Mazda 6 აღადგენს რა განსხვავებაა. ნაჩვენებია Mazda6: ოფიციალური განახლებული ვერსია

მიიღო სახის მოხსნის ვერსია. იაპონელებმა არ განახორციელეს დიდი სტილისტური ცვლილებები სედანში, მაგრამ მოახდინეს მაქსიმალური ცვლილებები შუალედურ ეტაპზე, რის შემდეგაც ნათლად შეიძლება გვესმოდეს, რომ ეს ნამდვილად შეცვლილი, გაუმჯობესებული მანქანაა და არა მანქანის ვერსია, რომელიც უბრალოდ ზოგისთვის უცნობმა მიზეზმა მიიღო გადაკეთებული სტატუსი.

გარეგნულად, სამგზავრო მანქანა გამოირჩევა შეცვლილი წინა და უკანა ნაწილებით, Mazda6- ის შიგნით მიიღო "გადატუმბული" ინტერიერი, ხოლო ტექნიკური თვალსაზრისით, იაპონელებმა მანქანა უკეთესი გახადეს. აქედან გამომდინარე, ღირს ახალი მანქანის უკეთ განხილვა. ჩვენ თქვენს ყურადღებას ვაქცევთ ფაქტებს შეცვლილი Mazda6– ის შესახებ.

ფაქტი ნომერი 1.გარეგნობა Mazda6 ძნელად ეწოდება ამოუცნობი, მაგრამ აშკარად გადავიდა ლოგიკური ევოლუციის ახალ ეტაპზე. როდესაც მოდელი გამოჩნდება რუსეთის გზებზე, ცხადი იქნება, რომ ეს არის გადატვირთული ვერსია.

წინ, Mazda- ს მეექვსე ვერსიამ მიიღო ახალი შუქნიშნის დიზაინი და რადიატორის ცხაური შეიცვალა უფრო თანამედროვე კოლეგასთან, რომელიც ხასიათდება მრავალი ინდივიდუალური ელემენტით. ყალბი გრილის ქრომირებული ჩანართი ახლა ფრონტის ქვედა ნაწილში იქნება. ჰაერის შესასვლელი ბოლოში ოდნავ ვიწრო გახდა. წინა ბამპერი საკმაოდ შეიცვალა.

ფაქტი ნომერი 2.გვერდით, Mazda თითქმის უცვლელია, გარდა ქრომის ბორბლების ახალი ნაკრებისა, რომელიც ასახავს მოდელის განახლებულ სტილს.

ფაქტი ნომერი 3.იგივეს თქმა შეიძლება განახლებული ვერსიის უკანა ნაწილზეც. როგორც ჩანს, ცვლილებებია, მაგრამ იქიდან გამომდინარე, რომ მანამდეც კი, განათების და უკანა ბამპერის საბარგული ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურებოდა, ფასისთვის არ იყო შთამბეჭდავი, დიდი გაუმჯობესება არ განხორციელებულა. საკმაოდ მარტივი, რამდენიმე შეხება დაემატა და ეს ყველაფერი.

მაგალითად, ქრომის ზოლები ახლა არ გადის ფარები, მაგრამ პირდაპირ შედის სამუხრუჭე შუქებში. ასევე შეიცვალა ფარნების ელემენტების დიზაინი. გარდა ამისა, ბამპერმა მიიღო ერთი დამატებითი თანამედროვე ნეკნი მანქანის თითოეულ მხარეს.

ფაქტი ნომერი 4.ალბათ ერთ -ერთი მნიშვნელოვანი ცვლილება. მთლიანად გადაკეთებული. სახის მოხსნა მოდელმა მიიღო თითქმის სრულიად ახალი ინტერიერი. როგორც ადრე, ის არის სუფთა და სპორტული ... მაგრამ ასევე ძალიან განსხვავებული.

საერთო სპორტული სტილის შენარჩუნების, ტყავის სიმრავლისა და დასრულების ხარისხის მიუხედავად, ახალმა პროდუქტმა მიიღო თანამედროვე სავენტილაციო საქშენები, ისინი უფრო ვიწრო გახდა და ოდნავ მოგვაგონებს ჰაერის ნაკადის გრილებს 1990 -იანი წლების აუდიზე, 2000 -იანი წლების დასაწყისში. სავარძლები შეიცვალა, როგორც სტილში, ასევე ფუნქციონალურობაში, კითხვაში, სიმარტივეში. ეს მიანიშნებს რესტილირებული მოდელის შემქმნელებზე.

წინა პანელი გამკაცრდა და ცენტრალური კონსოლი საკმაოდ პატარა აღმოჩნდა. მძღოლის მხრიდან, როგორც ჩანს, აკრიფეთ და დაფის გარეგნობა შეიცვალა. ცენტრალური სენსორული ეკრანი უფრო დიდი გახდა.

გადაკეთებული მოდელისთვის ეს ცვლილებები საკმარისზე მეტი და კიდევ უფრო მეტია.

ფაქტი ნომერი 5.დინამიკის, მოძრაობის წინ და აკუსტიკური კომფორტის გასაზრდელად, სხეულის სტრუქტურა და შასი გაუმჯობესებულია.

ფაქტი ნომერი 6.შეიცვალა ელექტრონული ასისტენტებიც. მაგალითად, გადახედულია საცობების ასისტენტს, ხოლო რთულად გასავლელ ადგილებში ხილვადობა გაუმჯობესებულია დამატებითი 360 გრადუსიანი კამერის დახმარებით.

