის საბურავების ტესტების შედეგებზე.
დაწყება - წევის კონტროლით, დამუხრუჭება - ABS-ით და მოძრაობა წრეში ან დახვეულ ტრასაზე - ESP-ის მხარდაჭერით. და ეს არ არის ის, რომ შეცდომის დაშვების და თოვლიან პარაპეტზე ასეთი სილამაზის კოცნის გვეშინოდა - უბრალოდ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ასეთი მანქანების რომელიმე მფლობელმა მძღოლს გამორთული ESP-ით შემორბის საშუალება მისცეს.
ამინდი კაპრიზული იყო. პირველ ორ დღეში - მსუბუქი ყინვა, და ჩვენ დავასრულეთ ტესტები უკვე მინუს ოცზე! საბედნიეროდ, ყველაზე მნიშვნელოვანი რბოლები - ყინულზე აჩქარება და შენელება - ჩატარდა სტაბილურ ტემპერატურაზე და ნალექის სრული არარსებობის პირობებში: ჩვენ ვასრულებდით მათ 300 მეტრიანი ფარდულის სახურავის ქვეშ! ათი აჩქარება, ათი შენელება, საბურავის შეცვლა... მეექვსე სეტის შემდეგ კი ძია ვანიას გაახსენდა, რომ მერსედესის სკამიც მასაჟორია. ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ეს მხოლოდ გაზრდიდა გაზომვების სიზუსტეს და გვქონდა მასაჟის სესია ...
ყინულზე Nokian-ის საბურავები ყველაზე კარგად მუშაობს, როგორც ჩვეულებრივი, ისე გამაგრებული FRT. და მაინც, ასეთი აბსოლუტური უპირატესობით მწვერვალების რაოდენობაში! თითოეულ საბურავს აქვს 200-ზე მეტი საკინძები, დანარჩენებს კი საუკეთესო შემთხვევაში 130. მე უკვე ვისაუბრე იმაზე, თუ როგორ მოახერხა Nokian Tires-მა, მიუხედავად მკაცრი ევროპული სტანდარტებისა, მოახდინა ამდენი საკინძების ლეგალიზება გზის ზედაპირის ცვეთა სპეციალური ტესტის გავლის გზით - და ახლა ფინური საბურავების მწარმოებლები სარგებელს იღებენ.
სკანდინავიური უსასრულო საბურავებიდან Nokian Hakkapeliitta R2 საუკეთესო აღმოჩნდა აჩქარებაში, ხოლო Bridgestone Blizzak VRX დამუხრუჭებაში. უფრო მეტიც, ამ უკანასკნელმა მოახერხა Toyo-ს საბურავების შედეგის გადალახვა! ეს უკვე მრავალი ლამელის და რბილი რეზინის გამოა. მსგავსი სიურპრიზები ადრეც გვქონია, მაგრამ ეს ჩვეულებრივ დაბალ ტემპერატურაზე ხდებოდა და ჩვენს „ყინულის სასახლეში“ - მხოლოდ ერთი გრადუსი ყინვა.
ჩვენ ვაჩქარებდით და დავმუხრუჭდით სახურავის ქვეშ, მაგრამ ჩართული ვიყავით კონტროლირებადობის შეფასებით ბუნებრივ ყინულზე ღია ცის ქვეშ. რბოლების ყოველი სერიის შემდეგ ყინული იწმინდებოდა: მცირეოდენი თოვლიც კი ცვლის ადჰეზიის კოეფიციენტს.
მაგრამ ცენტრალური ევროპის საბურავები (უნდა შეგახსენოთ, რომ ისინი ყველა საკინძების გარეშეა?) არ ეკიდება ყინულს: მათგან საუკეთესოც - Nokian WR A3 - გაზრდის სამუხრუჭე მანძილს ერთნახევარჯერ, Nokian-ის საბურავებთან შედარებით. . 20 კმ/სთ სიჩქარით, ეს არის დამატებითი ხუთი მეტრი და თუ შეანელებთ 80 კმ/სთ-დან, მაშინ განსხვავება იქნება ათობით მეტრი! ან, რეალურ პირობებში, - ათიათასობით რუბლი დაიხარჯა მანქანის შეკეთებაზე და თუნდაც ეს იყოს მერსედესის S-კლასის ...
და თუ ყინვა უფრო ძლიერია? და ჩვენ ხელახლა გამოვცადეთ ყინულზე არასაყრდენი საბურავები -130C ტემპერატურაზე. ლიდერები იკავებდნენ თავიანთ პოზიციებს, მაგრამ ჩამორჩენილი ცენტრალური ევროპის საბურავების ბანაკში მოხდა ცვლილება: ახლა ყველაზე გრძელი დამუხრუჭების მანძილი არის Continental ContiWinterContact TS 830 P საბურავების ანგარიშზე, ხოლო Michelin Pilot Alpin 4 საბურავები ოთხი ადგილით გაიზარდა. ტემპერატურის კლებასთან ერთად. მაგრამ ბევრად უფრო საინტერესო ის არის, თუ როგორ შეიცვალა აბსოლუტური შედეგები: იგივე მერსედესის დამუხრუჭების მანძილი - იგივე დატვირთვითა და იმავე საბურავებით - საშუალოდ განახევრდა! აქ არის კიდევ ერთი გაფრთხილება თქვენთვის: რაც უფრო მაღალია ტემპერატურა, მით უფრო სრიალა ყინული და, შესაბამისად, უფრო საშიში!
