ბელორუსის მინისტრთა საბჭომ, სპეციალური რეზოლუციით No811, „ურჩია“ (ფორმულირება ზუსტად ასეა) რეგიონალურ აღმასრულებელ კომიტეტებს „უზრუნველყონ 386 MAZ-241 ავტობუსის შესყიდვა 2016-2017 წლებში“. რეკომენდებულია ავტობუსების იჯარით გაცემა ადგილობრივი აღმასრულებელი კომიტეტების და საზოგადოებრივი კომუნალური ორგანიზაციების დაქვემდებარებულ ორგანიზაციებზე, რომლებიც დაკავებულნი არიან მგზავრების გადაყვანით. ამ ყველაფრისთვის დამზღვევებმა უნდა გადაიხადონ: იგივე მთავრობის დადგენილება ითვალისწინებს, რომ განვითარების სახელმწიფო ბანკი გამოსცემს ობლიგაციებს ავტობუსების შესაძენად 7 მილიონ დოლარად, ხოლო სადაზღვევო ორგანიზაციები შეიძენენ მათ (მათ შორის სადაზღვევო რეზერვების ხარჯზე).
ეს "საშუალო ხრიკის" სქემა არის ერთ -ერთი მთავრობის მცდელობა იპოვოს სულ ცოტა მეტი ფული MAZ- ის (მინსკის საავტომობილო ქარხანა OJSC) მხარდასაჭერად, ბელორუსული ინდუსტრიის ჩაძირული გიგანტი, რომლის პროდუქციაც ახლა ძალიან მცირე მოთხოვნაა როგორც თავად ბელორუსში. და საზღვარგარეთ. ცოტა ხნის წინ, ბელორუსის ფინანსთა სამინისტრომ გამოაქვეყნა ბელორუსული OJSC– ების ფინანსური ანგარიშგება 2016 წლის პირველი ნახევრის შედეგების საფუძველზე. ყველაზე წამგებიანი ბელორუსული საწარმოების რეიტინგს ხელმძღვანელობდა MAZ, რომელიც მუშაობდა 596 მილიარდი ბელორუსული რუბლის წმინდა ზარალით (დაახლოებით 30 მილიონი აშშ დოლარი). გასული წლის მაჩვენებელი იგივე იყო ($ 60 მილიონი მთელი წლის განმავლობაში), ხოლო 2014 წელს MAZ– ის წმინდა ზარალმა შეადგინა დაახლოებით $ 150 მილიონი.
შემოსავლის ვარდნა პირდაპირ კავშირშია წარმოების შემცირებასთან. ჯერ კიდევ 2012 წელს, ბელორუსში ავტომობილების მთავარმა მწარმოებელმა წარმოადგინა 22,854 სატვირთო მანქანა და 2000 -ზე მეტი ავტობუსი. ხოლო იანვრისთვის - მიმდინარე წლის აგვისტოსთვის - მხოლოდ 2,255 ცალი.
ბოლო დრომდე, მინსკის საავტომობილო ქარხანა იყო მსოფლიოში ერთ -ერთი უმსხვილესი მწარმოებელი მძიმე სატვირთო მანქანებით, რომელიც აწარმოებდა 250 -ზე მეტ ავტომობილის მოდიფიკაციას, მისაბმელის 60 მოდიფიკაციას და ავტობუსების 50 -ზე მეტ მოდიფიკაციას.
ამავდროულად, MAZ აწარმოებდა ბევრ სატვირთო ტრაქტორს, ასევე ავტობუსებს, რომლებიც ძალიან პოპულარულია პოსტსაბჭოთა სივრცეში. მინსკის საავტომობილო ქარხნის ასამბლეის ქარხნები მოქმედებს მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში.
ბოლო დრომდე MAZ– მა გაყიდა თავისი პროდუქციის 80% რუსულ ბაზარზე, სადაც წარმატებით ეჯიბრებოდა KamAZ– ს. თუ რუსული ავტომწარმოებელი თანამშრომლობდა გერმანულ კონცერნ Daimler– თან, მაშინ ბელორუსია - გერმანულ კონცერნთან MAN. ბელორუსულმა სატვირთო მანქანებმა დაიკავეს ბიუჯეტის ნიშა; MAZ– ს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს KamAZ– ს საკუთარ ბაზარზე, სხვა საკითხებთან ერთად, ბელორუსში შრომის სიძვირის გამო.
თუმცა, 2014 წლის 1 იანვრიდან მან შემოიღო საფასური, მათ შორის ბელორუსიიდან და ყაზახეთიდან შემოტანილი მანქანებიდან. ბელორუსული სატვირთო მანქანები მომენტალურად გახდა არაკონკურენტული რუსულ ბაზარზე ფასისა და ეფექტურობის თანაფარდობის თვალსაზრისით.
შედეგად, რუსული სააგენტო Avtostat– ის მონაცემებით, 2014 წელს MAZ– მა რუსეთის ბაზარზე გაყიდა მხოლოდ 2,238 სატვირთო მანქანა.
აღმოჩნდა, რომ 2014-2015 წლებში საწარმო მუშაობდა "საწყობში": სატვირთო მანქანების გაყიდვები მწირი იყო, ხოლო მათი წარმოება წამგებიანი. მაგრამ ბელორუსის მრეწველობის სამინისტრომ კატეგორიულად აკრძალა წარმოების შეჩერება და მუშების გათავისუფლება. ფინანსური თვალსაზრისით, ქარხანა გაიყვანეს წარმოების კიდევ ორმა სფერომ - MAZ ავტობუსების წარმოებამ, ასევე მისაბმელებმა და კუპავას კორპუსებმა. 2015 წლამდე ბელორუსული ავტობუსები დიდი სურვილით ყიდულობდნენ რუსეთის სხვადასხვა რეგიონს - შეიძლება აღინიშნოს სოჭის ოლიმპიადის დიდი მიწოდების კონტრაქტი. ავტობუსები ასევე მიეწოდებოდა დსთ -ს სხვა ქვეყნებს.
თუმცა, ნავთობის ფასების ვარდნისა და ბაზრის "დაშლის" შემდეგ, ამ MAZ განყოფილებების შემოსავლებიც შემცირდა.
შედეგად, სატვირთო მანქანების წარმოება უნდა შეჩერებულიყო: პირველად, MAZ– ის მთავარი კონვეიერი შეჩერდა რამდენიმე კვირით, 2015 წლის 27 მარტს, შემდეგ გაჩერება უფრო და უფრო გახშირდა.
შეუძლებელი გახდა წარმოების გადამისამართება შიდა მომხმარებელზე - და არა მხოლოდ MAZ– ის მასშტაბის გამო შეზღუდული ბელორუსული ბაზრის პირობებში. ”ჩვენთვის უფრო მომგებიანია მეორადი სკანიას სატვირთო ავტომობილის აღება, ვიდრე ახალი MAZ. დიახ, MAZ უფრო იაფია. თავისთავად, სატვირთო ტრაქტორის მსგავსად, ეს საკმაოდ ნორმალურია, - თქვა ვაცლავ ზალიკოვსკიმ, მცირე ბელორუსული სატრანსპორტო კომპანიის თანამფლობელმა, Gazeta.Ru– სთან. - მაგრამ ფულადი სხვაობა სკანიასთან სწრაფად შეჭამს საწვავისა და ზეთის ღირებულებას, სათადარიგო ნაწილებისა და რემონტისთვის, გაუმართავი სატვირთო მანქანის დროს.
პრაქტიკაში გამოდის, რომ თუ თქვენ გაქვთ ოთხი სკანია ან მერსედესი, მაშინ ისინი ყველა მართავენ და თუ ოთხი MAZ არის, მაშინ ერთი ყოველთვის ღირს. ანუ ის არ იძლევა მოგებას ”.
