არსებობს მანქანები, რომლებიც აღფრთოვანებული არიან თუნდაც თავიანთი გარეგნობის ზოგიერთი ავტოპორტალის სურათზე. არის მანქანები, რომლებიც არასდროს იქნებიან შენები; ყველაფრის იმედი შეიძლება გქონდეს, რომ იშვიათი რამ იხილო შემდეგ ავტოშოუზე. ისინი ასევე აწარმოებენ საკმაოდ რეალურ მანქანებს, ბევრისთვის ხელმისაწვდომ ფასად, მაგრამ მათ აქვთ განსაკუთრებული, მიმზიდველი, ამაღელვებელი - ეს არის მანქანები, რომლებიც იწვევენ კიდურებში ორგაზმულ კანკალს მართვისგან, გსურთ შეაჩეროთ მომენტი და ისიამოვნოთ ამგვარი მანქანების მართვით. სამუდამოდ.
გარდა ზემოთქმულისა, ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ ჩვეულებრივი მანქანები, რომელთა შეძენაც შეგიძლიათ, რომელთა ტარებაც არ იწვევს გიჟურ აღფრთოვანებას, მაგრამ ამავდროულად სრულად აკმაყოფილებს მათ მფლობელებს - ისევე როგორც ცოლქმრული მოვალეობა, რომელიც დიდი ხანია აღარ წყვეტს სიამოვნებას .
კოლორადოს კარტოფილის ხოჭოს გამოჩენა
რატომ კოლორადო? Არ ვიცი. მე არ მომწონს არც ერთი ხოჭო, მათში მიმზიდველს ვერაფერს ვხედავ, მაშინაც კი, თუ ისინი ლამაზად არიან (ვინ იყენებს ამ სიტყვას ხოჭოების აღსაწერად?!) მზეზე ბრწყინავს. ტიიდას ყველა მიმართულებით გადაჭიმული კუთხეები მახინჯ ხოჭოს ჰგავს, რომელიც ასფალტზე თქვენსკენ მიცოცავს და მის მძაფრ ანტენებს არყევს. მაგრამ მინდა თქვენი ყურადღება გავამახვილო, რომ ტაიდას გარეგნობა არ იწვევს ჩემში ემოციების იმავე საშინელ სპექტრს, რაც ნამდვილ ბუნებრივ შეცდომებს იწვევს. 
ბოლოს და ბოლოს, ეს ჩანდა: გადაწყვეტილებები Qashqai– სა და X-Trail– ის კორპორატიული იდენტურობით V– ფორმის რადიატორის ცხაურით, რთული ფორმის LED– ოპტიკით, ხაზგასმული იგივე ქრომირებული ნიშებით შუქნიშნისთვის - ყველაფერი რაც ნაცნობი და სასიამოვნოა სხვა მოდელები ტიიდას ჰგავს დაკეცილი ორიგამის ქაღალდს - კუთხოვანი და საკმაოდ უცნაურია.
ტიიდას შინაგანი სამყარო
მას შემდეგ, რაც გარეგნობამ არ მოახდინა შთაბეჭდილება ჩემზე, მოდით გადავხედოთ ამ გოგონას კაპოტს. იქნებ სწორედ იქ იმალება ის, რისი ფლობაც ღირს.
თქვენ ვერ ისაუბრებთ არცერთ წამყვანზე, თუ ძრავას გამორთვისკენ არ მიაქვთ: კაპოტის ქვეშ იმალება 117 ცხენის ძალის 1,6 ლიტრიანი ძრავა. პასპორტის თანახმად, ვარიატორით ასიდან აჩქარება 11,3 წმ-ია, შეგრძნებების თანახმად - ყველაფერი 15. მე არ ვიტყვი, რომ ეს კრიტიკულია ურბანული ჰეჩბეკისთვის, რომელიც აცხადებს, რომ არის მისი კლასის ჩვეულებრივი, არაფრით გამორჩეული წარმომადგენელი. მოწყენილობა, მოწყენილობა და ისევ მოწყენილობა - ავტომობილის მართვის დროს შეგიძლიათ მარტივად იძინოთ ლეთარგიული ძილი, მაგრამ გაბრაზებული სიარულისთვის ნამდვილად არ გაკიცხვენთ! ძრავა დუნედ რეაგირებს გარე სტიმულზე ამაჩქარებლის სახით, უგემოვნო, ანუ პიკაპისა და აღორძინების გარეშე, ზემოდან ქვედა.
ჩვენი საწვავის გამო, იაპონელებმა გადაწყვიტეს სხვა ძალის გამოყენება. 1.8 ლიტრიანი ძრავის ნაცვლად, რუსულად აწყობილი Tiida (ის იჟავტოს ქარხანაში იწარმოებოდა) აღჭურვილია დროში გამოცდილი HR16DE ძრავით (იგივე Nissans– ის მთელი ნაყოფი: Juke, Qashqai, Note). ალუმინის შენადნობის ცილინდრის ბლოკი, დროის ჯაჭვის მართვა, მრავალპუნქტიანი ინექცია და არ არის ტურბო დამუხტვა, "პირდაპირი" ინექცია და რთული სარქვლის კონტროლის მექანიზმები.
ვარიატორი არის ტრადიციული Nissan სტილი Jatco– სგან. ის ნაცნობი, საიმედოა და პრეტენზიებს არ იწვევს. ეს ტრანსმისია კარგად არის დალაგებული და ვირტუალურ გადაცემებს თითქმის უზადოდ ირჩევს - მართვის სტილის მიუხედავად. ჩვენი ტესტის დროს, CVT ჭკვიანურად ემთხვეოდა როგორც წყნარ მძღოლს, ისე მამოძრავებელ ენთუზიასტს, რაც გამორიცხავდა ორივე სახელმძღვანელო დიაპაზონის საჭიროებას. უბრალოდ ნუ შეეცდებით მანქანის "ჯონგლს" სპორტის რეჟიმით - ვერაფერს იგრძნობთ, გარდა ინტრუზიული ხმაურის გამრავლებისა.
Tiida- ს სუსპენზია მონელებადია, კონკურენტებთან შედარებით ეს სადღაც შუა მასშტაბშია - არიან წარმომადგენლები უფრო რბილი სუსპენზიით. ვერ ვიტყვი, რომ ტიიდაში მუწუკები, ორმოები და ორმოები საერთოდ არ იგრძნობა, მაგრამ ყველა დაბრკოლების წინაშე სიჩქარეს 0 კმ / სთ-მდე ჩამოვაგდებდი.
მაგრამ მე მსურს სამუხრუჭე სისტემა ნაკლებად მგრძნობიარე გავხადო - თითოეული შენელებული სიჩქარე აიძულებს მგზავრებს ცხვირი გაუკეთონ სტანდარტული აუდიო სისტემის მოსაზღვრე ხმის ქვეშ.
ტიიდას ფლობის მღელვარება
ყველა შინაგანმა ტიიდამ სესხი მიიღო სენტრასგან. ინტერიერი მაღალია, წინა საყრდენები არ არის განიერი - Tiida– ს შიგნით ის თავისუფლად სუნთქავს, მძღოლის გარშემო საკმარისი ადგილია იარაღის ყველა მიმართულებით მოძრაობისთვის და მილიონი მნიშვნელოვანი წვრილმანის მოსათავსებლად.
ყველა ღილაკის ინსტრუმენტები და დავალებები იკითხება და გასაგებია ინსტრუქციების გარეშე - ყველაფერი ინტუიციურად ნათელია.
კროსოვერის მორგება ერთ – ერთი ნიშანდობლივი განსხვავებაა Tiida– ს და მის კონკურენტებს შორის. კლასში არცერთს არ აქვს მძღოლის ასეთი მაღალი ადგილი. შესანიშნავი გამოსავალი - მოხვდით თქვენს პატარა ლუქში, თავს კროსოვერი მძღოლად გრძნობთ. მსგავსი ეფექტი მიიღწევა არა მიწის მაღალი სიწმინდის გარეშე, ასევე ერთ – ერთი საუკეთესო კლასში - 17 სმ! ახლა ყველა კროსოვერს არ შეუძლია დაიკვეხნოს ასეთი ციფრებით.
ვინაიდან ჩვენ ვსაუბრობთ ზომაზე - წინა სავარძლის უკანა დივნის ბალიშიდან გამოყოფილია წარმოუდგენელი 32 სანტიმეტრით! წარმოიდგინეთ, რა არის სავარძლის უკან! მეორე რიგის სივრცის საიდუმლო იმალება საბარგულში, რომლის მოცულობაა მხოლოდ 307 ლიტრი, ხოლო Auris და Kia cee’d ჰეჩბეკებში 360-380 ლიტრი. მაგრამ მხოლოდ ეს არის ჩვენს გოგონებს შორის, ერთსა და იმავე ადგილას შეგიძლიათ ჯვარედინად იჯდეთ და წარმოიდგინოთ საკუთარი თავი ბიზნეს კლასის მანქანაში! Თუ ხვდები რასაც ვგულისხმობ…
იკითხეთ: "რა მნიშვნელობა აქვს ჩემთვის, მძღოლს, რა ხდება უკან?" Არ ვეთანხმები. პირველ რიგში, თუ ეს კითხვა გაჩნდა, მაშინ, ალბათ, თქვენ, ჩემო ძვირფასო მკითხველო, არ გესმოდათ ჩემი აბზაც წინა აბზაციდან. მეორეც, რაც უფრო მეტი სივრცე აქვთ უკანა მგზავრებს, მით უფრო მეტი მძღოლის სავარძლის პარამეტრი შეიძლება იყოს - Nissan Tiida– ს სანკტ – პეტერბურგის ტესტის დროს, მინიმუმ ოთხი სხვადასხვა ზომის და სიმაღლის მძღოლი მართავდა - ყველას შეეძლო პარამეტრების არჩევა. მათთვის. სხვათა შორის, ტიიდას ადგილები, ისევე როგორც ბებიის სკამები ქვეყანაში, უფორმო და ზედმეტად რბილია. ისინი ერთმნიშვნელოვნად ჩამოუვარდებიან საყვარელ გოლფის ადგილს, რომელიც უკვე სწორ ადგილებზეა გადაჭიმული - ფოლტს ისეთი სავარძლები აქვს, როგორც ჩანს, ქარხნიდან - ნებისმიერი მძღოლის მრგვალობისთვის ჩაღრმავებით.