ელექტრონული სისტემები, რა თქმა უნდა, აქრობს საფრთხის გრძნობას და საგრძნობლად ზრდის მანქანის შესაძლებლობებს და ეს განსაკუთრებით გამოიკვეთა ტარების ტრასაზე - ტბის ყინულზე დაგებული მიხვეულ-მოხვეული ბილიკი. თქვენ უბრალოდ მართავთ მანქანას სწორი მიმართულებით - და თქვენ არ გჭირდებათ თამაში არც გაზით და არც მუხრუჭებით: ელექტრონიკა ყველაფერს გააკეთებს. თუმცა, რბოლების მსვლელობისას თქვენ უნდა „ითამაშოთ“ ცოტა ხნით: იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოთ ESP-ის „პანიკური“ მუშაობა, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ წააგებთ და არა მოიგებთ სიჩქარეში. მაგრამ განსხვავება მანქანის ქცევაში სხვადასხვა საბურავებზე მინიმალურია: მხოლოდ ზოგიერთზე, სტაბილიზაციის სისტემა უფრო ადრე მუშაობს, ზოგზე კი მოგვიანებით, რაც საშუალებას გაძლევთ დაასრულოთ წრე უფრო სწრაფად.
და აქ Continental ContiIceContact HD საბურავები აჩვენეს თავი საუკეთესო მხრიდან: მერსედესი გადის ტრასას კიდევ უფრო სწრაფად, ვიდრე Nokian-ის "ძლიერად დახშულ" საბურავებზე. კმაყოფილი იყო Nokian Hakkapeliitta R2-ის უსასრულო საბურავები: ჩვენ მოვახერხეთ უკეთესი დროის ჩვენება, ვიდრე ზოგიერთ საბურავებზე.
და ჩვეულებისამებრ, ჩვენ გავითვალისწინეთ ყინულის ცვალებადი მდგომარეობა საბაზისო საბურავებზე პერიოდული რბოლების დახმარებით, რამაც შესაძლებელი გახადა შედეგების იმავე მნიშვნელამდე მიყვანა, ტემპერატურისა და მდგომარეობის შესამჩნევი ცვლილების გათვალისწინებითაც კი. ყინული.
თოვლზე აჩქარების დინამიკის გაზომვები: მძღოლი უბიძგებს გაზს იატაკზე და წევის კონტროლი ზღუდავს უკანა ბორბლების ცურვას.
თოვლი არც ისე მზაკვრული ზედაპირია და წვერები აქ გადამწყვეტ როლს არ თამაშობენ. და შედეგების გავრცელება არც ისე დიდია, თუმცა ვარჯიშები უფრო მაღალი სიჩქარით სრულდება. ხოლო თოვლზე, ჩრდილოეთ ევროპის საბურავების უპირატესობა არც ისე აშკარაა: დამუხრუჭებისას პირველი იგებს, ხოლო აჩქარებისას ნოკიას WR A3 საბურავებს, რომლებიც შექმნილია რბილი ზამთრისთვის, მოულოდნელად უკეთესი შედეგი აჩვენა. არსებობს მხოლოდ ერთი ახსნა: უფრო მაღალი გრძივი სიხისტის მქონე სარბენი წევის კონტროლის სისტემის სიხშირეს „ურტყამს“. მახსოვს, რომ საბურავების ერთ-ერთ პრეზენტაციაზე ჟურნალისტებს აჩვენეს "ხრიკი" გლუვი საბურავებით, რომელზედაც მანქანა თოვლში უკეთესად აჩქარდა, ვიდრე სრულფასოვანი ზამთრის საბურავებზე - მხოლოდ წევის კონტროლის ელექტრონიკასთან ერთობლიობაში ხისტი ფეხის გამო. .
მაგრამ თოვლის წრეზე მოძრაობისას ყველაფერი თავის ადგილზე დგება: საუკეთესო შედეგი არის Nokian-ის საბურავები მათი უფრო აგრესიული სარბენით, ხოლო Nokian WR A3 ცენტრალური ევროპიდან ხურავს პროტოკოლს. მიუხედავად იმისა, რომ გავრცელება საუკეთესო და ცუდ საბურავებს შორის მხოლოდ ხუთი პროცენტია.
მოსკოვში დაბრუნების შემდეგ, ჩვენ დავამუშავეთ შედეგები - და კვლავ დავაფიქსირეთ საბურავების აბსოლუტური უპირატესობა არასაყრდენებზე და იგივე ჩამორჩენა ცენტრალური ევროპის მოდელების ჩრდილოეთიდან.
მაგრამ ტესტები არ დასრულებულა! ადრე გაზაფხულზე ჩვენ კვლავ წავედით ფინეთში - ჩვენი მერსედესის ქცევის შესაფასებლად ტროტუარზე. თოვლი ახლახან დნება, ტემპერატურა დაახლოებით შვიდი გრადუსია.