MAZ სახელურის გარეშე
დღეს MAZ ბელორუსის ხელისუფლებისთვის არის ერთგვარი ჩემოდანი სახელურის გარეშე, რომლის გადაადგილებაც მოუხერხებელია და გადაგდებაც შეუძლებელია. ეს არ იმუშავებს, მხოლოდ იმიტომ, რომ დე ფაქტოდ წამგებიანი ინდუსტრიული გიგანტი ასრულებს არა ბიზნეს ფუნქციას, არამედ სოციალურ ფუნქციას. წარმოების რეალური კოლაფსის მიუხედავად, MAZ– ში დასაქმებულთა რაოდენობა ოდნავ შემცირდა: 2012 წელს იქ მუშაობდა 21.5 ათასი ადამიანი, დღეს კი - დაახლოებით 17 ათასი. მაგრამ ეს მხოლოდ შტაბშია. თუ ავიღებთ მრავალრიცხოვან მოკავშირე საწარმოებს მთელი ქვეყნის მასშტაბით, მაშინ დასაქმებულთა საერთო რაოდენობა, რომელსაც უზრუნველყოფს MAZ, აღემატება 100 ათას ადამიანს.
გასულ კვირას MAZ– ის სიტუაცია მინსკში განიხილეს ლიბერალური კლუბის მრგვალ მაგიდასთან. ”ერთხელ MAZ აწარმოებდა 100 -ზე მეტ მანქანას დღეში. დღეს - მხოლოდ 24. მიუხედავად იმისა, რომ იყო უარესი დრო.
და პრივატიზაცია არ გადაარჩენს საწარმოს. MAZ– ის პრივატიზების მომენტი დიდი ხანია გამოტოვებულია. ჯერ კიდევ 1996 წელს, მთავრობის რეფორმატორებმა შესთავაზეს MAZ– ის გაყიდვა ერთ რუბლად.
მაგრამ ისინი გიჟებად ითვლებოდნენ,-თქვა სემიონ ლივშიტმა, MAZ-Kupava საავტომობილო მისაბმელების და სხეულის ქარხნის ყოფილმა გენერალურმა დირექტორმა ამ შეხვედრაზე. - შედეგად, დღეს არავის სჭირდება საერთოდ MAZ, ჩვენ გამოვტოვეთ ის მომენტი, როდესაც Mercedes ჯერ კიდევ განიხილავდა MAZ– ში ინვესტიციის შესაძლებლობას. თუმცა, თუ დღეს MAZ გაკოტრდება, მაშინ 1995 წლის სიტუაცია განმეორდება, როდესაც 20-30-50 ათასი ადამიანი გამოვა ქუჩაში და ხელისუფლებამ არ იცის რა გააკეთოს მათთან. ეს აღარ ეხება სამყაროს სირცხვილს, ეს არის ძალაუფლების შეცვლის საკითხი. ”
გამომდინარე იქიდან, რომ ბოლო წლებში MAZ უბრალოდ იბრძოდა გადარჩენისთვის, მისი წარმოების ბაზა არ განახლებულა. შედეგი არის ტექნიკური ჩამორჩენა, რომელიც არ გვაძლევს კონკურსს დსთ -ს გარეთ არსებულ ბაზრებზე. იგივე გერმანული კონცერნი MAN, რომელიც დიდი ხანია ცდილობს MAZ– თან თანამშრომლობას, დღეს ამჯობინებს პოლონეთში თანამედროვე ქარხნის აშენებას.
”იმ ფორმით, როგორიც ის ახლა არსებობს, ასეთი პროდუქციის ხაზით, ასეთი მარკეტინგით, MAZ ალბათ არასოდეს გახდება მომგებიანი”, - წერს ბელორუსი ეკონომისტი, მიზესის ცენტრის დირექტორი. -
კომპანია მიჩვეულია მთავრობის დარიგებას, პროტექციონიზმს და არ არის მზად კონკურენტულ გარემოში იმუშაოს. ასეთ სიტუაციაში MAZ განწირულია.
რა თქმა უნდა, თუ არ გამოჩნდება ახალი მფლობელები, რომლებიც შემოიტანენ ახალ ტექნოლოგიებს. ” ეკონომისტის აზრით, სწორი იქნება აუდიტის ჩატარება და პრივატიზაციის გეგმის წარდგენა იმ კომპანიების ჩართულობით, რომლებიც მუშაობენ მსოფლიო ბაზარზე და იციან როგორ გაყიდონ ასეთი პროდუქცია. ”მე არ გამოვრიცხავ, რომ MAZ– ს ნაწილებად გაყიდვა დასჭირდეს. იმის გამო, რომ საწარმოს ყველა სეგმენტის შენახვა შეუძლებელია 20 წლის შემდეგ ნებისმიერი საინვესტიციო გარიგების დაგვიანებით, აჯამებს რომანჩუკი. - დღეს ჩვენ გვაქვს ნაგავი, რომელიც არავის სჭირდება. მეშინია, რომ ბელორუსული MAZ მალე ტანკივით დადგება კვარცხლბეკზე და იქნება მხოლოდ შეხსენება, რომ ბელორუსია ოდესღაც საავტომობილო ინდუსტრიის ქვეყანა იყო ”.
ვერ მოხერხდა "როსბელავტო"
თუმცა, ჰოლდინგის შექმნა ბელორუსულ და რუსულ მხარეებს შორის დაუსრულებელი დაპირისპირების წინაშე აღმოჩნდა აქციების განაწილებისა და ორივე საწარმოს შეფასებული ღირებულების გამო. უცხოელი აუდიტორების თქმით, ყოველ ჯერზე აღმოჩნდა, რომ MAZ– ის კაპიტალიზაცია მნიშვნელოვნად დაბალია ვიდრე KamAZ– ზე, რაც კატეგორიულად არ ჯდებოდა ბელორუსულ მხარეს, რომელიც მოითხოვდა სრულ თანასწორობას.
შედეგად, ის პირადად გამოვიდა როსბელავტოს შექმნის წინააღმდეგ და თქვა, რომ MAZ– ის პრივატიზება და როს ბელავტოს შექმნა არ მოიტანს სარგებელს:
”MAZ და KamAZ გაერთიანდება; ვიწყებ კითხვების დასმას: რის სახელით? ინვესტირებას მოახდენს თუ არა KamAZ MAZ– ში ნახევარი მილიარდი დოლარის ღირებულების პროგრამაში? არა, KamAZ არ განახორციელებს ინვესტიციას. ამიხსენით რას იძლევა ეს პრივატიზაცია - კარგი, ვთქვათ, ამ შემთხვევაში MAZ– ისთვის? ვერავინ ახსნის. "
ამის შემდეგ, KamAZ– ის გენერალურმა დირექტორმა, სერგეიმ თქვა, რომ იგი არ ითვალისწინებდა მოლაპარაკებების ადრეულ დასრულებას MAZ– ისა და KamAZ– ის გაერთიანებაზე, ვინაიდან პოლიტიკა ჩაერია გარიგებაში. ”რამდენადაც შესაძლებელია MAZ– სთან ურთიერთობა, ეს უფრო პოლიტიკოსია. და მე და MAZ ხშირად მივდივართ მკაფიო გზაზე, მაგრამ შემდეგ ეს პროცესი მოულოდნელად ჩერდება, რაც იმას ნიშნავს, რომ რაიმე პოლიტიკური გადაწყვეტილება შემდგომში უნდა იქნას მიღებული. ზოგადად, მე ვერ ვხედავ პროცესის მჭიდრო დასრულებას, ” - თქვა კოგოგინმა ჟურნალ Vesti KamAZ– თან ინტერვიუში.
