რა არის ჰიბრიდი მანქანაზე. ჰიბრიდული ძრავა

BMW 7 რბილი ჰიბრიდული ActiveHybrid: ელექტროძრავა ეხმარება წვის ძრავას

სრული ჰიბრიდული კონცეფცია: BMW X6 ActiveHybrid შეიძლება მთლიანად დაეყრდნოს თავის ელექტროძრავას

სიტყვა "ჰიბრიდი" ლათინური ენიდან მოდის და ნიშნავს იმას, რაც შერეული წარმოშობისაა ან აერთიანებს განსხვავებულ ელემენტებს. საავტომობილო ტექნოლოგიაში, ეს ეხება მანქანას ორი ტიპის ძრავიანი ძრავით. ჩვეულებრივ, ეს არის შიდა წვის ძრავა და ელექტროძრავა.

მსუბუქი ჰიბრიდული დანადგარებში ელექტროძრავა გამოიყენება მხოლოდ როგორც შიდა წვის ძრავის დამხმარე (ICE). მაგრამ სრულფასოვან ჰიბრიდულ ინსტალაციაში, შიდა წვის ძრავა უფრო ეფექტურად არის დაწყვილებული ელექტროძრავით. უფრო მეტიც, ელექტროძრავა გამოიყენება საკმაოდ მძლავრად, რომელსაც შეუძლია დამოუკიდებლად მართოს მანქანა დაბალი სიჩქარით.

თანამედროვე ავტომწარმოებლებისთვის "ჰიბრიდული მანქანა" უფრო მეტს ნიშნავს, ვიდრე უბრალოდ ელექტროძრავის ინტეგრაცია ძრავაში. ეს არის მანქანაში ენერგიის ნაკადის "ინტელექტუალური" კონტროლი. შიდა წვის ძრავების ელექტროძრავით ეფექტური კომბინაცია ამცირებს საწვავის მოხმარებას, გამონაბოლქვის ტოქსიკურობას, აუმჯობესებს დინამიკას და მართვის კომფორტს. ამის კარგი მაგალითია მდიდრული BMW 7 ActiveHybrid, რომელზეც ჩვენ ვისაუბრეთ სტატიაში "აქტიური ჰიბრიდები". დღეს ავტომწარმოებლები ავითარებენ ჰიბრიდული მანქანების ხუთ ძირითად სახეობას.

თანმიმდევრული... ასეთ ჰიბრიდულ სისტემაში შიდა წვის ძრავა მუშაობს ყველაზე ეკონომიურ რეჟიმში, მხოლოდ ელექტროძრავის ბატარეის დატენვის მიზნით. მანქანას თავად მართავს ელექტროძრავა.

პარალელური... ასეთ ჰიბრიდში, შიდა წვის ძრავა და ელექტროძრავა ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად მუშაობენ და ტიპებიდან გამომდინარე (რბილი ან სრული ჰიბრიდი), მათ შეუძლიათ მანქანის ერთდროულად ან თავის მხრივ მართვა.

რბილი... აქ, ტრადიციული შემქმნელი და ალტერნატივა მთლიანად იცვლება ელექტროძრავით, რომელიც გამოიყენება ძრავის დასაწყებად და გასაძლიერებლად. ეს ხელს უწყობს ავტომობილის დინამიკის გაზრდას და საწვავის მოხმარების შემცირებას დაახლოებით 15%-ით. ელექტროძრავა და ბატარეები არ არის შექმნილი ავტომობილის დამოუკიდებლად გადასატანად. მაგრამ ეს შესაძლებელს ხდის მათ მნიშვნელოვნად შეამსუბუქოს და შეამციროს ღირებულება, სრული ჰიბრიდის კომპონენტებთან შედარებით. BMW 7 ActiveHybrid დაფუძნებულია რბილი ჰიბრიდული კონცეფციით.

სავსე... სრულად ჰიბრიდულ სისტემებში მანქანა შეიძლება მოძრაობდეს ელექტროძრავით მოძრაობის ნებისმიერ ეტაპზე: როგორც აჩქარებისას, ასევე მუდმივი სიჩქარით მოძრაობისას. მაგალითად, "ქალაქის ციკლში" მანქანას შეუძლია გამოიყენოს მხოლოდ ერთი ელექტროძრავა. ამ კონცეფციის სისტემის კომპონენტები შესამჩნევად უფრო დიდია, უფრო მასიური და ბევრად უფრო რთული ინსტალაცია, ვიდრე "რბილი" ჰიბრიდის შემთხვევაში. თუმცა, მათ შეუძლიათ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესონ ავტომობილის დინამიკა. გარდა ამისა, ქალაქში მხოლოდ ავტომობილის მართვისას ელექტროენერგიის გამოყენებამ შეიძლება შეამციროს საწვავის მოხმარება 20%-ით. სრული ჰიბრიდი არის BMW X6 ActiveHybrid.

დასატენად... ბატარეის მოცულობა, ზომა და წონა დამოკიდებულია მის დანიშნულებაზე. ბოლო წლებში, ამ სფეროში ახალმა მოვლენებმა მნიშვნელოვნად გააფართოვა ბატარეების გამოყენება ავტომობილებში. მაღალი სიმძლავრე და გამძლეობა ხდის Li-Ion და Ni-MH კვების ბლოკებს სრულად შესაფერისი ჰიბრიდულ მანქანებში გამოსაყენებლად.

Lexus RX400h ჰიბრიდული ძრავა

ჰიბრიდული ელექტროსადგური აერთიანებს თანამედროვე შიდა წვის ძრავისა და ელექტროძრავის მუშაობას. მთელი კომპლექსი კონტროლდება ელექტრონული სისტემით, მათ შორის საწვავის მოხმარება (დამოკიდებულია არჩეული მართვის მეთოდზე).

მოძრაობა იწყება ელექტროძრავით, რომელიც ასევე მუშაობს დაბალი სიჩქარით. სიჩქარის მატებასთან ერთად, ენერგია ბატარეებით გადადის ენერგიის კონტროლის განყოფილებაში, რომელიც ანაწილებს მას ელექტროძრავებზე. ელექტროძრავები საშუალებას აძლევს ჰიბრიდებს შეუფერხებლად გაიყვანონ. ჰიბრიდული ელექტროსადგურის მუშაობის მთელი პრინციპი აჩვენებს ჰიბრიდული მანქანა Lexus RХ400h.

