თუ გადაწყვეტთ ახალი მანქანის შეძენას, მაშინ ყურადღება უნდა მიაქციოთ არა მხოლოდ მის მახასიათებლებს, არამედ შეისწავლოთ ინფორმაცია მწარმოებლის შესახებ. დღესდღეობით, საწარმოების აბსოლუტური უმრავლესობა შეშფოთების ნაწილია და მარტო არ მუშაობს.

ტერმინს „შეშფოთება“ აქვს გერმანულ-ინგლისური ფესვები, მაგრამ შესაძლებელი გახდა მისი წარმოშობის პოვნა ლათინურში, სადაც სიტყვა „შერევას“ ნიშნავდა. მსოფლიოში პირველი კონცერნი დაარსდა ფლორენციელი ლიდერის კოზიმო მედიჩის დროს, რომელიც აქტიურად იყო ჩართული საქონლის ტრანსპორტირებაში აფრიკისა და აზიის ქვეყნებში. ერთხელ ცნობილმა ამერიკელმა მენეჯერმა ლი იაკოკამ თქვა, რომ ოცდამეერთე საუკუნეში გლობალურ საავტომობილო ბაზარს მხოლოდ რამდენიმე კომპანია გააკონტროლებს. მისი განსჯის დროს იგი ეყრდნობოდა ექსკლუზიურად მსოფლიო ტენდენციებს, ამიტომ მისი პროგნოზი ახდა უმაღლესი სიზუსტით, თუმცა ბევრს ეჩვენება, რომ მანქანების დამოუკიდებელი მწარმოებლების დიდი რაოდენობა მუშაობს ჩვენს სამყაროში. სინამდვილეში, არსებობს გარკვეული ალიანსები, რომლებიც მოიცავს ავტომობილების მწარმოებლებს.

გასული 2015 წლის შედეგების მიხედვით, ტოპ 3 მსოფლიო კონცერნში შედის კომპანიების ამერიკული ჯგუფი Ჯენერალ მოტორსი, გერმანული ალიანსი Volkswagen Konzern და უდიდესი იაპონური საავტომობილო ჯგუფი - Toyota Motor Corporation. GM-ის ბრენდმა გაყიდვების რეკორდული დონით დაიკვეხნა, რომელმაც გაყიდა თავისი "პარტთა" ბრენდების დაახლოებით ათი მილიონი მანქანა. განვიხილოთ რომელი ბრენდები რომელ კონცერნებს ეკუთვნის 2016 წელს.

General Motors: ლიდერი ან გაკოტრებული

General Motors-მა თავისი ჩამოყალიბების გრძელი და ეკლიანი გზა გაიარა. სამოცდაჩვიდმეტი გრძელი წლის განმავლობაში ვერც ერთმა ავტომწარმოებელმა ვერ გადააჭარბა გაყიდვების დონეს, თუმცა 2009 წელს მენეჯმენტმა გაკოტრების შესახებ განცხადება გამოაცხადა. მას შემდეგ ბევრი რამ შეიცვალა. ამ დროისთვის General Motors მოიცავს ისეთ ბრენდებს, როგორიცაა Daewoo Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel და Vauxhall ( Vauxhall). ასევე GM ინარჩუნებს მუდმივ თანამშრომლობას ისეთ ბრენდებთან, როგორიცაა Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati, Subaru, Isuzu და Suzuki. კომპანია, რომლის მთავარი აქციონერები არიან სახაზინო დეპარტამენტი და ამერიკის შეერთებული შტატები, თავდაჯერებულად მიიწევს წინ, ავითარებს თავის წარმოებას და ქმნის ახალი, უფრო მოწინავე ავტომობილების მოდელებს. კორპორაციის საწარმოო ობიექტები განლაგებულია ოცდათხუთმეტ ქვეყანაში, ხოლო ავტომობილები მოთხოვნადია თითქმის ორას ქვეყანაში.

General Motors-ის ერთ-ერთი უახლესი განვითარება არის GMC Terrain. განახლებული მანქანის სადებიუტო შოუ გაიმართა 2015 წლის გაზაფხულზე. თუმცა ტექნიკური კუთხით ცვლილებები არ მომხდარა, გადატვირთვა მხოლოდ გარე და შიდა დიზაინს შეეხო. ასევე ცოტა ხნის წინ, მსოფლიომ დაინახა მეორე თაობის პიკაპები GMC Canyon Extended Cab და GMC Canyon Crew Cab. 2016 წელს, სავარაუდოდ, ავტომობილის შემდეგი მოდერნიზაცია გამოვა.




Volkswagen AG: განვითარება ყველაფრის მიუხედავად

საავტომობილო კომპანიების კიდევ ერთი მსოფლიოში ცნობილი ასოციაცია არის Volkswagen-ის კონცერნი. ცოტამ თუ იცის, რომ კომპანიის დამფუძნებელი გერმანელი დიზაინერი ფერდინანდ პორშეა. მეორე მსოფლიო ომის ბოლოს, ქარხნების მენეჯმენტი გადავიდა ბრიტანეთის ადმინისტრაციის ხელში, შემდეგ კი ქვემო საქსონიამ დაიწყო შეზღუდული პასუხისმგებლობის კომპანიის ხელმძღვანელობა, რომლის წყალობითაც საკვები პროდუქტების წარმოება, ასევე ფინანსური უზრუნველყოფა. და ლოჯისტიკური მომსახურება, ცნობილი ბრენდის ქვეშ დაიწყო. კონცერნი თავის ამჟამინდელ წარმატებას ევალება შესანიშნავი კრიზისის მენეჯერის ფერდინანდ პიეხს. დღეის მდგომარეობით, არის 342 Volkswagen Konzern კომპანია, მათ შორის Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania (Scania), Man (MAN), Porsche (Porsche), Ducati (Ducati) და ა.შ. მიუხედავად გლობალური კრიზისისა, 2009 წელს კომპანიამ მოახერხა მოგების გაზრდა ექვს მილიონზე მეტი ავტომობილის გაყიდვით. Volkswagen-ის ორმოცდაექვსი ქარხანა ყოველდღიურად აწარმოებს ოცდაექვსნახევარ ათას მანქანას.




კორპორაცია ყოველთვის გამოირჩეოდა ძალიან ტევადი ლოზუნგებით, რომელთაგან მთავარია "Das Auto" ("ეს არის მანქანა"), რომელიც არის მარტივი და საკმარისად პროვოკაციული, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ სხვა მანქანები ვერ ატარებენ "მანქანის" ამაყ ტიტულს. .

2015 წლის გაზაფხული კომპანიისთვის ძალიან ნაყოფიერი იყო - მარტში განახლებული ვაგონის პრეზენტაცია გაიმართა ფოლკსვაგენის პასატიმერვე თაობის Alltrack, რომელიც აღჭურვილი იყო დანაყოფების დამცავი ფირფიტებით, გამოჩნდა ადაპტირებული შასი გამავლობის რეჟიმით და გაიზარდა ბუქსირების უნარი. გაუმჯობესება და ელექტრონული ნაწილი- ეკრანზე ნაჩვენებია უკანა ხედვის კამერიდან მიღებული სურათი, მოძრაობის ტრაექტორიის შეცვლის შესახებ რჩევებით. საჭიროების შემთხვევაში, სისტემას თავად შეუძლია საჭის განყოფილების რეგულირება.




არ განახლებულა არც Volkswagen Jetta Hybrid - საგრძნობლად გაუმჯობესდა მანქანის აეროდინამიკა, შემცირდა წევის კოეფიციენტი.

Toyota Motor Corporation: Drive the Dream

სამეულს შორის საავტომობილო შეშფოთებატოიოტა მოტორ კორპორაცია უკანასკნელად დაარსდა. თავდაპირველად კომპანია აწარმოებდა ლუქს დაპატენტებული ტექნოლოგიის გამოყენებით, რომლის მიხედვითაც, პრობლემების შემთხვევაში, აღჭურვილობას ჰქონდა თვითგამორთვის ფუნქცია. პატენტის გაყიდვის შემდეგ საკიჩი ტოიოდამ მიიღო საწყისი კაპიტალი ახალი ბიზნესისთვის. ევროპასა და ამერიკაში ვიზიტის შემდეგ, იაპონელებმა გადაწყვიტეს განავითარონ საავტომობილო ინდუსტრია თავიანთ ქვეყანაში. კომპანია თავდაპირველად განზრახული იყო წარმატებული ყოფილიყო. მისი სახელიც კი ოდნავ შესწორდა ისე, რომ კატაკანაში წერისას სიტყვა რვა სტრიქონისგან შედგებოდა, რვა კი, როგორც მოგეხსენებათ, იღბლიან რიცხვად ითვლება. წარმოება ძალიან დინამიურად განვითარდა. 1962 წელს მსოფლიომ იხილა მემილიონე მანქანა და მხოლოდ ათი წლის შემდეგ - ათი მილიონი. 1992 წლისთვის ქვეყანაში ყოველ მეორე საკურას მაცხოვრებელს ავტოფარეხში ჰქონდა ბრენდირებული მანქანა. 2009 წელს Toyota-მ წელიწადი მარცხით დაასრულა პირველად ორმოცდაცხრამეტი წლის განმავლობაში. ახლა ყველა სირთულე შორეულ წარსულშია. ბრენდის მანქანები გამოირჩევიან ერგონომიკით, საიმედოობითა და უნიკალური დიზაინით.

Toyota-ს შეუძლია დაიკვეხნოს ბრენდების კოლექციით, რომელთა შორის შეიძლება გამოირჩეოდეს Subaru და Lexus.

უმსხვილეს კორპორაციებს შორის, გასულ წელს Toyota-მ დაასრულა ავტომობილების აღდგენის სამუშაოები. მას ისეთი მოდელები გრძნობდნენ, როგორიც Toyota Auris, Toyota Auris Touring Sports, Toyota Auris Touring Sports Hybrid, Toyota Avensis, Toyota Avensis Wagon, Toyota Prius +, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Alphard. პრემიერა სერიული ვერსიაგახდა Toyota RAV4 Hybrid ელექტროსადგურების ტექნიკური ნაწილის უნაკლო ხარისხით.

საავტომობილო საბაზრო ეკონომიკა

Ჯენერალ მოტორსი

მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი საავტომობილო კომპანია, რომელიც დაარსდა 1908 წელს უილიამ დურანტის მიერ. კომპანიის საერთაშორისო შტაბ-ბინა მდებარეობს დეტროიტში; გენმოდიფიცირებული ქარხნებში თითქმის 120 ქვეყანაში დასაქმებულია 209 000 ადამიანი.

21-ე საუკუნის პირველი ათწლეულის ბოლოს GM-ის ფინანსური მდგომარეობა მნიშვნელოვნად გაუარესდა. 2009 წლის 1 ივნისს კომპანიამ დაიწყო გაკოტრების პროცესი (აშშ ფედერალური გაკოტრების კანონის მე-11 მუხლი) - იუჟნის სასამართლოში. ფედერალური ოლქინიუ-იორკმა შესაბამისი სარჩელი შეიტანა. გაკოტრების პირობების თანახმად, აშშ-ს მთავრობამ კომპანიას მიაწოდა დაახლოებით 30 მილიარდი დოლარი, სანაცვლოდ კი მიიღო 60% წილი კონცერნში, კანადის მთავრობამ - აქციების 12% 9,5 მილიარდ დოლარად, გაერთიანებული ავტომუშაკთა კავშირი. აშშ (OPRAP) - აქციების 17,5%. აქციების დარჩენილი 10,5% კონცერნის უმსხვილეს კრედიტორებს შორის გაიყო. აშშ-ს პრეზიდენტმა ბარაკ ობამამ განაცხადა, რომ სახელმწიფო არ გეგმავს GM-ის კონტროლს ნებისმიერ დროს და საკონტროლო წილს მოიშორებს, როგორც კი კონცერნის ფინანსური მდგომარეობა გაუმჯობესდება. შედეგად, 2009 წლის 10 ივლისს შეიქმნა ახალი დამოუკიდებელი კომპანია General Motors. ძველ GM-ს (General Motors Corporation) დაერქვა Motors Liquidation Company.

ვარაუდობდნენ, რომ გაკოტრების შემდეგ კონცერნი ორ კომპანიად გაიყოფა, რომელთაგან პირველი მოიცავს ყველაზე წამგებიანი განყოფილებებს, ხოლო მეორე - ყველაზე მომგებიან Chevrolet-სა და Cadillac-ს. კერძოდ, 2009 წელს GM გეგმავდა წამგებიანი Opel-ის გაყიდვას და შესყიდვის ერთ-ერთი პრეტენდენტი იყო Magna International-ისა და რუსული Sberbank-ის კონსორციუმი. თუმცა, ნოემბრის დასაწყისში, GM-მა გადაწყვიტა Opel თავისთვის შეენარჩუნებინა, რითაც მოტივირებული იყო განვითარებადი ინდუსტრია კრიზისიდან გამოსვლით და მცირე მანქანების ბაზრის დატოვების სურვილით.

2010 წლის ბოლოს GM-მა გამართა ისტორიაში ერთ-ერთი უდიდესი საჯარო შეთავაზება. განთავსების დროს, აშშ-სა და კანადის მთავრობებმა, რომლებიც გახდნენ 2009 წელს გაკოტრების ძირითადი აქციონერები, გაყიდეს თავიანთი აქციები ჯამში 23,1 მილიარდ დოლარად.

GM და მისი სტრატეგიული პარტნიორები აწარმოებენ მანქანებსა და სატვირთო მანქანებს მსოფლიოს 35 ქვეყანაში. General Motors-ის განყოფილებები, სხვა საკითხებთან ერთად, ემსახურებიან და ყიდიან შემდეგი ბრენდების ჯგუფს: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall და Wuling.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი გენმოდიფიცირებული ბაზრებია ჩინეთი, აშშ, ბრაზილია, დიდი ბრიტანეთი, გერმანია, კანადა, იტალია, რუსეთი, მექსიკა და უზბეკეთი.

GM რუსეთის ბაზარზე 1992 წლიდან იმყოფება. General Motors ფლობს მანქანის შეკრების ქარხანაპეტერბურგში, შუშარიში, გაიხსნა 2008 წლის ნოემბერში. GM-ის მთლიანი ინვესტიცია საწარმოო კომპლექსში 300 მლნ აშშ დოლარად არის შეფასებული, ქარხნის მშენებლობა 2006 წლის 13 ივნისს დაიწყო; პირველ ეტაპზე (წელიწადში 70 000 მანქანის აწყობა) პროექტში ინვესტიცია შეადგენდა 115 მლნ აშშ დოლარს. აღჭურვილობის დაყენება დაიწყო 2008 წლის იანვარში, წარმოების საცდელი დაწყება მოხდა სექტემბერში და ოფიციალური გახსნა. საწარმო 2008 წლის 7 ნოემბერს. გენერალური მდივნის შუშარის გახსნის ცერემონიას რუსეთის პრეზიდენტი დიმიტრი მედვედევი დაესწრო.

საწარმოო სიმძლავრე 60000 მანქანაა. ქარხანა აწარმოებს 4 მოდელს - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara და Opel Astra.

გარდა ამისა, General Motors არის რუსული ავტომწარმოებელი AVTOVAZ-ის პარტნიორი ერთობლივ საწარმოში GM-AVTOVAZ, რომელიც აწარმოებს Chevrolet ჯიპები NIVA. CJSC GM-AVTOVAZ, დაარსებული 2001 წელს, არის პირველი ერთობლივი საავტომობილო საწარმო თანამედროვე რუსეთში.

2011 წელს ამერიკულმა ავტომწარმოებელმა General Motors-მა გაყიდა 9,026 მილიონი მანქანა, რაც 7,6%-ით მეტია გასულ წელთან შედარებით.

2011 წელს General Motors-ის გაყიდვებმა რუსეთში შეადგინა 243265 მანქანა, რაც 53%-ით მეტია 2010 წელთან შედარებით.