ავზი მხოლოდ 50 ლიტრია (ის ისე გრძნობს, როგორც ყველა 40) - ეს ძალიან მცირეა. შედარებით პატარა მოხმარებით, დაახლოებით 7 ლიტრი, ასეთი პატარა ავზით, მე საერთოდ ვერ ვამჩნევდი ეკონომიკას - 2 დღეში ერთხელ მივდიოდი ბენზინგასამართ სადგურზე და, რაც მთავარია, ყოველდღე არ ვმოგზაურობდი ქალაქში, საცობები. სანამ სავსე ავზის შევსებას მოვასწრებდი, ის მაშინვე დასრულდა.
გზაზე ქცევისთვის - "deuce"
უბრალო მანქანა, რომელსაც ერთი შეხედვით სწორი პარამეტრები აქვს, უბრალოდ ვალდებულია პირდაპირ ბილიკზე იაროს! ზოგიერთ ლადას კი შეუძლია ამის გაკეთება! მაგრამ ტიიდას, ალბათ, ეწყინა ჩემი გულგრილობა და ქალის მსგავსად გადაწყვიტა ეჩვენებინა რისი შესაძლებლობაც ჰქონდა. და მას შეუძლია განლაგდეს ხაზის გასწვრივ ახლა მარჯვნივ, შემდეგ მარცხნივ, ახლა და შემდეგ ტოვებს მარშრუტს, მუდმივად სურს საჭის დაბრუნება სრულყოფილად დონის პოზიციაზე (საჭე გადავიდა რამდენიმე გრადუსი მარჯვნივ), რაც მძღოლს უამრავ უხერხულობასა და სურვილს აფიცებს. და მე არ ვსაუბრობ სადმე გადახვევაზე - მე მაინც მქონდა ორიოდე ხელი, რომ ამ უმისამართო საჭე მენახა.
ეჭვი მაქვს, რომ პირდაპირი გასეირნების შეუძლებლობა, ძალიან მწვავე შეგრძნებები ორმოებთან და ხმაურის ზოლებთან შეჯახების შედეგად წინა ჟურნალისტების შედეგია, რომლებიც მანქანას იყენებდნენ მრუდე საჭეზე 20 ათასი კილომეტრის მანძილზე და აშკარა პრობლემები მსგავსი კოლაფსით.
რატომ შეიძლება შეგიყვარდეს არაწრფივი სიმშვიდე
მანქანებით - როგორც ქალებთან: არასაკმარისი, ტვინი ცოტას ჭამს ჩაის კოვზით, კოლეგები არ იშურებენ შურს, არ ანათებენ პოდიუმზე, მაგრამ ეს არავის აშინებს, რადგან ჭკვიანი, ოჯახი, სახლი , საყვარელნო, ბევრ ფულს არ ითხოვს და არსად წავა. მისი. და თუ ტიიდა ასევე პირველია - ბედნიერებას ვერ ნახავთ! ეს ასეა. ის კომფორტულია, მაღალია, შეუძლია კარგად იაროს, თუ კარგ სტიქიას მისცემ მას.
მანქანა ხომ ყველას არ სჭირდება, რომელიც სუნთქვას გიშლის! მაგალითად, ტაქსის მძღოლები არიან, რომელთა განმსაზღვრელი ფაქტორი უკანა სავარძლის ზომა და მანქანის ცვეთის დაბალი ღირებულება იქნება. არიან მშენებლები, ოსტატები, სარემონტო სამუშაოები, დამამთავრებლები და ა.შ., რომლებიც კმაყოფილი დარჩებიან მიწის კარგი გაწმენდით, რაც საშუალებას მოგცემთ მართოთ დისტანციურ ადგილებში. აღარაფერი ვთქვათ იმ სტუდენტებზე, რომელთაც უკანა სავარძლის ზომა უფრო სჭირდებათ, ვიდრე ყველას! Nissan Tiida შესანიშნავი საშუალებაა უტილიტარული ფუნქციების შესასრულებლად, თქვენ გჭირდებათ ის მანქანით გასასვლელად, გზებზე ნავიგაციისთვის, ვინმეს ან სხვა რამის გადასაყვანად. ის შეიქმნა იმისთვის, რისთვისაც თავიდანვე გამოიგონეს მანქანა. მხოლოდ ის არის უფრო კომფორტული და საიმედო, ვიდრე სხვა უტილიტარული მანქანები, რომელთა სახელები ძალიან ცნობილია, რომ არ დაარქვან.
Tiida– ს მთავარი მინუსია 1.6 ძრავა. ეს სასარგებლოა როგორც მწარმოებლისთვის, ასევე, მომხმარებლისთვის, მაგრამ სუსტია. მაგრამ Tiida- ს სხვა უპირატესობებს ვერ წაართმევთ: ეს არის ფართო ინტერიერი, აღჭურვილობა, შესაფერისი სავალი და საკმარისი ნიადაგი. და ზოგადად დამამშვიდებელი ეფექტი.
ყველა წავა, გოლფი დარჩება
სამწუხაროდ, გოლფის კლასი მცირდება. Credit Ford Focus– მა შეწყვიტა კეთილდღეობის და წარმატების სიმბოლო, C4 (სედანის გაყიდვები დაიწყება), Chevrolet Cruze, Honda Civic, Astra საერთოდ დატოვეს ჩვენი ბაზარი. ფეხზე დარჩენილ კონკურენტებში მხოლოდ საკმაოდ იაფი Kia c'eed, Hyundai i30 და უკვე ნახსენები Ford Focus გამოირჩევა. კლასის სხვა წევრებმა უკვე გადააჭარბეს მილიონის ნიშანს: 308, Mazda 3, Toyota Auris და გოლფის მთელი სიის ლიდერი.
ამ ფონზე, ტიიდა მხოლოდ 800 ლარად ღირს, ცოტა ათასი მანეთი. რა თქმა უნდა, ერთ წინადადებაში სიტყვების ”მხოლოდ” და ”რვაასი ათასი რუბლი” შეიძლება დაიდო მხოლოდ ახლა, როდესაც გოლფის კლასის ფასები მკვეთრად გადააჭარბა ”1 მილიონს”. მაგრამ ამას ვერ მოშორებით - ასეთი ფასებით მოგიწევთ ცხოვრება. ამ პირობებში Nissan Tiida ხდება საინტერესო წინადადება ბაზარზე. სამწუხაროა მხოლოდ ის, რომ ბაზარზე ეს შეთავაზება აღარ არსებობს.
უდანაშაულო ფარების სევდიანი მზერის ნაცვლად, ეს არის ეპიზოდური აზიური შუქნიშანი LED ოპტიკა, წყლის ზედაპირის მსგავსი გლუვი მხარეების ნაცვლად არის მაცდური რელიეფები, რომლებიც ქმნიან სწრაფ გამოსახულებას, უბრალო სიმკაცრის ნაცვლად, ბაგეები. ფორმები და უკანა შუქების გენიალური კონტური. ახალი "Tiida" - ს წინამორბედთან შედარებისას, ასეთი "ნაცვლად" კიდევ ათეულია და Nissan- ის ახალი ჰეჩბეკი მხოლოდ რუსეთისთვისაა. ის აშშ-ში, ჩინეთსა და ევროპაში ჯერ კიდევ 2012 წელს გამოჩნდა.
ჩვენი Tiida შეიძლება განასხვავოთ ევროპული პულსარისგან მისი გაზრდილი გაწმენდით, წინა ბამპერზე რეზინის ტუჩის არარსებობით და გვერდითი სარკის კორპუსებით უკუქცევის გამეორების გარეშე.
ერთი შეხედვით, ჩვენი Tiida და ევროპული Nissan Pulsar ტყუპები არიან. გარეთ განსხვავება მდგომარეობს მხოლოდ რეზინის "კალთის" არარსებობაში წინა ბამპერის ქვეშ, სხვა უკანა ხედვის სარკეებსა და კარის სახელურების უფრო ღრმა ჩაღრმავებებში. ამასთან, სინამდვილეში, ტიიდა და პულსარი სხვადასხვა მშობლების შვილები არიან. უფრო სწორედ - პლატფორმები. თუ ევროპის, ამერიკისა და აზიისთვის მანქანის საფუძველი იყო "ტროლეი" ასოთი "V", რომელზეც აშენებულია Note და Micra, მაშინ რუსული "Tiida" მზადდება ძველ პლატფორმაზე Nissan B, რომელიც განსხვავდება იატაკის პანელში, საკაცეებსა და უკანა სხივში. ამორტიზატორები და ზამბარები.
ქსენონის ნაცვლად, ზედა დონის Tiida აღჭურვილია LED ფარებით.
გარდაცვლილი, ლაკონური ყოველგვარი განსაკუთრებული დანამატებისა და თამამი გადაწყვეტილებების გარეშე, "ტიიდას" ინტერიერი თითქმის იდენტურია Nissan Sentra სედანის. ამშვენებს უამრავი რბილი პლასტმასის გამოყენება, დაფა დიდი აკრეფით და ნეიტრალური ცივ-თეთრი განათებით შესანიშნავად იკითხება დღის ნებისმიერ მონაკვეთში და აშკარად სტრუქტურირებული ცენტრალური კონსოლი სენსორული ეკრანის მულტიმედიური სისტემით და კონდიციონერით. უკვე გახდა საავტომობილო მოდის ჟანრის კლასიკა.
მშვიდი ლაკონური ინტერიერი ბევრი რბილი პლასტმასის გაფორმებაში.
პირველი იმედგაცრუება მოდის, როდესაც მოხვდებით უფორმო წინა სავარძლების რბილ ბალიშში, გაურკვეველი გვერდითი საყრდენითა და წელის საყრდენის რეგულირებით. "პრიალა" ინტერიერის მოპირკეთება საუკეთესო შთაბეჭდილებას არ ტოვებს, რომელსაც ალტერნატივაც კი არ აქვს ზედა დონის Tekna კონფიგურაციაში. მაგრამ უკან - სამეფო სივრცე. აქ Nissan Tiida აღემატება ბევრ D კლასის სედანს. ჰეჩბეკის გალერეაში, საშუალო სიმაღლის მგზავრი მუხლებზე თითქმის ოცი სანტიმეტრით ზის. ძნელად ვცდები, თუ Nissan Tiida– ს ვუწოდებ კლასის ყველაზე ფართო უკანა სავარძელს. და ასევე, შუა ნაწილში პრაქტიკულად არ არის ცენტრალური გვირაბი და უკანა კარის მინები სრულად არის დაწეული, რითიც Nissan– ის ყველა კონკურენტი ვერ დაიკვეხნის.