ჩვენ ვიწყებთ დახრილობისადმი წინააღმდეგობის გაწევას: მივდივართ თანაბარ ფენად გათლილ სველ თოვლზე და ვაფიქსირებთ სიჩქარეს, რომლითაც საბურავები კარგავენ კონტაქტს გზასთან. დრენაჟის საუკეთესო შესრულება არის Pirelli Sottozero 3-ის საბურავების გამო, ხოლო Bridgestone Blizzak VRX საბურავები სხვებზე უარესად ეწინააღმდეგება დახრილობას.
და თუ ბორბლების ქვეშ ტალახიანი თოვლი კი არა, სველი ასფალტია? და აი, სადაც ცენტრალური ევროპის საბურავები აჩვენებენ უზარმაზარ უპირატესობას! საშუალოდ, 100 კმ/სთ სიჩქარით გაჩერება ათი მეტრით ადრე იყო შესაძლებელი, ვიდრე ჩრდილოეთის საბურავებზე.
და ამ ტიპის ტესტის შედეგები არღვევს მითს იმის შესახებ, რომ საბურავები უარესად მუშაობენ, ვიდრე სველ ტროტუარზე არასაყრდენი საბურავები. Პირიქით! თუ, რა თქმა უნდა, არ შევადარებთ ჩრდილოეთის საბურავებს საკინძების გარეშე.
მაგრამ მშრალ ტროტუარზე შედეგები აირია: აქ დატვირთვა უკვე გაცილებით მაღალია და ბევრი რამ არის დამოკიდებული სარბენის გრძივი სიხისტეზე და ისევ იმაზე, მუშაობს თუ არა საბურავი იმავე რიტმში ABS-თან.
მერსედესის სიგლუვეზე საბურავების გავლენის შეფასებაში სპეციალური ტრასა "ტალღოვანი" ასფალტით, რაფებითა და ჩაღრმავებული ლუქებით დაეხმარა.
რა თქმა უნდა, S-კლასზე საბურავების ტესტირებისას განსაკუთრებული ყურადღება მივაქციეთ კომფორტს - განსაკუთრებით მის აკუსტიკურ კომპონენტს. ჩვენ ბევრი ვიმოგზაურეთ სხვადასხვა ხარისხის ასფალტის ტრასებზე, „მოუსმინეთ“ საბურავებს სხვადასხვა სიჩქარით მძღოლის და მგზავრის სავარძლებიდან - და კიდევ მოვუწოდეთ საზომი აღჭურვილობა, მაგრამ, სამწუხაროდ, აფიქსირებს საერთო ხმის წნევის დონეს, ხმის დონის მრიცხველი აკეთებს. არ გვაძლევს საშუალებას განვასხვავოთ ყურის „გამაღიზიანებელი“ ხმები. ამიტომ, ჩვენ ვეყრდნობით საკუთარ ყურებს.
პირველი, ცხადია: საბურავები ბევრად უფრო ხმამაღალია, ვიდრე უსასრულო საბურავები. ამ უკანასკნელთა შორის ყველაზე მშვიდი იყო საბურავები Continental ContiWinterContact TS 830 P, Nokian WR A3 და Nokian Hakkapeliitta R2. ყველაზე ხმაურიანია Yokohama iceGuard 50. მაგრამ ისინი ასევე შესამჩნევად უფრო ჩუმად არიან ვიდრე საბურავები. მაგრამ ყველაზე ხმაურიანი საბურავები იყო Nokian Hakkapeliitta 8 და Nokian Hakkapeliitta 8 FRT. რამდენიც არ უნდა ლაპარაკობდნენ ფინელი საბურავების ინჟინრები ხმაურის შემცირების ზომებზე, 212 საყრდენი ასფალტზე 130-ზე ბევრად უფრო ხმამაღლა „აკაკუნებს“ (ან ტოიოს საბურავების შემთხვევაში 109 საკინძები).
მგზავრობის სიგლუვის შესაფასებლად, გადავიარეთ ხელოვნური მუწუკები, ასფალტში ჩაძირული ჭაბურღილები, არათანაბრად დაგებულ ასფალტზე, შევცვალეთ ადგილები, განვიხილეთ და... საბურავების უმეტესობას შორის ტარების სხვაობა საგრძნობლად მცირე აღმოჩნდა - ეს იყო. თითქმის მთლიანად "დაიშალა" შესანიშნავი მერსედესის ჰაერსაკიდი. და მხოლოდ ოთხი კომპლექტი საბურავი ითვლებოდა ნაკლებად კომფორტულად: Pirelli Sottozero 3, Bridgestone Blizzak WRX, Hankook Winter i*Pike RS და, რა თქმა უნდა, Nokian Hakkapeliitta 8 FRT. ეს უკანასკნელი, რომელსაც აქვს გვერდითი კედლების უფრო დიდი მასა და უფრო დიდი სიხისტე, იწვევენ დაუბერავი მასების დამატებით ვიბრაციას და უფრო მკაცრ რეაგირებას ახდენს მცირე დარღვევებზე. მაგრამ ეს საბურავები საშუალებას გაძლევთ უფრო მშვიდად იმოძრაოთ ჩვენს გაფუჭებულ გზებზე. ჩვენს მერსედესს ხომ სათადარიგო საბურავი არ აქვს. და პუნქციის შემთხვევაში, მხოლოდ საბურავები მონიშვნით "FRT" ან "Run Flat" მოგცემთ საშუალებას მიხვიდეთ საბურავების მაღაზიაში. დარჩენილ საბურავებზე პუნქცია არის გარდაუვალი ზარი ბუქსირზე! და FRT საბურავების დარტყმა დაბრკოლებას ან მკვეთრი კიდეებით ხვრელში მოხვედრისას გაცილებით რთულია.
