რომელიც აუცილებლად უნდა ნახოთ, ვისაუბრეთ V8 ფორმატის დაბადებაზე და ამერიკული მანქანების ყველაზე ცხელ გულებზე 30-იანი წლების დასაწყისიდან 50-იანი წლების ბოლოს. ასე რომ, მოდით წავიდეთ უფრო შორს.
Chrysler RB
FirePower ნახევარსფერული წვის კამერებით იყო ძალიან რთული წარმოება და, შესაბამისად, ძვირი ბაზარზე. 1958 წელს Chrysler-მა გამოუშვა ძრავი B მის შესაცვლელად, ხოლო ერთი წლის შემდეგ Engine RB (ამაღლებული B), რომლებიც ერთმანეთისგან განსხვავდებოდნენ მხოლოდ დგუშის დარტყმით და, შესაბამისად, მოცულობით იგივე ცილინდრის დიამეტრით. მოდით ვისაუბროთ RB ხაზზე, რადგან სწორედ ის იყო დაინსტალირებული კორპორაციის მოდელის ყველაზე მძლავრ ქარხნულ კონფიგურაციებში 1959 წლიდან 1979 წლამდე.
RB იწარმოებოდა ოთხი ვერსიით - 383 (6.3 ლ), 413 (6.8 ლ), 426 (7 ლ) და 440 (7.2 ლ) და სხვადასხვა დროს მათ ადგილი დაიკავეს Chrysler-ის კონცერნის თითქმის ყველა მოდელის კაპოტების ქვეშ. , დაწყებული უზარმაზარი სრული ზომის Chrysler Saratoga '60 სედანიდან დამთავრებული 70-იანი წლების საუკეთესო პონიებით, როგორიცაა Dodge Challenger და Plymouth Barracuda. 383 RB არსებობდა მხოლოდ ერთი წლის განმავლობაში, რამაც ადგილი დაუთმო 383 B-ს, რომელიც საკმაოდ სტაბილური მოთხოვნით სარგებლობდა.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
მისი დანერგვის დროს, 413 დიუმიანი RB იყო ყველაზე დიდი Chrysler-ის ძრავა ომისშემდგომ პერიოდში და ამაყობდა 380 კვერნაზე, რაც წარმოუდგენლად შთამბეჭდავი შედეგი იყო 60-იანი წლების დასაწყისისთვის. თავდაპირველად, არ იყო დაგეგმილი 413 RB-ის გამოყენება მოტოსპორტში, მაგრამ ის შესანიშნავი აღმოჩნდა მძიმე საგზაო მანქანებში და თავად ღმერთმა ბრძანა ამ ძრავისგან რაც შეიძლება მეტი გამოდევნა. ლეგენდარული Max Wedge ძრავების ისტორია სოლი ფორმის წვის კამერებით იწყება. 1962 წელს ნებისმიერ მსურველს შეეძლო შეეძინა 413 Max Wedge ორი ოთხლულიანი კარბუტერით და Cross Ram ამომყვანი კოლექტორით, რომელიც გამოიმუშავებდა თითქმის 420 ცხენის ძალას. ბუნებრივია, RB მაშინვე გახდა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ძრავა მოტოსპორტში 60-იანი წლების პირველ ნახევარში.
თუმცა, 413 ბლოკი, მიუხედავად შთამბეჭდავი უკუცემისა, ტრასებზე არ დადგა ფესვი, რადგან უზრუნველყოფდა ბრუნვის საჭირო დონეს ძალიან ვიწრო ბრუნის დიაპაზონში და 1963 წელს იგი შეიცვალა 426 Max Wedge-ით (არ უნდა აგვერიოს. 426 ჰემისთან). სიმძლავრე შედარებული იყო მის წინამორბედთან, მაგრამ ძრავა ბევრად უფრო ელასტიური აღმოჩნდა, რამაც მას მისასალმებელი სტუმარი გახადა როგორც დრეკად ზოლებზე, ასევე რგოლების სხვადასხვა სერიებში. მაქს ვეჯის წყალობით, დაფიქსირდა რამდენიმე NHRA რეკორდი, რომელთაგან ყველაზე გამორჩეული არის 8.59 წამი AA / D კლასის კვარტალში (ჯიმ ნელსონი, Dodge Coronet, 1963). 1965 წელს 426 Max Wedge-მა დაიკავა 426 ჰემი Chrysler-ის შემადგენლობაში.
1966 წელს გამოჩნდა ტიტანიკი 440 ძრავა, რომელიც დამონტაჟდა ბევრ სრულ ზომის სედანზე მისი უზარმაზარი იმპულსის გამო, ხოლო 1967 წელს მისი განახლებული 375 ცხენის ძალის ვერსია დაინერგა Plymouth GTX (Super Commando) და R/T Dodge (Magnum). ) მორთულობის დონეები. 440 Max Wedge, იმისდა მიუხედავად, რომ ის საწყობში მნიშვნელოვნად ნაკლებ ენერგიას აწვდიდა, ვიდრე 426 Hemi, იყო უფრო იაფი, მარტივი და უფრო ხელმისაწვდომი ტიუნინგის კონტექსტში, ამიტომ იგი ყველგან არის გავრცელებული ზოლებზე დღემდე.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ფოტოზე: Plymouth GTX
ყველაზე მასიური და პოპულარული იყო 396-ე ძრავა, რომელიც გამოჩნდა Corvette-სა და Chevelle-ზე 1965 წელს, შემდეგ კი განთავსდა Monte-Carlo, Impala, Nova, Camaro და GM პიკაპის ხაზებზე. ქარხნულ ვერსიაში შვიდი ლიტრიანი BBC II აწარმოებდა 375 ცხ.ძ. მომდევნო წელს 427 დიუმიანი დიდი ბლოკი გამოჩნდა კორვეტისა და სრული ზომის შევროლეტებისთვის. ყველაზე ძლიერი მოდიფიკაცია იყო მთლიანად ალუმინის ZL1, რომელიც შეიქმნა Can-Am სარბოლო სერიისთვის. ZL1-მა შეიმუშავა 430 კვერნა და იწონიდა 5,7 ლიტრიან პატარა ბლოკს. ამ ძრავის შეკვეთა შესაძლებელია როგორც ქარხანაში, ასევე დილერთან, მაგრამ ამ ახირებამ, ყოველგვარი გაზვიადების გარეშე, უბრალოდ გააორმაგა მანქანის ღირებულება. სულ ორი Corvette და 69 Camaro დამზადდა ZL1 კონფიგურაციაში.
1970 წელს BBC II-ის მოცულობა კვლავ გაიზარდა, ამჯერად 454 კუბურ მეტრამდე. ინჩი (7,4 ლ). ძრავა დამონტაჟდა Corvette-სა და Chevrolet-ის სრული ზომის (Caprice, Chevelle, Monte Carlo, El Camino) და მოგვიანებით GM პიკაპებსა და SUV-ებში უკვე დაზიანებული ვერსიით. საფონდო ძრავების სიმძლავრემ მიაღწია 450 ცხენის ძალას, მაგრამ ტიუნინგის შესაძლებლობები თითქმის უსაზღვრო იყო.
Big Block Chevy მეფობდა Can-Am სარბოლო სერიებში და მისი ძრავები კვლავ დომინირებენ NHRA Pro Stock-სა და სხვა მაღალი მოცულობის დრაგ-რბოლის კლასებში. ძნელად თუ შეძლებთ GM-ის ახალი სამგზავრო მანქანის ყიდვას BBC II-ით, მაგრამ Chevrolet Performance-ს მაინც ჰყავს ყველა GM ქარხნული ძრავის მეფე - 9.4 ლიტრიანი (572 კუბ) 720 ცხენის ძალის ბუნებრივ ასპირაციის მონსტრი. $17,903 და ეს შენია. მიწოდება და მონტაჟი არ არის.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
კრაისლერ ჰემი
1964 წელს შვიდლიტრიანი ჰემის საშუალებით, ტომ ჰუვერმა და მისმა კრაისლერის ინჟინრების გუნდმა მეორედ დაარტყა ელვა იმავე ადგილზე. NASCAR-ში და დრაგ რბოლაში კონკურენტული უპირატესობის მოსაძებნად, გადაწყდა, რომ შენარჩუნებულიყო 1951-1958 FirePower-ის დიზაინი და მოერგებინა იგი B/RB მოკლე ბლოკთან. 1964 წელს ჰემი გახდა Chrysler Corporation-ის ოფიციალური სავაჭრო ნიშანი, თუმცა ბევრი ისტორიკოსი მას ჰემი II-ს უწოდებს, რაც გულისხმობს Chrysler-ის პირველ ნახევარსფერულ წვის ძრავას, FirePower-ს. თითქმის მაშინვე, მეტსახელი "სპილო" მიეწოდა ამ ძრავას მისი შთამბეჭდავი ზომების, წონის და სერიოზული სიმძლავრის გამო.
მთელი ისტორიის განმავლობაში (1965-1971 წწ.) Chrysler-ის ქარხანა დატოვა 11000 ჰემი, რომელიც ბაზარზე მხოლოდ 426 კუბ.სმ (7 ლიტრი) სიმძლავრით იყო მიწოდებული და 425 ცხ.ძ. აღსანიშნავია, რომ "სამოქალაქო" ვერსია, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო ნებისმიერი მყიდველისთვის, თუ მას ჰქონდა საჭირო თანხა, არსებითად იყო მოტოსპორტისთვის განკუთვნილი "გამკვეთრი" ძრავის დეფორმირებული ვერსია.
ჰემი პირველად გამოჩნდა Daytona 500-ზე, Plymouth Belvedere-ის სარბოლო ვერსიის კაპოტის ქვეშ, რომელსაც ლეგენდარული რიჩარდ პეტი მართავდა კონკურენციის დასამარცხებლად. მომდევნო სეზონში ჰემი აიკრძალა NASCAR-ში იმის გამო, რომ ეს ძრავა არ იყო ხელმისაწვდომი ჩვეულებრივი მყიდველებისთვის და, შესაბამისად, არ აკმაყოფილებდა ჰომოლოგაციის მოთხოვნებს. თუმცა, ბევრი ექსპერტი თანხმდება, რომ ეს მხოლოდ კონკურენტების ძალისხმევის შედეგია, რომლებსაც იმ დროს არაფერი ჰქონდათ წინააღმდეგი ახალი Chrysler-ის ძრავისთვის. მოგვიანებით აკრძალვა მოიხსნა და ჰემის წყალობით კრაისლერმა ორჯერ მოიგო კონსტრუქტორთა თასი (1970-1971), ხოლო ხუთჯერ დოჯისა და პლიმუტის საჭესთან მჯდომმა მძღოლებმა 1964-დან 1971 წლამდე მოიგეს NASCAR-ის ინდივიდუალური კონკურსი.
