თუ გადავხედავთ ბიზნეს კლასის მანქანების შეფასების შედეგებს, რომლებიც წარმოებაში შევიდა და პოპულარული იყო 2000-იანი წლების შუა პერიოდში, მაშინ Volkswagen Passat B6 მრავალი ინდიკატორის აშკარა ლიდერი იქნება. კომფორტი ოპერაციაში, დინამიკა, მართვა - ყველა ამ თვისებამ მოიპოვა უმაღლესი ექსპერტის რეიტინგი. ამასთან, სამწუხაროდ, თითოეულ მედალს აქვს უარყოფითი მხარე და Passat B6– ს აქვს უარყოფითი მხარეებიც. ვნახოთ, რა შეიძლება აღინიშნოს მანქანის დადებითი თვისებებისთვის და რა უარყოფითი.
Volkswagen Passat B6 სადგურის უნივერსალი რუსი მძღოლის აზრით, იგი დამკვიდრებულია, როგორც ბიზნეს კლასის ერთ-ერთი საყრდენი. ამას ჰქონდა მიზეზი, რადგან ერთ დროს B6– ის წინამორბედებმა, აღნიშნულ B3 და B4– მა, რევოლუციური შეგრძნება მოახდინეს. ეს მანქანები იყო მარტივი, საკმაოდ საიმედო და მაქსიმალურად კომფორტული. ამ მანქანების ნახვა კვლავ შესაძლებელია რუსეთის გზებზე. ამასთან, ახალმა თაობებმა დიდი ცვლილებები განიცადეს. ისინი ბევრად უფრო რთული გახდნენ, რასაც მოწმობს ძრავის გრძივი მოწყობა და მრავალ ბმულიანი სუსპენზიის არსებობა.
ტექნიკური მახასიათებლებიპასატი ბ6
მეექვსე თაობის მანქანები კლასიკასთან ბევრად უფრო ახლოსაა - მანქანები B3 და B4 ... ამ მანქანებს აქვთ იგივე "მრავალხმიანობა" და განივი ძრავა. მანქანის სამივე თაობა წარმოიშვა Golf V პლატფორმაზე, რის გამოც ისინი ყველა ერთნაირია. მეორეს მხრივ, როგორც მათი მუშაობის შეგრძნებების, ასევე გარე მახასიათებლების თვალსაზრისით, ეს მანქანები ძალიან განსხვავებულია და მათი შედარება არ არის საჭირო.
B6 ჯერ კიდევ დგას ნაბიჯით უფრო მაღალი ვიდრე მისი წინამორბედები და ეს თავს იჩენს ყველაფერში - სალონის მოცულობა, მრავალი ვარიანტი, დასრულების ხარისხი, ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის ვარიანტები და ძირითადი აღჭურვილობაც კი. სერიოზული კონკურენტების ქონების უკან, რომელთა შორის არის Ford Mondeo, Opel Vectra და სხვა პრემიუმ მანქანები, B6– მა პოპულარობა მოიპოვა და გახდა ერთ – ერთი ყველაზე ნაყიდი მანქანა. წარმატების საიდუმლო მრავალი მძღოლისთვის საკმაოდ მარტივი და ცნობილია.
დიახ, ეს მანქანა უფრო ძვირია, ვიდრე მისი კლასელები ღირებულების თვალსაზრისით, თუმცა კომფორტის, ერგონომიკის, მართვის ეფექტურობისა და აღჭურვილობის დონის გათვალისწინებით, კლასში B6– სთან შედარებით ყველა სხვა მანქანა სერიოზულად ჩამორჩება. ყველა ის თვისება, რასაც B6 ფლობს, ახლოვდება მანქანა პრემიუმ კლასისთან. გარდა ამისა, მომხმარებლებს შესთავაზეს ძრავების დიდი არჩევანი, რომლებიც მუშაობდნენ ეკონომიკურ და ეკოლოგიურად სუფთა საწვავზე - კომპრესირებული ბუნებრივი აირი, E85 საწვავი და ბიოეთანოლი.
ამ მანქანის შესახებ ყველაფერი ლამაზი ჩანს - მეგაპროგრესიული ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, თანამედროვე ძრავები და რაც მთავარია - მაამებელი მიმოხილვები არა მხოლოდ ამ მანქანების მფლობელებისგან, არამედ წამყვანი ჟურნალისტებისა და ექსპერტებისგან.
ძრავებიპასატი B6
B6– ის ძრავების არჩევანი კარგი და ფართოა ... Passat– ისთვის მწარმოებლებმა საკმაოდ დიდი რაოდენობით ძრავები მოიმარაგეს და თითოეული ვარიანტი იცნობს VW Golf– ის მცხოვრებლებს, მაგრამ აქ პრიორიტეტები საკმაოდ განსხვავებულად არის დასახული. და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ მანქანა 140-220 კგ-ით უფრო მძიმეა ვიდრე Golf.