როგორც მშრალ, ასევე სველ ტროტუარზე, ჩვენ გავზომეთ დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ/სთ სიჩქარიდან. სხვაობა ზამთრის სხვადასხვა საბურავებით ნაჩვენებ შედეგებს შორის 17 მეტრს აღწევს!
ამაში ჩვენ დავრწმუნდით საბოლოო ექსპერიმენტის დროს: "ირიბი" შეჯახება ბორდიურთან 90 მმ სიმაღლით. მართალია, ჩვენ ვერ გავბედეთ მერსედესის გამოყენება ამ ექსპერიმენტისთვის: ასეთი შოკის დატვირთვით, შესაძლო შეჩერების შეკეთების ღირებულება შეიძლება გადააჭარბოს ჩვენი მთელი ტესტის ბიუჯეტს! "სასაკლავად" აიღო Audi A6 ...
ყველა საბურავში, წნევა დაყენებული იყო 2.0 ბარზე - და წადით! ბორდიურს 45o კუთხით ვეჯახებით - და ყოველ ჯერზე ვამატებთ სიჩქარეს: 50, 55, 60 კმ/სთ... Yokohama iceGuard 50 და Pirelli Sottozero 3-ის საბურავებმა სული დათმეს სხვებზე ადრე - 60 და სიჩქარით. 65 კმ/სთ, შესაბამისად. და უფრო გვიან, ვიდრე სხვები, Hankook Winter i * Pike RS საბურავები დათმო - 95 კმ / სთ! მაგრამ ისინი არ იყვნენ აღიარებული ლიდერებად ამ ტიპის ტესტირებაში. Bridgestone Blizzak WRX და Nokian Hakkapeliitta 8 FRT საბურავები კიდევ უფრო ძლიერი აღმოჩნდა: ბორბლის რგოლი იღუნება და მინიმუმ ჰენას საბურავები! მანქანა რომ არ მოვკლათ, რბოლები 95 კმ/სთ სიჩქარით გავაჩერეთ. რა თქმა უნდა, ასეთ შედეგს Nokian-ის საბურავებისგან ველოდით გამაგრებული გვერდებით, მაგრამ Bridgestone-ის საბურავები - ჩვეულებრივი, არა გამაგრებული - კიდევ ერთხელ გააოცა თავიანთი "მუხათ" და ამჯერად სიტყვის კარგი გაგებით.
მაგრამ მაინც, შერჩევის მთავარი კრიტერიუმი არის უსაფრთხოება ზამთრის გზაზე, ამიტომ ყველაზე მნიშვნელოვანი ნიშნებია ყინულზე და თოვლზე ქცევისთვის (უფრო მეტიც, არასაყრდენი საბურავებისთვის, ორ ტემპერატურაზე ნაჩვენები შედეგები გათვალისწინებულია). და მაშინ საუკეთესო არჩევანია Nokian Hakkapeliitta 8-იანი საბურავები. დიახ, ყველაზე ხმაურიანი, მაგრამ ასევე ყველაზე უსაფრთხო ყინულზე! გამაგრებული საბურავები Nokian Hakkapeliitta 8 FRT ოდნავ ჩამორჩება - ნაკლებად კომფორტული, მაგრამ მათ გარღვევას დიდი ძალისხმევა დასჭირდება. ოდნავ ჩამორჩება Continental ContiIceContact საბურავები ახალ HD სპეციფიკაციაში. შესაძლებელია, რომ Nokian-ის საბურავებზე ჩამორჩენა გამოწვეულია ნაკლებად აგრესიულ საყრდენებზე გადასვლამ - ბოლოს და ბოლოს, შარშანდელ ტესტებში 16-დიუმიან ContiIceContact BD საბურავებმა იგივე რაოდენობის ქულები დააგროვეს, რაც Nokian Hakkapeliitta 8-ის საბურავებმა. საბურავები ჩვენს ტესტში მესამე ადგილზე ავიდა Hakkapeliitta R2 საუკეთესო ვარიანტია მათთვის, ვისაც სერიოზულად აღიზიანებს წვერის ხმაური.
საბურავების მდგრადობის შესაფასებლად მძიმე დარტყმის მიმართ გამოვიყენეთ Audi A6. Nokian Hakkapeliitta 8 FRT და Bridgestone Blizzak VRX 90 მმ-იან ბორდიურს ყველაზე კარგად იკავებენ - 95 კმ/სთ-ზეც კი ვერ დავამტვრევთ, თუმცა Yokohama iceGuard 50-მა ბოლო ამოისუნთქა 60 კმ/სთ-ზე.