კომპანიის ძირითადი აქციონერები 2011 წლის მაისის მდგომარეობით არიან აშშ-ს სახაზინო დეპარტამენტი (35.5%), შეერთებული შტატების ავტომუშაკთა კავშირი (OPRAP) (10.3%), კანადა Gen Investments (9%).

ფორდი საავტომობილო კომპანია

კომპანია დაარსდა 1903 წელს ჰენრი ფორდის მიერ, რომელმაც შექმნა იგი, რომელმაც მიიღო 28000 დოლარი ბიზნესის განვითარებისთვის ხუთი ინვესტორისგან. Ford ცნობილია იმით, რომ იყო მსოფლიოში პირველი, ვინც გამოიყენა კლასიკური მანქანების ასამბლეის ხაზი.

პირველი მოდელი, რომელიც ფართოდ იქნა აღიარებული კომპანიის მიერ იყო Ford Model T, წარმოებული 1908-1927 წლებში.

1920-იანი წლების ბოლოს კომპანიასთან დაიდო ხელშეკრულება სსრკ-ს ხელმძღვანელობასთან საავტომობილო ქარხნის მშენებლობაში დახმარებისთვის. ნიჟნი ნოვგოროდი... ახალი საბჭოთა საავტომობილო ქარხნის პირველი მანქანები - GAZ-A და GAZ-AA, იყო Ford მანქანების ლიცენზირებული ასლები.

1930-იანი წლების ბოლოს კომპანია არ სარგებლობდა ამერიკელი სამხედროების ნდობით დამფუძნებლის დაუფარავი პრო-ნაცისტური სიმპათიების გამო. 1930-იან წლებში ფორდმა ააშენა საწარმოო ქარხანა ნაცისტურ გერმანიაში, რომელიც აწარმოებდა 12 000 ტრეკირებულ და 48 000 ბორბლიან მანქანას ვერმახტის საჭიროებისთვის. კომპანიის ხელმძღვანელს მიენიჭა მესამე რაიხის უმაღლესი ჯილდო. თუმცა, შეერთებული შტატების მეორე მსოფლიო ომში შესვლისთანავე კომპანიამ დაიწყო გამოშვება არმიის სატვირთო მანქანებიდა ჯიპები ამერიკული ჯარებისთვის (აღარ იყო საკუთარი დიზაინის - Ford GPW იყო Willys MB-ის ადაპტირებული ვერსია), მოქმედებდა როგორც ქვეკონტრაქტორი აშშ-ს ტანკების მშენებლობის პროგრამაში.

ფორდის მოდიფიცირებული 6.8 ლიტრიანი ძრავა შიგაწვის E-450 ავტობუსის Triton V-10 წყალბადთან მუშაობისთვის 2004 წელს. ძრავის სიმძლავრე 235 ცხ

წყალბადზე მოდიფიცირებულ შიდა წვის ძრავებს ინგლისურად მოიხსენიებენ, როგორც წყალბადს შიდა წვის ძრავაში (H2ICE).

წყალბადის შესანახ ავზებს კანადური კომპანია Dynetek აწვდის. ავზები ინახავს 350 ბარ წყალბადის გაზს, რაც უდრის 30 გალონ ბენზინს. ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე სირბილის დიაპაზონი 240 კმ-ია.

ავტობუსში 12 მგზავრია.

2008 წლის აგვისტოსთვის ოცი წყალბადის E-450 მუშაობს ჩრდილოეთ ამერიკაში.

ფორდი აქტიურ მონაწილეობას იღებს სპორტულ შეჯიბრებებში მთელს მსოფლიოში. კომპანიას ჰყავს საკუთარი რალის გუნდი და აქტიურად ამარაგებს ძრავებს სხვა გუნდებისთვის.

კომპანია აწარმოებს სამგზავრო მანქანებს და კომერციულ მანქანებს, ბრენდების Ford, Lincoln, Mercury. Ford-ს აქვს წილი იაპონურ ავტომობილების მწარმოებელ Mazda-ში.

Ford-ის რუსული შვილობილი კომპანია (CJSC Ford Motor Company) ფლობს საავტომობილო ქარხანას ქალაქ ვსევოლოჟსკში (ლენინგრადის რეგიონი), რომელიც აწყობს Ford Focus და Ford Mondeo მანქანებს.

2011 წლის თებერვალში გამოცხადდა ერთობლივი საწარმო Ford-სა და რუსულ ავტომწარმოებელ Ford Sollers-ს შორის.

ადრე, ავტომწარმოებელი ფლობდა ბრენდებს, როგორიცაა Aston Martin ( Ასტონ მარტინი), Jaguar, Land Rover, Volvo.

2007 წლის მეორე კვარტალში Ford Motor Company-მ მიყიდა ასტონ მარტინის განყოფილება ინვესტორთა კონსორციუმს 848 მილიონ დოლარად.

2008 წლის მარტში ცნობილი გახდა Jaguar-ისა და Land Rover-ის ბრენდების გაყიდვის შესახებ ინდურ კომპანია Tata-ზე კონცერნ Ford-ის მიერ 2,3 მილიარდ დოლარად.

2010 წლის მარტში Ford Motor Company გაყიდა შვედური შეშფოთებაჩინური ავტომობილების კომპანია Geely-ის ვოლვო 1,8 მილიარდ დოლარად.

2011 წლის ბოლოს, წმინდა ფორდის მოგებაშეადგინა 20,2 მილიარდი დოლარი და მიაღწია უმაღლეს დონეს 1998 წლიდან.

2011 წელს რუსეთში Ford-ის მანქანების გაყიდვები გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 30%-ით გაიზარდა - 118 031 ათას ერთეულამდე.

ფოლკსვაგენი

დაარსდა 1934 წელს გერმანიაში. Volkswagen-ის კონცერნის ისტორია 1933 წლის შემოდგომაზე ბერლინის სასტუმრო Kaiserhof-ის ერთ-ერთ დარბაზში დაიწყო. სამი თანამოსაუბრე იყო: ადოლფ ჰიტლერი (გერმ. Adolf Hitler), იაკობ ვერლინი (გერმ. Jacob Werlin), Daimler-Benz-ის წარმომადგენელი და ფერდინანდ პორშე (გერმ. Ferdinand Porsche). ჰიტლერმა წამოაყენა მოთხოვნა: შექმნან გერმანელი ხალხისთვის ძლიერი და საიმედო მანქანა, არაუმეტეს 1000 რაიხსმარკის ღირებულებისა. ასევე, მანქანა უნდა იყოს აწყობილი ახალზე, რომელიც წარმოადგენს ახალი გერმანია, ქარხანა. ფურცელზე დააგდო ესკიზი, გამოკვეთა პროგრამის ძირითადი პუნქტები და სთხოვა იმ დიზაინერის ვინაობა, რომელიც პასუხისმგებელი იქნებოდა მთავრობის დაკვეთის შესრულებაზე. იაკობ ვერლინმა დაასახელა ფერდინანდ პორშე. მომავალ მანქანას ეწოდა "Volks-Wagen" ("ხალხის მანქანა").

1934 წლის 17 იანვარს ფერდინანდ პორშემ გერმანიის რაიხის კანცელარიას გაუგზავნა ადრე შემუშავებული Porsche Typ 60-ზე დაფუძნებული „ხალხის მანქანის“ პროტოტიპის გეგმა.

1934 წლის ივნისში ხელი მოეწერა ხელშეკრულებას RDA-ს (გერმანული Reichsverband der Automobilindustrie) ან გერმანიის საავტომობილო ასოციაციასა და Dr. ინგ. ჰ.კ. F. Porsche GmbH ”(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - ფერდინანდ პორშეს მიერ, ”სახალხო მანქანის” სამი პროტოტიპის შემუშავებისთვის. პროექტის ყოველთვიური ბიუჯეტი იყო 20 ათასი რაიხსმარკი, ვადა 10 თვე ყველა განვითარებისთვის. ძირითად მახასიათებლებად უნდა ჩაითვალოს შემდეგი მონაცემები: 5 სავარძლებიტრასის სიგანე - 1200 მმ, მანძილი ღერძებს შორის - 2500 მმ, მაქსიმალური სიმძლავრე - 26 ცხ. მაქსიმალური სიჩქარე- 3500 ბრ/წთ, დაუტვირთული წონა - 650 კგ, გასაყიდი ფასი - 1550 რაიხსმარკი, მაქსიმალური სიჩქარე - 100 კმ/სთ, მაქსიმალური ასვლის გრადიენტი - 30%, საწვავის საშუალო მოხმარება - 8 ლიტრი 100 კმ-ზე.

მიუხედავად უკვე არსებული დიზაინისა და გამოცდილებისა, დადგენილ ჩარჩოებში შენარჩუნების აუცილებლობამ მუშაობა ორი წლის განმავლობაში გაჭიანურდა. პროტოტიპები მზად არ იყო 1936 წლის სექტემბრამდე: ორკარიანი V1, V2 კაბრიოლეტი (ჰიტლერის დაკვეთით) და ოთხკარიანი V3. 50 ათასი კილომეტრის სატესტო გარბენმა მანქანებში სერიოზული ხარვეზები არ გამოავლინა და პორშეს მიეცა შეკვეთა შემდეგი 30 პროტოტიპისთვის, რომლებიც წარმოებული იყო Daimler-Benz-ის ქარხანაში. ახალი პროტოტიპების ტესტირება დაევალა DAF-ს (Deutsche Arbeitsfront) (გერმანიის შრომის ფრონტი), ნაცისტურ პროფკავშირულ ორგანიზაციას. ხოლო ტესტირებაზე კონტროლი და მის შედეგებზე საბოლოო გადაწყვეტილების მიღება განხორციელდა უშუალოდ SS-ის თანამშრომლების მიერ (გერმანული SS ან Schutzstaffel).

1937 წლის 28 მაისს დაარსდა Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (გერმანიის სახალხო მანქანის მომზადების შეზღუდული პასუხისმგებლობის საზოგადოება) და მოგვიანებით, 1938 წლის 16 სექტემბერს დაარქვეს Volkswagenwerk GmbH.

1939 წელს გამოუშვეს ორი მოდელი ქარხნის წარმოების შესაძლებლობების დემონსტრირებისთვის: V38s („სატესტო მოდელი“) და V39s („სადემონსტრაციო მოდელი“). მათ უკვე ჰქონდათ შესამჩნევი ცვლილებები დიზაინში, როგორიცაა გაუმჯობესებული კარის საკინძები და გადიდებული კარის სახელურები, სალონში ორი უკანა ფანჯრის არსებობა და ა.შ. მაგრამ, KdF-Wagen-მა ვერასოდეს შეძლო გამხდარიყო მანქანა. მასობრივი წარმოებადიდი სამხედრო ორდენების არსებობისა და მეორე მსოფლიო ომის დაწყების გამო.

თავად Volkswagen-ის მანქანების გარდა, ამავე სახელწოდების ჯგუფი ფლობს ისეთ ავტომობილების ბრენდებს, როგორებიცაა Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, Seat და Scania.

2009 წლის დეკემბერში ფოლკსვაგენმა პორშეს 49,9% 3,9 მილიარდ ევროდ შეიძინა.

2009 წლის იანვარში Volkswagen AG-მ დააარსა შპს Volkswagen Group Rus, რომელშიც ორი რუსი შვილობილი კომპანიები- Volkswagen Group Rus და Volkswagen Rus.

2007 წლის ნოემბრიდან Volkswagen Group Rus აწარმოებს მანქანებს კალუგაში, მოსკოვის სამხრეთ-დასავლეთით 170 კილომეტრში. მისი დიზაინის წარმოების სიმძლავრე შეადგენს 150 000 მანქანას წელიწადში. ქარხანა აწარმოებს მანქანებს ფოლკსვაგენის ბრენდები, შკოდა.

გერმანული საავტომობილო კონცერნის Volkswagen AG-ის წმინდა მოგება 2011 წელს გაორმაგდა 2010 წელთან შედარებით - 15,4 მილიარდ ევრომდე.

ჯგუფის შემოსავალი 2011 წელს გაიზარდა 25,6%-ით და 159,3 მილიარდ ევროს მიაღწია.

კომპანია დააარსა კარლ ფრიდრიხ რაპმა 1913 წლის ოქტომბერში, თავდაპირველად, როგორც თვითმფრინავის ძრავების მწარმოებელი Bayerische Flugzeug-Werke. მიუნხენის ოლქი - მილბერტჰოფენი აირჩიეს, რადგან ის მდებარეობდა გერმანული თვითმფრინავების მწარმოებელი გუსტავ ოტოს Flugmaschinenfabrik-თან ახლოს. 1929 წლიდან, ცისფერი და თეთრი მრგვალი BMW ემბლემა, რომელიც ჯერ კიდევ გამოიყენება მოხერხებულობისთვის, იწყებს ინტერპრეტაციას, როგორც თვითმფრინავის პროპელერი ლურჯი ცის წინააღმდეგ. კომპანია ამჟამად აცხადებს, რომ ლოგოში თეთრი და ლურჯი ფერები ბავარიის დროშიდან არის აღებული.

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, BMW-ს მძლავრი კონცერნი მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ კრიტიკულ სიტუაციაში აღმოჩნდა, მეტწილად თვითმფრინავის ძრავების წარმოების აკრძალვის გამო, რომელიც საფუძვლად დაედო მის ბიზნესს და კონცერნის ქარხნების განადგურებას ან ოკუპაციას მიუნხენში. და ეიზენახი გერმანიის ოპონენტების მიერ მსოფლიო ომში. ასე რომ, მიუნხენის ქარხანა Milbertshofen, ამერიკული საოკუპაციო ძალების გადაწყვეტილებით, დაექვემდებარა დანგრევას. მეორე მსოფლიო ომის დროს განადგურებული სამრეწველო ბაზის მქონე სხვა გერმანული საავტომობილო კომპანიების მსგავსად, BMW-ს, როგორც სერიოზული ავტომობილების მწარმოებლის აღორძინებას, წლები დასჭირდა: მხოლოდ 1962 წელს კომპანიამ გამოუშვა მანქანა, რომელმაც მას ამ ამოცანის შესრულების საშუალება მისცა.

BMW-ს სტრატეგია ომისშემდგომ წლებში იყო მცდელობა გაეუმჯობესებინა მოტოციკლები დაბალი სიმძლავრის წარმოებით, რადგან მოკავშირეებმა BMW-ს ნება დართეს ომის შემდგომ გამოეღო მოტოციკლები მხოლოდ 250 cc ძრავით. იხილეთ, ასევე დიდი და კომფორტული სედანები. თუმცა, ბაზრის პირობები და მართვა BMW ცდებითვითმფრინავის ძრავების წარმოების აღდგენამ BMW უფსკრულის პირას მიიყვანა და თითქმის დასრულდა მასზე კონტროლის დამყარებით მარადიული კონკურენტი - Mercedes-Benz.

თუმცა, კომპანიის თანამშრომლებმა BMW-ს გადარჩენა საყოფაცხოვრებო ნივთებისა და ველოსიპედების გამოშვებით მოახერხეს, რაც აისახა ამერიკელების გადაწყვეტილებაში ქარხნის დანგრევის შესახებ გადაწყვეტილების გაუქმების შესახებ და შემდგომ მსუბუქი მოტოციკლების წარმოების ნებართვით. ასე რომ, 1948 წელს მიუნხენის R24 მოტოციკლი გახდა პირველი ომის შემდგომი BMW პროდუქტი. 1930-იანი წლების წინამორბედის მსგავსად, R24-ს ჰქონდა BMW-ს საკუთრებაში არსებული წამყვანი ხაზი, იყო შეღებილი შავი და ჰქონდა თეთრი ეტლი.

მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, ამ პროდუქტს ჰქონდა ერთცილინდრიანი ძრავა, რომლის მოცულობა მხოლოდ 247 კუბ.მ იყო. სმ, გაცილებით დაბალი ფასი და, შედეგად, ბევრად უფრო ხელმისაწვდომი და დიდი მოთხოვნა იყო გერმანელებში, რომლებსაც სჭირდებოდათ მანქანები.

1951 წლისთვის BMW წელიაწარმოებდა წელიწადში 18 ათასზე მეტ მოტოციკლს, რამაც მოგება მიიღო და ახალი მოდელის - R51-ის შემუშავების საშუალება მისცა 2 ცილინდრიანი ბოქსერის ძრავით.

ამ მომენტში ქვეშ BMW კონტროლიჯგუფს აქვს სამი გლობალური ბრენდი: BMW, Mini (MINI) და Rolls-Royce.

რუსეთში BMW-ს მანქანები იკრიბება კალინინგრადის რეგიონის ავტოტორის ქარხანაში.

2011 წლის იანვრიდან სექტემბრამდე BMW-ს წმინდა მოგებამ 4,1 მილიარდი ევრო შეადგინა, რაც 2-ჯერ აღემატება 2010 წლის 2,032 მილიარდ ევროს მაჩვენებელს. ავტომწარმოებლის შემოსავალი 2011 წლის ცხრა თვის განმავლობაში გაიზარდა 15,4%-ით - 50,47 მილიარდ ევრომდე. ავტომობილების გაყიდვები გაიზარდა 16%-ით და 1,232 მილიონ ერთეულს შეადგენდა.

Toyota Motor

1933 წელს Toyoda Automatic Loom Works-მა შექმნა ახალი განყოფილება, რომელიც სპეციალიზირებული იყო ავტომობილების წარმოებაში; მისი ლიდერი კიჩირო ტოიოდა გახდა. 1929 წელს კიჩირო ტოიოდა იმოგზაურა ევროპასა და შეერთებულ შტატებში საავტომობილო ინდუსტრიის შესასწავლად და 1930 წელს დაიწყო მანქანების განვითარება. ბენზინის ძრავა... იაპონიის მთავრობამ მტკიცედ წაახალისა Toyoda Automatic Loom Works-ის ეს ინიციატივა. 1934 წელს კომპანიამ გამოუშვა პირველი ტიპის A ძრავა, რომელიც გამოიყენებოდა პირველ მოდელში. სამგზავრო მანქანა A1 1935 წლის მაისში და G1 სატვირთო მანქანაში 1935 წლის აგვისტოში. AA მოდელის სამგზავრო მანქანის წარმოება დაიწყო 1936 წელს. ადრეული მოდელები მოგაგონებდათ ადრე არსებულ Dodge Power Wagon-ისა და Chevrolet-ის მოდელებს.

Toyota Motor Co., Ltd. დაარსდა როგორც დამოუკიდებელი კომპანია 1937 წელს. იმისდა მიუხედავად, რომ კომპანიის დამფუძნებლების გვარი ჟღერს ტოიოდას, გამოთქმის სიმარტივისთვის და როგორც ბიზნესის გამოყოფის სიმბოლო. ოჯახური ცხოვრება, გადაწყდა, რომ კომპანიას დაერქვა სახელი „ტოიოტა“. იაპონიაში სახელი „ტოიოტა“ (???) უფრო უკეთეს სახელად ითვლება, ვიდრე „ტოიოდა“ (??), ვინაიდან 8 იღბლიან რიცხვად ითვლება, ხოლო კატაკანაში დაწერილი სიტყვა „ტოიოტა“ 8 შტრიხისგან შედგება. .

მეორე მსოფლიო ომის დროს კომპანია პრაქტიკულად მხოლოდ საიმპერატორო იაპონური არმიისთვის სატვირთო მანქანების წარმოებით იყო დაკავებული. მაშინდელ იაპონიაში მძიმე დეფიციტის გამო, სამხედრო სატვირთო მანქანები დამზადდა ყველაზე გამარტივებული ვერსიებით, მაგალითად, ერთი ფარით. ზოგიერთი თვლის, რომ ომი სწრაფად დასრულდა აიჩის მოკავშირეთა დაბომბვით, რამაც გაანადგურა ტოიოტას ქარხნები.

ომის შემდეგ, 1947 წელს, დაიწყო SA მოდელის კომერციული სამგზავრო მანქანების წარმოება. 1950 წელს ცალკე გაყიდვების კომპანია Toyota Motor Sales Co. (ეს გაგრძელდა 1982 წლის ივლისამდე). 1956 წლის აპრილში შეიქმნა Toyopet-ის სადილერო ქსელი. 1957 წელს Toyota Crown გახდა პირველი იაპონური მანქანა, რომელიც ექსპორტზე გავიდა ამერიკაში (არა მხოლოდ შეერთებულ შტატებში, არამედ ბრაზილიაში).

ტოიოტამ სწრაფი ტემპით გაფართოება დაიწყო 1960-იან წლებში. იაპონიის გარეთ წარმოებული პირველი Toyota მანქანა ასამბლეის ხაზიდან გამოვიდა 1963 წლის აპრილში მელბურნში, ავსტრალია.

კომპანია აწარმოებს მანქანებს ბრენდებით "Toyota" (Toyota), "Lexus" (Lexus), "Daihatsu" (Daihatsu).

2005 წლის აპრილში Toyota-მ ხელი მოაწერა შეთანხმებას რუსეთის ეკონომიკური განვითარების სამინისტროსთან და სანკტ-პეტერბურგის ადმინისტრაციასთან ქალაქში (შუშარის ინდუსტრიული ზონა) საავტომობილო ქარხნის მშენებლობის შესახებ. წარმოება გაიხსნა 2007 წლის 21 დეკემბერს. 2007 წლის პირველ კვარტალში Toyota Motor-მა პირველად აწარმოა და გაიყიდა მეტი მანქანავიდრე General Motors. GM 76 წლის განმავლობაში ფლობდა "მსოფლიოში უმსხვილესი ავტომობილების მწარმოებლის" ტიტულს. მაგრამ ბოლო წლებში GM-მა, ისევე როგორც სხვა ამერიკელმა ავტომწარმოებლებმა, განიცადა კრიზისი და იძულებული გახდა შეემცირებინა წარმოება - გამოთავისუფლებული ბაზრის სივრცე უკავია კონკურენტებს და, პირველ რიგში, Toyota-ს. 24 აპრილს იაპონურმა კომპანიამ გამოაცხადა, რომ პირველ კვარტალში 2,37 მლნ ავტომობილი აწარმოა და 2,35 მლნ. გაყიდა, ამგვარად, პირველად აჯობა GM-ს, რომელსაც შესაბამისი მაჩვენებლები 2,34 მლნ და 2,26 მლნ ავტომობილი ჰქონდა.

2009 წლის მაისში კომპანიამ ფისკალური წელი ზარალით დაასრულა, რაც არ მომხდარა 1950 წლის შემდეგ. ავტოკონცერნ Toyota Motor Corporation-ის წმინდა მოგება 2010-2011 ფინანსური წლისთვის (დასრულებულია 2011 წლის 31 მარტს) გაიზარდა 95%-ით და შეადგინა 408,18 მილიარდი იენი (5,06 მილიარდი დოლარი), შემოსავალი გაიზარდა 0,2%-ით და 18,99 ტრილიონი იენი ($). 235 მილიარდი).

2012 წლის მაისში, ტოიოტამ კვლავ პირველი ადგილი დაიკავა, გადაუსწრო Volkswagen-სა და General Motors-ს.

Peugeot-Citroën PSA

ავტო გიგანტი შეიქმნა 1976 წელს Peugeot-ის მიერ Citroën-ის 90%-იანი წილის შეძენით.

PSA Peugeot Citroën აწარმოებს მანქანებს Peugeot და Citroën ბრენდების ქვეშ. კომპანიის კუთვნილ ორ ბრენდს აქვს დამოუკიდებელი მარკეტინგული და საცალო ვაჭრობის სტრუქტურები; თუმცა მოდელების შემუშავება და წარმოება ხორციელდება საერთო განყოფილებების მიერ.

პერსონალის საერთო რაოდენობა 211,7 ათასი ადამიანია.

2007 წელს კომპანიის მთლიანმა გაყიდვებმა შეადგინა 3,23 მილიონი მანქანა (2006 წელს - 3,36 მილიონი), შემოსავალმა შეადგინა 60,6 მილიარდი ევრო (56,5 მილიარდი ევრო), წმინდა მოგება - 885 მილიონი ევრო (176 მილიონი ევრო).

რუსეთში, Peugeot-Citroen-მა, Mitsubishi-სთან ერთად, 2010 წლის 23 აპრილს დაიწყო მანქანების წარმოება კალუგას რეგიონში, რომლის სიმძლავრე იყო 125 ათასი ერთეული წელიწადში.

2011 წლის ბოლოს PSA-ს წმინდა მოგება დაახლოებით ნახევარით შემცირდა - 588 მილიონ ევრომდე 2010 წლის ბოლოს 1,13 მილიარდი ევროდან.

2012 წლის PSA Peugeot Citroën-ს აქვს ორსაფეხურიანი მართვის სისტემა, რომელიც უცვლელია მის სტრუქტურაში 1972 წლიდან და მემკვიდრეობით მიიღო Peugeot S.A.-ს, როგორც შერწყმის ინიციატორის კონცერნმა.

მენეჯერული დონე პასუხისმგებელია სტრატეგიულ და ოპერატიულ მენეჯმენტზე.

ტოპ მენეჯმენტი 2011 წლის ბოლოს (15 ადამიანი):

ტოპ მენეჯერი - ფილიპ ვარენი.

მთავარი სტრატეგიული მიმართულებების მოადგილეები, 3 ადამიანი: გრეგუარ ოლივიე (აზიის მიმართულება), ფრედერიკ სენ-ჟური (ბრენდები), გიომ ფორი (კვლევა და განვითარება).

მმართველი კომიტეტი, 6 ადამიანი: მთავარი მდივანი, რომელიც პასუხისმგებელია შესყიდვებზე, წარმოებასა და პროცესებზე, პროგრამებზე, ადამიანურ რესურსებსა და ხარისხზე, ფინანსებზე.

Renault S.A

კომპანია დაარსდა საფრანგეთში 1898 წელს ლუი რენოს მიერ. შტაბ-ბინა პარიზის გარეუბანშია.

1999 წელს რენომ შეიძინა ნისანის 36.8%, ნისანმა თავის მხრივ შეიძინა რენოს 15%.

კომპანია აწარმოებს მანქანებს ბრენდებით Renault, Samsung, Dacia.

რუსეთში Renault ფლობს Avtoframos-ის საავტომობილო ქარხნის 94,1%-ს. კომპანია Renault Logan-ის მანქანებს 2005 წლიდან აწარმოებს.

2010 წლის შემოდგომაზე კომპანიამ დაიწყო Megane და Fluence მოდელების წარმოება. წარმოებაში გამოიყენება SKD მეთოდი.

2008 წელს რენომ შეიძინა AvtoVAZ-ის ბლოკირების წილი (25% პლუს ერთი აქცია).

2012 წლის თებერვალში Renault-Nissan ალიანსიგამოაცხადა თავისი წილის გაზრდის განზრახვა AvtoVAZ-ში საკონტროლოზე.

2011 წლის ბოლოს ფრანგული საავტომობილო კონცერნი Renault-ის წმინდა მოგება შემცირდა 39%-ით - 2,14 მილიარდ ევრომდე. მწარმოებლის შემოსავალი 2011 წელს გაიზარდა 9,4%-ით - 42,6 მილიარდ ევრომდე.

Nissan-მა ფისკალური 2012 წლის პირველ ცხრა თვეში წმინდა მოგება 7,75%-ით შეამცირა 2011 ფისკალური წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით - 266 მილიარდ იენამდე (3,47 მილიარდი დოლარი).

ყოველწლიურად იზრდება. მაგალითად, 2017 წლის დღემდე, 3%-ით მეტი მანქანაა გაყიდული, ვიდრე მთელ წინა წელს. ყველაზე მაღალი მოთხოვნაგამოიყენება ჯიპების მიერ ჩინეთსა და ევროპაში.

ჩინეთში გაიყიდა მანქანების მთლიანი მოცულობის 36% (თუმცა შედარებით ცოტა ხნის წინ ეს ბაზარი სრულიად განუვითარებელი იყო). ისე, ჩვენს არასტაბილურ სამყაროში გასაკვირი არაფერია. ასე რომ, ჩვენ გთავაზობთ მსოფლიოში ყველაზე პოპულარული მანქანების რეიტინგს. მოკლე ისტორიები, გაყიდვების რაოდენობა და ბაზარი, სადაც ისინი გაკეთდა, გელოდებათ. მომენტებში გაოცდებით.

საუკეთესო ოცი რეიტინგი

იგი ამ რეიტინგში შევიდა და ბოლო ადგილი დაიკავა მსოფლიოში საუკეთესოთა შორის. წლის განმავლობაში მსოფლიოში 126 ათასი მათგანი გაიყიდა. ამ ბრენდმა პირველი Civic 1972 წელს გამოუშვა. რამდენიმე თაობის შემდეგ, დღეს მისი სედანი ერთ-ერთ ყველაზე მოთხოვნად რჩება. Შენიშვნა, ყველაზე მაღალი გაყიდვებიგანხორციელდა შეერთებულ შტატებში.

ეს სუპერმინი მანქანა პირველად 2001 წელს გამოჩნდა. ამერიკასა და ჩინეთში მოდელი ცნობილია როგორც Fit. წლის განმავლობაში 138 ათასი ერთეული გაიყიდა. გაყიდვების ყველაზე დიდი რაოდენობა ჩინეთშია.

ერთ-ერთი საუკეთესო ფორდის მანქანა. ასევე ცნობილია როგორც Fusion. Fusion-ის მეოთხე თაობა ძალიან პოპულარულია თანამედროვე მსოფლიოში, განსაკუთრებით აშშ-ში. მთლიანი გაყიდვები მსოფლიოში არის 138,000.

ეს მანქანა მე-17 ადგილზე იყო. ეს მოდელები წინა პოზიციაზე მყოფ მანქანებზე 2 ათასით მეტი გაიყიდა. ჯეტა იგივე გოლფია, ოღონდ მხოლოდ სედანში (რაც ხსნის მის ასეთ მაღალ პოპულარობას). ჩართულია თანამედროვე ბაზარიამ მანქანების მეექვსე თაობა უკვე წარმოდგენილია. გაითვალისწინეთ, რომ იგი იწარმოება არა მხოლოდ გერმანიაში, არამედ ჩინეთში, არგენტინასა და კოლუმბიაში. ყველაზე დიდი მოთხოვნაა ჩინეთში. გაყიდვების საერთო რაოდენობა 140 ათასია.

ყველა დიდი ამერიკული პიკაპი არ შედის ტოპ 20-ში. თუმცა, RAM PICKUP არის მკაცრი... მანქანას აწარმოებს კომპანია FCA. დღეს ჩვენ წინაშე ვდგავართ დიდი კაცის მეოთხე თაობის წინაშე. როგორც წინა შემთხვევაში, წელსაც 140 ათასჯერ გახდა ამ მანქანის ბედნიერი მფლობელი. გაყიდვების უმეტესი ნაწილი ამერიკის შეერთებულ შტატებშია.

გაიყიდა 142000 ჯერ. ეს არის კომპაქტური ოთხკარიანი სედანი, რომელიც გადარჩა მეორე თაობამდე. ყველაზე ხშირად იყიდება.

ნაზი ლამაზმანი, რომელმაც მთელი პლანეტის ყურადღება მიიპყრო თავისი დაუძლეველობით, დახვეწილობითა და ელეგანტურობით. ასევე გამოირჩევა კომფორტის განსაკუთრებით მაღალი დონით, საიმედოობითა და ეკონომიურობით. ელანტრას უკვე ექვსმა თაობამ ნახა ეს სამყარო. გაყიდვების ყველაზე დიდი რაოდენობა ჩინეთზე მოდის და ჯამში 143 000-ია.