1.6 ძრავა 102 ც.ძ. აღმოჩნდა, რომ ძალიან პოპულარული არ არის B6– სთვის. ეს იმის გამო ხდება, რომ მძიმე სადგურის უნივერსალის დინამიკა აშკარად ჩამოუვარდება ჩვეულებრივ კომფორტულ დონესაც კი. და ასეთი მანქანა ეხმარება მხოლოდ მის დაბალ ფასს და სარემონტო სამუშაოების დაბალ ფასს. ამ მოდელს უფრო მძიმე და ძლიერი ძრავები სჭირდება. .
მანქანის პოპულარობას სულაც არ ფარავდა მიმდინარე ძრავებში არსებული ხარვეზების სწრაფი გამოვლენა. მაგალითად, ოპტიმალური ატმოსფერული 2.0 FSI ძრავა შეიძლება გახდეს კაპრიზული და არ დაიწყოს მსუბუქი ყინვების დროს, ასევე არ მოეწონოს მის მფლობელებს საპოხი მასალის მნიშვნელოვანი მოხმარება და არა ყველაზე საიმედო საწვავის მოწყობილობა. და 1.4 TSI ძრავა, რომელიც ერთი შეხედვით ძალიან ეკონომიური და ძლიერი ჩანს, საკმაოდ პრობლემატური და რთული აღმოჩნდა, მას არ ჰქონდა ყველაზე საიმედო ჯაჭვი, ტურბო დატენვის სისტემა და საწვავის მოწყობილობა. სუსტი 1.6 FSI, საბედნიეროდ, რუსეთში არ გვხვდება, რადგან მისი დინამიკა სჯობს 1.6 – ს, რვა სარქველით.
უფრო საიმედო ძრავებიპასატი ბ6
სანდო და ძლიერმა ძრავებმა „გადაარჩინეს“ რეპუტაცია 1.8 TSI და 2.0 TSI ... სწორედ ისინი აღმოჩნდნენ ყველაზე ძლიერნი და უპრობლემოდ. სწორედ ამ მექანიზმებმა მოიპოვეს უდიდესი პოპულარობა რუსეთის საავტომობილო ბაზარზე ყველა სხვა ცვლილებას შორის. სამწუხაროდ, V- ს ფორმის 3.6 FSI და 3.2 FSI- საც კი არ შეუძლია პრობლემების არ არსებობა. პრობლემები ძირითადად იგივეა, რაც ზემოხსენებული ძრავები. 3.6 FSI შეიძლება დაარღვიოს სხვა პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია მექანიკურ ნაწილთან. გასათვალისწინებელია ისიც, რომ სადგურის ვაგონები ამ ძრავებით არის შეძენილი იმ პირობით, რომ ისინი გამოყენებული იქნება სწრაფი მართვის დროს, აცვიათ შესაბამისი ხარისხით.
საცდელი დრაივების შემდეგ ყველაზე პოზიტიური სიახლე ექსპერტებს და მყიდველებს დიზელის ძრავებმა მოუტანეს, მაგალითად, 1.9 TDI, რომლის სიმძლავრე 140 ცხენის ძალაა. ასეთი ძრავების საშუალებით, მანქანა არ შეიძლება სასიამოვნო იყოს რბოლა დინამიკით, მაგრამ ამავე დროს, ეს მანქანა არ შეიძლება ჩაითვალოს ნელა მოძრავ ავტომობილად. ასევე, ამ "ძრავას" აქვს ძალიან დაბალი საწვავის ხარჯი და გაცილებით მაღალი საიმედოობა, ვიდრე ბენზინის კოლეგებს.
სამწუხაროა, რომ 1.6 ტურბოდიზელის შეძენა შეუძლებელია რუსეთში, რადგან ის არ იმსახურებდა მეტნაკლებად უარყოფით მიმოხილვებს. მაგრამ BMR სერიის ყველაზე სერიოზული და ძლიერი დიზელის ძრავა, რომელსაც 170 ცხენის ძალა აქვს, სამწუხაროდ, ცოტა იმედგაცრუება მოახდინა, რადგან მას პრობლემები აქვს ტურბინის და საწვავის აღჭურვილობის მხრივ. ამ ძრავას აქვს რეგულირებადი საქშენის აპარატი, რომელშიც ყველა შეუმჩნეველ შეცდომას შეუძლია გამოიწვიოს დგუშის ჯგუფის დაშლა - ბოლოს და ბოლოს, ძალიან მაღალი დონის აწევაა.