დღეს სს " MAZ"ეს არის BelAvtoMAZ- ის დიდი ჰოლდინგის მმართველი კომპანია. და სულ რაღაც 69 წლის წინ, 1944 წელს, პარტიზანულმა კომპანიებმა, რისთვისაც ომი უკვე დასრულებული იყო, დაიწყეს ავტომობილების შეკეთების სახელოსნოების აღდგენა. ქარხანა იმ დღიდან ბელორუსული ისტორიის დაიწყო საავტომობილო გიგანტი.
თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ეტაპებზე, პირველი მოვლენა, რომელმაც წინასწარ განსაზღვრა MAZ მანქანების ძირითადი შემადგენლობის შემდგომი მიმართულება, მოხდა 1958 წლის ნოემბერში, როდესაც კომპანიის თანამშრომლებმა საზეიმოდ შეხვდნენ MAZ-500 და MAZ-503 სატვირთო მანქანების პირველ ნიმუშებს. განვითარების მეორე მნიშვნელოვანი ეტაპი იყო MAZ-MAN ერთობლივი პროექტის განხორციელება. და მესამე - MAZ ბრენდის ავტობუსების წარმოების დასაწყისი (1995).
იმ დროიდან მინსკის საავტომობილო ქარხანა აწარმოებს სამგზავრო მანქანებს. მისი MAZ შემადგენლობა მოიცავს ქალაქის, საქალაქთაშორისო, ტურისტული ავტობუსებს, ასევე მანქანებს, რომლებიც შეკვეთით მზადდება. მინსკის საავტომობილო ქარხნის ავტობუსები დღეს შეგიძლიათ ნახოთ რუსეთის, დსთ -ს ქვეყნების გზებზე, დასავლეთ ევროპასა და ლათინურ ამერიკაში. MAZ ბრენდის სამგზავრო მანქანები წარმოდგენილია ასზე მეტი მოდიფიკაციის ავტობუსების 15 მოდელით.
დღეს, მინსკის საავტომობილო ქარხნის (MAZ) ლოგოს ქვეშ იწარმოება სატვირთო ტრაქტორები, ბრტყელი მანქანები, სხვადასხვა ტიპის აღჭურვილობის დამონტაჟების შასი, ავტობუსები - 500 -ზე მეტი მოდელი და MAZ მანქანების მოდიფიკაცია. MAZ აღჭურვილობა შეესაბამება მიღებულ საერთაშორისო სტანდარტებს Euro-3, Euro-4 და Euro-5. MAZ სატვირთო ტრაქტორები წარმატებით გამოიყენება საქონლის ტრანსპორტირებისთვის ნახევარმისაბმელებთან ერთად და საგზაო მატარებლების ნაწილად. სასოფლო-სამეურნეო და სამრეწველო ტვირთების ტრანსპორტირება ხდება MAZ ნახევრადმისაბმელების გამოყენებით. მინსკის საავტომობილო ქარხნის (MAZ) მისაბმელი დიდი პოპულარობით სარგებლობს მომხმარებლებში. უნიკალური ტექნიკური მახასიათებლების გამო, ამ ტექნიკას შეუძლია გადაიტანოს საქონლის ფართო სპექტრი (სამშენებლო მასალებიდან ხე -ტყემდე). MAZ აღჭურვილობა ადვილად გადალახავს გამავლობისა და ქვეყნის გზებს.
ასევე არსებობს ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანები ბელორუსული მწარმოებლის პროდუქციის ხაზში. ნაგავსაყრელი MAZ არის ერთ -ერთი ყველაზე მოთხოვნადი ტიპი კომპანიის პროდუქციის მოდელის ასორტიმენტში. მინსკის საავტომობილო ქარხანა აწარმოებს MAZ ნაგავსაყრელის სხვადასხვა მოდელს სხვადასხვა ტექნიკური მახასიათებლებით. ეს MAZ მოდელები ძირითადად განსხვავდება სხეულების ტიპში და ტარების მოცულობაში.
MAZაქვს ფართო სერვისი და დილერის ქსელი ბელორუსის რესპუბლიკაში და მის ფარგლებს გარეთ. ყველა MAZ– ისთვის (სატვირთო მანქანები და ავტობუსები) მწარმოებელი ქარხანა იძლევა ოფიციალურ გარანტიას.
მინსკის საავტომობილო ქარხნის ისტორია იწყება 1944 წლის 9 აგვისტოს გერმანელებისგან ქალაქის განთავისუფლებიდან 6 დღის შემდეგ და იწყება იმით, რომ დასაწყისში Studebaker სატვირთო მანქანების შეკრება დაიწყო ძველ სარემონტო მაღაზიებში Lend- ის ქვეშ. შეერთებული შტატების იჯარა. მხოლოდ 1945 წელს, მთავრობამ გადაწყვიტა საწარმოში მძიმე სატვირთო მანქანების შექმნა, პირველი მანქანები, რომლებიც წარმოებული იყო 1947 წლის 7 ნოემბრის ჩათვლით, იყო 6 ტონიანი MAZ-205 ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანები ცალმხრივი კორპუსებით, შექმნილი იაროსლავლის საავტომობილო სპეციალისტების მიერ. ქარხანა (YaAZ).
მისი საფუძველი იყო YAZ-200 მანქანა, საიდანაც MAZ-205 მემკვიდრეობით მიიღო 4-ცილინდრიანი ორწლიანი დიზელის ძრავა YAZ-204A (4650 სმ 3, 110 ცხ. "GM 4-71" (GM). მანქანა ბორბლიანი ბაზით 3800 მმ. აღჭურვილია იაროსლავის ქარხნის 5-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, პნევმატური მუხრუჭები, ხის ლითონის კაბინა, დისკის ბორბლები. საერთო წონა 12,8 ტონა, ნაგავსაყრელი შეიმუშავა მაქსიმალური სიჩქარე 50 კმ / სთ.
1950 წელს, 7 ტონიანი YAZ-200 სატვირთო მანქანების წარმოება საბორტო პლატფორმით, რომელმაც მიიღო MAZ-200 ბრენდი 1951 წლის თებერვლიდან, გადავიდა მინსკში. გარეგნულად, ისინი გამოირჩეოდნენ ვერტიკალური რადიატორის ცხაურით და ახალი მოცულობითი ემბლემით ქრომირებული ბისონის სახით. მანქანა აღჭურვილი იყო იგივე ძრავით, გაიზარდა 4520 მმ -მდე. ბორბლიანი ბაზა და განავითარა 65 კმ / სთ სიჩქარე. 1951 წელს გამოჩნდა MAZ-200G– ის პირველი ვერსია, მაღალი ტანის მქონე. მომდევნო წელს დაიწყო MAZ-200V სატვირთო ტრაქტორის წარმოება მოდერნიზებული 2-ინსულტიანი დიზელის ძრავით YaAZ-204B (130 hp), რომელიც განკუთვნილია საგზაო მატარებლისთვის, რომლის მთლიანი წონაა 23.2 ტონა.
გარკვეული პერიოდის შემდეგ, MAZ– მა დაიწყო საკუთარი მანქანების მისაბმელების წარმოება. 1955 წელს MAZ-501 (4 × 4) ხის სატვირთო მანქანა გამოჩნდა 10-საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფით, მუდმივი მოძრაობით ორივე ღერძზე და ცენტრალური ასიმეტრიული დიფერენციალური საკეტი, რომელიც გადასცემდა ბრუნვის 2/3 უკანა ღერძს. 2-ღერძიანი შესამსუბუქებელ მისაბმელთან ერთად მას შეუძლია ტყიდან ამოიღოს 15 ტონამდე მასის ხეების 30 მეტრიანი მორები.