როდესაც მანქანა მოძრაობს ნორმალურ რეჟიმში, ენერგია ნაწილდება ბორბლებსა და გენერატორს შორის, გენერატორს, რომელიც მართავს ელექტროძრავებს. ელექტრონული სისტემა აკონტროლებს ენერგიას, რათა მაქსიმალურად დაზოგოს. გენერატორი, საჭიროების შემთხვევაში, აძლევს ზედმეტ ენერგიას ბატარეას, იტენება მას.

როდესაც ჰიბრიდი აჩქარდება, შიდა წვის ძრავა მუშაობს და დინამიკის გასაუმჯობესებლად არის ელექტროძრავა. დამუხრუჭებისას ენერგია გარდაიქმნება - კინეტიკური ელექტრო ენერგიად. ის ელექტროძრავით არის მიმართული ძალაუფლების კონტროლის განყოფილებაზე, რაც თავის მხრივ აბრუნებს მას მაღალი ძაბვის ბატარეას. ამავდროულად, ბენზინის ძრავა მუშაობს ნორმალურ რეჟიმში.

ჰიბრიდული ელექტროსადგურების ამოცანა:

• უზრუნველყოს კარგი შესრულება და სწრაფი აჩქარება ენერგიის მყისიერი მიწოდების გზით.
• დაზოგეთ ენერგიის ნაწილი დამუხრუჭების დროს, ნაწილობრივ გადააქციეთ იგი ელექტრულად და ნაწილობრივ სითბოში (ჩვეულებრივი მანქანებისგან განსხვავებით, სადაც ის 100% -ით გარდაიქმნება სითბოდ).
• უზრუნველყოს ჰიბრიდი ენერგიის მართვის თანამედროვე სისტემით.
• შეამცირეთ კომპონენტების ზომა და წონა.

”ანუ, მანქანებში ჰიბრიდული ძრავები უნდა აერთიანებდეს გარემოს დაცვის სურვილს მართვის მაღალი უსაფრთხოებით და მისგან მაქსიმალური სიამოვნებით.” ეს არის Lexus RX400h მთავარი ინჟინრის განცხადება, რომელმაც ასევე თქვა, რომ კომპანიის ახალი ჰიბრიდული სისტემა შესანიშნავია დიდი და საშუალო ზომის მანქანებისთვის.

ჰიბრიდული გადაცემა

მისი დანიშნულება ჰიბრიდულ ძრავის სისტემაში არის ენერგიის ნაკადის გადანაწილება იქ, სადაც ეს ყველაზე მეტად არის საჭირო. მაგრამ, გარდა იმისა, რომ უზრუნველყოფს ენერგიის ყველაზე ეკონომიურ გამოყენებას, ის ასევე მართავს ორი ძრავის ერთობლივ მუშაობას, რაც მყისიერად პასუხობს მძღოლის მოთხოვნილებას მეტი სიმძლავრისთვის.

ენერგიის ორი წყაროელექტრო და ბენზინი, რომლითაც RX400h (როგორც ნებისმიერი სხვა მანქანა) მოძრაობს, ერთმანეთის სრულყოფილი შევსებაა. მყისიერი დამატებითი სიმძლავრის უზრუნველსაყოფად, ელექტროძრავები არ მოიხმარენ საწვავს, სუფთა ატმოსფეროს შენარჩუნებისას. თითოეული წყარო სისტემაში მუშაობს ოპტიმალურ რეჟიმში, რაც უზრუნველყოფს მანქანის საწვავის ეფექტურობას და შესანიშნავი მართვის მახასიათებლებს.

ენერგიის აღდგენა ჰიბრიდულ ძრავის სისტემაში

ენერგია, რომელიც შეუქცევადად იხარჯება ნორმალურ პირობებში, ელექტროსადგურის ჰიბრიდული ტექნოლოგიები იძლევა ნაწილობრივ გამოყენებას, ე.ი. ეს არის დანაზოგის ერთ -ერთი წყარო. კერძოდ, Lexus ჰიბრიდული ტექნოლოგიები უზრუნველყოფენ მაღალ წარმადობას მაღალი ხარისხის ენერგიის ძირითად წყაროს საშუალებით, რომელიც იყენებს უახლესი V6 წვის ძრავას და მაღალი ბრუნვის ელექტროძრავას დამატებითი სიმძლავრისთვის. ამავე დროს, არ არსებობს ვიბრაცია, ხმაურის დონე, ბენზინის მოხმარება და ატმოსფეროში გამოყოფილი CO2- ის რაოდენობა მცირდება. მძღოლი მხოლოდ გრძნობს, როგორ მყისიერად პასუხობს ძრავა ბრძანებებს. დახვეწილი და კომპაქტური ჰიბრიდული ელექტროსადგური ამავე დროს, რომელიც მოიცავს მაღალი ძაბვის ელექტროძრავას, უზრუნველყოფს გლუვ აჩქარებას და მაქსიმალურ კომფორტს მართვის დროს.

ავტომობილის დამუხრუჭებისას გამოიყენება გენერატორიც, რომელიც განსაკუთრებით ეფექტურია ქალაქში მოგზაურობისას. ჰიბრიდულ ელექტროსადგურში პრაქტიკულად არ არსებობს ხახუნები იმის გამო, რომ არ არსებობს გადაცემათა კოლოფი, რაც საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ კინეტიკური ენერგია მისი ელექტრო ენერგიად გარდაქმნით.

ინვერტორი ჰიბრიდულ ელექტროსადგურში

პირდაპირი დენი გარდაიქმნება ალტერნატიულ დენად, რომელიც აძლიერებს ელექტროძრავას ინვერტორის წყალობით. Lexus RХ400h იყენებს მაღალი ძაბვის წრეს, რომელიც ზრდის ძაბვას, რის გამოც, იმავე დენის მნიშვნელობით, იზრდება ელექტროენერგია, იზრდება ელექტროძრავის მუშაობის სიჩქარე და დუღილის მომენტი.