მაგრამ "ტიიდას" საბარგული პატარაა. მხოლოდ 307 ლიტრი გამოსადეგი სივრცე და უკანა დივნის უკანა მხარის დაკეცილ მდგომარეობაშიც კი, ის ქმნის საკმაოდ შესამჩნევ ნაბიჯს. მინიმუმ კარგია, რომ გვერდებზე ორი პატარა ნიშაა, სადაც შეგიძლიათ განათავსოთ, მაგალითად, ლიტრიანი ბოთლი ზეთი და არ შეგეშინდეთ, რომ იგი გადაბრუნდება.
როგორც Sentra სედანის შემთხვევაში ხდება, Nissan Tiida– სთვის მხოლოდ ერთი ძრავაა შემოთავაზებული. 1.6 ლიტრიან ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავას 117 ცხ.ძ. და 158 ნმ. იგი დაწყვილებულია ან 5 – საფეხურიანი მექანიკური ტრანსმისიით, ან Jatco– ს V ქამარი ვარიატორით.
Tiida არ სინათლეზე მოძრაობს. იაპონური ჰეჩბეკის იდეოლოგია უფრო მეტად მიმართულია აუჩქარებელი კომფორტული მოძრაობისკენ, ვიდრე მამოძრავებელი თვისებებისკენ. ძრავის მოსაწყენი "ვარიატორით" 100 კმ / სთ სიჩქარით, Nissan აჩქარებს დიდხანს 11,8 წამში. გაზის პედალზე ხელშესახები აჩქარების მისაღწევად აუცილებელია მისი მაქსიმალურად მკაცრად დაჭერა. ამაჩქარებელთან შეუფერხებელი მუშაობისას, მანქანა ნელა აჩქარებს, ნაპერწკლის გარეშე. გადაცემის სპორტული რეჟიმის ღილაკზე CVT ბერკეტის სახელურზე დაჭერით, Nissan უფრო მგრძნობიარეა, ელექტრონიკა ტრიალებს, მაგრამ ძრავის ხმა უფრო მეტია.
Tiida მიდის სინათლის გარეშე, მაგრამ ის საიმედო და კომფორტულია.
მაგრამ ნუ იჩქარებთ "ტიიდას" ჩამოწერას ანგარიშებიდან. ლუქს თავისი კოზირი აქვს. მაგალითად, Nissan აწვავს საწვავის მოხმარებას, როგორც მოკრძალებული დინამიკის საპირწონეს. ტესტის დროს ჩვენი მანქანის მადა მხოლოდ 7 ლიტრი იყო ას კილომეტრზე. და ასევე "ტიიდას" აქვს ძალიან კარგი ხმის იზოლაცია. სალონში თითქმის ნებისმიერი სიჩქარე და ზედაპირი მშვიდია.
ნისანის სუსპენზიამ ორმაგი შთაბეჭდილება დატოვა. ერთის მხრივ, ეს არის შესანიშნავი გასეირნება და მაგარი შასის შესრულება მცირე დარღვევებით. ბზარები ასფალტზე და მცირე კალიბრის ორმოებში ტიიდა გადაყლაპავს მგზავრებისთვის შეუმჩნევლად. როგორც კი ბორბლები დიდ ხვრელს მოხვდება, მოსაწყენი დარტყმა მოჰყვება და სხეული უსიამოვნო ვიბრაციამ შეარხია. უფრო მეტიც, გალერეაში მგზავრები უდიდეს დისკომფორტს გრძნობენ. ამიტომ, პრეტენზიები შეიძლება უკავშირდებოდეს უკანა საკიდებს.
მინუსებში - რულონები კუთხეებში, დადებით მხარეებში - კარგი ხმის იზოლაცია.
კუთხეებში და ციცაბო გაჭიანურებულ რკალებზე მაღალი ჰეჩბეკი შესამჩნევად ტრიალებს, მაგრამ ტრაექტორიაზე აშკარად დგას. "ტიიდას" საჭე გრძელია (საკეტიდან საკეტში თითქმის 3,5 ბრუნვა). აქედან დაბალი მგრძნობელობა საჭის ბრუნვის მიმართ. ეს ხელს უშლის აქტიურ მართვას, მაგრამ ეს ძალიან შესაფერისია მათთვის, ვინც კომფორტს აფასებს. შეუძლებელია არ აღინიშნოს შთამბეჭდავი მიწის დაშორება. ამ მაჩვენებლისთვის, Tiida ადვილად აღემატება კონკურენტებს და შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ზოგიერთ ურბანულ კროსოვერს. ამიტომ, Nissan Tiida- ს პირველი გაცნობის შედეგი მარტივია. ეს მანქანა შესანიშნავია მათთვის, ვინც ეძებს კომფორტულ ჰეჩბეკს უკანა სივრცით, მიწის მაღალი სიწმინდით და ხმაურის კარგი იზოლაციით.
Nissan Tiida– ს ერთ – ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა რუსული ბაზრისთვის მისი მიწის დიდი გაწმენდაა.
Nissan Tiida– ს ფასები რუსეთში იწყება 779,000 რუბლიდან ძირითადი მისასალმებელი პაკეტისთვის ხუთი სიჩქარიანი "მექანიკით". ყველაზე ხელმისაწვდომი მანქანა CVT ღირს 848,000 რუბლი. დაბოლოს, ზედა ჰეჩბეკი კარგი აღჭურვილობით, ნავიგაციისა და LED ფარების ჩათვლით, შეფასებულია 970,000 რუბლად.
ისე მოხდა, რომ ხელიდან გავუშვით სედანის ესპანური პრეზენტაცია და სოჭის ჰეჩბეკის ტესტი. ახლა დროა დაკარგული დროის ანაზღაურება და, "ძრავის" ტრადიციის თანახმად, ერთიანად გადავწყვიტოთ საკითხი ერთდროულად Nissan C კლასის მთელი ხაზით. ასე რომ, რომელია სასურველი - ჰეჩბეკი თუ სედანი?
ბრენდის წარმომადგენლები დაუყოვნებლივ აცხადებენ: ჰეჩბეკი არის უფრო ახალგაზრდა, სავარაუდოდ ოცდათხუთმეტ წლამდე ასაკისთვის. მყიდველი თანამედროვეა, უყვარს სტილი და ახალი ტექნოლოგიები, ცხოვრობს ქალაქში და ზრუნავს მის მოხერხებულობაზე. ეს მისთვის ან, სხვათა შორის, მისთვისაა - ახალი Tiida თანაბრად ეწინააღმდეგება ქალებსა და მამაკაცებს - იაპონურმა კომპანიამ ევროპული Pulsar მოდელის კორპუსი Nissan B უნივერსალურ პლატფორმაზე დააყენა.
მითითებული ასაკის ზემოთ, ბოლო თაობის Nissan Sylphy სედანის კორპუსი, რომელიც კარგად არის ცნობილი აზიაში, ამერიკაში და სხვა გლობალურ ბაზრებზე, იმავე "ეტლზე" მოათავსეს. სედანის მყიდველი უფრო კონსერვატულია. დიზაინის მიხედვით, მას ურჩევნია სიმტკიცე და მასიურობა, მორთვის დონეებში - ფუფუნების ელემენტები, რომლებიც იაპონელებმა Sentre განსაზღვრეს ქსენონისა და ტყავის ინტერიერის სახით, ტიიდასთვის მიუწვდომელი.
Პლატფორმანისანი ბ - პულსარის შასის ასაწყობი hodgepodge ორიგინალური ფორმის იატაკით, სხვა ქვეკადრებით და სავალი ელემენტებით. ბრენდის წარმომადგენლები ამბობენ, რომ ყველა ცვლილება განხორციელდა სპეციალურად რუსეთის გზებზე უპრობლემოდ მუშაობისთვის.
მიუხედავად იმისა, რომ ტესტისა და პრეზენტაციის დროს სიტყვა "დიზაინი" და აქცენტები Tiida- ს და Sentra- ს ექსტერიერის ელემენტებზე თითქმის უფრო ხშირად ჟღერდა, ვიდრე სხვებს, ძნელია ექსტერიერის გამორჩეული ეწოდოს, გარდა განსაკუთრებული გარეგნობის ფონზე მისი წინამორბედების. რაც არ უნდა თქვას, საყვარელი ტიიდა დახვეწილი მუწუკით უფრო მომწონს Sentra- ს დაჭიმული კარკასები, რომელსაც ფარებში აქვს ქრომირებული ფარი.
ეს უკანასკნელი მასშტაბურად ასლის მისი უფროსი დის თეანას სურათს, რომელიც, სამწუხაროდ, ტოვებს რუსეთის ბაზარს. მილიონნახევარი რუბლის და მეტს, რუსებმა საბოლოოდ უპირატესობა მიანიჭეს კროსოვერებს. ასე რომ, სენტრა, შეიძლება ითქვას, ახლა ბრენდის სამგზავრო ხაზის სათავეშია.
სედანის და ჰეჩბეკის ბორბლები ერთი და იგივეა - 2,700 მმ, რაც მანქანებს უზრუნველყოფს სივრცის მყარი რეზერვით და კლასში მათ შორის ერთ-ერთი ყველაზე ფართო. არსებობს მხოლოდ Skoda Octavia, რომელსაც Nissan დღემდე მოიხსენიებს როგორც D სეგმენტს და Peugeot 408. რუსეთში ბრენდის გაყიდვების სერიოზული პრობლემების გამო, იაპონელები საერთოდ არ თვლიან ფრანგებს, როგორც ნამდვილ კონკურენტს.
სასიამოვნო შეხება და საყვარელი, მაგრამ გარეგნულად გაურთულებელი, Sentra და Tiida– ს ინტერიერი აბსოლუტურად იდენტურია. საშინაო შეკრების ხარისხს არასდროს მიპყრობდა თვალში, აშკარად არ გამოირჩეოდა ერგონომიული პუნქციები.
ინსტრუმენტთა პანელი მანქანებში იგივეა, რაც მთელი ინტერიერი - ლაკონური, მაგრამ მკაფიო და მოსახერხებელი.