მომავალი წლიდან დაწყებული, მის ბაზაზე გამოჩნდა 4 ტონიანი MAZ-502 ბრტყელი სატვირთო მანქანა და ვერსია MAZ-502A წვერით ერთ ბორბალზე. 1962-64 წლებში. ქარხანამ შესთავაზა გარდამავალი მოდელები: MAZ-200P სატვირთო მანქანა და MAZ-200M და MAZ-200R სატვირთო ტრაქტორები. "200" სერიის სატვირთო მანქანებზე 1959 და 1964 წლებში. დაეცა MAZ ბრენდის 100 და 200 ათასი მანქანის წარმოება. 1950 წელს MAZ– ში შეიქმნა სუპერ მძიმე სატვირთო მანქანების დიზაინის ბიურო, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ცნობილი დიზაინერი B.L. შაპოშნიკი (1902-1985).
მისი ხელმძღვანელობით, 1950 წლის 17 სექტემბერს, პირველი 25-ტონიანი სამთო ნაგავსაყრელი MAZ-525 შეიკრიბა ოვერჰედის სარქველით 4-ინსულტიანი დიზელის ძრავით D-12A, V12 (38.8 ლიტრი, 300 ცხ.), 2 დისკიანი გადაბმულობა ჰიდრავლიკური გადაბმულობა, მექანიკური 5-საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი, საჭის საჭე, მეტალის კორპუსი 14.3 მ 3 ტევადობით. საერთო წონა 50 ტონა, ნაგავსაყრელი შეიმუშავა სიჩქარე 30 კმ / სთ. 1957 წელს დაიწყო 3 ღერძიანი ავტომობილის წარმოება MAZ-530 (6 × 4), რომლის ტევადობა 40 ტონაა და მთლიანი წონა 77.5 ტონა. ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 450 ცხ.
პირველად, ამ მანქანაზე გამოიყენეს ჰიდრომექანიკური გადაცემა, რომელიც მოიცავდა ბრუნვის გადამყვანს, 3 სიჩქარიანი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფს, ინტერაქსელ დიფერენციალურ და პლანეტარული ბორბლების გადაცემებს. MAZ-530– მა განავითარა 42 კმ / სთ სიჩქარე და მოიხმარა 200 ლიტრი. საწვავი 100 კილომეტრზე. 1956 წლიდან MAZ– მა ასევე აწარმოა იმ დროისთვის უჩვეულო სპეციალური ბორბლიანი მანქანები: სამშენებლო MAZ-528 (4 × 4) და 300 – კაციანი MAZ-541 (4 × 2) აეროდრომის ტრაქტორი 85 ტონიანი თვითმფრინავების ბუქსირებისთვის, ასევე MAZ ხის გადამზიდავი -532 (4 × 4) 165 ცხენის ძრავით
პროგრამა მოიცავდა MAZ-529V და MAZ-531 ერთ ღერძიან ტრაქტორებს 165 და 300 ცხენის ძრავით. გადასაბმელი საფხეკებისათვის. 1954 წლის ივნისში MAZ– ში შეიქმნა სპეციალური დიზაინის ბიურო B.L– ის ხელმძღვანელობით. შაპოშნიკი ოთხბორბლიანი მანქანების განვითარებისათვის. 1956 წელს გამოჩნდა პირველი MAZ-535 (8 × 8) მანქანა 375 ცხენის ძრავით, რასაც მალე მოჰყვა მისი გაძლიერებული ტყუპი-MAZ-537 (525 ცხენის ძალა). მათ გამოიყენეს ძველი D-12A დიზელის ძრავა, ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ბორბლიანი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი, საჭის გამაძლიერებელი, დიფერენციალებით დაბლოკვა და საბურავების ინფლაციის სისტემა, დამოუკიდებელი ბმულის შემობრუნება.
ჯარში ისინი მსახურობდნენ როგორც მძლავრი იარაღის ტრაქტორები და მატარებლები, ხოლო ეროვნულ ეკონომიკაში ისინი მუშაობდნენ შორეულ რაიონებში მილების ან განსაკუთრებით მძიმე ტვირთის გადასატანად. ხარისხის თვალსაზრისით, ისინი არ იყვნენ თანაბარი სსრკ-ში, უშედეგოდ იყო, რომ ქარხანამ მისცა საიდუმლო მანქანების 10 წლიანი გარანტია. 1960 წლიდან კურგანის ბორბლიანი ტრაქტორის ქარხანა (KZKT) დაეუფლა MAZ-535/537 ოჯახის წარმოებას და MAZ– მა განაგრძო ახალი MAZ-543 ოჯახის მანქანების განვითარება ორი კაბინით, რომლებმაც მიიღეს არაოფიციალური სახელი "ურაგანი" რა ჯერ კიდევ 1958 წელს, MAZ– მა შეაგროვა ახალი თაობის "500" მანქანის პირველი ნიმუშები ძრავით კაბინით, მაგრამ მხოლოდ 1965 წელს, ქარხნის რეკონსტრუქციის შემდეგ, დაიწყო მათი მასობრივი წარმოება.
ძირითადი ვერსია იყო ბორტზე 7.5 ტონიანი MAZ-500 ბორბლიანი ბორბლით 3850 მმ. იგი იყენებდა იაროსლავლის საავტომობილო ქარხნის ახალ დიზელის ძრავას YAMZ-236 V6 (11149 სმ 3, 180 ცხენისძალი) პირდაპირი ინექციისა და წვის კამერებით. დგუში, 5-საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი სინქრონიზატორებით ოთხ ზედა გადაცემათა კოლოფში, განლაგებული ძირითადი მექანიზმი პლანეტარული ბორბლის შემცირების მექანიზმებით, საჭის გამაძლიერებელი, ტელესკოპური ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები წინა სუსპენზიაში, დისკის ბორბლები, გადახრილი ლითონის კაბინა.
საბაზისო მოდელმა საერთო მასით 14.2 ტონა შეიმუშავა 75 კმ / სთ სიჩქარე და საწვავის მოხმარება 25 ლიტრი. 100 კმ. მისი პირველი ვარიანტები იყო საბორტო MAZ-500G ჩარდახით და MAZ-500V სატვირთო ტრაქტორი 14 ტონიანი MAZ-5243 ნახევრადმისაბმელის ბუქსირებისთვის. 1965 წელს ქარხანამ წარმოადგინა MAZ-512– ის ჩრდილოეთის ვერსია და ტროპიკული MAZ-513, ასევე 7 ტონიანი MAZ-503 ნაგავსაყრელი, რომლის ტევადობაა 3.8 მ 3 და მოკლე ბაზის სატვირთო მანქანა MAZ- 504 (ბაზა 3280 მმ.), რომელიც მუშაობდა MAZ-5245 ნახევრად მისაბმელით საგზაო მატარებლის ნაწილად, საერთო მასით 24 ტონა.
გამოცდილი ნაგავსაყრელი MAZ-510 ერთი კაბინით და სხეული დამცავი ვიზუალით და MAZ-511 ორმხრივი გადატრიალებით ძალიან ორიგინალური იყო. 1969 წელს გამოჩნდა ხე-ტყის გადამზიდავი MAZ-509 (4 × 4) ორმაგი უკანა ბორბლებით, ყველა ბორბლის მუდმივი ძრავა და ჭანჭიკი, რომელიც შექმნილია 2 ღერძიანი დემონტაჟი GKB-9383 ან TMZ-803M საერთო მასით 29. ტონა მის საფუძველზე შეიქმნა MAZ-508 (4 × 4) სატვირთო ტრაქტორების პარტია. ერთი წლით ადრე ქარხანამ წარმოადგინა თავისი პირველი 3 ღერძიანი მანქანა, 14 ტონიანი სატვირთო მანქანა MAZ-516 (6 × 2) მესამე დამხმარე და ამწევი ხიდით.