ფოტოზე: Plymouth Belvedere Hemi RO23
გარდა ამისა, ჰემი ყოველთვის მოწონებული იყო დრაგ რბოლის სამყაროში, ის დაყენებული იყო ყველგან, სადაც ის არ იყო აკრძალული რეგულაციებით, Super Stock მანქანებიდან Top Fuel მანქანებით დამთავრებული. სხვათა შორის, დღეს ძრავებს, რომლებიც გამოიყენება დრაგ ჩემპიონატების თითქმის ყველა პროფესიონალურ კლასში მთელს მსოფლიოში (Pro Stock, Pro Mod, Funny Car, Top Fuel, Top Methanol) აქვთ 1964 წლის Chrysler Hemi 426-ის ძირითადი არქიტექტურა.
ჰემის გამაძლიერებელი რესურსი თითქმის შეუზღუდავია. ასე, მაგალითად, ბლოკის გაბურღვით და ამწე ლილვის, შემაერთებელი ღეროების და დგუშების შეცვლით, ძრავის მოცულობა 572 კუბურ მეტრამდე მივიდა. ინჩი (9,4 ლ), რამაც შესაძლებელი გახადა დაახლოებით 700 ძალის ამოღება. და წნევის და საწვავის ნარევების სხვადასხვა ვარიაციების გამოყენებისას, უკუცემა მთლიანად კოსმოსური იყო. (იხილეთ სტატია Top Fuel-ზე).
ჰემი შეგიძლიათ ნახოთ მრავალი Dodge-ის (ჩელენჯერი, ჩარჯერი, დეიტონა, კორონეტი, სუპერ ფუტკარი) და პლიმუთის (GTX, ბელვედერი, Road Runner, Barracuda, Superbird) მორთულობის მაღალ დონეზე. დღეს ორიგინალური მანქანები ჰემის ქვეშ ქუდის ქვეშ, მისი ექსკლუზიურობის გამო, აუქციონებიდან ზღაპრულ ფულზე მიდიან. ასე რომ, Plymouth Hemi Cuda Convertible ახლახან გაიყიდა 3,500,000 დოლარად, რაც გასაკვირი არ არის, იმის გათვალისწინებით, რომ მხოლოდ 11 მანქანა იყო წარმოებული.
Chevrolet LS-სერია
დასაწყისისთვის თავს უფლებას მივცემ მცირე ლირიკულ გადახვევას სერიიდან „მოხარშული“. გულწრფელად გითხრათ, გენმოდიფიცირებული ძრავების ინდექსირება ყოველთვის უძლურ სისულელეში მაყენებდა, სულ მცირე, გარკვეული მიკვლევადი ლოგიკური კავშირის სრული არარსებობით. მაგალითად, LS3 არის ძრავა, რომელიც გამოჩნდა 2008 წელს Chevrolet Corvette-ში, მაგრამ 60-იანი წლების მეორე ნახევრის 402cc BBC II-ს ზუსტად იგივე მაჩვენებელი ჰქონდა.
სიცხადისთვის, ქვემოთ ვისაუბრებთ მესამე (Gen III) და მეოთხე (Gen IV) თაობის GM Small Block V8-ზე. ოჰ, დიახ, სრულიად გასაგებად, ან, პირიქით, საერთოდ შეწყდა ცხადი, LS სერიის ძრავებს საერთო არაფერი აქვთ (SBC), რომელიც გამოვიდა 1955 წელს. პირადად მე გამოვიყენებ ტერმინებს LS Gen III და LS Gen IV. ეს არ არის მთლად სწორი, მაგრამ მე ვერ ვხედავ არსებითი წარმოდგენის სხვა გზას, რათა თქვენი ტვინი არ დნება აღნიშვნებში დაბნეულობისგან.
თუ ორიგინალურმა SBC-მა განსაზღვრა V8-ის განვითარება ცილინდრის ბლოკში ამწე ლილვით, მაშინ LS სერიის ძრავები ამ მიმართულებით სრულიად ახალ დონეზე გადავიდა. არქაულმა 16-სარქველიან V8-მ უბრალოდ ვერ შეძლო კონკურენცია გაუწიოს თანამედროვე DOHC ძრავებს, მაგრამ მსუბუქი და კომპაქტური LS საშუალებას აძლევდა კორვეტს გამხდარიყო მსოფლიო კლასის მეხუთე და მეექვსე თაობის სპორტული მანქანები ყოველგვარი დათქმის გარეშე.
LS-ს სერიის პირველი ძრავა დაინერგა მეხუთე თაობის Corvette-ში (C5) 1997 წელს. ეს იყო მთლიანად ალუმინის ქვედა ლილვი "8 ფიგურა" ელექტრონული საწვავის ინექციით, ინდექსირებული LS1. მომდევნო წელს LS1-მა ჩაანაცვლა თუჯის LT1 Chevrolet Camaro-სა და Pontiac Firebird-ის ქუდების ქვეშ. LS1-ს ჰქონდა კლასიკური 5.7 ლიტრიანი მოცულობა და 345 ცხ.ძ. ქარხნულ ვერსიაში. თუმცა, ძრავის 400 ცხენზე "გაწვა" სულაც არ იყო რთული.
სწორედ LS სერიის წყალობით შეძლო ამერიკამ კონკურენცია გაუწიოს ევროპულ მაღალტექნოლოგიურ ძრავებს. და როგორც ავტოჟურნალისტების მიმოხილვებიდან და მრავალი ვიდეოდან ვხედავთ, კონკურსი უფრო წარმატებულია. რაც შეეხება სპორტულ კარიერას, Chevrolet Corvette-ს Le Mans-ზე თავის კლასში თითქმის 7 გამარჯვება აქვს. თუ ამ ძრავებზე ვსაუბრობთ სამოყვარულო დრაგ-რბოლის კონტექსტში და პერსონალიზაციის სხვადასხვა სფეროებში, მაშინ LS უყვართ და პატივს სცემენ იქ, რადგან LS2-ის დამაგრება კაპოტის ქვეშ ყველაზე ნაკლებად შრომატევადი გზაა თქვენი მანქანის მართლაც სწრაფად ასვლისთვის. დღეს LS ძრავები ყველგან შეგიძლიათ ნახოთ - როგორც 50-იანი წლების კლასიკური ამერიკული პიკაპის შასიზე, სადღაც შვედეთში, ასევე Nissan Silvia-ში D1 დრიფტის სერიის ახალ ზელანდიურ ეტაპზე.
მაშ, რას ამბობდით ბუგატის გამარჯვებაზე?
დასკვნის სახით რამდენიმე ციფრს მოგცემთ. დღემდე ყველაზე სწრაფი სერიული მანქანა, Hennessy Venom GT, აჩქარდა 435 კმ/სთ-მდე, რომელმაც წარმატებით გადალახა Bugatti Veyron-ის გინესის რეკორდი. ყველა დინამიური ინდიკატორისთვის, Veyron ასევე დარჩა უმუშევარი: 13,63 წამიდან 300 კმ/სთ-მდე Venom GT-სთვის, ხოლო 16 წამი Bugatti-სთვის. საით? Twin-turbo LS7-ის წყალობით, რომელსაც აქვს 4-ჯერ ნაკლები სარქველი, ნახევარი ცილინდრები და გაძლიერება უზრუნველყოფს ოთხის ნაცვლად ორი ტურბინით, განსხვავებით გერმანული სუპერმანქანისგან იტალიური ფესვებით. ოჰ, ჰენესის აქვს პატიოსანი მექანიკური "ექვს სიჩქარიანი" და არანაკლებ პატიოსანი უკანა ამძრავი ყოველგვარი დამხმარე სისტემების გარეშე.
ზოგჯერ შეიძლება ამ ფაქტების გადალახვა, როდესაც რომელიმე თავხედი დილეტანტი გეტყვით, რომ ქვედა ყელის "რვიანებმა" დიდი ხანია გადააჭარბეს თავიანთ სარგებლობას. უბრალოდ, ამერიკაში დიდი ხნის წინ აღმოაჩინეს სიჩქარის საიდუმლო და ველოსიპედის ხელახლა გამოგონება არავის აინტერესებს, რომელიც, ალბათ, უფრო სწრაფად წავა, თუ მას მესამე პედალს დაახვევთ.
როგორი უნდა იყოს იდეალური ძრავა? აშკარად უფასოა. ის ასევე იძლევა წარმოუდგენელ ძალას, ასრულებს სირცხვილის გარეშე, გამოიყურება უკეთესად, ვიდრე ყველა სხვა და აქვს ნამდვილი მემკვიდრეობა, რომელსაც აუდიტორია და მფლობელები პატივს სცემენ მრავალი წლის განმავლობაში. მაინტერესებს რომელია ცნობილი V8ასეთი კრიტერიუმების მიხედვით შეიძლება ეწოდოს საუკეთესო? როგორც ჩანს, არის პასუხი!
Აქ TOP-20 V8 ძრავების შერჩევა, რომელიც, ალბათ, იმსახურებს ჩვენს პატივისცემას და აღიარებას. მზად ხართ ფსონის დასადებად? დაწერეთ თქვენი ვარიანტები კომენტარებში!
თითოეულ ძრავას ახლავს რეიტინგები (5-ბალიანი მასშტაბით) ხუთი კრიტერიუმის მიხედვით:
1. შესრულების პოტენციალი- არ საჭიროებს დამატებით განმარტებებს;
2. ისტორიული მნიშვნელობა- ჩვენ განვიხილავთ თითოეულ ძრავას ისტორიის ნაწილად (საუბრისას მემკვიდრეობაზე);
3. მაგარი გარეგნობა- და რა? ის ასევე მნიშვნელოვანია ჭეშმარიტი მცოდნეებისთვის;
4. ხელმისაწვდომობა- ასეთი ერთეულის შეძენის შესაძლებლობა დღეს უდავოდ მნიშვნელოვანია;
5. მუშაობის სიმარტივე- როგორც ამბობენ, რაც უფრო მარტივია მექანიზმი, მით უფრო რთულია მისი გატეხვა. და უფრო ადვილია მომსახურება. ამიტომ, ასეთი კრიტერიუმი თავის ადგილს დაიკავებს ძრავების შეფასებაში და გახდება დასკვნითი.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ეს რეიტინგები არ არის სავალდებულო და შეუსაბამო. ისინი ეფუძნება მხოლოდ ჩემს საექსპერტო აზრს და ეს უნდა იყოს აღიარებული.
