Volkswagen golf– ის ტექნიკური მახასიათებლები 4. Volkswagen Golf IV - შესანიშნავი ვარიანტია

Volkswagen– ს აქვს განვითარების საინტერესო სტრატეგია - უბრალოდ გადახედეთ Volkswagen Golf– ის ან Passat– ის ისტორიას. პირველი თაობა არის რევოლუცია. მეორე მუშაობს შეცდომებზე. მესამე არის დაფქვა და გაპრიალება. მეოთხე, მეხუთე, მეექვსე თაობა - მისი წინამორბედების განახლება.
VolkswagenGolfIV 1997 - 2003 წწ ისევე, როგორც ეს, ეს უფრო წინა თაობის მოდერნიზაციაა, ვიდრე ფუნდამენტურად ახალი თაობის დებიუტი.

მოკლე შესავალი

VW Golf IV– ის მოდიფიკაციების რაოდენობას შეუძლია დააბნიოს პოტენციური მყიდველი - არჩევანი დიდია. სამ და ხუთკარიანი ჰეჩბეკი ("ცხელი" და არც ისე), ვარიანტ ვაგონი, ჯეტას და ბორას სედანი, კაბრიოლეტი ... მიიღეთ არჩევანი- არ მინდა.
უკვე საწყის კონფიგურაციაში, გოლფი კარგად არის აღჭურვილი: მინიმუმ ორი აირბაგი, ABS (1999 წლის ბოლოდან - და ESP, ჰაერის ფარდები - 2002 წლის შუა პერიოდიდან), ცენტრალური საკეტი, დენის აქსესუარები, სიმაღლის რეგულირებადი საჭის სვეტი.

სხეული და ელექტრო ტექნიკა

VW Golf IV კორპუსის ანტიკოროზიული წინააღმდეგობა ძალიან მაღალია: ამას მოწმობს როგორც ქარხნის 12 წლიანი გარანტია პერფორირებული კოროზიის წინააღმდეგ (და 3 წელი საღებავისთვის), ასევე ის ფაქტიც, რომ მანქანებიც კი, რომლებმაც დატოვეს მეტი ერთ ზამთარს ჩვენს გზებზე ჟანგის კვალი აქვს მხოლოდ ერთ შემთხვევაში - თუ მანქანა ავარიაში მოყვა და ცუდად შეაკეთა. წარმოების პირველი წლების მანქანებს აქვთ პრეტენზია შეკრების შესახებ: წყალი ხშირად ხვდება სალონში, პრობლემა წყდება კარის პოზიციის მორგებით ან ბეჭდების შეცვლით. ელექტრული აღჭურვილობის საიმედოობა ასევე არ არის გოლფის ყველაზე ძლიერი მხარე: ხშირია შემთხვევები იმობილიზატორის, საწვავის დონის სენსორის, ელექტრო ფანჯრების და სხვა ელექტრონული დანადგარების უკმარისობის შემთხვევებში.

ძრავები და გადაცემათა კოლოფი

Volkswagen Golf IV ძრავების ხაზი ერთ -ერთი უდიდესია თავის კლასში. აქ არის თორმეტი ბენზინის და შვიდი დიზელის ძრავა. ჩვენს ბაზარზე დიზელის მოდიფიკაცია მუდმივი მოთხოვნაა, ხოლო ბენზინის ვერსიებს შორის წინადადებების დიდი რაოდენობა მოდის 1.4 16V (75 ცხენისძალი) და 1.6 ლიტრიანი მოდიფიკაციით (101, 105, 110 ცხენის ძალა). რვა სარქველიანი ძრავა ითვლება ყველაზე არაპრესიულ და საიმედოდ: ექსპერტების აზრით, ეს ძრავები, რემონტის გარეშე დროული შენარჩუნებით, გადალახავს 300-400 ათასი კილომეტრის ბარს. ამასთან, ამ ენერგიის ერთეულებს აქვთ თავისი ნაკლოვანებები - მაგალითად, წარმოების პირველი წლების ასლებს ჰქონდათ მანქანის რთული დაწყება ზამთარში.

ოცი სარქველიანი 1.8 ლიტრიანი ძრავით, ნაკლოვანებების ჩამონათვალი უფრო გრძელია: ისინი მგრძნობიარეა საწვავისა და ზეთის ხარისხის მიმართ, შენარჩუნების წესების დაცვის მიუხედავად, აღინიშნა დროის ქამრის ნაადრევი გატეხვის შემთხვევები, ჯაჭვის გამკაცრებელი camshafts დამაკავშირებელი იშვიათად ექთნები მეტი 200 ათასი კმ. 1.8 ლიტრიანი ძრავის ტურბინირებული ვერსიები უფრო საიმედოდ ითვლება, მაგრამ ჩვენს ბაზარზე ძნელია ასლის პოვნა "ცოცხალი" ტურბინით, ხოლო რემონტის ან ჩანაცვლების ღირებულებამ შეიძლება მთლიანად მოკლას მანქანების სიყვარული ჯადოსნური ტურბო სახელწოდებით.

გოლფის მძლავრი ვერსიები ხუთცილინდრიანი (2.3 ლ) და ექვსცილინდრიანი (2.8 და 3.2 ლ) ძრავით განცალკევებულია. მათ აქვთ დროული ჯაჭვის მოძრაობა დაახლოებით 200 ათასი კმ რესურსით, ამიტომ მათ მხოლოდ ზეთის და ფილტრების შეცვლა სჭირდებათ. არ არსებობს პრეტენზია ამ ძრავების საიმედოობაზე, მაგრამ ამ ერთეულების შეკეთება ძვირია.

იმისათვის, რომ გოლფი მრავალი წლის განმავლობაში ერთგულად ემსახუროს, უნდა დაიცვან რამდენიმე ელემენტარული წესი: ძრავის ზეთი და ფილტრი უნდა შეიცვალოს ყოველ 15 ათასში, ჰაერის ფილტრი და სანთლები - 60 ათასიდან შემდეგ და დროის ქამარი (ერთად დაძაბულობა და უსაქმური როლიკერი) - ყოველ 90 ათას კილომეტრზე.

Golf IV– ის ყველა დიზელის ძრავა არის 1.9 ლიტრი, პირდაპირი ინექციით. VW დიზელის ძრავების ეს თაობა სამართლიანად ითვლება ერთ -ერთ საუკეთესოდ მსოფლიოში, მაგრამ მას ასევე აქვს ტექნიკური მოვლა და ფუნქციონირება. 2000 წლამდე Bosch EDC საწვავის ტუმბო პასუხისმგებელი იყო ამ ერთეულების საწვავის მიწოდებაზე, შემდეგ გამოჩნდა ახალი დიზელის ძრავები ტუმბოს საქშენებით. საიმედოობისა და გამძლეობის თვალსაზრისით, სასურველია დიზელის ვერსიები ერთეულის ინჟექტორებით, მაგრამ ამ ძრავების შეკეთების ღირებულებას შეიძლება ვუწოდოთ ასტრონომიული: ერთი ინჟექტორი ღირს მინიმუმ 650 აშშ დოლარი. (და არის 4 მათგანი). დიზელის ძრავებში თანდაყოლილი გაუმართაობიდან შეიძლება აღინიშნოს Bosch– ის ჰაერის ნაკადის სენსორების უკმარისობა (ძირითადად ჰაერის ფილტრის დროული შეცვლის გამო).

გოლფ IV ოჯახზე დამონტაჟდა მექანიკური 5 და 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რა თქმა უნდა, თითქმის ყველა მოდიფიკაცია შეიძლება გაერთიანდეს ავტომატური ტრანსმისიით. მექანიკური ტრანსმისია ითვლება ნაკლებად საიმედოდ, ვიდრე ავტომატური ტრანსმისია: იყო 200 ათასი კილომეტრის შემდეგ "მექანიკის" ჩავარდნის შემთხვევები.

მაგრამ არანაირი პრეტენზია არ არსებობს "მანქანებზე". ისინი ითვლება მოვლის გარეშე, მაგრამ ექსპერტები გვირჩევენ ზეთის შეცვლას "ავტომატში" 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ ან ყოველ სამ წელიწადში.

შეჩერების და დამუხრუჭების სისტემა

გოლფ IV სუსპენზია (მაკფერსონი წინ, ნახევრად დამოუკიდებელი H- სხივი უკან) მოდელის ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობაა. განსხვავდება მაღალი საიმედოობისა და შენარჩუნების უნარში. სუსპენზიის ნაწილების რესურსი საშუალოა: რულეტის საწინააღმდეგო საყრდენები და ბუჩქები საჭიროებს ჩანაცვლებას ყოველ 40-50 ათას კილომეტრში, ამორტიზატორები, ბურთის სახსრები, საჭის ღეროები, ბორბლების საკისრები ზრუნავენ 80-100 ათას კილომეტრზე. და თუნდაც 100-120 ათასი კილომეტრის მანძილზე, საჭის საკიდმა შეიძლება დაიწყოს შეჯახება და გაჟონვა. აღწერილია საჭის ტუმბოს გაუმართაობის შემთხვევები.

სამუხრუჭე სისტემის ძირითადი პრობლემები - დროთა განმავლობაში, ABS სენსორები ჩავარდება, სამუხრუჭე შლანგებზე დალუქვის გამრეცხი მჟავეა. წინა სამუხრუჭე ბალიშები 20-40 ათასი კილომეტრით იცვლება, უკანა - 70-80 ათასი კილომეტრით. სამუხრუჭე სითხე უნდა შეიცვალოს ყოველ 40 ათას კილომეტრში ან ორ წელიწადში ერთხელ.

მოდით შევაჯამოთ

ბევრი ცდება იმ რწმენით, რომ VW Golf არის მის კლასში მისაბაძი მაგალითი.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 წწ აშკარად ჩამორჩება სტანდარტულ სტატუსს, რასაც მოწმობს მისი ნაკლოვანებები და TUV საიმედოობის რეიტინგი. თუმცა, მეოთხე თაობის პოპულარობა ყოველგვარი ეჭვის მიღმაა, რაც იმას ნიშნავს, რომ მყიდველები მზად არიან გადაიხადონ დიდი სახელი, რეპუტაცია და ის უპირატესობები, რაც Golf IV- ს აქვს საკმარისი.