გადაცემის მახასიათებლებიბ6
Ყუთები DSG– ები საკმაოდ უსიამოვნო სიურპრიზები იყო ... Passat B6– ის გამოჩენა 2005 წლიდან იწყება, მას შემდეგ ეს მოდელი გახდა პირველი, სადაც DSG-7 ძრავებმა იპოვნეს მათი გამოყენება. მათ ყუთი დადეს ნაკლებად ნაყიდ 1.4 და 1.8 TSI ძრავებზე. აქ შედეგი არ დააყოვნა.
იმ მძღოლებმა, რომლებიც პირველი Passats- ის მფლობელები გახდნენ, ყველა "ჯოჯოხეთის წრე" გაიარეს ისეთი პრობლემებით, როგორიცაა გადაცემათა კოლოფის ასამბლეის შეცვლა და კლანჭების შეცვლა. პირველი ნაწილები DSG– დან საკმაოდ მარტივი და არასანდო იყო, მიუხედავად იმისა, რომ პრესაში საკმაოდ ლამაზი მაამებელი პოზიტიური შეფასებები მიიღო, რაც მათ სიგლუვეს და შესანიშნავ დინამიკას აღნიშნავდა. საცობებში ეს ყუთები მაღიზიანებდა მათი ხახუნებით და მძღოლებსაც დიდი სიხარული არ ჰქონიათ clutch- ისა და სხვა კომპონენტების რეგულარული ავარია.
მაგრამ კარგია, რომ იმ დროისთვის ექვსსიჩქარიანი DSG, რომელსაც ზეთის აბაზანის კლაჩი ჰქონდა, კარგად იყო დახვეწილი და მის მფლობელებს სერიოზულ პრობლემებს არ უქმნიდა. მაგრამ აქ ეს არ იყო მალამოში ფრენის გარეშე - პროგრამული უზრუნველყოფის გაუმართაობამ და მეკატრონიკის აპარატთან დაკავშირებულმა პრობლემებმა შეძლო ამ ყუთის მოსაწონი პოპულარობის მიცემა. ასეთი რობოტები ადრე იყო დამონტაჟებული სადგურის ვაგონებზე, რომლებსაც ჰქონდათ ორი ლიტრიანი ძრავა, ასევე დიზელის ძრავები.
ფოლკსვაგენის სპეციალისტებმა სწრაფად გამოსწორეს საკუთარი შეცდომები. და დაიბადა ჩვეულებრივი ჰიდრომექანიკური ავტომატური მანქანა ექვსი ნაბიჯით, რომელშიც პრაქტიკულად არანაირი ხარვეზი არ იყო.
შასი და ელექტრო
მანქანის დაკიდება სერიოზულ უბედურებას არ უქმნის მათ მფლობელებს ... თუ მხოლოდ კონფიგურაციის მრავალრიცხოვან ვარიანტს და არა ნაწილების საუკეთესო არჩევანს სარემონტოდ, შეუძლია გაანადგუროს ავტომობილის შესანიშნავი დამუშავება. როგორც წესი, დაზიანებულია სტაბილიზატორის ძაფები, ბუჩქები და სურვილების ძვლები ქვევიდან. მაგრამ ამის გამო საჩივარი უბრალოდ ცოდვაა! დანარჩენისთვის, თუ სერიოზული ჩარევები არ მოხდება, დაკიდვას შეუძლია ადვილად გაიაროს დაახლოებით 100-150 ათასი კმ, ხოლო ამორტიზატორების შეცვლისა და მანქანის მსუბუქი შერყევის შემდეგ, იგივე თანხა გაივლის.
სალონის ელექტრიკებს შეუძლიათ გააკვირვონ Volkswagen Passat B6- ის მფლობელი. მოულოდნელად, მზის სახურავი და ფანჯრები შეიძლება გაიხსნას წვიმის დროს, მწვავე ადგილები ზაფხულში სრულად ირთვება და სხვა მცირე პრობლემებით იშლება. ასევე, ზოგჯერ საჭის გამაძლიერებელი შეიძლება ვერ მოხერხდეს. B6– ზე, ზუსტად იგივეა, რაც Golf– ზე, მაგრამ თუ მძღოლს უყვარს საჭის უმოძრაოდ დგომა, მაშინ მასიურ მანქანას ასეთი აპარატი ვერ გაუძლებს.