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
| Ტესტის პასუხები | საბურავები საბურავები | |||||
| ტესტის ტიპები | ინდიკატორის წონა | კონტინენტური | ჰანკუკი | ნოკიანი | Nokian FRT | ტოიო |
| ყინული | 35% | |||||
| დამუხრუჭების თვისებები | 15% | 9 | 9 | 10 | 10 | 8 |
| აჩქარების დინამიკა | 10% | 9 | 9 | 10 | 10 | 8 |
| დამუშავება (ტურის დრო) | 10% | 10 | 9 | 9 | 9 | 9 |
| თოვლი | 20% | |||||
| დამუხრუჭების თვისებები | 10% | 9 | 9 | 10 | 10 | 9 |
| აჩქარების დინამიკა | 5% | 10 | 9 | 10 | 9 | 10 |
| განივი დაჭერის თვისებები | 5% | 9 | 8 | 10 | 10 | 8 |
| Slashplaning წინააღმდეგობა | 5% | 7 | 8 | 7 | 8 | 8 |
| სველი ასფალტი | 10% | |||||
| დამუხრუჭების თვისებები | 10% | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 |
| მშრალი ასფალტი | 10% | |||||
| დამუხრუჭების თვისებები | 10% | 8 | 7 | 9 | 9 | 8 |
| ზემოქმედების ძალა | 5% | 7 | 9 | 8 | 10 | 9 |
| კომფორტი | 15% | |||||
| აკუსტიკური კომფორტი | 10% | 4 | 5 | 3 | 3 | 6 |
| Მსუბუქი სირბილი | 5% | 10 | 9 | 10 | 7 | 10 |
| საერთო რეიტინგი | 100% | 7,90 | 7,65 | 8,10 | 8,05 | 7,65 |
| Ტესტის პასუხები | უსასრულო საბურავები ჩრდილოეთის ტიპი |
ცენტრალური ევროპული ტიპის უსაკრავი საბურავები | ||||||
| ტესტის ტიპები | ინდიკატორის წონა | ბრიჯსტოუნი | ნოკიანი | იოკოჰამა | კონტინენტური | მიშლენი | ნოკიანი | პირელი |
| ყინული | 35% | |||||||
| დამუხრუჭების თვისებები | 15% | 8 | 7 | 6 | 6 | 5 | 6 | 6 |
| აჩქარების დინამიკა | 10% | 7 | 7 | 6 | 5 | 4 | 6 | 5 |
| დამუშავება (ტურის დრო) | 10% | 8 | 9 | 7 | 4 | 7 | 7 | 7 |
| თოვლი | 20% | |||||||
| დამუხრუჭების თვისებები | 10% | 8 | 9 | 8 | 7 | 7 | 7 | 7 |
| აჩქარების დინამიკა | 5% | 9 | 9 | 9 | 9 | 10 | 10 | 8 |
| განივი დაჭერის თვისებები | 5% | 9 | 9 | 9 | 7 | 9 | 7 | 9 |
| Slashplaning წინააღმდეგობა | 5% | 5 | 7 | 6 | 9 | 9 | 10 | 10 |
| სველი ასფალტი | 10% | |||||||
| დამუხრუჭების თვისებები | 10% | 5 | 6 | 5 | 10 | 10 | 10 | 9 |
| მშრალი ასფალტი | 10% | |||||||
| დამუხრუჭების თვისებები | 10% | 9 | 8 | 7 | 9 | 9 | 10 | 9 |
| ზემოქმედების ძალა | 5% | 10 | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 6 |
| კომფორტი | 15% | |||||||
| აკუსტიკური კომფორტი | 10% | 9 | 10 | 8 | 10 | 9 | 10 | 9 |
| Მსუბუქი სირბილი | 5% | 9 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 9 |
| საერთო რეიტინგი | 100% | 7,45 | 7,70 | 6,65 | 7,05 | 7,15 | 7,55 | 7,15 |
Concern Continental-მა, ავტომობილების კომპონენტებისა და საბურავების მწარმოებლის ერთ-ერთმა წამყვანმა საერთაშორისო მიმწოდებელმა, კალუგას ქარხანაში დაიწყო ახალი პრემიუმ კლასის ზამთრის საბურავის IceContact 2 წარმოება.
ახალი საბურავი სკანდინავიის, ბალტიისპირეთის ქვეყნებისა და რუსეთის ბაზრებზე ამ შემოდგომაზე გამოვა. კომპანია ამტკიცებს, რომ IceContact 2-ს აქვს გაუმჯობესებული მახასიათებლები წინა თაობის საბურავებთან შედარებით, რაც ასევე მაღალი იყო თავისი თვისებებით. ასე რომ, დეველოპერებმა მოახერხეს მშრალ ტროტუარზე მართვა 9%-ით, ხოლო ყინულზე - 2%-ით გააუმჯობესეს. ყველაზე მნიშვნელოვანი - 8%-ით - გაიზარდა ისეთი მაჩვენებლები, როგორიცაა დამუხრუჭების და წევის ძალების გადაცემა ყინულზე. გარდა ამისა, IceContact 2 საბურავი უზრუნველყოფს გაუმჯობესებულ მართვას თოვლიან გზებზე.