და ამ პიკაპმა მოახერხა "ოცში" შეჭრა. ჩვენ ვხედავთ ამ მანქანას უკვე მესამე თაობაში. აღსანიშნავია, რომ ის ერთ-ერთი ულამაზესი პიკაპია. იყიდეს 143 ათასჯერ და, როგორც წესი, აშშ-ში.

ნაყიდია 148 ათასჯერ. ვინაიდან ჩინეთი ცნობილია მოსახლეობის უდიდესი რაოდენობით, გაყიდვების უმეტესი ნაწილი მის ბაზარზე დაეცა. ბუნებრივია, პოლო მოხვდა ამ რეიტინგში, რადგან ის ერთ-ერთი ყველაზე მოთხოვნადია მსოფლიოში. გაითვალისწინეთ, რომ იგი იწარმოება მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში. კომფორტული და ლამაზი სალონი, ელეგანტური ექსტერიერი, ძრავების დიდი რაოდენობა არ გაძლევს პოლოს გვერდით გავლის საშუალებას.

მის გარეშე თითქმის არცერთი რეიტინგი არ შეუძლია. ეკუთვნის ყველაზე მეტად პოპულარული მანქანებიმთელს მსოფლიოში. 14 წლის განმავლობაში ეს მანქანა იყო ყველაზე გაყიდვადი მანქანა შეერთებულ შტატებში. იმისათვის, რომ არ გადაიხადონ ძვირადღირებული ტრანსპორტირება მსოფლიოს მეორე ბოლოდან, ჭკვიანმა ამერიკელებმა გახსნეს Toyota-ს წარმოება კენტუკიში. გასული წლის განმავლობაში ეს მოდელი 150 ათასჯერ იყო შეძენილი. დღეს ყველაზე მეტი მყიდველი მიდის ჩინელებზე.

ოქროს შუალედი წავიდა ფორდ კუგაზე და კარგი მიზეზის გამო. მანქანა ასევე ცნობილია როგორც გაქცევა. ეს არის SUV მიერ შექმნილი. გამოირჩევა საიმედოობის განსაკუთრებით მაღალი დონით, პრაქტიკულობით, კომფორტითა და უსაფრთხოებით. შედარებით დაბალი ღირებულების მიუხედავად, მას აქვს მეხუთე კარის - საბარგულის ავტომატურად გახსნის ფუნქცია. ამისათვის თქვენ უბრალოდ უნდა დააჭიროთ ერთ-ერთ პედლს ბამპერის ქვეშ. ყველაზე ხშირად ამერიკაში იყიდება. მთლიანობაში მანქანა 152 ათასჯერ იყიდეს.

ამ მანქანისთვის შეუძლებელი არაფერია, რისთვისაც მან ამ რეიტინგში მე-9 ადგილი დაიკავა. კომფორტის განსაკუთრებით მაღალი დონე, საიმედოობა, ეკონომიურობა, ასევე სასიამოვნო ღირებულება და ლამაზი დიზაინი არ გაძლევს მის გავლის საშუალებას. მშვენიერი კროსოვერი, ფართო და კარგად აწყობილი, აღჭურვილი 1.6 ლიტრიანი ძრავით. გთხოვ დაბალი დონესაწვავის მოხმარება, რომელიც მხოლოდ 4 ლიტრია 100 კილომეტრზე.

ის განსაკუთრებით პოპულარულია ამერიკის შეერთებულ შტატებში. გაყიდვების საერთო რაოდენობაა 153000.

გარეგნობა შთამბეჭდავია, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა "მოყვარულებისთვის" შეიქმნა. ნებისმიერ შემთხვევაში, აბსოლუტურად ყველა დააფასებს მის მაღალ ხარისხს, პრაქტიკულობას და საიმედოობის მაღალ დონეს. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენს გზებზე ხშირად ვხვდებით ასეთ მანქანებს, მიუხედავად ამისა, ის ყველაზე პოპულარულია ამერიკაში. წლის განმავლობაში ამ მოდელიდან 158 ათასი გაიყიდა.

მისი გამოშვება სულ ახლახანს - 2015 წელს დაიწყო. მაგრამ მაღალი დონის საიმედოობა და უსაფრთხოება, ფართო და კომფორტული ინტერიერი, დინამიკა და ეფექტურობა საშუალებას აძლევდა მანქანას მოხვდეს ოცეულში ასეთ მოკლე დროში, დაიკავა საპატიო მეშვიდე ადგილი. გაითვალისწინეთ, რომ საშუალოდ ეს კროსვორდი მოიხმარს მხოლოდ 3,3 ლიტრს 100 კილომეტრზე. ყველაზე ხშირად მას ჩინეთში ყიდულობენ, გაყიდვების საერთო რაოდენობა კი 165 ათასია.

NISSAN X-TRAIL ლიდერობს, სულ 177,000 გაყიდვებით ყოველწლიურად მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში. გაითვალისწინეთ, რომ ეს მოდელი ასევე ცნობილია როგორც Rogue. გაითვალისწინეთ, რომ ერთი-ორი წლის წინ მოდელი მე-13 ადგილზე იყო მსოფლიოში ყველაზე პოპულარული ავტომობილების ტოპ 20-ში. გააზრებული და ფართო ინტერიერის წყალობით, მშვენიერი ექსტერიერიმარტივი მართვა და საიმედოობა, მან მოახერხა 20-დან მე-6 ადგილის დაკავება.

ყველაზე გაყიდვადი მოდელი ამერიკის შეერთებულ შტატებში.

აბა, რა რეიტინგი აქვს მის გარეშე. ჰეჩბეკი, რომელიც აქტიურად იყიდება მთელ მსოფლიოში, არნახული პოპულარობით სარგებლობს. მას აქვს ლამაზი გარეგნობა, სიამოვნებს თავის მფლობელებს უპრეტენზიოობით და გამოირჩევა საიმედოობის განსაკუთრებით მაღალი დონით. ხაზის მრავალფეროვნება საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ ყველაზე მეტი, პირადი პრეფერენციებიდან გამომდინარე. მოწოდებულია ძრავების დიდი არჩევანი, დაწყებული ყველაზე ძლიერიდან ყველაზე ეკონომიურამდე. როგორც უმეტეს შემთხვევაში, ის ყველაზე პოპულარულია მსოფლიოს ყველაზე დასახლებულ ქვეყანაში - ჩინეთში. გაყიდვების საერთო რაოდენობა წელიწადში 197 ათასია.

ამ მანქანას სულ ცოტა აკლდა სამეულში შესასვლელად. ვინაიდან ამერიკელებს განსაკუთრებული შიში აქვთ პიკაპების მიმართ, მათში პირველ ადგილზეა FORD F-150. ფორდის მანქანები ამერიკაში ყველაზე გაყიდვადი მანქანებია 1981 წლიდან, ხოლო ამ მარკის ეს პიკაპი - 1977 წლიდან. ყველაზე ხშირად მას ამერიკაში ყიდულობენ. წლის განმავლობაში 200 ათასზე მეტი მოდელი გაიყიდა.

სწორედ ეს მანქანა ხურავს სამეულს. ეს არის ყველაზე ცნობილი მინივენები აზიაში, რომელთა წარმოება 2010 წელს დაიწყო. Ინდოეთში ეს მანქანაცნობილია როგორც Chevrolet Enjoy. ყველაზე ხშირად მას ჩინეთში ყიდულობენ და გაყიდვების საერთო რაოდენობა წელიწადში 222000 მოდელია.

სულაც არ არის გასაკვირი, რომ სწორედ ის არის მსოფლიოში საუკეთესო მანქანების მეორე საფეხურზე. იმისდა მიუხედავად, რომ მოხდა სკანდალი დიზელის ძრავებიდან ტოქსინების გარე გარემოში განთავისუფლებასთან დაკავშირებით, მოდელმა არ დაკარგა პოპულარობა მძღოლებში. იგი დაარსდა 30 წელზე მეტი ხნის წინ. დღეს ჩვენ ვნახეთ VOLKSWAGEN GOLF-ის მეშვიდე თაობა - ეს მანქანები გახდა კლასიკა, რომელიც არასოდეს გამოდის მოდიდან.

საიმედოობა, ეფექტურობა, პრაქტიკულობა, ასევე სასიამოვნო დიზაინი, მარტივი მართვა იძლევა მაქსიმალურ სიამოვნებას მართვისას. და ფასი არ მოგცემთ გავლის საშუალებას.

არა, ევროპაში კი არა, ყველაზე ხშირად ყიდულობენ, არამედ ჩინეთში. წლის განმავლობაში ამ მოდელის 224 ათასი გაიყიდა.

Გაოცებული ხარ? არ ღირს. ეს მანქანა პირველ ადგილს იკავებს და საუკეთესოა საიმედოობის, უსაფრთხოების, ეფექტურობის, კომფორტის განსაკუთრებით მაღალი დონის გამო. გარდა ამისა, მას აქვს სასიამოვნო ექსტერიერი და ინტერიერი. ის პირველად 1966 წელს გამოვიდა. ის 1974 წელს გახდა ყველაზე გაყიდვადი ავტომობილი და დღემდე პირველ ადგილს იკავებს, თუმცა ახლა ჩვენ წინ გვაქვს მეთერთმეტე თაობის TOYOTA COROLLA.

გაითვალისწინეთ, რომ წელიწადში 261000-ზე მეტი მოდელი იყიდება.

რა მოსწონთ რუსეთში

სტატისტიკის მიხედვით, სამხრეთ კორეაში წარმოებული მანქანები რუსეთის ბაზარზე ლიდერებად ითვლება. მიუხედავად ამისა, შიდა წარმოების მანქანებმა აქტიურად დაიწყეს პოპულარობის მოპოვება.

სწორედ ამ მანქანამ დაიკავა საპატიო პირველი ადგილი. ეს არის ყველაზე გაყიდვადი მანქანა რუსეთში. წინა წელთან შედარებით, გაყიდვების რაოდენობა ოდნავ შემცირდა. მაგრამ, როგორც ადრე, ეს მანქანა თავის თავს იპყრობს მაღალი დონის საიმედოობით, უსაფრთხოებით, კომფორტით, ეკონომიურობით და ასევე ლამაზი დიზაინით.

მიუხედავად ამისა, მწარმოებლების ყველა მცდელობის მიუხედავად, 2017 წელს გაყიდვები წინა წელთან შედარებით 40%-ით დაეცა. წლის დასაწყისიდან დღემდე ტერიტორიაზე რუსეთის ფედერაციაგაყიდულია 20000-ზე მეტი ერთეული.

სამეულში მოხერხებულად განთავსებული მოდელი აქტიურად იყიდება - ფაქტიურად ერთ წელიწადში ამ სილამაზის მფლობელები 17000-ით გაიზარდა.

ახლა თქვენ იცით, რომელია ყველაზე პოპულარული ბრენდირებული მანქანები მსოფლიოში და რუსეთში. ვიმედოვნებთ, რომ ჩვენს მიერ შემოთავაზებული სია საშუალებას მოგცემთ გადაწყვიტოთ თქვენი ოცნების მანქანის არჩევანი რაც შეიძლება მალე!

საუკეთესო ფასები და პირობები ახალი მანქანების შესაძენად

როსტოვის ეკონომიკის საერთაშორისო ინსტიტუტი

ჩრდილოეთ კავკასიის საჯარო სამსახურის აკადემია

საკურსო სამუშაო

მომზადებული

მე-2 ჯგუფის მე-2 კურსის სტუდენტი

ბაიან არტიომ სერგეევიჩი

მასწავლებელი

ასოცირებული პროფესორი ხარჩენკო ივან სემიონოვიჩი

დონის როსტოვი

1. შესავალი 3

2. გლობალური ავტო ინდუსტრია დღეს 6

2.1. დიდი სამი 12

2.3 აზიის ბაზარი სამგზავრო მანქანებიმობილურები 21

2.4 რუსეთი 23

3. „მწვანე მანქანები - მითი თუ რეალობა ?! 25

4. მრეწველობის განვითარების პერსპექტივები 27

ინფორმაციის წყაროები 28

შესავალი.

საავტომობილო ინდუსტრიის მნიშვნელობა და მისი განვითარების პერსპექტივები განისაზღვრება იმ ადგილით, რომელსაც მანქანები იკავებს სატრანსპორტო და ენერგეტიკულ ინფრასტრუქტურაში და მისი საერთო როლი კონკრეტული ქვეყნის ეროვნულ ეკონომიკაში. ამგვარად, მრეწველობის, მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების მინისტრის მოადგილემ სერგეი მიტინმა აღნიშნა, რომ საავტომობილო ინდუსტრიის წამყვანი ქვეყნები მსოფლიო ეკონომიკაშიც პირველ პოზიციებს იკავებენ; საავტომობილო ინდუსტრია პირდაპირ გავლენას ახდენს ტექნოლოგიურ პროგრესზე და ბევრ სტატისტიკურ გაანგარიშებაზე უკეთ საუბრობს მოსახლეობის გადახდის უნარზე და, შესაბამისად, ცხოვრების დონეზე. საავტომობილო ინდუსტრია, როგორც, ერთის მხრივ, მატერიალური, შრომითი და ფინანსური რესურსების დიდი მომხმარებელი და, მეორე მხრივ, სამრეწველო პროდუქციის ერთ-ერთი მთავარი მწარმოებელი, მნიშვნელოვან როლს ასრულებს სოციალური წარმოებისა და ქვეყნის ეკონომიკის განვითარებაში. მთლიანობაში.

თითოეული პროდუქტის სტრუქტურული და ტექნოლოგიური სირთულის კომბინაციის თვალსაზრისით წარმოების მასობრივ მასშტაბებთან, საავტომობილო ინდუსტრიას არ აქვს ანალოგი თანამედროვე მექანიკური ინჟინერიის სხვა დარგებს შორის. ეს მახასიათებელი დაკავშირებულია საავტომობილო წარმოებაში კაპიტალის კონცენტრაციის მაღალ ხარისხთან, ასევე ფირმების - დამოუკიდებელი მწარმოებლების რაოდენობის სწრაფ კლებასთან.

ზემოხსენებულმა ფაქტორებმა განაპირობა კონკურენციის გაძლიერება მსოფლიო ავტომობილების კომპანიებს შორის შიდა ბაზარზე წილის შესანარჩუნებლად და საექსპორტო ვაჭრობის გაფართოებისთვის. ასეთი სასტიკი კონკურენციის პირობებში, ზოგიერთი სახელმწიფო იღებს მთელ რიგ ზომებს, რათა შეზღუდოს დიდი უცხოური კომპანიების გავლენა შიდა საავტომობილო ბაზარზე.

განვითარებული ქვეყნები დიდწილად არიან დამოკიდებულნი საავტომობილო ინდუსტრიაზე, რადგან ამ ქვეყნების ავტო-TNC-ები ძალიან დიდ როლს თამაშობენ მათ ეკონომიკაში.

ამჟამად, საავტომობილო ინდუსტრიაში გრძელდება რეგიონული სტრუქტურის შეცვლის პროცესი, რომლის დასაწყისიც 1980-იან წლებში გამოჩნდა. ეს პროცესი მოიცავს როგორც კაპიტალისტური წარმოების წამყვან ცენტრებს შორის წილის გადანაწილებას, ასევე ეკონომიკურად განვითარებადი ქვეყნების წილის ზრდას, რომლებშიც დიდი მსოფლიო საავტომობილო კომპანიების გავლენით ხდება საავტომობილო წარმოების ინტენსიური განვითარება.