განსხვავება ჰეჩბეკსა და სედანს შორის შეიძლება იყოს ფინიშში, რამაც გავლენა მოახდინა შესაბამისობაზე. ვერლის და შესაბამისად მყუდრო ჰეჩბეკის სავარძლებს სიმკვრივე აკლიათ, ამიტომ ზურგი პატარა ხვრელში ვარდება. უკანა პლანზე დაშვებისას კიდევ უფრო კომფორტულია, მაგრამ მძღოლებს, რომლებიც მიჩვეულები არიან სიმზე ჯდომას, შეიძლება ეს არასასიამოვნო აღმოჩნდეთ. სედანის ტყავის სალონი, რომელიც ანიჭებს სტატუსს, მასალის სიმკვრივის გამო, ნაწილობრივ ანაზღაურებს ავარიას, მაგრამ ასევე გამორიცხავს ადგილების არც ისე მკვეთრად გამოხატულ გვერდით პროფილს.
ფუნქციური მულტიმედიური სისტემა Nissan სიურპრიზებს მხოლოდ ეკრანის ზომით. რამდენიმე სანტიმეტრის "მინდვრები" დარჩა გვერდის გარშემო, მნიშვნელოვანი ნაწილი შეჭამეს ღილაკებისთვის, ხოლო ეკრანის პერიმეტრი ემთხვევა მომსახურების ინფორმაციას. შედეგად, როდესაც ნავიგაცია ჩართულია, რუქის მცირე კვადრატი უზარმაზარ არეალში რჩება.
ისე, ზურგი ორივე სხეულში ნამდვილად კარგია. საშუალო სიმაღლის ადამიანი ზის შესანიშნავი სათავსოთი ყველა მიმართულებით. სამწუხაროა, რომ მგზავრებს რამდენიმე დამატებითი სარგებელი მოაქვს - სავარძელი ჩაშენებული ჭიქის დამჭერით და საჰაერო ხვრელები.
ჰეჩბეკის საბარგულიტიიდა შეეწირა სალონში ფართოობას - არა ყველაზე გამორჩეული 307 ლიტრი, მაგრამ ქალაქის საჭიროებების უმეტესობისთვის ეს საკმარისია. სედანი სენტრა დასაკეცი გაცილებით დიდია - 511 ლიტრი. იგივე ნომერი, მაგალითად, ამისთვისფოლკსვაგენი ჯეტა... დასაკეცი უკანა სავარძლები და სრული რეზერვი სტანდარტული ვარიანტია.
ძრავების არჩევით, იაპონელებმა "ორთქლის აბაზანა არ მიიღეს" და რუსებს დაამტკიცეს Vse-Senissanovsky და ნაწილობრივ უკვე ამინდიანი "ასპირაციული" 1.6, რომლის სიმძლავრეც 117 ცხენის ძალაა, და 5 სიჩქარიანი "მექანიკის" დაწყვილება. ან ვარიატორი. ასე რომ, მწარმოებლისთვის ეს უფრო მარტივი და იაფია, ხოლო კლიენტს არ აქვს თავის ტკივილი არჩევანის არარსებობის გამო.
კოლეგებმა, რომლებიც პირველი პრეზენტაციის ტესტებიდან დაბრუნდნენ, მაშინაც განაცხადეს: ამბობენ, ნისანები ამ ძრავით არ დადიან. არ ვიცი, ჩვენი ინჟინრები რამეს ხომ არ აკეთებდნენ მანქანებთან გაშვებიდან თითქმის ერთ წელიწადში, მაგრამ აშკარა პრეტენზიები არ გვქონდა აგრეგატთან დაკავშირებით. ალბათ, მყარმა სირბილმა იმოქმედა - ასტრახანის საგამოცდო უბანზე საპრეზენტაციო მანქანები თვითონ მიდიოდნენ, მანამდე კი მათ რუსეთის სხვა ქალაქებში ჰქონდათ გასტროლები.
ჩვენ დავიწყეთ ჰეჩბეკი "მექანიკებზე". დიახ, სიჩქარის შეცვლა არ წარმოადგენს ძვირფასეულობის სიზუსტის მოდელს და გადაბმულობის პედალის გადაადგილება ძალიან გრძელია, მაგრამ დინამიკასთან დაკავშირებით კითხვები არ არსებობს. მანქანა ზუსტად თავისით მიდის. დაბალი სიჩქარითა და გადაბრუნებით, აუცილებლად დააჭირეთ ქვედას, ხოლო თუ გსურთ უფრო სწრაფად დააჩქაროთ - ტახომეტრის ნემსი მართეთ 3500 რევოლუციისთვის და შეაფასეთ გასწრების ტრაექტორია. სხვათა შორის, ქალაქში მოსახერხებელია ყუთის გამოყენება - სიჩქარის კოეფიციენტები შეირჩევა ისე, რომ საჭირო არ იყოს ბერკეტის გამოყენება უფრო ხშირად. მაგისტრალზე "მექანიკა" გავიდა - მეექვსე სიჩქარის მწვავე უკმარისობაა. საერთო ჯამში, 120 კმ / სთ ტაქომეტრზე, იგივე 3500 წთ და სალონში ძრავის განუწყვეტელი ხმაური.
ნეიტრალურია ჰეჩბეკის და სედანის მართვა. არც ერთი და არც მეორე არ უწყობს ხელს სათამაშო მოძრაობის მანერას. საჭე რბილია, რეაგირებს მოხვევებზე მიკროსკოპული შეფერხებით და არ ჩქარობს მკაფიო რეაქტიული მოქმედებით. მაგრამ კომფორტული და აუჩქარებელი მოძრაობისთვის - მართალია.
სწორედ მარშრუტის რეჟიმის გამო, ჩვენ მთლიანად და მთლიანად ანიჭებთ უპირატესობას Nissan- ის ვარიატორს დამატებით 35,000 რუბლისთვის. სედანი სწორედ ასეთი კოლოფით მივიღეთ. ქალაქში "ავტომატის" ობიექტური უპირატესობის გარდა, ჩვენ მასზე პრეტენზია არ გვქონია მაგისტრალზე - იგივე 120 კმ / სთ, ვარიატორი კონუსები მხოლოდ 2000 rpm- ზე ტრიალებს, ხმაურის ხმაურის გაღიზიანების გარეშე ძრავა
დინამიკაში სხვაობა ტრანსმისიებს შორის - 0,7 წამი მექანიკური კოლოფის სასარგებლოდ - მთლიანად იშლება სუბიექტურ შეგრძნებებში. ბევრად უფრო ადვილი და კომფორტულია ვარიატორის მართვა.
კიდევ ერთი შეუცვლელი პლუსია სპორტული რეჟიმის მყისიერად ჩართვა. ღილაკის დაბოლოების ღილაკი ცერის ქვეშ, წარმავალი შეხებით, ძრავას აწვდის პიკს, ასე რომ, გასწრებას აძლევს Sentra, შეიძლება არა ერთხელ ან ორჯერ, მაგრამ სავარაუდოდ დიდი და რთული სედანისთვის, მხოლოდ ძრავით 1.6 ასევე არსებობს წევის რეჟიმი L, რომელიც შექმნილია გაზრდილი დატვირთვისთვის და ძრავის დაუყოვნებლად გათიშვისთვის.
რა თქმა უნდა, ორივე მანქანამ სრული მომზადება მიიღო ჩვენი პირობებისთვის. ყველაზე მნიშვნელოვანი წერტილი არის კლირენსი - 155 მმ დატვირთვისას. დატვირთვის გარეშე დაახლოებით 180 - თითქმის კროსოვერივით.
ზოგადად, 1.8 ან 2.0 ძრავის არსებობა მოპირკეთების დონის სიაში კურთხევა იქნება, მაგრამ მათ არარსებობას ვერ ვხედავთ ნამდვილ ტრაგედიას. 1.6 - გონივრული საკმარისი. რაც შეეხება კომფორტს, მაშინ Nissan– მა სცადა. Tiida– სა და Sentra– ს არ ეშინიათ ჩვენი მუწუკებისა და დელიკატესობას აკვირდებიან მგზავრებთან მიმართებაში, მხოლოდ ძალიან დიდ ნახვრეტებზე ჩაბარებას. და ხმის იზოლაცია ღირსეულ დონეზეა, თუმცა ძრავა შეიძლებოდა უკეთესად ყოფილიყო გახვეული.
რა არის დედააზრი?
ობიექტურად Sentra- სა და Tiida- ს კლასში მიღწევის მიღწევა არ გამოდგება. ზოგადად, მათ არ აქვთ კოზირი, რომელიც კონკურენტებს ერთ ნაბიჯში გადასცემს. მაგრამ კარგი ბარათების მთელი გულშემატკივარია, რომლითაც შეგიძლია თამაში ძალიან წარმატებით დაასრულო. აქ თქვენ გაქვთ იაპონური წარმოშობა, ლოკალიზაცია, სრული ადაპტაცია, შესანიშნავი კომპლექტი, სასიამოვნო გარეგნობა და მყარი ინტერიერი - ვერ ნახავთ ბრალს. ამასთან, კრიზისის შემდგომი ახალი ფასები საკუთარ კორექტირებას ახდენს. 953,000 რუბლი ჰეჩბეკისთვის "ნაჭერზე და სახელურზე", ხოლო სედანისთვის "კანზე და აპარატზე" 1,089,000 რუბლი ... ეჰ, როდის შევეჩვევი ამ ფასებს?!
რაც შეეხება კორპუსის არჩევანს, მაშინ საჭირო არ იყო კამათი Nissan– ის მარკეტოლოგებთან: მათ ზუსტად გამოიცნეს სამიზნე აუდიტორია. 35 წლამდე მითითებულ ლიმიტამდე, მე ჯერ კიდევ ცოტა დრო მაქვს და ამიტომ, ვცდილობ მანქანას ჩემთვის, ვაძლევთ მოხსენებას, რომ მეტროპოლიაში უფრო მოსახერხებელია ჰეჩბეკის მართვა და გარეგნულად უფრო მომწონს. მე კი ბიძაჩემს ვურჩევდი სენტრას: ის დიდი ხანია ათვალიერებს დიდ, მაგრამ არც თუ ისე ძვირადღირებულ იაპონურ სედანს.
ნისან სენტრა
ნისან ტიიდა
”შემდეგ კი ნასვამი გახდა და ჩემი მეგობრების წინაშე შეურაცხყოფა დაიწყო”, - ამბობს ქალის ხმა მეტროში ჩემს უკან. ვბრუნდები და ვხედავ საკმაოდ ლამაზ გოგონას, რომელიც უჩივის მეგობარს მეგობარს. არ ვიცი, რატომ მოვიდა მისი ამბის უცნობი გმირი შეურაცხყოფად, მაგრამ ამ ყველაფერმა Nissan Tiida- ს ლუქსა და მის დამნაშავესთან დაკავშირებული მდგომარეობა გამახსენა.