ფულმა და საიმედოობამ სერიოზული თანხა უნდა გადაიხადოს შესანიშნავი მანქანის მახასიათებლებისთვის ... ამის გახსენება კიდევ ერთხელ შეიძლება, Passat B6– ის დანახვა. შესანიშნავი მუშაობისა და საწვავის ეფექტურობისკენ სწრაფვა, VW დიზაინის ინჟინრებმა დაივიწყეს ტრანსმისიებისა და ძრავების გამაგრება. ეს არ ნიშნავს, რომ მანქანა ცუდია, მაგრამ მოემზადეთ იმ ფაქტისთვის, რომ ამისათვის ავარიული შემთხვევები მოხდება. შესაბამისად, ამ ყოვლისმომცველს უნდა მიეწოდოს შესაბამისი დიაგნოსტიკა და შენარჩუნება. სამაგიეროდ, Volkswagen Passat- ის მფლობელი მიიღებს შესანიშნავ კომფორტს, შესანიშნავ ინტერიერს და დანარჩენი თანმხლები ნაწილების შესრულების ყველაზე მაღალ ხარისხს, შეჩერებამდე, ელექტრონიკასთან ასოცირებული კომპონენტების უმეტეს ნაწილამდე. ამასთან, ასეთი წვრილმანები შეიძლება ისეთივე შემაშფოთებელი იყოს, როგორც ძრავის პრობლემები ან ყუთის დაბალი რესურსი.
თუ ჩვენ ვსაუბრობთ კონფიგურაციის არჩევანზე, მაშინ 1.6 MPI ძრავა და მექანიკური გადაცემა უფრო საიმედოა ბენზინის მანქანებისგან. იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ გჭირდებათ ბიზნესის კლასის დინამიკა, მაშინ 1.8 და 2.0 TSI ძრავები მექანიკური ტრანსმისიით არის შესაფერისი. დიზელის მანქანებიც რჩება და აქ აუცილებელია ყურადღება მივაქციოთ მოდელებს საერთო სარკინიგზო ხაზით. აქ არჩევანი ექვს სიჩქარიან DSG– სა და მექანიკას შორის იქნება. არჩევისას უნდა გახსოვდეთ ერთი რამ - იდეალური Passat B6 არ არსებობს, ამიტომ ყველაზე ნაკლებად აირჩიეთ ”ბოროტება”.
VW Passat– ს საკმაოდ დიდი ხნის წინ გავეცანი - ეს იყო ერთ – ერთი პირველი გამოშვების B5. მოგვიანებით მე მივიღე განახლებული B5, შემდეგ ის ჩაანაცვლეს B6- ით. მით უფრო საინტერესო იყო ყველაზე ძვირადღირებული და ტექნიკურად მოწინავე Passat– ის ტესტირება ვარიანტში.
ჩვენს ბაზარზე VW Passat- ის პოპულარობის მიზეზები აშკარაა - სამომხმარებლო თვისებების დაბალანსებული ნაკრები, კარგი გარეგნობა, გონივრული ფასები. D სეგმენტში ძნელია იპოვოთ უფრო ღირსეული შეთავაზება, ძრავის მოცულობით დაახლოებით 2 ლიტრი. მაგრამ პასატი, რომელიც ჩვენ გამოცდაზე ავიღეთ, სხვა ოპერას წარმოადგენს. ეს არის საუკეთესო მოდელის შემადგენლობაში და ფასის ფასი სულაც არ არის ჰუმანური - ციფრები ძალიან ახლოს არის $ 60,000 ნიშნულთან. ეს მინიმუმ 15,000 აშშ დოლარით მეტია, ვიდრე 2.0 FSI წინა წამყვანი სადგური უნივერსალი და 10,000 აშშ დოლარით მეტი ვიდრე იგივე მანქანა 2.0 ლიტრიანი ტურბოთი. ღირს ამდენის გადახდა V6 და 4Motion ფირფიტებისთვის? შიგნით, ზედა ვერსია პრაქტიკულად არ განსხვავდება ჩვეულებრივი Passat– ისგან. იგივე კომფორტული Alcantara მოპირკეთებული სავარძლები (Highline), იგივე კარების მორთვა და მოწესრიგება. განსხვავებებიდან - ასოები DSG სიჩქარის გადაცემის ბერკეტზე. ეს ყუთი დამონტაჟებულია მხოლოდ ბენზინზე V6 ან 2 ლიტრიანი ტურბოდიზელით. სავარძელს და საჭეს ვარეგულირებ ჩემთვის. რეგულირების დიაპაზონი დიდია, ყველაზე მაღალი მძღოლიც კი ოპტიმალურ ჯდება. მართალია, მაინც საკმაოდ მაღალია. ზოგს მოსწონს ეს, ზოგს არ მოსწონს, მაგრამ უდავოა, რომ ხილვადობა გაუმჯობესდება და პარამეტრი სახელწოდებით "გრძნობ მანქანას" - პირიქით. ძრავა იწყებს ჩვეულებრივ ღილაკზე დაჭერით. არსებობს სქელი წუწუნი - მხოლოდ V ფორმის "ექვსს" აქვს ასეთი ხმა. მაშინვე აღვნიშნავ ორ მახასიათებელს. პირველი - საცდელი მანქანა ელექტრონულ "ხელის მუხრუჭს" უფრო შეუფერხებლად აშორებს, ვიდრე ვერსიები ნაკლებად მძლავრი ძრავით და Tiptronic "ავტომატური". მეორე არის ტაქომეტრი ნემსის საინტერესო ქცევა გადართვისას: ის გარკვეულ ნიშნულზე არ ეცემა შეუფერხებლად, მაგრამ ნახტომით აღწევს მას. ეს არის სუპერ-სწრაფი DSG- ის დამსახურება, რადგან გადართვის მომენტში, ჭკვიანი გადაცემათა კოლოფი უკვე "ამზადებს" საჭირო ეტაპს.