მაქსიმალური ავტომატიზირებული ქარხნების ფორმირების პროცესი შეიძლება ჩაითვალოს დასრულებულად, სადაც ადამიანის შრომა გამარტივებულია ან ავტომატიზირებულია, ხოლო კონვეიერის ხაზის უმეტეს ნაწილზე ოპერაციებს ასრულებენ რობოტები. ერთადერთი გამონაკლისი არის მოძველებული ქარხნები მესამე სამყაროს ქვეყნებში, ასევე მცირე და ცალი წარმოება, რომელშიც ხელით შრომა ტრადიციაა და ძალიან ფასდება.

თანამედროვე საავტომობილო სამყარო ასევე ხასიათდება სპეციალობის მაღალი ხარისხით. არსებობს მთელი ხაზიუმსხვილესი კორპორაციები, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან მანქანების კონკრეტული ნაწილებისა და ბლოკების წარმოებაში (ძრავები, ტრანსმისია, საბურავები, მაყუჩები, ავტო მოწყობილობები და ა.შ.). შრომის ეს დანაწილება გამოწვეული იყო ბრძოლით არსებული სახსრების მაქსიმალურად გამოყენებისა და პროდუქციის მაქსიმალური ტექნიკური და ოპერატიული მუშაობის მისაღწევად.

საავტომობილო ინდუსტრიის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მახასიათებელია შიდა და ფირმთაშორისი თანამშრომლობა. ამჟამად, არ არსებობს არც ერთი მსხვილი საავტომობილო კომპანია, რომელსაც არ აქვს ფირმათაშორისი ხელშეკრულებები ცალკეული კომპონენტების ურთიერთმომარაგების, ასევე პროდუქციის ერთობლივი განვითარების ან წარმოების შესახებ. თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ არიან უფრო მცირე კომპანიები, რომლებიც ნაკლებად არიან ჩართულნი ამ პროცესში.

თითქმის ყველა ქვეყნისთვის დამახასიათებელი ბაზრის, ღია, არასტაბილური ეკონომიკური გარემოს პირობებში, მნიშვნელოვნად გაიზარდა პროდუქციის ექსპორტის გავლენა კომპანიის ძლიერი ეკონომიკური პოზიციის უზრუნველყოფაზე.

საავტომობილო ინდუსტრიაში ძალების კონცენტრაციის პროცესი ინტენსიურად მიმდინარეობს. საკრედიტო და საფინანსო ინსტიტუტის კვლევის მიხედვით HypoVereinsbank 2010 წლისთვის დარგის ხუთნახევარი ათასი მომწოდებლიდან მსოფლიოში ნახევარზე ნაკლები დარჩება, ხოლო თხუთმეტი დიდი საავტომობილო კონცერნიდან - არაუმეტეს ათი. მომდევნო ათწლეულში საავტომობილო ინდუსტრია განსაკუთრებით აქტიურად განვითარდება აზიის, აღმოსავლეთ ევროპისა და სამხრეთ ამერიკის ქვეყნებში (ანუ ბაზრებზე, რომლებიც ჯერ არ ჩამოყალიბებულა საავტომობილო კონცეფციაში). ექსპერტების პროგნოზით, ამ რეგიონებში მრეწველობის წლიური ზრდა 7,5%-მდე იქნება. გადარჩენის საუკეთესო შანსები ექნებათ იმ კომპანიებს, რომლებიც შექმნიან საკუთარ საწარმოო ობიექტებს პლანეტის ამ მხარეებში.

Მიხედვით HypoVereinsbank, გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის წლიური ბრუნვა დღეს არის 2 ტრილიონი 450 მილიარდი ევრო.

გლობალური ავტო ინდუსტრია დღეს .

ახალი საუკუნისათვის საავტომობილო ინდუსტრია გაჩნდა სამი განსხვავებული კონცენტრაციით: ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარი, ევროპის ზონა და აზია, რომელიც მოიცავს პირველ რიგში იაპონიასა და კორეას.

გასულ წელს მსოფლიოში 56,8 მილიონი ახალი მსუბუქი ავტომობილი გაიყიდა. ყველაზე ტევადი მაინც აშშ-ს ავტომობილების ბაზარია. 2001 წელს იქ გაიყიდა 17,2 მილიონზე მეტი ახალი სამგზავრო მანქანა, რაც მსოფლიო გაყიდვების დაახლოებით 30%-ს შეადგენს. ავტომობილების გაყიდვით მეორე ადგილზეა იაპონია და სამხრეთ კორეა - მსოფლიო ბაზრის 10 მილიონი ანუ 17,5%. ევროპა მესამე ადგილზეა. იქ გაიყიდა დაახლოებით 9 მილიონი მანქანა (მსოფლიო მოცულობის 16%). რუსეთი ქვეყნების გრძელი სიის ბოლოს დაიკავა 1,2 მილიონი ახალი ავტომობილის ქულით, ანუ 0,2%.

უნდა აღინიშნოს, რომ თითოეულ ამ ბაზარს აქვს თავისი გამორჩეული მახასიათებლები! დღესდღეობით მწარმოებლებს უბრალოდ უწევთ მომხმარებლის გემოვნებისა და პრეფერენციების შესწავლა, ხოლო ყველა მიღწეული მიღწევების გამოყენება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, პოტენციური მყიდველი უბრალოდ შეიძენს მისთვის საჭირო მანქანას კონკურენტისგან! შეიძლება განვასხვავოთ სხვადასხვა მწარმოებლის სამგზავრო მანქანების შემდეგი დამახასიათებელი ნიშნები.

ამისთვის ამერიკელიგასული საუკუნის დასასრულის მწარმოებლებს ახასიათებდნენ გიგანტიზმი: მანქანები ძალიან დიდი იყო როგორც შიგნით, ასევე გარეთ! ამერიკული ჯიპები (ჯიპები) განსაკუთრებით შემზარავი და უჩვეულო ჩანდა ევროპელებისთვის ან იაპონელებისთვის. დიდი ძრავებით აღჭურვილები (6.0 ლიტრამდე მოცულობით), ისინი უკიდურესად არაეკონომიური იყო და ძირითადად არ იყენებდნენ დანიშნულებისამებრ (გასასვლელი). ახლა ამერიკული მანქანები ცოტა განსხვავებულად გამოიყურება, თუმცა ყველაზე მეტად პოპულარული მანქანა- პიკაპი FordF სერიის. ამერიკაში გაყიდული მანქანების ნახევარი არის პიკაპები, ჯიპები ან მინივენები. ასევე პოპულარულია დიდი აღმასრულებელი სედანები. ტექნიკურად რომ ვთქვათ, ამერიკელის ოცნებაა მანქანა დიდი ძრავა, ავტომატური ტრანსმისია, საჭის სვეტზე განთავსებული სელექტორით, დიდი საბარგულით და ბევრი „ჭიქის დამჭერით“ – მრგვალი კონტეინერებით, რომლებშიც შეგიძლიათ კოკა-კოლას ქილა ჩადოთ.

ევროპულიმანქანები გამოირჩევიან თავშეკავებულობით და გარეგნულად ძალიან ტრადიციული. ევროპელი მწარმოებლების მანქანებს აქვთ ზუსტი დაყოფა კლასებად და ყველა კლასი, პატარა მანქანებიდან აღმასრულებელ სედანებამდე, კარგად იწარმოება ევროპაში. ევროპული მანქანები უფრო თავშეკავებული ზომით, ვიდრე ამერიკული: მცირე ზომები, პატარა ძრავები და ნაკლები ფართო სალონები... ავტომობილები, რომლებიც აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიებით, გაყიდულის დაახლოებით ნახევარს შეადგენს. ევრო მანქანის ინტერიერი ხშირად ტყავითა და ხით არის მორთული და ასევე კარგად არის გააზრებული ერგონომიკის თვალსაზრისით. არსებობს მცირე კლასის მანქანების ფართო არჩევანი, ასევე დიდი სედანები. დიდი ყურადღება ეთმობა შეძენილი მანქანის ეკონომიურობას და გარემოსდაცვით კეთილგანწყობას. და ასევე მნიშვნელოვანი კრიტერიუმი ევროპელისთვის მანქანის არჩევისას არის მისი მართვის შესრულება: ფასდება მართვა და კომფორტი.

აზიურიმანქანები ასევე გამოირჩევიან „აზიური“ დიზაინით. მათ ხშირად აქვთ ვიწრო ან პატარა ფარები და სხეულის გათლილი ხაზები. იაპონელები ტექნიკური თვალსაზრისით ძალიან კარგები არიან. ხოლო შემოთავაზებულ ვარიანტებზე, შიდა ბაზრისთვის იაპონურმა მანქანამ შეიძლება გადააჭარბოს ამერიკულ ან ევროპულს. გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა და ეფექტურობა აქ ასევე წინა პლანზეა. იაპონიასა და აზიის სხვა ქვეყნებში დიდი პოპულარობით სარგებლობს მცირე და საშუალო ზომის მანქანები, ასევე სპორტული მანქანები, რომლებიც ყველაზე ხშირად სერიულ სედანებზეა დაფუძნებული. დიდი ყურადღება ეთმობა მანქანების ძრავას და მართვის უნარს, რამაც უნდა დააკმაყოფილოს აქტიური მართვის მოყვარულები, რომლებიც ირჩევენ მანქანებს მხოლოდ სახელმძღვანელო ყუთიმექანიზმი!

ყველა ეს ტრადიცია და პრეფერენციები მწარმოებლებმა უნდა გაითვალისწინონ, რათა მათი მანქანები წარმატებული იყოს მყიდველებთან. და მართლაც, ამ მიმართულებით მრავალი კვლევა ტარდება, რათა შეიქმნას მანქანები კონკრეტული საავტომობილო ბაზრისთვის ან თუნდაც ქვეყნისთვის! ყველა მონაცემის, ასევე გამოცდილების გათვალისწინებით, მწარმოებლები უშვებს ზუსტად იმ მანქანებს, რომლებსაც მომხმარებლები ელოდება ბაზარზე. და ეს არის წარმატება! ასე ივსება ბაზრები რამდენიმე წარმატებული ნიმუშით.

თუმცა არის გამონაკლისებიც – ეგრეთ წოდებული „მსოფლიო მანქანები“, რომლებიც განკუთვნილია ყველა კონტინენტზე გასაყიდად. ასეთი მანქანების რამდენიმე უახლესი მაგალითი - VW NewBeetle და Mini - აშენდა შუა საუკუნის კონკრეტული მანქანების დიზაინის გათვალისწინებით. ვ ამ საქმესნოსტალგიურმა ფაქტორმა დიდი როლი ითამაშა. მიუხედავად იმისა, რომ ტექნიკურად თანამედროვეა, ეს მანქანები არ არის სრულყოფილი. ისინი ახლა კარგად იყიდება როგორც ევროპაში, ასევე ამერიკაში.

ზედმეტი არ იქნება აღვნიშნოთ, რომ საავტომობილო „იდეოლოგიები“ სხვადასხვა ბაზრებიერთმანეთზე ძლიერი გავლენა მოახდინეს, მანქანები უფრო „საერთაშორისო“ გახადეს. როდესაც მწარმოებელი ემზადება ავტომობილის ბაზარზე გასაშვებად, ის ძირითადად ითვლის ორ ან სამ ქვეყანას, სადაც ის გაიყიდება. ამიტომ, კარგი გაყიდვებისა და კარგი მოგებისთვის, მანქანამ უნდა გააერთიანოს ამ ქვეყნებში მცხოვრები ადამიანების ვნებები და პრეფერენციები.

ზოგიერთი ფირმა აწარმოებს მანქანებს კონკრეტული კატეგორიის ადამიანებისთვის. გათვალისწინებულია ისეთი ინდიკატორები, როგორიცაა შემოსავალი, სოციალური მდგომარეობა, ასაკი და ცხოვრების წესი.

ყველაზე დაძაბული კონკურენციის ამჟამინდელ პირობებში, არცერთ მსხვილ კომპანიას არ შეუძლია აწარმოოს მსგავსი კლასის მანქანები სხვადასხვა ტექნიკურ საფუძველზე, რადგან ფუნდამენტურად ახალი აპარატის შემუშავება მწარმოებლისთვის ძალიან ძვირი და შრომატევადია. ეს საბოლოოდ გავლენას ახდენს გაყიდვაში ახალი მანქანის დროულობაზე და მის ფასზე. ამიტომ, დიდი ავტომობილების ქარხნები ცდილობენ დაიკავონ შუალედური ნიშები მთავარ მოდელებს შორის, განახორციელონ მცირე განახლებები და შეცვალონ გარეგნობა. უფრო მეტიც, ბოლო დროს "არასტანდარტული" ზომის და კლასების მანქანები საკმაოდ მოთხოვნადია.

ერთ-ერთი მაგალითია ფოლკსვაგენის კონცერნის მიერ სხვადასხვა მანქანების მშენებლობა. ეგრეთ წოდებულ GolfIV ბაზაზე აშენდა შვიდი მანქანა, რომლებიც წარმოიქმნა დაახლოებით ერთსა და იმავე დროს (VWGolfIV, AudiA3, SkodaOctavia, AudiTT, SeatToledo ...). შედეგად, მწარმოებელმაც და მომხმარებელმაც გაიმარჯვეს: ფოლკსვაგენმა მიიღო მოგება, რადგან ის ბაზარზე წარმოდგენილი იყო კლასში დაახლოებული მანქანების დიდი რაოდენობით; მომხმარებელმა აირჩია ლამაზი მანქანათქვენი გემოვნებით გონივრული ფასის გადახდით.

ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, ავტომწარმოებლებმა წარმოადგინეს დიდი რაოდენობით ტრანსმისია სხვადასხვა ვარიანტში, ისევე როგორც ახალი ძრავები. გამოჩნდა ავტომატური ტრანსმისიის მრავალი ალტერნატივა: ვარიატორის ჯიშები (იაპონელებმა აქ წარმატებას მიაღწიეს), სხვადასხვა თანმიმდევრული ყუთებიმექანიზმი და ა.შ. ეს ყველაფერი კეთდება იმისთვის, რომ ყველაფერი მიიზიდოს მეტიმყიდველები, უჩვენებენ მათ ახალი ნაწილების ყველა სარგებელს. ერთ-ერთი ევოლუციური მოძრაობა იყო განაწილებული საწვავის ინექციით ძრავის გაჩენა, რომელიც დაპატენტებული იყო Mitsubishi-ს მიერ. ასეთი ძრავების მქონე მანქანები გახდა ბევრად უფრო დინამიური, უფრო ეკონომიური და აკმაყოფილებს ყველაზე მკაცრ გარემოსდაცვით მოთხოვნებს. Mitsubishi-ში ასეთი ძრავის გამოჩენიდან რამდენიმე წლის შემდეგ, ყველა მსხვილ ავტოკომპანიას აქვს ასეთი ძრავები არსენალში.

უამრავ ფულს ხარჯავენ მსოფლიო ავტომწარმოებლები ახალი მანქანების შემუშავებაზე, მათ შორის მათ დიზაინზე. თანამედროვე მანქანები არა მხოლოდ სატრანსპორტო საშუალებაა, არამედ ის ობიექტებიც, რომლებიც ადამიანებს კარგად უნდა აგრძნობინონ. ზოგჯერ სწორედ ეს „სატრანსპორტო საშუალებები“ ხდება მხოლოდ დიზაინის ხელოვნების ნიმუში. ამის უკან დგას დიდი დიზაინის ცენტრების გრძელვადიანი მუშაობა, სადაც დასაქმებულია ათობით და ასობით დიზაინერი სხვადასხვა ქვეყნიდან. სხვა საკითხებთან ერთად, ახალი მანქანის დიზაინს უნდა ჰქონდეს „ოჯახური თვისებები“. ანუ სრულიად ახალი მანქანაუნდა შეინარჩუნოს წინა თაობის გამორჩეული თვისებები. მანქანა ადვილად ამოსაცნობი უნდა იყოს, რათა მომხმარებელმა თამამად თქვას, რომ ეს არის BMW ან, ვთქვათ, Honda.