ფაქტი ნომერი 7.ახლები ბაზარზე შედიან რესტავრირებულ მაზდასთან ერთად. ბენზინის და დიზელის ძრავის სამი ვარიანტი მომზადდა Mazda– ს მიერ მისი განახლებული მოდელისთვის.

Mazda6 თავდაპირველად შესთავაზებს ორ ბენზინის ძრავას სამი სიმძლავრის რეიტინგში. როგორც "ბაზა" შესთავაზებენ 145 ცხენის ძალის 2.0 ლიტრიან ძრავას. მას მოყვება სხვა ძრავა, 165 ცხენის ძალით.

2.5 ლიტრიანი SkyActiv-G ბენზინის სიმძლავრის ერთეულს აქვს 194 ცხენის ძალა. და ცილინდრის დეაქტივაციის სისტემა.

დიზელის ვარიანტები წარმოდგენილია 2.2 ლიტრიანი მოდიფიცირებული SkyActiv-D ძრავით. შემოთავაზებულია ამ ძრავების ორი ვერსია, რომელთა სიმძლავრე 150 და 184 ცხენის ძალაა. ორივე ვერსია დამუხტულია ბიტურბო სისტემით და აღჭურვილია ცვლადი გეომეტრიული ტურბინებით.

ფაქტი ნომერი 8. Mazda6- ის ვაგონი მომავალში დაინერგება. მომავალ წელს (2018 წლის მარტი) ნაჩვენები იქნება Mazda6- ის უნივერსალური ვერსია. ერთ-ერთი ვერსია იქნება ყველა წამყვანი მოდელი დიზელის ძრავით.

ჩვენ ჩამოვთვლით "ექვსის" ახალი ელემენტების მხოლოდ ნაწილს: LED ფარები, გახურებული დივანი, დახვეწილი წინა პანელი და ალბათ მთავარი "ბაბუა" მძღოლისთვის - მოძრავი ღილაკი ავტომატური ტრანსმისიის სპორტული რეჟიმისთვის. თუმცა, თქვენ მაინც შეგიძლიათ აირჩიოთ ახლანდელი Mazda 6 თქვენი თვალით. ის გამოიყურება უფრო დიდი და ძვირი, ვიდრე სხვა სედანები ზემოთ კლასში. ამავდროულად, მოდელის ასორტიმენტში არის ვერსიები ნებისმიერი საფულისთვის: საკმაოდ დემოკრატიულიდან მექანიკური გადაცემათა კოლოფებით, სავარძლების ქსოვილით და მინიმუმ ელექტრონიკით, ტყავის და 19 დიუმიანი ბორბლებით.

სამწუხაროა, რომ ჩვენ არასოდეს დავიწყეთ ვაგონის გაყიდვა. "Tourer" წინა ან ყველა წამყვანი წამყვანი ევროპაში იყიდება რამდენიმე წელია. რუსეთში, მოდელი ხელმისაწვდომია ერთი კორპუსით და მხოლოდ რამდენიმე ძრავით. ამავდროულად, მისმა მთავარმა კონკურენტებმა - Ford Mondeo- მ და Volkswagen Passat- მა მოახერხეს არა მხოლოდ განახლება, არამედ მთელი თაობის შეცვლა.

შესაძლო ვარიანტები, რუბლს შეადგენს:

• ამისთვის აქტიური: პაკეტი 1 (ტყავის მორთვა, გასაღები, სავარძლები, დივანი გათბობა) - 109,800 რუბლი.
• ამისთვის უზენაესი: პაკეტი 2 (მარკირების კონტროლის სისტემები, "ბრმა" ზონები, დამუხრუჭება) - 60 800 რუბლი.
• ამისთვის უმაღლესი პლუსი: პაკეტი 3 (ტყავის მორთვის გარეშე, ელექტრო სავარძლები, დივანი გათბობა) - დაზოგავთ 97,700 რუბლს; პაკეტი 4 (მზის ჩრდილი, სტერეო ბოზი) - 35,000 რუბლი; პაკეტი 5 (პაკეტი 4 + პაკეტი 2) - 129,700 რუბლი.

ანტიკრიზისული პაკეტი

ფასი რჩება მნიშვნელოვან კოზირად Mazda 6 -ისთვის. მთელი წელი ის არ გაზრდილა და ივლისში ყველა კონფიგურაციაც კი დაეცა ფასი 70,000 რუბლით. კონფიგურაციები დაფიქსირებულია და მიბმულია ელექტროსადგურებზე - რუსეთში, სამწუხაროდ, ეს ტრადიციად რჩება მრავალი კომპანიისათვის. Mazda გამოდის 2.0 ლ (150 ცხენისძალი) და 2.5 ლ (192 ცხენისძალი) ძრავით, 6 სიჩქარიანი "მექანიკა" ან "ავტომატური". წამყვანი ვერსია ნიშნავს ძრავას. საბედნიეროდ, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ იგი ნებისმიერი ტრანსმისიით. გაყიდვების შედეგები აჩვენებს, რომ ადამიანების უმეტესობას AKP ურჩევნია. ეს არის, სხვათა შორის, სრულფასოვანი, ბრუნვის გადამყვანი. Mazda ჯერ არ აპირებს ფულის დაზოგვას "რობოტების" ან CVT- ების დაყენებით.

