დაპირებული ორი წელი ელოდება. Lada Vesta სედანის სერიული წარმოება 2015 წლის 25 სექტემბერს წამოიწყო, AvtoVAZ-ის მაშინდელმა ხელმძღვანელმა ბო ანდერსონმა პირობა დადო, რომ სადგურის ვაგონს კონვეიერზე ზუსტად ერთი წლის შემდეგ - 2016 წლის 25 სექტემბერს დააყენებდნენ. მაგრამ ერთ წელზე ნაკლებიც კი გავიდა ... და ანდერსონი დატოვა და თამამი ვალდებულებები გადაიხედა.
თავდაპირველად ვარაუდობდნენ, რომ ისინი ტოლიატიში დამზადდებოდა - იმის საპირისპიროდ, რომ სედანი დამზადებულია იჟევსკში. მოგვიანებით ეს უცნაური ლოგისტიკური კონცეფცია გადაიხედა: ვაგონები ასევე დამზადდებოდა ლადა იჟევსკის ქარხანაში (ყოფილი იჟ-ავტო). ტანის შტამპები იჟევსკში მხოლოდ ზამთარში ჩავიდა, ამიტომ შეკრების ხაზი მოკლე დროში მომზადდა.
სერიული წარმოება ივლისში უნდა დაიწყოს. თუ ხარვეზები არ იქნება, წელს სულ დაახლოებით ცხრა ათასი მანქანა დამზადდება - ორივე მოდიფიკაციაში დაახლოებით თანაბრად. ისინი გაყიდვაში შემოდგომაზე გამოვა.
სხვა ტესტიდან
Vesta SW - ვაგონი, ატიპიური AVTOVAZ-ისთვის. დაწყებული, "მყარი" იტალიური კოლეგის Fiat 124 Familiare-დან, Togliatti-ს ყველა სატვირთო-სამგზავრო მანქანა უფრო ჰგავდა "ტვირთს", ვიდრე სამგზავრო. VAZ-2104-მა ამ კონცეფციას ახალი არაფერი მოუტანა, VAZ-2111-მა თავისი თითქმის ვერტიკალური უკანა კარით განავითარა ტვირთის დაწყება, მაგრამ აამაღლა იგი აბსოლუტურამდე.
ამ შრომისმოყვარე მუშაკების გვერდით, Vesta SW-ის სურნელოვანი სიახლე -. როდესაც სტივ მატინი ამბობს, რომ შეუძლებელია დიზაინის ერთადერთი ავტორის დასახელება, ის აშკარად მოკრძალებულია. შვედეთში დაბრუნებულმა მან ხელი ჩაუყარა Volvo-ს სატვირთო-სამგზავრო „ჩემოდებს“ და მსოფლიოს აჩვენა სწრაფი Volvo V60. ასევე წარმოგიდგენიათ ვოლვო, როცა უყურებთ ვესტას ვაგონს? ეს არ არის სტივის საყვედური. უფრო პირიქით. ეს ნიშნავს, რომ ჩვენი მანქანა მორგებულია თანამედროვე ევროპულ ნიმუშებზე. უფრო მეტიც, Vesta SW უფრო ელეგანტურია ვიდრე ვოლვო - ყოველ შემთხვევაში ჩემი გემოვნებით. სხეულის დანარჩენი ნაწილიდან მოწყვეტილი სახურავის ხაზი, უკანა სვეტის ზვიგენის ფარფლი უკანა სვეტის კურსს მიუბრუნდა, წაგრძელებული სილუეტი - დინამიური პროფილი!
სხეულს აეროდინამიკის თვალსაზრისით დიდი ხნის განმავლობაში აჭედებდნენ, ამიტომ გაჩნდა განვითარებული უკანა სპოილერი, რომელიც უკანა კარზე სქლად ეკიდა. ის ამშვიდებს ჰაერის ნაკადს, ამცირებს ტურბულენტობას და ამცირებს უკანა ფანჯრის დაბინძურებას.
უკანა სანომრე ნიშნის ქვემოთ ყველაფერი იგივეა სედანისა და ვაგონისთვის. იგივე ბამპერები, იგივე უკანა შუქურები, მათი შიდა სექციების ჩათვლით.
ამიტომ, ზომები მსგავსია. ვაგონის სიგრძე 4410 მმ (ზუსტად ასე). ბორბალი - 2635 მმ. სიგანე - 1764 მმ (კორპუსის მიხედვით სარკეების სიგანის გამოკლებით). სიმაღლე ბარგის რელსებზე - 1512 მმ.
გაერთიანების შეზღუდვამ საშუალება მისცა შემცირდეს განვითარების დრო და შემცირდეს პროექტის ღირებულება. ეს მომავალში გარკვეულ სარგებელს მოუტანს. თუ გარკვეული დროის შემდეგ რესტაილინგია საჭირო, მასზე ნაკლები დრო და ფული დაიხარჯება, რაც ნიშნავს, რომ მყიდველი გაიმარჯვებს. ასევე შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ სათადარიგო ნაწილები ცოტა უფრო ხელმისაწვდომი გახდება - თუ არა ფასით, მაშინ ზუსტად ხელმისაწვდომობით: არ იქნება საჭირო სედანისა და ვაგონის ცალკე ნაწილების შენახვა საწყობებში.
ვინ სად?
ჩვენს ფოტოებზე, რომელთა გადაღებაც მოვახერხეთ ოფიციალურ პრემიერამდე, მხოლოდ Vesta SW Cross-ია. ეს არის ერთ-ერთი პირველი კომერციული მანქანა. საბაზისო ვაგონი გარეგნულად უფრო მარტივია, ის სრულიად მოკლებულია შავ დეკორს და ეწოდება Vesta SW. როგორც თქვენ ალბათ მიხვდებით, აბრევიატურა SW არის ინგლისური უნივერსალი, ვაგონი.
რა განსხვავებაა SW და SW Cross-ს შორის? თუ შევადარებთ ლითონის კორპუსის პანელებს - არაფერი! ამავდროულად, მანქანები ვიზუალურად ძალიან განსხვავებულია.
SW Cross თითქმის ზუსტად იმეორებს კონცეფციას, რომელიც აჩვენეს მოსკოვის SUV გამოფენაზე ორი წლის წინ. მას აქვს ორფერიანი ბამპერები, რაც მას უფრო უსაფრთხო შეგრძნებას აძლევს. მთელი სხეული გარშემორტყმულია შავი პლასტმასის გარსით. გამონაბოლქვი სისტემის ორმაგი მილები სპორტულ ელფერს ანიჭებს მანქანის იერს.
SW Cross მხოლოდ 4 მმ-ით გრძელია ვიდრე ჩვეულებრივი უნივერსალი - აგრესიული გარეგნობის ბამპერებზე შავი უგულებელყოფის გამო. გარდა ამისა, ის ოდნავ უფრო მაღალია (1532 მმ). დაბოლოს, Cross-ზე არის 17 დიუმიანი ბორბლები - კონცეპტუალურ მანქანაზე ისინი ერთი ინჩით მეტი იყო, ხოლო ჩვეულებრივ Vesta SW უნივერსალზე - დიუმი ნაკლები. შესაბამისად, ჯვარს ოდნავ უფრო ფართო ბილიკი აქვს. უფრო დიდი ბორბლები საჭიროებდა შეჩერების ხელახლა კონფიგურაციას.
ეს ყველაფერი ნამდვილად არ ჯდება იმ საკმაოდ კონსერვატიულ მიდგომებთან, რომლებსაც AvtoVAZ ასწავლიდა. ტოლიატის მაცხოვრებლები დარჩნენ მხოლოდ ძველი კარგი ტრადიციის ერთგული, ჩვენი ცუდი გზებისთვის მანქანების დამზადების. რაზე ვლაპარაკობ? კლირენსის შესახებ!
Vesta SW-ს აქვს კლირენსი 178 მმ. ეს უკვე საკმარისია ჩვენი ქალაქებისთვის და სოფლებისთვის. SW Cross კიდევ უფრო მაგარია: 203 მმ ძირის ქვეშ! აშკარაა, რომ დისკი მხოლოდ წინაა. ოღონდ SW Cross-ზე უფრო კბილის საბურავებს თუ დააყენებ კარგი იქნება. და თუ გააფუჭებ (დარწმუნებული ვარ ხელოსნები არიან), SW Cross კონკურენციას გაუწევს სხვა ყველა ამძრავიან კროსოვერებს. ვიმედოვნებ, რომ სტაბილიზაციის სისტემა მთლიანად გადართველი იქნება - ისე, რომ არ ჩაერიოს გზაზე.
და მეტი გაერთიანების შესახებ. გახსოვთ გასული წლის Vesta Cross-ის პროტოტიპის სედანი იგივე პლასტიკური კორპუსის ნაკრებით? ვინაიდან სედანი და უნივერსალი მაქსიმალურად ერთიანია, ქარხანას არ გაუჭირდება ბაზარზე Cross სედანის გაშვება. ერთადერთი კითხვა არის დრო.
რა არის შიგნით?
უკანა ბამპერის ქვეშ ჰაერის დარტყმას აზრი არ აქვს - ვესტაზე ელექტრო საბარგული არ არის, ეს უფრო მაღალი კლასის მანქანების პრეროგატივაა. გახსენით სახელურებით.
პირველი მანქანის შიგნიდან გადაღების უფლება არ მოგვცეს, ამიტომ გამოიყენეთ თქვენი ფანტაზია.
ვინაიდან უკანა ბამპერი სედანიდან არის ნასესხები, დატვირთვის სიმაღლე ოდნავ მეტი იყო ვიდრე ჩვენ გვსურს.
საბარგულის მოცულობა? როდესაც ეს მასალა მზადდებოდა, ზუსტი მონაცემები ჯერ არ იყო. Vesta სედანის საბარგულის მოცულობა 480 ლიტრია. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ვაგონის საბარგულს აქვს დაახლოებით იგივე ზომები (მოხსნადი ფარდის ქვეშ).
შეიძლება ჩანდეს, რომ განვითარებული სპოილერი ვიწროვდება კარიბჭეს, მაგრამ ეს ასე არ არის: ის კარის ნაწილია, ასე რომ, მასთან ერთად ამოდის - და უზარმაზარი საბარგულის გახსნა ჩნდება, არც თუ ისე ფართო, მაგრამ მაღალი.Რამდენი?
და ახლა რაც შეეხება ყველაზე მნიშვნელოვანს. როცა ეს სტატია გამოსაცემად მოვამზადეთ, ფასები ჯერ კიდევ ფორმირების ეტაპზე იყო. რამდენიმე თვის წინ ნიკოლას მოურმა აღნიშნა, რომ ვაგონი 800 ათას რუბლზე ცოტათი ძვირი იქნებოდა.
იმის გამო, რომ SW ვაგონი არ განსხვავდება სედანისგან ტექნიკური შიგთავსით (ჩვენს ილუსტრაციებში - მანქანა 1.8 ძრავით), მე გავბედავ შემოგთავაზოთ, რომ ის გაიყიდება 620–800 ათას რუბლზე, სიმძლავრის მიხედვით. ერთეული და აღჭურვილობის დონე. SW Cross-ის ზედა ბარი შეიძლება გაიზარდოს 850 ათას რუბლამდე.
ვნახოთ ახდება თუ არა ჩემი პროგნოზი.
ამოქმედების შემდეგ, AVTOVAZ-ის მაშინდელმა პრეზიდენტმა, ბო ანდერსონმა, დაჰპირდა ვაგონის დაუფლებას ზუსტად ერთი წლის შემდეგ, 2016 წლის შემოდგომაზე. შვედმა იცოდა, როგორ შეესრულებინა თავისი სიტყვა და მიაღწია ვადების დაცვას. მაგრამ, როგორც ვიცით, ამის მერე დიდხანს არ დარჩენილა ხელმძღვანელობის სკამზე და დანაკარგებში ჩაძირულმა ქარხანამ სტრატეგია შეცვალა. 2016 წლის თებერვალში Ixrey-ის გამოსვლის შემდეგ, ტოლიატიმ წელიწადნახევრის განმავლობაში არ აჩვენა გლობალური სიახლეები. ახლა კი - დიდი ხნის ნანატრი ხუთკარიანი.
თავდაპირველად ვესტა გამოცხადდა სამ სხეულში: სედანი, ჰეჩბეკი და უნივერსალი. მაგრამ როდესაც ისინი მიუახლოვდნენ კონვეიერს, ბაზარმა სხვა პრიორიტეტები გამოავლინა. ჰეჩი საერთოდ გაქრა პროგრამიდან. VAZ-თან საუბრიდან დამრჩა შთაბეჭდილება, რომ კლასიკური SW ვაგონი "ქვეპროდუქტად" ითვლება. ის გაკეთდა მხოლოდ იმიტომ, რომ SW Cross-ის შეთავაზებისას სისულელეა უარი თქვას უფრო მარტივ და იაფ ვერსიაზე, რომელიც უკვე შემუშავებულია. და სატესტო პროგრამამ ირიბად დაადასტურა ეს: ორგანიზატორებმა პირველი დღის მხოლოდ ნახევარი გამოთქვეს ჩვეულებრივი ხუთკარიანის გასაცნობად, ხოლო მომდევნო ნახევარი ჩვენ ვიარეთ ექსკლუზიურად ჯვრებზე.
Უძლიერესი
მანქანები AMT რობოტით არ მოამზადა VAZ-ის გუნდმა ჟურნალისტებისთვის. მათ ალბათ გადაწყვიტეს არ გააფუჭონ ახალი პროდუქტის მიმოხილვები გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებით დიდი ხნის ცნობილი პრობლემებით. სხვათა შორის, ისინი ნახევარი გახდნენ: პატარა, როგორც ჩანს, მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ასე რომ, რჩება მხოლოდ გადაადგილების ნელი სიჩქარე, რომელსაც შეძლებთ შეეგუოთ, თუ დაიცავთ მოდუნებულ მართვის სტილს.
შედეგად, სოჭში ჩამოტანილი ყველა მანქანა აღმოჩნდა ყველაზე საინტერესო ელექტროსადგურით - 122 ცხენის ძალის 1.8 ძრავით დაწყვილებული ფრანგული JR5 მექანიკით. ბოლო დრომდე მას საერთოდ არ სთავაზობდნენ მოდელს და დღეს სედანები მხოლოდ ყველაზე ძვირადღირებულ ექსკლუზიურ კონფიგურაციაშია მოწოდებული.
16 დამატებითმა „ცხენმა“ (ახალგაზრდა 106 ცხენის ძალის ძრავასთან შედარებით) არ მოუტანა სპორტული ნოტები ვესტას პერსონაჟში. მისგან ქარიშხალს ნუ ელოდებით. ეს დასტურდება ტექნიკური მახასიათებლებით: სადგურის უნივერსალი სახელწოდებით 1.8 უკანა მხარეს ასამდე აჩქარებით ძლივს ტოვებს 11 წამს. ურბანულ პირობებში მძლავრი ვერსიის უპირატესობა 1.6 ძრავზე იგრძნობა მხოლოდ წამზომით ხელში. მეტიც, ძალიან ზუსტია: სუბიექტურად, მაქსიმუმ წამზეა საუბარი.
დამატებითი „კუბები“ თავს იჩენენ ტრასაზე. 90 კმ/სთ-ის შემდეგ 122 ცხენისძალიანი მანქანა უფრო თავდაჯერებულად ავითარებს სიჩქარეს, რაც უფრო უსაფრთხოს ხდის გასწრებას. და, რა თქმა უნდა, ის უფრო მაღალი ბრუნვის მომენტია სრულად დატვირთული. ვაგონი კი თავის კონცეფციაში მხოლოდ ხშირ მგზავრობას გულისხმობს დატვირთული ინტერიერით და. ამიტომ ვურჩევ Vesta SW-ის მყიდველებს აირჩიონ 1.8 ძრავა. მიუხედავად იმისა, რომ თუ არ აპირებთ ქალაქის დატოვებას მასზე, მაშინ ახალგაზრდა ძრავზე დაზოგვა შეიძლება გამართლებული იყოს: დინამიკაში განსხვავება მცირეა, მაგრამ ტრანსპორტის გადასახადზე და საწვავის შესავსებად ხარჯვა უფრო დაბალი იქნება.
ფრანგული მექანიკური ტრანსმისია წყნარია და უფრო მკაფიოდ მოძრაობს ვიდრე VAZ, რომელსაც მოყვება 1.6 ძრავა. შეაქო Clutch-ის დაყენება. ბრტყელ გზაზე შეგიძლიათ გადახვიდეთ საცობში მარჯვენა პედალზე შეხების გარეშე. უკიდურესად რთულია შეჩერება ჩვევის გარეშეც კი.
მომხმარებელთა სურვილის მიხედვით
ძლიერი ვაგონები და SW Cross-ის ყველა ვერსია აღჭურვილია უკანა დისკის მუხრუჭებით. ეს არის ვესტას ოჯახში ინოვაცია, რომელსაც მყიდველები სედანის გაყიდვის დაწყებიდან ითხოვენ. დასარტყამი, მათი თქმით, მოძველებული და არაეფექტურია. პირველზე არ ვიკამათებ, მაგრამ მეორე 45000 კმ-ზე არ შემიმჩნევია. თუმცა, ტოლიატიში მათ კლიენტების სურვილები დააკმაყოფილეს. უკანა მექანიზმები - AVTOVAZ-ის საკუთარი განვითარება. მათ აიღეს და მოამზადეს ისინი ვესტასთვის, როგორც საფუძველი. სამუხრუჭე მანძილს გავზომავთ მომავალ შედარებით ტესტში. მომეჩვენა, რომ დისკებით "წრეში" მანქანა უფრო ადვილად ანელებს. არ არსებობს პრეტენზია დისკის ინფორმაციის შინაარსთან დაკავშირებით: სიჩქარის შემცირება ხდება ზუსტად პედლებზე ძალისხმევის შესაბამისად.
ვესტას კარგი ხმის იზოლაცია თავიდანვე აღვნიშნეთ. ვაგონი უარესი არ აღმოჩნდა. სარედაქციო სედანს არ ქონდა უკანა ფარის ლაინერი და ფარისებრი ელვარების ხმაური სალონში გავრცელდა. ჩვენ თვითონ დავაყენეთ ისინი და ახლა ეს ნაწილი საჭიროა ყველა მანქანისთვის გამონაკლისის გარეშე. თუ უკან არ გაიხედავთ, ვერ გამოიცნობთ, რომ საბარგული და უკანა თაღები იმავე სივრცეშია, როგორც სალონში. სიჩუმე! კლასის სტანდარტებით, ვესტა ძალიან კარგად არის იზოლირებული გარე ხმაურისგან და, რა თქმა უნდა, ამ დონეზე არც კი ოცნებობდნენ ყოფილი VAZ-ის "ფარდულების" მფლობელები.
არაჩვეულებრივი ჯვარი
ბოლოს დატოვა ყველაზე "გემრიელი" - სუსპენზია. Ის დიდებულია! გატეხილი ბეტონის გზაზე ან გორგოლაჭებული ხრეშით სოფლის გზაზე, თქვენ შეგიძლიათ ჩამოშალოთ ისე სწრაფად, რამდენადაც გზის ცოდნა და თვითგადარჩენის ინსტინქტი საშუალებას მოგცემთ. ორივე ვერსიას აქვს თავისი უპირატესობები. ჩვეულებრივი Vesta SW 16 დიუმიანი მაღალი პროფილის ბორბლებშია ჩასმული და საშუალებას გაძლევთ ნაკლებად იფიქროთ ორმოებზე. SW Cross-ს აქვს 203 მმ კლირენსი (სხვა ვერსიებისთვის - 178 მმ) და საბურავები 205/50 R17. ეს უკანასკნელი ხანდახან ძლიერ დარტყმას იღებს ფხვიერი ქვებისგან ან ასფალტის ბასრი კიდეებისგან. მაგრამ მხოლოდ თავად ბორბლებზე: საკიდარი რჩება შეუღწევადი. SW-დან SW Cross-ზე გადასვლა, თავიდან რთული აღმოჩნდა. როგორც გაირკვა, ეს მხოლოდ პირველი შთაბეჭდილებაა მანქანის შეცვლის შემდეგ. ორმოცდაათი კილომეტრის შემდეგ 17 დიუმიან ბორბლებზე მანქანა იდეალური მეჩვენა.
ასფალტზე არის თარგის სრული რღვევა. ორი მოდიფიკაციიდან უფრო ზუსტი და "უგემრიელესი" კონტროლია ... ამაღლებული ჯვარი. ფიზიკისა და ლოგიკის ყველა კანონის მიხედვით, ეს უნდა იყოს დაკისრებული, მაგრამ არა. წარმატების ორი კომპონენტია: დაბალი პროფილის საბურავები ("SUV"-ს არ ექნება 16 დიუმიანი საბურავები) და ფრთხილად მუშაობა ზამბარებისა და ამორტიზატორების მახასიათებლების შერჩევაზე. მეტი SW Cross მარტივი ვაგონიდან არაფრით განსხვავდება! პლუს სტაბილიზაციის სისტემის დაყენება. ის თავის დროს უთმობს ჩარევას და კუთხეებში უშვებს. ვესტა მორჩილად რეაგირებს საჭის შემობრუნებაზე, ამიტომ მასზე მსუბუქი ხულიგნობა სიამოვნებაა.
ფოტოები მოგვითხრობს ხუთკარიანი დასავლეთის დანარჩენ მახასიათებლებზე. მოკლედ, აღჭურვილობისა და ერგონომიკის თვალსაზრისით დაახლოებით ორი ათეული გაუმჯობესება პირველად გამოჩნდა ვაგონებზე. სედანებმა უკვე დაიწყეს მათი დაუფლება და წლის ბოლომდე უნდა დაფარონ უფსკრული West SW-თან. მაგრამ თუ თქვენ აპირებთ VAZ ფლაგმანის შეძენას უახლოეს მომავალში, მაშინ ჯერჯერობით ბევრი არგუმენტი არსებობს სამგზავრო და სატვირთო ვერსიის სასარგებლოდ, გარდა მისი უკეთესი პრაქტიკულობისა.
ქარხნის წარმომადგენლები ჯიუტად ერიდებოდნენ გაყიდვების პროგნოზების თემას. ვთქვათ, ბაზარი გამოჩნდება და ჩვენ მზად ვართ დავაკმაყოფილოთ ნებისმიერი მოთხოვნა. ახალი ნივთების პერსპექტივების განხილვისას კოლეგების მოსაზრებები გაიყო: 50:50-დან 90:10-მდე Cross-ვერსიის სასარგებლოდ. მაგრამ არავის ეპარებოდა ეჭვი, რომ უბრალო უნივერსალი "არ ანათებს", რომ კროსოვერი უფრო პოპულარული გახდეს. მიუხედავად იმისა, რომ აღჭურვილობის შესადარებელი დონით, ის იაფია 43-53 ათასი რუბლით, სპეციფიკიდან გამომდინარე
Lada Vesta SW Cross მანქანის გამოჩენით VAZ-ის ხაზში Lada-ს დილერებში, გამყიდველები არ უნდა მოწყენდნენ. საკმარისზე მეტი ადამიანია, ვისაც სურს სცადო სიახლე. ამაში ცოტა გაოცებაა - AvtoVAZ დიდი ხანია არ ახარებს ბრენდის თაყვანისმცემლებს მსგავსი მანქანებით. ერთადერთი გამონაკლისი, ალბათ, არის Vesta სედანი.
სასტიკი ვაგონი Cross არის მისი ძალიან კარგი წარმოებული. მიწის მაღალი კლირენსი, ცნობადი X-ის ფორმის ჭედურობა კორპუსის გვერდებზე, პლასტიკური უგულებელყოფა თაღებსა და რაფებზე და თვალწარმტაცი ბამპერები წინა და უკანა - როგორ შეუძლია გაუძლოს ადამიანს, რომელიც არ არის გულგრილი Lada-ს ბრენდის მიმართ? თუმცა, ფასები შეიძლება იყოს უფრო ჰუმანური, მაგრამ არის სესხები და სხვა ფინანსური ინსტრუმენტები. შედეგად, ბელორუსის გზებზე ყოველდღიურად სულ უფრო მეტი Lada Vesta SW Cross არის. მაგრამ დღეს საუბარია არა მასზე, არამედ AvtoVAZ-ის მეორე სიახლეზე, რომლის დებიუტი ერთდროულად შედგა Vesta SW Cross-თან ერთად, მაგრამ მისი ნაკლებად სანახაობრივი გარეგნობის გამო, ის ფსევდო-კროსოვერის ჩრდილში აღმოჩნდა.
ეს, რა თქმა უნდა, ეხება Vesta SW ვაგონს, რომელსაც დაუმსახურებლად უგულებელყოფენ ჟურნალისტები და ავტობლოგერები, რომლებმაც თავიანთი მოხსენებების ლომის წილი დაუთმეს Vesta SW Cross-ს. ვიღაც ალბათ იტყვის: დიახ, ეს იგივე მანქანაა, მხოლოდ მიწის კლირენსი განსხვავებულია, კონტურის გასწვრივ უგულებელყოფა და ბამპერები განსხვავებულია. და ის მართალი იქნება, მაგრამ მხოლოდ ნაწილობრივ, რადგან Vesta SW და Vesta SW Cross უფრო "ტყუპებს" ჰგვანან, ვიდრე ტყუპებს. და განსხვავებების აშკარა მსგავსებით, მათ საკმარისზე მეტი აქვთ - ისინი განიხილება.
დავიწყოთ მთავარი არგუმენტით - ფასით. მაგალითად, Vesta SW Comfort ვერსიაში 13 აპრილის მდგომარეობით, დილერში "იწყება" 23,960 რუბლიდან, რაც არის 4240 რუბლი. იაფია, ვიდრე ყველაზე ხელმისაწვდომი ჯვარი. ჩემი სამრეკლოდან - Lada-ს მყიდველისთვის თანხა მნიშვნელოვანია. კომფორტი, რა თქმა უნდა, აღჭურვილობით ჩამოუვარდება Luxe-ს, მაგრამ მას აქვს აუცილებელი მინიმუმი. ეს არის წინა სავარძლები სამსაფეხურიანი გათბობით და კონდიციონერით და მრავალფუნქციური საჭით და გარე სარკეებით ელექტრო და გათბობით.
კარგი თვალსაზრისით, Comfort პაკეტში სრული ბედნიერებისთვის, მე პირადად არ მექნებოდა საკმარისი მხოლოდ "ნისლის შუქები". მათი დამონტაჟება შესაძლებელია, როგორც დამატებითი ვარიანტი 840 რუბლისთვის. გაცხელებულ საქარე მინასთან ერთად, მე-16 დიამეტრის შენადნობის დისკები. ამავე დროს, 3400 რუბლი. დაზოგავ მაინც.
მანქანას აქვს ყველაფერი დანარჩენი, ძრავა და გადაცემათა კოლოფი იგივეა რაც ლუქსში სტარტა SW Cross. იგივე სიტუაციაა აქტიური უსაფრთხოების სისტემებთან დაკავშირებით, რომელთა კომპლექტი იდენტურია მანქანებისთვის.
სადგური უნივერსალი ლუქსში უკვე ღირს 25,880 რუბლი. ფაქტობრივად, ასეთი მანქანა აპრობირებული და საიმედო 1.6 ძრავით მომაწოდეს სატესტო დრაივისთვის. Phantom ფერში, სადგურის უნივერსალი, რომელიც ცისარტყელას ყველა ფერით ანათებს მზეზე, გამოიყურება ძალიან წარმოსახვითი, თუმცა ოდნავ უფრო მძიმე ვიდრე SW Cross - გავლენას ახდენს პლასტიკური უგულებელყოფის ნაკლებობა, რომელიც ვიზუალურად აფართოებს ბორბლის თაღებს წინ და უკან. . თუმცა, როგორც ოდესღაც "მეორე" და "მესამე" VW Golf-ის, "124" მერსედესის მუშაობამ პლასტმასის "ფოთლებში" აჩვენა, ასეთი კორპუსის ნაკრები ორლესლიანი ხმალია: ერთის მხრივ, ის იცავს. გარე დაზიანება, მეორეს მხრივ - მის ქვეშ არის იდეალური გარემო კოროზიის განვითარებისთვის. ეს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეაჩერებს პირველ მფლობელს, მაგრამ დრო გვიჩვენებს, როგორ იქნება მოვლენები მომავალში.
უნივერსალის ინტერიერის მორთვა Luxe ვერსიაში სასიამოვნოდ სასიამოვნოა თვალისთვის. არ ვიცი რატომ, მაგრამ Lada SW Cross-ს აშკარა პრობლემები აქვს სავარძლების პერანგისა და კარების პანელებში დეკორატიული ჩანართების კომბინაციასთან დაკავშირებით. ძნელი მისახვედრია, ვის გაუჩნდა იდეა კარებში ნაცრისფერი უგულებელყოფის გაკეთების იდეა ნარინჯისფერ მანქანებში ნარინჯისფერი სავარძლებით და ნარინჯისფერი ვერცხლის მანქანებში. ჩვეულებრივ ვაგონში ყველაფერი მშვენივრად ერწყმის: ნაცრისფერ-კრემისფერი ფერი, სავარძლებში მოყავისფრო უფერული ჩანართები და კარის რუხი-ყავისფერი ჩანართები.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი თითქმის იგივეა, რაც SW Cross-ში, გარდა ინსტრუმენტთა პანელისა, რომელიც ჩვეულებრივ SW-ში თვალს არ ავნებს თავისი მრავალფეროვნებით. ზოგადად, Lada Vesta SW ვაგონის ინტერიერი საოცრად კომფორტული და ერგონომიულია. ათეული უცხოური მანქანით ვიმოგზაურე, მას მხოლოდ მყარი პლასტმასის საყვედური შემიძლია, როგორც გარეგნულად, ასევე შეხებით, თუმცა, არ ვაპირებ მის ღრღნას, გარდა ამისა, ნუ დავივიწყებ, რა ღირს მანქანა.
მძღოლის მხარეს ზედ სახელურის ადგილას არის მოსახერხებელი სათვალე. თვითონ ჭერის სახელურები არის მიკროლიფტით, სავარძელი თავის ადგილზეა და მისი მაგნიტი ჩემი აზრით ძალიან კარგი გამოსავალია.
ცენტრალური კონსოლის ბოლოში არის ჭიქების დამჭერები და ტელეფონის თარო, ასევე არის ტანსაცმლის კაუჭი ზედ სახელურზე მძღოლის უკან, რომელიც ძალიან მენატრება Duster-ში. ერთი სიტყვით, Lada Vesta SW-ის შემქმნელებმა საჭესთან მჯდომი კაცი და მისი მგზავრები დიდად იზრუნეს. და გადააჭარბეს კიდეც ტვირთისთვის სივრცის ორგანიზებას.
ორმაგი იატაკის იდეა სულაც არ არის ორიგინალური, საბარგულის საბარგულის კიდის დასაცავად გადასაფარებელი არ იქნება ზედმეტი, მაგრამ ვერ მიიღებთ ბრტყელ იატაკს დივნის უკანა დაკეცვით და ყველა ამ პლატას დავდებდი ავტოფარეხში და დავივიწყებდი. უნივერსალი არის ვაგონები, რომლითაც უფრო მეტი ბარგი იტვირთება, ვიდრე სედანი ან ჰეჩბეკი. ზოგადად, ორმაგი იატაკის გამოსავალი ყველასთვის არ არის, სავსე საბარგულით, მაგისტრალზე წვიმაში "რეზერვის" მიღება ძალიან მოსაწყენი იქნება.
ახლა რამდენიმე სიტყვა იმის შესახებ, თუ როგორ მიდის ეს ყველაფერი VAZ 1.6 ძრავასთან, რომელსაც, განსხვავებით "მოდური" 1.8-ისგან, პრაქტიკულად არ არსებობს სერიოზული კითხვები არც 40,000, არც 100,000 ან 200,000 კმ-ის შემდეგ. დაახლოებით 15 წუთი სჭირდება VAZ-ის ყუთს, გადართვის ბერკეტის ხანგრძლივ დარტყმას და ძალიან რბილ გადაბმულობას - და ქალაქის ქუჩებში თავს გრძნობთ Lada Vesta SW-ის საჭესთან არა უარესი, ვიდრე თევზი წყალში. ქალაქში მოძრაობა უმეტეს შემთხვევაში მე-4 სიჩქარით ხდება. 106 ცხენის ძრავა სავსებით საკმარისია მანქანისთვის გაზომილი მგზავრობისთვის და მცირე დისტანციებზე იშვიათი აჩქარებისთვის. რასაკვირველია, ვესტა SW 1.6-ზე BMW 325-თან კამათი არ შეიძლება, მაგრამ Polo Sedan-ის, Solaris-ის, Rio-სა და Logan-ის კომპანიაში მოხერხებული ვაგონი შენი მეგობარია.
სხვათა შორის, ურბანულ სივრცეებში და 70-80 კმ/სთ-მდე სიჩქარეზე Vesta SW-ის ხმის იზოლაციისთვის, ხუთპუნქტიან სისტემაზე დავდებდი მყარ „ოთხს“. კორეელები "ეწევიან" გვერდით, როგორც ხმაურის, ასევე საკიდის რბილობის თვალსაზრისით. Lada Vesta SW-ში მძღოლის ადგილიდან ხედიც კარგია, მიუხედავად უნივერსალური კორპუსის. ავტოსადგომზე, საჭესთან დამწყებთათვის, უკანა პარკირების სენსორები ძალიან გამოგადგებათ, მაგრამ კარგი თვალსაზრისით, მწირი რადიო მაგნიტოფონი გადავცვლიდი მულტიმედიურ მოწყობილობას დიდი ეკრანით და უკანა ხედვის კამერით.
თუ გავითვალისწინებთ ბენზინის ფასის ყოველ კვირას მატებას, უსამართლო იქნება უგულებელვყოთ ახალი ნივთების „მადა“ სხვადასხვა ოპერაციულ რეჟიმში. სატესტო მანქანა ჯერ არ ჩაუშვებია, ოდომეტრზე მხოლოდ 165 კმ არის, ავზში 95-ე ბენზინი დევს და მე და ვესტა სვ მივდივართ ქალაქგარეთ. M1-ზე 50 კმ ერთი გზა, 50 უკან. საშუალო სიჩქარე 95-100 კმ/სთ, მაქსიმალური სიჩქარე 129 კმ/სთ იმ მონაკვეთებზე, სადაც ასეთი მგზავრობა უფასოა. შედეგი არის 7.0 ლ / 100 კმ. შედეგი არის ღირსეული, მაგრამ ეს არის სიმღერა.
მე გადავაყენე ბორტ კომპიუტერი - ვნახოთ, რა არის Vesta SW 1.6-ის ნამდვილი "მადა" კომბინირებულ ციკლში, მოსკოვის ბეჭედი გზის გასწვრივ მოძრაობას ქალაქში ჩასვლებთან. ფანჯრის გარეთ, შუადღისას, ჯერ არ არის საცობები - და 100 კმ-ის შემდეგ ტაბლოზე BC 7,4 ლიტრი. და ეს არის შედეგი, რომელსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ. ანალოგიურ რეჟიმებში, ტურბოდიზელის Duster მოიხმარს დაახლოებით 6,5 ლიტრს, მაგრამ ეს არის დიზელის ძრავა ყველა მომდევნო მომენტით, ხოლო Vesta SW-ის ქუდის ქვეშ - სერიიდან ბენზინის ძრავა არსად არის მარტივი.
საიდან მოვიდა 13 ლიტრი ურბანულ ციკლში იმავე უხეშ Vesta Cross-ზე 1.8 ძრავით ჩემი კოლეგებისგან ჯერ არ არის ნათელი. შესაძლოა ისინი მხოლოდ საცობებში მოძრაობენ, რაც სავსებით შესაძლებელია, როცა სამუშაო დღეა 9.00-დან 18.00 საათამდე და პიკის საათები ჩვენი ყველაფერია. მეც ვეცდები. 16.45 საათზე BC ისევ ნულამდეა და კამენნაია გორკადან უნდა ავიღო გზა ქუჩისკენ. მანქანათმშენებლები მატუსევიჩის, პრიტიცკის, ორლოვსკაიას, სურგანოვის, რადიალნაიასა და კაბუშკინის გასწვრივ, რომლებმაც გასინჯეს პიკის საათებში მართვის ყველა სიამოვნება. უკვე 17.00 საათზე ქალაქი ამართლებს "იმედებს". ბევრი მანქანაა, მოძრაობის სიჩქარე „კალია ნულოვანია“, ჩვენს თვალწინ იზრდება საწვავის მოხმარების მაჩვენებლები. 8.0 ლ / 100 კმ, 9.0 ლ / 100 კმ, 9.5 ლ / 100 კმ ნიშნები გაიარა და დამოუკიდებლობის გამზირთან კვეთაზე მაინც ვერ მოვხვდი. მაგრამ ის იქ არის - ყველაზე ნაგავი.
სურგანოვ-დამოუკიდებლობის გზაჯვარედინზე 11,1ლ/100კმ ნიშნულით გადავდივარ. მანქანები ცოტათი იკლებს, საწვავის მოხმარება ჩერდება. ავტოქარხანამდე მივდივარ უკვე 10,9ლ/100კმ. დილერებისთვის ცოტათი, მოხმარება არ აქვს დრო, რომ უფრო შემცირდეს. საცობების ხასიათიდან გამომდინარე, შედეგი მისაღები და სამართლიანია. მაგრამ ვიდრე ასეთ პირობებში გამუდმებით მგზავრობა, მანქანას მეტრო ან ველოსიპედი მირჩევნია. ისინი უფრო სწრაფი და ეკონომიური იქნებოდნენ. თუმცა, თანამედროვე რეალობაში მანქანის გარეშე ასევე რთულია.
მისი რეალური დისტანცია 19 სმ ცარიელ მანქანაზე ძრავის განყოფილების დაცვის ქვედა ნაწილის მიდამოში, როგორც ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფოტოში, საშუალებას გაძლევთ მარტივად გადალახოთ ურბანული გზის მუწუკები და გააჩეროთ ბორდიურზე შიშის გარეშე. წინა ბამპერის დაზიანება.
სხვათა შორის, მიწიდან ბამპერამდე თითქმის 24 სმ და ეს არის ჩვეულებრივი ვაგონისთვის. სურათის უკან უარესი არ არის. ანუ კროსი გჭირდება თუ ფულის დაზოგვა ჯობია? ყოველივე ამის შემდეგ, ქალაქგარეთ, უგზოობის გარეშე, სადგურის ვაგონი ასევე მშვენივრად გრძნობს თავს. წინა ამძრავით, ჭკუაზე მყოფი არავინ შეაწუხებს პრობლემებს, თუნდაც საბურავებს სტანდარტულზე „გაბრაზებული“ დააყენოთ.
პრაიმერი და ტყის ბილიკები მისთვის საკმაოდ რთულია, თუ გონივრული მძღოლი მართავს, მაგრამ მაგისტრალებზე და მაღალი სიჩქარით მანევრირებისას, მე პირადად მომეწონა Lada Vesta SW, რომელმაც უკვე გაიარა დაახლოებით 1000 კმ ორივე მანქანაზე, თუნდაც ცოტათი. მაგრამ მეტი. მძიმე ჯვარი, მიუხედავად მე-17 დისკებისა, ექსტრემალურ პირობებში ცოტა უარესად უჭირავს გზას, მაგრამ ჩვეულებრივი ვაგონისთვის ყველაფერი კარგადაა ამით. უფრო მეტიც, ცალკე მინდა აღვნიშნო ESC-ის (გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა) მუშაობა, რომლის პარამეტრებიც Vesta SW-ში შეიძლება შეშურდეს ყველა ბიუჯეტის უცხოურ მანქანას.
შედეგად, Vesta SW-თან ერთი დღის გატარების შემდეგ, შემიძლია დარწმუნებით ვთქვა, რომ ეს მანქანა დაუმსახურებლად იკარგება Lada Vesta SW Cross-ის ჩრდილში. ჩემთვის, რომელიც ყოველთვის მიზიდულობდა ვაგონებისკენ, Vesta SW, ალბათ, ყველაზე დაბალანსებული და საინტერესო მანქანა იყო ამ კლასის "სახელმწიფო თანამშრომლებს" შორის მექანიკური ტრანსმისიით. ღირს გონივრული ფული, არ ითხოვს ზედმეტ გადახდას ბრენდისთვის, იმიჯისთვის და ა.შ., არ მოიხმარს ბევრ საწვავს, არის მარტივი და უპრეტენზიო ექსპლუატაციაში და არ არის ცუდად დაცული კოროზიისგან. რაც შეეხება მოკრძალებულ გარეგნობას, სადღაც ეს პლიუსიც კი არის, მაგრამ თუ ერისაგან გამორჩევის სურვილია, ვესტასთვის ბევრი გამოსავალი არსებობს.
რედაქტორები მადლობას უხდიან ბელორუსის რესპუბლიკაში Lada-ს ოფიციალურ დილერს, ავტოპრომსერვისს, ტესტისთვის გამოყოფილი მანქანისთვის.
ჟურნალისტები და ბლოგერები ყურადღებით ადევნებდნენ თვალყურს ამ პროექტის ბედს. თითქმის ყოველ კვირას გავრცელდა ახალი ამბები იმის შესახებ, რომ ვაგონები იღებდნენ ფოტოებს ტესტების დროს ტოლიატიში, იჟევსკში და. შემდეგ დაიწყო ვიდეოების გამოჩენა, რომლებშიც აჩვენეს მანქანები შენიღბვის ფილმში და მის გარეშე. ზოგადად, Vesta SW-ისა და SW Cross-ის მიმართ ინტერესი უზარმაზარი აღმოჩნდა.
თუ ადრე მხოლოდ ზარმაცი არ აცხადებდა პრეტენზიას AvtoVAZ მოდელების ექსტერიერზე, მაშინ Vesta სედანის გამოშვებით, რუსული ავტო გიგანტის წინააღმდეგ კრიტიკული ისრები შემცირდა. დიზაინერმა სტივ მატინმა მოახერხა ერთი შეხედვით შეუძლებელი - დახვეწილ საზოგადოებას ეღიარებინა, რომ Lada-ს ახალ მანქანებს უნიკალური გარეგნობა აქვთ.
დიახ, Vesta სედანი მართლაც ლამაზი აღმოჩნდა, მაგრამ ვაგონები ალბათ ყველაზე ლამაზი მანქანებია, რომლებიც ოდესმე გამოუშვეს Lada-ს ბრენდის ქვეშ. განსაკუთრებით წარმატებული იყო Lada Vesta SW Cross. მანქანას ჰქონდა სპოილერი, სახურავის რელსები, ორმაგი გამონაბოლქვი მილი, 17 დიუმიანი შენადნობის დისკები, პლასტმასის უგულებელყოფა. თუ შეუკვეთავთ მანქანას ფერის "მარსის" - მაშინ უგზოობის ვაგონი ძალიან, ძალიან მაგრად გამოიყურება.
SW Cross 4 მმ-ით გრძელია ვიდრე ჩვეულებრივი ვაგონი (1532 მმ ნაცვლად 1512 მმ). გარდა ამისა, 17 დიუმიანი ბორბლების გამო მას ოდნავ განიერი ტრასა აქვს. Vesta SW-ს აქვს კლირენსი 178 მმ. მაგრამ გამავლობის ვერსიაში ეს მაჩვენებელი შთამბეჭდავ 203 მმ-მდეა მიყვანილი! დიახ, ხელმისაწვდომია მხოლოდ წინა წამყვანი, მაგრამ "ჯვარს" ვესტას არ ეშინია ასფალტიდან გადაადგილება (რაზეც ცოტა მოგვიანებით ვისაუბრებთ).
Vesta SW-ის ინტერიერი დამზადებულია სედანის სტილში. მაგრამ SW Cross კმაყოფილი იქნება იმით, რომ პრიალა შავი დეკორი გამოიყენება წინა პანელზე და კარის სახელურებზე. ინსტრუმენტთა პანელის სასწორმა შეიძინა კაშკაშა ნარინჯისფერი ნაპირი, ნარინჯისფერი ჩანართები ასევე წარმოდგენილია სავარძლებზე და კარის სახელურებზე.
უკანა მგზავრებს ახლა აქვთ ცენტრალური საყრდენი ორი ჭიქის დამჭერით. სამწუხაროა, რომ მკლავის უკან არის პლასტმასის კედელი - გრძელი ნივთების გადასატანად ლუქი ზედმეტი არ იქნება. ასევე არის უკანა სავარძლების გათბობა, 12 ვოლტიანი გამოსასვლელი და გაჯეტების დამუხტვის USB პორტი.
კიდევ ერთი პლიუსი ის არის, რომ ახლა უკანა მგზავრების თავების ზემოთ არის მისაღები სივრცის ზღვარი - დამატებითი 25 მმ გამორიცხავს "გადაკიდებული სახურავის" შეგრძნებას. და კომფორტულია დაჯდომა - აქ კარი სედანზე უფრო დიდია. მაგრამ უკანა კარებში ჯიბეები არ არის, სამწუხაროდ.
მეხუთე კარი იხსნება სანომრე ნიშნის ვიზის ქვეშ მდებარე ღილაკზე დაჭერით. ბარგის განყოფილების მოცულობა 480 ლიტრია. ორმაგი სართულის ქვეშ არის 95 ლიტრიანი ნიშა, რომელიც აღჭურვილია ორგანიზატორით, რომელიც შედგება ორი პლასტმასის კონტეინერისგან.
სივრცის დელიმიტაციისთვის, იატაკის პანელები შეიძლება განთავსდეს ვერტიკალურად - ამისათვის არის ღარები. ზოგადად, ამ პანელების დახმარებით, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად დააკონფიგურიროთ საყრდენი თქვენი შეხედულებისამებრ. თუ უკანა დივანს დაკეცავთ, მიიღებთ 825 ლიტრიანი ტვირთის განყოფილებას. მართალია, იატაკი მაინც არ იქნება თანაბარი.
მომეწონა კაუჭების დიდი რაოდენობა (4-მდე) - ახლა მაღაზიაში მოგზაურობის შემდეგ, სასურსათო ჩანთები არ დაფრინავს საბარგულის გარშემო. მარჯვნივ არის ხელსაწყოების ყუთი, მარცხნივ არის ჯიბე გაყინვის საწინააღმდეგოდ. პლუს სამი ბადეების ნაკრები დატვირთვის დასამაგრებლად, რამდენიმე ნათურა და 12 ვოლტიანი გამოსასვლელი.
დეტალებისადმი ყურადღება არის ის, რაც ნამდვილად იპყრობს. AvtoVAZ-ის თანამშრომლებმა საფუძვლიანად იმუშავეს საბარგულის განლაგებაზე (კერძოდ, ამისთვის ხალხი ყიდულობს ასეთ მანქანებს). აქ შეგიძლიათ მარტივად მოათავსოთ როგორც მთლიანი, ასევე ნებისმიერი წვრილმანი, ჩასვათ სხვადასხვა ნიშებში.
ტესტის დროს ჩვენ შევძელით გამოგვეცადა როგორც ჩვეულებრივი უნივერსალი, ასევე „ჯვარედინი“ ვერსია. მაგრამ მანქანები იყო მხოლოდ 1.8 ლიტრიანი ძრავით (122 ცხ.ძ.) და მექანიკური ტრანსმისიით. მანქანები "რობოტით" AMT, ისევე როგორც 1.6 ლიტრიანი ძრავებით (106 ცხ.ძ.), არ გამოსულან გამოცდაზე. რაც, თუმცა, საკმაოდ გასაგებია - MT და ყველაზე ძლიერი Vesta ძრავა საუკეთესოდ შეეფერება მთებს.
"ასობით" Lada Vesta SW აჩქარებს 10,9 წამში. რიცხვები გასაოცარი არ არის, მაგრამ ტრასაზე მანქანა აშკარად არ არის აუტსაიდერებს შორის. 90 კმ/სთ-ის შემდეგ ვაგონი დამაჯერებლად ამაღლებს სიჩქარეს - ნელა მოძრავი მანქანების გასწრება არ გამოიწვევს შაკიკის შეტევას.
თუ გავითვალისწინებთ, რომ ეს მანქანა, პირველ რიგში, განკუთვნილია კლიენტისთვის, რომელიც, უდავოა, იყიდის მანქანას საბარგულისთვის, საუკეთესო ვარიანტია 1.8 ლიტრიანი ძრავა დაწყვილებული "მექანიკასთან". როდესაც სრულად დატვირთული იქნება, ვაგონი უფრო მძლავრი იქნება, ვიდრე მისი ანალოგი 1.6 ლიტრიანი ერთეულით.
სედანის მსგავსად, Vesta SW კარგად რეაგირებს საჭის მოხვევებზე - მანქანა აშკარად მიდის იქ, სადაც გჭირდებათ. და არ არის განცდა, რომ "ბეღელში" ხარ. სერპენტინებზე არ იყო ძლიერი რულონები - მანქანა მყარად დგას გზაზე.
კიდევ ერთი პლიუსი არის შეჩერება. ის არა მხოლოდ მშვენივრად "ყლაპავს" მუწუკებს, არამედ საშუალებას გაძლევთ უგულებელყოთ ორმო. სხვათა შორის, ჩვენი სატესტო მანქანა იყო 16 დიუმიანი მაღალი პროფილის ბორბლებით. B+ კლასის მანქანებს აქვთ ხმის იზოლაციის პრობლემა. თუმცა, ეს ნამდვილად არ არის Lada ვაგონი. უკანა ფენის ლაინერი იცავს ფენის აფეთქებებს სალონში.
Vesta SW-ის შემდეგ მივიღეთ რაღაც, რისთვისაც ბევრი წავიდა სოჭში - SW Cross. მანქანის ტექნიკური პირობების ძირითადი ცვლილებები ჩვეულებრივი ვაგონიდან არის ახალი ამორტიზატორები და გაზრდილი სიმყარის ზამბარები.
გარდა ამისა, AvtoVAZ-ის თანამშრომლები მუშაობდნენ მამოძრავებელი თვისებების და სტაბილურობის სისტემის დაყენებაზე. როგორც ჩანს, დიდმა კლირენსმა უნდა გააუარესოს მანქანის კონტროლირებადი ასფალტზე, მაგრამ "ჯვრის" ვესტას შემთხვევაში ეს ასე არ არის.
მანქანა კიდევ უფრო სწრაფად და მკვეთრად რეაგირებს საჭის მოხვევებზე, რხევა კიდევ უფრო ნაკლებად. დაბალი პროფილის 205/50 R17 საბურავებითაც კი, SW Cross საკიდარი აღმოჩნდა შეუვალი.
გზიდან გასვლის შემდეგ მივდივართ მთაში. „უგზის“ ვესტა საკმაოდ ციცაბო ასვლაზე თავდაჯერებულად ადის. მიწასთან შერეული დიდი ქვები არ არის შემაფერხებელი ვაგონისთვის.
დიახ, ერთ ადგილას სამჯერ მოგვიწია ბორცვის შტურმი, მაგრამ საბოლოოდ მაინც მოვახერხეთ მიზნის მიღწევა. ზოგადად, SW Cross-მა გაართვა თავი ყველა იმ ამოცანას, რომელიც ჩვენ დავსახეთ. თუმცა, რა თქმა უნდა, ჩვენ არ გვქონდა დრო ასფალტის გარეთ მანქანის საფუძვლიანად გამოსაცდელად. დიახ, და თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ "ჯვარი" Vesta გულწრფელად არ არის განკუთვნილი მძიმე გამავლობისთვის, ასე რომ თქვენ არ უნდა ელოდოთ სასწაულებს.
რაც მთავარია, ახალ AvtoVAZ-ის მოდელებს, გულწრფელად რომ ვთქვათ, კონკურენტები არ ჰყავთ ჩვენს ბაზარზე. Vesta SW მინიმალურ კონფიგურაციაში ეღირება 639,900 რუბლი, უმაღლესი დონის Vesta SW Cross ღირს 847,900 რუბლი.
ვაგონების და ვაგონების ასეთი ფასებით ლადას კონკურენციას ვერავინ გაუწევს ძალიან ვიწრო სეგმენტში. დიახ, ვინმეს ახსოვს Kia Cee'd SW და Ford Focus, მაგრამ ორივე მოდელი მნიშვნელოვნად ძვირია (900 ათასი რუბლიდან), ვიდრე რუსული ავტო გიგანტის მანქანები.
იქნებ კროსოვერი აიღო? Renault Duster, თუმცა ის იყიდება 639 ათასი რუბლიდან, მაგრამ ამ კონფიგურაციაში მასში არაფერი იქნება. დუსტერისთვის, რომელიც ძალიან ჰგავს აღჭურვილობის თვალსაზრისით (წინამძრავი მანქანა მექანიკით და 1.6 ლიტრიანი ძრავით), უკვე მოგიწევთ 900 ათასი რუბლის გადახდა, ხოლო სრულამძრავიანი ვერსია "ავტომატურით" ეღირება. მილიონზე მეტი.
ასევე არის Hyundai Creta. მაგრამ უკვე ძირითად ვერსიაში, ეს კროსოვერი უფრო ძვირია, ვიდრე Lada Vesta SW Cross. კორეული ღირს 800 ათასი რუბლიდან.
ახალ Lada Vesta-ს აუცილებლად წავიყვანთ უფრო დეტალური სატესტო დრაივისთვის უკვე მოსკოვში, მაგრამ უკვე ცხადია, რომ AvtoVAZ-მა შექმნა ძალიან ლამაზი მანქანები, რომლებიც არანაირად არ ჩამოუვარდებიან უცხოურ მანქანებს.
საშინაო მანქანების უსაფრთხოებასთან დაკავშირებული დავა არ წყდება და როგორც პირველი, ისე მეორე თვალსაზრისის მომხრეები ჯიუტად ამტკიცებენ თავიანთ საქმეს, რაც კიდევ უფრო შესამჩნევი გახდა AvtoVAZ-ის ახალი პროდუქტების - Lada Vesta-სა და X Ray-ის გამოშვების შემდეგ.
თუმცა, მას შემდეგ, რაც Lada Vesta Cross ვაგონის ახალი უგზო ვერსია შევიდა სერიაში, დავები განახლებული ენერგიით დაიწყო. და ეს ნიშნავს, რომ აუცილებელია რაც შეიძლება ფრთხილად გაანალიზდეს არა მხოლოდ Lada Vesta Cross ვაგონის ავარიის ტესტების შედეგები, არამედ ის პირობები, რომლებშიც ჩატარდა ტესტები და შეფასება.
სერიების წინა ტესტები
მოგეხსენებათ, ჯერ კიდევ სერიული წარმოების დაწყებამდე ჩატარდა კომპლექსური ტესტები, რომლებიც ჩატარდა 2017 წლის მაისში. ტესტირების ერთ-ერთი ეტაპი დაიჭირა ავტორიტეტული გამოცემის Autoreview-ს ანალიტიკოსმა.
ქვემოთ მოცემულია მანქანის კორპუსის დიზაინის მახასიათებლები.
იმ დღეს, Lada Vesta Cross SW-ის ავარიის ტესტი მოჰყვა გვერდითი დარტყმას 900 კგ წონის ვერძთან დამსხვრეული წვერით 50 კმ/სთ სიჩქარით. ამავდროულად, ავტომობილი მაქსიმალური კონფიგურაციით, „შეიარაღებული“ ერთდროულად 4 აირბალიშით, მოქმედებდა როგორც „საცდელი საგანი“.
გვერდითი დარტყმა
შედეგებმა AvtoVAZ-ის დიზაინერები სირცხვილისგან არ გაწითლდა. Პირიქით! მანქანამ აჩვენა ღირსეული შედეგი. დარტყმის დროს ენერგიის მნიშვნელოვანი წილი ზღურბლმა დაიკავა, გვერდითი აირბალიშები ისე მუშაობდა, როგორც უნდა და მხოლოდ მძღოლის მინა გატყდა - უკანა დარჩა ხელუხლებელი.
AvtoVAZ-ის ანგარიშებიდან მიღებული ინფორმაციის თანახმად, გაირკვა, რომ მატყუარაზე მიმაგრებული სენსორები ვერ ამჩნევდნენ ზედმეტ დატვირთვას, ხოლო HIC სტანდარტმა (თავის დაზიანება) აჩვენა შესანიშნავი შედეგი 21.8 ერთეული.
მოტყუების მდგომარეობა დარტყმის შემდეგ
თუმცა, Autoreview-ს ექსპერტმა შენიშნა ერთი საინტერესო ფაქტი - AvtoVAZ-მა არ გამოსცადა ვაგონის ჯვარედინი ვერსია დატვირთული საბარგულით, თუმცა ასეთი ტესტი თავისთავად გვთავაზობს. იგივე ეხება უსაფრთხოების სისტემებს, რაც საშუალებას მოგცემთ უსაფრთხოდ დააფიქსიროთ მთლიანი ბარგი, რომელიც მდებარეობს ფანჯრის ხაზის ზემოთ.
ქარხანამ მათ გადაწყვეტილებაზე კომენტარი გააკეთა და ეს თავად აპარატის დანიშნულებით ახსნა. კომპანიის წარმომადგენლების თქმით, Lada Vesta Cross სადგურის უნივერსალი არ ყოფილა ავარიის ტესტირება ასეთ პირობებში, რადგან ეს არის მხოლოდ ცხოვრების სტილის მოდელი გაზრდილი საზღვაო შესაძლებლობებით და არა ტვირთის გადასატანი მანქანა.
არანაკლებ საინტერესოა ქარხნის გადაწყვეტილება უარი თქვას მანქანის უკანა გვერდითი აირბალიშებით აღჭურვაზე - ზედა ვერსიებშიც კი მხოლოდ წინაა. ამ შემთხვევაში მიზეზი იყო ის, რომ ასეთი ბალიშების არსებობა თავისთავად (შესაბამისი აქტიური უსაფრთხოების სისტემების გარეშე) არ იმოქმედებს ევროკავშირის კრიტერიუმების მიხედვით ტესტირების დროს საბოლოო შეფასებაზე. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი დარწმუნებულია, რომ მორთულობის უმაღლესი დონის მყიდველები დათანხმდნენ ცოტა გადაიხადონ უკანა მგზავრების დამატებითი დაცვისთვის.
LADA Vesta Cross ვაგონს არ აქვს უკანა გვერდითი აირბალიშები ზედა ნაწილშიც კი
წარმოების ვერსიის ტესტირება
გაყიდვების დაწყების შემდეგ ჩატარდა Lada Vesta Cross ვაგონის ავარიის ტესტები, უკვე სერიული მოდელი. პირველი, განვიხილოთ ფრონტალური დარტყმა, რომელიც განხორციელდა უშუალოდ Autoreview-ის ძალების მიერ მათი ARCAP მეთოდოლოგიის მიხედვით. შემდეგ კი ჩვენ შევაფასებთ გვერდითი ზემოქმედების შედეგებს, რომელიც უკვე განხორციელდა AvtoVAZ-ში.
სრული ციკლის განმეორებითი გამოცდების აუცილებლობა, ჩვეულებრივ ვაგონთან შედარებით, განპირობებულია მიწის გაზრდით და ჯვრის მასის გაზრდით.
ფრონტალური დარტყმა
სხვათა შორის, თავად ჟურნალისტებმა აღნიშნეს, რომ ამ კონკრეტული მოდელის არჩევანი წინასწარ განსაზღვრული იყო მკითხველების მიერ, რომლებმაც ბევრი ხმა მისცეს ამ ვარიანტს - უფრო მეტი, ვიდრე Renault Kaptur, Hyundai Creta და Toyota Camry ერთად. შედეგად, 797900 რუბლისთვის მანქანა შეიძინა და გატეხილია. ფრონტალური ზემოქმედება დეფორმირებულ იატაკზე 64 კმ/სთ სიჩქარით.
ტესტის დაწყებამდე ექსპერტებმა მაშინვე შენიშნეს დიდი ბორბლები, რადგან ჯვრის ვაგონს აქვს 17 დიუმიანი ბორბლები ზედა ნაწილში, სედანის 15 დიუმიანი ბორბლების საწინააღმდეგოდ. გარდა ამისა, ჩატარდა მასის გაზომვები და აღმოჩნდა, რომ მანქანა სედანზე 148 კგ-ით მძიმეა - 1298 კგ, შესაბამისად 1150 კგ. ამიტომ მან 13%-ით მეტი ენერგია (კინეტიკური) უნდა შეიწოვოს.
ბუნებრივია, ავტოვაზის სპეციალისტები LADA Vesta Cross ვაგონის ავარიის ტესტზე მიიწვიეს.
სტრუქტურულად, ჯვრის ვერსია მარტივი უნივერსალის იდენტურია. თუმცა, სედანთან შედარებით, ცვლილებებია:
- დამატებითი გამაგრება A-ს სვეტებში - ეს გამაგრება ვრცელდება კარის ცენტრამდე.
- გაძლიერებული ზღურბლები.
ტესტის ყველა დეტალი ნაჩვენებია ვიდეოში.
აღსანიშნავია, რომ ERA-GLONASS სერვისი იდეალურად მუშაობდა და დარტყმის შემდეგ ოპერატორი მაშინვე დაუკავშირდა მანქანას.
რაც შეეხება ზემოქმედების შედეგებს, მაშინ, ერთი შეხედვით, მანქანამ მას კარგად გაუძლო! წინა სვეტი თავის ადგილზე დარჩა (როგორც ჩანს, დამატებითი გამაძლიერებლის არსებობა დაზარალდა). გარდა ამისა, მარცხენა მხარეს სპარი მშვენივრად მუშაობდა - ის იკეცებოდა, შთანთქავდა დარტყმის ენერგიის უმეტეს ნაწილს, ხოლო სედანზე ეს სიმძლავრის ელემენტი უბრალოდ მოხრილი იყო. გარდა ამისა, ენერგიის ნაწილი დაეცა ჩამოსხმის რგოლზე, რომელიც დახეთქილი იყო დარტყმისგან.
მძღოლის კარი მინიმალური ძალისხმევით გაიღო, აირბალიშები მუშაობდნენ ეფექტურად, რაც ასევე შეიძლება ჩაიწეროს მანქანის აქტივად.
მძღოლის კარი ადვილად გაიღო
- თავი და კისერი - ყველაფერი ნორმალურ ფარგლებშია. მხოლოდ მძღოლმა მოატრიალა თავი, როდესაც მანქანა მობრუნდა, მაგრამ ეს მის ჯანმრთელობას საფრთხეს არ უქმნის.
- გულმკერდი - ქამარზე პრეტენზია არ არის, რადგან ნეკნების დაჭერის ძალა სრულიად ნორმალურია და უფრო სუსტიც კი, ვიდრე სედანზე. ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ დარტყმის დროს საჭე მძღოლს 30 მმ-ით მოშორდა.
- მუხლები - მარჯვენა მუხლი ოდნავ ურტყამს დაფას, მარცხენა კი პლასტმასს საერთოდ არ ეკარებოდა.
- ფეხები - პედლების შეკრების უმნიშვნელო გადაადგილების მიუხედავად, საშიში არაფერი მომხდარა.
ამიტომ, ერთი შეხედვით, LADA Vesta Cross ვაგონის ავარიის ტესტი ფრონტალური დარტყმის დროს იყო უმაღლეს დონეზე და მანქანა იმსახურებს უმაღლეს შეფასებას. თუმცა, საქმეები არც ისე მშვიდია...
ფაქტია, რომ ევროპაში ბევრად უფრო პროგრესული შეფასების მეთოდოლოგია გამოიყენება და თუ გამოიყენებ, შედეგი არც ისე ვარდისფერი იქნება. Euro NCAP ტესტირების დროს ასევე შეფასებულია "სამგზავრო განყოფილების გალიის სტრუქტურული მთლიანობა".
თუ მოაცილებთ დეკორატიულ პლასტმასს, რომელიც ფარავს ზღურბლებსა და ფარებს, ლითონის ნაკეცები უკანა და წინა ზღურბლებზე შესამჩნევი გახდება. წინა ზღურბლთან დაკავშირებით მდგომარეობა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, რადგან 2016 წელს სწორედ ეს ზონა დაასრულა და გააძლიერა ქარხანამ - გამოყენებული იქნა შესქელებული ლითონი.
ასევე, ვაგონს მოეხსნა იატაკი და იატაკის ხმის იზოლაცია. ამ სიტუაციაშიც იგივე სურათია - იატაკი დახეული და დაჭყლეტილია, რაც განისაზღვრება, როგორც „ფეხის ადგილის განადგურება“ და ნიშნავს შეფასებაში ერთი ქულის ამოღებას. უფრო მეტიც, შედუღებამ გაუძლო - წერტილების გარშემო გაჩნდა ხარვეზები. ამიტომ, AvtoVAZ-მა ყურადღება უნდა მიაქციოს ქარხანაში მიწოდებული ლითონის ფურცლის ხარისხს.
მძღოლის ფეხების მდგომარეობა გართულდა. იატაკი ამაღლდა და წვივებზე გადაჭარბებული დატვირთვა შექმნა - შედეგის მიხედვით, რეიტინგი არ იყო "შესანიშნავი" და არც "კარგი", არამედ მხოლოდ "დამაკმაყოფილებელი".
ამ ყველაფერმა მნიშვნელოვნად შეამცირა რეიტინგი კატეგორიაში "ქვედა ფეხების დაცვა" - Lada Vesta Cross ვაგონის ავარიული ტესტის შედეგების მიხედვით, მანქანამ მაქსიმალური 4 ქულიდან მხოლოდ 1.7 ქულა დააგროვა.
ბარიერის დეფორმაციამ ასევე ამოიღო 1 ქულა საბოლოო ანგარიშიდან, რადგან Euro NCAP სისტემის მიხედვით ეს განიხილება როგორც "კარის სტაბილურობის დარღვევა".
გარდა ამისა, ზღურბლის შესვენების გამო, AvtoVAZ-მა დაკარგა შესაძლებლობა გამოიყენოს პროტოკოლი "წინა პანელის უსაფრთხოების შესახებ". ტესტირების დროს, ბუტაფორი ოდნავ მოხვდა მარცხენა მუხლზე საჭის სვეტის პლასტმასზე. ეს სულაც არ არის საშიში, მაგრამ ამძაფრებს ის ფაქტი, რომ პლასტმასის ქვეშ არის ლითონის კომპონენტები. შედეგად, კიდევ ერთი პუნქტი ამოიღეს შეფასებიდან.