Toyota-ს უახლესი ED 2 დიზაინის ცენტრი გაიხსნა 2000 წლის მაისში. ტერიტორია, რომელზეც ის მდებარეობს, 40 ჰექტარია. უფრო მეტიც, თავად იაპონელებმა ააშენეს იგი. მშენებლობასთან ერთად ბარჟზე იაპონიიდან ჩამოვიდა ყველა ტექნიკა და მძიმე ტექნიკა. დიზაინის ცენტრი კი ერთი წლის შემდეგ ამუშავდა ანაზრაურების საფუძველზე და Toyota-ს დაახლოებით 13 მილიონი დოლარი დაუჯდა, მეტიც, ამ იაპონურ ავტო გიგანტს უკვე აქვს ერთი დიზაინის ცენტრი ბრიუსელში. რატომ დაგჭირდა კიდევ ერთი? ერთ-ერთი დიზაინერი ვლადიმირ ფიროჟკოვი ამბობს, რომ ჯობია ახალ კორპუსში მუშაობა - ის კოტ დ'აზურზე მდებარეობს.

მთავარი ადგილი, სადაც მწარმოებლებს შეუძლიათ აჩვენონ თავიანთი უახლესი განვითარება და მიღწევები, არის გამოფენა. ამჟამად არის ათამდე საერთაშორისო გამოფენა და კიდევ მრავალი რეგიონალური ავტო შოუ. გამოფენები მწარმოებლებისთვის ინფორმაციის მნიშვნელოვანი წყაროა: მათი კონცეფციის მანქანების, საცდელი და წინასწარი წარმოების ნიმუშების წარდგენით, მათ შეუძლიათ შეაგროვონ ვიზიტორების სურვილები და პრეტენზიები, ე.ი. პოტენციური მყიდველები. ასევე გამოფენაზე შეგიძლიათ ნახოთ თქვენი კონკურენტები და მათი მომავალი მანქანები და შეადაროთ საკუთარს. ამავდროულად, მომავალი მანქანის პოდიუმზე დაყენებით, რომელიც ჯერ არ არის გაყიდვაში, შეგიძლიათ მასზე მოთხოვნის „გათბობა“, ე.ი. გამოფენა შესანიშნავი ადგილია რეკლამისთვის!

დეტროიტის მოტორ შოუ, ჟენევა, პარიზის საავტომობილო შოუ- ეს არის ყველაზე დიდი და მნიშვნელოვანი მანქანების გამოფენები... ეს გამოფენები ძვირია ორგანიზატორებისთვის და საავტომობილო კომპანიებისთვის, რომლებიც თავიანთ მანქანებს მათში გამოფენენ. მაგალითად, 2001 წლის დეტროიტის ავტო შოუ ორგანიზატორებს 350 მილიონი დოლარი დაუჯდათ და თაღების ქვეშ 8000-ზე მეტი ჟურნალისტი და დაახლოებით მილიონი ვიზიტორი მიიზიდა.

დიდი სამეული

სწორედ ავტო გიგანტები არიან დიდი სამეულის ნაწილი, რომლებიც აკონტროლებენ ამერიკული ავტომობილების ბაზრის დიდ ნაწილს და არიან მსოფლიოში ყველაზე დიდი TNC-ები. Ford, DaimlerChrysler, General Motors - სამი კონცერნი, რომელიც იქმნება დიდი სამი... თუმცა, სხვა ფირმებიც კონტროლდებიან ამ მწარმოებლების მიერ. ზოგიერთი ფირმა სრულად არის შეძენილი, ზოგი კი ნაწილობრივ დამოუკიდებელია. მაგალითად, Daimler-Benz და Chrysler გაერთიანდნენ და გახდნენ ერთიანი კორპორაცია. ახლა კი, DC-ის ხელმძღვანელობით, მანქანებს აწარმოებენ ისეთი ბრენდები, როგორიცაა Mercedes, Chrysler, Jeep და Dodge.

საუკუნის ბოლოსთვის "დიდი სამეულის" კომპანიები საერთაშორისო შემადგენლობაში გამოვიდნენ. მართლაც, სხვადასხვა ქვეყნის ფირმების, კულტურისა და ბაზრის ბრძოლის სტრატეგიების გაერთიანებით, შეიძლება უსაფრთხოდ „ბრძოლა“ სხვა მსხვილ მწარმოებლებთან.

General Motors არის მსოფლიოში უმსხვილესი საავტომობილო გიგანტი, ავტომობილების წლიური გამოშვებით 6 მილიონზე მეტი. მასში შედის ორივე მშობლიური ამერიკული კომპანია: Chevrolet, Pontiac, Buick, Saturn, Cadillac; და ევროპული: Opel, Vauxhall, Saab. გარდა ამისა, GM ფლობს Subaru-ს 20%-ს და Isuzu-ს 49%-ს, რაც განსაზღვრავს გავლენას აღმოსავლეთზე. Isuzu 10 წელია არის იგივე General Motors-ის Opel-ისა და Saab-ის მანქანების ძრავების ერთ-ერთი მიმწოდებელი. მაგრამ სუბარუზე GM-ის გავლენა ჯერ კიდევ შეუმჩნეველია, ალბათ ამერიკული კაპიტალის წილი მაინც მცირეა.

მეორე უდიდესი ავტოკონცერნი Ford ასევე ამერიკულია. ეს TNC მოიცავს ფირმებს Aston Martin, Jaguar, Lincoln, Mercury, Volvo და Mazda. მრავალეროვნული შემადგენლობა აქაც ჩანს. საერთო მოცულობაჯგუფმა გამოუშვა დაახლოებით 4,6 მილიონი სამგზავრო მანქანა. მანქანების უმეტესობა არის Ford (2 მილიონზე მეტი) და Mazda (თითქმის 1 მილიონი).

ხურავს სამეულს ამერიკული მანქანის ინდუსტრიაშეშფოთება DaimlerChrysler (DC) წლიური წარმოებით 3,55 მილიონი ავტომობილი. თუმცა მსოფლიო ლიდერთა ცხრილში მეექვსე ადგილს იკავებს Volkswagen (VW) და Toyota-ს უკან. ორი გიგანტის: მერსედესისა და კრაისლერის გაერთიანება, რომელიც 2001 წელს მოხდა, ბოლო ათწლეულის ერთ-ერთ მთავარ მოვლენად იქცა. კრაისლერი ერთადერთია "დიდი სამიდან" დიდი დროდარჩა წმინდა ამერიკულ კომპანიად, რომელსაც მის განკარგულებაში ჰქონდა Dodge ბრენდები, ჯიპი და კრაისლერი. ახლა, ჩვენს განკარგულებაშია ისეთი ლიდერი პრესტიჟული მანქანების კლასში, როგორიცაა Mercedes, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ აწარმოოთ მანქანები, რომლებიც ადრე დახურული იყო Chrysler-ისთვის. ეს კომბინაცია დადებითად მოქმედებს როგორც ტექნიკურ, ისე ტაქტიკურ მხარეზე.

ამჟამად მერსედესის, ჯიპის, დოჯის და კრაისლერის მანქანები იყიდება ერთი დილერის ქსელით და ემსახურება ერთი ტექნიკური სერვისი. ჭკვიანი სტრატეგია ფინანსურ სარგებელს მოაქვს.

2001 წელს შეერთებულ შტატებში გაიყიდა 17,2 მილიონი ახალი მსუბუქი ავტომობილი, SUV და პიკაპი. რეგისტრირებული მანქანების საერთო რაოდენობა 200 მილიონს აჭარბებს, წესი „ერთი ოჯახი - ერთი მანქანა“, რომელიც მოქმედებს, მაგალითად, რუსეთში აშშ-ში არ არის გავრცელებული. ამერიკელები საჭიროდ თვლიან ოჯახში ორი-სამი მანქანის ყოლას. ამ მაჩვენებლებით ამერიკა არის # 1 საავტომობილო ძალა, რაც ადასტურებს მის ლიდერობას.

დიდი სამეული აკონტროლებს აშშ-ს ბაზრის 62,7%-ს, ბრაზილიის ბაზრის 36%-ს, ევროპის 28%-ს და აზიის 10%-ს. ამრიგად, ამერიკული TNC-ების გავლენა ვრცელდება პლანეტის უმეტეს ნაწილზე და დიდ როლს თამაშობს სოციალურ-ეკონომიკურ პროცესებში.

ცხრილი 1. ცვლილებები "დიდი სამეულის" მანქანების გაყიდვების მოცულობაში 2001 წელს აშშ-ს ბაზარზე.

თუმცა, ამერიკული ბაზრის კონტროლი სულ უფრო რთული ხდება მსხვილი უცხოური და საშუალო ზომის მწარმოებლების მასიური შეტევის გამო. ჯერ კიდევ 1996 წელს ამერიკული კომპანიების წილი მათ „საკუთარ“ ბაზარზე 72%-ზე მეტი იყო. ძირითადად შიდა მწარმოებლებიიყო "ბიტები" ძვირადღირებული მანქანების კლასში. მათ განკარგულებაშია ისეთი ბრენდები, როგორიცაა Cadillac და Lincoln, ამერიკელებმა ბოლო 10 წლის განმავლობაში ამ ბაზრის სეგმენტის უმეტესი ნაწილი დაუთმეს ევროპულ ბრენდებს Mercedes-Benz-ს, BMW-ს და იაპონურ Lexus-ს.

ცხრილი 2. 1999 აშშ ძვირადღირებული მანქანების გაყიდვების ლიდერები.

მიყენებული ზარალი ამერიკელი მწარმოებლებიგამოითვლება ათეულობით მილიონი დოლარით. მიმდინარეობს ინტენსიური კონკურენტული ბრძოლა, რომლის დროსაც ყველა შესაძლო გზებიდა მეთოდები. და პირველ რიგში, უცხოელი მწარმოებლები ეყრდნობოდნენ ხარისხს.

ამერიკულმა გამოცემა ConsumerReports-მა, რომელიც საავტომობილო ბაზარს იკვლევს, ავტომობილების სანდოობის რეიტინგი გამოაქვეყნა. შედეგები ასეთია: ექსპლუატაციის პირველი წლის განმავლობაში 100 იაპონურ მანქანაზე დაფიქსირდა 15 სერიოზული გაუმართაობა; ევროპული ავტომობილები - 23 ავარია, ამერიკული - 24. ყველაზე სანდო ავტომობილების ათეულში შედიოდა 4 ტოიოტას მანქანა, ორი BMW-სა და Honda-დან, ერთი კი Volkswagen-ისა და Subaru-დან.

თუმცა ამერიკაში კვლავ პოპულარულია „სუფთა ჯიშის“ ამერიკული ჯიპები და პიკაპები. ეს ადასტურებს, რომ Ford F-ს სერიის პიკაპის ავტომობილი 2001 წელს გახდა გაყიდვების ლიდერი.

ცხრილი 4. ჯიპები, მინივენები და პიკაპები აშშ-ს ბაზარზე 2001 წელს.

დღეს იაპონური ბრენდები აკონტროლებენ აშშ-ს საავტომობილო ბაზრის დაახლოებით 25%-ს. ეს წარმატება ევროპული და იაპონური კომპანიების გრამატიკული პოლიტიკის შედეგი იყო. მაგალითად, Toyota-მ, Nissan-მა და Honda-მ შექმნეს ბრენდები, როგორიცაა Lexus, Infiniti და Acura, შესაბამისად, სპეციალურად ამერიკული ბაზრისთვის, რათა მოიგოთ ზოგიერთი მყიდველი. ამან მათ მრავალი უპირატესობა მისცა.

ჯერ ერთი, ამ სახელებს არ ჰქონდათ კონკრეტული იმიჯი (გარდა იმისა, რისი ჩვენებაც იაპონელებს სურდათ სარეკლამო კამპანიაში), შესაბამისად, მყიდველებს ჰქონდათ ცნობისმოყვარეობის გრძნობა.

მეორეც, პატრიოტი ამერიკელებისთვის, "MadeinUSA" დაფამ უდიდესი როლი ითამაშა. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ უცხოური ფირმების ქარხნები მდებარეობდა შტატებში, მიუხედავად იმისა, რომ მათ აკონტროლებდნენ იაპონიიდან.

და მესამე, ზემოაღნიშნული ფირმები ამერიკულ ბაზარზე გამოვიდნენ ძალიან კარგი პროდუქტით: „ფუფუნების“ მანქანები იყო ძალიან მაღალი ხარისხის (შინაურთან შედარებით), აკმაყოფილებდა ადგილობრივი მაცხოვრებლების ყველა მოთხოვნას და პრეფერენციებს და იყიდებოდა ძალიან მიმზიდველ ფასებში.

ამასთან, შეერთებული შტატების ტერიტორიაზე მდებარე ქარხნები ამერიკელებს უამრავ უპირატესობას ანიჭებენ: კარგი სამუშაო ადგილები, დამატებითი ბიუჯეტის შემოსავლები და მშპ-ს ზრდა. შედეგად: მომხმარებელი იმარჯვებს.

ამერიკულმა კომპანია R. L. Polk & Co.-მ, რომელიც საავტომობილო ბაზრის კვლევით არის დაკავებული, გამოაქვეყნა 2002 წლის დეტროიტის ავტო შოუზე ჩატარებული გამოკითხვის შედეგები. კითხვა "რა ტიპის მანქანა გჭირდებათ?" გამოფენაზე 5870 ვიზიტორს ჰკითხეს. შედეგები ასეთია: 27% უპირატესობას ანიჭებდა SUV-ებს, 15% უპირატესობას ანიჭებდა საშუალო კლასის მანქანებს, სხვა 15% უპირატესობას ანიჭებდა სპორტულ მანქანებს, 11% უპირატესობას ანიჭებდა სედანებს, კიდევ 11% უპირატესობას ანიჭებდა პიკაპებს და გამოკითხულთა მხოლოდ 7% ემხრობოდა კომპაქტურ მანქანებს.

ამ შედეგებიდან გამომდინარე, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ პოპულარობის ცხრილი იგივე დარჩება, მაგრამ პიკაპებზე მოთხოვნა შეიძლება შემცირდეს.

ევროპელი მწარმოებლები ძირითადად წარმოდგენილია Volkswagen-ის კონცერნით, რომელშიც შედის Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley და Bugatti; კონცერნი PSA (პეჟო და სიტროენი); FiatAuto (AlfaRomeo, Maserati, Lancia) და BMW. ასევე არის Ferrari, Lotus და Porcshe, რომლებიც ევროპის განუყოფელი ნაწილებია, მაგრამ ამ მანქანების ბრენდების გაყიდვები უმნიშვნელოა.

კონცერნი VW ახორციელებს თავისი მანქანების გაერთიანებისა და პლატფორმების შემცირების პოლიტიკას, როგორც უკვე აღვნიშნეთ. ეს საშუალებას იძლევა უფრო მოქნილი ფასების პოლიტიკა, მაგრამ ასევე არის გარკვეული უკმაყოფილება პოტენციურ მომხმარებლებს შორის. ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც ძრავები, ასევე დაკიდების ნაწილები ექვემდებარება გაერთიანებას, რაც ავტომობილებს მოძრაობისას ჰგავს და ინტერიერის ელემენტები, რაც იწვევს დაბნეულობას. ხანდახან რომელ მანქანაში ზიხართ, ფოლკსვაგენში თუ შკოდაში, ზოგჯერ საჭეზე მხოლოდ კომპანიის ნიშანი გეხმარებათ. და ეს, ჩემი აზრით, უარყოფითი მიმართულებაა კონცერნის პოლიტიკაში. იმიტომ რომ ცივილიზებულ ქვეყნებში სულ უფრო მეტი ადამიანი ცდილობს იყოს ინდივიდუალური და გამოირჩეოდეს ბრბოსგან, მათ შორის ექსკლუზიური მანქანის ქონაზე.