სამწუხაროა, რომ დისკის აღჭურვილობა თავისთავად არ არის ხარვეზების გარეშე. ერთის მხრივ, აქ არის ექსცესებიც კი (გასაღების დაწყება, ალუმინის დისკები, ელექტრო ხელის მუხრუჭი). მეორეს მხრივ, ვერსიას აკლია მოდური სენსორული ეკრანი. სამაგიეროდ, მონოქრომული ეკრანის მქონე რუსული რადიო დაფიქსირებულია ცენტრალური კონსოლის ზემოთ. და ძირითადი ძრავა საუკეთესოდ არ ერწყმის შასის საბრძოლო პარამეტრებს, რომ აღარაფერი ვთქვათ 2.5 ძრავაზე. "ექვსის" მყიდველთა თითქმის ნახევარი ირჩევს ამ ძრავას, მიუხედავად 90 ათასი რუბლის დამატებისა. თუმცა, მაზდას ფასების თვალსაზრისით, ეს არ არის ისეთი, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს - დაახლოებით 8%. და ეს დანამატი, მერწმუნეთ, ბოლო პენამდე ამართლებს თავს.

გაყიდეთ "ექვსი" 2.5 დაწყებული აქტიური კონფიგურაციიდან 1.2 მილიონ დოლარად. სენსორული პანელი ცენტრალურ კონსოლზე, სავარძლებს შორის მულტიმედიური სისტემის HMI- მეთაური, კლიმატკონტროლი რუსტიკული კონდიციონერის ნაცვლად - ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა, ინტერიერს უფრო მდიდრს ხდის. პაკეტში 1 შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ტყავი. მაგრამ გარე დიზაინი, სამწუხაროდ, არ იცვლება. რეგულარული ჰალოგენური ფარები და მოციმციმე დიოდები, Mazda 6 Active გამოვიდა ტენდენციიდან. გადატვირთვის შემდეგ, მოდური თეთრი "ფანრები" ამოღებულ იქნა თუნდაც ვარიანტებიდან. საკამათო გადაწყვეტილება, რომლის მიუხედავად მანქანები ხელნაკეთი დიოდური შუქებით უკვე გამოჩნდნენ გზებზე. ამასთან, არის ბრენდირებული: უმაღლესი პლუსში (დამატებითი გადასახადი - 200 ათასი რუბლი). თუმცა, თუ თქვენ შეუკვეთებთ ამ ვერსიას პაკეტით 3, გამოვა ... ასი ათასი იაფი, ერთგვარი ანტიკრიზისული წინადადება. ფაქტია, რომ პაკეტი უკარგავს მანქანას კანს, სავარძლების ელექტროძრავას და "თბილ" დივანს. გათბობა უნდა დარჩენილიყო, მაგრამ ასე გადაწყვიტეს მარკეტოლოგებმა. საერთო ჯამში, ოპტიმალური უნდა იყოს აღიარებული, როგორც ეს "ქვედანაყოფი" უმაღლესი პლუს 2.5 1.3 მლნ. დინამიკისა და აღჭურვილობის ზოგადი დონის გათვალისწინებით (დიოდური ფარები, მოწყობილობების პროექტორი, უკანა ხედვის კამერა და ასე შემდეგ), ეს არის ალბათ ყველაზე ხელსაყრელი შეთავაზება დღეს საშუალო კლასში. მთავარი კონკურენტები - Mondeo 2.0T და მსგავსი აღჭურვილობა - გაცილებით ძვირია.

აღჭურვილობის ჩამონათვალი

გამგზავრება: ABS, ESP, 6 აირბაგები, საბურავების წნევის მონიტორინგი, წინა სავარძლების გათბობა, ბორტ კომპიუტერი, ელექტრო და გამათბობელი სარკეები, ელექტრო ფანჯრები, კონდიციონერი, MP3 / USB რადიო, ნისლის შუქები, ალუმინის დისკები 225 / 55R17 საბურავებით, stowaway 185 / 65R16.

აქტიური(სურვილისამებრ): ტყავში გახვეული საჭე და გადაცემათა კოლოფი, 2 ზონიანი კლიმატის კონტროლი, საკრუიზო კონტროლი, ფოტოქრომიული შიდა სარკე, ელექტრო დასაკეცი სარკეები, HMI სარდალი და 7 დიუმიანი სენსორული პანელი, წვიმისა და შუქის სენსორი, უკანა მგზავრების ვენტილაციის დეფლექტორები, Bluetooth რა

უზენაესი(სურვილისამებრ): ტყავის ინტერიერი, სიახლოვის წვდომის სისტემა, შეღებილი უკანა ფანჯრები, ელექტრული წინა სავარძლები, გამათბობელი დივანი, პროექციის ეკრანი ინსტრუმენტის პანელზე, განათების შუქები, მთავარი და ნისლის შუქები LED- ებით, ადაპტირებული განათების სისტემა.

უმაღლესი პლუსი(სურვილისამებრ): წინა და უკანა პარკირების სენსორები, უკანა ხედვის კამერა, საბურავები 225 / 45R19.

გარეთ და შიგნით

Mazda არის სწრაფი, მაგრამ არა აგრესიული და კარგად გამოიყურება სხეულის ნებისმიერ ფერში - როგორც რესტილაციის დაწყებამდე, ასევე მის შემდეგ. არის ის, რომ დიოდების ბილიკები ფარებში დაამატა ცოტა საიდუმლო.

სხეული მოხატულია ხმამაღლა, შაგრენის მინიშნების გარეშე. მათ არ ინანეს გამჭვირვალე "ანტიგრაველი" ზღურბლებზე და კარები იკეტება კეთილშობილი "ძვირადღირებული" ხმით. 16 სმ -იანი კლირენსი არის კიდევ ერთი უდავო პლიუსი, მით უმეტეს, თუ გახსოვთ, როგორ ძველი Mazda მანქანები "იწვა მუცელზე".