Continental-ის ახალი საბურავის სარბენი ნაერთი შეიცავს უამრავ პოლიმერს და დიდი რაოდენობით შემავსებელს სილიციუმის დიოქსიდის სახით. გარდა ამისა, რეზინის ნაერთს ახასიათებს რაფსის ზეთის მაღალი შემცველობა, რომელიც გამოიყენება როგორც დამარბილებელი, ხოლო ვულკანიზაციის პროცესის ამაჩქარებლები აუმჯობესებენ კომპოზიციის ქიმიურ სტრუქტურას. ამის წყალობით, რეზინის ნაერთი რჩება მოქნილი დაბალ ტემპერატურაზე, რაც უზრუნველყოფს უკეთესი წევის გარანტიას.
IceContact 2-ის საბურავმა მიიღო ახალი ასიმეტრიული სარბენი ნიმუში. გარე ნაწილი უზრუნველყოფს კარგ მოჭიდებას ოპტიმალური მართვისთვის, ხოლო შიდა ნაწილი უზრუნველყოფს შესანიშნავ წევას სათანადო დამუხრუჭებისა და აჩქარებისთვის. ეს საბურავი ბაზარზე წელს გამოჩნდება. ხაზი მოიცავს 69 ზომებს მანქანებისა და ჯიპებისთვის. 2016 წელს იგეგმება ხაზის ახალი სტანდარტული ზომებით შევსება.
სკანდინავიის ქვეყნებში ბოლო წელიწადნახევარია, რაც ძალაშია საბურავების ახალი ტიპის დამტკიცების რეგულაცია. იგი აღწერს სატესტო პროცედურას, რომელიც მოიცავს 400 გარბენს მანქანას, რომელიც აღჭურვილია საბურავებით გრანიტის ფილებზე 100 კმ/სთ სიჩქარით. ამ ტესტში საბურავები იყოფა სამ კატეგორიად დატვირთვის ინდექსის მიხედვით. საფარის ცვეთა ხარისხის გასაზომად, ფილები იწონება ტესტირებამდე და შემდეგ. საბურავები დამტკიცებულია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი აკმაყოფილებენ გზის ცვეთის გარკვეულ ლიმიტებს. ამ რეგულაციის მიზანია მინიმუმამდე დაიყვანოს არასასურველი ცვეთა გზის ზედაპირზე საბურავებით.
კარლსრუეს უნივერსიტეტთან (KIT) თანამშრომლობით და საკუთარი დრამის სატესტო სკამით, Continental-მა შეიმუშავა ახალი მეთოდი საბურავებზე გზის ცვეთის დასადგენად. ჩატარებული კვლევის შედეგებმა მიგვიყვანა დასკვნამდე, რომ მცირე ზომის ღეროები და მასები გაცილებით ნაკლებად აცლიან გზას. ამ შედეგებზე დაყრდნობით, Continental-მა შეიმუშავა ახალი ულტრა მსუბუქი საყრდენი IceContact 2-ისთვის.
ახალი საკინძების მასა 25%-ით ნაკლებია წინა თაობის საბურავთან შედარებით. ამრიგად, ზომიდან გამომდინარე, ახალ საბურავში 50%-ით მეტი საკინძების დაყენებაა შესაძლებელი. ეს ზრდა უზრუნველყოფს, რომ ახალი საბურავი უკეთესად იმოქმედოს ყინულზე, ვიდრე წინა, გზის ზედაპირზე მეტ ცვეთას გარეშე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ახალ საბურავს შეუძლია უზრუნველყოს უკეთესი მოჭიმვა ჩრდილოეთ რეგიონისთვის დამახასიათებელ მოყინულ გზებზე. საკინძების შემცირებული ზომისა და წონის დამატებითი უპირატესობა არის გზაზე საბურავების ხახუნის ხმაურის დონის შემცირება.
საკინძების ოფსეტური განლაგება უზრუნველყოფს, რომ საკინძები მუდმივ კონტაქტშია ხელუხლებელ ყინულთან და არა ყინულთან, რომელიც უკვე დაშლილია სხვა საყრდენებით. ამის შედეგია გაუმჯობესებული ძალაუფლება. იმისთვის, რომ ყინული არ მიიკრას წვეტებზე, კონტინენტურმა ინჟინრებმა შეიმუშავეს ეგრეთ წოდებული ყინულის ჯიბეები, ანუ პატარა დახურული ღრუები მწვერვალების ირგვლივ, რომლებშიც დაქუცმაცებული ყინული გროვდება მანამ, სანამ ის ცენტრიფუგული ძალით მოიხსნება. ეს აუმჯობესებს უსაფრთხოებას, განსაკუთრებით დამუხრუჭებისას.
Continental-ის კონცერნი იყო საბურავების პირველი მწარმოებელი, რომელმაც შეიმუშავა ტექნოლოგია საბურავში საკინძების საიმედოდ დასამაგრებლად, რაც ამცირებს ტარების დროს საკინძების გამოყოფის ალბათობას. საკინძების მცირე ძირზე სპეციალური წებოვანია წასმული, რის შემდეგაც რობოტიანი აპარატის საშუალებით საბურავში ჩასმულია საკინძები. წარმოების პროცესის მომდევნო ეტაპზე, საკინძები ფიქსირდება საბურავში გარკვეული ტემპერატურისა და წნევის პირობებში. ეს ტექნოლოგიური პროცესი ტრადიციულთან შედარებით 4-ჯერ ზრდის საბურავში საკინძების სიმტკიცეს. ყოველი ასეთი „წებოვანი“ საკიდი უძლებს დატვირთვას 500 N-მდე (50 კგ) საფეხურისგან განცალკევების გარეშე.