ეძებენ ახალს Volkswagen Passat სედანებსა და სადგურ ვაგონებში
ახალი Ford Mondeo იწვევს Volkswagen Passat- ს
მას შემდეგ, რაც ჩვენ სიკვდილამდე ნახევრად შევაფასეთ ახალი Ford Mondeo- ს პრეზენტაციაზე, ბევრმა დაიწყო კითხვის ჩვენება: "მართლაც რომ ის D სეგმენტის ერთ-ერთი საუკეთესო მანქანაა?" მართალია მართალი. "რა და კიდევ უკეთესი, ვიდრე Volkswagen Passat?" სამართლიანი? წარმოდგენა არ გვაქვს! მაგრამ ამას აუცილებლად გავარკვევთ - ამიტომაც აიღეს ორივე გამოცდაზე.
ასე რომ, ორივე მანქანა ჩამოვიდა და სადმე რედაქციიდან კილომეტრის რადიუსში იდგა (ფანტასტიკის სფეროდან პირდაპირ სადარბაზოსთან, პარკინგის ცენტრში). მართალია, ამჯერად სატესტო აპარატები სრულყოფილად არ ემთხვეოდა ერთმანეთს. ფორდის საცდელ პარკში ჩვენ მოვახერხეთ მხოლოდ ორი ლიტრიანი მონდეო ჰეჩბეკის მიღება ტიტანის კონფიგურაციაში ხუთ სიჩქარიანი "მექანიკით". იმ დროს Volkswagen- ის ურნებში მხოლოდ Passat სედანი იყო "ავტომატური" და საკმაოდ მარტივი ვერსიით.
ძრავის აწყობა
აქვს ბენზინის ძრავა 1.6 ლ (BSE) camshaft გადის crankshaft საწყისი დაკბილული ქამარი. Camshaft მართავს 2 სარქველს თითო ცილინდრში როლიკებით მოძრავი მკლავის მეშვეობით. ბლოკი და ცილინდრიანი თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. Crankcase ვენტილაცია ხორციელდება ცილინდრის თავის მეშვეობით ცალკეული მილსადენის გამოყენების გარეშე.
აქვს ბენზინის ძრავები 1.6 ლ FSI (BLF / BLP) camshaft ამოძრავებს შენარჩუნებისგან თავისუფალი ჯაჭვი. შემწოვი და გამონაბოლქვი ჩამკეტები განლაგებულია ცილინდრის თავზე დამონტაჟებულ ცალკე კორპუსში, თითოეულმა თითო ცილინდრზე 2 სარქველი მართა.
აქვს დიზელის ძრავები 1.9 ლ და 2.0 ლ (BKC / BLS და BMP) camshaft. ცილინდრის სათავეში, როლიკებით და ჰიდრავლიკური კაშხლების საშუალებით, ის მართავს კუთხით მდებარე 8 სარქველს. ჰიდრავლიკური tappets ავტომატურად ანაზღაურებს სარქვლის სისუფთავეს. Camshaft გადის crankshaft საწყისი დაკბილული ქამარი.