1970 წელს 500 ოჯახი მოდერნიზდა. საბორტო მოდელის MAZ-500A ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 100 მმ-ით, ტევადობა გაიზარდა 8 ტონამდე. მიღებული მოდელები შესაბამისად შეიცვალა: MAZ-503A და MAZ-503B ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანებით 5.1 მ 3-მდე, MAZ-504A, MAZ-504B და MAZ-504G სატვირთო ტრაქტორები ბრტყელი და ნაგავსაყრელი ნახევრადმისაბმელებისთვის. გამონაკლისი იყო MAZ-504V მაგისტრალური ტრაქტორი, რომელმაც მიიღო ახალი YaMZ-238 V8 დიზელის ძრავა (14860 სმ 3, 240 ცხენის ძალა). იგი მუშაობდა MAZ-5205 2 ღერძიანი ბრტყელი ნახევრადმისაბმელით (საგზაო მატარებლის მთლიანი მასა 32 ტ.), ჰქონდა დასაჯდომი კაბინაში, გაშლილი მძღოლის ადგილი და იწარმოებოდა 1979 წლამდე.
1973 წელს ახალი ძრავა დამონტაჟდა 3 ღერძიანი MAZ-516B სატვირთო მანქანაზე, რომლის ტევადობა 14.5 ტონა იყო. ერთი წლის შემდეგ, გამოვიდა MAZ-514- ის საბორტო ვერსია (6 × 4) YaMZ-238E ძრავით (265 ცხ.) და 8 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. MAZ-515B სატვირთო ტრაქტორზე გამოყენებულია YaMZ-238N დიზელის ძრავა (300 ცხ.), რამაც შესაძლებელი გახადა გზის მატარებლის მასის გაზრდა 40.6 ტონამდე. მესამე თაობის MAZs 1977-89 იყო 500-სერიის შასიდან სხვადასხვა გარდამავალი კომბინაციების კოლექცია ძველი და ახალი ძრავით, გადაცემათა კოლოფებითა და კაბინებით, რაც საფუძველი გახდა ყველა თანამედროვე მოდელისთვის.
თანამედროვე თაობის პირველი პროტოტიპი იყო 8 ტონიანი MAZ-5335 სატვირთო მანქანა, რომელიც განსხვავდებოდა მხოლოდ კაბინის საფარით და მთლიანად მეტალის სატვირთო პლატფორმით. მის საფუძველზე, 7.2 ტონის MAZ-5549 ნაგავსაყრელი, MAZ-5429 სატვირთო ტრაქტორები 3 ადგილიანი საძილე კაბინით და MAZ-5430 ნაგავსაყრელ ნახევრადმისაბმელთან მუშაობისთვის, ასევე MAZ-509A (4 × 4) დამზადდა ხის სატვირთო მანქანა. ახალი დიზელი YaMZ-238E (265 ცხენის ძალა) და სრულად სინქრონიზებული 8 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟდა MAZ-53352 ბორტზე 8.5 ტონიან სატვირთო მანქანაზე. მის შასისზე შეიქმნა MAZ-5428 სატვირთო ტრაქტორი საგზაო მატარებლებისთვის, მთლიანი მასით 33 ტონა.
ამ დროისთვის გამოკვეთილი იყო უფრო მოწინავე ოჯახის კონტურები, რომელიც ემყარებოდა YaMZ დიზელის ახალ ძრავებს (280-360 ცხ. ) ვერსიები. განახლებული ოჯახი მოიცავდა 2 და 3 ღერძიანი სატვირთო მანქანებს MAZ-5336 (4 × 2), MAZ-6301 (6 × 2) და MAZ-6302 (6 × 4), სატვირთო ტრაქტორებს "5432", "5433", "6421 “და„ 6422 “, ნაგავსაყრელი„ 5551 “და ხის გადამზიდავი„ 5434 “(4 × 4). პირველი მათგანი 1978 წელს იყო MAZ-6422 (6 × 4) სატვირთო ტრაქტორი, ეგრეთ წოდებული SuperMAZ, აღჭურვილი YaMZ-238F ტურბოძრავიანი დიზელის ძრავით (320 ცხ. ყველაზე კომფორტული კაბინის ვარიანტი ორი ნავმისადგომით.
ის მუშაობდა MAZ-9398 3 ღერძიანი ბრტყელი ნახევრადმისაბმელით, რომლის ტევადობა 26 ტონა იყო. საგზაო მატარებლის საერთო მასამ 42 ტონას მიაღწია, მაქსიმალური სიჩქარეა 88 კმ / სთ. ერთი წლის შემდეგ, დაიწყო მსგავსი 2-ღერძიანი მოდელის "5432" წარმოება. ახალ თაობაზე გადასვლა პრაქტიკულად დასრულდა 1985 წლისთვის და ბაზა გახდა MAZ-54322 და MAZ-64227 სატვირთო ტრაქტორები უფრო კომფორტული კაბინებით. "5335" სერიის შესაცვლელად დაიწყო "5337" სატვირთო მანქანების, "5551" ნაგავსაყრელის და "5433" სატვირთო ტრაქტორების წარმოება 180 ცხენის ძალის V8 დიზელის ძრავით. 1988 წელს მათ დაემატა მოდელები "54321" და "64221", რომლებმაც მიიღეს ახალი ძრავები YaMZ-8421 და YaMZ-8424, სიმძლავრით 360 და 425 ცხ.
იმავე წელს დაიწყო თანამშრომლობა გერმანულ კომპანია MAN (MAN)-თან, რომლის 360 ძრავის ძრავები პირველად დამონტაჟდა MAZ-54326 და MAZ-64226 ტრაქტორებზე. დაბოლოს, 1988 წელს, პარიზის საავტომობილო შოუზე, ქარხანამ წარმოადგინა ექსპერიმენტული "მომავლის სატვირთო მანქანა" - MAZ -2000 "პერესტროიკა" 15 მ სიგრძის, ყველა ძალოვანი ერთეული მოთავსებული მბრუნავი ბოღის შიგნით მაღალი გამარტივებული კაბინის ქვეშ. 1989 წლის 14 აპრილს შეიკრიბა 1 მილიონიანი სატვირთო მანქანა. ეს იყო MAZ-6422 ტრაქტორი, რომელიც გადაეცა მოსკოვის პირველ საავტომობილო ქარხანას. პარალელურად, წარმატებით განვითარდა მძიმე მრავალღერძიანი ორმაგი გამოყენების მანქანების წარმოება.
ისინი დაფუძნებული იყო MAZ-543A (8 × 8) და MAZ-547 (12 × 12) შასიზე, რომელიც ემსახურებოდა სტრატეგიული რაკეტების მატარებელს. 1973 წლიდან, პირველი მოდელის საფუძველზე, დაიწყო სამოქალაქო 20 ტონიანი ბრტყელი სატვირთო მანქანის MAZ-7310 (8 × 8) და ხე-ტყის სატვირთო მანქანა "73101" დიზელის ძრავით D-12A (525 ცხ.) რა შემდგომში, მათ საფუძველზე შეიქმნა 7410 სატვირთო ტრაქტორი, 7510 20 ტონიანი ნაგავსაყრელი და 7910 მილსადენი. 1979 წელს მოდერნიზაციის შემდეგ, ქარხანამ დაიწყო განახლებული სატვირთო მანქანების "73123", ტრაქტორების "73132" და ნაგავსაყრელის "7516" წარმოება. 1986 წლიდან წარმოებულია 21 ტონის 525 ცხენის ძალის ბორტზე ვერსია "7313" (8 × 8) და 6 ღერძიანი ამწე შასი "7913" (12 × 10) 650 ცხენის ძალით.