რთული ეკონომიკური და საბაზრო პირობების გამო, Continental-ის მოსკოვის ოფისი პროგნოზირებს, რომ რუსეთის საბურავების ბაზარი მომავალ წლამდე დაეცემა და მხოლოდ 2020 წლისთვის დაუბრუნდება კრიზისამდელ დონეს, მათ შორის 50-მდე კომპანიისგან შემდგარი ფართო სადილერო ქსელი და დაახლოებით 400 სავაჭრო და სერვის ცენტრი. .შპს Continental Tires RUS-ის აღმასრულებელი დირექტორი იარონ ვიდმაიერი აღნიშნავს: „ჩვენ გვჯერა რუსული ბაზრის განვითარების. სანდო და ფართო სადილერო ქსელი, მაღალი ხარისხის პროდუქცია, ასევე ადგილობრივი წარმოების უპირატესობები საშუალებას მოგვცემს გავაუმჯობესოთ ჩვენი პოზიცია რუსეთის ბაზარზე საშუალოვადიან პერსპექტივაში“.
2,500,000 საბურავი ჩამოვიდა კალუგაში Continental საბურავების ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან ორ წელიწადში. პროდუქციის ასორტიმენტი ასევე ფართოვდება: ქარხანა უკვე აწარმოებს რუსეთში სამი პოპულარული ბრენდის 150-ზე მეტ საბურავს. : კონტინენტური- პრემია გისლავდა- საშუალო ფასის კატეგორია, მატადორი- ბიუჯეტი.
2015 წელს ქარხანამ დაიწყო ექსპორტის მიწოდება და მუშაობა ავტომობილების აწყობის ქარხნებთან. საექსპორტო საბურავების პირველი პარტიები ბელორუსის რესპუბლიკასა და უკრაინაში 2015 წლის აპრილში გავიდა. მათ მოჰყვა საბურავების მიწოდება გერმანიასა და საფრანგეთში. IceContact 2-ის საბურავები ექსპორტზე გადის სკანდინავიის ქვეყნებში.
გერმანიაში, კორბახის ქარხნის შემდეგ, კალუგის ქარხანა გახდა კონცერნის მეორე საწარმო, რომელიც აწარმოებს ზამთრის საბურავებს. კალუგა იყენებს უნიკალურ ტექნოლოგიებს საყრდენის დახშობისა და ვულკანიზაციისთვის, რომელიც სრულად არის ინტეგრირებული წარმოების პროცესში. ამან საშუალება მისცა კალუგას ქარხანას Continental-ს 2015 წლის მარტში დაეწყო კონცერნის უახლესი განვითარების - ზამთრის საბურავი IceContact2-ის მასიური წარმოება.„ახალი პირობები ყოველთვის კარნახობს ახალ შესაძლებლობებს. ქარხნის გუნდის კარგად კოორდინირებული და ეფექტური მუშაობის წყალობით, რომელიც უკვე 950 ადამიანს ითვლის, ჩვენ შეგვიძლია სწრაფად და ეფექტურად მოერგოს ცვლილებებს და გავაფართოვოთ პროდუქციის ასორტიმენტი, რომელსაც ვთავაზობთ ჩვენს მომხმარებლებს როგორც რუსეთში, ასევე მის ფარგლებს გარეთ. კონტინენტალური კონცერნი დიდ ყურადღებას უთმობს საწარმოების ტექნიკურ მომზადებას და უახლესი ტექნოლოგიების დანერგვას. ამის წყალობით, ჩვენ გვაქვს შესაძლებლობა, აქ, კალუგას მიწაზე მოვახდინოთ კონცერნის უნიკალური ტექნოლოგიების ლოკალიზება“, - ამბობს გეორგი როტოვი, შპს Continental Kaluga-ს გენერალური დირექტორი.
Continental ავითარებს ჭკვიან მობილურ ტექნოლოგიებს ადამიანებისა და საქონლისთვის. 2014 წელს ჯგუფმა თავისი ხუთი ბიზნეს ერთეულით Chassis & Safety, Interior Equipment, Powertrain, Reifen Tires და ContiTech მიაღწია დაახლოებით 34.5 მილიარდ ევროს ბრუნვას. ჯგუფში დასაქმებულია 205000-ზე მეტი ადამიანი 53 ქვეყანაში.
ფოტო და აღწერა
Continental IceContact 2 არის ზამთრის ასიმეტრიული საბურავი, რომელსაც აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა და შესანიშნავი მართვა როგორც მშრალ ტროტუარზე, ასევე ყინულზე. შექმნილია სამგზავრო მანქანებზე და ჯიპებზე მუშაობისთვის, "რეგისტრირებული" რუსეთში, ბალტიისპირეთის ქვეყნებსა და სკანდინავიაში.