შიგნით, განახლებული "ექვსი", როგორც ჩანს, არის მანქანა კიდევ უფრო მყარი და კარგად გააზრებული. ყველაზე მონუმენტური ნაწილი არის განახლებული ცენტრალური კონსოლი. მასში შეგიძლიათ ნახოთ ბავარიული მანქანების სტილის ჩანაწერები: თუ მიბაძავთ, მაშინ ლიდერები. გვირაბი გაიზარდა და გაფართოვდა, თასის მფლობელებმა ფარდა აიღეს, პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტმა გასაღები დაუთმო. კლიმატის კონტროლი ასევე უფრო ლამაზი გახდა - მისი ღილაკები უფრო ლოგიკურად იყო დაჯგუფებული.

ახალი ტახტის სიხარული

მხოლოდ მცირე ხარვეზები ხელს უშლის Mazda 6 -ს იყოს საუკეთესო ერგონომიკის თვალსაზრისით. წინა სამგზავრო სავარძლის აწევა შეუძლებელია, კარის საყრდენები ვიწროა, ხოლო ცენტრალური ყუთის სახურავი საერთოდ არ რეგულირდება. ღირს თუ არა ყიდვაზე უარის თქმა ამ ნაკლოვანებების გამო? მართლაც, სხვა "დივან" დისციპლინებში მაზდა კარგი რჩება. უკანა სავარძელი აქ, თუმცა არ არის ყველაზე ფართო კლასში, თუმცა 190 სმ სიმაღლის ადამიანი ადვილად ზის "თავისით". ფასი დინამიური დიზაინისთვის არის დაბალი სახურავი. მაზდას ჯერ კიდევ აქვს განათების ჩრდილების გულუხვი ნაკრები, ტანსაცმლის კომფორტული კაკვები, ღრმა ჯიბეები სავარძლის ზურგზე და დასვენებამ მისცა გახურებული დივანი და მზის ჩრდილი.

რა კარგად:

• სანახაობრივი გარეგნობა
• მცირე (1.37-1.4 ტონა) მასა საშუალო კლასისთვის
• გაცხელებული დივანი
• ფართო გახსნა დიდი ზომისთვის
• კარების ფიქსაციის დამატებითი წერტილები გახსნაში
• ელექტრო ფარდა

• შავი ტყავის ტყავის სკამები უთანხმოებაა მსუბუქი პერანგით
• უკანა ჰაერის არხების ნაკლებობა დრაივში
• მგზავრის ადგილი არ რეგულირდება სიმაღლეში
• დივნის უკანა ნაწილი მხოლოდ საბარგულიდან შეიძლება დაკეცილი
• არ არის ჰაერი დამონტაჟებული თავსახურისთვის

Საჭესთან.აქ ყველაფერი ისეა როგორც შენ გსურდა?

ცენტრალური გვირაბის პლასტმასი, რომელიც ადრე არც ისე მკაცრად იყო დაფიქსირებული, ახლა არ გამოთქვამს წინააღმდეგობას. მეორე რაუნდის HMI- მეთაური გამოჩნდა სავარძლებს შორის, სამი რუბლის კუპიურის მსგავსად. მათ განათავსეს "გვირგვინები" ფანჯრის მარეგულირებელი ღილაკებით, რაც უზრუნველყოფს მათ განათებას. ასე რომ, ისინი უფრო შესამჩნევი და უფრო მდიდრულად გამოიყურებიან. რა თქმა უნდა, "ექვსი" მოწყობილობის ახალი ციფრული პროექტორი გამოსადეგი იყო.

მძღოლის სადესანტო მოხერხებულობისთვის, ინჟინრებს არაფრის გაუმჯობესება არ მოუწიათ. ტყავის და ელექტრო დისკის მქონე ვერსიებზე, ბალიშის წინა კიდეების დახრის კუთხეც კი რეგულირდება. მაგრამ თუ ჩვენ გადავწყვიტეთ ბრალის პოვნა, მაშინ ჩვენ არ გავჩუმდებით, რომ კორექტირების ღილაკები არის "ბრმა" ზონაში საჭის მარცხნივ, ცენტრალური საკეტის გასაღები არ არის ყველაზე მოსახერხებელი, კარის სახელური-ჩაღრმავებები არის მოკლებულია სათანადო ხელში ჩაგდებას და სარკის მართვის პანელი უკანაა განათებული. თუმცა, ეს წვრილმანები ძნელად აფუჭებს Mazda 6 -თან კომუნიკაციის ჰარმონიას.

ხილვადობა უკანა და გვერდებზე არ არის საუკეთესო. ფანჯრის რაფის ხაზი ძალიან მაღალია - ახლო შემობრუნებისას, თქვენ შეიძლება ვერ შეამჩნიოთ სხვა სვეტი, ხოლო სარკეები არ მოგცემთ საშუალებას შეხედოთ გაბერილ თაღებს უკან. და შემობრუნების წრე "კლასს გარეთ" - 12 მეტრი. იდეალურ შემთხვევაში, Mazda ისარგებლებს ხილვადობის ყოვლისმომცველი სისტემით, მაგრამ ბამპერებში არის მხოლოდ უკანა ხედვის კამერა და პარკირების სენსორები.