სერიული სატვირთო მანქანების ერთეულზე შეიქმნა 4 ღერძიანი 21 ტონიანი ნაგავსაყრელი MAZ-6515 (8 × 4) დიზელის ძრავით 425 ცხენის ძალით. საბჭოთა არმიისათვის 7 ღერძიანი რაკეტების მატარებელი შასი "7912" და " 7917 ”იყო წარმოებული, 8 ღერძიანი მანქანა 7922 და 7923 სტრატეგიული რაკეტების„ ტოპოლი “მიწოდებისთვის, ასევე უნიკალური 8 ღერძი და 12 ღერძიანი გადამზიდავი„ 7906 “და„ 7907 “. 1991 წელს ეს წარმოება გარდაიქმნა დამოუკიდებელ საწარმოდ - მინსკის ბორბლიანი ტრაქტორის ქარხანა (MZKT). გადასვლა ეკონომიკურ რეფორმებზე 90 -იანი წლების დასაწყისში. აღინიშნა ძირითადი ეკონომიკური და პოლიტიკური რყევებით, რამაც MAZ კატასტროფის ზღვარზე დააყენა.
მომავალში, MAZ– მა შეძლო გამოჯანმრთელება, მოდერნიზება თავისი წინა სატვირთო მანქანებისა და მათი ახალი მეოთხე თაობის შექმნა. მათ ახლა აქვთ დამცავი ღობეები, ABS სამუხრუჭე დისკზე და ASR წევის კონტროლის სისტემა. იაროსლავლისა და ტუტაევსკის საავტომობილო ქარხნების რუსულ ძრავებთან ერთად, სულ უფრო მეტად გამოიყენება გერმანული MAN ძრავები, ამერიკული კამინსი და კიდევ ბრიტანული პერკინსი. მაგისტრალურ ტრაქტორებს იყენებდნენ 9 სიჩქარიანი YaMZ გადაცემათა კოლოფი, 12 ან 16 სიჩქარიანი Eaton და ZF გადაცემათა კოლოფი, ელექტრომექანიკური დიფერენციალური საკეტები, კომფორტული კაბინები მაღალი სახურავით, რეგულირებადი ადგილი და საჭის სვეტი.
90-იანი წლების 2 ღერძიანი მანქანების საფუძველი. ოჯახები "5336" და "5337" დარჩნენ, როგორც ადრე. მათ საფუძველზე შეიქმნა მანქანების ფართო სპექტრი, რომლებიც განსხვავდება კონფიგურაციით და რიგი პარამეტრებით: ბორტზე "53362", "53363", "53366", "53368" და "53371", სატვირთო ტრაქტორები "54323", " 54326 "," 5433 "," 5440 "," 5442 "," 5443 ", ნაგავსაყრელი" 5551 "," 5552 "და ყველა წამყვანი ვერსია" 55513 "დიზელის ძრავით ISO-460 ცხ. ერთი მანქანის საერთო წონა 16-25 ტონაა, საგზაო მატარებლები - 44 ტონამდე. ამ სერიის სიახლეებია 8.7 ტონიანი სატვირთო მანქანა "534005" (330 ცხენისძალი) უფრო დიდი კაბინით MAZ-8701 მისაბმელთან მუშაობისთვის და "543208" სატვირთო ტრაქტორი ახალი YaMZ-7511 ძრავით (400 ცხ. რა
3 ღერძიანი ავტომობილების ასორტიმენტში MAZ-6303 (6 × 4) გახდა ძირითადი მოდელი, რომლის საფუძველზეც მოხდა ვერსია "630168" (6 × 2) და ყველა წამყვანი 11 ტონიანი სატვირთო მანქანა "6317" ( 6 × 6) იწარმოება, ასევე სატვირთო ტრაქტორები "64229", "64229-027" და "6425", ნაგავსაყრელი "5516" (6 × 4) და "55165" (6 × 6) ტევადობით 15-16 ტონა, ხის სატვირთო მანქანები "6303-26" (6 × 4) და "64255" (6 × 6) 240-460 ცხენის ძრავით. საგზაო მატარებლების საერთო წონა 42-67 ტონაა. 1997 წლის 11 მარტს, "5440" ოჯახის პირველი 2 ღერძიანი მეხუთე თაობის სატვირთო ტრაქტორი საგზაო მატარებლისთვის, რომლის მთლიანი წონა იყო 44 ტონა, რომელიც ავითარებდა 120 კმ / სთ სიჩქარეს, გადმოვიდა ასამონტაჟებელი ხაზიდან. მომხმარებლის სურვილისამებრ, ის შეიძლება აღჭურვილი იყოს სხვადასხვა ძრავით, 370-600 ცხენის სიმძლავრით, 9, 12 და 16 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, ფოთლის ზამბარით ან ჰაერის შეჩერებით ელექტრონული სიმტკიცის კონტროლით.
მანქანა აღჭურვილია საკუთარი წარმოების კომფორტული სალონით, შიდა სიმაღლე 1850 მმ. და ორი ნავმისადგომი. "544008" ტრაქტორი აღჭურვილია 400 ცხენის ძალის YaMZ-7511 დიზელის ძრავით, იმპორტირებული ერთეულების ვარიანტები ინდექსირებულია "544020", "544022", "54421". ახალი 3 ღერძიანი თაობა დაიწყო MAZ-6430 (6 × 4) სატვირთო ტრაქტორმა 46 ტონიანი საგზაო მატარებლებისთვის. მისი ვარიანტები "643008" და "643026" აღჭურვილია 400 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით YaMZ და MAN, შესაბამისად. 1999 წელს ქარხანამ წარმოადგინა უჩვეულო 4.5 ტონიანი სატვირთო მანქანა MAZ-4370 D-245.9 დიზელის ძრავით (136 ცხენის ძალა).
მინსკის საავტომობილო ქარხანა (MMZ). მისი წარმოება დაიწყო 2000 წლის მარტში. 1998 წლის 23 ოქტომბერს, MAZ-MAN ერთობლივ საწარმოში, MAZ-MAN-543265 და MAZ-MAN-543268 (4 × 2) მაგისტრალური ტრაქტორების შეკრების ხაზი 370- 410 ძრავამ დაიწყო მუშაობა h.p. 44 ტონიანი საგზაო მატარებლების ნაწილად მუშაობისთვის. ისინი დაფუძნებული იყო გადაკეთებულ MAZ-5432 შასისზე MAI დიზელის ძრავით, კაბინებით "F2000" სერიიდან და 16 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი TsF. 2000 წლიდან წარმოებულია 3 ღერძიანი ტრაქტორები "642268" და "642269" (6 × 4) 400-465 ცხენის ძრავით. სატვირთო გზის მატარებლებისთვის, რომელთა საერთო წონაა 65 ტონამდე.
ყველა სირთულის მიუხედავად, მინსკის საავტომობილო ქარხანა 20 ათასიანი გუნდით იკავებს წამყვან პოზიციას დსთ -ს ქვეყნებში სატვირთო მანქანების წარმოებაში. თუ 80 -იან წლებში. იგი აწარმოებდა 40 ათასამდე სატვირთო მანქანას წელიწადში, შემდეგ 90 -იან წლებში. - სულ IT-12 ათასი (2000 წელს 13085 შასი შეიკრიბა). ქარხანა აგრძელებს სხვადასხვა მისაბმელისა და ნახევრადმისაბმელის ფართო ასორტიმენტის წარმოებას და 1993 წლიდან მისი ფილიალი ფუნქციონირებს მრავალ ადგილიანი ავტობუსების წარმოებისთვის. დაარსების დღიდან MAZ– მა აწარმოა 1.2 მილიონზე მეტი მანქანა.
©. ფოტოები გადაღებულია საჯაროდ ხელმისაწვდომი წყაროებიდან.