ტესტის პირველი ორი კვირის განმავლობაში 529 კილომეტრი გაიარა Nissan Tiida
გამარჯვებული სედანების ქვეყანა. როგორც ჩანს, რუსები შეაჩერებენ სედანების ყიდვას მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ისინი შეაჩერებენ მათ წარმოებას. ან როდესაც მათ ქვეყნის ტერიტორიულ მთლიანობას საფრთხეს უწოდებენ. სხვა რა ახსნა შეიძლება ჰქონდეს იმ ფაქტს, რომ ხუთკარიანი Nissan Tiida 2015 წელს გაიყიდა სამჯერ უარესი, ვიდრე Nissan Sentra სედანი, ტექნოლოგიური იდენტურია?
შეხედე ტიიდას. ის როზი ჰინტინგტონ-უაითლივითაა - შეიძლება შენი არ იყოს, მაგრამ მაინც მშვენივრად გამოიყურება. Დიახ მე ასე ვფიქრობ. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ არ გაითვალისწინებთ გაზრდილ ნიადაგს, მაშინ ეს არის ნათელი, საინტერესო და, რაც მთავარია, სუფთა, ზუსტი ასლი, განსხვავებით წარსული "Tiida" - სგან, ევროპული ჰეჩბეკი Pulsar. და სენტრა? შეშუპებული სედანი, რომელიც განვითარდა Sylphy- სგან, რომელიც 2012 წელს გამოიგონეს ჩინეთის ბაზრისთვის.
მეორეს მხრივ, Nissan Tiida არის პროდუქტი, რომელიც ისეთივე რუსულია, როგორც პოლუსური სასწაულები. რადგან ევროპულ პულსართან მხოლოდ საერთო გარსია. მიუხედავად იმისა, რომ ევროპული უახლესი მოდულური პლატფორმაა (Renault-Nissan Alliance CMF ბოგის C-D ვერსია), Tiida კმაყოფილია B პლატფორმით, რომლის პირველი ვარიანტი 14 წლის წინ გამოჩნდა. სხვათა შორის, ამ შასისმა გააჩინა B0 პლატფორმა - რუსი ბესტსელერების დედა ლოგანი, სანდერო და დასტერი.
Nissan Tiida– ს რუსეთში ერთადერთი ძრავა იგივეა, რაც B– პლატფორმა, რომელიც გაუძლო დროის გამოცდას და ცუდი საწვავის 1,6 ლიტრიან ბუნებრივ ასპირაციას „ოთხი“ 117 ძალისთვის და 158 Nm ბრუნვისთვის. ეს ძრავა იწარმოება 2006 წლიდან, ხოლო 2015 წლის დასაწყისიდან მისი აწყობა დაიწყო ტოლიატში. იგივე ძრავა გამოიყენება, მაგალითად, Lada XRay– ზე, მაგრამ განსხვავებული პარამეტრებით - Lada– ში იგი აწარმოებს 110 ძალას.
ატმოსფერულ "ოთხთან" დაწყვილებულ "ტიიდაზე" შესაძლებელია მექანიკური ტრანსმისია ან ვარიატორი. ჩვენ მივიღეთ მანქანა მუდმივად ცვალებადი ტრანსმისიით.
Sentra– ს ზუსტად იგივე ნაკრები აქვს: პლატფორმა B, ატმოსფერული „ოთხი“, ვარიატორი. და ნახეთ რა ხდება: ლამაზი და ელეგანტური ჰეჩბეკი უფრო ცუდად იყიდება, ვიდრე სედანი ზუსტად იგივე ტექნოლოგიური თვალსაზრისით, რაც შეიძლება უფრო მოსაწყენი იყოს ვიდრე ქსოვა.
რა თქმა უნდა, სენტრას აქვს უპირატესობები. ყველაზე აშკარაა მაგისტრალური მოცულობა. სედანში ის 511 ლიტრია, ტიიდასთვის 307-ის წინააღმდეგ. მაგრამ არის გაყიდვების სტატისტიკის სამჯერ უპირატესობის მიზეზი?
ლუქის საბარგული ნამდვილად არ არის ყველაზე ფართო. ერთკვირიანი სასურსათო მომარაგება ან დაკეცილი ეტლი რამდენიმე ჩანთით მას მთლიანად აბრკოლებს. ალბათ ეს არის Nissan Tiida– ს მთავარი ნაკლი, რომლის გამოსწორებაც მოვახერხეთ გამოყენების პირველ დღეებში.
საწვავის საშუალო მოხმარება დაფიქსირდა Nissan Tiida– ს მუშაობის პირველ ორ კვირაში.
მაშინაც კი, ვარიატორი, რომელიც ძრავას აგზავნის აჩქარების დროს ერთფეროვან ხმაურ რეჟიმში, და გამოჩენილი დინამიკისგან (11 წამზე მეტი "ასეულობით") არ გაღიზიანებულა მუშაობის პირველ დღეებში. რადგან, ჯერ ერთი, საცობებში, ყველა ეს ნაკლი თვალებს არ ავნებს, მეორეც, იგივე Sentra უკეთესს ვერ შემოგვთავაზებს.
ამიტომ, ეს არის ის, რაც კიდევ უფრო მიკვირს: ანალოგიურ მორთვაში Sentra უფრო ძვირია ვიდრე Tiida! ჩვენ მანქანა მივიღეთ ყველაზე მდიდარი აღჭურვილობით: მას აქვს ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი, ნავიგაცია (თუმცა შუასაუკუნეების გრაფიკით), Bluetooth, 17 დიუმიანი ბორბლები, მწვავე სავარძლები, უკანა ხედვის კამერა და თუნდაც LED ფარები. ისინი ითხოვენ ასეთ მანქანას, ფასდაკლებისა და სპეციალური შეთავაზებების გამოკლებით, ზუსტად მილიონი რუბლი. მსგავსი "სენტრა" 200 ათასზე მეტი დაჯდება.
მთელი ფოტოსესიაასე ითარგმნება იაპონურიდან სიტყვა "tiida". როგორ ხედავს Nissan ახალ დღეს, რადგან ჩვენს ბაზარზე პოპულარული მანქანის ახალი ვერსია შემოაქვს?
რუსეთი ამ "ცისკარს" მეორედ ხვდება. პირველი თაობის Nissan Tiida (C11) იწარმოება 2004 წლიდან, ხოლო 2007 წლიდან დაიწყო მისი გაყიდვები ჩვენს ქვეყანაში. მეორე თაობის C12, ნაჩვენები იყო შანხაის საავტომობილო შოუში 2011 წელს, პრაქტიკულად გაგვიცდა და დღეს Nissan– ისგან ვიღებთ ჰეჩბეკის მესამე თაობას. ევროპაში ცნობილია როგორც Pulsar (მოდელი 2014), მაგრამ ეს მთლად მანქანა არ არის.
რა განსხვავებაა? პირველ რიგში, ... პლატფორმაში. პულსარს აქვს ახალი (V), ხოლო Tiida რუსეთისთვის აგებულია წინაზე (B) - იმავეზე, რომელიც საფუძვლად დაედო პირველი თაობის მოდელს. რა არის ამ გადაწყვეტილების მიზეზი? ჩვენს გზებზე! რუსული ბაზრისთვის მანქანას, განსაზღვრებით, უნდა ჰქონდეს გაზრდილი მიწისქვეშა დაშორება, მაგრამ ახალმა პლატფორმამ არ დაუშვა მისი გაზრდა დაგეგმილ 155 მმ-მდე, ძალიან დიდი ცვლილებები იქნება საჭირო. ამიტომ, გადაწყდა B პლატფორმაზე დაბრუნება, ასევე Pulsar– თან შედარებით, შეიცვალა რუსული ვერსიის შეჩერების პარამეტრები. დანარჩენი განსხვავებები (დიზაინი, დასრულების მასალები და ა.შ.) უმნიშვნელოა.
მაგრამ თუ ჩვენს მეორე "ტიიდას" შევადარებთ პირველს, მაშინ ცვლილებები ძალიან შესამჩნევი იქნება. მანქანა 84 მმ სიგრძით და 73 მმ ფართო გახდა, პლუს მისი ბორბლიანი შტაბი 97 მმ-ით გაიზარდა. მანამდე კი ტიიდა, რომელიც თავისი სიფაქიზით აღფრთოვანებული იყო, კიდევ უფრო "ჰაეროვანი" გახდა. ასე რომ, ფეხის ადგილი (უფრო სწორად, უკანა და წინა სავარძლების ზურგს შორის მანძილი) 692 მმ - ეს მნიშვნელოვნად აღემატება საშუალო და C კლასის სედანების საშუალო მაჩვენებელს! შედარებისთვის, Nissan Sentra სედანს აქვს ამ პარამეტრის ტოლი 662 მმ, ანუ ჰეჩბეკი კიდევ უფრო ფართო აღმოჩნდა. გონივრული კითხვა: რომელი მძღოლისთვის არის ეს მანძილი? გავზომე უკანა დივნის ბალიშს და მძღოლის სავარძლის უკანა მხარეს "ჩემს უკან" ჩამოსვლისას. მივიღე 370 მმ. მოდით დავამატოთ უკანა დივნის ბალიშის დაახლოებით ნახევარი მეტრის სიგრძე ... რა არის ეს? ზოგადად, თუ გინდა ზურგზე იჯექი ფეხები გადაჯვარედინებული - თუ გთხოვ.
სამწუხაროდ, საბარგული დიდი სალონის მსხვერპლი გახდა. ახალი ჰეჩბეკის მოცულობა მხოლოდ 307 ლიტრია. რა თქმა უნდა, უკანა დივნის საზურგე ნაწილების ადვილად დაკეცვა, შესაბამისად, მიიღება "დასაჭერი", რომლის მოცულობა დაახლოებით 1390 ლიტრია. ამასთან, საზურგეები არ იკეცება ბრტყელ იატაკზე, მაგრამ შესამჩნევი "ნაბიჯით". დაახლოებით იგივეა, რაც 2014 წლის Nissan Almera– ში. ნისანის წარმომადგენლები ამბობენ, რომ დაახლოებით 50 ლიტრი გამოსაყენებელი საბარგულის მოცულობამ "შეჭამა" სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი (ასევე ტრადიციულად აუცილებელი გამოსავალია რუსეთისთვის). მაგრამ მე მაინც ვწუხვარ, რომ კუპე რამ ასე მცირე აღმოჩნდა. მიუხედავად იმისა, რომ ახალი Tiida მაგისტრალური მოცულობით აღემატება Note ჰეჩბეკს.