VW ბრენდი ითვლება შედარებით იაფი "ხალხის" მანქანების მწარმოებლად, რომელიც იკავებს "ფასის" ნიშებს მრავალ კლასში. Volkswagen-ის ხაზი იწყება Lupo მოდელით, A კლასი მსუბუქი ავტომობილების ევროპული კლასიფიკაციის მიხედვით და მთავრდება Passat-ის მოდელით (კლასი D). მანქანების ფასები იწყება 10 ათასი დოლარიდან და მთავრდება 38 ათასი დოლარით.ამგვარად, მანქანები აკმაყოფილებს ევროპის მოსახლეობის უმეტესი ნაწილის საჭიროებებს. თუმცა, 2002 წლის დასაწყისში აჩვენეს ახალი ფლაგმანი VW მოდელი Phaeton. ეს ავტომობილი წარმოიქმნება 2002 წლის ბოლოდან და გაიყიდება 50,000$-დან $65,000$-მდე ფასებით და განთავსდება F კლასში. მისი კონკურენტები იქნება ევროპის საავტომობილო ინდუსტრიის ელიტა: AudiA8, MercedesS-klasse, BMW 7-. სერიები, რომლებიც ბევრად უფრო ძვირია.

როგორც VW-ის კონცერნის ხელმძღვანელმა ფერდინანდ პიეხმა თქვა: „თუ მერსედესი ქვემოდან გვაჭერს, მაშინ ჩვენ მას ზემოდან დავაჭერთ“. ამით მას სურდა ეთქვა, რომ დაბალი კლასის მერსედესის მანქანებმა დაიწყეს კონკურენცია ფოლკსვაგენის მანქანებთან, რომლებიც აქამდე არ არსებობდა. ამიტომ, გადაწყდა, რომ საკუთარი თავისთვის ახალ, უმაღლეს კლასში შეჯიბრება. მთავარი კოზირი ფასი და ხარისხია.

თუმცა თავისუფალი რჩება E კლასი, რომელიც არ არის დაკავებული Volkswagen-ის კონცერნით. და, შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ მალე გამოვა მანქანა, რომელსაც შეუძლია შეავსოს ცარიელი ადგილი. სავარაუდოდ, ის ფაეტონის ბაზაზე აშენდება.

BMW კომპანიამ 2001 წელს თითქმის 900 ათასი მანქანა გამოუშვა. ორი წლის წინ კომპანიამ გამოუშვა SUV, პირველი თავის ისტორიაში. ამრიგად, გაყიდვები გაიზარდა 10%-ით. კომპანიის იდეოლოგია იგივე დარჩა: ის აწარმოებს მანქანებს მათთვის, ვისაც უყვარს აქტიური მართვა - ძლიერი, სწრაფი, სწრაფი გარეგნობით და ამავე დროს მაღალი ხარისხის გერმანულად. ასე ინარჩუნებენ კომპანიის მენეჯერები კლიენტებს.

ახლა BMW-ს აქვს უფლება ქარხნის Mini მოდელის ამავე სახელწოდების წარმოება. ეს გადაწყვეტილება ამ მცენარის გაყიდვისას იქნა მიღებული. BMW-ს ხელმძღვანელობა... ამ აპარატის განვითარება განხორციელდა იმ დროს, როდესაც Mini კომპანია ეკუთვნოდა ბავარიულ კომპანიას. მოდელის წარმატება აშკარა იყო და ამიტომ არ იყო გონივრული მისი გაყიდვა ქარხანასთან ერთად დიდი ინვესტიციის განხორციელების შემდეგ.

BMW-ს მენეჯერები მართალი იყვნენ - MiniOne-ისა და MiniCooper-ის გაყიდვები მშვენივრად მიმდინარეობს როგორც ძველ სამყაროში, ასევე ამერიკაში: წელს ისინი 100 ათას ავტომობილს მიაღწევენ.

გერმანიის ბაზარი კვლავ ყველაზე ტევადია და მოსახლეობის მნიშვნელოვანი ნაწილი (755000 ადამიანი) დასაქმებულია საავტომობილო ან მასთან დაკავშირებულ ინდუსტრიებში. 2000 წელს ინდუსტრიას ჰქონდა 431 მილიარდი მარკის ბრუნვა, ხოლო წარმოებული მანქანების რაოდენობამ გადალახა 5 მილიონი ნიშანი, დაახლოებით 3,5 მილიონი გაიყიდა საზღვარგარეთ, ძირითადად ჩრდილოეთ ამერიკაში.

საფრანგეთი წარმოდგენილია PSA კონცერნით და არაწევრი Renault კომპანია (Renault). PSA აერთიანებს ორს მსხვილი მწარმოებლები- პეჟო და სიტროენი. პირველის წარმოების მოცულობა 500 ათასი მანქანაა, მეორის კი ორჯერ მეტი. ეს ორი ქარხანა მუშაობს ძირითადად მოთხოვნაზე ევროპული ბაზარი, შედარებით იაფ და პატარა მანქანებს აწარმოებს. ამ ფირმების შერწყმა აუცილებელი იყო, რადგან Renault არის ლიდერი საფრანგეთის საავტომობილო ინდუსტრიაში, რომელიც აწარმოებს 1,5 მილიონზე მეტ ავტომობილს წელიწადში. ორი უახლესი მანქანაფირმის მიერ წარმოდგენილი აღმოჩნდა ზედმეტად რევოლუციური და ავანგარდული დიზაინით. ამიტომ, გაყიდვები არც ისე წარმატებულია.

Renault გაერთიანდა კიდევ ერთ ძლიერთან იაპონური შეშფოთება- ნისანი. ახლა იაპონური მანქანები, რომლებიც ევროკავშირის ქვეყნებში საკმაოდ მოთხოვნადია, მიიღებენ დამატებით უპირატესობებს და გაზრდის გაყიდვებს. და ევროპული რენო შეძლებს შეეგუოს თავის ახალ ბაზარს იაპონიაში. გარდა ამისა, ფრანგებს შეეძლებათ გამოიყენონ აშენებული Nissan სადილერო ქსელი შეერთებულ შტატებში, რაც მნიშვნელოვნად დაზოგავს ამას. თანამშრომლობა ასევე იქნება ტექნიკურ სფეროში.

იტალიური FiatAuto პრაქტიკულად ერთადერთი მწარმოებელია ამ ქვეყანაში. მასში ასევე შედის AlfaRomeo და Maserati, ამ უკანასკნელის ავტომობილების წარმოება უმნიშვნელოა.

ევროპა არის ის ბაზარი, სადაც ახალი დიზელის მანქანების წილი ასე მაღალია - 33%. ეს, უპირველეს ყოვლისა, გამოწვეულია გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის გაზრდით და წარმოებული დიზელის ძრავების ღირებულების შემცირებით. გარდა ამისა, ისინი დინამიური მახასიათებლებით არ ჩამოუვარდებიან ბენზინის ძრავებს და საწვავის მოხმარება გაცილებით დაბალია. მომხმარებლის სარგებელი აშკარაა.

აზიური სამგზავრო მანქანების ბაზარი.

აზიის ბაზარი მნიშვნელოვნად განსხვავდება ამერიკული ან ევროპული ბაზრისგან მთელი რიგი პრინციპებით. თქვენ შეგიძლიათ გამოყოთ აზიის ბაზარი, როგორც „სახელმწიფო სახელმწიფოში“, რომელიც ცხოვრობს საკუთარი წესებით, გარე გავლენისგან დამოუკიდებლად. იაპონიის ავტომობილების ინდუსტრიას აქვს მოდელის დიაპაზონის მკაცრი დაყოფა მანქანებად შიდა და უცხოური ბაზრისთვის. ის მანქანები, რომლებიც იაპონიაში იყიდება, შეიძლება არასოდეს ნახოს და იყიდოს ამერიკელმა ან გერმანელმა. ეს მანქანები ბევრად უფრო მოწინავეა, ვიდრე ექსპორტირებული. ეს დიდწილად განპირობებულია იაპონელების მენტალიტეტითა და შიდა ბაზრის მკაცრი მოთხოვნებით ეკოლოგიის, ეკონომიკისა და სტილის სფეროში. ახალი მოდელები უფრო ხშირად ჩნდება. თუ დასავლეთში ავტომწარმოებლის მოდელის დიაპაზონი 5-7 წელიწადში ერთხელ განახლდება, მაშინ იაპონელები და კორეელები შიდა ბაზრისთვის მოდელებს ახლებენ 3-4 წელიწადში.

უმსხვილესი იაპონური მწარმოებელია Toyota, რომელიც აწარმოებს წელიწადში 4,4 მილიონზე მეტ ავტომობილს მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში მდებარე ქარხნებში და მსოფლიოში მეოთხე ადგილზეა.

Toyota-ს შემადგენლობა ძალიან მრავალფეროვანი და ფართოა. ამ კომპანიის მანქანები ყოველთვის გამოირჩეოდა სტანდარტული და დამატებითი აღჭურვილობის ფართო ასორტიმენტით, კონკურენტული ფასით, მაღალი ტექნიკური დონით და მუდმივი ხარისხით.

მანქანებით მაღალი კლასისეწევა Lexus-ის განყოფილებას, რომლის მთავარი ბაზარი არის შეერთებული შტატები.

Toyota's Daihatsu სპეციალიზირებულია მცირე და დაბალფასიან მანქანებზე, რომლებიც ძალიან პოპულარულია იაპონიასა და სამხრეთ კორეაში.

Toyota აწვდის 3,1 მილიონ სამგზავრო მანქანას იაპონიის შიდა ბაზარზე და ლიდერია ამ სფეროში.

იაპონიაში სიდიდით მეორე კონცერნი არის Nissan, რომელიც ახლახან გაერთიანდა ფრანგულ კომპანია Renault-თან. იაპონიაში გაყიდვები 1,4 მილიონი ავტომობილია, მეორე ადგილზე მხოლოდ Toyota-ს შემდეგ.

Nissan ასევე ძალიან ცნობილია თავისი მაღალი ხარისხის მანქანებით ევროპაში, ამერიკაში კი უფრო ცნობილია Infiniti დივიზიონი, რომელიც ყიდის მაღალი კლასის მანქანებს.

Honda არის სიდიდით მესამე საავტომობილო ქარხანა იაპონიაში. ყოველწლიურად იწარმოება 1,2 მილიონი Honda მანქანა. ეს კომპანია ცნობილია დიდი მიღწევებით ბენზინის ძრავების წარმოებაში, ასევე მანქანების განვითარებით, რომლებიც იყენებენ საწვავად. ბუნებრივი აირიდა მზის ენერგია.

ჰონდას ასევე აქვს განყოფილება, რომელიც ეძღვნება მაღალი კლასის მანქანების წარმოებას, ძირითადად ამერიკული ბაზრისთვის.

Mitsubishi არის უდიდესი TNC, რომელიც აერთიანებს არა მხოლოდ მანქანების წარმოებას. ამასთან, Mitsubishi Motors-ის საავტომობილო კომპანიის ოც პროცენტზე მეტი ეკუთვნის ამერიკულ-ევროპულ კონცერნს DaimlerChryslerAG. Mitsubishi-ის დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარედ DC კონცერნის წარმომადგენელი აირჩიეს. სავარაუდოდ, ამ კომპანიების შემდგომი ინტეგრაცია გაგრძელდება.

აღსანიშნავია, რომ კომპანია Suzuki, რომელიც სპეციალიზირებულია მცირე მანქანების წარმოებაში და ყოველწლიურად 1,8 მილიონ მანქანას აწარმოებს (მსოფლიოში მე-11 ადგილი), სრულიად დამოუკიდებელი რჩება. ვერც იაპონურმა და ვერც დასავლურმა კომპანიებმა ვერ მოახერხეს ასეთი წარმატებული კომპანიის კონტროლი.

კორეის საავტომობილო ინდუსტრია წარმოდგენილია სამი კომპანიის მიერ: Hyindai, Daewoo და Kia. ეს კომპანიები ფართოდ არიან ცნობილი თავიანთი ქვეყნის ფარგლებს გარეთ: ისინი კარგად ყიდიან დასავლეთ ევროპაში (რუსეთის ჩათვლით), სადაც აქვთ თავიანთი ქარხნები და ასევე ზრდიან გაყიდვებს ამერიკაში. 1999 წელს აწყობილი 3 მილიონზე მეტი მანქანის ნახევარზე მეტი ექსპორტირებული იყო.

მათგან ყველაზე დიდია Hyindai, რომელსაც აქვს 1 მილიონზე მეტი მანქანა. ესენი ძირითადად დაბალი სიმძლავრის და იაფი მანქანებიზოგადი მოსახლეობისთვის.

რუსეთი.

დღეს დსთ-ს ტერიტორიაზე არის 18 დიდი საავტომობილო ქარხანა და ავტომობილების ასამბლეის ქარხანა. აქედან 8 იმპორტირებულ ავტომობილს აწარმოებს.

2001 წელს რუსი მწარმოებლების მიერ აწარმოეს 1,186,600 მსუბუქი ავტომობილი, რაც 4%-ით მეტია 2000 წელთან შედარებით. წარმოებული მანქანების უმეტესი ნაწილი AvtoVAZ-ის პროდუქციაა - 767,000 მანქანა.

2001 წელს რუსეთში ყველაზე პოპულარული უცხოური მანქანები შედარებით იაფი მანქანებია (15000 დოლარამდე). უფრო მეტიც, დაფიქსირდა წილის ზრდის ტენდენცია იმპორტირებული მანქანებიშეგროვებული ერთობლივი საწარმოებში რუსეთში. ეს გასაგებია - "ადგილობრივი" მანქანები მხოლოდ ოდნავ ჩამოუვარდებიან იმპორტირებულებს აწყობის ხარისხის თვალსაზრისით, მაგრამ ისინი შესამჩნევად იაფია. მაგალითად, უზბეკეთის დიდმა ქარხანამ (UzDauAvto) შეძლო დილერების ქსელის მეშვეობით გაეყიდა დაახლოებით 10000 მანქანა, რაც მთლიანი ბაზრის დაახლოებით 13%-ს შეადგენს.

თუმცა, ისინი ასევე ძალიან პოპულარულია და უფრო მეტიც ძვირადღირებული მანქანები, რომლის შეძენაც უფრო სავარაუდოა, რომ ბრენდის პრესტიჟი და დიდი სახელია, ვიდრე რეალური საჭიროება. შეძენილი ყველა ახალი ავტომობილის 20%-ზე მეტი მათ კლიენტებს $30,000-ზე მეტი უჯდებათ. Mercedes-Benz 2001 წელს შევიდა ტოპ ათეულში, რომელმაც გაყიდა 3806 მანქანა (5%). და ისეთი კომპანიები, როგორიცაა BMW, Audi და Volvo, 2001 წელს მე-12, მე-13 და მე-14 ადგილზე იყვნენ შესაბამისად.

მთავრობის ბოლო განცხადებების მიხედვით, 2003 წელს საგრძნობლად გაიზრდება იმპორტის გადასახადი მეორადი იმპორტირებულ მანქანებზე. ამან გამოიწვია ფართო უკმაყოფილება მასებში, რადგან მძღოლების მნიშვნელოვანი ნაწილი იყენებს დამხმარე უცხოურ მანქანებს და ამჯობინებს მათ ახალს. შიდა მანქანები... ერთის მხრივ, ასეთმა ზომებმა შეიძლება გაზარდოს ახალი შიდა მანქანების გაყიდვები და, მეორე მხრივ, შეძლებენ თუ არა რუსული ქარხნებიპროდუქციის ხარისხის ასამაღლებლად?

"მწვანე" მანქანები - მითი თუ რეალობა ?!