ღირსება

მოდიფიკაციებისა და ძრავების დიდი არჩევანი
+ უამრავი შეთავაზება მეორადი ავტომობილების ბაზარზე
+ მაღალი კოროზიის წინააღმდეგობა
+ საიმედო შეჩერება
+ უპრობლემოდ "მანქანები"
+ მდიდარი აღჭურვილობა უკვე საწყის კონფიგურაციაშია

ნაკლოვანებები

არასანდო ელექტრო ტექნიკა
- პრობლემები ტურბო ძრავებთან

მოდელის ისტორია

08.1997: VW Golf IV- ის პრემიერა.
07.1998: წარმოების პროცესშია Golf 4Motion ჰეჩბეკის მთლიანი წამყვანი ვერსია Haldex გადაბმულობით.
09.1998: შემოვიდა ბორას სედანი (Jetta აშშ ბაზრისთვის). მანქანა შეწყდა 2004 წლის ბოლოს.
04.1999: VW Golf IV Variant და Bora Variant დებიუტი.
10.2002: Golf– ის ყველაზე მძლავრი მოდიფიკაციის წარმოების დაწყება - R32– ის 241 ცხენის ძალა.
10.2003: VW Golf IV– მა ადგილი დაუთმო VW Golf V– ს.
06.2006: VW Golf IV Variant ვაგონის შეწყვეტა.

რამდენიმე წლის წინ, მეოთხე Volkswagen Golf იყო ყველაზე მოთხოვნადი მანქანა შემდგომ ბაზარზე VW Passat B5– თან ერთად. დღეს ბევრი მყიდველი ირჩევს გოლფის უფრო თანამედროვე ჯიშებს, მაგრამ მეოთხე თაობას ჯერ კიდევ ბევრი აქვს შესთავაზოს. ეს არის ერთ -ერთი საუკეთესო ვარიანტი მათთვის, ვინც ეძებს იაფ, კომპაქტურ და იაფ მანქანას რემონტისა და მუშაობისთვის.

მოდელი 1997 წლის სექტემბერში გამოვიდა. გოლფ 3 -თან დიდი მსგავსების მიუხედავად, მეოთხე გოლფი არ იყო ღრმა რესტავრაცია, არამედ დამოუკიდებელი მოდელი. იგი აშენდა ახალ A4 პლატფორმაზე, რომელმაც საფუძველი ჩაუყარა VW New Beetle- ს, Skoda Octavia- ს, Audi A3- ს, Audi TT- ს, SEAT Leon- ს, SEAT Toledo- ს. გოლფ IV– ს ჰქონდა ბევრი საერთო კომპონენტი და შეკრება მათთან.

მეოთხე თაობის VW Golf ოჯახი საკმაოდ მრავალფეროვანია. ფაქტობრივად, თავად გოლფი 4 შემოთავაზებული იყო სამი და ხუთი კარის ჰეჩბეკის უკანა ნაწილში. სატვირთო ვაგონს, რომელიც გაიყიდა 1999 წლის მაისში, ტრადიციულად ეწოდა გოლფის ვარიანტი. სედანი, რომელიც შეკრების ხაზში შევიდა 1998 წლის სექტემბერში, ატარებდა სახელწოდებას ბორა (ამერიკული ბაზრისთვის - ჯეტა) და გამოირჩეოდა სხეულის სხვა გარე ნაწილებით. ბორას ვარიანტი განსხვავდებოდა გოლფის ვარიანტისგან წინა ბოლოში. და Golf Cabrio იყო, ფაქტობრივად, წინა მოდელი, ანუ Golf 3, რომელმაც გაიარა სახის მოხსნა Golf 4 -ის სტილში.

ძირითადი აღჭურვილობა გამოირჩეოდა მინიმუმ ორი აირბაგებით, უსაფრთხოების ღვედებით პიროტექნიკური ამძაფრებით, ABS, ელექტრო ფანჯრებით და სარკეებით. ბაზის გარდა წარმოდგენილი იყო სამი ძირითადი პაკეტიც: Comfortline, Trendline და Highline. 1999 წლის სექტემბრიდან შეიძლება შეუკვეთოთ ESP სტაბილურობის კონტროლის სისტემა. გვიანდელ ვერსიებში ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ არა მხოლოდ გვერდითი აირბაგები, რომლებიც განლაგებულია წინა სავარძლების უკანა ნაწილში, არამედ ფანჯრის აირბაგები. შედეგად - ერთ -ერთი საუკეთესო მაჩვენებელი კლასში მგზავრების უსაფრთხოებისათვის.

ძრავები

სიმძლავრის ერთეულების ფართო სპექტრს ხსნის 1.4 ლიტრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 75 ცხ. ეს ერთეული აშკარად არ არის შესაფერისი მათთვის, ვისაც უყვარს ნიავზე სიარული. იმისათვის, რომ ნაკადიდან არ გამოხვიდეთ, ის მუდმივად უნდა დაიხუროს, რაც, შესაბამისად, გავლენას ახდენს რესურსზე. ნაკლოვანებებს შორის შეიძლება აღინიშნოს გადაკეტილი სათავსო სავენტილაციო სისტემა და ზეთის მაღალი მოხმარება (დგუშის რგოლების ცვეთა).

მას მოყვება 8 სარქველიანი 1.6 ლიტრიანი ძრავა 100 ცხენის ძალით. და 105 ცხენის ძალა 16 სარქველიანი ვარიანტი. ორივე მრავალ წერტილიანი საწვავის ინექციით. ეს ძრავები ყველაზე გავრცელებულია გოლფ 4 -ისთვის და ასევე აღიარებულია, როგორც ყველაზე წარმატებული. ძრავას შეუძლია სერიოზული ჩარევის გარეშე 300 000 კმ -ზე მეტი გარბენა. მთავარია ზეთის დროულად შეცვლა, მისი დონის მონიტორინგი და ძრავის ზედმეტი გათბობა. დამახასიათებელი "წყლულებიდან" უნდა აღინიშნოს ანტიფრიზის ნაკადი გაგრილების სისტემის გახეთქილი პლასტმასის მილებით და თერმოსტატის კორპუსში, გასროლის სარქველის გაუმართაობა და ანთების კოჭები. 8 სარქველიანი ვერსია საუკეთესოდ დაამტკიცა.

110 ცხენის ძალა FSI ძრავა წარმოიქმნა იგივე გადაადგილებით. მას აქვს პირდაპირი ინექცია და ცუდად არის ადაპტირებული ჩვენს საოპერაციო პირობებთან. ამ ძრავის ძირითადი პრობლემები დაკავშირებულია საწვავის აღჭურვილობასთან, რომელიც ხშირად ვერ ხერხდება დაბალი ხარისხის ბენზინის გამო (რეკომენდებულია 98-ე ბენზინი), ხოლო პრობლემების მოგვარების ღირებულება გაცილებით მაღალია ვიდრე განაწილებული ინექციით ძრავებზე. ძრავა განიცდის ნახშირბადის დეპოზიტების წარმოქმნას სარქველებზე, ელექტრონიკურ დაავადებებზე და გაზის განაწილების მექანიზმის ხანმოკლე ელემენტებზე.

1.8 ლიტრიანი ძრავა წარმოდგენილია ორ ვერსიაში: ბუნებრივმა ამოსუნთქვამ გამოიმუშავა 125 ცხენის ძალა, ხოლო ტურბო ძრავა-150 და 180 ცხენის ძალა. ბუნებრივად ასპირაციულ ვერსიას შეუძლია წარმოაჩინოს საკმაოდ დინამიური მანქანა, განსაკუთრებით მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ტურბინით, საკმაოდ მსუბუქი Golf აჩქარებს "ასამდე" სულ რაღაც 8 წამში. მაგრამ ტურბო დატენვის ვერსიის ყიდვის რისკი საკმაოდ მაღალია (ახალი ტურბინის ფასი დაახლოებით $ 1000), და ასეთი ასლები არ არის იაფი ღირსეულ მდგომარეობაში. ყოველივე ამის შემდეგ, ტურბო ვერსიების მფლობელები, როგორც წესი, შორს იყვნენ პენსიონერებისგან. ამ ძრავების მუშაობისას მთავარი წესი არ არის ძრავის გამორთვა დინამიური გასეირნების შემდეგ, რითაც ტურბინის გაგრილების საშუალებას იძლევა. კიდევ უკეთესი, დაუყოვნებლივ დააინსტალირეთ ტურბო ტაიმერი. აბა, ზეთი უფრო ხშირად შეცვალეთ.

2 ლიტრიანი მოცულობის ძრავა (115 ცხენის ძალა) საკმაოდ არაპრესიული და საიმედოა. მით უმეტეს, თუ არ დაგავიწყდებათ დროის ქამრის შეცვლა და ტუმბო ყოველ 90,000 კილომეტრზე. ძრავები V5 2.3 (150 HP), VR5 2.3 (170 HP), V6 2.8 (204 HP) და VR6 3.2 (240 HP) ანიჭებენ Golf 4 -ს შესანიშნავი დინამიკას, ხოლო მძღოლს - სიამოვნება მართვის დროს. მაგრამ თქვენ უნდა გადაიხადოთ სიამოვნებისთვის. ეს ელექტროსადგურები უფრო რთული და ძვირია შეკეთება, თუმცა მათ აქვთ საკმაოდ ღირსეული რესურსი. ისინი გამოჩნდება გაყიდვაში, როგორც წესი, როდესაც დადგება დრო ძირითადი რემონტისთვის.

ასევე იყო დიზელის ვერსიები მოდელის დიაპაზონში. ყველა - მოცულობით 1.9 ლიტრი. ყველაზე სუსტმა "ასპირაციულ" SDI– მ განავითარა მხოლოდ 68 ცხენის ძალა, ხოლო TDI ვერსიებმა - 90, 101, 110, 115, 130, 150 ცხ. ამ ერთეულებს აქვთ შესაშური რესურსი, ეფექტურობა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა. მაგრამ ეს ყველაფერი მიიღწევა მაღალი ხარისხის საწვავის გამოყენებით. აზრი აქვს დიზელის ძრავის აღებას, თუ დაბალი გარბენიანი ძრავა არის იდეალურ მდგომარეობაში და მომავალი მფლობელი გეგმავს ყოველწლიურ დიდ გარბენებს.

1.9 SDI, თუ ვინმეს არ აშინებს დინამიკა (0-100 კმ / სთ 17.2 წამში), აჩვენებს სამაგალითო საიმედოობას, გამძლეობას და საკუთრების დაბალ ღირებულებას. მაგრამ არსებობს ერთი ნაკლი - ის ძალიან ხმაურიანია.

ძველი 1.9 TDI 90 და 110 ცხენის ძალით. აქვს მხოლოდ ერთი სუსტი წერტილი - ინექციის ტუმბო. მისი რემონტი ეღირება 100 დოლარი, თუ მექანიკური ნაწილი მწყობრიდან გამოდის, ხოლო 400 დოლარი, თუ ელექტრო. ამ ძრავზე ინჟექტორების გადაკეთება დაახლოებით $ 70 ღირს.