მრგვალი შესანიშნავი სტუდენტი

Mazda 6 -მა მოახერხა მონაწილეობა მიიღოს ავარიის ტესტებში როგორც აშშ -ში, ასევე ევროპაში. ახალ სამყაროში მათ სცემეს სედანი, ძველ სამყაროში - ვაგონი. ყველა მანქანამ კარგად გაართვა თავი გამოცდებს, იქნება ეს შუბლის დარტყმები სხვადასხვა ხარისხის გადახურვით, „ბოძების გამოცდა“ თუ სახურავზე ცარიელის „აღება“. ექვსი აირბაგისა და პროგრამირებადი დასაკეცი ზონების გარეშე, მძღოლისა და მგზავრების სიცოცხლის გადარჩენა შეუძლებელი იქნებოდა.

Mazda 6– ს აქვს ხელსაყრელი იარაღის არსენალი, რომელიც დაგეხმარებათ ავარიის თავიდან აცილებაში. ჩვენ უკვე არაერთხელ ვისაუბრეთ "ბრმა" ზონების, ზოლსა და ავტომატური დამუხრუჭების კონტროლის სისტემებზე. განსაკუთრებით მომეწონა შუქის ავტომატური კონტროლი: ადაპტაციური ფარები თავად ანათებენ დიდ სხივს და ცვლის მისი სხივის ინტენსივობას, ასევე სხივის მიმართულებას გადაბრუნებისას.

რა კარგად:

• ფუნქციონალური 7 დიუმიანი დისპლეი
• HMI მეთაური
• კომფორტული ყუთები სკამებს შორის
• სინათლისა და "ბრმა" ზონების კონტროლის მუშაობა

• ბალიში წინა კიდის დახრის გარეშე
• სარკის რეგულირების პანელს არ აქვს განათება
• USB კონექტორები მოთავსებულია სავარძლის უკანა მხარეს
• უკანა ხედვის კამერა მხოლოდ ძვირადღირებულ ვერსიებზეა წარმოდგენილი
• ბეჭდები სრულად არ იცავს ზღურბლებს

გზებზე.როდის უნდა იცხოვრო უფრო მხიარულად

განახლებული Mazda 6 ხიბლავს თავისი მოპყრობით "სანელებლით". თუ ეთანხმებით მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს და არ ინანებთ ბრუნებს, რა თქმა უნდა, კმაყოფილი დარჩებით თუნდაც ძირითადი ძრავით.

თავიდან, როგორც ჩანს, Mazda 2.0 AT საკმაოდ აუჩქარებელი ახალგაზრდა ქალბატონია. ადგილიდან მან იცის როგორ უნდა დაიწყოს სწრაფად, მაგრამ 50 კმ / სთ გაზით სიზარმაცით მიყვება. ავტომატური ტრანსმისიის სპორტული რეჟიმი ნაწილობრივ ზოგავს სიტუაციას, მაგრამ მანქანას მაინც სჭირდება ხშირად "კვება" მაღალი ბრუნებით.

ვერსიის მართვა "მექანიკით" მაშინვე გაცილებით სწრაფად წავიდა. და მიუხედავად იმისა, რომ პასპორტის თანახმად, მანქანა ასამდე აჩქარდება მხოლოდ წამში, ძრავის სიჩქარის შენარჩუნება ბევრად უფრო ადვილია, ხოლო გადაცემა შესაშური სიწმინდით არის ჩართული.

600 კგ? Ჩვენ ვიღებთ

დისციპლინა, სადაც ნებისმიერი "ექვსი" არის შესანიშნავი სტუდენტი დათქმის გარეშე, არის შეჩერების სამუშაო. კომფორტისა და მართვის ოპტიმალური ბალანსი სწორედ ამაზეა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება მარჯვენა (225 / 55R17) საბურავებს. მანქანა ორმოების უმეტესობას პასუხობს მხოლოდ ბორბლების მსუბუქი დარტყმით, ხოლო ასაფრენი ბილიკების მზაკვრული სახსრები არ შეარყევს სულს. მხოლოდ თავდაპირველად თქვენ არ გრძნობთ მოსალოდნელ სიმკვეთრეს საჭესთან. თუმცა, რაც უფრო სწრაფად მიდიხართ, მით უფრო სრულყოფილი იქნება მანქანის გაგება. გაითვალისწინეთ, რომ მანქანა არ იქნება ისეთი სტაბილური უხეშ მოსახვევებში, როგორც გლუვ ასფალტზე.

რაც შეეხება ხმის იზოლაციას? ძველად, ჩვენ Mazda 6 -ს ვაძლევთ არაუმეტეს სამი ქულისა, ახლა - მყარ ოთხეულს. კარებმა, სახურავმა და იატაკმა მიიღეს ახალი ხმის შთამნთქმელი მასალები გადაკეთების შემდეგ. ნაკლოვანებები ვლინდება მხოლოდ უხეში ასფალტზე - აქ ბორბლების თაღები კვლავ სარგებლობდა კარგი წყობის ფენით - თუნდაც მკვეთრი აჩქარებით: 5000 ბრუნზე / წუთზე ახლოს, ნებისმიერი ძრავა ხმამაღალია.

მეორეს მხრივ, თქვენ ნამდვილად მადლობას გიხდით ინჟინრებს ბრტყელი ფსკერისთვის. ამით სარგებლობდა არა მხოლოდ აეროდინამიკა. პრაიმერზე, გლუვი "ქვედაბოლო" ასევე კოზირია. და გაითვალისწინეთ, რომ მანქანა არ იშლება დიდად დატვირთვისას. "მაზდა" აღჭურვილი იყო ისეთი ამორტიზატორებითა და ზამბარებით, რომ სამგზავრო მანქანებისთვის ჩვეულებრივი 500 კგ -ის ნაცვლად მთლიანი დატვირთვა იყო 600 კგ. და ეს არის ერთ -ერთი მნიშვნელოვანი კონკურენტული უპირატესობა.