80 – დან 120 კმ / სთ – მდე აჩქარებით, Tiida ჰეჩბეკი იმარჯვებს Sentra– ს სედან წამში არა უმეტეს წამით (CVT Sport რეჟიმში ან მეოთხე სიჩქარით მექანიკური გადაცემათა კოლოფი). შედეგი დაახლოებით 16-17 წამშია. დაახლოებით იგივეა "ურბანული" აჩქარებით "60-დან 80 კმ / სთ - 7-8 წამში, არანაკლებ (" მექანიკით "- მესამე სიჩქარეში).
როგორც ჩანს, მომავალი ახალი დღეები "ნისანოვტს" შედარებით უდარდელად ეჩვენება. რატომ უნდა გადაიტანოთ რამე საკუთარი მანქანით, როდესაც ყოველთვის შეგიძლიათ სატვირთო გადამზიდავების დაქირავება და შეკვეთის მიწოდება? თქვენ უნდა იმოგზაუროთ მსუბუქად, მინიმალური ნივთებით, მაგრამ ყოველთვის სმარტფონით ან ტაბლეტით. მისი დატენვა Tiida– ში შეიძლება წინა მხრიდან (12 ვოლტიანი ბუდე - ცენტრალური კონსოლის ქვედა ნაწილში). ასევე შესაძლებელია თქვენი მობილური მოწყობილობა დააკავშიროთ NISSAN CONNECT მულტიმედიურ სისტემასთან და აჩვენოთ თქვენი საყვარელი პროგრამები 5.8 ინჩიან სინათლის საწინააღმდეგო სენსორულ ეკრანზე.
ახალი "ტიიდას" გამოცდის დროს, ამ ეკრანიდან გამოსახულება მოულოდნელად გაქრა. აშკარა მიზეზის გარეშე, როგორც ამბობენ, დღისით. მიზეზი კი მხოლოდ თეთრი დღე იყო, ნათელი და მზიანი. მე უბრალოდ ჩავრთე დაბალი სხივის ფარები და სურათი თითქმის ჩაბნელებული იყო "ჩამუქდა". როგორც ჩანს, მანქანამ "გადაწყვიტა", რომ ჩაქსოვილი სხივი ჩართო, ეს ნიშნავს, რომ ღამე დადგა და ეკრანის სიკაშკაშე უნდა შემცირდეს, რომ მძღოლს არ დაუბრმავოს და ყურადღება არ მიაქციოს. დასკვნა: ახალი Tiida– ს მუშაობისას გამოიყენეთ LED დღის განათება და განათავსეთ შუქის შეცვლა Auto– ზე. შემდეგ მულტიმედიის სისტემის ეკრანიდან სურათი არსად წავა.
უფრო მეტი მსგავსება ვიდრე განსხვავებები
სალონის წინა პანელი ერთი და იგივეა, რაც Nissan Sentra– ში. განსხვავება არ არსებობს, გარდა იმისა, რომ არ არსებობს ღილაკი უკანა კარების დისტანციური განბლოკვისთვის. აშენების ხარისხისა და დასრულების მასალების ზუსტად იგივე გრძნობაა (დაფის ზედა ნაწილის ელასტიური პლასტიკა, ჩანართები ვერცხლისფერი "ლენტებიდან") - და ამავდროულად, ეს ყველაფერი საშუალო დახვეწილი, სტანდარტულია , ურყევი კანონიკების დაცვა. მე მხოლოდ მოკლედ ვნახე პირველი თაობის Tiida- ს ინტერიერი და მეჩვენება, რომ საშუალო ამ სულისკვეთებამ მიიღო ახალი მანქანა, როგორც მემკვიდრეობა. არა, ეს ინტერიერი არ იწვევს რაიმე უარყოფას ან მოწყენილობას, და სინამდვილეში იგივე ორმაგი ზონის კლიმატის მართვის პანელი (Elegance– ის მოპირკეთების დონიდან იწყება) შესანიშნავად გამოიყურება და იკითხება მზის მზის სხივების ფონზეც კი. მაღალი სიწმინდე ასევე დამახასიათებელია ინსტრუმენტების კლასტერისთვის, თეთრი დიგიტალიზაციისა და კომპიუტერში ეკრანზე ადვილად წასაკითხი დისპლეით, რომელიც, სხვათა შორის, Tiida– ზეა, დაწყებული Welcome ვერსიით. სხვათა შორის, საბაზისო მანქანაც კი აღჭურვილია ABS, ESP, წინა უსაფრთხოების ბალიშებით და მრავალფუნქციური საჭით, რეგულირდება როგორც სიმაღლით, ასევე მიღწევით.
წინა პანელთან ერთად, ახალ Tiida- ს და Sentra- ს იგივე ადგილები აქვთ. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ Sentra- ს ტყავის მორთვა აქვს, ხოლო Tiida- ს არა, მხოლოდ ზამში. შეხება ძალიან სასიამოვნოა, მაგრამ ის შემოთავაზებულია მხოლოდ "ზედა" კონფიგურაციაში Tekna, სხვა ვერსიებში - ქსოვილი, თუმცა სხვადასხვა კომბინაციებით, რაც ლამაზად გამოიყურება. ზოგადად, აღმოჩნდა, რომ Nissan- მა "გადაანგარიშება" "ცენტრის" პოზიციონირება და ახლა ის შესთავაზა 30-დან 50 წლამდე ასაკის ოჯახის მამაკაცებს.
მეტი განსხვავება ვიდრე მსგავსება
გარეგნულად, სედანი და ჰეჩბეკი გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე ეს ფოტოებზე ჩანს. სინამდვილეში, მე არ დავარქმევ მათ ორ იდენტურ კორპუსის პანელს. თუ წინა ბალღები ძალიან ჰგავს კონტურს, მაგრამ ჩარჩოები იდენტურია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი სხვაგვარადაა. ”ტიიდას” აქვს სულ სხვა ”შუქის” შუქები, ასევე ყალბი რადიატორის ცხაური (Tekna– ს კონფიგურაციაში, ჩაფლული შუქები მოწოდებულია LED– ებით). წინა მხრიდან ჰეჩბეკი უფრო მყივანი, უფრო ენერგიული ჩანს, ვიდრე მყარი სედანი. ტიიდა ცდილობდა უფრო ახალგაზრდულიყო.
და იმუშავა! პარადოქსულია, რომ იგივე ერთეულითა და შასის ელემენტებით, ჰეჩბეკი უფრო შეგროვებული და კიდევ უფრო დაუფიქრებლად მიდის, ვიდრე სედანი. Რა მოხდა? ორი მანქანის ბორბლიანი ბილიკი ერთნაირია (2700 მმ), დატვირთვის სქემები იგივეა (მაკფერონის ძაფის წინ, უკანა მხარეს არის ბრუნვის ზოლი). იქნებ წონის განაწილებაა?
Tiida ჰეჩბეკი აღჭურვილია 1,6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, 117 ცხ.ძ. თან., როგორც სედანი Sentra. და იგივე გადაცემათა კოლოფი: ხუთ სიჩქარიანი "მექანიკა" ან უწყვეტად ცვალებადი ვარიატორი Jatco– სგან, რომელსაც აქვს 7 ვირტუალური სიჩქარე. სინამდვილეში, მათი რაოდენობის შემოწმება რთულია, ვინაიდან ამ მოწყობილობას არ აქვს "ნაბიჯების" ხელით შერჩევა, ხოლო მოძრაობის დროს გადართვა პრაქტიკულად არ ჩანს.
ძველ "ტიიდას", რომელიც რუსეთში მექსიკიდან შემოვიდა (!!), უფრო დიდი ერთეული ჰქონდა. ეს იყო ძრავები, რომელთა სამუშაო მოცულობა იყო 1,6 და 1,8 ლიტრი და ტევადობა, შესაბამისად, 110 და 126 ლიტრი. დან საზღვარგარეთ კი ეს მანქანა დიზელის ძრავით იყო ცნობილი. გადაცემათა კოლოფი - ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური და ოთხსაფეხურიანი "ავტომატური".
ისე მოხდა, რომ ახალი Tiida- ს საცდელი დისკის დასაწყისში მე და ჩემს პარტნიორს had Sentra- ში უნდა წავსულიყავით. შეუძლებელი იყო გაერკვია, მოხდა თუ არა ეს მოდელი ჩვენს "კომპანიაში" შემთხვევით, თუ არა, მაგრამ ორი მოდელის შედარების შანსი გვქონდა. უფრო მეტიც, დაუყოვნებლივ "საბრძოლო" პირობებში - თბილისის ქუჩებში. აქ, ბევრგან დაფარვის მდგომარეობა სასურველს ტოვებს და მრავალი ქუჩა, განსაკუთრებით ქალაქის ძველ უბანში, ვიწროა, ქართული ღვინის ბოთლების კისრის მსგავსად, და რელიეფი, გაზვიადების გარეშე, მთაგორიანია. , რადგან საცდელი მარშრუტი გულისხმობდა მთაწმინდის უძველეს მონასტერში ასვლას, რომელიც მდებარეობს თითქმის იმავე სიმაღლეზე, რომელზეც ადგილობრივი სატელევიზიო კოშკია დამონტაჟებული. ამას ემატება ის ფაქტი, რომ NISSAN CONNECT სისტემის ნავიგატორი საერთოდ არ იყო ორიენტირებული საქართველოს დედაქალაქში და უნდა შეესრულებინა ჩვენს მიერ მოცემულ ტაბლეტებზე დაინსტალირებული პროგრამის ინსტრუქციები. "სიმკვეთრემ" დაამატა ადგილობრივი მძღოლების ზომები. დაახლოებით ორი წლის წინ ჩამოვედი საქართველოში და ასე რომ, ადგილობრივი მძღოლების საქციელმა ერთი იოტა არ გააუმჯობესა, მაგრამ ტრეფიკი საგრძნობლად გაიზარდა. ასე რომ, ადგილობრივ პირობებთან ადაპტირება მომიწია, როგორც ამბობენ, სასეირნოდ.
