Volkswagen Transporter მინივენი შეიძლება აღჭურვილი იყოს მძღოლის დამხმარე ახალი სისტემებით: ავტომატური დამუხრუჭების სისტემა ურბანულ პირობებში, ადაპტური შასის კონტროლის სისტემა (DCC), წინა მანქანიდან მანძილის კონტროლის ასისტენტი და ადაპტაციური საკრუიზო კონტროლი. ასევე ხელმისაწვდომია ხაზის დახმარების შეცვლა და ავტომატური ავარიული დამუხრუჭება.
რუსეთის ბაზარზე მოდიფიკაციებს სთავაზობენ ბენზინისა და დიზელის ძრავებს 2.0 ლიტრიანი მოცულობით 140, 150, 180 და 204 ცხენის ძალა. ძრავები იკვებება BlueMotion ტექნოლოგიით, რაც ზოგავს საწვავს და ამცირებს გამონაბოლქვს. ევრო -4 და ევრო -5 ძრავებით მოდიფიკაციები მიეწოდება რუსეთის ბაზარს. საწვავის მოხმარება ბენზინის ვერსიებისთვის არის 12,8 - 14 ლიტრი ურბანულ ციკლში და 8,4 - 8,8 მაგისტრალზე. დიზელის ძრავები მოიხმარენ 9,6 - 10,9 ლიტრ საწვავს ქალაქში, ხოლო მაგისტრალზე მხოლოდ 6,7 - 7,7 ლიტრს. საწვავის ავზის მოცულობა 80 ლიტრია.
Volkswagen Transporter მინივენზე დამონტაჟებულია ექვსი სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემა და შვიდი სიჩქარიანი რობოტიზებული გადაცემა. ხელმისაწვდომია წინა წამყვანი და ყველა წამყვანი (4Motion) ვერსიებში. მიკროავტობუსის სუსპენზია დამოუკიდებელია (წინა - McPherson, უკანა - მრავალლინკიანი). სავალი ნაწილის სიხისტის რეგულირების სისტემა სურვილისამებრ არის ხელმისაწვდომი. მანქანის მუხრუჭები არის ვენტილირებადი დისკები.
რუსეთის ბაზარზე ხელმისაწვდომია ავტომობილის მოკლე და გრძელი ბორბლიანი ვერსიები. პირველი ხელმისაწვდომია საშუალო და სტანდარტული სახურავებით, გრძელი ბაზის მოდელები სტანდარტული, საშუალო და მაღალი სახურავებით.
მოკლე ბორბლიანი შახტის მქონე მანქანის სიგრძეა 5006 მმ, ხოლო გრძელით - 5406 მმ. ყველა ცვლილების საერთო სიგანეა 1904 მმ. სტანდარტული ვერსიების სიმაღლეა 1990 მმ, საშუალო - 2176 მმ, მაღალი - 2476 მმ. მოკლე ბორბლის სიგრძე სამი მეტრია, გრძელი კი 40 სანტიმეტრით გრძელია.
მიკროავტობუსის ყველა მოდიფიკაცია ხუთკაციანია, ორი რიგის სავარძლები. მესამე რიგი ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი. მეორე რიგის სავარძლების ზურგი იკეცება, ხოლო მარცხენა ადგილს აქვს სწრაფი დახრის მექანიზმი. Volkswagen Transporter მინივენის მესამე რიგში ჩასასვლელად მოხერხებულობისთვის იგი აღჭურვილია მინიმუმ ერთი ელექტრო მოცურების კარით. კარებში დამონტაჟებულია საკინძები. სალონს აქვს სპეციალური რელსები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ დამოუკიდებლად შეცვალოთ მანძილი სავარძლების რიგებს შორის.
მეექვსე თაობის ვარიანტები, რომლებიც მოთავსებულია Volkswagen Transporter მიკროავტობანში, მოიცავს ბორბლების დაწყება დახმარებას, საბურავების წნევის მონიტორინგს, სამუხრუჭე ძალის განაწილებას (EBD), სამუხრუჭე სისტემის (BAS), წევის კონტროლს (TCS), ანტი – საკეტიანი დამუხრუჭების სისტემას (ABS) და ელექტრონული კონტროლის მდგრადობა (ESP).
სურვილისამებრ, დიდი ტვირთის გადასაზიდად დამონტაჟებულია ლუქი და სახურავის რელსები. სალონში ასევე ხელმისაწვდომია ტყავის ზედაპირი, ნავიგაციის სისტემა მონიტორით და ხელების თავისუფალი სისტემა. ბრმა წერტილების გასაკონტროლებლად შეგიძლიათ დააყენოთ Side Assist სისტემა, ხოლო Rest Assist აკონტროლებს მძღოლის დაღლილობას.
დღეს გზებზე კიდევ ერთი ფურგონი გამოჩნდა, რომელიც განასახიერებს მშენებლობის შესანიშნავ ხარისხს, კარგ მოპყრობას, დაბალი საექსპლუატაციო ხარჯებსა და მისაღები ღირებულებას. ეს ყველაფერი შერწყმულია განახლებულ გერმანულ ენაში - T6 Transporter.
ეს ხავერდოვანი ფურგონი 1950 – იანი წლებიდან მოდის, იმავე წელს იგი ევროპის გზებზე მოვიდა ჰაერის გაგრილებით უკანა დამონტაჟებული ძრავით და გაყოფილი საქარე მინით. T6 Transporter- მა ჰოლივუდის ისტორიაში ადგილი დაიკავა 1985 წელს ჰიტ ფილმში Back to the Future. ეს არის მისი ლეგენდარული სტატუსი.
მას შემდეგ, რა თქმა უნდა, ბევრი რამ შეიცვალა და ახლა ჩვენ ვემზადებით გაუმჯობესებული ტექნოლოგიით ახალი თაობის Transporter- ის გამოსვლისთვის, რომლის წარმოდგენა ერთი წლის წინ ძნელი იყო.
ახალ VW T6 Transporter- ს წინა დიზაინის გადაკეთება აქვს იმის საჩვენებლად, რომ იგი განსხვავდება წინა T5 მოდელისგან. მიუხედავად ამისა, მყიდველებს უფრო აინტერესებთ მისი ოპერაციული ხარჯები, საიმედოობა და კონტროლირებადი, ვიდრე მისი გარე მონაცემები.
ზოგს შეიძლება ჩანდეს, რომ T6 გარეგნულად დიდად არ განსხვავდება T5– ისგან, მაგრამ მას აქვს მრავალი გაუმჯობესება, გარდა დატვირთვის არეალისა, რომელიც უცვლელი დარჩა. მისი ფასი მერყეობს 17,746 £ (1,750,000 რუბლი) - 31 275 £ (3 მილიონი რუბლი).
სპეციფიკაციები
ამიერიდან, ყველა ახალ მანქანას უნდა შეესაბამებოდეს ევრო 6-ის ემისიის სტანდარტს, რის გამოც სხვადასხვა მწარმოებლებმა უკვე დაიწყეს ეკოლოგიურად სუფთა ძრავების დანერგვა მათ მანქანებში. გამონაკლისი არ არის განახლებული T6 Transporter, რომლის შემქმნელები გვთავაზობენ ერთ 2.0 ლიტრიან დიზელის ძრავას 84, 102, 150 და 204 ცხენისძალიანი, ევრო -6 სტანდარტების შესაბამისად. ამ ძრავის წყალობით მომხმარებლებს საშუალება ექნებათ დაზოგონ საწვავი. დიზელის ძრავის გარდა, შემქმნელები ასევე შემოგთავაზებენ 2.0 ლიტრიან ბენზინის ძრავას 150 და 240 ც.ძ. ასევე, ყველა ძრავა მიიღებს Stop / Start ტექნოლოგიას.
დატვირთვის არე
შინაგანად, ფურგონის უკანა მხარე ოდნავ არ შეცვლილა და ამისთვის კარგი მიზეზი არსებობს. სხვადასხვა კომპანიის მრავალი ადამიანი ამზადებს სპეციალურ აღჭურვილობას, როგორიცაა საკიდები და სხვა, და ზომის მცირედი ცვლილება ნიშნავს, რომ მათ მოუწევთ ნახატების მიღება და მთლიანი ნივთის ხელახლა გამოგონება.
შემქმნელები გვთავაზობენ მრავალრიცხოვან მოდელებს, მათ შორის ადაპტაციურ შასის მანქანებს სხვადასხვა ოპერაციული რეჟიმით, დაბალი, საშუალო და მაღალი სახურავებით. სალონის მოცულობა არის 5.8 მ³-დან 9.3 მ³-მდე, ტარების მოცულობა 1.331 კგ-მდე.
ინტერიერი
აქ ჩვენ გვაქვს სრულიად განსხვავებული რამ, რაც ადრე იყო. განახლებული ინტერიერი, დაფა და სავარძლები. "ტორპედოს" აქვს სასიამოვნო გარეგნობა და ამავე დროს ინარჩუნებს თავის ფუნქციურობას. მის თავზე არის დამატებით 12 ვოლტიანი გასასვლელი, რაც ნიშნავს, რომ მძღოლებს შეუძლიათ სხვადასხვა გაჯეტის მიმაგრება ადგილების კომფორტისგან.
დაფის თავზე ასევე არის ორი ჭურჭელი, ასევე დამატებითი ხვრელები სხვადასხვა წვრილმანი ნივთებისთვის. იმავდროულად, მისგან დამზადებული პლასტიკი საკმაოდ მკაცრი და გამძლეა და მზადაა გაუმკლავდეს საქმიანი ცხოვრების ყველა სირთულეს.
სავარძლები უფრო რბილი ხდება, მაგრამ ამავე დროს მათ შეუძლიათ დაზოგოთ ზურგის ტკივილისგან გრძელი სიარულის შემდეგ.
მანქანას გააჩნია კონფიგურაციის სამი ვარიანტი - Startline, Trendline და Highline. ყველა მათგანი აღჭურვილია მულტიმედიური სისტემით - Bluetooth, 5 ინჩიანი სენსორული ეკრანით, CD პლეერით და USB პორტით.
უსაფრთხოება
მძღოლებს სთავაზობენ სხვადასხვა სახის უსაფრთხოებას. ზოგი მათგანი შედის ამ მანქანის ძირითად კონფიგურაციაში, ზოგი კი ხელმისაწვდომი იქნება საფასურის სახით. ყველა T6 აღჭურვილია ავტომატური პოსტ-შეჯახების სამუხრუჭე სისტემით, სისტემა, რომელიც ავტომატურად აყენებს მუხრუჭებს შემდგომი შეჯახების შესამსუბუქებლად ან თავიდან ასაცილებლად; Driver Alert System - სისტემა, რომელიც იძლევა ვიზუალურ და აუდიო სიგნალს, თუ მძღოლი გრძნობს დაღლილობას და გამოხატავს დასუსტებული ყურადღების ნიშნებს; სამუხრუჭე დამხმარე საშუალება - საგანგებო სიტუაციებში საჭიროების შემთხვევაში დამატებით ზეწოლას ახდენს დამუხრუჭების სისტემას; Hill-Hold Assist, რომელიც თქვენი ასისტენტი იქნება მთაზე დაღმართისას.
დამატებითი ფასიანი კომფორტები მოიცავს ადაპტაციურ კრუიზ კონტროლს, რომელიც ავტომატურად არეგულირებს ფურგონის სიჩქარეს საგანგებო სიტუაციებში, Side Assist, რომელსაც შეუძლია დაიცვას გვერდითი შეჯახება და ჭკვიანი განათების ტექნოლოგია.
სამწუხაროდ, ახალი T6– სთვის ავტომატურად არ იქნება პარკირების სისტემა და ეს მწარმოებლების დიდი მეთვალყურეობაა. სავარაუდოდ, მიზეზი არის სადენების მოქნილი მილი, რისთვისაც შემქმნელებმა ადგილი ვერ იპოვნეს ასეთ ერთი შეხედვით დიდ მანქანაში.
Საჭესთან
ამ მანქანის მართვა, სავარაუდოდ, უდავო სიამოვნებას მიიღებთ. ეს ყველაფერი მიიღწევა სიჩქარის გლუვი შეცვლისა და კარგად გაწონასწორებული საჭის წყალობით. ერთადერთი ნაკლი აქ არის ხმაურის ცუდი იზოლაცია, რაც, რა თქმა უნდა, გაუმჯობესებას მოითხოვს.
განაჩენი
როგორც ზემოდან ჩანს, ახალი T6 Transporter საკმაოდ კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს და შესანიშნავია, როგორც კომერციული მანქანა.
Volkswagen T6 Transporter TDI 4Motion. მთლიანი წონა: 3000 კგ. გაყიდვების დაწყება: 2015 წლის სექტემბერი ფასი: 1 642 500 რუბლიდან.
ახალი თაობის T6- ის წარმოების დაწყება (მოიცავს ტრანსპორტიორის, მულტივანის, კარაველის და კალიფორნიის მოდელებს) მიმდინარე წლის მაისში მოხდა ჰანოვერში. წინა სერიების (T5) გაყიდვების მოცულობამ, რომელიც 13 წლის განმავლობაში წარმოებული იყო, მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყანაში შეადგინა დაახლოებით 2 მილიონი მანქანა. ახალი თაობის მსუბუქი სატვირთო მანქანები Volkswagen Commercial Vehicles ბრენდისგან გამიზნულია ამ წარმატების ისტორიის გასაგრძელებლად. დღეს Transporter– ის ოჯახში შედის სატვირთო პლატფორმის, ერთი ან ორმაგი კაბინის, Kombi Doka Plus– ის ტვირთისა და სამგზავრო ფურგონის, მეტალის ფურგონი Kasten, შასის მოდიფიკაცია და კომუნალური ტრანსპორტიორი Kombi. T6– ს აქვს ორი ბორბლიანი (3000 და 3400 მმ) და სამი სახურავის სიმაღლე (სტანდარტული, საშუალო და მაღალი). რუსეთის ბაზრისთვის, ენერგორესურსების ხაზში შედის ორი ბენზინის (TSI) და სამი დიზელის (TDI) ძრავა, დაწყვილებული 5 ან 6 სიჩქარიანი "მექანიკით", ასევე 7 სიჩქარიანი რობოტიანი DSG გადაცემათა კოლოფი. წინა წამყვანი თვლები, მაგრამ ასევე ხელმისაწვდომია 4MOTION 4 წამყვანი თვლები. ეს ისეთი მანქანა იყო, რომ გამოცდაზე ავიღეთ.
ორი ტონიანი წინა პანელი სავსეა უამრავი განყოფილებით და ნიშებით
ჩვენს განკარგულებაში იყო ყველაზე მძიმე T6 Transporter - მშრომელი ფურგონი, მეტალის კორპუსით, შუშის გარეშე, გრძელი ბორბლის, მაღალი სახურავის და უკანა სახურავის და გვერდითი მოცურების კარების მფლობელი. მკითხველს მსგავსი მანქანა უკვე გავაცანით, მაგრამ წინა თაობის წლის დასაწყისში (Avtopark №1 / 2015). მით უფრო საინტერესო იყო ახლისა და წინამორბედი შედარება.
დიზაინის SPLASH
გარედან, T6 ცნობადი დარჩა, განსაკუთრებით პროფილში. ალბათ, ერთადერთი ცვლილება, რომელიც გვერდიდან შეიმჩნევა, არის უკანა ხედვის სარკეები, რომლებიც უფრო დაბალია, ვიდრე მისი წინამორბედი. ასევე აღსანიშნავია წინა ნაწილის გადაკეთება. შეღებილი მარცვლოვანი პლასტმასისგან დაწეული წინა ბამპერის, რადიატორის ცხაური მქრქალი შავი დასრულებით და ქრომირებული ზოლით, ასევე უფრო მკაცრი ოპტიკით და ტექსტურირებული კაპოტის წყალობით, გერმანული ფურგონის ყველაზე უტილიტარული ვერსია უფრო ეფექტურად გამოიყურება. მანქანის უკანა ნაწილმაც მიიღო ახალი ელემენტები - ჩვენ ვსაუბრობთ ბამპერის ჰორიზონტალურ ზოლზე, რომელიც ხაზს უსვამს ძარის სიგანეს. ზოგადად, გააზრებული და ექსპრესიული ხაზები აძლევს Transporter- ს, როგორც მთელი მოდელის ხაზს, თანამედროვე, მაგრამ ცნობადი იერი, რომელიც არასდროს გამოვა სტილიდან.
მულტიმედიური სისტემა სმარტფონის ინტერფეისით
ფურგონის სატვირთო არეზე მისასვლელია უკანა მხრიდან და მგზავრის მხრიდან - სტანდარტული მოცურების კარი ხსნის 1020 მმ სიგანის ღიობას, რაც იძლევა ტვირთის ადვილად მისვლას ტვირთის უკანა ნაწილში. უკანა კარები თანმიმდევრობით იხსნება: ჯერ მარცხენა, შემდეგ მარჯვენა. ეს მოსახერხებელია გვერდიგვერდ პარკირებისთვის და უზრუნველყოფს გზის პირიდან ტვირთის განყოფილებას უსაფრთხო მისასვლელად.
ორი მგზავრი, ცხრა კუბი
სატვირთო განყოფილების იატაკის ფართობი, რომელიც კაბინისგან გამოყოფილია ცარიელი ტიხრით, არის 5 მ 2, ხოლო ტვირთის განყოფილების მოცულობა მაღალი სახურავის ვერსიით არის 9,3 მ 3, კაბინის ზემოთ ფართო ნიშის ჩათვლით. კარები სახურავის პირას არ ქმნის დაბრკოლებებს 2 მ სიმაღლის პაკეტებისთვის და ბორბლების თაღებს შორის მანძილი - 1244 მმ საშუალებას იძლევა ტვირთის დატვირთვა ევრო პალეტებზე ამისათვის რვა ამწევი მარყუჟის გამოყენებით. ფურგონის დატვირთვის სიმაღლე დაბალია, მხოლოდ 566 მმ, ხოლო კარები, რომლებიც სახურავის კიდეზე ვრცელდება, ხელს არ უშლის შეფუთვებს 1940 მმ-მდე.
მძღოლის სამუშაო ადგილი პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა ერგონომიკის თვალსაზრისით, "კაცი მანქანა" სისტემის ყველა ელემენტი გადამოწმებულია გერმანული სკრუპულოზურობით. მაგრამ დიზაინის ინოვაციები T6- ის ინტერიერში დაუყოვნებლივ გასაოცარია. მძღოლისა და სამგზავრო ადგილების სტილისტური დიზაინი ნასესხები იყო კონცერნის სამგზავრო მოდელებისგან და ახლა მას უფრო მეტი თარო და განყოფილება აქვს მცირე ზომის ნივთებისთვის. წინა პანელი დამზადებულია ორ ფერში - მუქი ზედა და ღია ქვედა. სხვათა შორის, ადრე ასეთი დიზაინის აღტაცებებს მხოლოდ Renault Master– ში ვხვდებოდით.
უკანა სარკეები ფართო ხედს იძლევა
"ბრძანების ფოსტის" ფუნქციონირების გაფართოების თვალსაზრისით, აღსანიშნავია განახლებული ინფორმაციის ჩვენება დაფაზე და 2 დინიანი მულტიმედიური სისტემა, რომელსაც აქვს კომუნიკაცია სმარტფონებთან და ტაბლეტებთან და ხმოვანი ბრძანებების აღქმაც.
მართვა კომფორტულია. მძღოლის სავარძელი, რეგულირებადი სიმაღლით, აღჭურვილია წელის საყრდენით, ხოლო შუა სავარძლის უკანა მხარე ადვილად გადაკეთდება მოსახერხებელ დასაკეცი მაგიდად. სავარძლების გადასაფარებელი ფრთხილია, მაგრამ გარე გავლენისადმი მდგრადია. ცენტრალური კონსოლი აღჭურვილია ორი ჭიქის დამჭერით, თუმცა ასეთი გადაწყვეტილება, ჩვენი აზრით, სადავოა - საქარე მინაში არსებული უცხო ობიექტი ყურადღებას იპყრობს. ბევრად უფრო ხშირია მძღოლის სავარძლის მარჯვენა მხარეს ასეთი აქსესუარების განთავსება. კიდევ ერთი შენიშვნა ეხება სალონში სარკის დაყენების მიზანშეწონილობას: ამ კონფიგურაციაში ხედი იზღუდება კაბინის უკან არსებული ცარიელი დანაყოფი. მაგრამ მომწონდა ელექტროგამაცხელებელი საქარე მინა: ღილაკზე დაჭერით შესაძლებელი გახდა მყისვე გაკლავება.
უკანა დაკიდება დიაგონალური მკლავით და ცალ – ცალკე დამონტაჟებული ზამბარებით უზრუნველყოფს ტრანსპორტიორის შეუფერხებლად ტარებას მანქანის დონეზე
ძლიერი სტრუქტურა
მაქსიმალური დასაშვები წონის მანქანა სამ ტონაზე მუშაობს ორი ლიტრიანი ტურბო დიზელი, რომლის ტევადობაა 140 ლიტრი. დან T6 სერიის ევროპულ ბაზარზე გათვალისწინებულია ახალი TDI EA288 ძრავები Euro-6 ვერსიაში AdBlue ინჟექციით, მაგრამ რუსეთში დიზელის ხაზი წარმოდგენილია Euro-5 ენერგობლოკის წინა ვერსიით, რაც ნიშნავს, რომ ძვირი შარდოვანა არ არის საჭირო, თუმცა კისრის ქვეშ დაცულია ადგილი. რაც შეეხება ყოველდღიურ ოპერაციებს, როგორიცაა ზეთის დონის შემოწმება და სარეცხის რეზერვუარის შევსება, ისინი რაიმე სირთულეს არ გამოიწვევს - ძრავის ნაწილში ყველაფერი ხელთ არის.
მოცურების კარის გახსნის სიგანე 1020 მმ
ძრავა გაერთიანებულია 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. 4MOTION ვერსია მოიცავს მე -5 თაობის უკანა გადაცემათა კოლოფს Haldex- ის კლეჩით და უკანა ჯვარედინი ღერძის დიფერენციალური საკეტით. მომენტის განაწილება შემდეგნაირად არის ორგანიზებული: კარგ ზედაპირზე წამყვანი წამყვანი ადგილებია; როდესაც ისინი გადაიჩეხო, Haldex clutch უკანა ბორბლებს აკავშირებს. საკუთრებაში არსებული ყველა წამყვანი თვლები მუშაობს ESP + სტაბილიზაციის სისტემასთან ერთად და მას ავსებს Hill Descent Assist სისტემა (შეთავაზებულია როგორც ვარიანტი).
ახალი თაობის Transporter შასის სტრუქტურა იყენებს სტრუქტურას, რომელიც უზრუნველყოფს წინა დამოუკიდებელ სავალი ნაწილის და ჩამორთმევის საწინააღმდეგო ზოლის მიმაგრებას, რაც თავის მხრივ უსიამოვნო ბლოკების საშუალებით კორპუსში ხრახნის. ეს ხსნარი აუმჯობესებს ვიბრაციის გათიშვას.
მოძრაობაში
მოძრაობისას ეს მანქანა ერთნაირად დინამიური და წევისაა, ის არ იჟღინთება თვალის ბუშტებზე დატვირთული ტანითაც კი. დატვირთული ავტომობილის შერეულ რეჟიმში საწვავის ხარჯი, ბორტ კომპიუტერის თანახმად, იყო 9,5 ლ / 100 კმ. McPherson- ის წინა საყრდენების კოორდინირებული მუშაობა და დიაგონალ-მკლავიანი უკანა სავალი ნაწილი ცალ-ცალკე დამონტაჟებული ზამბარებით უზრუნველყოფს ტრანსპორტიორის შეუფერხებლად ტარებას მანქანის დონეზე. ვერსია მაღალი სახურავით, ამიტომ უფრო მაღალი სიმძიმის ცენტრით, აშკარად ჩანს ადაპტაციის დაკიდების კონტროლის სისტემის სამუშაო DCC - ეს ახალი ვარიანტი საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ გრძივი და გვერდითი როლი ელექტრონულად კონტროლირებადი ამორტიზატორების წყალობით.
სხვა არასავალდებულო სიაში სხვა დამატებების გარდა, აღსანიშნავია ხელმძღვანელის სინათლის კონტროლის ასისტენტი Light Assist, რომელიც ავტომატურად (კამერის მიხედვით) ჩართავს და თიშავს მაღალი სხივის ფარებს. საინტერესოა, რომ მგრძნობიარე სენსორი განასხვავებს არა მარტო შუქს ფარებისგან, არამედ წინა ავტომობილის უკანა შუქებისგან.
T6 Тransporter- ის ბორბლიანი წამყვანი თვისებების შესამოწმებლად ავირჩიეთ მარშრუტის საგარეუბნო მონაკვეთი, სადაც ასფალტის ნაკლებობა შეიცვალა ჯერ ქვეყნის მჭიდროდ შეფუთული ხრეშით, შემდეგ კი დასრულდა მაღალი გამავლობის. ჩვენმა სატვირთო მანქანამ შემოდგომის წვიმის შემდეგ გაიარა ჭუჭყიანი გზა, მძღოლის მიერ დაყენებული ტრაექტორიის აშკარად გავლის გარეშე, დრიფტისა და სრიალის გარეშე. არანაირი იძულებითი დაბლოკვა არ იყო საჭირო.
მანქანა აღჭურვილია ტრაილერის ტრანსპორტირების აღჭურვილობით. არსებობს ჩხუბის სტაბილიზაციის ფუნქცია
ყურადღების ერთადერთი მიზეზი იყო დამახასიათებელი მეტალის კაკუნი ფურგონიდან, რომელიც მოძრაობდა მუწუკებით. ზედმეტი ხმაურის წყარო იყო დაწყვილების დემონტაჟი, რომელიც სტანდარტულ შეფუთვაში იყო ჯეკთან ერთად. რკინის მჭკნარი ნაჭრები უნდა გადავახვიო ნაგალში.
მინის საქარე მინაში თასის დამჭერი ხელს უშლის მძღოლს გზაზე
შთაბეჭდილებების შეჯამებისას, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ასეთი ფურგონი ადაპტაციური შასით და მთლიანი ბორბლით არის ღია ნებისმიერი გზებისა და მიმართულებებისათვის. მართალია, ასეთი სიამოვნების ფასი მაღალია - 2 274 300 რუბლი, დამატებითი ვარიანტების ჩათვლით. ისინი, ვინც არ აპირებენ უხეში რელიეფის გასვლას, უნდა განიხილონ უფრო იაფი მონო-დრაივი, 2 ლიტრიანი 140 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით და 6 სიჩქარიანი "მექანიკით". სხვათა შორის, ეს იყო T5 Transporter- ის ეს ვერსია, რომელიც ყველაზე მეტად გაიყიდა რუსეთში.
რუსეთში დიზელის ხაზი წარმოდგენილია ევრო -5 ძრავებით
- შეუფერხებლად გაშვება მანქანის დონეზე, მაღალი ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობები, ფართო სატვირთო განყოფილება
- ცუდი დამონტაჟება ჯეკისთვის და განშორებადი ბუქსი ტვირთის არეში
| სპეციფიკაციები | |
| ბორბლების ფორმულა | 4x4 |
| ასალაგმად წონა, კგ | 2163 |
| სრული წონა, კგ | 3000 |
| ტვირთის კუპე მოცულობა, მ 3 | 9,3 |
| საწვავის ავზის მოცულობა, ლ | 80 |
| ძრავა | |
| ტიპი | დიზელი, ტურბო, 4 ცილინდრიანი, ევრო -5 |
| სამუშაო მოცულობა, სმ 3 | 1968 |
| ძალა, ლ. დან წუთზე -1 | 140-ზე 3500-ზე |
| ბრუნვა, Nm წუთში -1 | 340 1400-2400 საათზე |
| Გადაცემა | მექანიკური, 6 სიჩქარიანი |
| შეჩერება | დამოუკიდებელი |
| მუხრუჭები | დისკი |
| საბურავის ზომა | 225 / 65R16С |
| ფასი | |
| ძირითადი, რუბლს შეადგენს. | 1 642 500 |
| გამოცდილი მანქანიდან, რუბლს შეადგენს. | 2 274 300 |
| მომსახურება | |
| ქარხნის გარანტია | 2 წელი გარბენი შეზღუდვის გარეშე |
| სამსახურის გარბენი, კმ | 20 000 |
| კონკურენტები | |
| Ford Transit Custom, Mercedes-Benz Vito | |
მანქანა უზრუნველყო შპს „ფოლკსვაგენ ჯგუფ რუსმა“.
გერმანელმა ავტომწარმოებლის ინჟინრებმა განაახლეს თავიანთი კომერციული მანქანების შემადგენლობა T6 პლატფორმაზე ახალი Volkswagen Transporter- ის 2019 წლის გამოშვებით. ისინი წინამორბედისგან განსხვავდებიან უფრო ეკონომიური ძრავებით, ეკოლოგიურად სუფთა საწვავის მოხმარებით და ახალი ინფორმაციული და მულტიმედიური სისტემით. გარდა ამისა, უსაფრთხოების სისტემა აღჭურვილია მძღოლის ელექტრონული თანაშემწეებით, ნასესხები დროში გამოცდილი Golf 7 და Passat მოდელებიდან.
გარეგნულად, ახალი Transporter T6 ჰგავს Transporter E-CO-Motion ელექტრო კონცეფციის მანქანას. მეექვსე მოდელი გამოიყურება უფრო თანამედროვე და მყარი, ფუტურიზმის შეხებით. მაგრამ ეს არ არის თაობების კონცეპტუალური შეცვლა, არამედ გადაკეთება, ასე რომ, T5- ის ცნობადი მახასიათებლები რჩება ტრანსპორტიორის მე -6 თაობისთვის.
Volkswagen– ის შემქმნელები კონსერვატორები არიან, ისინი არ ცდილობენ გარე ხაზების არაჩვეულებრიობის დემონსტრირებას, აქცენტი კეთდება ახალი ელექტრონული ტექნოლოგიების ინტეგრაციაზე ავტომობილის უსაფრთხოების სისტემებში, ძრავის მუშაობაში, საკიდარში და დამუხრუჭების სისტემებში. კორპუსის წინა მხარე უფრო გამარტივდა და გახმაურდა, რაც ვიზუალურად მატებს მანქანის გამოსახულებას. დამატებითი საფასურისთვის შეგიძლიათ დააყენოთ LED ფარები, რომლებიც უფრო ეფექტურია სინათლის გამომუშავებისა და მუშაობის ხანგრძლივობის თვალსაზრისით. ნიადაგის კლირენსი გაიზარდა 30 მმ-ით.
სტანდარტულად შედის სადარბაზოს მხარეს გადასაადგილებელი კარი, მძღოლის მხრიდან იგივე კარი არასავალდებულოა. T6– ში, T5– სთან შედარებით, ინჟინრებმა დაამატეს ადაპტაციური შასი DCC (Dynamic Chassis Control) სისტემით. მას აქვს მართვის მართვის სამი რეჟიმი: კომფორტული, ნორმალური, სპორტული, ამრიგად, განაწილდება დატვირთვა ამორტიზატორებზე და ოპტიმიზირებულია საჭე. უკანა ხიდის დიფერენციალური საკეტი გათვალისწინებულია ოთხძრავიანი მანქანებისთვის.
დაფა
დაფა უფრო იკითხება, მისი ინდივიდუალური ელემენტები გაფართოებულია, რაც სალონს პატივცემულ გარეგნობას ანიჭებს. შემომავალი სატრანსპორტო საშუალების გამოვლენისას დაემატა საკრუიზო კონტროლი, პედლებიანი მექანიკური სამუხრუჭე, პედლებიანი შუქები ავტომატური გადართვით.
როგორც ვარიანტი, დაღმართზე მართვისას არის ასისტენტი, ასევე მძღოლის დაღლილობის კონტროლის სისტემა. შესაძლებელია მძღოლისთვის მძღოლის ხმის გადაცემა სპიკერების საშუალებით, რაც კომფორტს მატებს და ზრდის უსაფრთხოების უსაფრთხოებას.
სალონი, როგორც სატრანსპორტო მუშაკს შეეფერება, არის ფართო, მაგრამ ამავე დროს კომფორტული. Transporter 6 პლატფორმა იყენებს ხარისხიან მასალებს, ყველაფერი გულდასმით არის აწყობილი და ერგონომიკურად მოწყობილი. საჭე კომპაქტური და ფუნქციონალურია, საჭესთან განთავსებულია ფერადი ინფორმაციის პანელი, მარჯვნივ განთავსებულია მულტიმედიის ცენტრი 6,33 ინჩიანი ეკრანით, მუსიკით, ნავიგატორით, Bluetooth- ით და ბარათის ჭრილით. სენსორული ეკრანი თავად ცნობს ეკრანის ზედაპირთან და გადადის მონაცემთა შეყვანის რეჟიმში.
უკანა კარზე დამონტაჟებულია უფრო ახლოს კარი. სალონი დამზადებულია ორფეროვან ფერებში, ნათელი ნაკერით. საჭე და გადაცემათა კოლოფი დასრულებულია ტყავისგან. სავარძლები თბება, ხოლო კლიმატის კონტროლი შექმნის კომფორტულ გარემოს მოგზაურობის დროს.
ტექნიკური მახასიათებლები
Transporter T6– ის სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის ნავიგაციის სისტემა ინტერნეტით, ParkPilot– ის პარკინგის ასისტენტი წინა და უკანა სენსორებით, SideAssist უსაფრთხოების სისტემა ელექტრო სარკეებზე მართვის დროს ბრმა წერტილების მონიტორინგისთვის, საკრუიზო კონტროლი - ნორმალური და ადაპტაციური, მანძილის კონტროლით მანქანა წინ.
Volkswagen- ის მეექვსე გადამზიდავი აღჭურვილი იქნება ორლიტრიანი ძრავებით: ბენზინი (150-204 ცხ.ძ.) ორი სიმძლავრის ვარიანტით ან დიზელი (84-204 ცხ.ძ.) ოთხი. ყველა ძრავა აუცილებლად აღჭურვილია დაწყება-გაჩერების სისტემით, რაც საწვავის მოხმარებას 15% -ით ამცირებს წინა T5 მოდელთან შედარებით. საბაზო დრაივი წინა წამყვანი იქნება, მაგრამ სრული დრაივის შეკვეთა შესაძლებელია დამატებითი ღირებულების შემთხვევაში. ამ შემთხვევაში უკანა ბორბლებზე წევა გადაეცემა Haldex– ის ახალი, მეხუთე სერიის ელექტროჰიდრავლიკური clutch.
საწვავის ხარჯი და აჩქარების სიჩქარე
- ბენზინის ძრავა - 9,8 ლ / 100 კმ.
- დიზელის ძრავა - 8,4 ლ / 100 კმ.
1947 წელს ჰოლანდიელ ბენ პონს, Volkswagen– ის პარტნიორს, გაუჩნდა ბრწყინვალე იდეა: რა მოხდება, თუ პოპულარული ხოჭოს მოდელის შასზე დაახლოებით იგივე ზომების მანქანას გავაკეთებთ, მაგრამ მაღალი სახურავით და ცალკე კაპოტის გარეშე და მაგისტრალური? რამდენი ადგილი ექნება შიგნით?! ასე გაჩნდა ერთი მოცულობის სამგზავრო ფურგონების კლასი - მანქანები, რომელთა გარეშეც ძნელი წარმოსადგენია თანამედროვე სამყარო. პირველი ტრანსპორტიორი ისტორიაში შევიდა Bulli- ს სახელით და მისი გამოსახულება უკვე დიდი ხანია კანონიკური გახდა. დღეს ჩვენ ვამაყობთ, რომ მეექვსე თაობის ტრანსპორტიორს წარუდგენთ მომხმარებლებს მთელს მსოფლიოში. ათწლეულები გავიდა და ჩვენი გადამზიდავი მაინც ერთადერთია. მისი მრავალფეროვნებით, რომელიც განკუთვნილია სხვადასხვა პროფესიის ადამიანებისთვის. სასარგებლო მოცულობის ტრანსპორტიორი - 9,3 მ³-მდე; ამწევი სიმძლავრე - 1.4 ტონამდე; ის სალონში კომფორტულად იტევს ცხრა ადამიანს, მძღოლის ჩათვლით. და ეს ყველაფერი - სამგზავრო კატეგორიის B ფარგლებში!