1999 წელს დაინერგა 1.9 TDI 115 ცხენის ძალის ინჟექტორით. მომდევნო წლებში, დიზელის დიაპაზონს დაემატა ძრავის 100, 130 და 150 ცხენის ძალა. ძველ 1.9 -სთან შედარებით, ისინი უზრუნველყოფენ უკეთეს შესრულებას, ეკონომიურობას, მაგრამ უფრო ძვირი შენარჩუნება. ახალი ერთეულის ინჟექტორების ღირებულება დაახლოებით $ 500 და განახლება ღირს $ 100.

1.9 TDI– სგან ყველაზე სუსტს აკლდა დაუცველი ორმაგი მასის ბორბალი და ცვლადი გეომეტრიული ტურბო. ჩვეულებრივი ტურბინის შეკეთება ეღირება დაახლოებით $ 150, ხოლო ცვლადი გეომეტრიით - უკვე $ 300. ახალი კომპონენტები საშუალოდ ორჯერ ფასს აღწევს ორმაგი მასის ბორბალზე გადაბმულობით გადაბმა 600 დოლარი ღირს. ამ დიზელების აშკარა პლიუსი არის DPF ფილტრის არარსებობა.

2001 წლამდე ყველა დიზელის ერთეულის საერთო ნაკლი არის ნაკადის მრიცხველის გაუმართაობა.

Გადაცემა

გოლფ 4 გვთავაზობდა 5 და 6 სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს, ასევე 4 და 5 სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემებს. ეს უკანასკნელი გამოირჩეოდა მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ფუნქციით. ყველა "ყუთი" საკმაოდ საიმედოა.

მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე, გადაცემათა კოლოფი ზოგჯერ ფხვიერია. იგი "მკურნალობს" უმეტეს შემთხვევაში გადართვის მექანიზმის შეცვლით (დაახლოებით 160 დოლარი სამუშაოთი). ბევრ "ყუთზე" 1.6 ლიტრიანი ძრავით, ხშირად ძნელია პირველი სიჩქარის ჩართვა. მიზანშეწონილია ზეთის შეცვლა "მექანიკაში" ყოველ 90,000 კილომეტრში, ხოლო გადაბმულობის შეცვლა დამოკიდებულია მართვის სტილსა და საჭესთან მჯდომი პირის გამოცდილებაზე. საშუალო მაჩვენებლებია 120,000-200,000 კმ.

"ავტომატურ მანქანებში" აუცილებელია ზეთის შეცვლა ყოველ 60,000 კილომეტრში და შეავსოთ მხოლოდ ის, რაც რეკომენდებულია ქარხნის მიერ. მაგრამ აქ არის რამდენიმე ნიუანსი. ყიდვისას, თქვენ უნდა ჰკითხოთ გამყიდველს, რამდენად ხშირად ახორციელებდა ზეთს ავტომატურ გადაცემაში. ის არ იცვლება მთლიანად, მაგრამ ნაწილობრივ, ვინაიდან უმეტეს შემთხვევაში ახალი, მაღალი სარეცხი თვისებებით, ხსნის ძველ ნადებს და მწყობრიდან გამოდის. არ ენდოთ სერვისებს, რომლებიც აცხადებენ, რომ ზეთი ივსება ყუთის მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში.

დაწყებული 1.8 ლიტრიანი ძრავით, 4 MOTION ყველა წამყვანი იყო სურვილისამებრ ხელმისაწვდომი. ვერსიებში 2.8 ლიტრიანი ძრავით და R32, ის უკვე იყო ძირითად კონფიგურაციაში. ყველა წამყვანი მანქანა გოლფ 4-ს უკიდურესად სტაბილურს ხდის მოლიპულ გზებზე და მართავს დაუვიწყარ გამოცდილებას. ამ მოდიფიკაციების მინუსი არის მოვლის სირთულე და სათადარიგო ნაწილების მაღალი ღირებულება, რომელიც დაკავშირებულია ყველა წამყვანი ელემენტებთან. გარდა ამისა, ასეთ მოწყობილობებს იღებს პირველი მფლობელი არა საცხობში მოგზაურობისთვის და ისინი მეორად ბაზარზე გამოჩნდება, როგორც წესი, ან ძალიან ნახმარი ან ძალიან ძვირი.

არასრულწლოვანი ქორწინება

გოლფ 4 -ის უმეტესობის შასი არის მარტივი დიზაინით, საიმედო, იაფი შენარჩუნებისთვის და საკმაოდ კომფორტული თავისი კლასისთვის. წინა სავალი ნაწილი იყო MacPherson, ხოლო უკანა ნაწილს ჰქონდა პარამეტრები. წინა წამყვანი ვერსიებზე გამოყენებულია მარტივი H- ფორმის სხივი, ხოლო ყველა წამყვანი დისკის თანდასწრებით, დამონტაჟებულია მრავალბინიანი შეჩერება, რაც ართულებს და ზრდის მოვლის ღირებულებას.

შეჩერების ცვეთა პირდაპირ კავშირშია მართვის სტილთან და ხვრელის სიჩქარესთან. სტაბილიზატორის საყრდენები და ბუჩქები პირველია, ვინც იგრძნო თავი - საშუალოდ, ყოველ 50-60 ათას კილომეტრზე. მაგრამ სათადარიგო ნაწილების და სამუშაოს ღირებულება იაფია - დაახლოებით 60 დოლარი ყველაფრისთვის. 150,000 კილომეტრზე აქტიური მოძრაობისას, ამორტიზატორებს შეუძლიათ "მოკვდეს" (150 დოლარი შრომით). შეჩერების დანარჩენი ელემენტები საშუალოდ 100,000 კილომეტრზე მეტს ემსახურება. წინა ბალიშები (ავტომობილის მართვის სტილიდან გამომდინარე) "მიდის" 20-30 ათასი კმ, ხოლო დისკები-80-90 ათასი კმ. უკანა ბალიშები "ცხოვრობს" დაახლოებით 60-70 ათასი კმ. შეჩერების შეკეთება არ არის ფინანსურად დამძიმებული, რადგან დღეს ბევრი შემცვლელია სხვადასხვა ფასების დიაპაზონში.

ასაკთან ერთად საჭე იწყებს კაკუნს.

სხეული და ინტერიერი

გოლფ 4 -ის სხეულს, გაზვიადების გარეშე, შეიძლება ეწოდოს მითითება მის კლასში. გალვანზირების წყალობით, მწარმოებელმა 12 წლიანი გარანტია მისცა პერფორაციული კოროზიისგან. ლითონის საღებავის ჩიპებმა, რომელიც გადაურჩა მოსკოვის რამდენიმე ზამთარს, არ წარმოშვა ჟანგი. სხეულის ყველა პანელი მშვენივრად ჯდება და ელემენტებს შორის ხარვეზები მინიმალურია. შედეგი არის აეროდინამიკური ხმაურის თითქმის სრული არარსებობა ნებისმიერი სიჩქარით. ასე რომ, თუ თქვენ გყავთ მანქანა კოროზიის კვალით წინ, მაშინ, სავარაუდოდ, ის უბედური შემთხვევა იყო და ცუდად იქნა აღდგენილი.

ერთადერთი ნაკლი არის კარების გაყინვა ღიობებში, როდესაც ტემპერატურა 0 ° C- ზე აღემატება. მწარმოებელმა სპეციალური საპოხი მასალებიც კი წარმოადგინა, რამაც ოდნავ გაამარტივა სალონში მოხვედრა.

გერმანული ინტერიერი მკაცრი და კომფორტულია თავისი კლასისთვის. მრავალრიცხოვანი რეგულირება საშუალებას აძლევს ნებისმიერი სიმაღლის მძღოლს იპოვოს მართვის სწორი პოზიცია. ცენტრალური კონსოლი a la BMW მობრუნებულია მძღოლისკენ. ერგონომიული არასწორი გათვლებიდან - კონდიციონერის გამოყენების უხერხულობა. ის მძღოლის ხედვის სფეროს მიღმაა, მართვის დროს ღილაკებით უნდა გადაიტანოთ ყურადღება. კლიმატის მექანიკური კონტროლის კონფიგურაციაში ასეთი პრობლემა არ არსებობს.

ინტერიერის ნაკლოვანებები - ნაკაწრები კარების პლასტმასზე და წინა პანელის კიდეების გასწვრივ. ასაკთან ერთად, შიდა პლასტიკური იწყებს კრეკვას. წარმოების ბოლოს, მშენებლობის ხარისხი ოდნავ გაუმჯობესდა.

ასაკისა და უზარმაზარი გარბენის გამო (მრიცხველები რამდენჯერმეა გადახვეული, რაც ამ მოდელში ძალიან ადვილია), სავარძლების, საჭის და გადაცემათა კოლოფის მდგომარეობა ხშირად არ არის საუკეთესო. ასე რომ, თუ სავარძელი ნაგავი და გაბრწყინებული ჩანს, ხოლო საჭე ნაგავია, მაშინ დარწმუნებული იყავით-გარბენი აქ 400-500 ათას კილომეტრზე მეტია და არა 180-230 ათას კილომეტრზე, როგორც ირწმუნება "მფლობელი".

ტიპიური პრობლემები და გაუმართაობა

ელექტრიკოსი არ არის დიდი საქმე. მიუხედავად იმისა, რომ უკანა გამწმენდის ძრავა ხშირად ვერ ხერხდება. წინა გამწმენდი ტრაპეცია შეიძლება დამჟავდეს. ბევრი ცდილობს მის შეზეთვას, მაგრამ ის ან არ შველის, ან დროებით ეხმარება (ტრაპეციის შეცვლით "მკურნალობენ" - საშუალოდ 100 დოლარი სამუშაოთი).

ასევე, სამუხრუჭე შუქის გადამრთველი, რომელიც მდებარეობს პედლების შეკრებაში, შეიძლება ვერ მოხერხდეს. ხშირად, წარუმატებლობის წინ, ის ანათებს სხვადასხვა გამაფრთხილებელ ნათურებს დაფაზე, რომლებიც დაკავშირებულია სტაბილიზაციასა და დამუხრუჭების სისტემებთან, მაგრამ ის თავად მუშაობს. სრული დაზიანების შემთხვევაში, სამუხრუჭე სიგნალები ქრება. ავტომატური გადაცემათა კოლოფის თანდასწრებით, "ფეხის" გარდა, გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველი დაბლოკილია - და მანქანა იმობილიზებულია. იმისათვის, რომ არ გამოიძახოთ სატვირთო მანქანა, შეგიძლიათ სცადოთ ჩიპი გადააგდოთ გადამრთველიდან, სავარაუდოდ სელექტორი გაიხსნება. გადართვის ღირებულებაა 15 $, შემცვლელი სამუშაო 10 $.