VDIM, ან Machine Dynamics ინტეგრირებული კონტროლის სისტემა

კონტროლის ხარისხის გაუმჯობესებას ასევე ითვალისწინებს შეცვლილი შეჩერება, ელექტრონული კონტროლის სისტემა, თანამედროვე სტაბილურობის კონტროლის სისტემა და თავად VDIM, რომელიც შეიქმნა იმ სისტემების გაერთიანების მიზნით, რომლებიც ადრე ცალკე განვითარებისკენ მიდიოდა, თუნდაც ისინი დამონტაჟებული ყოფილიყო. ერთი მანქანა: ABS - დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა, TRC - წევის კონტროლის სისტემა, VCS - გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა, ЕРS - ელექტროგადამცემი საჭე. ამან გააუმჯობესა ჰიბრიდის მახასიათებლები და უსაფრთხოება, ასევე შესაძლებელი გახადა მანქანის ქცევა უფრო პროგნოზირებადი და რბილი. VDIM არა მხოლოდ აერთიანებს მათ ყველას, იღებს ინფორმაციას ავტომობილის ამჟამინდელი მდგომარეობის შესახებ მრავალი სენსორისგან, არამედ აკონტროლებს ყველა წამყვანი სისტემას და ჰიბრიდულ ელექტროსადგურს. და სისტემების მუშაობის ოპტიმიზაცია, VDIM- ის წყალობით, დადებითად აისახება დინამიური მახასიათებლების მახასიათებლებზე. ეს მამოძრავებელი სისტემა ბევრად უფრო ეფექტური და ნაკლებად ინტრუზიულია, ვიდრე ჩვეულებრივი სტაბილურობის კონტროლის სისტემები. დინამიური კონტროლის სისტემა, მაღალსიჩქარიანი გადაცემის, სამუხრუჭე და ძრავის კონტროლის ტექნოლოგიის გამოყენებით, სრულად აკონტროლებს ჰიბრიდულ ძრავას, სამუხრუჭე სისტემას და AWD, მართავს ორივე ძრავას ერთდროულად მართვის კონკრეტული პირობების შესაბამისად.

სისტემის დაწყება

ელექტრომომარაგების სისტემა ჩართულია, მას შემდეგ რაც მიიღო დადასტურება ელექტრონული გასაღებიდან, რაც იმას ნიშნავს, რომ მძღოლი იმყოფება მანქანაში. ანთების ჩართვისთანავე სისტემა ამოწმებს ყველა სენსორის, ბენზინის და ელექტროძრავის, ბატარეისა და გენერატორის ჯანმრთელობას. შემდეგ მაღალი ძაბვის სისტემის სხვადასხვა კომპონენტი ჩართულია - მანქანა მზად არის სამუშაოდ.

სისტემის გამორთვა

სანამ მძღოლი, რომელმაც გამორთო ანთება, დატოვებს სამგზავრო განყოფილებას, ელექტროენერგიის სისტემის ყველა კომპონენტი გამორთულია - ბოლო კომპიუტერი გამორთულია, დარწმუნდით, რომ კომპონენტების გათიშვა დასრულებულია.

ჰიბრიდულ ძრავაში დამუხრუჭების კონტროლი

რეგენერაციული დამუხრუჭების სისტემა, რომელიც ელექტრონულად კონტროლდება, შენახული ენერგიის რაოდენობის ოპტიმიზაციისთვის, დამოუკიდებლად წყვეტს როდის გამოიყენოს ჰიდრავლიკური მუხრუჭები და რა შემთხვევებში განახორციელოს რეგენერაციული დამუხრუჭება, რომელსაც ის (სისტემა) იყენებს რაც შეიძლება ხშირად.

ენერგიის მართვა

ელექტროსადგური აკონტროლებს ენერგიის მოხმარებას მთელს მანქანაში და განსაზღვრავს, დაწყებული ჰიბრიდის ამჟამინდელი მდგომარეობიდან, რომელი ორი ძრავის ჩართვაა საჭირო. ანუ, ეს გამომდინარეობს იქიდან, არის თუ არა დაჩქარება საჭირო და ასევე კომპიუტერის მიერ ბატარეიდან მოწოდებული სიგნალებიდან. თუ ბატარეის დატენვა საკმარისია და ტემპერატურა არც თუ ისე დაბალია, მაშინ პირველი გაშვებისას მანქანა იკვებება ელექტროძრავით, რისთვისაც ძრავა პირველად იწყება გენერატორიდან (ენერგია, რომელიც საჭიროა მთელი მანქანისთვის დაუყოვნებლივ გამოითვლება). შემდეგი, მართვის პირობები გამოითვლება საჭირო ენერგიის გამომუშავებისათვის საჭირო მაქსიმალური ეფექტურობის საფუძველზე. ამის შემდეგ, სიგნალი იგზავნება ძრავაში, რათა მიიღოს საჭირო რაოდენობის რევოლუციები, რომლებიც შემდგომ კონტროლდება გენერატორის მიერ.

სულ უფრო და უფრო, ბოლო დროს, ადამიანები ფიქრობენ ეკოლოგიაზე. გამონაკლისი არც ავტოინდუსტრიაა. ყოველწლიურად იზრდება გარემოსდაცვითი სტანდარტები და ამასთან ერთად ხდება ავტომობილის ძრავების მოდერნიზება და გაუმჯობესება. ჰიბრიდული ძრავა არის ერთ -ერთი გამოსავალი ავტომობილის გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის გასაუმჯობესებლად.

რა არის ჰიბრიდული ძრავა

რა არის ჰიბრიდული ძრავა და მისი სტრუქტურა? თავად სიტყვა "ჰიბრიდი" ლათინურიდან ითარგმნება როგორც "ჯვარი". სინამდვილეში, ეს არის გადაკვეთა ელექტროსადგურის კლასიკურ ვერსიასა და ელექტროძრავას შორის. ამრიგად, წამყვანი ბორბლების მოძრაობა ხორციელდება ბრუნვით ჩვეულებრივი შიდა წვის ძრავის ან ელექტროძრავის გამოყენებით.