ეკოლოგიურად სუფთა მანქანა, რომელიც არ აზიანებს გარემოს, ყველა მთავრობის და გრინპისის აქტივისტის ოცნებაა. თუმცა ერთი და იგივე მანქანა უბრალო მძღოლის მოთხოვნილებებს უნდა აკმაყოფილებდეს - იყოს დინამიური, მარტივი სამართავი და შედარებით იაფი. ასეთი პრობლემები ახლა ეკოლოგიურად სუფთა მანქანების შემქმნელებს აწყდებიან, მაგრამ გამოსავალი ვერ მოიძებნა. არსებობს რამდენიმე მიმართულება, რომლებშიც ვითარდება „მწვანე“ მანქანების დიზაინი.

პირველი სფერო არის ელექტროძრავების გამოყენება. ასეთი მანქანები უკვე არსებობს მთელ მსოფლიოში. თუმცა, ისინი გამოიყენება როგორც შიდა წვის ძრავების ალტერნატივა: გოლფის მანქანები, ტროლეიბუსები და სხვა მიკრო მანქანები. Ნახვამდის ელექტროძრავამისი სამომხმარებლო მახასიათებლებით ვერ შეედრება ჩვეულებრივს, მაგრამ ის აბსოლუტურად "სუფთაა" გარემომცველი ბუნებისთვის.

მეორე არის შერეული გაზის ძრავის გამოყენება, რომელიც გამოყოფს CO 2-ს ატმოსფეროში. თუმცა, ასეთი მანქანა ძალიან ძვირია, საჭიროებს განსაკუთრებულ მოვლას და ტექნოლოგია არ არის სრულყოფილი.

ამ დროისთვის ყველაზე მეტი ყურადღება ექცევა მანქანებს ჰიბრიდული ძრავები... მოქმედების პრინციპი ასეთია: დაბალი სიმძლავრის ძრავაშიდა წვა მუშაობს გენერატორთან ერთად, რათა გამოიმუშაოს ელექტროენერგია ელექტროძრავისთვის, რომელიც თავის მხრივ ამოძრავებს მანქანის ბორბლებს. ან სხვა ვარიანტი: მანქანის ერთი ღერძი ამოძრავებულია ჩვეულებრივი ძრავადა თუ დამატებითი დატვირთვაა საჭირო, მეორე ღერძი გადაადგილდება ელექტროძრავების გამო. ასეთი მანქანები ახლა მასობრივად იწარმოება, მაგრამ ისინი არც თუ ისე პოპულარულია.

მუშაობა მიმდინარეობს შექმნაზე ეკონომიური მანქანები... ლიდერი ამ სფეროში არის Volkswagen-ის კონცერნი. უკვე წარმოებაშია ლუპო მოდელი, რომელიც სამ ლიტრზე ნაკლებს მოიხმარს. დიზელის საწვავი 100 კილომეტრზე. ახლახან ფართო აუდიტორიას აჩვენეს კონცეპტუალური მანქანა, რომლის საწვავის მოხმარება ნაკლებია 1ლ / 100 კმ. გათვლილია ორ ადამიანზე და აკრიფეს მაქსიმალური სიჩქარე 120 კმ/სთ ამ მიმართულებით მუშაობა უდავოდ გაგრძელდება და ასეთი მანქანა მალე გამოჩნდება გაყიდვაში.

ნებისმიერი რევოლუციური აღმოჩენის შესახებ მალელაპარაკი ჯერ არ არის საჭირო. მაგრამ სამუშაოები მიმდინარეობს. ხოლო კომპანია, რომელიც პირველმა გახადა ეკოლოგიურად სუფთა მანქანა ხელმისაწვდომ ფასად, უდაოდ ლიდერად ჩაითვლება.

ინდუსტრიის განვითარების პერსპექტივები.

შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ საავტომობილო ინდუსტრიის ზრდა მომდევნო 3-5 წელიწადში 5-10 პროცენტის დონეზე დარჩება. ძირითადი ცვლილებებიწარმოებისა და გაყიდვების სტრუქტურაში არ უნდა მოხდეს. განვითარებად ქვეყნებში და მესამე სამყაროს ქვეყნებში ქარხნების აშენების ტენდენცია გაიზრდება. ახალი გაყიდვების ბაზრები იქნება კონკურენციის საგანი გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის მთავარ გიგანტებს შორის.

როგორც შესავალში უკვე აღვნიშნეთ, ძალების კონცენტრაციის პროცესი გააქტიურდება. გაერთიანების ერთ-ერთი კრიტერიუმია წარმოებული მანქანების კულტურების განსხვავება. იმათ. შეიქმნება ერთობლივი საწარმოები, რომელთა დამფუძნებლები იქნებიან კომპანიები სხვადასხვა ქვეყნიდან და კონტინენტიდან. სიტუაციის განვითარებისთვის შესაძლებელია შემდეგი სცენარი:

General Motors-ის კონცერნი საბოლოოდ აიღებს კონტროლს Isuzu-სა და Subaru-ს ბრენდებზე, რომლებსაც ახლა ნაწილობრივ ფლობს.

DaimlerChrysler დაასრულებს შერწყმას Mitsubishi-თან, რითაც გახდება გერმანულ-ამერიკულ-იაპონური კორპორაცია.

ევროპულ გიგანტ Volkswagen-ს ერთ-ერთი აზიური კომპანია (Suzuki ან Daewoo) შეუერთდება.

ორის შესაძლო ევროპული თანამშრომლობა ეხება PSA-სა და FiatAuto-ს შიდა ბაზარზე პოზიციების გასაძლიერებლად.

Ford, Toyota და BMW, სავარაუდოდ, შორს დარჩებიან გაერთიანებისა და ინტეგრაციისგან უახლოეს მომავალში.

გამოყენებული ინფორმაციის წყაროები.

2. ჟურნალი „ექსპერტი“ No42, 2001 წ.

3. საავტომობილო კომპანიებიდასავლეთ ევროპის ქვეყნები. NIINავტოპრომი. მ., 1982 წ.

4. ამერიკისა და იაპონიის საავტომობილო კომპანიები. NIINავტოპრომი. მ., 1982 წ.

5. ვ.ი. ბუტოვი. უცხო სამყაროსა და რუსეთის ეკონომიკური და სოციალური გეოგრაფია. მ., 1998 წ.

6. ელექტრონული ენციკლოპედია „კრუგოსვეტი“. კმ., 2000 წ.

8. საინფორმაციო მულტიპორტალი კირილე და მეთოდიუსი (www.km.ru).

პირველი მანქანა თანამედროვე ტიპის(ანუ ბენზინის ძრავით) შეიქმნა 1885 წელს ვიღაც კარლ ბენცის მიერ. ნაცნობი გვარი? ეს იყო სამბორბლიანი ორადგილიანი ვაგონი მაღალ ბორბლებზე. მას შემდეგ ადამიანები მუდმივად აუმჯობესებენ თავიანთ გამოგონებას, ყოველწლიურად ასობით ათასი ახალი პროდუქტის გამოშვებას მთელ მსოფლიოში.


განვითარებული მსუბუქი მრეწველობის მქონე ყველა ქვეყანას შორის, ავტომობილების წარმოების ექვსი ლიდერი დადებითად გამოირჩევა.

# 1 ჩინეთი - 24,5 მილიონი ერთეული 2015 წელს

გასაკვირი არ არის, რომ ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკა ითვლება ყველაზე დიდ ავტომობილების ბაზარად მსოფლიოში. ყოველწლიურად შეშფოთება სულ უფრო მეტ მოდელს უშვებს. მანქანების რაოდენობის მიხედვით, ჩინეთი აჭარბებს მომდევნო ორ ავტომწარმოებელს (აშშ და იაპონია) ერთად. მანქანების უმეტესობა იყიდება ქვეყანაში.

ყველაზე პოპულარული ჩინური მანქანების ბრენდებია:

• BYDხელს უწყობს დამოუკიდებლობას მანქანების წარმოებაში. კომპანია აპირებს მალე შეავსოს მთელი მსოფლიო თავისი მოდელებით, აღადგინოს ეროვნული საავტომობილო ინდუსტრია.
• ლიფანიარის შეშფოთება, რომ 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში გახდა ჩინეთის ასი უმსხვილესი არასახელმწიფო კომპანია. სამგზავრო მანქანების გარდა, ის ასევე აწარმოებს ავტობუსებს, მოტოციკლებს, სკუტერებს, კვადებსა და სატვირთო მანქანებს.
• ჯელიატარებს ყველაზე ინოვაციური საწარმოს ტიტულს PRC-ში. აწარმოებს 30-ზე მეტ მოდელს.
• ჩერიჰიბრიდული და ელექტრო მანქანების მოდელების შემუშავება.
• Დიდი კედელიცნობილია თავისი პიკაპებით.
• FAWარის უძველესი ჩინური ავტომობილების მწარმოებელი.

# 2 აშშ - 12.1 მილიონი ერთეული 2016 წელს

საავტომობილო ინდუსტრია შეერთებულ შტატებში მე -19 საუკუნის ბოლოს დაიწყო. მას შემდეგ სწორედ ეს სახელმწიფო ლიდერობდა მანქანების წარმოების რეიტინგში. მეოცე საუკუნის 80-იან წლებში. იაპონია ლიდერობდა, 2008 წელს კი ჩინეთი გამოვიდა.

მანქანების საუკეთესო ბრენდები ამ ქვეყნიდან:

• კადილაკიარის ბრენდი, რომელიც აწარმოებს ძვირადღირებულ მანქანებს. ამ ბრენდის ქვეშ შეიქმნა ძრავის სტანდარტი ამერიკული ავტო ინდუსტრიისთვის.
• ფორდი... კონცერნი აწარმოებს სამგზავრო და კომერციული მანქანების ფართო სპექტრს.
• შევროლეარის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ბრენდი ამერიკაში. ამ დროისთვის რუსეთსა და ევროპაში ამ ბრენდის მოდელების გაყიდვები შეჩერებულია.
• ბიუკიარის კომპანია, რომელიც აწარმოებს მანქანებს საშუალო კლასისთვის.

# 3 იაპონია - 9.2 მილიონი ერთეული 2015 წელს

იაპონური მანქანების წარმოება ყოველწლიურად მცირდება, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ისინი პოპულარული რჩებიან. ფასისა და ხარისხის დემოკრატიული თანაფარდობის გამო ისინი ლიდერობენ გაყიდვების რაოდენობით. კომფორტული სალონი, თანამედროვე სისტემამენეჯმენტი, დაბალი ღირებულება, შესანიშნავი ძირითადი კონფიგურაციადა საიმედოობა არის ის, რაც მანქანის ბევრ მფლობელს ძალიან უყვარს.

ავტომობილების ყველაზე ცნობილი ბრენდებია:

• ტოიოტა- კონცერნი, რომელიც აწარმოებს მანქანებს როგორც ავტოინდუსტრიაში დამწყებთათვის, ასევე გამოცდილი მძღოლებისთვის. აქვს შთამბეჭდავი შემადგენლობა ოჯახის მოდელები... ტოიოტას ნაწილების ნახვა შეგიძლიათ მთელი ქვეყნის მასშტაბით.
• ნისანიარის მანქანის ბრენდი, რომელიც ამაყობს თავისი შემოქმედების მდგრადობით. შემცვლელ ნაწილებს ასევე თავად კორპორაცია აწარმოებს.
• ჰონდაარის კომპანია, რომელიც აღჭურავს მანქანის ინტერიერს უახლესი ტექნოლოგიით. უსაფრთხოების მაღალი დონე უბედური შემთხვევის დროს კონცერნს საშუალებას აძლევს გაასწროს კონკურენტები გაყიდვებში.
• სუბარუ- ბრენდი, რომელიც გამოირჩევა ყოფნით ყველა წამყვანიოთხივე ბორბალზე და მონოკოკის კორპუსზე. მოვლის სიმარტივე, კომფორტული ლაუნჯიტექნოლოგიით სავსე და მიმზიდველი ფასიაქციოს სუბარუს მანქანები ღირსეულ საინვესტიციო ვარიანტად.
• სუზუკიგათავისუფლება კომპაქტური მოდელები, რომლებმაც გაზარდეს ქვეყნების შესაძლებლობები. ეს ეკონომიკა ძალიან მაცდურია დღევანდელ სამყაროში, სადაც საცობები და ცუდი გზებია.
• მაზდაარის ავტოკონცერნი, რომელიც აწარმოებს მოდელებს, რომლებსაც შეუძლიათ ნებისმიერ ამინდის პირობებში გადარჩენა.

# 4 გერმანია - 6 მილიონი ერთეული 2015 წელს

შიდა წვის ძრავები გამოიგონეს გერმანიის მკვიდრებმა, კარლ ბენციდა ნიკოლას ოტო. ხალხმა მაშინვე მოიფიქრა ძრავის დაყენება ბორბლიან ეტლზე. იმ დროს დაარსებული კომპანიები ახლა დიდ კონცერნებს წარმოადგენენ. ევროპულ ქვეყნებს შორის გერმანიას უჭირავს წამყვანი პოზიცია ხარისხიანი მანქანების წარმოებაში.

გერმანული მანქანის ინდუსტრია ბრენდებში:

• ფოლკსვაგენი- ყველაზე დიდი კონცერნი, რომელიც ასევე მოიცავს ბრენდებს: Audi, Skoda, Seat, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche. პირველი სამი ბრენდი საკვანძოა, დანარჩენი კი უფრო გამიზნულია ბრენდის მანქანებისადმი ინტერესის შესანარჩუნებლად.
• Mercedes-Benz- კომპანია, რომელიც მაშინვე ამზადებდა ძვირადღირებულ მანქანებს, მაგრამ დროთა განმავლობაში დაიწყო მაღალი ხარისხის კომპაქტური მანქანების წარმოება.
• ოპელითავდაპირველად გერმანული ბრენდი იყო, მაგრამ ის ამერიკელებმა იყიდეს და ახლა General Motors-ის ნაწილია.
• Ბე ემ ვეარის ძვირადღირებული მანქანების მწარმოებელი. გამოშვება საკმაოდ მცირეა, მაგრამ წარმატებულმა ბრენდინგის პოლიტიკამ საშუალება მისცა კომპანიას გახდეს პოპულარული ახალგაზრდებში.

# 5 სამხრეთ კორეა - 4,5 მილიონი ერთეული 2015 წელს

სამხრეთ კორეის ავტო ინდუსტრია წარმოიშვა მეოცე საუკუნის შუა ხანებში. პირველი რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში იწარმოებოდა ცნობილი ევროპული მოდელების ასლები. მაგრამ შემდეგ, უცხოელი სპეციალისტების მონაწილეობით, მათ დაიწყეს საკუთარი მანქანების შემუშავება.

მანქანების მწარმოებლები:

• KIAაქვს ქარხნები მთელ მსოფლიოში - თურქეთში, ჩრდილოეთ ამერიკაში, ჩინეთში, ინდოეთში და ა.შ.
• ჰიუნდაიარის უმსხვილესი ავტომობილების მწარმოებელი კორეაში.

# 6 ინდოეთი - 4.1 მილიონი ერთეული 2015 წელს

ინდოეთში საავტომობილო ინდუსტრია სწრაფი ტემპით ვითარდება და მისი წნეხის წყალობით უკვე მე-6 ადგილზეა მსოფლიოში. ბევრი უცხოური კონცერნის ქარხნები მდებარეობს სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, მაგრამ არის წმინდა ეროვნული პროდუქციაც.

ინდური მარკები:

• ძალისსპეციალიზირებულია წარმოებაში სატვირთო მანქანები, ავტობუსები და სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკა.
• თათა- კომპანია, რომელიც აწარმოებს მანქანებსა და კომერციულ მანქანებს, ასევე ამავე სახელწოდების ძრავებს.

ზოგიერთ ქვეყანაში საავტომობილო ინდუსტრიის სწრაფი განვითარება და ზოგიერთ ქვეყანაში წარმოების შემცირება ყოველწლიურად ცვლის ამ რეიტინგს. რამდენიმე წელია ჩინეთი პირველ ადგილს იკავებს. მაგრამ ყოველთვის ასე იქნება?