რა კარგად:

• ავტომატური გადაცემის და ამაჩქარებლის სპორტული რეჟიმი
• ძრავების ეფექტურობა
• წმინდა MCP
• ბრტყელი ქვედა
• სწრაფი დინამიკა 2.5 AT
• აზარტული თამაშების კონტროლი

• ბორბლის სტანდარტული ტალახის საფენები არ არის
• სიჩქარის კონტროლი 2.0 AT- ზე
• შეუძლია ჭამოს AI-95, მაგრამ მოსწონს AI-98
• დიდი (12 მ) შემობრუნების წრე
• წინა თაღების არასაკმარისი ხმის იზოლაცია

შედეგი

Mazda 6 წლების განმავლობაში უფრო ლამაზი იყო. სტილის კეთილშობილება, დეკორაციის მასალები და კომფორტის ზრდა ამის ნათელი დადასტურებაა. 2.0 ლიტრიანი ძრავითაც კი, სედანი საკმაოდ მოხერხებულია ავტომატური ტრანსმისიის სპორტული რეჟიმის ახალი "როკერის" ღილაკის წყალობით. მიუხედავად ამისა, ვერსია 2.5 ძრავით არის ოპტიმალური: სიჩქარის კონტროლის მოხერხებულობა და საბრძოლო შასის ჰარმონია სრულად ამართლებს ღირებულების სხვაობას. თვისებების მთლიანობის თვალსაზრისით, "ექვსი" შეიძლება კლასიფიცირდეს საშუალო კლასის საუკეთესო მანქანებს შორის.

და იაპონურმა მოდელმა კვლავ განიცადა მოდერნიზაცია და ეს უკვე მესამეა ახლანდელი თაობის სიცოცხლეში. ლოს -ანჯელესის ავტო შოუ გამოიყენებოდა როგორც სიახლის პრეზენტაციის პლატფორმა, რომელიც ჩვეულებრივ აჯამებს გასული წლის შედეგებს. ახალმა Mazda 6 2018-2019-მა გადაჯგუფების დროს მიიღო განახლებების ღირსეული ნაწილი, რამაც, დეველოპერების გეგმის თანახმად, მაქსიმალურად უნდა მიიყვანოს მოდელი პრემიუმ სეგმენტთან. აქ არის, რომ კომპანიის მენეჯმენტი ხედავს ფლაგმანური ოთხკარიანი გაყიდვების გაუმჯობესების პერსპექტივებს, რომელმაც ბოლო დროს გარკვეულწილად დაკარგა თავისი პოზიცია ბევრ ბაზარზე. როგორ გეგმავენ იაპონელი ინჟინრები და დიზაინერები ხმაურის წარმოქმნას პრემიუმ D კლასში, ჩვენ უბრალოდ ვისაუბრებთ ამ მიმოხილვაში. ამისათვის მოდით შევხედოთ განახლებულ Mazda 6 2019-2020 სხვადასხვა კუთხით, რომელშიც დაგვეხმარება ახალი ნივთის ფოტოები, კონფიგურაციები და ფასები, ტექნიკური მახასიათებლები.

"ექვსი" მაზდას გაყიდვების დინამიკას რომ შევხედოთ, არ მიკვირს ის დაჩქარება, რომლითაც განხორციელდა მანქანის მორიგი გადაკეთება. მაგალითად, ევროპაში რამდენიმე წელია შეინიშნება ნეგატიური ტენდენცია, რომლის გაგრძელებაც 2017 წელს მოიძებნა. ამრიგად, მიმდინარე წლის პირველ სამ კვარტალში, Mazda 6 -ის დაახლოებით 18.5 ათასი ეგზემპლარი გაიყიდა ძველი მსოფლიოს ქვეყნებში, ხოლო გასული წლის იმავე პერიოდში 24 ათასი მანქანა გადაეცა მყიდველებს.

მსგავსი ტენდენცია შეინიშნება შეერთებულ შტატებშიც: 2016 წლის პირველი ცხრა თვე - 35 862 გაყიდული ოთხკარიანი, 2017 წლის იგივე პერიოდი - მხოლოდ 27 850 გაყიდვა (-22%). სურათი არ არის ძალიან სასიამოვნო, განსაკუთრებით იმავე ინდიკატორების ფონზე, რომლებიც აშშ – ში იყიდება დაახლოებით 10 – ჯერ მეტს, ვიდრე „ექვსები“. ევროპაში, მეფობს უზენაესი, ბოლო ორი წლის განმავლობაში გაიყიდა მინიმუმ 200 ათასი ცალი. იმ. სიტუაცია ავალდებულებს მაზდას ლიდერებს იმოქმედონ, მით უმეტეს, რომ განვითარების მიმართულებას განაპირობებს კროსოვერი, რომელიც მოთხოვნადია შეერთებულ შტატებში, პირველ რიგში, მაღალი დონის მორთულობის დონეზე.

საზღვარგარეთ, განახლებული Mazda 6 დილერებში გამოჩნდება 2018 წლის გაზაფხულზე. რუსეთში, ისევე როგორც ევროპაში, განახლებული სედანი ჩამოვა მომავალი წლის ბოლოსთვის. წინასწარი ინფორმაციით, შიდა ბაზარზე ახალი Mazda 6 მოდელის საბაზო ფასი იქნება 1.3-1.4 მილიონი რუბლი. მანქანა, როგორც ადრე, შეიკრიბება იაპონიიდან მოწოდებული მზა ავტომობილის ნაკრებებისგან.

მცირე ცვლილებები სხეულის დიზაინში

ფლაგმანური სედანის განახლებამდე, Mazda– მ ჩაატარა კვლევა, რომელმაც აჩვენა, რომ ოთხკარიანი მყიდველების უმეტესობა, ზოგადად, კმაყოფილი იყო მისი გარე დიზაინით. ამ შეფასებამ საშუალება მისცა დეველოპერებს განახორციელონ მხოლოდ გარეგნული დეკორაციის ზუსტი ცვლილებები ძირითადი სხეულის ფორმების შეცვლის გარეშე. მიუხედავად ამისა, თქვენ დიდხანს არ მოგიწევთ მანქანის ძარაზე განახლებების ძებნა.

ფოტო Mazda 6 2019-2020

წინ, უფრო დიდი და უფრო გამომხატველი ცრუ რადიატორის ფარი განსხვავებული ცხაურით და შესწორებული ქრომის ჩარჩო მაშინვე იჭერს თვალს, რომლის გვერდითი სხივები ახლა გადის ფარები. ამ უკანასკნელმა, იმავდროულად, ოდნავ დახუჭა თვალები და შეიძინა განათების აღჭურვილობის ოდნავ განსხვავებული კონფიგურაცია, რომელიც ერთ ბლოკში აერთიანებდა არა მხოლოდ დაბალ და შუქს, არამედ შუქურასაც. არც წინა ბამპერი იყო იგნორირებული - მასზე გვერდითი ნიშები სხვა ფორმას იძენდა, ხოლო ჰაერის შესასვლელი ცენტრალური ჭრა ვიწროვდება.

მოდელის განახლებული არხი

უკიდურეს სიახლეებს შორის აღსანიშნავია ხელახლა დახატული გვერდითი შუქები, რომელსაც ავსებს ქრომირებული მხტუნავი, წვეტიანი კიდეებით, რომელიც იჭრება სინათლის ბლოკებში. უკანა ბამპერის არქიტექტურა, რომელიც აღჭურვილია ორი მრგვალი გამონაბოლქვი მილით, პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა. მაგრამ განახლებულია 17 და 19 დიუმიანი ბორბლების ხაზი, ასევე ოდნავ შეიცვალა სხეულის ფერის პალიტრა, რომელიც მოიცავდა Soul Red Crystal- ის ჩრდილს.

სედანის პროფილი

ახალი ინტერიერი გაძლიერებული ხმაურის იზოლაციით

მას შემდეგ, რაც Mazda– ს ინჟინრებმა თავიანთი ძირითადი ძალისხმევა ინტერიერის გაუმჯობესებაზე გაამახვილეს, აქ გაცილებით მეტი ინოვაცია იყო ვიდრე გარედან. უფრო მეტიც, ზოგიერთი მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება ვიზუალურად უხილავია და მათზე მოგვიანებით ვისაუბრებთ, პირველ რიგში ჩვენ აღვნიშნავთ თვალისთვის ხილულ გარდაქმნებს. ისინი შეეხო ინტერიერის თითქმის ყველა დეტალს. მაგალითად, საჭესთან მჯდომი მძღოლი იღებს შესაძლებლობას შეაფასოს ახალი დაფის ლაკონური და სასიამოვნო გრაფიკა, რომელმაც დაკარგა არქაული "ჭები". უმაღლესი დონის კონფიგურაციებში, სტანდარტული "მოწესრიგებული" აძლევს ადგილს 7 დიუმიან ციფრულ ეკრანს დახატული ციფერბლატით.

დახვეწილი ინტერიერი

სხვა სიახლეებს შორის, რომლებიც ავტომობილში ყოფნას უფრო კომფორტულს ხდის, ჩვენ აღვნიშნავთ მთავარი მულტიმედიური სისტემის ეკრანს გაფართოებული 8 ინჩამდე (გარდა ამისა, სურათის ხარისხი გაუმჯობესდა), ახალი ფართო პირველი რიგის სავარძლები ოპტიმიზირებული პროფილით და ვიბრაციით- რეზისტენტული შევსება, თავსახურის ჩვენება მონაცემთა გადაცემის ახალი ფორმატით (სურათი ნაჩვენებია საქარე მინაზე და არა სპეციალურ ეკრანზე), მოდიფიცირებული კლიმატის კონტროლის განყოფილება, განსხვავებული საჭე. მოდელისთვის ხელმისაწვდომი ვარიანტებია ყოვლისმომცველი კამერები, უკანა გამათბობელი დივანი და ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი stop & go ფუნქციით.

სალონის არქიტექტურა

ცალკე, მოდით ვთქვათ ორიოდე სიტყვა ხელმოწერის ზედა დონის კონფიგურაციის შესახებ, რაც ყველაზე ძლიერ პრეტენზიას აყენებს პრემიაზე. ეს ვერსია გაახარებს თქვენ ელეგანტურ დასრულებას ყავისფერი ნაპას ტყავისა და ზამშის გამოყენებით, ასევე დეკორატიული ნაცრის ჩანართებით. სრულად აღჭურვილი Mazda 6 -ის წინა სავარძლები აღჭურვილია ელექტროძრავით, გათბობითა და ვენტილაციით.

მოდით, დავასრულოთ საუბარი ინტერიერზე იმით, რაც დასაწყისში აღვნიშნეთ. მწარმოებელმა მოისმინა უკმაყოფილო მძღოლების სიტყვები, რომლებიც ჩიოდნენ ხმის იზოლაციის ხარისხზე. სალონში გარედან შეღწევის ხმაურის დონის შესამცირებლად, უკანა ბორბლის თაღების ლითონის სისქე გაიზარდა და დაემატა დამატებითი ხმის საიზოლაციო მასალები.

სპეციფიკაციები Mazda 6 უკან 2019-2020 წლებში

ტექნიკურ ნაწილში განახლების მთავარი შედეგი იყო Mazda 6 ძრავის დიაპაზონში ახალი Skyactiv-G 2.5T ბენზინის ტურბო ერთეულის ჩართვა, რომელიც ადრე რეგისტრირებული იყო CX-9 კროსვორდის კაპოტის ქვეშ. ძრავის მაქსიმალური გამომუშავება 95 -ე ბენზინზე მუშაობისას აღწევს 254 ცხ. და 420 ნმ Supercharged "Four"-ის თანამგზავრი არის 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.

კიდევ ერთი ძრავა, რომელიც მემკვიდრეობით მიიღო ახალმა „ექვსმა“ რეფორმის წინა აპარატიდან, მოდერნიზდა. "ატმოსფერულმა" Skyactiv-G 2.5-მა ისწავლა ცილინდრების ნახევრის დეაქტივაცია 40-80 კმ / სთ დიაპაზონში. ამავე დროს, გამომავალი პარამეტრები იგივე დარჩა - 192 ცხ. და 256 ნმ. Skyactiv-G 2.5 ძრავა შერწყმულია ან "მექანიკასთან", ან "ავტომატთან".

ზემოაღნიშნული ძრავების გარდა, ახალ Mazda 6 -ს, გაყიდვების ბაზრიდან გამომდინარე, არსენალში აქვს კიდევ სამი სიმძლავრის ერთეული:

• Skyactiv-G 2.0 165 ცხენის ძალა, 210 ნმ;
• Skyactiv-D 2.2 150 ცხენის ძალა 380 ნმ;
• Skyactiv-D 2.2 175 ცხენის ძალა 420 ნმ

განახლების დროს იაპონური სედანის შეჩერებამ მიიღო განსხვავებული პარამეტრები. გადახედულია საერთო გეომეტრიას, უკანა ბორბალს და ამორტიზატორებით გაზაფხულის სიჩქარეს. საჭის მექანიზმი ახლა მიმაგრებულია ქვეჩარჩოზე. იმოქმედა თუ არა შასის ცვლილებებმა ავტომობილის ქცევაზე გზაზე, ცხადი გახდება წარმოების მანქანების პირველი საცდელი დრაივების შემდეგ.

ფოტო Mazda 6 restyling 2019-2020

ნოემბრის ლოს -ანჯელესის საავტომობილო შოუზე შედგა განახლებული Mazda 6 -ის პრემიერა, რომელიც ევროკავშირის ბაზარზე გაიყიდება 2015 წლის დასაწყისში. აუდიტორიამ შეძლო დარწმუნებულიყო, რომ იაპონურმა კომპანიამ ვერ გაბედა თავისი ცნობილი "ექვსის" ახალი თაობის განვითარება, შემოიფარგლა მხოლოდ განახლებული ვარიაციის გამოშვებით. მეექვსე Mazda– მ მიიღო თავისი ცვლილებები, როგორც სედანის კორპუსში, ასევე სატვირთო ვაგონში, რომელიც ცნობილია როგორც Mazda 6 ვაგონი. ამავდროულად, ექსპერტები მიდრეკილნი არიან განიხილონ ამ მოდელის ამჟამინდელი გადაკეთება უფრო ტექნიკური ვიდრე ინტერიერი, რადგან მანქანის ვიზუალურ გარეგნობას განიცადა ნაკლები ცვლილებები ვიდრე მისი ტექნიკური კომპონენტი.

Mazda 6 -ის განახლებული ვერსიის გამოჩენა

• სიგრძე - 4865 (4805) მმ;
• სიგანე - 1840 (1840) მმ;
• სიმაღლე - 1450 (1480) მმ;
• ბორბლიანი ბაზა - 2830 (2750) მმ;
• კლირენსი - 160 (160) მმ.

ინტერიერი განახლებული Mazda 6 2015 წ

• ბენზინი, სიმძლავრით 145, 165 და 192 ცხ.
• დიზელი, 150 და 175 ცხენის ძალით.

ფასი და აღჭურვილობა Mazda 6 2015 წ

განახლებული Mazda 6 -ის ღირებულება 900 ათასი რუბლიდან დაიწყება. მყიდველს შეეძლება აირჩიოს სხეულის საღებავის ათი ვარიანტიდან ერთი. სავარაუდოდ, გაყიდვა გაგრძელდება სამი ვარიანტით, მორთვის დონის მისაღწევად, როგორც ეს მოხდა ამ მანქანის რეფორმის წინა ვერსიის შემთხვევაში. ერთადერთი ფაქტი, რომელიც ამ დროისთვის საიმედოდ არის ცნობილი ჩვენს ბაზარზე განახლებული Mazda 6 -ის გაყიდვის შესახებ, არის მწარმოებლის გადაწყვეტილება არ მიაწოდოს ვაგონი რუსეთის ფედერაციას ასეთი ორგანოების სუსტი მოთხოვნის გამო.

სხვა ფოტოები Mazda 6 2015-2016.