| დიზელის ძრავა VKR აქვს ალუმინის ჯვრის ნაკადის თავი ორი გამონაბოლქვი და ორი შესასვლელი სარქველი თითო ბალონზე. სარქველები განლაგებულია ვერტიკალურად და მათ მართავს ორი კამერა (იხ. ილუსტრაცია მარჯვნივ). ბალანსებს მხარს უჭერს ჰიდრავლიკური სარქვლის სისუფთავე. Camskshaft ამოძრავებს დაკბილული ქამრით crankshaft. გამონაბოლქვი camshaft, გარდა კონტროლის გამოსაბოლქვი სარქველების, ასევე მართავს ერთეულის ინჟექტორებს. ცენტრალურად მდებარეობს თითოეული ცილინდრის ოთხ სარქველს შორის. შემსუბუქების აქსესუარი, გარდა იმისა, რომ აკონტროლებს შემწოვ სარქველებს, მართავს ორმაგ ტუმბოს, რომელიც ერთის მხრივ აწვდის საწვავს ერთეული ინჟექტორებს, ხოლო მეორე მხრივ ქმნის ვაკუუმს სამუხრუჭე გამაძლიერებლისთვის. |  |
მეექვსე თაობის Passat- ის (B6) პირველი ოფიციალური ჩვენება შედგა 2005 წლის 15 თებერვალს ჰამბურგში და უკვე მარტში მანქანა შეიძლება "შეეხო" ჟენევის საავტომობილო შოუს სცენაზე. მისი სერიული წარმოება 2010 წლამდე გაგრძელდა, რის შემდეგაც გამოვიდა ახალი თაობის მოდელი. მიუხედავად მაღალი ღირებულებისა, "Be-six" ძალიან მოთხოვნადი იყო - ამ მანქანებიდან სულ 2 მილიონზე მეტი იყო წარმოებული.
Volkswagen Passat B6 სედანის ექსტერიერი დამზადებულია კლასიკური სტილით გერმანული კომპანიისთვის და გარკვეულწილად მოკრძალებულად გამოიყურება ბევრი კონკურენტის ფონზე. მაგრამ ამავდროულად, მანქანა ნაკადში შეიმჩნევა რთული ფარების, დახრილი სახურავისა და მძიმე მკაცრი პროფილის გამო, რომელიც გვირგვინდება ნათურებით LED "შიგთავსით". ქრომის სიმრავლე ექსტერიერის დიზაინში და სერიოზული ზომები ამ "პასატს" შთამბეჭდავი და მყარი იერით ანიჭებს.
"გერმანელის" კორპუსის ზომები მთლიანად შეესაბამება D კლასის კანონებს: სედანის სიგრძეა 4765 მმ, სიმაღლე - 1472 მმ, სიგანე - 1820 მმ. "გერმანელის" ბორბლიანი ბილიკი 2709 მმ-ია, ხოლო მიწის დაშორება კარგია - 170 მმ.
VW Passat მე -6 თაობის ინტერიერს აქვს მშვიდი და ლაკონური დიზაინი და მისი დიზაინი დამზადებულია მარტივი ხაზებით. ყველაზე საინტერესო ელემენტია ინსტრუმენტების კასეტური ოდნავ ჩაღრმავებული აკრეფით ქრომირებული ჩარჩოებით. ცენტრალური კონსოლი არის აუდიო სისტემის ადგილმდებარეობა მონოქრომული დისპლეით (ან მულტიმედიური კომპლექსის ფერადი ეკრანი) და "მიკროკლიმატის" მართვის პანელი.
მეექვსე თაობის ინტერიერი მოჭრილია მაღალი ხარისხის პლასტმასის, ნამდვილი ალუმინის და ნამდვილი ტყავისგან (უახლეს ვერსიებში), რომელიც ქმნის "ერთ მთლიანობას" მაღალი დონის აწყობის გამო, ყველა ნაწილის ფრთხილად მოთავსებით.
ინტერიერის დიზაინის ერთ-ერთი უპირატესობა არის ფართო და უზადო ერგონომიკა. მარტივი გარეგნობის წინა სავარძლები "სპორტს" კომფორტულ განლაგებას წარმოადგენს გვერდითი მხარდაჭერით და შესანიშნავი რეგულირების დიაპაზონით სივრცის თვალსაზრისით, უკანა დივანი სამი მგზავრისთვის არის შესაფერისი, მხოლოდ ის, ვინც შუაში იჯდება, ხელს უშლის ბლოკს ცალკეული ჰაერის დეფლექტორებით.
"მეექვსე პასატის" საბარგული უზარმაზარია - 565 ლიტრი. დატვირთვის განყოფილების გასაზრდელად, მეორე რიგის სავარძლები გარდაიქმნება 60:40 თანაფარდობით, ქმნის ბრტყელ პლატფორმას საქონლის გადასაზიდად და 1090 ლიტრი მოცულობისთვის.
სპეციფიკაციები რუსეთის ბაზარზე "b-six" შესთავაზეს ბენზინის ხუთი ერთეულით. ყველაზე მცირეა 1.4 ლიტრიანი ტურბო ძრავა, გამოიმუშავებს 122 ცხენის ძალას და 200 ნმ ბრუნვას. მის უკან დგას 1.8 ლიტრიანი "ოთხი" სუპერტენგით, რომლის დაბრუნებით 152 "ცხენს" და 250 ნმ ნგრევას აღწევს. "ზედა" ვარიანტი არის 2.0 ლიტრიანი 200 ცხენის ძალის ტურბო ძრავა, რომელიც 280 ნიუტონის მეტრს გამოიმუშავებს. ატმოსფერულ ნაწილს ქმნიან 1,6 და 2,0 ლიტრი მოცულობის ერთეულები, რაც აწარმოებს 102 და 150 "მერეს" (შესაბამისად 148 და 200 ნმ) ასევე იყო ორი ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომელიც ავითარებს 140 ცხენის ძალას და 320 ნმ პიკური პოტენციალს.