თითოეული დენის ერთეული ასრულებს კონკრეტულ ფუნქციას მოძრაობაში. ასე რომ, როდესაც მანქანა ქალაქში საცობშია, მოძრაობა ხორციელდება ელექტროძრავის დახმარებით, მაგრამ ბენზინის ელექტროსადგური ექსპლუატაციაში შედის მაგისტრალზე.

პლუს "ჰიბრიდული"

ალბათ, ჰიბრიდული ძრავის გამოყენების ყველაზე დიდი პლიუსი არის მისი ეკონომიკა. როგორც წესი, ასეთი ძრავა მოიხმარს 25-30% -ით ნაკლებ საწვავს, ვიდრე სტანდარტული ბენზინის ძრავები.

მეორე დადებითი წერტილი არის მაღალი გარემოსდაცვითი სტანდარტი. საწვავის მოხმარება მცირდება, გამონაბოლქვის ნაკლები გამონაბოლქვი გადადის ეკოსისტემაში.

მესამე პლიუსი ის არის, რომ ელექტროძრავის ბატარეები იტენება ბენზინის ძრავიდან და თუ ისინი ამოიწურება, ყოველთვის შეგიძლიათ გადახვიდეთ ბენზინზე. ეს ასევე მოიცავს იგივე ტექნიკურ მახასიათებლებს. სიმძლავრის მახასიათებლების თვალსაზრისით, "ჰიბრიდი" არანაირად არ ჩამოუვარდება ჩვეულებრივ ძრავას.

რაც მთავარია, "ჰიბრიდული" ძრავა ხარობს ურბანული გამოყენების ციკლში, სადაც ხშირი გაჩერებაა. ამ შემთხვევაში, ძირითადად ელექტროძრავა მუშაობს. ბევრ ქვეყანაში "ჰიბრიდულ" მანქანებს ქალაქის პოლიცია მართავს.

"ჰიბრიდის" გამოყენების უარყოფითი მხარეები

პირველი ნაკლი, რომელიც უნდა აღინიშნოს, არის ჰიბრიდული ძრავების ძვირადღირებული შეკეთება. "ჰიბრიდის" მწარმოებლები ამას ხსნიან იმით, რომ ელექტროსადგური სტრუქტურულად რთულია, როგორც მოვლაში, ასევე რესტავრაციაში.

ჰიბრიდული ძრავის ბატარეები, რომლებიც საკმაოდ მგრძნობიარეა ტემპერატურის უკიდურესობამდე და მცირდება, რის გამოც, -15 გრადუს ცელსიუსზე დაბლა დაცემისას, ისინი სწრაფად იშლება და მოქმედება ძირითადად ბენზინზე ხდება.

ავტომობილის მაღალი ღირებულება ჰიბრიდული ძრავით. ყველა მანქანის მოყვარულს არ შეუძლია შეიძინოს მანქანა, რომლის ღირებულებაა 20,000 აშშ დოლარი. ამის მიუხედავად, რიგმა ქვეყნებმა შემოიღეს შეღავათიანი გადასახადები განბაჟებაზე, ჰიბრიდული ძრავების რეგისტრაციაზე და გამოყენებაზე, რათა მყიდველები წაახალისონ შეიძინონ ეს მანქანები. ეს ჯერ არ მომხდარა დსთ -ს ქვეყნების ტერიტორიაზე.

თანამედროვე მაჩვენებლები

Toyota არის ლიდერი ჰიბრიდების რაოდენობით და აქტიურად აწარმოებს ამ მანქანებს 1997 წლიდან და როგორც ჩვეულებრივი Prius მანქანების მოდიფიკაციებში, Lexus RX400h კროსვორდებსა და ძვირადღირებულ მანქანებზე - Lexus LS 600h.

2006 წელს მსოფლიოში Prius– ის ნახევარ მილიონზე მეტი მოდელი გაიყიდა. Toyota HSD ჰიბრიდული დისკის ტექნოლოგია ლიცენზირებულია ფორდის მიერ (Escape Hybrid), Nissan (Altima Hybrid).

ჰიბრიდული მანქანების მასობრივი წარმოება შეზღუდულია ნიკელ-ლითონის ჰიდრიდის ბატარეების დეფიციტით.

2006 წელს იაპონიაში გაიყიდა 90,410 ჰიბრიდული მანქანა, რაც 2005 წელთან შედარებით 47,6% -ით გაიზარდა.

2007 წელს შეერთებულ შტატებში ჰიბრიდული ავტომობილების გაყიდვები 2006 წელთან შედარებით 38% -ით გაიზარდა. აშშ -ში ჰიბრიდულ მანქანებს ახალი სამგზავრო მანქანების ბაზრის 2.15% წილი აქვთ. 2007 წელს შეერთებულ შტატებში გაიყიდა დაახლოებით 350,000 ჰიბრიდული მანქანა (გენმოდიფიცირებული გაყიდვების გამოკლებით).

შეერთებულ შტატებში 1999 წლიდან 2007 წლის ბოლომდე სულ 1,002,000 ჰიბრიდული მანქანა გაიყიდა.

გამომავალი

როგორც ამჟამინდელი ტენდენცია გვიჩვენებს, სულ უფრო და უფრო მეტი მძღოლი იწყებს ჰიბრიდული ძრავების უპირატესობას. ისინი უფრო ეკონომიური, მშვიდი და ეკოლოგიურად სუფთა არიან. მისი გამოყენების მინუსი არის ძვირადღირებული რემონტი და ბატარეების მგრძნობელობა ტემპერატურის ცვლილებებზე.

მსოფლიოში სატრანსპორტო საშუალებების რაოდენობის ზრდამ და უამრავმა ეკოლოგიურმა პრობლემამ, რომელსაც კაცობრიობა შეექმნა ბოლო რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში, გამოიწვია მნიშვნელოვანი ცვლილებები საავტომობილო ინდუსტრიაში.

ისინი ნაკარნახევია, უპირველეს ყოვლისა, მნიშვნელოვნად გამკაცრებული გარემოსდაცვითი სტანდარტებით და საწვავის გაზრდილი ფასით, რის გამოც ავტომწარმოებლები იძულებულნი არიან მოძებნონ გზები, რათა შეამცირონ ტოქსიკური გამონაბოლქვის რაოდენობა და ავტომობილებში საწვავის მთლიანი მოხმარება.

ამავდროულად, ელექტრო მანქანების გაჩენის, საწვავის უჯრედების მქონე მანქანების განვითარების მიუხედავად, დღეს ერთადერთი ეფექტური გზაა ჰიბრიდული ძრავით მანქანების შექმნა - უმარტივესი გზა ეკონომიკაში "ჯდება" და მომხმარებელს შესთავაზებს პროდუქტს რომ მოსახერხებელია გამოსაყენებლად.

ჩვენ შევეცდებით ამ სტატიაში გითხრათ, თუ როგორია დღეს "ჰიბრიდული" მანქანების ბაზარი, რადგან დღეს ბევრმა პოტენციურმა მყიდველმა არ იცის რას ნიშნავს ჰიბრიდული მანქანა და რა უპირატესობა აქვს მას.

ჰიბრიდული მანქანები - რა არის ისინი?

ჰიბრიდული ავტომობილის პრინციპი ძალიან მარტივია. იგი დაფუძნებულია ჩვეულებრივი გაზის გენერატორის პრინციპზე, როდესაც ავტომობილის სიმძლავრე ატრიალებს გენერატორს და იტენება წევის ბატარეას.

ვიდეო - როგორ მუშაობს ჰიბრიდული მანქანა:

თავის მხრივ, ბატარეის ენერგია საშუალებას აძლევს მანქანას გარკვეული დროით იმოძრაოს მხოლოდ ელექტრულ წევაზე ტოქსიკური გამონაბოლქვის "ნულოვანი" რაოდენობით. მას შემდეგ, რაც ბატარეებში ენერგია ამოიწურება, ბენზინის ძრავა კვლავ ჩართულია, რაც საშუალებას გაძლევთ გააგრძელოთ მართვა და ამავდროულად შეავსოთ ბატარეებში დატენვა.

უნდა ითქვას, რომ ამ სქემასთან ერთად არის კიდევ ერთი სახელწოდებით დანამატი ჰიბრიდი. მასში ბატარეა იტენება არა მხოლოდ ძრავიდან, არამედ ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო ელექტრომომარაგებიდან და მისი სიმძლავრე საკმარისია მოკლე დისტანციებზე მოგზაურობისთვის (როგორც წესი, დაახლოებით 30-40 კილომეტრი). სინამდვილეში, ეს ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ მანქანით და სამსახურიდან ბენზინის ძრავის გამოყენების გარეშე (და, შესაბამისად, საწვავის ხარჯვის გარეშე) მართოთ.

ჰიბრიდული მანქანების უპირატესობები

რასაკვირველია, ბევრი დაუსვამს საკუთარ თავს კითხვას, რატომ აწუხებთ "ბაღის შემოღობვა" ბატარეებით, ელექტროძრავით, ბატარეებით და შიდა წვის ძრავით? რას იძლევა ჰიბრიდული ძრავის სქემა?

ამ კითხვაზე პასუხის გაცემამდე, უნდა გვახსოვდეს, როდესაც "ტრადიციული" მანქანა იყენებს ყველაზე მეტ საწვავს. ცნობილია, რომ მაქსიმალური მოხმარება (და, შესაბამისად, გამონაბოლქვის ტოქსიკურობა) მოდის კრუიზის სიჩქარის დაჩქარების ეტაპზე, ისევე როგორც ურბანული მართვისას ხშირი აჩქარებითა და შენელებით.

ვიდეო - როგორ შეგიძლიათ გააუმჯობესოთ ჰიბრიდული მანქანა:

ამრიგად, ჰიბრიდული ელექტროსადგურის მქონე ავტომობილებში ელექტროძრავა ამოქმედდება ამ რეჟიმში. როდესაც ბატარეა სრულად არის დამუხტული, "ჰიბრიდი" იწყებს მოძრაობას ელექტრული წევაზე და როდესაც სიჩქარის გარკვეული ბარიერი მიიღწევა (მოდელის მიხედვით, ის 20 -დან 40 კილომეტრამდე მერყეობს), შიდა წვის ძრავა ამოქმედდება. რა

ამავდროულად, ტოიოტას "ჰიბრიდების" ყველაზე ფართო ასორტიმენტი პირდაპირ იაპონიასა და აშშ -შია წარმოდგენილი. შიდა იაპონურ ბაზარზე მანქანები იყიდება ტოიოტას ბრენდის ქვეშ, ხოლო ამერიკაში, ტრადიციულად, ლექსუსი ყველაზე პოპულარულია (რუსეთში, უნდა ითქვას, რომ ჰიბრიდული მანქანების უმეტესობა ასევე იყიდება ამ ბრენდის ქვეშ).

ტოიოტადან ჰიბრიდული მანქანების რაოდენობის თვალსაზრისით ყველაზე გაჯერებულია იაპონური ბაზარი. კომპანია აჩვენებს მასზე ყველა უახლეს მოდელს, რომელზედაც ის "გამოსცდის" ტექნოლოგიებს, რომლებიც სერიაში უნდა გადავიდეს "გლობალურ" მოდელებზე.

როგორ მუშაობს, განვიხილოთ Touareg– ის მაგალითი, ჰიბრიდული ძრავით.

რას ნიშნავს ჰიბრიდული ტექნოლოგია?

ტერმინი "ჰიბრიდი" მომდინარეობს ლათინური სიტყვიდან hybrida და ნიშნავს რაღაც გადაჯვარედინებულს ან შერეულს. ინჟინერიაში ჰიბრიდი არის სისტემა, რომელშიც ორი განსხვავებული ტექნოლოგია ერთმანეთთან არის შერწყმული. დისკის კონცეფციებთან დაკავშირებით, ტერმინი ჰიბრიდული დისკის ტექნოლოგია გამოიყენება ორ სფეროზე: ორმაგი საწვავის (ან ორმაგი საწვავის) ძრავის ჰიბრიდულ ძრავაზე

ჰიბრიდული დისკის ტექნოლოგია არის ორი განსხვავებული ძრავის ერთობლიობა, რომლებიც მოქმედებენ სხვადასხვა მუშაობის პრინციპზე. ჰიბრიდული დისკის ტექნოლოგია ამჟამად გულისხმობს შიდა წვის ძრავისა და ელექტროძრავის / გენერატორის (ელექტრო მანქანა) კომბინაციას. ეს ელექტრო მანქანა შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც გენერატორი ელექტროენერგიის გამომუშავებისათვის, წევის ძრავა მანქანის მართვისთვის და დამწყები შიდა წვის ძრავის დასაწყებად. ძირითადი სტრუქტურის ვერსიიდან გამომდინარე, გამოირჩევა სამი სახის ჰიბრიდული სიმძლავრის ერთეული: ე.წ. "მიკრო-ჰიბრიდული" ელექტროსადგური, ე.წ. "შუა ჰიბრიდული" ელექტროსადგური, ე.წ. "სრული ჰიბრიდული" ელექტროსადგური.

"მიკრო-ჰიბრიდული" ძრავა

ამ დისკის კონცეფციაში, ელექტრული კომპონენტი (შემქმნელი / ალტერნატივა) ემსახურება ექსკლუზიურად დაწყების-გაჩერების ფუნქციას. ზოგიერთი კინეტიკური ენერგია შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ელექტრო ენერგია (გამოჯანმრთელება). მხოლოდ ელექტრო წევა არ არის გათვალისწინებული. ძაბვის 12 ვოლტიანი ბატარეის პარამეტრები ადაპტირებულია ძრავის ხშირი გაშვებისთვის.

"საშუალო ჰიბრიდული" დისკი

ელექტროძრავა ინარჩუნებს წვის ძრავის მუშაობას. მანქანის მოძრაობა მხოლოდ ელექტრო წევაზე შეუძლებელია. "შუა ჰიბრიდულ" დისკზე, კინეტიკური ენერგიის უმეტესი ნაწილი აღდგება დამუხრუჭების დროს და ინახება ელექტრული ენერგიის სახით მაღალი ძაბვის ბატარეაში. მაღალი ძაბვის ბატარეა, ისევე როგორც ელექტრული კომპონენტები განკუთვნილია უფრო მაღალი ელექტრული ძაბვისთვის და, შესაბამისად, უფრო მაღალი სიმძლავრის გამომუშავებისთვის. გენერატორის ძრავის მხარდაჭერის წყალობით, სითბოს ძრავის მუშაობის რეჟიმი შეიძლება გადავიდეს მაქსიმალური ეფექტურობის არეალში. ამას ეწოდება დატვირთვის წერტილის გადაადგილება.

"სრული ჰიბრიდული" ძრავა

მძლავრი ელექტროძრავა / გენერატორი შერწყმულია შიდა წვის ძრავთან. შესაძლებელია მხოლოდ ელექტროძრავა. ელექტროძრავა / გენერატორი, თუ პირობები იძლევა, ხელს უწყობს შიდა წვის ძრავის მუშაობას. დაბალი სიჩქარით მოძრაობა ხორციელდება მხოლოდ ელექტრო წევაზე. განხორციელდა შიდა წვის ძრავის Start-stop ფუნქცია. რეგენერაცია გამოიყენება მაღალი ძაბვის ბატარეის დასატენად. წვის ძრავასა და ელექტროძრავას / გენერატორს შორის გათიშვის გადაბმის საშუალებით შესაძლებელია ორი სისტემის გათიშვის უზრუნველყოფა. შიდა წვის ძრავა ამოქმედდება მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში.

ჰიბრიდული საფუძვლები

სრული ჰიბრიდული ძრავიანი სისტემები იყოფა სამ ქვეჯგუფად: პარალელური ჰიბრიდული ძრავი, გაყოფილი ძრავი (გაყოფილი სიმძლავრის ნაკადებით) და თანმიმდევრული ჰიბრიდული ძრავი.

პარალელური ჰიბრიდული ძრავი

ჰიბრიდული ძრავის პარალელური დიზაინი მარტივია. იგი გამოიყენება მაშინ, როდესაც აუცილებელია არსებული ავტომობილის "ჰიბრიდიზაცია". შიდა წვის ძრავა, ელექტრო გენერატორი და გადაცემათა კოლოფი განლაგებულია იმავე ღერძზე. როგორც წესი, პარალელური ჰიბრიდული ძრავიანი სისტემა იყენებს ერთ ელექტროძრავას / გენერატორს. წვის ძრავის ერთეულის ჯამი და გენერატორის ელექტროძრავის სიმძლავრე შეესაბამება საერთო სიმძლავრეს. ეს კონცეფცია ითვალისწინებს წინა ავტომობილისგან სესხის აღების მაღალ ხარისხს. ყველა წამყვანი ავტომობილისთვის, რომელსაც აქვს პარალელური ჰიბრიდული ძრავა, ყველა ოთხბორბლიანი მოძრაობა ხორციელდება Torsen დიფერენციალური და გადაცემის კოლოფის გამოყენებით.

ცალკე ჰიბრიდული დისკი

გაყოფილი ჰიბრიდულ სისტემას წვის ძრავის გარდა აქვს ელექტროძრავა / გენერატორი. ორივე ძრავა განლაგებულია კაპოტის ქვეშ. შიდა წვის ძრავის ბრუნვა, ისევე როგორც გენერატორის ელექტროძრავიდან, პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი გადაეცემა ავტომობილის გადაცემათა კოლოფს. პარალელური ჰიბრიდული დრაივისგან განსხვავებით, წამყვანი დისკის ინდივიდუალური უფლებამოსილების ჯამი ამ გზით არ შეიძლება გამოითქვას. გამომუშავებული ენერგია ნაწილობრივ იხარჯება მანქანის მართვაზე, ნაწილობრივ, ელექტროენერგიის სახით, გროვდება მაღალი ძაბვის ბატარეაში.

თანმიმდევრული ჰიბრიდული ძრავი

მანქანა აღჭურვილია შიდა წვის ძრავით, გენერატორით და ელექტროძრავის გენერატორით. თუმცა, ორივე ადრე აღწერილი კონცეფციისგან განსხვავებით, შიდა წვის ძრავას არ გააჩნია უნარი დამოუკიდებლად გადაადგილდეს მანქანა ლილვით, ან გადაცემათა კოლოფის საშუალებით. წვის ძრავის სიმძლავრე არ გადადის ბორბლებზე. მანქანის მთავარ დისკს ახორციელებს ელექტროძრავის გენერატორი. თუ მაღალი ძაბვის ბატარეის ტევადობა ძალიან დაბალია, იწყება წვის ძრავა. წვის ძრავა იტენება მაღალი ძაბვის ბატარეას გენერატორის საშუალებით. ელექტროძრავა / გენერატორი კვლავ იკვებება მაღალი ძაბვის ბატარეით.

ცალკე სერიული ჰიბრიდული ძრავი

გაყოფილი თანმიმდევრული ჰიბრიდული ძრავი არის ზემოთ აღწერილი ორი ჰიბრიდული დისკის შერეული ფორმა. მანქანა აღჭურვილია ერთი წვის ძრავით და ორი ელექტროძრავით და გენერატორით. შიდა წვის ძრავა და პირველი ელექტროძრავა / გენერატორი განლაგებულია კაპოტის ქვეშ. მეორე ელექტროძრავა / გენერატორი მდებარეობს უკანა ღერძზე. ეს კონცეფცია გამოიყენება ყველა წამყვანი ავტომობილისთვის. შიდა წვის ძრავას და პირველ ელექტროძრავას / გენერატორს შეუძლია ავტომობილის გადაცემათა კოლოფი მართოს პლანეტარული სიჩქარით. და ამ შემთხვევაში, წესი ვრცელდება, რომლის მიხედვითაც ერთიანი წამყვანი ძალა არ შეიძლება წაერთვას საჭესთან საერთო სიმძლავრის სახით. საჭიროების შემთხვევაში მეორე ელექტროძრავა / გენერატორი უკანა ღერძზე გააქტიურებულია. დისკის ამ დიზაინთან დაკავშირებით, მაღალი ძაბვის ბატარეა მდებარეობს ავტომობილის ორივე ღერძს შორის.

სხვა ტერმინები და განმარტებები სხვა ტერმინები და განმარტებები, რომლებიც ჩვეულებრივ გამოიყენება ჰიბრიდულ ტექნოლოგიასთან დაკავშირებით, მოკლედ იქნება განმარტებული აქ.

გამოჯანმრთელება. ზოგადად, ეს ტერმინი ტექნოლოგიაში ნიშნავს ენერგიის დაბრუნების მეთოდს. გამოჯანმრთელებით, ერთი ტიპის არსებული ენერგია გარდაიქმნება მეორეში, რომელიც გამოიყენება ენერგიის შემდგომ ფორმაში. საწვავის პოტენციური ქიმიური ენერგია გადადის კინეტიკურ ენერგიად. თუ მანქანა დამუხრუჭებულია ჩვეულებრივი მუხრუჭით, ჭარბი კინეტიკური ენერგია მუხრუჭების ხახუნის შედეგად გარდაიქმნება სითბურ ენერგიად. შედეგად მიღებული სითბო იშლება მიმდებარე სივრცეში და ამიტომ არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას მომავალში.

თუ, პირიქით, როგორც ჰიბრიდული წამყვანი ტექნოლოგია, კლასიკური მუხრუჭების გარდა, გენერატორი გამოიყენება როგორც ძრავის მუხრუჭები, მაშინ კინეტიკური ენერგიის ნაწილი გარდაიქმნება ელექტრო ენერგიად და ამით ხელმისაწვდომი გახდება შემდგომი გამოყენებისთვის. ავტომობილის ენერგეტიკული ბალანსი გაუმჯობესებულია. ამ ტიპის რეგენერაციული დამუხრუჭება ეწოდება რეგენერაციულ დამუხრუჭებას.

როგორც კი იძულებითი უმოქმედო რეჟიმში, ავტომობილის სიჩქარე მცირდება დამუხრუჭებით სამუხრუჭე პედლის დაჭერით ან მანქანა მიემართება სანაპიროზე ან მანქანა მოძრაობს დაღმართზე c ჰიბრიდული წამყვანი სისტემა ჩართავს ელექტროძრავის გენერატორს და იყენებს მას გენერატორის რეჟიმში.

ამ შემთხვევაში, იგი იტენება მაღალი ძაბვის ბატარეაზე. ამრიგად, იძულებითი უმოქმედო რეჟიმში
გადაადგილება, შესაძლებელი ხდება მანქანების "შევსება" ელექტრო ჰიბრიდული დისკით ელექტროენერგიით.
როდესაც მანქანა სანაპიროზე მოძრაობს, ელექტროძრავის გენერატორი მუშაობს გენერატორის რეჟიმში,
მოძრაობის ენერგიიდან ელექტრო ენერგიად გარდაქმნის მხოლოდ იმ რაოდენობის ენერგიას, რომელიც
საჭიროა 12 ვოლტიანი ბორტ ქსელის მუშაობისთვის.

ელექტროძრავის გენერატორი (ელექტრო მანქანა)

ტერმინი ელექტროძრავის გენერატორი, ან ელექტრო მანქანა, გამოიყენება ტერმინების გენერატორის, ელექტროძრავის და შემქმნელის ნაცვლად. პრინციპში, ნებისმიერი ელექტროძრავა ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც გენერატორი. თუ ელექტროძრავის ლილვი ამოძრავებს გარე დისკს, მაშინ ელექტროძრავა, გენერატორის მსგავსად, წარმოქმნის ელექტრო ენერგიას. თუ ელექტრო ენერგია მიეწოდება ელექტრო მანქანას, ის მუშაობს ელექტროძრავის მსგავსად. ამრიგად, ელექტრო ჰიბრიდული მანქანების ელექტროძრავა / გენერატორი ცვლის შიდა წვის ძრავის ჩვეულებრივ დამწყებ ძრავას, ისევე როგორც ჩვეულებრივ გენერატორს (განათების გენერატორს).

ელექტრო ამაჩქარებელი (E-boost)

შიდა წვის ძრავების დაწყების ფუნქციის მსგავსად, რაც ძრავის მაქსიმალურ სიმძლავრეს იძლევა, ჰიბრიდული დისკი აღჭურვილია ელექტრული ამაჩქარებლით, სახელწოდებით E-Boost. ფუნქციის გამოყენებისას ელექტროძრავის გენერატორი და წვის ძრავა აძლევენ მაქსიმალურ ინდივიდუალურ ძალას, რაც ემატება მთლიანი სიმძლავრის უფრო მაღალ მნიშვნელობას. ორივე ტიპის ძრავის ინდივიდუალური შესაძლებლობების ჯამი შეესაბამება გადაცემის მთლიანი სიმძლავრეს.

ელექტროძრავის გენერატორში სიმძლავრის დანაკარგების გამო, გენერატორის რეჟიმში მისი სიმძლავრე უფრო დაბალია, ვიდრე წევის ძრავის რეჟიმში. ელექტროძრავის გენერატორის სიმძლავრე ძრავის რეჟიმში 34 კვტ. ელექტროძრავის გენერატორის სიმძლავრე გენერატორის რეჟიმში არის 31 კვტ. Touareg– ს ჰიბრიდული ძრავით აქვს შიდა წვის ძრავა 245 კვტ სიმძლავრით და ელექტროძრავის გენერატორი 31 კვტ სიმძლავრით. წევის ძრავის რეჟიმში ელექტროძრავის გენერატორი 34 კვტ. ერთად, შიდა წვის ძრავა და ელექტროძრავის გენერატორი წევის ელექტროძრავის რეჟიმში ავითარებენ საერთო სიმძლავრეს 279 კვტ.

დაწყება-გაჩერების ფუნქცია

არგუმენტები ჰიბრიდული ტექნოლოგიის სასარგებლოდ

რატომ ვაერთიანებთ ელექტროძრავის გენერატორს შიდა წვის ძრავთან? ბრუნვის ამოღების მიზნით, შიდა წვის ძრავის სიჩქარე არ უნდა იყოს დაბალი, ვიდრე უსაქმური სიჩქარე. როდესაც ის გაჩერებულია, ძრავა ვერ ბრუნავს. შიდა წვის ძრავის სიჩქარის მატებასთან ერთად იზრდება მისი ბრუნვის მომენტიც. ელექტროძრავის გენერატორი პირველი რევოლუციებით აწარმოებს მაქსიმალურ ბრუნვას. მისთვის უსაქმური სიჩქარე არ არსებობს. სიჩქარე იზრდება, მისი ბრუნვის მომენტი მცირდება. ელექტროძრავის გენერატორის მუშაობის წყალობით, გამორიცხულია შიდა წვის ძრავის ყველაზე რთული მუშაობის რეჟიმი: უმოქმედო სიჩქარის ქვემოთ. ელექტროძრავის გენერატორის მხარდაჭერის წყალობით, შიდა წვის ძრავა შეიძლება მუშაობდეს უფრო ეფექტურ რეჟიმში. დატვირთვის წერტილის ეს ცვლა აუმჯობესებს ძრავის მუშაობას.

რატომ გამოიყენება სრული ჰიბრიდული ძრავი (წამყვანი)?

სრული ჰიბრიდული ძრავა, სხვა ჰიბრიდული ვარიანტებისგან განსხვავებით, აერთიანებს ინტეგრირებული გაჩერების სისტემას, E-Boost სისტემას, გამოჯანმრთელების ფუნქციას და მხოლოდ ელექტროძრავით მართვის შესაძლებლობას (ელექტრული წევის რეჟიმი).

ელექტროძრავის გენერატორი

ელექტროძრავის გენერატორი მდებარეობს წვის ძრავასა და ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს შორის. ეს არის სამფაზიანი მიმდინარე სინქრონული ძრავა. 288 V DC ძაბვა გარდაიქმნება სამფაზიანი AC ძაბვად ენერგიის ელექტრონიკის მოდულის საშუალებით. სამფაზიანი ძაბვა ქმნის სამფაზიან ელექტრომაგნიტურ ველს ელექტროძრავის გენერატორში.

მაღალი ძაბვის ბატარეა

მაღალი ძაბვის ბატარეა წვდება ბარგის განყოფილებაში იატაკის საფარის საშუალებით. ის შექმნილია როგორც მოდული და შეიცავს Touareg მაღალი ძაბვის სისტემის სხვადასხვა კომპონენტს. მაღალი ძაბვის ბატარეის მოდული იწონის 85 კგ და მისი შეცვლა შესაძლებელია მხოლოდ როგორც სრული ერთეული.

HV ბატარეა არ შეიძლება შევადაროთ ჩვეულებრივ 12 ვ ბატარეას. ნორმალურ მუშაობაში HV ბატარეა მუშაობს თავისუფალ დიაპაზონში 20% -დან 85% -მდე დატენვის დონემდე. ჩვეულებრივი 12 ვოლტიანი ბატარეა ვერ ახერხებს ასეთი ტვირთის გადატანას დიდი ხნის განმავლობაში. ამრიგად, მაღალი ძაბვის ბატარეა უნდა ჩაითვალოს, როგორც ელექტროენერგიის შემნახველი ენერგიის ონლაინ მოწყობილობა. კონდენსატორის მსგავსად, მას შეუძლია ელექტროენერგიის შენახვა და განთავისუფლება. პრინციპში, გამოჯანმრთელება, ენერგიის აღდგენა, შეიძლება ჩაითვალოს, როგორც ავტომობილის მართვისას ენერგიით საწვავის შევსების შესაძლებლობა. ჰიბრიდულ მანქანაში მაღალი ძაბვის ბატარეის გამოყენება ხასიათდება მაღალი ძაბვის ბატარეის დატენვის (გამოჯანმრთელების) და დატენვის (ელექტრულად დამუხტული) ციკლების მონაცვლეობით.

მაგალითი: თუ თქვენ შეადარებთ მაღალი ძაბვის ბატარეის ენერგიას საწვავის წვის შედეგად წარმოქმნილ ენერგიასთან, მაშინ ენერგიის რაოდენობა, რომელსაც შეუძლია გამოიმუშაოს ბატარეა, შეესაბამება დაახლოებით 200 მლ საწვავს. ეს მაგალითი გვიჩვენებს, რომ ელექტრო მანქანების შექმნის გზაზე, ბატარეები, ენერგიის შენახვის უნარის თვალსაზრისით, მნიშვნელოვნად უნდა განახლდეს.