ეს ბელორუსული კომპანია არის სატვირთო მანქანების ერთ -ერთი უმსხვილესი მიმწოდებელი ყოფილი სსრკ -ს ტერიტორიაზე. კომპანია პოსტსაბჭოთა სივრცეში იყო ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვანთაგანი, რომელმაც საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ შეძლო პროდუქციის ასორტიმენტის გაფართოება და აღჭურვილობის ხარისხის გაუმჯობესება. თანამედროვე MAZ მოდელის ასორტიმენტი მოიცავს არა მხოლოდ სატვირთო მანქანებს და ბილიკ აღჭურვილობას, არამედ ავტობუსებსა და ტროლეიბუსებს, სპეციალური აღჭურვილობის შასის - ჯამში, აღჭურვილობის 400 -ზე მეტი მოდელი და სხვადასხვა კომპონენტი მიეწოდება მსოფლიოს 45 ქვეყანას.
მცენარის მოკლე ისტორია
MAZ მანქანების ქარხანა დაარსდა არა სსრკ -ს ინდუსტრიალიზაციის დროს, როგორც სხვა მრავალი საწარმო, არამედ სარემონტო მაღაზიების ადგილზე, დიდი სამამულო ომის დროს გერმანული აღჭურვილობის მომსახურებისთვის. 1944 წელს ბელორუსია განთავისუფლდა ნაცისტური დამპყრობლებისგან და გერმანიის სარემონტო ბაზა გადაკეთდა ამერიკული Lend-Lease სატვირთო მანქანების ხელით შეკრებისთვის. ომის დამთავრებისთანავე შეწყდა ამერიკული სატვირთო მანქანების მიწოდება, რის შედეგადაც სემინარებმა დაიწყეს საავტომობილო ინდუსტრიის სრულფასოვან საწარმოდ გადაქცევა.
პირველი MAZ მანქანები შეიქმნა ახალი საწარმოს მიერ 1947 წელს. სატვირთო მანქანების ძალიან შეზღუდულმა ჯგუფმა (ხუთი ცალი) მიიღო ნომერი 205 - ფაქტობრივად, ეს იყო იაროსლავლის საავტომობილო ქარხნის YaAZ 205 მანქანები. მალევე გადაწყდა YaAZ 200 სერიის წარმოების გადაცემა მინსკში ქარხანაში, სადაც რამდენიმე წლის შემდეგ ასევე ნახეს YaAZ 210 მანქანა.
ახალი ავტომობილის ქარხანა შენდებოდა დაჩქარებული ტემპით და უკვე 1948 წელს დაიწყო პირველი საწარმოო ობიექტების და მხოლოდ ორი წლის შემდეგ მოხდა საწარმოს სრულფასოვანი გაშვება. ამავდროულად, ქარხანამ უკვე 1951 წლისთვის გადააჭარბა გეგმას: MAZ სატვირთო მანქანები იწარმოებოდა 25 ათასი ოდენობით, საჭირო 15 -ის ნაცვლად.
მალე, მინსკის საავტომობილო ქარხანამ შექმნა ახალი მიღწევა მძიმე მანქანების წარმოებაში: MAZ 503 ნაგავსაყრელი, რომლის ტევადობა 40 ტონა იყო, მიენიჭა უმაღლესი ჯილდო ბრიუსელში 1958 წელს მსოფლიო სამრეწველო გამოფენაზე.
იმ დროს, MAZ სატვირთო მანქანების ოჯახი უნდა განახლებულიყო: მოძველებული MAZ 200 სერიის ნაცვლად, ქარხანამ ერთდროულად წარმოადგინა ორი მოდელი - 500 და 503. ახალი მოდელების გამოშვება შესაძლებელი გახდა წარმოების შესაძლებლობების გაუმჯობესების გამო მანქანის ქარხანა. 1965 წელს კომპანია მთლიანად გადავიდა 500 ხაზის ახალი სატვირთო მანქანებისა და შასის წარმოებაზე.
1970 წელს დაიწყო MAZ 500 -ის მოდიფიცირებული მოდიფიკაციის წარმოება, ხოლო ექვსი წლის შემდეგ გამოვიდა ახალი თაობის სატვირთო მანქანები, რომლებმაც მიიღეს აღნიშვნა 5335. 1980 -იანი წლების დასაწყისში შეიქმნა 5432 წლის პირველი MAZ სატვირთო ტრაქტორი და ცოტა მოგვიანებით მოდელის ასორტიმენტი შეავსეს საგზაო მატარებლით 6422 1980 -იანი წლების ბოლოსთვის დაიწყო ახალი თაობის სატვირთო ტრაქტორების წარმოება, სახელწოდებით 64221.
უფრო და უფრო MAZ მოდელების გამოშვებით, ქარხანამ სტაბილურად გაზარდა ავტომობილის წარმოების მოცულობა, ასევე წარმოადგინა უნიკალური კონცეპტუალური განვითარება, რომელთაგან ერთ -ერთი იყო მოდულური საგზაო მატარებლის MAZ 200 "პერესტროიკის" პროექტი, რომელიც შეწყდა ჩამონგრევის შემდეგ. სსრკ.
თანამედროვე ეპოქა
1990 -იანი წლების დასაწყისი საკმაოდ რთული პერიოდი გახდა ქარხნისთვის და MAZ აღჭურვილობა დროებით გაქრა მრავალი ბაზრიდან. ამასთან, კომპანიამ საკმაოდ სწრაფად შეძლო სირთულეების გადალახვა, დაიწყო მისი განვითარების ახალი ეტაპი. 90 -იანი წლების შუა ხანებში ავტომობილის ქარხანამ გამოუშვა ახალი თაობის MAZ სატვირთო მანქანები, ხოლო ერთი წლის შემდეგ მოდელის ასორტიმენტი განახლდა ახალი განვითარებით - ტრაქტორი საძილე ტომარით და სხვა ინოვაციებით. მოდელებმა, რომლებმაც აღადგინეს ბრენდის პრესტიჟი, მიიღეს ინდექსები 54402 და 544021.
დადასტურება იმისა, რომ ბელორუსიის საავტომობილო ქარხნის სატვირთო ტრანსპორტი აკმაყოფილებს უმაღლეს ტექნიკურ დონეს, არის თანამშრომლობის ხელშეკრულება მწარმოებლის მიერ 1997 წელს გაფორმებული გერმანულ კონცერნ MAN- თან. ამავდროულად, გერმანიაში წარმოებული მანქანების ხაზმა მიიღო ბელორუსული ქარხნის მიერ წარმოებული კომპონენტების 60%, ხოლო უცხოური ავტომობილების სხვა შიდა მწარმოებლების თანამშრომლობით, ეს მაჩვენებელი გაცილებით დაბალი იყო.
დღეს, MAZ ქარხნის მიერ წარმოებული მანქანების ტიპები, როგორიცაა ვაგონი, ნაგავსაყრელი, სატვირთო ტრაქტორი და ა.
- მაღალი საიმედოობა;
- ეკონომიური ოპერაცია;
- შესანიშნავი ტრანსსასაზღვრო უნარი-MAZ ყველგანმავალ მანქანას შეუძლია გაუმკლავდეს ნებისმიერ გამავლობის პირობებს;
- გონივრული ფასის დონე MAZ Next მანქანებისთვის და სხვა ხაზებისთვის;
- სათადარიგო ნაწილებისა და კომპონენტების ხელმისაწვდომობა მოვლისა და შეკეთებისათვის;
- სიმარტივე და გამოყენების სიმარტივე.
უმეტესწილად, მინსკის საავტომობილო ქარხნის სატვირთო მანქანების არსებულ მოდიფიკაციებს, როგორიცაა MAZ ჟურნალი, აქვს შემდეგი მახასიათებლები:
- ელექტროსადგურის მოცულობა - 155 -დან 412 ლიტრამდე. თან .;
- გადაცემათა კოლოფის სიჩქარის რაოდენობა - 5 -დან 16 -მდე;
- შეჩერების ტიპი - გაზაფხული;
- ბორბლიანი ფორმულა - 4 × 2 ან 6 × 2;
- ამწევი ტევადობა - 5 -დან 20 ტონამდე.