თუ მდინარე კურას სანაპიროები ჯერ კიდევ შედარებით ბრტყელია (გაგებით, თითქმის ჰორიზონტალურია), მაშინვე, როგორც კი მარჯვენა სანაპიროზე მდებარე ძველ ქალაქში მოხვდებით, ქუჩები ფაქტიურად იწყებენ მთის კალთაზე ასვლას. ჩანს, რამდენად რთულია ხელით გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანების მფლობელების მიღება, მე ვფიქრობ, რომ გადაბმის მექანიზმები აქ სახარჯოა. ვარიატორით ბევრად უფრო ადვილია ამ ადგილების გადალახვა, მაგრამ მას თანდათან უჭირს. მანქანა ძლივს იწევს ზოგიერთ ასვლაზე, მზად არის თითქმის გაჩერდეს! ჩვენ ვჩერდებით და ვრთავთ "დაბალი" სიჩქარის L- ს, ამ მოწყობილობას აქვს ერთი. საქმე უკეთესობისკენ მიდის, ჩვენ უფრო თავდაჯერებულად ვწევთ, მაგრამ ... არც ისე ბევრი. როგორც ჩანს ძრავა უკვე აკლია ...
და ის ნამდვილად არ არის დაკარგული! მახსოვს შარშანდელი საშემოდგომო ტესტი სენტრას ესპანეთის გზებზე. 16 სარქველიანი 1,6 ლიტრიანი 117 ძლიერი ბენზინის აპარატი HR16DE, რომელიც მხოლოდ 158 ნმ ბრუნვას ავითარებს 4000 წუთში, საშუალება მისცა მას 60-დან 80 კმ / სთ დაჩქარდეს დაახლოებით 7-8 წამში, ცოტათი ძალიან ბევრი! და 80-დან 120 კმ / სთ-ზე უნდა "მიეღო" გრძელი 18 წამში!
ეს ცოტა მოგვიანებით არის, მაგრამ ახლა ჩვენ ფაქტიურად ვიხვევთ ვიწრო ქუჩებში, ყველგან ვამუხრუჭებთ უდარდელი ფეხით მოსიარულეთა წინაშე, რომლებსაც შეუძლიათ საავტომობილო გზის გადაკვეთა ნებისმიერ ადგილას და ნებისმიერ დროს, მოძრაობის მიუხედავად (არ არის ჩვეულებრივი მეორეს მხრივ, აქ ვინმეს გავუშვათ), ისევე როგორც უკანა მხარეზე სიცივისგან, რათა გაფანტოს დიდი რაოდენობით ტაქსი და მიწოდებული ფურგონები - უახლესი ევროპული და იაპონური მოდელებიდან მეფე დავითის დროინდელი ტირილით ( ეს უკანასკნელი ბევრად მეტია, ვიდრე ყოფილი). შეუძლებელია მადლობა არ გადავუხადო "ნისანს": ორივე "ცენტრს" და "ტიიდას" მათ შესანიშნავი მუხრუჭები მისცეს! ჩვენს ქვეყანაში შეიძლება ეს ძალიან მკაცრი ჩანდეს, მაგრამ საქართველოს დედაქალაქის პირობებში ისინი მართებულად გამოდგნენ. უფრო მეტიც, ABS არ ჩქარობდა რიყის ქვებით დაფარულ ფერდობებზეც კი ასფალტზე უფრო მოლიპულ. ასეთი ნაკვეთები ბევრია, მაგრამ იქ, მთელი ბლოკები, ძველ თბილისში.
ერთ ადგილას გავაჩერეთ მანქანა ციცაბო ფერდობზე, რომ მისი იშვიათი "ნათესავი" გადაეღო: ორიგინალი "ორკარიანი" Nissan Figaro, წარმოებული მხოლოდ 1991 წელს! როგორ მოვიდა ეს იშვიათობა ამიერკავკასიის რესპუბლიკაში, უცნობია. ზოგადად, ავტოსადგომი აქ ძალიან მრავალფეროვანია, ფერადიც კი. და საერთოდ, უამრავი "ნისანი" არსებობს, მათ შორის ძველი Tiida, მათ შორის მარჯვენასაჭიანი ასლები. მათი მფლობელები და მფლობელები ყოველთვის ინტერესით უყურებდნენ ახალი თაობის წარმომადგენლებს. მანქანა არც ისე ნათელი და მიმზიდველი აღმოჩნდა, მაგრამ ის ნაკადში არ დაიკარგება. ძველი Tiida, სხეულის დიზაინის მთელი თავისებურებით, ბევრად შეეფერებოდა "ნაცრისფერი თაგვის" განმარტებას.
Nissan Figaro "კონვერტირებადი" კორპუსით მხოლოდ 1991 წელს გამოვიდა, "ტირაჟი" მხოლოდ 20,000 ეგზემპლარად გამოვიდა. აშენდა პირველი თაობის Nissan Micra პლატფორმაზე. ძრავა - 76 ცხ.ძ. ბენზინის ტურბო თან., გადაცემა - სამსაფეხურიანი "ავტომატური".
როგორც გავარკვიეთ, ზოგადად, Nissan– ის ორივე სიახლე ოსტატურად უმკლავდება ურბანულ პირობებს, თანაც ისეთივე რთულია, როგორც თბილისში. ისინი ძველი ქალაქის ქუჩების ციცაბო და ძალიან მკვეთრ მოხვევებში მოხვდებიან, რომელთა მინიმალური შემობრუნების დიამეტრია კედლიდან კედელზე 11 მ, ხოლო ბორდიურიდან ბორდიურამდე - 10,1 მ. სხვათა შორის, ბორდიურების არ უნდა ეშინოდეს, მანქანის ყველაზე დაბალი წერტილი 155 მმ სიმაღლეზეა, მხოლოდ ის ვერ გავიგეთ, სად იყო იგი. მაგრამ ნამდვილად არა წინა და უკანა ბამპერების ქვეშ, იქ მანძილი უფრო მაღალია. ასევე, ორივე "ცენტრი" და "ტიიდა" გთავაზობთ კარგ "სურათებს" სამივე სარკეში, ასევე NISSAN CONNECT სისტემის ეკრანებზე - მისი არსებობა გულისხმობს უკანა ხედვის კამერის დამონტაჟებას მანქანაზე. მხოლოდ აქ არის კამერები, მაგრამ არ არსებობს პარკირების სენსორები, ამიტომ უკუქცევისას უკეთესია, გარდა იმისა, რომ ეკრანს ყურადღება მიაქციოთ, ღია კარს მიეყრდნო, ან კიდევ სთხოვოთ კოლეგას გასვლა და მანევრის დაცვა. მიუხედავად იმისა, რომ საქართველოში ავტოპარკის მნიშვნელოვანი ნაწილი ძალიან ნაცემია, რატომ უნდა გავამწვავოთ ეს სიტუაცია?
დაეწიეთ და გაასწრეთ
თბილისის მიღმა გზატკეცილზე მე და ჩემი კოლეგა უკვე ტიიდაში გადავდივართ. გასაკვირია, რომ ჰეჩბეკი, სედანთან შედარებით, აღიქმება, როგორც უფრო შეგროვებული, "მორგებული". დაკიდება "Sentra" - ს ზოგჯერ შეუძლია მშვიდად "მოახსენოს" ბორბლების ქვეშ არსებული დარღვევების შესახებ, "Tiida" სუსპენზია თითქმის იმავე სიტუაციებში კატეგორიულად "ჩუმად". ხარვეზები რუსეთის ასამბლეაში? ორივე მანქანა უკვე იკრიბება იჟევსკის ასამბლეის ხაზზე და უკვე გაჟონა ინფორმაცია სავარაუდო "ჯამბების" შესახებ: ჩამოკიდებული ბეჭდები, მრუდედ დამონტაჟებული დაუკრა ყუთები და საჭეებიც კი. მაგრამ ასევე ცნობილი გახდა, რომ ეს დეფექტები იზოლირებული იყო და გამოჩნდა მხოლოდ პირველივე აწყობილ "ცენტრებში", რის შემდეგაც ისინი აღარ განმეორდნენ. ერთადერთი ტრადიციული პრეტენზია ამ მოდელის მყიდველებისაგან არის უხარისხო ბორბლების დაბალანსების ხშირი შემთხვევები.
შესაძლებელია გაირკვეს, რომ ბევრი მიიჩნევს, რომ ეს არის მაგისტრალზე მოდელის დაბალი მიმართულების სტაბილურობის მიზეზი. გასულ წელს ჩვენც დავრწმუნდით: მაღალი სიჩქარით, "სენტრას" შეუძლია ოდნავ "ათწილადი". მაგრამ ბორბლების ცუდი დაბალანსება ვერ ახდენს მასზე გავლენას, უფრო სწორად, ეს გამოიწვევს ვიბრაციას, უფრო მეტიც, ძალიან შესამჩნევია სიჩქარის გარკვეულ დიაპაზონში (ზოგჯერ ვიწრო). ეს ზუსტად არ იყო დაცული. მე ალბათ ჩამოვწერდი სედანის მცირედი არასტაბილურობას წინა ბორბლების არასწორი კუთხით. მაგრამ აქ არის პარადოქსი: Tiida- ს მსგავსი ბორბლები სავალუტო კურსის არასტაბილურობასაც კი არ ავლენდა! იქნებ ქართული მაგისტრალები არ არის ისეთი სწორი, როგორც ესპანური ავტობანები? იქნებ ამ ქვეყნებში ასფალტი განსხვავებულია? მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება: ”ტიიდას” გაცვლითი კურსის სტაბილურობა გულწრფელად კმაყოფილია.
ცენტრი მოსახვევებში ირეცხებოდა - ტიიდა კი, სამწუხაროდ, მაყრუებდა. მაგრამ მასთან უფრო გაგვიმართლა, უფრო სწორად, ტესტის პირობებმა. ესპანეთის ვრცელი ნაწილები შედარებით ვაკე იყო, მაგრამ საქართველოში რელიეფი მუდმივად შეინიშნებოდა და მინდვრებს შორის გზებმა სწრაფად დაიწყო მთაში აწევა, ნამდვილი გველები შექმნეს. აქ მე და ჩემმა პარტნიორმა აღვნიშნეთ, რომ ქუსლის მიუხედავად, ჰეჩბეკი უიმედოდ ეკიდება ტილოს, ამიტომ სხეულის დახრილობა არ აღიქმება როგორც საშიში. ჩვენ გაბედულება მივიღეთ იქამდე, რომ თანდათან დავიწყეთ ადგილობრივი (!!) მძღოლების ცნობილი გასწრება, მათ შორის მუდმივი ბორბლიანი მანქანებით. ამასთან, ქართველ მძღოლებთან ყველაზე მშვიდი შეგვხვდა, რადგან ვერ მოვახერხეთ ვერც ერთი ადგილობრივი ტაქსის მძღოლის გასწრება, მათ თავად, მსგავს სიტუაციებში, დაგვაყენეს, როგორც ფეხზე მდგომი.