Ისე, "TOP-20 ყველა დროის საუკეთესო V8"
მე-20 ადგილი: BOP GENERAL MOTORS V8 215, 300, 340 და 350 ci (61-80 წელი)
ისტორია და ღირსებები:
BOP ნიშნავს Buick-Olds-Pontiac. GM-მ თავდაპირველად შეიმუშავა მთლიანად ალუმინის V8 თავისი კომპაქტური სედანებისთვის 60-იანი წლების დასაწყისში: Pontiac Tempest, Buick Special / Skylark და Olds F-85 / Cutlass. მართალია, ეს მანქანები 1963 წელს შეწყდა, მაგრამ ძრავა მათზე მეტხანს რჩებოდა და მალევე გამოჩნდა ახალი თუჯის ვერსიები 300, 340 და 350ci V8. ისინი გახდნენ ელექტროსადგურები Buick-ის სრული ზომის მანქანებისთვის 1980 წლამდე. და ბრიტანულმა Rover-მა იყიდა უფლებები 1966 წლის ვერსიაზე და გამოუშვა ისინი წარმოებაში 2005 წლამდე.
ჯეკ ბრაბჰემმა მოიგო ფორმულა 1-ის ტიტული 1966 წელს, მართავდა BOP V8-ის შეცვლილ ვერსიას. ამრიგად, ეს BOP იყო ერთადერთი ამერიკული ძრავა, რომელმაც ეს მიღწევა შეძლო.
2. ისტორიული მნიშვნელობა -3.5
3. მაგარი გარეგნობა - 3
4. ხელმისაწვდომობა - 2.5
5. გამოყენების სიმარტივე - 3.5
სულ: 15,5 ქულა 25 შესაძლოდან
მე-19 ადგილი: CADILLAC THIRD-GEN V8 368, 425, 472 და 500 CI (68-84 წელი)
ისტორია და ღირსებები:
როდესაც მოდიფიცირებული Cadillac V8 გამოვიდა 1968 წელს, 472ci-ის წარმოებამ დაიკავა უმაღლესი პოზიცია ამერიკულ წარმოებაში, მაგრამ ის ბევრმა უგულებელყო, რადგან GM, Ford და Chrysler უკვე სთავაზობდნენ უფრო მაღალი ხარისხის V8-ებს. ამრიგად, Cadillac შემოვიდა მოდაში და მხოლოდ შეზღუდული ბიუჯეტით ინჟინრებს აინტერესებდა მხოლოდ მაშინ, როდესაც ეს ძრავები უხვად იყო ნაგავსაყრელში და შეიძლებოდა რამდენიმე ცენტად ყიდვა.
70-იან წლებში 500 დიუმიან Cadillac-ს (400 ცხენის ძალა და 550 lb-ft) ჰქონდა V8 სამგზავრო მანქანის ყველაზე მაღალი ბრუნვის მაჩვენებელი და წლების განმავლობაში რჩებოდა TOP-ში.
ქულები (5-ბალიანი სკალა):
3. მაგარი გარეგნობა -3.5
4. ხელმისაწვდომობა - 2.5
5. გამოყენების სიმარტივე - 3
სულ: 16 ქულა 25 შესაძლოდან
მე-18 ადგილი: OLDSMOBILEROCKET 303, 324, 371 და 394 CI (49-64 წელი)
ისტორია და ღირსებები:
GM-მ გამოუშვა Olds Rocket 1949 წელს, რომელიც ეფუძნება მაღალი ოქტანის საწვავის ახალ ტექნოლოგიებს, რომლებიც შეიქმნა მეორე მსოფლიო ომის დროს. და 1957 წელს გამოჩნდა J-2 ვერსია 370 ci და 312 ცხ.ძ. ბორტზე. შემდეგ ეს ძრავა გახდა Hot Rods-ის სტანდარტი.
კალიფორნიელი მრბოლელი ჯიმ ადამსი იყო ორიგინალური Olds V8-ის ოსტატი, რომელიც ჯერ საკუთარ '50 B/Gas-ში იდგა, შემდეგ კი Albertson Olds dragster-ში, ერთ-ერთ საუკეთესო ნიტრო-აკრძალულ NHRA მანქანაში.
ქულები (5-ბალიანი შკალით):
1. შესრულების პოტენციალი - 3.5
2. ისტორიული ღირებულება - 3.5
3. მაგარი გარეგნობა -3.5
4. ხელმისაწვდომობა - 3.5
5. გამოყენების სიმარტივე - 3
სულ: 17 ქულა 25 შესაძლოდან
მე-17 ადგილი: BUICKNAILHEAD 264, 322, 364, 401 და 425 CI (53-66 წლები)
ისტორია და ღირსებები:
თავდაპირველად სიტყვა "NAILHEAD" არ ჩანდა პირველი Buick V8-ების ქარხნულ აღნიშვნაში, მაგრამ მოგვიანებით დამკვიდრდა. მყისიერად ამოსაცნობი ვერტიკალური სარქვლის საფარით, ეს ძრავა მოხვდა სვოპერებით, რაც სთავაზობდა ბევრ კუბს შედარებით მსუბუქ და ვიწრო შესაფუთში.
ტონი ივომ დააინსტალირა ოთხი BUICKNAILHEAD თავის Showboat dragster-ში, რაც მას ყველა დროის ერთ-ერთ ყველაზე ველურ შოუ-მანქანად აქცევს. უბრალოდ შეხედე ამას!
ქულები (5-ბალიანი სკალა):
1. შესრულების პოტენციალი - 3.5
2. ისტორიული მნიშვნელობა - 4
3. მაგარი გარეგნობა - 4
4. ხელმისაწვდომობა - 2.5
5. გამოყენების სიმარტივე - 3
სულ: 17 ქულა 25 შესაძლოდან
მე-16 ადგილი: SECOND-GEN OLDSMOBILE 260, 307, 330, 350, 400, 403, 425 და 455 CI (65-90 წელი)
ისტორია და ღირსებები:
Olds V8 1965 წლისთვის საფუძვლიანად იქნა გადამუშავებული, რათა დაემატა უახლესი კასტინგის ტექნოლოგია და ჰქონდა როკერის მკლავის ფორმა. ახალი განვითარება გამოიყენა ყველა GM განყოფილებამ, გარდა Chevrolet-ის კორპორატიული V8 პერიოდის განმავლობაში, დაწყებული 403ci-დან Pontiac Trans AM-ზე, ხოლო 307ci წარმოებაში დარჩა 1990 წლამდე.
ქულები (5-ბალიანი სკალა):
2. ისტორიული ღირებულება - 3.5
3. მაგარი გარეგნობა -3.5
4. ხელმისაწვდომობა - 2.5
5. გამოყენების სიმარტივე - 3.5
სულ: 17 ქულა 25 შესაძლოდან
მე-15 ადგილი: CHRYSLER LA SERIES 273, 340 და 360 CI (64-03 წელი)
ისტორია და ღირსებები:
იგი წარმოიშვა ადრე გამოშვებული A-სერიის V8-ის საფუძველზე (LA ნიშნავს "lightA"). LA მიიღო 273ci 1964 წელს. მოჰყვა უფრო დიდი ვერსიები, გადაადგილებით 318, 340 და 360 ci და გამოიყენებოდა სატვირთო მანქანებში, ფურგონებში, ბანაკებში და ჩვეულებრივ მანქანებში, ასევე Chrysler-ში, Dodge-სა და Plymouth-ში. LA არის ერთ-ერთი ყველაზე მკაცრი ძრავა, რომელიც გადარჩა, თუმცა ოდნავ შეცვლილი 5.2 ლიტრიანი და 5.9 ლიტრიანი Magnum V8 ვერსიით.
ქულები (5-ბალიანი სკალა):
1. შესრულების პოტენციალი - 3.5
2. ისტორიული ღირებულება - 3.5
3. მაგარი გარეგნობა -3.5
4. ხელმისაწვდომობა - 3
5. გამოყენების სიმარტივე - 3.5
სულ: 17 ქულა 25 შესაძლოდან
მე-14 ადგილი: BUICKBIGV8 400, 430 და 455 CI (67-76 წელი)
ისტორია და ღირსებები:
დიდი Buick V8 პირველად გამოჩნდა 1967 წელს, როგორც Nailhead-ის მემკვიდრე სრული ზომის ხაზით. მან აჩვენა მართლაც მდიდარი პოტენციალი 455ci ვერსიაში. კუნთების მანქანების პირველ და მეორე ვერსიებში ის გამოჩნდა A- ფორმის (Skylark), რამაც საკმაოდ გააოცა მანქანის მოყვარულები. ეს ძრავა გახდა საშიში მოწინააღმდეგე Mopar 426 Hemi-სთვის რბოლაში.
455-ის პირველმა ვერსიამ მოიგო NHRA Stock Eliminator და დღემდე რჩება ძალიან კარგ არჩევნად, განსაკუთრებით დრაგ მრბოლელებისთვის, რომლებიც ეჯიბრებიან ვინტაჟურ კუნთოვან მანქანებს.
ქულები (5-ბალიანი სკალა):
1. შესრულების პოტენციალი - 4
2. ისტორიული ღირებულება - 3.5
3. მაგარი გარეგნობა -3.5
4. ხელმისაწვდომობა - 2.5
5. გამოყენების სიმარტივე - 3.5
სულ: 17 ქულა 25 შესაძლოდან
მე-13 ადგილი: FORD 385 SERIES 370, 429 და 460 CI (68-97 წლები)
ისტორია და ღირსებები:
Ford 385 V8, თავისი მოკლე ქვედაკაბით და თხელკედლიანი დიზაინით, შეცვალა FE და MEL ძრავების ოჯახი 1968 წელს. სრული ზომის Fords, Lincoln და Mercury იყენებდნენ 460 ci ძრავებს 70-იანი წლების მთელი ათწლეულის განმავლობაში, ხოლო სატვირთო მანქანები და ფურგონები კიდევ უფრო დიდხანს. ხოლო 429 ci 460 ფორდის ძრავები, რომლებიც ერთ დროს არასაკმარისად იყო შეფასებული, შეიძლება მობეზრდეს 512 ci-მდე და გამოირჩეოდნენ მათი სიმარტივით, იაფად და დიდი სიმძლავრით.
Boss 429 თავისი ეგზოტიკური დიზაინით დაფუძნებული იყო Ford 385-ის არქიტექტურაზე და კარგად ემსახურებოდა ფორდს NASCAR-ში და დრაგ რბოლაში.
ქულები (5-ბალიანი სკალა):
1. შესრულების პოტენციალი - 4
2. ისტორიული ღირებულება - 3.5
3. მაგარი გარეგნობა -3.5
4. ხელმისაწვდომობა - 3
5. გამოყენების სიმარტივე - 3.5
სულ: 17,5 ქულა 25 შესაძლოდან
მე-12 ადგილი: CHEVROLET LS SERIES 4.8L, 5.3L, 5.7L, 6.0L, 6.2L და 7.0L (98-დღემდე)
ისტორია და ღირსებები:
იმ დღეს, ორიგინალურმა Chevy V8-ებმა რევოლუცია მოახდინეს ამერიკული წარმოების სცენაზე 1955 წელს და ჩანაცვლებულმა LS-ებმა ყველაფერი თავდაყირა დააყენეს. 1997 წელს ითვლებოდა, რომ ტრადიციულმა ამერიკულმა V8-ებმა უკვე მიაღწიეს მაქსიმალურ პოტენციალს, მაგრამ LS-მ უარყო ეს მცდარი მოსაზრება.