ამ დროისთვის MAZ მანქანების მოდელის დიაპაზონი მოიცავს 30 -ზე მეტ ერთეულს.
ბელორუსიის ერთ -ერთი უდიდესი საწარმო არის მინსკის საავტომობილო ქარხანა. ის დაკავებულია მძიმე მანქანების, ტროლეიბუსების, ავტობუსების, მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი მანქანების წარმოებით. რუსეთში, MAZ მანქანების ნახვა შესაძლებელია ისე ხშირად, როგორც, მაგალითად, KamAZ ან Ural. ისინი გამოიყენება საქმიანობის სხვადასხვა სფეროში. ისინი არ არიან ჩამორჩებიან თავიანთ მახასიათებლებს და ზოგიერთ შემთხვევაში აღემატება კიდეც.
მრავალფეროვანი მოდიფიკაცია
ქარხანა აწარმოებს უამრავ მოდიფიკაციას, რაც მათ საშუალებას აძლევს გამოიყენონ სხვადასხვა მიზნით. მთავარი პირობაა:
- სატვირთო ტრაქტორები.
- ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანები.
- ფურგონები.
- ავტობუსები.
- მისაბმელიანი და ნახევრად მისაბმელიანი მანქანები.
- სპეციალური აღჭურვილობა (სატვირთო ამწეები, ბეტონის მიქსერები, ხის სატვირთო მანქანები, მუნიციპალური აღჭურვილობა, მანიპულატორები და სხვა).
MAZ მანქანა გამოიყენება (ფოტო შეგიძლიათ ნახოთ ამ სტატიაში) პოსტსაბჭოთა სივრცის ბევრ ქვეყანაში და არა მხოლოდ. ესენია ძირითადად ბელორუსია, რუსეთი, უკრაინა, ყაზახეთი.
ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანები MAZ
ნაგავსაყრელი მანქანები პოპულარული იყო ათწლეულების განმავლობაში. ამ დროის განმავლობაში მათ აჩვენეს თავი მაღალი ხარისხის, გამძლე და გამტარი ტექნიკით. MAZ მანქანების მაღალი მახასიათებლები აღჭურვილობას კონკურენტუნარიანს ხდის. იგი თავისი თვისებებით არ ჩამოუვარდება სხვა ქვეყნების პროდუქტებს.
თუ ვსაუბრობთ რუსეთზე, მაშინ ჩვენს ქვეყანაში შემდეგი უპირატესობები ყველაზე მეტად დასაფასებელია, რაც MAZ მანქანას გააჩნია:
- საიმედოობა.
- მომგებიანობა.
- კარგი ტრანსსასაზღვრო უნარი.
- Ხელმისაწვდომი ფასი.
- კომპონენტების და სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობა.
- ოპერაციის სიმარტივე.
MAZ ნაგავსაყრელის უმეტეს მოდიფიკაციას აქვს შემდეგი მახასიათებლები:
- ძრავის სიმძლავრე - 155-412 ცხენის ძალა.
- შეიძლება ჰქონდეს ხუთიდან თექვსმეტამდე სიჩქარე.
- ფოთლის სუსპენზია.
- ბორბლიანი ბაზა 4 x 2 ან 6 x 2.
- ტარების მოცულობა - 5-20 ტონა.
საწარმოს ყველაზე პოპულარული სატვირთო მანქანები
მცირე დისტანციებზე საქონლის გადასაყვანად, MAZ მანქანა იწარმოება საბორტო სატვირთო მანქანის სახით.
MAZ სატვირთო მოდელების ისტორია დაიწყო მეორე მსოფლიო ომის დასრულებისთანავე. 1947 წლიდან 1966 წლამდე პერიოდში საწარმო აწარმოებდა MAZ-200 მოდელს. მას ჰქონდა ხის სალონი, მაგრამ ლითონის საფარით. სხეულიც ხის პლატფორმაზე იყო გაფორმებული. სამივე მხარე გაიხსნა.
მის საფუძველზე, ამავე დროს, შემუშავდა MAZ-205– ის მოდიფიკაცია. სხეულის პლატფორმა უკვე შეცვლილია ლითონზე. მხოლოდ უკანა კარი გაიხსნა. სალონის კაბინეტი არ შეცვლილა.
შორეული ჩრდილოეთის მკაცრი კლიმატური პირობებისთვის შეიქმნა MAZ-500– ის სპეციალური მოდიფიკაცია, რომელიც წარმოებული იყო ხუთი წლის განმავლობაში (1965-1970). სალონს ჰქონდა დამატებითი იზოლაცია, დიზელის საწვავი, ძრავის ზეთთან ერთად, თბებოდა სპეციალური დაწყების მექანიზმით, სალონის სახურავზე იყო საძიებელი.
დღემდე, MAZ შემადგენლობა მოიცავს ოცდაოთხ მოდიფიკაციას.
სპეციალური აღჭურვილობა
ნაგავსაყრელებთან და სატვირთო მანქანებთან ერთად, საწარმო აწარმოებს აღჭურვილობას კონკრეტული მიზნით. მათი ისტორია სხვა ტექნოლოგიებთან ერთად დაიწყო.
1959 წლიდან TZ-200 სატანკო სატვირთო მანქანა იწარმოებოდა შვიდი წლის განმავლობაში. მასზე დამონტაჟდა ერთი განყოფილების ავზი, რომლის მოცულობაც იყო 7.8 ათასი ლიტრი. მისი შევსება (დაცლა) განხორციელდა ცენტრიდანული ტუმბოს საშუალებით.
K-51 სატვირთო ამწეების პროტოტიპი დამზადდა MAZ-200 შასისზე. მას ჰქონდა 5 ტონა ტევადობა. მისი სერიული წარმოება დაიწყო 1951 წელს. მოგვიანებით გამოჩნდა K-61 მოდელი, რომლის ტევადობა გაიზარდა ერთი ტონით. სატვირთო ამწეების ყველა ვარიანტი აღჭურვილი იყო ხრახნიანი ჯეკით, რომელიც ხელით ხდებოდა. ამწე მექანიზმი ამოძრავებდა მექანიკურ ძრავას.
1966 წელს გამოჩნდა MAZ-509 მანქანა, რომელიც განკუთვნილი იყო ხის გადასატანად. დროთა განმავლობაში კომპანიის ხის გადამზიდავების ასორტიმენტი მნიშვნელოვნად გაფართოვდა. მათ შორისაა MAZ 6303A8-328 (ხის სატვირთო მანქანა), MAZ 641705-220 (ხის სატვირთო მანქანა)
დღეს ბეტონის მიქსერის ცხრა მოდიფიკაციაა. შერევის ბარაბანი დამონტაჟებულია მანქანის პლატფორმაზე. ის იწყებს ბრუნვას მას შემდეგ, რაც მანქანა იწყებს მოძრაობას. ამ სერიის ერთ -ერთი საუკეთესო წარმომადგენელი - ABS -9 DA (დაფუძნებულია
კომუნალური მომსახურებისთვის, შემუშავებულია და წარმოებულია აღჭურვილობის შვიდი მოდიფიკაცია. მათ შორისაა KO-523V ვაკუუმური სატვირთო მანქანა და MKM-35 გვერდითი დატვირთვის ნაგვის მანქანა.
ძალიან გრძელია MAZ– ში წარმოებული აღჭურვილობის ყველა მოდელის ჩამოთვლა. დიაპაზონი ძალიან დიდია. საკმარისია იმის გაგება, რომ ამ მწარმოებლის პროდუქტებმა, მათი მაღალი ხარისხის გამო, შეძლეს დაიპყრონ ბაზრის უმეტესი ნაწილი სხვადასხვა ქვეყანაში.