ამის თავიდან აცილება შეიძლებოდა, რომ არა ზღურბლის დაზიანება, რამაც გამოიწვია „სამგზავრო სალონის გალიის სტრუქტურული მთლიანობის დარღვევა“. ამ პირობით, AvtoVAZ-მა ვერ უზრუნველყო სტრუქტურის უსაფრთხოება და დაწესდა მუხლის ჯარიმა.
საბოლოო ქულა არის 11,7 ქულა შესაძლო 16-დან და მხოლოდ 3 ვარსკვლავი.
მცენარის რეაქცია
ამ შედეგმა დიდად გააოცა AvtoVAZ-ის ინჟინრები. შედეგად, ავტოკომპანიამ იყიდა ტესტზე გატეხილი ასლი და გულდასმით შეისწავლა. თავდაპირველად იყო ეჭვი შეკრების დროს ქორწინების შესახებ, მაგრამ ეს ვერსია არ დადასტურდა.
ყველაფერი ცხადი გახდა კომპიუტერული სიმულაციის შემდეგ, როდესაც მიღებული მონაცემები შეადარეს ტესტებს, რომლებიც უშუალოდ AvtoVAZ-ში ჩატარდა და შემდეგ გაცილებით უკეთესი შედეგი გამოიღო. მიზეზი ბალასტშია.
ნებისმიერი მანქანა მზადდება ავარიის ტესტისთვის გარკვეული ალგორითმის მიხედვით. იგი გულისხმობს:
- წინა სავარძლები - 88 კგ თითო (დუმილები);
- უკანა დივანი - 32 კგ (ბალასტი);
- საბარგული - 36 კგ (გამოსაცდელად საჭირო აღჭურვილობის წონა);
- გაზის ავზი - 90% სავსე (გამოიყენება წყალი).
AvtoVAZ-ში ტესტების დროს გამოიყენეს 2 ბავშვის სავარძელი Isofix-ის სამაგრებით და წყვილი ბავშვის მანეკენი უკანა დივნის ბალასტად. მაგრამ Autoreview-ში მათ იყენებდნენ იატაკზე ხრახნიანი ჩვეულებრივი ლითონის შიგთავსები, რომელთა წონა თითო 20 კგ იყო. ეს მიდგომა დასაშვებია Euro NCAP-ის კრიტერიუმებით, იმ პირობით, რომ ეს არ იმოქმედებს შედეგზე. და აღსანიშნავია, რომ სხვა ტესტების დროს (ვესტა სედანი, ფოლკსვაგენ პოლო, ჰიუნდაი სოლარისი), გამოყენებული იქნა იგივე ბალასტი (ბლანკები იატაკზე) და ეს არანაირად არ იმოქმედა საბოლოო კლასზე.
ამ ფაქტს საუკეთესოდ ადასტურებს ის ფაქტი, რომ ყველა ტესტს ესწრებოდნენ მანქანის მწარმოებელი კომპანიის წარმომადგენლები (ჰიუნდაი, ფოლკსვაგენი, ავტოვაზი) და არანაირი პრეტენზია არ ყოფილა.
მათემატიკური მოდელის შექმნის შემდეგ გაირკვა, რომ 20 კგ წონით ლითონის 2 ინგოტი 20%-ით ზრდის გამაძლიერებლებზე დატვირთვას და შედუღებს, რის შედეგადაც ხდება იატაკის დეფორმაცია.
როდესაც ეს ფაქტი გაჩნდა, AvtoVAZ-მა ჩაატარა კიდევ 2 მსგავსი ტესტი ლითონის შიგთავსით უკანა დივანთან და შედეგი ზუსტად იგივე იყო, რაც Autoreview-მა. მესამე ტესტის დროს უკანა დივანზე ბავშვის მანეკენები იყო. შედეგად, Lada Vesta Cross-ის ვაგონის ავარიის ტესტმა მაქსიმალურად კარგად ჩაიარა - ღვედები მუშაობდა საჭირო რეჟიმში, არ იყო ნაოჭები იატაკზე, ლითონის მსხვრევები ან შედუღება.
თუ ამ სიტუაციას გავითვალისწინებთ, მაშინ მაქსიმალური შესაძლო 16 ქულიდან ვესტამ მიიღო არა 11,7, არამედ 14,9 ქულა!
რაც შეეხება AvtoVAZ-ს, მისმა დიზაინერებმა უკვე გააკეთეს გამოთვლები და გაარკვიეს, როგორ გააძლიერონ Cross ვაგონი, რათა თავიდან აიცილონ იატაკის რღვევა.
გვერდითი დარტყმა
ამ შემთხვევაში, სიტუაცია ეხმიანება იმას, რაც განვითარდა ტესტების შემდეგ ფრონტალური ზემოქმედებით. საბოლოო შედეგი განსხვავდება შეფასების კრიტერიუმების მიხედვით.
ამჯერად ყველაფერი ავტოვაზის პასიური უსაფრთხოების ლაბორატორიაში მოხდა. ტესტისთვის ავიღეთ ჯვრის ვაგონი ზედა კონფიგურაციაში. გვერდითი დარტყმა გულისხმობს შეჯახებას 950 კგ-იან ეტლთან, რომელიც აღჭურვილია დასაკეცი ბარიერით 50 კმ/სთ სიჩქარით. დარტყმა თავად მოდის მანქანის ცენტრში.
კატაპულტაზე ურმის აჩქარებისა და ზემოქმედების შემდეგ, 27 წამის შემდეგ. ERA-GLONASS ოპერატორი დაუკავშირდა მანქანას, კიდევ ერთხელ აჩვენა ეფექტურობა. თანამედროვე მოდელების უმეტესობის მსგავსად, აპარატის სიმძიმის ცენტრი წინ არის გადატანილი, რის გამოც დარტყმის შემდეგ იგი ნაწილობრივ განლაგდა უკანა მხარეს. მძღოლის კარის მინა დაიმსხვრა, უკანა კი ხელუხლებელი დარჩა, ასევე უკანა ხედვის სარკე.
ზემოქმედების შემდეგ იწყება დაზიანების ანალიზი, ფასდება სალონის მდგომარეობა, აღირიცხება კარების გასაღებად საჭირო ძალა და ა.შ.მხოლოდ ამ ყველაფრის შემდეგ ტარდება დუბლის მდგომარეობის ანალიზი.
აღსანიშნავია, რომ ზემოქმედებისთანავე ადგილზე შევიდა ანდრეი მატვეევი, რომელიც იკავებს მთელი Vesta Universal პროექტის მთავარი ინჟინრის პოსტს. მისი თქმით, დაგეგმილი 12 ტესტიდან ეს უკვე მე-10ა და შედეგებით კმაყოფილია. გვერდითი აირბაგი ამოქმედდა დათქმულ დროს.
პროექტის შემუშავებისას, დიზაინერებმა გააძლიერეს ბარიერი, რადგან მანქანას აქვს გაზრდილი კლირენსი, რაც ნიშნავს, რომ ზემოქმედება დაეცემა ზუსტად ზღურბლზე. ამიტომ საჭირო იყო ზღურბლის გავლენის შემცირება ცენტრალური სვეტის გადაადგილებაზე.
რაც შეეხება Lada Vesta Cross-ის ვაგონის ავარიის ტესტების ალბათობას სრული საბარგულით - ჭერამდე დატვირთული ან მძიმე ბარგით - ისინი ჯერ არ არის დაგეგმილი. მაგრამ ყველა ტექნიკური გადაწყვეტა, რომელიც მიზნად ისახავს სავარძლების სიმტკიცის გაზრდას, დანერგილი სედანში, ასევე არის ვაგონში.
როგორც ჩანს, ყველაფერი შეძლებისდაგვარად წარიმართა - კარები ადვილად გაიღო, საწვავი დარჩა ავზში, ბუტაფორს სერიოზული დაზიანება არ ჰქონდა და ამოღებული იყო ხელსაწყოების გამოყენების გარეშე, სახიფათო ნაწილები არ შედიოდა სალონში, ბატარეა დარჩა ხელუხლებელი. ტრავმის ყველა კრიტერიუმი რამდენჯერმე დაბალია დასაშვებ მნიშვნელობებზე!
ჯერ ევროკავშირმა გამკაცრდა შეფასების კრიტერიუმები, მოგვიანებით კი ეტლის წონა შეცვალა. AvtoVAZ იყენებს 950 კგ მასის ტროლეიბს, მაგრამ გზებზე ამ წონის მანქანები თითქმის არ არის, რადგან თუნდაც ძირითადი Lada Granta იწონის 1000 კგ-ზე მეტს.
მაშინაც კი, თუ გავითვალისწინებთ Euro NCAP-ის ახალ კრიტერიუმებს იგივე ტროლეის მასით 950 კგ, მძღოლის თავი უსაფრთხოა, მაგრამ ნეკნები და მენჯი უკვე დაზიანების ალბათობის ზღვარზეა - 5% ნეკნებისთვის და 20% ნეკნებისთვის. მენჯის.
მაგრამ მთავარი ის არის, რომ 2016 წლის დასაწყისში Euro NCAP-ში გამოყენებული ტროლეის წონა 950 კგ-დან 1300 კგ-მდე გაიზარდა, შეფასების იგივე კრიტერიუმებით.
EURONCAP-ის წესები უფრო მკაცრია
ბუნებრივია, ასეთი სტანდარტებით, Lada Vesta Cross ვაგონის ავარიის ტესტის შედეგი არც ისე შთამბეჭდავი იქნებოდა, მაგრამ, რა თქმა უნდა, წარუმატებელი.
თუმცა ეს AvtoVAZ-ის ბრალი არ არის. ეს ყველაფერი მთავრობის მიერ მიღებულ კანონებს ეხება.