2001 წლის შუა რიცხვებამდე წარმოებულ მანქანებზე, ფანჯრის რეგულატორები ხშირად დეფექტური იყო.გარდა ამისა, კლიმატის კონტროლის ეკრანი, ელექტრო ფანჯრები და ცენტრალური საკეტი შეიძლება ვერ მოხერხდეს.

დასკვნა

მეოთხე თაობის VW Golf– მა შეინარჩუნა თავისი „წინაპრების“ ყველა უპირატესობა, დაამატა კომფორტი და მნიშვნელოვნად გაზარდა აქტიური და პასიური უსაფრთხოება, რამაც გარკვეულწილად გაართულა ბორტ ელექტრონიკა, რომელიც ზოგჯერ გაუმართავია. რაც შეეხება დანარჩენებს, მაღალი საიმედოობა და შესანიშნავი შენარჩუნება, სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომ ფასებთან ერთად, ავტომობილს აქცევს ერთ -ერთ საუკეთესო ვარიანტად კლასში შესყიდვისთვის მეორად ბაზარზე.

ლეგენდარული Volkswagen Golf მსოფლიოში პირველად 1974 წელს დაინერგა. მანქანას მიენიჭა ორიგინალური სახელი თბილი ოკეანის დინების საპატივცემულოდ - Gulf Stream (გერმ. Golfstrom). გოლფი არის გერმანული ავტო გიგანტის ყველაზე წარმატებული მოდელი და ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მსოფლიოში. ამ მანქანამ საფუძველი ჩაუყარა მანქანების მთელ კლასს, რომელსაც მისი სახელი დაერქვა. მოკრძალებული პლასტიკური მორთვა, კუთხის დიზაინი და საშუალო კომფორტი ანაზღაურდება წინა წამყვანი (იმ დროს უკიდურესად იშვიათი), ბენზინისა და დიზელის ძრავების ფართო სპექტრი, კორპუსების არჩევანი (სამ ან ხუთკარიანი ჰეჩბეკი, Jetta სედანი და კონვერტირებადი).

გოლფი წარმოებული იყო ორი ვერსიით (ძირითადი და ძვირადღირებული), ჰქონდა ფართო არჩევანი: უკანა ფანჯრის სარეცხი მანქანა, გამწმენდი, ლუქი, ჩაკეტილი გაზის ავზის თავსახური და ალუმინის ბორბლები.

ძირითადი ძრავა იყო 1.1 ლიტრიანი 50 ცხენის ძრავა. თან. მასთან ერთად, მანქანა აჩქარდა 90 კმ / სთ 13.2 წამში. მაქსიმალური სიჩქარე 149 კმ / სთ -მდეა. საწვავის საშუალო მოხმარება არის 8.6 ლიტრი 100 კილომეტრზე. თავიდანვე მომხმარებელს შესთავაზეს მანქანები არა მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, არამედ "ავტომატურით".

1975 წლის შემოდგომაზე VW Golf GTI ფრანკფურტის სალონის სტუმრებს წარუდგინეს. მოდელის სპორტული ვერსია, რომელიც აერთიანებს ქვეკომპაქტის ღირებულებას და სპორტული კუპეს დინამიკას. GTI ვერსია გამოირჩეოდა შავი ფანჯრის ჩარჩოებით, სპორტული სავარძლებითა და საჭით, ბორბლის ჩარჩოებით პლასტმასის საფარით გაშლილი და რიგი სხვა დეტალებით. მთავარი მამოძრავებელი ძალა იყო 1.6 ლიტრიანი ძრავა K-Jetronic საწვავის ინექციის სისტემით. ძრავას ჰქონდა 110 ცხენის ძალა 6100 rpm– ზე. ამან შესაძლებელი გახადა 100 კმ / სთ სიჩქარის განვითარება 9 წამში, ხოლო მისი მაქსიმალური სიჩქარე იყო 183 კმ / სთ.

GTI სამკერდე მანქანებით დაიწყო განსაკუთრებული მოთხოვნა ბაზარზე, ამიტომ, უკვე 1976 წელს, Golf Diesel GTI გამოჩნდა აღჭურვილი 1.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელით, 50 ცხენის ძალით.

1979 წელს Volkswagen წარმოგიდგენთ ახალ Golf კაბრიოლეტს დასაკეცი რბილი ზედაპირით. ცხედარი გააკეთა ცნობილმა კარმანის ატელიემ ოსნაბრუკიდან. გოლფ I კონვერტირების წარმოება გაგრძელდა 1980 წლიდან 1993 წლამდე, სანამ გოლფ III არ დაინერგა. ეს განპირობებული იყო იმით, რომ იმ პერიოდში, როდესაც გოლფ I- ის წარმოება უკვე შეჩერებული იყო და შეცვლილი იყო გოლფ II- ით, გოლფ II- ის კონვერტირებადი ვერსია არ გამოჩნდა.

გოლფი I შეწყდა 1983 წელს. პირველი მოდელის წარმოების დროს გერმანიაში, დაახლოებით 5,625,000 მანქანა იქნა წარმოებული, მათ შორის დაახლოებით 450,000 GTI ვერსიაში. აშშ -სა და კანადაში იგი წარმოებული იქნა Volkswagen Rabbit სასაქონლო ნიშნით, ხოლო ლათინურ ამერიკაში - Volkswagen Caribe.

მეორე თაობის გოლფი გამოვიდა 1983 წლის აგვისტოში. მანქანა უფრო დიდი გახდა. სიგრძე გაიზარდა 300 მმ -ით, სიგანე 55 მმ -ით, ინტერიერი უფრო ფართო და კომფორტული გახდა. სხეულის უფრო სრულყოფილმა ფორმამ შეამცირა ჰაერის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი 0.42 წინა მოდელისთვის 0.34 -მდე. მანქანის ძირითადი მახასიათებლები შეინარჩუნეს Volkswagen– ის სპეციალისტებმა, მაგრამ ამავე დროს ისინი დაემატა და გაუმჯობესდა. შესთავაზეს ბენზინის და დიზელის ძრავების ნაკრები 1.1 -დან 1.8 ლიტრამდე, 50 -დან 90 ცხენის ძალით, გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური და ავტომატური.

თაობა გოლფ II გამოჩნდა კეთილშობილური მოდიფიკაციებით. 1984 წელს დაინერგა GTI 8 სარქველიანი 112 ცხენის ძრავით. მაქსიმალური სიჩქარე 186 კმ / სთ -მდე და აჩქარება 100 კმ / სთ 9.7 წამში. 1985 წელს ლეგენდარული GTI 16V (139 ცხენის ძალა) აფართოებს დიაპაზონს. Golf GTI II– ის გაყიდვებმა გადააჭარბა პირველი თაობის GTI– ს გაყიდვებს 17 193 მანქანამდე 1989 წელს.

ყველა წამყვანი Golf Syncro გამოჩნდა 1986 წელს.

მაგრამ ოჯახის ყველაზე გასაოცარი დამატება იყო 1989 წელს Golf II Country- ის ყველა წამყვანი ვერსიის გამოჩენა. Golf Syncro– ს კორპუსი და ერთეულები აქ არის ჩარჩოზე დამონტაჟებული, რაც მანქანას შთამბეჭდავ კლირენს აძლევს, ხოლო Syncro– ს მსგავსად, ქვეყანას აქვს ბლანტი გადაბმულობა უკანა ღერძზე, რომელიც უზრუნველყოფს უკანა ბორბლების ავტომატურ კავშირს როდესაც წინა ბორბლები სრიალებს. ეს მოდიფიკაცია შეიკრიბა გრეცში (ავსტრია) შტეირის ქარხანაში. მაღალი ფასის გამო, მოდელმა ვერ იპოვა ფართო მოთხოვნა, მხოლოდ 7000 ერთეულზე ცოტა მეტი იყო წარმოებული.

80 -იანი წლების ბოლოს VW– მ ექსპერიმენტი ჩაატარა მექანიკური გადატენვით. შედეგი არის "დამუხტული" Volkswagen Golf G60, რომელიც აღჭურვილია 160 ცხენის ძალის 1.8 ლიტრიანი ძრავით.

გოლფ II იწარმოებოდა არა მხოლოდ გერმანიის ქარხნებში, არამედ საფრანგეთში, ნიდერლანდებში, დიდ ბრიტანეთში, ესპანეთში, ავსტრიაში, შვეიცარიაში, ფინეთში, იაპონიასა და აშშ -ში. Volkswagen– მა გააგრძელა Golf II– ის წარმოება 1992 წლამდე. 6.3 მილიონი ეგზემპლარი გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან.

მესამე თაობის გოლფის დებიუტი შედგა 1991 წლის აგვისტოში ჟენევის ავტო შოუში. კორპუსის არჩევანი მოიცავდა სამკარიან და ხუთკარიან ჰეჩბეკს, გოლფის ვარიანტის უნივერსალს და კაბრიოლეტს. სადგურის ბარგის განყოფილება უკანა სავარძლებით უკან დაკეცილი იყო 1425 ლიტრი.

გოლფ III- მ მიიღო უნიკალური დიზაინი და ბევრად უფრო ფართო ინტერიერი. დამატებითი აღჭურვილობა მოიცავს ABS სისტემას, ელექტრო სავარძლების გათბობას, კონდიციონერს, სავარძლის საყრდენის ელექტრო კუთხის რეგულირებას, ცენტრალიზებული საკეტის კონტროლს, გარე სარკეების ელექტრო რეგულირებას, ცივ ამინდში ძრავის გათბობის სისტემას და სხვა.

ძრავების ასორტიმენტი მოიცავდა შვიდი ბენზინის ძრავას (60 ცხენის ძალა 1.4 ლიტრიდან, მძლავრი VR6 12V მოცულობით 2.9 ლიტრი / 190 ცხ.) და სამი დიზელის ძრავა (ორი ატმოსფერული 64 და 75 ცხენის ძალა და ერთი ტურბო ძრავიანი 90 ცხენის ძალა). ყველა ბენზინის ძრავა აღჭურვილი იყო ნეიტრალიზატორებით. ყველაზე "მოკრძალებულ" ძრავას ჰქონდა მოცულობა 1.4 ლიტრი, ხოლო ყველაზე ძლევამოსილი - 2.8 ლიტრი (ამით მანქანამ განავითარა სიჩქარე 225 კმ / სთ, ხოლო "ასი" გაჩერებიდან 7.6 წამში მოიპოვა). ყველაზე ძლიერმა ვერსიებმა მიიღეს ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ელექტროჰიდრავლიკური დისკით, რომელიც აღჭურვილია ორი პროგრამით - ეკონომიკური და სპორტული მართვის სტილისთვის, ასევე დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე (წინა - ვენტილირებადი). ყველა მანქანა აღჭურვილი იყო საჭის გამაძლიერებელი და მუხრუჭებით.