პოპულარული ContiIceContact მოდელის ტექნიკური პარამეტრების გაუმჯობესებაზე, რომელიც საფუძვლად დაედო მომავალ შედევრს, ჰანოვერის დეველოპერები აიძულეს „ახალი“ ევროპული დირექტივა, რომელიც მოქმედებს წელიწადზე მეტი ხნის განმავლობაში. ნახევარი, ავალდებულებს ყველა მწარმოებელს, რომ შეამცირონ "ეკლების" რაოდენობა ზამთრის საბურავებზე, ან დაამტკიცონ, რომ მათი საბურავები მინიმალურ გავლენას ახდენენ გზის ზედაპირზე.
გერმანიის საბურავების მწარმოებლებმა, რომლებმაც აირჩიეს მეორე ვარიანტი 2014 წლის დეკემბერში, გამოაცხადეს მოდელის გამოშვება კონტინენტური ყინულის კონტაქტი 2 (კონტინენტური ყინულის კონტაქტი 2).
ვნახოთ, რა განსხვავებაა Ice Contact 2-სა და მის წინამორბედს შორის, ამბობს ტექნიკური სპეციალისტი. მეორე თაობის ზამთრის მოდელის თვისებების შესწავლისას გამოვლინდა შემდეგი მახასიათებლები: მშრალი მართვა ContiIceContact მოდელთან შედარებით გაუმჯობესდა ცხრა პროცენტით, ხოლო ყინულზე მართვა ორი პროცენტით.
მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა თოვლზე მართვა. თუმცა, როგორც თავად მწარმოებელი აღნიშნავს, ყველაზე შესამჩნევი გაუმჯობესება მიღწეულია ყინულზე წევისა და დამუხრუჭების მუშაობაში, რომლებიც გაუმჯობესდა რვა პროცენტით.
ზამთრის გზებზე Continental IceContact 2-ის უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია არა მხოლოდ არამიმართული ასიმეტრიული სარბენის ნიმუშით, არამედ ინოვაციური ექსტრა მსუბუქი CristallDubb საკინძების გამოყენებით. წინა მოდელის საკინძებთან შედარებით, ისინი 25%-ით მსუბუქია და უფრო მცირე დიზაინით გამოირჩევა. გარდა ამისა, თავად შესწავლის პროცესი ოპტიმიზირებულია. თუმცა, პირველ რიგში.
საკინძების მასის შემცირებამ განაპირობა კონტინენტური ყინულის კონტაქტ 2-ში საკინძების რაოდენობის ზრდა საშუალოდ ორმოცდაათი პროცენტით, რამაც საგრძნობლად გააუმჯობესა საბურავის ყინულზე დაჭერა. მცირე მსუბუქი მწვერვალების კიდევ ერთი უდავო უპირატესობა იყო გზის ხმაურის შემცირება. ასე რომ, მიუხედავად აშკარა ბიუსტისა, ეს საბურავი მაინც გამოირჩევა აკუსტიკური კომფორტით.
სინუსოიდური ზოლების დახურვა აუმჯობესებს წევას და ზრდის საბურავის გვერდითი სიმტკიცეს მოსახვევებში მწვერვალების ირგვლივ ყინულის ფენების წარმოქმნის თავიდან ასაცილებლად, Continental-ის დეველოპერებმა უზრუნველყვეს "ყინულის ჯიბეების" არსებობა - პატარა დახურული "რეზერვუარები" მწვერვალების ირგვლივ, რომლებშიც ჯერ გროვდება დაქუცმაცებული ყინული და შემდეგ იფანტება გარშემო ცენტრიდანულის გავლენით. ძალა, რაც უზრუნველყოფს IceContact 2-ს კონკურენტულ უპირატესობას ყინულოვან ზედაპირებზე დამუხრუჭებისას.
საფეხურიანი ღეროები, რომლებიც მდებარეობს საფეხურის ბლოკების შიგნით, მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს Ice Contact 2-ის წევის მოქმედებას თოვლთან ურთიერთობისას Continental-ის კიდევ ერთი ინოვაცია არის "კრისტალური" წვერების დამაგრების ტექნოლოგია, სახელწოდებით StudOn Retention. საკინძების ზედაპირზე დაფარვის შემდეგ, ისინი მიმაგრებულია საბურავთან იმ ტემპერატურაზე, რომელიც საშუალებას აძლევს საყრდენებს მჭიდროდ შეერწყას საფეხურს და თავიდან აიცილოს მათი ამოვარდნა.
შეჯამებით, აღსანიშნავია, რომ უნივერსალური პრემიუმ მოდელი Continental ContiIceContact 2 არის შესანიშნავი მართვის გარანტია თითქმის ნებისმიერ ზამთრის გზაზე, რომელსაც არ შეაწუხებს არც დადებითი ტემპერატურა და არც ყველაზე გლუვი ყინული. თქვენი მანქანა აუცილებლად გეტყვით მადლობას ამ საბურავებისთვის.
განახლებულია. 2019 წელს გერმანულმა კონცერნმა ბაზარზე საბურავები გამოიტანა , რომელმაც მიიღო მიმართული სარბენი ნიმუში და ორი ტიპის მოცურების საწინააღმდეგო საკინძები.