LS-ზე მომუშავე კორვეტმა 2000 წლიდან 7-ჯერ მოიგო ლე მანის 24 საათი თავის კლასში. ძრავა გამოიყენებოდა ქარხნულად მორთული, 6.2 ლიტრიანი მოცულობით, უახლესი Corvette ZR1-ით და სუპერჩამტენით, რომელიც გამოიმუშავებს 638 ცხ.ძ.
ქულები (5-ბალიანი სკალა):
1. შესრულების პოტენციალი - 4
2. ისტორიული ღირებულება - 3.5
3. მაგარი გარეგნობა - 3
4. ხელმისაწვდომობა - 3.5
5. გამოყენების სიმარტივე - 3.5
სულ: 17,5 ქულა 25 შესაძლოდან
მე-11 ადგილი: FORD 335 SERIES 302, 351 და 400 CI (70-82 წელი)
ისტორია და ღირსებები:
FORD 335-ს აქვს რაღაც საერთო Windsor V8-თან. ერთ-ერთი მთავარი განსხვავებაა სარქვლის თავის დახრის პოზიცია Ford 335-ში, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც Cleveland V8. კლივლენდის ყველაზე სასურველი ვერსიის წარმოება დასრულდა 1974 წელს, მაგრამ ნაკლებად პოპულარული 351 და 400 ვერსიები 1982 წლამდე გაგრძელდა.
FORD 335 იკვებებოდა ყველაზე წარმატებულ ProStock ავტომობილებს ოდესმე.
ქულები (5-ბალიანი სკალა):
1. შესრულების პოტენციალი - 4
2. ისტორიული ღირებულება - 3.5
3. მაგარი გარეგნობა -3.5
4. ხელმისაწვდომობა - 3
5. გამოყენების სიმარტივე - 3.5
სულ: 17,5 ქულა 25 შესაძლოდან
მე-10 ადგილი: ORD FLATHEAD 221, 239 და 255 CI (32-53 წელი)
ისტორია და ღირსებები:
ერთხელ ჯონ ლენონმა თქვა: „თუ გინდა, რომ როკ-ენ-როლს სხვა სახელი მიანიჭო, შეგიძლია მას ჩაკ ბერი უწოდო. თუ ასეა, ცხელ როდინგს შეიძლება ეწოდოს "ფორდის ბრტყელი V8". და თუ თანამედროვე სტანდარტებით ამ ძრავას იგივე წონიანი ღირებულება ქონდა, მერწმუნეთ, ამ TOP-ში მე-10 ადგილით არ შემოიფარგლებოდა!
ქულები (5-ბალიანი სკალა):
1. შესრულების პოტენციალი - 3
3. მაგარი გარეგნობა -4.5
4. ხელმისაწვდომობა - 2.5
5. გამოყენების სიმარტივე - 3.5
სულ: 18 ქულა 25 შესაძლოდან
მე-9 ადგილი: FORDFE 332, 352, 360, 361, 390, 406, 410, 427 და 428 CI (58-76 წელი)
ისტორია და ღირსებები:
Ford-ის კლასიკური FEV8 დირბორნის ძრავის ქარხანაში იწარმოება თავბრუდამხვევ ჯიშში 332 ci-დან (გამოიყენება 58-ის Fairlane-ზე). არსებობს 361ci ვარიანტები Edsel-ისთვის (ასევე 58-ე წელი) და 410ci, რომელიც გამოიყენებოდა სრული ზომის Mercury-ში (66 და 67). Grand Poobah FE ვერსიამ მისცა 427ci და წარმოდგენილია NASCAR-ში 1964 წლიდან. შესაძლოა, ამ ძრავებიდან ყველაზე ცნობილი არის FE 427, რომელიც დაინსტალირებული იყო Carroll Shelby's Cobra როდსტერში. მაგრამ 427 FE-ს აეკრძალა NASCAR-ში გამოყენება, მაგრამ 60-იანი წლების ბოლოს ამ ძრავამ გამარჯვება მოიტანა დრაგ რბოლაში.
გარდა იმისა, რაც უკვე ითქვა, FE 427ci დამონტაჟდა Ford GT-ში, რომელმაც მოიგო ლე მანის 24 საათი 1966 და 1967 წლებში.
ქულები (5-ბალიანი სკალა):
2. ისტორიული მნიშვნელობა - 3
3. მაგარი გარეგნობა - 4
4. ხელმისაწვდომობა - 3.5
5. გამოყენების სიმარტივე - 3.5
სულ: 18.5 ქულა 25 შესაძლოდან
მე-8 ადგილი: PONTIAC V8 265, 287, 301, 303, 316, 326, 347, 350, 370, 389, 400, 421, 428 და 455 CI (55-81 წელი)
ისტორია და ღირსებები:
Pontiac არის ყველაზე მრავალმხრივი V8 General Motors-ში. სხვა მწარმოებლებისგან განსხვავებით, რომლებმაც თავიანთი ძრავები დააპროექტეს მცირე ბლოკის და დიდი ბლოკის გარშემო, Pontiac-ის V8-ებს ჰქონდათ იგივე ცილინდრიანი მანძილი 4,62 ინჩი.
ქულები (5-ბალიანი სკალა):
1. შესრულების პოტენციალი - 4.5
2. ისტორიული მნიშვნელობა - 4
3. მაგარი გარეგნობა - 3
4. ხელმისაწვდომობა - 3.5
5. გამოყენების სიმარტივე - 3.5
სულ: 18.5 ქულა 25 შესაძლოდან
მე-7 ადგილი: CHRYSLER HEMI 331, 354 და 392 CI (51-58 წელი)
ისტორია და ღირსებები:
ზემოთ მოცემულ ფოტოს რომ უყურებთ, უკვე უნდა გესმოდეთ ამ ძრავის მნიშვნელობა. ორიგინალი Chrysler Hemi V8 გამოჩნდა 1951 წელს. HEMI ნიშნავს ნახევარსფერულს, რადგან წვის კამერების ფორმა ნახევარსფერულია. ძრავის ბრენდის სახელია FirePower. მისი გამოშვებიდან რამდენიმე წლის შემდეგ, დრაგ მრბოლელებმა გააცნობიერეს, თუ რამდენად კარგი იყო ამ ძრავზე ნიტრომეთანის გამოყენება და დრაგ-რბოლის ახალი სახე დაიბადა.
1960 წლის 4 აპრილს კრის კარამესინსი იყო პირველი, ვინც დაარღვია 200 მილი/სთ ბარიერი (არაოფიციალურად), მართავდა თავის ჰემი-ძრავიანი Chizler 1 დრაგსტერს 204,54 მილი/სთ სიჩქარით.
ქულები (5-ბალიანი სკალა):
1. შესრულების პოტენციალი - 4
2. ისტორიული ღირებულება - 4.5
3. მაგარი გარეგნობა -4.5
4. ხელმისაწვდომობა - 2.5
5. გამოყენების სიმარტივე - 3
სულ: 18.5 ქულა 25 შესაძლოდან
მე-6 ადგილი: CHEVROLETWSERIES 348, 409 და 427 CI (58-65 წელი)
ისტორია და ღირსებები:
Chevy W სერიის ძრავმა ნამდვილად დატოვა თავისი კვალი საავტომობილო ისტორიაში. ამის სამი მიზეზი არსებობს. ჯერ ერთი, ჩამჭრელ სარქველთა გადასაფარებლები ქმნიან ერთგვარ W. მეორეც, Beach Boys-ს აქვს მაგარი სიმღერა ძრავის შესახებ, სახელად "409". მესამე, W-სერიის ძრავას შეეძლო უპრობლემოდ მართოს, განსაკუთრებით 409 ვერსიას.
ქულები (5-ბალიანი სკალა):
1. შესრულების პოტენციალი - 4
2. ისტორიული ღირებულება - 4.5
3. მაგარი გარეგნობა -4.5
4. ხელმისაწვდომობა - 2.5
5. გამოყენების სიმარტივე - 3.5
სულ: 19 ქულა 25 შესაძლოდან
მე-5 ადგილი: CHRYSLERB / RB 350, 361, 383, 400, 413, 426 და 440 CI (58-77 წელი)
ისტორია და ღირსებები:
კრაისლერის შეჭრა დიდი ბლოკის ომში მოხდა 1958 წელს 350 ც. დღეს კი ყველაზე ცნობილი ვერსიებია 383 ci, 440 ci და 429 MaxWedge ძრავა, რომელიც SuperStock-მა დაასახელა დრაგ-რბოლის მთავარ მოთამაშედ. გარდა ამისა, Wedge ასევე ცნობილია DragmasterDart dragster-ის წყალობით, რომელმაც აიღო TopEliminator NHRA Winternationals-ში 62 წელს.
ქულები (5-ბალიანი სკალა):
1. შესრულების პოტენციალი - 4.5
2. ისტორიული მნიშვნელობა - 4
3. მაგარი გარეგნობა - 4
4. ხელმისაწვდომობა - 3
5. გამოყენების სიმარტივე - 3.5
სულ: 19 ქულა 25 შესაძლოდან
მე-4 ადგილი: FORD 90-DEGREE 221, 255, 260, 289, 302 / 5.0L და 351 CI (62-01 წელი)
ისტორია და ღირსებები:
ცხელ ჯოხებს შორის ის ყველაზე ცნობილია როგორც Windsor V8. ამ ფისოვანი ბლოკის ძრავებმა დაიკავეს ადგილი სარბოლო სამყაროში 1963-67 წლებში. მანქანები, როგორიცაა Shelby Cobra, იყენებდნენ ძრავების ამ სერიას, თავდაპირველად 260ci-ით და შემდეგ განახლდნენ 289ci-მდე. დღეს ეს ძრავები ისეთივე ცნობილია ქუჩის ცხელ როდინგის სამყაროში, როგორც Chevy-ს ფისოვანი ძრავები. მაგრამ 5.0-ლიტრიანი (302ci) ელექტრონული საინექციო ძრავა, რომელიც გამოჩნდა 1986 წელს Mustang-ში, დიდება მოუტანა ძრავების ამ სერიას.
ჯიმი კლარკმა ფაქტიურად მოიპარა ინდიანაპოლისის 500-ის გამარჯვება 1963 წელს მისი პირველივე გამოჩენაში იქ. მაშინ ჯიმი პილოტირებდა Lotus-ს საოცარი Ford V8 255 ci-ით ბორტზე.
ქულები (5-ბალიანი სკალა):
1. შესრულების პოტენციალი - 4.5
2. ისტორიული მნიშვნელობა - 4
3. მაგარი გარეგნობა -3.5
4. ხელმისაწვდომობა - 3.5
5. გამოყენების სიმარტივე - 3.5
სულ: 19 ქულა 25-დან
მე-3 ადგილი: DODGE / PLYMOUTH HEMI 426 CI (64-71 წელი)
ისტორია და ღირსებები:
NASCAR-ისა და დრაგ-რბოლისთვის მაღალი სიმძლავრის მოპოვების მიზნით, Chrysler-ის ინჟინერებმა გადაწყვიტეს ორიგინალური ჰემის ხელახალი დიზაინი და ძველი მოდელის შეცვლა. ასე დაიბადა 426 ჰემი. ალბათ ყველაზე ძლიერი V8 კუნთების მანქანის ეპოქის. 426 ჰემი მართავდა ბურთს 1971 წლამდე, როდესაც ემისიებმა და დაზღვევის საკითხებმა აიძულა პარტია დაეხურა. თუ ეს ძრავა უფრო წარმატებული იქნებოდა ჩვენი რეიტინგის ბოლო კრიტერიუმის მიხედვით, მაშინ, შესაძლოა, მას შეეძლო გვერდი აუაროს Chevy-ს კონკურენტებს და დაიკავოს ამ TOP-ის ლიდერის პოზიცია.
ქულები (5-ბალიანი სკალა):
1. შესრულების პოტენციალი - 4.5
2. ისტორიული ღირებულება - 4.5
3. მაგარი გარეგნობა -4.5
4. ხელმისაწვდომობა - 2.5
5. გამოყენების სიმარტივე - 3.5
სულ: 19.5 ქულა 25 შესაძლოდან
მე-2 ადგილი: CHEVROLET BIG-BLOCK 366, 396, 402, 427, 430, 454, 496 და 502 CI (65-09 წელი)
ისტორია და ღირსებები:
W- ძრავებს ხშირად მოიხსენიებენ, როგორც Chevrolet-ის პირველ დიდ ბლოკს, მაგრამ დიდი ბლოკი, როგორც დღეს ვიცით, გამოჩნდა, როგორც 396 ci ვერსია 1965 წელს, Chevy-ს სრული ზომის მანქანების ხაზში. ოფიციალურად მას ეწოდა Mark IV V8, მაგრამ მოგვიანებით ახალმა ძრავმა მიიღო მრავალი მეტსახელი, როგორიცაა Porcupine, Rat, semi-hemi, და ბოლოს, უბრალოდ დიდი ბლოკი. ათწლეულების განმავლობაში ის რჩებოდა გულშემატკივართა ფავორიტად. და მისი შესრულების პოტენციალი შედარებულია HEMI 426-თან.
ქულები (5-ბალიანი სკალა):
1. შესრულების პოტენციალი - 4.5
2. ისტორიული ღირებულება - 4.5
3. მაგარი გარეგნობა -4.5
4. ხელმისაწვდომობა - 3.5
5. გამოყენების სიმარტივე - 4
სულ: 21 ქულა 25 შესაძლოდან
1 ადგილი: CHEVROLET SMALL-BLOCK 262, 265, 267, 283, 302, 305, 307, 327, 350 და 400 CI (55-03 წელი)
ისტორია და ღირსებები:
და ბოლოს, ჩვენი რეიტინგის გამარჯვებული არის Chevrolet-ის ეს კომპაქტური V8. მრავალმხრივი ჯარისკაცი, ცხელი მიწოდების აღმოჩენა, წარმოებული დიდი რაოდენობით და მიემგზავრება დეიტონიდან ლემანში. დღეს ეს ფისოვანი ბლოკი ყველგან გვხვდება, მაგრამ 1955 წელს მან ნამდვილი რევოლუცია მოახდინა. ბოლო წარმოების ვარიანტი გამოვიდა Chevy van-თან ერთად 2003 წელს. თუმცა არ გაგვიკვირდება, თუ ეს უნიკალური და ხელმისაწვდომი ძრავა თავს მაინც 22-ე საუკუნეში გამოიჩენს.
ეს არის ყველაზე სწრაფი V8 მსოფლიოში.
ქულები (5-ბალიანი სკალა):
1. შესრულების პოტენციალი - 4.5
2. ისტორიული ღირებულება - 4.5
3. მაგარი გარეგნობა -3.5
4. ხელმისაწვდომობა - 4.5
5. გამოყენების სიმარტივე - 4.5
სულ: 21,5 ქულა 25 შესაძლოდან
ამჟამად, ელექტროსადგურების რამდენიმე ვარიანტი არსებობს, რაც დამოკიდებულია განლაგებაზე და ცილინდრების რაოდენობაზე. მიეკუთვნება სამგზავრო მანქანების უმაღლესი დონის ძრავებს, რადგან ისინი აღჭურვილია სპორტული და ძვირადღირებული მოდელებით. ამიტომ, ისინი არ არის ძალიან გავრცელებული, მაგრამ მოთხოვნადია.
განმარტება
ეს არის ენერგეტიკული ერთეული V- ფორმის ცილინდრების განლაგებით ოთხ რიგად და საერთო ამწე ლილვით.
შექმნის წინაპირობები
გასული საუკუნის დასაწყისში არ არსებობდა პირდაპირი კავშირი ძრავის მოცულობასა და ცილინდრების რაოდენობას შორის. თუმცა, დროთა განმავლობაში, ისეთი ფაქტორები, როგორიცაა ბრუნებისა და სიმძლავრის ზრდა, ისევე როგორც ხარჯების შემცირების სურვილმა, განაპირობა ცილინდრის საშუალო გადაადგილების შემოღება. გარდა ამისა, იყო ისეთი რამ, როგორიცაა ლიტრი მოცულობა. ამრიგად, მათ ძრავის სიმძლავრე დააკავშირეს ცილინდრების რაოდენობასთან. ანუ, თითოეულ ცილინდრს აქვს გარკვეული მოცულობა და გარკვეული სიმძლავრე ამოღებულია კონკრეტული მოცულობის მნიშვნელობიდან. უფრო მეტიც, ეს მახასიათებლები ოპტიმიზებულია, ანუ მასობრივი წარმოების დროს მათ მიღმა გასვლა წამგებიანია. ამრიგად, მცირე მასის მოდელების აღჭურვა დაიწყეს მცირე მოცულობის ძრავებით მცირე რაოდენობის ცილინდრებით და მაღალი სიმძლავრის მისაღწევად საჭირო იყო უფრო დიდი მოცულობის მრავალცილინდრიანი სიმძლავრის ერთეულების შექმნა.
ისტორია
პირველი V8 ძრავა წარმოებაში შევიდა 1904 წელს. ის ორი წლით ადრე შეიქმნა ლეონ ლევასორის მიერ. თუმცა, ის არ გამოიყენებოდა მანქანებისთვის, არამედ დამონტაჟდა თვითმფრინავებსა და პატარა გემებზე.
Rolls-Royce-მა გამოუშვა პირველი 3536cc V8 მანქანის ძრავა. თუმცა, მან ააშენა მხოლოდ 3 მანქანა აღჭურვილი.
1910 წელს 7773cc V8 წარმოადგინა მწარმოებელმა De Dion-Bouton-მა. და მიუხედავად იმისა, რომ ძალიან ცოტა მანქანა იყო აღჭურვილი, მაგრამ 1912 წელს იგი წარმოდგენილი იყო ნიუ-იორკში, რამაც დიდი ინტერესი გამოიწვია. ამის შემდეგ ამერიკელმა მწარმოებლებმა წამოიწყეს ასეთი ძრავების შექმნა.
მანქანების პირველი შედარებით ფართომასშტაბიანი წარმოება იყო კომპანია Cadillac 1914 წელს. ეს იყო დაბალი სარქველიანი ძრავა 5429 სმ 3 მოცულობით. ითვლება, რომ მისი დიზაინი დაკოპირებულია ზემოხსენებული ფრანგული ელექტროსადგურიდან. პირველ წელს დამზადდა დაახლოებით 13000-მდე მანქანა აღჭურვილი.
2 წლის შემდეგ Oldsmobile-მა წარმოადგინა V8-ის თავისი ვერსია 4 ლიტრი მოცულობით.
1917 წელს Chevrolet-მა ასევე დაიწყო 4.7 L V8-ის წარმოება, თუმცა, მომდევნო წელს მწარმოებელი გახდა GM-ის ნაწილი, რომლის განყოფილებები იყო ზემოთ აღნიშნული ორი კომპანიაც. თუმცა, Chevrolet, პირიქით, ორიენტირებული იყო ეკონომიური მანქანების წარმოებაზე, რომლებიც უფრო მარტივი ძრავებით უნდა ყოფილიყო აღჭურვილი, ამიტომ V8-ის წარმოება შეჩერდა.
ყველა ზემოთ განხილული ძრავა დამონტაჟდა ძვირადღირებულ მოდელებზე. პირველად მასობრივ სეგმენტში ისინი ფორდმა 1932 წელს გადაიტანა მოდელ 18-ში. უფრო მეტიც, ამ ელექტროსადგურს ჰქონდა მნიშვნელოვანი ტექნიკური სიახლე. იგი აღჭურვილი იყო თუჯის ცილინდრიანი ბლოკით, თუმცა მანამდე ასეთი ნაწილების წარმოება ზოგიერთი ტექნიკურად შეუძლებლად მიიჩნეოდა, ამიტომ ცილინდრები გამოეყო კარკასს, რაც ართულებდა და აძვირებდა მათ წარმოებას. მყარი ნაწილის შესაქმნელად საჭირო იყო ჩამოსხმის ტექნოლოგიის გაუმჯობესება. ახალ ელექტროსადგურს დაერქვა Flathead. იგი იწარმოებოდა 1954 წლამდე.
აშშ-ში V8 ძრავები განსაკუთრებით ფართოდ გავრცელდა 30-იან წლებში. ისინი იმდენად პოპულარული გახდნენ, რომ ყველა კლასის სამგზავრო მანქანები, გარდა სუბკომპაქტისა, აღჭურვილი იყო ასეთი ელექტროსადგურებით. და მანქანები V8 ძრავით 1970-იანი წლების ბოლოს შეადგენდნენ შეერთებულ შტატებში წარმოებული მანქანების 80%. მაშასადამე, ამ ძალებთან დაკავშირებული მრავალი ტერმინი ამერიკული წარმოშობისაა, ხოლო V8 ბევრისთვის კვლავ ამერიკულ მანქანებთან ასოცირდება.
ევროპაში ამ ძრავებმა არ მოიპოვეს ასეთი პოპულარობა. ასე რომ, გასული საუკუნის პირველ ნახევარში მათით მხოლოდ ნაჭერი ელიტარული მოდელები იყო აღჭურვილი. მხოლოდ 50-იან წლებში გამოჩნდა პირველი სერიული რვაცილინდრიანი ძრავები ან მანქანები V8 ძრავით. შემდეგ კი ზოგიერთი უკანასკნელი აღჭურვილი იყო ამერიკული წარმოების ელექტროსადგურებით.