მე მჯერა, რომ Pirelli Cinturato საბურავები, რომელშიც ტესტი "Tiida" იყო "shod", გახდა მოსახვევში შესანიშნავი სტაბილურობის მიზეზი. რაც შეეხება დაკიდებას, მე ამ მანქანას "კომფორტის ტერიტორიას" არ დავარქმევდი, როგორც რეკლამაში. ეს ცოტათი მკაცრია, თუმცა ამას ანაზღაურებს სალონში რბილი სავარძლები. ისინი არ გვთავაზობენ უკმაყოფილო გვერდით მხარდაჭერას, მაგრამ ისინი უბრალოდ კომფორტული არიან. უკანა კი არ იღლება დიდი მანძილის შემდეგაც. და სიმაღლის რეგულირება შედარებულია კავკასიონის მთების სიმაღლესთან - კარგად, ძალიან მნიშვნელოვანი!
ზოგადად, მაღალსიჩქარიანი რბოლაების დროს გამართლებული დამუშავება მთის გრაგნილ გზებზე ასევე გასაკვირი იყო, რადგან ამ მოდელს აქვს წარმოუდგენლად "გრძელი" საჭე - 3,5 ბრუნვა საკეტიდან საკეტამდე მაგრამ, მერწმუნეთ, სიჩქარით მანევრების დროს ამას საერთოდ ვერ იგრძნობთ, პირიქით, გაითვალისწინეთ, რომ მანქანა ძალიან ადვილად რეაგირებს საჭის ბრუნვებზე. და მასზე ძალისხმევა არ იძლევა "ხელოვნურობას", თუმცა აქ გამოიყენება ელექტრო გამაძლიერებელი. და "ნულოვანი" სწორი ხაზი, თუმცა თქვენ უნდა grope, მაგრამ დიდი სირთულის გარეშე. როგორც ჩანს, არანაირი განსხვავება არ უნდა იყოს Sentra და Tiida- ს საჭის მექანიზმის პარამეტრებში, მაგრამ ეს იგრძნობა. შეიძლება ეს იყოს უფრო ”სწორი” ბორბლის გასწორების კუთხეები?
დინამიკის თვალსაზრისით, ოდნავ მსუბუქმა ტიიდამ ძლივს დაშორდა სენტრას. Tiida აჩქარებს 0-დან 100 კმ / სთ-ში დაახლოებით 11 წამში, ისევე როგორც Sentra, მაგრამ ეს ცოტას ამბობს რეალურ ცხოვრებაზე. 80 – დან 120 კმ / სთ – მდე აჩქარებით, ჰეჩბეკი წამში მაინც მოიგო სედანისგან (ვარიატორის სპორტულ რეჟიმში ან მეოთხე სიჩქარით მექანიკური გადაცემათა კოლოფი). შედეგი დაახლოებით 16-17 წამია, როგორც ამბობენ, ღმერთმა არ იცის ... დაახლოებით იგივე "ურბანული" აჩქარებებით "60-დან 80 კმ / სთ - 7-8 წამი, არანაკლებ (" მექანიკით "ჩართული მესამე გადაცემა). ამრიგად, "მექანიკურ" ვერსიებს არ შეიძლება მნიშვნელოვნად უფრო დინამიური ეწოდოს, ვიდრე "ავტომატური". თქვენ შეგიძლიათ გამოწუროთ ძრავიდან ყველა "წვენი", დაატრიალოთ იგი გულწრფელ ჟინგლამდე 6000 rpm- ზე, მაგრამ ამას მცირე აზრი ექნება. მთავარი პიკაპი იგრძნობა 3200-3500 rpm- ზე და 5000 rpm- ში ის უკვე "ვარდნაში" გადაიქცევა.
სამწუხაროდ, საბარგული დიდი სალონის მსხვერპლი გახდა. ახალი ჰეჩბეკის მოცულობა მხოლოდ 307 ლიტრია. რა თქმა უნდა, უკანა დივნის საზურგე ნაწილების ადვილად დაკეცვა, შესაბამისად, მიიღება "დასაჭერი", რომლის მოცულობა დაახლოებით 1390 ლიტრია. ამასთან, საზურგეები არ იკეცება ბრტყელ იატაკზე, მაგრამ შესამჩნევი "ნაბიჯით".
ზოგადად, "მექანიკოსებმა", რომლებსაც გასულ წელს ვეღარ ვიცნობდი, ახლა ყველაზე პოზიტიური შთაბეჭდილება მოახდინეს ჩემზე. Clutch pedal– ის მგზავრობა შეიძლება ცოტათი დიდი იყოს, მაგრამ ეს არ არის კრიტიკული და დისკს აქვს საკმარისი ინფორმაციული შინაარსი. სიჩქარის ცვლა განსაკუთრებით ზუსტია და მცირე ბერკეტი მასიური სახელურით ძალიან მოკლეა სამგზავროდ. მაქსიმალური ბრუნვა გამოცხადებულია 4000 rpm- ზე, მაგრამ, როგორც უკვე აღვნიშნე, thrust- ის ზრდა შესამჩნევად იგრძნობა ცოტა ადრე და ცილინდრული დგუში ჯგუფის გრძელი ინსულტის დიზაინი (დგუშის დარტყმა უფრო მეტია, ვიდრე ცილინდრის ჭაბურღილი) საშუალებას იძლევა გაიყვანოს თითქმის 1500 rpm- დან. მაგრამ მხოლოდ გაიყვანე. თუ მესამე სიჩქარეზე ასეთი სიჩქარით დუნე ნაკადში მოძრაობთ, სავარაუდოდ, არ გაჩერდებით, მაგრამ გასასწრებლად გასვლას ვერ შეძლებთ. საჭირო იქნება მეორის "ჩასმა" და "ტრიალი" მინიმუმ 2500 rpm- მდე. ზოგადად, ძრავას აქვს მოქნილი ხასიათი. მაგრამ დამატებითი "ცხენები" მას ხელს არ შეუშლიდნენ, ოჰ, როგორ არ უშლიდნენ ხელს!
საინტერესო იყო საწვავის მოხმარების შედარება. პრაქტიკულად იგივე აღმოჩნდა "მექანიკური" და "ავტომატური" "ტიიდასთვის". მაგისტრალზე, სადაც მანქანებს მუდმივად უმოწმეს დინამიური თვისებები (ჩვენი ეკიპაჟის სიჩქარემ მიაღწია 150 კმ / სთ), საბორტო კომპიუტერში მითითებული იყო 8.0 ლიტრიანი მოხმარება კომბინირებულ ციკლში (მაგისტრალი ხშირად გადიოდა დასახლებებში, სადაც გვიწევდა ტრაქტორებსა და ძველ შებოლილ ცრემლებს შორის, საბჭოთა სტაგნაციის წლების გახსენებით), ეს მაჩვენებელი "ასიდან" 8.5 ლიტრამდე გაიზარდა. როდესაც ვარიატორის სპორტული რეჟიმი ჩართეს, საბორტო კომპიუტერის ეკრანზე მმართველმა, მყისიერი მოხმარების დემონსტრირებით, გაიზარდა 30 ლიტრიან ნიშნულზე, მაგრამ რატომღაც საშუალო მოხმარება მნიშვნელოვნად არ გაიზარდა. ჩვენ თითქმის არასდროს გამოვიყენეთ ჩვეულებრივი CVT რეჟიმი: როდესაც ის ჩართეს, ჰეჩბეკი გულწრფელად მოსაწყენი გახდა.
ღირსეული მემკვიდრე
ალბათ ახალ Tiida- ს, რომლის საწინააღმდეგოდ ალბათ გაცილებით ნაკლებია კრიტიკა, იპოვის თავის მყიდველს. ყოველ შემთხვევაში მათგან, ვინც პირველი თაობის მანქანას ფლობდა და ბევრიც იყო, რადგან ჩვენს ქვეყანაში იგი 90 ათასი ეგზემპლარი გაიყიდა. უფრო მეტიც, ამ რიცხვში, ალბათ, არ შედის შორეული აღმოსავლეთში პოპულარული მარჯვენაძრავის ვერსიები (მათ შორის, სხვათა შორის, არის თუნდაც ყველა ბორბლიანი, უკანა ხიდის დიზაინში ელექტროძრავის გამოყენებით). სიახლის ყველა უპირატესობა აშკარაა, მათ შორის დიზაინიც: მანქანამ შეწყვიტა მხიარული ორიგინალი, მაგრამ შეიძინა ოდნავ საშუალო, მაგრამ საკმაოდ თანამედროვე და მიმზიდველი გარეგნობა. სხვათა შორის, მათთვის, ვინც აფასებს სალონის სიმაღლეს: სიგრძე და სიგანე გაიზარდა, მოდელმა შეინარჩუნა სიმაღლე. ასე რომ, მაღალ მგზავრებსაც არ მოუწევთ თავი ჭერისკენ გადადონ.
რჩება მხოლოდ სურვილი, რომ მარკეტინგებმა მიაღწიონ ძირითადი ვერსიის კონდიციონერის დაყენების შესაძლებლობას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, 838 ათასი რუბლის ფასად, ის უბრალოდ კარგავს თავის მნიშვნელობას. და მე ასევე შემოგთავაზებთ საჭის ტექსტურის შეცვლას: უფრო "უხეში" და "გრიპიანი" გახდეს, ანუ სისქე გაიზარდოს. არ ვფიქრობ, რომ ეს ძნელი ან ძვირია.
სამწუხაროა, მაგრამ მაგისტრალური მოკრძალებული მოცულობის გაზრდა გაცილებით რთულია ... ისე, ჩვენ შევხვდებით "ახალი დღის ცისკრის" შუქს, წუხილის ტვირთი გუშინდელ დღეს.