1995 წელს გამოჩნდა უნიკალური VW Golf 2.8 ლიტრიანი VR6 ძრავით. VR6 კონცეფცია იყო მიიღოს ჩვეულებრივი V6 და შეცვალოს კუთხე ორ ცილინდრს შორის 15 გრადუსით ისე, რომ ყველა დგუში მოთავსდეს ერთი ცილინდრის თავის ქვეშ. 2.8 ლიტრიანი VR6 გამოიმუშავებს 172 ცხენის ძალას.

დეველოპერებმა განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეს უსაფრთხოებას - იყო ადვილად დამსხვრეული მოცულობები ზემოქმედებაზე, გაძლიერებული ჩარჩო, კარებში ჩაშენებული გამაძლიერებლები. გოლფ III- ს ასევე გააჩნდა უსაფრთხოების ბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის, 170 მმ-იანი დეფორმირებადი საჭის სვეტი, ქაფით დაფარული ინსტრუმენტების მტევანი და ფოლადის უკანა სავარძლების უკანა ნაწილი. გარდა ამისა, Golf III– ის შემქმნელებმა მისცეს მომხმარებელს 12 წლიანი გარანტია კოროზიისგან.

გოლფ III გაიყიდა 4.8 მლნ. ასლები და წარმოება შეწყდა 1997 წელს.

"მეოთხე" გოლფი, რომელმაც წარმოება 1997 წელს დაიწყო, უფრო კომფორტული და ძვირადღირებული მანქანა გახდა, მდიდარი ვარიანტების სიით.

დიდი ცვლილებების გარეშე, დიზაინერებმა მოახერხეს ავტომობილის თანამედროვე იერის მიცემა. უპირველეს ყოვლისა, უჩვეულო განათების მოწყობილობები იზიდავს ყურადღებას. საერთო მინის საფარის ქვეშ იმალება ორი დიდი ფარები დაბალი და მაღალი სხივისთვის, ასევე ორი პატარა რაუნდი მიმართულების ინდიკატორისა და ნისლის ნათურისთვის. მანქანის უკანა ნაწილი შესამჩნევად შეიცვალა, რომლის დამახასიათებელი ელემენტია მრუდე უკანა სახურავის სვეტი, რომელიც გადადის ფრთაში. გამოყენებულია ახალი ხმის შთამნთქმელი მასალები და ახალი ძრავისა და გამონაბოლქვი სისტემის სამაგრები. Golf IV– ს აქვს აღჭურვილობის ოთხი დონე: Trendline, Comfortline, Highline და GTI.

საერთო პროპორციების შენარჩუნებით, გოლფ IV უფრო დიდია. მისი სიგრძე გაიზარდა 4149 მმ -მდე (+131 მმ), სიგანე - 1735 მმ -მდე (+30 მმ), ხოლო ფუძე - 2511 მმ -მდე (+39 მმ).

სტანდარტული აღჭურვილობის შთამბეჭდავი ჩამონათვალი: ABS, მძღოლისა და მგზავრის წინა აირბაგები, წინა სავარძლების საზურგეზე ორი გვერდითი ბალიში, დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე (წინა ვენტილაცია), საჭის საჭე ცვლადი სიჩქარის თანაფარდობით და საჭის ძალის გამოყენებით, სიმაღლის რეგულირებით სავარძლის მძღოლი, ჰაერის გამწოვის მტვრის ფილტრი, უკანა თავის საყრდენი, სხეულის ფერის ბამპერები, რადიატორის ცხაური და გარე სარკეები.

მოთხოვნით, მომხმარებელს შეუძლია დააყენოს სანავიგაციო სისტემა LCD დისპლეით ცენტრალურ კონსოლზე. არის რაღაცეები, რაც ადრე არ იყო დაინსტალირებული ამ კლასის მანქანებზე. მაგალითად, წვიმის სენსორი აკონტროლებს გამწმენდების ინტენსივობას.

ძრავების ასორტიმენტი მოიცავს ექვსი ბენზინის და სამ დიზელის ძრავას 68 -დან 180 ცხენისძალით.

მეხუთე თაობის გოლფი 2003 წლის სექტემბერში ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე გამოჩნდა. მანქანა აგებულია უახლეს პლატფორმაზე, რომელმაც ასევე საფუძველი ჩაუყარა მეორე თაობის Audi A3 და VW Touran– ს. მასთან ერთად, მანქანამ მიიღო მრავალბინიანი უკანა შეჩერება და დამატებით - ახალი სხეული, რომლის სიმტკიცე 80%-ით გაიზარდა.

Golf V არის 57 მმ უფრო გრძელი (4204 მმ) უფრო ფართო 24 მმ (1759 მმ) სიგანით და 39 მმ უფრო მაღალი (1483 მმ). უკანა მგზავრები პირველები იგრძნობენ სივრცის ზრდას: ფეხის სივრცე 65 მმ -ით გაიზარდა, ხოლო ჭერი 24 მმ -ით გაიზარდა. საბარგულის მოცულობა გაიზარდა 347 ლიტრამდე.

მოდელის სილუეტი განისაზღვრება ხუთი ძირითადი ელემენტით: სარტყლის ხაზი გადის გვერდითა ფანჯრების ქვეშ და შესამჩნევად იზრდება, გვერდითი ფანჯრების მკაფიო გრაფიკა ქმნის ერთ მთლიანობას, ამოტვიფრული გვერდითი კედლები უკანა კარებისა და სვეტების არეში. , C სვეტის დამახასიათებელი ფორმა, დახრილი კუთხით და სწრაფი სახურავი ... სრულად გადაკეთებული წინა ნაწილი გაუმჯობესებული აეროდინამიკით. ორმაგი მრგვალი ფარები გვერდითი პოზიციონირებული მიმართულების ინდიკატორებით, როგორიცაა Phaeton, დამახასიათებლად "დახრილია" წინა ნაწილის ცენტრისკენ. ბორბლების ამაღლებული ზედაპირი მაღლა იწევს ფარებზე. როგორც კაპოტის გაფართოება, რადიატორის ცხაურთან ერთად, ისინი ქმნიან V- ფორმას.

მანქანის ინტერიერი გერმანული სტილის, ფუნქციონალური და ძალიან ერგონომიულია: ყველა ფუნქციური დონე ნათლად არის გამოყოფილი, ყველა ღილაკი და კონცენტრატორი ადგილზეა. ყველა დეტალი დახვეწილი და გაუმჯობესებულია წინა მოდელთან შედარებით. მაგალითად, ცენტრალური კონსოლი მასზე განთავსებული მოწყობილობებით: აქ კონტროლი აუდიო / სანავიგაციო სისტემაზე და ვენტილაცია / კონდიცირებაზე უფრო მაღლაა განლაგებული, ამიტომ ისინი უკეთესად ჩანს და უფრო ადვილია მუშაობა.

წინა სავარძლები მთლიანად გადაკეთებულია მაქსიმალური კომფორტისთვის. Golf V არის პირველი მანქანა თავის სეგმენტში, რომელიც გთავაზობთ სურვილისამებრ ადგილს ელექტრულად რეგულირებადი ოთხ რეჟიმიანი წელის მხარდაჭერით (ინტეგრირებული სავარძელში) ან დამოუკიდებელი გამათბობლით. სტანდარტული უკანა სავარძლის გარდა 60:40 გაყოფილი დასაკეცი საზურგე, სურვილისამებრ წინა სამგზავრო სავარძელი წინ დასაკეცი საზურგეებით აფართოებს ტვირთის არეს და იძლევა გრძელი ნივთების ტრანსპორტირებას.

ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის რამდენიმე ვარიანტი ხელმისაწვდომია Golf V– სთვის. დიზელის ხაზი წარმოდგენილია ორი ერთეულით: 2.0 ლ / 140 ცხ. და 1.9 / 105 ცხ. ბენზინის ძრავების არჩევანი გაცილებით დიდია: 1.6 ლ / 102 ცხ., 1.4 ლ / 75 ცხ., 1.6 ლ / 115 ცხ. მანქანა ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს 1.4TSI ერთეულით (სამი ვერსია - 122, 140 და 170 ცხენისძალი), 2.0 FSI (ორი ვერსია - 150 და 200 ცხენის ძალა).

Golf V შესთავაზებს აღჭურვილობის 3 ძირითად ვერსიას: Trendline, Comfortline და Sportline, რომლებიც განსხვავდება მორთვის დეტალებში. თითოეული მათგანი უკვე შეიცავს 6 აირბაგს, ABS სამუხრუჭე დამხმარე და ESP.

2009 წლის ზაფხულში მოხდა ავტომობილის მეექვსე თაობის პრეზენტაცია. Golf VI სიგრძეში 4199 მმ -ია, რაც წინა მოდელზე 5 მმ -ით ნაკლებია. მეორეს მხრივ, მანქანა 20 მმ სიგანეა იმავე სიმაღლეზე. Golf VI– ის მთელი გარეგნობა საუბრობს მის სპორტულ ხასიათზე. სხეულის წინა ნაწილი იზიდავს ყურადღებას რადიატორის ცხაურით და ფარები ელეგანტური ფორმით. ფარებიდან უკანა შუქებამდე გამოკვეთილი ხაზი ვიზუალურად იჭიმება სხეულს და მანქანას უფრო დაბალს ხდის.

ინტერიერში, მაღალი ხარისხის დიზაინის ელემენტები აღფრთოვანებულია თვალში, მათ შორის ქრომირებული აპლიკაციები, მრავალი დეკორატიული ჩანართი დაფაზე და კარის მორთვა. მოწყობილობების თეთრი განათება, რომლებმაც მიიღეს ახალი დიზაინი, ასევე სასიამოვნოა თვალისთვის. კლიმატური კონდიცირების სისტემა შედის სტანდარტულად.

ახალი გოლფი აღჭურვილია მრავალი უსაფრთხოების სისტემით: შემდეგი თაობის ESP, მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა, ABS სამუხრუჭე დახმარებით, MSR, მისაბმელის სტაბილიზაცია და ASR წევის კონტროლი. მწარმოებელმა იზრუნა როგორც მძღოლის, ასევე ყველა მგზავრის უსაფრთხოებაზე და დაამონტაჟა შვიდი აირბაგი, ხოლო ერთი მათგანი იცავს მძღოლის მუხლებს.

მანქანის სიმძლავრე ერთნაირი დარჩა. საფუძველია 1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც მუშაობს ბენზინზე და აქვს 102 ცხენის ძალა. ასევე არის 1.39 ლიტრიანი ტურბო ერთეული 122 ან 160 ცხენის ძალით. ასევე მწარმოებლებმა იზრუნეს დიზელის ძრავებზე 2.0 ლიტრიანი ტურბო ერთეულით, რომელიც ავითარებს 110 ან 140 ცხენის ძალას. ფოლკსვაგენისთვის ტრადიციულად ელექტროსადგურები ხასიათდება საწვავის დაბალი მოხმარებით და ავითარებენ შესანიშნავ სიმძლავრეს. ახალი 7-საფეხურიანი DSG გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფს კომფორტულ გადაცემას ენერგიის ნაკადის შეფერხების გარეშე.

Golf GTI– ს სპორტული ვერსია განსაკუთრებით აღსანიშნავია. მისი 2.0 TSI ძრავა ავითარებს 155 კვტ (210 ცხ.), აჩქარებს მანქანას 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე 6,9 წამში (მაქსიმალური სიჩქარე 240 კმ / სთ). ასეთი მაჩვენებლებით, საწვავის მოხმარება რჩება მისაღები - 7.3-7.4 ლ / 100 კმ. არჩევანი ასევე არის ავტომატური 6 სიჩქარიანი DSG, ან ტრადიციული მექანიკა.

მეშვიდე თაობის Volkswagen Golf ოფიციალურად გამოჩნდა 2012 წლის პარიზის საავტომობილო შოუზე. ახალი თაობა, როგორც ყოველთვის, გახდა უფრო ფართო, მსუბუქი და უფრო ეკონომიური. მოლოდინების საწინააღმდეგოდ, კონცერნის მთავარმა დიზაინერმა ვალტერ და სილვამ, რომელიც ცნობილია თავისი გაბედული ნამუშევრებით, ვერ გაბედა მოდელის დიზაინის რადიკალურად შეცვლა. მაგრამ მცირედი ცვლილებებიც კი საკმარისი იყო იმისათვის, რომ Golf VII შეიძინოს თანამედროვე მახასიათებლები, გახდეს უფრო მიმზიდველი და დინამიური.

შეინარჩუნა სტილის ძირითადი მახასიათებლები, რომლითაც აღიარებულია ეს ბრენდი, მეშვიდე გოლფმა მაინც შეცვალა მისი გეომეტრიული ზომები. მანქანა 56 მმ -ით გრძელია (4255 მმ), 13 მმ განიერი (1799 მმ) და 28 მმ დაბალი (1452 მმ) ვიდრე მისი წინამორბედი. ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 59 მმ -ით (2637 მმ -მდე), რამაც შესაძლებელი გახადა ინტერიერის "გაჭიმვა" 14 მმ -ით და უკანა მგზავრების ფეხის ადგილი 15 მმ -ით. ის უფრო ფართო გახდა მხრებში: ამ დონეზე ინტერიერი გაფართოვდა 30 მმ -ით. მძღოლის დასაჯდომი ადგილი მცირდება 2 სმ -ით, გაზისა და სამუხრუჭე პედლები 16 მმ -ით იშლება და საჭის კუთხეები იზრდება. გაფართოებულ ბარგის განყოფილებას დაემატა 30 ლიტრი (380 ლიტრამდე), ხოლო მისი დატვირთვის სიმაღლე შემცირდა 17 მმ -ით.

თაობების უწყვეტობა VW Golf ოჯახში არის მოლაპარაკებადი კონცეფცია, მაგრამ G7– ზე მეექვსე თაობის მანქანასთან ერთად ვერ ნახავთ ერთ საერთო სხეულის პანელს. ეს მანქანა მართლაც სრულიად ახალია. მას აქვს უფრო დინამიური სილუეტი სხეულის შემცირებული სიმაღლისა და ოდნავ გახანგრძლივებული სახურავის გამო. მას აქვს უფრო მკვეთრი კიდეები, ხოლო ფარები LED განყოფილებებით ახლა გამოიყურება გარედან გადაწეული "წარბების" ქვემოდან. დაბალმა სახურავმა მისცა მანქანას არა მხოლოდ დინამიური სახე, არამედ გააუმჯობესა აეროდინამიკური შესრულება. სხეულის გაზრდილი სიგანის მიუხედავად, გადაადგილების კოეფიციენტი უფრო დაბალია.

უახლესი მოდულური MQB პლატფორმის გამოყენების წყალობით, Volkswagen- ის დიზაინერებმა მოახერხეს ავტომობილის წონის შემცირება 100 კგ -ით. სხეული 23 კილოგრამით მსუბუქდებოდა, ძრავები და ახალი სავარძლები მსუბუქდებოდა, 3 კილოგრამი იმატებდა შეცვლილი გაყვანილობის გამო, ხოლო შეჩერება დაეცა კიდევ 26 კილოგრამით. გერმანელი ინჟინრები იბრძოდნენ თითოეული გრამისთვის, მიხვდნენ, რომ მანქანის წონის შემცირება შეამცირებდა საწვავის მოხმარებას.

Volkswagen AG– ის გამგეობის თავმჯდომარემ მარტინ ვინტერკორნმა მოუწოდა თავის ქვეშევრდომებს რადიკალურად გააუმჯობესონ მოდელის საწვავის ეფექტურობა. ამ სამუშაოს შედეგად, მანქანა მოიხმარს 23% ნაკლებ საწვავს, ხოლო Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion გახდა საწვავის ეფექტურობისთვის ბრძოლის აპოთეოზი. ეს ტურბოძრავიანი დიზელის ძრავა 110 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. და ბრუნვის მომენტი 250 N * m ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი მოიხმარს მხოლოდ 3.2 ლიტრ საწვავს 100 კილომეტრზე. ეს შედეგი მიღწეული იქნა სტარტაპ-სისტემის დახმარებით, საბურავების დაყენებით შემცირებული მოძრავი წინააღმდეგობით და დამუხრუჭების ენერგიის აღდგენის სისტემით. BlueMotion სუსპენზიის სიმაღლე შემცირდა 15 მმ -ით, ხოლო სხეულზე დამონტაჟდა დამატებითი აეროდინამიკური ელემენტები ძრავის გაგრილების გასაუმჯობესებლად და ჩამორჩენის შესამცირებლად. სხვათა შორის, VW Golf BlueMotion– ის გადაადგილების კოეფიციენტი არის მხოლოდ 0.27.

ამ ელექტროსადგურის გარდა, დიზელის ძრავების ხაზი წარმოდგენილია 90, 150 და 180 ცხენის სიმძლავრის ძრავებით. TSI ბენზინის ოჯახში შედის: 1.2 ლიტრი (105 ცხ.), 1.4 ლიტრი (122 ცხ.) და 1.4 ლიტრი (140 ცხ.). მოდელის უფრო მძლავრმა ვერსიამ GTI პრეფიქსით მიიღო 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ტურბო ძრავა 220 ცხენის სიმძლავრით. გადაცემათა კოლოფი-6-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ან 7-სიჩქარიანი „ავტომატური“ DSG.

რაც შეეხება შეჩერებას, მეშვიდე თაობის "მაკფერსონის" Volkswagen Golf არის წინ და ორი სახის უკანა სუსტი: 125 ცხენის ძალაზე სუსტი ძრავების მოდიფიკაციისთვის გათვალისწინებულია ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი (ის უფრო კომპაქტური, მსუბუქია და იაფი) და ყველა სხვა ვერსიისთვის - მრავალ ბმული.

ბევრი ახალი ელექტრონული სისტემა გამოჩნდა მანქანაში. აღჭურვილობა მოიცავს ადაპტირებულ საკრუიზო კონტროლს ავტომატური დამუხრუჭების ფუნქციით, წრიული ვიდეო მეთვალყურეობის სისტემით, ბილიკების თვალთვალის სისტემით, ასევე საგზაო ნიშნების აღიარებითა და მძღოლის დაღლილობის დეტექტორით. კლასიკური "ხელის მუხრუჭი" ადგილს დაუთმობს ელექტრონულს, ხოლო საჭე მიიღებს მუშაობის ხუთი რეჟიმს (ეკო, სპორტი, ნორმალური, ინდივიდუალური და კომფორტი). პარამეტრების ჩამონათვალში ასევე შედის ადაპტური შეჩერება. გამოჩნდება თუ არა ადაპტური შეჩერება რუსეთში ჯერჯერობით უცნობია. მაგრამ ცნობილია, რომ ჩვენი ბაზრისთვის გოლფი გაივლის განსხვავებულ "ადაპტაციას": მიწის კლირენსი გაიზრდება და ელასტიური ელემენტების პარამეტრებიც გადაიხედება.

პირველად, მეოთხე თაობის Volkswagen Golf საზოგადოებას წარუდგინეს 1997 წელს, როგორც ნაწილი ზოგადად, ეს მანქანის მოდელი ერთ -ერთი ყველაზე ცნობილია და წარმოებულია გერმანული კონცერნის ობიექტებში რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში. დღევანდელი სტატია დაეთმობა კონკრეტულად მეოთხე თაობას Volkswagen Golf 4. მანქანის მიმოხილვას - შემდგომ ჩვენს სტატიაში.

დიზაინი

კომპაქტური გერმანული ჰეჩბეკის გარეგნობა წლების განმავლობაში უცვლელი დარჩა. და კიდევ ერთხელ, ბავარიელმა დიზაინერებმა გადაწყვიტეს გაეტარებინათ ნაცნობი გზა - ექსპერიმენტების და არასაჭირო ინოვაციების გარეშე, წარმატებით განაახლონ მანქანის სახე.

საინტერესოა, რომ გერმანელები ახერხებენ დიზაინის მოდერნიზებას თუნდაც მინიმალური ცვლილებებით და აქტუალურს ხდიან მინიმუმ მომდევნო 5-6 წლის განმავლობაში. არც Volkswagen Golf 4. იყო გამონაკლისი. მფლობელთა მიმოხილვები ასევე აღნიშნავენ მანქანის გარეგნობის მრავალფეროვნებას. დღეს ის არის მხოლოდ ქალი კომპაქტური მანქანა, ხვალ კი ის გადაიქცევა ნამდვილ მამაკაცურ სპორტულ მანქანაში. ამავე დროს, საკმარისია გოლფის აღჭურვა ახალი დისკებით და სხეულის რამდენიმე აეროდინამიკური კომპლექტით. ამის დასტურად, ჩვენ ვაქვეყნებთ ფოტოს შედარებისთვის.

როგორც ჩანს, ასეთი განსხვავებული მანქანები. მაგრამ ისინი შეგროვდა ერთ კონვეიერზე. ასე რომ, გერმანელებმა სწორად მიიღეს დიზაინი. Volkswagen Golf 4 არის ერთგვარი კონსტრუქტორი, რომელსაც ნებისმიერს შეუძლია გარდაქმნას თავისი სტილისა და ხასიათის შესაფერისად.