განლაგება
გასული საუკუნის დასაწყისში არსებობდა ჩვენი დროის ძალიან უჩვეულო ძრავის სქემები, მაგალითად, შვიდცილინდრიანი, რვაცილინდრიანი და ვარსკვლავის ფორმის.
ძრავების დიზაინის გამარტივებით, ზემოაღნიშნული პრინციპების დანერგვის წყალობით, უკვე განისაზღვრა ცილინდრების რაოდენობა ძრავებისთვის მათი სიმძლავრის მიხედვით. და შემდგომ, გაჩნდა კითხვა მათი ოპტიმალური ადგილმდებარეობის შესახებ.
პირველი გამოჩნდა განლაგების უმარტივესი ვერსია - ცილინდრების ხაზის მოწყობა. ეს ტიპი ითვალისწინებს მათ ინსტალაციას ზედიზედ ერთმანეთის მიყოლებით. თუმცა, ეს მოწყობა აქტუალურია მაქსიმუმ ექვსი ცილინდრიანი ძრავებისთვის. ამ შემთხვევაში, ყველაზე გავრცელებული ოთხცილინდრიანი ვარიანტები. ორი და სამცილინდრიანი ძრავები შედარებით იშვიათია, თუმცა ისინი მე-20 საუკუნის დასაწყისში გამოჩნდნენ. ხუთცილინდრიანი ძრავები ასევე არ არის ძალიან გავრცელებული და ისინი არ განვითარებულა 70-იანი წლების შუა ხანებამდე. ექვსცილინდრიანი ხაზის ძრავები ამჟამად პოპულარობას კარგავს. რვაცილინდრიანი ძრავების ხაზოვანი განლაგება 30-იან წლებში აღარ გამოიყენებოდა.
V- შაბლონის გამოყენება ცილინდრების დიდი რაოდენობით ძრავებისთვის განპირობებულია განლაგების გათვალისწინებით. თუ იყენებთ ხაზოვან განლაგებას მრავალცილინდრიანი სიმძლავრის ერთეულებისთვის, ისინი ძალიან გრძელი აღმოჩნდებიან და ქუდის ქვეშ მოთავსების პრობლემაა. ახლა ყველაზე გავრცელებული არის განივი განლაგება და ძალიან რთულია ამ გზით ხაზში თუნდაც ექვსცილინდრიანი ელექტროსადგურის განთავსება. ამ შემთხვევაში, ყველაზე დიდი პრობლემები წარმოიქმნება გადაცემათა კოლოფის განთავსებასთან დაკავშირებით. სწორედ ამიტომ, ასეთმა ძრავებმა ადგილი დაუთმო V6-ის გავრცელებას. ეს უკანასკნელი შეიძლება განთავსდეს როგორც გრძივი, ასევე განივი.
განაცხადი
განხილული სქემა ყველაზე ხშირად გამოიყენება დიდი მოცულობის ძრავებზე. ისინი ძირითადად დამონტაჟებულია სპორტულ და პრემიუმ მოდელებზე სამგზავრო მანქანებს შორის, ასევე მძიმე ჯიპებზე, სატვირთო მანქანებზე, ავტობუსებზე, ტრაქტორებზე.
სპეციფიკაციები
V8-ის ძირითადი პარამეტრები მოიცავს მოცულობას, სიმძლავრეს, კამერის კუთხეს, ბალანსს.
მოცულობა
ეს პარამეტრი ერთ-ერთი ძირითადია ნებისმიერი შიდა წვის ძრავისთვის. შიდა წვის ძრავის ისტორიის დასაწყისში არ არსებობდა კავშირი ძრავის მოცულობასა და ცილინდრების რაოდენობას შორის და საშუალო მოცულობა მნიშვნელოვნად მაღალი იყო, ვიდრე ახლაა. ამრიგად, ცნობილია 10 ლიტრიანი ერთცილინდრიანი ძრავა და 23 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავა.
თუმცა, მოგვიანებით დაინერგა ზემოაღნიშნული ცილინდრის მოცულობის სტანდარტები და ურთიერთობა მოცულობასა და სიმძლავრეს შორის.
როგორც აღვნიშნეთ, განხილული განლაგება გამოიყენება ძირითადად მრავალლიტრიანი ელექტროსადგურებისთვის. ამიტომ, V8 ძრავის მოცულობა ჩვეულებრივ მინიმუმ 4 ლიტრია. ამ პარამეტრის მაქსიმალური მნიშვნელობები სამგზავრო მანქანებისა და ჯიპების თანამედროვე ძრავებისთვის აღწევს 8,5 ლიტრს. უფრო დიდი ელექტროსადგურები (24 ლიტრამდე) დამონტაჟებულია სატვირთო მანქანებზე, ტრაქტორებსა და ავტობუსებზე.
Ძალა
V8 ძრავის ეს მახასიათებელი შეიძლება განისაზღვროს ლიტრზე სპეციფიკური სიმძლავრის საფუძველზე. ბენზინის ბუნებრივ ასპირატორულ ძრავაზე ის 100 ცხ.ძ. ამრიგად, 4 ლიტრიანი ძრავის საშუალო სიმძლავრე 400 ცხ.ძ. აქედან გამომდინარე, უფრო დიდი ვარიანტები უფრო ძლიერია. ზოგიერთი სისტემის გამოყენების შემთხვევაში, განსაკუთრებით სუპერდამუხტვა, ლიტრის მოცულობა მნიშვნელოვნად იზრდება.
კემბერის კუთხე
ეს პარამეტრი აქტუალურია მხოლოდ V ტიპის ძრავებისთვის. ეს გაგებულია, როგორც კუთხე ცილინდრების მწკრივებს შორის. უმრავლესობისთვის ეს არის 90 °. ცილინდრების ამ მოწყობის გავრცელება განპირობებულია იმით, რომ ის საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ ვიბრაციის დაბალ დონეს და ნარევის ოპტიმალური აალებას და შექმნათ დაბალი და ფართო ძრავა. ამ უკანასკნელს აქვს სასარგებლო გავლენა მართვაზე, რადგან ასეთი სიმძლავრის ერთეული ხელს უწყობს სიმძიმის ცენტრის შემცირებას.
60º კუთხის მქონე ძრავები გარკვეულწილად ნაკლებად გავრცელებულია. საგრძნობლად ნაკლები ძრავა კიდევ უფრო მჭიდრო კუთხით. ეს საშუალებას იძლევა შემცირდეს ძრავის სიგანე, თუმცა, ვიბრაციის აორთქლება რთულია ასეთ ვარიანტებში.
არის ძრავები კამერით (180º). ანუ მათი ცილინდრები განლაგებულია ჰორიზონტალურ სიბრტყეში და დგუშები მოძრაობენ ერთმანეთისკენ. თუმცა ასეთ ძრავებს უწოდებენ არა V-ს, არამედ ბოქსერს და აღინიშნება ასო B. ისინი უზრუნველყოფენ ძალიან დაბალ სიმძიმის ცენტრს, რის შედეგადაც ასეთი ძრავები ძირითადად სპორტულ მოდელებზეა დამონტაჟებული. თუმცა, ისინი ძალიან ფართოა, ამიტომ ბოქსერის ძრავები იშვიათია განლაგების სირთულის გამო.
ვიბრაციები
ეს ფენომენები ნებისმიერ შემთხვევაში ვლინდება დგუშის შიდა წვის ძრავის მუშაობის დროს. თუმცა, დიზაინერები ცდილობენ მაქსიმალურად შეამცირონ ისინი, რადგან ისინი არა მხოლოდ გავლენას ახდენენ კომფორტზე, არამედ თუ ისინი ძალიან მაღალია, მათ შეუძლიათ გამოიწვიოს ძრავის დაზიანება და განადგურება.
მისი ფუნქციონირებისას მოქმედებენ მრავალმხრივი ძალები და მომენტები. ვიბრაციების შესამცირებლად აუცილებელია მათი დაბალანსება. ამის ერთ-ერთი გამოსავალია ძრავის დაპროექტება ისე, რომ მომენტები და ძალები იყოს თანაბარი და მრავალმხრივი. მეორეს მხრივ, მხოლოდ ამწე ლილვის შეცვლაა საჭირო. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ მისი კისრის მდებარეობა და დააყენოთ მასზე საპირწონეები, ან გამოიყენოთ ბალანსის საწინააღმდეგო ლილვები.
წონასწორობა
უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს, რომ ჩვეულებრივ ძრავებს შორის მხოლოდ ორი ტიპია დაბალანსებული - ხაზოვანი და ბოქსერი და ექვსცილინდრიანი. სხვა განლაგების ძრავები განსხვავდება ამ მაჩვენებლით.
რაც შეეხება V8-ებს, ისინი ძალიან კარგად არიან დაბალანსებული, განსაკუთრებით მარჯვენა კამერის ვარიანტები და პერპენდიკულარული ამწეები. გარდა ამისა, სიგლუვეს უზრუნველყოფს ციმციმების თანაბარი მონაცვლეობის უზრუნველყოფის უნარი. ასეთ ძრავებს აქვთ მხოლოდ ორი გაუწონასწორებელი მომენტი გარე ცილინდრების ლოყებზე, რაც შეიძლება სრულად ანაზღაურდეს ამწეზე ორი საპირწონეებით.
უპირატესობები
V- ძრავები განსხვავდება ხაზის ძრავებისგან გაზრდილი ბრუნვის მომენტით. ამას ხელს უწყობს V8 ძრავის განლაგება. ხაზოვანი ძრავისგან განსხვავებით, სადაც ძალების მიმართულება პირდაპირ პერპენდიკულარულია, განსახილველ ძრავში ისინი მოქმედებენ ლილვზე ორივე მხრიდან ტანგენციალურად. ეს ქმნის მნიშვნელოვნად დიდ ინერციას, რაც ლილვის დინამიურ აჩქარებას აძლევს.
გარდა ამისა, V8 ხასიათდება გაზრდილი რიგიდობით. ანუ ეს ელემენტი უფრო ძლიერია, შესაბამისად უფრო გამძლე და ეფექტური ექსტრემალურ პირობებში მუშაობისას. და ის ასევე აფართოებს ძრავის მუშაობის სიხშირის დიაპაზონს და საშუალებას აძლევს მას სწრაფად აითვისოს სიჩქარე.
და ბოლოს, V- ფორმის ძრავები უფრო კომპაქტურია, ვიდრე ხაზოვანი. უფრო მეტიც, ისინი არა მხოლოდ უფრო მოკლეა, არამედ უფრო დაბალია, როგორც ეს ჩანს V8 ძრავის ფოტოდან.
ნაკლოვანებები
ამ მოწყობის ძრავები გამოირჩევა რთული დიზაინით, რაც იწვევს მაღალ ღირებულებას. გარდა ამისა, შედარებით მცირე სიგრძით და სიმაღლით, ისინი ფართოა. ასევე დიდია V8 ძრავის წონა (150-დან 200 კგ-მდე), რაც იწვევს წონის განაწილების პრობლემებს. ამიტომ, ისინი არ არის დამონტაჟებული პატარა მანქანებზე. გარდა ამისა, ასეთ ძრავებს აქვთ ვიბრაციის მნიშვნელოვანი დონე და რთულია დაბალანსება. და ბოლოს, მათი მუშაობა ძვირია. პირველ რიგში, ეს გამოწვეულია იმით, რომ V8 ძრავა ძალიან რთულია. გარდა ამისა, მას აქვს ბევრი დეტალი. ამიტომ, V8 ძრავის შეკეთება რთული და ძვირია. მეორეც, ასეთი ძრავები ხასიათდება საწვავის მაღალი მოხმარებით.
თანამედროვე განვითარება
ბოლო წლებში ყველა შიდა წვის ძრავის შემუშავებისას გამოიკვეთა ეფექტურობისა და ეკონომიურობის გაზრდის ტენდენცია. ეს მიიღწევა მოცულობის შემცირებით და სხვადასხვა სისტემების გამოყენებით, როგორიცაა საწვავის პირდაპირი ინექცია, ტურბო დამუხტვა, სარქვლის ცვლადი დრო და ა.შ. ამან გამოიწვია ის, რომ დიდი ძრავები, მათ შორის V8, თანდათან კარგავენ პოპულარობას. მულტილიტრიანი ძრავები ახლა უფრო პატარაებით იცვლება. ეს განსაკუთრებით ეხება V12 და V10 ვერსიებს, რომლებიც იცვლება სუპერმუხტით V8-ებით, ხოლო ეს უკანასკნელი იცვლება V6-ებით. ანუ მცირდება ძრავების საშუალო მოცულობა, რაც ნაწილობრივ განპირობებულია ეფექტურობის ზრდით, რაც ლიტრი სიმძლავრის მაჩვენებელია.
თუმცა, სპორტული და ძვირადღირებული მანქანები კვლავ იყენებენ მძლავრ მრავალლიტრიან ელექტროსადგურებს. უფრო მეტიც, მათი პროდუქტიულობაც მნიშვნელოვნად გაიზარდა წარსულთან შედარებით, თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენების წყალობით.
პერსპექტივები
მიუხედავად შიდა წვის ძრავების ელექტრო და სხვა ეკოლოგიურად სუფთა ძრავებით ჩანაცვლების პერსპექტივისა, მათ მაინც არ დაუკარგავთ აქტუალობა. კერძოდ, V- ფორმის ვარიანტები ძალიან პერსპექტიულად ითვლება. დღემდე, დიზაინერებმა შეიმუშავეს გზები მათი ნაკლოვანებების აღმოსაფხვრელად. გარდა ამისა, მათი აზრით, ასეთი ელექტროსადგურების პოტენციალი სრულად არ არის გამჟღავნებული, ამიტომ მათი მოდერნიზება ადვილია.
ყველაზე ლეგენდარული ძრავების სიაში შედის დანაყოფები, რომლებიც სამუდამოდ დარჩებიან ისტორიაში. ეს ძრავები ფართოდ არ გამოიყენება, მაგრამ ისინი იმსახურებენ თქვენს ყურადღებას.
ალფარომეოV6ბუსო
Alfa Romeo 147 GTA ძრავა, არა მხოლოდ ძალიან ძლიერი (250 ცხ.ძ.), არამედ აქვს ყველაზე ლამაზი და მართლაც ცოცხალი ხმა.
ეს არის ლეგენდარულ ძრავებს შორის ერთ-ერთი მთავარი გრძელი ღვიძლი. ძრავის დიზაინი დააპროექტა ჯუზეპე ბუსომ, იტალიელმა ინჟინერმა, რომელიც მუშაობდა Alpha-ს სპეციალური პროექტების განყოფილებაში (Servizio Studi Speciali). აღსანიშნავია, რომ ბუსომ Ferrari-ში შრომისმოყვარეობა მოახერხა - ის თავად ენცომ დაიქირავა.
Busso-ს ძრავა პირველად 1979 წელს გამოჩნდა Alfa 6-ში. მას ჰქონდა 2.5 ლიტრი მოცულობა და 160 ცხ.ძ. წლების განმავლობაში კომპანიამ განაახლა ძრავა, გაზარდა მისი მოცულობა 3-მდე, შემდეგ კი 3.2 ლიტრამდე.
რა ხდის Busso ძრავას უნიკალურს? უპირველეს ყოვლისა, ის ფაქტი, რომ იგი უცვლელი არსებობდა თითქმის 30 წლის განმავლობაში. ის არ იყო გამოყენებული 2006 წლამდე. კიდევ რამდენიმე გამორჩეული თვისება - ქრომირებული "დრამი" (ანუ შემშვები კოლექტორი მილები) და საოცარი ხმა.
Mercedes AMG 6.2 V8
AMG-ის V8 არის სოლიდური, წარმოუდგენლად ძლიერი, ეფექტური და ძალზე მშიერი.
ეს იყო პირველი ძრავა, რომელიც აშენდა AMG-ის მიერ. ყველა წინა ძრავა დაფუძნებული იყო Mercedes-Benz-ის ერთეულებზე. ძრავმა მიიღო აღნიშვნა M156 და დაიწყო გამოყენება 2006 წელს. კერძოდ, ის მოხვდა E63 AMG-ის კაპოტის ქვეშ. შემდეგ დაიწყეს მისი ინსტალაცია SL, CL, R, ML, S, CLK და ა.შ. უმაღლესი დონის ვერსიებში. ძრავა ახსოვთ წარმოუდგენლად ფანტასტიკური "დუმილი".
2010 წელს ლეგენდარულ V8-ს მიენიჭა წლის ძრავის ტიტული საუკეთესო შესრულების კატეგორიაში. საბოლოო ჯამში, 6.2-ლიტრიანი ძრავა ამოიწურა მკაცრი გარემოსდაცვითი სტანდარტების არარსებობის გამო, რამაც ადგილი დაუთმო უფრო პატარა 5.5 ლიტრიან V8-ს.
Ბე ემ ვეV10S85
10 ცილინდრი, 40 სარქველი და ელექტრონიკა 507 ცხ.ძ.
ეს არის ალბათ ბოლო ძრავა საავტომობილო ისტორიაში, რომელიც აშენდა ბუღალტერებისა და გარემოსდამცველების ჩარევის გარეშე. ამ განყოფილების დაპროექტებისას მხოლოდ ერთი მიზანი იყო - შესრულება. სრულად დაფუძნებული სპორტულ ფილოსოფიაზე, ძრავას შეუძლია იმუშაოს წარმოუდგენელ 8000 ბრ/წთ-ზე. და მისი ხმა შეიძლება შევადაროთ ფორმულა 1-ის მანქანების ძრავებს.
5-ლიტრიანი V10 S85 ნიშნით 507 ცხ.ძ. ძრავა შეგიძლიათ იხილოთ წინა თაობის BMW M5 E60-სა და M6-ში. მისი შემცირებული ასლი ორი ცილინდრისა და ლიტრი მოცულობის გარეშე გადავიდა BMW M3 E90-ზე.
ჰონდაVTECF20C
ძრავა ძირითადად Honda S2000-ში იყო დამონტაჟებული. 2-ლიტრიანი ბლოკი მძღოლს მარჯვენა ფეხის ქვეშ აძლევდა 240 ცხენის ძალას. ძრავას ჰქონდა ყველაზე მაღალი სიმძლავრის კოეფიციენტი (120 ცხ.ძ.) მიღებული 1 ლიტრიანი ბუნებრივ ასპირაციული ძრავიდან Ferrari 458 Italia-ს გამოჩენამდე.
F20C-ს ჰქონდა სპორტული ხასიათი, რამაც გამოიწვია მისი სწრაფი გაქრობა ბაზრიდან. ამის მიზეზი იყო დაუნდობელი მკაცრი გარემოსდაცვითი წესები, რომლებიც არ აძლევდნენ საშუალებას არსებობდეს წებოვანი და „ბინძური“ ძრავა – გამონაბოლქვი 1კმ-ზე 236 გრამ CO2-ს შეიცავდა. Honda S2000-მა ჩინებულ ძრავთან ერთად არსებობა შეწყვიტა 2009 წელს.
ფოლკსვაგენიVR6
3.6-ლიტრიანი V6 აქვს თითქმის იგივე შესრულება, რაც Subaru Impreza STi ძრავას, მაგრამ იყენებს საწვავის ნახევარს.
VR6 ძრავის დებიუტი 1980-იან წლებში შედგა. მაშინ მან დიდი გაოცება გამოიწვია. და ამის მიზეზი სულაც არ არის დიზაინი - ცილინდრების მსგავსი მოწყობა Lancia-მ გაცილებით ადრე დაიწყო. ყველას გაუკვირდა, რომ ეს ძრავა წარმოადგინა Volkswagen-მა. იმ დროს გერმანული ბრენდი ქმნიდა იაფფასიან მანქანებს ყოველგვარი მომხიბვლელი გადაწყვეტილებების გარეშე.
VR6 ხასიათდება ძალიან კარგი სამუშაო კულტურით, მაღალი საიმედოობით და კომპაქტური ზომით. პირველი VR6-ები Passat-ისა და Corrado-ს კაპოტზე მოხვდა, მოგვიანებით კი Golf III-ს. 1999 წელს აჩვენეს შეცვლილი 204 ცხენის ძრავა, რომელიც წავიდა Bora და Golf IV-ზე. ყველაზე ძლიერი VR6 2005 წელს Passat R36-თან ერთად დაინერგა. ელექტრული ბლოკი 300 ცხ.ძ. ის ასევე დამონტაჟდა Volkswagen Passat CC-სა და Skoda Superb-ში.
მოწინააღმდეგესუბარუ
Subaru Impreza boxer ძრავის Solberg-ის ვერსიამ 305 ცხ.ძ. და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 420 ნმ.
Subaru არის იმ რამდენიმე ბრენდიდან, რომელიც იყენებს ბოქსერის ძრავებს თავის მანქანებში. პორშესაც აქვს მსგავსი ძრავები შეთავაზებების სიაში. ერთხელ ასეთი ძრავები დამონტაჟდა Alfa Romeo-სა და Volkswagen-ში.
საპირისპირო დიზაინის უპირატესობა მისი კომპაქტური ზომაა. ცილინდრები ერთმანეთის საპირისპიროდ მდებარეობს იმავე სიბრტყეში, რის წყალობითაც ბლოკი ნაკლებ ადგილს იკავებს და სიმძიმის ცენტრი უფრო დაბალია, რაც დადებითად მოქმედებს მართვაზე.