ძრავებთან ერთად იყო 5 ან 6 სიჩქარიანი "მექანიკა", 6 სიჩქარიანი "ავტომატური" ტიპტრონიკი, 7 დიაპაზონიანი "რობოტი" DSG წყვილი კლანჭებით. სტანდარტულად, მანქანა აღჭურვილი იყო წინა წამყვანი ტრანსმისიით; სურვილისამებრ, ხელმისაწვდომი იყო 4Motion ტექნოლოგია ელექტრონულად კონტროლირებადი Haldex clutch (სტანდარტულ პირობებში, წინა ღერძზე მიდის მომენტის 90%). მოდიფიკაციის მიხედვით, პირველი ასი Passat B6 იცვლება 7.8-12.4 წამში, ხოლო "მაქსიმუმი" 190-230 კმ / სთ.
სხვა ქვეყნებში, მანქანის ელექტროგადამცემი ხაზი ბევრად უფრო მრავალფეროვანი იყო: ბენზინის ტურბო ძრავები 1.4-2.0 ლიტრით, 140-200 ცხენის ენერგიის გამომუშავებით, ატმოსფერული დანადგარებით, მოცულობით 1,6 და ტევადობით 105-115 "მარა", ასევე როგორც V ფორმის "ექვსიანი" 3.2-3.6 ლიტრზე, რომლის პოტენციალი 250-300 ძალაა. დიზელის ნაწილი გაერთიანდა "ოთხად" 1,9-2,0 ლიტრი მოცულობით, 105-დან 170 "ცხენის" ტევადობით.
მეექვსე თაობის "პასატი" აგებულია "ბოგის" PQ46- ზე, რაც გულისხმობს ძრავის განივ განლაგებას და სრულად დამოუკიდებელი სავალი ნაწილის არსებობას (მაგალითად, მაკფერსონის საყრდენი წინა და მულტილინგიური უკანა). საჭის სისტემა გაერთიანებულია ელექტრომექანიკური მართვის გამაძლიერებლით და დისკის მუხრუჭებით თითოეულ ბორბლებზე (წინა მხარეს ვენტილირებადი).
მანქანის უპირატესობაა მიმზიდველი გარეგნობა, მაღალი ხარისხის ინტერიერი, შესანიშნავი დამუშავება, მაღალი ბრუნვის ძრავები, სალონში დიდი ადგილი, კარგი დინამიკა, უსაფრთხოების მაღალი ხარისხი და ძლიერი კორპუსი.
ნაკლოვანებები - არ არის იდეალური თავის განათება, ცუდი ხმის იზოლაცია ბორბლების თაღების არეში, მკაცრი დაკიდება და მაღალი ღირებულება.
ფასები რუსეთის ბაზარზე Volkswagen Passat B6 საშუალოდ ხელმისაწვდომია 550,000-დან 850,000 რუბლამდე (მონაცემები 2015 წლის დასაწყისიდან).
მეექვსე თაობის Volkswagen Passat ახლაც საკმაოდ მოთხოვნადია. ეს გასაგებია. ახლაც არ ჩანს მყარი მანქანა მოძველებული. ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ მეორადი პასატების ფასები საკმაოდ მაღალ დონეზე ინახება. მაგრამ ღირს ზედმეტი გადახდა "ხალხის" გერმანული მანქანისთვის?
საჩივრები არ არის სხეულთან და საღებავებთან დაკავშირებით. ჩიპებიც კი ჯერ არ ჟანგით. არ იპოვოთ სალონის ბრალი. ყინვაგამძლე ამინდშიც კი, პლასტმასის პანელები პრაქტიკულად არ ცახცახებენ. მაგრამ ერთი და იგივე არ ყოფილა უპრობლემოდ. კარის საკეტებმა და საბარგულის სახურავის საკეტმა შეიძლება პრობლემები გამოიწვიოს 80 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ. ამიტომ დარწმუნდით, რომ ისინი გამართულად ფუნქციონირებენ. დაახლოებით იგივე გარბენზე, ელექტრო გულშემატკივართა ძრავა იწყება. და ყველაფერი თავად ძრავის დაბინძურების გამო. თქვენ უნდა ამოიღოთ, გაწმინდოთ და შეზეთოთ იგი. ასევე შეამოწმეთ კონდიციონერის ფუნქციონირება შეძენამდე. ადრეულ პასატებზე, იგი არ განსხვავდება საიმედოობით.