სხვათა შორის, 5-კარიანი ჰეჩბეკი არ არის გოლფის სხეულის ერთადერთი ვერსია. 1999 წელს ფოლკსვაგენმა შეიმუშავა სატვირთო ვაგონის ორი ახალი მოდიფიკაცია და 3 კარიანი ჰეჩბეკი. ამის წყალობით, კომპანიამ გააფართოვა მყიდველთა წრე მასშტაბის ბრძანებით. ახლა "გოლფი" არის დიდი, რომელსაც აქვს ფართო საბარგული, პატარა ქალი გარბენი ან საშინელი სპორტული "ლუქი" (სხვათა შორის, გერმანიის შიდა ბაზარზე იყო "გოლფის" კორპუსები "კონვერტირებადი" ტიპის). უმეტესწილად, Volkswagen Golf 4 შესაფერისი იყო ახალგაზრდებისთვის, რომლებსაც უყვართ სიჩქარე და კომპაქტურობა. ფოლკსვაგენი პატარა ცხოველს ჰგავდა, მტაცებელს, რომელმაც დაიპყრო ღამის ქუჩები და ფართო ავტობანები.

დაბოლოს, ჩვენ აღვნიშნავთ იმ ფაქტს, რომ "გოლფის" სხეული მთლიანად დამზადებული იყო გალვანზირებული ფოლადისაგან. ეს იმას ნიშნავდა, რომ ყველაზე მკაცრი კლიმატური პირობების პირობებშიც კი, მანქანა 100 % -ით ჟანგიანი იყო. იმ მომენტამდე, გერმანელმა მწარმოებლებმა მხოლოდ ლითონის სხეული დაფარეს გალვანზირებული ფოლადის ფენით. მეოთხე თაობის ფოლცთან ერთად, იგი მთლიანად დამზადებული იყო გალვანზირებული ფოლადისაგან. იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ ჰეჩბეკი იმუნურია კოროზიისგან, თქვენ უბრალოდ უნდა უყუროთ მანქანის ლითონის მდგომარეობას (საბედნიეროდ, რუსეთში ასეთი გოლფის ერთზე მეტი თაობაა). 1997 წლიდანაც კი, არცერთი მანქანა ჯერ არ არის დაფარული ჟანგით და ეს ჯერ კიდევ არ არის შემდგომი ანტიკოროზიული დამუშავების გარეშე.

მიმოხილვები, ზომები და მოცულობა

Volkswagen Golf 4 -ს აქვს საკმაოდ სტანდარტული ზომები თავისი "გოლფის კლასისთვის". მანქანის კორპუსის სიგრძე 4150 მილიმეტრია, სიგანე 1735 მილიმეტრია, ხოლო სიმაღლე 1440 მილიმეტრია (Volkswagen Golf 4 ჰეჩბეკისთვის). მიმოხილვები აღნიშნავენ, რომ ასეთი მცირე ზომის წყალობით, მანქანას ადვილად შეუძლია მანევრირება ვიწრო ქუჩებშიც კი. ეს არის დიდი პლუსი. მაგრამ არის მცირე პრობლემები - ამბობენ მანქანის მფლობელები. ავტომობილის მთლიანი კლირენსი 13 სანტიმეტრია. რაც შეეხება საბარგულის მოცულობას, მისი მცირე ზომის მიუხედავად, ჰეჩბეკს შეუძლია 330 ლიტრამდე ბარგი მოათავსოს (თითქმის ისევე, როგორც ზოგიერთ სრულ ზომის სედანში). სავარძლების უკანა რიგის დაკეცით, მოცულობა გაიზარდა რეკორდულ 1180 ლიტრამდე. სადგურის ვაგონისთვის ეს მაჩვენებელი იყო შესაბამისად 460 და 1470 ლიტრი. მძღოლების მიმოხილვების მიხედვით ვიმსჯელებთ, "გოლფს" "ვაგონის" სხეულში შეეძლო შეასრულოს ნამდვილი სატვირთო-სამგზავრო მიკროავტობუსის ფუნქცია, რადგან ის იტევს 4-მდე მგზავრს და ამავდროულად აქვს ერთ-ერთი უდიდესი ბარგის თარო.

Volkswagen Golf 4 - ფოტოები და ინტერიერის მიმოხილვა

მანქანის ინტერიერი ძალიან კომფორტული და ერგონომიულია. კომპაქტური 4 სპიკერი საჭე კომფორტულად ჯდება ხელში, ცენტრალურ კონსოლზე არის კასეტის ჩამწერი და ღუმელისა და კლიმატის კონტროლის ღილაკები. წინა პანელი არ არის გადატვირთული არასაჭირო ღილაკებით, დაფა ძალიან მარტივი და ნათელია აღქმაში. სხვათა შორის, აქ უკვე "ბაზაში" არის შავ-თეთრი ციფრული კომპიუტერი (ისეთი, როგორიც იყო ერთ დროს "ათეულში"). თავისი ასაკისთვის, მანქანას აქვს სრულიად ნათელი და საინტერესო ინტერიერი. მართალია, დღევანდელი სტანდარტებით, ის ძალიან ძველი ჩანდა.

ზედა მორთულობის დონეზე, გოლფი შიგნით იყო მორთული ტყავით და აღჭურვილი იყო ელექტრო გამათბობელი სარკეებით და ელექტრო ფანჯრებით. მართალია, სალონში იყო ერთი ნაკლი, რომელიც უკავშირდებოდა გაზისა და სამუხრუჭე პედლების სხვადასხვა დონეს. მართალია, დროთა განმავლობაში თქვენ სწრაფად შეეგუებით ამ ფუნქციას.

Volkswagen Golf 4 - სპეციფიკაციები

Volkswagen Golf– ის მეოთხე თაობის ძრავების ხაზი უფრო მრავალფეროვანი იყო. საერთო ჯამში, მყიდველს სთხოვეს აირჩიოს ხუთი ბენზინი ან სამი დიზელის ერთეული. სიმძლავრის დიაპაზონი ასევე განსხვავებული იყო. ყველაზე სუსტმა ძრავამ შეიმუშავა 68 ცხენის ძალა, ყველაზე მძლავრი - 130 -მდე "ცხენი". ასევე გათვალისწინებული იყო გადაცემათა კოლოფებს შორის არჩევანი. საერთო ჯამში, გოლფი მიეწოდება ევროპულ ბაზარს 4 გადაცემათა კოლოფის ვერსიით. მათ შორის აღსანიშნავია ორი ავტომატური (4 და ხუთი სიჩქარე), ასევე ორი მექანიკური (5 და 6 გადაცემა) გადაცემა. როგორც პრაქტიკა აჩვენებს, თითოეული მათგანის მომსახურების ვადაა დაახლოებით 200 ათასი კილომეტრი. მხოლოდ ამ გარბენის გავლის შემდეგ გადაცემათა კოლოფი გაივლის პირველ შეკეთებას.

სხვათა შორის, ტრანსმისიაში ზეთის შეცვლა ასევე ხშირად არ იყო საჭირო. "მექანიკაზე" ზეთი გადიოდა 60 ათასამდე, "ავტომატზე" - 40 ათას კილომეტრამდე. შედარებით რომ ვთქვათ, საპოხი მასალის შეცვლა საჭირო იყო ყოველ 1.5-2 წელიწადში. მექანიკური ყუთები აღჭურვილი იყო ძალიან საიმედო გადაბმის სისტემით, რომელიც ასევე უვლიდა 150-200 ათას გარბენს უპრობლემოდ.

აჩქარების დინამიკა

ძრავების ფართო სპექტრმა თითოეულ მომხმარებელს საშუალება მისცა აირჩიოს მანქანა, რომელიც საუკეთესოდ დააკმაყოფილებს მის მოთხოვნებს. ამრიგად, "გოლფმა" ყველაზე სუსტი ძრავით შეასრულა "ასამდე" 18 წამში და დააჩქარა მანქანა მაქსიმალური სიჩქარით 169 კილომეტრი საათში. ჰეჩბეკი 130 ცხენის ძალის მქონე ძრავით მოიპოვა "ასი" სულ რაღაც 10 წამში. ამავე დროს, "მაქსიმალური სიჩქარე" 4 იყო 190 კილომეტრი საათში.

საწვავის მოხმარება

აღსანიშნავია, რომ ყველაზე მძლავრი ძრავაც კი ხასიათდებოდა საწვავის დაბალი მოხმარებით. საშუალოდ, მან დახარჯა დაახლოებით 8 ლიტრი ბენზინი 100 კილომეტრზე. ყველაზე ეკონომიური და დაბალი სიმძლავრის ძრავა მოიხმარდა არაუმეტეს 6.5 ლიტრს "ასიდან".

ღირებულება რუსულ ბაზარზე

მეოთხე თაობის Volkswagen Golf– ის სერიული წარმოება ოფიციალურად შეწყდა 2004 წელს. ახალი წლიდან მას ახალი ჰეჩბეკი, Volkswagen- მა წაართვა, ამიტომ მეოთხე "გოლფის" შეძენა შესაძლებელია მხოლოდ მეორად ბაზარზე.

მისი საშუალო ღირებულება 6 -დან 10 ათას დოლარამდეა. რაც აღსანიშნავია, თუნდაც მისი მნიშვნელოვანი ასაკით (10-17 წელი), ამ მანქანას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ნაწილების და შეკრების გამძლეობას, თუნდაც ახალ "პრიორეს" ან "გრანტს". "გერმანულში" ყველაზე მეტად აფასებენ სხეულს და ძრავას - ისინი პრაქტიკულად მარადიულია და იმსახურებენ მანამ, სანამ ისარი არ აჩვენებს 1 მილიონ კილომეტრს ოდომეტრზე. და უშედეგოა იმის თქმა, რომ გერმანელები აწარმოებენ მსოფლიოში უმაღლესი ხარისხის მანქანებს.

Volkswagen Golf დიდი ხანია გახდა გერმანული კონცერნის საკულტო და წამყვანი მოდელი. ყოველივე ამის შემდეგ, 1974 წლიდან გერმანელებმა გაყიდეს 25 მილიონზე მეტი გოლფი, რაც ბევრს ნიშნავს. გარდა ამისა, გოლფი არ არის მხოლოდ ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული და გავრცელებული მანქანა, ის არის ამავე სახელწოდების კლასის დამფუძნებელი - "გოლფის კლასი". მაგრამ საუბარი არ არის ამაზე, არამედ მეოთხე თაობის VW Golf ჰეჩბეკის უკანა ნაწილზე ... რატომ ამაზე? რადგან ის მართლაც ძალიან კარგია, სულ ეს არის!

Volkswagen Golf 4 არის მანქანა კლასიკური, საინტერესო და ელეგანტური დიზაინით, რომელიც არ დაძველებულა მისი დაარსებიდან 10 წელზე მეტი ხნის შემდეგაც კი. მართლაც უნივერსალური მოდელი, რადგან ახლაც გოლფ IV ჰგავს თავისას ქალაქის ქუჩებში, საგარეუბნო გზაზე და თუნდაც მსუბუქი გამავლობისას (ბოლოს და ბოლოს, არსებობს გოლფის ვერსიები წინა წამყვანი ან ყველა წამყვანი მართვა). გემოვნებისა და შეღავათების გათვალისწინებით, Volkswagen Golf IV შეიძლება იყოს სამი ან ხუთი კარის ჰეჩბეკი, ხოლო პრაქტიკულობის მოყვარულთათვის- სადგური. სხეულის ტიპის მიუხედავად, მეოთხე გოლფი ძალიან კარგია ყველა თვალსაზრისით და ყველაფრის გალვანზირებულმა სხეულმა შესაძლებელი გახადა "გერმანელის" შეკრება იდეალთან ახლოს, რადგან ამ გზით დიზაინერებმა შეძლეს მინიმუმამდე შემცირება ნაწილებს შორის სახსრები.

მეოთხე თაობის Volkswagen Golf- ის ინტერიერი ახლა მორალურად მოძველებულია, თუმცა დღემდე არ არსებობს პრეტენზია მის ერგონომიკაზე, პრაქტიკულობასა და ფუნქციურობაზე. დაფას აქვს Volkswagen– ის კლასიკური სახე, ის შესანიშნავად იკითხება ნებისმიერ დროს და მისი ინფორმაციულობა შანსს მისცემს კიდევ ბევრ თანამედროვე მოდელს. საჭე არის კომფორტული და სასიამოვნო, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ მასიური. ცენტრალურ კონსოლს აქვს რაიმე განსაკუთრებული დამუშავება, მაგრამ ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ ჯდება მასში: კონდიციონერი და მუსიკა, ღილაკები და ღილაკები, სხვა კონტროლი. მეოთხე გოლფის დასრულების მასალები არ არის საუკეთესო, მაგრამ ისინი მაღალი ხარისხისაა: ისინი ლამაზად გამოიყურებიან, სასიამოვნოა შეხებისთვის.
Volkswagen Golf 4, როგორც ნამდვილი "გერმანელი", შესანიშნავია როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრებისთვის. მასში ჯდომა კომფორტულია, წინა სავარძლებს შესამჩნევად აქვთ გამოხატული პროფილი, რომელიც კარგად უჭირავს "უნაგირში". უკანა დივანი ადვილად იტევს სამ მოზრდილს, ხოლო არცერთი მათგანი ზედმეტად არ იგრძნობს თავს. მეოთხე გოლფში ყველაფერი კარგად მიდის, მაგრამ ბარგის განყოფილება იმედგაცრუებულია: 330 ლიტრიანი მოცულობა ძალიან მოკრძალებულია გერმანული მანქანის ზოგადი შთაბეჭდილებების ფონზე ... თუმცა, საჭიროების შემთხვევაში, სასარგებლო მოცულობა შეიძლება იყოს გაიზარდა 1185 ლიტრამდე. მაგრამ გაჩერდი! ასევე არის სადგური, რომელსაც შეუძლია შესთავაზოს უფრო ფართო "სხეული", მოცულობით 460 -დან 1470 ლიტრამდე, უკანა სავარძლის პოზიციიდან გამომდინარე.

თუ მანქანა კარგია, მაშინ ასეა ყველაფერში. ასე რომ, ტექნიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით, Volkswagen Golf IV თაობას აქვს ენერგიის ერთეულების ფართო სპექტრი, რომლის შესახებაც, სინდისის ქენჯნის გარეშე, შეიძლება ითქვას: "დიახ, აქ შეგიძლიათ იაროთ!" სულ რვა ძრავას შესთავაზეს არჩევანი: ხუთი მუშაობდა ბენზინზე და სამი მძიმე საწვავზე. მათი სიმძლავრე 68 -დან 130 ცხენის ძალამდე მერყეობს. პარალელურად, ოთხი გადაცემათა კოლოფი შეიძლება დაინსტალირდეს მათზე: 5 ან 6 სიჩქარიანი მექანიკური, ასევე 4 ან 5 სიჩქარიანი "ავტომატური". კარგად, აუცილებელია გავითვალისწინოთ თითოეული ელექტროსადგური.
საბაზო ბენზინის ძრავა არის 1.4 ლიტრიანი, 75 ცხენის ძალა, სრული, რომლითაც შესაძლებელია მხოლოდ "მექანიკა". ასეთი "ცეცხლოვანი გული" აშკარად საკმაოდ სუსტია, რადგან მასთან ერთად, პირველი ასის მოსაპოვებლად, გოლფს სჭირდება "მარადიული" 15,6 წამი, თუმცა მაქსიმალური სიჩქარის 171 კმ / სთ ღირსეულად გამოიყურება. შემდეგი იერარქიაში არის 1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრე 102 ცხენის ძალაა. მასთან ერთად, როგორც წინა შემთხვევაში, შესაძლებელია "მექანიკოსის" დაყენება, მაგრამ ასევე შესაძლებელია 4 საფეხურიანი ავტომატური მანქანა. 102 ცხენის ძალას Golf 4 მექანიკური გადაცემათა კოლოფი აქვს კარგი დინამიკური მახასიათებლები: ასი ჩამორჩება 11.9 წამში, ლიმიტი არის 188 კმ / სთ. ჰეჩბეკი "ავტომატური" აჩქარებით არის ნელი ზუსტად 1 წამით და ზოგადად - 3 კმ / სთ. ამავე დროს, ასეთ გოლფს არ შეიძლება ვუწოდოთ ლიდერი ეფექტურობის თვალსაზრისით: კომბინირებულ ციკლში ის 7 ან 8 ლიტრ საწვავს ჭამს, გადაცემათა კოლოფიდან გამომდინარე.
იგივე მოცულობის 105 -კაციანი ერთეული, როგორც წინა - შემდეგი სიაში. მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს 3 სიძლიერის ზრდა, ის აქ არაფერს წყვეტს, გარდა იმისა, რომ მაქსიმალური სიჩქარე 4 კმ / სთ უფრო მაღალია, ხოლო სხვა მაჩვენებლები მსგავსია.
ძრავა, მოცულობით 1.6 ლიტრი და 110 ცხენის ძალის დაბრუნება, არის მეოთხე თაობის Volkswagen Golf– ის სიმძლავრის დიაპაზონის კიდევ ერთი წარმომადგენელი. ის მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით არის დაწყვილებული. ძრავის დინამიური მოქმედება გაუმჯობესებულია უკეთესობისკენ, მაგრამ არა მნიშვნელოვნად - ასი არის 0.2 წამით უფრო სწრაფი ვიდრე წინა, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარეა 194 კმ / სთ. 100 კილომეტრიანი ბილიკისთვის, ასეთ ერთეულს სჭირდება მხოლოდ 6.5 ლიტრი საწვავი კომბინირებული ციკლის მართვისას.
ბენზინის ბანაკში ყველაზე მძლავრი და მოცულობითია 2.0 ლიტრიანი, რომელსაც აქვს 116 "ცხენის" სიმძლავრის პოტენციალი. ამ "გოლფის გულით" შესაძლებელია 4 სიჩქარიანი ავტომატური და 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. პირველი ცვლის 100 კმ / სთ -ს 12.4 წამში და იძენს მაქსიმუმ 190 -ს, მეორე - 1 წამს და 5 კმ / სთ უფრო სწრაფად.
ესე იგი, ბენზინის ძრავები დასრულდა, ახლა უკვე სამი დიზელის ერთეულის ჯერია. ყველაზე სუსტი, როგორც დიზელის ძრავებს შორის, ისე მთელ ელექტროგადამცემი ხაზს შორის, არის 68 ცხენის ძრავა, რომლის მოცულობაა 1.9 ლიტრი (სხვათა შორის, ამ ტიპის საწვავზე ყველას აქვს ეს მოცულობა). დიახ, ღირსეული მოცულობის მიუხედავად, ასეთი გოლფის დინამიკური მახასიათებლები უბრალოდ შემზარავია - 18,7 წამში, რომლის ასი დაჩქარებაა საჭირო, ბევრი სასარგებლო რამის გაკეთება შეგიძლია. და მაქსიმალური სიჩქარე აქ ცრემლებს იწვევს - მხოლოდ 160 კმ / სთ. მაგრამ დინამიკა ანაზღაურებულია ეკონომიკით: კომბინირებულ ციკლში 68 ცხენის ძალაზე მომუშავე დიზელის გოლფი მოითხოვს მხოლოდ 5.2 ლიტრ წვის ნარევს. ამ ძრავისთვის წყვილი, მხოლოდ 5 სიჩქარიანი "მექანიკა" არის ხელმისაწვდომი და სხვა არაფერი.
შემდეგია დიზელის ძრავა 100 სიმძლავრით. იგი აღჭურვილია 6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ან "ავტომატური" 5 სიჩქარით. მისი დინამიკა არ არის შთამბეჭდავი, მაგრამ აღსანიშნავია, რომ ის 5 წამით უფრო სწრაფია ვიდრე ნაკლებად სუსტი.
დაბოლოს, ბოლო და ყველაზე ძლიერი ელექტროსადგური არის დიზელი 130 ცხენის ძალით. გადაცემის ტიპები წინა ძრავის მსგავსია. დიახ, ასეთი "ცეცხლოვანი გულით" VW Golf 4 გამოიყურება დინამიური და საკმაოდ მოხერხებული მანქანა - 100 კმ / სთ ემორჩილება 10.5 ან 11.4 წამში, გადაცემათა კოლოფიდან გამომდინარე, მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარე აქ აღემატება 200 კმ / სთ. ფუჰ, სულ ეს არის, ძრავები დასრულდა!

ლოგიკურია, რომ შეუძლებელია ზუსტად ითქვას, რა ღირს დღეს მეოთხე თაობის ახალი Volkswagen Golf, რადგან მისი წარმოება დასრულდა 9 წლის წინ. მაგრამ ფაქტია, რომ ეს "ხილი" ძალიან ფართოდ არის წარმოდგენილი მეორად ბაზარზე. გოლფის 4 კარგ ტექნიკურ მდგომარეობაში შეგიძლიათ შეიძინოთ 180-200 ათასი რუბლის ფასად, მაგრამ იდეალურ მდგომარეობაში ასლისთვის შეიძლება დაგჭირდეთ დაახლოებით 400-500 ათასი რუსული რუბლის გადახდა. ასე რომ, მყარი, გერმანული მანქანისთვის, 10 წლის ბავშვიც კი უნდა ჩანგალი იყოს!