სუბარუმ პირველად გამოიყენა ბოქსერის ძრავა 60-იანი წლების შუა წლებში 1000 მოდელში. იმ დროს 1 ლიტრზე ნაკლები მოცულობის ძრავმა 54 ცხ.ძ. დღეს ყველაზე ძლიერი მოკრივე წავიდა WRX STi-ზე და აქვს 300 ცხ.ძ.
R5-დანვოლვო
2.4 ლიტრიანი ძრავა საკმაოდ მხიარულია, მაგრამ მისი 170 ცხენის ძალა. არა შთამბეჭდავი. მაგრამ საწვავის მოხმარება საკმაოდ მისაღებია.
ეს მასიური ძრავა მიდიოდა არა მხოლოდ შვედურ მანქანებზე. „ინლაინ-ხუთი“ ასევე გვხვდება Ford-ის მანქანების კაპოტის ქვეშ: S-Max, Mondeo IV და Focus II. დღეს, გარემოსდაცვითი შეზღუდვების გამო, ეს ძრავა აღარ იწარმოება.
Ford Focus RS 500-ში გამოიყენეს ყველაზე მძლავრი 350 ცხენის ძალის ძრავის მოდიფიკაცია. ხაზოვანი 5-ცილინდრიანი ძრავა ცნობილია თავისი საიმედოობითა და შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლებით. ბუნებრივად ასპირაციის ვერსიის გარდა, ფართოდ გავრცელდა ტურბო ვარიაციაც, რომლის სიმძლავრე აღემატება 200 ცხ.ძ.
დიდი დრო გავატარე ჩემი ახალი პროექტისთვის ძრავის სხვადასხვა ვარიანტს შორის არჩევისას, ერთი რამ ზუსტად ვიცოდი - ეს იქნებოდა V8. ბევრი წავიკითხე, ბევრი ტექნიკური ინფორმაცია მაქვს გადამუშავებული იაპონური და ამერიკული ძრავების შესახებ.
ჩემი არჩევანი იყო შემდეგ ვარიანტებს შორის:
- 1UR ძრავა (ეს არის GS460-დან და სხვა Lexus/Toyota-დან, 4.6 ლიტრი 350 ძალა და 50 კგ ბრუნი) არ არის ცუდი ძრავა, საკმაოდ ენერგიული მარაგში, მაგრამ არის შეკითხვა უსაფრთხოების ფაქტორზე - ეს არ არის იგივე Oldschool, რომელიც ჩვენ შევხვდით 90-იან წლებში... ძრავა არასოდეს ყოფილა მილიონერი...
- 3UR (LX570, Tundra - 5.7 ლიტრი, თითქმის 400 ცხენის ძალა მარაგში, ორმაგი VVTi, 57 კგ ბრუნვის მომენტი) ტოიოტას ყველაზე დიდი ძრავა დღეისთვის, დიდი პოტენციალი. მაგრამ ღირს 240-300 ათასი რუბლი, ეს მხოლოდ ძრავაა. კომპრესორზე აქვს ჭანჭიკი TRD-დან, სიმძლავრე იზრდება 500 ცხენამდე და 75 კგ ბრუნვის მომენტი. ასევე, ამ UR სერიის ძრავებისთვის აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის შერჩევა მორგებული ზარით, გაუგებარია როგორი კლაჩი... ზოგადად, უფრო მეტი კითხვაა, ვიდრე პასუხები...
- LS1 (ამერიკული ერთლილოვანი V8 დამჭერებით, 5,7 ლიტრი, 350 ძალა, 47 კილოგრამი ბრუნვის მომენტი) შედარებით ხელმისაწვდომი ძრავა, მისი ჩამოტანა მოსკოვში 220-260 ათასი რუბლით შეიძლება (ეს იქნება სრული კომპლექტი, ძრავა აწყობილი გადაცემათა კოლოფი)
- LS3 (ყველაზე თანამედროვე LS სერიის ძრავა ხელმისაწვდომია - 6.3 ლიტრი, სწორი თავები, შემავალი კოლექტორი, მარაგის სიმძლავრე 430 ც.ძ. და 57 კგ ბრუნვის მომენტი) ასეთი ნახმარი ძრავა აქ დაახლოებით 350-380 ათასი ეღირება, ღირსეულად უფრო ძვირია, მაგრამ სიმძლავრე და სხვა რიცხვები უფრო საინტერესოა.
- ქარხნულად დალაგებული LS3 კრატის ძრავა (იგივე 6.3 ლიტრი, მაგრამ ამწე ლილვის უფრო ბოროტებით შეცვლით + ECU ტუნინგით, შედეგად, ძრავა აწარმოებს 480 ცხენის ძალას და 61 კგ ბრუნვას) LS სერიიდან, ეს ალბათ ყველაზე შესაფერისი ვარიანტი - ის არ არის ძალიან მჭიდრო და იძლევა კარგ ძალას, დრიფტისთვის ის ყველაზე მეტად. ფასის მხრივ დიდი მინუსია, ეს ახალი უნდა იყიდო და აქ მხოლოდ ერთი ძრავა ღირს 320-350 ათასი. და ასევე გჭირდება ყუთი, ზარი, კლაჩი და ასე შემდეგ, ყველაფერი ანაზრაურზე დაჯდება 600 ათასი მიტანით.
ამერიკელებს სხვა საინტერესო ძრავებიც აქვთ, მაგრამ თავისი ნიუანსებით - ან ძვირი ან არასანდო. ზოგადად, ძრავა უძველესია დიზაინით, ცალ ლილვიანი ამწეებით და ორი სარქველი თითო ცილინდრზე. საერთოდ არ არსებობს VVTi-ს მსგავსი სასარგებლო სისტემები, ძრავა რაც შეიძლება მარტივია, დიზაინი ბრუნდება 60-იან წლებში. ძრავი კარგია როგორც არის, რაც ნიშნავს "როგორც არის", როცა ყიდულობ ყველაფერს კომპლექტში მოყვება - გაყვანილობა და კომპიუტერი (ECU), უბრალოდ უნდა ჩაყარო ეს ყველაფერი მანქანაში და მისცე საწვავი - და წავიდეთ! მისი მორგება ძვირია, ძრავის უსაფრთხოების ზღვარი არც თუ ისე დიდია, შემაერთებელი წნელები და დგუშები უნდა შეიცვალოს უკვე 500 სიმძლავრის ძალით. ატმოსფერული tuning გულწრფელად ძვირია, თითოეული ცხენის ძალისთვის მოგიწევთ მინიმუმ 2-3 ათასი რუბლის გადახდა, ხოლო შემდგომი - უფრო ძვირი. მხოლოდ ძალიან მდიდარ ადამიანს შეუძლია ასეთი ძრავის ტურბოს გაკეთება, რადგან აქ ბიუჯეტი უკვე აღემატება 800 ათას რუბლს.
LS1 კარგი იქნება ისეთ მსუბუქ მანქანაში, როგორიც არის S13 ან AE86, მაგრამ არა Altezza-ში, რომელიც იწონის 1300 კგ.
ინტერნეტში გატარებული გრძელი ღამეების შემდეგ, საბოლოოდ გადავწყვიტე Toyota-ს UZ სერიის V8 ძრავა. ვოცნებობდი მილსადენებისა და ვაკუუმის შლანგებისგან თავის დაღწევაზე, მაგრამ ბაზარზე მძლავრ, საიმედო და ხელმისაწვდომ ატმოსფერო ძრავას ვერ ვხედავ.
დიახ, UZ არის ძალიან Oldschool, რომელიც ზემოთ ვახსენე, იგივე მილიონერი იყო დაყენებული ბევრ Toyota-ზე - Land Cruiser, SC400 / Soarer, LS400 / Celsior და ასე შემდეგ. ატმოსფერული ვერსიის ძრავა, რა თქმა უნდა, გულწრფელად სუსტია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ჩვენ გვჭირდება ტურბინების დახმარება :) და ეს არის VVTi ძრავა, რომელიც უნდა დამონტაჟდეს - ის უფრო თანამედროვეა, იდეალურად აფეთქებული და ტრიალებს, განსხვავებით მისი უფრო "ტრაქტორი" და პირველი თაობის უბრალო 1UZ.
ამ ასახვის გარდა, ამ არჩევანის კიდევ რამდენიმე მიზეზი არსებობს:
- მომეწონა ჩემი JZ-ის მოძრაობა, მაგრამ ეს V8 კიდევ უფრო მაგარია - ლიტრით მეტი მოცულობა აქვს და ორი ცილინდრით მდიდარია! ძრავა მოკლეა - მანქანა უკეთ კონტროლდება.
- UZ ძალიან გავრცელებულია რუსეთში, ასეთი ძრავა შეგიძლიათ ნახოთ ნებისმიერ მეტ-ნაკლებად დიდ ქალაქში. საფონდო ძრავის ღირებულება ძალიან გონივრულია, 30-დან 40 ათასამდე, ორჯერ სამჯერ იაფი ვიდრე 2JZ-GTE
- UZ საიმედო და ძლიერია მარაგში, ძრავა სამჯერ გახდა წლის ძრავა (1998 წლიდან 2000 წლამდე) და ეს ბევრს ამბობს. რაც გჭირდებათ არის სანდო ძრავა
- ძრავას სარბოლო ფესვები აქვს, სწორედ ეს ძრავა იდგა MR2-თან ერთად, რომელიც მონაწილეობას იღებდა ლე მანის რბოლებში. ასევე ეს ძრავა მონაწილეობდა GT500 სერიაში.
- მე გამოვცადე ჩვენი Max Kostyuchik სარდლობის მანქანა იგივე ძრავით და ტვინტურბოს დაყენებით 0.8 ბარზე - ის მოძრაობს როგორც ნაკბენი! ძრავა უფრო სწრაფად ტრიალებს, ვიდრე ინლაინ-ექვსი, ბრუნვისა და სიმძლავრის პიკი ბრუნში გაცილებით ადრეა და გაზის პედლის დაჭერით თავს უკეთ გრძნობს.
ასე რომ, მოგესალმებით, 1UZ-FE VVTi! საწყობში, იაპონურ ძრავას აქვს შემდეგი მახასიათებლები:
4 ლიტრი
8 ცილინდრი
290 ცხენის ძალა
ბრუნვის მომენტი 410 ნიუტონი
შეკუმშვის კოეფიციენტი 10.5: 1
_________________________________________________________________
ასეთი მოკრძალებული მეგობარი, ამერიკული 6 ლიტრიანი მონსტრების ფონზე. მაგრამ, იაპონური ძრავა უფრო თანამედროვეა, ის მშვენივრად ტრიალებს, არის სასარგებლო VVTi სისტემა და თავად ბლოკს აქვს უსაფრთხოების დიდი ზღვარი.