ბუნებრივად ასპირაციული 1,6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა საკმაოდ სუსტია საკმაოდ მძიმე Passat– ისთვის. მაგრამ თუ მაინც აირჩიეთ მანქანა ამ ძრავით, მაშინ მზად იყავით შეცვალოთ ღვედი გაზის განაწილების მექანიზმში ყოველ 90 ათას კილომეტრზე. 1.6 FSI დანადგარი უფრო ძლიერია და მისი გაზის განაწილების მექანიზმი იყენებს ჯაჭვს, რომელსაც 200 ათას კილომეტრზე ნაკლები გაუძლებს. ამ ძრავაში მხოლოდ ერთი სუსტი წერტილია - სარქვლის დროის რეგულატორი, რომელიც უნდა შეიცვალოს ყოველ 80 ათას კილომეტრზე. 2.0 FSI ძრავას, 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ, შეუძლია გაუცრუოს ნახმარი ჰიდრავლიკური დაძაბვის ჯოხი. საკმაოდ ხშირად ბაზარზე გვხვდება მანქანები 1.8 TSI ძრავით. მას შეუძლია შეცვალოს დროის ჯაჭვი, რაც უარეს შემთხვევაში დააზიანებს სარქველებს. ასე რომ, ყიდვისას, დარწმუნდით, რომ გადაამოწმეთ ჯაჭვის მჭიდი და 90 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ უმჯობესია შეცვალოთ იგი. ამ ძრავის კიდევ ერთი სუსტი წერტილი არის crankshaft ზეთის ბეჭედი. ასე რომ, ნუ იტყვით უარს მანქანის ასეთი ძრავით დიაგნოზირებაზე. ბენზინის დანარჩენი ძრავები საკმაოდ იშვიათია.
ყველაზე გავრცელებული დიზელის ძრავაა 1.9 TDI. იგი ასევე ითვლება ყველაზე საიმედოდ. თუ თვითონ ავირჩიეთ Passat B6 2.0 TDI ორი ლიტრიანი დიზელის აპარატით, მაშინ მზად იყავით 60 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ შეცვალოთ ერთეული ინჟექტორები. კარგად, თუ პერიოდულად ივსებთ დაბალი ხარისხის საწვავით, მაშინ დაახლოებით 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ მოგიწევთ შეცვალოთ ძალიან ძვირადღირებული მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო. ისე, არ ღირს საუბარი ზამთრის გაშვების პრობლემებზე. ასევე, ყველა ჩამოთვლილ ძრავაზე მოემზადეთ თხევადი გაგრილების ტუმბოს შესაცვლელად. როგორც წესი, ის არ უძლებს 120 ათას კილომეტრზე მეტს.
კოლოფიდან ყველაზე საიმედოდ ითვლება "მექანიკა". მის კლანჩს 200 ათას კილომეტრზე მეტს გაუძლებს. ავტომატური ტრანსმისია ნაკლებად საიმედოა. 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ მას შეუძლია შეცვალოს სიჩქარე ჯირკვლებით. თუ ზეთის შეცვლა არ შველის, მაშინ სარქვლის კორპუსის შეცვლა მოგიწევთ. თქვენ ნამდვილად არ უნდა დააკვირდეთ იმ მანქანებს, რომლებიც აღჭურვილია DSG პრეელექტიური კოლოფით. ასეთი ყუთების შეკეთება არ ხდება და მათთან პრობლემები იწყება 40 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
გერმანული მანქანის დატვირთვისას, ჩუმი ბლოკები უნდა შეიცვალოს ყოველ 60 ათას კილომეტრზე. კიდევ 40 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ბერკეტები და სტაბილიზატორების შეცვლა დასჭირდება. 120 ათასი კილომეტრის მიღწევისას, საყრდენი და ბორბლების საკისრები იქირავება. უფრო მეტიც, უკანა ბორბლების საკისრები იცვლება მხოლოდ ჰაბთან დაწყვილებისას.
საჭეში, 100 ათასი კილომეტრის გარბენის შემდეგ, საჭის თაროს შეცვლა მოგიწევთ. სხვა პრობლემები არ არის გათვალისწინებული.
ასე რომ, ღირს მეექვსე თაობის მეორადი Volkswagen Passat- ის გადახდა. ეს უნდა, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ სწორი მანქანა შესანიშნავ მდგომარეობაშია. მეპატრონეების პრეტენზიების უმეტესობა რობოტულ კოლოფიზე მიუთითებს. თუ მანქანას "მექანიკით" და დაბალი გარბენით იღებთ, მაშინ უპრობლემოდ შეგიძლიათ მართოთ ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში.